ficha técnica
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This is a Chopper! BARBARoSSA EVO BEACH BIKE By V&V STROKERS ¿El Capitán América rodando por Castefa? Pues no. Se trata de la moto del Barbarossa Beach Bar, una icó icónica hamburguesería biker sito en la población Barcelonesa de Castelldefels. En algún momento fue una Sprin Springer de serie, hasta que fue a parar a manos del Latas, en V&V Strokers. Recibió la consigna y el resultado no deja indiferente y consigue su objeti objetivo: rodar a gusto y servir de “Rolling ad” al negocio. Texto: Patxi Mesa Fotos: Álvaro Cabezas Atienza P odríamos jugar a las siete diferencias con la Captain America de Easy Riders y nos faltarían dedos. Evidentemente no se trata de una réplica del original, pues ni el chasis, ni el motor, ni los acabados más elemen elemen- custom machines 67 Barbarossa By V&V Strokers tales son los mismos. Ni lo pretenden. Sin embargo, luce descaradamente un estilo setentero bastante marcado. En realidad, si coges un Chopper prototípico de esa época y le pones la bandera norteamericana en el depósito, ya tienes una “Captain America Wannabe”. Haz el ejercicio mental con la moto de portada… Motor sin novedades Con un Evolution de 1991, no vamos a descubrir la sopa de ajo. Se revisa, se sustituyen algunas gomas, y, una vez comprobad,o se procede a las mejoras habituales. En este caso, Smith and Stankos es el fabricante elegido por V&V Strokers para alimentar el motor, tanto el carburador como el filtro de aire. Una elección muy, pero que muy, clásica. El encendido, fundamental para una buena combustión, es un Dyna 2000. En cuanto a la expulsión de gases, 68 custom machines unos escapes fabricados a medida y terminados en Fishtail son los encargados de anunciar su presencia allá donde va. Ahora podemos ajustar el carburador para sacarle el máximo rendimiento. Estéticamente, el acabado general es prácticamente el de serie: cilindros en negro, con las aletas de refrigeración pulidas y tapas cromadas. Un aspecto conservador que destaca el colorido depósito con el logo del Barbarossa. Estilo Clásico Como ya hemos comentado anteriormente, este Evo ha retrocedido estilísticamente hasta el San Francisco de los años setenta. Y, aunque algunas concesiones a la efectividad de las motos actuales son evidentes, como los frenos de disco, mantiene una horquilla de los años treinta muy apreciada por su bellísima estética y conocida por su particular comportamiento dinámico, que ya hemos comentado en este mismo número. Con los cables enfundados en malla de acero, en su aspecto procura evitar detalles de plástico o materiales “poco nobles” que rompan el encanto y nos saquen del ensueño. Ese depósito peanut separado de las tapas de las culatas es toda una declaración de intenciones. No harás muchos kilómetros del tirón, pero rodarás con mucho estilo. En cuanto a su ubicación tan Frisco, hay quien gusta de motos en que no entre un papel de fumar entre depósito y motor, y a otros les encanta poder meter la cabeza entera y fisgar… Es una cuestión de gustos y estilos. Y con el depósito termina la pintura en esta moto. No hay tapas laterales decoradas más allá de un par de adhesivos; el depósito de aceite y el guardabarros trasero están cromados, mientras el delantero brilla por su ausencia. Sólo las llantas lucen un clásico powdercoat rojo, de viejas Barbarossa By V&V Strokers 70 custom machines reminiscencias deportivas. El calzado también está en consonancia y las gomas Avon, montadas en llantas originales H-D, se han escogido por su estética retro muy acertada. Los detalles De nuevo nos encontramos con un “menos es más”, pues poco más que un manillar con sus mandos, asiento y luces son necesarios para que esta moto pueda rodar. De momento, y por ser anterior a 1998, puede prescindir de los intermitentes. A bodas me convidas… Un problema menos. El sistema eléctrico ha sido saneado y reducido a lo esencial, y la iluminación queda en manos de un faro de Harley-Davidson y un Pilotito de LEDs de Custom Chrome Europe. Del mismo distribuidor son el manillar, que se ha adaptado, los puños y retrovisores, e incluso los reposapiés. El asiento es un LePera monoplaza de muelles y en el guardabarros trasero encontramos un taco a conjunto que, por lo menos, garantiza un cierto apoyo para las posaderas en trayectos que presumimos serán… muy glamourosos. Y desde luego, todo el mundo se va a enterar de dónde quedar para tomar unas copas… custom machines 71 FichaFicha Técnica Técnica GEnERALidAdES Propiedad: Pony de Barbarossa Ciudad: Castelldefels, Barcelona Modelo de origen: Softail Springer Transformada por: V&V Strokers BCN Tiempo: 30 dias Precio: los sueños no tienen precio MoToR Año: 1991 Modelo: Evolution Cilindrada: 1340 cc Levas: serie Encendido: Dyna 2000 Carburador: S&S Filtro de aire: S&S Escapes: Modificados, con colas de Pez TRAnSMiSion Caja de cambios: H-D Original Embrague: H-D Original 72 custom machines ACCESoRioS Manillar: Cuelgamonos a medida Custom Chrome Europe Puños: Custom Chrome Europe Retrovisores: Custom Chrome Guardabarros tras.: W&W Cycles Faro: original H-D Piloto: Leds Custom Chrome Europe Reposapiés del. y tras.: Custom Chrome Depósito de combustible: Easy Riders peanut en W&W Cycles Asiento: LePera HoRQUiLLA Tipo: Springer original RUEdA dELAnTERA Diámetro: 21” Llanta: H-D original Neumático: Avon Speedmaster Disco y pinza de freno: Original H-D RUEdA TRASERA Diámetro: 16” Llanta: original H-D Neumático: Avon MK2 Disco de freno: original H-D Pinza de freno: original H-D PinTURA Pintor: Ito’s Dreams Color: Captain America Blanco/rojo/azul Cromados y pulidos: de origen ConTACTo V&V Strokers Barcelona Ctra. Ca L’Alaio, 3-4 Edificio Mundiauto 08820 El Prat del Llobregat Barcelona Tel.: 931 188 088 / 654 788 239 www.vvstrokers.com