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Vintage Racer Style
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H-D IRONHEAD DE 1979
By OLD CUSTOM FLAMES
Siendo artículos contiguos, es in
inevitable establecer paralelismos y
comparaciones entre dos Ironhead,
y encima del mismo constructor. Si
la Good Old Times se nos revelaba
como una encantadora moto intem
intemporal pero con aires de Vintage Racer de los años treinta, ahora nos
clasificaencontramos ante lo que clasifica
ríamos como un Café Bobber, o algo
así, a juzgar por el contraste entre
su zaga y el frontal. De hecho, creo
que no he dicho nada. Es bastante
inclasificable. Las influencias más
variopintas se mezclan como volutas
de humo con algo parecido a algún
impotrastorno mental… Intentemos impo
ner un poco de cordura.
Texto: Patxi Mesa
Fotos: Frankie Lüdke
E
sta es otra moto que despista.
Si me dicen que es una moto
francesa, me lo creo. También
si me cuentan que viene de Japón. Amén. Pero no señor, está
ideada y construida en nuestro país. Y el
artífice es Ricky C. López, de Old Custom
Flames. Y nos encanta esa sensación de
no saber a qué atenernos cuando vemos
una moto por primera vez. Ese no tener
ni idea de sobre qué estándar juzgar una
creación. Si te centras en su parte delan
delantera, hasta el asiento, verás algo parecido
a un Bobber estilizado, pero, desde ese
punto hacia atrás, la deportividad toma el
protagonismo al más puro estilo Café Ra-
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Vintage Racer Style
cer. Inquietante. Por otro lado, las ruedas
lucen un estilo muy retro y que parece
ser muy del agrado de Ricky. Como en la
moto anterior vamos a encontrarnos con
un elemento central y dominante, que es
el motor Ironhead, y el resto de la moto
es una especie de fantasía estilística cuyo
fin es arroparlo. Pero ya sabemos que estos motores no suelen aparecer en perfecto estado de revista…
¿Algún médico en la sala?
Otro propulsor que necesita algo más
que un par de accesorios para volver a
un estado operacional. En serio, cuando
empezamos por sustituir cilindros y pistones, es porque la cosa estaba ya perjudicada. También la distribución presentaba señas de andar un poco repercutida,
de forma que también las guías y asientos de válvulas fueron cambiados por
otros nuevos. Ya puestos a reconstruir,
también podemos potenciar un poco el
asunto, ¿no? Y, efectivamente, una de
las cosas buenas de montar pistones de
alta compresión, en cilindros nuevos,
es que puedes ir un poco más allá en la
puesta a punto para exprimir algún que
otro caballo extra sobre su potencia nominal. Para ello, un encendido Dyna ligeramente adelantado en la banda alta
del cuentarrevoluciones y un carburador
S&S abiertito de calibres van a ser de una
gran ayuda. La caja de cambios ha soportado bastante bien el paso del tiempo y
el embrague ha sido reemplazado por un
Barnett. Pero hay otro detalle que debería
habernos llamado la atención: ese arranque a patada. No pinta nada en un motor
de 1979… ¿o sí?
Kickstart my Heart
Aparte de ser un tema de los Mötley que
sonó más de una y dos veces en el taller de Ricky, es el verdadero “Leitmotiv”
wagneriano de esta moto. Y, a pesar de
lo que podemos pensar, no está tan fuera
de lugar. Nos explicamos: los más acostumbrados al Evo sabemos que cuando
nos hemos planteado montar un estiloso
arranque a patada en nuestro motor nos
hemos echado atrás al ver la cantidad de
modificaciones de mucha importancia
que son necesarias. Para no extendernos
demasiado, basta con saber que hay que
cortar y soldar tabiques de un motor que
contiene aceite… todo por un capricho.
Demasiado caro. Pero si la Sportster en
cuestión es de 1979 o anterior, entonces
te ha tocado la lotería porque resulta que
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Ironhead By Old Custom Flames
ese fue el último año en que usaron los
moldes antiguos del motor y aún eran
compatibles con el kickstart. Aunque no
es un “Bolt on and Ride”, pues has de
modificar (agujererar) la tapa exterior
de la transmisión secundaria y remachar
una corona dentada en el embrague, no
tiene comparación con el cisco de que
has de armar con el Evo. Sabiendo eso,
Ricky se hizo con un kit cuya procedencia no hemos podido trazar, pero que le
sienta a la moto más que bien. Toma el
motor tal y como lo tenemos, somételo a
una operación de rejuvenecimiento exterior completa, y ya puedes ponerle lo que
quieras alrededor, pero si es con estilo y
originalidad, mejor todavía.
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La moto de un diseñador
Cuando vemos el estilo que recibe la
moto, uno no puede dejar de asociar
estilos propios del motor con otros más
cercanos al arte plástico, la música o la
arquitectura. Y es inevitable pues, de
una u otra forma, la moto nos va a remitir a una época y a las modas de ese
tiempo. En este caso, podemos pensar
tanto en art deco, como en un modernismo industrial. Sólo nos falta un pequeño
Chaplin encajado en algún engranaje del
motor, al estilo de tiempos modernos.
El chasis ha sido recortado en su parte
trasera para dejar la zaga reducida a un
asiento minimalista, obra de Ricky, con
un colín –llámale colín, llámale proyec-
to de guardabarros- también fabricado
en casa. La parte ciclo se completa con
unos amortiguadores Progressive Suspension reajustados para el eje trasero
y una horquilla original rebajada delante en las tijas originales. Las llantas han
sido desmontadas, pulidas, pintadas y
radiadas de nuevo, en medidas de 19 y
16 pulgadas con neumáticos Coker robados de la moto de Flash Gordon. En
cuanto a los frenos –Dios le ampare- son
los originales restaurados, con esos discos casi macizos pero que tan bien quedan.
Detalles de cariño
El depósito procede de un Panhead y ha
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Ironhead By Old Custom Flames
pasado por la mesa de quirófano para
ofrecer este aspecto y ajuste en la moto.
El resto de los accesorios, como manillar,
puños, reposapiés, etc… también son
obra de la casa. Interesante el detalle de
los pilotos traseros, esta vez en los anclajes superiores de los amortiguadores.
Todo el conjunto delantero, con ese aire
de Road King a régimen, ha sido diseñado y construido por Ricky. Así escrito
del tirón, parece que ya está. El muchacho se lo ha montado él solito. Pero hay
que apreciarlo. Hay que ver la preciosa
construcción de su sistema de escape,
y la elegante sencillez de su soporte. La
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naturalidad del arranque a patada en su
ubicación, parece de serie. El asiento es
otro detalle a mencionar. Hemos visto
muchos asientos de este tipo, y algunos
hasta nos atreveríamos a fabricar algo
decente. Pero esto no es decente. Es excelente. Tanto el diseño, su impecable
factura y el envejecimiento de la piel,
son de primerísima calidad y suponen
un toque de exclusividad innegable. Del
mismo modo, el manillar y sus mínimos
cachivaches son un ejercicio de diseño y
fabricación, pues hay que tornear, adaptar, soldar cosas… y que luego ni se note
ni se vea nada inconveniente.
El remate
Para terminar la moto es necesario
algo que al menos proteja el metal y,
si es posible, lo embellezca. En esta
ocasión, Ricky escogió combinar una
serie de tonos grises mate con el pan
de plata y también se encargó de los
pulidos, los cromados y el molding…
Parece que en una ocasión le encargó a
alguien ir a por unas cervezas. En cualquier caso, y si se me permite el símil
cinematográfico, no estamos ante una
moto de género, sino de autor, y con
una personalidad que se le escapa por
las juntas.
FichaFicha
Técnica Técnica
GEnERaLIDaDES
Propiedad: Javier
Ciudad: Cuenca
Modelo de origen: H-D Sportster
Fabricada por: Old Custom Flames
Tiempo: 6 meses
mOTOR
Año: 1979
Modelo: Ironhead
Cilindrada: 1000 cc
Levas: originales
Encendido: Dyna
Alimentación: carburador S&S
Filtro de aire: Ricky C. López
Escapes: Ricky C. López
TRanSmISIÓn
Caja de cambios: original
Embrague: Barnett
ChaSIS
Modificado por: Old Custom Flames
Ángulo de la col. de dirección: serie
Basculante: serie
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aCCESORIOS
Manillar: Old Custom Flames
Puños: Old Custom Flames
Retrovisores: dentista
Guardabarros trasero: Ricky C. López
Faro: Old Custom Flames
Piloto: Old Custom Flames
Reposapiés del. y tras.: Ricky C. López
Depósito de combustible: Panhead
modificado por Old Custom Flames
Asiento: Old Custom Flames
Suspensión trasera: Progressive
Suspension
hORQUILLa
Marca: original rebajada
Tijas: originales, pulidas
RUEDa DELanTERa
Diámetro: 19”
Llanta: H-D Modificada
Neumático: Coker
Disco de freno: originales pulidos
Pinza de freno: original reconstruida y
pulida
RUEDa TRaSERa
Diámetro: 16”
Llanta: H-D modificada
Neumático: Coker
Disco de freno: Original pulido
Pinza de freno: Original reconstruida y
pulida
PInTURa
Pintor: Ricky C. López
Color: Varios tonos gris mate y pan de
plata
Molding: Ricky C. López
Pulidos: Ricky C. López
COnTaCTO
Old Custom Flames
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