custom 883 / 750

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custom 883 / 750
COMPARATIVO
◗
H-D SPORSTER IRON 883 47 CV 8.300 € (consultar promociones)
◗
HONDA VT 750 S 44 CV 6.819 € (consultar promociones)
CUSTOM
883 / 750
Custom a tu estilo
¿POLIVALENCIA U ORIGINALIDAD? ¿QUÉ BUSCAS EN UNA CUSTOM DE INICIACIÓN?
Para iniciarse en el mundo del custom tenemos
muchas alternativas. Hoy os presentamos dos opciones
radicalmente distintas. Por un lado, la auténtica y exclusiva
Sporter Iron 883 de Harley-Davidson, y frente a ella, la
polivalente y económica VT 750 S de Honda.
Dos formas de entender y disfrutar del
custom. ¿Cuál es tu estilo?
FOTOS: JUAN PABLO ACEVEDO
■■J. HERNÁNDEZ
Los años pasan y el mercado del custom sigue
siendo uno de los que agrupan a los usuarios
más fieles y orgullosos de sus monturas. Un
mundo en el que la pasión mueve a todos
y cada uno de los locos por los cromados,
los manillares anchos y las monturas con
carácter y personalidad. Un mundo que
atrapa y al que cada vez más usuarios se
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SOLO MOTO
apuntan ansiosos por gozar de los placeres
y las satisfacciones que les aporta conducir
este tipo de motos.
A la hora de dar nuestros primeros pasos
en este mundillo tenemos infinidad de
opciones. Lo podemos hacer incluso con
la ayuda de nuestro humilde carnet A1,
haciéndonos con los servicios de una de
las muchas 125 cc que gran cantidad de
fabricantes tienen en sus gamas. Pero
quizás, una de las formas más interesantes
de hacerlo es, si nuestro carnet nos lo
permite, mediante el rango de cilindrada que
engloba los 650 y 800 cc. Un segmento
en el que las posibilidades de elección son
infinitas; desde las económicas y asequibles
marcas asiáticas, pasando por las fiables
japonesas, e incluso hasta disfrutando
de una de las míticas e incombustibles
máquinas de Milwaukee.
Dos mundos
Aprovechando el último lanzamiento
de Honda, la versátil VT 750 S, hemos
querido llevar a cabo un comparativo en
el que, como casi siempre, la referencia y
principal rival a batir nos llega desde las
filas de la marca custom por antonomasia;
Harley-Davidson. Y es que a pesar de
la exclusividad de la firma americana, en
su catálogo podemos llegar a encontrar
modelos asequibles como la sobria
e impactante Sporster Iron 883 (por
debajo sólo está la Sportster 883 Low).
Una custom en toda regla a pesar de
estar propulsada por el bicilíndrico en
V a 45° 4T SOHC 4V refrigerado por
aire, inyectado y con cambio de cinco
velocidades, el más pequeño y dócil
(47 CV a 5.800 rpm) de la gran familia
Evolution de Milwaukee.
Conociendo la fama y el apoyo incondicional
que muchos usuarios profesan hacia las
creaciones de Harley, la firma del ala dorada
ha centrado sus expectativas en una custom
light con un carácter y estilo propios. Y
es que la VT 750 S, con un diseño que,
en varios aspectos, se inspira en las
motocicletas de filosofía naked, pretende
captar no sólo a ese gran porcentaje de
gente que busca una moto a mejor precio,
SOLO MOTO
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COMPARATIVO
883 / 750
sino también a
los que buscan una custom con un
Uno de los
comportamiento más de… ¿moto? Sí, de
aspectos que las moto, pues no nos engañernos, ya que, para
diferencian es
muchos, una Harley va más allá de lo que es
la posición de
una moto, es un mundo aparte…
conducción.
Honda sabe que es muy difícil competir con
ello, y aunque también se basa en un motor
twin en V a 52° SOHC 6V, refrigerado por
líquido y con inyección electrónica -con una
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SOLO MOTO
potencia de 44 CV a 5.300 vueltas-,
a su alrededor ha confeccionado una parte
ciclo que, salvando las distancias, nos
permite afrontar nuestros desplazamientos
de una forma distinta, más parecida a como
lo haríamos con una naked.
Sólo parecidas
La clave principal de la originalidad de la VT
es su posición de conducción, es cierto que
resulta parecida a la de una custom por su
◗
escueto asiento y ancho manillar, pero sobre
ella notaremos que es algo distinta debido
a la colocación de su asiento (bastante alto)
y las estriberas, y la triangulación de ambos
respecto al manillar. En definitiva, tiene muy
poco que ver con la Iron que mantiene la
posición habitual en las custom, aunque con
un manillar un poco más estrecho y cercano
a nosotros.
Otro de los aspectos que diferencian a la VT
750 S es su altura, tanto de asiento como
de bajos, que nos permiten disfrutar de una
conducción más deportiva (por llamarla de
algún modo), al poder inclinar bastante más
grados sin que las estriberas arrastren por el
suelo, como sucede en la negra 883.
En conjunto, la VT disfruta de una parte
ciclo muy correcta. En suspensiones se
opta por un buen nivel de confort, con un
comportamiento de hidráulico suave y con
bastante progresividad. La Sportster no se
anda con tantos miramientos, se comporta
de forma más ruda, nos atreveríamos a decir
que brusca, transmitiendo al conductor
todas y cada una de las incidencias del
terreno con total fidelidad. Por suerte, al
menos de serie, la Iron llega en la versión
monoplaza, lo que nos ahorrará más de una
queja por parte de un pasajero descontento
y cansado de encajar, en todas y cada una
de sus vértebras, los rebotes y la mala leche
del par de amortiguadores posteriores. Si
a pesar de ello no queremos renunciar a
EQUIPAMIENTO
H-D
HONDA
✖ ✖
✖ ✖
✖n
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✖ ✖
nn
nn
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nn
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✖ ✖
Indicador de nivel de gasolina
Indicador de km en reserva
Chivato de reserva
Velocímetro digital
Tacómetro digital
Reloj horario
Odómetro parcial doble
Indicador temperatura del refrigerante
Indicador temperatura ambiente
Warning
Ordenador de a bordo
Cronómetro
Indicador de velocidad insertada
Avisador de régimen máximo
Antirrobo electrónico
Pantalla regulable
Manillar regulable
Asiento regulable
Asientos separados
Respaldo
Regulación maneta embrague
Regulación maneta freno
Estriberas regulables
Estriberas conductor con goma
Estriberas pasajero con goma
Asas para pasajero
Asa para colocar caballete
Guanteras
Hueco para antirrobo
Ganchos para pulpos
Maletas
Caballete central
Tapa de colín
Amortiguador dirección
ABS
Freno combinado
n Disponible ✖ No disponible
Opcional
H-D SPORSTER IRON 883 / HONDA VT 750 S
Dinámicamente, la VT 750 S es mejor; no
es ni mucho menos una deportiva, pero
por lo menos en carretera nos permitirá
darnos más de una alegría
poder ir acompañados, Harley vende un kit
que incluye la porción de asiento que falta,
unas estriberas forradas de goma y los
anclajes y tornillerías necesarios por unos
500 euros de precio.
En la Honda sí que podremos disfrutar
del placer de ir acompañados sin pagar
un euro más, aunque si los recorridos son
considerablemente largos, el acompañante
tampoco lo tiene muy fácil que digamos.
Su asiento es minúsculo, y las formas (y la
elevada situación de las estriberas) hacen
que nos desplacemos hacia la rueda trasera
al acelerar, algo bastante malo si tenemos
en cuenta que será el conductor el único
punto donde agarrarnos…
Ante todo, mucha calma
En frenos, ambas cumplen con solvencia la
papeleta. La Iron confía en dos discos de
292 mm (las pinzas de dos y un pistón) con
una potencia discreta pero suficiente para
el uso que van a recibir. La Honda, que a
priori llega peor preparada que su oponente
(disco anterior de 296 mm y tambor
posterior de 180 mm), resultó ser la mejor
en este apartado, sobre todo, gracias a la
gran aportación que hace la pinza Nissin
de dos pistones que acompaña al disco
delantero.
En cuanto a los motores, poca queja
podemos tener. En el caso de la Sporster
sigue siendo todo un argumento de venta
el tacto y carácter del bicilíndrico Evolution,
aunque, en esta versión, “tan de serie”, se
echa en falta el sonido tan característico de
las Harley mejoradas.
Por su parte, el propulsor de la Honda es un
reloj de precisión. Todo el conjunto, incluido
el cambio y el embrague, funciona con una
suavidad exquisita hasta cuando forzamos
un poco el ritmo y estiramos un poco más
las marchas o comenzamos a jugar con el
cambio. Es cierto que la VT nos permitirá
alguna alegría, incluso hasta el punto de
llegar a divertirnos mucho por carretera,
pero lo potencia se acaba pronto y las
limitaciones, obviamente, son muchas. Así
que lo mejor es tomarse la vida con filosofía
sobre cualquiera de nuestras dos invitadas y
La potencia se
acaba pronto
y es mejor
disfrutar del
paisaje que de
la emoción de
conducir. De
todas formas, la
VT aún permite
alguna alegría.
SOLO MOTO
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COMPARATIVO
883 / 750
◗
CÓMO VA EN…
H-D SPORSTER IRON
883 / HONDA VT 750 S
POSICIÓN DE CONDUCCIÓN
Las posiciones no son las mejores
para viajar, pero para disfrutar una
escapada el fin de semana o pasear
por los bulevares de nuestra ciudad
son perfectas. Además, la escasa
altura de sus asientos nos permiten
llegar fácilmente al suelo.
1ª Honda
★★★★★
2ª H-D
★★★★★
Aunque está claro que éste no
es el medio natural para ninguna
de las dos, callejear en ciudad
se le da un poco mejor a la VT
que a la Iron. Es más equilibrada,
manejable, y su embrague nos
permite jugar con el cambio de
forma más precisa y agradable.
INSTRUMENTACIÓN
Sin lujos, ni nada que se le parezca.
Está claro que la cantidad de
información no es el fuerte de ninguna
de nuestras invitadas, aunque por lo
menos, esa escasez los hace menos
confusos y fáciles de comprobar, en
especial en el caso de la VT.
1ª Honda
★★★★★
2ª H-D ★★★★★
[CARRETERA]
Circular a ritmo de paseo por
cualquier carretera será un
verdadero placer, especialmente
para nuestro ego si lo hacemos
sobre la H-D. El sonido del motor y
la particular posición de conducción
de la americana rivalizarán con el
mejor comportamiento dinámico de
la japonesa.
FRENADA
A pesar de los dos discos de freno de la
americana, no lo tiene fácil frente a la VT.
Es cierto que la japonesa está limitada
por el freno de tambor posterior, pero la
potencia y el tacto del disco anterior de
296 mm y su pinza de dos pistones le
confieren una ligera ventaja.
1ª Honda
★★★★★
2ª H-D
★★★★★
[AUTOPISTA]
Como es evidente y por todos
sabido, las custom no son amigas
de los desplazamientos por
autopista. Su nula protección
aerodinámica y unos motores
diseñados para circular sin
prisas nos invitan a disfrutar por
carretera lo que las vías rápidas
nos niegan.
La VT es
estéticamente
más sencilla.
Aunque también
atractiva,
llama menos la
atención que su
rival.
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SOLO MOTO
Cuestión de imagen
No cabe la menor duda de que toda persona
que se hace con una custom tiene un punto
de exhibicionista dentro; se siente orgulloso
y a gusto con su moto, y es lógico que le
guste ser observado y admirado.
H-D
LOS RANKINGS
[CIUDAD]
disfrutar, a ritmo de paseo,
lo que nos ofrezca el paisaje, gozando,
sobre todo en la Harley, de la exclusividad
de nuestra montura.
H-D SPORSTER IRON 883 / HONDA VT 750 S
PROTECCIÓN AERODINÁMICA
Brilla por su ausencia. Y lo peor no es
sólo eso, sino que, además, por culpa
de los anchos manillares quedamos
aún más expuestos al viento, al frío
o la lluvia. Con todo, gracias a su
filosofía, carece de importancia,
ya que las velocidades que
alcanzaremos no son muy elevadas.
1ª H-D
★★★★★
2ª Honda
★★★★★
UTILIZACIÓN MOTOR
En ambos casos, la mejor respuesta
la encontraremos en bajos y medios,
aunque en la Honda también
dispondremos de una estirada final
muy digna. Por su parte, la Iron es
la que mejor tracciona de las dos, lo
que nos hace disfrutar de una muy
buena aceleración.
1ª Honda
★★★★★
2ª H-D
★★★★★
CONSUMO
Existe una importante diferencia entre
las dos en este apartado, siendo
claramente superior el propulsor
japonés -gasta 1,2 litros menos a los
100 km- al americano. Esto lo compensa
con un depósito mayor -prácticamente 2
litros más-, lo que le permite acercarse
a su rival en autonomía.
1ª Honda
★★★★★
2ª H-D
★★★★★
PESO
Desde siempre, el peso no ha sido uno
de los factores que más importe a la
gente de Harley. Siempre que esté bien
repartido no hay problema -incluso
pesando casi 29 kilos más-, pero en
eso sí que es superior la Honda, que,
por su diseño, tiene mucho de naked.
1ª Honda
★★★★★
2ª H-D
★★★★★
PRECIO
Cuando hablamos de dinero y Harley
es todo muy relativo. Sí, la Honda,
con 6.819 euros de precio, es mucho
más barata, pero que una H-D como
la Iron esté disponible a partir de
8.300 euros, para la gran mayoría
de los seguidores del custom puede
llegar a ser una auténtica ganga.
1ª Honda
★★★★★
2ª H-D
★★★★★
MANEJABILIDAD
Desde su creación, Honda ha
querido que la VT 750 S comparta
muchas cosas con sus primas
lejanas las naked, esto le aporta
muchas ventajas en lo que a
dinámica se refiere y, sin ir más
lejos, la manejabilidad y facilidad de
conducción son dos de ellas…
1ª Honda
★★★★★
2ª H-D
★★★★★
RUMOROSIDAD
¿Quién se atreve a decir que el ruido
o la rumorosidad es un defecto? La
883 es una Harley de pies a cabeza,
y como tal, sus escapes emiten el
auténtico sonido de Milwaukee.
Lo sorprendente es que la VT no
suena nada mal, aunque no con la
personalidad de la americana.
1ª H-D ★★★★★
2ª Honda
★★★★★
FINAL
Si somos amantes de lo auténtico
y el custom es nuestra pasión, la
elección está muy clara. Pero si, por
lo contrario, lo que queremos es,
aparte de tener una Harley, poder
disfrutar de una moto para todo, la
Honda ofrecerá todo aquello que la
Iron ni se plantea alcanzar.
H-D ★★★★★
Honda ★★★★★
- Relación Harleyprecio
- Auténtico carácter
H-D
- Estética y
acabados
- Tacto motor
- Limitaciones al
inclinar
- Tacto frenada
- Monoplaza
HONDA
- Suavidad de
funcionamiento
- Relación calidadprecio
- Comportamiento
- Respuesta motor
- Freno trasero
tambor
- Mullido asiento
- Equipamiento
Como casi siempre,
la Harley es la
más autentica del
comparativo. Su diseño,
comportamiento y
personalidad son sus
mejores cualidades
No hay nada mejor que una custom para
que la gente se gire al pasar, especialmente
ante la Iron, que pese a que el color negro
mate la convierte en uno de los modelos
más discretos de la gama, es realmente
espectacular. La VT es más sencilla, atractiva,
pero menos llamativa que su intimidadora rival.
Goza de una estética más convencional, con
un mayor número de cromados, y aunque
también utiliza el color negro para algunos
componentes, no se acerca, ni de lejos, a la
oscura Iron.
Como siempre se suele decir, la exclusividad
se paga. Es por ello por lo que la Sporster
Iron 883 cuesta, a pesar de ser el segundo
modelo más barato, unos 8.300 euros. Como
ocurre en todas las Harley, esto no es más
que una referencia, ya que difícilmente la
sacaremos del concesionario sin montarle
algún extra como los que equipaba la unidad
de pruebas utilizada para este comparativo.
La VT 750 S sigue otro camino, menos elitista
y exclusivo que el de la Iron, de ahí que su
precio este casi 1.500 euros por debajo del
de la americana -cuesta 6.813 euros-, y con
una posibilidad de transformación muy inferior,
dado el poco número de extras suministrados
por la firma japonesa.
A pesar de todo, las dos tienen su
público, quizás, con una mayor variedad
y número en el caso de la nueva VT
750 S, que, si bien es cierto que milita
en la categoría custom, por concepto y
filosofía puede llegar a ser una moto para
todos los días.
Vosotros tenéis la última palabra. £
SOLO MOTO
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COMPARATIVO
883 / 750
La diferencia de precio
entre ambas es enorme;
la VT cuesta casi 1.500
euros menos que la
Sporster Iron
HONDA VT 750 S
FOTOS: SANTI DÍAZ
H-D SPORSTER IRON 883
H-D SPORSTER IRON 883
MOTOR Para ser justos, al disco delantero de 296 mm
con pinza de dos pistones opuestos le falta un
poco de mordiente.
Gracias a la pinza Nissin de dos pistones, la
potencia y el tacto del disco anterior de 296 mm
son realmente buenos.
TIPO DE MOTOR
CILINDRADA
DIÁM. X CARRERA
COMPRESIÓN
POTENCIA MÁX.
PAR MÁXIMO
ALIMENTACIÓN
ENCENDIDO
ARRANQUE
EMBRAGUE
CAMBIO
TRANSMISIÓN
2 cil. V a 45° 4T aire OHC 4 V
2 cil. V a 52° 4T LC SOHC 6 V
883 cc
745 cc
72,6 x 96,8 mm x 2
79 x 76 mm x 2
11,0:1
9,6:1
47 CV a 5.800 rpm
44 CV a 5.500 rpm
7,14 kgm a 3.750 rpm
6,3 kgm a 3.250 rpm
Inyección electrónica ESPFI
Inyección electrónica PGM-FI, 34 mm
Electrónico digital CDI
Electrónico digital CDI
Motor eléctrico
Motor eléctrico
Multidisco en baño de aceite
Multidisco en baño de aceite
De 5 relaciones
De 5 relaciones
Por correa dentada
Por cadena de retenes
PARTE CICLO
TIPO CHASIS
BASCULANTE
GEOMETRÍAS˚
SUSP. DELANTERA
Doble cuna en tubo de acero
Doble cuna en tubo de acero
Doble brazo en acero
Doble brazo en acero
29,6° y 117 mm de avance
32,5° y 134 mm de avance
Horquilla telescópica con barras de
Horquilla telescópica de
39 mm
SUSP. TRASERA
2 amortiguadores hidraúlicos
ajustables en precarga de muelle
FRENO DELANTERO
1 disco de 292 mm, pinza de 2
pistones
Aunque por poco, con 47 CV, el bicilíndrico de la
familia Evolution que emplea la Iron es el más
potente del comparativo.
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SOLO MOTO
El motor de la VT es finísimo; además, su
cambio y embrague funcionan con una precisión
y suavidad tremendas.
FRENO TRASERO
NEUMÁTICOS
HONDA VT 750 S
41/118 mm
2 amortiguadores de 90 mm, ajustables
en precarga en 5 posiciones
1 disco de 296 mm, pinza de 2
pistones
1 disco de 293 mm, pinza de 1 pistón
1 tambor de 180 mm, simple leva
100/90 x 19” y 150/80 x 16”
100/90 x 19 y 150/80 x 16
PESOS Y DIMENSIONES
PESO DECLARADO
LARGO X ALTO X ANCHO
DISTANCIA ENTRE EJES
ALTURA ASIENTO
CAP. DEPÓSITO
CONSUMO MEDIO
AUTONOMÍA TEÓRICA
251 kg
232 kg (en orden de marcha)
2.255x 1.107 x 820 mm
2.285 x 1.135 x 870 mm
1.510 mm
1.560 mm
643 mm
750 mm
12,5 l
10,7 l
6,0 l/100
4,5 l/100
208 km
238 km
GUÍA DEL COMPRADOR
PRECIO
GARANTÍA
IMPORTADOR
8.300 euros
6.819 euros
2 años
2 años
Harley-Davidson España
Montesa-Honda, S.A.
902 427 539
902 026 100

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