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Verano 2006 · nº 46 Calidad: Cero defectos Historia de diseño del automóvil en España Volátiles: A que huele mi coche nuevo NOTICIAS Es una publicación de Grupo Antolin Grupo Antolin es una empresa internacional, líder en el diseño y producción de componentes de interior para la industria de la automoción. Está presente en 21 países y cuenta con más de 10.400 empleados. D. Legal: M-18595-2006 EDITOR Grupo Antolin Dirección de Recursos Humanos Carretera Madrid Irún, km. 244,8 E 09007 BURGOS - ESPAÑA Tel. 34 947 47 77 00 Fax: 34 947 47 79 48 www.grupoantolin.com DIRECCIÓN Dirección de Recursos Humanos Leticia Fernández · [email protected] DISEÑO Germán Delgado · [email protected] FOTOGRAFÍA Rafa Sáiz IMPRESIÓN COIMAN C/ Marqués de Portugalete, 16 E 28027 MADRID - ESPAÑA Tel. 34 91 742 12 03 Fax: 34 91 742 67 81 Sumario pag. 3 pag. 4 pag. 8 en primera persona en portada Objetivo: cero reclamaciones diseñando el futuro Historia del diseño de automóvil en España pag. 12 reportaje ¿A qué huele mi coche nuevo? pag. 15 pag. 16 pag. 18 especial ¿Estás seguro? la imagen Informe CYD 2005 protagonistas APRENDER, un beneficio MUTUO pag. 20 pag. 28 en breve Noticias breves salud Intoxicaciones alimentarias en verano pag. 30 en 2 noticias grupo antolin · verano 2006 ruta Michigan Treinta y dos equipos representantes de todo el planeta y un solo ganador, comienza el Mundial 2006. El interés e impacto social que suscita una actividad deportiva como el fútbol es incuestionable. Nervios, ilusiones, esfuerzo, tensión, todos los sentimientos afloran en el momento en que nuestra selección está a punto de marcar el gol que nos dará la victoria. El éxito del vencedor: funcionar como un auténtico equipo. Un verdadero equipo no sólo está integrado por los jugadores y el conjunto técnico de preparadores físicos y entrenadores; detrás existe toda una organización sin cuya gestión, no sería posible alcanzar el tan ansiado título. Partiendo de esta realidad deportiva, no cabe duda que un equipo de trabajo, sea cual sea el ámbito o actividad profesional en el que nos movemos, se gestiona de la misma manera que lo que puede ser un club de fútbol. Conceptos como liderazgo, motivación, trabajo en equipo, comunicación, planificación,... están presentes en todas nuestras “jugadas”. Clientes, proveedores, accionistas, competidores... todos tiene su papel en el campo de juego, lo que nos convierte en jugadores, titulares o no, del partido. Proponer a los clientes soluciones innovadoras en el mercado actual, exige rodearse de profesionales especializados en diferentes áreas de conocimiento. Así, nuestra compañía ha ido confeccionando a lo largo de estos años un equipo humano multicultural, donde varias nacionalidades convivimos bajo un mismo proyecto. La suma de todos estos conocimientos es lo que nos ha ayudado siempre a dar con la mejor respuesta. Al igual que un entrenador, los “preparadores empresariales” trabajamos en la búsqueda permanente de los elementos que hagan que cada persona descubra dentro de él las formas de mejorar su trabajo, y por extensión, el rendimiento de nuestra organización. Para ello, tenemos la tarea de facilitarles el apoyo e importancia que se merecen de forma que todos, equipo técnico y jugadores, juguemos a ganar. ...en primera persona A por ellos... Independientemente del papel que desempeñemos en el campo, todos somos jugadores que formamos parte de un gran equipo y en cualquier momento nos pueden pasar el balón. En ese momento, concéntrate, saca lo mejor de ti y....¡a por ellos! verano 2006 · noticias grupo antolin 3 EN PORTADA La calidad de uso: Cero Objetivo Reclamaciones Como cientos de millones de personas en el planeta somos usuarios del automóvil pero además, al desempeñar nuestra actividad profesional en el sector, somos generadores de calidad de los mismos a través de los componentes o sistemas que suministramos. 4 noticias grupo antolin · verano 2006 n nuestra primera faceta de consumidores disfrutamos del automóvil, pero en otras ocasiones sufrimos con los problemas que se presentan con el uso del mismo motivados, bien consecuencia de reclamaciones por sustituciones de piezas durante y fuera del periodo de garantía, o bien por degradaciones en ciertas funciones de las mismas como por ejemplo ruidos molestos, pequeños problemas estéticos o de ajuste, etc. E Cualquiera de estos casos, con diferente escala, nos producen insatisfacción, que probablemente se traduzca en la falta de confianza hacía el vehículo y la marca en la futura compra de un nuevo modelo. Y en a lo que Grupo Antolin compete, pérdida de confianza del cliente hacia aquellos fabricantes de componentes con altas tasas de fallo o lo que es lo mismo: potencial pérdida de mercado. Actualmente, para un fabricante de componentes como Grupo la única información que puede explotar es la de reclamaciones durante los periodos de garantía porque es la que nuestros clientes nos comunican. Y eso es sólo una parte de los problemas que pueden presentar nuestras piezas. Los constructores de automóviles están aumentando sus periodos de garantía, ya sea por exigencia de las legislaciones de consumidores o como elemento diferenciador respecto a la competencia. Este aumento se traslada automáticamente a los fabricantes de componentes que empiezan a soportar en sus cuentas de resultados los problemas derivados del cambio del periodo de garantía de uno a tres o cinco años. Cuando un problema se manifiesta de forma muy acusada, digamos que afecta a más del 20% de la producción, los fabricantes lanzan campañas de sustitución o reparación de los componentes afectados que no necesariamente implican problemas de seguridad. A título de ejemplo, en el año 2004 en Estados Unidos se lanzaron 462 campañas que afectaron a 4.353.000 de vehículos. El coste de estas campañas es muy alto porque a la sustitución de la pieza hay que sumar los costes de mano de obra de los talleres y los gastos de gestión (comunicaciones escritas, logística y transporte, etc.). Imaginemos que un fabricante de componentes se ve afectado por una campaña de un vehículo del que se producen 1000 unidades al día y el periodo afectado son 3 meses para una pieza de un coste de 10 euros. El montante de la garantía podría alcanzar los 7 millones de euros, es decir, la facturación de más 3 años o mejor dicho, pondrían al producto y a la planta productora en una rentabilidad totalmente negativa. Los vehículos tienen estimada una vida de 10 años o 300.000 km. Pero por desgracia no todos los vehículos llegan a cumplir este objetivo. Según el ranking USA la media indica que a los 3 años un coche ha tenido 2,37 averías. Nuestro reto es doble, por una parte desarrollar componentes robustos que satisfagan todas las condiciones reales de uso, y por otra parte evitar y detectar a tiempo las derivas de calidad que durante la producción puedan ocurrir e incidan negativamente en la fiabilidad del producto Si proyectáramos estas cifras fuera de los periodos de garantías, estas crecerían de forma importante. Si cabe, estos fallos generan más insatisfacción al cliente final porque no están cubiertos por ese periodo de garantía ofrecido por el fabricante. Las altas ventas de recambios deben alertarnos de que nuestras piezas no están funcionando como cabría esperar. Por último, durante la vida del vehículo aparecen degradaciones en ciertas piezas que, sin generar una pérdida de la funcionalidad de las mismas, provocan insatisfacción y en ocasiones desconfianza por parte del usuario. Los ruidos en los funcionamientos de los mecanismos, los tejidos que se degradan con el tiempo y el uso, los juegos en las piezas… son algunos de los ejemplos que se presentan y de los que muchas veces los fabricantes de las piezas implicadas no tienen conocimiento. verano 2006 · noticias grupo antolin 5 A este respecto, hay algunos fabricantes de vehículos que realizan encuestas de satisfacción a los usuarios en las que se detectan los puntos débiles de cada vehículo, que quizás no se traducen en garantías, pero que disgustan al propietario del vehículo. Hay empresas especializadas que realizan estudios de mercado relacionados con: · Evaluación de mercados. · Análisis de la competencia · Estudios de calidad. · Estudios de satisfacción del cliente. · Estudios de imagen de marca, etc. Los fabricantes de vehículos prestan una atención muy especial a estos estudios y dirigen sus esfuerzos para mejorar los resultados en los nuevos modelos. 6 noticias grupo antolin · verano 2006 En cuanto a nuestra responsabilidad en el suministro de componentes fiables en el tiempo tenemos una doble misión: Diseño: Los diseños de nuestros productos y procesos deben ser lo suficientemente robustos para evitar la aparición de cualquier fallo o degradación con el uso. Para ello es clave aprender de errores pasados (Retorno de experiencias lessons learned) y trabajar en la prevención de los mismos y por supuesto, aplicar validaciones que cubran todos los modos posibles de funcionamiento más allá de las especificaciones de los clientes, si fuera necesario. Producción: Nuestros sistemas productivos deben garantizar que el producto obtenido responde a los requerimientos establecidos. Es fundamental vigilar que no se producen derivas en nuestros procesos y asegurar que nuestros “Nuestra Imagen en el Cliente es la Calidad de nuestras piezas” “La Calidad de nuestros productos la construimos entre todos” proveedores respetan, igualmente, las exigencias de los componentes que nos suministran. En resumen, la exigencia de calidad del mercado es muy alta en cuanto a que el usuario final es más sensible a los de- fectos de las piezas y los fabricantes ofrecen periodos de garantías más amplios. Los argumentos para comprar un vehículo son muchos (precio, estética, equipamiento, prestaciones, prestigio de la marca, etc.), pero el principal argumento de satisfacción en su uso es la fiabili- dad, es decir, la ausencia de fallos durante la vida del vehículo. Cada uno de nosotros, en nuestras diferentes actividades, contribuye a construir la Calidad de nuestros productos. Todos somos Guardianes de la Calidad. 2003 118 2002 125 119 140 133 155 133 154 170 147 185 167 200 176 Problemas por 100 vehículos IQS (Initial Quality Study) 2004 2005 110 95 80 1998 1999 2000 2001 Encuesta averías a 3 meses de uso por cada 100 vehículos producidos 382 450 400 355 448 2003 2004 250 237 300 269 350 273 Problemas por 100 vehículos VDA (Vehicle Dependability Study) 500 200 150 100 50 0 2000 2001 2002 2005 Encuesta averías a 3 años de uso por cada 100 vehículos producidos Fuente: J.D. Power and Associates 2005 verano 2006 · noticias grupo antolin 7 DISEÑANDO EL FUTURO Historia del Diseño de Automóvil en España Desde los orígenes del automóvil en España, el diseño ha estado ligado a su historia y evolución. DEPARTAMENTO DE DISEÑO INDUSTRIAL 1861-1919 Nuestro punto de partida data de 1861, cuando el ingeniero vallisoletano Dº Pedro Ribera realizó un viaje desde la ciudad castellana hasta Madrid llevando pasajeros en un ingenio que diseñó y construyó movido por vapor, denominado “Castilla“. El “Castilla” tenía un consumo de 47 Kg/h de carbón, 10CV y su velocidad máxima rondaba los 15 Km/h. Automóvil Castilla (1861) En 1899 el señor Bonet y Dalmau, un eminente industrial catalán, visita la Exposición Universal de París y ve las posibilidades del motor a explosión de Daimler. Adquiere 3 motores y a su regreso a Barcelona diseña y construye un triciclo con el que paseó por la 8 noticias grupo antolin · verano 2006 Ciudad Condal. Bonet nunca tuvo la intención de construir más y pronto pasó al olvido. bricantes como Castro, Fénix, Ultramóvil, Sanford,Bons,Hormiguer, Ardiurme, Triauto Sanchís, Iberia, Seat Catalonia, Salamanca y Victoria. que debemos añadir a Fiol, Capella, Abadal, Lucas, Forcada, Mateo Marrugat y J. Molist. Automóvil Bonet (1899) Es en este mismo año cuando el señor Emilio La Cuadra crea una compañía destinada a la fabricación de automóviles con propulsión eléctrica. Pero la poca rentabilidad de este tipo de propulsión lleva a La Cuadra a crear motores de explosión proyectados por Marc Birkigt. La Anglada, la que podría ser considerada la primera fábrica española de automóviles con motor de explosión, nace en 1901 en el Puerto de Santa María de Cádiz. Para la época contaba con un amplio catálogo de cinco motorizaciones distintas. A lo largo de estos años existieron muchos intentos de crear nuevas marcas pero la realidad es que su producción se limitó a unos cuantos modelos de fa- Durante la efímera existencia de dichas marcas y gracias a Damián Mateu, junto a un grupo de empresarios catalanes y el ingeniero suizo Marc Birkigt aparece en 1904, la Hispano Suiza, que se consolida y pasa a ser una de las grandes marcas mundiales. Desde un primer momento sorprende por la calidad y lo avanzado de sus diseños, así como una enorme audacia y voluntad de gran empresa. No sólo fue una gran fábrica, sino todo un fenómeno social que contribuyó de manera singular al desarrollo y prestigio de España. El Rey Afonso XIII fue un gran embajador para la marca ya que llegó a poseer más de 30 modelos. Tal fue su pasión que Hispano Suiza llegó a bautizar su modelo T45 como el “Alfonso XIII”. Como era característico para los fabricantes de la época, se llegó a desarrollar una excelente industria de alta carrocería en España. Uno de los más destacados fue Roqueta, a lo Hispano Suiza H6B Torpedo (1927) Junto a Hispano Suiza, Elizalde es la gran firma española de automóviles anterior a 1936. A pesar de que su actividad sólo transcurrió desde 1913 a 1928, logró una gran reputación dentro y fuera de nuestra fronteras en ese tiempo. Elizalde desarrolló una solución mecánica que no tuvo continuidad en ninguna otra marca: la culata de bronce . Una aleación cuyo coeficiente de dilatación era similar al del bloque de acero y con una capacidad de disipación del calor muy superior a los materiales de fundición que se utilizaba en esos años. En 1913 nace Abadal, marca fruto del entusiasmo de un industrial y “sporsman” muy sin- ELIZALDE tipo 48 (1921) gular, Francisco Abadal, a quién se le puede considerar como uno de los pioneros del diseño en España. Abadal fue el primer comercial de la Hispano Suiza y le hizo una gran promoción, tanto por la publicidad en prensa, como por sus gestas deportivas lo cual le animó a crear su propia marca. A pesar de no contar con los medios suficientes para crear una fabrica, una vez diseñados sus vehículos, llegó a un acuerdo con la firma belga “Société des Automobiles Imperia” la cual creaba los elementos mecánicos, mientras que Abadal se encargaba de diseñar y construir sus carrocerías que destacaban por su excelente diseño. Suiza o Elizalde, las cuales ya cuentan en sus talleres con carroceros propios. En estos años cabe destacar la figura de Wilfredo P. Ricart, quien, uniendo su entusiasmo por la competición y su iniciativa empresarial, se mantendrá en activo hasta finales de los 50. En 1920 se asoció para crear la “Compañía de Motores Ricart y Pérez”, con la que dos años más tarde creara dos vehículos de competición de diseño propio. En 1926 se establece por su cuenta bajo la denominación “Ricart” y un año después presenta en el salón de París su modelo Tipus 266. En 1928 se asocia con la empresa España para el desarrollo de automóviles de nuevo diseño pasándose a denominar “RicartEspaña”, pero en 1930 han de cerrar por problemas económicos. tición que conseguirán más de un triunfo por delante de Mercedes, Bugatti y Alfa Romeo. Desgraciadamente esta marca tampoco tuvo una vida longeva y desapareció sin llegar a comercializar ningún modelo. En la posguerra fueron varias las empresas que intentaron abrirse un hueco en la industria automovilística, pero que no duraron mucho debido a en Norteamérica, se vendían luego en el extranjero para sufragar así los gastos de la escuela. Micro - Auto Bambi de Aleu (1954) Nacional Pescara (1929) la grave situación que atravesaba el país. Comenzaron entonces a aparecer lo que se denominaron “microcoches”, más asequibles que un automóvil pero aún así caros para el pueblo. Estos representan el diseño automovilístico autóctono de aquellos años en marcas como David, Clúa o Biscuter entre otras. Spider Serra Pegaso SSP (1951) Abadal (1914) Ricart 266 (1926) 1920-1959 La década de los 20 supuso un auge de empresas automovilísticas que, aunque no lograron un desarrollo fructífero, desplegaron el ingenio y creatividad de sus creadores. Junto a estos nuevos “ingenierosdiseñadores” continúa la labor creativa de los carroceros para marcas como Hispano- Al inicio de los 30 ha desaparecido toda industria automovilística excepto la HispanoSuiza, que seguirá creando grandes coches de lujo hasta que fue colectivizada durante la Guerra Civil y más tarde pasó a manos del régimen para empezar a fabricarse los primeros Pegaso, y la odisea de “Nacional-Pescara”. Esta última nacida para el diseño y desarrollo de coches de compe- Fue Wilfredo P. Ricart, jefe de producción de la empresa nacional Pegaso, destinada a la fabricación de camiones y autobuses, quien creó a finales de los 40 una escuela-taller para la especialización en el desarrollo mecánico de las piezas más complejas de los autobuses y camiones. La idea era crear coches deportivos de alta calidad como práctica a dicho desarrollo. Es decir, todo un departamento de I+D con diseño incluido. Los coches creados, muy apreciados Entre los años 1951 y 1955 se llegaron a crear 200 Pegaso, cuyas carrocerías eran diseñadas en la propia escuela, o por grandes carroceros externos como Touring, Saoutchik o el español Serra. Según las declaraciones publicadas en una revista automovilística estadounidense en 1959, Ricart tenía en mente el desarrollo de un nuevo modelo Pegaso de seis plazas “compacto, ni tan pequeño como un coche europeo ni tan grande como un sedán americano”. Pero sus verano 2006 · noticias grupo antolin 9 planes fueron extrañamente truncados en 1957 y la creación de deportivos Pegaso fue paralizada. 1960-2006 Es también en está década cuando el INI decide crear una fábrica de automóviles tipo turismos para sufragar la falta de este tipo de vehículos. Se funda así SEAT que empieza a fabricar coches bajo licencia Fiat. Corría el año 1960 cuando uno de los puntales de la automoción en España, Eduardo Barreiros, empieza a pensar en construir automóviles. Este gallego creó un imperio empresarial con origen en la construcción y posterior transformación en una enorme empresa fabricante de transportes pesados, Barreiros Diesel. Consiguió las licencias para fabricar los Simca 1000 y Dodge Dart, lo cual permitió la creación de algunos Dodge de diseño español sobre el chasis tradicional, como los Dodge Dart Diesel y GT de 1969. El responsable de Diseño en esos proyectos era Mario Gamarra. Es en el Salón de Barcelona de 1969 donde se presentó el Dodge Spectro prototipo diseñado por Pedro Serra. Clúa 500 diseñado Serra (1956) Dodge Dart GT (1969) El gran exponente del diseño en los años 50 y 60 fue Pedro Serra. Hijo de carrocero, heredó la profesión de su padre para llevar el diseño español de carrocerías a lo más alto, siendo elogiado en todo el mundo. En la década de los 50 diseñó carrocerías para marcas renombradas como Pegaso, SEAT y Rolls Royce, así como para microcoches como Clúa y Biscuter. mente ya había diseñado un prototipo, el Campeador, del cual se encargaron varias unidades pero el proyecto se truncó al incendiarse su fábrica. En 1984 se presenta el Ibiza, el primer coche desarrollado integramente SEAT, después de su ruptura con Fiat, con la ayuda de Italdesign-Giugiaro y Karmann en la carroceria y Porsche en los motores. Era un coche muy espacioso para su segmento. A finales de los 80 y principios de los 90, Seat prosigue su impulso creativo con los concepts Proto T, Proto TL y Proto C. Con estos prototipos se explora el tema de la deportividad en un coche de pequeño tamaño y una berlina con techo panorámico, sentando las bases de la siguiente generación del Ibiza y del Toledo. El diseñador madrileño Francisco Podadera proyectó en 1986 el Ibiza Raider, una versión coupé creada al margen de SEAT. El prototipo fue desarrollado en Teruel por Carrocerías Barber e Hijos . Finalmente se le rebautizó como Aníbal F100 y se llevó la producción a Motril (Granada). Seat Proto C (1990) SEAT 1400 A Sport Spider Serra 10 noticias grupo antolin · verano 2006 En 1972 Serra lanza el Dodge 3700 Boulevard, más tarde conocido como Dodge Serra Coupé, que fue el primer modelo que este diseñador carrozó en fibra. El chasis del Dodge Boulevard estaba desarrollado por el francés Liprandi, quién colaboró con Paco Sanjuán en Sevilla, creando los Lince Nevada y Marbella, así como los monoplazas de competición de Fórmula IV. En este certamen también participaba el Guepardo , diseñado por Jaume Xifré, quien anterior- Aníbal F100 (1986) Comarth X-tamy (2004) Tramontana (2006) En 1996 UROVESA, empresa gallega que desde 1981 desarrollaba camiones todoterreno, se propone construir un vehículo ligero 4x4 de uso militar con tecnología europea, que pueda competir con los Hummer americanos. Dos años más tarde aparece el URO VAMTAC en sus versiones militar y civil, con un exterior anguloso y contun- lo que podría ser Hispano Suiza si no hubiese desaparecido. El HS21 era un concept deportivo biplaza en la línea de lo que Bugatti hará realidad con su Veyron. Y el K8 es una gran berlina que mezcla lujo y tecnología sin abandonar el aire retro de los Hispano Suiza originales. Finalmente se presentó un prototipo de competición, el HS21 GTS. mismo pasaría en 2005 con el Santana 300/350 basados en los Suzuki Vitara. Comienza el 2004 cuando se presenta el deportivo biplaza Tramontana, diseñado por el equipo liderado por Josep Rubau, cerca de Barcelona. Se trata de un biplaza exclusivo fabricado bajo encargo, con gran posibili- HS 21 (Mazel 2001) Santana Aníbal (2004) URO V.A.M.T.A.C (2004). dente teniendo mejores aptitudes TT que el Hummer H1. A partir de 1999 en la localidad murciana de San José de la Vega, se diseñan y fabrican los Comarth, deportivos biplaza carrozados en fibra de poliéster con motores Ford. En el año 2000 se presentó el S1-50 y posteriormente en el 2001 se presentó su evolución denominado X-Tamy. Entre los años 2000 y 2002, Mazel presentó tres prototipos de En 2003 Metalurgia Santa Ana, después de fabricar vehículos bajo licencia de Land Rover y Suzuki en Linares (Jaén), lanza el Santana Aníbal, un todoterreno que, aún reteniendo gran parte de su herencia británica, posee una parte importante de diseño propio especialmente en la calandra. Lo dad de personalización, incluso se pueden adquirir unos zapatos y un casco a medida con el vehículo. Tiene un motor con una potencia de 720 CV que le permite acelerar de cero a cien en 4 segundos. Su producción está limitada a 12 unidades al año y cada una se adquiere a partir de 610.000 euros. El futuro Después de revisar nuestra herencia automovilística, podríamos creer que todo ha sido un espejismo, pero nada más lejos de la realidad. Así como en los ochenta tener vocación por el diseño de automóviles en España era como tener vocación de torero en Suiza, a mediados de los noventa se crearon Masters en Diseño de Transportes en varios puntos del país como Valencia, Barcelona o Madrid. Hoy en día, además de SEAT el Grupo VW, Volvo y Renault, han instalado centros de diseño en España. Existen numerosos diseñadores españoles en las filas de los departamentos de diseño de las diferentes marcas. Asimismo, el impulso en I+D ha hecho que los proveedores tengan los suyos propios. Además siguen surgiendo iniciativas privadas, como la de Egosprint Automotive Engineering, que tiene como objetivo un deportivo con 3kg./CV con un precio máximo de 40.000 euros. El diseño de automóviles ha tenido en nuestro país tiempos buenos y malos, pero hay algo que la adversidad nunca nos ha impedido y seguro que prevalecerá en el futuro, un requisito que cualquiera que pretenda diseñar automóviles debe cumplir: soñar y hacer de los sueños realidad. verano 2006 · noticias grupo antolin 11 REPORTAJE ¿A qué huele mi coche nuevo? Cuántas veces nos hemos montado en un coche y hemos notado ese peculiar olor “a nuevo” ¿a qué se debe ese olor? En gran medida, los responsables del olor (cualquier tipo de olor) son ciertos compuestos químicos que se evaporan con facilidad y que conocemos con el nombre genérico de compuestos orgánicos volátiles (COV). Enrique Fernández Salvador GRUPO ANTOLIN INGENIERIA Cristina Balboa GRUPO ANTOLIN INGENIERIA Juan Carlos Esteban GRUPO ANTOLIN INGENIERIA Marisol Allende GRUPO ANTOLIN INGENIERIA unque está claro que existe un factor subjetivo en la percepción del olor, dependiendo de la sensibilidad y preferencias del sujeto, atendiendo a la naturaleza de estos componentes, a su concentración y a las condiciones ambientales (temperatura, humedad) en las que se encuentren, el olor será más o menos intenso y más o menos agradable. A gánico que a temperaturas bajas es capaz de evaporarse con facilidad. Dentro de la familia de compuestos orgánicos volátiles, podemos destacar tres grandes grupos: Disolventes, como por ejemplo la acetona, acetato de etilo, “BTEXS” (Benceno, Tolueno, Etilbenceno, Xileno, eStireno)… ¿Qué son los VOC’s? Monómeros: como el formaldehído (componente en el POM), MMA (metacrilato de metilo)... Por definición, un COV (Compuesto Orgánico Volátil), más comúnmente conocido por sus siglas en inglés: VOC (Volatile Organic Compound*), es un compuesto or- Modificadores de las propiedades del producto: como los plastificantes (phtalatos, DOP, DIBP), suavizantes (esteres de ácidos dicarboxílicos), retardantes de llama (fosfatos) 12 noticias grupo antolin · verano 2006 ¿Qué problemas pueden ocasionar? Los compuestos orgánicos volátiles son la causa de algunos de los problemas que observamos en nuestro automóvil, por ejemplo: Fogging: Condensación en los cristales del vehículo de productos volátiles (cristales “empañados”). Puede afectar a la seguridad del conductor/ocupantes. Olor: Mal olor en el interior del vehículo provocado por la emisión de VOC’s. Provocan malestar del usuario. Presencia de sustancias nocivas: Una exposición prolongada o continua afecta a la salud de los ocupantes. Ejemplos de equipos utilizados para la determinación de VOCs Short Path Thermal Desorption System Desorption tube Glass wool plug Equipo de cromatografía de gases Solid sample Glass wool plug Heater blocks Injection port GC column To MS Detector Thermodesorption / dynamic Headspace: VDA 278 Espectrofotometro UV visible ¿Son perjudiciales? ¿Cómo se detectan? Hablando de piezas terminadas en el vehículo, los VOC se consideran como sustancias potencialmente “peligrosas” con efectos nocivos para la salud de los ocupantes del vehículo, siempre y cuando superen los límites de concentración permitidos. Los métodos de detección de VOCs históricamente se resumían en: Cámara 1 m3 · técnicas espectroscópicas: espectroscopía UV-VIS para el formaldehído · técnicas indirectas: fogging y olor · cromatografía ¿Dónde se generan? Además de las fuentes naturales y antropogénicas de compuestos volátiles, en la fabricación de muchos de los productos de uso cotidiano se utilizan productos químicos volátiles como aditivos (catalizadores y plastificantes, por ejemplo), como reactivos o como disolventes. Muchos de estos productos no suponen ningún tipo de molestia para el consumidor, siempre y cuando los niveles de concentración en el producto final se mantengan controlados bajo unos límites aceptables. Toyota En la actualidad, dichas técnicas se han ido mejorando y el límite de detección se ha reducido hasta concentraciones de unas pocas partes por millón. Los equipos más utilizados por nuestros clientes hoy en día son los equipos de termodesorción y las cámaras estancas (cámara de 1m3), para extraer los volátiles del techo. Tras un proceso de reconcentración del extracto obtenido por esta vía, se analiza éste mediante cromatografía gaseosa o FID -Detector de Ionización a la Llama. VW Opel Ford Termodesorción 3 Cámara 1 m Los clientes tienes distintas normas para regular / restringir la presencia de volátiles: Renault TSM0510G BMW Isuzu Mercedes PBVWL 709 (VDA278) D49 3046 (VDA276) TÜV Cámara SHED “Botella” (formaldehído) Las normativas de cliente en materia de compuestos orgánicos volátiles, están cambiando hacia posiciones cada vez más restrictivas con el fin de lograr disminuir las emisiones del automóvil y así mejorar la calidad del aire del interior del habitáculo. VDA278 Internacionales “Bag” Method ¿Cuál es la postura de los clientes ante la problemática de los VOC’s? GS97014-2 TSM0508G ISC F00-001 PV3925 (VDA275) GME60271 (VDA275) VDA275 GS97014-3 (VDA275) verano 2006 · noticias grupo antolin 13 Asimismo, existen organismos oficiales que generan listados de compuestos orgánicos volátiles, nocivos o peligrosos. Dichas listas son actualizadas periódicamente y sirven de base para redactar las normativas en materia de volátiles de nuestros clientes. A finales de 2004, existían ya más de 50 compuestos volátiles catalogados bajo los epígrafes “Nocivo” y “Cancerígeno” (Lista BIA, 2004). ¿Qué hace Grupo Antolin para controlar/disminuir los VOC’s? Grupo Antolin está realizando, en colaboración con clientes y proveedores, un trabajo exhaustivo para eliminar/reducir el Junto al diseño de la consola purificadora, fruto de la colaboración con la Universidad de Alicante, ha surgido otro trabajo de investigación para la reunión del “Grupo Español del Carbón” bajo el título: contenido de productos volátiles en techos: Se ha desarrollado un nuevo método de ensayo interno que permite detectar concentraciones muy bajas de VOC´s y evita la realización de costosos ensayos en laboratorios externos. Se ha creado una “Carta de Volátiles” (listado exhaustivo de volátiles encontrados en materiales utilizados por GA) de materias primas en productos terminados para poder conocer la procedencia de cada tipo de volátiles y contactar con los proveedores por si fuera necesaria su reducción o eliminación. “FOTOCATÁLISIS CON LUZ ULTRAVIOLETA PARA LA OXIDACIÓN DE PROPENO A CONCENTRACIONES BAJAS” Por otro lado, Grupo Antolín está estudiando la posibilidad de eliminar, de forma activa, los volátiles generados en el interior del automóvil, mediante un ingenioso sistema integrado en el guarnecido de techo, la “consola purificadora”. Led ultravioleta Salida de aire purificado Fotocatalizador Entrada de aire + contaminante Concentración CONSOLA PURIFICADORA 120 Se enciende la luz 100 El interior del vehículo es un micro ambiente en el que los niveles de exposición a Compuestos Orgánicos Volátiles pueden ser muy altos, sobre todo en condiciones de tráfico intenso. Por otro lado, ciertos hábitos como el tabaquismo producen malos olores. El sistema diseñado, conduce el aire del interior del habitáculo hacia un material activo (fotocatalizador), que al ser iluminado con luz ultravioleta oxida y elimina los volátiles, regenerando así, de forma continua el aire del interior del vehículo, ofreciendo así una continua y agradable sensación de limpieza, exenta de olores. 80 60 Fotocatalizador (TiO2) 40 20 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Tiempo (horas) 14 noticias grupo antolin · verano 2006 ESPECIAL La seguridad no solo afecta a las personas, sino también a objetos, a la propiedad intelectual, a la información que manejamos..., seguridad, que se debe preservar. Todas las empresas somos conscientes de que la seguridad de la información es una tarea en la que cada día más todos tenemos que poner especial atención. ¿ESTÁS SEGURO? enry Ford dijo, “el verdadero progreso es el que pone la tecnología al alcance de todos” , y así ha sido. Es obvio que la introducción de nuevas tecnologías contribuye a facilitar nuestras actividades cotidianas y simplificar el desarrollo de nuestro trabajo. En estos últimos años hemos asistido a un proceso generalizado a través del cual, los ordenadores personales, internet, intranet, correo electrónico, fax, PDA´s, fotocopiadoras, teléfonos móviles, scanmers,....han pasado a formar parte de nuestra vida diaria, tanto a nivel personal como profesional. H Ficheros, fotos, datos, correos...el volumen de información que intercambiamos con nuestros compañeros, clientes, proveedores, colaboradores externos ,etc. es cada día mayor. Y es aquí donde las medidas preventivas, y sobre todo, la concienciación de todos como usuarios de cara a garantizar la seguridad de dicha información, cobran gran importancia. Para que nuestros datos y nuestra información estén seguros, Grupo Antolin hace grandes inversiones en dispositivos que nos protejan de intrusos, virus, correos no deseados, etc. Sin embargo, no todo se puede asegurar mediante equipos y software. El camino a andar empieza por uno mismo, todos y cada uno de nosotros hemos de ser responsables de salvaguardar la información que generamos y utilizamos, así como conocer los riesgos que podemos correr, algunos de los cuales, podrían ser minimizados eliminando las malas prácticas cotidianas. En este sentido, se están emprendiendo una serie de acciones, unas desde un punto de vista técnico, y otras desde un punto de vista de concienciación, entre las que destacamos las siguientes: · Elaboración de un Manual de Buenas Prácticas, con recomendaciones sobre pequeños cambios en nuestra forma de trabajo pero con un importantes impacto en la minimización de riesgos de seguridad. · Implantación de un nuevo sistema de contraseñas robusto con el consiguientes incremento del nivel de seguridad en los accesos a la red. · Autobloqueo de las sesiones de red cuando el usuario no esté en su puesto de trabajo. · Utilización generalizada de uso de herramientas para la no modificación de documentos. P.ej.: conversión archivos a pdf. No olvidar que cada uno de nosotros debemos asumir nuestra parte de responsabilidad en la protección de la información que se maneja en la compañía, pues ésta puede ser de vital importancia para la actividad y negocio de nuestra empresa. verano 2006 · noticias grupo antolin 15 LA IMAGEN Presentación Informe CYD 2005 Una apuesta por la integración de la sociedad del conocimiento Grupo Antolin, en calidad de Patrono de la Fundación CYD (Fundación para el Conocimiento y Desarrollo), y activo colaborador en la relación Universidad –Empresa, quiso estar presente el pasado 21 de junio en el Aula Magna de la Universidad de Burgos, para la presentación del Informe CYD 2005 sobre “La contribución de las Universidades Españolas al desarrollo”. 16 noticias grupo antolin · verano 2006 Este informe refleja el resultado del esfuerzo llevado a cabo por la Fundación CYD, quien , aunando la voluntad de un conjunto de destacadas empresas nacionales, se constituye como agente impulsor de las relaciones universidad-empresa con un objetivo: la transformación del conocimiento universitario en valor para toda la sociedad. Al acto asistieron numerosas personalidades del mundo empresarial, universitario y de la Administración que acompañaron a la Presidenta de la Fundación, Dª. Ana Patricia Botín, a lo largo de una jornada que permitió conocer de primera mano como se está haciendo llegar esa creación de valor al entorno social en el que nos movemos. verano 2006 · noticias grupo antolin 17 PROTAGONISTAS Aprender: Un beneficio MUTUO Poder ofrecer la oportunidad a muchos estudiantes de tener su primer contacto con el mundo laboral y rodearse de profesionales dispuestos a transmitirles sus conocimientos y experiencias es nuestra meta. La suya, formarse en un entorno internacional que les ayude a crecer y madurar no solo profesionalmente, sino también como persona. Realizar este tipo de practicas puede convertirse en la mejor decisión tomada por empresa y estudiante. óvenes aunque sobradamente preparados que quieran complementar su formación teórica con la experiencia práctica de una empresa”. Aunque pueda parecer una frase hecha cada vez son más las empresas que, conscientes del potencial de muchos de ellos, acuden a las bolsas de prácticas de los centros educativos a solicitar alumnos en prácticas. “J Los estudiantes saben que, con independencia de los conocimientos académicos que han adquirido, que en términos generales han estado en igual medida al alcance de todos, su experiencia laboral y sus cualidades personales son las que van a marcar la diferencia a la hora de lograr ser seleccionados para un puesto de trabajo. Una combinación adecuada de lo anterior, relacionada con una actuación exitosa en el 18 noticias grupo antolin · verano 2006 puesto de trabajo, es lo que va a marcar la diferencia en su vida profesional y en la competitividad de las empresas que les contraten, por lo que supone el punto clave de la gestión actual de los Recursos Humanos y marca un referente en las expectativas profesionales de los estudiantes que están saliendo de nuestras centros educativos. El sector de Automoción es un motor de innovación y tecnología, que obliga a un continúo reciclaje de conocimientos lo cual hace necesario una permanente colaboración entre todos los actores principales en la generación y posterior aplicación del conocimiento: ciencia-centros educativos-empresa. Desde hace más de una década Grupo Antolin ha querido formar parte de este proceso con la adquisición de un firme compromiso: incentivar la formación prác- tica en aptitudes y capacidades profesionales de alumnos en prácticas, mediante el apoyo y la tutela de profesionales especializados en los distintos ámbitos de la empresa y así mejorar sus posibilidades de acceso al mercado de trabajo. Este compromiso, iniciado con colaboraciones puntuales entre unos pocos científicos y profesionales de las fábricas y escuelas de la época en Burgos , es hoy un compromiso sin fronteras dado el carácter multinacional de nuestra compañía. Son muchas las empresas del Grupo que se han convertido en un lugar de intercambio de experiencias y conocimiento mutuo. La posibilidad de acercar la realidad empresarial a la académica está abierta a todas las nacionalidades a través de una larga variedad de programas existentes en cada país. Actualmente tener, no sólo a empleados de distintas cultu- “La participación es buena y activa, debido a que he sido tratada como uno más, pidiendo opinión y contando contigo para reuniones y opciones de trabajo, dentro de lo que uno puede proponer dentro del grupo de trabajo” Becaria Dirección Sistemas de Información “Siempre he tenido a mi disposición todos los medios necesarios para la realización de mis tareas, y en el caso en que no he dispuesto en un principio de ellos, mi tutor me los ha facilitado” Becario DP Puertas “Tanto mi tutora como el resto de las personas para las que he tenido que trabajar se han molestado en que yo aprovechara al máximo esta oportunidad explicándome en todo momento no sólo lo que tenía que hacer sino el por qué se hacía de esa manera” Becaria DP Techos “Gracias por permitirnos enseñarte, lo que un día aprendimos de otros”. Euipo humano de Grupo Antolin ras y países, sino también a personal en prácticas que viene de distintas partes del mundo es una fuente de enriquecimiento común. Conscientes de los beneficios de esta política para ambas partes, la dirección o departamento que en un momento determinado del año se plantea la posibilidad de tener un alumno en prácticas, se pone en contacto con la Dirección de RRHH correspondiente y conjuntamente, diseñan los contenidos, duración, perfil, requisitos, etc. de la misma. Dependiendo de esto último, el origen del becario puede ser diferente, y en función de ello, contactamos con distintos organismos, universidades, entidades privadas, entidades internacionales, centros de formación, colegios profesionales, etc. para lograr adecuar la práctica a las características propias de este alumno, instrumentalizando esta relación a través de convenios de colaboración. Tras la acogida e introducción a los sistemas básicos de funcionamiento, desde el momento de su entrada y a lo largo de toda su estancia, se les asigna un tutor, profesional del área donde lleven a cabo la práctica, quien les guiará a lo largo de todo del proceso. Más de un centenar de becarios forman parte actualmente de estos convenios, adquiriendo una formación especializada y participando en los equipos de proyecto. Algunos de ellos comienzan su andadura en su etapa de pregrado, bien realizando prácticas como complemento formativo o cumpliendo con su último requisito académico con el proyecto fin de carrera. Otros, continúan su formación a través de las becas de postgrado de hasta dos años de duración. Y hay quienes finali- zan prematuramente este proceso formativo al incorporarse al mundo laboral en otras empresas de nuestro entorno. Sólo un pequeño porcentaje finaliza la etapa formativa completa sin una perspectiva laboral inmediata. Nuestro proceso de reclutamiento y selección internos se nutre en parte de esta joven cantera, así que muchos estas personas que han estado aprendiendo con nosotros, hoy son parte de nuestros equipo humano adquiriendo, a su vez, la importante misión de “formar” a nuevas generaciones de estudiantes que están en la misma situación que ellos cuando empezaron a realizar prácticas. En resumen, la obtención de beneficios por todas las partes implicadas en el Programa de prácticas alimenta el éxito de la colaboración. De una parte, la Empresa incrementa su capacidad investigadora y dispone de un equipo cantera preparado en su actividad, contribuyendo a introducir innovación a su capital humano e incrementar así su competitividad. De otra, las instituciones académicas aumentan la calidad de la formación que ofrece a sus alumnos, aportando valor añadido a las empresas y a la sociedad en general. Y, por último, los becarios, quienes además de tener una visión real de la actividad profesional-empresarial, complementan su última etapa formativa con un aplicación práctica de sus conocimientos, adquieren una formación especializada y tecnológicamente puntera así como una potenciación de habilidades personales dirigidas a fomentar la comunicación, las relaciones interpersonales o el trabajo en equipo, que facilitará abrir las puertas al mercado laboral. Cada vez son más el número de alumnos que deciden iniciar su primer contacto con el mundo empresarial y formarse humana y técnicamente en cualquiera de nuestras empresas distribuidas a lo largo y ancho del mundo. Esto genera multitud de información que necesita de una gestión eficiente que nos permita trabajar con ella de una modo ágil, rápido y flexible. En este sentido, la Dirección de RRHH junto con la Dirección de Sistemas de Información de Sede Central, ha desarrollado una herramienta alojada en nuestra Intranet que contiene información personalizada relativa a cada alumno –CV del alumno, convenio de colaboración, objetivos formativo, programa de tutorías, evaluación de la práctica por tutor-alumno y viceversa alumno-tutor, bolsa de ayuda, etc.– En breve, esta herramienta estará disponible para todas las empresas que lo soliciten. verano 2006 · noticias grupo antolin 19 EN BREVE Noticias Breves Jornadas de formación: “VOLVER A LO BÁSICO” Como parte del Despliegue del Sistema de Producción Grupo Antolin del 27 al 31 de marzo tuvieron lugar unas Jornadas de Formación. Contaron con la participación de los Directores de Fábrica y los Responsables de Operaciones de Mejora/Coordinadores SP de las empresas del Grupo. Los objetivos de estas Jornadas fueron básicamente dos: dar a conocer ampliamente las líneas de trabajo del Sistema en nuestro Grupo y formar a los Responsables de las diferentes empresas, a nivel mundial. La apertura de las Jornadas estuvo a cargo de José Manuel Temiño, que hizo hincapié en la necesidad de “volver a lo básico” como estrategia/herramienta de mejora. A continuación Marie-Hélène Antolin dio una visita a las instalaciones de Renault (factoría Motores) de Valladolid. Durante la visita los responsables de la Empresa presentaron las bases del Sistema de Producción Renault, de forma que los participantes en las Jornadas tuvieron la oportunidad de observar sobre el terreno la aplicación del Sistema en el proceso de fabricación, tal y como es concebido por Renault. la bienvenida a los participantes e hizo una introducción acerca de los temas que iban a ser tratados a lo largo de la semana, dando paso al resto de ponentes. Cabe destacar que como parte de la actividad formativa, el día 28 de marzo se realizó Vista general de la presentación en Renault La clausura de las Jornadas estuvo a cargo de José Antolin, que puso de manifiesto la alta competencia del sector del automóvil y la necesidad de ser cada día más innovadores y eficaces. Asimismo, animó a los asistentes a colaborar con el equipo D.E.O.M. en el desarrollo e implantación de las herramientas que forman parte del SP-G.A. Primeras muestras prototipo del parasol C-170 A partir del próximo año, el nuevo modelo de FOCUS se protegerá del sol con parasoles mejicanos. Grupo Antolin Silao esta involucrado en la fabricación de un nuevo Parasol para el modelo de automóvil FOCUS de nuestro cliente FORD, el C-170, cuya producción en serie arrancará en junio del 2007. Ya estamos enviando primeras muestras prototipo para su validación a la planta de Grupo Antolin-Wayne en los Estados Unidos de Norteamérica, quienes se encargarán de hacer el techo modular. El volumen de producción estimado es de , aproximadamente, 217.000 vehículos, lo cual supone unos 434.000 vehículos anuales. Con este nuevo proyecto, Grupo Antolin Silao suma un total de 3,5 millones de parasoles fabricados al año. 20 noticias grupo antolin · verano 2006 SALÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL DE MADRID En la foto podemos ver al rey de España, don Juan Carlos, junto al campeón de rallies, Carlos Sainz, visitando la exposición. Madrid, capital internacional del automóvil Medalla de Plata en Voleibol para TRIMTEC Una representación del equipo ganador. Del 24 de mayo al 2 de junio, Madrid volvió a convertirse en el centro de todas las miradas. Durante los 10 días que duró el evento, más de un millón de personas asistieron a la sexta edición de este Salón que cada año atrae a un mayor número de visitantes. Cuarenta y ocho marcas y alrededor de 193 empresas del sector, incluyendo una amplia representación de la industria auxiliar de automoción, se dieron cita en este evento para mostrar las principales novedades del motor (14 primicias mundiales, 3 europeas y alrededor de 90 nacionales). Por primera vez se mostraron el nuevo Hyundai Sonata, el Seat Toledo con motor 1.8 turbo, el nuevo motor Diesel del Kia Carens, el Audi A4 2.0 FSI y los nuevos modelos de Ford, la nueva Transit Connect y el monovolumen Tourneu Connect. Asimismo, el público pudo disfrutar de las últimas novedades que próximamente se comercializarán en nuestro país: modelos deportivos, todo terreno, monovolúmenes,... No faltaron a la cita los prototipos de algunos modelos para los más futuristas. Paralelamente a la exposición, la Feria de Madrid organizó un amplio abanico de actividades para que el público no fuera un mero espectador, sino que pudiera ser partícipe de un amplio y variado programa de atracciones. El pasado 20 de mayo, el equipo de TRIMTEC, integrado por miembros de distintos de los departamentos de la empresa, conquistó la MEDALLA DE PLATA de Voleibol playa en los Jogos Das Indústrias 2006 (Juegos Inter Empresas). El objetivo de este campeonato es proporcionar armonía y confraternización entre las empresas de la zona, a través de la competición en diversas disciplinas deportivas. Estos Juegos forman parte de un evento promovido en todo el estado de Sâo Paulo que este año llega a su 58 edición, siendo disputado en 68 ciudades con la participación de 1997 empresas y aproximadamente 110 mil trabajadores. verano 2006 · noticias grupo antolin 21 Exhibiciones Tecnológicas en DaimlerChrysler La nueva exhibición diseñada para el territorio norteamericano se puso de largo el pasado mayo. Más de 300 invitados se dieron cita en el Jeep Truck y en el Centro Técnico de DaimlerChrysler en Auburn Hills los días 23 y 25 de mayo respectivamente, donde también pudieron asistir a las diferentes presentaciones de innovación que se desarrollaron. Jornada de Innovación en PSA (Francia) El pasado 31 de marzo se realizó una exhibición de Grupo Antolin en el Forum Armand Peugeot de PSA en Poissy. A través de la propia exhibición y de diferentes conferencias técnicas que tuvieron lugar durante ese día, se dieron a conocer nuestras líneas de innovación más relevantes y se presentaron algunos de nuestros productos actuales a un amplio público de PSA. Esta exhibición ha reforzado la confianza de Peugeot Citroën en nuestro Grupo y nos ha permitido poder ampliar la colaboración con dicho cliente. Desde aquí agradecemos y damos la enhorabuena por su excelente trabajo al personal colaborador de Grupo AntolinFrance, Grupo Antolin-Loire, Grupo Antolin-Vosges, Grupo Antolin-PGA y de nuestras oficinas centrales de Burgos. 22 noticias grupo antolin · verano 2006 Desde el último trimestre de 2005, Grupo Antolin-North America y personal de la Sede Central han trabajado en el diseño de una muestra técnica para presentar los productos y las nuevas tecnologías de la compañía a diversos clientes del sector en sus propios centros y en un futuro, en Grupo Antolin-North America. Con esta exhibición queremos “vender visualmente lo que somos capaces de hacer”. Una cosa es contar lo que hacemos… pero otra muy distinta es mostrar exactamente nuestros productos y nuestras capacidades de innovación, diseño, desarrollo y fabricación. Todos los esfuerzos de las personas involucradas tanto en Norteamérica como en España han dado grandes resultados. Grupo Antolin-North America celebró la exhibición Tecnológica y convirtió esta cita en un escaparate de nuestras posibilidades y productos ante DaimlerChrysler. En esta feria se expusieron las principales funciones del Grupo: Techo, Puerta y Asiento incluyendo techos panorámicos, nuevos tejidos, iluminación (consolas, LED…), elevalunas, módulos de puerta, electrónica, mecanismos de asientos… así como el conocimiento del Grupo en diferentes áreas: seguridad, acústica, reciclaje… El personal técnico y comercial de Norteamérica contó con el apoyo del equipo de Innovación de Burgos para garantizar el desarrollo correcto del evento. La primera exhibición tuvo lugar en el Jeep Truck en Detroit el martes 23 de mayo. Aproximadamente 85 miembros de Ingeniería Jeep Truck visitaron nuestra feria tecnológica. La segunda exhibición se celebró en las Oficinas Centrales de Chrysler, en Auburn Hills, el jueves 25 de mayo. Cerca de 225 personas de todas las disciplinas de su organización acudieron a la cita. En ambos casos, las impresiones de los asistentes fueron muy positivas y todos ellos mostraron un enorme interés por la amplia oferta multi-tecnológica y de producto de nuestra compañía. La exitosa experiencia se ha convertido en una excelente oportunidad para que Grupo Antolin sea reconocido como líder en componentes de interior, dando prioridad al pensamiento innovador, la ingeniería, los productos y las capacidades de fabricación. Esperamos que el buen trabajo conjunto del territorio norteamericano y europeo se vea recompensado con un mayor reconocimiento por parte de DaimlerChrysler, así como con el despliegue de más exhibiciones en Estados Unidos. Próxima parada: Toyota. ¿Jugamos al Padel? Durante los meses de mayo y junio, hemos celebrado un Campeonato de Padel entre compañeros de la Central y algunos de las plantas de Burgos. Alrededor de 70 personas han participado en este torneo en las modalidades de masculino, femenino y mixto organizado por compañeros de la Dirección de Producto Techos, Iñigo Ortúñez y Marcelo Sanz. Además del carácter deportivo, el torneo ha tenido un alto contenido social. Fuera de las pistas mucha gente se acercaba para ver los partidos y animar mientras disfrutaba de la música, refresco en mano, para aliviar el calor reinante. Después de muchos y buenos partidos, las parejas que han resultado campeonas han si- do: Angelo Semería y Serafín Manso en masculinos, Laura Vivas y Maite González en femeninos y Sofía Setién y Marcelo Sanz en mixtos. Aún así hay que dar la enhorabuena a todas las parejas por el buen juego y sobre todo por el buen ambiente que ha tenido el torneo, que ha dejado a la mayoría con ganas de más. ¡Hay ya quién pide un campeonato de invierno! El broche de oro a estos días de juego lo puso la entrega de premios, con la realización de distintos sorteos, que se celebró con una cena el pasado día 22. Agradecer la colaboración de todos los que lo han hecho posible sin cuya ayuda no hubiéramos podido organizarlo. Esperemos que sea el primer torneo de otros muchos que se hagan. Master en Ingeniería de Componentes de Automoción A partir del próximo mes de octubre, profesionales de Grupo Antolin y profesores expertos de la Universidad unen, en un programa formativo de 2 años, la visión científica y académica con la aplicación real de estas disciplinas, dando así continuidad a las materias en las que trabajan y dotando a los alumnos de una formación más práctica y específica que les permita su adecuación total a la demanda actual del sector. Una de las líneas maestras de cooperación universidad-empresa es la formativa. Este programa se encuadra dentro de un intenso Plan de Colaboración establecido entre la Universidad de Burgos y la Industria Auxiliar de Componentes de Automoción. Esta relación promovida por ambas partes que ha dado frutos de gran interés, como la creación del Centro de I+D+i para dar soporte de Ingeniería a las Empresas o la reciente creación del Parque Tecnológico de Burgos, se reafirma ahora con la próxima realización del Master en Ingeniería de Componentes de Automoción en Escuela Politécnica Superior de Burgos. Dirigido a postgraduados en Ingeniería, persigue preparar a estos alumnos en conocimiento y experiencias de una forma real y adecuada a las necesidades específicas del sector auxiliar de componentes de automoción, a través de doce asignaturas repartidas en dos años, relativas a nuevas tecnologías de innovación que van, desde del diseño grafico al nuevo enfoque de la calidad con nuevas herramientas como 6 sigma. Los estudios culminan con el desarrollo de un periodo de prácticas tutorizadas en nuestra empresa. verano 2006 · noticias grupo antolin 23 Un PREMIO de PELÍCULA Yoshiharu Ashikaga, hijo de uno de nuestro compañeros de GA Japan, nunca imaginó que el tren de su dibujo le llevaría a conocer a las estrellas más deseadas del Hollywood. El DTM americano viaja a Europa DaimlerChrysler ha anunciado la vuelta al viejo continente, y lo hará con el Dodge Caliber, el primer vehículo equipado con un DTM de los 3 previstos que se fabricarán en Belvidere. El fabricante norteamericano Dodge, integrado en el consorcio DaimlerChrysler, inicia su penetración en Europa con su nuevo modelo Caliber. El Caliber, que pasó de ser un prototipo en el Autoshow de Ginebra 2005 a un modelo de producción general en menos de 12 meses, está equipado con uno de los DTM producidos en nuestra planta de Belvidere. Es aquí donde, Grupo Antolin Illinois, ensambla y secuencia los módulos de puerta que posteriormente son enviados a la planta que Chrysler tiene en la misma localidad. La plataforma C de Daimler Chrysler está compuesta por tres diferentes vehículos. De momento eL PM-49 Caliber 24 noticias grupo antolin · verano 2006 Montado en el tren “bala” Shinkansen en menos en 3 horas desde Tokio llegó al mayor parque temático dedicado al cine, Universal Studios Japan, en la localidad de Osaka. está ya en el mercado, pero ¡atentos! porque el lanzamiento de los dos restantes no se va hacer esperar. Por unos días fue protagonista de las películas que tantas veces había visto en la gran pantalla. Montado en su bici llevó a ET hasta a la luna, no sin antes irse con su familia a una fiesta que habían organizado los amigos de Barrio Sesamo. Nunca pensó que Shrek montado en su inseparable pollino sobrevolaría su cabezas en un dragón lanzafuego. ¡Cuidado que quema! El recorrido por el mundo del celuloide le llevo a conocer de primera mano a los monstruosos dinosaurios de Parque Jurásico, pero nada comparable cuando el gran tiburón blanco, JAWS, casi les tira del barco. ¡Qué susto! Menos mal que tuvieron un respiro gracias a Snoopy y sus amigos, con quienes disfrutó de momentos animados. Y todavía le quedaba por ver a Spiderman, Terminator, el espectáculo de waterworld y un sinfín de cosas más. Aunque tuvo la oportunidad de regresar al futuro en el coche fantástico, ahora le gustaría regresar al pasado y vivir esos momentos que guardará siempre en su memoria y no olvidará jamás. Nuevas oficinas para Logistik Deutschland Reunión del Comité Territorial DONA Completar la siguiente fase del ejercicio: Valores, Visión y Misión, iniciado en octubre de 2005 y debatir los resultados 2005 y resultados iniciales de 2006 del territorio, fueron lo temas centrales de la reunión celebrada el pasado 11 de mayo entre los Directores del Territorio Norteamericano. Moderado por Miguel Ángel Vicente, Director DONA, el acto comenzó con la información al Comité Territorial de los resultados finales del Territorio en 2005 así como de las cifras registradas hasta el mes de abril de este año. La siguiente sesión dirigida por Russ Goemaere, Director de Ventas y Marketing y de los Key Account Manager, dio a conocer de manos del equipo comercial las bases del Plan Estratégico de Ventas DONA. En este sentido, cada Key Account Manager (KAM) nos hizo partícipes de las oportunidades existentes dentro de sus respectivos grupos de clientes y de tendencias actuales de los productos. La mañana finalizó con una presentación a cargo de John Anderson, Director de Calidad DONA, quien definió la organización de Calidad en el territorio así como la estrategia de la función Calidad para el futuro. La sesión de la tarde fue un esfuerzo de colaboración entre el Comité Ejecutivo y el equipo DEOM de DONA para discutir los resultados iniciales y las actuaciones futuras de la iniciativa: Valores, Visión y Misión. Así, el Director DEOM para DONA, Thomas Isaacs, presentó al equipo los resultados de las respuestas de los empleados en todo el territorio. Mientras que José Ignacio Bonel, Director técnico de Asientos, hizo lo suyo en lo que respecta a los resultados del análisis SWOT (Fortalezas, Debilidades, Oportunidades y Amenazas) realizado por el Comité Ejecutivo territorial. El debate final sobre las actuaciones futuras contó con la participación de todos los miembros del Comité Ejecutivo, generándose 37 líneas de actuación derivadas de ese análisis SWOT del territorio. Los miembros del Comité Ejecutivo, participes directos en la creación de esta líneas, serán responsables de desarrollar la estrategia y las directrices necesarias para poner en práctica cada una de ellas. La reunión concluyó con una presentación a cargo de José Manuel Temiño quién informó a la Dirección acerca de los resultados globales de la empresa en 2005 y definió los objetivos del Territorio para los próximos cinco años. Como colofón al evento, los Directores del Territorio tuvieron la oportunidad única de escuchar las respuestas que nuestro Consejero Delegado fue dando a las preguntas planteadas, así como algunas perspectivas futuras para el Grupo. De Leverkusen a Colonia,ciudad que acoge desde del pasado mes de abril las nuevas instalaciones de Grupo Antolin Logistik Deutschland. El traslado de la actividad comercial para sistemas modulares de Techos para General Motors junto con las Oficinas Centrales de nuestra compañía logística en Alemania, ha posibilitado un mayor acercamiento a nuestros clientes, Ford y GM, lo cual facilita la comunicación entre ambas partes y, por extensión, nuestras relaciones comerciales. Las oficinas de Leverkusen se habían quedado anticuadas y no había espacio suficiente para todos, con lo que el cambio también ha posibilitado una mejora significativa en las condiciones de trabajo de los que aquí estamos y una mejor imagen de la compañía hacia el exterior. verano 2006 · noticias grupo antolin 25 KAMs Europeos visitan Grupo Antolin Vosges Grupo Antolin Vosges recibió el pasado 19 de abril a Damián Gordo y todos los KAMs de Europa. Nuestro centro de referencia mundial en parasoles mostró un enorme interés para que conocieran las particularidades y los retos de este producto que, aunque en ocasiones sólo se vende como simple componente de nuestros techos modulares, es una pieza muy compleja de producir. Tras dar la bienvenida a todos los participantes, Damian Gordo expuso los futuros retos para el conjunto de nuestros productos, en general y para el parasol, en particular. Una visita de nuestra fábrica, permitió a todos descubrir in situ los distintos procesos existentes así como las distintas tecnologías empleadas antes de continuar con una presentación mas detallada de mano del Gerente, Andre Bodar, y Gillas Vigo, el Director Técnico. 26 noticias grupo antolin · verano 2006 Esta presentación, seguida de la realizada por Nuncha Marañon de la dirección de Marketing sobre el estudio de mercado correspondiente a los parasoles, permitió a los comerciales darse cuenta de cuales son las decisiones más adecuadas a tomar para afianzar nuestra posición en el mercado. A continuación, Francisco Cevera, de la Dirección de Producto Techos, explicó cual es nuestra estrategia mundial, destacando la construcción de una nueva planta de producción de parasoles en Polonia. Todo ello deberá permitirnos acceder a la posición de líder, para lo cual se expusieron primero los objetivos comerciales globales a todos los KAM, antes de realizar una consulta a cada uno de ellos sobre los objetivos específicos y oportunidades de desarrollo existentes en cada cliente. La jornada concluyó con la satisfacción de un trabajo bien hecho: demostrar que nuestra capacidad tecnológica, nuestro liderazgo en la función techo y nuestro conocimiento del mercado nos dan las claves de conquista del mercado de parasoles no sólo como un producto de integración en la función techo sino como un producto en sí mismo. Próxima parada: El rincón de Calidad en GA Turnov Como todos sabemos, ya ha comenzado la campaña de calidad. Su principal objetivos es asegurar el nivel de calidad requerido en las piezas suministradas a nuestros clientes. Así pues, queremos unirnos a esta campaña y satisfacer sus necesidades aplicando el máximo esfuerzo, porque de lo contrario no podremos abarcar otros proyectos. El Rincón de la Calidad contribuirá a resolver los problemas que surjan durante la auditoria de producto además, de solucionar aquellos relacionados con el producto ofertado a nuestros clientes. Dentro del mismo, están incluidos todos los proyectos y una de nuestras tareas primordiales consistirá en eliminar gradual- mente todas las no conformidades cuando las haya. Asimismo, el Rincón de la Calidad evaluará regularmente los objetivos y las previsiones de cada uno de los proyectos individualmente. Un factor clave será un análisis de esas no conformidades y lo más importante, de sus causas. Las personas designadas como responsables de la no conformidad individual anotarán los problemas en la denominada STOP CARD (Tarjeta de parada) y por supuesto, supervisarán su evaluación. Este rincón también será de utilidad para la adopción de medidas preventivas. Esperamos vuestra colaboración. Éxito en la Auditoría I+D de PSA a Tanis El pasado 17 de mayo, PSA realizó una Auditoría de I+D a Tanis en el ámbito de los paneles de puerta, que ha tenido lugar en el Centro de I+D+i de Grupo Antolin. Esta auditoría ha resultado muy exitosa, no sólo por el resultado obtenido -Parte Aptitude: A y Parte Performance: A-, sino también porque se ha podido comprobar que la implicación en I+D de Tanis es coherente con la estrategia de PSA. DaekiKietert en Grupo Antolin Esta auditoría constaba de tres partes: la primera era una valoración de la Aptitud de Tanis, la segunda, la valoración de la Performance en los proyectos para PSA, y finalmente una visita a nuestras instalaciones. Responsables de la empresa coreana, Daeki Automotive, visitaron la Sede Central el pasa- Podemos destacar la buena apreciación por parte de PSA de los trabajos realizados previamente a las etapas de desarrollo, con lo que desean continuar e incluso anticipar más respecto de los comienzos de los desarrollos de los proyectos. También fue destacada por PSA la buena preparación de la auditoría, por Tanis, con gran implicación de las dos “maisons mères”. do 9 de mayo donde mantuvieron una reunión con Altos Directivos de nuestra compañía. Daeki, quien a su vez tiene un acuerdo con la empresa alemana Kietert, centra principalmente su actividad en la fabricación de cerraduras de puertas y es proveedor del grupo Hyundai que, como sabéis, es uno de los constructores de automóvil con mayor crecimiento en los últimos años. Con esta reunión se marca el punto de partida para una posible entrada de nuestro Grupo en el mercado del módulo de puerta del citado constructor coreano, tratando de aprovechar fundamentalmente aquellos proyectos que está desarrollando fuera de sus fronteras coreanas. Puesta de largo del programa CENIT REVELACIÓN De OPORTUNIDAD calificó D. José Antolin el pasado 11 de mayo en el Salón de actos de Grupo Antolin el lanzamiento del programa REVELACIÓN. Este programa abrirá nuevas líneas de trabajo innovadoras en el revestimiento interior para el automóvil acercando el sector industrial tex- til a la industria de la automoción, tal y como recordarán por el anterior Boletín. La jornada de presentación contó con la presencia de la alta dirección de las distintas empresas, centros tecnológicos y universidades que forman parte del proyecto, quienes participaron activamente en el desarrollo de la misma. Agradecimientos Además de las personas expresamente mencionadas en los artículos queremos agradecer su participación en la revista a: Alfred Richter (GA North America), Troy Curran (GA North America), Ayako Maeshiba (GA Japan), José Antonio Lazcano (GA Silao), Regiane Claro (Trimtec), Frantisek Hejlík (GA Turnov), David Brunette (GA France), Martina Knauf (GA Logistik Deutschland), Paquita Herreros (GA Irausa), José Antonio Sancha (GA Irausa), Javier Pérez (GA Irausa), Estrella Ruiz (GA Irausa), Mónica Calzada (GA Irausa), Susana Sancho (GA Irausa), Olivier Maljean (GA Irausa), Equipo de Calidad Total (GA Irausa), Pablo Baroja (GA Irausa), Ricardo Manzanas (GA Ingenieria), Iñigo Ortúñez (GA Ingenieria), Javier Moreno (GA Ingenieria), Pavel Horàk (GA Turnov), Victoria Ezquerro (GA Ingeniería), Virginia Morales (GA Ingenieria) y Alberto Sáez (GA Ingenieria). verano 2006 · noticias grupo antolin 27 SALUD Recomendaciones para evitar las intoxicaciones alimentarias en verano PRECAUCIÓN con los alimentos Año tras año escuchamos y leemos el mismo consejo: manipule los alimentos con prudencia ya que las enfermedades transmitidas por los alimentos ocurren con mayor frecuencia en esta época del año ¿Es verdad que las intoxicaciones alimentarias aumentan en los meses de verano? Maite Sadornil SERVICIO MEDICO SEDE CENTRAL, GA DAPSA Y GA EUROTRIM on la llegada del verano y el consiguiente aumento de las temperaturas ambientales, aparecen también los problemas de salud asociados al calor y vinculados a los alimentos que ingerimos que nos obligan a extremar las precauciones y a estar alerta. Entre otras consecuencias, el calor conlleva una mayor facilidad para contraer ciertos contagios por vía alimentaria; existe una peor conservación de los alimentos y esto facilita el crecimiento de determinados microorganismos que provocan dichas intoxicaciones. C La gastroenteritis es una infección y/o inflamación de la mucosa del estómago y el 28 noticias grupo antolin · verano 2006 intestino que se produce por la multiplicación de microorganismos con rapidez y que puede estar causada por virus o por alimentos contaminados o medicamentos. Normalmente se pone de manifiesto a través de dolores abdominales, diarrea, nauseas y/o vómitos acompañados en ocasiones de escalofríos, sudoración excesiva, piel fría y húmeda, mareos, dolores musculares y/o rigidez en las articulaciones. Atención porque también pueden producirse síntomas de gastroenteritis asociados a la incubación de otras enfermedades que nada tienen que ver con la misma, pero que producen un cuadro sintomático similar. En el caso de sufrir una intoxicación alimentaria, la recomendación que hacen los especialistas es hidratarse bebiendo agua y seguir al cabo del segundo o tercer día una dieta astringente. En ningún caso deben tomarse antibióticos ni antidiarreicos sin control del médico, al que sí que hay que consultar si se producen dolores persistentes o aparece fiebre. Los principales grupos de riesgo susceptibles de sufrir toxiinfecciones alimentarias son aquellas poblaciones que se encuentran en las edades extremas de la vida (niños y ancianos) y aquellos pacientes con enfermedades crónicas que precisen habitualmente de medicación como pueden ser los diabéticos, bronquíticos crónicos, inmunodeprimidos, etc. No es que tengan una mayor facilidad de presentar gastroenteritis sino que el tratamiento debe ser más cuidadoso, dado que su evolución clínica podría ser más complicada y en el caso de requerir algún tratamiento éste no puede implicar interacciones con el resto de medicación habitual. Consejos para evitar una intoxicación Los expertos recomiendan que las precauciones que deben llevarse a cabo son las habituales en el aspecto preventivo, en resumen: · Mantener los alimentos refrigerados en verano y evitar la ingestión de aquéllos que hayan permanecido a temperatura ambiente. · Precaución ante las comidas elaboradas con salsas que contengan huevo: consumir mayonesas envasadas, o bien, inmediatamente después de ser elaboradas. · Cocine los alimentos hasta alcanzar la temperatura adecuada y suficientemente alta para matar las posibles bacterias dañinas. · Controlar la ingestión de aguas no tratadas, hirviéndolas o clorándolas tanto para beberla como para lavar alimentos que se vayan a consumir sin cocinar. · Vigilar el consumo de pescados y mariscos crudos, así como de helados elaborados de forma artesanal. · Cuidar la higiene de las manos siempre que se vaya a manipular alimentos. · Mantenerse alerta ante el consumo de carnes poco cocinadas (habitual en el caso de las hamburguesas). Y... “si tiene alguna duda, tírelo a la basura” verano 2006 · noticias grupo antolin 29 EN RUTA Michigan …un estado sobre ruedas Escápese hasta uno de los 10.000 lagos interiores para pescar, navegar o dar un paseo en canoa o kayak. Súbase a un barco para realizar un breve crucero al atardecer. Pruebe los exquisitos vinos de nuestra bodegas o pase una jornada relajante jugando al golf. Michigan tiene una increíble oferta de cosas que ver y hacer en todo el estado. Planifique un viaje a Michigan este verano para explorar las dos penínsulas y los cuatro Grandes Lagos. Únase a nosotros para una travesía por carretera bordeando las orillas de los lagos a lo largo de más de 5.000 kilómetros para conocer playas prácticamente desiertas y auténticas localidades costeras. A pesar de la expansión urbana a las zonas rurales, el estado cuenta todavía con 53.000 explotaciones agrícolas y ganaderas con un total de más de 4 millones de hectareas. Es el primer estado a escala nacional en la producción de alubias pintas secas, arándanos, pepinillos en vinagre, cestos colgantes para plantas y flores, pensamientos y geranios. El negocio turístico es una de las principales fuentes de ingresos de Michigan. Los viajeros que se acercan hasta este estado y se alojan gastan cerca de 17.500 millones de dólares. Entre las atracciones turísticas más conocidas están: 30 noticias grupo antolin · verano 2006 CA N Lago Michigan ron Hu go La Michigan es líder nacional en la fabricación de automóviles y alberga a tres grandes empresas de automoción: General Motors Corp., DaimlerChrysler AG y Ford Motor Co. Michigan fabrica además una amplia gama de productos, que incluyen maquinaria no eléctrica, mobiliario y electrodomésticos, cereal, alimentos infantiles, productos químicos y farmacéuticos y madera. El número de trabajadores en empleos en este sector asciende a 885.040 personas (State Profile, 2005). Lago Superior A AD L as tres industrias más rentables de Michigan son el sector industrial, el turismo y la agricultura. • Detroit como las Islas Manitou Norte y Sur. El parque se creó principalmente por sus destacables características naturales, entre otras sus bosques, playas, formaciones de dunas y fenómenos glaciales muy antiguos. Visite Canadá · las plantas automovilísticas de Detroit, · el museo Henry Ford y Greenfield Village, · el Festival del Tulipán en Holland e Isla de los Molinos (Windmill Island), · Isle Royale, · las dunas Sleeping Bear, · Soo Locks, · el Capitolio del Estado, · el área de los estrechos, que incluye el Fuerte Michilimackinac, el Puente Mackinac y la Isla Mackinac y · Tahquamenon Falls. Detroit y sus alrededores Hay muchas cosas que hacer en Detroit. Desde una visita guiada a la cuna del sonido Motown hasta visitar Greektown, uno de los barrios más famosos de Detroit con abundantes restaurantes, discotecas y lugares de ocio. No olvide hacer una parada junto al nuevo Campus Martius situado en el corazón de la ciudad, donde se organizan actividades durante todo el verano. Disfrute de un partido de béisbol en el estadio de los Detroit Tigers, el Comerica Park, o visite uno de los numerosos museos del Cultural Center. En Grand Rapids, descubra la belleza y el esplendor de los Jardines Frederik Meijer y el Parque de Esculturas. Además, los visitantes pueden conocer la ampliación del Museo de Arte de Grand Rapids o visitar el despacho oval (Oval Office) en el Museo Gerald R. Ford. Y en Holland, cada mes de mayo, Michigan celebra el Festival del Tulipán famoso en todo el mundo, donde más de seis millones de tulipanes florecen al tiempo que la ciudad festeja su pasado holandés. Norte de Michigan Oeste de Michigan Un puente de 8,6 km, incluyendo los accesos, conecta las penínsulas inferior y superior del estado. El Mackinac Bridge es el Puente colgante más largo del mundo entre anclajes de cables. Mackinac Island era un lugar sagrado para reuniones tribales de los indios americanos, que le dieron el nombre Michilimackinac, Tierra de la Gran Tortuga, en recuerdo de la forma de la isla semejante a esta criatura. En 1895 se convirtió en el primer parque estatal de Michigan. La rica historia de los asentamientos franceses, británicos y americanos se mezcla en Fort Mackinac, un fuerte restaurado construido en 1780, ubicado en lo alto de un acantilado y con vistas a los estrechos y cinco edificios históricos de la ciudad. El transporte a Mackinac Island está limitado a los botes, el ferry o el avión. Para los desplazamientos dentro de la isla se puede utilizan bicicletas, carros de caballos o ir a pie. Los vehículos motorizados están prohibidos en toda la isla. Desde St. Joseph a Frankfort, la zona occidental del estado presenta múltiples localidades turísticas y cientos de kilómetros de playas de arena a las orillas del Lago Michigan. Al norte y al oeste de Michigan existen muchos centros de ocio para quienes disfrutan de las actividades al aire libre, tales como excursiones a pie, golf, esquí de fondo o esquí alpino. En Traverse City y áreas circundantes, hay una variada oferta de actividades y localidades turísticas que visitar. El Festival de la Cereza (Cherry Festival) anual atrae a muchos visitantes. El Parque Nacional Sleeping Bear es una popular atracción turística. Sleeping Bear Dunes National Lakeshore abarca un tramo de 60 km de línea costera al este del Lago Michigan, así Descubra cómo giran las ruedas del engranaje de la música Motown durante una visita a la River Rouge Ford Plant en el Museo Henry Ford, con un recorrido entre bastidores del nuevo edificio de montaje final de la planta de camiones de Dearborn. No es que no haya mucho que hacer en Michigan, pero uno de los grandes atractivos del estado es que se puede pasar a otro país en tan solo unos minutos. Las fronteras este y norte ofrecen múltiples puntos de acceso a Canadá donde los visitantes podrán conocer un área con rasgos propios maravillosos. Origen del nombre derivado del término indio Michigama, que significa lago grande o importante. Superficie territorial Michigan es el décimo estado más grande de la Unión (combinando la superficie de tierra y agua) · 93.575 km.2 de tierra · 2.102 km.2 de canales y ríos · 62.118km.2 de superficie acuática en los Grandes Lagos · 5.295 km. de zona ribereña en los Grandes Lagos · 11.037 lagos interiores Población según el censo del año 2000, la población de Michigan tiene 9.938.444 habitantes (octava de la Unión). Clima En invierno las temperaturas mínimas oscilan entre los -9ºC y los -1ºC aunque suele algunos días al año la temperatura es inferior a -18ºC. En verano, las mínimas se sitúan en 16ºC mientras que las máximas ascienden a 28ºC y sólo se suelen superar los 32ºC en días puntuales. Idioma inglés Moneda dólar estadounidense Enlaces de interés · www.michigan.gov · www.visitdetroit.com verano 2006 · noticias grupo antolin 31 ESPAÑA Grupo Antolin (Sede Central) Grupo Antolin - Alava Grupo Antolin - Ara Grupo Antolin - Aragusa Grupo Antolin - Ardasa Grupo Antolin - Autotrim Grupo Antolin - Dapsa Grupo Antolin - Euroepsilon Grupo Antolin - Eurotrim Grupo Antolin - Ingenieria Grupo Antolin - Linara Grupo Antolin - Martorell Grupo Antolin - Navarra Grupo Antolin - Palencia Grupo Antolin - PGA Grupo Antolin - Plasbur Grupo Antolin - RyA Grupo Antolin - Vigo ARGENTINA IRAUTO ALEMANIA Grupo Antolin - Autoform Grupo Antolin - Deutschland Grupo Antolin - Logistik Deutschland BRASIL Intertrim Iramec Trimtec ESLOVAQUIA Grupo Antolin- Bratislava Slovakian Door Company FRANCIA Grupo Antolin - France Grupo Antolin - HFR Grupo Antolin - IGA Grupo Antolin - Ingenierie Sieges Grupo Antolin - Logistique Douai Grupo Antolin - Loire Grupo Antolin - Transport Grupo Antolin - Vosges TANIS PORTUGAL Grupo Antolin - Lusitania REINO UNIDO Grupo Antolin - Kent Grupo Antolin - U.K. REPÚBLICA CHECA Grupo Antolin - Bohemia Grupo Antolin - Turnov ESTADOS UNIDOS Grupo Antolin - Illinois Grupo Antolin - Kentucky Grupo Antolin - Louisiana Grupo Antolin - Michigan Grupo Antolin - North America Grupo Antolin - Wayne MÉJICO Grupo Antolin - Silao International Door Systems Mexican Door Company CHINA Oficina de Representación en Shanghai Antolin Shanghai Autoparts Chongqing Antolin Tuopu Overhead Systems (JV) INDIA Krishna GrupoAntolin Grupo Antolin - Pune (Centro de Diseño) Grupo Antolin - Pune IRÁN (Licencia Tecnológica) JAPÓN Grupo Antolin - Japan MARRUECOS Antolin - Tanger SUDÁFRICA Grupo Antolin - South Africa TAILANDIA (Licencia Tecnológica) TURQUÍA Ototrim