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NOTICIAS Invierno 08:Maquetación 1
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Invierno 2008/09 · nº 54
Noticias
GRUPO ANTOLIN
Nuevo Renault
Mégane III
con sabor español
Coches de
bajo coste
un concepto revolucionario
Nueva planta en China
Guangzhou
Turnov
Puerta al Paraíso
Bohemio
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NOTICIAS Es una publicación de Grupo Antolin
Grupo Antolin es una multinacional, líder en el diseño y producción de componentes de interior para la industria de la automoción. Está presente en
22 países con 86 plantas y 20 oficinas técnico-comerciales y cuenta con más de 10.500 empleados.
Publicación disponible en formato PDF en la intranet de GA para los empleados
EDITOR Grupo Antolin
Departamento de Marketing
Carretera Madrid-Irún, km. 244,8
E 09007 BURGOS - ESPAÑA
Tel. 34 947 47 77 00
www.grupoantolin.com
DIRECCIÓN Margarita Díaz
· [email protected]
DISEÑO Germán Delgado
· [email protected]
FOTOGRAFÍA Rafa Sáiz
IMPRESIÓN Coiman
C/ Marqués de Portugalete, 16
E 28027 MADRID - ESPAÑA
Tel. 34 91 742 12 03
D. Legal: M-18595-2006
DOES
DOAAP
Territorio
Europa - Sudamérica
7.417 empleados*
Territorio
África - Asia - Pacífico
1.517 empleados*
DONA
Territorio
Norteamérica
1.789 empleados*
sumario
* Nº de empleados por territorio a 31 de octubre 2008
página 4
en portada
página 13
clientes
Lanzamiento del nuevo
Renault Mégane
Maruti Suzuki India
Limited
Dará trabajo durante su vida de serie a cientos de empleados del Grupo en España y
Marruecos donde se fabrican nuestras piezas
Empresa india de automoción fabricante líder
de vehículos de cuatro ruedas
página 16
página 6
especial
reportaje
Grupo Antolin-Ostrava
Leaner, cleaner and
greener!
página 18
Tenemos en Grupo Antolin - Silao una producción más ajustada, más limpia y más verde
Filosofía Low Cost
página 8
plantas
página 20
página 32
resp. corporativa
La eco-conducción
La carrera por bajar las emisiones de CO2 en
los coches acaba de comenzar. Y tú, ¿quieres
participar?
página 34
rincón de la historia
FIAT
diseñando el futuro
la imagen
Grupo Antolin-Turnov
La “Fabbrica Italiana di Automobili Torino” fue
fundada el 11 de julio de 1899, en Turín. Ahora
es el mayor complejo financiero e industrial
privado de Italia
página 36
salud
“Los sentidos” el gusto
La planta se estableció en 2002 como la segunda fábrica en la República Checa
página 10
protagonistas
Inauguración de
Guangzhou Antolin
Autoparts
Nueva planta en China
Dirección de Ingeniería
Gráfica
página 22
Diseño al servicio del cliente
Noticias breves
Noticias Grupo Antolin
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Invierno 2008-2009
en breve
Continuamos nuestra serie de artículos relativos
a los sentidos de nuestro cuerpo con el gusto
página 38
en ruta
Turnov
La ciudad de Turnov, situada al noreste de la
República Checa, fue fundada junto al río Jizera sobre el año 1250
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Editorial
Tienes en tus manos una nueva edición de nuestro boletín que hemos
preparado ilusionados con la intención de informar de lo que acontece en nuestro Grupo. La situación
económica internacional es ciertamente difícil, pero no por eso detenemos nuestro esfuerzo. Muchos
equipos y empresas de nuestra
compañía están trabajando con
gran empeño en nuevos proyectos,
nuevos clientes y nuevas plantas.
¿Un nuevo proyecto? El nuevo Renault Mégane que se ha lanzado este
otoño en Europa. Te contamos lo
que supone este vehículo para la
Compañía. Un coche con sabor español, pues no sólo se ensambla en
España, sino que gran parte del interior lo fabricamos nosotros en siete de nuestras plantas, cinco de
ellas en España, una en Marruecos
y otra en Francia.
¿Un nuevo cliente? Mejor dicho dos:
el Grupo Hyundai en Europa ha confiado en Grupo Antolin para el interior de los vehículos que se producen
en Eslovaquia y República Checa.
También te hablamos de nuestro
principal cliente en la India: Suzuki
Maruti, el fabricante del “coche del
pueblo” para la clase media india.
¿Una nueva planta? en realidad
son dos: GA-Ostrava que suministrará techos y paneles para Hyundai
y Kia en la República Checa y Antolin
Guangzhou, un nuevo centro de
producción de techos en China.
Ambas han sido inauguradas en el
pasado mes de octubre.
En esta ocasión, nuestros compañeros checos te aproximan a la República Checa con información sobre la planta GA-Turnov, situada a
24 km de Skoda en un entorno único del corazón de Europa. También
te muestran su ciudad, Turnov, punto de entrada a la incomparable región llamada Paraíso Bohemio. Q
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José Antolin Toledano
Presidente
en primera persona
Llegamos a fin de año en una situación de crisis financiera mundial debido a la
falta de liquidez en los mercados industriales y domésticos. La Industria del Automóvil ha sido una de las más afectadas por esta crisis, y naturalmente Grupo
Antolin participa de las dificultades de nuestros clientes y del mercado en general. Frente a esta situación nuestro Grupo afronta un doble desafío: superar a
corto plazo las dificultades financieras del mercado y posicionarse adecuadamente en el medio plazo una vez la crisis haya remitido.
El corto plazo se caracteriza por una falta de liquidez del mercado así como por
la drástica reducción de la producción de los vehículos principalmente en el territorio europeo y norteamericano. Las claves para nuestra supervivencia radicarán en el mantenimiento de ciertos valores y actitudes fundamentales:
Austeridad, prescindiendo de lo “no indispensable”
Rigor en todas nuestras acciones
Mantenimiento de la Calidad en todos nuestros trabajos a pesar de
las circunstancias
Anticipación y Proactividad frente a los riesgos
Disciplina personal para afrontar este desafío
Análisis y comprensión del entorno y concreción de nuestras
tareas claves, discriminando lo superfluo
Vamos a ser partícipes de un importante cambio de escenario. El futuro será diferente y Grupo Antolin debe ser protagonista. Habrá una mejor aproximación a las
relaciones cliente – proveedor, asistiremos a un baile de fusiones y adquisiciones
dentro de la industria, y habrá una selección natural de los mejores basada en factores esenciales: Calidad, Eficiencia, Conocimiento para hacer progresar este mundo
y, sobre todo, un profundo respeto a los Principios fundamentales que hicieron de
la industria del motor la base del desarrollo de tantos países y de tantas personas.
A pesar de las presentes circunstancias, Grupo Antolin cuenta con unas bazas indiscutibles para que el porvenir sea posible: el firme compromiso de nuestros accionistas, nuestra presencia mundial, la diversificación de clientes, nuestro capital
humano pródigo en actitud y conocimiento, y el dominio tecnológico unido a la
capacidad de innovación.
Creo en un futuro brillante para Grupo Antolin, pero el éxito de esta aventura radicará en nuestra capacidad de sacrificio y en reforzar las acciones que garanticen la eficiencia de los costes y la mejora continua de los procesos. Seguiremos
apostando por nuestros clientes, por nuestra industria y por nuestra gente, base
de nuestro futuro.
Quiero agradecer a todos vuestro esfuerzo. Os animo a seguir trabajando en unidad y confianza, y aprovecho para desearos una muy Feliz Navidad junto a vuestras familias. Q
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Lanzamiento del nuevo Renault Mégane en España
en portada
Mégane III
Grupo Antolin
sabor español
Te contamos lo que supone este vehículo para Grupo Antolin
La versión coupé se
comercializará en España
en enero de 2009
El lanzamiento oficial y su presentación a la prensa y en
la red de concesionarios Renault tuvieron lugar en
noviembre 2008. Este coche se fabrica en Palencia,
España, en versiones compact de 3 y 5 puertas, coupé,
versión familiar y Scénic
Dará trabajo durante su vida de serie, prevista hasta 2015, a cientos de empleados del
Grupo de las distintas plantas de España, Marruecos y Francia, donde se fabrican
nuestras piezas. La validación de este vehículo durante el desarrollo se ha hecho principalmente de forma virtual, es decir, se trata de un proyecto sin apenas fase de prototipos.
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Invierno 2008-2009
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Más de 100.000 horas de desarrollo
Más de 60.000 horas de CAD
Más de 50 personas implicadas directamente en el desarrollo
10 centros de GA entre oficinas técnico-comerciales y plantas
4 países (España, Francia, India y Marruecos)
Más de 9.600 horas de Cálculo/Seguridad
La versión 5 puertas salió al mercado con 6 motorizaciones
diferentes: 3 gasolina y 3 diesel. Más adelante se pondrá a
la venta la versión 3 puertas y familiar. Su diseño cautivador, pretende demostrar no sólo dinamismo y deportividad, sino también, calidad y robustez.
El lanzamiento de serie ofrece unas garantías suficientes para asegurar que las piezas cumplen los requerimientos de:
· Calidad percibida: en cálculo estático, es decir, robustez, rigidez y comportamiento en servicio. En cálculo
termo-mecánico: comportamiento en vida bajo stress
térmico.
La versión coupé se comercializará en España en enero
de 2009. Además, durante la próxima primavera se iniciará
la venta del Mégane Grand Tour, en verano del Scénic y
más adelante, hará su aparición el coupé cabrio.
· Seguridad: cálculo de crash en el diseño del padding de
puerta, diseño de las ebanisterías inferiores –que es responsabilidad de GA–. Cálculo estático: rigidez de ebanisterías superiores y su compatibilidad con airbag
de cortina. Validación física del padding diseñado y
su correcta correlación.
El nivel de emisiones de CO2 está por debajo de los 120
g/km (en 4 de sus motorizaciones) y su precio se sitúa entre
14.400 € - 21.600 € (10% más que la generación anterior).
Con nuestros clientes, creamos automóviles Q
COMPONENTES GRUPO ANTOLIN
Renault Mégane III
SUSTRATO DE TECHO
Grupo Antolin-Eurotrim
PARASOLES
Grupo Antolin-Tanger
PERFILES
Grupo Antolin-PGA
OTRAS PIEZAS PLÁSTICAS
Grupo Antolin-Aragusa
Grupo Antolin-Plasbur
PILARES (Superiores e inferiores)
Grupo Antolin-Plasbur
PANELES DE PUERTA
Grupo Antolin-RyA
Grupo Antolin-Cambrai (Scénic)
BANDEJA
Grupo Antolin-RyA
REVESTIMIENTO MALETERO
ACTIVIDAD COMERCIAL, DESARROLLO Y CAD
Grupo Antolin-France
Grupo Antolin-India (Oficina CAD)
Grupo Antolin-Ingeniería
Grupo Antolin-Vosges
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Leaner, Cleaner,
and Greener!
Producción ajustada, limpia y verde
especial
Rosa del Carmen Torres
Coordinadora Gestión Ambiental y Calidad Total. Grupo Antolin Silao
Grupo Antolin está
fuertemente comprometido a
proteger el medioambiente a
través de la mejora continua
de sus productos y servicios y
a hacerlos compatibles con
un desarrollo sostenible
Visión y valores globales de GA – Dimensión Medioambiental
Desde que Grupo Antolin-Silao estableció sus procesos
de Glasutec en 1994 ha seguido métodos tradicionales
para deshacerse de los residuos de procesos y materiales
Desde un montón en el compactador a un montón en la rampa y a un gran camión, de allí a los Rellenos Sanitarios (vertederos) de las ciudades cercanas de Silao
y León. A medida que la actividad se expandía, la planta tuvo que hacer uso de
otro Relleno Industrial en San Luis Potosí.
Había problemas de ‘sentido común’ con ese modelo: al igual que otras plantas, los muelles y las rampas detrás de la planta estaban constantemente llenas de residuos - y con
unas 5S ‘cuestionables’. Para cumplir con la legislación mexicana, ha existido siempre
un sistema complicado de gestión de la recogida y entrega a los tres Rellenos sanitarios. Adicionalmente, teníamos que pagar una alta suma de dinero por la deposición
de residuos y scrap. Durante 2007 el coste real de transporte y disposición de residuos de
GA-Silao fue un asombroso importe de 3.233.069 Pesos mexicanos. (242.300 USD).
Finalmente, lo que motivó esta iniciativa medioambiental fue darnos cuenta de que
somos “ciudadanos del planeta” – lo cual es consistente con nuestra visión y valores globales de Grupo Antolin y nuestra misión en Norteamérica.
Aunque hay diferentes proyectos en Norteamérica y Europa dedicados a nuestro proceso de eliminación de basura, dentro de México la tecnología de reciclado con nuestro producto es simplemente inexistente. Siendo consecuentes con las iniciativas
de la compañía, decidimos que teníamos que hacer algo.
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Después de considerar varias opciones, nuestro Coordinador Medioambiental hizo un descubrimiento clave que
supuso un gran paso adelante: Lo llamamos “co-procesamiento”. Encontramos a nuestro “co-defensor del planeta” en un proveedor llamado Ecoltec.
Ecoltec es una subsidiaria de Cementos Holcim Apasco, la
mayor empresa cementera del mundo. En general ‘co-procesamiento’ es un modelo que dice esencialmente: “Las
necesidades de un proceso impulsan la necesidad de otros
procesos de soporte, directamente relacionados, de manera que se benefician mutuamente”. Ya que hace falta
calor para fabricar cemento, la industria de cemento ha
generado una nueva ‘sub-industria’ para producir ese
calor lo más económicamente posible, con los residuos de
otra empresa.
“Co-procesar” para Ecoltec es evaluar los residuos basándose en ‘el valor energético’. Cuanto más procesado o refinado es un material básico (químicamente hablando), mayor
es el valor de su incineración. Esto está equilibrado económicamente frente a la disponibilidad del tipo de combustible,
así como su capacidad de quemarse de forma ‘limpia’.
Después de varios estudios y tests con Ecoltec, descubrimos
que los residuos de nuestro proceso tenía un gran valor de coprocesamiento. Ellos disponen de una tecnología con el mínimo impacto medioambiental. Como resultado, aceptaron
encantados nuestros residuos de Glasutec sin coste en sus instalaciones cerca de la Ciudad de México. Haciendo balance de
los costes de transporte aseguramos llegar a un valor “winwin” para nuestra contribución medioambiental.
Según nuestras cifras de 2007, enviamos 16 camiones a la
semana: 5 al Relleno Sanitario de Silao, 6 al de León y 5
a San Luis Potosí con unos costes anuales de transporte de
2.506.294 MXP (187.800 USD) y tasas por disposición
de 713.539 MXP (53.480 USD). Lo cual ha significado una
verdadera situación “win-win” para nuestra contribución medioambiental, nuestra aplicación de las 5S, y sobre
todo para nuestros costes y EBIT.
Cuando lo implementamos en marzo de 2008, estimamos
unos ahorros anuales de 1.097.986 de Pesos (82.300 USD).
El 30 de septiembre llevamos ya ahorrados 861.811 MXP
(64.570 USD) hasta el tercer trimestre, y nuestro uso del
Relleno Sanitario se ha reducido a la mitad respecto a 2007.
We are leaner!
Una producción más ajustada
A través de cambios de layout, formación y trabajo en equipo la planta ha mejorado su productividad general en más
del 20%. Las mejoras en métodos de producción respecto a 2007 en las líneas de techos y parasoles han permitido reducciones de costes de mano de obra directa del
31%, y de mano de obra indirecta de un 36%. Como
resultado, también hemos sido capaces de reducir costes
asociados de estructura y utilidades.
GA Silao – México
We are leaner and greener!
Una producción más ajustada y más verde
Mientras que los residuos de procesos es un aspecto de eliminación de deshechos, los scraps de los techos son otro
aspecto que requiere un enfoque completamente diferente
para ayudar a reducir el impacto medioambiental. Como
parte de un activo plan de acciones, se formaron equipos en Silao, Puebla, Hermosillo y Ramos Arizpe para implementar un Proceso de Mejora de Scrap. A través de una
comunicación solida y frecuente, mejoras básicas de proceso, mejorando procedimientos de mantenimiento y
enfocándonos en formación de método del personal así
como una concienciación, disciplina y rigor de los operarios, las plantas de México han conseguido una tendencia de reducción sustancial de scrap.
Una mención especial merece la drástica reducción de
scrap interno en GA-Silao y el JIT de Puebla que ha sido del
8% al 2,5%.
We are leaner, cleaner & greener!
Una producción más ajustada, más limpia
y más verde
En GA Silao estamos realmente emocionados con el sistema de producción GA-SP y la implementación en 2008
de las 5S – así como la participación de nuestros jefes en el
Calendario Kamishibai. Trabajamos a un ritmo constante
desde el primer trimestre de este año, con una media de
2-3 5S proyectos piloto por mes. La mejora en la forma
en que gestionamos nuestros residuos contribuye ciertamente y lleva a nuestra organización al siguiente paso. Nos
estamos enfocando en las 5S de materiales, mejorando
nuestros sistemas de identificación, Min-Max y FIFO a lo
largo de los próximos meses.
Tenemos planes enérgicos en Silao y en los JITs para continuar
mejorando la Calidad Total, GA-SP y 5S. Sabemos que 2008
ha sido un buen año; comenzamos en enero intentando
ser más verdes ‘greener’. Llegamos a marzo siendo más
limpios ‘cleaner’, y continuamos en abril con una producción
más ajustada ‘leaner’. Seguimos trabajando el resto del
año en las tres y continuaremos actuando en 2009. Q
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plantas
Grupo Antolin
Turnov
La planta Grupo Antolin
Turnov se estableció en Junio
de 2002 como la segunda
planta del Grupo en la
República Checa
La situación de Turnov – 85 km al nordeste de Praga –
fue escogida por su posición estratégica cercana al
cliente Skoda, y su planta de Mlada Boleslav, que está
a 24 km de Turnov, tiene la distancia ideal para entregas en secuencia
La construcción de la primera fase comenzó en enero de 2003. Los principales productos que se fabrican son paneles de puerta, pilares y bandejas. La producción de
paneles arrancó en enero de 2004 con el nuevo proyecto Skoda Octavia. La construcción de la segunda fase empezó en febrero de 2004 y se completó en agosto
del mismo año. La superficie total de la planta es ahora de 20.930 m2. En noviembre de 2004 se lanzó la producción para el nuevo VW Passat y en febrero de
2005 se inauguró la producción para el Ford Focus. A partir de enero 2006 se empezaron a fabricar los paneles del Skoda Fabia.
Actualmente hay varios proyectos más en desarrollo para estos tres clientes y además hay que contar, a partir de final de 2008, con tres nuevos clientes: paneles y pilares para PSA Peugeot-Critroën. Por primera vez se fabricarán consolas de
iluminación para Volvo, y paneles de puerta para Hyundai/KIA a partir de 2009. Cada
seis meses hay planeado un nuevo comienzo de serie durante los próximos dos años.
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Ventas por cliente
Skoda 51%
VW 44%
Ford 4%
Otros 1%
Plantilla acumulada
2003
2004
2005
2006
55
165
· Laminación por presión – laminación en uno o dos golpes
483
551
2007
511
2008
514
En 2005 Grupo Antolin - Turnov obtuvo los certificados
ISO 14001 (septiembre) e ISO 9001 (noviembre). La empresa ha conseguido además el certificado ISO
TS16949: 2002 en mayo de 2006 y el Premio Q de
FORD en septiembre de 2006. Desde octubre de 2008
contamos con el certificado OHSAS 18001.
La planta ha incrementado su plantilla desde los 55 empleados contratados en 2003 a los 514 empleados en la
actualidad. Se trata de una compañía joven pues la edad
media es de 34 años y con un alto porcentaje de féminas:
el 66% de los trabajadores son mujeres.
Principales tecnologías
· Moldes de inyección – convencional y baja presión. La
maquinaria se compone de 16 máquinas inyectoras
desde 800 a 2.500 toneladas.
· Termo-conformado – incluye termo-conformado de placas de Woodstock, paneles, medallones, bandejas y placas de fibra de Kenaf. La maquinaria consta de 6 prensas
verticales de termo-conformado de 150 a 300 toneladas
· Corte de tejidos y piezas plásticas con láser. La maquinaria consta de 3 robots láser de 300W
· Revestimientos – corte de tejidos y piezas plásticas. Maquinaria con 3 prensas de revestimiento de 200 a 250
toneladas
· Ensamblaje de paneles por soldadura de ultrasonidos
integrada, ribeteado de estampación en caliente, soldadura por vibración. Maquinaria: 4 máquinas de soldado por ultrasonidos, 4 máquinas de estampación y 1
máquina de soldadura por vibración
· Corte de patrones de tejidos con cortadoras de alta velocidad. Maquinaria: 1 máquina cúter Gerber
· Revestimientos de cuero
Nuestros clientes
Las piezas producidas en GA Turnov se suministran a las
siguientes plantas de destino de cliente:
· VW Emden, Alemania
· VW Mosel, Alemania
· FORD Saarluis, Alemania
· PSA Trnava, Eslovaquia
· Škoda Mladá Boleslav, República Checa
· Škoda Vrchlabí, República Checa
· Škoda Kvasiny, República Checa Q
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Departamento de Ingeniería Gráfica dentro de la central de Grupo Antolin
Dirección de
Ingeniería Gráfica
Diseño al servicio del cliente
protagonistas
Desde sus comienzos en enero de 2001, la Dirección de
Ingeniería Gráfica (IG) tiene como misión proporcionar el
diseño de los productos que se desarrollan de acuerdo a
las necesidades solicitadas por nuestros clientes. Contempla su fabricación con garantías de plazo y calidad
mediante el análisis de los problemas futuros que puedan surgir durante la vida de los proyectos
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ESTADOS UNIDOS
- GA North America
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REINO UNIDO
- GA UK
ALEMANIA
- GA Deutschland
REPÚBLICA
CHECA
- GA Turnov
- GA Bohemia
ESPAÑA
- Grupo Antolin Ingeniería
INDIA
- GA Pune
FRANCIA
- GA France
- GA Sièges
- GA Transport
- GA Vosges
COREA DEL SUR
- GA Korea
Grupo Antolin Ingeniería aporta la
transversalización del conocimiento, un
sólido soporte técnico y humano, además
de una coordinación entre centros
¿Con qué contamos?
¿Cómo lo hacemos?
· Una gestión global de las ingenierías externas que
nos permite acceder a una amplia configuración según
las necesidades del proyecto.
Debemos componer el puzzle de nuestros proyectos,
combinando las posibilidades que nos ofrecen nuestros recursos humanos y técnicos.
· Un sólido centro de diseño en la India.
Tenemos la necesidad de un contacto con nuestros clientes
para desarrollar el diseño del producto, llevando a cabo
la concepción, las factibilidades, el soporte técnico, la generación de las definiciones 3D y los planos, todo ello con
la cooperación y coordinación de las diferentes piezas de
las que se compone el puzle de la Ingeniería Gráfica.
· Una estructura de Centros Técnicos con un equipo
técnico especializado en cada fabricante.
· Un equipo interno polivalente en el cliente que destaca por su espíritu colaborativo y funcional.
Actualmente desde la Dirección de IG trabajamos en
un entorno colaborativo a nivel mundial a través del sistema Team Center (sistema de gestión de documentación) que está en su última fase de implantación. Asimismo hemos implantado un gestor de arranque multi-cliente y multi-emplazamiento que nos permite
disponer de la misma información desde cualquier centro técnico.
Compartimos todas nuestras experiencias y documentación a través de un portal en SharePoint Server al que
se accede desde la Intranet.
La Dirección de IG se encuentra en los diferentes Centros
Técnicos repartidos por el mundo (ver gráfico)
¿Con Quién?
El Centro Técnico de Pune cuenta actualmente con un
equipo de 89 ingenieros y una estructura orientada hacia clientes, país y producto. Los objetivos de este centro se han consolidado con una robusta gestión, formación técnica, metodología interna Grupo Antolin y externa Cliente, herramientas de Gestión Documental Team
Center, etc. Este equipo de personas tiene como misión
poder ofrecer el ciclo completo de un proyecto con la mayor calidad y fiabilidad ante el cliente, realizando la concepción, diseño, análisis virtual y modificaciones para proyectos a nivel mundial.
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Ingenierías
Externas
Pune
Coord
in
Inter ador
no IG
Centr
o
Técni
co
Pune
CAE
CAE
Metodología
Programas
El resultado actual ha sido la configuración de una mayor sinergia entre diferentes departamentos, Ingeniería
de Diseño, CAE, Comercial, Marketing y Recursos Humanos
Hoy día podemos hablar de unas instalaciones con toda la tecnología del siglo XXI disponible y con una proyección muy ilusionante del equipo técnico y humano de
cara al futuro inminente.
El traslado a la nueva oficina ha sido generada por el
fructífero desarrollo y colaboración en proyectos multiemplazamientos con centros técnicos a nivel mundial, a diferencia de sus inicios, donde la base estaba compuesta
por un equipo de diseño, muy focalizado en la creación de
productos sin una fuerte estructura de gestión dando
soporte a pequeñas porciones de diseño en fases de proyectos avanzados en el desarrollo.
La lectura que hacemos después de estos 6 años de experiencias muy diversas, es la gran evolución del centro
de Ingeniería y la extensa implicaciónen todos los proyectos donde participamos a nivel mundial, todo ello gracias
a la colaboración de los centros técnicos y las Direcciones
de Producto, nuestros clientes internos. Con esta actividad entre centros, se enriquecen las tareas a realizar desde la Dirección de Ingeniería Gráfica.
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Futuro cercano
Sabemos que nos queda mucho por hacer, pero tenemos
en nuestra mente dónde estamos y a dónde queremos
llegar. Nuestros clientes avanzan rápidamente y nosotros
seguimos sus pasos muy de cerca.
Debemos progresar en metodologías propias, sin olvidar
en ningún caso las metodologías de los fabricantes, necesitamos crecer en eficiencia todos los días, para ello
debemos conocer el estado del mercado y avanzar con
él. No debemos alejarnos de nuestros clientes, estando cada vez más cerca y más comprometidos. Nuestra gestión
global de recursos nos debe permitir alcanzar estos objetivos y marcar unos nuevos cada día. La integración del departamento de Cálculo en nuestra Dirección aporta un
alto valor añadido a la calidad de nuestros resultados.
Para conseguir el éxito en nuestro cometido, esta Dirección tiene ante si un reto claro de constante evolución que
estamos dispuestos a asumir con la entusiasta colaboración de nuestros clientes internos y externos.Q
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Planta de producción de Gurgaon
clientes
Maruti Suzuki
India Limited
Maruti Suzuki nació como una empresa estatal, con
Suzuki como socio minoritario, para fabricar el “coche del
pueblo” para la clase media india. Al cabo de los años, la
gama de productos se ha ido ampliado, la propiedad ha
cambiado de manos y el cliente ha evolucionado. Lo que
permanece invariable, entonces y ahora, es la misión de
Maruti de motorizar la India
Es la primera compañía en
Maruti Suzuki India Limited es una empresa india de automoción participada en
Bolsa y un fabricante líder de vehículos de cuatro ruedas en el sur de Asia. Suzuki Motor Corporation de Japón tiene una participación mayoritaria. La sede central de la
compañía se encuentra en Gurgaon, cerca de Delhi.
automovilística a la India
India que produce y vende
mas de un millón de coches
y se le atribuye haber
llevado la revolución
Foto promocional del Maruti 800, muy popular en India y puesto a la venta por primera vez en 1983
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Maruti Suzuki es uno de los
principales fabricantes de
automóviles de India y líder
de mercado en el segmento
de vehículos de pasajeros en
este país, tanto en volumen
como en facturación
Maruti Omni
Maruti Udyog Limited (MUL) se creó en febrero de 1981,
sin embargo la producción no comenzó hasta 1983. Hasta hace poco, el 18% de la compañía era propiedad de gobierno indio, y el 54% de la japonesa Suzuki. El gobierno indio hizo una oferta pública inicial del 25% en junio
de 2003. El 10 de mayo de 2007, el gobierno de India vendió el total de su participación accionarial a instituciones financieras indias. De este modo, el gobierno de la India dejó de tener participación en Maruti Udyog. El 17 de septiembre de 2007, Maruti Udyog fue renombrada como
Maruti Suzuki India Limited.
Las fábricas de Maruti Suzuki India Ltd. están situadas
en dos localidades: Gurgaon y Manesar al sur de Nueva Delhi. La planta de Gurgaon tiene una capacidad
de 350.000 unidades al año y una nueva planta de
motores con una capacidad anual de 240.000 motores de gasolina de bajo consumo. Las instalaciones de
Manesar, inauguradas en febrero de 2007 comprenden
una planta de ensamblaje de vehículos con una capacidad de 300.000 unidades/año y una planta de motores Diesel con una capacidad anual de 100.000 motores y transmisiones. La planta de Manesar alcanzó
su máximo nivel de producción de 300.000 unidades en
octubre de 2008. Las instalaciones de Manesar y Gurgaon tienen una capacidad anual conjunta superior a
700.000 vehículos.
Los Marutis se venden en India y muchos otros países.
En el mercado nacional se venden más de 500.000 coches
al año. El Maruti 800, hasta 2004, era el coche compacto más vendido en la India desde que fue lanzado en 1983.
Más de un millón de estos coches han sido vendidos en
14 Invierno 2008-2009
el mundo hasta ahora. Actualmente, el Maruti Alto encabeza las listas de ventas.
La empresa exporta más de 100.000 coches al año. Las
exportaciones acumuladas a Argelia superan las 50.000 unidades, convirtiendo al país africano en el segundo mercado extranjero. Holanda es el primer destino de las exportaciones con más de 67.700 vehículos. Para Argelia, el
M800 es el principal modelo exportado con más de 26.000
unidades. Otros modelos exportados a Argelia son el Alto
(sobre las 13.800 unidades) y el Zen (más de 10.600). Entre los mercados no europeos, Argelia principal comprador,
está seguido por Chile, Sri Lanka y Nepal. Suzuki vende coches similares a los Marutis (pero no fabricados por Maruti) en Pakistan y otros países del sur de Asia.
Producción y lanzamiento de
nuevos vehículos
Durante el ejercicio 2007-08 Maruti Suzuki vendió 764.842
coches. En total, más de seis millones de coches Maruti circulan por las carreteras indias desde que el primer automóvil
salió de fábrica el 14 de diciembre de 1983. Maruti Suzuki ofrece 10 modelos, desde el utilitario Maruti 800, por menos de
200.000 Rs (5.000$) a la berlina SX4 y el SUV, Grand Vitara.
La empresa responde por la satisfacción de sus clientes. En
la encuesta anual de JD Power Asia Pacífico ha sido considerada (por sus clientes) como la primera en índices de
satisfacción de cliente entre todos los fabricantes en India durante siete años seguidos.
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Los vehículos de Maruti
Suzuki en India
(Por orden de lanzamiento)
Maruti 800
lanzado en 1983. 3 facelifts
Maruti Omni
lanzado en 1984. 2 facelifts
Maruti Gypsy
lanzado en 1985
Maruti Wagon-R
lanzado en 1999, 2 facelifts
Maruti Alto
lanzado en 2000
Maruti Baleno
lanzado en 2001
Maruti Versa
lanzado en 2003
Maruti Zen Estilo
lanzado en 2005
Maruti Suzuki Swift
lanzado en 2006, 1 pequeño facelift
Maruti Suzuki SX4
lanzado en mayo 2007
Maruti Grand Vitara
lanzado en julio 2007 (importado)
Maruti DZiRE
lanzado en marzo 2008
Maruti Suzuki dispone de un plan activo para el lanzamiento de nuevos modelos. Suzuki está expandiendo su
imagen de fabricante de mini-coches y coches pequeños
llegando a ofrecer una gama completa de modelos, con
el lanzamiento del Swift y el SX4. Por primera vez, Maruti
ha vendido más coches en India que su socio en Japón
durante la primera mitad de ejercicio fiscal y está dispuesto a jugar un papel mayor en las operaciones globales de
Suzuki. Su capacidad de producción ha alcanzado el suficiente nivel para poder fabricar coches pequeños exclusivamente en India para exportar a Europa. De los 3 millones
de coches que Suzuki quiere vender a nivel mundial en
2010, Maruti Suzuki aportará un tercio.
Relación de
Grupo Antolin
con Maruti
Suzuki India
Limited
En agosto de 2004, Grupo Antolin alcanzó un acuerdo con
Krishna Maruti Limited para formar una Joint Venture situada en Gurgaon, cerca de Delhi, para proveer piezas
de interior a Maruti Suzuki India Ltd. El socio de Grupo
Antolin, Krishna Maruti Ltd. (KML) es el mayor fabricante
de asientos para el mercado indio, también produce paneles
de puerta y otros componentes de interior para los vehículos de Maruti Suzuki.
El 27 de enero de 2007 esta Joint Venture fue inaugurada oficialmente por Ernesto Antolin y Pablo Baroja acompañados por la alta Dirección de Maruti Suzuki, M. Takeuchi
y Jagdish Kattar. El nombre de la JV es Krishna Grupo Antolin Pvt. Ltd. (KGAPL).
Suzuki Splash
KGAPL suministra actualmente techos a varios vehículos
de Maruti Suzuki: Alto, Wagon R, Zen Estilo, Swift, Swift Dzire y SX4. También está en proyecto el techo del Suzuki Splash.
Suzuki A-Star
para volver a conquistar el mercado europeo
La capacidad anual de la planta de KGAPL es de más de
800.000 techos/año. Q
Próximos modelos en 2008
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OSTRAVA
reportaje
Dirección Producto Techos
Grupo Antolin Ingeniería
Abriendo nuevas puertas
Con el arranque de Hyundai Motor Manufacturing Czech,
el 27 de octubre de 2008 comenzó su andadura Grupo
Antolin Ostrava
La tercera fábrica de Grupo Antolin en la República Checa, ubicada en el moderno
parque industrial de CT Park Ostrava, en la región de Moravia-Silesia, está concebida inicialmente para suministrar techos y puertas a las cercanas plantas de Hyundai
en Chequia y KIA en Eslovaquia.
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Distintas vistas del interior de la planta y de las oficinas de Grupo Antolin Ostrava
En la primera fase, la planta, de una extensión de 7.000 m2,
producirá los techos semimodulares de los modelos Hyundai
i30 y Hyundai YN, los techos del KIA Sportage, así como
los paneles de puerta del Hyundai YN. Recientemente acabamos de recibir el pedido de los techos del Hyundai Tucson.
Actualmente, Grupo Antolin Ostrava cuenta con una línea de producción de techos a 2 golpes, con una capacidad estimada de 300.000 unidades al año, y una línea de
montaje para el modelo Hyundai i30.
En los próximos meses, se procederá a la instalación de dos
nuevas líneas de montaje modular, una para los techos y
otra para las puertas del modelo Hyundai YN.
La fábrica espera aumentar su volumen de producción gradualmente, a medida que entren en serie los nuevos proyectos, para alcanzar su máximo volumen en el año 2010,
con el arranque del tercer turno tanto en Hyundai Chequia
como en KIA Eslovaquia.
Con una clara vocación de servicio al cliente, Grupo Antolin Ostrava se responsabilizará de la secuenciación de sus
productos dentro de las instalaciones de Hyundai en su nueva fábrica de Nosovice, ubicada a unos 25 minutos de
distancia, donde ocupará otros 700 m2 dentro de la nave
de montaje.
Como dato curioso resaltamos que la plantilla está formada por personal de cuatro nacionalidades distintas: checa, eslovaca, coreana y española, que reflejan el carácter
global de nuestra empresa y nuestros clientes.
Desde aquí damos nuestra calurosa bienvenida al Grupo
a esta planta que impulsará nuestra relación con dos clientes con gran potencial de crecimiento en Europa como son
Hyundai y KIA Motors, y le deseamos el mayor de los éxitos
en su aventura. Q
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Departamento de Diseño Industrial
Grupo Antolin Ingeniería
diseñando el futuro
LineaDirecta, Ryanair, ING direct o IKEA son ejemplos de
empresas pioneras en el concepto de bajo coste
Filosofía
Low Cost
Un concepto revolucionario
Cada vez son más los que se
decantan por realizar
productos sencillos y
económicos pero
aportándoles grandes dosis
de Diseño que los hacen más
atractivos y diferentes
El sector del automóvil se ha sumado al concepto "low
cost" para tratar de impulsar sus ventas. Está claro que el
concepto de bajo coste revolucionará el sector del automóvil, como ya lo hizo con las aerolíneas, seguros, moda
y muebles entre otros
Se trata de una estrategia que responde a la necesidad de salvar el mercado de
la caída de ventas de coches en Europa y USA, así como introducirse en el mercado de países emergentes como China, India o Brasil, en los que las cifras de
posibles compradores de este tipo de vehículos son bastante atractivas
Vehículos completos, seguros, prácticos, seductores, fiables, ecológicos y, sobre todo,
baratos, muy baratos. Enfocados para usuarios sin prejuicios, que compran lo que
necesitan o usuarios que no quieren o no pueden gastarse más de 10.000 euros en
un automóvil. Éstas son, entre otras, las principales motivaciones de aquellos que, a
la hora de comprar un coche, se inclinan por adquirir uno de bajo coste.
Dacia Logan, coche pionero en el concepto de Bajo Coste en Europa de la mano de Renault
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Fueron concebidos inicialmente para motorizar a esos cientos de millones de ciudadanos de Asia, África, Europa
del Este y América Latina, aunque cada vez más atrae también a los clientes de Occidente y está convirtiéndose
sorprendentemente en un prometedor negocio para la mayoría de las marcas.
La pionera en introducir este tipo de concepto con éxito en
el mercado europeo fue Renault con su Dacia Logan, un
modelo fabricado en Rumania, Rusia, Marruecos e Irán que
ha conseguido llegar a diferentes clases sociales y de usuarios. Su precio base es de 7.800 euros. Pero si hablamos de
un vehículo de 2.500 dólares nos referimos al TATA Nano, el coche del pueblo indio que, a pesar de las dificultades, se quiere empezar a fabricar a finales de este año
y que supondrá una revolución en la forma de transportarse en la India.
La pérdida de imagen de marca es uno de los principales problemas con los que se encuentran los fabricantes ante esta posible estrategia, por lo que algunos OEMs
ya barajan la opción de crear nuevas marcas de automóviles para sus vehículos de bajo coste.
Debemos mentalizarnos que un low cost no tiene por qué
estar asociado a una mala calidad de materiales y acabados, o una estética obsoleta o poco atractiva, ya que,
para conseguir competitividad en este tipo de productos, deben seguirse cumpliendo las expectativas de nuestros clientes y por supuesto generar nuevas necesidades
en los usuarios finales que puedan transformarse en negocio. Para ello hay que saber manejar con inteligencia los
materiales, lo que ellos pueden transmitirnos, las geo-
Tata Nano, el coche más barato
en un futuro próximo
metrías, las tecnologías, los procesos de fabricación y
ensamblaje etc. Se trata de concebir para el Low cost,
no de adaptar lo existente para que sea más económico
(Ej. Citroën C-Cactus).
En estos momentos, son muchas las empresas que están intentando reducir costes. Transformar la estrategia de la empresa
y dar respuesta a un verdadero concepto Low Cost es complejo,
pero es posible generando una nueva filosofía que implica una
nueva forma de pensar y de hacer, sin olvidarnos que es una incipiente oportunidad de negocio para nuestro sector. Q
C-Cactus: Nuevo concepto de Citroën
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De izq. a dcha.: Rafael Martín, Olive Wang, Ernesto Antolin y Pablo Baroja
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la imagen
Inauguración
Guangzhou
Antolin Autoparts
La construcción de Guangzhou Antolin
Auto-parts Co., Ltd concluyó el 4 de Junio de 2008 en el distrito Guangzhou
Huadu, convirtiéndose en la cuarta empresa manufacturera que Grupo Antolin
establece en China
Esta compañía se ha creado con el objetivo en
mente de tener un equipo altamente eficiente, ofrecer productos de elevada calidad y
excelentes servicios técnicos para ganar el reconocimiento del cada vez más exigente mercado Chino.
La inauguración del nuevo centro de fabricación
se celebró con una bonita ceremonia que tuvo lugar el 27 de octubre con la presencia de nuestro
Vicepresidente, Ernesto Antolin, Pablo Baroja,
Director del Territorio Africa-Asia-Pácifico, Rafael
Martín, Director de Antolin Shanghai Autoparts
y Olive Wang, Gerente de la nueva planta.
¡Deseamos a nuestros compañeros mucha
suerte y un gran éxito en esta nueva empresa! Q
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noticias breves
en breve
Acuerdo con NHK
Yoshinori Omori, Presidente de NHK
Spring (Thailand) CO., LTD., nuestro socio en Tailandia, y Junichi Akasaka, Director de Desarrollo y Fabricación de la
División de Interiores, visitaron nuestra
sede central el 2 de octubre.
Durante su visita tuvo lugar la ceremonia de la firma del contrato que permitirá a NHK fabricar techos en Tailandia
como socio de Grupo Antolin
NHK, que celebra en diciembre de 2008
su 45º aniversario, es una compañía con
una larga historia industrial con centros
de fabricación tanto en Tailandia co-
mo en otros países. NHK ha estado contribuyendo al desarrollo en la modernización y expansión de la industria en
Tailandia a través de sus actividades. Estamos muy comprometidos con este
acuerdo de colaboración, que va a permitir a nuestra compañía convertirse en
un actor principal en Tailandia en el
campo de la fabricación y el desarrollo
de techos. Particularmente, esperamos
tener una relación satisfactoria con un
socio con el que compartimos los valores comunes de una persecución constante de la excelencia, la calidad y la
innovación tecnológica. Q
Descubrimos
otra forma de
conducir
De izq. a dcha. Pablo Baroja, Yoshinori Omori, Ernesto Antolin, Junichi Akasaka y
José Manuel Temiño, frente a la sede central de Grupo Antolin
Grupo Antolin lanza una nueva
campaña de concienciación y uso
responsable del vehículo. Durante
dos semanas, gracias a la colaboración de Toyota España, logramos
instalar un simulador de eco-conducción. Este simulador estuvo en la
recepción de nuestras oficinas centrales en Burgos del 7 al 24 de noviembre a disposición de todos los
empleados y visitantes.
Las personas que han participado
han podido comprobar cómo el
consumo puede variar de 16 a 5 litros/100km si tenemos en cuenta
las condiciones en las que realizamos la travesía. Las consecuencias
de la conducción eficiente en consumos y emisiones son beneficiosas
para todos nosotros, nuestro bolsillo y nuestro entorno.
150 compañeros han conseguido
demostrar de forma práctica cómo
una conducción eficiente contamina
menos y ahorra combustible. Q
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Día de la
Innovación
con BASF–
Elastogran
Viaje de Grupo
Antolin Shanghai
Office a la
montaña Wuyi
En Junio de 2008, el equipo de la
oficina Grupo Antolin Shanghai decidió junto con sus familias, hacer
una escapada a la montaña Wuyi,
una preciosa reserva natural en la
provincia de Fujian, al sureste de
China.
La montaña Wuyi cubre un área de
60 km² y, desde 1999, ha sido incluida en la lista de Lugares Patrimonio de la Humanidad de la
UNESCO, tanto por su importancia
natural como cultural. El río de “las
nueve curvas” (Jiuqu Xi) tiene 60
Km. de longitud y serpentea en un
profundo desfiladero entre montañas, mientras que la cumbre más
alta en el área es el Monte Huanggang con 2.158 metros de altura,
convirtiéndolo en el punto más alto
de Fujian.
El pasado 19 de noviembre tuvo lugar
el primer “Innovative Day Meeting”
(Día de la Innovación), una nueva iniciativa dentro de la línea estratégica de
Gestión del Conocimiento, donde participó BASF-Elastogran, una de las empresas químicas más importantes del
mundo. BASF nos brindó la posibilidad
de conocer en nuestra central nuevas líneas de innovación de sus productos y
sus aplicaciones en el automóvil.
Especialistas y responsables de primer
nivel de BASF, nos dedicaron una jornada específica sobre Espumas de Poliuretanos y Materiales Compuestos: Dr.
Thomas Bartz (General Manager European Business Unit Automotive), Dr.
Markus Templin (General Manager European Development Unit Specialties),
Jose Maria Jordan (Manager Division
Automobile, Senior Manager Headliner
Division), Miquel Busquets (Sales Manager Automotive, Key Account Manager GA), Alfonso Pacheco (Technical Ad-
visor), Markus Petry (Application Engineering Interior-Engineering Plastics Europe), Manuel López (Technical Advisor
TF Development) y Alejandro Roglá (Key
Account Manager, Engineering Plastics).
Asistieron a este encuentro 35 personas
de Grupo Antolin, entre ellas los responsables directos de la aplicación de las
tecnologías de poliuretano a nuestros
productos: Techos, Puertas y Asientos.
El objetivo de esta iniciativa es mejorar la
Gestión del Conocimiento contando con
nuestros proveedores. Su colaboración
es fundamental para Grupo Antolin para
generar nuevos productos que respondan a las demandas de nuestros clientes:
aligeramiento de peso, reducción de costes y uso de materiales más sostenibles.
Entre los principales productos que BASF
nos provee están el poliol y el isocianato
para fabricación de espumas de guarnecidos de techos, el adhesivo, así como
un sistema de poliol-isocianato como ligante con las fibras naturales en las
bandejas que se fabrican en RyA.
Agradecemos a BASF-Elastogran su implicación en esta iniciativa. A lo largo del
próximo año se irán desarrollando otros
encuentros de Gestión de Conocimiento
con las empresas que forman parte de
las Comunidades de Conocimiento de
nuestras competencias clave. Q
Fue un fin de semana de aventura
y una oportunidad para compañeros y familiares de estar juntos en
un ambiente relajado; la ocasión
de trabajar como un equipo en un
proyecto lejos de la rutina diaria y,
lo mejor de todo, la posibilidad de
respirar el aire fresco de la montaña Wuyi. Q
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1er
Premio
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1er
JOEL FERNÁNDEZ SOTO – 7 años
Grupo Antolin PGA
Premio
AYANDA JOSEPH – 11 años
Grupo Antolin SOUTH AFRICA
2o
Premio
JUAN M. VELASCO
MARTÍN – 11 años
Grupo Antolin RYA
2
o
ERIKA UEKI– 7 años
Grupo Antolin JAPAN Premio
3er
Premio
LUCIA E. RAMOS NAVA – 5 años
Grupo Antolin SILAO
Concurso de
dibujo infantil
2008 “Una
navidad sobre
ruedas”
Un año más llega la Navidad de la
mano de nuestros pequeños pintores quienes llenan de colorido y alegría nuestras instalaciones. El concurso de dibujo infantil es, sin duda, el adelanto perfecto para estas
fiestas que hace que nuestra felicitación lleve impresa la ilusión y la alegría a todo aquel que la reciba. Más
de 1.000 niños de las distintas partes
del mundo donde estamos establecidos han hecho posible la XIV edición de este concurso, así que por
ello ¡gracias! Esperamos que el año
que viene seamos aún más. Q
24 Invierno 2008-2009
3er
Shori de GA Japan
Participantes de GA South Africa
Participantes de GA Lusitania
Premio
JAZMIN BORNALES – 10 años
Grupo Antolin MICHIGAN
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Galería de
Responsabilidad
Social
Empresarial
Acuerdo con
Lianhong,
nuestro socio en
China
Acorde con el presente auge del mercado
asiático, el fabricante alemán Daimler está
edificando una nueva planta en China,
para producir, entre otros, el modelo NCV2
(Mercedes Vito y Viano). Grupo Antolin suministra actualmente los asientos de segunda y tercera fila para el modelo NCV2
a la planta de Daimler en Vitoria (España),
y ha sido también nominado para continuar con el proyecto en China.
Estamos llevando a cabo este proyecto en
China en colaboración con la empresa local Lianhong Motor Parts. Esta colaboración consiste en un acuerdo de transferencia tecnológica, en la que Grupo
Antolin proporciona el Know-How y la
asistencia técnica, mientras que Lianhong
Motor Parts es el fabricante final y suministrador de los asientos a la línea de montaje del cliente.
Lianhong Motor Parts es una empresa de
origen taiwanés, con dilatada experiencia
en el sector de la automoción y, concretamente, en la fabricación de asientos. La
planta designada para la producción de los
asientos NCV2 suministra en la actualidad
múltiples versiones de asientos para Mitsubishi.
El pasado 24 de Octubre tuvo lugar en
Fuzhou, capital de la provincia de Fujian, la
firma del Acuerdo de Colaboración entre
ambas empresas. Tras las correspondientes
presentaciones y una breve visita a las instalaciones de producción de Lianhong se
dio comienzo a la reunión. La firma del documento fue realizada por Ernesto Antolin, acompañado en la ceremonia por Pablo Baroja, Kevin Zhang y Eduardo Navarro
como representantes de Grupo Antolin y
Grupo Antolin Shanghai. El equipo directivo de Lianhong realizó una cortés acogida a nuestros integrantes, manteniendo
un encuentro amigable y distendido. Esperamos tener la posibilidad de mantener
la presente colaboración con Lianhong
Motor Parts en futuros negocios. Con el
proyecto NCV2 China, continuamos ampliando nuestra presencia geográfica, en
este caso con asientos. Q
Ernesto Antolin y Jimmy Lee, en un momento de la firma del acuerdo
El pasado 26 de septiembre, Grupo
Antolin participó en la primera galería de Resposabilidad Social Empresarial en Burgos, una iniciativa
pionera en toda España impulsada
por la Cámara de Comercio e Industria de Burgos.
Dicha galería tuvo lugar en la Sala
de exposiciones Cultural Cordón de
Caja de Burgos, donde más de
veinte empresas de Burgos, representando a todos los sectores industriales, participaron exponiendo
sus soluciones y buenas prácticas
en el área de responsabilidad social
empresarial. A través de esta galería se pretendió compartir el significado de la responsabilidad social,
mostrando que es posible aplicar
sus principios y prácticas a cualquier tipo de empresa, independientemente de su tamaño.
Esta galería contó con el apoyo del
presidente de la Junta de Castilla y
León, Juan Vicente Herrera, el secretario de Estado de la Seguridad Social, Octavio Granado, el viceconsejero de Empleo, Ignacio Ariznavarreta
y el alcalde de Burgos, Juan Carlos
Aparicio, entre muchas de las personalidades que visitaron esta Galería
de Responsabilidad Social.
Grupo Antolin mostró en su stand
el panel técnico CORETECH, fabricado a base de residuos de guarnecidos de techos. Con la fabricación
de este panel se evita el envío de
12.000 kg. al día de residuos de fábricas de Grupo Antolin a vertederos de Burgos y Valencia. En su lugar, se fabrica un panel reciclado y
reciclable, que contribuye activamente a la preservación de los recursos naturales. Q
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De izq. a dcha.: Alfredo González, Ricardo Manzanas, Kazuyoshi Fujisaka, Pablo Baroja y Yasuhiro Katsuta
Visita de Toyota
Kazuyoshi Fujisaka, Director General de Desarrollo Avanzado de
piezas de Interior de Toyota Motor Company en Japón, nos visitó en Burgos el 7 de noviembre 2008. Durante su visita pudo
obtener conocimiento de primera mano sobre la capacidad de
desarrollo de nuestro Grupo, y sobre la amplia gama de pro-
ductos y tecnologías que nuestra compañía produce. Se mostró
particularmente interesado en nuestra experiencia en DTM (Door
Trim Module o módulos de puerta) a nivel mundial.
A través de ésta y otras visitas, Grupo Antolin y Toyota están
ciertamente en el camino de desarrollar una relación más
fuerte orientada hacia el futuro entre dos compañías con un
gran liderazgo tecnológico. Q
das para este cliente. El resultado sin dudas es fruto de meses de trabajo y dedicación, insistencia y perseverancia de todo
el equipo de GA Brasil, lo que ciertamente
abrirá puertas para futuros negocios.
Trimtec
reconquista PSA
Peugeot-Citroën
Trimtec, planta de puertas, bandejas y pilares en Brasil, comienza a suministrar
una gran cantidad de nuevas piezas al
cliente PSA a través del nuevo proyecto
26 Verano 2008
logrado – Citroën C3 Picasso: pilares A, B
y C superiores e inferiores, tapa portón y
otras piezas del maletero, además de la
consola del techo. Todas las piezas suman
aproximadamente 1.000.000 piezas/año.
El vehículo será fabricado en la planta de
PSA de Porto Real en Rio de Janeiro, Brasil y será lanzado en agosto de 2010.
La importancia de este proyecto refleja
además de la entrada de Trimtec en PSA el
suministro de piezas nunca antes produci-
En Europa, Grupo Antolin también suministra varios componentes para la versión que se fabrica en la planta de PSA
Peugeot Citroën de Eslovaquia. Desde
Grupo Antolin - Turnov se suministran pilares y paneles de puerta; parasoles
desde Grupo Antolin - Vosges, y el sistema de ocultación del techo panorámico desde Grupo Antolin - Bohemia.
PSA Brasil produce actualmente 160.000
vehículos/año en la planta de Porto Real en
Rio de Janeiro y llegará a los 230.000 coches/año en 2011 con este nuevo proyecto.
Grupo Antolin en Brasil ya suministra
elevalunas para toda la línea del peugeot 207 y desde 1998 para los proyectos Peugeot 206 y Peugeot 308. Q
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Momento de la presentación de Keyland en el Hotel NH Palacio de la Merced, Burgos
Grupo Antolin y
Matchmind
unidos por la
tecnología en
KEYLAND
Grupo Antolin y Matchmind, han unido
su experiencia en KEYLAND, una sociedad de reciente creación, con sede en
Burgos, dedicada a las nuevas tecnologías y al desarrollo y comercialización de
soluciones de gestión.
En este proyecto tecnológico se han sabido combinar y potenciar las habilidades
de ambas compañías. Grupo Antolin,
como multinacional referente del sector
de automoción, ha aportado su dilatada
experiencia en la gestión de procesos industriales a nivel internacional. Por su
parte, el experto en Tecnologías de la Información y Comunicaciones, Matchmind, ha contribuido con su know-how y
una constatada trayectoria en este sector.
En la presentación del proyecto, que tuvo
lugar el pasado 29 de octubre en Burgos,
intervinieron Carlos Arozamena, Director de Sistemas de Información de Grupo
Antolin y Consejero de Keyland, Carlos
Delgado, Consejero Delegado de Matchmind y Presidente de Keyland, Juan So-
lana, Director de Territorio Castilla y León
de Matchmind y Consejero de Keyland,
Samuel García, Gerente de Matchmind y
Gerente de Keyland. Al acto acudieron
numerosas empresas de la región así
como diferentes representantes de la administración Pública.
Grupo Antolin y Matchmind, a través de
la alianza estratégica Keyland, pretenden
ofrecer a sus clientes soluciones tecnológicas innovadoras que aporten un valor
añadido en la optimización de la rentabilidad de las empresas y sus procesos. Uno
de los principales objetivos es ser concebidos como la empresa que más valor
añade a sus clientes, mediante la innovación, la anticipación y el máximo conocimiento del sector y de la tecnología.
En palabras de Carlos Delgado, Consejero Delegado de Matchmind y Presidente de Keyland, “nuestra Ventaja
Competitiva debe ser el conocimiento
del sector y la innovación continua, apoyada por la imagen de marca de nuestros
socios, con una oferta global y atractiva,
alianzas estratégicas con nuestros Partners y diversificación internacional, todo
ello con un único objetivo global: la generación de confianza en nuestros clientes por calidad, compromiso y cercanía.”
Según Carlos Arozamena, Director de
Sistemas de Información de Grupo Antolin, “las estrategias comerciales y de
crecimiento estarán basadas en el conocimiento de Matchmind y Grupo Antolin.
Nuestro fin último no es generar clientes,
sino socios”.
Keyland tiene su sede en el centro empresarial del Aeropuerto de Villafría, Burgos. Actualmente cuenta con una plantilla de 18 profesionales -en su mayoría
ingenieros- a la que se irá sumando paulatinamente personal de los dos socios de
la compañía.
Su presidente Carlos Delgado, está convencido de que el proyecto irá generando poco a poco empleo de calidad, a
medida que se sumen nuevos clientes.
Entre ellos figuran distintas empresas de
sectores tan diversos como la automoción, la construcción, y la energía. Su
oferta ha suscitado ya el interés de distintas compañías de Castilla y León y
otras comunidades autónomas como Cataluña y Galicia.
El objetivo planteado por los socios de
Keyland es extender la presencia de esta
empresa a todos los lugares en los que
operan: Madrid, Valencia, Navarra y Jaén
son algunos de los destinos que se pretenden.
La presencia en el extranjero de Grupo
Antolin y Matchmind se antoja como un
aliciente para la implantación de Keyland en Estados Unidos, Uruguay, Brasil,
Méjico, Marruecos, Asia, Rusia y distintos
países de la Unión Europea. Q
Para más información:
www.keyland-it.com
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Encuentro
deportivo y día de
las familias 2008
de Antolin
Shanghai
El 20 de septiembre 2008 tuvo lugar el exitoso encuentro deportivo y día de las familias de Antolin Shanghai en la escuela de
primaria Shanghai Jiading Qingshui Road.
Todos los empleados y sus familias participaron en esta actividad. Se realizaron muchos juegos muy emocionantes: soga-tira,
carrera de relevos de 4x100 metros, con-
curso de canastas de baloncesto, tiro de
flotadores, aros, comba, dardos, etc. Estuvimos corriendo, jugando, cantando y
riendo… Los ganadores obtuvieron un pequeño premio como recompensa a su esfuerzo y sobre todo a su trabajo en equipo.
El encuentro deportivo es una muestra
de la importancia de una excelente coo-
peración y amistad. Creamos un ambiente muy feliz, harmonioso, emocionante y energético, todo el mundo se
sintió mucho más cercano que antes a
los demás tanto en la relación laboral
como personal. Sobre todo, disfrutamos
de cada minuto en nuestra afectuosa
gran familia: Grupo Antolin Shanghai. Q
Renovamos nuestro compromiso con los
Derechos Humanos
Por tercer año consecutivo Grupo Antolin, en el marco de su compromiso social, presenta
su informe de progreso al Pacto Mundial. A través del informe nuestra empresa hace públicas las actividades sociales y medioambientales que ha realizado en cada ejercicio para hacer realidad la implantación y mantenimiento de: Derechos Humanos, Derechos Laborales,
Derechos Medioambientales y lucha contra la Corrupción. Q
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Visita de Nissan
Japón
El pasado día 11 de septiembre de 2008
recibimos la visita de nuestro cliente Nissan
representado a través de los siguientes directivos: Sr. Shizuta, Vicepresidente, Sr. Ishii, Director de “Ingeniería de guarnecido
interior para las plataformas A/B/C, Sr.
Ooishi, Director General de la división de
ingeniería de guarnecido interior y exterior, y Sr. Tamuraya, experto en tecnología
de interior. La finalidad de la visita era conocer por primera vez las instalaciones de
Grupo Antolin en Burgos y su centro de
desarrollo. Asimismo Nissan nos explicó
su estrategia a futuro centrada en la reducción de emisiones, en los vehículos de
De izq. a dcha.: Fernando Rey, Sr. Tamuraya, Sr. Ooishi, Javier Méndez, Ernesto Antolin, Sr. Shizuta y Pablo Baroja
bajo coste y vehículos eléctricos. Durante
la visita estuvieron acompañados por nuestro Vicepresidente, Ernesto Antolin, Pablo
Un nuevo logro para Grupo
Antolin Chennai
El Círculo de Calidad de la planta Grupo Antolin Chennai participó en el “Foro del Círculo de Calidad de India” de la XVI competición a nivel estatal que tuvo lugar en Kodaikanal, Tamil
Nadu y ganó el Premio de Excelencia por la presentación del estudio de caso sobre la eliminación de quejas de cliente. 110 equipos de Calidad de 40 reputadas instituciones participaron en este
foro. Los equipos fueron evaluados por tres eminentes jurados.
Baroja, Director del territorio África-AsiaPacífico y por Fernando Rey, Director de Innovación y Marketing. Q
Ésta ha sido la primera vez que GA Chennai ha tomado parte
en el Círculo de Calidad y en nuestra participación inaugural hemos ganado el Premio de Excelencia. Este premio, conseguido
el primer año de operación de esta planta, es una inspiración
para otros empleados de GA Chennai para mejorar su desempeño. El objetivo del Círculo de Calidad es motivar a los operarios a mejorar la calidad y promover el trabajo en equipo entre los trabajadores.
Los premios fueron presentados en una ceremonia que se celebró el 6 de septiembre por M. Sachianandam, Presidente de
TVS Rubber Madurai, y M Kangarajan, Director General de
BHEL Trichy. Q
De izq. a dcha. : R. Janagaraj,
N. Bharanitharan,
Sra. N. Kalavathy,
S. Elavarasan, J. John
Thangaraj, M. Sachianandam
directivo Invitado,
M. Kangarajan,
M. Sivakumar,
R. Gunasekaran y
R. Chinnaiah
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Salustiano Mato de la Iglesia (dcha.), director de
I+D+i de Applus, hace entrega del Premio a José
Luis Antolin, Gerente de GA-Vigo
Premio a la
innovación en
Norteamérica
de 2008, contando con la presencia del
Consejero de Industria entre otras personalidades políticas y asistencia de diferentes medios de comunicación.
Premio a la
Excelencia Applus+
para GA-Vigo
Randy Visintainer (izq.) recibe el premio en
representación de Grupo Antolin y Dow Chemical
Nuestra Ingeniería de Techos, Dirección de Proyecto y los equipos
de GA-Wayne, junto con nuestro
proveedor Dow Chemical, han sido
ganadores del Premio de Seguridad
de la Sociedad de Ingenieros del
Plástico – División de Automoción,
por la espuma de estireno para impacto de cabeza, que ha sido considerada la mejor de su clase por
sus contramedidas de absorción de
energía de bajo coste basadas en
utillaje cero y bajo precio pieza. Tuvimos que conseguir una solución
alternativa al plástico de seguridad
actual, que no cumplía con los requerimientos federales de impacto
de cabeza. Gracias a un trabajo intensivo con Desarrollo de Ford y los
equipos de laboratorio conseguimos esta solución efectiva.
El premio fue recogido, en representación de Ford, Grupo Antolin y Dow
Chemical, por Randy Visintainer (Director Ejecutivo de Ford/Desarrollo
Producto Carrocería y Chasis), quien
en su discurso agradeció al equipo
Grupo Antolin-Dow Chemical por
lograr implementar esta solución de
bajo coste en el Ford Focus.
Recibimos también felicitaciones de
Ford: Paul Mascarenas (Vicepresidente de Desarrollo de Producto Global), Marcy Fisher (Director de Desarrollo Producto Interior), Mike
Whitens (Ingeniero Jefe Desarrollo Interior) y Chi Li (Ingeniero de Interior). Q
30 Verano 2008
Applus ha designado a GA-Vigo ganador del Premio a la Excelencia 2008 en
su XII edición en la modalidad "Gran
Empresa". Este reconocido premio está
promovido por la Xunta de Galicia. Durante el pasado 27 de octubre de 2008
un técnico de la Consultoría de Applus
nos visitó para realizar una auditoría de
Evaluación durante un día completo. En
total se presentaron 106 empresas.
La entrega de premios tuvo lugar en Santiago de Compostela el 27 de noviembre
El premio Applus a la Excelencia nació en
1996, con el objetivo de distinguir a las
organizaciones radicadas en Galicia y
Norte de Portugal, que hayan destacado
en la aplicación de los principios de excelencia, innovación y competitividad
empresarial.
Aprovechamos para recordar que el ganador de este galardón en la misma categoría en 2002 fue GA-Lusitania.
Los criterios de evaluación del Premio están basados en el Modelo Europeo de
Excelencia de la “European Foundation
for Quality Management” (EFQM), el
cual está internacionalmente aceptado
por la Comunidad Empresarial. Adicionalmente, las organizaciones ganadoras
presidirán el Foro de Excelencia, constituido en 1999, que actúa como red inter-empresarial para la reflexión y difusión de prácticas excelentes en la
gestión de las organizaciones. Q
© Miguel Ángel Valdivielso
Premio OGECON
del observatorio
de Gestión de
Conocimiento
El pasado 5 de Diciembre, el “Observatorio de la Gestión del Conocimiento”,
iniciativa llevada a cabo por FAE (Federación de Asociaciones Empresariales), UNIVERSIDAD DE BURGOS Y CAJA CIRCULO, nos concedió el premio OGECON,
en reconocimiento a la implantación de la
Gestión del Conocimiento en la empresa.
Este observatorio es una apuesta por el
futuro de las empresas burgalesas, cuya
misión es promover, desarrollar y aplicar la
Gestión del Conocimiento en las empresas de Burgos, para la mejora de la competitividad, el crecimiento y la sostenibilidad del tejido empresarial burgalés.
De izq. a dcha. Fernando Rey, Montserrat Santillán,
Roberto Alonso, L. Javier Cierro y Rafael Briñas
Dicho premio ha reconocido el enfoque
y modelo de gestión de conocimiento
de Grupo Antolin, creado con recursos
internos, teniendo en cuenta la idiosincrasia propia de la empresa, sin consultoras externas y considerado como una
línea estratégica para la compañía. Su
objetivo es promover que el conocimiento pueda llegar a todos aquellas
personas de la empresa que lo necesiten, y pueda ser aplicado eficazmente. Q
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Comienza el
proyecto Magno
El 27 de octubre, en el edificio central de
Grupo Antolin, se inició oficialmente el
proyecto de investigación y desarrollo
MAGNO: “Magnesium New Technological
Opportunities” (nuevas oportunidades tecnológicas para el Magnesio). En este proyecto participan varias empresas y grupos
de investigación líderes en el ámbito de las
tecnologías metalúrgicas en España.
MAGNO es uno de los 14 proyectos (de
los 32 presentados) que han sido aprobados recientemente por el Ministerio español de Ciencia e Innovación, dentro de su
programa CENIT, enmarcado en la iniciativa Ingenio y dirigido a potenciar lo cooperación público-privada para el desarrollo de proyectos altamente innovadores
que representen rupturas tecnológicas.
El presupuesto total de los proyectos
aprobados es de 377 millones de euros,
otorgando el Estado subvenciones por
un total de 180 millones.
El programa CENIT MAGNO persigue
principalmente 3 objetivos:
· Generar Tecnología Innovadora para resolver los problemas que actualmente
no tienen solución en el ámbito de los
procesos del magnesio
· Ir más allá, introduciendo nuevos desarrollos y procesos ventajosos que permitan situar a España en una posición
de privilegio
Integrantes del proyecto MAGNO
MAGNO cuenta con un presupuesto inicial que supera los 30 millones, integrando un consorcio de 14 empresas y
17 organismos públicos de investigación, siendo Grupo Antolin líder del
proyecto. El consorcio está formado,
además de por nuestra empresa, por
Akaba, Bostlan, Coniex, Ecofond, Fagor, Gis 2003, Lebario, Insertec, Mugape, Pretransa, Reydesa, Grupo TTT,
Grup TTC.
tro Tecnológico de Miranda (CTME), Fundación para la Investigación y Desarrollo
en Transporte y Energía (CIDAUT), Centro
de Tecnologías Electroquímicas (CIDETEC),
Centro Internacional de Métodos Numéricos en Ingeniería (CIMNE), Fatronik, Ikerlan, Fundación Inasmet, Instituto Madrileño de Estudios Avanzados (IMDEA),
Fundación Inatec, Universidad de Nebrija
(UNNE), Universidad Complutense de Madrid (UCM), Universidad Alicante (UA),
Universidad de Burgos (UBU), Universidad
Politécnica de Cataluña (UPC), Universidad Politécnica de Madrid (UPM).
Los organismos públicos de investigación
que participarán en el desarrollo del proyecto por medio de subcontrataciones
son: Centro Nacional de Investigaciones
Metalúrgicas (CENIM), Fundación Centro
Tecnológico de Componentes (CTC), Cen-
MAGNO permitirá dar un impulso al sector del metal en España por medio de un
programa de inversión en alta tecnología, colocando a España en las primeras
posiciones de un mercado de futuro con
tendencia alcista. Q
· Desarrollar tecnología alineada con la
estrategia europea de I+D del VII programa Marco
Fuente: Marketing (Más información: www.atapuerca.com)
¿Sabías que...
…Grupo Antolin es patrono fundador
de la Fundación Atapuerca desde el
año 2008, colaborando así en la
campaña con la que en 2008 se han
hallado nuevos rastros de presencia
humana en este asentamiento?
… Land Rover dona todos los años
2 todo-terrenos a los investigadores
del yacimiento de Atapuerca en Burgos
desde hace ya 10 años? Estos vehículos
tienen un papel fundamental ayudando a
los equipos de rescate a recuperar
pruebas de nuestra vida prehistórica.
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¡Buen Eco-viaje!
La conducción eficiente o eco-conducción
responsabilidad corporativa
Emma Antolin
Resp. Área Responsabilidad Social Corporativa
El coche puramente ecológico,
Un compromiso llamado Kyoto establece que hasta
2012, se deben reducir las emisiones de gases causantes
del “efecto invernadero”. A la vista de este compromiso,
muchos sectores se han puesto manos a la obra para
encontrar mejoras tecnológicas y aplicar medidas encaminadas a tal fin
es aquél que no emite gases
contaminantes y de momento,
eso es imposible. Cuando
hablamos de “coche
Las vías por las que están optando las firmas automovilísticas van, a corto plazo, hacia las mejoras en los motores tradicionales, el uso de biocarburantes y la
incorporación de los motores híbridos. Y a largo plazo, se está considerando la fabricación de vehículos que se propulsen con electricidad, gas natural o pila de
hidrógeno, más cercanos al ideal de “cero emisiones”. La carrera por bajar las emisiones de CO2 en los coches acaba de comenzar. Y tú, ¿quieres participar?
ecológico” nos referimos a
aquél que no supera la
emisión de 120gr CO2/km
Evolución en el consumo de combustible
Emisión de ruido
litros/100 km
1ª
I
I
3ª
I
5
4ª
6
1
5ª
7
I
I
I
I
7
I
4
I
1
I
6
2
I
3
I I
I
I
I
2
I
5
I
I
I
I
4
I I
I
I
3
I
I
I
Cambio a marcha mas larga
2ª
0
I
I
0
x 1000/min.
km/h
x 1000/min.
10
Fig.1
Un solo coche a 4.000 rpm hace el mismo ruido que 32 coches a 2.000 rpm
32 Invierno 2008-2009
20
30
40
50
60
Fig.2
Consumo en función de la velocidad para las diferentes marchas de la caja de cambios
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CO (monóxido de carbono )
Utilizar el motor en los momentos oportunos
Conducción agresiva
4,79 gr/km
- Parar el motor a partir de 30 segundos de
parada
- No calentar el motor antes de circular, ni siquiera
en invierno
- Arrancar rápidamente una vez puesto el contacto
Conducción eficiente
1,06
0,08
Controlar las aceleraciones
0,03
1
2
3
4
5
- Hasta 50 km/h, es preferible acelerar con rapidez
para llegar rápidamente a la 5ª marcha
- Por encima de 50 km/h, las aceleraciones deben
ser moderadas
- Realizar los cambios de velocidad rápidamente
hasta la 5ª marcha
Optar por una conducción suave
- Mantener una velocidad regular (> 40km/h)
- Frenar con motor y lo mínimo posible con el
pedal de freno. La desaceleración natural permite
cortar la alimentación de carburante
- A 50 km/h en 5ª marcha, levantar el pie 100
metros antes de los semáforos
Optimizar los cambios de velocidad
- Reducir el régimen de vueltas en 1.000 rpm
- Pasar a una velocidad superior a 2.000 rpm en
diesel o 2.400 rpm en gasolina
- A 50 km/h, comprobar si ya se va en 4ª en 5ª
marcha
Optimizar el uso del vehículo
- Comprobar la presión de los neumáticos todos
los meses
- Si se necesita la climatización, limitar las
diferencias demasiado grandes entre la
temperatura exterior e interior
- No llevar permanentemente cargas inútiles en el
vehículo
- Desmontar las barras transversales y el maletero
del techo una vez que no se utilicen
Controlar las subidas y los descensos
78% de ahorro
HC (hidrocarburos)
63%
de ahorro
NOx (óxido de nitrógeno)
0,42
0,23
50%
de ahorro
Fig.3
Esquema que muestra el ahorro de emisiones contaminantes a la atmósfera si decidimos
adoptar una conducción eficiente
Índice de confort
34,1%
Conducción normal
Fig.4
Según una evaluación realizada en Suiza en 1999, el confort aumenta un 34,1% al
conducir de una manera eficiente
Fuente de los gráficos: "I.D.A.E. Instituto para la Diversificación y Ahorro de la energía"
Manual de Conducción eficiente para Conductores del parque móvil Estado
Es una realidad que los distintos gobiernos tienen el firme
propósito de desarrollar otras fuentes de energía denominadas energías renovables en general (los bio-combustibles en particular), así como otras energías
alternativas al petróleo. Pero, también es cierto que hoy
día la capacidad de sustituir de forma significativa los derivados del petróleo no es probable a corto o medio
plazo. Surge entonces la necesidad de implantar nuevos
programas de reducción del consumo de carburante y
mayores rendimientos en los coches.
Transportar y conducir de forma responsable
La "conducción eficiente" es un nuevo modo de conducir el vehículo que se rige por una serie de reglas sencillas y eficaces, que tratan de aprovechar las posibilidades
que ofrecen las tecnologías de los motores de los coches
actuales con el objetivo de lograr un descenso del consumo de carburante, una reducción de la contaminación
ambiental, un mayor confort de conducción y una disminución de riesgos en la carretera.
- Compartir el coche con los compañeros de
trabajo
- Recordar que existen transportes colectivos
- Al volante ni una gota de alcohol
- Conduciendo, el estado de ánimo ha de ser
relajado, pero en alerta
En conclusión, el mundo necesita reducir las emisiones de
gases de efecto invernadero producidas en gran parte por
el sector del automóvil. Los gobiernos están ya legislando
este objetivo y los fabricantes miran a este futuro irremediablemente “verde”, adoptando medidas en esta línea.
Ahora te toca a ti, haz que el viaje sea más cómodo. Q
6
7
- Mantener la velocidad en un descenso
- Ralentizar en las subidas, sin molestar la
circulación, y estabilizarse si es posible a una
velocidad superior a 40 km/h
- Aprovechar los descensos para levantar el pie
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rincón de la historia
Grupo Antolin
Fiat S.p.A. (Fabbrica Italiana di Automobili Torino) fue
fundada el 11 de julio de 1899, en Turín. Su primer secretario fue Giovanni Agnelli quien con un dinamismo y
liderazgo ejemplar, sentó las bases de lo que ahora es el
mayor complejo financiero e industrial privado de Italia
La primera planta se inaugura en 1900 en Corso Dante, y en ella trabajan 35 operarios donde se fabrican 24 coches de un modelo de 4CV. FIAT cotiza en bolsa
desde 1903 y ya en 1908 se instala en EEUU y exporta coches a Francia, Austria,
Gran Bretaña y Australia.
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1899
1901
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1921
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1925
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1931
1965
1931
1932
1938
1968
En 1910, FIAT tiene un capital de 12 millones de liras, 2.500
empleados y fabrica 1.215 coches. En competición, 1911 ve
el nacimiento del Fiat 300 HP Record con motor de 28 litros suministrando 250 caballos. Llega a 200 km/h y en
1912 recorrió la milla de Long Island a 290 km/h de media.
Al estallar la guerra, y tras una visita de sus directivos a las
plantas de Ford en EEUU, la marca proyecta una fábrica
de coches ‘a la americana’. En 1916, empieza la construcción, de la planta Lingotto que será la más grande de Europa y una de las imágenes más conocidas de Turín.
A la primera guerra mundial, le sigue un periodo de reducción de costes. Sin embargo, en 1923 empieza a funcionar la planta de Lingotto y se reanuda el crecimiento. En
1924 las plantas de Moscú comienzan a montar coches y
camiones bajo licencia Fiat.
1934 ve nacer en modelo 508 ‘Balilla’ también denominado ‘tarifa mínima’ por el mínimo consumo (8 litros por
100 kilómetros). Se fabricaron cerca de 200.000 unidades
en todas sus versiones. Pocos años después el récord fue
superado con el Fiat 500, conocido con el sobrenombre
de Topolino, y que, introducido en 1936, en dos décadas
de producción alcanzó la increíble cifra de 500.000 unidades vendidas.
La Segunda Guerra Mundial trajo consigo una dramática
reducción de la producción de automóviles con una conversión de las líneas a la construcción de vehículos comerciales solicitados por la maquinaria de guerra. Los sistemas
productivos sufrieron grandes daños durante los bombardeos y casi se pararon por completo.
El fin del conflicto mundial termina con los problemas que
atravesaba la empresa. La muerte de su fundador Giovanni
Agnelli a finales de 1945 da paso a la presidencia a Vittorio Valletta. En 1948 y gracias a las ayudas ofrecidas por el
Plan Marshall, terminan los trabajos de reconstrucción de
las fábricas y se retoma la producción de los automóviles
proyectados antes de la guerra.
En el año 1950 se presenta un modelo nuevo, el Fiat 1400
que será el primer modelo con chasis portante y calefacción de serie. En 1955 se presenta el Fiat 600, utilitario del
que se fabricarán más de 4 millones de unidades. Dos años
después le sigue el nuevo 500, que llegará a 3.678.000
unidades. El total de empleados en esta década pasa de 70
a 80.000 y la producción de 70.800 coches en 1949 a
339.300 en 1958.
En 1958 concluye la duplicación de la planta de Mirafiori
que a finales de los años 60 llegará a tener más de 50.000
trabajadores. En el extranjero nacen nuevas plantas en
Sudáfrica, Turquía y Yugoslavia, Argentina y Méjico que
ilustran el período del "milagro económico italiano”.
En 1964 se pone en marcha la producción de otro automóvil destinado a un notable éxito, el Fiat 850. En 1966
Giovanni Agnelli, nieto del fundador, conocido como
Gianni Agnelli, y popularmente como ‘l'Avvocato’ se convierte en presidente.
FIAT se volcó entonces en construir la industria automovilística de la entonces Unión Soviética, creando la empresa
automovilística VAZ siendo Lada su marca más conocida.
En España potenció la popular SEAT, creada por el gobierno español en los años 50.
En 1968 compra parte de la marca Ferrari y la totalidad de
Lancia. En la década comprendida entre 1959 y 1968 la
producción pasa de 425.000 a 1.751.400 coches y se duplica el personal pasando a unos 159.000 empleados. En
1971 nace el 127, el primer vehículo de tracción delantera,
del que se fabricaron más de 1 millón en menos de 4 años.
El Grupo Fiat afronta la crisis de principios de los 90 con la
ampliación de su presencia internacional, lo que le permite
realizar más del 60% del volumen de ventas fuera de Italia. El coche innovador de estos años es el Fiat Punto, concebido como coche europeo. En 1998 el Panda celebra los
18 años de vida y entra en la clasificación de los coches
más longevos.
La política de multiplicación de modelos asociada a una
cada vez mayor competencia de productos llegados del
Sureste asiático de costes ajustados y a un valor del euro
fuerte condena a la marca a acumular pérdidas económicas que llegaron a hacer temer su supervivencia. En 2005,
las medidas de emergencia puestas en marcha por el consejero delegado del grupo, Sergio Marchione, resultan decisivas para dar la vuelta a la situación financiera. El
lanzamiento de una nueva generación del modelo Grande
Punto y posteriormente, celebrando los 50 años de la comercialización del Cinquecento, la puesta de largo espectacular en 2007 del nuevo 500 vuelven a dar a FIAT un sitio
entre los grandes fabricantes. Q
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1991
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salud
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Dirección de Recursos Humanos
Servicio Médico de Grupo Antolin
“Los Sentidos”
El gusto
“
La cara superior de la
lengua presenta pequeñas
excrecencias que le
proporcionan una textura
rugosa; son las papilas
gustativas y en ellas
reside el sentido del gusto
36 Invierno 2008-2009
”
La sensación de gusto se experimenta por medio de la
lengua. Este sentido es un poderoso auxiliar de la digestión, pues las sensaciones agradables del gusto estimulan
la secreción de saliva y jugos gástricos
Está unido al olfato que completa su función, pues el olor de los alimentos que comemos asciende hacia la mucosa olfativa, por esto cuando la mucosa de la nariz se
afecta, como por ejemplo por un resfriado, encontramos insípidos los alimentos.
Los órganos del gusto que tienen por función percibir y enviar al cerebro el sabor de
las cosas, se encuentran en los Bulbos o Botones gustativos localizados en la lengua.
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La superficie de la lengua está cubierta por una mucosa
que tiene unos salientes denominados Papilas Linguales,
son de diferentes formas y en la base de esas papilas se
encuentran numerosas terminaciones nerviosas. Cuando
las sustancias se disuelven en la boca por la saliva, se produce una corriente nerviosa que es transmitida al cerebro
a través de los nervios correspondientes, produciendo la
sensación de gusto. La lengua interviene en la masticación e ingestión de los alimentos, así como en la articulación de las palabras.
Los sabores dulce
y salado son
detectados en la
parte anterior de
la lengua; el ácido
o agrio en las
partes laterales, y
el amargo en la
parte posterior
AMARGO
AGRIO
Órganos que intervienen en el
sentido del gusto
SALADO
La saliva es un líquido alcalino que humedece la boca,
ablanda los alimentos y participa en la digestión. La secreción de la parótida contiene enzimas llamadas Amilasas que participan en la digestión de los hidratos de
carbono. La Parótida vierte su secreción en la cavidad
bucal. Las Submaxilares son las más grandes, se localizan
debajo de la mandíbula inferior y desembocan en el interior de la cavidad bucal. Las Sublinguales se encuentran debajo de la lengua.
Lengua Es un órgano musculoso que se localiza en la
boca, donde se encuentra el asiento principal del gusto
y es parte importante de la fonación, masticación y deglución de los alimentos. Está cubierta por una membrana mucosa y se extiende desde el hueso hioides en la
parte posterior de la boca hacia los labios. La cara superior presenta pequeñas excrecencias que proporcionan
a la lengua una textura rugosa; son las papilas gustativas y en ellas reside el sentido del gusto. Las papilas gustativas contienen los receptores gustativos y se
encuentran dispersas por toda su superficie.
Los distintos receptores aparecen concentrados en determinadas zonas de la lengua; así los sabores dulce y salado
son detectados en la parte anterior de la lengua; el ácido
o agrio en las partes laterales, y el amargo en la parte posterior. En la masticación la lengua empuja los alimentos
contra los dientes y en la deglución los lleva hacia la faringe y después hacia el esófago al presionar hacia atrás
y cerrar la tráquea. Contribuye con los labios, dientes y
paladar duro a la articulación de palabras y sonidos.
SALADO
DULCE
La Boca tiene dos cavidades I) Cavidad Bucal: entre labios, mejillas y el frontal de los dientes, y II) Cavidad Oral:
entre la parte interna de los dientes y la faringe.
Glándulas Salivares Son las que segregan la saliva y son
las Parótidas, Submaxilares y Sublinguales.
AGRIO
Alteraciones del gusto
Se denomina Ageusia la pérdida del sentido del gusto e
Hipogeusia la disminución de esta capacidad.
Puede existir también alteración de los quimio-sentidos,
al ser distorsionados o alterados los olores, gustos o sabores, provocando que se detecte un sabor u olor desagradable, cuando normalmente no lo es.
Las anomalías del gusto y olfato, pueden acompañar a
enfermedades o problemas como en los siguientes casos:
· Obesidad
· Diabetes
· Hipertensión
· Carencias nutricionales
· Enfermedades degenerativas del sistema nervioso:
enfermedad de Parkinson, enfermedad de Alzheimer
Causas de los desórdenes del gusto:
· Enfermedad de vías respiratorias altas
· Traumatismos craneales
· Trastornos hormonales
· Enfermedades dentales
· Exposición a ciertos productos químicos
· Algunos medicamentos
· Tratamiento con radioterapia Q
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en ruta
Castillo de Hrubý Rohozec
Turnov
La puerta al paraíso bohemio
“
La ciudad de Turnov fue
fundada junto al río Jizera
sobre el año 1250 por
Jaroslav y Havel de la dinastía
Markvartice. La primera
evidencia escrita de la ciudad
data de 1272, cuando la
artesanía y el comercio
comenzaron a desarrollarse
”
Plaza del Paraíso Bohemio
Gracias a los ricos depósitos locales de piedras preciosas,
varios talladores se asentaron allí a principios del siglo
XVI. Desde el siglo XVIII el trabajo del cristal comenzó su
tradición, convirtiéndose en un lugar renombrado de elaboración de cristal y maravillosas composiciones imitando
piedras preciosas naturales. Turnov se hizo famosa en
todo el mundo por la producción de joyería con granates
checos. La ciudad es un punto de entrada a las rutas a través de la incomparable región llamada Paraíso Bohemio
El horizonte de la ciudad está formado por torres de Iglesias. El rasgo dominante
es la típica torre de la catedral, actualmente sin terminar, dedicada a la Virgen
María. La enorme basílica neogótica fue construida entre 1825 y 1853 en el lugar
donde estaba emplazado un antiguo monasterio gótico, fundado probablemente
por Zdislava de Lemberk, en el siglo XIII. La torre barroca de la iglesia de San Nicolás se puede ver desde el valle del Jizera. Originalmente fue una iglesia gótica del
siglo XIV, sin embargo, después de sufrir un incendio, fue reconstruida en estilo renacentista y después, en 1722 en estilo barroco.
En la parte superior de la plaza Paraíso Bohemio está la iglesia de San Francisco de
Asís, construida junto a un monasterio por Maximiliano de Valdštejn a mediados
del siglo XVII. A pesar de que sufrió dos incendios, permanece hasta nuestros días
gracias a una reconstrucción que tuvo lugar entre 1803 y 1825.
Las piedras preciosas, incluido jaspe (mármol veteado) y ágata, de las laderas del
monte Kozákov fueron utilizadas como herramientas por los primeros habitantes
de esta área. Durante el reinado de Carlos IV y especialmente el de Rodolfo II, buscadores italianos de piedras preciosas recogieron principalmente brillantes y coloridos jaspes, apropiados para mosaicos. Los primeros talleres de tallado se fundaron
en el siglo XVI y desde el siglo XVIII se utilizaron también piedras importadas de
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Las torres del castillo Trosky
otros depósitos. La primera escuela europea, donde se
formaron profesionales en el tratamiento de piedras preciosas, se estableció en Turnov en 1884.
Turnov cuenta con una gran cantidad de espacios verdes
entre los que cabe destacar: los jardines Rýva de estilo inglés y los jardines Metelka, parcialmente con el estilo de
parque francés. En el valle del río Jizera, en Dolánky, hay
una gran granja Dlask, un típico ejemplo de construcción
en madera del cambio del siglo XVIII al XIX.
Iglesia de San Francisco de Asis
Sobre una montaña de piedra caliza al otro lado del valle
del Jizera hay un Castillo distante llamado Hrubý Rohozec, originalmente un Castillo gótico que data de aproximadamente 1280, que fue reconstruido gradualmente
por su diferentes propietarios, primeramente por los Vartemberks en estilo renacentista a principios del siglo XVII.
Después de la batalla de la Montaña Blanca, Albrecht de
Valdštejn dio el castillo a su coronel, Nicolas Des Fours.
Esta dinastía completó la capilla barroca y llevó a cabo
una reconstrucción en estilo imperial.
Turnov ha sido llamado ‘Puerta al Paraíso Bohemio’ debido a su propio y exquisito entorno y paisaje descrito
como el Paraíso Bohemio. En 2005 este paraje entró a
formar parte de la red de parques geológicos europeos.
La excepcionalidad del paisaje se crea por la conexión entre
las bellezas naturales y el encanto y romanticismo de los
monumentos históricos. Escenarios impresionantes e inolvidables pueden ser admirados en el Paraíso Bohemio en
todas las estaciones del año. Muchos de los turistas que visitan el Paraíso Bohemio, encantados por las omnipresentes montañas de arenisca, el pintoresco valle o sus
misteriosas lagunas, han encontrado aquí lugares de vistas
maravillosas de la región y otros puntos naturales de interés. En el Paraíso Bohemio hay ruinas románticas, castillos
y mansiones adornadas con leyendas y mitos, construcciones tradicionales, una bonita arquitectura, caprichosos
santuarios y esculturas de canteros populares.
Su origen se remonta al pasado geológico de nuestro planeta, del periodo de hace 70 a 100 millones de años
cuando el duro lecho de la formación del Norte Bohemio
fue inundado por un mar subtropical. Los sedimentos, depositados durante millones de años en su base dieron
lugar a una placa caliza que se fue rompiendo con movimientos tectónicos en el periodo terciario. Las condiciones
climáticas y la erosión gradualmente fueron modelando
las montañas a su apariencia actual. Uno de los más conocidos asentamientos de roca es sin lugar a dudas el
Hrubá Skála que se caracteriza por impresionantes torres
que alcanzan una altura de 55 m y por angostos cañones
de los bordes de las rocas al profundo y romántico valle.
El rasgo dominante y uno de los símbolos del Paraíso Bohemio son las ruinas del castillo Trosky. El castillo original
Catedral del nacimiento de la Virgen María
fue construido sobre dos cumbres volcánicas por Čeněk
de Vartenberk en el siglo XIV. Los restos de las dos torres
dominan sobre el bello entorno. Son conocidas como “la
vieja bruja” y “la doncella”.
La colina más alta del Paraíso Bohemio es Kozákov – La
colina de los cuentos llena de piedras preciosas. En lo alto
de la colina hay una alta torre que proporciona una visión
panorámica desde las gigantes montañas por el Paraíso
Bohemio hasta el alto Ještěd y las montañas Jizerské.
En la parte más oriental del Paraíso Bohemio se encuentra el monte Prachovské. Esta inolvidable formación rocosa originada por los restos de una placa de arenisca
erosionados por barrancos y cauces. Se caracteriza por
estrechas torres y pilares con sorprendentes grietas, esquinas verticales y prominentes rocas.
La perla del Paraíso Bohemio es la region Malá Skála. El
impresionante risco Vranovský es el remanente de una
gigante formación que se elevó debido al pliegue de los
Alpes y los Cárpatos hasta ponerse en posición vertical.
La estrecha masa de roca en la orilla derecha del Jizera
fue usada en la Edad Media como base de defensa de
los castillos Vranov y Frýdštejn.
Las bellezas de la naturaleza y el trabajo del hombre durante mil años se han combinado de forma única en el
Paraíso Bohemio, el paraje con el nombre más hermoso. Q
Invierno 2008-2009 39
9/12/08
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