Link a la revista Mercedes Verano 2010 - Mercedes-Benz
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Verano • 2010 Verano · 2010 www.larevistamercedes.es • € 6,– • ISSN 1568-1165 Nueva Clase R • Mercedes-Benz F 800 Style • Clínica Dexeus • Novela negra en España • Sudáfrica Elegancia al volante: La Clase R muestra su nuevo rostro Visión de futuro: El prototipo Mercedes-Benz F 800 Style 25 años de fecundación in vitro: La Clínica Dexeus Crímenes de papel: España también tiene literatura policiaca De vuelta a Sudáfrica: El país del último Mundial de Fútbol valores PRECURSOR DEL ESP® El Programa Electrónico de Estabilidad desarrollado por Mercedes-Benz marcó un hito en el campo de la seguridad en la conducción. 3 RESPUESTA CONTUNDENTE Si los sensores detectan una situación de inestabilidad, el sistema envía impulsos de freno dosificados a las ruedas para evitar que el vehículo pierda la trayectoria. SIN SALIRSE DE LA RAYA os periodistas especializados que viajaron a Suecia en 1994 no salían de su asombro: ante ellos, dos Mercedes-Benz S 600 Coupé daban vueltas sobre el lago helado de Hornovan. Era evidente que el conductor de uno de los coches de prueba tenía serias dificultades para mantener la trayectoria. El segundo vehículo, en cambio, giraba como si rodara sobre raíles. Ésa fue la presentación oficial del Programa Electrónico de Estabilidad (ESP®). El segundo vehículo iba equipado con una centralita electrónica que calculaba los datos registrados por los sensores, como el ángulo de giro del volante y la aceleración transversal, y enviaba impulsos de freno precisos a una o varias ruedas para que el vehículo mantuviera un comportamiento adecuado. En 1995 el ESP® se ofreció por primera vez para la Clase S y, a partir de 1999, Mercedes-Benz lo intro- L dujo de serie en casi todos sus turismos, estableciendo un nuevo precedente en materia de seguridad activa. Ya en 1987 se habían realizado ensayos con un sistema de control del resbalamiento transversal, nombre con el que se designó al sistema predecesor del ESP®. Paralelamente se iniciaron las pruebas en el simulador de conducción, donde esta tecnología debía acreditar su valía: ochenta conductores maniobraron a una velocidad exacta de 100 km/h por una carretera virtual que presentaba placas de hielo en cuatro tramos de curvas. Sin el ESP®, el 78 por ciento de los conductores fueron incapaces de evitar que el vehículo se saliera de la calzada. Con el sistema de seguridad activa, todas las pruebas de conducción virtual se desarrollaron sin contratiempos. wwww.mercedes-benz.es sumario verano 2010 sumario exclusividad Con el F 800 Style, el futuro ya está aquí Página 32 rutas de ensueño Ciudad del Cabo, el rostro más dinámico de Sudáfrica Verano · 2010 Página 68 Elegancia al volante: La Clase R muestra su nuevo rostro Visión de futuro: El prototipo Mercedes-Benz F 800 Style 25 años de fecundación in vitro: La Clínica Dexeus Crímenes de papel: España también tiene literatura policiaca 3 32 6 rutas de ensueño La carretera Chapman’s Peak en Sudáfrica pasión El músico Mick Fleetwood 24 38 46 escapadas 50 www.larevistamercedes.es • € 6,– • ISSN 1568-1165 boutique Bicicletas y pádel, irresistibles en verano 78 el rincón Noticias del mundo empresarial 82 visión de futuro 58 reportaje La novela negra en España goza de buena salud 10 Página 10 Página 38 16 > La capital de Sudáfrica, Ciudad del Cabo, es moderna y cosmopolita, aunque al norte, a pocos kilómetros, se extiende un paisaje agreste y una naturaleza salvaje. Página 68 exclusividad Una gran personalidad Mercedes-Benz presenta la última generación de la Clase R. El renovado SUV despliega un frontal totalmente nuevo y unos motores de bajo consumo pero gran potencia. 60 moda La moda, según A-Lab Milano Al margen de las tendencias, este vanguardista trío de diseñadores con sede en Milán busca inspiración en el arte, el diseño y la historia. Es A-Lab Milano. tecnología 25 años creando vida La Clínica Dexeus de Barcelona es una referencia internacional en la técnica de la fecundación in vitro. Recordamos los inicios de este hito que dio origen al primer bebé probeta en España, hace ahora 25 años. avances Radiofrecuencia contra el exceso de sudor La solución médica a la hiperhidrosis es la radiofrecuencia percutánea, que ofrece además una alternativa a la cirugía. Airbag ajustable en tamaño y airbag de cinturón exclusividad Las distancias largas, un placer con la Clase R encuentros La magia de la gran pantalla Rob Legato tiene en su haber destacadas películas de Hollywood. Este ingenioso técnico es el responsable de los efectos especiales en 3D del taquillazo Avatar. Conversamos con él sobre el futuro del cine. Destinos para perderse 66 reportaje Crímenes de papel Tradicionalmente, la novela negra se asocia a otros países. En cambio, el género policiaco en España cuenta con una nutrida lista de autores y obras. vanguardia El crucero Aircruise, el ecobarco Physalia, un museo de diseño industrial y la investigación sobre seguridad de Mercedes-Benz 4 exclusividad El vehículo superior del mañana Además de un diseño excepcional, el último prototipo experimental de Mercedes-Benz, el F 800 Style, se presenta con una avanzada tecnología híbrida. Programa Electrónico de Estabilidad ESP® 8 De vuelta a Sudáfrica: El país del último Mundial de Fútbol valores 68 rutas de ensueño Donde reina la buena esperanza Sudáfrica centra este verano toda la atención de los amantes del fútbol. Volvemos al país de hermosas rutas y personas hospitalarias con motivo del mundial. 5 rutas de ensueño 6 114 CURVAS HASTA EL CABO DE BUENA ESPERANZA udáfrica, en 2010, significa Campeonato Mundial de Fútbol. Pero el reportaje viajero de esta edición deja claro que este país, ade más de deporte, ofrece paisajes grandiosos y una fauna muy variada. Nuestro periplo nos ha llevado hasta el Cabo de Buena Esperanza por una de las car reteras costeras más bellas del planeta: la Chapman’s Peak Drive (www.chapmanspeakdrive.co.za). Es una vía de ensueño, inaugurada en 1922 tras siete años de obras, que avanza serpenteante desde Hout Bay, barrio peri férico de Ciudad del Cabo, hasta Noordhoek, y a partir de allí prosigue, por un parque nacional, hacia ese duro saliente costero frente al cual han naufragado tantos barcos en el pasado. Una carretera que seguramente disfrutaron en solitario, hasta el 11 de junio, aquellos viajeros indiferentes (que los hay) a las emociones del “deporte rey”. S > El Cabo de Buena Esperanza, situado en el extremo más meridional de África, fue descubierto por los portugueses en el siglo XV. Su nombre expresa la alegría ante la perspectiva de haber descubierto por fin la ruta marítima hacia la India. > Lea el reportaje completo en la página 68 pasión l batería británico Michael “Mick” Fleetwood es el miembro más antiguo, tras varias encarnaciones, de Fleetwood Mac, el grupo de rock que lleva su nombre. Debido a que su padre era piloto de la RAF, Mick Fleetwood pasó sus primeros años en países como Egipto y Noruega, donde fue al colegio y adquirió fluidez en el idioma. De vuelta a Inglaterra, su dislexia le hizo abandonar los estudios a los quince años, en 1963, y se fue a Londres en busca de fama y fortuna como batería. Antes de lograrlo tocó con varias estrellas que ya despuntaban, como Rod Stewart y John Mayall, quien le expulsó de los Bluesbreakers por estar constantemente borracho. En 1967 Fleetwood se unió a los ex Bluesbreakers Peter Green y John McVie para formar el nuevo grupo de Green, bautizado Fleetwood Mac, que en pocos años se convirtió en uno de los grupos más originales gracias a una serie de álbumes de blues. Green se fue en 1970 pero Fleetwood siguió adelante con el grupo y amplió la formación con Lindsey Buckingham y Stevie Nicks, que contribuyeron en gran medida al éxito comercial del grupo con álbumes como Fleetwood Mac y Rumours, de los que se vendieron más de cuarenta millones de copias. A pesar de ello, sus inversiones poco recomendables le llevaron a la quiebra en 1984. Fleetwood se trasladó a Estados Unidos a mediados de los años setenta, donde, ya ciudadano estadounidense, sigue viviendo con su tercera mujer. E EL NIÑO DEL TAMBOR wwww.mickfleetwood.com 8 © Adrian Dennis/AFP/Getty Images > Mick Fleetwood echa un vistazo al interior de la limusina MercedesBenz 600, que había pertenecido anteriormente a John Lennon, a George Harrison y a Mary Wilson de The Supremes, poco antes de que se subastara en 2001. exclusividad texto Christof Vieweg fotografía Knut Koops UNA GRAN PERSONALIDAD 10 La nueva generación de la CLASE R de Mercedes-Benz se presenta con unos rasgos claramente acentuados. El frontal de nueva factura y la incorporación de eficientes motores diésel a la gama de motorizaciones son algunas de las medidas con las que este modelo se prepara para encarar el futuro. 11 > La Clase R es el vehículo más espacioso de Mercedes-Benz. Disponible con cinco, seis o siete asientos. Abatiendo las filas posteriores el maletero ofrece una capacidad de hasta 2.385 litros. 12 l nuevo R 350 CDI 4MATIC se expone, señorial, ante nosotros. Sus amplias puertas nos invitan a entrar y acomodarnos en sus acogedores asientos. Es como entrar en otro mundo. Encendemos el motor y empezamos a rodar. Mejor dicho, a flotar, porque la suspensión neumática AIRMATIC, disponible como opción, nos lleva como si fuera una alfombra mágica, compensando cualquier irregularidad del asfalto. Viajar y disfrutar; ésta era la idea que inspiró la concepción de la Clase R, y sigue siendo su seña de identidad. A principios del año 2002, el primer prototipo presentado en el Salón de Detroit causó auténtica sensación. Los diseñadores y los ingenieros habían conseguido fundir cualidades que se creían incompatibles: la habitabilidad de un monovolumen con el elevado confort de una berlina Mercedes-Benz, y las cualidades dinámicas de un SUV con el prestigio de un vehículo de alta gama. Así se estrenó la Clase R en la primavera de 2005, sentando las bases para crear un nuevo segmento de mercado. Cinco años después, en el verano de 2010, la Clase R vuelve a sorprender. Estamos ante un auténtico facelifting de paragolpes, faros, parrilla y pasos de ruedas. Con la reestilización del frontal se ha buscado resaltar la anchura de la carrocería, darle una apariencia más rotunda e inconfundible. Lo primero que llama la atención son sus nuevos faros: ya no son elípticos y no están inclinados hacia atrás sobre los pasos de ruedas, sino que presentan un perfil anguloso. Las cubiertas de cristal son ahora más planas e integran una fina moldura cromada que da continuidad a la fluida silueta del capó. En la perspectiva frontal destaca también la parrilla del radiador. Su ordenación horizontal junto con los faros, forma una unidad llamativa que acentúa la anchura de la carrocería y confiere mayor presencia a la nueva Clase R. uchos opinan que la perspectiva lateral es la faceta más atractiva de la Clase R. La línea curva del techo que une los pilares A y D subraya con acierto la silueta alargada de la carrocería. Los cristales transparentes, perfectamente integra dos en los pasos de ruedas, se prolongan hacia atrás logrando una transición armónica entre el frontal y los laterales.Las líneas de trazo dinámico tienen claras connotaciones de coupé, otorgando al vehículo una elegancia deportiva a pesar de su tamaño. El espacio es un requisito esencial para el confort y, en este sentido, la Clase R tiene mucho que ofrecer. En su interior pueden viajar cómodamente hasta siete personas con una libertad de movimientos ejemplar: hasta 920 milímetros de M > 13 separación entre los asientos, 1.562 milímetros a la altura de los codos y 1.027 milímetros a la altura de la cabeza. a gama de modelos de la Clase R presenta gran diversidad tanto en las combinaciones de colores y variantes de asientos como en las motorizaciones (véase el recuadro). En este apartado, Mercedes-Benz aplica rigurosamente el principio de la eficiencia, generando menos gases de escape y menos emisiones de CO2. A ello contribuye principalmente la moderna tecnología diésel del R 350 CDI 4MATIC. Este motor diésel V6 desarrolla ahora 195 kW (265 CV) de potencia –casi 30 kW (41 CV) más que su predecesor–, acelera a 100 km/h casi un segundo más rápido y, sin embargo, necesita 0,8 litros de combustible menos que el modelo anterior para recorrer 100 kilómetros (8,5 litros a los 100 kilómetros en el ciclo mixto). El más austero es el nuevo R 300 CDI BlueEFFICIENCY. Con la misma potencia que el modelo anterior, consume 0,9 litros menos a los 100 kilómetros en el ciclo mixto. Esto significa que puede recorrer 100 kilómetros con 7,6 litros de combustible, una cifra sorprendentemente baja para un vehículo de esta categoría. L 14 Para más información, visite: www.larevistamercedes.es R 350 CDI 4MATIC ---------------------- MOTOR/POTENCIA TRANSMISIÓN Motor V6 de 3,0 litros, 195 kW (265 CV) a 3.800 rpm Cambio automático de siete velocidades 7G-TRONIC PAR MOTOR MÁXIMO 620 Nm a 1.600 rpm ACELERACIÓN De 0 a 100 km/h en 7,6 s (7,7 s)* VELOCIDAD MÁXIMA 235 km/h CONSUMO (ciclo mixto) 8,5 litros diésel/100 km EMISIONES DE CO2 (ciclo mixto) 223 g/km COEFICIENTE Cx 0,32 MOTORES DIÉSEL R 300 CDI BlueEFFICIENCY con 140 kW (190 CV); R 350 BlueTEC 4MATIC con 155 kW (211 CV) (ambos sólo con batalla larga) MOTORES DE GASOLINA R 300 con 170 kW (231 CV) (batalla corta y larga); R 350 4MATIC con 200 kW (272 CV) (batalla corta y larga); R 500 4MATIC con 285 kW (388 CV) (sólo con batalla larga) *Modelo con batalla larga ------------------------------------- > El volante multifunción viene calefactado de serie. Arriba, en las carcasas de los retrovisores se han integrado las luces intermitentes en forma de flecha. tecnología texto Fèlix Merino fotografía Carmen Secanella / ZOOM 16 17 25 AÑOS CREANDO VIDA El 12 de julio de 1984 nacía Victoria Anna Perea Gómez, el primer bebé probeta de España. Fue un auténtico hito y queremos recordar cómo lo vivieron el equipo investigador, y a qué se enfrentaron los padres de aquella niña, Dolors y Ricardo, para hacer posible su sueño. I 18 gual que en 1984, el doctor Pere Barri (60 años) llega a su consulta de la clínica Dexeus (Barcelona) a las ocho de la mañana para terminar a las nueve de la noche. Pasa la mayor parte del día atendiendo consultas ginecológicas, pero tam bién dedicado a la investigación y gestión. “La única diferen cia”, –destaca el doctor que logró el primer nacimiento de un bebé probeta en España–, “es que ahora ya no trabajo cincuen ta fines de semana al año”. Pueden pasar años, siglos incluso, pero el método cien tífico continuará basándose en el acierto-error. Esto obliga a que cualquier equipo de investigadores esté constituido por personas que consiguen superar los retos llegando a su ori gen y encontrando, en este estadio, la solución al enigma. “Esto es lo que yo defino como espíritu investigador”, define Anna Veiga, bióloga y pareja profesional del doctor Barri en 1984. “En aquella época, los equipos que investigaban en fecunda ción asistida éramos cuatro. Fuimos los pioneros: tanto las téc nicas como el instrumental eran deficientes, pero nuestro entusiasmo se contagiaba”. Incluso las señoras de la limpieza estaban al corriente de sus avances. Lo que pocos saben es que el primer embarazo que con siguieron no prosperó, ya que fue ectópico (fuera de la matriz). Anna Veiga (54 años) todavía se emociona cuando recuerda aquellos días. “El nacimiento de Victoria demostró que está bamos haciendo bien las cosas”. A diferencia de Pere Barri, ginecólogo por tradición familiar (su padre y abuelo eran doc tores), a Veiga fue un profesor de instituto quien le despertó su pasión por la ciencia. “Para mí, la Biología te descubre los mecanismos de la vida”. Licenciada en 1979, su irrupción en el mundo de la inves tigación no fue fácil: mujer, joven y en terreno de hombres donde apenas había colaboración entre médicos y biólogos. “Aquel bebé ratificaba lo que siempre he creído: que en este campo la colaboración entre disciplinas debe ser total”, ase gura. Romper barreras. Ser los primeros. Desde entonces, esta bióloga es un referente para la comunidad científica y ha puesto cara a la investigación en España. Ella lo niega pero es ver dad. Los dos, Barri y Veiga, junto a Santiago Dexeus, fueron los responsables de que las técnicas de reproducción se convir < Primeros pasos de un bebé probeta; de ahí su nombre. tieran en tema de conversación en las sobremesas. No es de extrañar: sólo seis años antes había nacido la primera niña probeta del mundo. Se llama Luise Brown y vivía en Inglate rra. Aquí las clínicas de reproducción asistida se podían con tar con los dedos de las manos; hoy hay más de 150. Montse Boada (49 años) hace unos años sustituyó a Anna Veiga al frente del laboratorio de reproducción asistida en la clínica Dexeus: “En 1984 estaba acabando la carrera y recuerdo aque lla noticia porque mi madre recortaba todas las noticias que se publicaban”. oada empezó haciendo sustituciones en la Clínica Dexeus en el año 1985, justo un año después del nacimiento de Victoria Anna. Ha visto evolucionar la técnica desde sus albo res. Para ella los cambios que se han producido en estos últi mos 25 años han sido mayúsculos. “En 1984, nuestra media de éxito era de un 20 por ciento mientras que hoy puede alcan zar entre el 60 y 65 por ciento en mujeres menores de 35 años y de buen pronóstico. La irrupción de la tecnología en este campo ha supuesto un gran paso adelante; hemos aprendido B a valorar mejor el desarrollo embrionario, mejorar los culti vos, el instrumental no tiene nada que ver y los protocolos se han estandarizado. El resultado es evidente: hoy hay mucho menos riesgo tanto para la madre como para el bebé” (el riesgo de partos múltiples continúa entre el 20 y el 25 por ciento, pero desciende). En España se calcula que unas 800.000 personas tienen problemas de infertilidad. Unas 8.000 se someten a técnicas de fecundación in vitro. Hace 25 años, las técnicas eran lar gas y agresivas; acababan en una laparoscopia para extraer óvulos, una intervención quirúrgica con los riesgos que com portaba. Hoy las inyecciones intramusculares se han susti tuido por sencillos pinchazos con bolis como los utilizados para la insulina, y los ovocitos se obtienen mediante una pun ción transvaginal guiada por ecografía. “Todos nuestros objetivos se resumen en uno: que el bebé nazca sano”, asegura Barri. Para él los cambios en la técnica, aunque importantes, se explican por cambios más profundos a nivel sociológico. “Somos la especie animal con peor tasa de fertilidad del planeta y, encima, nuestro sistema económico 19 > < El doctor Pere Barri y la bióloga Anna Veiga, pioneros de la fecundación in vitro en España, en los jardines de la Clínica Dexeus. Por su rigor, a la Clínica Dexeus acuden parejas de muchos países obliga a retrasar la edad reproductiva de la mujer. Nuestras pacientes tienen 35 años de media, pero cada vez son mayo res. En unos años será habitual hablar de madres a los 40”, pronostica el doctor, quien recomienda tener hijos antes de los 35 años. Los hábitos de la vida actual tampoco favorecen la cali dad del esperma masculino. Un estudio realizado reciente mente en quince países europeos situó la calidad del esperma de los españoles entre el noveno y el décimo lugar. Estrés, ta baco, alcohol y contaminación son las principales causas. ctualmente, el 15 por ciento de los ciclos de fecunda ción in vitro que se realizan en Dexeus corresponden a técnicas de diagnóstico genético pre-implantacional (DGP), una técnica que posibilita el estudio genético de los embrio nes. “El límite ético de nuestra profesión lo marca la sociedad. Aunque la ley no limita la edad para que una mujer pueda ser inseminada artificialmente, nosotros no aconsejamos reali zar un ciclo a mujeres mayores de 45 años (si los ovocitos son suyos) o no sobrepasamos los 50 (sean propios o donados). A 20 > Montse Boada, actual jefa del laboratorio de reproducción asistida de la clínica. Para nosotros el límite lo marca la naturaleza. A estas edades una mujer ya no suele ser fértil”, explica Montse Boada. Pre cisamente aquel equipo de investigadores fue consultado para redactar la actual Ley de Reproducción Asistida, y también fue ron foco de muchas críticas entre colectivos conservadores. “Se nos criticó mucho pero también se nos aplaudió”, recuerda Barri. “Parte de nuestro éxito reside en que siempre hemos sido muy transparentes y hemos compartido con todo el que quisiera nuestros conocimientos”. Nadie duda de que la clí nica Dexeus es la responsable de situar a nuestro país entre los mejores del mundo. Después de Alemania y Francia, somos el país donde nacen más bebés probetas del continente. Por los pasillos del centro es habitual oír hablar italiano y otras lenguas, ya que son muchos los pacientes que vienen del extranjero. Anna Veiga, actual directora de I+D en Dexeus, ha empe zado a investigar con células madre en el Centro de Medicina Regenerativa de Barcelona. “Para conseguir éxitos hay que estar motivado. Y para motivar a un equipo deben tenerse cla ros los objetivos”, explica esta investigadora, que reconoce > < Una biopsia de embriones antes de su transferencia al útero materno. 21 > Uno de los bebés nacidos con esta técnica. estar más horas al teléfono que en el laboratorio. “Gestiono el equipo”, se excusa antes de añadir que con Victoria, la niña probeta, se continúan viendo pero que, sobretodo, su relación actual es más por correo electrónico. “Todo cambia. Incluso las enfermedades. Ahora tenemos nuevas, –como el alhzei mer–, porque vivimos mucho más tiempo”. n 1978 nacía Louise Brown en una clínica inglesa. En España la ley castigaba el adulterio femenino y Anna Veiga estudiaba Biología en Barcelona. Hablar de reproduc ción asistida era tabú. Nadie se sometía a estas técnicas en España. Hoy se practican 90.000 ciclos, 50.000 de ellos de fecundación in vitro. En el mundo se calcula que hay 90 millo nes de parejas con problemas de infertilidad. El dos por ciento de los bebés nacidos en nuestro país son gracias a esta téc nica, que cuenta con más de 25 años de vida. E 22 Para más información, visite: www.larevistamercedes.es < Muchos de los embriones se congelan con el fin de tener reservas para nuevos embarazos. vanguardia > Los pasajeros del Aircruise subirán al dirigible a través de torres de aterrizaje especiales. UN CRUCERO POR LAS NUBES ¿Un hotel flotante? Ya existe en muchos cruceros de lujo. Pero, ¿un crucero en las nubes? Insólito. Pero será posible cuando el proyecto del dirigible Aircruise se convierta en realidad. ircruise, un gigantesco crucero con un dirigible vertical, flota silencioso sobre continentes y océa nos. Así lo presenta en un vídeo la empresa de diseño e innovación británica Seymourpowell, que sondea las posibilidades de un ecohotel volante de pri mera categoría para 2015. Es un proyecto fascinante, dirigido a futuros pasajeros capaces de entender lo que ofrece el Aircruise: el lujo del tiempo. Porque el dirigible no apuesta por la velocidad, sino por la parsimonia, por el vuelo lento y ma jestuoso. El destino es el propio viaje. Este zepelín de 265 metros de altura encarna la exclusi vidad, el lujo y la brillantez técnica. El hidrógeno elevará sus 378 toneladas de peso y la energía solar se encargará de impulsarlo. Un dirigible como éste necesita un inmenso volu men de gas para conseguir suficiente fuerza ascensional, explica el director de diseño británico Nick Talbot. “Y al mismo tiempo no debe pesar demasiado”. Cuatro depósitos de hidró geno rodean el hotel como si fueran los pétalos de una flor. Talbot promete mucho espacio a un número relativamente reducido de pasajeros. Los hués pedes pueden elegir entre un ático exclusivo y nueve apartamentos, a los que se suman amplias zonas comunes como un bar con su respectiva zona lounge, un comedor y otras salas de estar. Los viajeros disfrutarán de un horizonte sin límites a través de los ventanales panorámicos y los más valientes podrán echar un vistazo a tierra desde el “Moon Pool”, un grupo de asien tos en forma circular en un área de vértigo. Con una altura de vuelo máxima de 3.600 metros, el Aircruise se desplaza muy por debajo de las rutas de los aviones comerciales habituales. La velocidad de crucero máxima es de 150 kilómetros por hora con el viento en calma. Invertirá 37 horas en ir de Londres a Nueva York, tiempo suficiente para asomarse a un mundo grandioso. A 24 < Los lugares dignos de ver se sobrevuelan a escasa altura. Los ventanales panorámicos ofrecen vistas de ensueño. wwww.seymourpowell.com vanguardia > Los radares, los sensores y las cámaras permiten reconocer los peligros que acechan en la carretera. SEGURIDAD SOLIDARIA Desde hace más de cuarenta años, Mercedes-Benz investiga los accidentes automovilísticos. Sus conclusiones salvan vidas. ace cuarenta años, las carreteras alemanas eran muy peligrosas. En especial el año 1970 fue horribilis en el tráfico vial alemán. Pero nadie se ocupaba de analizar a fondo los siniestros. Mercedes-Benz tomó la iniciativa y pidió al Ministerio del Interior del Estado federado de Baden-Württemberg estudiar los accidentes relacionados con vehículos Mercedes-Benz. Esta iniciativa supuso el nacimiento de la investigación de accidentes en Alemania. La primera conclusión de los investigadores de MercedesBenz fue que en la mayoría de las colisiones frontales los vehí culos habían impactado con cierto desplazamiento lateral, por lo que el choque afectaba principalmente a una parte del frontal. Hoy, la prueba de colisión según el principio offset, desarrollada por la firma de la estrella y puesta al servicio del sector, ayuda a los turismos de todo el mundo. Lo mismo se puede decir del pretensor del cinturón, el limitador de la fuerza de tensado o el airbag frontal y lateral son otros ejemplos, al igual que el sistema de protección pre ventiva de los ocupantes PRE-SAFE®. En estos momentos, el prototipo experimental ESF, desa rrollado sobre la base de un Clase S, ofrece una visión de las tecnologías de seguridad que podrán incorporar los turismos dentro de diez o veinte años. Ulrich Mellinghoff, jefe del depar tamento de Desarrollo de Seguridad, recuerda cómo otras solu ciones parecieron ilusorias en su día y hoy son un hecho. Sucederá con el airbag de frenado, una bolsa de aire que se infla unas 75 milésimas de segundo antes de una colisión inminente y eleva ligeramente la parte delantera del vehículo y presiona contra el suelo la base de la bolsa, de material extre madamente antideslizante, con lo que se duplica el efecto de la frenada y además se reduce la velocidad de impacto unos tres kilómetros por hora. H 26 wwww.mercedes-benz.es > Los instantes antes de una colisión son decisivos para las medidas de protección preventiva. vanguardia > La sección transversal muestra dos de las cuatro zonas: el jardín en la parte de arriba y la sala de estar submarina. LA ISLA DE LA CIENCIA Un barco científico, el Physalia, surcará los ríos europeos para controlar su salud y estimular la conciencia medio ambiental de los ciudadanos. l Physalia surcará algún día las arterias fluviales de Europa como si fuera un jardín flotante. Vin cent Callebaut, el creador de este barco futurista, quiere sensibilizar a la gente sobre el uso soste nible del agua dulce. Cada europeo consume un promedio de 500 metros cúbicos de agua al año, el equivalente a la capa cidad de siete contenedores de transporte marítimo. El Physalia, de 80 metros de eslora, será un lugar de investigación y de transmisión de conocimiento, al tiempo que contribuirá a la protección del medio ambiente absorbiendo agua sucia y depurándola. Turbinas hidráulicas propulsarán a esta ballena ecológica, paneles solares generarán electricidad, y su super ficie de dióxido de titanio limpiará el aire. Los visitantes podrán informarse a través de exposicio nes y participar en debates. A la hora del crepúsculo, cuando se active el riego automático de las plantas que viven a bordo y finísimas gotitas de agua envuelvan en una nube al Physalia, el barco se transformará en un lugar realmente poético. El arquitecto belga Callebaut se ha hecho famoso por sus visiones de futuro. Ha proyectado ciudades que se deslizan por los océanos y que albergan hasta 50.000 personas, ani males útiles y plantas. El sol, el viento y la fuerza de las olas son los encargados de abastecer de electricidad y calor a estos complejos denominados lilypads (nenúfares). Las torres de pisos del futuro ideadas por Callebaut se llaman dragonfly (libélula) y harán posible la agricultura y ganadería urbana en 132 pisos de campos y jardines verdes. Ya se trate de ciudades nenúfar o de rascacielos en forma de alas de libélula, la naturaleza está siempre presente en los proyectos de Callebaut. Y lo mismo puede decirse de su labo ratorio flotante: el arquitecto se ha inspirado en el cuerpo alar gado y translúcido de la physalia physalis, un animal similar a la medusa. E 28 > Esta estación de depuración flotante está concebida de manera que la cubierta superior se pueda abrir. wwww.vincent.callebaut.org vanguardia > Cintas rojas unen las diversas secciones del edificio. En total dispone de 3.700 metros cuadrados de superficie útil. ICONO EN ROJO Un nuevo museo reflejará el espíritu del diseño israelí, gracias al impulso de Ron Arad, que lleva treinta años deslumbrando con sus creaciones. urvas atrevidas y suaves formas redondeadas son los rasgos distintivos del diseño industrial de Ron Arad. Londinense de adopción criado en Tel Aviv, Arad contribuye a escribir la historia internacio nal del diseño desde hace ya treinta años. Sus sillones cro mados y sus estanterías, como la Bookworm, son auténticos best sellers. Ahora ha plasmado su lenguaje formal en una creación arquitectónica, el Museo del Diseño de Holon, en un barrio periférico al sur de esta ciudad israelí. Se trata de un edificio espectacular de cemento y acero color naranja bri llante, rojo intenso y marrón oxidado. El museo también tiene visos de convertirse en un icono: cinco bandas de acero Cor ten resistentes a la intemperie envuelven, unas veces como revestimiento mural y otras como estructura portante, dos grandes espacios-galería rectangulares que están dispuestos uno junto a otro y se superponen en su parte norte. Entre los cuerpos del edificio se abre hacia el sur un patio interior trian gular. Allí las bandas de acero patinado se retuercen revolo teando como serpentinas de papel. Unen las diversas partes del edificio, dan sombra y dibu jan líneas mágicas en el cielo. Este edificio de dos plantas alberga dos salas de exposiciones (de 500 y 200 metros cua drados), así como diversas estancias destina das a una galería, administración y seminarios. Está previsto que las exposiciones temporales muestren un programa de orientación interna cional, organizado en parte por comisarios de arte invitados. Los privilegiados que asistieron a la inauguración del centro, entre ellos Javier Mariscal, tuvie ron ocasión de contemplar un amplio abanico del arte del diseño actual: desde sillas de plástico, a papel pintado, siste mas de filtrado de agua y audífonos que parecen joyas. C 30 > Bandas de acero arqueadas convierten el edificio del museo en una obra de arte. wwww.dmh.org.il exclusividad texto Tobias Nebl EL VEHÍCULO SUPERIOR DEL MAÑANA El prototipo experimental F 800 STYLE de Mercedes-Benz encarna la movilidad sostenible en su máxima expresión. Para su propulsión se han contemplado dos opciones: un sistema híbrido enchufable y otro eléctrico por pila de combustible. Además de su innovadora tecnología, este estudio sorprende con un diseño excepcional. 32 > El F 800 Style prescinde de la columna central e incorpora puertas correderas en la parte trasera. RANGE ON MAP ASISTENTE DE CONDUCCIÓN EN RETENCIONES En el modo eléctrico, esta función muestra el radio de acción de la batería en una vista de 360º sobre el mapa de carreteras del navegador. Esta función combina la información sobre la carga de la batería con los datos del sistema de navegación, teniendo en cuenta la topografía del lugar, lo que permite una predicción mucho más exacta de la autonomía disponible. El programador de la velocidad con regulación de distancia DISTRONIC PLUS permite circular a una velocidad de 40 km/h siguiendo automáticamente al vehículo precedente. La nueva generación del dispositivo que incorpora el F 800 Style hace posible la conducción automática también en curvas. Una cámara estéreo reconoce las marcas viales de la calzada y evita un cambio de carril involuntario. I cockpittet bliver alle funktioner forenet i et Touchpad i midterkonsollen < Las superficies esculturalmente modeladas caracte rizan la perspectiva lateral del F 800 Style. 34 l F 800 Style es un vehículo concebido para el futuro. Con este prototipo experimental, los diseñadores y los ingenieros de Mercedes-Benz han conseguido una auténtica hazaña: compaginar el diseño vanguardista con la sostenibilidad. Una hazaña que anuncia la estrategia futura en el segmento de las berlinas de lujo. Lo primero que llama la atención en el habitáculo del Mercedes-Benz F 800 Style son los asientos de color claro. El armazón de magnesio y los esbeltos respaldos, con estructura de fibra de carbono, le confieren un carácter escultural, pero muy confortable. El sutil equilibrio entre los tonos claros y oscuros crea una agradable armonía cromática. La incidencia de la luz, modulada por tres lunas de cristal insertadas en el techo, contribuye a acentuar esta sensación de elegancia serena. Los montantes delanteros están revestidos en un tono beige claro, que va adquiriendo un matiz más oscuro conforme avanza hacia la parte trasera. Es el llamado efecto “fading”. Otro elemento destacable en el interior es el nuevo panel de mandos del F 800 Style, el llamado Cam touchpad, de manejo sencillo y de funcionamiento totalmente intuitivo. Desplazar, arrastrar, girar o ampliar, cualquier función se puede ejecutar con la misma facilidad que en un smartphone, sin necesidad de un manual de instrucciones. A través de esta unidad de mandos situada en la consola central se puede controlar y ajustar el climatizador, el teléfono, el sistema de audio y navegación y las aplicaciones de Internet. Basta con mover los dedos sobre un pequeño panel negro; una cámara de infrarrojos graba el movimiento y transmite la imagen a la pantalla central, en la parte superior de la consola central, reproduciéndola en forma de una representación transparente de los dedos sobre la pantalla. El conductor ve la silueta de sus dedos desplazándose por los menús, que en todo momento permanecen visibles. Al requerir menos atención por su parte, se refuerza la seguridad activa. Este nuevo concepto de instrumentación es el denominado “Human Machine Interface”, es decir, una interfaz en la que interactúan el hombre y la máquina. n lo referente al frontal del F 800 Style, los diseñadores han seguido una estrategia clara: todas las líneas apuntan hacia delante, en dirección a la amplia parrilla del radiador, para converger en unas sugerentes lamas arqueadas que captan la mirada. El carácter futurista del F 800 Style se aprecia también en su diseño exterior y la sugestiva curvatura del techo, los voladizos cortos de la carrocería y una distancia larga entre ejes. Las líneas arqueadas, de trazo preciso, delimitan los espacios amplios de los laterales, formando un perfil tenso y musculoso y, sobre todo en los flancos, un virtuoso contraste de superficies cóncavas y convexas. Si la zona delantera impresiona por unas líneas que avanzan de manera dinámica, los accesos a la parte trasera también atraen la mirada del observador. Basta tocar levemente la delgada manilla de las puertas para que éstas, suspendidas de un brazo basculante situado en el montante trasero, E > PRE-SAFE 360° El sistema PRE-SAFE® adopta una serie de medidas preventivas para proteger a los ocupantes en situaciones críticas. La versión evolucionada de este sistema supervisa adicionalmente la parte trasera del vehículo. Si el sistema advierte una posible colisión por alcance, por ejemplo en un cruce, activa los frenos unos 600 milisegundos antes del impacto, para evitar que el vehículo salga despedido hacia el cruce. Esta función queda anulada con cualquier intervención del conductor. < La zaga es una clara expresión de deportividad elegante. Los grupos ópticos traseros se ejecutan en técnica LED. > Las lunas integradas inundan de luz el espacioso habitáculo. F 800 STYLE --------------------------------- PropulsiÓn HÍBRIDA ENCHUFABLE MOTOR/POTENCIA Motor de gasolina: TRANSMISIÓN Cambio automático de siete velocidades 7G-TRONIC Motor V6 de 3,5 litros con inyección directa, 220 kW (299 CV) aprox. MOTOR ELÉCTRICO POR PILA DE COMBUSTIBLE Módulo híbrido: MOTOR/POTENCIA Motor eléctrico, 80 kW (109 CV) aprox. Motor eléctrico, 100 kW (136 CV) aprox.; par motor máximo 290 Nm aprox. Potencia nominal combinada: 300 kW (408 CV) aprox. BATERÍA BATERÍA Batería de ión-litio con más de 10 kWh Batería de ión-litio de 1,4 kWh ACELERACIÓN ACELERACIÓN De 0 a 100 km/h en 4,8 s De 0 a 100 km/h en 11 s VELOCIDAD MÁXIMA 250 km/h (regulada electrónicamente), 120 km/h en modo eléctrico CONSUMO (ciclo mixto) 2,9 litros de gasolina / 100 km* EMISIONES DE CO2 (ciclo mixto) 68 g/km* VELOCIDAD MÁXIMA 180 km/h (regulada electrónicamente) CONSUMO (ciclo mixto) 0,9 kg de hidrógeno / 100 km* EMISIONES DE CO2 0,0 g/km * Datos provisionales wwww.mercedes-benz.es ---------------------------------------------------------------- 36 se desplacen primero unos centímetros hacia fuera y luego lateralmente hacia atrás. Este inteligente mecanismo permite prescindir de la columna central, con lo cual se obtiene un amplio espacio abierto que proporciona una sensación única al subir a bordo. racias a su plataforma flexible, el F 800 Style puede incorporar dos sistemas diferentes de propulsión alternativa: un módulo híbrido enchufable y un motor eléctrico accionado por pila de combustible. En el primer caso, el F 800 Style sorprende con unas prestaciones dignas de un superdeportivo y unas emisiones de CO2 –certificadas provisionalmente– de tan sólo 68 gramos por kilómetro. Este hecho demuestra que el prototipo experimental con la estrella en la parrilla, como todos los deportivos de Mercedes-Benz, también puede ser pionero en materia de ecología. La plataforma flexible constituye una novedad mundial en el segmento de las grandes berlinas. El grupo propulsor del sistema híbrido enchufable consta de un motor de gasolina V6 de unos 220 kW (299 CV) con inyección directa y un motor eléctrico con una potencia aproximada de 80 kW (109 CV). El grupo de 6 cilindros va montado, como siempre, en la zona delantera, mientras que el modulo eléctrico está integrado en la carcasa del cambio automático. La potente batería de ión-litio, alojada en un compartimento debajo de los asientos traseros, se recarga mediante la energía liberada al frenar, pero también puede enchufarse a una estación de recarga o a una toma de corriente doméstica. G Con propulsión netamente eléctrica, por tanto sin emisiones directas, el F 800 Style tiene una autonomía de 30 kilómetros y puede circular a 120 km/h. En combinación con el motor de gasolina, desarrolla unas prestaciones de vértigo: 4,8 segundos le bastan a este portento híbrido de 1,7 toneladas para acelerar de 0 a 100 km/h. El consumo certificado es de 2,9 litros de gasolina a los 100 kilómetros. En la modalidad de accionamiento por pila de combustible, la corriente eléctrica necesaria para la propulsión se obtiene de la reacción química de oxígeno con hidrógeno, un proceso que no genera emisiones contaminantes, sino sólo vapor de agua. La pila de combustible está instalada en la sección delantera del vehículo; en cambio, el motor eléctrico de 100 kW (136 CV) se sitúa junto al eje trasero. El hidrógeno se almacena en cuatro depósitos herméticos, alojados en el túnel de la transmisión y debajo del banco trasero, y protegidos contra cualquier eventualidad. Cada depósito tiene una capacidad de 5,2 kilos de hidrógeno, lo que otorga al F 800 Style con propulsión por pila de combustible una autonomía cercana a los 600 kilómetros. Los componentes del motor eléctrico por pila de combustible se están utilizando actualmente en la producción de la pequeña serie de la Clase B F-Cell. Así pues, la tecnología del futuro ya está en nuestras calles, por lo que, bien mirado, el F 800 Style encarna la movilidad de un futuro muy próximo. Para más información, visite: www.larevistamercedes.es reportaje text Fernando Martínez Laínez fotos Agencias 38 CRÍMENES DE PAPEL En pleno “boom” de novela policiaca nórdica, ¿qué hay de España? Aunque algunos lo ignoren, también hay una tradición de novela policiaca y negra entre nosotros. 39 S 40 e suele decir que la falta de tradición es una de las causas de la tardía implantación de la novela policiaca y negra en España, pero esto no es cierto o, al menos, resulta muy discutible. El arranque de la literatura criminal española es muy similar al que se produce en otros países europeos, exceptuando Francia y, sobre todo, Gran Bretaña, donde la narrati va criminal ya había alcanzado un alto nivel desde finales del siglo XIX, con Wilkie Collins, y Conan Doyle. Nada surge de la nada. Y si bien la novela negra española es bastante reciente, ya que aparece en la Transición (aproximadamente entre 1974 y 1985), antes ya se habían publicado en España muchas novelas policiacas. Dejando aparte ejemplos de literatura del Siglo de Oro de ambientación claramente criminal, como algunas obras de Lope de Vega (El caballero de Olmedo), Cervantes (Rinconete y Cortadillo) o Quevedo (Historia de la vida del Buscón), los antecedentes más remotos pueden situarse en las novelas por entregas de la segunda mitad del XIX. Por esas fechas se pu blican dos relatos considerados precursores del género. Uno se titula El clavo (1853), cuyo autor es Pedro Antonio de Alarcón, y en el cual el protagonista resuelve un asesinato me diante la investigación de una calavera. El otro, más tardío, es La gota de sangre (1911), escrito por Emilia Pardo Bazán (18511921), en la línea de Conan Doyle protagonizada por un investigador aficionado. Otros ejemplos notables vienen dados por Benito Pérez Galdós: La incógnita (1889) y Realidad (1890), que giran alrededor de un mismo caso criminal visto desde diferentes perspectivas, y por la trilogía La lucha por la vida, de Pío Baroja, en torno a los bajos fondos de Madrid en los inicios del siglo XX. En 1914, Joaquín Balda (1883-1935) publica la primera novela larga policiaca española: ¿Quién disparó?, y en las primeras décadas del siglo XX escritores como Wenceslao Fernández Flórez, Edgar Neville, Noel Clarasó, Francisco de Cossio o Alberto Insúa, incursionan en el género con novelas que si guen la pauta anglosajona. Son intentos esporádicos, conside rados “divertimentos”, quizá porque las policiacas eran muy poco valoradas por la crítica. La guerra civil de 1936-39 marca un desgraciado paréntesis general, pero ya en 1944 una no vela de signo policiaco de José María Álvarez Blázquez, En el pueblo hay caras nuevas, queda finalista del prestigioso Premio Nadal; y otra de Juan José Mira, autor también de una Biografía de la novela policiaca (1956), obtiene el Planeta en 1953 con En la noche no hay caminos. Es tiempo de censura político-religiosa y las novelas en torno al crimen proliferan, aunque muchas ambientadas fuera de España para eludir connotaciones con la realidad interior. En contra de lo que algunos piensan, la cantidad de novelas policiacas o de misterio escritas entre 1939 y 1975 es muy alta: casi 5.000 títulos y unos 500 autores. Eran novelas en papel barato (pulp) que se vendían en los kioscos y estaciones de tren, leídas por las clases populares y sobre todo por los jó venes. Estaban firmadas con seudónimos tras los que se escon- < Emilia Pardo Bazán, pionera en tantas cosas, también se adelantó en las historias de intriga. dían a veces buenos autores políticamente marginados, como Eduardo Guzmán (Edgard Goodman) o Francisco González Ledesma (Silver Kane). En paralelo a esta corriente –que encabezan colecciones como Servicio Secreto, FBI o Brigada Secreta, y editoriales como Bruguera, Rollán, Molino o Toray– proliferan las novelas del Oeste, con nombres como José Mallorquí o Fidel Prado, que también escribieron policiacas. Entre los años 50 y 60 destacan cuatro autores que ya preludian lo que sería la “novela negra”: Mario Lacruz, Tomás Salvador, Manuel de Pedrolo y Francisco García Pavón. acruz ganó en 1952 el Premio Simenon con El inocente, que muchos consideran la primera novela negra españo la, aunque se trata más bien de un relato de rasgos kafkianos, muy influenciado por el movimiento existencialista. Tomás Salvador (1921-1984), policía profesional, relata de manera muy realista sucesos criminales en títulos como Los atracadores (1955) o Cabo de vara, y con la novela Cuerda de presos consi gue el Premio Planeta en 1960. El catalán Manuel de Pedrolo dirigió en Barcelona la colección policiaca La cua de palla, de Edicions 62, donde aparecieron obras de los maestros de la novela negra norteamericana y francesa, y él mismo firmó El inspector llega tarde, Juego sucio o Se vierte una sangre fácil. En cuanto a Francisco García Pavón (1919-1989), escritor manchego, utilizó un lenguaje sencillo, de tradición cervanti na, para describir las investigaciones de uno de los protagonistas más importantes de la novela policiaca española: Manuel González, apodado “Plinio”, jefe de la policía municipal del pueblo de Tomelloso (Ciudad Real), lugar de nacimiento del autor. Representa un serio intento de lograr un tipo de novela policiaca de raigambre propia, alejada de los modelos anglo- L > Pérez Galdós, tan cercano a la sociedad de su tiempo, analizó el misterio en su obra. Pardo Bazán, Pérez Galdós, Baroja, hicieron sus pinitos “asesinos” > < Alicia Giménez Barlett ha llevado a su protagonista, la inspectora Delicado, incluso a la televisión. > González Ledesma es uno de los autores que encontró en el “crimen” su espacio. sajones al uso. Pavón –que no ha tenido continuadores– escribió ocho novelas de Plinio, entre las que destacan El reinado de Witiza, El rapto de las Sabinas y Las hermanas coloradas, Premio Nadal en 1970. Alrededor de estos nombres, hay otros que tangencialmente dejaron huella, como el director de cine Juan Antonio de la Loma (Sin la sonrisa de Dios), Manuel Barrio (El crimen), Antonio Ferres (Con las manos vacías), Luis Romero (Los otros), Gonzalo Suárez (Operación Doble Dos), José Luis Castillo-Puche (Misión a Estambul) y Mariano Tudela (Los cómplices del sol). Ya a finales de los 70 se unen a esta lista Juan Benet (El aire de un crimen), Juan José Millás (Papel mojado), Alfonso Grosso (Los invitados), Gonzalo Torrente Ballester (La muerte del deca no), María Aurelia Campmany (¡Vete, yanki!), Juan Marsé (Ron da del Guinardó) o Fernando Savater (Caronte aguarda). Coincidiendo con los últimos tiempos del régimen franquista y los inicios de la Transición hace su aparición en España El género se consolidó con autores como Vázquez Montalbán la genuina novela negra, heredada de la escuela norteamericana nacida alrededor de la revista Black Mask. A grandes rasgos, las diferencias de la novela negra con respecto a la policiaca clásica podrían concretarse en un cambio radical de lenguaje (escritura seca, cortante y directa); el tratamiento ar gumental (no importa mucho “quién” comete el crimen, sino el “cómo” y “por qué”); la definición de los personajes por su conducta (behaviourismo); la ambientación realista; el predominio de los diálogos y la acción; y la crítica social a través de una indagación criminal. El surgimiento de este tipo de narración fue propiciado por colecciones de novelas como Alianza Editorial, Etiqueta Negra, Alfa 7, Crimen y Cía o Cosecha Roja, donde aparecieron por primera vez traducciones de Hammett, Chandler, Horace McCoy o Burnett. ención especial merece la colección Club del Crimen, de la editorial Sedmay, en 1978, que fue la primera (y única) de novela negra dedicada exclusivamente a autores na cionales. Aunque duró poco, fue suficiente para que en Club del Crimen se estrenaran algunos pioneros del género, como Andreu Martín, Jorge Campos, Jaume Ribera, Lourdes Ortiz o el que esto escribe. Muchos escritores procedían del periodismo, como Vázquez Montalbán, Juan Madrid, Francisco González Ledesma, Jorge M. Reverte, Ferrán Torrent, Miguel Agustí o el que esto escribe. La mayor parte también mantenían posiciones ideológicas situadas en la izquierda política, que luego reflejarían en sus obras. Esta afluencia de periodistas podría explicarse porque el periodismo tuvo un papel decisivo a favor de la Transición que trajo la democracia. El lenguaje y los temas de la novela negra M > < Juan Madrid es uno de los autores de novela negra que antes logró afianzarse tras la muerte de Franco. > Juan Benet, autor de prestigio, fue uno de los escritores tentado brevemente por el género policiaco. < Manuel Vázquez Montalbán convirtió en un clásico a su personaje Pepe Carvalho. Durante la dictadura, las novelas se ambientaban fuera de España 44 encajaban muy bien con el espíritu “justiciero” y el estilo que se manejaba en las redacciones. Había una especie de urgencia entre muchos periodistas jóvenes con aspiraciones literarias por sacar a la luz los “trapos sucios” del momento y la novela negra se prestaba a ello. Además, el trabajo periodístico habitual no permitía (por razones de espacio y de intereses empresariales) dar cuenta de toda la información acumulada. “En estas novelas –diría Juan Madrid en el prólogo a la antología titulada Cuadernos del asfalto– parece que se cuenta la historia real, el auténtico mimbre de lo que pasa, el complemento de lo que sale en los periódicos y la televisión. Una es pecie de historia del subsuelo”. Por otra parte, a medida que España se homologaba a pa sos agigantados con el resto de Europa, los temas de la novela criminal siguieron, a grandes rasgos, la misma pauta que en los países de ese entorno, con escenarios netamente urbanos, sobre todo de Madrid y Barcelona.Una tendencia que se pro- longa en la actualidad. Muchos de los argumentos hacen referencia a la corrupción, pero también a los asesinos en serie, atracos, desapariciones, violencia callejera, enfrentamientos mafiosos, ajustes de cuentas o terrorismo (una lacra más acentuada en España que en el resto de Europa). os personajes también se han movido en líneas muy si milares al entorno “negro” europeo-norteamericano, con detectives privados (una figura poco creíble en España) o in vestigadores circunstanciales y, por supuesto, con auténticos policías con placa y pistola, como el inspector Méndez que protagoniza las novelas de González Ledesma o la inspectora Petra Delicado de Alicia Giménez Bartlett. Muy importante en este despegue “criminal” resultó Manuel Vázquez-Montalbán, con su detective privado Pepe Carvalho, que encabezó a partir de la novela Tatuaje (1974) has ta su muerte en 2003 el género negro español. El éxito de Ta tuaje fue seguido un año después por La verdad sobre el caso Savolta, de Eduardo Mendoza, y en 1980 por Prótesis, del ya mencionado y prolífico Andreu Martín, y El expediente Barcelona, de González Ledesma, en 1983. A partir de estos nombres y otros entre los que destaca Juan Madrid, que inicia su andadura con Un beso de amigo (1980) –novela en la que aparece el personaje Antonio Carpintero, ex policía y ex boxeador más conocido como Tony Romano–, el género se ha consolidado en España con una lar ga sucesión de títulos y autores que mantienen viva, renovada y con buena salud la novela negra hasta nuestros días. L Para más información, visite: www.larevistamercedes.es > Lourdes Ortiz no perseveró en el género, pero apostó por su aspecto más crítico. < Eduardo Mendoza ha experimentado con éxito tanto con esta temática como con otras. < Fernando Martínez Laínez, autor de este artículo y de algunos trabajos en el género. escapadas DONDE ANTAÑO VIVÍAN PASTORES LA ARTERIA VITAL DEL SUDESTE ASIÁTICO Para los amantes de la naturaleza los Abruzos es una buena razón para visitar Italia. Y si además les gusta la historia, pueden alojarse en el pintoresco pueblo de Santo Stefano. anto Stefano di Sessanio corona como un nido de águilas una colina del Parque Nacional de Gran Sasso, en la región de los Abruzos. Este pueblo medieval de callejuelas estrechas es, como indica un bamboleante cartel de madera, un “Albergo Diffuso” (hotel diseminado) en el que sus 32 habitaciones están repartidas por toda la localidad. Daniele Kihlgren, empresario y filósofo milanés, compró Santo Stefano, abandonado a su suerte, cuando iba a convertirse en una ruina. Después, rescató los edificios, investigó la historia y las costumbres de los habi tantes, y devolvió la vida y el encanto al lugar. Ahora todo el pueblecito es un complejo hotelero, confortable y cálido. Mue bles del pasado y paredes de barro contrastan con la moderna iluminación y los baños vanguardistas del diseñador Philippe Starck. Un buen lugar para perderse con estilo. El Mekong fluye a través de seis países. Un crucero desde vietnam hasta camboya acerca también al viajero a los templos de Angkor. S wwww.sextantio.it 46 47 DONDE EL DEMONIO RETOZA Buena parte de Tasmania es patrimonio natural de la humanidad. En sus parques nacionales habitan animales como el famoso demonio de Tasmania. esde hace cerca de 12.000 años, las aguas del es trecho de Bass separan Tasmania del continente australiano. El aislamiento de la mayor isla de Aus tralia ha preservado algunas especies animales como el famoso demonio de Tasmania, un pequeño marsu pial carnívoro y maloliente, pero protagonista de dibujos ani mados. Un 45 por ciento de la superficie de la isla es parque nacional, y cuando se recorre parte de esa zona protegida, en Mount Field, bajo árboles que miden 90 metros y helechos gigantes, uno cree estar en un bosque de cuento. En la reserva natural de Freycinet los protagonistas son los pingüinos ena nos, pero son los paisajes los que nos deslumbran: cascadas, lagos glaciares, y el Monte Wellington, de casi 1.300 metros de altura, desde cuya cumbre se divisa Hobart, la capital, un punto final para excursiones que nadie desearía que acabasen. D a gente que vive a orillas del Mekong llama a su río la “Madre de todas las aguas”. Une seis esta dos a lo largo de sus cerca de 4.500 kilómetros de recorrido, desde sus fuentes en el altiplano tibetano hasta el mar: China, Myanmar, Laos, Tailandia, Cam boya y Vietnam. No es de extrañar que el Mekong levante pasiones entre los espíritus viajeros. Además, hay formas realmente genuinas de adentrarse en el curso inferior de esta arteria vital del sudeste de Asia; por ejemplo, con un crucero desde la localidad vietnamita de Cai Be hasta la ciudad cam boyana de Siem Reap. Algunos de esos barcos de lujo aúnan L elementos asiáticos y coloniales franceses; un perfecto deco rado para disfrutar de las hermosas puestas de sol y de la serenidad del ambiente. Los mercados flotantes de Cai Be, donde las frutas exó ticas casi desbordan los sampanes de los vendedores; Phnom Penh, la capital de Camboya; y Tonlé Sap, el lago más grande del sudeste de Asia, son algunos de los puntos álgidos de este viaje. Sin olvidar que a pocos kilómetros de Siem Reap se en cuentran los magnificentes templos de Angkor. wwww.catai.es wwww.elcorteingles.es AVENTURA EN TANZANIA África es un continente maravilloso en el que podemos sumergirnos en familia. Tanzania suma aventura, naturaleza y alojamiento exótico, pero confortable. uando los niños son mayorcitos, ¿imaginan algo más atractivo que una aventura en África? El secreto es encontrar un viaje adecuado, como los que ofrece Nuba, pensados para que padres e hijos disfruten de la belleza de los paisajes y la emoción de la vida salvaje. Es importante, para que la expedición tenga éxito, que sea un destino elegido entre todos y que cada miem bro de la familia se responsabilice de algo antes de iniciarlo: mapas, cámara de fotos, “intendencia”… Este viaje incluye un vuelo en globo sobre el Parque Nacional de Serengeti, ade más de posibles safaris a campo abierto por el Área de Con servación Ngorongoro y Serengeti, en cómodos todoterrenos y acompañados de excelentes guías de habla hispana. Tam bién se puede dormir al aire libre en un fly camp, rodeado de animales salvajes y disfrutar del calor de la hoguera, tras el safari, en exclusivos lodges. C wwww.nuba.net 48 LOS MIL AÑOS DE SOLESMES Un objetivo para niños y mayores: la hermosa abadía de Solesmes en el oeste de Francia. Junto a arte e historia podrán disfrutar del mejor canto gregoriano imaginable. n plena fiebre de películas, novelas y videojue gos históricos, especialmente del periodo medie val, ¿por qué no sumergirnos de verdad en un mundo milenario? La abadía benedictina de Solesmes cumple mil años y bien merece una visita, sobre todo este 2010 en el que hay muchos actos organizados para celebrar el aniversario. El imponente edificio de piedra amplió sus ins talaciones en los siglos XV y XVIII y levantó instalaciones complementarias en los siglos XIX y XX. Siempre habitada a lo largo de estos siglos, es famosa por el canto gregoriano de sus monjes, a los que se grabó por vez primera en 1930. La visita a Solesmes puede ser un objetivo en sí mismo o parte de un viaje más amplio por el siempre elegante oeste de Fran cia. La abadía de Solesmes está a 250 kilómetros de París y a mitad de camino entre Le Mans y Angers. E © D Malzy wwww.paysdelaloire.es encuentros entrevista Tobias Moorstedt fotografía Jonas Mohr ROB LEGATO: “ESTAMOS VIVIENDO 50 EL SURGIMIENTO DE UNA NUEVA CULTURA VISUAL” Avatar, el súper éxito de taquilla en 3D, ha marcado un hito en la historia del cine, y ROB LEGATO, ganador de varios Oscars, es uno de los principales artífices de esta gesta. Suya es la cámara virtual que ha permitido el espectacular trabajo de James Cameron, el director de la película, y suya la supervisión de los efectos especiales. Hablamos con él sobre el futuro del cine. 51 El cine siempre ha mostrado el camino que conduce a mundos desconocidos En Titanic hizo que se hundiera un barco. El impresionante iceberg y aquel oleaje eran algo nunca visto, pero cada vez cuesta más impresionar al espectador. Sí, el ritmo del desarrollo tecnológico es impresionante. Hoy en día, con los ordenadores, se puede representar todo de forma absolutamente realista. Pero la capacidad de poder mostrarlo todo nos hace perder la perspectiva de las prioridades. En el futuro nuestra tarea consistirá en que el elemento humano vuelva a cobrar importancia en medio de los paisajes digitales. ¿Qué será lo que venga después? Es difícil decirlo. El holograma aún se hará esperar, pero pronto tendremos televisores en 3D y videojuegos en 3D. Estamos viviendo el surgimiento de una nueva cultura visual. Las películas tridimensionales introducen al espectador dentro de la imagen y provocan un entusiasmo como el que suscitó en su día el nacimiento del cine. ¿Hay géneros especialmente adecuados para el 3D? En los próximos años veremos el 3D sobre todo en películas de acción y de animación. Pero, en mi opinión, esta tecnología es mucho más que un mero artificio técnico, si bien llegará un momento en el que el atractivo de la novedad desaparecerá y entonces esta técnica pasará a emplearse de manera funcional. Sucederá algo similar a lo que pasó con la llegada del Technicolor. Al principio se utilizaba para sorprender, pero luego vino John Ford y su cine del Oeste, donde lo que contaba era la historia y la técnica se ponía a su servicio. Avatar ha mostrado de manera espectacular las nuevas posibilidades de la tecnología 3D. ¿Cambiará también el modo de contar historias? Avatar es ante todo una película de amor y sólo después un espectáculo tecnológico. Los directores de cine narran sus historias concatenando una serie de imágenes o desplazándose con la cámara por un espacio construido con total exactitud. En ese sentido, la tecnología 3D tiene mucho potencial porque subdivide el espacio visual en muchos planos, lo que permite al director encauzar bien la atención del espectador, de forma muy semejante a lo que ocurre con un desplazamiento de foco. El año pasado Avatar costó 500 millones de dólares, pero en cinco años se podría hacer esta misma película por 100 millones de dólares y en diez años quizá se pueda rodar con una cámara de vídeo en el garaje. Las herramientas cada vez están a disposición de más gente y en un momento dado llegará el Coppola de la era 3D y nos mostrará lo que realmente se puede hacer con esta tecnología. 52 < Rob Legato ha instalado en su casa un estudio de alta tecnología. Las pantallas muestran escenas de El aviador, película en la que también ha colaborado. Avatar tenía nueve nominaciones a los Oscar y sólo ganó tres. ¿Le ha sorprendido? Sí. Y hasta estoy un poco enfadado. No cabe duda de que En tierra hostil y Corazón rebelde, las ganadoras en las principales categorías, son unas obras de arte magníficas. No obstante, creo que la Academia ha tomado una decisión equivocada. Y no lo digo porque mi nombre aparezca en los títulos de crédito o porque lleve mucho tiempo trabajando con el director Jim Cameron. Avatar es sin duda la mejor película, el mayor logro cinematográfico, no sólo en el sentido de que permite contemplar una creación artesana perfecta, sino que además es una obra que ha reinventado la forma de hacer cine. La mayoría de las películas se olvidan muy pronto. Pero seguiremos hablando de Avatar y citándola como referencia durante muchos años. Esta obra ha marcado un hito en la historia del cine. ¿No lamenta no haber tenido de niño películas con efectos como los de Avatar? ¡Qué va! Entonces teníamos El mago de Oz y las primeras películas de La guerra de las galaxias. El cine siempre ha mostrado a los espectadores el camino que conduce a mundos y universos desconocidos. Y para eso no hacen falta ordenadores de ninguna clase. Por ejemplo, yo nunca olvidaré la primera vez que vi El padrino, a los dieciséis años. Casi podía oler el aire neoyorquino, el humo, el peligro. Francis Ford Coppola me enseñó lo que era el cine entendido como una forma de arte, y al final también fue el responsable de que me mudara de Nueva Jersey a California y estudiara ese arte. El padrino cambió mi vida. > 53 La fama no le ha llegado por unos efectos espectaculares, sino por la cámara virtual, que va a revolucionar la forma de hacer cine. Cada invención nace de una necesidad o, mejor dicho, de experimentar una carencia. Hace algunos años trabajé con Martin Scorsese como supervisor de efectos especiales y director de la segunda unidad de rodaje en la película El aviador. Entonces tuve que planear una escena en la que un avión se estrellaba en Beverly Hills. No tenía ni tiempo ni dinero para andar experimentando, y menos aún para cometer un error. Así que, en colaboración con algunos especialistas en ordenadores, creamos la denominada herramienta de previsualización, una versión 3D del plató de rodaje dentro del ordenador por la que se podía mover la cámara y probar diversos encuadres. Esta herramienta demostró su eficacia en El aviador. Y a partir de ese momento ya no pude quitarme de la cabeza la idea de qué pasaría si se pudiera exportar ese principio de la fase de previsualización al auténtico trabajo de filmación. Hablé con Cameron porque él tenía interés en construir un prototipo y el dinero necesario para ello. ¿Por qué estaba tan seguro de que Cameron aceptaría su propuesta? Jim es exactamente igual que yo; es un maniático del control, hasta el punto de que él mismo guía la cámara y se sienta en la mesa de montaje. Quiere que se le consulten todos los detalles. Pero en las escenas animadas por ordenador a la manera tradicional, el director puede influir muy poco. Uno trata de explicar lo mejor posible su visión del resultado final a los especialistas y a los programadores que después compondrán la escena en el ordenador. El director recibe sólo el producto final. No puede gritar “¡corten!” en medio de la escena y probar algo diferente. Por eso algunas escenas animadas por ordenador tienen ese aspecto estéril. La cinematografía virtual permite al director pasearse dentro de las secuencias de ordenador y volver a dirigir. ¿Cómo funciona exactamente? En el plató hay un ordenador de gran capacidad que tiene dentro el propio plató como entorno 3D; por ejemplo, el claro de un bosque de Pandora en Avatar. El director sostiene la cámara virtual que, como es natural, ya no tiene lente, sino una cruz reticular que localiza y memoriza la posición y los movimientos en el espacio virtual. Así Cameron podía pasearse por el planeta Pandora como por un plató clásico, podía dar instrucciones a los actores y probar diversos encuadres. Las escenas que rueda o, mejor dicho, que marca con la cámara virtual, se completan más tarde con otros detalles y se pasan a una mejor calidad de imagen. Gracias a la cámara virtual el director puede volver a experimentar, puede probar a trasladar la cámara de un plano a otro o usar un estabilizador de cámara. Y lo más importante, con este procedimiento surgen varias versiones de una misma escena que uno puede seleccionar después de consultar con la almohada. De este modo hacer películas vuelve a ser una actividad tradicional y espontánea. No se imagina cuántas escenas famosas se deben a un error del cámara, a oscilaciones que generan de repente una magia muy especial. 54 Hay oscilaciones involuntarias de la cámara que crean magia en la pantalla > ROB LEGATO (54) Puede que en Europa su nombre sólo lo conozcan los cineastas, pero en Hollywood no hay profesional que ignore quién es Rob Legato. Genial experto en efectos especiales, hundió el Titanic por encargo de James Cameron y consiguió por ello el Oscar a los mejores efectos visuales. Pero no han sido sus únicos logros técnicos y artísticos. Legato aparece casi siempre en los títulos de crédito de los éxitos de taquilla como supervisor de efectos especiales, que a menudo exigen también el desarrollo de tecnologías adecuadas. Rob Legato es el padre de alguna de ellas, como la cámara virtual. Aunque se mueve en un mundo que parece dominado por los jóvenes, a los 54 años tal vez sea uno de los profesionales más solicitados de Hollywood. wwww.imdb.com 56 En Avatar, las estrellas a menudo actuaban delante de una pared gris y llevaban adheridos puntos de colores luminosos para que las cámaras pudieran trasladar sus movimientos al ordenador. Actores como Sam Worthington o Zoe Saldana son verdaderos profesionales. No creo que se dejaran desconcertar por los cables y los ordenadores. En el plató de rodaje de una película de época los actores tampoco se mueven dentro de un decorado natural, sino que están rodeados de cables, focos y atrezzo. Saldana se quejaba de que las minicámaras que colgaban delante de su rostro para captar la mímica dificultaban las escenas de besos. Bueno, siempre hay algo que se puede mejorar. Pero creo realmente que los actores saldrán ganando con la cinematografía virtual. Ya no tendrán que plantarse simplemente delante de una pantalla verde sobre la que más tarde se proyectará el fondo de la escena, sino que actuarán en un espacio que por lo menos tiene una existencia virtual y que pueden contemplar con unas gafas 3D antes de que comience el rodaje. ¿Qué tiene previsto después de Avatar? Aunque tengo un cierto interés por la mecánica y la tecnología, en el fondo lo único que me importa es trasladar imágenes a la pantalla. Cuando dos personas se encuentran en Hollywood siempre se preguntan: “¿Estás trabajando en estos momentos?”. Hay mucho talento en la ciudad, pero poco trabajo. Tengo la suerte de poder colaborar en las nuevas películas de Martin Scorsese y Jim Cameron. Como director rodaré una película de acción, en 3D por supuesto. Me encanta la variedad y en ese sentido también me inspiro en Cameron y Scorsese, que entre un largometraje y otro siempre abordan pequeños proyectos secundarios. Yo sueño con documentar el trabajo de los cómicos que actúan en pequeños escenarios de Los Ángeles. El cine, y eso es algo que se olvida a menudo en Hollywood, es también ensayo, y ejercicio de reflexión. Y eso es justamente lo que me entusiasma de este medio. q avances texto Mónica Ruiz de la Cuesta infografía Heber Longás RADIOFRECUENCIA CONTRA EL EXCESO DE SUDOR La hiperhidrosis o sudoración excesiva representa un problema de salud. La vida de un uno por ciento de la población se ve afectada negativamente, y para muchas personas implica sufrimiento psicológico y limitaciones en su vida social y profesional. La aplicación de radiofrecuencia percutánea puede ser un tratamiento alternativo a la cirugía. TRATAMIENTO CON RADIOFRECUENCIA Sistema nervioso simpático T2 L1, L2, L3, L4 y L5 55% hueca de 1,6 mm de grosor radiofrecuencia T2 3 Se calienta a 80°C T3 Costillas Vértebra T3 durante 8 minutos 4 Inutiliza los ganglios, interrumpiendo la cadena simpática Vértebra T4 Ganglios simpáticos Para reducir el exceso de sudor se interrumpe su actividad 5 El estímulo nervioso, Médula espinal a principal función de la sudoración es la termorregulación. Sin embargo, en algunos casos, la cantidad de sudor es demasiado intensa, convirtiéndose en un problema importante para algunos pacientes. Es entonces cuando puede hablarse de hiperhidrosis, una afección cuya solución médica reside en un tratamien to personalizado que, en muchas ocasiones, “cambia la vida de quienes lo padecen”, explica el doctor Agustín España, director del Departamento de Dermatología de la Clínica Universi dad de Navarra. Es un problema multidisciplinar, motivo por el que la Clínica ha creado una unidad dedicada a su tratamiento, integrada por especialistas de Dermatología, Psicología Clínica y Cirugía Torácica. Hasta la fecha, el procedimiento más eficaz para los casos más severos es el quirúrgico. No obstante, antes de llegar a la cirugía siempre se realiza un examen dermatológico para descartar un posible tratamiento tópico o mediante inyección de toxina botulínica. Si estos tratamientos son ineficaces, está L El tratamiento también soluciona el exceso de sudoración en los pies Médula espinal Nervios Ante situaciones de estrés puede darse una sudoración excesiva en las manos T2 y T3 50% 1 Se introduce una aguja T3 LA HIPERHIDROSIS Manos Eficacia 2 Un catéter emite Nervios Sistema nervioso simpático Forma parte del sistema nervioso autónomo y activa reflejos involuntarios como la frecuencia cardiaca, la dilatación de las pupilas o la sudoración. Parte del problema es su excesiva activación L1 L2 L3 L4 L5 Ganglios diana Pies T2 T3 58 Exceso de sudoración 6 Sudoración normal que activaba la sudoración en exceso, no llega indicada la intervención quirúrgica, que practica en la Clínica el doctor Carlos García Franco, especialista en Cirugía Torácica. En términos generales, la operación consiste en interrumpir en uno o varios ganglios la cadena simpática torácica encargada del control de la sudoración de la mitad superior del cuerpo. Al ser una operación con anestesia general, no exenta de riesgos y con recuperación en varios días, la Clínica ha ideado un nuevo tratamiento que consigue, en pies y manos, efectos similares a la cirugía pero sin herida quirúrgica, ni dolor, ni ingreso hospitalario. Se trata de la radiofrecuencia percutánea, aplicada por el doctor Juan Pérez Cajaraville, especialista en tratamiento del dolor y experto en esta técnica. Con una eficacia próxima al 50 por ciento en manos y 55 por ciento en pies, la radiofrecuencia se indica en pacientes que teman pasar por el quirófano o que tengan contraindicada la cirugía. La técnica consiste en efectuar punciones en diferentes puntos de la espalda con una aguja conectada Obtiene en pies y manos efectos similares a la cirugía pero sin herida, dolor, ni hospitalización a un equipo que emite ondas de radiofrecuencia transmisoras de calor. El procedimiento se realiza con control radiológico para situar la zona concreta de tratamiento, ubicada entre las vértebras T2 y T4 para las manos o L1-L5 para pies. Las ondas de radiofrecuencia interrumpen la transmisión del impulso nervioso aplicando en los ganglios simpáticos correspondientes una temperatura de 80°C durante 8 minutos. El tratamiento dura cerca de una hora, es ambulatorio y sólo re quiere leve sedación y anestesia local. Para más información, visite: www.larevistamercedes.es moda texto Alexandra Felts 60 LA MODA, SEGÚN A-LAB MILANO Su aparición en pasarelas como la Mercedes-Benz Fashion Week Berlín ha sido un éxito esta temporada. Pero el equipo creativo de A-LAB MILANO llega para revolucionar el mundo del diseño italiano. A -Lab Milano: el nombre es al mismo tiempo misterioso y ligeramente rebuscado. Sin embar go, detrás de esta poco usual marca se encuentra un trío de jóvenes diseñadores: Alessandro Biasi, Andrea Orazi y Simona Costa, con una meta tan ambiciosa como la de transformar totalmente la moda italiana. “A” simboliza el principio, “lab” es la abreviatura de “laboratorio”, y Milán es el epicentro del estilo italiano. Ninguno de los tres diseñadores ha cumplido los treinta, pero a los dos años de fundar A-Lab Milano, en 2006, ya les invitaron a participar en la Semana de la Moda de Toronto, y en 2009 debutaron en la Semana de la Moda de Milán, donde su colección de primavera/verano Woods los catapultó a la liga donde compiten Giorgio Armani y Dolce & Gabanna. A principios de 2010, A-Lab Milano causó sensación en la Mercedes-Benz Fashion Week Berlín. Su colección, Arcana, fue un éxito entre los profesionales del sector que asistieron al desfile especial patrocinado por Mercedes-Benz y dedicado a promesas italianas del diseño de moda. Arcana hace una referencia desenfadada a la historia antigua: las modelos desfilaron llevando cuernos de carnero; las cinturas estrechas, los hombros acentuados y los tejidos que relucían con bronce y oro ofrecían la imagen de una amazona moderna y urbana. “Abordamos la moda desde un punto de vista diferente”, explica Biasi, director artístico de A-Lab, a la bloguera del mun do de la moda Diane Pernet. “No nos interesan las tendencias, sino el arte, el diseño y la historia. Vemos la ropa como una forma de arte que cada persona, con su particular aura emocional, transforma en algo único y personal”. En este laboratorio milanés la moda se entiende como el proceso creativo > > Un traje pantalón en negro básico es tan esencial para la colección Arcana como un diseño en tejido bronce con cuernos de carnero. PARA CONSERVAR SU VITALIDAD, LA MODA NECESITA TALENTOS REBELDES < Los estampados extravagantes y las siluetas extraordinarias son típicas de A-Lab Milano y hacen que las ropas sean casi esculturales. 62 de una sociedad secreta. Aparte de Biasi y sus colegas diseñadores Orazi y Costa (la parte femenina del trío), esta sociedad abarca una asociación mixta de jóvenes creativos: fotógrafos, estilistas, artistas. Las ideas se desarrollan de forma colectiva y luego se transforman en la materia de los sueños. l blog del grupo (www.instudioa-labmilano.blogspot.com) es una buena fuente de información sobre su método poco habitual de concebir la moda. Puede que su trío de líderes creativos pertenezca a la generación de Internet, pero sólo recurren a la Red como fuente de datos. El contacto personal es el método preferido para todos los demás aspectos de su trabajo. ¿En qué más consiste la filosofía de A-Lab? En evitar la exposición excesiva de los nombres de los diseñadores; en no tener un ejército de ayudantes, así como ningún look específico. “No queremos convertirnos en una etiqueta; nos vemos más como una marca”. Desde su punto de vista, la moda de hoy en día suele preocuparse excesivamente del negocio. “La ropa hoy en día es sólo ropa, un look de consumo. Lo que falta es la pasión y el espacio creativo necesario para concebir algo nuevo”. Pero estos creadores tampoco se ven a sí mismos como rompetabúes hastiados de la moda. “La moda italiana es única en su estilo y actitud. Ha tenido una influencia enorme en la historia de la moda en general”. Para conservar su vitalidad, la moda necesita talentos rebeldes, visionarios que rompan con los esquemas convencionales, algo que, afortunadamente, ha reconocido la Camera Nazionale della Moda de Italia, organizadores de la Semana de la Moda de Milán. Junto con la ciudad de Milán, instauraron el galardón “Incubadora de la Moda” para animar a los talen- E > < El aroma a glamour y gladiadores se deja sentir en estos jóvenes diseñadores de moda con una debilidad por la historia antigua. tos jóvenes y darles una plataforma. A-Lab se encuentra entre los que han ganado el premio. Biasi, Orazi y Costa se conocieron en la Academia de la Moda de Milán. Su credo es: “Analizar, estudiar, desarrollar”. Después de ponerse de acuerdo sobre una imagen para la incipiente marca, formaron inmediatamente WHT, la empresa tras A-Lab, cuyo logo quiere parecerse a un sello de tinta de un servicio postal. “Desde nuestro punto de vista, es similar a un certificado de autenticidad, el resultado de la calidad y el desarrollo”. El grupo (como mencionan con notable orgullo) es “totalmente made in Italy”. “Ése es nuestro lema, y también es válido para la producción de nuestra ropa”. Los extravagantes tejidos hechos de lana, terciopelo, seda o gasa provienen todos de fabricantes italianos, incluida la piel. “Buscamos texturas y estampados poco corrientes, dado que subrayan la ex clusividad de nuestra marca”. l deseo de ser diferente también encuentra su modo de expresión en los contornos y líneas de la ropa de A-Lab. A veces son esbeltas y elegantes (atributos típicamente milaneses); a veces juguetonas, o simplemente espectaculares, como los vestidos cortos de la última colección, con aspectos casi esculturales. Si se les pregunta cuál es su cliente ideal, la mayoría de los diseñadores de moda mencionan a estrellas de cine o describen una poco concreta “mujer moderna”. Pero A-Lab no. “Sinceramente, no tenemos ese tipo de mascarón de proa. No queremos comprometernos; nos vemos desarrollándonos de una manera más natural y personal”. E wwww.a-labmilano.com boutique GORRA DE SEÑORA Y CABALLERO EN FORMA CON LA ESTRELLA En verano, el pádel y la bicicleta son buenas opciones para mantenerse en forma y pasarlo bien con los amigos… convertidos por un rato en duros rivales. Nos animan Carolina Navarro y Cecilia Reiter, la pareja de pádel femenino más relevante del momento, patrocinadas por Mercedes-Benz España y listas para revalidar sus títulos en el Pádel Pro Tour 2010. ¡Disfrute del buen tiempo al máximo! POLO PARA ELLA Y PARA ÉL Ambas son de algodón, con el logotipo bordado. En color blanco, con costuras y lado inferior en gris para señora. En color azul marino, con costuras y lado inferior en blan co para caballero. Este polo, en algodón blanco peinado de 220 gramos, lleva acabado Lacoste con logotipo Mercedes-Benz en el pecho y Padel Sport collection en la manga. Disponible en tres tallas (S, M y L) para señora, y cuatro tallas (M, L, XL y XXL) para caballero. Señora 24,49 € B6 695 6456 Señora (S-M-L) 13,95 € Q63560 Caballero 24,49 € B6 695 6459 Caballero (M-L-XL-XXL) 13,95 € Q63202 66 67 BICICLETA DE TREKKING En color marrón cobre metalizado/blanco, incluye un equipamiento muy completo para largos recorridos. Disponible en las variantes Sport y Confort. BICICLETA DE FITNESS PARTIDO DE PÁDEL Ofrece un equipamiento innovador: como primicia mundial utilizan el sistema Topeak Jango, que permite acoplar sin herramientas los más diversos componentes. En blanco/plata, los dos modelos Sport y Confort son perfectos ergonómicamente. De grafito con carbono y foam, la pala de pádel de Mercedes-Benz se presenta en dos versiones: en forma de diamante, cuyo punto dulce está más arriba de lo normal, lo que da mayor potencia; y de forma redonda, la pala de control por excelencia, con un punto dulce amplio, que ocupa toda la superficie central donde se impacta. Sport (45 - 54 cm) 1.954,77 € B6 787 4031 - 4034 Sport (45 - 54 cm) 1.592,52 € B6 787 4018 - 4021 Pala pádel redonda 135,04 € QPP0003 Confort (45 - 51 cm) 1.954,77 € B6 787 4035 - 4037 Confort (45 - 51 cm) 1.592,52 € B6 787 4022 - 4024 Pala pádel diamante 135,04 € QPP0004 ORDEN Y PALETERO COMO UN SEÑOR Una vez que se ha disfrutado con los amigos de un buen rato jugando al pádel no está de más contar con un paletero para guardar las palas. Éste es de nailon, con capacidad para tres palas. 42,51 € QPP0005 Estos cómodos pantalones deportivos, en color azul, son de poliéster 100%. Llevan el logotipo Mercedes-Benz en una pierna y Pa del Sport collection en la otra. Disponibles en tres tallas (M, L y XL). (M-L-XL) 21,38 € Q64026 De estar interesado en alguno de estos artículos puede remitir su pedido por fax al número 949 – 26 87 92 o bien por correo a la dirección: Mercedes-Benz España, S.A., Marketing Postventa (PM/C), Polígono Industrial Miralcampo, 19200 Azuqueca de Henares, Guadalajara. Además de estos artículos puede adquirir muchos otros en nuestra boutique on-line: www.mercedes-benz.es. Todos los precios incluyen IVA y pueden sufrir alguna modificación al cierre de esta edición. rutas de ensueño texto Gero Günther fotografía Andreas Reeg Clanwilliam Op die Berg DONDE REINA LA BUENA ESPERANZA SUDÁFRICA es la orgullosa anfitriona del Campeonato Mundial de Fútbol de este año 2010. Pero muchos de los que han acudido atraídos únicamente por el hecho deportivo se verán sacudidos por la sorpresa de un país lleno de opciones. Sin ir más lejos, los espectaculares paisajes de la provincia de Cabo Occidental, que arropa Ciudad del Cabo. Ceres 69 68 Ciudad del Cabo > El Pico del Diablo (derecha) es uno de los emblemas de Ciudad del Cabo, al igual que el Monte Mesa. Á f r i ca Océano Índico Océano Atlántico S u d á f r i ca Ciudad del Cabo • > En el flamante nuevo estadio de Green Point de Ciudad del Cabo se disputará una semifinal del mundial de fútbol. e 70 sta es la segunda vez que la revista Mercedes viaja a Sudáfrica. La primera fue en la edición de Invierno de 2008. No se necesitaban muchas excusas para volver, pero la celebración del mundial de fútbol lo hacía esta vez imperativo. En la capital sudafricana, Ciudad del Cabo, las conversaciones versan casi exclusivamente sobre jugadas exitosas o fallidas, sobre resultados de los encuentros y sobre pronósticos para los siguientes partidos, mientras una oleada multicolor procedente de todos los rincones del mundo aba rrota las calles. Visto desde arriba, el Green Point, el flamante nuevo estadio de la capital, parece un bullicioso cuenco, una construcción reluciente rebosante de seres humanos que ani man a los jugadores y se desgañitan por sus equipos en cada partido disputado en su césped. En los últimos años Ciudad del Cabo se ha convertido en una metrópoli de moda, en el reluciente reclamo de Sudáfrica, la nación del arco iris: deportiva, hedonista, joven. Y al final, ha sido precisamente el fútbol, o soccer como prefieren lla marlo aquí, el que ha traído aún más hoteles de lujo y más res taurantes a la ciudad. Hasta la Galería Nacional ha preparado una gran exposición especial con motivo del Mundial. El obje tivo de su director, Riason Naidoo, era abrir las puertas del mu seo “a un público que hasta ahora ha tenido poco contacto con el mundo del arte”. Este hombre de 39 años y ascendencia india ha crecido entre el arte y el deporte. Naidoo perteneció al club de primera división de los Manning Rangers. “Llevo el fútbol en la sangre”. La exposición versa sobre 100 años de arte sudafricano. La fuerza de este país reside en el hecho de tener tantos idio mas y tradiciones diferentes, cuenta Naidoo. Se presentan desde videoarte y creaciones por ordenador hasta los modes tos trabajos de artistas callejeros. Pero la conversación recala nuevamente en el deporte. “¡Hay tanto talento en este país!”, exclama entusiasmado, “Sólo hay que ver el maravilloso fút bol que se juega en cualquier parte”. A unos 200 metros de la galería, en el Company’s Gar den, el parque más bello de Ciudad del Cabo, la gente juega al fútbol después de salir del trabajo. Ha llovido y los árboles exhalan vapor. Reina un ambiente agradable y distendido. Los participantes, que hablan xhosa, uno de los once idiomas ofi ciales de Sudáfrica, juegan con espíritu festivo, sin tomárselo muy en serio, pero son habilidosos con el balón. Saliendo de la ciudad rumbo al norte, el paisaje se torna seco y vacío como el papel secante. Una polvorienta tierra de granjas se extiende hasta donde alcanza la vista. En las zonas de regadío crecen cereales, vides y frutales; el resto del terri > 71 < Un visitante explora las calles del antiguo “Distrito 6” de Ciudad del Cabo. En 1966 se obligó a la población de color a desalojar este barrio mixto. Hoy en día existe un museo en recuerdo de esta época. La capital Ciudad del Cabo es el reclamo de la nación del arco iris 72 > La artesanía local, como esta máscara decorada con perlas, da testimonio de la herencia de los primitivos habitantes de Sudáfrica. > En la popular localidad costera de Paternoster el frío Atlántico baña las rocas de la costa oeste. Esta zona es conocida por sus excelentes restaurantes de pescado. torio es árido y rocoso. Estamos en la estepa, en el veld, como dicen los bóer. La sombra es un bien escaso. Pero a cambio hay soledad y silencio, molinos de viento y abrevaderos. Desde luego, no es el tour estándar por el que optan la mayoría de los turistas, pero eso hace que merezca aún más la pena. Ciudad del Cabo, con sus 3,5 millones de habitantes, está tan sólo a unas horas en coche, pero cuando uno apaga el motor en los puertos de montaña de Katbakkies o Middel berg y deja vagar la mirada por la vastedad infinita del pai saje cree haber llegado al fin del mundo. Impresión que tampoco consiguen desterrar los escasos edificios de las granjas, pequeñas manchas blancas en medio de la nada. En comparación, las pequeñas ciudades como Clanwi lliam parecen un hervidero de vida, con catervas de niños ves tidos con uniformes escolares color azul. Hace calor y las casas ofrecen miradores y porches para hacer frente a las altas tem peraturas del mediodía. ¡Hora de tomar un té helado! El famoso rooibos sólo se da bien en la zona de Clanwilliam. Ha habido intentos de intro ducir este “arbusto rojo” en otros lugares, pero han fracasado. Esta planta se utiliza como remedio curativo desde hace siglos. “El té de rooibos no tiene cafeína y es antioxidante”, explica el cocinero jefe Floris Smith. “Mi madre me lo daba a beber todos los días desde que era pequeño”. Por eso no es de extrañar que la infusión típica del país forme parte del high tea que sirve Smith. Pero este cocinero gourmet sudafri cano también utiliza la decocción de rooibos en escabeches y para preparar helados y platos dulces. vanzamos por la estepa a bordo de un traqueteante todo terreno descubierto. La cálida brisa hace temblar los arbustos. Voluminosos insectos zumban por el aire como heli cópteros en miniatura. Entre las rocas se divisa un animal. Su frente blanca como la nieve resalta entre los tonos moca, el violeta vespertino y el verde de la vegetación. “Un dama lisco de frente blanca”, exclama Londi Ndzima, el guía de la reserva Bushmans Kloof, y poco después añade: “Ahí hay un orix”. El animal se detiene y nos mira. Las reservas privadas como la Bushmans Kloof, en Cederberg, o la Kagga Kamma Game Reserve, en Swartruggens, son antiguas fincas consa gradas ahora a la protección de la fauna y al turismo. Londi conoce la zona como la palma de su mano y puede explicarnos por qué algunos antílopes macho recorren la zona en solitario mientras que otros van en manadas. Sabe cuánto tiempo permanecen con su madre las crías de avestruz y dónde encontrar las cebras del Cabo. Para dar con Londi A > 73 Las pinturas rupestres de los San son una valiosa herencia nacional cuando no está trabajando, lo mejor es ir directamente al campo de fútbol. Es una explanada polvorienta en la pequeña aldea de empleados del lodge situado a un par de cientos de metros del establecimiento. El equipo Bushmans Kloof Uni ted juega al fútbol todas las tardes, alentado por niños y por algunos hombres mayores que hacen comentarios sentados a la sombra de un gran arbusto. Aquí a nadie se le ocurriría jugar al fútbol a mediodía. on las siete de la mañana, los pájaros gorjean. Londi ha traído unos termos y magdalenas. Todavía faltan un par de horas para el almuerzo. Bajamos por estrechos senderos hasta el cauce del río seco. Las figuras rojas emergen de forma totalmente inesperada en las prominentes paredes de piedra. Desprotegidas, vulnerables, misteriosas. En el recinto de Bushmans Kloof hay más de 130 pinturas rupestres, una de las concentraciones más altas de este tipo de representaciones artísticas en todo el mundo. Para cuidar esta valiosa heren cia se ha nombrado un comisario propio y varios arqueólo gos. Algunas de estas figuras fueron pintadas hace por lo menos 2.000 años, bajo acantilados de roca, en grutas, en pendien tes empinadas. Según los expertos, en Sudáfrica hay cientos de miles de pinturas rupestres. Se pueden admirar en las montañas Drakensbergen, en la región del Karoo y particu larmente en esta región de las montañas Cederberg, donde existe un gran número de ellas. Para los científicos, estos dibujos son una vía de acceso al mundo de los San, nombre que reciben los bosquimanos que vivieron aquí como cazadores y recolectores durante siglos antes de la llegada de los colonos blancos. Los San fueron expulsados de sus tierras, pero quedaron sus pinturas: figu ras humanas color ocre, elefantes, gacelas amarillo mostaza. Recientemente se ha iniciado en Sudáfrica un proceso de recu peración de la herencia de los San. Un arqueólogo nos cuenta que no hace mucho, el obispo Desmond Tutu habló por vez pri mera con orgullo de sus raíces San. Y en el nuevo escudo del país aparecen dibujos bosquimanos con una inscripción en la antigua lengua xam. Traducida, dice así: “Gentes que son diferentes se encuentran”. Qué lema tan apropiado para este gran país con un pasado complicado. Los San habitaban no sólo en las montañas y los llanos, sino también en la costa atlántica, donde se alimentaban de pájaros, marisco y ballenas varadas. Pasado un tiempo, los bosquimanos solían retornar al interior del país. Hoy en día la gente aún sigue recorriendo esos mismos senderos hacia la poco poblada costa oeste para disfrutar de pescado, ostras S 74 > 75 > La bandera de Sudáfrica decora el cobertizo de una granja. El país está orgulloso de acoger el campeonato mundial de fútbol. > Diversión en los ratos de ocio en el Company’s Garden. Este parque está situado en el corazón de la metrópoli de Ciudad del Cabo. < Al norte de Ciudad del Cabo se despliega un paisaje estepario. En el veld la vegetación es escasa. < Paisaje rocoso hasta donde alcanza la vista. En la región de Swartruggens se puede experimentar la auténtica sensación de vastedad. 76 INFORMACIÓN ÚTIL PARA VIAJAR A pesar de todos los avatares de su historia, la democracia en Sudáfrica es una referencia en el continente africano. En la provincia de Cabo Occidental el visitante encuentra una gran diversidad de paisajes además de espectaculares reservas de animales salvajes. www.southafrica.net y langosta frescos. Los fines de semana los locales playeros están a rebosar. Las blancas casas de veraneo cada vez son más elegantes y más caras; y cada vez hay más restaurantes de moda. De Paternoster dicen que es el “Saint Tropez de Sudá frica”. Nada más lejos de la realidad. Esta pequeña localidad es un sueño para minimalistas, un paraíso para desconectar y no hacer nada. Hay arena fina, apenas vegetación digna de mención y rocas grises que se bañan en el frío Atlántico como si fueran manadas de elefantes. Alojamiento Taj Cape Town, Wale Street, Ciudad del Cabo Tel. 0027 21 8192000, www.tajhotels.com/capetown Palacio de las finanzas reconvertido en hotel de lujo en el centro de Ciudad del Cabo. La Bombay Brasserie es de visita obligada. n 2003 el ídolo nacional Nelson Mandela vino aquí un par de días para reponer fuerzas. Pernoctó en una pen sión llamada Oystercatcher’s Haven. Este local tiene tres suites, y el hombre que aquí llaman Madiba durmió en la que está en la planta baja a la derecha. “Tenía un aura increíble”, comenta Wayne, el propietario, gesticulando con las manos. “¡Qué persona tan maravillosa!” Así que nos sentamos en la terraza, rodeados del aura del gran hombre, mientras tendemos la vista hacia el mar. Un extraño sentimiento nos invade: por un instante, en el país anfitrión del mayor acontecimiento futbolístico del mundo, en lugar de mirar las pantallas gigantescas que multiplican las jugadas y el entusiasmo de las victorias, disfrutamos en silencio de la grandiosidad de la naturaleza y su belleza inigualable. Kagga Kamma Wild Reserve, cerca de Op die Berg Tel. 0027 21 8724343, www.kaggakamma.co.za Las confortables suites-cueva son toda una experiencia. E Para más información, visite: www.larevistamercedes.es The Twelve Apostles, Camps Bay, Ciudad del Cabo Tel. 0027 21 4379000, www.12apostleshotel.com Emplazado en un lugar espléndido en el Parque Nacional del Monte Mesa. Bushmans Kloof, Montañas Cederberg Tel. 0027 27 4828200, www.bushmanskloof.co.za Máximo lujo en un entorno espléndido en medio del bosque de matorral; visitas en compañía de guías expertos. Oystercatcher’s Haven, 48 Sonkwasweg, Paternoster. Tel. 0027 22 7522193, www.oystercatchershaven.com Encantadora pensión en la playa. Restaurantes Camil’s, 47 Main Road, Green Point, Ciudad del Cabo. Tel. 0027 21 4331227, www.camils.co.za Cocina de fusión selecta, justo en la milla de los hinchas del mundial. el rincón CON SELLO DE CALIDAD Tecnología y diseño, trabajo de laboratorio y creatividad artística. Al final todo repercute en un estilo de vida más grato y confortable. 78 MIME SU VEHÍCULO GOLf EN UNA FAISANERA EL GENIO DE LA REDOMA UNA JOYA EN LA COPA Información: 93 - 451 94 94 Información: 92 - 141 31 55 www.baccarat.com www.mardefrades.es Fundas confeccionadas totalmente a me dida para vehículos, ya sean motos o automóviles. Pueden parecer un capricho, pero no lo es si tenemos que dejarlos expuestos a un medio agresivo o guardados demasiado tiempo en su plaza. Fabricadas con materiales de alta calidad y muy adaptables, son sumamente suaves en su cara interna, mientras que el exterior queda protegido al cien por cien. 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El campo, diseñado por José María Olazábal, aspira a convertirse en un referente nacional en lo que se refiere a paisajismo, sostenibilidad y calidad de sus calles. La Faisanera está conectado por autopista tanto a Valladolid (una hora), como a Madrid (55 minutos) y a un kilómetro de la estación AVE Segovia-Guiomar. Baccarat es un clásico de la cristalería, un lujo por la calidad de su diseño que realza cualquier ambiente. Esta temporada presenta su colección Les Esprits des Bois, con todo tipo de elementos para la mesa y la decoración. El decantador en cristal soplado permite apreciar todos los matices del vino que abrigue durante el proceso de aireado y presentación. Solo o en compañía de juegos de preciosas copas, seguro que la comida o la cena resultará mucho más agradable y especial. EL LATIDO DEL TIEMPO Información: 902 107 902 Es habitual disponer de diferentes relojes para las distintas circunstancias. Y es que es uno de los complementos más útiles, y tan lujosos como queramos. Galería del Co leccionista presenta el Coeur du Temps, una joya por dentro y por fuera. Su peculiaridad: puede seguirse el ritmo hipnótico del mecanismo automático a través de la esfera y de la trasera y observar cómo sus 21 rubíes limitan al mínimo las fricciones de ejes y ruedas. Cuidadosamente montado, preciso, no necesita ni cuerda ni batería: sólo requiere que usted lo lleve en la muñeca. La firma joyera Yanes aceptó recientemente el reto que le lanzaba un exquisito vino albariño, Mar de Frades, de las Rías Baixas. Además de su excelente calidad, este caldo ligero y elegante se distingue por una original botella de color azul, punto de partida para dos joyas modernas y versátiles, en la línea Yanes Young, diseñadas por la centenaria joyería española. Una de las piezas es una pulsera en caucho y plata martelé; la otra son unos gemelos realizadas con diamantes, esmalte y acero. el rincón Edita Mercedes-Benz España, S.A. bajo licencia de Daimler AG Director de la revista: Enrique Aguirre de Cárcer Mercedes-Benz España, S.A. Avda. de Bruselas 30, Polígono Arroyo de la Vega 28108 Alcobendas - Madrid Para cualquier cambio de sus datos personales llame al teléfono 902 998 606 Idea original Mirjam Bendak (Daimler AG), Peter Groschupf (Premiumcom Germany Ltd.) 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Ática, Ed. 4. 28224 Pozuelo de Alarcón. Madrid tel.: 91 - 535 72 71, fax: 91 - 535 72 76 80 Soluciones premedia Meyle + Müller GmbH + Co. KG, Pforzheim (Alemania) Fotocomposición y fotomecánica Verónica Litho, Hilversum (Países Bajos) Impresión Printer Industria Gráfica, S.A. Ctra. N-II, km 600 08620 Sant Viçens dels Horts - Barcelona COLLAR DE FLORES www.domenechjoyeros.es A juego con el buen tiempo, aunque para lucir después en cualquier época, este precioso collar o gargantilla Fleur Luisant, crea do por Domenech Joyeros, dedicados en Barcelona a la alta joyería desde 1910. La pieza elegida en esta ocasión para alegrar las salidas más agradables de estas próximas no ches es de oro blanco de 3,56 quilates, con diamantes talla brillante que se intercalan con seis granates talla pera, diez amatistas y diez turmalinas de color rosa y talla oval. Derechos Sólo se autoriza la reproducción, incluso de extractos del texto, previa aprobación por escrito del editor e indicando siempre que tanto el texto como el material gráfico proceden de La revista Mercedes. No asumimos ninguna responsabilidad por los textos y las fotos que nos envíen sin que lo hayamos solicitado. Los artículos firmados por el autor no tienen por qué reflejar necesariamente las opiniones del editor o de la redacción. No garantizamos la exactitud de la información referente a accesorios y equipamientos. Encontrará información y precios vinculantes en la correspondiente documentación oficial de venta en vigor de Mercedes-Benz España, S.A. El resto de la información que aparece en esta publicación se ofrece de buena fe, pero sin asumir responsabilidades por lo que respecta a la exactitud de la misma. La revista Mercedes se publica trimestralmente en 30 idiomas, en ediciones bajo licencia y en cooperación editorial. Impreso en papel blanqueado sin cloro Número 317, año 52 con Mercedes-Benz in aller Welt ISSN 1568-1165. Depósito legal: B-14.492-2007 visión de futuro PROTECCIÓN INDIVIDUALIZADA El airbag adaptativo en tamaño puede adaptar el volumen de la bolsa de aire a la estatura del acompañante y a su posición en el asiento. 82 RETENCIÓN ÓPTIMA Un nuevo sistema de airbag para los pasajeros de las plazas traseras duplica en fracciones de segundo la anchura del cinturón de seguridad. AIRBAGS A MEDIDA os ingenieros de Mercedes-Benz están trabajando en dos innovadores sistemas de airbag para ofrecer una mejor protección a todos los ocupantes del vehículo. Uno de ellos es el “size adaptive airbag”, un airbag ajustable en tamaño, que se adapta al pasajero del asiento delantero. El otro es el “belt bag”, una combinación de cinturón de seguridad y airbag, con el que se incrementa la seguridad en las plazas posteriores. Ambos dispositivos ya han sido probados por los especialistas en el prototipo experimental ESF 2009. Si en la actualidad los airbags se activan en dos fases en función de la intensidad del impacto, la siguiente generación podrá variar el volumen de la bolsa de aire para adaptarse al pasajero delantero, ya que los sensores reconocerán su posición en el asiento, es decir, si está sentado muy cerca o muy lejos del parabrisas. L Otro factor importante para una protección óptima es el peso de la persona; por eso, el airbag adaptativo tiene en cuenta la estatura del acompañante. Mientras los airbags convencionales tienen un volumen de 120 litros aproximadamente, en el adaptativo éste varía entre 90 y 150 litros para amortiguar mejor el impacto. El airbag de cinturón es una combinación de estos dos elementos y representa un avance significativo para la seguridad en las plazas posteriores. En caso de colisión, un generador infla la bolsa de aire integrada en la banda transversal del cinturón y en fracciones de segundo se duplica la anchura de la misma. Así, la presión del cinturón sobre el torso del ocupante se distribuye sobre una superficie más amplia y disminuye el riesgo de lesiones. wwww.mercedes-benz.es