¡BELLISIMO! El nuevo Clase A le conquistará MARIbEL VERDÚ
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¡BELLISIMO! El nuevo Clase A le conquistará MARIbEL VERDÚ
www.mercedes-benz-magazine.es 6 € issn 1568-1165 otoño • 2012 ¡BELLISIMO! El nuevo Clase A le conquistará maribel verdÚ Una carrera a golpe de cabeza y corazón SINCOTRÓN ALBA El acelerador de partículas español LE MANS CLASSIC 24 Horas con el SL 300 MERCEDES AMG PETRONAS Tras bambalinas NUEVA ZELANDA La isla de los árboles dioses foto: christoph schöch/daimler ag - pr / portada: jann klee, carmen secanell a/zoom, antonio heredia/el mundo BR E GE N Z , aus t r i a 3 0 D E J U N I O D E 2 012 v a l o r e s H A C E A Ñ O S S U P E R A R U N P U E R T O D E M O N T A Ñ A en coche era un reto. Cuando se viajaba en familia, hasta los niños se callaban porque la operación le exigía al conductor máxima concentración y en según qué paisajes no faltaba la tensión a la vista de curvas y precipicios. Hoy, ese tipo de trayectos se hace a veces sin darse uno cuenta. Anchas carreteras o incluso autopistas, como en el caso del Brennero, en el Tirol, han eliminado esfuerzos inútiles. Pero los caminos arduos perviven convertidos actualmente en diversión deportiva. Al menos eso es lo que les pareció a los participantes v orar l b er g En las alturas www. arlbergclassic - carrally. at de la edición de este año del Arlberg Classic Car Rally. Superar un puerto de montaña a la antigua usanza exige un profundo dominio de la conducción, y más si es a bordo de un clásico. Aquí no importan la rapidez ni la aceleración, sino lograr la coordinación adecuada. Encontrar el ritmo perfecto entre rectas y curvas; el momento preciso para cambiar de marcha y seguir serpenteando siempre hacia arriba. Ponerse en marcha cobra de repente un nuevo significado; la presencia de la naturaleza se hace más intensa y lo que importa no es la meta, sino la emoción de controlar la vía que nos lleva hasta ella. 3 oto ñ o •2 0 1 2 DETALLES 6 10 NOVEDADES Innovación, visión, ideas y tendencias de futuro. VA N G UA R D I A 14 CLASE A. ¡BELLO! A T R E V I M I E N T O A C E A L V O L A N T E Cómo atrapar una bola de golf conduciendo a gran velocidad. Con David Coulthard. 22 PAS I O NE S SOBRE RUEDAS ¿Pujaría por el coche de sus sueños? Annette Abaci conoce a muchas personas que sí. 26 FUERZA MOTOR A 28 CREADOR DE CIRCUITOS 4 HORIZONTES MOMENTOS 42 64 80 INSPIR ACIÓN Arte, cultura y arquitectura al alcance de la mano. 46 MARIBEL VERDÚ 54 MEDICINA Fascinación por el automovilismo y la técnica. El ex piloto Hermann Tilke ha diseñado más de sesenta en todo el mundo. 34 PROHIBIDO EL ACCESO 40 LE MANS CLASSIC 56 Entramos en los cuarteles generales de la escudería Mercedes AMG Petronas. Entrevista con una de las actrices españolas más activas del cine y el teatro. Las células madre pueden aliviar a pacientes con artrosis de rodilla. 66 74 CAPRICHOS Viajes, destinos, ocio y estilo de vida para mimarse un poco. BOUTIQUE ¿Preparado para las inclemencias otoñales? La estrella le ayuda a equiparse. LA ISLA MÍSTICA Nueva Zelanda, tierra de maoríes… y de los gigantescos kauris. AROMA TROPICAL ¿Sabía que el mejor ron procede de las Antillas Francesas? Acompáñenos. EL SINCOTRÓN ALBA El prestigioso acelerador de partículas español, primera instalación científica del sur de Europa. 3 82 FIJAS V A L O R E S Puerto de montaña en Bregenz RETROVISOR Jay Kay y su 300 SL Roadster Diez años de la legendaria doble victoria de un 300 SL. foto: enno k apitza 12 El innovador Concept Style Coupé se impone en el segmento intermedio. Ha llegado el nuevo compacto. Lo probamos en los alrededores del lago Como. PA S IÓ N TENDENCIAS 1 Los códigos QR parecen una confusa amalgama de píxeles para el ojo humano. Pero esa imagen encierra información. 2 Para descodificar el código se necesita una app (como un lector QR). Compruebe si su smartphone la tiene instalada. 3 Una vez leído el código, el smartphone carga una página web con información adicional. 5 SEGURIDAD HOTELES Bonita protección: el cascoairbag de Hövding. Protegido www. hovding . com Espacios únicos www.thecommon pursuit. com E L C A S C O H Ö V D I N G es un buen aliado para los ciclistas. Utilizar la bici es una tendencia en alza, pero también lo es la obligación de protegerse de accidentes. Este casco es muy cómodo: cerrado, cabe en un bolso, y se coloca fácilmente como una bufanda que se despliega en torno a la cabeza en caso de colisión. La aseguradora sueca Folksam demostró su eficacia en un estudio comparativo, pero ya sus diseñadoras, Anna Haupt y Terese Alstin, lo habían probado varios años antes lanzarlo. ¡Imposible pedalear más seguro y elegante! U N A C A S A E N U N Á R B O L en Suecia, un vivac en Yorkshire o una villa en Tulum, México, son solo tres de las casi cien ofertas que uno puede encontrar en A Common Pursuit. Esta página web ofrece originales alternativas al hotel: sitios pequeños y con estilo que convierten unas vacaciones en una estancia inolvidable. La selección de la web es muy subjetiva y eso es precisamente lo que hace único este proyecto. L O S G L A C I A R E S del Himalaya almacenan en torno al 40 por ciento de las reservas de agua dulce del planeta. El estudio Himalayan Water Tower de los arquitectos chinos Zhi Zeng, Hongchuan Zhao y Dongbai Song pretende proteger estas inmensas reservas de un posible deshielo. Las patas de su torre están provistas de células que pueden recoger agua. Mediante bombas se transporta el agua hacia arriba, se depura, se enfría para convertirla en bloques de hielo y se almacena hasta que haga falta. Es solo una idea pero así empieza el futuro. RECURSOS Torre de agua www. evolo . us Alternativas al hotel: un vivac en Yorkshire o una casa en un árbol en Suecia. I N N O V A C I Ó N V I S I Ó N I D E A S F U T U R O P E R S O N A S D E T A L L E S BARCA SONIDO Ligerísima Buenas compañías www. foldboat. info www. bang - olufsen . com L A C A N O A P L E G A B L E de Arno Mathies y Max Frommeld es una alternativa inteligente y con estilo. Se trata de una única lámina de plástico que se puede montar en dos minutos y se pliega después hasta convertirse en un manejable paquete de 150 x 60 centímetros. Y si uno no dispone de tanto espacio, una vez usada esta embarcación también se puede transformar en una cubierta plástica plana. “Queríamos algo funcional sencillo de fabricar y útil”, explicaron sus diseñadores. Pues, misión cumplida. Esta canoa plegable está disponible en negro y ceniza. de sus hitos recientes lo ha creado para un icono de la estrella: el CLS. El Bang & Olufsen BeoSound AMG High-End Sound System para el CLS tiene el característico diseño de la compañía danesa y el rendimiento acústico de los anteriores sistemas de sonido BeoSound AMG. Los equipos de Bang & Olufsen BeoSound AMG responde a las expectativas que los clientes de Mercedes-Benz tienen derecho a suponer y crea una experiencia acústica memorable desde todos los asientos del vehículo. Trabajar con estilo y confort. SILLAS Ingeniería aplicada tel .: 91 – 372 92 11 LOS DESARROLLOS DE LA INGENIERÍA no suelen quedarse limitados a las grandes obras públicas. Un ejemplo es la esbelta silla Sayl, diseñada emulando la mecánica de los grandes puentes colgantes. Su respaldo con suspensión integral y ausencia total de bastidor proporciona un soporte continuo y libertad completa de movimientos. La familia de las Sayl resulta muy confortable, con todas las prestaciones de la clásica silla de Herman Miller. Su precio sorprende en comparación con la calidad de los materiales y el diseño permite adaptarla a entorno diferentes. fotos: pr (9) 6 B A N G & O L U F S E N diseña la gama de sonido de Mercedes-Benz. Uno Conciertos sobre ruedas. 7 d e t a l l e s GOLF Un torneo entre amigos. Sin salir al green www. electronicarts . es DEPORTE DE SALÓN, pero emocionante. Electronic Arts lanzó este año la serie Tiger Woods PGA TOUR 13 para Xbox 360 y PlayStation 3. Permite disfrutar los mejores momentos de Tiger Woods, en diez etapas, desde que empezó a despuntar mientras practicaba en el jardín familiar, su paso por torneos amateur, su extraordinario Tiger Slam en 20002001, sus catorce victorias en campeonatos de máximo nivel y mucho más. Los fans podrán competir por uno de los más codiciados trofeos, la Green Jacket, jugar con o contra sus amigos, e incorporar su propio swing al videojuego gracias a la integración con Kinect. COMPRAS Caprichos on-line www. regalador . com L A F U N D A D O D O C A S E C L A S S I C para iPad 1, iPad 2, nuevo iPad 3 es Puente de madera de balsa ascendiendo por los aires. ARTE una de las compras que pueden hacerse en Regalador, una web muy caprichosa para encontrar cosas originales que obsequiar… a los demás o a uno mismo. Esta funda arrasa en los Estados Unidos, aunque seguramente no tanto por la calidad de elaboración y los materiales naturales que se emplean (bambú, cuero, etc.) como por el hecho de que la utiliza el presidente Obama. El precio de esta funda es de 58 euros, pero puede conseguirse con un 10 por ciento de descuento adicional introduciendo el código DBAMERCEDES al hacer su compra. Regalos a larga distancia. Puente aéreo www. documentsdartistes . org /artistes /grossetete 8 fotos: [email protected], pr (2) E L A R T I S T A franc é s Olivier Grossetête quiere volar con sus puentes. Su Pont suspendu flotaba por el cielo de la exposición colgado de cuatro globos, y para la bienal del Tatton Park de Manchester creó una pasarela de madera sobre un lago sostenida por tres globos llenos de helio. Con estos divertimentos Grossetête cambia la finalidad habitual de un puente y posibilita nuevas asociaciones, por ejemplo, el puente como pasaje hacia la libertad. A Grossetête también le gusta utilizar objetos cotidianos para fines inusuales, como hizo en la localidad francesa de Aix-en-Provence, cuando construyó una réplica de la iglesia de la Madeleine... con cajas de cartón. d e t a l l e s VA L O R E S E X T E R N O S La parrilla de efecto diamante, estrenada en el Concept A-Class, es uno de los atractivos evidentes del nuevo Concept Style Coupé. Otros elementos destacados son el capó de líneas pronunciadas y los intermitentes con diodos luminosos de encendido secuencial. VA LO R E S I N T E R N O S El diseño vanguardista y adelantado del Concept Style Coupé se apoya en molduras de fibra de carbono, difusores de ventilación que cambian de color, tapicería de cuero blanco y aplicaciones en verde fluorescente. CONEXIÓN EN RED La conexión a Internet ya está en todos los modelos Mercedes-Benz gracias al sistema Comand Online. La novedad ahora es el cloud computing, un sistema informático que almacena los datos en la nube. Esto permite actualizar cualquier programa o aplicación sin tener que pasar por el taller. P IDEAS LUMINOSAS El amplio techo panorámico inunda de luz el habitáculo. Un perfil metálico, cuya forma recuerda a un arco protector, separa la superficie del techo de la luneta trasera, que destaca a su vez por su elegante curvatura. ara diseñar un automóvil hay que ser atrevido. Pero para buscar una idea innovadora con un mo delo sensible al mercado, más que atrevimiento hay que tener valor. Como el que ha demostrado Mercedes-Benz con el Concept Style Coupé, un prototipo cercano a la serie, presentado el pasado mayo en Europa en el Salón del Automóvil de Madrid. Su aspecto singular y provocativo eleva el segmento de la gama intermedia. No se ha ahorrado en “proporciones de vértigo, líneas fibrosas y fluidas y superficies escultura les”, como señala Gorden Wagener, jefe de diseño de Mercedes-Benz, al describir el nuevo Concept Style Coupé. En su motorización, Mercedes-Benz apuesta por las mecánicas potentes y eficientes. Entre ellas, la versión de 2,0 litros de la nueva generación de mo tores de gasolina, con 155 kW (211 CV) de poten cia, combinada con la tracción integral 4Matic y conce p t car Rompedor Con el Concept Style Coupé, Mercedes-Benz señala la tendencia futura en el segmento de la gama intermedia. Un reto difícil de superar. texto michael moorstedt 10 el cambio automático de doble embrague. w w w. m b - q r . c o m /02t f o t o g r a fí a m a r k u s b o l s i n g e r 11 D E T A L L E S RÉCORD GUINNESS Coche en uno L O S J U G A D O R E S D E G O L F ya no podrán alardear de sus dificultades en el green. ¿Complicado llevar la bola al hoyo en un solo golpe? El piloto de DTM David Coulthard ha hecho un ace al volante de un superdeportivo Mercedes-Benz. Y lo ha logrado a 193 km/h. Mucho más les resultaría cazar al vuelo, desde un coche a 193 kilómetros por hora, una bola de golf que vuela a 286 km/h. Esa proeza imposible la ha convertido en realidad el piloto del DTM David Coulthard. Al volante de un SLS AMG Roadster el texto martin trockner ex piloto de Fórmula 1 logró alcanzar a los 275 metros la bola lanzada por el golfista profesional Arriba: David Coulthard inspecciona el hierro antes de arrancar el SLS AMG Roadster. Izquierda: Jake Shepard golpea la bola. inglés Jake Shepard: la pequeña esfera blanca aterrizó limpiamente entre los asientos del roadster. “La única posibilidad de atrapar la bola era no perderla de vista. Sentí un subidón de adrenalina porque no podía mirar la carretera que tenía delante”, comentó Coulthard sobre esta hazaña que llevó a cabo en la pista de rodaje, cerrada al tráfico aéreo, del aeródromo de Dunsfold, en Surrey. “Me sentí tan feliz como si hubiera ganado un gran premio”, aseguró. Y más aún se alegrará el piloto de Mercedes al saber que su logro se incluirá en el Libro Guinness de los Récords: como el lanzamiento más largo de una bola de golf capturada desde un coche en marcha. Récord: a 193 kilómetros por hora David Coulthard consigue que la bola (círculo rojo) aterrice entre los asientos del SLS AMG Roadster. fotos: daimler ag 12 13 V A N G U A R D I A A PRUEBA Ciao, Bella! Los paisajes italianos deslumbran como obras de arte. El nuevo Clase A se ha puesto a prueba en un viaje alrededor del lago Como: todo un éxito mecánico y estético del recién estrenado compacto de Mercedes-Benz. texto jo clahsen 14 fotografía jann klee Los pintorescos pueblos junto al lago Como merecen una visita. 15 V A N G U A R D I A salidas de escape, completa la imagen de conjunto: ¡Bellissima! La expresión puede aplicarse también al equipamiento interior: molduras de efecto fibra de carbono, tapizados de Alcántara, volante de cuero con sección inferior aplanada, costuras de adorno rojas en los asientos y en el volante, más la gran pantalla ubicada en el centro del tablero de instrumentos. Noto cómo mi acompañante me escudriña con la mirada. ¿Habrá notado mi desconcierto ante la ausencia de la palanca de cambios? ¿Una transmisión automática? No puede ser, pienso para mis adentros. Vamos a esperar. Movilidad sostenible En el muelle, al pulsar el botón de arranque, el Sorpresa agradable: el Clase A cautiva desde el primer momento. Por muy cerradas que sean, el compacto traza las curvas impecablemente. B Kurvenstar: Selbst in knappen Kehren bleibt Diseño de luces: der Kompakte conducción segura incluso seiner Spur treu. en carreteras estrechas. motor se enciende silencioso, como tratando de reprimir la fuerza que lleva dentro. Con la palanca selectora en posición “D” bajamos del barco, atravesamos Varenna y enfilamos la montaña en dirección a Castello di Vezio. Voy de sorpresa en ellagio es un nombre que promete. Y que cumple. sorpresa, mientras mi acompañante sonríe furti- El café al volo en el bar Carillon es excelente, y vamente, aunque permanece en silencio. Disfruta la vida en la animada piazza, tal como uno espera ante mi asombro. encontrarla en Italia. El lago Como irradia deste- El A 250 cautiva. La respuesta de la dirección a las llos luminosos, mientras las abigarradas facha- órdenes del volante es inmediata y el estado de la das sugieren mil y una historias. Bajo un cielo carretera permite tomar las curvas con garra. Pero azul resplandeciente, el A 250 parece deseoso de eso no es todo. Cuando alcanzamos la primera pen- ponerse en movimiento, de mostrar todo su brío. diente montañosa aprieto un discreto botón con Pero primero tenemos que subir al ferry, de nom- las letras “E”, “S” y “M”. En el display del bre Falcone, que nos llevará hasta nuestro punto de salida, el puerto de Varenna. El quejumbroso motor diésel del barco contrasta con la sonoridad del A 250. En cuanto atracamos en el muelle de Bellagio, un grupo de jóvenes italianos se agolpan alrededor del compacto gris plata y gesticulan entusiastas. Expresiones tipo “che bella machina!” suenan con profusión. No es de extrañar, pues con el paquete deportivo AMG, que incluye rejillas de panal en las entradas de aire, gran estrella Mercedes-Benz sobre la parrilla del radiador, spoiler delantero con splitter y amplias faldillas en las puertas, la presencia del automóvil es poderosa, inconfundible. La parte trasera, con la rejilla de panal entre las 16 También el acompañante tiene buena visibilidad de la pantalla. 17 V A N G U A R D I A cuadro de instrumentos aparece una “S”, indicando que estoy en el modo “Sport”. El motor gira 500 revoluciones más rápido y ahora entiendo dónde se habían escondido los 211 CV (155 kW). Circulando en el programa “E”, abreviatura de económico, avanzamos en el modo más sostenible, con un consumo mínimo. La “S” es la que marca la diferencia y la que provoca un subidón de adrenalina. El propulsor de gasolina de dos litros reacciona espontáneamente con un cambio de régimen a la nueva posición del botón, y encara resuelto la ascensión de la montaña. Antes de la primera curva cerrada freno enérgicamente y estiro la leva de cambio hacia la izquierda. El Clase A emite un breve sobregás y se coloca automáticamente en la marcha adecuada. Una sonrisa, a mi derecha, me distrae por un momento, pero de inmediato vuelvo a concentrarme en la tarea de conducir. A pesar de su El Clase A acelera en cuanto sobrepasa el vértice de la curva. El encanto italiano le sienta bien al nuevo retoño de Stuttgart. increíble aceleración, el vehículo mantiene la estabilidad en todo momento y se deja maniobrar sin esfuerzo. Traza las curvas como un biplaza deportivo y cuando pillo un bache sin querer me doy cuenta del amplio abanico de recursos de que dispone el tren de rodaje. ASCENSO en la montaña. La letra “S” indica el modo de conducción deportivo. El par de giro aumenta 500 rpm. Precisión extraordinaria Vuelvo a apretar el botón selector y lo coloco en mentos aparecen las siete marchas, que pueden posición “M” o manual. En el cuadro de instru- acoplarse manualmente. Es como pilotar un vehículo de Fórmula 1: yo doy las órdenes y el Clase A las ejecuta con increíble precisión. Conduciendo en curvas a alta velocidad se comprende por qué el aro del volante está aplanado en la parte inferior: las levas de cambio están situadas a la altura de los dedos para facilitar un mayor dinamismo. El motor de gasolina gira sin rechistar, incluso cuando la aguja del cuentarrevoluciones entra en la zona roja, hasta que cambio de relación. Una señal que exhorta a reducir la velocidad por dosso artificiale (cuatro chinchetas del tamaño de una pizza clavadas en el suelo) me devuelve a mi Viajar en el Clase A pone de buen humor a cualquiera. 18 velocidad normal. Estos badenes artificiales en la calzada son tan altos que, si uno no anda con cuidado, podrían estropear el spoiler fron- ¿Quién necesita hacer una pausa? De nuevo en marcha. 19 V A N G U A R D I A d at o s Clase A A 250 BlueEfficiency Motor/Potencia Motor de 4 cilindros y 2,0 litros, 155 kW (211 CV) a 5.500 rpm; par motor máximo 350 Nm entre 1.200 y 4.000 rpm Transmisión Cambio de doble embrague de 7 velocidades 7G-DCT Aceleración De 0 a 100 km/h en 6,6 s Velocidad máxima 240 km/h Perfección de formas: el diseño del nuevo Clase A. tal. Muy a mi pesar, pulso de nuevo el botón para pasar de “S” a “E”. El A 250 recupera inmediataso apaga el motor cuando el vehículo está parado. Es sostenibilidad pura: sencilla y eficiente. De regreso a Bellagio, el programa de conducción vuelve a ser “S”. La impaciencia me ha podido. En descenso, el Clase A vuelve a demostrar su poderío: frena ligeramente antes de entrar en la curva, aminora la marcha y, en cuanto cruza el vértice La belleza del lago Como compensa el ejercicio de concentración. Emisiones de CO2 (ciclo mixto) 145–143 g/km Categoría de energía C Volumen del maletero Entre 341 y 1.157 litros Los datos indicados han sido obtenidos según el método de medición prescrito (directiva 80/1268/CEE en su versión actual). Los datos no se refieren a ningún vehículo en particular; solo sirven como referencia para comparar diferentes modelos entre sí. de la horquilla, vuelve a acelerar. Otro café en Bellagio y luego enfilamos en modo “E” hacia el lago Como. La carretera es demasiado estrecha para cambiar constantemente el programa de conducción. A veces, incluso, hay que plegar los retrovisores, cuando viene un camión o un autocar en sentido contrario. Aun así, el viaje es un auténtico placer. La transmisión acopla las marchas con rapidez, pero sin sacudidas, y el consumo disminuye drásticamente. El Clase A reúne tres caracteres distintos –sereno, deportivo y ambicioso– en un mismo vehículo, cuyas cualidades se ponen de manifiesto gracias a un equipo especial: el paquete deportivo AMG. 20 w w w. m b - q r . c o m /02s peluquería y maquill aje: alex ander hofmann/artistgroupmier au.com; estilismo: wu yu/frel ancer.it mente la calma, la marcha suave y reposada. Inclu- LAS LEVAS de cambio, dispuestas a la altura de los dedos, facilitan una conducción dinámica. Consumo urbano: 8,3–8,4 litros súper/100 km carretera: 4,9–5,0 litros súper/100 km ciclo mixto: 6,1–6,2 litros súper/100 km v a n g u a r d i a HISTORIAS DE AUTOMÓVILES Emociones fuertes texto jenny buchholz El automóvil de Steve McQueen estaba revalorizado simplemente por haber sido propiedad del famoso actor. i l u s t r ac i o n e s a n n a l i n d e r U na historia detrás. Eso es lo que convierte un tivo actor Steve McQueen, que también compitió automóvil en un buen objeto de subasta. Como la en circuitos. Su Porsche puede verse en los pri del Porsche 911 S que subastamos el verano pa meros minutos de la película Le Mans, dedicada sado en Monterrey. Normalmente un modelo así al mundo de las carreras. se cotiza entre los 80.000 y los 100.000 dólares Cuando iniciamos la subasta del coche se produjo como mucho. Pero este coche perteneció al atrac una tensa pugna entre clientes allí presentes y un postor que yo tenía al teléfono. Empezamos por 500.000 dólares y la puja siguió aumentando de 50.000 en 50.000 dólares. En un momento dado en la sala ya solo participaban dos clientes que se habían ido acalorando hasta llegar al millón de dólares. Uno desistió; mi postor al teléfono subió ¡Y a las tres!: el 540 K llegó casi a los diez millones de dólares. otros 50.000 dólares. Al llegar a los 1,2 millones, el cliente que se había retirado volvió de repente y ofreció de golpe 100.000 dólares más. La tensión era inmensa. El postor al teléfono me conminó: “¡Venga, otra vez más!”, y ofreció los últimos y de Annette Abaci dirige la oficina alemana de RM Auctions, la mayor casa de subastas especializada en vehículos clásicos. Como sucede en el mundo del arte, nos cuenta que también en este sector hay quienes pujan, con el corazón en un puño, con cifras millonarias por conseguir el automóvil de sus sueños. cisivos 50.000 dólares. Todos los presentes aplau dieron. Al otro lado del teléfono mi cliente estaba exultante por haber conseguido el Porsche. El pre cio final: 1,375 millones de dólares. Récord: 9,68 millones de dólares Era una suma desorbitada para un automóvil como ese. Pero también hay otras categorías de precios. En el último año hemos subastado una serie de so berbios Mercedes-Benz, entre ellos un MercedesBenz 540 K Spezial Roadster de 1937. Ha viajado por medio mundo: ha estado en Europa, Sudamé rica y Australia antes de regresar a Nueva York, donde lo sacamos a subasta. Logró la cifra de 9,68 millones de dólares, un récord absoluto. Esto fue en California. Los estadounidenses están acostumbrados a estas subastas. En cambio, en Alemania tenemos que ser nosotros los que abor demos a los coleccionistas; no podemos confiar en que el teléfono suene y un cliente nos diga: Freiheit berauscht – und schenkt Momente des Glücks. 22 “Quiero subastar mi coche”. Y tampoco se puede llamar a alguien y decirle sin más: “¿Le apetece saRegalo de cumpleaños: un buen motivo para adquirir en subasta un 300 SL. car su vehículo a subasta?”. Así que acudimos a los principales salones de coches clásicos, 23 v a n g u a r d i a Hay quienes compran un coupé en una subasta para su perro. con su mujer de viaje por Austria con su flamante descapotable. Estaban disfrutando como niños. Vaqueros e ingleses También hay clientes que ponen un empeño tre mendo en las subastas, no solo porque son aman tes de los automóviles, sino sobre todo por la sensación de ganar. Como el grupo de tejanos que estaban sentados en primera fila de la subasta que celebramos en enero en Arizona. Esos asientos siempre están reservados para los clientes VIP, es decir “gente con dinero”. Pero estos hombres, cómodamente repanchingados en las sillas con bo tellas de cerveza en la mano, parecían recién lle gados de un campo petrolífero. De repente, en el como Techno-Classica o Retromobile en París, conducían uno así. Muchos cuentan que siempre momento en que salió un Ferrari F40 Berlinetta hablamos con la gente y les explicamos la diferen fue el coche de sus sueños o que de niños habían con un precio inicial de 100.000 dólares, dos de cia entre subastar y comerciar. Cuando se comer tenido un cochecito de juguete igual. Nos move aquellos jóvenes empezaron a subir cada uno su cia se dispone de todo el tiempo del mundo para mos en un ámbito emocional en el que siempre puja entre ellos. La cantidad subía a velocidad de vender un vehículo; nosotros tenemos cuatro se hay una anécdota detrás de todo, al margen de lo vértigo. “¡Este coche va a Houston, Texas!”, gritó manas justas: desde el momento en que se publi importante o trivial que pueda parecer. uno de ellos. Su amigo le respondió bramando: ca el catálogo hasta la subasta. Luego se puja y “¡No! ¡Este coche va a Denver, Texas!” Finalmente, en un par de horas se ha vendido el automóvil. Un 300 SL como regalo Houston inclinó el combate a su favor y lo adqui Hay una segunda diferencia: cuando se comer En marzo del año pasado, en Amelia Island, Flo rió por 781.000 dólares. Cuando el martillo golpeó cia, si uno es hábil, puede conseguir que le reba rida, teníamos un magnífico Mercedes-Benz 300 por tercera vez, el público aplaudió entusiasmado jen algo el precio, mientras que en la subasta se SL Roadster de 1961. Un cliente quería regalar el y el subastador dio las gracias. Los jóvenes teja parte desde el precio más bajo y se va subiendo coche a su mujer porque era “del mismo año” nos habían ofrecido un espectáculo sensacional. cada vez más. que ella y en 2011 cumplía justamente 50 años. Pero mi historia favorita la protagoniza un excéntri Tuve que frenar un poco su entusiasmo. Al fin y co caballero inglés que quería a toda costa hacerse La pasión como motivación al cabo en las subastas también hay que ser con un Bentley Coupé. Solo ponía una condición: Pero la diferencia radical es la motivación de los realistas. Al final consiguió el coche por 627.000 poder hacer antes un recorrido de prueba con el clientes: en las subastas el componente emocio dólares y estaba loco de alegría. Un par de sema coche. Una vez realizado, se mostró satisfecho y nal, la pasión, es altísimo. A fin de cuentas, uno pue- nas más tarde me llamó y me contó que estaba adquirió el vehículo por 220.000 libras. Cuando de preguntarse si realmente necesita un Talbot- le pregunté qué pensaba hacer con él me explicó Lago T23 Teardrop Coupé de 1938. La respuesta que a su perro no le gustaba que los coches tuvie es no. Pero no es una cuestión de necesidad, sino de deseo. La mayoría de las veces el precio de com pra sobrepasa con mucho el valor real del vehí culo, porque no solo se vende un coche, sino también la historia que encierra. Algunos quie ren un automóvil porque su padre o su abuelo 24 ¿NECESITA ALGUIEN un coche así? Claro que no. Pero es que no hablamos de necesidad, sino de pasión. ran fallos de encendido. En su opinión el Bentley era un automóvil sereno y elegante, justo lo apro piado para aquel animal sensible. Más tarde visité a ambos e hicimos una pequeña excursión a bordo del coupé. Su querida mascota iba sentada detrás y parecía estar muy satisfecha. SONIDO Vinilo eterno En versión “alas de gaviota” o roadster: el SLS AMG GT siempre causa sensación. www. amg - turntables . com Copia digital: el coche de carreras W03 de Michael Schumacher. L O S T O CA D I S C O S parecen reliquias del pasado. Sin embargo, hay fabricantes que todavía se ocupan de los amantes del vinilo, como la empresa bávara Analog Manufaktur Germany. Su Viella 12, fabricado con aluminio aeronáutico, cuenta con un motor especial de corriente continua para que al reproducir el sonido no haya ruidos parásitos. También resulta interesante la abreviatura del nombre de la empresa y del modelo, porque este tocadiscos se ofrece en el mercado como AMG V12. SUPERDEPORTIVO Con genes GT www. mercedes - amg . com E L ANA G R AMA AM G dice mucho de la potencia de un Mercedes-Benz, y todavía más si va acompañado de las siglas “GT”. El nuevo SLS AMG GT desarrolla 435 kW (591 CV) de potencia y 650 de par, acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y solo necesita 11,2 segundos para alcanzar los 200 km/h. Este super deportivo cuenta con un motor V8 de 6,3 litros. En el exterior, su deportividad se manifiesta en los faros delanteros y traseros tintados, las pinzas de freno rojas, un perfil transversal en forma de ala y la estrella en relieve sobre la parrilla del radiador. FÓRMULA 1 Abreviatura noble: el AMG V12 es una obra maestra. Consumo urbano/en carretera/mixto: 19,9 l/100 km; 9,3 l/100 km; 13,2 l/100 km; emisiones de CO 2 ciclo mixto: 308 g/km; categoría de energía: G A U T O M O V I L I S M O D E P O R T E T É C N I C A P A S I Ó N De país en país, sin perder el huso horario. ava n c e p a n a m eri c a n a Fuerza compacta Méxicoexprés www. mercedes - amg . com RELOJ Estricta puntualidad www. rolex . com / es excelencia de los Oyster de Rolex se mantiene a base de innovar sin dormirse en los laureles. Así, el Oyster Perpetual Sky-Dweller incorpora cinco patentes nuevas y permite a los grandes viajeros, de manera fácil, situarse en cualquier huso horario. Disponible en oro blanco, amarillo o en Everose de 18 quilates. 26 Nuevo motor de 2,0 litros con turbocompresor para el A 45 AMG. www. codemasters . de este otoño por un circuito muy especial con la aparición del juego de carreras F1 2012 de Codemasters. Este juego para PC y consola permite acceder al cockpit de todos los pilotos de Fórmula 1 actualmente en activo. También están disponibles todos los circuitos de la temporada, junto con todos los vehículos y escuderías. Un programa dinámico de condiciones climáticas aporta aún más suspense a esta persecución por el circuito virtual. Un Mercedes 300 SLS en la Carrera Panamericana. www. panamrace . com fotos: daimler ag, pr (4), jörg müller/agentur focus L A LEGENDARIA E S T R E N O para el Clase A: el año que viene, el compacto de la marca Mercedes-Benz dispondrá de un potente propulsor AMG. El modelo A 45 AMG irá equipado con un nuevo motor sobrealimentado de 4 cilindros y 2,0 litros de cilindrada, cuyo par máximo rebasará ampliamente los 400 Nm. Incluirá, por supuesto, otros atributos típicos de AMG. Deporte digital Mi c h a el S c h u m a c h er volará L A C a rrer a Panamericana es un desafío que solo comprenden los fanáticos del automo vilismo. El circuito es México, con sus 3.000 kilómetros por carreteras públicas y se disputa sin excepción con turismos clásicos de competición. Esta carrera la puso en el mapa un buitre que, en 1952, atravesó el parabrisas del 300 SL de Karl Kling hiriendo al copiloto Hans Klenk, a pesar de lo cual ganaron la Panamericana. Este año la competición tendrá lugar del 19 al 25 de octubre. 27 P A S I Ó N Hermann Tilke fue piloto de carreras antes de dedicarse a proyectar circuitos. El último, el de Austin, en Texas (abajo), se inaugura en noviembre de 2012. ARQUITECTURA El señor de los circuitos El ingeniero Hermann Tilke ha llegado a proyectar y construir sesenta circuitos de carreras en todo el mundo. El más cercano, el de Alcañiz, en Aragón. Hemos hablado con él sobre el asfalto pulido de su última obra, en Austin. t e x t o j u h a pä äta l o C fotografía mareike foecking uando a comienzos de los años 90 Hermann Tilke arre- seguimos con la dirección del viento y la posición del gló una pequeña vía de servicio en el circuito de Nürburg- sol. Si el terreno es muy complicado, construimos una ring, nadie podía imaginar que ese sería el comienzo de maqueta para visualizar los distintos trazados del reco una gran carrera profesional. En aquel entonces el inge- rrido y más tarde, con ayuda de fotos, transferimos los niero proyectaba vertederos e instalaciones de reciclaje, aunque su recorridos a los planos. A veces ocurre que pasamos pasión eran las carreras. Participaba en competiciones del Campeo- días enteros reunidos ideando algo estupendo, pero nos nato Europeo de Turismos. El Österreichring fue su primer circuito es imposible ponerlo en práctica porque el recorrido de nueva construcción para la Fórmula 1. Desde entonces Tilke ha sería demasiado caro o demasiado largo. diseñado y construido con su estudio sesenta circuitos de carreras por todo el mundo, incluido el de Aragón, Motorland, en Alcañiz. Usted construye circuitos de Fórmula 1 a un ritmo de uno al año: en 2010 terminó el de Corea, en 2011 el de la India, este año el de Austin en Texas… “EN SHANGHÁI pusimos bajo la pista una capa de poliestireno que equivale al consumo anual de ese material en China.” …y el año próximo toca Nueva York, es decir, Nueva Jersey. Luego, en 2014, será el turno de Sotschi, en ¿Se puede comparar el asfalto de una autopista convencio- Rusia. En total habré proyectado unos sesenta. Pero nal con el de un circuito de competición? no siempre son nuevas construcciones; también hay No, en absoluto. Las exigencias que ha de cumplir el reformas. Y muchos tampoco son para Fórmula 1. asfalto son completamente diferentes. Para cada nuevo recorrido se elabora una fórmula propia. ¿Cómo aborda la construcción de cada nuevo circuito? En la mayoría de los casos el terreno ya está determi 28 ¿A qué es eso debido? nado. Cuando hay más opciones, como en el caso de A que en la Fórmula 1 la sobrecarga es tremendamente Turquía y Bahrein, me desplazo al lugar para valorar cuál elevada. Eso es porque los slicks de Fórmula 1 no llevan es la más viable. Después examinamos el terreno al dibujo, lo que impide que el aire se escape, y delante detalle: la topografía, las condiciones del suelo, las del neumático se genera una presión excesiva que actúa zonas que se deben evitar porque son pantanosas y por como un martillo golpeando el asfalto. Por el contrario, tanto resultan demasiado caras para construir. Luego detrás de los neumáticos surge una presión 29 P A S I Ó N negativa, un vacío, capaz de arrancar piedrecillas del porque las instalaciones deportivas tienen una gran revestimiento. Para que la pista lo resista empleamos repercusión mediática. El nido de pájaro de Pekín se siempre bitumen reforzado con fibras de polímero. podría haber construido de modo más simple. Pero A esto le añadimos un aditivo pétreo compuesto por lo que buscaban los chinos precisamente era que los minerales locales porque no tiene sentido transportar Juegos Olímpicos fueran también su tarjeta de presen grava desde la otra esquina del mundo. Antes de incor tación. Y lo mismo ocurre en la Fórmula 1. porar el asfalto efectuamos pruebas en el laboratorio para comprobar su resistencia. Y también para compro bar su pulibilidad. ¿Cómo se identifica el nuevo circuito de Austin? Sin duda, por la accidentada topografía de la zona. Partíamos de un terreno ya de por sí alargado. El primer ¿Su pulibilidad? paso consistió en establecer el lugar adecuado para Hay piedras a las que la sobrecarga pule muy rápido la salida y la meta. Justo al final de las rectas de salida hasta dejarlas completamente lisas. Pero eso hay que y de meta, de repente aparece una colina, por lo evitarlo a toda costa porque circular sobre un asfalto que al piloto le da la sensación de que se va a estrellar así es como hacerlo sobre una superficie jabonosa. contra una pared. La primera curva se toma a ciegas; Una vez superadas todas las pruebas de laboratorio, a muchos les pillará desprevenidos. instalamos una superficie de prueba en el recorrido y testamos el asfalto in situ. ¿Pide consejo a los fabricantes de neumáticos en lo concerniente al asfalto? No, porque los neumáticos cambian constantemente. Y el asfalto debe seguir cumpliendo todos los requisitos al cabo de diez años. ¿Alguna vez ha fracasado ante algún desafío? Ha habido momentos en los que he pensado que no lo conseguiría. Por ejemplo, en Shanghái, al analizar el subsuelo, constatamos que toda la zona estaba empantanada hasta 300 metros de profundidad. Así que primero clavamos 40.000 pilotes en la ciénaga, hasta 20 o 40 metros. Luego colocamos bajo la pista una capa de poliestireno expandible de 14 metros de pro fundidad, cantidad que equivale al consumo anual de todo el mercado chino. Y sobre el poliestireno vertimos un metro de tierra para, a continuación, construir la pista sobre ella. El circuito de Bahrein, inaugurado en 2004 en medio del desierto, cuenta con seis curvas hacia la izquierda y ocho curvas hacia la derecha. Las edificaciones de sus circuitos se inspiran a menudo en la arquitectura del lugar, como ocurre con los tejados de las tribunas de Malasia, que recuerdan a las hojas del banano, o los hospitalities de las escuderías en Abu Dhabi, que se asemejan a las casas tradicionales de adobe. Siempre intentamos emplear los lenguajes formales típicos del país para crear un vínculo en la zona, y una identidad. Queremos que la gente vea dónde está, 30 El Motorland Aragón en España se terminó en julio de 2009 y por el momento sirve como circuito de pruebas de Fórmula 1. Junto a él hay un centro tecnológico, hoteles, comercios y un parque recreativo. P A S I Ó N ¿Eso le hace sonreír? Claro. Nos gusta desconcertar a los pilotos. Ya hemos visto que ocurre así en el simulador de McLaren. ¿Qué más le revela el simulador? Nos ayuda en el desarrollo de las sucesiones de curvas. En el simulador ya no puedes alterar el diseño básico, pero sí que se pueden hacer ligeras modificaciones. Tra bajamos de forma muy minuciosa para hacer las curvas más o menos cerradas según sea necesario. Los auto móviles de Fórmula 1 de hoy en día son tan perfectos que el diseño de las curvas constituye todo un reto. Lo ideal es un trazado de curvas muy rápidas, a pesar de La consagración de Hermann Tilke llegó con el circuito de Sepang, que ya ha acogido 16 grandes premios de Malasia. que eso obligue a los pilotos a reducir la velocidad. Para que sea posible adelantar siempre tiene que haber una recta larga. Aunque esta vez hemos visto en el simula dor que incluso la recta corta al final de la vuelta ofrece una posibilidad de adelantamiento. Con una planificación tan meticulosa y después de haber construido sesenta circuitos, ¿todavía hay cosas que le sorprenden? “POR DIVERSIÓN hemos proyectado en el estudio la torre más alta del mundo. A veces desarrollamos construcciones descabelladas.” Por supuesto. En un circuito nuevo también puede salir algo mal, pequeños fallos, porque cada recorrido es un prototipo. Cuando llega la Fórmula 1, asalta toda la insta Pero todavía recorre personalmente sus propios circuitos, lación como un enjambre de abejas. Así que todo tiene ¿no es cierto? que funcionar en condiciones. Pero, como es natural, Naturalmente. Siempre trato de conseguir un mono nunca sale todo bien a la primera. Por eso en el primer plaza de la categoría que sea para experimentar por mí gran premio siempre nos quedamos sobre el terreno para mismo las sensaciones que causa el circuito. Pero tam subsanar rápidamente los problemas que puedan surgir. bién lo recorro antes, cuando no hay más que barro. El que los circuitos se terminen siempre en el último minuto parece ser una ley natural. Sí, y nunca deja de ser emocionante. Siempre tenemos ¿Con un todoterreno? Exacto. Normalmente el primer tiempo récord es de una hora y media o dos horas. a nuestra gente presente, arquitectos e ingenieros. En Abu Dhabi fueron 120 técnicos, durante dos años. Pero Si le concedieran un deseo, ¿hay algo que todavía le a veces son solo 25. Tienen que garantizar que todo gustaría construir? quede debidamente finalizado. Construir siempre es un reto. Da igual que se trate de proyectos grandes o pequeños. A veces en el estudio ¿Cómo se ve a sí mismo? ¿Como arquitecto? también desarrollamos construcciones descabelladas… ¿Como ingeniero? ¿Como artista? solo por pura diversión. Por ejemplo, la torre más alta Yo soy ingeniero. Mi socio Peter Wahl es arquitecto. del mundo. Mide un kilómetro de altura y está hueca por dentro, exactamente igual que la torre Eiffel; una ¿Sigue pilotando en competiciones? 32 construcción sin una verdadera función. Tan solo tiene No, dejé de hacerlo hace dos años. Me he vuelto dema una plataforma panorámica en lo más alto. Su única siado lento. justificación es ser una torre. P A S I Ó N PREPAR ATIVOS PAR A UN GR AN PREMIO La zona prohibida texto guido eckert 34 fotografía steve etherington Tras cada carrera, los “flechas de plata” de Michael Schumacher y Nico Rosberg se desmontan y se vuelven a ensamblar íntegramente en el Centro de Operaciones de Brackley. Es un lugar al que nadie tiene acceso. 35 T P A S I Ó N odo empieza aquí”, dice Bob Bell, director técnico de la escudería Mercedes AMG Petronas, señalan do dos bloques cuadrados en el suelo. Nos en contramos a escasos kilómetros del circuito de CADA MANIPULACIÓN debe ser precisa, sin vacilaciones. Los mecánicos parecen concienzudos relojeros entregados a su minucioso trabajo. Fórmula 1 de Silverstone, y a solo una hora y media de Londres aproximadamente. Un lugar idí lico, en plena naturaleza, que parece al margen de la civilización. “Y todo termina aquí”, conti núa Bell, “es un ciclo perpetuo”. Da inicio la jornada. Cuando termine el día, los dos bloques cuadrados se habrán convertido en los monoplazas de competición de Michael Schumacher y Nico Rosberg. ¡Imposible!, piensa el observador. Entre otras cosas, porque el edifi cio del Centro de Operaciones de Brackley, donde trabajan 450 personas, no tiene la apariencia de un taller. Más bien parece un laboratorio, pulcro, ordenado e impoluto, donde los mecánicos llevan guantes de cirujano. Ni siquiera hay una platafor Esmero: fuera de la pista, el W03 rueda con neumáticos sin perfil. ma elevadora. El ruido de las taladradoras minús culas recuerda la consulta de un dentista. Y si un mecánico echa mano de un martillo, es uno con Ambiente: entre un laboratorio y la consulta de un dentista. revestimiento de caucho. Bell sonríe y sentencia: “Esto es el Silicon Valley EL CENTRO DE OPERACIONES no parece un taller, sino un laboratorio, pulcro, ordenado e impoluto. Ni siquiera hay una plataforma elevadora. del automovilismo”. Por eso, después de cada carrera, los dos “flechas de plata” atraviesan toda Europa para llegar hasta aquí, donde se desmon tan todas sus piezas, se revisan, se optimizan y, finalmente, se vuelven a ensamblar. “Al fin y al cabo, estos vehículos son prototipos que evolucionan con cada carrera”, apunta el director técnico. Seguridad a máxima velocidad Cuando Nico Rosberg y Michael Schumacher aparecen por Brackley, lo hacen sin bombo ni platillo. “Nuestra relación es la de compañeros de trabajo”, dice Bell. La conversación entre pilo tos y mecánicos es diferente a la habitual en un taller convencional: aquí se centra básicamente en cuestiones de sensaciones y sentimientos, más que en aspectos técnicos. Bell lo explica así: “Todos los componentes del vehículo se pueden calibrar y ajustar, pero es im Paciencia: se necesitan varias horas para montar todos los componentes. 36 posible predecir en qué punto el piloto dirá ‘sí, así está perfecto’. Incluso puede que retrasemos el tiempo de respuesta de un sistema una Perspectiva: trabajando a ras del suelo, una imagen poco común en Brackley. 37 P A S I Ó N Meticulosidad: cada componente se somete a un minucioso análisis. fracción de segundo porque resulta más cómodo Responsabilidad: los mecánicos son la piedra angular del equipo de carreras. Aquí, en el Centro de Operaciones, no se ven ca una actitud reverente frente al bloque motor, aca ba de fiabilidad”, puntualiza Bell. Cada elemento a lo largo de la temporada de carreras. “De hecho misetas sudadas ni pantalones grasientos. Nadie rician sus formas, palpan las juntas y miden las de unión comprobado se registra con un número no se puede hablar de asiento”, dice el técnico, tiene los dedos ennegrecidos, quizás porque cada separaciones con micrómetros y calibres. En este y con su correspondiente kilometraje. “En mate “porque más bien van recostados”. Para hacerse pieza se limpia y pule con esmero y casi todos ambiente de serenidad y concentración llama la ria de seguridad, nuestro referente son los avio una idea, imaginemos a una persona estirada en usan guantes para insertarla en su lugar. Uno de atención cuando algún mecánico se tumba en el nes”, explica. Claro que se podrían construir pie- una bañera, con los pies colocados sobre los gri los utensilios más usados es una pequeña lin suelo para examinar los bajos del vehículo. Huel zas que aguantaran toda la temporada, pero serían fos. Vaya, parece que poco a poco, el monoplaza terna. Con ella alumbran los recovecos del blo ga decir que el Centro de Operaciones es un re tan pesadas que el coche perdería velocidad. va tomando forma, piensa el observador. Antes del Gran Premio de Malasia, por ejemplo, que motor donde hay que empalmar cables y co cinto de alta seguridad. Nadie puede moverse por El asiento del conductor también se modifica con A primera hora de la tarde se han terminado de hay que revisar cuidadosamente el sistema de locar cada tornillo en un trabajo de filigrana que él, ni siquiera para ir al baño, sin una acredita tinuamente para adaptarlo a la anatomía de los pi ensamblar los diferentes componentes, se han co ción especial. lotos, porque la morfología de sus músculos varía locado neumáticos sin perfil, y ante nuestros ojos para el piloto y esa sensación de bienestar es la que le permite alcanzar mayor velocidad”. Y no son solo Rosberg y Schumacher los únicos que se preparan para una nueva carrera en un entorno diferente; también los coches se tienen que adap tar continuamente. CON EQUIPOS DE ULTRASONIDO y rayos X los ingenieros amplifican, examinan y visualizan cada pieza. refrigeración, ya que allí la conducción del aire otro de la caja de cambios, etc. Además, cada vehí requiere extrema concentración. El vehículo sigue alrededor de los frenos es un factor esencial. En culo tiene su propio jefe de mecánicos. siendo irreconocible. Monza se necesitan alerones más pequeños para Mejor no dirigirles la palabra, piensa el observa “Paciencia”, dice Bob Bell, “ya lo verás...” Al cabo Fiabilidad aeronáutica que el monoplaza pueda alcanzar velocidades dor, para no perturbar esa perfecta coreografía de cuatro horas solamente está listo el esqueleto, Frente a los mecánicos se encuentran las cáma elevadas en las largas rectas. En Mónaco hay que que supone encajar, atornillar y afilar metódica que se compone de tres partes: el chasis, el motor ras de los técnicos con sistema de filtrado para la centrar la atención en la maniobrabilidad. Por ese mente cada pieza. Por supuesto, sin destornilla y la caja de cambios. Esta estructura, cuyas par limpieza del aire, a las que solo se puede acceder motivo, los mecánicos reciben una lista exhausti dor eléctrico. Hasta un acto tan profano como este tes están unidas entre sí por minúsculos tornillos, a través de dos compuertas de seguridad. Aquí pre- va de los puntos que deben tener en cuenta a la requiere sensibilidad: hay tornillos que deben se irá llenando y cubriendo poco a poco con una dominan las lentes de aumento y los ordenadores hora de ensamblar los componentes del vehículo estar simplemente bien sujetos, pero hay otros red de vasos sanguíneos y fibra muscular. portátiles. A la izquierda está el laboratorio de ra para la siguiente carrera. Cada mecánico tiene que deben tener un par de apriete definido. Por De vez en cuando, aparece uno de los ingenieros yos X y ultrasonidos, donde se amplifican, visuali su ámbito de responsabilidad: uno se encarga del momentos, parecen concienzudos relojeros en que trabajan en la planta superior para examinar zan y examinan los diferentes componentes. “Un puente delantero, otro del trasero, otro del motor, tregados a su minucioso trabajo. una pieza ensamblada. También ellos adoptan factor decisivo desde el primer momento es la prue- 38 aparece efectivamente un bólido de competición. Como por arte de magia. En la sala, todos respi EL ASIENTO DEL CONDUCTOR se modifica continuamente para adaptarlo al físico del piloto, cuya complexión varía a lo largo de la temporada. ran con alivio, satisfechos. Después del esfuerzo, las horas de trabajo y de dedicación, el observa dor piensa en lo terrible que debe de ser perder a esta hermosa criatura en un accidente. “Un fallo del piloto es puro azar”, apunta Bob Bell. “Peor sería una avería técnica, porque eso es fallo nuestro. Y algo así duele infinitamente más”. El ciclo perpetuo, sin embargo, sigue repitiéndose una y otra vez. 39 P A S I Ó N 300 SL EL REY DE LE MANS CLASSIC dió homenaje al deportivo más maravilloso de (S de Sport y L de Ligero) conquistaría los po todos los tiempos: el 300 SL. La firma recordaba dios a principios de la década de 1950. Este ve D e sd e 2 0 0 2 , Le Mans Classic es la mayor con un hito de hace sesenta años, cuando los días rano, en Le Mans, el público pudo descubrir tres centración europea de vehículos de colección. 14 y 15 de junio de 1952, Mercedes-Benz lograba modelos excepcionales procedentes del Museo El acontecimiento es, a la vez, una carrera auto una doble victoria en las 24 Horas. Con su cha de Stuttgart: el SL más antiguo del mundo, con movilística, una cita para decenas de clubes y sis tubular, su carrocería de aluminio, su coefi el chasis número 2, el vehículo que participó en un lugar único de exposición. En esta edición, ciente aerodinámico de 0,25, su motor de seis la Carrera Panamericana de 1952 (chasis núme durante el fin de semana del 6 al 8 de julio, y cilindros con una potencia de 125 kW (170 CV) ro 5) y el coche de pruebas de Le Mans en 1952 ante miles de espectadores, Mercedes-Benz rin y sus 240 km/h de velocidad punta, ese 300 SL (chasis número 6). texto thomas morales En primer plano, el 300 SL, auténtica leyenda de las 24 Horas, recibió una entusiasta acogida del público. 40 fotos: jan friese LE MANS CLASSIC CELEBRÓ el sesenta aniversario de la doble victoria de un 300 SL en las 24 Horas de 1952. 41 H Á B I TAT Unas gotas de imaginación creativa. Estilo total en el restaurante neoyorquino The Wright. ¿Alfombra o asiento? www. casamania . it H A Y M U E B L E S P O L I F A C É T I C O S . Un sofá puede convertirse FOTOGRAFÍA M A R K M A W S O N se quedaba fascinado cada vez que vertía leche en el café. A este fotógrafo Juego cromático británico (foto de la izquierda) le asombraban aquellas formaciones con aspecto de nubes que se expandían por su taza. Para poder captar este efecto, Mawson empezó a experimentar dejando caer gotas de tinta de varios colores en agua. “Mis imágenes transmiten la sensación de estar contemplando paisajes extraterrestres o subacuáticos”, explica. Su última serie se llama Aqueous Electreau y muestra caleidoscopios de una pintura chillona de color neón flotando en el agua. “He escogido ese nombre, porque los colores son eléctricos y las formas recuerdan al ectoplasma. Parece como si hubiera fotografiado espíritus”. www. markmawson . com D I S E Ñ O A R T E C U L T U R A en cama, un taburete en mesita y una estantería servir de escalera. La diseñadora holandesa Sophie de Vocht (foto superior) opina que una chaise longue es algo más que un sillón alargado. Por eso ha creado el modelo Loop, confeccionado con madejas de hilo grueso. Como las lazadas de malla tupida se van haciendo cada vez más grandes y más prominentes, los pies de este mueble se pueden emplear para fines distintos de los usuales, como alfombra o alfombrilla de cama. U N V I A J E es un bombardeo de impresiones sensoriales que también afectan al paladar. El segundo volumen de la serie Cool Restaurants – Top of the World se encarga de que el lector no solo conozca lugares nuevos, sino que además descubra maravillas culinarias. Como, por ejemplo, el estiloso The Wright en Nueva York, el opulento Tori Tori en México City o el moderno Hoto Fudo cerca del monte Fuji, en Japón, con aspecto de gigantesco iglú y en el que, a pesar de su techado, la impresión es la de estar al aire libre. A R Q U I T E C T U R A PERFUME El robot más preciado www. miele . es M E R C E D E S - B E N Z ha lanzado su primera fragancia masculina, en un elegante frasco. Elaborada por Olivier Cresp, reinterpreta el lujo de la firma a través de una frescura cítrica mediterránea con toques de violeta, pimienta de burbón y notas amaderadas. La fragancia se ha completado con una línea de ducha y afeitado. L A L A V A D O R A es el primer electrodoméstico que recuerda la gente, al margen de su nivel social, cuando elaboran el ranking de sus robots domésticos favoritos. Por supuesto, el frigorífico es fundamental, pero una firma como Miele lleva 111 años entendiendo el horror que ha significado hacer la colada siempre a mano. La compañía ha ido ganando terreno década tras década, buscando las mejores soluciones para lavar y secar la ropa con programas cada vez más eficaces, económicos y ecológicos. 42 Una fragancia para enfrentarse al día. fotos: mark mawson (4), te neues verl ag (2), w w w.chqs.net, fernando guerr a , pr (4) Hombres con estrella tel .: 91 – 728 64 17 L AVA D O R A Viaje de placer www.teneues . com Loop es un mueble híbrido y desenfadado, que invita a descansar. ten denci a s Tecnología a la última para una vieja necesidad. GASTRONOMÍA cine La magia de la luz www. cinetecamadrid . com Los LEDs encienden los tubos de goma. T E C H O S Y P A R E D E S de la Cineteca Matadero de Madrid parecen ahora cestos de rafia luminosos. Los autores de ese cambio son los arquitectos españoles ch+qs (Churtichaga+Quadra-Salcedo), impresionados por el hecho de que este edificio fuera realmente un matadero en el pasado. Se inspiraron en el tratamiento de la luz en el cuadro de Rembrandt Buey desollado. Para lograr el efecto de iluminación deseado revistieron un armazón de metal en el interior del cine con tubos de plástico que incorporan LEDs. El resultado ha dejado claro que la Cineteca Matadero es el mejor lugar para albergar esa magia de la luz que es el cine. 43 t e n d e n c i a s TELEVISOR Sesión continua www. lge . es L A Ú L T I M A G E N E R A C I Ó N de televisores LG es revolucionaria gracias a la tecnología exclusiva Nanofull Led. Utiliza diodos LEDs por toda la superficie de la pantalla en lugar de solo en los bordes, y una lámina microperforada que filtra la luz y mejoran el contraste y la nitidez de la imagen. Los televisores LM960V integran WiFi y Smart TV, Cinema 3D, 2Dual Player, Triple USB y todo lo deseable para el entretenimiento, pero también para el trabajo. Un televisor para todas las necesidades del usuario. VINO MODA tel .: 902 – 333 315 tel .: 91 Mercedes-Benz Fashion Week Reservas de lujo FRESCOS, VIVOS, AFRU T A D O S y con el aval de sus 44 M O D A E N M A R C H A . Del 30 de agosto al 4 de septiembre, Concurso Mundial Bruselas Guía Peñín 2012 Medalla Oro 94 puntos Ysios Reserva 2006 Ysios Edición Limitada 2007 la Feria de Madrid presentó las propuestas de moda española para la Primavera-Verano 2013. En esta edición de la Mercedes-Benz Fashion Week Madrid han participado 41 creadores españoles, además de una veintena de jóvenes diseñadores emergentes. Fue Del Pozo quien abrió el programa de desfiles, en un homenaje al fallecido creador cuya firma dirige ahora el prestigioso Josep Font. Mercedes-Benz tiene el naming del evento desde febrero 2012, tras un acuerdo suscrito con IFEMA, que tiene como principales objetivos reforzar el desarrollo internacional de esta plataforma y, al mismo tiempo, fortalecer en el mercado español la vinculación de la marca alemana con la moda y las nuevas tendencias como viene haciendo ya en el resto del mundo. fotos: vg bildkunst 2012, pr (5) excelentes resultados en las últimas ediciones de prestigiosas guías y los más importantes concursos a nivel internacional. Así se presentan Ysios Reserva 2006 e Ysios Edición Limitada 2007, dos joyas de la enología capaces de provocar a los sentidos más refinados. Ysios es una bodega enraizada en la centenaria tradición de la Rioja Alavesa, pero en la vanguardia del sector. – 372 92 11 T E N D E N C I A S ENTREVISTA “En mi vida cuenta mucho el factor suerte” Maribel Verdú trabaja duro, aunque ella atribuye buena parte de su éxito a la suerte. Tal vez la tenga, pero también la baraka necesita ayuda. El curso llega animado para la actriz, que estrena tres películas, entre ellas una sorprendente Blancanieves en el Festival de San Sebastián, y función en Madrid. f o t o g r a f í a g e t t y i m ag e s foto: antonio heredia/el mundo t e x t o m at i l d e h e r m i da 46 47 T E N D E N C I A S Luces y sombras. La actriz, reacciona ante la concesión del Premio Nacional de Cinematografía, en San Sebastián, en 2009 (derecha). En negro, convertida en madrastra de Blancanieves, de Pablo Berger, un estreno del 28 de septiembre de este año. M aribel Verdú quiso ser actriz mucho antes de saber Hablemos de Blancanieves. ¿Qué está pasando con los lo que significaba semejante oficio: a diferencia cuentos de hadas? de su marido, el productor Pedro Larrañaga, hijo, Esto del cine va por rachas y parece que en estos hermano, sobrino y nieto de actores y actrices vin- momentos necesitamos refugiarnos en los cuentos, “Detesto que me fotografíen con el móvil. Me parece una falta de respeto. Es diferente si alguien quiere hacerse una foto contigo”. culados al cine y al teatro desde siempre, en su ambiente familiar en la fantasía. Esta Blancanieves, que ha dirigido Pablo no había genes conocidos a los que atribuir su tozuda vocación. Berger, es muy original, rodada en blanco y negro y seguir los sueños, pase lo que pase, siempre que esos de Tánger, ¡con Ricardo Franco! Imagine lo que es Arrastró a su madre de casting en casting hasta que, a los trece transcurre en los años veinte. Por primera vez en mi sueños sean factibles. Y por factibles no me refiero a basar una carrera de cine en Montxo Armendáriz, Eloy años, una prueba dio en el blanco y le llegó el primer papel. Tres vida hago de mala malísima, y me lo he pasado muy que puedan conseguirse con seguridad, sino que sean de la Iglesia, Fernando Trueba, Martínez Lázaro… Como décadas después, el sueño infantil es una carrera firme, salpicada bien. Está pensada realmente para todos los públicos y metas por las que valga la pena luchar, no quimeras. Es les convencía, volvían a llamarme y otros buenos directo- de premios prestigiosos y algunas incursiones internacionales cada cual encontrará su cuento. Los niños van a flipar. verdad que yo tenía mucha voluntad y hay que ser fuerte res se fijaban en mí gracias a sus películas. Por eso (Francis Ford Coppola incluido) que no le alteran el pulso. La nueva Además tengo ¡dieciocho cambios de ropa! Soy una para seguir adelante en este trabajo. Pero no sería hablo de suerte. Mi trayectoria no sería igual si hubiese temporada llega fuerte para Maribel Verdú: a finales de septiem- madrastra fashion victim. sincera si no reconociese que también cuenta mucho empezado con otra gente. En este oficio talento y bre presenta una sorprendente Blancanieves, dirigida por Pablo en mi vida el factor suerte. Y yo la tuve. Era una cría disciplina van de la mano, pero también está la suerte. Berger, en el Festival de San Sebastián, y hay más estrenos en Usted fue muy precoz y determinada a la hora de imponer su ignorante que solo buscaba mi oportunidad. Y la suerte Siempre. Conozco profesionales estupendos que no la marcha. También se subirá a un escenario madrileño con El vecino vocación. ¿Qué le diría a aquella niña si se la encontrase hoy? fue que me dieran papeles directores increíbles. A los han tenido de cara. Claro que también conozco a quien de la tumba de al lado, de Katarina Mazet, una función dirigida Pensaría, ¡madre mía, dónde te vas a meter!… Pero no trece hice mi primer trabajo, El crimen del capitán se ha quedado en el camino, a pesar de sus cartas, por José María Pou con la que ha recorrido media España. trataría de desanimarla, todo lo contrario. Hay que Sánchez, ¡con Vicente Aranda! Y a los quince El sueño por falta de disciplina. 48 49 T E N D E N C I A S “Hay que seguir los sueños, pase lo que pase, siempre que esos sueños sean factibles, no quimeras”. tras su estreno y quitarme temporalmente de en medio con algo que también necesito, como es el teatro. Aunque me parece una patraña eso de que el teatro es superior al cine y que un actor es actor solo si es capaz de hacer teatro. ¿No le tienta volver a la televisión? Hábleme de El tipo de la tumba de al lado. Llega a Madrid Me aparté de la televisión por distintas razones. Me tras una gira de meses. ¿Cómo ha ido cambiando su actua- parece duro para los actores, por ejemplo, que a veces ción en ese tiempo? se suprima una serie, antes de afianzarse, por cosas del En una gira siempre hay cambios, pero son más nues- share, pero mi mayor reticencia es a embarcarme en algo tros que perceptibles para el espectador. La historia que que no sepa lo que va a exigirme. Solo me plantearía un comparto con el estupendo Antonio Melero es muy buen proyecto que tuviera principio y fin, un formato de buena, con mucho humor, pero también te pellizca el tantos capítulos que me ocupase un tiempo concreto. estómago porque los dos protagonistas son personas muy solas y necesitadas con las que es fácil identificarse, aunque su disparidad resulta muy cómica. ¿Comparte los temores sobre el futuro del cine español? Me preocupa la crisis que nos afecta a todos. Me inquieta que el IVA y otros recortes perjudiquen proyec- Alternar el cine y el teatro, ¿es fruto de una estrategia de tos iniciados o previstos. De internet yo no entiendo diversificación, de la casualidad...? nada. No debería decirlo, pero ahora me asusta más la Es una estrategia muy meditada. Normalmente alterno el falta de expectativas y el desánimo general que la famosa rodaje de dos o tres películas con una o dos obras de piratería: ojalá hubiera que perseguir descargas si eso teatro. Es una forma de dejar que las películas respiren significase que hay muchas cosas en marcha. Otra escena de Blancanieves, que transcurre en la Andalucía de los años veinte. Maribel Verdú ha tenido su primer papel “de mala”, pero con muchos cambios de vestuario. 50 51 T E N D E N C I A S Mantiene una buena relación con la popularidad… Con su marido, el productor Pedro Larrañaga, y su cuñada, la actriz Amparo Larrañaga. Me llevo bien con los medios en general. Me gusta que me quieran, así que no maltrato a nadie, pero procuro mantener unos límites. Lo que detesto es que me fotografíen con el móvil. Me parece una falta de respeto. Es diferente si alguien quiere hacerse una foto contigo en un aeropuerto, en cualquier sitio. A veces no estoy de humor, pero si a una persona le hace ilusión no me importa. Lo que me molesta es salir del teatro por la noche, ir a tomar algo antes de volver a casa y tener en la mesa vecina a uno, foto va, foto viene, con el móvil. Un actor también tiene derecho a cerrar el chiringuito. Es también un referente en moda. De hecho, se ha convertido en imagen de una marca. Siempre me han gustado las cosas bonitas, tal vez porque soy Libra. Me cuido, me encantan las cremas, oler bien. ¡Fue estupendo que Rochas me llamara para ser embajadora de sus fragancias! La ropa, los cosméticos, los perfumes forman parte del disfrute de la vida y me gusta disfrutar de la vida, precisamente para poder enfrentarme a ella. En cuanto a la moda, he ido aprendiendo, ¡aunque me muero al ver algunas fotos de los ochenta! ¡Qué hombreras! ¡Qué horror! ¡Y yo Los Oscar de 2007. Maribel Verdú con Guillermo del Toro, el director mexicano de El laberinto del fauno, Ivana Baquero y el actor Doug Jones. La actriz, con el cabezón, un premio muy cotizado del cine español, en la Gala de los Premios Goya de 2011. iba tan encantada! Distingo entre las apariciones profesionales y mi vida diaria, pero me arreglo siempre. Para actos como los Goya, me ayuda mucho un estilista que conocí en Tele5, José Luis Rodríguez. Mucha gente se fija en lo que llevamos las actrices: siempre ha sido así. Yo también me fijaba. Bueno, de hecho, todavía lo hago. Un referente para mí sería Diane Kruger. Me encanta su estilo. Está usted inmersa en una familia del oficio, ¿cómo desconecta? Maribel Verdú y Antonio Molero, coprotagonistas de El tipo de la tumba de al lado, obra de Katarina Mazet, dirigida por José María Pou, con la que se presenta este otoño en Madrid. ¿Desconectar? ¿Por qué? La familia de Pedro es estupenda. Son cultos, divertidos. Hablamos de muchas cosas ajenas al cine y el teatro, pero es que a mí me gusta muchísimo el cine y el teatro y ellos forman parte de su historia. Y mi vida es normalísima: voy al gimnasio todos los días, al menos una horita. Leo mucho, sobre “Me parece una patraña eso de que el teatro es superior al cine y que un actor es actor solo si es capaz de hacer teatro”. todo autores españoles. Me gusta reunirme en casa con amigos. No, de cocinar yo, nada. Se me da fatal, pero preparo muy buenas ensaladas y no sabe qué fiambres tan buenos compro. Y poco más. Todo muy corriente, ya ve. 52 53 T E N D E N C I A S I N V E STI G A C I Ó N SO B R E L A ARTROSIS Células madre para la rodilla La artrosis de rodilla es una de las principales causas de discapacidad del sistema locomotor en las sociedades occidentales y una de las mayores cargas para sus sistemas sanitarios. t e x t o m ó n i c a r u i z d e l a c u e s ta i n f o g r á f i c o c o va d o n g a f. e s t e b a n L a a r t r o s i s es una enfermedad consistente en la degeneración paulatina del cartílago de la articulación, que puede desembocar en su desaparición y provocar, por tanto, dolor articular y disfunción. Si se observa la artrosis de forma global, se puede decir que “afecta a mayor número w w w. c u n . e s Artrosis de rodilla La artrosis es una enfermedad que daña el cartílago articular, sin tratamientos realmente eficaces. Para intentar reducir la inflamación y regenerar el cartílago se ensaya un tratamiento que consiste en inyectar células madre mesenquimales del propio paciente en la articulación. de pacientes que cualquier otra enfermedad articular”, estima el doctor Gonzalo Mora, especialista en Traumatología de la Clínica Universidad de Fémur Navarra. A pesar de que este padecimiento está tan extendido, todavía no existe “una terapia RODILLA médica que permita modificar claramente el curso natural de la enfermedad”, advierte. Con el obje- de degeneración articular”, varios especialistas de nto pia, además de la posible modificación del proceso Rótula Cartílago articular El cartílago amortigua y facilita el deslizamiento de la articulación Ligame tivo de “estimar la seguridad y eficacia de la tera- la Clínica han puesto en marcha un ensayo clínico para el tratamiento de la artrosis de rodilla. Artrosis La degeneración del cartílago provoca rozamiento, inflamación, dolor y reduce la movilidad El nuevo procedimiento consiste en la infusión por vía intraarticular de células madre adultas mesenquimales, obtenidas de la médula ósea del propio paciente. Se trata de una investigación multicéntrica, dirigida por el doctor Mora. Las ventajas de la terapia celular que se pretenden evaluar Peroné En fases avanzadas, la articulación se deforma Tibia “residen en esa posible capacidad de regenerar los tejidos”. Con este fin, el protocolo del ensayo comienza con la extracción de células madre de TRATAMIENTO CON CÉLULAS MADRE la médula ósea del paciente, “capaces de formar otros tejidos. Una vez extraídas, las identificamos, las aislamos y cultivamos para conseguir la cantidad necesaria para inyectárselas al paciente”. El éxito del procedimiento, además de aliviar a los pacientes, aliviará en el futuro una de las mayores cargas del sistema sanitario. 54 1 Extracción de células madre mesenquimales de médula ósea 2 Cultivo para obtener mayor cantidad 3 Inyección de 4 Posibles efectos: las células madre en la articulación • Reducción de la inflamación • Regeneración del cartílago T E N D E N C I A S Investigadores trabajando. El centro, además de sus propios estudios, permite a distintas instituciones científicas realizar pruebas y experimentos. CÓMO TRABAJA EL SINCROTRÓN ESPAÑOL ALBA Los últimos secretos de la materia Detalle de una de las piezas utilizadas para el trabajo de investigación. El acelerador sugiere la idea de un aparato abarcable, pero la realidad es más compleja. El centro ocupa 30.000 metros cuadrados. 56 Conocer la estructura última de la materia ha sido y es uno de los grandes retos científicos de la humanidad. El sincrotrón Alba, la infraestructura científica española más importante, permite hacer visible lo invisible y su luz es aplicable a campos tan distintos como el diseño de nuevos fármacos o la verificación de obras de arte. texto pere figuerola f o t o g r a f í a c a r m e n s e c a n e l l a/z o o m 57 S T E N D E N C I A S e atribuye la paternidad de la palabra microsco- el LHC, el colisionador de hadrones situado en el pio a Giovanni Faber, médico al servicio del Papa CERN, en Ginebra, que intenta recrear las condi Urbano VII, que a finales del siglo XVII bautizó ciones en las que se produjo el Big Bang y que con este término un invento de Galileo Galilei. Gali se ha hecho famoso por haber detectado una par leo se había inspirado en los trabajos de Zacharias tícula sospechosamente parecida al bosón de Janssen, un fabricante de lentes que a finales del Higgs, una partícula largamente perseguida por siglo XVI vio la estructura de una célula vegetal los científicos que serviría para explicar por qué como nunca nadie lo había hecho antes. las partículas tienen masa. Mientras que con luz visible no se pueden obser Un sincrotrón es, en esencia, un microscopio gi Pero el objetivo de Alba es completamente distin var ni átomos ni moléculas de tamaño inferior a gante para observar aquello más pequeño. Pero si to; ninguna partícula nueva surgirá de sus entra 300 nanómetros (un nanómetro es la milloné el microscopio de Janssen cabía en una mesa, el ñas. “Cada acelerador de partículas está optimizado sima parte de un milímetro), utilizando rayos X sincrotrón Alba, ubicado a quince kilómetros al de forma distinta. Un colisionador como el LHC se pueden iluminar estas partes minúsculas de la norte de Barcelona, es la mayor infraestructura está optimizado para minimizar la radiación de materia. “El campo de aplicación óptimo de la ra científica jamás construida en España y la más sincrotrón. Aquí intentamos maximizar esta radia diación sincrotrón es el molecular, aunque se pue importante del sur de Europa. El conjunto de la ción y que sea de máxima calidad”, explica Lluís den hacer algunas incursiones a nivel atómico”, instalación ocupa unos 30.000 metros cuadrados Miralles, Director de la División de Ingeniería del cuenta Miralles. y la parte central es un edificio en forma de cara sincrotrón Alba. Para producir la luz de sincrotrón hay que con Exterior del edificio que aloja el sincrotrón Alba, cerca de Barcelona. Su estructura simboliza el movimiento circular de las partículas que se produce en el interior del laboratorio. col de 140 metros de diámetro que en su interior Las 32 líneas de luz o estaciones experimentales acogen diferentes campos de investigación. seguir acelerar los electrones a una gran veloci alberga una maquinaria extremadamente sofis La luz invisible dad, ni más ni menos que hasta el 99,999998 por ticada y precisa. La radiación (o luz) de sincrotrón es un haz de ciento de la velocidad de la luz y con una ener No es casual que el aspecto externo del edificio rayos X con unas propiedades muy especiales. gía de unos 3.000 millones de electronvoltios (eV). del sincrotrón sea circular. Indica que algo debe Millones de veces más brillante que el Sol y extre Para alcanzar estas magnitudes son necesarios dar vueltas en su interior y, en el caso de Alba, lo madamente estable, Alba pone esta luz a dispo que circula por sus entrañas son electrones. De sición de los científicos que necesiten ver detalles hecho, un sincrotrón es un acelerador de partí de sus muestras que no pueden alcanzar con la culas como también lo es su pariente más famoso, tecnología de sus laboratorios. En 160 microsegundos, un haz de electrones da 100.000 vueltas al acelerador principal. tres aceleradores distintos que intervienen de forma secuencial. Aceleración en tres fases El primer encargado es el LINAC, un acelerador lineal donde se producen los electrones que pos Las semanas que no funciona el sincrotrón se programan visitas de personas interesadas en las actividades de estas instalaciones científicas. teriormente son capturados por campos electro magnéticos que les proporcionan una aceleración inicial. “Este proceso no es significativamente dis tinto de lo que sucedía en los antiguos televisores de tubo”, comenta Lluís Miralles. El segundo paso es inyectar los paquetes de elec trones al segundo acelerador circular, que incre menta la energía de los electrones treinta veces su energía inicial. Ya lanzados a toda velocidad y cargados de energía, los electrones entran en el anillo de almacenamiento, el tercer y último ace lerador implicado en el proceso. Debido a la curvatura que sufre el haz de electro nes en el tercer acelerador y gracias a unos poten tes electroimanes, capaces de generar un campo magnético 20.000 veces más intenso que el de la Tierra, en determinadas zonas del recorrido se produce la deseada radiación sincrotrón, 58 59 T E N D E N C I A S Detalle de otra pieza del sincrotrón, cuya luz puede dar respuesta a las búsquedas más dispares: nuevos materiales, captación de electricidad, compuestos químicos… que es conducida hasta las distintas estaciones o líneas experimentales donde aguardan los investigadores con sus muestras. De fósiles a plásticos, de virus a fármacos ¿Y todo esto para qué? La respuesta la obtenemos en los primeros experimentos que, dos años des pués de su inauguración, se realizaron en estas instalaciones el pasado mes de junio. Investiga dores del Departamento de Química de la Univer sitat Autònoma de Barcelona y del Instituto de Ciencia de Materiales de Barcelona utilizaron la luz de sincrotrón para investigar las propiedades magnéticas de nanopartículas que se incorporan a determinados materiales superconductores para mejorar sus propiedades. Esta investigación podría revolucionar la forma de transportar la electricidad y dar lugar a un sistema para Imagen de un técnico del centro tomada desde la sala central de ordenadores. 60 T E N D E N C I A S alba Un investigador en un despacho de la zona administrativa. Está previsto que en 2020 trabajen en este centro 4.000 personas. A prueba de cambios El sincrotrón es una herramienta de precisión que se mantiene aislado de las vibraciones y movimientos sísmicos gracias a una original construcción. Se edificó encima de una losa de hormigón de un metro de grosor que flota sobre una capa de grava de dos metros de altura. La temperatura se mantiene fija en su interior a 23° C y el color gris de su fachada exterior garantiza que se enfríe y se caliente lo menos posible. Es una estructura tan aislada que el arquitecto introdujo aberturas en el techo para que los usuarios puedan saber al menos si es de día o de noche. Otra vista del edificio, considerado la primera instalación científica del suroeste de Europa. Muchos trabajos tienen objetivos tan prácticos como mejorar y abaratar la conducción de la electricidad. Estos son algunos de sus datos más destacables: • Primera instalación científica al suroeste de Europa • 201 millones de euros de inversión pública • Acogerá 4.000 investigadores el año 2020 • 4.200 horas/año en funcionamiento • 30 años de vida útil transmitir la corriente eléctrica de un punto a ría de líneas incorporan elementos de inserción otro con unas pérdidas miles de veces inferiores que ajustan la radiación a cada tipo de técnica y a los cables eléctricos actuales. Los ahorros se de campo de investigación”, explica Miralles. Esta rían evidentes. modularidad es la que hace posible que Alba Para poder utilizar la luz del sincrotrón, hay que pueda ser utilizado para finalidades muy distin demostrar que se dispone de un proyecto sóli- tas, desde el estudio de las estructuras biológicas do. Un comité científico valora las peticiones que y las proteínas, el diseño de nuevas técnicas de llegan de todo el mundo. ”El proyecto que ha estre diagnóstico por la imagen y nuevos implantes qui nado el sincrotrón ha sido uno de los 50 escogi rúrgicos, hasta el análisis de la autenticidad de dos entre 203 propuestas de experimentos para restos históricos y obras de arte, pasando por el utilizar las siete líneas de luz. De estas propues diseño de microdispositivos o de nuevos materia tas, 167 provenían de España, 30 de otros países les plásticos. europeos y el resto de Asia y los Estados Unidos”, Aunque los primeros usuarios del sincrotrón esta destaca Miralles. ban más interesados en las ciencias de los mate Como Alba tiene capacidad para crear 32 líneas riales, el porcentaje más elevado de experimentos de luz o estaciones experimentales, puede acoger que se prevé está relacionado con las ciencias de diferentes campos de investigación. “Aunque la la vida: cristalografía de proteínas, microscopía, luz que sale del anillo siempre es igual, la mayo Non Crystalline Diffraction y tomografía 3D. 62 AR T E Un neumático con apellido de prestigio. Expometro www. metropolitanadinapoli . it ropa A prueba de lluvia www.terranewyork . com Típico Karim Rashid: formas psicodélicas. Marie Saeki, Yurika Nakazono y su gabardina Tribeca. E N N Á PO L E S para tropezarse con el arte basta con viajar en metro. L A S D I S E Ñ A D ORA S Marie La línea 1 se conoce como Il Metrò Dell’ Arte (El metro del arte), porque las estaciones se han concebido como museos subterráneos. Se pidió a una serie de diseñadores y arquitectos que proyectaran nueve estaciones nuevas: el resultado fueron paradas entre futuristas y elegantes. El diseño más multicolor ya se ha hecho realidad: todo el que baja en la estación Università aterriza en el universo psicodélico del diseñador Karim Rashid. N E U M ÁT I C O S De buena familia www. pirelli . com V I A J E S D E S T I N O S O C I O L A F A M I L I A de los neumáticos P Zero tiene abolengo. El primero se concibió para el Rally de San Remo, fruto de la experiencia de Pirelli en la Fórmula 1. En los ochenta, se adaptó para el Ferrari F40, una de las muchas homologaciones que el P Zero conocería en los veinticinco años siguientes. Sometido a innovación continua, el P Zero refleja los avances en la tecnología de la automoción y son los preferidos por los usuarios, sea para coches deportivos, familiares o profesionales. E S T I L O D E V I D A HOR I ZON T ES ¿Un hogar tan bonito como un hotel? Basta hacer clic con el ratón. e - bi k e e-shop Piezas favoritas www. discover - deliver . com L O S B U E N O S HO T E L E S suelen adelantarse a los gustos de su tiempo y a menudo definen nuevos estándares de interiorismo y estilo en la decoración de viviendas. En esa idea se basa la página web Discover and Deliver, empresa especializada en localizar y enviar muebles que el cliente ha visto previamente en un hotel. Suministran a cualquier lugar del mundo, el servicio cuesta 30 euros y se factura una vez cerrada la compra. 64 Caja eléctrica www. boxxcorp. com C U A D RA D A , práctica e inusual. Esos son los adjetivos que mejor describen la motocicleta eléctrica con aspecto de caja de la empresa Boxx. Con poco menos de un metro de largo alcanza una velocidad punta de 55 kilómetros por hora y tiene una autonomía mínima de 65 kilómetros. Se puede agregar un acumulador más potente y existe la posibilidad de calefactar el sillín. Está previsto que los primeros modelos salgan este año al mercado. fotos: dupont, discover+deliver, w w w.box xcorp.com (2), marie saeki+ yurik a nak a zono, pr (4) Originalidad y eficacia sobre ruedas. El SLS Hotel South Beach, nueva creación de Philippe Starck. Saeki y Yurika Nakazono fundaron su marca Terra movidas por un interrogante: ¿qué se pone una mujer con estilo cuando llueve? Así que diseñaron una colección de chaquetas impermeables bautizadas con los nombres de barrios neoyorkinos: la parka Lower East Side, la capa Nolita y una gabardina llamada Tribeca. Las prendas se distinguen por algo especial: sus costuras no están cosidas, sino soldadas para que ni la más pequeña gota de agua pueda abrirse paso a través del plástico y mojar a la portadora de la prenda. DISEÑO Típico Starck www. slshotels . com /southbeach E L S L S HO T E L S O U T H B E A C H de Miami tiene el sello inconfundible del diseñador Philippe Starck. En una de sus piscinas hay una escultura de un patito de baño plateado; el restaurante Bazaar está decorado en tonos amarillo chillón, y las habitaciones en blanco y rosa intenso. El creador francés quería fundir las influencias latinoamericanas, asiáticas y art déco con el diseño actual. Dos de las 140 habitaciones llevan la firma del rockero Lenny Kravitz, amante del diseño, actividad que cultiva como hobby. 65 H O R I Z O N T E S HERENCIA VERDE La isla de los árboles Digno de ver: el Hole in the Rock en la Bahía de las Islas. 66 Cualquiera que explore el norte de Nueva Zelanda se topa con los kauris, viejísimos gigantes de madera, y los auténticos padres y protectores de esta tierra orgullosa. t e x t o m a r c o m au r e r fotografía enno kapitza 67 De viaje por Nueva Zelanda con el Mercedes C 63 AMG Estate. H O R I Z O N T E S Auckland: aquí viven 1,4 millones de personas, un tercio de la población de Nueva Zelanda. LOS ÁRBOLES KAURI, presentes en toda la isla, son los protectores de esta tierra, y de los maoríes. L Imponentes, los kauris, que alcanzan los cincuen saludo tradicional de los maoríes, incluso para Este vínculo también se mantiene en tierra. Por ta metros de altura, son el verdadero destino de despedirse. Es un tranquilizador: “No te agobies, toda la isla septentrional de Nueva Zelanda se pue este viaje por el norte de Nueva Zelanda. Narran relájate. Todo irá bien”. de seguir el rastro de los árboles kauri y, con él, la historia de esta tierra, testigos mudos de la gran Ojalá el capitán de la bamboleante Te Aurere nos el de los maoríes. El capitán Peter aconseja viajar cultura maorí que llegó en el pasado a estas islas repitiera ahora “kia ora”, aunque tuviera que gri rumbo al norte para visitar a Hekenukumai (cons desde la Polinesia a través del mar. tar para hacerse oír por encima del ruido del vien tructor de canoas) Hector Busby, uno de los mao Naturalmente, Nueva Zelanda también impresiona to y de la aleteante vela marrón. “La waka no ha ríes más famosos de Nueva Zelanda, condecorado por su paisaje. El director de cine Peter Jackson sido diseñada para excursiones costeras, sino para con la orden del mérito por la reina de Inglaterra. utilizó la mística belleza de esta tierra en el otro navegar en mares agitados”, nos tranquiliza. La Te Tiene ochenta años y, debido a una antiquísima os dioses de la selva gimen, se agitan y balan extremo del mundo para la versión cinematográ Aurere ha hecho viajes a Tahití, Hawai y las is- costumbre maorí, es el único hombre en todo el cean. Pero lo más alarmante es cómo cruje el fica de la trilogía de J. R. R. Tolkien El señor de los las Cook. En total ha recorrido unos 60.000 kiló país al que le está permitido talar los kauris, es suelo de nuestra embarcación, como si la madera anillos. Jackson, además, tomó los kauris como mo metros, navegando siempre según dictan en cada pecie protegida. Busby, por teléfono, nos cita en estuviera a punto de romperse en mil pedazos. delo para los ents, aquellos seres arbóreos dota caso el estado del mar, las mareas, los astros y la su casa de Taipa en un par de días. “Kia ora”, nos “¡No se preocupe, nuestra waka es nuestro cha dos de habla de la novela de Tolkien. intuición. Cuesta creer que hace más de ochocien dice al despedirse. tos años los maoríes procedentes de la Polinesia Taipa, el lugar donde nació Busby, se encuentra leco salvavidas!”, grita Peter. El capitán lucha con un mar tumultuoso frente a la costa de Auckland. “Kia ora”, el mantra nacional llegaran a Nueva Zelanda en estas canoas de gue en el norte de la isla norte. Para llegar hay que La waka es la gran canoa construida con los La waka del capitán Peter se llama Te Aurere. “Kia rra de dieciocho metros de largo para poblarla. pasar junto a la Bahía de las Islas, en la Reserva gigantescos troncos de los kauris, esos árboles a ora”, nos dijo antes de subir a bordo, expresión que, Por eso, un viaje en waka no es un espectáculo Nacional de Waitangi. Ciento cincuenta islas ro veces milenarios de la isla norte; los amos silen traducida literalmente, significa: “¡que tengas para turistas sino una forma de establecer “un vín dean esta extensa bahía, en la que se encuentra ciosos de Nueva Zelanda; los dioses de la selva, salud!” o “¡que te vaya bien!” En Nueva Zelanda culo con los antepasados de los maoríes”, como el Hole in the Rock, una formación rocosa abundan- según los maoríes. todo el mundo utiliza de manera habitual este explica Peter. te en bancos de peces, delfines y, por tanto, 68 El guardián del bosque: Bill conoce los gigantescos kauris como nadie. 69 H O R I Z O N T E S también turistas. Pero Waitangi es sobre todo el Peter, capitán de la waka Te Aurere, sonriente tras una azarosa travesía. lugar donde en 1840 se firmó el tratado del mismo nombre con el que se fundó la nación neozelan desa. Sigue en pie el edificio donde se reunieron los colonos blancos y representantes de las tribus maoríes. Al lado de la Treaty House reposa sobre pilotes la impresionante Ngatokimatawhaoru, una de las canoas más grandes del mundo. Es del año 1940, mide 36 metros de largo, pesa doce tone ladas y está hecha de un solo árbol kauri. La res tauró en los años 70 Hector Busby, el constructor Buen cobijo: aparcado en el Hotel The Duke, en Russell. de wakas (también de la Te Aurere) al que vamos a visitar. Según parece, en los últimos años no se ha botado una sola waka sin contar con él. da t o s La tragedia de una tala Clase C El tratado de Waitangi fue responsable indirecto de la tala masiva de árboles kauri, un episodio El C 63 AMG Estate es el perfecto acompañante incluso en las carreteras sin asfaltar. doloroso de la historia neozelandesa. Los colonos blancos descubrieron la madera de kauri y la ex portaron abusivamente. En la actualidad, solo se C 63 AMG Estate Las wakas, los barcos maoríes, se construyen a la manera tradicional. conserva un mínimo porcentaje de las reservas Solo una carretera atraviesa el bosque de Waipoua. originarias, suplidos los kauris por pinos de rá Transmisión Cambio deportivo de 7 marchas AMG Speedshift MCT pido crecimiento. Pero todavía existen bosques de kauris. Bill los conoce como nadie. Es un maorí de gran estatura kauri situados en los márgenes del camino, entre con la voz poderosa de un predicador y el rostro helechos, setas y arbustos, son también enormes, de un indígena. Conduce su autobús desde la pe pero según Bill: “Son solo bebés en comparación queña localidad de Omapere rumbo a la meseta con los dos venerables ancianos que vamos a visi donde se encuentra el bosque de Waipoua, que tar ahora mismo”. Para darle más dramatismo a no fue víctima de la fiebre del desmonte gracias la escena Bill nos pide que cerremos los ojos los a su práctica inaccesibilidad. Hoy, aun a pesar de últimos metros. “Bienvenidos a la morada del pa una carretera de veinte kilómetros y algunos sen dre de la selva, Te Matua Ngahere”. deros, la zona solo se podría transitar con ayuda Nada más abrir los ojos sobreviene el asombro; de machetes. luego un profundo respeto por la naturaleza. La El destino de Bill son dos gigantescos árboles visión es impresionante. Estamos ante un árbol kauri, Tane Mahuta y Te Matua Ngahere, el “dios cuyo tronco tiene un perímetro de dieciséis me de la selva” y el “padre de la selva”. Otros árboles tros, mide unos treinta metros de altura y tiene casi tres mil años. ¡Qué pequeños e insignifican Hector Busby Maestro constructor de wakas: Hector Busby las talla a partir de troncos de kauri, que está autorizado a talar. 70 ha recorrido Hawai y las islas Cook con su waka y ha desafiado mares embravecidos. Motor/Potencia Motor de 8 cilindros y 6,3 litros, 336 kW (457 CV) a 6.800 rpm; par motor máximo 600 Nm a 5.000 rpm tes somos! Lo que más apetece es plantar una tien da y disfrutar toda la noche de la grandeza del árbol, de la serenidad que emana, y escuchar el viento que corre entre sus hojas y empuja en vano su poderoso tronco desde hace siglos. No muy lejos nos espera el kauri mayor que se conoce: el Tane Mahuta. Aceleración De 0 a 100 km/h en 4,5 s Velocidad máxima 250 km/h (regulada electrónicamente) Consumo urbano: 18,6 l Super Plus/100 km carretera: 8,5 l Super Plus/100 km ciclo mixto: 12,2 l Super Plus/100 km Emisiones de CO2 (ciclo mixto) 285 g/km Categoría de energía G Volumen del maletero Entre 485 y 1.500 litros Los datos indicados han sido obtenidos según el procedimiento de medición prescrito (Directiva 80/1268/CEE en su versión actual). Estos datos no se refieren a ningún vehículo en particular; solo sirven para comparar diferentes modelos entre sí. w w w. m e r c e d e s - b e n z . e s 71 H O R I Z O N T E S ITINER ARIO ISLEÑO La isla norte de Nueva Zelanda entusiasma por su belleza y su extraordinaria variedad. Lo primero que debe planificar en Nueva Zelanda es una excursión por el mar. T Matua neta en un recodo de la carretera. El octogenario Rangitoto Island ISLAN DS AU gahere ALOJAMIENTO The Duke of Marlborough Hotel, Russell Quizá Russell sea el lugar más hermoso de la Bahía de las Islas. Y el edificio más elegante The Duke, un hotel de estilo victoriano. Construido en 1827, y restaurado en 2003. En 2010 se hicieron cargo de él cuatro jóvenes neozelandeses. Cada habita ción está decorada de forma diferente, pero ¡intente reservar una de las más grandes con vistas al mar! Desde 125 NZD la habitación. 35 The Strand, Russell, Bay of Islands Tel. +64 9 403 7829 ND LA seguro que despierta sus ganas de comer: elija algo popular, como degustar derecho en una pequeña waka que espera los A KAYAKS CK D E L A C I U D A D . Una nueva excursión en barca por la Bahía de las Islas últimos retoques. Una vez al mes invita a venir F I S H & C H I P S & C E R V E Z A en el barco varado entre Pahia y Waitangi. aquí a jóvenes maoríes para que aprendan a cons Camino al norte haga un alto para recorrer las gigantescas dunas con el maorí truir wakas y continúen con la tradición, con su Andrew y su buggy, de los H O K I A N G A S A N D T R A I L S . No se extrañe si herencia. “Quiero transmitir ese legado para evi tar que un día se pierda”. aparecen algunas vacas en la playa. Si ya ha dejado atrás el norte más septenNAPIER trional, pase unas horas en la C I U D A D A R T - D É C O D E N A P I E R . Se puede comer y dormir en alguna de las grandes explotaciones vinícolas de las proximidades. Las bodegas pequeñas también son interesantes y ofrecen bed&breakfast Mangonui HAS GA WAN Por ese motivo junto al astillero se está constru TING NUI yendo una carving school, una escuela de talla. A S como, por ejemplo, el maravilloso T U K I V I N E YA R D C OTTA G E en Hastings. Si la mañana siguiente es de domingo no deje pasar la oportunidad de visitar el M E R C A D O R U R A L . El punto final perfecto al viaje lo pondría una noche WELL INGTO tiro de piedra descubrimos un lugar casi mítico. w w w.t h e d u k e . c o . n z Una silla roja en medio de una pradera, fijada a PARA DEGUSTAR una plataforma giratoria que incluye una pequeña Mangonui Fish Shop & Takeaways, Mangonui En cualquier lugar de Nueva Zelanda alguien presumirá de “los mejores fish & chips de la isla”. Pero a menudo escu chará alabar el nombre de Mangonui Fish & Chip Shop, y con razón. Vale la pena pasar allí la tarde, contemplar las barcas y los pescadores de la Mango nui Harbour y beber una cerveza amarga neozelandesa acompañada de pescado recién capturado. 137 Waterfront Drive, Mangonui, Far North, Tel. +64 9 406 0478 rueda de timón. Las gaviotas vuelan en círculos N sobre ella, mientras a lo lejos las olas del océano en Wellington en el B O U T I Q U E H OT E L O H T E L , el alojamiento de moda. rompen en la orilla. En torno a la plataforma, en un círculo de unos 25 metros, se agrupan divini dades maoríes de color rojo. Busby explica: “Mis alumnos aprenden aquí a EL CAMINO SE INDICA así a veces: navegar con la waka siguiendo las mareas y los astros”. Una habilidad que él domina como nadie. “Solo tiene que conducir seis kilómetros desde el centro en dirección al ocaso”. Este año revalidará su destreza en una travesía inconcebiblemente larga, hasta Rapanui, acom pañado por dos docenas de remeros a bordo de dos de sus wakas. Porque la Isla de Pascua, frente a la costa de Chile, pertenece geográficamente a la Polinesia y, por tanto, es tierra de los ante pasados maoríes. ¿Qué debe decirle uno a este anciano curtido? ¿Que abandone la que quizá sea la última gran aventura de su vida? ¿Recordarle que su edad y sus condiciones físicas difícilmente podrán aguantarlo, y que es demasiado importante para esta tierra y para la cultura de los maoríes? Para 72 ilustr ación: anna linder w w w. m b - q r . c o m /02n Nueva Zelanda lidad se asemeja a un pequeño astillero. Ocupa lentamente una vieja silla, y apoya el codo AUCKLAND SE DIRECCIONES se pone en marcha rumbo a su taller, que en rea La herencia de los antepasados N Al día siguiente puede mezclarse con los animados estudiantes en el C E N T R O e metros del bosque de Waipoua. Tiene su camio BAY OF HOKIANGA SAND TRAILS Una buena dirección es la de los A U C K L A N D S E A K AYA K S , con cuyo propietario, Nic, puede remar hasta la isla Rangitoto, frente a la costa de Auckland. Hector Busby nos espera a casi doscientos kiló E OF THE DUKOUGH R O B L MAR qué: nada le hará desistir de su propósito. Solo hay dos palabras que sí se le pueden decir a Hekenukumai Hector; dos palabras que escuchará 35 Degrees South, Paihia La localidad de Paihia es el punto de partida para las excursiones por la Bahía de las Islas. Pero también puede comer estupendamente, sobre todo ostras frescas de la bahía en el 35 Degrees South. El restaurante está encaramado en pilotes de madera sobre el agua, entre los que verá pasar los peces durante el día. Por la noche podrá contemplarlos en el interior del local porque también tienen un acuario. 69 Marsden Road, Paihia, Bay of Islands, Tel. +64 9 402 6281 w w w. 35s o u t h . c o . n z más veces antes de hacerse a la mar, durante la travesía y cuando –ojalá– haya alcanzado su des tino: “Kia ora, Hector”. Que te vaya bien. 73 H O R I Z O N T E S Demostración práctica: degustación de ron en el Caribe. cos forrados de madera noble lo mantienen a una temperatura óptima para su consumo entre 16 y 18° C. ¡Y que a nadie se le ocurra echarle un cu bito de hielo! Pero esta bebida ha tenido que recorrer un largo camino para pasar de aguardiente barato a bebida noble. El emigrante catalán Facundo Bacardí i Massó fue quien refinó la elaboración del ron a mediados del siglo XIX. Empezó a destilarlo a partir de la melaza y a emplear cultivos de levadura DELEITE SENSORIAL para su fermentación. Pero su principal innova- El sabor de los trópicos ción fue el filtro de carbón vegetal con el que de puraba el ron después de la fase de reposado; este filtro también se utilizaba para refinar el gusto. Así es como nació el sabor Bacardi. El ron Bacardi también fue el primero que se empleó en la preparación de cócteles. A comienzos del siglo XX surgió en Inglaterra y América la contagiosa cultura de los cocktail bars, que exigía nuevas recetas. Una de ellas fue el cubalibre, Durante mucho tiempo el ron fue un trago rudo propio de marineros. En cambio, ahora está considerado una bebida excelente entre los entendidos. Los mejores destilados proceden de las Antillas Francesas. E texto manfred klimek un combinado de Coca-Cola, un poco de zumo de lima y bastante ron. Ningún otro combinado a base de ron fusiona los aromas de manera tan perfecta. El cubalibre –cuyo nombre procede del grito de l 31 de julio de 1970 guarda un guerra de los luchadores independentistas cuba- sabor amargo para muchos mari- nos de 1898– ha sido siempre una bebida polí- neros británicos. Aún recuerdan tica. Tras el final de la revolución comunista de con tristeza el last tot, el “último 1959 se consolidó como bebida de moda de los trago”, el vaso final de ron gratuito que repartió salones marxistas europeos. fotos: bob sacha/corbis, jonathan bl air/corbis, ocean/corbis el sobrecargo de cada navío de la Royal Navy. Era 74 El envejecimiento determina en parte el color. el fin de una tradición de trescientos años de anti- Producción sin melaza güedad que convirtió el aguardiente de caña de En los años ochenta los cócteles de ron, como el azúcar en la bebida favorita de todos los marinos. daiquiri, el planters punch o el mojito, aparecieron La Royal Navy consideró imprescindible fomen- al rescate de una industria del ron en apuros. Y, tar la sobriedad a bordo para garantizar el mane- por fin, en los años noventa, empezó a conside- jo seguro de unos equipos tecnológicos cada vez rarse una bebida que también se podía beber sin más complicados. mezclar, como destilado de sabor agradablemente Así se eliminó la última traba que obstaculizaba ahumado que, rebajado con un poco de agua, re el definitivo ascenso social del ron: no solo em sultaba un excelente digestivo. pezó a estar presente en cócteles de clubes y bares Enseguida se empezaron a buscar destilados de elegantes, sino que también se bebía puro. Hoy el excepción entre los innumerables productores del ron, tan bueno y noble, recibe el mismo trato que Caribe y Latinoamérica. Y se encontraron, entre el coñac o el whisky. Tan aromático, que se sirve otros lugares, en Guadalupe y Martinica, las dos en copas anchas de coñac o en copas para licores grandes islas de las Antillas francesas donde el finos que le permiten airearse para desplegar todo ron se destilaba en calderas de cobre a partir del su aroma. Tan perfecto, que solo armarios térmi- primer prensado de jugo de caña de azú75 H O R I Z O N T E S Además de un ron excelente, Guadalupe ofrece también un entorno idílico. LA CAÑA DE AZÚCAR se trabaja con máquinas algo anticuadas accionadas por motores diésel. Pero eso no merma en nada la calidad del ron. car, saltándose la fase de la melaza. Este método dad del ron. Quien vaya buscando el romanticismo conseguía un ron más afrutado, más fresco y de de las destilerías de whisky escocés se llevará un acidez más marcada. Actualmente, el ron de los chasco porque en María Galante el ron se pro- territorios franceses de ultramar está catalogado duce en viejos cobertizos. como el mejor del mundo, y no solo porque a Una de las mayores destilerías de la isla se veces sea también el más caro. encuentra en la antigua refinería de azúcar Poisson, que desde 1870 produce, de manera total- El buen ron madura durante muchos años en toneles de madera. 76 Hábitos de bebida modernos mente artesanal, el ron Père Labat. Allí las cañas María Galante es una de las islas habitadas más de azúcar se cortan a mano y se transportan con pequeñas del Caribe. Tiene unos escasos quince tractores. A continuación pasan a una antigua pre kilómetros de diámetro, doce mil habitantes y sa que chirría y apesta y que extrae el jugo de pertenece al departamento de Guadalupe. Aquí caña de azúcar, que se destila de inmediato. Es el hubo en el pasado más de cien molinos de viento. ron agrícola, así llamado con orgullo en las Anti- Hoy en día la caña de azúcar se trabaja con llas Francesas por el método natural empleado, máquinas algo anticuadas impulsadas por moto- que da un ron más fino y de mucha más calidad res diésel, pero eso no merma en absoluto la cali- que el ron industrial. H O R I Z O N T E S En Poisson, el Père Labat blanco se vierte en tan- Un toque de caramelo da a algunos rones un tono dorado. ques de acero ligeramente abollados y se deja madurar un par de meses antes de trasvasarlo a pequeñas barricas de roble francesas, que neu- mejores del mundo. En Reunión salta a la vista la diferencia con el Caribe: aquí la elaboración es de una eficacia metódica en unos modernos edificios de cuidadas instalaciones, todo tan pulcro tralizan un poco la acidez del ron. El Père Labat que en cualquier momento podría recibir una Vieux, que envejece en toneles de coñac usados, inesperada inspección sanitaria. es muy apreciado en París. Sin embargo, en María En la sala principal humean sin tregua cuatro Galante, la bebida nacional por excelencia es el calderas de cobre procedentes de París en turnos Père Labat blanco, que también se rebaja con un de día y noche, porque el Savanna es un ron extre- poco de agua. madamente popular en los bares franceses. Pero En la destilería Poisson hay cuatro grados de en la verdadera cámara del tesoro de la destilería es vejecimiento: dos, cuatro, seis y ocho años. El Père el gran sótano donde reposa ron de varias aña- Labat más añejo es el mejor ejemplo de cómo adap- das en toneles de diferentes tamaños: por todas tar el ron tradicional a los hábitos de consumo partes hay barricas de coñac, a veces de tamaño modernos: color cobre intenso fruto de un toque de caramelo, con notas ahumadas que recuerdan ligeramente al tabaco y al café, pero con toda A menudo la caña de azúcar se sigue recolectando a mano. gigantesco con capacidad para mil litros o más. En la mayoría de los casos su contenido no se mezcla sino que se envasa como ron single cask: un tonel, una entrega. Un método copiado de los corsarios. Un origen que todavía reivindican con escoceses, que lo emplean desde hace años con orgullo los habitantes de esta isla, antigua gua- sus whiskys single malt (procedente de una úni- rida de piratas. ca destilería). Pero ni el reposado ni la mezcla pueden privar Ejemplo escocés al ron agrícola de su toque afrutado, su acidez y Varios miles de kilómetros al oeste, en el océano su elegancia, de los que carecen otros rones obte- Índico, se encuentra un pedazo de la Francia de nidos a partir de la melaza. El destilado del jugo ultramar: la isla de Reunión. En Saint André, a puro de caña de azúcar no resiste ninguna com- pocos minutos de Saint Denis, la capital, se des- paración. Porque, sencillamente, sigue siendo tila el Savanna, un ron agrícola que está entre los incomparable. La nobleza del ron: tres grandes 78 1 0 c ane Un ron de Trinidad destilado, al igual que el ron agrícola, a partir del primer prensado de cañas de azúcar. La destilería cosecha además la caña en sus propios campos, de cultivo esencialmente biológico. El 10 Cane envejece hasta diez años en barricas nuevas de roble, que le confieren un refinado aroma a vainilla y caramelo, como el empleado en los grandes borgoñas blancos. Actualmente es el ron más moderno del mercado. D I P L O M ÁT I C O R E S E R VA E XC LU S I VA 12 A Ñ O S Un ron intenso color ámbar procedente de Venezuela que apuesta por los ecos especiados. El Diplomático se añeja en barricas de bourbon usadas durante doce años. Este tipo de maduración le da un toque ahumado muy personal con reminiscencias a cuero y a tierra que convierten a este ron en una bebida ideal para acompañar con un buen puro acomodado en un sillón. Hace honor al tópico. P u ssers 1 5 y ear old R u m Es el original de la Royal Navy. El Pussers (de purser, sobrecargo) fermenta, como el Diplomático, en barricas de madera abiertas. El método de elaboración tradicional y el posterior proceso de destilación pot still (alambique con forma de cebolla) garantizan la obtención de un ron fuerte y aromático. La receta original de Pussers tiene 150 años y la destilería de las Islas Vírgenes Británicas no tiene la menor intención de modificarla. fotos: pierre baelen/pl ainpicture, foodanddrinkphotos/masterfile, jonathan fickies/bloomberg/get t y images, ted spiegel/corbis, pr (3) la rudeza que se espera de un trago propio de M ONE D ERO C ORTAVIENTOS Interés compuesto Estaciones frías E n e s t a c a r t e r a B a s i c de 49,95 € B6 695 7905 C o r tav i e n t o s d e c a b a l l e r o , negro, muy útil con sus 2 bolsillos exteriores y 1 bolsillo interior. Es ligero, pero su forro de malla plateada no deja pasar ni el viento ni el agua. Lleva bajo con cordón, y tiene logos AMG blanco en el cuello posterior y sobre el pecho. 250,24 € B6 695 7727-7731 C O M P L E M E N T O S C O M P R A S R E G A L O S caballero se han buscado la comodidad y la eficacia. 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Avda. de Bruselas 30, Polígono Arroyo de la Vega 28108 Alcobendas - Madrid Para cualquier cambio de sus datos personales llame al teléfono 902 998 606 Idea original Mirjam Bendak (Daimler AG), David Pfeifer (Condé Nast Verlag GmbH) A C C E S O R I O S b o u t i q u e COLOFÓN catarros. Contra ellos, esta bufanda italiana de doble capa, en modal (90%) y lana (10%). Combina el color taupe y el estampado de leopardo. Medidas: 170 cm x 60 cm. De estar interesado en alguno de estos artículos puede remitir su pedido por fax al número 949 26 87 92 o bien por correo a la dirección: Mercedes-Benz España, S.A., Marketing Postventa (PM/C), Polígono Industrial Miralcampo, 19200 Azuqueca de Henares, Guadalajara. Además de estos artículos puede adquirir muchos otros en nuestra boutique on-line: http://boutique.mercedes-benz.es. Todos los precios incluyen IVA y pueden sufrir modificaciones al cierre de esta edición. Realización Hemels Customer Media Olympia 10, 1213 NP Hilversum (Países Bajos) Tel. +31 35 689 99 00 · Fax +31 35 689 99 99 Página web www.hemels.com Correo electrónico [email protected] Jefe de proyectos España Inmaculada Prieto Herrera Editora Nacional Matilde Hermida Editor Internacional Luc Vranken Director Comercial Erik Jan Sanders Director Artístico Klaas Jan Woudsma Maquetación Charlotte Kreukniet, José Verhelst, Eke Westra Asistente de redacción Susana Martín Realización Técnica Cees de Bock Planificación Joyce van Onselen Coordinador de Publicidad Erik van Leijenhorst Traductores Alicia Almendros, News Clips Traducciones Publicidad DATA BASE ADVERT, S.L. DBA Publicidad Director Comercial Rafael Aguado Rodríguez Correo electrónico [email protected] Paseo del Rey 16, 28008 - Madrid Tel. 91 559 45 42 · Fax 91 541 06 86 Soluciones premedia Meyle + Müller GmbH + Co. 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Mercedes-Benz magazine se publica trimestralmente en 30 idiomas, en ediciones bajo licencia y en cooperación editorial. Impreso en papel blanqueado sin cloro. Número 326, año 54 con Mercedes-Benz in aller Welt ISSN 1568-1165. Depósito legal B-14.492-2007 81 R E T R O V I S O R N O H A Y O T R O M Ú S I C O tan conocido por su pasión por los automóviles como Jason Jay Kay Cheetham, el cantante del grupo Jamiroquai. Con un patrimonio estimado en cuarenta millones de libras, por lo menos dos están en su colección de coches; treinta piezas de coleccionista alojadas en un garaje construido expresamente para estas joyas. “De todos mis automóviles, el que más llama la atención es el Mercedes-Benz 300 SL Roadster de 1963, que fascina a todo el mundo”, cuenta el cantante. Él mismo se ocupa de cada uno de sus vehículos y viaja siempre con el modelo que en ese momento “necesita rodaje”. Unas veces se trata de su Mercedes-Benz 600 de 1968, cuyo asiento 300 SL Buckinghamshire, Inglaterra trasero se mueve mediante un mecanismo hidráulico “totalmente silencioso”. Otras es el 600 Pullman de cuatro puertas y seis ventanillas laterales que perteneció a Coco Chanel. O el 300 SL construido en 1988, adquirido el año pasado. El vídeo de Jamiroquai You give me something refleja hasta dónde llega su pasión por los automóviles. Mientras que en los vídeos musicales de otros grupos aparecen amigos o compañeros, Jay Kay quiso destacar su 600 Pullman con cierto protagonismo. j a y k a y, 2 0 01 foto: Sam Harris/Camer a Press/Picture Press 82