¡BELLISIMO! El nuevo Clase A le conquistará MARIbEL VERDÚ

www.mercedes-benz-magazine.es 6 € issn 1568-1165
otoño • 2012
¡BELLISIMO!
El nuevo Clase A
le conquistará
maribel verdÚ
Una carrera
a golpe de cabeza
y corazón
SINCOTRÓN ALBA
El acelerador
de partículas español
LE MANS CLASSIC 24 Horas con el SL 300
MERCEDES AMG PETRONAS Tras bambalinas
NUEVA ZELANDA La isla de los árboles dioses
foto: christoph schöch/daimler ag - pr / portada: jann klee, carmen secanell a/zoom, antonio heredia/el mundo
BR E GE N Z , aus t r i a
3 0 D E J U N I O D E 2 012
v a l o r e s
H A C E A Ñ O S S U P E R A R U N P U E R T O D E M O N T A Ñ A en coche era un reto. Cuando
se viajaba en familia, hasta los niños se callaban porque la operación le exigía al conductor máxima
concentración y en según qué paisajes no faltaba la tensión a la vista de curvas y precipicios. Hoy, ese
tipo de trayectos se hace a veces sin darse uno cuenta. Anchas carreteras o incluso autopistas, como
en el caso del Brennero, en el Tirol, han eliminado esfuerzos inútiles. Pero los caminos arduos perviven
convertidos actualmente en diversión deportiva. Al menos eso es lo que les pareció a los participantes
v orar l b er g
En las
alturas
www. arlbergclassic - carrally. at
de la edición de este año del Arlberg Classic Car Rally. Superar un puerto de montaña a la antigua usanza
exige un profundo dominio de la conducción, y más si es a bordo de un clásico. Aquí no importan
la rapidez ni la aceleración, sino lograr la coordinación adecuada. Encontrar el ritmo perfecto entre
rectas y curvas; el momento preciso para cambiar de marcha y seguir serpenteando siempre hacia arriba.
Ponerse en marcha cobra de repente un nuevo significado; la presencia de la naturaleza se hace
más intensa y lo que importa no es la meta, sino la emoción de controlar la vía que nos lleva hasta ella.
3
oto ñ o •2 0 1 2
DETALLES
6
10
NOVEDADES
Innovación, visión, ideas y
tendencias de futuro.
VA N G UA R D I A
14
CLASE A.
¡BELLO!
A T R E V I M I E N T O
A C E A L V O L A N T E
Cómo atrapar una bola de golf
conduciendo a gran velocidad.
Con David Coulthard.
22
PAS I O NE S
SOBRE RUEDAS
¿Pujaría por el coche de sus
sueños? Annette Abaci conoce
a muchas personas que sí.
26
FUERZA MOTOR A
28
CREADOR
DE CIRCUITOS
4
HORIZONTES
MOMENTOS
42
64
80
INSPIR ACIÓN
Arte, cultura y arquitectura
al alcance de la mano.
46
MARIBEL VERDÚ
54
MEDICINA
Fascinación por el automovilismo y la técnica.
El ex piloto Hermann Tilke
ha diseñado más de sesenta
en todo el mundo.
34
PROHIBIDO
EL ACCESO
40
LE MANS CLASSIC
56
Entramos en los cuarteles generales de la escudería Mercedes
AMG Petronas.
Entrevista con una de las
actrices españolas más activas
del cine y el teatro.
Las células madre pueden
aliviar a pacientes con artrosis
de rodilla.
66
74
CAPRICHOS
Viajes, destinos, ocio y estilo de
vida para mimarse un poco.
BOUTIQUE
¿Preparado para las inclemencias otoñales? La estrella
le ayuda a equiparse.
LA ISLA MÍSTICA
Nueva Zelanda, tierra
de maoríes… y de los gigantescos kauris.
AROMA TROPICAL
¿Sabía que el mejor ron procede
de las Antillas Francesas?
Acompáñenos.
EL SINCOTRÓN ALBA
El prestigioso acelerador
de partículas español, primera
instalación científica del
sur de Europa.
3
82
FIJAS
V A L O R E S Puerto de montaña
en Bregenz
RETROVISOR
Jay Kay y su 300 SL Roadster
Diez años de la legendaria doble
victoria de un 300 SL.
foto: enno k apitza
12
El innovador Concept
Style Coupé se impone en
el segmento intermedio.
Ha llegado el nuevo compacto.
Lo probamos en los alrededores
del lago Como.
PA S IÓ N
TENDENCIAS
1
Los códigos QR
parecen una confusa
amalgama de píxeles
para el ojo humano.
Pero esa imagen
encierra información.
2
Para descodificar el
código se necesita
una app (como un
lector QR). Compruebe
si su smartphone la
tiene instalada.
3
Una vez leído
el código, el
smartphone carga
una página web
con información
adicional.
5
SEGURIDAD
HOTELES
Bonita
protección:
el cascoairbag de
Hövding.
Protegido
www. hovding . com
Espacios
únicos
www.thecommon
pursuit. com
E L C A S C O H Ö V D I N G es un
buen aliado para los ciclistas. Utilizar
la bici es una tendencia en alza,
pero también lo es la obligación
de protegerse de accidentes. Este
casco es muy cómodo: cerrado,
cabe en un bolso, y se coloca fácilmente como una bufanda que se
despliega en torno a la cabeza en
caso de colisión. La aseguradora
sueca Folksam demostró su eficacia
en un estudio comparativo, pero ya
sus diseñadoras, Anna Haupt y
Terese Alstin, lo habían probado
varios años antes lanzarlo. ¡Imposible pedalear más seguro y elegante!
U N A C A S A E N U N Á R B O L en Suecia,
un vivac en Yorkshire o una villa en Tulum,
México, son solo tres de las casi cien ofertas
que uno puede encontrar en A Common
Pursuit. Esta página web ofrece originales
alternativas al hotel: sitios pequeños y con
estilo que convierten unas vacaciones en una
estancia inolvidable. La selección de la web es
muy subjetiva y eso es precisamente lo que
hace único este proyecto.
L O S G L A C I A R E S del Himalaya almacenan en torno
al 40 por ciento de las reservas de agua dulce del planeta.
El estudio Himalayan Water Tower de los arquitectos chinos
Zhi Zeng, Hongchuan Zhao y Dongbai Song pretende proteger
estas inmensas reservas de un posible deshielo. Las patas
de su torre están provistas de células que pueden recoger
agua. Mediante bombas se transporta el agua hacia arriba,
se depura, se enfría para convertirla en bloques de hielo y
se almacena hasta que haga falta. Es solo una idea pero
así empieza el futuro.
RECURSOS
Torre
de agua
www. evolo . us
Alternativas al hotel:
un vivac en Yorkshire
o una casa en un árbol
en Suecia.
I N N O V A C I Ó N
V I S I Ó N
I D E A S
F U T U R O
P E R S O N A S
D E T A L L E S
BARCA
SONIDO
Ligerísima
Buenas compañías
www. foldboat. info
www. bang - olufsen . com
L A C A N O A P L E G A B L E de Arno Mathies y Max
Frommeld es una alternativa inteligente y con estilo. Se
trata de una única lámina de plástico que se puede montar
en dos minutos y se pliega después hasta convertirse en un
manejable paquete de 150 x 60 centímetros. Y si uno no
dispone de tanto espacio, una vez usada esta embarcación
también se puede transformar en una cubierta plástica
plana. “Queríamos algo funcional sencillo de fabricar y útil”,
explicaron sus diseñadores. Pues, misión cumplida.
Esta canoa plegable
está disponible en
negro y ceniza.
de sus hitos recientes lo ha creado para un icono de la estrella: el CLS. El
Bang & Olufsen BeoSound AMG High-End Sound System para el CLS tiene el
característico diseño de la compañía danesa y el rendimiento acústico de los
anteriores sistemas de sonido BeoSound AMG. Los equipos de Bang & Olufsen
BeoSound AMG responde a las expectativas que los clientes de Mercedes-Benz
tienen derecho a suponer y crea una experiencia acústica memorable desde
todos los asientos del vehículo.
Trabajar con estilo
y confort.
SILLAS
Ingeniería
aplicada
tel .: 91 – 372 92 11
LOS DESARROLLOS DE LA INGENIERÍA
no suelen quedarse limitados a las grandes obras
públicas. Un ejemplo es la esbelta silla Sayl,
diseñada emulando la mecánica de los grandes
puentes colgantes. Su respaldo con suspensión
integral y ausencia total de bastidor proporciona un
soporte continuo y libertad completa de movimientos. La familia de las Sayl resulta muy confortable,
con todas las prestaciones de la clásica silla de
Herman Miller. Su precio sorprende en comparación con la calidad de los materiales y el diseño
permite adaptarla a entorno diferentes.
fotos: pr (9)
6
B A N G & O L U F S E N diseña la gama de sonido de Mercedes-Benz. Uno
Conciertos
sobre ruedas.
7
d e t a l l e s
GOLF
Un torneo
entre amigos.
Sin salir al green
www. electronicarts . es
DEPORTE DE SALÓN, pero emocionante.
Electronic Arts lanzó este año la serie Tiger
Woods PGA TOUR 13 para Xbox 360 y
PlayStation 3. Permite disfrutar los mejores
momentos de Tiger Woods, en diez etapas,
desde que empezó a despuntar mientras practicaba en el jardín familiar, su paso por torneos
amateur, su extraordinario Tiger Slam en 20002001, sus catorce victorias en campeonatos de
máximo nivel y mucho más. Los fans podrán
competir por uno de los más codiciados trofeos,
la Green Jacket, jugar con o contra sus amigos,
e incorporar su propio swing al videojuego
gracias a la integración con Kinect.
COMPRAS
Caprichos on-line
www. regalador . com
L A F U N D A D O D O C A S E C L A S S I C para iPad 1, iPad 2, nuevo iPad 3 es
Puente de
madera de balsa
ascendiendo por
los aires.
ARTE
una de las compras que pueden hacerse en Regalador, una web muy caprichosa
para encontrar cosas originales que obsequiar… a los demás o a uno mismo.
Esta funda arrasa en los Estados Unidos, aunque seguramente no tanto por la
calidad de elaboración y los materiales naturales que se emplean (bambú, cuero,
etc.) como por el hecho de que la utiliza el presidente Obama. El precio de esta
funda es de 58 euros, pero puede conseguirse con un 10 por ciento de descuento adicional introduciendo el código DBAMERCEDES al hacer su compra.
Regalos a larga
distancia.
Puente aéreo
www. documentsdartistes . org /artistes /grossetete
8
fotos: [email protected], pr (2)
E L A R T I S T A franc é s Olivier Grossetête quiere volar
con sus puentes. Su Pont suspendu flotaba por el cielo de la
exposición colgado de cuatro globos, y para la bienal del
Tatton Park de Manchester creó una pasarela de madera sobre
un lago sostenida por tres globos llenos de helio. Con estos
divertimentos Grossetête cambia la finalidad habitual de un
puente y posibilita nuevas asociaciones, por ejemplo, el puente
como pasaje hacia la libertad. A Grossetête también le gusta
utilizar objetos cotidianos para fines inusuales, como hizo en
la localidad francesa de Aix-en-Provence, cuando construyó
una réplica de la iglesia de la Madeleine... con cajas de cartón.
d e t a l l e s
VA L O R E S E X T E R N O S
La parrilla de efecto diamante, estrenada en el
Concept A-Class, es uno de
los atractivos evidentes del
nuevo Concept Style Coupé.
Otros elementos destacados
son el capó de líneas pronunciadas y los intermitentes con diodos luminosos
de encendido secuencial.
VA LO R E S I N T E R N O S
El diseño vanguardista y
adelantado del Concept Style
Coupé se apoya en molduras
de fibra de carbono, difusores de ventilación que cambian de color, tapicería de
cuero blanco y aplicaciones
en verde fluorescente.
CONEXIÓN EN RED
La conexión a Internet ya
está en todos los modelos
Mercedes-Benz gracias al
sistema Comand Online.
La novedad ahora es el cloud
computing, un sistema informático que almacena los
datos en la nube. Esto permite actualizar cualquier
programa o aplicación sin
tener que pasar por el taller.
P
IDEAS LUMINOSAS
El amplio techo panorámico
inunda de luz el habitáculo.
Un perfil metálico, cuya
forma recuerda a un arco
protector, separa la superficie del techo de la luneta trasera, que destaca a su vez
por su elegante curvatura.
ara diseñar un automóvil hay que ser atrevido.
Pero para buscar una idea innovadora con un mo­­
delo sensible al mercado, más que atrevimiento
hay que tener valor. Como el que ha demostrado
Mercedes-Benz con el Concept Style Coupé, un
prototipo cercano a la serie, presentado el pasado mayo en Europa en el Salón del Automóvil de
Madrid. Su aspecto singular y provocativo eleva
el segmento de la gama intermedia.
No se ha ahorrado en “proporciones de vértigo,
líneas fibrosas y fluidas y superficies escultura­
les”, como señala Gorden Wagener, jefe de diseño
de Mercedes-Benz, al describir el nuevo Concept
Style Coupé.
En su motorización, Mercedes-Benz apuesta por
las mecánicas potentes y eficientes. Entre ellas, la
versión de 2,0 litros de la nueva generación de mo­­
tores de gasolina, con 155 kW (211 CV) de poten­
cia, combinada con la tracción integral 4Matic y
conce p t car
Rompedor
Con el Concept Style Coupé,
Mercedes-Benz señala la tendencia
futura en el segmento de la gama
intermedia. Un reto difícil de superar.
texto michael moorstedt
10
el cambio automático de doble embrague.
w w w. m b - q r . c o m /02t
f o t o g r a fí a m a r k u s b o l s i n g e r
11
D E T A L L E S
RÉCORD GUINNESS
Coche en uno
L O S J U G A D O R E S D E G O L F ya no podrán
alardear de sus dificultades en el green. ¿Complicado llevar la bola al hoyo en un solo golpe?
El piloto de DTM David Coulthard
ha hecho un ace al volante de
un superdeportivo Mercedes-Benz.
Y lo ha logrado a 193 km/h.
Mucho más les resultaría cazar al vuelo, desde un
coche a 193 kilómetros por hora, una bola de golf
que vuela a 286 km/h. Esa proeza imposible la ha
convertido en realidad el piloto del DTM David
Coulthard. Al volante de un SLS AMG Roadster el
texto martin trockner
ex piloto de Fórmula 1 logró alcanzar a los 275 me­­tros la bola lanzada por el golfista profesional
Arriba: David Coulthard
inspecciona el hierro
antes de arrancar
el SLS AMG Roadster.
Izquierda: Jake Shepard
golpea la bola.
inglés Jake Shepard: la pequeña esfera blanca aterrizó limpiamente entre los asientos del roadster.
“La única posibilidad de atrapar la bola era no perderla de vista. Sentí un subidón de adrenalina porque no podía mirar la carretera que tenía delante”,
comentó Coulthard sobre esta hazaña que llevó
a cabo en la pista de rodaje, cerrada al tráfico
aéreo, del aeródromo de Dunsfold, en Surrey.
“Me sentí tan feliz como si hubiera ganado un gran
premio”, aseguró. Y más aún se alegrará el piloto
de Mercedes al saber que su logro se incluirá en
el Libro Guinness de los Récords: como el lanzamiento más largo de una bola de golf capturada
desde un coche en marcha.
Récord: a 193 kiló­metros por hora David Coulthard
consigue que la bola (círculo rojo) aterrice entre los asientos
del SLS AMG Roadster.
fotos: daimler ag
12
13
V A N G U A R D I A
A PRUEBA
Ciao, Bella!
Los paisajes italianos deslumbran como obras de arte.
El nuevo Clase A se ha puesto a prueba en un viaje alrededor
del lago Como: todo un éxito mecánico y estético del recién
estrenado compacto de Mercedes-Benz.
texto jo clahsen
14
fotografía jann klee
Los pintorescos pueblos
junto al lago Como
merecen una visita.
15
V A N G U A R D I A
salidas de escape, completa la imagen de conjunto:
¡Bellissima! La expresión puede aplicarse también
al equipamiento interior: molduras de efecto fibra
de carbono, tapizados de Alcántara, volante de
cuero con sección inferior aplanada, costuras de
adorno rojas en los asientos y en el volante, más
la gran pantalla ubicada en el centro del tablero
de instrumentos. Noto cómo mi acompañante me
escudriña con la mirada. ¿Habrá notado mi desconcierto ante la ausencia de la palanca de cambios? ¿Una transmisión automática? No puede ser,
pienso para mis adentros. Vamos a esperar.
Movilidad sostenible
En el muelle, al pulsar el botón de arranque, el
Sorpresa agradable:
el Clase A cautiva desde
el primer momento.
Por muy cerradas
que sean, el compacto
traza las curvas
impecablemente.
B
Kurvenstar:
Selbst in knappen
Kehren
bleibt
Diseño
de luces:
der Kompakte
conducción segura
incluso
seiner Spur
treu.
en carreteras
estrechas.
motor se enciende silencioso, como tratando de
reprimir la fuerza que lleva dentro. Con la palanca
selectora en posición “D” bajamos del barco, atravesamos Varenna y enfilamos la montaña en
dirección a Castello di Vezio. Voy de sorpresa en
ellagio es un nombre que promete. Y que cumple.
sorpresa, mientras mi acompañante sonríe furti-
El café al volo en el bar Carillon es excelente, y
vamente, aunque permanece en silencio. Disfruta
la vida en la animada piazza, tal como uno espera
ante mi asombro.
encontrarla en Italia. El lago Como irradia deste-
El A 250 cautiva. La respuesta de la dirección a las
llos luminosos, mientras las abigarradas facha-
órdenes del volante es inmediata y el estado de la
das sugieren mil y una historias. Bajo un cielo
carretera permite tomar las curvas con garra. Pero
azul resplandeciente, el A 250 parece deseoso de
eso no es todo. Cuando alcanzamos la primera pen-
ponerse en movimiento, de mostrar todo su brío.
diente montañosa aprieto un discreto botón con
Pero primero tenemos que subir al ferry, de nom-
las letras “E”, “S” y “M”. En el display del
bre Falcone, que nos llevará hasta nuestro punto
de salida, el puerto de Varenna.
El quejumbroso motor diésel del barco contrasta
con la sonoridad del A 250. En cuanto atracamos
en el muelle de Bellagio, un grupo de jóvenes italianos se agolpan alrededor del compacto gris
plata y gesticulan entusiastas. Expresiones tipo
“che bella machina!” suenan con profusión. No
es de extrañar, pues con el paquete deportivo
AMG, que incluye rejillas de panal en las entradas de aire, gran estrella Mercedes-Benz sobre
la parrilla del radiador, spoiler delantero con
splitter y amplias faldillas en las puertas, la presencia del automóvil es poderosa, inconfundible.
La parte trasera, con la rejilla de panal entre las
16
También el
acompañante tiene
buena visibilidad
de la pantalla.
17
V A N G U A R D I A
cuadro de instrumentos aparece una “S”, indicando que estoy en el modo “Sport”. El motor gira
500 revoluciones más rápido y ahora entiendo
dónde se habían escondido los 211 CV (155 kW).
Circulando en el programa “E”, abreviatura de
económico, avanzamos en el modo más sostenible, con un consumo mínimo. La “S” es la que
marca la diferencia y la que provoca un subidón
de adrenalina. El propulsor de gasolina de dos
litros reacciona espontáneamente con un cambio
de régimen a la nueva posición del botón, y
encara resuelto la ascensión de la montaña.
Antes de la primera curva cerrada freno enérgicamente y estiro la leva de cambio hacia la
izquierda. El Clase A emite un breve sobregás y
se coloca automáticamente en la marcha adecuada. Una sonrisa, a mi derecha, me distrae por
un momento, pero de inmediato vuelvo a concentrarme en la tarea de conducir. A pesar de su
El Clase A acelera
en cuanto sobrepasa
el vértice de la curva.
El encanto italiano
le sienta bien al nuevo
retoño de Stuttgart.
increíble aceleración, el vehículo mantiene la
estabilidad en todo momento y se deja maniobrar
sin esfuerzo. Traza las curvas como un biplaza
deportivo y cuando pillo un bache sin querer me
doy cuenta del amplio abanico de recursos de que
dispone el tren de rodaje.
ASCENSO en la montaña.
La letra “S” indica el modo de
conducción deportivo. El par
de giro aumenta 500 rpm.
Precisión extraordinaria
Vuelvo a apretar el botón selector y lo coloco en
mentos aparecen las siete marchas, que pueden
posición “M” o manual. En el cuadro de instru-
acoplarse manualmente. Es como pilotar un vehículo de Fórmula 1: yo doy las órdenes y el Clase
A las ejecuta con increíble precisión. Conduciendo
en curvas a alta velocidad se comprende por qué
el aro del volante está aplanado en la parte inferior: las levas de cambio están situadas a la altura
de los dedos para facilitar un mayor dinamismo.
El motor de gasolina gira sin rechistar, incluso
cuando la aguja del cuentarrevoluciones entra en
la zona roja, hasta que cambio de relación.
Una señal que exhorta a reducir la velocidad por
dosso artificiale (cuatro chinchetas del tamaño de
una pizza clavadas en el suelo) me devuelve a mi
Viajar en el Clase A
pone de buen humor
a cualquiera.
18
velocidad normal. Estos badenes artificiales en
la calzada son tan altos que, si uno no anda con
cuidado, podrían estropear el spoiler fron-
¿Quién necesita
hacer una pausa?
De nuevo en marcha.
19
V A N G U A R D I A
d at o s
Clase A
A 250 BlueEfficiency
Motor/Potencia
Motor de 4 cilindros
y 2,0 litros,
155 kW (211 CV)
a 5.500 rpm;
par motor máximo 350 Nm
entre 1.200 y 4.000 rpm
Transmisión
Cambio de doble embrague
de 7 velocidades 7G-DCT
Aceleración
De 0 a 100 km/h en 6,6 s
Velocidad máxima
240 km/h
Perfección de formas:
el diseño del nuevo Clase A.
tal. Muy a mi pesar, pulso de nuevo el botón para
pasar de “S” a “E”. El A 250 recupera inmediataso apaga el motor cuando el vehículo está para­do.
Es sostenibilidad pura: sencilla y eficiente.
De regreso a Bellagio, el programa de conducción
vuelve a ser “S”. La impaciencia me ha podido. En
descenso, el Clase A vuelve a demostrar su poderío: frena ligeramente antes de entrar en la curva,
aminora la marcha y, en cuanto cruza el vértice
La belleza del lago Como
compensa el ejercicio
de concentración.
Emisiones de CO2
(ciclo mixto) 145–143 g/km
Categoría de energía C
Volumen del maletero
Entre 341 y 1.157 litros
Los datos indicados han sido obtenidos
según el método de medición prescrito
(directiva 80/1268/CEE en su versión
actual). Los datos no se refieren a
ningún vehículo en particular; solo
sirven como referencia para comparar
diferentes modelos entre sí.
de la horquilla, vuelve a acelerar. Otro café en Bellagio y luego enfilamos en modo “E” hacia el lago
Como. La carretera es demasiado estrecha para
cambiar constantemente el programa de conducción. A veces, incluso, hay que plegar los retrovisores, cuando viene un camión o un autocar en
sentido contrario. Aun así, el viaje es un auténtico placer. La transmisión acopla las marchas
con rapidez, pero sin sacudidas, y el consumo
disminuye drásticamente. El Clase A reúne tres
caracteres distintos –sereno, deportivo y ambicioso– en un mismo vehículo, cuyas cualidades
se ponen de manifiesto gracias a un equipo especial: el paquete deportivo AMG.
20
w w w. m b - q r . c o m /02s
peluquería y maquill aje: alex ander hofmann/artistgroupmier au.com; estilismo: wu yu/frel ancer.it
mente la calma, la marcha suave y reposada. Inclu-
LAS LEVAS de cambio,
dispuestas a la altura de
los dedos, facilitan una
conducción dinámica.
Consumo
urbano:
8,3–8,4 litros súper/100 km
carretera:
4,9–5,0 litros súper/100 km
ciclo mixto:
6,1–6,2 litros súper/100 km
v a n g u a r d i a
HISTORIAS DE AUTOMÓVILES
Emociones
fuertes
texto jenny buchholz
El automóvil de
Steve McQueen estaba
revalorizado simplemente por haber
sido propiedad del
famoso actor.
i l u s t r ac i o n e s a n n a l i n d e r
U
na historia detrás. Eso es lo que convierte un
tivo actor Steve McQueen, que también compitió
automóvil en un buen objeto de subasta. Como la
en circuitos. Su Porsche puede verse en los pri­
del Porsche 911 S que subastamos el verano pa­­
meros minutos de la película Le Mans, dedicada
sado en Monterrey. Normalmente un modelo así
al mundo de las carreras.
se cotiza entre los 80.000 y los 100.000 dólares
Cuando iniciamos la subasta del coche se produjo
como mucho. Pero este coche perteneció al atrac­
una tensa pugna entre clientes allí presentes y un
postor que yo tenía al teléfono. Empezamos por
500.000 dólares y la puja siguió aumentando de
50.000 en 50.000 dólares. En un momento dado
en la sala ya solo participaban dos clientes que
se habían ido acalorando hasta llegar al millón de
dólares. Uno desistió; mi postor al teléfono subió
¡Y a las tres!: el 540 K
llegó casi a los diez millones
de dólares.
otros 50.000 dólares. Al llegar a los 1,2 millones,
el cliente que se había retirado volvió de repente
y ofreció de golpe 100.000 dólares más. La tensión
era inmensa. El postor al teléfono me conminó:
“¡Venga, otra vez más!”, y ofreció los últimos y de­­
Annette Abaci dirige
la oficina alemana de
RM Auctions, la mayor
casa de subastas especializada en vehículos
clásicos. Como sucede
en el mundo del arte,
nos cuenta que también
en este sector hay
quienes pujan, con
el corazón en un puño,
con cifras millonarias
por conseguir el automóvil de sus sueños.
cisivos 50.000 dólares. Todos los presentes aplau­
dieron. Al otro lado del teléfono mi cliente estaba
exultante por haber conseguido el Porsche. El pre­
cio final: 1,375 millones de dólares.
Récord: 9,68 millones de dólares
Era una suma desorbitada para un automóvil como
ese. Pero también hay otras categorías de precios.
En el último año hemos subastado una serie de so­­
berbios Mercedes-Benz, entre ellos un MercedesBenz 540 K Spezial Roadster de 1937. Ha viajado
por medio mundo: ha estado en Europa, Sudamé­
rica y Australia antes de regresar a Nueva York,
donde lo sacamos a subasta. Logró la cifra de 9,68
millones de dólares, un récord absoluto.
Esto fue en California. Los estadounidenses están
acostumbrados a estas subastas. En cambio, en
Alemania tenemos que ser nosotros los que abor­
demos a los coleccionistas; no podemos confiar
en que el teléfono suene y un cliente nos diga:
Freiheit
berauscht –
und schenkt
Momente
des Glücks.
22
“Quiero subastar mi coche”. Y tampoco se puede
llamar a alguien y decirle sin más: “¿Le apetece sa­­Regalo de cumpleaños:
un buen motivo para adquirir
en subasta un 300 SL.
car su vehículo a subasta?”. Así que acudimos a
los principales salones de coches clásicos,
23
v a n g u a r d i a
Hay quienes compran
un coupé en una subasta
para su perro.
con su mujer de viaje por Austria con su flamante
descapotable. Estaban disfrutando como niños.
Vaqueros e ingleses
También hay clientes que ponen un empeño tre­
mendo en las subastas, no solo porque son aman­
tes de los automóviles, sino sobre todo por la sensación de ganar. Como el grupo de tejanos que
estaban sentados en primera fila de la subasta que
celebramos en enero en Arizona. Esos asientos
siempre están reservados para los clientes VIP,
es decir “gente con dinero”. Pero estos hombres,
cómodamente repanchingados en las sillas con bo­­
tellas de cerveza en la mano, parecían recién lle­
gados de un campo petrolífero. De repente, en el
como Techno-Classica o Retromobile en París,
conducían uno así. Muchos cuentan que siempre
momento en que salió un Ferrari F40 Berlinetta
hablamos con la gente y les explicamos la diferen­
fue el coche de sus sueños o que de niños habían
con un precio inicial de 100.000 dólares, dos de
cia entre subastar y comerciar. Cuando se comer­
tenido un cochecito de juguete igual. Nos move­
aquellos jóvenes empezaron a subir cada uno su
cia se dispone de todo el tiempo del mundo para
mos en un ámbito emocional en el que siempre
puja entre ellos. La cantidad subía a velocidad de
vender un vehículo; nosotros tenemos cuatro se­­
hay una anécdota detrás de todo, al margen de lo
vértigo. “¡Este coche va a Houston, Texas!”, gritó
manas justas: desde el momento en que se publi­
importante o trivial que pueda parecer.
uno de ellos. Su amigo le respondió bramando:
­ca el catálogo hasta la subasta. Luego se puja y
“¡No! ¡Este coche va a Denver, Texas!” Finalmente,
en un par de horas se ha vendido el automóvil.
Un 300 SL como regalo
Houston inclinó el combate a su favor y lo adqui­
Hay una segunda diferencia: cuando se comer­
En marzo del año pasado, en Amelia Island, Flo­
rió por 781.000 dólares. Cuando el martillo golpeó
cia, si uno es hábil, puede conseguir que le reba­
rida, teníamos un magnífico Mercedes-Benz 300
por tercera vez, el público aplaudió entusiasmado
jen algo el precio, mientras que en la subasta se
SL Roadster de 1961. Un cliente quería regalar el
y el subastador dio las gracias. Los jóvenes teja­
parte desde el precio más bajo y se va subiendo
coche a su mujer porque era “del mismo año”
nos habían ofrecido un espectáculo sensacional.
cada vez más.
que ella y en 2011 cumplía justamen­­te 50 años.
Pero mi historia favorita la protagoniza un excéntri­
Tuve que frenar un poco su entusias­­mo. Al fin y
­co caballero inglés que quería a toda costa hacerse
La pasión como motivación
al cabo en las subastas también hay que ser
con un Bentley Coupé. Solo ponía una condición:
Pero la diferencia radical es la motivación de los
realistas. Al final consiguió el coche por 627.000
poder hacer antes un recorrido de prueba con el
clientes: en las subastas el componente emocio­
dólares y estaba loco de alegría. Un par de sema­
coche. Una vez realizado, se mostró satisfe­cho y
nal, la pasión, es altísimo. A fin de cuentas, uno pue-
nas más tarde me llamó y me contó que estaba
adquirió el vehículo por 220.000 libras. Cuando
de preguntarse si realmente necesita un Talbot-
le pregunté qué pensaba hacer con él me explicó
Lago T23 Teardrop Coupé de 1938. La respuesta
que a su perro no le gustaba que los coches tuvie­
es no. Pero no es una cuestión de necesidad, sino
de deseo. La mayoría de las veces el precio de com­
pra sobrepasa con mucho el valor real del vehí­
culo, porque no solo se vende un coche, sino
también la historia que encierra. Algunos quie­
ren un automóvil porque su padre o su abuelo
24
¿NECESITA ALGUIEN
un coche así? Claro que
no. Pero es que no
hablamos de necesidad,
sino de pasión.
ran fallos de encendido. En su opinión el Bentley
era un automóvil sereno y elegante, justo lo apro­
piado para aquel animal sensible. Más tarde visité
a ambos e hicimos una pequeña excursión a
bordo del coupé. Su querida mascota iba sentada
detrás y parecía estar muy satisfecha.
SONIDO
Vinilo eterno
En versión “alas de gaviota” o roadster:
el SLS AMG GT siempre causa sensación.
www. amg - turntables . com
Copia digital: el coche
de carreras W03 de
Michael Schumacher.
L O S T O CA D I S C O S parecen reliquias del pasado.
Sin embargo, hay fabricantes que todavía se ocupan de
los amantes del vinilo, como la empresa bávara Analog
Manufaktur Germany. Su Viella 12, fabricado con aluminio
aeronáutico, cuenta con un motor especial de corriente
continua para que al reproducir el sonido no haya ruidos
parásitos. También resulta interesante la abreviatura
del nombre de la empresa y del modelo, porque este
tocadiscos se ofrece en el mercado como AMG V12.
SUPERDEPORTIVO
Con genes GT
www. mercedes - amg . com
E L ANA G R AMA AM G dice mucho de la potencia de un Mercedes-Benz, y todavía más si va acompañado de las siglas “GT”. El nuevo SLS AMG GT desarrolla
435 kW (591 CV) de potencia y 650 de par, acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y solo necesita 11,2 segundos para alcanzar los 200 km/h. Este super­
deportivo cuenta con un motor V8 de 6,3 litros. En el exterior, su deportividad se manifiesta en los faros delanteros y traseros tintados, las pinzas de freno rojas,
un perfil transversal en forma de ala y la estrella en relieve sobre la parrilla del radiador.
FÓRMULA 1
Abreviatura
noble: el AMG
V12 es una
obra maestra.
Consumo urbano/en carretera/mixto: 19,9 l/100 km; 9,3 l/100 km; 13,2 l/100 km; emisiones de CO 2 ciclo mixto: 308 g/km; categoría de energía: G
A U T O M O V I L I S M O
D E P O R T E
T É C N I C A
P A S I Ó N
De país en país, sin
perder el huso horario.
ava n c e
p a n a m eri c a n a
Fuerza compacta
Méxicoexprés
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RELOJ
Estricta
puntualidad
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excelencia de los Oyster
de Rolex se mantiene a base
de innovar sin dormirse en
los laureles. Así, el Oyster
Perpetual Sky-Dweller incorpora cinco patentes nuevas
y permite a los grandes
viajeros, de manera fácil,
situarse en cualquier huso
horario. Disponible en oro
blanco, amarillo o en Everose
de 18 quilates.
26
Nuevo motor de 2,0 litros
con turbo­compresor
para el A 45 AMG.
www. codemasters . de
este otoño por un circuito muy especial
con la aparición del juego de carreras
F1 2012 de Codemasters. Este juego
para PC y consola permite acceder al
cockpit de todos los pilotos de Fórmula 1
actualmente en activo. También están
disponibles todos los circuitos de la
temporada, junto con todos los vehículos
y escuderías. Un programa dinámico
de condiciones climáticas aporta aún
más suspense a esta persecución por
el circuito virtual.
Un Mercedes 300 SLS en
la Carrera Panamericana.
www. panamrace . com
fotos: daimler ag, pr (4), jörg müller/agentur focus
L A LEGENDARIA
E S T R E N O para el Clase A: el año que viene, el compacto de la marca
Mercedes-Benz dispondrá de un potente propulsor AMG. El modelo
A 45 AMG irá equipado con un nuevo motor sobrealimentado de 4 cilindros y 2,0 litros de cilindrada, cuyo par máximo rebasará ampliamente
los 400 Nm. Incluirá, por supuesto, otros atributos típicos de AMG.
Deporte
digital
Mi c h a el S c h u m a c h er volará
L A C a rrer a Panamericana
es un desafío que solo comprenden los fanáticos del automo­
vilismo. El circuito es México,
con sus 3.000 kilómetros por
carreteras públicas y se disputa
sin excepción con turismos
clásicos de competición. Esta
carrera la puso en el mapa un
buitre que, en 1952, atravesó
el parabrisas del 300 SL de Karl
Kling hiriendo al copiloto Hans
Klenk, a pesar de lo cual ganaron
la Panamericana. Este año la
competición tendrá lugar del
19 al 25 de octubre.
27
P A S I Ó N
Hermann Tilke fue piloto
de carreras antes de
dedicarse a proyectar
circuitos. El último,
el de Austin, en Texas
(abajo), se inaugura en
noviembre de 2012.
ARQUITECTURA
El señor
de los circuitos
El ingeniero Hermann Tilke ha llegado a proyectar
y construir sesenta circuitos de carreras en todo el mundo.
El más cercano, el de Alcañiz, en Aragón. Hemos hablado
con él sobre el asfalto pulido de su última obra, en Austin.
t e x t o j u h a pä äta l o
C
fotografía mareike foecking
uando a comienzos de los años 90 Hermann Tilke arre-
seguimos con la dirección del viento y la posición del
gló una pequeña vía de servicio en el circuito de Nürburg-
sol. Si el terreno es muy complicado, construimos una
ring, nadie podía imaginar que ese sería el comienzo de
maqueta para visualizar los distintos trazados del reco­
una gran carrera profesional. En aquel entonces el inge-
rrido y más tarde, con ayuda de fotos, transferimos los
niero proyectaba vertederos e instalaciones de reciclaje, aunque su
recorridos a los planos. A veces ocurre que pasamos
pasión eran las carreras. Participaba en competiciones del Campeo-
días enteros reunidos ideando algo estupendo, pero nos
nato Europeo de Turismos. El Österreichring fue su primer circuito
es imposible ponerlo en práctica porque el recorrido
de nueva construcción para la Fórmula 1. Desde entonces Tilke ha
sería demasiado caro o demasiado largo.
diseñado y construido con su estudio sesenta circuitos de carreras
por todo el mundo, incluido el de Aragón, Motorland, en Alcañiz.
Usted construye circuitos de Fórmula 1 a un ritmo de uno
al año: en 2010 terminó el de Corea, en 2011 el de la India,
este año el de Austin en Texas…
“EN SHANGHÁI pusimos bajo la pista una
capa de poliestireno que equivale al consumo
anual de ese material en China.”
…y el año próximo toca Nueva York, es decir, Nueva
Jersey. Luego, en 2014, será el turno de Sotschi, en
¿Se puede comparar el asfalto de una autopista convencio-
Rusia. En total habré proyectado unos sesenta. Pero
nal con el de un circuito de competición?
no siempre son nuevas construcciones; también hay
No, en absoluto. Las exigencias que ha de cumplir el
reformas. Y muchos tampoco son para Fórmula 1.
asfalto son completamente diferentes. Para cada nuevo
recorrido se elabora una fórmula propia.
¿Cómo aborda la construcción de cada nuevo circuito?
En la mayoría de los casos el terreno ya está determi­
28
¿A qué es eso debido?
nado. Cuando hay más opciones, como en el caso de
A que en la Fórmula 1 la sobrecarga es tremendamente
Turquía y Bahrein, me desplazo al lugar para valorar cuál
elevada. Eso es porque los slicks de Fórmula 1 no llevan
es la más viable. Después examinamos el terreno al
dibujo, lo que impide que el aire se escape, y delante
detalle: la topografía, las condiciones del suelo, las
del neumático se genera una presión excesiva que actúa
zonas que se deben evitar porque son pantanosas y por
como un martillo golpeando el asfalto. Por el contrario,
tanto resultan demasiado caras para construir. Luego
detrás de los neumáticos surge una presión
29
P A S I Ó N
negativa, un vacío, capaz de arrancar piedrecillas del
porque las instalaciones deportivas tienen una gran
revestimiento. Para que la pista lo resista empleamos
repercusión mediática. El nido de pájaro de Pekín se
siempre bitumen reforzado con fibras de polímero.
podría haber construido de modo más simple. Pero
A esto le añadimos un aditivo pétreo compuesto por
lo que buscaban los chinos precisamente era que los
minerales locales porque no tiene sentido transportar
Juegos Olímpicos fueran también su tarjeta de presen­
grava desde la otra esquina del mundo. Antes de incor­
tación. Y lo mismo ocurre en la Fórmula 1.
porar el asfalto efectuamos pruebas en el laboratorio
para comprobar su resistencia. Y también para compro­
bar su pulibilidad.
¿Cómo se identifica el nuevo circuito de Austin?
Sin duda, por la accidentada topografía de la zona.
Partíamos de un terreno ya de por sí alargado. El primer
¿Su pulibilidad?
paso consistió en establecer el lugar adecuado para
Hay piedras a las que la sobrecarga pule muy rápido
la salida y la meta. Justo al final de las rectas de salida
hasta dejarlas completamente lisas. Pero eso hay que
y de meta, de repente aparece una colina, por lo
evitarlo a toda costa porque circular sobre un asfalto
que al piloto le da la sensación de que se va a estrellar
así es como hacerlo sobre una superficie jabonosa.
contra una pared. La primera curva se toma a ciegas;
Una vez superadas todas las pruebas de laboratorio,
a muchos les pillará desprevenidos.
instalamos una superficie de prueba en el recorrido
y testamos el asfalto in situ.
¿Pide consejo a los fabricantes de neumáticos en lo
concerniente al asfalto?
No, porque los neumáticos cambian constantemente.
Y el asfalto debe seguir cumpliendo todos los requisitos
al cabo de diez años.
¿Alguna vez ha fracasado ante algún desafío?
Ha habido momentos en los que he pensado que no
lo conseguiría. Por ejemplo, en Shanghái, al analizar
el subsuelo, constatamos que toda la zona estaba
empantanada hasta 300 metros de profundidad. Así que
primero clavamos 40.000 pilotes en la ciénaga, hasta
20 o 40 metros. Luego colocamos bajo la pista una
capa de poliestireno expandible de 14 metros de pro­
fundidad, cantidad que equivale al consumo anual de
todo el mercado chino. Y sobre el poliestireno vertimos
un metro de tierra para, a continuación, construir la
pista sobre ella.
El circuito de Bahrein,
inaugurado en 2004 en
medio del desierto, cuenta
con seis curvas hacia la
izquierda y ocho curvas
hacia la derecha.
Las edificaciones de sus circuitos se inspiran a menudo
en la arquitectura del lugar, como ocurre con los tejados
de las tribunas de Malasia, que recuerdan a las hojas del
banano, o los hospitalities de las escuderías en Abu Dhabi,
que se asemejan a las casas tradicionales de adobe.
Siempre intentamos emplear los lenguajes formales
típicos del país para crear un vínculo en la zona, y una
identidad. Queremos que la gente vea dónde está,
30
El Motorland Aragón
en España se terminó
en julio de 2009 y por
el momento sirve como
circuito de pruebas de
Fórmula 1. Junto a él hay
un centro tecnológico,
hoteles, comercios
y un parque recreativo.
P A S I Ó N
¿Eso le hace sonreír?
Claro. Nos gusta desconcertar a los pilotos. Ya hemos
visto que ocurre así en el simulador de McLaren.
¿Qué más le revela el simulador?
Nos ayuda en el desarrollo de las sucesiones de curvas.
En el simulador ya no puedes alterar el diseño básico,
pero sí que se pueden hacer ligeras modificaciones. Tra­
bajamos de forma muy minuciosa para hacer las curvas
más o menos cerradas según sea necesario. Los auto­
móviles de Fórmula 1 de hoy en día son tan perfectos
que el diseño de las curvas constituye todo un reto. Lo
ideal es un trazado de curvas muy rápidas, a pesar de
La consagración de Hermann
Tilke llegó con el circuito de
Sepang, que ya ha acogido
16 grandes premios de Malasia.
que eso obligue a los pilotos a reducir la velocidad. Para
que sea posible adelantar siempre tiene que haber una
recta larga. Aunque esta vez hemos visto en el simula­
dor que incluso la recta corta al final de la vuelta ofrece
una posibilidad de adelantamiento.
Con una planificación tan meticulosa y después
de haber construido sesenta circuitos, ¿todavía hay
cosas que le sorprenden?
“POR DIVERSIÓN hemos proyectado en el
estudio la torre más alta del mundo. A veces
desarrollamos construcciones descabelladas.”
Por supuesto. En un circuito nuevo también puede salir
algo mal, pequeños fallos, porque cada recorrido es un
prototipo. Cuando llega la Fórmula 1, asalta toda la insta­
Pero todavía recorre personalmente sus propios circuitos,
lación como un enjambre de abejas. Así que todo tiene
¿no es cierto?
que funcionar en condiciones. Pero, como es natural,
Naturalmente. Siempre trato de conseguir un mono­
nunca sale todo bien a la primera. Por eso en el primer
plaza de la categoría que sea para experimentar por mí
gran premio siempre nos quedamos sobre el terreno para
mismo las sensaciones que causa el circuito. Pero tam­
subsanar rápidamente los problemas que puedan surgir.
bién lo recorro antes, cuando no hay más que barro.
El que los circuitos se terminen siempre en el último
minuto parece ser una ley natural.
Sí, y nunca deja de ser emocionante. Siempre tenemos
¿Con un todoterreno?
Exacto. Normalmente el primer tiempo récord es de una
hora y media o dos horas.
a nuestra gente presente, arquitectos e ingenieros. En
Abu Dhabi fueron 120 técnicos, durante dos años. Pero
Si le concedieran un deseo, ¿hay algo que todavía le
a veces son solo 25. Tienen que garantizar que todo
gustaría construir?
quede debidamente finalizado.
Construir siempre es un reto. Da igual que se trate de
proyectos grandes o pequeños. A veces en el estudio
¿Cómo se ve a sí mismo? ¿Como arquitecto?
también desarrollamos construcciones descabelladas…
¿Como ingeniero? ¿Como artista?
solo por pura diversión. Por ejemplo, la torre más alta
Yo soy ingeniero. Mi socio Peter Wahl es arquitecto.
del mundo. Mide un kilómetro de altura y está hueca
por dentro, exactamente igual que la torre Eiffel; una
¿Sigue pilotando en competiciones?
32
construcción sin una verdadera función. Tan solo tiene
No, dejé de hacerlo hace dos años. Me he vuelto dema­
una plataforma panorámica en lo más alto. Su única
siado lento.
justificación es ser una torre.
P A S I Ó N
PREPAR ATIVOS PAR A UN GR AN PREMIO
La zona prohibida
texto guido eckert
34
fotografía steve etherington
Tras cada carrera, los “flechas de plata” de Michael Schumacher
y Nico Rosberg se desmontan y se vuelven a ensamblar
íntegramente en el Centro de Operaciones de Brackley. Es un lugar
al que nadie tiene acceso.
35
T
P A S I Ó N
odo empieza aquí”, dice Bob Bell, director técnico
de la escudería Mercedes AMG Petronas, señalan­
­do dos bloques cuadrados en el suelo. Nos en­­
contramos a escasos kilómetros del circuito de
CADA MANIPULACIÓN debe ser precisa, sin
vacilaciones. Los mecánicos parecen concienzudos
relojeros entregados a su minucioso trabajo.
Fórmula 1 de Silverstone, y a solo una hora y media de Londres aproximadamente. Un lugar idí­
lico, en plena naturaleza, que parece al margen
de la civilización. “Y todo termina aquí”, conti­
núa Bell, “es un ciclo perpetuo”.
Da inicio la jornada. Cuando termine el día, los
dos bloques cuadrados se habrán convertido
en los monoplazas de competición de Michael
Schumacher y Nico Rosberg. ¡Imposible!, piensa
el observador. Entre otras cosas, porque el edifi­
cio del Centro de Operaciones de Brackley, donde
trabajan 450 personas, no tiene la apariencia de
un taller. Más bien parece un laboratorio, pulcro,
ordenado e impoluto, donde los mecánicos llevan
guantes de cirujano. Ni siquiera hay una platafor­
Esmero: fuera de la pista,
el W03 rueda con neumáticos
sin perfil.
­ma elevadora. El ruido de las taladradoras minús­
culas recuerda la consulta de un dentista. Y si un
mecánico echa mano de un martillo, es uno con
Ambiente: entre un
laboratorio y la consulta
de un dentista.
revestimiento de caucho.
Bell sonríe y sentencia: “Esto es el Silicon Valley
EL CENTRO DE OPERACIONES
no parece un taller, sino un laboratorio,
pulcro, ordenado e impoluto. Ni siquiera hay
una plataforma elevadora.
del automovilismo”. Por eso, después de cada ca­rre­­ra, los dos “flechas de plata” atraviesan toda
Europa para llegar hasta aquí, donde se desmon­
tan todas sus piezas, se revisan, se optimizan y,
fi­­nalmente, se vuelven a ensamblar. “Al fin y al ca­bo, estos ve­­hículos son prototipos que evolucionan
con cada carrera”, apunta el director técnico.
Seguridad a máxima velocidad
Cuando Nico Rosberg y Michael Schumacher
aparecen por Brackley, lo hacen sin bombo ni
platillo. “Nuestra relación es la de compañeros
de trabajo”, dice Bell. La conversación entre pilo­
tos y mecánicos es diferente a la habitual en un
taller convencional: aquí se centra básicamente
en cuestiones de sensaciones y sentimientos, más
que en aspectos técnicos.
Bell lo explica así: “Todos los componentes del
vehículo se pueden calibrar y ajustar, pero es im­­
Paciencia: se necesitan
varias horas para montar
todos los componentes.
36
posible predecir en qué punto el piloto dirá ‘sí, así
está perfecto’. Incluso puede que retrasemos el
tiempo de respuesta de un sistema una
Perspectiva: trabajando
a ras del suelo, una imagen
poco común en Brackley.
37
P A S I Ó N
Meticulosidad: cada
componente se somete a
un minucioso análisis.
fracción de segundo porque resulta más cómodo
Responsabilidad: los mecánicos
son la piedra angular del equipo
de carreras.
Aquí, en el Centro de Operaciones, no se ven ca­­
una actitud reverente frente al bloque motor, aca­
ba de fiabilidad”, puntualiza Bell. Cada elemento
a lo largo de la temporada de carreras. “De hecho
misetas sudadas ni pantalones grasientos. Nadie
rician sus formas, palpan las juntas y miden las
de unión comprobado se registra con un núme­­ro
no se puede hablar de asiento”, dice el técnico,
tiene los dedos ennegrecidos, quizás porque cada
separaciones con micrómetros y calibres. En este
y con su correspondiente kilometraje. “En mate­
“porque más bien van recostados”. Para hacerse
pieza se limpia y pule con esmero y casi todos
ambiente de serenidad y concentración llama la
ria de seguridad, nuestro referente son los avio­
una idea, imaginemos a una persona estirada en
usan guantes para insertarla en su lugar. Uno de
atención cuando algún mecánico se tumba en el
nes”, explica. Claro que se podrían construir pie­-
una bañera, con los pies colocados sobre los gri­
los utensilios más usados es una pequeña lin­
suelo para examinar los bajos del vehículo. Huel­
zas que aguantaran toda la temporada, pero serían
fos. Vaya, parece que poco a poco, el monoplaza
terna. Con ella alumbran los recovecos del blo­
­ga decir que el Centro de Operaciones es un re­­
tan pe­­sadas que el coche perdería velocidad.
va tomando forma, piensa el observador.
Antes del Gran Premio de Malasia, por ejemplo,
que motor donde hay que empalmar cables y co­­
cinto de alta seguridad. Nadie puede moverse por
El asiento del conductor también se modifica con­
A primera hora de la tarde se han terminado de
hay que revisar cuidadosamente el sistema de
locar cada tornillo en un trabajo de filigrana que
él, ni siquiera para ir al baño, sin una acredita­
tinuamente para adaptarlo a la anatomía de los pi­­
ensamblar los diferentes componentes, se han co­­
ción especial.
lotos, porque la morfología de sus músculos varía
locado neumáticos sin perfil, y ante nuestros ojos
para el piloto y esa sensación de bienestar es la
que le permite alcanzar mayor velocidad”. Y no
son solo Rosberg y Schumacher los únicos que se
preparan para una nueva carrera en un entorno
diferente; también los coches se tienen que adap­
tar continuamente.
CON EQUIPOS DE
ULTRASONIDO y rayos
X los ingenieros am­plifican, examinan y
visualizan cada pieza.
refrigeración, ya que allí la conducción del aire
otro de la caja de cambios, etc. Además, cada vehí­
requiere extrema concentración. El vehículo sigue
alrededor de los frenos es un factor esencial. En
culo tiene su propio jefe de mecánicos.
siendo irreconocible.
Monza se necesitan alerones más pequeños para
Mejor no dirigirles la palabra, piensa el observa­
“Paciencia”, dice Bob Bell, “ya lo verás...” Al cabo
Fiabilidad aeronáutica
que el monoplaza pueda alcanzar velocidades
dor, para no perturbar esa perfecta coreografía
de cuatro horas solamente está listo el esqueleto,
Frente a los mecánicos se encuentran las cáma­
elevadas en las largas rectas. En Mónaco hay que
que supone encajar, atornillar y afilar metódica­
que se compone de tres partes: el chasis, el motor
ras de los técnicos con sistema de filtrado para la
centrar la atención en la maniobrabilidad. Por ese
mente cada pieza. Por supuesto, sin destornilla­
y la caja de cambios. Esta estructura, cuyas par­
limpieza del aire, a las que solo se puede acceder
motivo, los mecánicos reciben una lista exhausti­
dor eléctrico. Hasta un acto tan profano como este
tes están unidas entre sí por minúsculos tornillos,
a través de dos compuertas de seguridad. Aquí pre-
­va de los puntos que deben tener en cuenta a la
requiere sensibilidad: hay tornillos que deben
se irá llenando y cubriendo poco a poco con una
dominan las lentes de aumento y los ordenadores
hora de ensamblar los componentes del vehículo
estar simplemente bien sujetos, pero hay otros
red de vasos sanguíneos y fibra muscular.
portátiles. A la izquierda está el laboratorio de ra­­
para la siguiente carrera. Cada mecánico tiene
que deben tener un par de apriete definido. Por
De vez en cuando, aparece uno de los ingenieros
yos X y ultrasonidos, donde se amplifican, visuali­
su ámbito de responsabilidad: uno se encarga del
momentos, parecen concienzudos relojeros en­­
que trabajan en la planta superior para examinar
zan y examinan los diferentes componentes. “Un
puente delantero, otro del trasero, otro del motor,
tregados a su minucioso trabajo.
una pieza ensamblada. También ellos adoptan
factor decisivo desde el primer momento es la prue­­-
38
aparece efectivamente un bólido de competición.
Como por arte de magia. En la sala, todos respi­
EL ASIENTO DEL
CONDUCTOR se
modifica continuamente
para adaptarlo al
físico del piloto, cuya
complexión varía a lo
largo de la temporada.
ran con alivio, satisfechos. Después del esfuerzo,
las horas de trabajo y de dedicación, el observa­
dor piensa en lo terrible que debe de ser perder
a esta hermosa criatura en un accidente.
“Un fallo del piloto es puro azar”, apunta Bob Bell.
“Peor sería una avería técnica, porque eso es fallo
nuestro. Y algo así duele infinitamente más”. El
ciclo perpetuo, sin embargo, sigue repitiéndose
una y otra vez.
39
P A S I Ó N
300 SL
EL REY DE LE MANS CLASSIC
dió homenaje al deportivo más maravilloso de
(S de Sport y L de Ligero) conquistaría los po­­
todos los tiempos: el 300 SL. La firma recordaba
dios a principios de la década de 1950. Este ve­­
D e sd e 2 0 0 2 , Le Mans Classic es la mayor con­
un hito de hace sesenta años, cuando los días
rano, en Le Mans, el público pudo descubrir tres
centración europea de vehículos de colección.
14 y 15 de junio de 1952, Mercedes-Benz lograba
modelos excepcionales procedentes del Museo
El acontecimiento es, a la vez, una carrera auto­
una doble victoria en las 24 Horas. Con su cha­
de Stuttgart: el SL más antiguo del mundo, con
movilística, una cita para decenas de clubes y
sis tubular, su carrocería de aluminio, su coefi­
el chasis número 2, el vehículo que participó en
un lugar único de exposición. En esta edición,
ciente aerodinámico de 0,25, su motor de seis
la Carrera Panamericana de 1952 (chasis núme­
durante el fin de semana del 6 al 8 de julio, y
cilindros con una potencia de 125 kW (170 CV)
­ro 5) y el coche de pruebas de Le Mans en 1952
ante miles de espectadores, Mercedes-Benz rin­
y sus 240 km/h de velocidad punta, ese 300 SL
(chasis número 6).
texto thomas morales
En primer plano,
el 300 SL, auténtica
leyenda de las 24 Horas,
recibió una entusiasta
acogida del público.
40
fotos: jan friese
LE MANS CLASSIC
CELEBRÓ el sesenta
aniversario de la doble
victoria de un 300 SL
en las 24 Horas de 1952.
41
H Á B I TAT
Unas gotas
de imaginación
creativa.
Estilo total en el restaurante
neoyorquino The Wright.
¿Alfombra o
asiento?
www. casamania . it
H A Y M U E B L E S P O L I F A C É T I C O S . Un sofá puede convertirse
FOTOGRAFÍA
M A R K M A W S O N se quedaba fascinado cada vez que vertía leche en el café. A este fotógrafo
Juego cromático
británico (foto de la izquierda) le asombraban aquellas formaciones con aspecto de nubes que se
expandían por su taza. Para poder captar este efecto, Mawson empezó a experimentar dejando caer
gotas de tinta de varios colores en agua. “Mis imágenes transmiten la sensación de estar contemplando
paisajes extraterrestres o subacuáticos”, explica. Su última serie se llama Aqueous Electreau y muestra
caleidoscopios de una pintura chillona de color neón flotando en el agua. “He escogido ese nombre,
porque los colores son eléctricos y las formas recuerdan al ectoplasma. Parece como si hubiera
fotografiado espíritus”.
www. markmawson . com
D I S E Ñ O
A R T E
C U L T U R A
en cama, un taburete en mesita y una estantería servir de escalera.
La diseñadora holandesa Sophie de Vocht (foto superior) opina que una
chaise longue es algo más que un sillón alargado. Por eso ha creado el
modelo Loop, confeccionado con madejas de hilo grueso. Como las
lazadas de malla tupida se van haciendo cada vez más grandes y más
prominentes, los pies de este mueble se pueden emplear para fines
distintos de los usuales, como alfombra o alfombrilla de cama.
U N V I A J E es un bombardeo de
impresiones sensoriales que también
afectan al paladar. El segundo volumen
de la serie Cool Restaurants – Top of
the World se encarga de que el lector
no solo conozca lugares nuevos, sino
que además descubra maravillas culinarias. Como, por ejemplo, el estiloso
The Wright en Nueva York, el opulento
Tori Tori en México City o el moderno
Hoto Fudo cerca del monte Fuji, en
Japón, con aspecto de gigantesco iglú
y en el que, a pesar de su techado, la
impresión es la de estar al aire libre.
A R Q U I T E C T U R A
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M E R C E D E S - B E N Z ha lanzado su primera fragancia
masculina, en un elegante frasco. Elaborada por Olivier
Cresp, reinterpreta el lujo de la firma a través de una
frescura cítrica mediterránea con toques de violeta,
pimienta de burbón y notas amaderadas. La
fragancia se ha
completado con
una línea de
ducha y afeitado.
L A L A V A D O R A es el primer electrodoméstico que recuerda la gente, al margen de su
nivel social, cuando elaboran el ranking de sus robots domésticos favoritos. Por supuesto,
el frigorífico es fundamental, pero una firma como Miele lleva 111 años entendiendo el
horror que ha significado hacer la colada siempre a mano. La compañía ha ido ganando
terreno década tras década, buscando las mejores soluciones para lavar y secar la ropa
con programas cada vez más eficaces, económicos y ecológicos.
42
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ten denci a s
Tecnología a la última
para una vieja necesidad.
GASTRONOMÍA
cine
La magia de la luz
www. cinetecamadrid . com
Los LEDs
encienden
los tubos
de goma.
T E C H O S Y P A R E D E S de la Cineteca Matadero de Madrid parecen ahora cestos de rafia luminosos. Los
autores de ese cambio son los arquitectos españoles ch+qs (Churtichaga+Quadra-Salcedo), impresionados
por el hecho de que este edificio fuera realmente un matadero en el pasado. Se inspiraron en el tratamiento
de la luz en el cuadro de Rembrandt Buey desollado. Para lograr el efecto de iluminación deseado revistieron
un armazón de metal en el interior del cine con tubos de plástico que incorporan LEDs. El resultado ha dejado
claro que la Cineteca Matadero es el mejor lugar para albergar esa magia de la luz que es el cine.
43
t e n d e n c i a s
TELEVISOR
Sesión continua
www. lge . es
L A Ú L T I M A G E N E R A C I Ó N de televisores LG es revolucionaria gracias a
la tecnología exclusiva Nanofull Led. Utiliza diodos LEDs por toda la superficie
de la pantalla en lugar de solo en los bordes, y una lámina microperforada que filtra
la luz y mejoran el contraste y la nitidez de la imagen. Los televisores LM960V
integran WiFi y Smart TV, Cinema 3D, 2Dual Player, Triple USB y todo lo deseable
para el entretenimiento, pero también para el trabajo.
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de lujo
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44
M O D A E N M A R C H A . Del 30 de agosto al 4 de septiembre,
Concurso Mundial Bruselas
Guía Peñín 2012
Medalla Oro
94 puntos
Ysios Reserva 2006 Ysios Edición Limitada 2007
la Feria de Madrid presentó las propuestas de moda española para la Primavera-Verano 2013. En esta edición de
la Mercedes-Benz Fashion Week Madrid han participado
41 creadores españoles, además de una veintena de jóvenes
diseñadores emergentes. Fue Del Pozo quien abrió el programa de desfiles, en un homenaje al fallecido creador cuya
firma dirige ahora el prestigioso Josep Font. Mercedes-Benz
tiene el naming del evento desde febrero 2012, tras un acuerdo
suscrito con IFEMA, que tiene como principales objetivos
reforzar el desarrollo internacional de esta plataforma y, al
mismo tiempo, fortalecer en el mercado español la vinculación
de la marca alemana con la moda y las nuevas tendencias
como viene haciendo ya en el resto del mundo.
fotos: vg bildkunst 2012, pr (5)
excelentes resultados en las últimas ediciones de prestigiosas
guías y los más importantes concursos a nivel internacional. Así
se presentan Ysios Reserva 2006
e Ysios Edición Limitada 2007,
dos joyas de la enología capaces
de provocar a los sentidos más
refinados. Ysios es una bodega
enraizada en la centenaria tradición de la Rioja Alavesa, pero en
la vanguardia del sector.
– 372 92 11
T E N D E N C I A S
ENTREVISTA
“En mi vida
cuenta mucho
el factor suerte”
Maribel Verdú trabaja duro, aunque ella atribuye buena
parte de su éxito a la suerte. Tal vez la tenga, pero también
la baraka necesita ayuda. El curso llega animado para
la actriz, que estrena tres películas, entre ellas una
sorprendente Blancanieves en el Festival de San Sebastián,
y función en Madrid.
f o t o g r a f í a g e t t y i m ag e s
foto: antonio heredia/el mundo
t e x t o m at i l d e h e r m i da
46
47
T E N D E N C I A S
Luces y sombras. La actriz, reacciona
ante la concesión del Premio Nacional de
Cinematografía, en San Sebastián, en 2009
(derecha). En negro, convertida en madrastra de Blancanieves, de Pablo Berger, un
estreno del 28 de septiembre de este año.
M
aribel Verdú quiso ser actriz mucho antes de saber
Hablemos de Blancanieves. ¿Qué está pasando con los
lo que significaba semejante oficio: a diferencia
cuentos de hadas?
de su marido, el productor Pedro Larrañaga, hijo,
Esto del cine va por rachas y parece que en estos
hermano, sobrino y nieto de actores y actrices vin-
momentos necesitamos refugiarnos en los cuentos,
“Detesto que me fotografíen con el móvil. Me parece una falta
de respeto. Es diferente si alguien quiere hacerse una foto contigo”.
culados al cine y al teatro desde siempre, en su ambiente familiar
en la fantasía. Esta Blancanieves, que ha dirigido Pablo
no había genes conocidos a los que atribuir su tozuda vocación.
Berger, es muy original, rodada en blanco y negro y
seguir los sueños, pase lo que pase, siempre que esos
de Tánger, ¡con Ricardo Franco! Imagine lo que es
Arrastró a su madre de casting en casting hasta que, a los trece
transcurre en los años veinte. Por primera vez en mi
sueños sean factibles. Y por factibles no me refiero a
basar una carrera de cine en Montxo Armendáriz, Eloy
años, una prueba dio en el blanco y le llegó el primer papel. Tres
vida hago de mala malísima, y me lo he pasado muy
que puedan conseguirse con seguridad, sino que sean
de la Iglesia, Fernando Trueba, Martínez Lázaro… Como
décadas después, el sueño infantil es una carrera firme, salpicada
bien. Está pensada realmente para todos los públicos y
metas por las que valga la pena luchar, no quimeras. Es
les convencía, volvían a llamarme y otros buenos directo-
de premios prestigiosos y algunas incursiones internacionales
cada cual encontrará su cuento. Los niños van a flipar.
verdad que yo tenía mucha voluntad y hay que ser fuerte
res se fijaban en mí gracias a sus películas. Por eso
(Francis Ford Coppola incluido) que no le alteran el pulso. La nueva
Además tengo ¡dieciocho cambios de ropa! Soy una
para seguir adelante en este trabajo. Pero no sería
hablo de suerte. Mi trayectoria no sería igual si hubiese
temporada llega fuerte para Maribel Verdú: a finales de septiem-
madrastra fashion victim.
sincera si no reconociese que también cuenta mucho
empezado con otra gente. En este oficio talento y
bre presenta una sorprendente Blancanieves, dirigida por Pablo
en mi vida el factor suerte. Y yo la tuve. Era una cría
disciplina van de la mano, pero también está la suerte.
Berger, en el Festival de San Sebastián, y hay más estrenos en
Usted fue muy precoz y determinada a la hora de imponer su
ignorante que solo buscaba mi oportunidad. Y la suerte
Siempre. Conozco profesionales estupendos que no la
marcha. También se subirá a un escenario madrileño con El vecino
vocación. ¿Qué le diría a aquella niña si se la encontrase hoy?
fue que me dieran papeles directores increíbles. A los
han tenido de cara. Claro que también conozco a quien
de la tumba de al lado, de Katarina Mazet, una función dirigida
Pensaría, ¡madre mía, dónde te vas a meter!… Pero no
trece hice mi primer trabajo, El crimen del capitán
se ha quedado en el camino, a pesar de sus cartas,
por José María Pou con la que ha recorrido media España.
trataría de desanimarla, todo lo contrario. Hay que
Sánchez, ¡con Vicente Aranda! Y a los quince El sueño
por falta de disciplina.
48
49
T E N D E N C I A S
“Hay que seguir los sueños,
pase lo que pase, siempre que esos
sueños sean factibles, no quimeras”.
tras su estreno y quitarme temporalmente de en medio
con algo que también necesito, como es el teatro.
Aunque me parece una patraña eso de que el teatro
es superior al cine y que un actor es actor solo si es
capaz de hacer teatro.
¿No le tienta volver a la televisión?
Hábleme de El tipo de la tumba de al lado. Llega a Madrid
Me aparté de la televisión por distintas razones. Me
tras una gira de meses. ¿Cómo ha ido cambiando su actua-
parece duro para los actores, por ejemplo, que a veces
ción en ese tiempo?
se suprima una serie, antes de afianzarse, por cosas del
En una gira siempre hay cambios, pero son más nues-
share, pero mi mayor reticencia es a embarcarme en algo
tros que perceptibles para el espectador. La historia que
que no sepa lo que va a exigirme. Solo me plantearía un
comparto con el estupendo Antonio Melero es muy
buen proyecto que tuviera principio y fin, un formato de
buena, con mucho humor, pero también te pellizca el
tantos capítulos que me ocupase un tiempo concreto.
estómago porque los dos protagonistas son personas
muy solas y necesitadas con las que es fácil identificarse, aunque su disparidad resulta muy cómica.
¿Comparte los temores sobre el futuro del cine español?
Me preocupa la crisis que nos afecta a todos. Me
inquieta que el IVA y otros recortes perjudiquen proyec-
Alternar el cine y el teatro, ¿es fruto de una estrategia de
tos iniciados o previstos. De internet yo no entiendo
diversificación, de la casualidad...?
nada. No debería decirlo, pero ahora me asusta más la
Es una estrategia muy meditada. Normalmente alterno el
falta de expectativas y el desánimo general que la famosa
rodaje de dos o tres películas con una o dos obras de
piratería: ojalá hubiera que perseguir descargas si eso
teatro. Es una forma de dejar que las películas respiren
significase que hay muchas cosas en marcha.
Otra escena de Blancanieves,
que transcurre en la Andalucía de
los años veinte. Maribel Verdú ha
tenido su primer papel “de mala”, pero
con muchos cambios de vestuario.
50
51
T E N D E N C I A S
Mantiene una buena relación con la popularidad…
Con su marido,
el productor
Pedro Larrañaga,
y su cuñada,
la actriz Amparo
Larrañaga.
Me llevo bien con los medios en general. Me gusta que
me quieran, así que no maltrato a nadie, pero procuro
mantener unos límites. Lo que detesto es que me fotografíen con el móvil. Me parece una falta de respeto. Es
diferente si alguien quiere hacerse una foto contigo en
un aeropuerto, en cualquier sitio. A veces no estoy de
humor, pero si a una persona le hace ilusión no me
importa. Lo que me molesta es salir del teatro por la
noche, ir a tomar algo antes de volver a casa y tener en
la mesa vecina a uno, foto va, foto viene, con el móvil.
Un actor también tiene derecho a cerrar el chiringuito.
Es también un referente en moda. De hecho, se ha convertido en imagen de una marca.
Siempre me han gustado las cosas bonitas, tal vez
porque soy Libra. Me cuido, me encantan las cremas,
oler bien. ¡Fue estupendo que Rochas me llamara para
ser embajadora de sus fragancias! La ropa, los cosméticos, los perfumes forman parte del disfrute de la vida
y me gusta disfrutar de la vida, precisamente para
poder enfrentarme a ella. En cuanto a la moda, he ido
aprendiendo, ¡aunque me muero al ver algunas fotos
de los ochenta! ¡Qué hombreras! ¡Qué horror! ¡Y yo
Los Oscar de 2007. Maribel Verdú con Guillermo
del Toro, el director mexicano de El laberinto del
fauno, Ivana Baquero y el actor Doug Jones.
La actriz, con el cabezón, un premio
muy cotizado del cine español, en la Gala
de los Premios Goya de 2011.
iba tan encantada! Distingo entre las apariciones
profesionales y mi vida diaria, pero me arreglo siempre.
Para actos como los Goya, me ayuda mucho un estilista
que conocí en Tele5, José Luis Rodríguez. Mucha gente
se fija en lo que llevamos las actrices: siempre ha sido
así. Yo también me fijaba. Bueno, de hecho, todavía
lo hago. Un referente para mí sería Diane Kruger.
Me encanta su estilo.
Está usted inmersa en una familia del oficio, ¿cómo
desconecta?
Maribel Verdú y
Antonio Molero,
coprotagonistas
de El tipo de
la tumba de al
lado, obra de
Katarina Mazet,
dirigida por José
María Pou, con
la que se presenta este otoño
en Madrid.
¿Desconectar? ¿Por qué? La familia de Pedro es estupenda. Son cultos, divertidos. Hablamos de muchas
cosas ajenas al cine y el teatro, pero es que a mí me
gusta muchísimo el cine y el teatro y ellos forman parte
de su historia. Y mi vida es normalísima: voy al gimnasio
todos los días, al menos una horita. Leo mucho, sobre
“Me parece una patraña eso de que el
teatro es superior al cine y que un actor es
actor solo si es capaz de hacer teatro”.
todo autores españoles. Me gusta reunirme en casa
con amigos. No, de cocinar yo, nada. Se me da fatal,
pero preparo muy buenas ensaladas y no sabe qué
fiambres tan buenos compro. Y poco más. Todo muy
corriente, ya ve.
52
53
T E N D E N C I A S
I N V E STI G A C I Ó N SO B R E L A ARTROSIS
Células madre para la rodilla
La artrosis de rodilla es una de las principales causas de discapacidad
del sistema locomotor en las sociedades occidentales y una de las mayores
cargas para sus sistemas sanitarios.
t e x t o m ó n i c a r u i z d e l a c u e s ta
i n f o g r á f i c o c o va d o n g a f. e s t e b a n
L a a r t r o s i s es una enfermedad consistente
en la degeneración paulatina del cartílago de la
articulación, que puede desembocar en su desaparición y provocar, por tanto, dolor articular y
disfunción. Si se observa la artrosis de forma global, se puede decir que “afecta a mayor número
w w w. c u n . e s
Artrosis de rodilla
La artrosis es una enfermedad que daña el cartílago articular,
sin tratamientos realmente eficaces. Para intentar reducir la
inflamación y regenerar el cartílago se ensaya un tratamiento
que consiste en inyectar células madre mesenquimales
del propio paciente en la articulación.
de pacientes que cualquier otra enfermedad articular”, estima el doctor Gonzalo Mora, especialista
en Traumatología de la Clínica Universidad de
Fémur
Navarra. A pesar de que este padecimiento está
tan extendido, todavía no existe “una terapia
RODILLA
médica que permita modificar claramente el curso
natural de la enfermedad”, advierte. Con el obje-
de degeneración articular”, varios especialistas de
nto
pia, además de la posible modificación del proceso
Rótula
Cartílago articular
El cartílago amortigua y
facilita el deslizamiento
de la articulación
Ligame
tivo de “estimar la seguridad y eficacia de la tera-
la Clínica han puesto en marcha un ensayo clínico
para el tratamiento de la artrosis de rodilla.
Artrosis
La degeneración del
cartílago provoca
rozamiento, inflamación,
dolor y reduce la movilidad
El nuevo procedimiento consiste en la infusión
por vía intraarticular de células madre adultas
mesenquimales, obtenidas de la médula ósea del
propio paciente. Se trata de una investigación multicéntrica, dirigida por el doctor Mora. Las ventajas de la terapia celular que se pretenden evaluar
Peroné
En fases
avanzadas,
la articulación
se deforma
Tibia
“residen en esa posible capacidad de regenerar
los tejidos”. Con este fin, el protocolo del ensayo
comienza con la extracción de células madre de
TRATAMIENTO CON CÉLULAS MADRE
la médula ósea del paciente, “capaces de formar
otros tejidos. Una vez extraídas, las identificamos,
las aislamos y cultivamos para conseguir la cantidad necesaria para inyectárselas al paciente”. El
éxito del procedimiento, además de aliviar a los
pacientes, aliviará en el futuro una de las mayores cargas del sistema sanitario.
54
1 Extracción de
células madre
mesenquimales
de médula ósea
2 Cultivo para
obtener mayor
cantidad
3 Inyección de 4 Posibles efectos:
las células
madre en la
articulación
• Reducción de la
inflamación
• Regeneración
del cartílago
T E N D E N C I A S
Investigadores trabajando.
El centro, además de sus
propios estudios, permite
a distintas instituciones
científicas realizar pruebas
y experimentos.
CÓMO TRABAJA EL SINCROTRÓN ESPAÑOL ALBA
Los últimos secretos
de la materia
Detalle de una de las piezas
utilizadas para el trabajo
de investigación. El acelerador
sugiere la idea de un aparato
abarcable, pero la realidad es
más compleja. El centro ocupa
30.000 metros cuadrados.
56
Conocer la estructura última de la materia ha sido y es uno
de los grandes retos científicos de la humanidad. El sincrotrón Alba,
la infraestructura científica española más importante, permite hacer
visible lo invisible y su luz es aplicable a campos tan distintos como
el diseño de nuevos fármacos o la verificación de obras de arte.
texto pere figuerola
f o t o g r a f í a c a r m e n s e c a n e l l a/z o o m
57
S
T E N D E N C I A S
e atribuye la paternidad de la palabra microsco-
el LHC, el colisionador de hadrones situado en el
pio a Giovanni Faber, médico al servicio del Papa
CERN, en Ginebra, que intenta recrear las condi­
Urbano VII, que a finales del siglo XVII bautizó
ciones en las que se produjo el Big Bang y que
con este término un invento de Galileo Galilei. Gali­
se ha hecho famoso por haber de­­tectado una par­
leo se había inspirado en los trabajos de Zacharias
tícula sospechosamente parecida al bosón de
Janssen, un fabricante de lentes que a finales del
Higgs, una partícula largamente perseguida por
siglo XVI vio la estructura de una célula vegetal
los científicos que serviría para explicar por qué
como nunca nadie lo había hecho antes.
las partículas tienen masa.
Mientras que con luz visible no se pueden obser­
Un sincrotrón es, en esencia, un microscopio gi­­
Pero el objetivo de Alba es completamente distin­
var ni átomos ni moléculas de tamaño inferior a
gante para observar aquello más pequeño. Pero si
­to; ninguna partícula nueva surgirá de sus entra­
300 nanómetros (un nanómetro es la milloné­
el microscopio de Janssen cabía en una mesa, el
ñas. “Cada acelerador de partículas está optimizado
sima parte de un milímetro), utilizando rayos X
sincrotrón Alba, ubicado a quince kilómetros al
de forma distinta. Un colisionador como el LHC
se pueden iluminar estas partes minúsculas de la
norte de Barcelona, es la mayor infraestructura
está optimizado para minimizar la radiación de
materia. “El campo de aplicación óptimo de la ra­­
científica jamás construida en España y la más
sincrotrón. Aquí intentamos maximizar esta radia­
diación sincrotrón es el molecular, aunque se pue­
importante del sur de Europa. El conjunto de la
ción y que sea de máxima calidad”, explica Lluís
den hacer algunas incursiones a nivel atómico”,
instalación ocupa unos 30.000 metros cuadrados
Miralles, Director de la División de Ingeniería del
cuenta Miralles.
y la parte central es un edificio en forma de cara­
sincrotrón Alba.
Para producir la luz de sincrotrón hay que con­
Exterior del edificio que
aloja el sincrotrón Alba, cerca
de Barcelona. Su estructura
simboliza el movimiento
circular de las partículas
que se produce en el interior
del laboratorio.
col de 140 metros de diámetro que en su interior
Las 32 líneas de luz
o estaciones experimentales
acogen diferentes campos
de investigación.
seguir acelerar los electrones a una gran veloci­
alberga una maquinaria extremadamente sofis­
La luz invisible
dad, ni más ni menos que hasta el 99,999998 por
ticada y precisa.
La radiación (o luz) de sincrotrón es un haz de
ciento de la velocidad de la luz y con una ener­
No es casual que el aspecto externo del edificio
ra­­yos X con unas propiedades muy especiales.
gía de unos 3.000 millones de electronvoltios (eV).
del sincrotrón sea circular. Indica que algo debe
Millones de veces más brillante que el Sol y extre­
Para alcanzar estas magnitudes son necesarios
dar vueltas en su interior y, en el caso de Alba, lo
madamente estable, Alba pone esta luz a dispo­
que circula por sus entrañas son electrones. De
sición de los científicos que necesiten ver detalles
hecho, un sincrotrón es un acelerador de partí­
de sus muestras que no pueden alcanzar con la
culas como también lo es su pariente más famoso,
tecnología de sus laboratorios.
En 160 microsegundos, un
haz de electrones da 100.000 vueltas
al acelerador principal.
tres aceleradores distintos que intervienen de
forma secuencial.
Aceleración en tres fases
El primer encargado es el LINAC, un acelerador
lineal donde se producen los electrones que pos­
Las semanas que no
funciona el sincrotrón se
programan visitas de
personas interesadas en
las actividades de estas
instalaciones científicas.
teriormente son capturados por campos electro­
magnéticos que les proporcionan una aceleración
inicial. “Este proceso no es significativamente dis­
tinto de lo que sucedía en los antiguos televisores
de tubo”, comenta Lluís Miralles.
El segundo paso es inyectar los paquetes de elec­
trones al segundo acelerador circular, que incre­
menta la energía de los electrones treinta veces
su energía inicial. Ya lanzados a toda velocidad
y cargados de energía, los electrones entran en el
anillo de almacenamiento, el tercer y último ace­
lerador implicado en el proceso.
Debido a la curvatura que sufre el haz de electro­
nes en el tercer acelerador y gracias a unos poten­
tes electroimanes, capaces de generar un campo
magnético 20.000 veces más intenso que el de
la Tierra, en determinadas zonas del recorrido se
produce la deseada radiación sincrotrón,
58
59
T E N D E N C I A S
Detalle de otra pieza del
sincrotrón, cuya luz puede
dar respuesta a las búsquedas
más dispares: nuevos materiales, captación de electricidad,
compuestos químicos…
que es conducida hasta las distintas estaciones
o líneas experimentales donde aguardan los
investigadores con sus muestras.
De fósiles a plásticos,
de virus a fármacos
¿Y todo esto para qué? La respuesta la obtenemos
en los primeros experimentos que, dos años des­
pués de su inauguración, se realizaron en estas
instalaciones el pasado mes de junio. Investiga­
dores del Departamento de Química de la Univer­
sitat Autònoma de Barcelona y del Instituto de
Ciencia de Materiales de Barcelona utilizaron la
luz de sincrotrón para investigar las propiedades
magnéticas de nanopartículas que se incorporan
a determinados materiales superconductores
para mejorar sus propiedades. Esta investigación
podría revolucionar la forma de transportar la
electricidad y dar lugar a un sistema para
Imagen de un técnico
del centro tomada
desde la sala central
de ordenadores.
60
T E N D E N C I A S
alba
Un investigador en
un despacho de la zona
administrativa. Está previsto
que en 2020 trabajen en este
centro 4.000 personas.
A prueba
de cambios
El sincrotrón es una herramienta de
precisión que se mantiene aislado
de las vibraciones y movimientos
sísmicos gracias a una original
construcción. Se edificó encima de
una losa de hormigón de un metro
de grosor que flota sobre una capa
de grava de dos metros de altura.
La temperatura se mantiene fija
en su interior a 23° C y el color gris
de su fachada exterior garantiza
que se enfríe y se caliente lo menos
posible. Es una estructura tan
aislada que el arquitecto introdujo
aberturas en el techo para que los
usuarios puedan saber al menos
si es de día o de noche.
Otra vista del edificio,
considerado la primera
instalación científica del
suroeste de Europa.
Muchos trabajos
tienen objetivos tan
prácticos como mejorar
y abaratar la conducción
de la electricidad.
Estos son algunos de sus datos
más destacables:
• Primera instalación científica
al suroeste de Europa
• 201 millones de euros
de inversión pública
• Acogerá 4.000 investigadores
el año 2020
• 4.200 horas/año en funcionamiento
• 30 años de vida útil
transmitir la corriente eléctrica de un punto a
ría de líneas incorporan elementos de inserción
otro con unas pérdidas miles de veces inferiores
que ajustan la radiación a cada tipo de técnica y
a los cables eléctricos actuales. Los ahorros se­­
de campo de investigación”, explica Miralles. Esta
rían evidentes.
modularidad es la que hace posible que Alba
Para poder utilizar la luz del sincrotrón, hay que
pueda ser utilizado para finalidades muy distin­
demostrar que se dispone de un proyecto sóli-
tas, desde el estudio de las estructuras biológicas
do. Un comité científico valora las peticiones que
y las proteínas, el diseño de nuevas técnicas de
llegan de todo el mundo. ”El proyecto que ha estre­
diagnóstico por la imagen y nuevos implantes qui­
nado el sincrotrón ha sido uno de los 50 escogi­
rúrgicos, hasta el análisis de la autenticidad de
dos entre 203 propuestas de experimentos para
restos históricos y obras de arte, pasando por el
utilizar las siete líneas de luz. De estas propues­
diseño de microdispositivos o de nuevos materia­
tas, 167 provenían de España, 30 de otros países
les plásticos.
europeos y el resto de Asia y los Estados Unidos”,
Aunque los primeros usuarios del sincrotrón esta­
destaca Miralles.
ban más interesados en las ciencias de los mate­
Como Alba tiene capacidad para crear 32 líneas
riales, el porcentaje más elevado de experimentos
de luz o estaciones experimentales, puede acoger
que se prevé está relacionado con las ciencias de
diferentes campos de investigación. “Aunque la
la vida: cristalografía de proteínas, microscopía,
luz que sale del anillo siempre es igual, la mayo­
Non Crystalline Diffraction y tomografía 3D.
62
AR T E
Un neumático
con apellido
de prestigio.
Expometro
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ropa
A prueba
de lluvia
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Típico Karim
Rashid: formas
psicodélicas.
Marie Saeki, Yurika Nakazono
y su gabardina Tribeca.
E N N Á PO L E S para tropezarse con el arte basta con viajar en metro.
L A S D I S E Ñ A D ORA S Marie
La línea 1 se conoce como Il Metrò Dell’ Arte (El metro del arte), porque
las estaciones se han concebido como museos subterráneos. Se pidió a
una serie de diseñadores y arquitectos que proyectaran nueve estaciones
nuevas: el resultado fueron paradas entre futuristas y elegantes. El diseño
más multicolor ya se ha hecho realidad: todo el que baja en la estación
Università aterriza en el universo psicodélico del diseñador Karim Rashid.
N E U M ÁT I C O S
De buena familia
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V I A J E S
D E S T I N O S
O C I O
L A F A M I L I A de los neumáticos P Zero tiene abolengo.
El primero se concibió para el Rally de San Remo, fruto de
la experiencia de Pirelli en la Fórmula 1. En los ochenta, se
adaptó para el Ferrari F40, una de las muchas homologaciones
que el P Zero conocería en los veinticinco años siguientes.
Sometido a innovación continua, el P Zero refleja los avances
en la tecnología de la automoción y son los preferidos por
los usuarios, sea para coches deportivos, familiares
o profesionales.
E S T I L O D E V I D A
HOR I ZON T ES
¿Un hogar tan bonito
como un hotel? Basta
hacer clic con el ratón.
e - bi k e
e-shop
Piezas favoritas
www. discover - deliver . com
L O S B U E N O S HO T E L E S suelen adelantarse a los gustos de
su tiempo y a menudo definen nuevos estándares de interiorismo y
estilo en la decoración de viviendas. En esa idea se basa la página
web Discover and Deliver, empresa especializada en localizar y enviar
muebles que el cliente ha visto previamente en un hotel. Suministran
a cualquier lugar del mundo, el servicio cuesta 30 euros y se factura
una vez cerrada la compra.
64
Caja eléctrica
www. boxxcorp. com
C U A D RA D A , práctica e inusual. Esos son los
adjetivos que mejor describen la motocicleta
eléctrica con aspecto de caja de la empresa Boxx.
Con poco menos de un metro de largo alcanza una
velocidad punta de 55 kilómetros por hora y tiene
una autonomía mínima de 65 kilómetros. Se puede
agregar un acumulador más potente y existe la
posibilidad de calefactar el sillín. Está previsto que
los primeros modelos salgan este año al mercado.
fotos: dupont, discover+deliver, w w w.box xcorp.com (2), marie saeki+ yurik a nak a zono, pr (4)
Originalidad
y eficacia
sobre
ruedas.
El SLS Hotel South
Beach, nueva creación
de Philippe Starck.
Saeki y Yurika Nakazono fundaron
su marca Terra movidas por un
interrogante: ¿qué se pone una
mujer con estilo cuando llueve?
Así que diseñaron una colección
de chaquetas impermeables bautizadas con los nombres de
barrios neoyorkinos: la parka
Lower East Side, la capa Nolita y
una gabardina llamada Tribeca.
Las prendas se distinguen por
algo especial: sus costuras no
están cosidas, sino soldadas para
que ni la más pequeña gota de
agua pueda abrirse paso a través
del plástico y mojar a la portadora
de la prenda.
DISEÑO
Típico
Starck
www. slshotels . com /southbeach
E L S L S HO T E L S O U T H B E A C H
de Miami tiene el sello inconfundible del
diseñador Philippe Starck. En una de sus
piscinas hay una escultura de un patito de
baño plateado; el restaurante Bazaar está
decorado en tonos amarillo chillón, y las
habitaciones en blanco y rosa intenso. El
creador francés quería fundir las influencias
latinoamericanas, asiáticas y art déco con
el diseño actual. Dos de las 140 habitaciones llevan la firma del rockero Lenny Kravitz,
amante del diseño, actividad que cultiva
como hobby.
65
H O R I Z O N T E S
HERENCIA VERDE
La isla
de los árboles
Digno de ver:
el Hole in the Rock
en la Bahía de las Islas.
66
Cualquiera que explore el norte de Nueva Zelanda se topa
con los kauris, viejísimos gigantes de madera, y los auténticos
padres y protectores de esta tierra orgullosa.
t e x t o m a r c o m au r e r
fotografía enno kapitza
67
De viaje por Nueva Zelanda con
el Mercedes C 63 AMG Estate.
H O R I Z O N T E S
Auckland: aquí viven
1,4 millones de personas,
un tercio de la población
de Nueva Zelanda.
LOS ÁRBOLES
KAURI, presentes
en toda la isla, son los
protectores de esta tierra,
y de los maoríes.
L
Imponentes, los kauris, que alcanzan los cincuen­
saludo tradicional de los maoríes, incluso para
Este vínculo también se mantiene en tierra. Por
­ta metros de altura, son el verdadero destino de
despedirse. Es un tranquilizador: “No te agobies,
toda la isla septentrional de Nueva Zelanda se pue­­
este viaje por el norte de Nueva Zelanda. Narran
relájate. Todo irá bien”.
de seguir el rastro de los árboles kauri y, con él,
la historia de esta tierra, testigos mudos de la gran
Ojalá el capitán de la bamboleante Te Aurere nos
el de los maoríes. El capitán Peter aconseja viajar
cultura maorí que llegó en el pasado a estas islas
repitiera ahora “kia ora”, aunque tuviera que gri­
rumbo al norte para visitar a Hekenukumai (cons­
desde la Polinesia a través del mar.
tar para hacerse oír por encima del ruido del vien­
tructor de canoas) Hector Busby, uno de los mao­
Naturalmente, Nueva Zelanda también impresiona
­to y de la aleteante vela marrón. “La waka no ha
ríes más famosos de Nueva Zelanda, condecorado
por su paisaje. El director de cine Peter Jackson
sido diseñada para excursiones costeras, sino para
con la orden del mérito por la reina de Inglaterra.
utilizó la mística belleza de esta tierra en el otro
navegar en mares agitados”, nos tranquiliza. La Te
Tiene ochenta años y, debido a una antiquísima
os dioses de la selva gimen, se agitan y balan­
extremo del mundo para la versión cinematográ­
Aurere ha hecho viajes a Tahití, Hawai y las is-
costumbre maorí, es el único hombre en todo el
cean. Pero lo más alarmante es cómo cruje el
fica de la trilogía de J. R. R. Tolkien El se­­ñor de los
las Cook. En total ha recorrido unos 60.000 kiló­
país al que le está permitido talar los kauris, es­­
suelo de nuestra embarcación, como si la madera
anillos. Jackson, además, tomó los kauris como mo­­
metros, navegando siempre según dictan en cada
pecie protegida. Busby, por teléfono, nos cita en
estuviera a punto de romperse en mil pedazos.
delo para los ents, aquellos seres arbóreos dota­
caso el estado del mar, las mareas, los astros y la
su casa de Taipa en un par de días. “Kia ora”, nos
“¡No se preocupe, nuestra waka es nuestro cha­
dos de habla de la novela de Tolkien.
intuición. Cuesta creer que hace más de ochocien­
dice al despedirse.
tos años los maoríes procedentes de la Polinesia
Taipa, el lugar donde nació Busby, se encuentra
leco salvavidas!”, grita Peter. El capitán lucha con
un mar tumultuoso frente a la costa de Auckland.
“Kia ora”, el mantra nacional
llegaran a Nueva Zelanda en estas canoas de gue­
en el norte de la isla norte. Para llegar hay que
La waka es la gran canoa construida con los
La waka del capitán Peter se llama Te Aurere. “Kia
rra de dieciocho metros de largo para poblarla.
pasar junto a la Bahía de las Islas, en la Reserva
gigantescos troncos de los kauris, esos árboles a
ora”, nos dijo antes de subir a bordo, expresión que,
Por eso, un viaje en waka no es un espectáculo
Nacional de Waitangi. Ciento cincuenta islas ro­­
veces milenarios de la isla norte; los amos silen­
traducida literalmente, significa: “¡que tengas
para turistas sino una forma de establecer “un vín­
dean esta extensa bahía, en la que se encuentra
ciosos de Nueva Zelanda; los dioses de la selva,
salud!” o “¡que te vaya bien!” En Nueva Ze­lan­­da
culo con los antepasados de los maoríes”, como
el Hole in the Rock, una formación rocosa abundan-
según los maoríes.
todo el mundo utiliza de manera habitual este
explica Peter.
te en bancos de peces, delfines y, por tanto,
68
El guardián del bosque:
Bill conoce los gigantescos
kauris como nadie.
69
H O R I Z O N T E S
también turistas. Pero Waitangi es sobre todo el
Peter, capitán de la waka
Te Aurere, sonriente
tras una azarosa travesía.
lugar donde en 1840 se firmó el tratado del mismo
nombre con el que se fundó la nación neozelan­
desa. Sigue en pie el edificio donde se reunieron
los colonos blancos y representantes de las tribus
maoríes. Al lado de la Treaty House reposa sobre
pilotes la impresionante Ngatokimatawhaoru, una
de las canoas más grandes del mundo. Es del año
1940, mide 36 metros de largo, pesa doce tone­
ladas y está hecha de un solo árbol kauri. La res­
tauró en los años 70 Hector Busby, el constructor
Buen cobijo: aparcado
en el Hotel The Duke,
en Russell.
de wakas (también de la Te Aurere) al que vamos
a visitar. Según parece, en los últimos años no se
ha botado una sola waka sin contar con él.
da t o s
La tragedia de una tala
Clase C
El tratado de Waitangi fue responsable indirecto
de la tala masiva de árboles kauri, un episodio
El C 63 AMG Estate es el
perfecto acompañante incluso
en las carreteras sin asfaltar.
doloroso de la historia neozelandesa. Los colonos
blancos descubrieron la madera de kauri y la ex­­
portaron abusivamente. En la actualidad, solo se
C 63 AMG Estate
Las wakas, los barcos
maoríes, se construyen a
la manera tradicional.
conserva un mínimo porcentaje de las reservas
Solo una carretera atraviesa
el bosque
de Waipoua.
originarias, su­­plidos los kauris por pinos de rá­­
Transmisión
Cambio deportivo de 7 marchas
AMG Speedshift MCT
pido crecimiento.
Pero todavía existen bosques de kauris. Bill los
conoce como nadie. Es un maorí de gran estatura
kauri situados en los márgenes del camino, entre
con la voz poderosa de un predicador y el rostro
helechos, setas y arbustos, son también enormes,
de un indígena. Conduce su autobús desde la pe­­
pero según Bill: “Son solo bebés en comparación
queña localidad de Omapere rumbo a la meseta
con los dos venerables ancianos que vamos a visi­
donde se encuentra el bosque de Waipoua, que
tar ahora mismo”. Para darle más dramatismo a
no fue víctima de la fiebre del desmonte gracias
la escena Bill nos pide que cerremos los ojos los
a su práctica inaccesibilidad. Hoy, aun a pesar de
últimos metros. “Bienvenidos a la morada del pa­­
una carretera de veinte kilómetros y algunos sen­
dre de la selva, Te Matua Ngahere”.
deros, la zona solo se podría transitar con ayuda
Nada más abrir los ojos sobreviene el asombro;
de machetes.
luego un profundo respeto por la naturaleza. La
El destino de Bill son dos gigantescos árboles
visión es impresionante. Estamos ante un árbol
kauri, Tane Mahuta y Te Matua Ngahere, el “dios
cuyo tronco tiene un perímetro de dieciséis me­­
de la selva” y el “padre de la selva”. Otros árboles
tros, mide unos treinta metros de altura y tiene
casi tres mil años. ¡Qué pequeños e insignifican­
Hector Busby
Maestro constructor
de wakas: Hector Busby
las talla a partir de
troncos de kauri, que
está autorizado a talar.
70
ha recorrido Hawai y
las islas Cook con
su waka y ha desafiado
mares embravecidos.
Motor/Potencia
Motor de 8 cilindros y 6,3 litros,
336 kW (457 CV) a 6.800 rpm; par
motor máximo 600 Nm a 5.000 rpm
tes somos! Lo que más apetece es plantar una tien­
­da y disfrutar toda la noche de la grandeza del
árbol, de la serenidad que emana, y escuchar el
vien­­to que corre entre sus hojas y empuja en vano
su poderoso tronco desde hace siglos. No muy lejos nos espera el kauri mayor que se conoce: el
Tane Mahuta.
Aceleración
De 0 a 100 km/h en 4,5 s
Velocidad máxima
250 km/h (regulada
electrónicamente)
Consumo
urbano:
18,6 l Super Plus/100 km
carretera:
8,5 l Super Plus/100 km
ciclo mixto:
12,2 l Super Plus/100 km
Emisiones de CO2
(ciclo mixto) 285 g/km
Categoría de energía G
Volumen del maletero
Entre 485 y 1.500 litros
Los datos indicados han sido obtenidos
según el procedimiento de medición
prescrito (Directiva 80/1268/CEE en su
versión actual). Estos datos no se refieren
a ningún vehículo en particular;
solo sirven para comparar diferentes
modelos entre sí.
w w w. m e r c e d e s - b e n z . e s
71
H O R I Z O N T E S
ITINER ARIO ISLEÑO
La isla norte de Nueva Zelanda entusiasma por su
belleza y su extraordinaria variedad.
Lo primero que debe planificar en Nueva Zelanda es una excursión por el mar.
T
Matua
neta en un recodo de la carretera. El octogenario
Rangitoto
Island
ISLAN
DS
AU
gahere
ALOJAMIENTO
The Duke of Marlborough Hotel,
Russell
Quizá Russell sea el lugar más
hermoso de la Bahía de las Islas. Y el
edificio más elegante The Duke, un
hotel de estilo victoriano. Construido
en 1827, y restaurado en 2003. En
2010 se hicieron cargo de él cuatro
jóvenes neozelandeses. Cada habita­
ción está decorada de forma diferente, pero ¡intente reservar una de
las más grandes con vistas al mar!
Desde 125 NZD la habitación.
35 The Strand, Russell, Bay of Islands
Tel. +64 9 403 7829
ND
LA
seguro que despierta sus ganas de comer: elija algo popular, como degustar
derecho en una pequeña waka que espera los
A KAYAKS
CK
D E L A C I U D A D . Una nueva excursión en barca por la Bahía de las Islas
últimos retoques. Una vez al mes invita a venir
F I S H & C H I P S & C E R V E Z A en el barco varado entre Pahia y Waitangi.
aquí a jóvenes maoríes para que aprendan a cons­
Camino al norte haga un alto para recorrer las gigantescas dunas con el maorí
truir wakas y continúen con la tradición, con su
Andrew y su buggy, de los H O K I A N G A S A N D T R A I L S . No se extrañe si
herencia. “Quiero transmitir ese legado para evi­
tar que un día se pierda”.
aparecen algunas vacas en la playa. Si ya ha dejado atrás el norte más septenNAPIER
trional, pase unas horas en la C I U D A D A R T - D É C O D E N A P I E R . Se puede
comer y dormir en alguna de las grandes explotaciones vinícolas de las proximidades. Las bodegas pequeñas también son interesantes y ofrecen bed&breakfast
Mangonui
HAS
GA
WAN
Por ese motivo junto al astillero se está constru­
TING
NUI
yendo una carving school, una escuela de talla. A
S
como, por ejemplo, el maravilloso T U K I V I N E YA R D C OTTA G E en Hastings.
Si la mañana siguiente es de domingo no deje pasar la oportunidad de visitar
el M E R C A D O R U R A L . El punto final perfecto al viaje lo pondría una noche
WELL
INGTO
tiro de piedra descubrimos un lugar casi mítico.
w w w.t h e d u k e . c o . n z
Una silla roja en medio de una pradera, fijada a
PARA DEGUSTAR
una plataforma giratoria que incluye una pequeña
Mangonui Fish Shop & Takeaways,
Mangonui
En cualquier lugar de Nueva Zelanda
alguien presumirá de “los mejores fish
& chips de la isla”. Pero a menudo escu­
chará alabar el nombre de Mangonui
Fish & Chip Shop, y con razón. Vale la
pena pasar allí la tarde, contemplar las
barcas y los pescadores de la Mango­
nui Harbour y beber una cerveza
amarga neozelandesa acompañada
de pescado recién capturado.
137 Waterfront Drive, Mangonui,
Far North, Tel. +64 9 406 0478
rueda de timón. Las gaviotas vuelan en círculos
N
sobre ella, mientras a lo lejos las olas del océano
en Wellington en el B O U T I Q U E H OT E L O H T E L , el alojamiento de moda.
rompen en la orilla. En torno a la plataforma, en
un círculo de unos 25 metros, se agrupan divini­
dades maoríes de color rojo.
Busby explica: “Mis alumnos aprenden aquí a
EL CAMINO SE INDICA así a veces:
na­­vegar con la waka siguiendo las mareas y los
as­­tros”. Una habilidad que él domina como nadie.
“Solo tiene que conducir seis kilómetros desde
el centro en dirección al ocaso”.
Este año revalidará su destreza en una travesía
inconcebiblemente larga, hasta Rapanui, acom­
pañado por dos docenas de remeros a bordo de
dos de sus wakas. Porque la Isla de Pascua, frente
a la costa de Chile, pertenece geográficamente
a la Polinesia y, por tanto, es tierra de los ante­
pasados maoríes.
¿Qué debe decirle uno a este anciano curtido?
¿Que abandone la que quizá sea la última gran
aventura de su vida? ¿Recordarle que su edad y
sus condiciones físicas difícilmente podrán
aguantarlo, y que es demasiado importante para
esta tierra y para la cultura de los maoríes? Para
72
ilustr ación: anna linder
w w w. m b - q r . c o m /02n
Nueva Zelanda
lidad se asemeja a un pequeño astillero.
Ocupa lentamente una vieja silla, y apoya el codo
AUCKLAND SE
DIRECCIONES
se pone en marcha rumbo a su taller, que en rea­
La herencia de los antepasados
N
Al día siguiente puede mezclarse con los animados estudiantes en el C E N T R O
e
metros del bosque de Waipoua. Tiene su camio­
BAY
OF
HOKIANGA SAND TRAILS
Una buena dirección es la de los A U C K L A N D S E A K AYA K S , con cuyo
propietario, Nic, puede remar hasta la isla Rangitoto, frente a la costa de Auckland.
Hector Busby nos espera a casi doscientos kiló­
E OF
THE DUKOUGH
R
O
B
L
MAR
qué: nada le hará desistir de su propósito.
Solo hay dos palabras que sí se le pueden decir a
Hekenukumai Hector; dos palabras que escuchará
35 Degrees South,
Paihia
La localidad de Paihia es el punto de
partida para las excursiones por la
Bahía de las Islas. Pero también puede
comer estupendamente, sobre todo
ostras frescas de la bahía en el
35 Degrees South. El restaurante
está encaramado en pilotes de
madera sobre el agua, entre los que
verá pasar los peces durante el día.
Por la noche podrá contemplarlos
en el interior del local porque también
tienen un acuario.
69 Marsden Road, Paihia,
Bay of Islands, Tel. +64 9 402 6281
w w w. 35s o u t h . c o . n z
más veces antes de hacerse a la mar, durante la
travesía y cuando –ojalá– haya alcanzado su des­
tino: “Kia ora, Hector”. Que te vaya bien.
73
H O R I Z O N T E S
Demostración práctica:
degustación de ron
en el Caribe.
cos forrados de madera noble lo mantienen a una
temperatura óptima para su consumo entre 16 y
18° C. ¡Y que a nadie se le ocurra echarle un cu­­
bito de hielo!
Pero esta bebida ha tenido que recorrer un largo
camino para pasar de aguardiente barato a bebida noble. El emigrante catalán Facundo Bacardí i
Massó fue quien refinó la elaboración del ron a
mediados del siglo XIX. Empezó a destilarlo a partir de la melaza y a emplear cultivos de levadura
DELEITE SENSORIAL
para su fermentación. Pero su principal innova-
El sabor
de los trópicos
ción fue el filtro de carbón vegetal con el que de­­
puraba el ron después de la fase de reposado; este
filtro también se utilizaba para refinar el gusto.
Así es como nació el sabor Bacardi.
El ron Bacardi también fue el primero que se
empleó en la preparación de cócteles. A comienzos del siglo XX surgió en Inglaterra y América
la contagiosa cultura de los cocktail bars, que exigía nuevas recetas. Una de ellas fue el cubalibre,
Durante mucho tiempo el ron fue un trago
rudo propio de marineros. En cambio, ahora
está considerado una bebida excelente
entre los entendidos. Los mejores destilados
proceden de las Antillas Francesas.
E
texto manfred klimek
un combinado de Coca-Cola, un poco de zumo de
lima y bastante ron. Ningún otro combinado a base
de ron fusiona los aromas de manera tan perfec­ta.
El cubalibre –cuyo nombre procede del grito de
l 31 de julio de 1970 guarda un
guerra de los luchadores independentistas cuba-
sabor amargo para muchos mari-
nos de 1898– ha sido siempre una bebida polí-
neros británicos. Aún recuerdan
tica. Tras el final de la revolución comunista de
con tristeza el last tot, el “último
1959 se consolidó como bebida de moda de los
trago”, el vaso final de ron gratuito que repartió
salones marxistas europeos.
fotos: bob sacha/corbis, jonathan bl air/corbis, ocean/corbis
el sobrecargo de cada navío de la Royal Navy. Era
74
El envejecimiento
determina en parte
el color.
el fin de una tradición de trescientos años de anti-
Producción sin melaza
güedad que convirtió el aguardiente de caña de
En los años ochenta los cócteles de ron, como el
azúcar en la bebida favorita de todos los marinos.
daiquiri, el planters punch o el mojito, aparecieron
La Royal Navy consideró imprescindible fomen-
al rescate de una industria del ron en apuros. Y,
tar la sobriedad a bordo para garantizar el mane-
por fin, en los años noventa, empezó a conside-
jo seguro de unos equipos tecnológicos cada vez
rarse una bebida que también se podía beber sin
más complicados.
mezclar, como destilado de sabor agradablemente
Así se eliminó la última traba que obstaculizaba
ahumado que, rebajado con un poco de agua, re­­
el definitivo ascenso social del ron: no solo em­­
sultaba un excelente digestivo.
pezó a estar presente en cócteles de clubes y bares
Enseguida se empezaron a buscar destilados de
elegantes, sino que también se bebía puro. Hoy el
excepción entre los innumerables productores del
ron, tan bueno y noble, recibe el mismo trato que
Caribe y Latinoamérica. Y se encontraron, entre
el coñac o el whisky. Tan aromático, que se sirve
otros lugares, en Guadalupe y Martinica, las dos
en copas anchas de coñac o en copas para licores
grandes islas de las Antillas francesas donde el
finos que le permiten airearse para desplegar todo
ron se destilaba en calderas de cobre a partir del
su aroma. Tan perfecto, que solo armarios térmi-
primer prensado de jugo de caña de azú75
H O R I Z O N T E S
Además de un ron
excelente, Guadalupe
ofrece también
un entorno idílico.
LA CAÑA DE AZÚCAR se trabaja con máquinas
algo anticuadas accionadas por motores diésel.
Pero eso no merma en nada la calidad del ron.
car, saltándose la fase de la melaza. Este método
dad del ron. Quien vaya buscando el romanticismo
conseguía un ron más afrutado, más fresco y de
de las destilerías de whisky escocés se llevará un
acidez más marcada. Actualmente, el ron de los
chasco porque en María Galante el ron se pro-
territorios franceses de ultramar está catalogado
duce en viejos cobertizos.
como el mejor del mundo, y no solo porque a
Una de las mayores destilerías de la isla se
veces sea también el más caro.
encuentra en la antigua refinería de azúcar Poisson, que desde 1870 produce, de manera total-
El buen ron madura
durante muchos años en
toneles de madera.
76
Hábitos de bebida modernos
mente artesanal, el ron Père Labat. Allí las cañas
María Galante es una de las islas habitadas más
de azúcar se cortan a mano y se transportan con
pequeñas del Caribe. Tiene unos escasos quince
tractores. A continuación pasan a una antigua pre­­
kilómetros de diámetro, doce mil habitantes y
sa que chirría y apesta y que extrae el jugo de
pertenece al departamento de Guadalupe. Aquí
caña de azúcar, que se destila de inmediato. Es el
hubo en el pasado más de cien molinos de viento.
ron agrícola, así llamado con orgullo en las Anti-
Hoy en día la caña de azúcar se trabaja con
llas Francesas por el método natural empleado,
máquinas algo anticuadas impulsadas por moto-
que da un ron más fino y de mucha más calidad
res diésel, pero eso no merma en absoluto la cali-
que el ron industrial.
H O R I Z O N T E S
En Poisson, el Père Labat blanco se vierte en tan-
Un toque de
caramelo da a
algunos rones un
tono dorado.
ques de acero ligeramente abollados y se deja
madurar un par de meses antes de trasvasarlo a
pequeñas barricas de roble francesas, que neu-
mejores del mundo. En Reunión salta a la vista la
diferencia con el Caribe: aquí la elaboración es de
una eficacia metódica en unos modernos edificios de cuidadas instalaciones, todo tan pulcro
tralizan un poco la acidez del ron. El Père Labat
que en cualquier momento podría recibir una
Vieux, que envejece en toneles de coñac usados,
inesperada inspección sanitaria.
es muy apreciado en París. Sin embargo, en María
En la sala principal humean sin tregua cuatro
Galante, la bebida nacional por excelencia es el
calderas de cobre procedentes de París en turnos
Père Labat blanco, que también se rebaja con un
de día y noche, porque el Savanna es un ron extre-
poco de agua.
madamente popular en los bares franceses. Pero
En la destilería Poisson hay cuatro grados de en­­
la verdadera cámara del tesoro de la destilería es
vejecimiento: dos, cuatro, seis y ocho años. El Père
el gran sótano donde reposa ron de varias aña-
Labat más añejo es el mejor ejemplo de cómo adap-
das en toneles de diferentes tamaños: por todas
tar el ron tradicional a los hábitos de consumo
partes hay barricas de coñac, a veces de tamaño
modernos: color cobre intenso fruto de un toque
de caramelo, con notas ahumadas que re­­cuerdan ligeramente al tabaco y al café, pero con toda
A menudo la caña
de azúcar se sigue
recolectando a mano.
gigantesco con capacidad para mil litros o más.
En la mayoría de los casos su contenido no se
mezcla sino que se envasa como ron single cask:
un tonel, una entrega. Un método copiado de los
corsarios. Un origen que todavía reivindican con
escoceses, que lo emplean desde hace años con
or­gullo los habitantes de esta isla, antigua gua-
sus whiskys single malt (procedente de una úni-
rida de piratas.
ca destilería).
Pero ni el reposado ni la mezcla pueden privar
Ejemplo escocés
al ron agrícola de su toque afrutado, su acidez y
Varios miles de kilómetros al oeste, en el océano
su elegancia, de los que carecen otros rones obte-
Índico, se encuentra un pedazo de la Francia de
nidos a partir de la melaza. El destilado del jugo
ultramar: la isla de Reunión. En Saint André, a
puro de caña de azúcar no resiste ninguna com-
pocos minutos de Saint Denis, la capital, se des-
paración. Porque, sencillamente, sigue siendo
tila el Savanna, un ron agrícola que está entre los
incomparable.
La nobleza
del ron:
tres grandes
78
1 0 c ane
Un ron de Trinidad destilado,
al igual que el ron agrícola,
a partir del primer prensado
de cañas de azúcar. La destilería cosecha además la caña
en sus propios campos,
de cultivo esencialmente
biológico. El 10 Cane envejece hasta diez años en barricas nuevas de roble, que le
confieren un refinado aroma
a vainilla y caramelo, como
el empleado en los grandes
borgoñas blancos. Actualmente es el ron más moderno
del mercado.
D I P L O M ÁT I C O
R E S E R VA E XC LU S I VA
12 A Ñ O S
Un ron intenso color ámbar
procedente de Venezuela que
apuesta por los ecos especiados. El Diplomático se añeja en
barricas de bourbon usadas
durante doce años. Este tipo
de maduración le da un toque
ahumado muy personal con
reminiscencias a cuero y
a tierra que convierten a este
ron en una bebida ideal
para acompañar con un buen
puro acomodado en un sillón.
Hace honor al tópico.
P u ssers
1 5 y ear old R u m
Es el original de la Royal Navy.
El Pussers (de purser, sobrecargo) fermenta, como el Diplomático, en barricas de madera
abiertas. El método de elaboración tradicional y el posterior
proceso de destilación pot still
(alambique con forma de
cebolla) garantizan la obtención de un ron fuerte y aromático. La receta original de
Pussers tiene 150 años y la
destilería de las Islas Vírgenes
Británicas no tiene la menor
intención de modificarla.
fotos: pierre baelen/pl ainpicture, foodanddrinkphotos/masterfile, jonathan fickies/bloomberg/get t y images, ted spiegel/corbis, pr (3)
la rudeza que se espera de un trago propio de
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Enrique Aguirre de Cárcer
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De estar interesado en alguno de estos artículos puede remitir su pedido por fax al número
949 26 87 92 o bien por correo a la dirección: Mercedes-Benz España, S.A., Marketing Postventa (PM/C),
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Número 326, año 54 con Mercedes-Benz in aller Welt
ISSN 1568-1165. Depósito legal B-14.492-2007
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R E T R O V I S O R
N O H A Y O T R O M Ú S I C O tan conocido por su pasión por los automóviles como Jason Jay Kay
Cheetham, el cantante del grupo Jamiroquai. Con un patrimonio estimado en cuarenta millones de
libras, por lo menos dos están en su colección de coches; treinta piezas de coleccionista alojadas
en un garaje construido expresamente para estas joyas. “De todos mis automóviles, el que más llama
la atención es el Mercedes-Benz 300 SL Roadster de 1963, que fascina a todo el mundo”, cuenta el
cantante. Él mismo se ocupa de cada uno de sus vehículos y viaja siempre con el modelo que en ese
momento “necesita rodaje”. Unas veces se trata de su Mercedes-Benz 600 de 1968, cuyo asiento
300 SL
Buckinghamshire,
Inglaterra
trasero se mueve mediante un mecanismo hidráulico “totalmente silencioso”. Otras es el 600 Pullman
de cuatro puertas y seis ventani­llas laterales que perteneció a Coco Chanel. O el 300 SL construido en
1988, adquirido el año pasado. El vídeo de Jamiroquai You give me something refleja hasta dónde llega
su pasión por los automóviles. Mientras que en los vídeos musicales de otros grupos aparecen amigos
o compañeros, Jay Kay quiso destacar su 600 Pullman con cierto protagonismo.
j a y k a y, 2 0 01
foto: Sam Harris/Camer a Press/Picture Press
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