Construcción Latinoamericana

Transcripción

construcción
www.construccionlatinoamericana.com
LATINOAMERICANA
Accesorios:
un mundo de
posibilidades
SEPTIEMBRE 2014
Volumen 4, Número 7
Una publicación de KHL Group
Construcción Vial
LATINOAMERICANA
UN SUPLEMENTO DE
CONSTRUCCIÓN LATINOAMERICANA
PREPARACIÓN
50
PAVIMENTACIÓN
53
COMPACTACIÓN
PANAMÁ
17
PERFORACIÓN
20
ALQUILER
28
57
Circunvalación
Mario Covas:
Una vía para
cambiar la vida
35
LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN VIAL DE AMÉRICA LATINA
LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE AMÉRICA LATINA
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EQUIPO EDITORIAL
EDITOR Cristián Peters
e-mail:[email protected]
EDITOR ASISTENTE Fausto Oliveira
e-mail: [email protected]
PERIODISTA Milena Jiménez
EQUIPO EDITORIAL Lindsey Anderson,
Alex Dahm, Lindsay Gale, Sandy Guthrie,
Murray Pollok, D.Ann Shiffler,
Chris Sleight, Helen Wright, Euan Youdale
DIRECTORA DE PRODUCCIÓN Y
CIRCULACIÓN Saara Rootes
GERENTE DE PRODUCCIÓN Ross Dickson
GERENTE DE DISEÑO Jeff Gilbert
DISEÑADOR Gary Brinklow
ASISTENTE DE DISEÑO Grace Pullinger
ASISTENTE DE PRODUCCIÓN
Louise Kingsnorth
CONTRALOR Paul Baker
ASISTENTE FINANCIERO Gillian Martin
CONTROL CREDITICIO Josephine Day
GERENTE REINO UNIDO Clare Grant
DIRECTOR DE NEGOCIOS Peter Watkinson
GERENTE DE MARKETING Hayley Gent
GERENTE DE VENTAS
Wil Holloway
Tel: +1 312 929 2563
OFICINA DE VENTAS EUROPA
Alister Williams
Fono:+44 1892 786223
OFICINA DE VENTAS CHINA
Cathy Yao
Fono: +86 10 6553 7678
OFICINA DE VENTAS COREA
CH Park
Fono: +82 2 730 1234
GERENCIA
PRESIDENTE KHL GROUP James King
PRESIDENTE EDITORIAL Paul Marsden
PRESIDENTE KHL AMERICAS
Trevor Pease
OFICINAS DE KHL
OFICINA CENTRAL
KHL Group Americas LLC
3726 E. Ember Glow Way
Phoenix, AZ 85050, EE.UU.
Fono: +1 480 659 0578
ESTADOS UNIDOS / CHICAGO
205 W. Randolph Street, Suite 1320
Chicago, IL 60606, EE.UU.
Fono: +1 312 929 3478
CHILE
Manquehue Norte 151, of. 1108
Las Condes, Santiago, Chile
Fono: +56-2-28850321
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Wadhurst, East Sussex TN5 6TP,
Reino Unido
Fono:+44 1892 784088
CHINA
Oficina representante en Pekín
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Dong Cheng District, Pekín, P.R. China
Fono: +86 10 6553 7678
CLA 09 2014 Comment SPN.indd 3
Editorial
Sectores pujantes
B
ienvenidos a este número especial de la revista Construcción
Latinoamericana, una publicación independiente que desde
hace cuatro años acompaña a la industria de la construcción
creciendo junto con el pujante mercado latinoamericano del sector.
En esta edición, de 84 páginas, no sólo encontrará un panorama
noticioso general de la región y un análisis de lo que está
sucediendo con la ampliación del Canal de Panamá en particular
-que recientemente celebró sus cien años de funcionamiento- sino
que también información relevante sobre los nuevos equipos de
perforación que hoy están disponibles y las distintas ofertas de todo
tipo de accesorios para complementar la operación de las excavadoras
y retroexcavadoras, ampliando así la versatilidad de sus equipos.
Como revista dedicada a la industria hemos querido interiorizarnos
con fuerza en el mercado del alquiler, sector que si bien está aún en
sus primeras etapas en la región, promete fortalecerse en el corto y
mediano plazo.
Con este objetivo en mente nos embarcamos en la cruzada de
generar un ranking con las principales compañías de arriendo
de Latinoamérica. Lamentablemente no logramos contar con la
cantidad de participantes que hubiésemos querido y es por eso que
hacemos un llamado a todos los actores a transparentar la situación
del mercado de alquiler en la región. A la vez que agradecemos a
quienes sí se atrevieron a revelar sus datos y permitir dar los primeros
pasos para esta primera radiografía de la industria de locación en la
región. Esperamos que ampliando el plazo de entrega de datos, para
nuestra edición de noviembre sí podamos contar con este listado que
sin duda será una excelente herramienta de benchmarking para todos
los actores involucrados.
El especial también incluye un completo panroama de la región
además del ranking IRN100, elaborado por nuestra revista hermana
International Rental News, además de artículos de algunos actores
claves de la industria como la chilena SK Rental, la brasileña
Solaris, la argentina Biscayne y la colombiana Gecolsa, además de
una entrevista con Fernando Forjaz, presidente de Alec, asociación
brasileña de alquiler.
Por último al interior de la revista el lector encontrará un
suplemento dedicado al sector de la construcción vial, quizás una
de las áreas de la infraestructura más noticiosa del último tiempo
dadas las importantes inversiones que se han anunciado a lo largo
del año, donde además se comenta el uso del concreto y del asfalto
y se presentan las nuevas tecnologías de losas cortas que ayudará al
hormigón a competir desde el costo directo inicial del proyecto.
Cristián Peters
Editor Construcción Latinoamericana
KHL Group Américas
T. +56-2-28850321 / C. +56-9-77987493
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CONTENIDOS
NOTICIAS
PORTADA
construcción
LATINOAMERICANA
6
A finales de julio el mundo de la construcción se vio remecido por
el fallecimiento del fundador de la mayor constructora de América
Latina, el empresario brasileño Norberto Odebrecht.
www.construccionlatinoamericana.com
SEPTIEMBRE 2014
Volumen 4, Número 7
PANAMÁ
PAÍS FOCO
Accesorios:
un mundo de
posibilidades
Construcción Vial
LATINOAMERICANA
UN SUPLEMENTO DE
PREPARACIÓN
50
PAVIMENTACIÓN
53
COMPACTACIÓN
PANAMÁ
PERFORACIÓN
ALQUILER
17
20
28
17
Luego de un comienzo de año conflictivo, con varias
paralizaciones, finalmente se logró un acuerdo que garantizaría
la entrega de los trabajos de ampliación del Canal de Panamá
en 2015.
57
Circunvalación
Mario Covas:
Una vía para
cambiar la vida
LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE AMÉRICA LATINA
Vea el artículo sobre
Accesorios en página 24.
17
PERFORACIÓN
20
La instalación de servicios públicos en regiones altamente
urbanizadas obliga a evolucionar al sector de HDD.
PUBLICADO POR
ACCESORIOS
24
El desarrollo de accesorios sigue marcando pauta.
28
www.khl.com
ISSN 2160-4118
© Copyright KHL Group Americas LLC, 2014
ALQUILER: PANORAMA
28
Son numerosos los obstáculos que enfrentan las empresas de
alquiler en América Latina.
Construcción Vial
LATINOAMERICANA
UN SUPLEMENTO DE
PREPARACIÓN
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dedicados al business to business.
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o parcial, sin previo consentimiento por escrito, está
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Construcción Latinoamericana hace el mayor
esfuerzo para asegurar que su contenido editorial
e información publicitaria sea veraz y exacta, pero
KHL Group Americas LLC no se hace responsable
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en la revista no necesariamente reflejan la opinión
editorial. KHL Group Americas LLC tampoco asume
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publicación es el 15 de cada mes.
Construcción Latinoamericana es publicada 10
veces al año por KHL Group Americas LLC, 3726
East Ember Glow Way, Phoenix, AZ 85050, EE.UU.
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que completen íntegramente un Formulario de
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de control. El editor se reserva el derecho de rechazar
suscripciones de lectores no calificados.
SUPLEMENTO: CONSTRUCCIÓN VIAL 35
50
PAVIMENTACIÓN
Un vistazo a las principales novedades en términos de tecnologías
y del acontecer regional.
ALQUILER: IRN100
65
Este año se repite el escenario visto el año pasado y el listado es
nuevamente liderado por las empresas norteamericanas.
ALQUILER: FELOC
73
La demanda por arriendo de maquinarias sigue creciendo en Brasil.
53
COMPACTACIÓN
57
Circunvalación
Mario Covas:
Una vía para
cambiar la vida
IRN100 INGRESOS POR ALQUILER
ALQUILER: SK RENTAL
75
RANKING
’13 ’12
1 1
2 2
3 3
4 7
5 4
La chilena sigue fortaleciendo su presencia en el mercado regional.
ALQUILER: SOLARIS
77
La brasileña cosecha su experiencia de casi 20 años en arriendo.
ALQUILER: BISCAYNE
65
6
7
8
9
10
6
8
5
13
10
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1.890
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1.302
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4.527
2.568
1.958
1.769
1.382
2012
(€
MILL
2.98
1.95
1.39
870
1.05
929
805
801
657
634
1.262
1.094
1.088
893
862
887
828
987
680
714
79
El mercado rental podría crecer un 65% hacia 2017 en Argentina.
ALQUILER: GECOLSA
81
Construcción Latinoamericana también
está disponible en portugués.
Aprovechando el buen momento de la construcción colombiana.
ORGANIZACIÓN SOCIA
CLASIFICADOS
82
75
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SOCIOS DE APOYO
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79
Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 5
CLA 09 2014 Contents SPN.indd 5
27/08/2014 09:46:20
NOTICIAS
Fallece
Norberto
Odebrecht
E
l 23 de julio el mundo
de la construcción
se vio remecido por
el fallecimiento del fundador
de la mayor constructora de
América Latina, Norberto
Odebrecht, quien a los 93 años
dejó de existir por problemas
cardíacos.
La obra de su vida es la
constructora brasileña que lleva
DESTACADAS
LATINOAMÉRICA
Los muchos proyectos de
inversión en infraestructura
que vienen siendo
seguidamente anunciados
en la región han forzado
a algunos gobiernos a
concurrir a los mercados
financieros internacionales
para levantar fondos.
El caso más reciente es
el de Paraguay, que acaba
de vender bonos de deuda
soberana por US$1.000
millones en Nueva York, los
que serán financiados con
interés anual de 6,1% en 30
años.
Pero no ha sido el único
caso, Uruguay recién asumió
una deuda por US$ 2.000
millones a 36 años con
interés anual de 5,1%. En
junio, Ecuador colocó deuda
por US$2.000 millones
a 10 años de plazo con
interés de 7,95% anuales.
Bolivia ha hecho lo mismo,
pero con tan solo US$500
millones el año pasado, por
los que pagará un interés del
5,95%.
su nombre y que a lo largo
de 70 años de actividad se ha
convertido en una de las más
sofisticadas y desarrolladas
empresas privadas en Brasil
además de figurar entre los
principales nombres entre los
contratistas de todo el mundo. Según el listado Top200
de este año, elaborado por
International Construction, la
compañía quedó en la posición
número 30, con ingresos
durante 2013 por más de
US$12.118 millones en el área
de infraestructura.
Norberto Odebrecht nació
en 1920 en Recife, al noreste
de Brasil, y con su familia se
mudó a Salvador, en el estado
de Bahia, a los cinco años.
Su padre Emilio tenía una
pequeña firma de servicios
generales como albañilería y
armado de fierros. Entre los 15
y 18 años Norberto trabajó en
ella y aprendió una variedad de
oficios que luego lo forjarían
como el gran empresario en el
que se convirtió.
Posteriormente ingresó a
la universidad para estudiar
ingeniería. Mientras estudiaba,
la empresa familiar entró en
dificultades y en sus esfuerzos
por subsanar los problemas
financieros de la compañía de
su padre, recibió del Banco
de Bahia la orientación para
abrir una nueva empresa, con
la finalidad de generar los
fondos que pudiesen pagar
las deudas. Así nació en 1944
la Constructora Norberto
Odebrecht. En sus principios, Odebrecht
A los 93 años falleció este reconocido empresario que dejó como
legado a la mayor constructora de la región.
hacía principalmente
servicios locales, muchos de
ellos a la industria naviera
y portuaria, en ese entonces
muy presente en Bahia.
A través de contratos con
Petrobras y con el ya extinto
organismo gubernamental
Sudene (una secretaría
responsable por promover
el desarrollo del noreste de
Brasil), la constructora empezó
a ganar terreno en el resto
del país. Al final de la década
del ‘70, su camino hacia la
internacionalización comenzó
con una presencia importante
en los mercados emergentes
de África, Medio Oriente y
luego en los países vecinos de
Latinoamérica. En 1991, Norberto dejó la
presidencia de la compañía
a su hijo Emilio, y se volvió
presidente del Consejo de
Administración, cargo que
en 1998 también asumiría
Emilio, cuando su padre
empezó a dedicarse más a la
Fundación Odebrecht, abierta
en 1965. Emilio es hasta hoy
el presidente del Consejo,
mientras su hijo Marcelo
Odebrecht se hace cargo de
la función de CEO de la
organización desde 2008. Norberto Odebrecht también
es reconocido como autor
de libros que proponen una
visión propia respecto el
desarrollo de los negocios y
las posibilidades de Brasil para
desarrollarse como país. Entre
los títulos publicados están
“Qué necesitamos” (1968) y
“Educación por el trabajo”
(1991). Su obra “Sobrevivir,
crecer y perpetuar” (1983)
sistematiza lo que más tarde
vino a conocerse como la
Tecnología Empresarial
Odebrecht, la particular
sistemática de gestión que
ha llevado la constructora
brasileña a estar entre las más
■ importantes del mundo.
6 Construcción Latinoamericana Septiembre 2014
CLA 09 2014 Latin America News SPN.indd 6
27/08/2014 09:48:43
NOTICIAS
China hace oferta millonaria
para Latinoamérica
En reunión con once de
los presidentes de países de
la Comunidad de Estados
Americanos y del Caribe
(Celac), el presidente de
China, Xi Jinping, ofreció
un monto de US$35.000
DESTACADAS
MÉXICO La Comisión
Federal de Electricidad
mexicana (CFE), anunció
cinco licitaciones de
proyectos de infraestructura
eléctrica y transporte de
gas natural por un total
de US$2.800 millones.
Según explicó el director del
organismo, Enrique Ochoa
Reza, serán licitadas dos
centrales de generación, una
línea de trasmisión y dos
gasoductos.
Con las cinco licitaciones,
se sumarán 446 kilómetros
a la red de transporte de gas
natural y alrededor de 1.642
MW al Sistema Eléctrico
Nacional (SEN).
Los proyectos son parte
del Programa Nacional de
Infraestructura 2014-2018,
presentado en abril pasado
por el presidente mexicano
Enrique Peña Nieto.
China podría invertir
unos US$2.000 millones
en un plazo de 10 años.
millones de su gobierno en
forma de inversión en distintos
proyectos en Latinoamérica.
De este capital, US$20.000
millones se destinarían al
financiamiento de obras de
infraestructura en los países de
la región.
La reunión se sostuvo en
Brasília, capital de Brasil. La
presidente anfitriona, Dilma
Rousseff, clasificó la oferta
como una “propuesta para
crear nuevos lazos con la
región”. La puesta en marcha
de esta mega financiación
dependería de la creación de
un foro permanente entre los
33 países que componen la
Celac y el gigante asiático.
Pero ésta es solo una
propuesta dentro de lo más
amplio que China quiere
llegar a ser en términos de
participar del desarrollo de
América Latina. En el mismo
viaje, el presidente chino firmó
con sus contrapartes de los
BRICS (Brasil, India, Rusia y
El presidente de China, Xi Jinping, ofreció generar inversiones por unos
US$35.000 millones en diversos proyectos.
Sudáfrica) la creación de un
banco de fomento exclusivo
del grupo, con capital inicial
de US$50.000 millones. Parte
de este dinero, por supuesto,
estará disponible para Brasil, lo
que impacta colateralmente a
las economías vecinas.
Mientras tanto, China viene
asociándose con países de
la región a través de otros
mecanismos. China State, la
mayor constructora del mundo
y que pertenece al Estado
chino, está en negociaciones
con distintas provincias
de Argentina para proveer
financiamiento, servicios y
tecnologías para proyectos de
infraestructura.
En Nicaragua, por su parte,
la firma china HKND es
la concesionaria del recién
confirmado proyecto de
construcción de un canal
interoceánico que demandará
inversiones por US$40.000
millones. La empresa tiene
la concesión por 50 años,
■
prorrogables por 50 más.
Antigua y Barbuda reciben
mega inversión hotelera
Las islas caribeñas de Antigua
y Barbuda sienten que su
panorama de inversiones
hoteleras está mejorando luego
que el nuevo gobierno tomó
posesión hace pocos meses. El
recién elegido primer ministro,
Gaston Browne, ha confirmado
la entrada de US$2.000
millones provenientes de una
empresa china.
El personero selló un acuerdo
con China Yida International,
empresa de gestión de activos
económicos y financiamiento
de proyectos inmobiliarios,
para que Antigua y Barbuda
reciban de la empresa un
monto anual de US$200
millones durante los próximos
diez años. La inversión se
destinará a cinco hoteles que
totalizarán más de 1.000
habitaciones, 1.300 unidades
residenciales, instalaciones
deportivas, centros comerciales,
un casino, un centro de
conferencias y una cancha de
golf, según informa Global
News Matters.
Además de los proyectos
de China Yida International,
otros cinco proyectos del sector
de resorts están avanzando
en estas islas. Por parte de
las inversiones públicas, el
gobierno ha activado una
línea de financiamiento que
dedica US$35 millones para
construir escuelas y nuevos
edificios para albergar oficinas
■ gubernamentales.
27/08/2014 09:48:53
NOTICIAS
Construcción chilena
experimenta contracción
previsto anteriormente, a no
más de un 1,1% para este año.
Daniel Hurtado, presidente
de la CChC, señaló “la
desaceleración que estamos
observando confirma la menor
actividad que habíamos
previsto tanto en el área de
infraestructura como de
vivienda, en línea con la
pérdida de dinamismo de la
economía en general”.
El dirigente gremial hizo un
llamado a que “durante esta
última etapa de tramitación de
la reforma tributaria se asegure
la generación de adecuados
incentivos para la inversión y el
ahorro. Y en materia sectorial,
insistiremos en que las
viviendas no pueden tener el
mismo tratamiento tributario
que el de cualquier bien de
consumo, por lo que la compra
La CChC bajó sus pronósticos
de crecimiento del sector de
un 4% a no más de un 1,1%
para este año.
CREDIT: CCHC
Una contracción del 1% anual
registró el Índice Mensual de
Actividad de la Construcción
(Imacon) durante junio, según
informó la Cámara Chilena
de la Construcción (CChC).
Esta es la primera disminución
que se experimenta desde
diciembre de 2009.
Según el reporte de
la entidad, en mayo, el
crecimiento en 12 meses fue de
un 1,1%, mientras que en abril
anotó un 1,9%. De esta forma,
el crecimiento acumulado al
primer semestre del año llegó
a 1,9% en comparación con
igual periodo del año pasado.
Esto va en línea con las
predicciones realizadas por la
Cámara, que en junio pasado
había revisado a la baja los
pronósticos de crecimiento
del sector bajando de un 4%
de éstas debiera estar exenta
del pago de IVA”. Según la
CChC, las viviendas menores a
UF4.000 (unos US$170.000)
podrían experimentar un
aumento de entre un 8% y
13% y un impacto aun mayor
asumirían aquellas de entre
US$85.000 y US$105.000. ■
Sao Paulo invirtió US$18.200
millones en obras en 2013
De acuerdo a estudios
realizados por la Fundación
Sistema Estadual de Análisis de
Datos de Sao Paulo (Seade), de
los US$27.700 millones que
se invirtieron durante el año
pasado en el estado, un 65,6%
de ellos (unos US$18.200
millones) fueron invertidos en
infraestructura.
Del total de los recursos
destinados a infraestructura, el
transporte terrestre de pasajeros
para la mejoría de la movilidad
urbana (metros, trenes y
buses), fue el que llevó la
delantera. De los US$18.200
millones, unos US$ 12.900
millones (alrededor del 70%)
se ocuparon en este subsector.
Los US$27.700 millones
invertidos en Sao Paulo,
representan menos de la mitad
del récord de US$59.800
alcanzado en 2012. El
fenómeno de ese año se explica
gracias a la fuerte inversión
en infraestructura en ese
período y que ha disminuido
significativamente en los
■
últimos meses.
Unos US$12.900 millones
se destinaron al transporte
terrestre de pasajeros.
DESTACADAS
PERÚ Según estimaciones
del Instituto de Economía
y Desarrollo Empresarial
(IEDEP) de la Cámara de
Comercio de Perú, el sector
de la construcción del país
podría crecer 6,8% durante
este año.
El director ejecutivo del
organismo, César Pañaranda,
declaró que “a pesar de su
baja participación en el PIB
global (5,1%), el sector de la
construcción es intensivo en
mano de obra”.
Durante un reciente
mensaje presidencial, el
mandatario peruano, Ollanta
Humala, anunció la expansión
de programas de viviendas
sociales y una inversión en el
reforzamiento estructural de
viviendas vulnerables a nivel
nacional. Fue comprometida
una inversión de al menos
US$177 millones sólo para
esos fines.
Entre los años 2009 y
2013 la construcción en
Perú creció un promedio
anual de 10,1%, acumulando
61,8% de crecimiento
durante esos cinco años.
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NOTICIAS
La posibilidad de que
Argentina caiga en un
incumplimiento con sus
acreedores podría poner
en riesgo el préstamo por
US$4.714 millones que China
le otorgó para la construcción
de dos represas en Santa Cruz.
AGENDA
2014
SEPTIEMBRE
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22-23 / 5th South America
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Aunque el consorcio de bancos
prestamistas no necesariamente
lo hará, las bases del contrato
le permitirían suspender el
crédito al país o exigir su pago
total de manera inmediata.
Según el contrato, un default
argentino frente a acreedores
externos que exceda los US$25
millones ya les permitiría a los
orientales tomar tales medidas.
Para la construcción de
las represas se destinarán
US$6.000 millones en total,
entre el préstamo chino y
capitales argentinos, según
publicó el Boletín Oficial de la
Nación de Argentina.
Del capital chino, US$3.000
millones serán invertidos en
la obra de construcción, los
DANIEL MIÑÓN.
Argentina: problemas con
construcción de represas
El país planea construir dos
represas que demandarán unos
US$6.000 millones.
US$1.714 millones restantes,
según especifica el mismo
contrato, deben destinarse a la
compra de maquinarias chinas.
Es lo que se llama “contenido
■
mínimo chino”.
Brasil refleja
malos números
Distintas señales provenientes
de investigaciones sobre el
escenario económico de la
construcción en Brasil apuntan
hacia una desaceleración del
sector. La tendencia no es
nueva, ya era percibida desde
finales del año pasado, pero
nuevos datos muestran que la
falta de perspectivas persiste
entre los empresarios del país.
La investigación periódica de
la Fundación Getúlio Vargas,
uno de los principales centros
de estudios económicos de
Brasil, arrojó que la confianza
en el sector va en caída.
En el segundo trimestre de
este año, la confianza del
empresariado cayó un 10,3%
en comparación con el mismo
período del año pasado. Fue el
peor desempeño de este índice
desde tercer trimestre de 2011.
El mismo estudio apunta que
las expectativas son negativas
para un creciente número de
empresarios de la construcción
en Brasil. En junio un 13,6%
de los encuestados no tenía
buenas expectativas, mientras
que en julio la cifra aumentó a
un 15,1%.
Por su parte, la asociación
brasileña de empresas
fabricantes de materiales de
construcción vio como durante
el primer semestre las ventas
de todo tipo de insumos caían
un 4,6%. La entidad redujo la
previsión de crecimiento del
sector de materiales, del 4,5%
DESTACADAS
ECUADOR Según informó
el presidente Rafael Correa,
el proyecto hidroeléctrico
Toachi Pilatón iniciará sus
operaciones en agosto de
2015. La hidroeléctrica
está ubicada en la provincia
de Santo Domingo de los
Tsáchilas, al noroeste del
país, y significó una inversión
de US$500 millones.
Según Eduardo Barredo,
gerente del proyecto, las
obras tienen un 51% de
avance. La hidroeléctrica, que
aportará 254,4 megavatios
de potencia y genera más
de 1.500 empleos, se
enmarca en un plan del
gobierno ecuatoriano para
superar su déficit energético
y lograr exportar electricidad
a Brasil. Paralelamente
se construyen otros siete
proyectos hídricos, que en
conjunto con Toachi Pilatón,
aportarán al país un total de
2.757 megavatios.
a principios del año a un 2%.
En parte responsable por este
descenso fue la gran cantidad
de días libres durante junio y
julio en las 12 ciudades sedes
de los partidos del Mundial. ■
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MUNDO
A
unque hasta el cierre
de esta edición no ha
cesado el conflicto
bélico, ya se están haciendo
estimaciones del costo de
reconstrucción de la Franja de
Gaza, que ha sido devastada por
la ofensiva militar israelí.
Las proyecciones no son
positivas. Será un desafío
de nivel internacional y que
tomará varios años. Y es
que las pérdidas que se han
generado por los bombardeos
son cuantiosas. Según un
informe del Ministerio
de Información palestino,
basado en estadísticas
locales y de organismos
DESTACADAS
ÁFRICA El continente se
está beneficiando de una
carrera inversora entre China
y Estados Unidos. De hecho,
se espera que África crezca
un 5,2% este año.
En la última década,
China ha multiplicado 40
veces sus inversiones en
el África subsahariana y
recientemente, el gobierno
de China y el Banco de
Desarrollo Africano acordaron
la creación de un fondo por
US$2.000 millones para
ayudar a empresas africanas
a ganarse contratos chinos.
Por su parte, EE.UU.
el año pasado había
puesto en marcha Power
Africa, iniciativa para la
construcción de redes y
generadores eléctricos, y a
comienzos de agosto anunció
nuevos compromisos de
financiamiento e inversión
pública y privada por US$
33.000 millones.
internacionales, al 6 de agosto
unas 10.600 viviendas han
sufrido las consecuencias
de los bombardeos, de las
cuales 8.880 han quedado
parcialmente dañadas y 1.724
completamente destruidas.
Las pérdidas económicas se
han estimado en US$1.640
millones. No obstante, el
ministro palestino de Trabajos
Públicos, Mufeed al Hasayne,
ha dicho que se requerirán
US$5.000 millones –el PIB
de la Franja es de US$1.800
millones - sólo para reconstruir
las estructuras dañadas durante
los últimos 29 días.
La reconstrucción deberá
tener en cuenta también 24
centros médicos dañados,
141 escuelas, el 70% de los
pozos de agua y los depósitos
KHALIL HAMRA/AP
Reconstruir Gaza superará
los US$5.000 millones
El monto es casi el triple del PIB de la Franja.
de combustibles de la única
central eléctrica de Gaza.
Además, es necesario contar
con que Israel y Egipto,
con los que tiene frontera,
permitan el acceso de
materiales de construcción.
Vale recordar que desde 2007
Israel restringe el ingreso de
éstos con el argumento de que
Hamás los ha empleado en la
construcción de fortificaciones
subterráneas y de túneles de
ataque hacia su territorio.
■
Evaluan nuevo Canal de Suez
Un nuevo Canal de Suez es el
que planea construir Egipto.
La iniciativa, de 72
kilómetros de longitud (poco
menos de la mitad de los
164 kilómetros que ostenta
el paso original), demandará
millones, según detalló el
presidente de la Autoridad
del Canal de Suez, Mohab
Memish. “A medida que el
comercio global crece y la
economía egipcia necesita
desarrollar sus fuentes de
moneda dura, teníamos que
pensar sobre el proyecto de
cavar un nuevo Canal de
Suez”, declaró Mamish, citado
por Bloomberg.
El nuevo corredor permitiría
aumentar la capacidad de la
ruta marítima de 49 barcos al
día a 97 naves diarias, ya que
será bidireccional.
Además, el tiempo de espera
de los navíos para cruzar
entre el Mar Mediterráneo
y el Mar Rojo se reducirá
considerablemente, de once a
tres horas.
El actual Canal de Suez
aporta ingresos de unos
US$5.000 millones al año.
Egipto busca potenciar el
comercio a través de esta vía
por lo que ha planeado un
desarrollo de 76.000 km2
junto al Canal para atraer
más cargueros y generar más
ingresos.
■
La iniciativa demandaría
millones.
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MERCADO
Palfinger adquiere 30% de
Hidro-Grubert
E
l fabricante austríaco
de equipos de acceso,
Palfinger, anunció un
acuerdo por el cual adquiere
un 30% de las acciones de la
empresa argentina de grúas
sobre camión y elevadores
hidráulicos Hidro-Grubert,
que tiene sede en la provincia
de Córdoba.
Según lo acordado, Palfinger
DESTACADAS
VOTORANTIM La
empresa líder en Brasil en
la fabricación de cemento
y otros insumos, ha unido
fuerzas con la española
Cementos Molins para
adquirir parte del fabricante
de cemento boliviano
Itacamba, y así lograr
abrir una nueva empresa
del sector, que se llamará
Yacuces.
Yacuces tendrá el 51% de
su capital controlado por la
brasileña. Por el acuerdo,
Votorantim y Molins
comprarán el 66,7% de la
cementera Itacamba por
US$18,6 millones.
Itacamba, por su parte,
tiene planes de expansión,
y anunció la inversión de
US$220 millones en los
próximos dos años para la
estructuración de una nueva
fábrica.
Votorantim e Molins
son socias en dos otros
emprendimientos en
Latinoamérica. Cementos
Avellaneda, de Argentina,
y Cementos Artigas, de
Uruguay. La entrada en
Bolivia aumenta su presencia
en el mercado de cemento
de la región.
tendrá entre tres y cinco
años luego de la firma de la
asociación para hacer uso de
la opción de compra de la
mayoría de las acciones de
Hidro-Grubert. Los miembros
de la familia Bertotto, que
creó la empresa argentina, se
mantendrán en la gestión de la
compañía.
Hidro-Grubert tiene 200
empleados y el año pasado
anotó ventas por US$16,1
millones. Con la asociación
con Palfinger, la argentina
tendrá más posibilidades de
internacionalizarse y agregar
La compañía podría adquirir la mayoría de las acciones de la compañía en
tres – cinco años.
tecnología a sus productos.
Para la austriaca, en tanto,
la asociación representará la
ampliación de su participación
en el creciente mercado
latinoamericano.
■
Sector minero sigue
impactando a Caterpillar
El mayor fabricante de equipos
del mundo, la estadounidense
Caterpillar, publicó sus
resultados del segundo
trimestre confirmando una
tendencia: mientras su división
de equipos de construcción
sigue creciendo, la división de
equipos de minería otra vez
registra mal resultado.
Durante el segundo trimestre
Caterpillar anotó ingresos
por US$14.200 millones, lo
que fue un 3% menor que el
mismo período del año pasado.
No obstante, las ganancias de
la compañía crecieron un 4%
respecto el mismo trimestre de
2013, alcanzando los US$999
millones.
La división de equipos de
construcción experimentó
un aumento en sus ventas en
11%, llegando a los US$5.410
millones. En esta división, las
ganancias líquidas crecieron
un 83% respecto el segundo
trimestre del año pasado,
alcanzando US$674 millones.
De acuerdo a Doug
Oberhelman, CEO de
Caterpillar, “estamos felices con
el resultado de nuestro segundo
trimestre, particularmente en
el crecimiento de las utilidades
líquidas, a pesar de un débil
trimestre para el segmento de
Industrias de Recursos, lo que
es principalmente minería”.
El resultado anual previsto
se mantiene igual que
a principios de año: entre
US$54.000 y US$56.000
millones. Es importante agregar, sin
embargo, que los resultados en
Latinoamérica no han sido los
esperados producto de lo cual
Caterpillar anunció que se verá
en la necesidad de despedir
750 de sus colaboradores de
una de las dos fábricas que
■ tiene en Brasil.
La división de equipos de
construcción experimentó un
aumento en sus ventas en 11%.
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MERCADO
Argos sigue
con excelentes
números
Cementos Argos, la empresa
colombiana de cemento
y concreto, publicó sus
resultados del primer semestre,
los que apuntan a que 2014
sea un año quizás tan positivo
para la empresa como fue
2013.
Con operaciones en 12
países, Argos ha visto crecer
las ventas de cemento en 9,3%
en el semestre, mientras que
los despachos de concreto
crecieron un 17,9%.
El Ebitda, correspondiente
a la ganancia financiera
antes de contabilizar
amortizaciones, intereses, tasas
y depreciaciones, totalizó en
el semestre cerca de US$288
millones, lo que de acuerdo a
la empresa representa un 12%
más que en el mismo periodo
de 2013.
Argos comenta que las
recientes adquisiciones
de activos cementeros en
Honduras, Guyana Francesa
y en el estado de Florida,
en Estados Unidos, fueron
responsables del crecimiento.
Por su parte, el mercado
doméstico sigue aportando
ganancias. La venta de
cemento en Colombia
durante los primeros seis
meses del año fue un 3%
mayor respecto el mismo
período de 2013, mientras
que la de concreto creció
un 7%. La continuidad de
subsidios hipotecarios y las
primeras adjudicaciones del
programa de concesiones viales
4G son mencionados por la
empresa como factores de
mantención de la demanda en
su país.
La recuperación de la
actividad en Estados Unidos
representó para Argos una
excelente oportunidad de
ventas. Sus despachos de
cemento en este país durante
Con operaciones en 12
países, Argos ha visto
crecer las ventas de
cemento en 9,3% en
el semestre.
el segundo trimestre
crecieron nada menos que
un 59%, y los de concreto
un 27%. “Es especialmente
satisfactorio ver la
recuperación de la rentabilidad
en Estados Unidos”, dijo el
presidente de Argos Jorge
■
Mario Velásquez.
Holcim y Lafarge venderán
sus activos en Brasil
Las fabricantes de cemento
y concreto Holcim y Lafarge
anunciaron su plan de venta
de activos en Brasil, que es
parte de un plan global de
ambas compañías para hacer
posible la fusión corporativa
anunciada meses atrás.
Tres plantas cementeras,
dos estaciones de molienda y
una planta mezcladora serán
la desinversión que harán
en el gigante sudamericano
Las unidades productivas que
serán vendidas suman una
capacidad de producción de
3,6 millones de toneladas de
cemento/año.
las empresas, con el fin de
recibir la aprobación del
órgano federal de defensa de
la competencia, el Consejo
Administrativo de Defensa
Económica (CADE).
Las unidades productivas de
Holcim y Lafarge que serán
vendidas en Brasil suman una
capacidad de producción de
3,6 millones de toneladas de
cemento/año.
En nota oficial, las empresas
manifestaron que “Brasil es un
mercado importante para el
futuro Grupo LafargeHolcim,
DESTACADAS
KOMATSU El fabricante
japonés de equipos para
construcción y minería está
ampliando sus negocios
en Bolivia, con vistas a
participar más intensamente
en los desarrollos de
infraestructura de este país,
que ha experimentado un
crecimiento del 6,7% el año
pasado.
Komatsu inauguró a finales
de julio su segunda sucursal,
en la ciudad de El Alto,
luego que hace alrededor
de un año se instaló con
una sucursal en La Paz
mediante la asociación con
la empresa latinoamericana
de venta de equipos pesados
Indumotora.
y la compañía seguirá
comprometida con el país y
brindando a los clientes una
oferta equilibrada de cemento,
agregados y hormigón”. ■
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PAÍS FOCO
Celebración y
dificultades en 2014
Finalmente se logró un
acuerdo que garantizaría
la entrega de los trabajos
de ampliación del Canal
de Panamá en 2015.
Reporta Construcción
Latinoamericana.
C
onflictos. Este año ha sido agitado
para la Autoridad del Canal de
Panamá (ACP) que ha visto como
las obras de ampliación de su famoso
cauce fueron amenazadas en repetidas
oportunidades. El dos de enero comenzaron
a moverse las aguas cuando el consorcio
responsable por la construcción del tercer
juego de esclusas, Grupo Unidos por el
Canal (GUPC), amenazó con suspender
los trabajos en caso de que las autoridades
no les dieran un nuevo financiamiento de
US$1.600 millones, monto que implicaba
un incremento del 50% en el valor del
contrato firmado en 2009 por US$3.200
millones. El proyecto total de expansión
del Canal de Panamá fue presupuestado en
US$5.250 millones.
¿La razón? “Aumentos de los costos
producto de circunstancias no previstas”,
según el conglomerado compuesto por la
española Sacyr, la italiana Impregilo, la
belga Jan de Nul y la panameña CUSA.
En ese entonces la respuesta de la ACP fue
tajante y Jorge Luis Quijano, administrador
máximo del Canal de Panamá, no aceptó
el ultimátum y dijo que las empresas
deben respetar el contrato que firmaron
y acusó al consorcio de tratar de forzar
a la organización a negociar fuera de lo
establecido en el contrato.
En agosto el Canal de Panamá celebró su centenario.
Fue más de un mes de constantes
amenazas de huelgas, dimes y diretes y
negociaciones entre las partes involucradas,
hasta que el 5 de febrero la GUPC paralizó
sus trabajos, los que retomaría recién 15
días después, luego que la ACP aceptara
pagar US$36,8 millones al consorcio
por concepto de pago a trabajadores y
proveedores. Pero las esclusas no eran la única
preocupación para Panamá en febrero. El
3 de ese mes se enfrentó a otro conflicto,
esta vez con el consorcio conformado
por las constructoras ICA, de México,
MECO, de Costa Rica, y FCC, de
España, quienes reclamaban un pago extra
de US$44 millones, motivado, según el
conglomerado, por diferencias encontradas
en el suelo, además de interrupciones de su
trabajo, demoras en recibir respuestas de la
ACP y alteraciones contractuales.
El contrato establecía el servicio de
excavación de la entrada del océano
Pacífico por un valor de US$290 millones.
La licitación fue efectuada en 2010 y el
plazo original de los trabajos era para enero
de 2015. Además del pago extra solicitado,
el consorcio pidió una extensión de este
plazo.
A finales de febrero finalmente se vería un
poco de luz en el camino de la ampliación
cuando la ACP y GUPC llegaron a un
acuerdo involucrando aportes financieros
de ambas partes más un capital aportado
por la aseguradora Zurich para retomar
normalmente las obras.
Pero lo bueno no siempre dura y
el 23 de abril una huelga general del
sector construcción en Panamá paralizó
nuevamente los trabajos. Esta vez porque los
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PAÍS FOCO
Pero éste no sería el último conflicto. El
21 de julio los trabajos del cauce del
Pacífico nuevamente se paralizaron por
24 horas cuando la Unión Nacional
de Trabajadores de la Industria de la
Construcción (Untraics) solicitó un
aumento que igualara sus salarios a los
nuevos montos ofrecidos en el mercado
luego del acuerdo entre la CAPAC y el
Sindicato Únicos de Trabajadores de la
Construcción y Similares.
ACUERDO
Este año el proyecto se ha visto enfrentado a una serie de huelgas.
trabajadores panameños de la construcción
exigían de la Cámara Panameña de la
Construcción (CAPAC) un programa de
reajuste salarial del 20% anual en los
próximos cuatro años. La entidad patronal
no aceptó la propuesta y puso sobre la mesa
un incremento total del 25% dividido en
los próximos cuatro años.
Recién el 8 de mayo los trabajadores de
la construcción de Panamá suspendieron
la huelga luego de lograr un acuerdo con
la CAPAC previendo aumentos salariales
anuales de entre un 9% y un 10% -para
distintas clases de trabajadores- hasta 2017.
DEUDA AMENAZA PROMESAS DE VARELA
Panamá tiene un nuevo presidente. El primero de julio Juan Carlos Varela asumió
el mandato del istmo, y lo hizo comprometiéndose en una serie de mejoras para la
infraestructura del país centroamericano, dentro de ellas, que en su gestión todos los
panameños tendrán acceso a la red de agua potable y a servicios de alcantarillado. De
hecho, prometió llevar la red de alcantarillado a 300.000 hogares del país que, según el
presidente, todavía no cuentan con el servicio esencial.
Además, Varela anunció en ese entonces un plan de US$500 millones para
mejoramientos generales en la ciudad de Colón, el que contempla la construcción
de casas, una planta de tratamiento de aguas residuales, pavimentación de calles y
carreteras y proyectos de iluminación pública, entre otros. Esto enmarcado en una
iniciativa mayor de remodelación de la costa Atlántica de Panamá.
Pero en menos de una semana luego de asumir su cargo la prensa panameña reveló
que la deuda que tendría el país podría ser mayor a la dada a conocer por el presidente
saliente, Ricardo Martinelli. De acuerdo a las más recientes informaciones, la deuda
panameña alcanzaría los US$18.000 millones, y el déficit fiscal proyectado para 2015 se
elevaría a los US$1.931 millones, lo que
representa un 3,7% del PIB de Panamá.
La ley de responsabilidad fiscal del país
establece como límite de endeudamiento
público el 2% del PIB. Eso hará que
Varela tenga que ajustar cuentas antes
de empezar proyectos que exijan altas
inversiones públicas.
Si bien a finales de febrero la ACP y GUPC
ya habían llegado a un acuerdo económico,
a comienzos de agosto se conocieron
detalles para garantizar que el proyecto se
terminara en diciembre de 2015. La ACP
hizo hincapié que el compromiso ahora
alcanzado no cambia las condiciones del
convenio de marzo y mantiene el rechazo
a pagar los sobrecostos estimados por el
GUPC en US$1.600 millones.
Lo revelado recientemente tiene relación
con que el consorcio afirmó haber
logrado levantar capitales suficientes
para, cumpliendo lo que dice el acuerdo,
posibilitar la liberación de una fianza de la
aseguradora Zurich por US$400 millones y
que sólo se haría disponible si el contratista
levantaba en el mercado un monto de igual
valor. Además de los US$800 millones
que resultarán de la suma del aporte de
la aseguradora, más los fondos obtenidos
por el GUPC, el acuerdo de marzo preveía
también aportes de US$100 millones de la
ACP y otros US$100 millones por el mismo
GUPC. En total, se obtuvieron US$1.000
millones para posibilitar la finalización de
la megaobra en 2015.
Mientras tanto, sigue el arbitraje en una
corte en Miami, Estados Unidos, para
definir si el GUPC tiene o no derecho a
El presidente Juan Carlos Varela enfrentará
un déficit fiscal de más de US$1.900
millones en 2015.
27/08/2014 10:00:08
PAÍS FOCO
LA AMBICIÓN DEL METRO
A finales de julio la ampliación total del Canal
de Panamá tenía un 78% de avance.
recibir el pago extra por US$1.600 millones,
que fue la causa primera del conflicto que
empezó en finales de diciembre de 2013.
La obra tiene avances importantes. A
finales de julio la ampliación total del
Canal de Panamá tenía un 78% de avance,
mientras que la construcción del tercer
juego de esclusas, parte principal del
proyecto y que cabe al consorcio GUPC,
lleva un 73% de avance. ■
Otro de los grandes proyectos de infraestructura que está impulsando Panamá en la
actualidad es el aumento de su línea de Metro, la primera de Centroamérica y cuya
primera línea inauguró este año.
Pero aún durante las obras del primer recorrido, el país ya estaba trabajando en
la proyección de una segunda línea del sistema, cuyos pliegos de licitación estarán
disponibles a mediados de septiembre.
El proyecto comprende un recorrido de 21 kilómetros de vías aéreas y 16 estaciones de
pasajeros, que conectarán la actual estación San Miguelito hasta la entrada de la barriada
de Nuevo Tocumen. La nueva línea ferroviaria tendrá capacidad inicial para transportar a
15 mil pasajeros por hora en cada dirección y más de 30 mil pasajeros a futuro.
Como primer punto en el proceso de la obra, el ministro de Asuntos del Canal y
Secretario Ejecutivo del Metro de Panamá Roberto Roy, ya firmó el contrato para la
supervisión de los diseños y obras, coordinación de interfaces y asistencia técnica para la
Línea 2 del Metro.
La gerencia del proyecto se adjudicó,
por US$32 millones, al Consorcio PML2,
el que está conformado por Ayessa
ingeniería y Arquitectura S.A, The
Louis Berger Group, INC y Transporte
Metropolitana de Barcelona S.A.
El expresidente Ricardo Martinelli inauguró
la Línea 1 a comienzos de abril.
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espacios confinados.
La instalación de servicios
públicos en regiones
altamente urbanizadas
obliga a evolucionar al
sector de la perforación
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Perforar el progreso
L
La máquina HDD JT 60 Todo Terreno de Ditch
Witch es uno de sus lanzamientos recientes.
os factores limitantes y decisivos para
la utilización de un determinado
tipo de equipo cambian conforme
el contexto donde se lo opera. Mientras
los equipos de movimiento de tierra, por
ejemplo, suelen trabajar en sitios despejados
o aún en lugares remotos, las máquinas
de perforación direccional horizontal no
disfrutan de este privilegio, por el contrario,
son utilizadas en áreas muy urbanizadas y
pobladas, para la instalación de todo tipo de
servicios públicos.
En razón de lo anterior los fabricantes
de dichos equipos están preocupados de
ofrecer máquinas cada vez más compactas,
cuyos componentes demanden menos
cables y conexiones, y con una performance
lo más rápida posible. Todo para atender
la increíble demanda por servicios
subterráneos de telecomunicaciones, agua
y alcantarillado y gas y electricidad que
generan las cada vez más congestionadas
ciudades de una región tan urbanizada
como es Latinoamérica.
La realidad es que la demanda por más
-y mejores- servicios públicos es un signo
del creciente desarrollo de la región.
Como suele pasar, demanda genera más
demanda, y los contratistas encargados
de las infraestructuras necesarias para
proveer dichos servicios subterráneos
deben actualizarse en relación a las últimas
tecnologías en la oferta de equipos de
perforación, como por ejemplo los
instaladores de fibra óptica.
CLA 09 2014 Drilling SPN.indd 20
27/08/2014 10:11:59
PERFORACIÓN
EL CAMINO LATINO DE TEI ROCK DRILLS
HDD
Para trabajar en medios urbanos, con las
restricciones medioambientales y de espacio
que eso implica, la perforación direccional
horizontal (HDD - Horizontal Directional
Drilling) es la tecnología apropiada para
satisfacer estas necesidades.
Solamente por este método se evitan
zanjas indeseadas, y aunque la tecnología
no sea nueva, desde hace pocos años los
fabricantes de estos equipos han puesto
especial atención en ella.
Vermeer, que siempre ha sido uno de los
principales nombres del sector de HDD,
entre otros segmentos de perforación, está
promocionando un lanzamiento que llegó
al mercado global en agosto. Se trata de la
D20x22 S3 Navigator HDD.
Según la compañía, el nuevo equipo
provee mayor velocidad tanto en la rotación
como en el desplazamiento del equipo.
La velocidad de rotación puede llegar
a 50,9 metros por minuto, lo que de
acuerdo a la marca aumenta la cantidad
de tuberías que se pueden colocar en un
determinado tiempo de trabajo. Además, la
velocidad de las orugas de las D20x22 S3
alcanza hasta 5,3 km/h, lo que permite un
desplazamiento más fácil entre los sitios de
trabajo y ahorra tiempo de intervención.
De acuerdo a Atila Marcón, manager de
productos de perforación direccional de
Vermeer en América Latina, el desarrollo
de la D20x22 S3 se dio luego de un
Tei Rock Drills es una empresa familiar que produce una variedad de accesorios para
perforación. Sería una empresa más en la industria, pero ha marcado la diferencia
al especializarse en ciertos tipos de accesorios. Joe Patterson, vice-presidente de
marketing, define la compañía como “una de las doce empresas en el mundo que fabrica
drifters, que son perforadores rotatorios de percusión”.
Este es un accesorio que agrega energía de vibración a la rotación para abrir camino
en la roca. Su más reciente drifter es el TE1000, que pesa 340 kilogramos y se destina
directamente al mercado de los OEMs.
Para contratistas latinoamericanos, TEI Rock Drills ofrece un grupo de eficientes
equipos accesorios. En Colombia, donde hace poco firmó un contrato de distribución
con la empresa Imocon, son muy comunes los perforadores compactos que, según la
empresa, “son lo más compacto que puede ser un perforador sin volverse un taladro
manual”.
Las perspectivas que se han generado en el país cafetero gracias a los proyectos de
construcción vial, animan el ejecutivo, quien señala que “creemos que TEI será capaz
de proveer buenas soluciones para la construcción de carreteras, puentes y túneles en
las difíciles condiciones geológicas del país”. La distribuidora Imocon tiene siete oficinas
en Colombia y dos en Ecuador, país que también cuenta con planes viales que pueden
demandar sus equipos de perforación. “Acabamos de enviar a Ecuador la primera orden
de cinco perforadoras”, comenta Patterson.
En Chile, otro mercado de la región donde TEI Rock es fuerte, las ventas son
principalmente de accesorios para excavadoras y cargadoras. “Vendemos bien para
contratistas chilenos de fundación y geotécnica, pero aún queremos ganar mercado en la
minería”, afirma el ejecutivo.
Chile y Colombia
son los principales
mercados
latinoamericanos
de Tei Rock Drills.
diálogo con contratistas de perforación.
“Escuchamos a los clientes y descubrimos
que ellos necesitaban una máquina
específicamente para la instalación de fibra
óptica y cables. Pero también funcionará
muy bien para servicios de electricidad,
agua y gas, siempre con tubos de entre 4 y
20 pulgadas. Una de sus grandes ventajas
es que es compacta, puede acceder a los
espacios más confinados”, dice el ejecutivo.
La D20x22 S3 tiene un motor Tier 4 Final
para Estados Unidos, pero en los mercados
latinoamericanos se la comercializará con
un motor Tier 3. Como la mayoría de
los fabricantes actuales, Vermeer no dejó
de invertir en telemática y control en la
D20x22 S3. La máquina tiene un sistema
de informaciones en tiempo real que
27/08/2014 10:12:26
PERFORACIÓN
permite al operador hacer mantenimientos
preventivos, toda vez que el sistema avisa
posibles fallas con anticipación.
Otro importante fabricante de equipos
HDD es la también estadounidense
Ditch Witch. La marca perteneciente a la
corporación The Charles Machine Works
tiene variados modelos de perforadoras
direccionales. Los modelos JT60 y JT60
Todo Terreno están entre los más recientes
lanzamientos.
De acuerdo al fabricante, los modelos
JT60 tienen opción de operar con un
motor Tier 3 con 142 kW, lo que les hace
aptos para el mercado latinoamericano. Una
característica distintiva de las máquinas
es que tienen una bomba de fluido
incorporada capaz de transportar 560 litros
por minuto. En el caso de perforaciones
de larga distancia esto ayuda a mantener la
productividad de la operación.
La compañía también afirma haber
El accesorio ESW-M está pensado para el
momento de retirada del tubo de perforación.
consultado los contratistas de perforación
para agregar más calidad a sus productos.
Es así que Ditch Witch ha remodelado el
formato de sus cabinas de operación y los
sistemas de control.
Pero una característica del modelo JT60
Todo Terreno en que la empresa dice ser
única, incluso ya patentada, es el sistema de
perforación de dos tubos para todo terreno,
que según Ditch Witch la dota de más
fuerza que los equipos de la competencia
en suelos más duros. Además, el fabricante
informó que agrega sin costo adicional
en ambos modelos su sistema de control
vía GPS, que permite al cliente conocer
remotamente y en tiempo real los datos de
la operación de la máquina.
American Augers, la tradicional firma
de equipos de perforación y construcción
MINNICH: AL GUSTO DEL CLIENTE
Los más de 40 años de éxito del fabricante de perforadoras de concreto Minnich se
explican por muchas razones, pero sin duda una sobresale: el diseño de acuerdo a las
necesidades del usuario. Rob Minnich, socio propietario y responsable por el marketing y
ventas, afirma que esta opción está disponible también para clientes latinoamericanos.
“Enviamos las perforadoras diseñadas de acuerdo a cada necesidad, a todo el mundo.
Minnich trabaja en contacto con el contratista. Para esto, planos y dibujos suelen ayudar
en el proceso de comunicar las especificaciones del trabajo y cómo el cliente quiere
emplear la máquina”, dice el ejecutivo. La empresa no agrega tarifas extra por este
servicio.
De acuerdo al representante de ventas en Sudamérica, Javier Guerrero, la inserción de
las máquinas Minnich en la región se ha dado principalmente en obras de aeropuertos,
sea construcción o reparación de pistas y cita como ejemplos las obras de aeropuertos
de Quito, Ciudad de México y Buenos Aires.
Esto se explica por el hecho de que en las pistas de aeropuerto el pavimento de
hormigón tiene, por norma, que distribuir la carga mediante la instalación de varillas
entre las losas. La instalación de estas varillas es exactamente lo que mejor hacen las
máquinas Minnich.
Su esperanza en el mercado
latinoamericano es que a futuro surjan
normas más exigentes que determinen
esta misma práctica para carreteras
hechas en hormigón. “Elevar la calidad
de la construcción vial de la región a
estándares internacionales seguramente
aumentará la demanda por nuestros
equipos”, afirma Guerrero.
Un ejemplo de una máquina Minnich
diseñada a solicitud de un contratista.
subterránea, participa intensamente
del mundo de las HDD. Una de sus
contribuciones recientes y más interesantes
fue el lanzamiento del sistema ESW-M. Se
trata de un accesorio que acoplado a una
excavadora maneja el tubo de perforación
a la salida.
La idea de la empresa fue llenar un espacio
en la estrategia de operación tradicional de
perforaciones horizontales reemplazando a
través del sistema ESW-M la maniobra que
normalmente se hace manualmente para
introducir el tubo del servicio cuando se
retira tubo de perforación.
El ESW-M posibilita una solución de
menor costo y más seguridad, al permitir
que un accesorio acoplado a un equipo
común haga el trabajo que podría arriesgar
la integridad física de personas o más bien
demandar un conjunto de otros equipos
manipuladores de tubos.
Pero se debe decir que el ESW-M no es
compatible con cualquier máquina HDD.
Actualmente el accesorio sólo puede operar
con el rango de perforadoras direccionales
entre la DD-220T y la DD-1100RS de
American Augers. De igual modo, este
primer modelo es compatible solamente con
excavadoras Caterpillar 320, que presentan
las especificaciones de acoplamiento
requeridas.
El componente podría considerarse como
un prototipo. Los ejecutivos lo clasifican
como un primer paso de American
27/08/2014 10:12:40
PERFORACIÓN
SANDVIK LANZA SERIE
TIGER DG
Esta es una
perforadora de la
nueva serie Tiger
de Sandvik.
El fabricante sueco de equipos de
procesamiento de materiales y minería
Sandvik ha anunciado el lanzamiento
de una nueva serie de perforadoras.
Está compuesta por las máquinas Tiger
DG700, para perforaciones entre 64
y 115 milímetros de diámetro, y Tiger
DG800, para perforaciones entre 64 y
127 milímetros.
De acuerdo con Sandvik, los modelos
están diseñados para distintas
aplicaciones, tales como corte y
perforación de tuberías, perforación
de cementos y losas de concreto y para trabajos más pesados en canteras medianas.
Además, las orugas y el sistema de guía le garantizan a la serie Tiger, según el
fabricante, estabilidad en terrenos irregulares. La serie es equipada con motores Tier 2
de 179kW. El estanque de combustible tiene capacidad para 425 litros.
Augers hacia equipos más enfocados a
las necesidades del sitio de trabajo. Otros
modelos de accesorios de salida para
perforación HDD ya estarían en estudio
por parte de la empresa.
Las innovaciones en términos de una
perforación más compacta y más inteligente
son muy bienvenidas en las zonas urbanas
en desarrollo, donde viven cerca del 80% de
los latinoamericanos en nuestros días, pero
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obviamente, el mundo de la perforación
es más que la instalación de servicios
públicos. En los recuadros, presentamos
novedades y empresas que se dedican a
otras aplicaciones.
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ACCESORIOS
Un mundo de
posibilidades
Mientras el mercado de la construcción continúe
buscando formas de reducir los costos y optimizar el
uso de los equipos, el desarrollo de accesorios seguirá
siendo una tendencia. Reporta Milena Jiménez.
L
a ejecución de una obra implica la
ecuación de múltiples factores. El uso
adecuado y eficiente de los equipos
es uno de los componentes fundamentales
que las constructoras están considerando
cada vez más durante la realización de sus
trabajos. En este sentido, el mercado de
los componentes accesorios para equipos
de construcción se ha ido desarrollando
rápidamente en la región en la medida
que las empresas fabricantes de
maquinarias buscan brindar
más elementos que ayuden a
facilitar las obras, reducir
los costos, aumentar la
seguridad y disminuir los
tiempos de trabajo.
La oferta de accesorios
disponible en el mercado
latinoamericano abarca una
enorme gama de posibilidades.
Tan grande, que hoy en día, con
la apuesta de los fabricantes por
desarrollar este segmento, y con
el impulso de empresas dedicadas
casi exclusivamente a éste, un
único equipo puede utilizarse
para múltiples funciones además
de optimizar su rendimiento
gracias a estos implementos.
LOS MÁS USADOS
Uno de los accesorios con
mayor demanda en el mercado
latinoamericano son los martillos
hidráulicos. Usados para demoler o hacer
perforaciones, se acoplan generalmente
a excavadoras estándares o compactas.
El fabricante coreano Doosan, tiene en
su portafolio regional opciones de martillos
hidráulicos de la serie DXB que cuentan
con un sistema de recuperación de energía
que eleva la potencia de los golpes al
recuperar la energía generada durante el
rebote del pistón. Es así como, al trabajar
sobre materiales más duros, el sistema
eleva automáticamente su frecuencia para
optimizar su rendimiento. Asimismo,
dependiendo del tipo de
material a ser trabajado, la
punta del martillo se puede
reemplazar para lograr un
mejor resultado.
Atlas Copco también
ofrece este accesorio dentro
de su catálogo. Según
Marcelo Camargo, gerente
de negocios de construcción
y demolición de la marca, “los
martillos hidráulicos de las
series SB y MB están entre los
más vendidos ya que garantizan
la ejecución de los trabajos en
plazos más cortos, lo que implica
un costo inferior”. “La popularidad
alcanzada por este implemento hizo
que diversas empresas empezaran
a comprarlo, sin embargo, no
todas pretendían utilizarlo en
forma intensa o continua, lo
que hizo que la exigencia de
recursos especiales dejara de ser
fundamental”. Es así como Atlas
Copco decidió fabricar una nueva
Entre los más vendidos de Atlas Copco en
la región están los martillos hidráulicos
de su serie MB
serie más económica, los martillos de las
series ES y EC, lanzados por la marca
recientemente, aunque según enfatiza
el ejecutivo, “no sacrificamos calidad ni
performance, estos equipos también son
fabricados en Alemania, al igual que los
demás martillos”.
La estadounidense Chicago Pneumatic,
por su parte, dispone de un martillo
hidráulico que fue modificado para soportar
temperaturas superiores a los 1.000°
Celsius, razón por la cual fue elegido para
desarrollar tareas en la mina de cobre chilena
Caletones. Se trata del modelo RX22, que
se ha diseñado con punteros pensados para
realizar una transferencia óptima de energía
y soportar grandes tensiones. Según explica
la empresa, para trabajar bajo condiciones
de altas temperaturas, es más adecuada la
utilización de un puntero más largo.
Otro de los accesorios con más demanda
regional son las llamadas cucharas o
cucharones. Hoy sirven no sólo para el
transporte de tierra u otros materiales, sino
que también pueden apoyar en otras tareas
como las de trituración y cribado.
Una de las marcas que se especializa en
este tipo de implemento es MB Crusher.
La empresa, que partió fabricando molinos
trituradores, busca a través de sus cucharas
mezclar la flexibilidad de un accesorio con
el rendimiento de una máquina. Según
CLA 09 2014 Attachments_SPN.indd 24
27/08/2014 10:13:41
ACCESORIOS
El martillo hidráulico de la serie DXB
de Doosan cuenta con un sistema de
recuperación de la energía.
las cucharas MB tienen como opcional
un sistema de intermitencia que permite
separar también el material húmedo, esto
aumenta la producción en un 30% en
comparación a los sistemas tradicionales,
según explica el fabricante.
Con la tendencia creciente del uso
de las máquinas compactas, la marca
recientemente lanzó los modelos MB L120,
especial para mini cargadoras desde 2,8
toneladas y retroexcavadoras y cargadoras
de entre 5 y 7 toneladas, y el MB-L140 que
trabaja con mini cargadoras de 3 toneladas
y con retroexcavadoras y cargadoras de
entre 6 y 8 toneladas. Otra de las novedades
lanzadas en el mercado latinoamericano, es
la pinza giratoria para movimiento MB-G,
disponible para cuatro de sus modelos
cucharas, y que fue diseñada para la
de cuchar
La cuchara trituradora MB Crusher BF
90.3 está diseñada para excavadoras que
superen las 20 toneladas.
explican,
l
llos accesorios MB más populares
l
en la región son las cucharas de tamaño
medio, que trabajan con excavadoras desde
15 a 30 toneladas.
Un ejemplo es la BF 90.3, diseñada para
excavadoras que superen las 20 toneladas
y que logra una productividad horaria de
40 m3. Otra de las cucharas MB Crusher
populares en nuestro mercado es el modelo
MBS18. Aunque se utiliza para excavadoras
menores, de entre 9 y 20 toneladas, ha
tenido gran aceptación por ser adecuada
para la selección del material – ya sea antes o
después de la trituración- reduciendo hasta
un 60% el tiempo del proceso. Además,
selección y el traslado de grandes cargas de
cualquier tipo de material.
Dentro de los tipos clásicos de cucharas,
Doosan, además de sus modelos multiuso
tradicionales, produce la cuchara RF
reforzada, diseñadas para trabajar en
condiciones exigentes, manipular materiales
más abrasivos y trabajar en suelos rocosos,
además tiene una forma redondeada y
placas adicionales de desgaste.
Usadas en casi todo tipo de trabajos, las
fresadoras hidráulicas también están entre
los accesorios más vendidos en los países
de la región. Éstas, en su mayoría, son
usadas para trabajos en materiales duros
como asfalto, hormigón y roca. Las hay de
diversas características y alcances.
El fabricante alemán Erkat tiene un
amplio portafolio, en el que destaca la
serie ERW, fabricadas para su montaje en
excavadoras de 20 a 50 toneladas de peso.
Las ruedas de corte de esta serie, son las
últimas lanzadas por la marca y son aptas
para el fresado de zanjas para canales con
un ancho máximo de 40 centímetros y
profundidad máxima de un metro. Los más
vendidos en la región son los modelos ER
El fabricante alemán Erkat
tiene una amplia gama de
fresadores en su portafolio.
27/08/2014 10:13:50
ACCESORIOS
1500 X y el ER650. Uno de los factores que
incide en este hecho, es, según Erkat, que
las excavadoras más comunes en cualquier
mercado son las de 20 toneladas, por lo
que los implementos para éstas son los más
demandados.
La estadounidense Paladin, que hoy opera
en todo el mundo y que recientemente
inauguró su fábrica en Brasil, también
tiene entre sus accesorios más vendidos a
nivel local la fresadora, específicamente la
fresadora de asfalto, donde destacan los
modelos de la serie LAF5. Éstas se adosan a
cargadoras con capacidad de carga inferior
a las 4,3 toneladas y peso de operación
menor a las 9 toneladas. Tienen
la particularidad de ser capaces
de desplazarse de manera
lateral, lo que le permite fresar
fácilmente áreas cercanas a
obstáculos como por ejemplo,
alcantarillas.
Una característica que no
todas las fresadoras tienen, es
la posibilidad de ser utilizadas
en tareas subacuáticas sin
instalaciones adicionales. Los
ocho modelos hidráulicos que
tiene Atlas Copco tienen esa
particularidad, ya que resisten
profundidades de hasta 30 metros bajo
agua. El fabricante destaca su línea DC que
está disponible para máquinas portadoras
de entre 1 y 50 toneladas.
AL VACÍO
Vacuworx, marca que desarrolla tecnología de elevación para movimiento de materiales
al vacío, ha ido ganando espacio en el mercado de la construcción gracias al interesante
sistema de trabajo que utilizan sus equipos. Llegó al mercado latinoamericano hace 13
años con su primera venta en Perú. Hoy, en pleno proceso de expansión, apuesta por la
reducción de costos y la seguridad en las obras como una de las principales ventajas de
la marca.
Entre sus productos, se encuentra un sistema de manejo de tuberías. En la región,
tienen disponible la serie RC que cuenta con una capacidad de carga de entre 10 y 20
toneladas. El sistema está provisto de un rotor hidráulico que permite una rotación del
tubo en 360° y puede funcionar a través de un control remoto inalámbrico.
Para materiales más livianos y de menor longitud, en cambio, la marca desarrolló su
serie MC. Con modelos que oscilan entre una capacidad de carga entre 3 y 5 toneladas,
está diseñado para utilizarse con vehículos de transporte más compactos como
estibadores sobre ruedas u orugas.
El fabricante, que vende sus productos
para el mercado latinoamericano a través
de distribuidores o directamente a los
clientes, tiene en su portafolio además,
soluciones para apilar losas y levantar
placas de acero y barreras de hormigón.
Vacuworx cuenta con sistemas de manejo
de tuberías al vacío. En la región, tienen
disponible la serie RC que cuenta con
una capacidad de carga de entre 10 y 20
toneladas.
Por último, los bajos niveles de sonidos y
vibraciones, hacen que estos implementos
sean adecuados en lugares sensibles como
áreas urbanas.
Las fresadoras Atlas Copco tienen
la particularidad de poder ser
utilizadas en tareas subacuáticas
sin instalaciones adicionales.
EL FUTURO DEL MERCADO
Los accesorios progresivamente han ido
subiendo en la escala de prioridades
para las empresas que ejecutan obras de
construcción en el mundo, y en América
Latina en particular.
Es por eso, que los fabricantes apuestan
en que en el mediano y largo plazo, éstos se
convertirán en uno de los focos principales
de los contratistas.
Paladin por ejemplo, pretende en 2015
distribuir más de 1.000 unidades solamente
en el mercado brasileño.
Erkat por su parte, explica que es difícil
hacer estimaciones de este tipo considerando
que están en un proceso de concientización
del cliente y promoción de los productos.
Sin embargo, aseguran que esperan que las
ventas vayan aumentando progresivamente
su crecimiento en la región.
A pesar de la reticencia para entregar
cifras, las marcas citadas en el reportaje,
tienen proyecciones positivas respecto a
sus líneas de productos en el mercado de
los accesorios para los próximos meses
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26/08/2014 14:10:12
ALQUILER
Ciudad de Panamá inauguró la primera línea
de metro de Centroamérica en abril.
Desde la escasez de personal calificado hasta
las fluctuaciones monetarias, son numerosos los
obstáculos que enfrentan las empresas de alquiler
en América Latina, pero el cambio está en marcha
y las perspectivas de crecimiento son saludables.
Reporta International Rental News.
Oportunidades
y cambios
D
e acuerdo a la Federación
Interamericana de Industria de la
Construcción (FIIC) el mercado
de la construcción latinoamericana alcanza
unos US$320.000 millones de inversión.
Por supuesto, el crecimiento varía entre
los 18 países que están bajo el alero de la
organización, pero cabe destacar algunos
casos en los que la producción del sector ha
impulsado la economía en general.
Un ejemplo obvio es el de Panamá, dónde
el crecimiento del PIB este año será de cerca
de un 7,2% impulsado principalmente
por la expansión del Canal de Panamá, la
mayor construcción a nivel mundial en la
actualidad. Colombia es otra muestra de
un país en el que el alto crecimiento del
PIB va de la mano de una fuerte inversión
en infraestructura. Mientras el PIB general
según la FIIC aumentará un 4,5% este año,
el sector construcción espera una expansión
de un 5,5%.
Pero, por supuesto, son las principales
economías de la región las que abarcan el
mayor volumen de trabajo. La empresa
consultora CG-LA Infrastructure ha
identificado 100 proyectos estratégicos que
se están ejecutando o se ejecutarán en un
marco de 18 meses en toda la región y que
en total implican una inversión cercana
a los US$145.000 millones. Casi medio
centenar de estas iniciativas se ubican en
México y Brasil, que con inversiones por
US$91.000 millones representan un 62%
de los desembolsos totales.
MERCADO DE ALQUILER
Pero por mucho que las cifras resulten
impresionantes, algunos dirán que la
Solaris es una de las dos principales
compañías de alquiler en Brasil y su flota está
compuesta por más de 3.000 equipos.
región no está invirtiendo lo suficiente en
infraestructura. Una de estas voces críticas
es la de Paulo Esteves, director comercial de
Solaris, una de las principales empresas de
arriendo en Brasil (vea entrevista en página
77).
Solaris tiene una flota de alrededor de
3.000 máquinas, la que es dominada
por plataformas de trabajo aéreo (PTAs),
aunque también alquila manipuladores
telescópicos, compresores y generadores.
La compañía tiene 14 oficinas de alquiler y
emplea a unas 400 personas.
El año pasado generó ingresos por 730
millones de reales (unos 224 millones de
euros) un incremento del 25,8% respecto
a los 178 millones de euros del año
anterior, situándose en el puesto 42 del
IRN100, ranking exclusivo de International
Rental News que lista a las 100 principales
compañías de alquiler del mundo (ver
página 65).
Según Esteves, para este año las
perspectivas de Brasil son de un crecimiento
bajo, debido a la finalización de un ciclo y
a la falta de recursos del gobierno para la
inversión en infraestructura. El ejecutivo
asegura que el crecimiento de la industria se
CLA 09 2014 Latin America Report SPN.indd 28
27/08/2014 10:22:52
ALQUILER
“Estamos viendo acontecimientos muy positivos, como la creación de asociaciones de alquiler”,
señala Jacó Alles, gerente de alquiler para Latinoamérica de Volvo CE.
podría acelerar a través del lanzamiento de
algunas inversiones en infraestructura como
puertos, aeropuertos, carreteras, petróleo
y gas, energía y movilidad urbana. “El
mayor desafío será enfrentar un mercado
extremadamente competitivo en los
próximos dos años y la actual volatilidad
del ambiente político”, agrega.
Para Esteves los productos más populares
del momento son las PTAs, debido a
la creciente demanda en requisitos de
seguridad y la introducción de nuevas
normas de regulación para el trabajo aéreo.
Cândido Terceiro, director comercial
de marketing de A Geradora, otra gran
empresa de alquiler brasileña, hace eco de
las preocupaciones de Esteves en relación al
lento crecimiento en Brasil. “La proyección
para este año es de un crecimiento
moderado. A pesar de la gran cantidad
de obras de infraestructura en el país, el
curso sigue a un ritmo lento, generando
una ralentización de la actividad, y una
alta competitividad entre las empresas de
alquiler”, afirma.
“Esperamos que la gran cantidad de
actividad de la construcción que ha sido
programada y comprometida comience ya
para que así podamos seguir generando
negocios y mantener activo el sector del
alquiler”, indica Terceiro. Para el ejecutivo los
productos más populares son generadores,
torres de iluminación, compresores y PTAs,
ya que son portátiles, fáciles de usar y
tienen una amplia aplicación en diversas
actividades económicas.
Pero hay ciertos aspectos negativos.
Uno de los mayores desafíos que enfrenta
el mercado brasileño es “la falta de
profesionalismo entre algunas empresas de
leasing, así como la falta de una más activa
autoridad reguladora del mercado”, finaliza
el ejecutivo.
Jacó Alles, gerente de alquiler para
Latinoamérica de Volvo CE, está de acuerdo.
“Todavía falta un mayor profesionalización
en la industria aunque estamos siendo
testigos de varios acontecimientos muy
positivos en este sentido, como la creación
de asociaciones de alquiler, ferias de la
industria, etc”, comenta.
ASOCIACIÓN BRASILEÑA
Fernando Forjaz, que en diciembre de
2013 tomó las riendas, por un período de
dos años, como presidente de la asociación
de alquiler de Brasil, ALEC, estima que el
mayor desafío que enfrenta actualmente el
sector del alquiler en Brasil es la calificación
de la fuerza de trabajo.
“Competimos con industrias y empresas
constructoras que son buenas en la
contratación de profesionales. El mercado
brasileño ha crecido significativamente en
los últimos cuatro años, pero la mano de
obra calificada es escasa. Un programa de
formación, que es lo que está haciendo
Cândido Terceiro, director comercial de
marketing de A Geradora, dice que la
competencia entre empresas de arriendo
es muy alta.
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ALQUILER
UN MODELO CRECIENTE
José Protko, consultor de alquiler para Sudamérica de Caterpillar, señala que el modelo
de alquiler estaba creciendo en toda América del Sur, con una mayor demanda por
productos y servicios de valor agregado, así como de tecnología.
Entre los sectores más demandantes están infraestructura, expansión urbana,
industrial, energía, hidrocarburos y minería. “Esto significa una necesidad de productos de
alquiler más diversificada”, asegura el ejecutivo.
La cobertura de servicios de alquiler de los distribuidores de CAT en la región incluye
72 sucursales de Cat Rental Store en 13 países, ofreciendo una solución de alquiler
variada adaptada a las necesidades de mercado individuales. Dependiendo de la demanda,
esta oferta incluye toda la gama de equipos de movimiento de tierras CAT, manejo
de materiales y compactación, máquinas de pavimentación, así como soluciones de
generación de energía. La mayoría de los distribuidores también ofrecen una variedad
de equipos asociados, tales como plataformas aéreas de trabajo, torres de iluminación,
bombas, compresores y otros.
Según Protko, los distribuidores de la compañía “supervisan regularmente la experiencia
del cliente, recopilando información y permitiéndonos seguir desarrollando nuevos
productos y servicios, que es lo que hemos estado haciendo durante más de 80 años en
la región”.
Fernando Forjaz, presidente de Alec, señala
que el principal desafío del sector en Brasil
es contar con personal calificado.
ALEC, pretende llenar esta necesidad de los
asociados”, asegura el dirigente.
Esta capacitación se centrará en la gestión
de alquiler, mantenimiento de la flota,
operaciones comerciales -incluyendo cómo
calcular un precio de alquiler rentable- y
temas legales y de seguridad.
Al mismo tiempo, Forjaz da para este año
un pronóstico al alza para las perspectivas
de la industria de alquiler en Brasil.
“El mercado para maquinaria de
construcción tendrá un crecimiento
estimado del 35%. El lanzamiento de
nuevas viviendas ha caído en 2014, pero
las unidades que están en construcción
desde 2011 posibilitarán un crecimiento
continuo”, prevé.
“La industria de alquiler de equipos está
creciendo en Brasil dadas las ventajas que
conlleva para las empresas constructoras
optar por arrendar en lugar de comprar el
equipo. Tenemos el problema de las altas
tasas de interés en el mercado; y que el
nuevo equipo tiene una elevada presión
fiscal. Todo esto sólo ha aumentado el
precio de los equipos, en comparación con
los del mercado internacional”, comenta.
Por su parte, Alles de Volvo CE, señala que
el financiamiento es otro factor que afecta
al mercado latinoamericano del alquiler de
forma general. “El segmento rental necesita
más dinero, pero es necesario entender
La fábrica de Caterpillar en
Piracicaba, Brasil, se fundó
en 1976.
que no se trata sólo de dinero, sino que de
acceso al crédito, los que obviamente tienen
una estrecha relación”, menciona.
La industria latinoamericana de arriendo
aún no está madura, por lo que tiene
todavía mucho crecimiento y desarrollo por
delante y genera muchas oportunidades.
De hecho, según el ejecutivo, “el
obstáculo más grande que todavía existe
para el alquiler es precisamente la falta de
crecimiento continuo, o que el ritmo se
mantenga”, explica.
Otro factor que también dificulta
la expansión de esta industria es la
incertidumbre de la disponibilidad. Según
Alles, considerando la geografía de la
región, hay que tener en cuenta las grandes
distancias que pueden haber entre los sitios
de construcción y las sedes de las tiendas de
alquiler (y los concesionarios). Es por eso
que, ante la posible dificultad de obtener
el equipo de alquiler en el momento y por
el tiempo necesario, el contratista opta por
la compra.
“Yo no diría que hay que hacer cambios,
pero sí hay que comprender mejor la
evolución natural del mercado, el que en
su conjunto aún no está 100% maduro.
El alquiler va a crecer, vamos a ver algunas
empresas ajustando el enfoque, y otras
esperando el mejor momento para invertir
y aumentar su flota”, pronosticó.
Para Alles, excavadoras y cargadoras
sobre ruedas son equipos populares en la
industria del alquiler, mientras los rodillos y
motoniveladoras son una gran promesa, sin
embargo, el equipo de acceso sigue siendo
el más fuerte.
27/08/2014 10:23:34
ALQUILER
ACCESO
Mills es la mayor compañía de alquiler de
maquinaria de acceso de Brasil.
En relación al mercado de alquiler de
PTAs en Sudamérica, Jim Roest, director
general de Riwal en Brasil, comentó a
Access International, revista hermana de
Construcción Latinoamericana, que éste se
ha vuelto cada vez más organizado y seguro,
con los grandes actores acaparando una
vasta mayoría del mercado. Según él, cerca
de un 5% de las empresas capturan más de
50% de la oferta.
De hecho, de acuerdo a Roest, a finales
de este año habrá más de 150 compañías
de alquiler de PTAs en Brasil, país que
hoy compone el mayor mercado para
equipamientos de acceso de Sudamérica,
con una flota cercana a las 25.000 unidades.
No obstante, aún hay preocupaciones, dado
que, a juicio del ejecutivo, los fabricantes
no estaban haciendo lo suficiente para
apoyar a las empresas de alquiler en Brasil,
y viceversa.
“La cooperación entre fabricantes,
proveedores y compañías de arriendo es un
desafío”, asegura. “Con una infraestructura
inadecuada que crea dificultades logísticas
y constantemente dependiendo de un
puñado de profesionales calificados, el
soporte es limitado. Encontrar y mantener
a la gente apropiada es tal vez el mayor reto
en América del Sur. Es importante capacitar
al personal y entrenarlo para trabajar en
equipo, hacer que tomen conciencia de que
el alquiler es un servicio”, afirma.
Asimismo, la deficiente infraestructura
vial, junto con grandes distancias, significa
que la entrega de los equipos es cara y
compleja; además, las diferencias locales en
los métodos de trabajo podrían hacer que
sea difícil ofrecer un servicio estándar.
Otro desafío planteado por Sérgio Kariya,
director de operaciones de alquiler de
Mills Estruturas e Servicos de Engenharias,
la mayor compañía de alquiler de maquinaria
de acceso de Brasil en términos de flota, es
el costo de importación de equipos nuevos
al país. “Con todos los costos de flete,
gastos de transporte terrestre, burocracia
en Estados Unidos y Brasil, y los derechos
de importación, el precio neto de las
PTAs de los concesionarios es 40% más
en Brasil que en EE.UU”, señaló el
120
27/08/2014 11:44:02
ALQUILER
ENCUESTA LATINOAMERICANA DE ALQUILER
Las revistas de la casa editorial KHL, Construcción
Latinoamericana (CLA) e International Rental News
(IRN) están trabajando conjuntamente para elaborar
una encuesta para las mayores empresas de alquiler de
equipos en América Latina.
Inicialmente estaba previsto publicar el listado en la
edición de septiembre de la revista, lamentablemente
la participación de las empresas de la región no ha sido
la esperada y se ha tomado la decisión de postergar
su publicación para la edición de noviembre, dando más
tiempo a las compañías para entregar la información requerida.
La encuesta listará a las principales empresas de alquiler de equipos en la región,
desde México hasta Argentina, incluyendo El Caribe, basándose en los resultados
obtenidos durante ejercicio de 2013.
La región es uno de los mercados de más rápido crecimiento
INTERNATIONAL
de alquiler en el mundo y un listado de esta naturaleza
proporcionará una forma consistente de medir el desarrollo de
la industria en el tiempo.
Las compañías de alquiler de la región que deseen entrar en
la encuesta deben ponerse en contacto con Cristián Peters,
editor de CLA ([email protected] [1]) o con Helen
Lighting
Wright, editora de IRN ([email protected]).
towers
La fecha límite de recepción de los datos es el 15 de octubre
próximo.
rental
www.khl.com
A KHL Group Publication
NEWS
ejecutivo a Access International.
Se suma a lo anterior que, aunque se
están realizando mejoras en la red de
carreteras, ellas se llevan a cabo a un ritmo
relativamente lento. “Hay un montón de
cosas que suceden, pero no es tan rápido
como nos gustaría. Brasil está trabajando
duro para ganar productividad como país,
pero las empresas aún se ven afectados por
tener estos costos adicionales”, explica.
Otro aspecto a considerar es la
devaluación del real brasileño contra el
dólar estadounidense. Esto, combinado
con la decisión del gobierno brasileño de
aumentar las tasas de interés y los costos
asociados a la importación de equipos,
está impulsando a compañías como Mills a
considerar aumento de tarifas.
“Esto por supuesto afectará a las empresas
pequeñas, pero el mercado se adaptará al
nuevo escenario y probablemente significará
un aumento en los valores de alquiler para
mantener los mismos márgenes que hemos
tenido en años anteriores”, explica Kariya.
Mills quedó en la posición 48 en el
■
IRN100.
Volume 14 Issue 5 July-August 2014
The
T
he wi
winners
inners off tthe
he 2
2014
014
European Rental Awards
p18
Regional Report:
South America
p32
New LED models, solar power
and other alternatives
p23
23
Official magazine of the ERA
I N S I D E : S ECO N D Q UA RT E R R E N TA L T R AC K E R, A P P L E TO N CO LU M N
Produz pavimento
Produce
pavimentoasfáltico
asfálticoreciclado
recicladocom
conmaiores
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porcentagens.Astec
AstecVoyager,
Voyager,laaúnica
únicaplanta
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en
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de su
suaclase
categoria
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30%
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Produção de
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120mtph
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27/08/2014 11:43:48
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26/08/2014 11:15:00
Construcción Vial
LATINOAMERICANA
UN SUPLEMENTO DE
PREPARACIÓN
50
PAVIMENTACIÓN
53
COMPACTACIÓN
57
Circunvalación
Mario Covas:
Una vía para
cambiar la vida
ROADCLA 09 2014 Front Cover SPN.indd 1
27/08/2014 09:20:34
Líder mundial en la tecnología de pavimentación con concreto
Carreteras, instalaciones marítimas y aeropuertos
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administradores y propietarios de equipos insisten en pavimentadoras de concreto de alta calidad que hagan más,
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26/08/2014 11:16:18
Editorial
Contenidos
NOTICIAS
38
PANORAMA
41
PROYECTO
44
CONCRETO &
ASFALTO
47
PREPARACIÓN
DEL SUELO
50
PAVIMENTACIÓN 53
COMPACTACIÓN 57
FRESADO
60
OPINIÓN
63
Se hace camino al andar
C
aminante, son tus huellas el camino y nada más. Caminante no
hay camino, se hace camino al andar. Estos versos de Antonio
Machado y que han sido musicalizados por Joan Manuel
Serrat, reflejan el estado de la infraestructura vial en Latinoamérica.
Por supuesto que el poeta no estaba pensando en la situación
carretera mundial al escribir estas líneas, sus palabras más bien van
de la mano de que la vida no está escrita, sino que uno la tiene
que ir recorriendo y descubriendo paso a paso. Guardando las
proporciones, algo similar pasa con la región, todavía tiene que abrir
nuevos caminos y por sobre todo, mejorar los ya existentes.
América Latina está lejos de los montos de inversión que
organismos multilaterales estiman necesarios para cerrar la brecha
de infraestructura que merma su competitividad. Según datos del
Banco Mundial, sólo un 26% de las carreteras de América Latina
y el Caribe están pavimentadas, mas hay otros antecedentes menos
optimistas que apuntan a sólo un 21,8%.
Pero desde hace algunos años se han abierto nuevas oportunidades
de negocios para operadores globales y regionales, que si bien no
traen consigo una solución inmediata, podrán contribuir a un
mejoramiento en las condiciones viales de la región.
Si antes los gobiernos tomaban a su cargo el crecimiento vial, hoy
hay una serie de programas que permiten, a través de concesiones,
la incorporación de actores privados en este ámbito, las llamadas
Asociaciones Público Privadas, generando así un crecimiento más
rápido y, en gran parte de los casos, de mejor calidad. Brasil, México,
Colombia, Perú y Chile están muy activos en la materia, y el resto
de la región parece querer seguir la misma senda. De este modo, en
lo que se refiere a financiamiento, el problema estaría resolviéndose.
En este contexto es que resulta interesante conocer las últimas
novedades en relación al sector. Construcción Latinoamericana está
comprometida con la construcción vial y es así como ha preparado las
siguientes páginas donde se pueden encontrar las últimas tecnologías
en términos de equipos de preparación se suelos, pavimentación,
plantas de asfalto, compactación, mantención, etc, junto con
información sobre los mercados del cemento y el asfalto, materiales
que tienen la dura tarea de demostrar sus cualidades ante millones de
usuarios que transitan sobre ellos a cada minuto.
Pero el compromiso editorial va más allá aún. Aprovechando el
contexto de Conexpo Latinoamérica, evento que se organizará entre
el 21 y 24 de octubre de 2015, la revista organizará un día antes un
seminario de construcción vial en Santiago, Chile, el que contará
con la presencia de destacados oradores de la región.
Cristián Peters
Editor Construcción Latinoamericana
KHL Group Américas
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Santiago, Chile
ROADCLA 09 2014 Comment SPN.indd 37
27/08/2014 10:59:20
NOTICIAS
Paraguay avanza en Ruta 13
L
a Ruta 13 ganó el
apodo ‘Ruta de
la Mentira’ por la
cantidad de veces que se
prometió asfaltarla y no se
hizo. No obstante, eso ya ha
cambiado y en una ceremonia
reciente, el presidente de
Paraguay, Horacio Cartes,
afirmó que ahora quiere que
la ruta sea conocida como
la “ruta de la vida y de la
esperanza”. Todo porque, luego
de promesas que se acumulan
desde 1989, finalmente la
carretera presentaba, hasta
el cierre de esta edición, un
avance del 68% en su tramo 1
DESTACADAS
ARGENTINA Mientras
el país vive una situación
que llevará a recibir menos
inversiones internacionales
y menor acceso a créditos
extranjeros, las Direcciones
Provinciales de Vialidad de
Argentina siguen haciendo su
trabajo con su presupuesto.
Son en general obras
pequeñas y medianas, pero
que representan mucho para
las comunidades locales.
La provincia de Santiago
del Estero, al norte del
país, es un ejemplo. Su
dirección de vialidad anunció
recientemente inversiones
por cerca de US$14 millones
para la construcción de
cinco puentes peatonales,
reparaciones a una ruta
provincial y obras en caminos
vecinales.
En la provincia de Entre
Ríos, la Vialidad prometió
llevar a cabo una reparación
completa de la Ruta
Provincial 20, una obra de 40
kilómetros que representará
una inversión de alrededor
US$2 millones.
y del 98% en su tramo 2.
El proyecto vial de 64
kilómetros (cada tramo tiene
32 kilómetros) conectará las
localidades de Caaguazú, Yhú
y Vaquería, todas ubicadas en
el departamento de Caaguazú.
La primera adjudicación
del proyecto se hizo a un
consorcio de tres empresas
paraguayas, llamado Cotafel,
en 2009. En diciembre de
este mismo año comenzaron
las obras del primer tramo.
En 2010, el gobierno
licitó el segundo tramo y
también se lo adjudicó el
mismo consorcio. Pero en
2011 el consorcio presentó
problemas económicos y el
ministro de Obras Públicas y
Comunicaciones de entonces
resuelve rescindir el contrato.
Solamente en 2012 el
Ministerio abre otra licitación
del primer tramo, adjudicado
al Consorcio Caaguazú,
El ministro de Obras Públicas (camisa blanca a la izquierda) visita
obras de la Ruta 13.
que reanuda el trabajo en
septiembre de ese año. La
aseguradora del contrato
del segundo tramo se hizo
cargo de contratar una nueva
empresa, y así el Consorcio
Vaquería siguió con el trabajo.
Pero deudas del Ministerio
hicieron que los trabajos
paralizasen otra vez durante el
año pasado.
La actual administración del
Ministerio pagó la deuda a los
contratistas este año, y ahora
ambos tramos presentan tasas
de avance más satisfactorias. ■
KHL organiza evento
de construcción vial
Aprovechando el contexto de
la primera edición de Conexpo
Latinoamérica, evento que
se llevará a cabo en Santiago,
Chile, entre el 21 y 24 de
octubre de 2015, KHL Group,
casa editorial de Construcción
Latinoamericana, realizará, un
día antes, un evento dedicado
a la construcción vial.
La conferencia, que cuenta
con el apoyo de la Asociación
de Fabricantes de Equipos
(AEM, por su sigla en inglés),
responsables de Conexpo,
se llevará a cabo el 20 de
octubre en un recinto de
gran conectividad al lugar
de desarrollo de Conexpo
Latinoamérica, el hotel Hyatt.
América Latina está poniendo
en marcha una serie de grandes
planes viales que anualmente
suman más y más kilómetros
de vías pavimentadas, así como
puentes y túneles, a la red vial
de nuestra región.
En este contexto el
congreso se erige como
una gran oportunidad para
que representantes de la
construcción vial en toda
América Latina se junten para
discutir sobre tecnologías,
proyectos, perspectivas, la
situación del mercado, las
nuevas licitaciones y planes
■
viales.
CUÁNDO
20 de octubre de 2015
DÓNDE
Hotel Hyatt, Santiago, Chile
Para conocer más
detalles sobre este evento
imperdible, escriba al
editor de Construcción
Latinoamericana al correo
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38 Construcción Vial Septiembre 2014
ROADCLA 09 2014 News SPN.indd 38
27/08/2014 10:26:58
NOTICIAS
Grupo Wirtgen adquiere Benninghoven
En una movida de mercado
que seguramente impactará la
industria de la construcción
vial en nivel global, el grupo
alemán Wirtgen anunció la
compra de 70% de las acciones
de la fabricante de plantas
de asfalto, también alemana,
Benninghoven.
Con el negocio, Wirtgen
ahora es capaz de proveer una
solución completa para la
DESTACADAS
BOLIVIA La Administradora
Boliviana de Carreteras
(ABC) prevé para este mes
(septiembre) el inicio de las
obras del Puente Banegas,
proyecto que de acuerdo
a las autoridades será
el puente más largo del
país altiplánico. El puente
conectará las localidades
de Puerto Pacay y Puerto
Banegas, en el departamento
de Santa Cruz.
Presupuestado en US$40
millones, el Puente Banegas
tiene cofinanciamiento
del gobierno nacional,
la gobernación de Santa
Cruz y el banco coreano
Eximbank. El proyecto supone
la construcción de 1.500
metros de doble calzada
con dos carriles cada una.
Además, el puente tendrá
aceras peatonales.
La ABC recientemente dio a
conocer un reporte sobre las
inversiones viales bolivianas.
De acuerdo a la autoridad,
estarían en alguna etapa de
construcción un total de 16
proyectos, cuya inversión
alcanzaría los US$ 1.850
millones. El objetivo de la
ACB es tener el 100% de
la Red Vial Fundamental del
país pavimentados hasta el
2025.
construcción vial con asfalto.
Esto porque con sus otras
marcas la empresa cubre las
demás actividades relacionadas
a la construcción de vías.
A través de su marca
Kleeman, Wirtgen ofrece
máquinas de producción de
agregados; con Vögele el grupo
ofrece algunas de las más
respetadas vibroacabadoras
del mundo; con la marca
Hamm la empresa tiene los
rodillos compactadores de
suelo y de pavimento; la
fresadoras y recicladoras de
marca Wirtgen actúan en la
recuperación del pavimento.
Ahora, con la adquisición de
Benninghoven, la compañía
se hace presente en todos
los puntos del ciclo de
construcción vial.
Unidad de producción de asfalto de Benninghoven.
Wirtgen tiene 55 subsidiarias
en todo el mundo y una de
ellas es la brasileña Ciber,
responsable por fortalecer la
presencia de la compañía en
América Latina.
■
Agencias latinoamericanas
disputan premio por APPs viales
Dos agencias de gobiernos
latinoamericanos están entre
las diez nominadas al premio
P3 en la categoría “mejor
agencia gubernamental”.
La Agencia Nacional de
Infraestructura de Colombia
y la Agencia Nacional de
Transportes Terrestres de Brasil
participan de la premiación
por administrar programas de
asociaciones público-privadas
en construcción vial en sus
países.
El presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura de Colombia,
Luis Fernando Andrade.
En Colombia, la ANI es
la responsable por la cuarta
generación de concesiones
viales, programa de más
de US$25.000 millones
que pretende revolucionar
la infraestructura vial del
país. En Brasil, la ANTT
reinauguró el panorama de
concesiones viales en 2013 con
la concesión de tres grandes
tramos de carreteras federales a
la iniciativa privada.
Los premios P3 son
entregados por la organización
Partnership Events, que
promueve las APPs de
infraestructura en Inglaterra y
Estados Unidos. Este año, los
premios P3 están dedicados a
las Américas. Los vencedores
en todas las categorías serán
conocidos el día 23 de
■
octubre.
Septiembre 2014 Construcción Vial 39
ROADCLA 09 2014 News SPN.indd 39
27/08/2014 10:27:27
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26/08/2014 11:17:46
PANORAMA
Con nuevos caminos
Con sólo cerca de un
20% de sus carreteras
pavimentadas,
Latinoamérica y el
Actualmente Bolivia está trabajando
en 16 dobles vías en el eje troncal
del país, las que demandan una
inversión por US$1.850 millones y
estarán listas entre 2015 y 2018.
Caribe presentan mucho
espacio para crecer. Las
marcas estás atentas.
Reporta Construcción
Latinoamericana.
L
atinoamérica es una región con
una enorme variedad geográfica y
que se nutre de grandes montañas
como la Cordillera de los Andes, tupidos
bosques como las selvas amazónicas de
Brasil, Perú y Ecuador, el desierto más seco
del mundo en Chile y las gigantes llanuras
de Argentina y Uruguay. Son además
países con grandes diferencias de tamaño,
con exponentes como Brasil, que es unas
100 veces más grande que Panamá y con
desarrollos económicos desiguales.
Es precisamente esta diversidad la que
hace difícil referirse a la región como un
todo, pero sí hay un denominador común
del cual sólo se exceptúan algunos países
del Caribe, la infraestructura vial es pobre.
Según datos del The World Factbook
2013-2014, de la Central Intelligence
INDICADORES DE LA
RED VIAL DE AMÉRICA
LATINA Y EL CARIBE
INDICADOR
PROMEDIO ALC
Porcentaje pavimentado (%)
21,8
Km de carreteras/km2
0,16
Km de carretera pavimentada/km2 0,03
Km carreteras/1.000 habitantes
5,1
Km de carretera/1.000.000 de PIB 0,6
Km de carretera/1.000 vehículos 29,33
Fuente: CAF
Agency (CIA), alrededor de un 20,28%
de las carreteras latinoamericanas y del
Caribe están pavimentadas. Esto considera
casos extremos como los de Barbados y
Bermuda, que cuentan con el 100% de su
red vial pavimentada, y Uruguay, que sólo
tiene un 9,96% pavimentado.
Estas cifras se condicen con las que
maneja el Banco de Desarrollo de América
Latina, CAF, y que en su estudio La
Infraestructura en el Desarrollo Integral de
América Latina 2011, señala que la red
vial de América Latina y el Caribe está
pavimentada en un 21,8%.
Pero el porcentaje de vías pavimentadas
no tiene relación directa a la calidad
de ellas. De acuerdo al The Global
Competitiveness Report 2013-2014, del
Foro Económico Mundial, Chile sería el
país de Latinoamérica con mejor calidad
en sus carreteras, ubicándose en el puesto
27 del ranking general, que considera 148
países. El país obtuvo una puntuación de
5,4. A nivel de comparación cabe destacar
que el listado de carreteras es liderado por
Emiratos Árabes Unidos, con 6,6 puntos.
Al otro lado de la tabla, preocupante
es el caso de Colombia y Paraguay, que
a nivel global aparecen en el puesto 130
y 132, respectivamente. No obstante,
ambos países están en la actualidad con
grandes planes de mejora en este ámbito.
Paraguay ha dado un gran salto hacia
las asociaciones público privadas para
mejorar su red vial y durante este año
ya ha lanzado cuatro concesiones en
este ámbito. Uno de los proyectos que
presumiblemente será realizado bajo esta
modalidad es la Franja Costanera de
Asunción, que aunque nació en 1993
nunca fue finalizado. El proyecto, que
según los estudios de esos años demandaría
alrededor de US$55 millones, hoy puede
llegar a los US$400 millones.
Por su parte, Colombia ya está en
avanzados procesos de su Cuarta
Generación de Concesiones (4G), un plan
vial que considera inversiones por más de
US$25.000 millones y 40 proyectos viales.
La idea, es remediar el escenario de atrasos
en infraestructura vial que sufre el país.
ATENDIENDO EL MERCADO
Con este escenario, no es extraño que
las empresas fabricantes de equipos de
construcción vial quieran estar presente en
este mercado. La mayoría de ellas ya lleva
décadas relacionándose con Latinoamérica,
otras han potenciado su presencia en los
últimos años.
Según explica Jon Sjoblad, director de
ventas y marketing de Caterpillar Paving,
el mercado de la región ha sido parte
integral del éxito de su compañia. “Como
tal nos esforzamos para asegurarnos que
podemos ofrecer a nuestros clientes las
ROADCLA 09 2014 LA Market View SPN.indd 41
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PANORAMA
máquinas de clase mundial que necesitan
y esperan”. Desde 2008 Caterpillar ha
puesto un fuerte énfasis en la industria de
la construcción de carreteras y ha hecho
un esfuerzo importante por ofrecer a los
clientes de construcción de carreteras el
apoyo especializado que necesitan.
Dentro de las acciones tomadas por
la compañía ha estado el aumentar su
capacidad de fabricación y distribución
de piezas. Asimismo, “un centro de
aprendizaje y demostración se abrirá
pronto en Panamá”, adelanta el ejecutivo.
La inglesa JCB también está creciendo e
incrementando su inversión en apoyo en
postventa y recursos humanos optando
también por Panamá como sede para
un nuevo centro de entrenamiento de
Latinoamérica y El Caribe.
Volvo también posee un Road Institute,
esta vez en Curitiba, Brasil, el que
contribuye en la calificación de los
usuarios, clientes y profesionales del
área. Según comenta Afrânio Chueire,
presidente de Volvo Construction
Equipment Latin America, “es la primera
estructura de este tipo en América Latina,
desarrollada específicamente para la
formación del personal relacionado a
la construcción de carreteras. El Road
Institute Latin America es una iniciativa
única para desarrollar y aumentar el
conocimiento sobre el uso de equipo de
construcción de carreteras”.
Según el ejecutivo, la compañía “no
ha escatimado esfuerzos para aumentar
su participación en la construcción de
carreteras en el mercado latinoamericano
y ha reunido un equipo de expertos
dedicado al desarrollo de este mercado.
Nuestra meta es ser visto por nuestros
clientes como un proveedor integral y
especializado, fortaleciendo así nuestra
presencia también en este importante
segmento, sobre todo en la distribución y
compactación de asfalto”.
Si bien son casi todos los países de
la región los que presentan grandes
oportunidades de crecimiento para la
marca, además de Brasil, el foco está
puesto, principalmente, en México,
Colombia, Perú y Chile.
Stephen Bullock, vicepresidente de
ventas y marketing para Power Curbers
conoce bien el mercado. “Hemos estado
involucrados en la construcción vial
latinoamericana por décadas y tenemos
equipos trabajando en casi todos los países
de la región”, comenta. Las áreas de mayor
crecimiento son muy similares a las de
Volvo: Chile, Brasil y México.
El ejecutivo reconoce que
tradicionalmente el asfalto ha tenido
ventaja en la región por sus costos iniciales
más bajos y por ser un material flexible,
sin embargo, con el precio del petróleo en
escalada y las nuevas tecnologías, el factor
del valor inicial ya no es tan claro. “El
NOTAS CARRETERAS
PAÍS
CARRETERAS* PUNTOS
Chile
27
5,4
Puerto Rico
31
5,1
Barbados
33
5,1
Panama
48
4,8
Ecuador
50
4,6
Mexico
51
4,6
El Salvador
58
4,3
Dominican Republic
62
4,2
Trinidad And Tobago
75
3,9
Nicaragua
79
3,7
Uruguay
88
3,5
Guatemala
90
3,4
Bolivia
92
3,4
Peru
98
3,3
Argentina
103
3,1
Honduras
114
2,9
Brazil
120
2,8
Costa Rica
125
2,7
Venezuela
128
2,6
Colombia
130
2,6
Paraguay
132
2,5
Haití
143
2,2
* Posición a nivel mundial entre 148 países.
Fuente: The Global Competitiveness Report 2013–
2014 / World Economic Forum
futuro de pavimento de hormigón es muy
brillante”, asegura Bullock.
Mario Rizzi, gerente Comercial de
Case Construction Equipment para el
Mercosur, prefiere no enfocarse en casos
particulares. Según él “los países que por
años han postergado la construcción de su
infraestructura básica están comenzando
a ejecutar sus obras, y los que ya la tenían
necesitan mantenimiento y expansión. Por
lo tanto, todos requieren de un enfoque”.
No obstante, sí destaca que Brasil
Colombia, Chile, Argentina y Perú deben
considerarse como mercados demandantes
y potencialmente más activos.
Por su parte, Ciber Equipamentos
Rodoviários, subsidiaria del Grupo
Wirtgen, lleva más de 50 años en la
región, y según su director presidente
comercial, Luiz Marcelo Tegon, tiene una
fuerte penetración en todos los países,
especialmente en Brasil, Chile, México,
■
Colombia, Uruguay y Argentina.
Guatemala es el país continental de la región
con el mayor porcentaje de sus carreteras
pavimentadas, con un 58,84%.
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26/08/2014 11:18:28
PROYECTO
Una vía para
cambiar la vida
Una mirada a los desafíos e innovaciones en la
construcción del Rodoanel Mario Covas, anillo vial de
Sao Paulo. Reporta Fausto Oliveira.
E
l producto interno bruto de
Brasil, la mayor economía de
América Latina, alcanzó en 2013
los US$2,14 billones. De este monto, un
30% se generó en sólo uno de sus estados:
Sao Paulo. No es de extrañar esta posición
dominante, las cifras lo avalan como el más
importante del país.
Concentra prácticamente la mitad del
parque industrial brasileño y en su litoral
se encuentra el puerto de Santos, el mayor
de Latinoamérica, responsable por cerca
de un cuarto de la balanza comercial
de Brasil. En definitiva, es la sede del
capitalismo brasileño. No por nada el
estado es habitado por 43
millones de personas, casi
un 25% de la población
total de Brasil.
Datos como estos explican
la presión económica que se
cierne sobre el estado de Sao
Paulo que lo obligan a tener
una especial preocupación
por su infraestructura.
Una de las grandes
deudas brasileñas es su
infraestructura vial y la
capital del estado, Sao
Paulo, no está al margen del
problema. En este sentido es
que cobra especial relevancia
una de las obras que promete mejorar
significativamente la calidad de vida de los
paulistas, descongestionando el tránsito,
reduciendo la contaminación y evitando
que los vehículos pesados atraviesen la
ciudad: el Rodoanel Mario Covas. El
proyecto comprende un anillo vial de cerca
de 176,5 kilómetros de largo, dividido en
cuatro tramos, que terminados circunvalará
la región metropolitana de la ciudad,
conectando todas las carreteras que llegan y
salen de la más poblada región de Brasil.
Es un megaproyecto vial que está en
construcción desde 1993. El tramo Oeste
fue el primero en inaugurarse, en 2002,
con una extensión de 32 kilómetros.
Luego en 2010 la compañía estatal de
construcción vial de Sao Paulo (Dersa)
inauguró el tramo Sur, con 57 kilómetros,
y lo entregó en concesión en marzo de
2011 a SPMar, compañía perteneciente
al conglomerado empresarial brasileño
Bertin y creada específicamente para
operar el Rodoanel. Al mismo tiempo,
SPMar recibió el encargo de construir y
operar el tramo Este, compuesto por 43,5
kilómetros, de los cuales en julio pasado
inauguró 38 kilómetros.
El tramo Norte, que terminará el anillo
con 44 kilómetros, está en construcción
por la estatal Dersa.
Con alrededor del 75% de la vía
en operación, los beneficios de una
plataforma logística de esta envergadura
ya se hacen sentir. Hoy, los camiones que
salen del Puerto de Santos no necesitan
entrar en la ciudad de Sao Paulo para
seguir viaje hacia el sur o norte de Brasil.
De igual manera, los camiones que vienen
del sur y van hacia Río de Janeiro o el
Noreste tampoco pasan por el interior de
la ciudad, como solía ser.
Los tramos Oeste, Sur y Este conectan
importantes carreteras y evitan la
entrada de vehículos en Sao Paulo.
El tramo Sur recibe un promedio de
105.000 vehículos/día, la mayoría de
ellos camiones.
ROADCLA 09 2014 Project SPN.indd 44
27/08/2014 10:34:18
PROYECTO
Con el método de cimbrado móvil se
ahorró tiempo en la construcción de
un puente del tramo Este.
CONCESIÓN
Para adjudicarse la operación por 35 años
de los tramos Sur y Este del Rodoanel,
SPMar presentó una propuesta económica
de cobro por peaje un 63,3% menor a la
tarifa que había sido pre-establecida por
Dersa. Una apuesta que puede justificarse
dado el tránsito proyectado. El tramo Sur,
que opera hace cuatro años, recibe un
promedio de 105.000 vehículos diarios. La
proyección inicial para el tramo Este es de
un promedio de 48.000 vehículos por día.
Al mismo tiempo, la compañía se ha
comprometido a hacerse responsable de
toda la inversión que traiga consigo la
construcción del tramo Este, proyecto
que involucraría desembolsos cercanos
a los US$ 1.590 millones y que por su
complejidad es especialmente interesante.
Según el trazado determinado por Dersa,
el tramo Este consta de 27 kilómetros de
puentes y pasos sobre nivel, además de 2,3
kilómetros de túneles.
Marcos Abreu Fonseca, director ejecutivo
de la SPMar, cuenta que cuando se creó
la empresa concesionaria, ésta subcontrató
las obras de la vía a Contern, constructora
perteneciente al mismo Grupo Bertin.
Por su experiencia con concesiones viales,
Fonseca afirma que las asociaciones entre
el poder público y las empresas puede ser
un método para la generación de mejor
infraestructura en Brasil. “Las concesiones
y las APP son una salida para el déficit de
estructuras en casos que el Estado no tenga
la capacidad financiera de atender esta
demanda”, afirma.
CONSTRUCCIÓN
Las obras de los 43,5 kilómetros del
tramo Este del Rodoanel Mario Covas
presentaron y siguen presentando enormes
desafíos. En los 34 meses de trabajo desde
mediados de 2011 hasta ahora, el proyecto
comandado por SPMar y Contern ha
abierto más de 60 frentes de trabajo
simultáneos, empleado a 12.000 personas,
requerido más de 50.000 toneladas
de acero y 171.000 metros cúbicos de
asfalto, e involucrado un total de 1.800
equipos. Según la concesionaria, 550 de
éstos son camiones, y el restante se divide
entre vibroacabadoras, plantas de asfalto,
grúas, trituradores fijos y móviles, rodillos
compactadores, excavadoras y otros.
El pavimento es casi enteramente
asfáltico, y en casi toda su extensión tiene
seis capas desde el suelo compactado
hasta la capa superior, totalizando 80
centímetros de pavimento.
La capa inferior recibe una preparación
de sub-base, luego viene una mezcla de
cal al suelo, una tercera capa es agregado
tratado con cemento, para pasar a una de
agregado simple. Éstas son seguidas por
dos capas de asfalto caliente, la primera de
ellas polimérica.
Por razones de protección ambiental, la
concesionaria evitó el movimiento de 4,5
millones de metros cúbicos de tierra. El
proyecto contemplaba cruzar las cuencas
de dos ríos a través de 10 kilómetros de
una vía elevada, y SPMar, en lugar de
hacer la fundación tradicional con bloques
de hormigón para sostener los pilotes, lo
que exigía excavación y drenaje, con los
consecuentes impactos medioambientales,
utilizó una técnica especial para el hincado
de pilotes en suelo subacuático.
Otra innovación fue el método de
cimbrado M30x2-S, perteneciente a la
portuguesa BERD, cuya utilización, según
la compañía, es inédita en América Latina.
A través de este sistema se construyó uno
de los puentes sobre áreas inundadas entre
las ciudades de Itaquaquecetuba y Suzano.
La estructura de acero que soportaba
el encofrado era móvil, lo que evitó
contacto con el suelo y a la vez la apertura
de caminos de servicio, permitiendo
una mayor eficiencia en la obra. Por
ejemplo, el cimbrado móvil permitió el
hormigonado de doble vano de 30 metros
en una sola semana, cuando el tiempo de
construcción de la misma longitud por el
método tradicional sería de un mes.
La construcción del Túnel Santa Luzia
fue otra oportunidad para la creatividad
en el uso de métodos innovadores
y el respeto por el medio ambiente.
Utilizando explosivos, perforadores jumbo,
rompedores hidráulicos y otros equipos
de perforación, SPMar y Contern dicen
haber evitado 22.000 viajes en camión
para el transporte de rocas. Dicho logro
fue el resultado de la trituración previa de
todo el material removido tanto en plantas
fijas como móviles y su utilización como
agregado en la pavimentación, tanto de
asfalto como de concreto, del tramo Este.
En conjunto, estas técnicas y métodos de
ingeniería representaron para el proyecto,
de acuerdo a la concesionaria, un ahorro
■
total de 20% en los costos.
La roca retirada de la construcción
del Túnel Santa Luzia se convirtió en
agregado para pavimentación.
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CONCRETO & ASFALTO
Buena convivencia
Si bien el concreto y el
asfalto compiten por
tomarse las calles del
lucha es un complemento.
Reporta Cristián Peters.
E
l debate no es nuevo. Siempre se
ha discutido en relación a cuál es
el mejor material para pavimentar
las calles del mundo, y según el frente de
acción, se ensalzan las virtudes ya sea del
asfalto o del hormigón, los dos materiales
que compiten en esta disyuntiva.
Imposible lograr respuestas que deriven
en que un material es superior al otro de
forma concluyente. Ambos ofrecen grandes
ventajas y más que una competencia
descarnada, pueden ser materiales que se
complementen en la infraestructura vial
latinoamericana, como lo han hecho hasta
el día de hoy. Esta es la opinión de Steven
Bowman, director general para el Caribe y
América Central y del Sur de GOMACO,
quien asegura que hay que poner el
material adecuado a cada aplicación.
“Si estás en el medio de la ciudad y
Presidencia Municipal Tepechitlan Zacatecas
mundo, más que una
Construcción en asfalto de un tramo de la Carretera de Excamé, en México.
no hay instalaciones de alcantarillado,
electricidad o agua subterráneas, ¿por qué
poner concreto por arriba? Si estás en el
medio del país donde no hay ni siquiera
un árbol ¿por qué pondrías asfalto? Ellos
no compiten”, asegura. “La lucha entre
asfalto y concreto, no existe. Tú necesitas
aplicar lo que corresponde usar”, enfatiza. Pero si bien es cierto que lo que se
transmite es más una competencia sana
que una batalla entre las partes, no deja
de ser interesante conocer el lobby que
EJEMPLO DE ANÁLISIS DE COSTO DE CICLO DE
VIDA (75 AÑOS) (VALOR PRESENTE EN USD)
Hormigón tiene mantenimiento y/o conservación en cinco ocasiones
Asfalto tiene mantenimiento/conservación en 12 ocasiones y dos reconstrucciones
Tasa de descuento real del 3%
FUENTE: Elaboración propia en base a estudio Análisis del costo de ciclo de vida (ACPA, ICH)
Valor presente
neto real
Reconstrucción
Mantenimiento/
Conservación
Mantenimiento
■ Hormigón ■ Asfalto
Construcción
Inicial
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0
hay detrás de cada una de ellas, sobre
todo cuando uno de ellas siente que está
perdiendo terreno. Chile es un ejemplo.
Según el Programa Caminos Básicos
2004-2006 de la dirección de Vialidad
del Ministerio de Obras Públicas, en el
2000 sólo un 3% de los 80.121 kilómetros
de la red vial nacional correspondían a
hormigón, contra un 18% de asfalto. El
restante corresponde a ripio (43% del
total) y tierra (36%).
Es por esto que los defensores del
concreto piden que el costo directo inicial
de un proyecto no sea el único argumento
a esgrimir a la hora de la elección de la
materialidad para pavimentar. Según
explica Mauricio Salgado, jefe del área de
pavimentación del Instituto del Concreto
y Hormigón de Chile (ICH), desde que
comenzaron a licitarse proyectos viales en
Chile, el mandante se ha preocupado más
del costo directo inicial de la iniciativa que
de hacer un análisis del costo del ciclo de
vida, lo que claramente va en desmedro del
hormigón, que en general alcanza valores
más elevados de construcción. Es por
esto que el lobby que realizan organismos
como el ICH, insiste en la importancia
que tiene incorporar más factores a la hora
de determinar qué producto utilizar.
“Lo más conveniente hoy en día es
ROADCLA 09 2014 Concrete and Asphalt SPN.indd 47
27/08/2014 13:03:16
CONCRETO & ASFALTO
generar competencia. Nosotros no
pedimos que nos den una cuota de los
kilómetros a construir. Ojalá el 100%
de los proyectos que se liciten en Chile
deberían ser evaluados respecto de ambas
opciones que luego decanten en lo que
más conviene a la situación específica,
y que no sea sólo por el costo directo
inicial”, asegura Salgado.
Una opinión similar es la de Cristián
Díaz, de la Sección Pavimentación del
Idiem, centro de investigación de la
Universidad de Chile. “A primera vista,
a corto plazo el pavimento asfáltico es
más económico, y el análisis puede ser
el opuesto a largo plazo, pero la toma de
decisión debe considerar más datos”.
No es sólo un tema de costo directo
inicial. El tiempo de construcción de
un pavimento asfáltico es menor al de
hormigón, por lo cual la interrupción de
vías es también menor. Por otra parte,
el asfalto necesitaría más actividades de
conservación y mantención en el tiempo
respecto de un pavimento de hormigón.
“La decisión de cuál tipo de solución es
la más conveniente involucra el análisis
de factores adicionales que consideren
las condiciones locales del pavimento a
construir (clima, tráfico, tipo de vía, etc.)
y presupuesto en el tiempo”, explica Díaz.
Si bien luego de la llegada de nuevas
tecnologías como las losas cortas en
hormigón (ver columna de TCPavements
en página 63), el costo inicial ya no es
siempre un factor ganador para el asfalto,
Salgado insiste en la necesidad de analizar
el costo del ciclo de vida. “Cuando este
análisis del costo del ciclo de vida de las
alternativas de diseño o de rehabilitación
de un pavimento se realiza correctamente,
es capaz de identificar la estrategia que
entrega el mejor valor con el desempeño
esperado, al menor costo durante el
periodo en análisis”, explica el boletín
técnico Análisis del costo del ciclo de
vida de la American Concrete Pavement
Association, traducido al español y
publicado recientemente por el ICH.
No obstante, aunque el ciclo de vida sea
un punto a considerar, no es una ‘batalla’
siempre ganada por el concreto. “Los
pavimentos de asfalto están construidos
para una larga duración. Si el diseño
y la construcción cumplen con las
especificaciones requeridas para la carga
de tráfico, la carretera de asfalto va a
durar mucho tiempo. El mantenimiento
adecuado en términos de fresado, parches,
y superposiciones de asfalto periódicas
asegurará que la carretera de asfalto esté
siempre en excelentes condiciones”,
defiende Kristofferson Gokool, gerente
general de Panama Asphalt.
Por su parte, Salgado señala que
“creemos que el hormigón llevaría una
Con las técnicas de pavimentación
actual, para los conductores no
habría una diferencia sustancial
entre los materiales.
La mexicana Tradeco pavimentando
una carretera de concreto.
carta ganadora. Pero hay que ser justos y
cada proyecto amerita su evaluación. Y eso
es lo que tienen que hacer las autoridades,
evaluar”.
CONDUCCIÓN
Con las técnicas de pavimentación actual
para ambos tipos de soluciones no
existiría una diferencia sustancial cuando
estos pavimentos son evaluados por los
conductores. “Al usuario le importa que
el pavimento le asegure transitar de forma
segura y con el menor costo asociado.
En este sentido, tanto los pavimentos de
hormigón como los de asfalto pueden
asegurar estándares similares como
rugosidad, resistencia al deslizamiento o
buena evacuación de aguas lluvias, entre
otros”, indica Díaz.
Claramente la economía de combustible
del vehículo se ve afectada por la
suavidad del pavimento y sus costos
de mantenimiento están directamente
relacionados con las condiciones de
las carreteras. “En un pavimento liso
el consumo de combustible es bajo y
representa también menores costos de
mantenimiento. El camino, ya sea de
asfalto o concreto, debe construirse de
acuerdo a las especificaciones con el fin de
obtener el mejor resultado”, dice Gokool.
No obstante lo anterior, el ejecutivo
apuesta por una preferencia. “Somos
de la opinión que el asfalto siempre
ofrecerá un viaje más suave, ya que el
material termoplástico se adapta mejor
a los cambios climáticos, la cubierta es
uniforme, su mantenimiento es más fácil,
más barato y más rápido”.
Por su parte, Salgado afirma que “los
estudios muestran que el consumo de
27/08/2014 10:41:16
CONCRETO & ASFALTO
combustible es menor en un pavimento
de hormigón ya que en superficies más
flexibles la rueda se aplana un poco más
debiendohacerse más esfuerzo para romper
la inercia”, aunque reconoce que es un
tema relativo.
RECICLAJE
Una de las principales tendencias
‘asfálticas’ de hoy tiene que ver con el RAP
(reclaimed asphalt pavement), proceso de
uso regular en Norteamérica y Europa y
que de a poco ha ido ganando terreno en
Latinoamérica.
“La tecnología reciclable actual nos
permite reutilizar todo el pavimento
existente”, explica Kristoph, quien
comenta que, en lo que a RAP se refiere,
Dannys Enterprises Limited, matriz de
Panama Asphalt, ha trabajado desde 2007
con la Wirtgen WR 2400 y desde este
año está utilizando la planta Wirtgen
KMA 220. “Hemos sido pioneros en este
campo en el Caribe y trabajado en estrecha
colaboración con Wirtgen GMBH
(Alemania), Resansil Inc (EE.UU.) y
Loudon Internacional (Sudáfrica) para
promover esta tecnología y llevar a cabo
proyectos”, comenta.
Por su parte, el pavimento de hormigón
es 100% reciclable. “Al término de
su tiempo de resistencia a la fatiga, el
pavimento de hormigón se puede triturar y
reutilizar de diversas formas, por ejemplo,
como material de sub-base para un nuevo
pavimento de hormigón”, comenta el texto
del ICH. Sin embargo, Salgado aclara que
“Nos enfocamos más en un paso anterior,
el intentar salvar el pavimento. Si un
pavimento de hormigón ya existente se
encuentra en buenas condiciones, bastaría
con un trabajo de conservación menor.
Se pueden utilizar técnicas para reparar
tramos aislados de pavimento deteriorado”,
asegura.
CONCLUSIONES
A la hora de pavimentar las ciudades
de Latinoamérica hay que estudiar en
profundidad lo que se desea, siempre
esperando que la infraestructura sea
duradera y aplicada con la mejor
tecnología. En relación a los materiales,
parece ser que no hay uno mejor que otro
y ambos tienen ventajas y desventajas,
tanto en aspectos económicos como
técnicos. A favor del concreto está su
durabilidad, aparentemente mayor y con
menores necesidades de mantenimiento.
Por su parte, el asfalto destaca por su
flexibilidad y rapidez de instalación.
Lo más importantes es que luego de
tomada la decisión de uno u otro, los
responsables realicen periódicamente un
mantenimiento preventivo que garantice el
■
rendimiento deseado.
27/08/2014 10:41:29
PREPARACIÓN DE SUELO
Calentando
motores
Antes del inicio de cualquier obra, la adecuada
preparación del terreno es fundamental.
Reporta Milena Jiménez.
E
n la etapa de preparación del
terreno, que antecede al inicio
de la construcción de cualquier
infraestructura, se deben considerar
múltiples factores. Contar con los equipos
adecuados para las tareas de compactación
y nivelación es uno de ellos.
Un factor principal y por tanto lo
primero que se debe considerar, es el tipo
de suelo. Según explica Babliton Cardoso,
gerente de equipos viales de Volvo CE
Latino América, “la constructora debe
conocer muy bien el tipo de material
que va a compactar, si es material
granular o cohesivo; una vez que tiene esa
información clara, podrá elegir qué tipo
de cilindro debe tener el compactador.”
Para los suelos arenosos o pedregosos, lo
adecuado es ocupar un cilindro liso, para
aquellos arcillosos o cohesivos en cambio,
se debe ocupar el cilindro “pata de cabra”.
Sin embargo, el tipo de suelo no es lo
único a tener en mente, también hay que
tener presente el volumen de tierra que
será compactada, y recién entonces, se
puede decidir por el equipo a utilizar.
Volvo tiene el kit pata de cabra que
le permite al usuario utilizar un mismo
compactador para ambos tipos de suelo.
La gracia del kit es que además de aportar
más funcionalidad a la máquina, permite
convertir rápidamente un rodillo liso
en uno de pata de cabra sin cambiar el
sistema hidráulico. El cambio a rodillo
pata de cabra se completa atornillando
las dos piezas del kit sobre el rodillo liso
y sustituyendo el rascador del rodillo
liso por el de pata de cabra. La geología
latinoamericana varía de acuerdo a cada
país, Brasil por ejemplo, tiene un suelo
predominantemente cohesivo, aunque
en las áreas costeras el suelo es granular.
En países montañosos como Chile, en
cambio, son más comunes los suelos
pedregosos o granulares.
PORTAFOLIO REGIONAL
Ciber, subsidiaria de la alemana Wirtgen
en Brasil, tiene disponible compactadores
de suelo de 7,11 y 20 toneladas de peso
operacional. Juliano Gewehr, especialista
de productos de la marca, explica que
en el mercado brasileño los equipos más
cotizados son los de 11 toneladas. “En
otros países, como Chile, prefieren los de
14 toneladas”, cuenta. Los motivos para
estas diferencias no son técnicos. “Más
que una regla es un tema de cultura de
mercado”, afirma Gewehr.
El fabricante inglés, JCB, asegura que
desde la introducción de sus equipos
de compactación al portafolio regional,
han crecido constantemente. Uno de
los factores que explicaría el éxito de
sus compactadores es que éstos tienen
motores mecánicos en vez de electrónicos.
Compactador de
suelo Volvo con
cilindro pata de
cabra.
Las motoniveladoras Sany tienen una función que permite
determinar la velocidad de cada marcha de acuerdo con las
necesidades de cada operación.
ROADCLA 09 2014 Site Preparation SPN.indd 50
27/08/2014 10:43:47
PREPARACIÓN DE SUELO
“El motor mecánico es más robusto y
fiable, soportando mejor la calidad del
combustible de Latinoamérica”, explica
Gabriel Jiménez, de JBC. Una oferta de
seis modelos se encuentra disponible para
la región, con equipos que van desde las 7
hasta las 21 toneladas de peso operacional.
Todos están disponibles con tambor liso y
tambor pata de cabra, sin embargo, el más
demandado es el modelo VM115 D, con
un peso operativo de 11,3 toneladas y un
motor de 125 HP. La combinación de bajo
consumo de combustible, robustez del
equipo y confort del operador ha sido una
preocupación de la marca.
Por su parte, la china Sany, tiene para el
mercado latinoamericano una amplia gama
de compactadores de suelo hidráulicos.
En total, son doce modelos que van desde
las 6,5 hasta las 36 toneladas de peso
operacional, aunque las 10 y 12 toneladas
son las más vendidas. Yu Miao, director
de ventas de la línea amarilla de Sany
Brasil, explica las ventajas de los equipos,
“vibración con alta frecuencia, amplia
visibilidad, facilidad de mantención y
buena relación costo beneficio”.
Todas las motoniveladoras Caterpillar cuentan
con sistema de monitoreo a distancia.
automatizando la operación en distintas
condiciones de trabajo.
menos de uso de la mano y muñeca por
parte del operador en comparación con
las palancas tradicionales. Esto permite
aumentar la comodidad y eficiencia del
trabajador, disminuyendo su fatiga en
hasta un 50% durante la ejecución de sus
labores. Las máquinas cuentan también
con un modelo de control intuitivo,
en el que el ángulo de inclinación del
joystick refleja exactamente el ángulo de
giro de los neumáticos de dirección y un
sistema de tensión del freno mantiene el
joystick en posición hasta que el operador
lo mueva. Sumado a esto, la dirección
tiene un sistema de control que reduce
automáticamente su sensibilidad a mayores
velocidades de desplazamiento para un
manejo más seguro y predecible. Todo esto
disminuye los tiempos de entrenamiento y
aumenta la productividad de la obra.
Con este mismo objetivo las
motoniveladoras de Sany incluyen
una tecnología de configuración
automática que hace que el equipo se
pueda configurar para desplazarse hacia
adelante y en marcha atrás, lo que reduce
la frecuencia del cambio de marcha,
alivianando la intensidad de trabajo del
operador. Otro avance que la marca ha
incorporado a los equipos, es la función
que permite determinar la velocidad de
cada marcha de acuerdo a las necesidades,
MONITOREO A DISTANCIA
Un adelanto tecnológico que durante el
último tiempo se ha ido incorporando
a muchos equipos en la industria
de la construcción, y con el que las
motoniveladoras de Caterpillar ya cuentan,
es la telemática o sistema de monitoreo a
distancia. A través de este, una plataforma
web ofrece información en tiempo real
sobre el estado del equipo, ubicación y
ahorro de combustible, entre otros datos.
En el caso del Volvo, todas las
motoniveladoras de la serie G900,
comercializadas en la región, están
equipadas con CareTrack, el sistema de
supervisión a distancia desarrollado por
la marca. Su función es recopilar datos
de la máquina que pueden transmitirse
de manera inalámbrica a un ordenador.
Similar al sistema de Caterpillar, es
posible enterarse de informaciones como
horas de funcionamiento, consumo de
combustible y alarmas. Simplifica además,
la planificación del servicio técnico y
disminuyendo los tiempos de máquina
parada, reduciendo costos y aumentando
la productividad de la obra.
Esta nueva tecnología contribuye
también a eliminar usos no autorizados
y robos de equipos, utilizando barreras
virtuales para limitar la zona de operación
■
de la máquina.
El modelo VN115D es
el más demandado
de la marca en la
región.
NIVELACIÓN
Una etapa distinta dentro de preparación
del suelo es la nivelación del terreno. Es
ahí donde entran las motoniveladoras.
Éste, es uno de los equipos de más difícil
maniobrabilidad, razón por la cual los
fabricantes han puesto especial atención en
incorporar nuevas tecnologías que apunten
a facilitar la tarea del operador.
Caterpillar ha desarrollado para sus
motoniveladoras, dos palancas de mando
electro-hidráulico que requieren un 78%
ROADCLA 09 2014 Site Preparation SPN.indd 51
27/08/2014 10:44:43
EN LA BASE DE TODO
INNOVACION
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QSXC1735
CAT, CATERPILLAR, BUILT FOR IT, logos respectivos respectivos, “El amarillo de Caterpillar, “la imagen corporativa de Power Edge, y la
identidad del producto utilizada en el presente documento, son marcas registradas de Caterpillar y no podrán ser utilizadas sin permiso.
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26/08/2014 11:22:36
PAVIMENTACIÓN
Como vamos
El asfalto sigue
predominante, pero el
concreto gana mercado.
La evolución de equipos
no se detiene. Hoy se
puede pavimentar mejor
que nunca. Reporta
Fausto Oliveira.
L
a pavimentación de nuestras
carreteras y calles urbanas recibe
de la industria una atención
muy especial, no sin razón. Es la parte
más visible del proceso de construcción
vial. Independiente sea la cubierta de
asfalto u hormigón el estado final de la
capa superior de un pavimento dirá si el
contratista lo hizo bien o no, y esto tendrá
efectos cuya importancia llega a ser difícil
de evaluar. Un buen pavimento protege
las cargas, los vehículos, e incluso las vidas
de las personas que circulan diariamente
sobre él.
Esta importancia fundamental es lo
que explica la especial inversión en
avances tecnológicos en las máquinas
pavimentadoras por parte de los
fabricantes. Todos buscan una ventaja que
permita decir que su máquina promueve
un acabado liso y cómodo del pavimento
para los que manejarán por sobre él.
La introducción de sistemas de pre
compactación quizás sea el mejor
ejemplo de esta tendencia. Babliton
Cardoso, gerente de equipos viales de
Volvo Construction Equipment Latin
America, lo confirma. “Los proyectos
de construcción vial están cada vez
más exigentes en la calidad del acabado
superficial. Por esto, los equipos de la
sueca traen de fábrica las barras Tamper,
que aumentan la pre compactación y el
nivelado a través de sensores de nivel de la
capa superficial por medio de referencias
Volvo ha lanzado este año dos vibroacabadoras en Latinoamérica: esta es la ABG 5820.
externas”, dice.
Juliano Gewehr, especialista de productos
de Ciber, la subsidiaria brasileña del
Grupo Wirtgen, también comenta que
las barras Tamper son una tendencia
gracias a su capacidad de pre compactar el
asfalto. “Las máquinas antiguas solamente
provocaban la vibración del material
asfáltico. Las modernas vienen con este
sistema de pre compactación”, afirma.
Tanto Wirtgen como Volvo presentan
esta característica en sus más recientes
lanzamientos. Las ABG 2820 y ABG
5820 de Volvo llegaron al mercado
latinoamericano este año; mientras que
Wirtgen cuenta con sus Vögele -3, serie
que considera seis modelos capaces de pre
compactar el asfalto.
PUNTOS A CONSIDERAR
Pero eso no quiere decir que la
vibroacabadora en toda su complejidad
deba ser evaluada exclusivamente por
sus sistemas de acabado. En el listado
de factores que pueden determinar la
calidad de un equipo – y por consecuencia
la calidad del pavimento – están desde
el ancho máximo de pavimentación y
volumen de material lanzado por hora
hasta la misma estructura del equipo.
Jon Sjoblad, director de ventas y
marketing de Caterpillar Paving, lo
explica claramente. “Mire la constitución
de la máquina. Observe el grosor del
acero, examine los sistemas eléctricos
e hidráulicos – la manera como está
dispuestos debe servir como indicador
de cómo soportarán el uso constante.
Las bombas deben ser resistentes y las
mangueras tienen que estar protegidas
de agentes externos. Los cables eléctricos
deben estar también protegidos y bien
definidos para facilitar el servicio. Las
conexiones deben ser resistentes al agua”,
indica.
El ejecutivo de Caterpillar recuerda que
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27/08/2014 10:47:03
PAVIMENTACIÓN
HACIENDO ASFALTO EN LATINOAMÉRICA
El reciclado del asfalto está en la orden del día. Con el avance de las máquinas
recicladoras a frío, el porcentaje de RAP (pavimento de asfalto reciclado, por su sigla
en inglés) empieza a aumentar en la operación de las plantas de asfalto de variados
fabricantes.
Es lo que percibe Juliano Gewehr, de Ciber, fabricante que tiene plantas de asfalto
en prácticamente toda América Latina, pero principalmente en su tierra natal, Brasil,
además de Uruguay, Chile, México, Colombia y Argentina. “El RAP puede ser utilizado
debido a avances en las plantas de asfalto. Lo consideramos una forma de cuidar el
medio ambiente”, afirma.
Bomag Marini, también de Brasil, está en la competencia con plantas que ofrecen entre
un 10% y un 12% de la composición del nuevo asfalto a partir de material fresado a frío.
Desde Estados Unidos, Astec Inc. presenta un producto que parece diseñado para las
necesidades más comunes del contratista vial latinoamericano. Al menos, este es el
argumento de Andy Guth, gerente de ventas y marketing de la empresa, para comentar la
Voyager 120.
“Ofrecemos una planta compacta, portátil y con capacidad de hasta un 30% de
reciclado. La Voyager 120 será útil en mercados como el latinoamericano, donde los
contratistas hacen un trabajo reducido, transportan los equipos hacia otro sitio donde
realizan otro servicio reducido”, afirma él.
Las plantas de asfalto Ciber están en toda América Latina.
está muy enfocado en la pavimentación
de grandes carreteras, con anchos que
en algunos casos pueden exceder los diez
metros. Pero las frecuentes reparaciones
en calles y avenidas urbanas hacen entrar
en juego a las máquinas compactas. Es así
que otra importante marca internacional,
la francesa Bomag, trajo al mercado
latinoamericano a comienzos de año la
vibroacabadora BF 223. Se trata de un
equipo compacto con ancho mínimo de
aplicación de 1,4 metros. Está diseñada,
de acuerdo al fabricante, para pequeñas
calles, ciclovías, áreas internas y espacios
confinados en general. Un segmento de
alta demanda, aunque no sea el más activo
en la región.
ASFALTO TIBIO
la cercanía de un distribuidor capaz de
proveer prontamente piezas y servicios
también es esencial. Con lo remoto que
puede ser el sitio de trabajo en ciertos
proyectos viales, esto sin duda es un factor
que merece consideración. “Los dealers
CAT también proveen entrenamiento
para los equipos de trabajo, de manera a
obtener lo máximo de ellos y ayudarlos a
construir sus carreteras”, afirma Sjoblad.
Stephen Bullock, vice-presidente de
ventas y marketing del fabricante de
pavimentadoras de concreto Power
Curbers, hace coro con su colega de
Caterpillar. “En América Latina hay pocos
operadores bien entrenados, lo que hace
esencial tener una máquina sencilla de
manejar y fácil de arreglar”, afirma.
Finalmente, obviamente están los
requerimientos del mandante de la obra
vial. El mercado de América Latina todavía
Aunque presente ventajas muy
interesantes, ya sea por su conveniencia
económica como también por un tema
medioambiental, la mezcla de asfalto
tibio todavía no ha echado raíces en
Latinoamérica. La mezcla tibia es mejor
Las barras Tamper y otros elementos
de pre compactación son una
tendencia en las vibroacabadoras.
27/08/2014 10:47:13
PAVIMENTACIÓN
La pavimentadora de concreto SF-3000 de
Power Curbers en acción en Ecuador.
que la caliente por una serie de factores.
Básicamente, la mezcla tibia se enfría a
una tasa más lenta, lo que da al equipo
de trabajo más tiempo para llevarlo desde
la planta de producción hasta el sitio
donde se lo extenderá. Pero también está
el hecho de que la mezcla tibia requiere
menos esfuerzo de compactación. Además,
este sistema consume menos energía en
la producción, por la misma razón de
recibir menos calor, y genera menos humo,
facilitando el servicio para los trabajadores
y generando menos contaminación
ambiental. “La utilización de este
método trae solamente beneficios, tanto
operacionales como medioambientales”,
afirma Cardoso, de Volvo.
Lo que hace falta para que la mezcla
tibia se haga más presente en los proyectos
viales latinoamericanos es la norma.
Gewehr, especialista de Ciber, lo confirma.
“En Brasil ni siquiera tenemos norma
técnica para la mezcla tibia, aunque haya
sido usada en carácter experimental. En
Europa y Estados Unidos es ampliamente
utilizada”.
PAVIMENTACIÓN EN CONCRETO
Es muy conocida la predominancia del
asfalto en el mercado latinoamericano de
construcción vial. Por una parte, está el
costo de inversión inicial que en general
es mucho menor al del hormigón, por la
otra, está también el factor de la facilidad
de mantenimiento. No obstante, la
durabilidad del pavimento de hormigón
parece estar conquistando algunos
mercados, como es el caso de Chile y
Ecuador.
Bullock, de Power Curbers, percibe un
alza en la demanda por sus máquinas
pavimentadoras de concreto en América
Latina. “Con precios crecientes de
petróleo, el costo inicial del asfalto
y del concreto están muy cercanos.
Y el costo del concreto en el largo
plazo es significativamente menor
que el del asfalto. En Ecuador, hace
aproximadamente seis años que el
gobierno optó por los proyectos viales
con concreto donde nuestras máquinas
pavimentaron muchos kilómetros de vías
costaneras”, cuenta.
El futuro de la pavimentación en
concreto en América Latina puede
ser brillante. Pero está limitado por el
hecho de que muchos servicios públicos
subterráneos aún están pendientes, lo que
recomienda una pavimentación de más
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El Grupo
26/08/2014 11:24:10
COMPACTACIÓN
Para cada necesidad
La gran variedad de
rodillos de asfalto
existente, permite a los
contratistas a buscar
el más adecuado para
cada proyecto. Reporta
Cristián Peters.
L
uego de extendido el asfalto en
un proyecto vial, viene una etapa
primordial, la compactación
del material a las densidades correctas
especificadas en el proyecto.
La compactación de asfalto es un proceso
distinto de la la compactación de suelos.
La principal diferencia tiene relación con
la temperatura. Según explica Babliton
Cardoso, gerente de equipos viales de
Volvo Latin America, el trabajo en asfalto
se realiza a temperaturas que alcanzan
los 160° Celsius y todo su lanzamiento y
compactación debe hacerse antes que baje
de los 90°-100°. “Este hecho añade una
variable no considerada en la compactación
de suelos: el tiempo”, señala.
El control de la variable temperatura
ha llevado a la aplicación de nuevas
tecnologías. Jon Sjoblad, director de
ventas y marketing de Caterpillar Paving,
destaca la importancia de los sensores
de temperatura, que “pueden mantener
El modelo CB54B de CAT es un rodillo de
10 toneladas con tambores vibratorios en
tándem de 1.700 mm.
informado al operador sobre la proximidad
a una zona sensible, por lo que es más fácil
de mantener el ritmo con la pavimentadora
y mantenerse por delante de ésta”.
Otra diferencia entre la compactación
de suelos y de asfalto se refiere al espesor
de las capas. Mientras la compactación de
suelos se aplica usualmente en espesores de
entre 20 y 30 centímetros, en el asfalto el
espesor es sólo entre 3 y 7 centímetros.
“La elección de un compactador de
asfalto debe hacerse de modo de asegurar
que la capa será compactada dentro
de la ventana de tiempo existente y
considerando el ancho de pavimentación y
número de pasadas que se requieren para
lograr el grado necesario de compactación”,
advierte Cardoso.
En esto coincide Sjoblad, quien afirma
que cuando las empresas contratistas
buscan un equipo compactador, entre
las principales características a tomar
en cuenta están el ancho de la vía y el
espesor del material. Según el ejecutivo
una máquina debe tener la capacidad para
aplicarr tanto capas delgadas de asfalto
como capas de base más gruesas.
Gabriel Jimenez, gerente de marketing
para Latinoamérica y el Caribe de la
inglesa JCB añade que “el equipo tiene
que cuadrar con los requerimientos de
los proyectos del cliente. Eso se refiere
especialmente a profundidades de
Gracias a su maniobrabilidad y a su diseño
compacto, los rodillos de compactación VMT
260 son idóneos para una amplia gama de
lugares de trabajo.
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27/08/2014 10:48:34
COMPACTACIÓN
compactación -y especialmente importante
en zonas andinas- la pendiente superable
del equipo”.
OFERTA
Para lograr a cabalidad las metas de cada
compactación, hay que considerar una
serie de factores como el tipo de asfalto,
el tipo de suelo, el contenido de agua y la
temperatura del material. Pero además, el
número de pasadas y el peso de los equipos
desempeñan un rol fundamental. En
definitiva, la compactación es el resultado
de una combinación compleja y es así
como los distintos fabricantes ofrecen una
diversa gama de equipos para las distintas
necesidades. La durabilidad y calidad de la
carretera está en juego.
Caterpillar ha desarrollado una amplia
serie de rodillos vibratorios tándem, los
que van desde un peso operativo de 2,7
toneladas y un ancho de 1.200 milímetros,
hasta 11,7 toneladas y 2.000 milímetros.
La mayoría de los modelos tiene alta
frecuencia combinada con baja amplitud,
que se adapta a la alta velocidad de
pavimentación en capas delgadas, y baja
frecuencia con alta amplitud que se adapta
a la baja velocidad de pavimentación en
capas gruesas de material rígido.
En el caso de rodillos de neumáticos, los
modelos tienen un peso operativo entre las
12,9 y 27 toneladas y un ancho de entre
1.740 y 2.090 milímetros.
Por su parte, los rodillos tándem de
Volvo ofrece una amplia línea de
compactadores de asfalto con un peso
entre 1,5 y 10 toneladas.
Hamm van desde las 9 toneladas y se
aplican a todas las mezclas de asfalto y
espesores de las capas utilizadas en América
Latina.
Juliano Gewehr, especialista de productos
de Ciber Equipamentos Rodoviários,
subsidiaria de Wirtgen, comenta que
“los rodillos Hamm cuentan con un
exclusivo sistema oscilatorio, que dirige
la fuerza aplicada sin generar ondas de
choque, evitando problemas comunes en
la compactación vibratoria convencional,
tales como la rotura de los agregados
después de enfriar el material de asfalto y
ondulaciones en el pavimento”.
Los equipos más vendidos de la marca
en Brasil son los rodillos vibratorios dobles
lisos de 9 toneladas y los rodillos sobre
neumáticos de 16 toneladas.
Por su parte, JCB se ha especializado
El HD90 de Hamm cuenta
con tracción hidrostática a
ambos tambores.
en la gama compacta de rodillos tándem
vibratorios. “Disponemos de 11 diferentes
modelos desde 1.600 hasta 4.500 kg de
peso operativo, con anchos de tambor
desde 80 hasta 140 cm”, comenta Jiménez.
El VMT260-120 es el modelo más
popular en la región. Con un peso
operativo de 2.940 kg y una fuerza
centrífuga de 45 kN, el equipo une las
ventajas de ser compacto y ligero para
fácil transporte y maniobrabilidad y alto
rendimiento en compactación.
El ejecutivo también destaca, dentro de
las innovaciones de JCB, que “las toberas
de nuestros sistemas de riego miran hacia
arriba. Eso ayuda mantener las toberas
limpias y evita que agua congelada
destruya las mismas, tema que existe a
menudo en regiones de baja temperatura”.
Volvo también ha puesto atención en sus
aspersores, y según Cardoso, el sistema de
rociado de Volvo tiene una triple filtración
de agua, reduciendo la posibilidad de
obstrucción del sistema, además de contar
con un sistema de rociadores de repuesto.
La sueca también introdujo al mercado
un ‘impactómetro’, sistema que indica al
operador la velocidad correcta de operación
basada en la frecuencia de vibración del
equipo, “garantizando así un acabado liso y
suave”, señala.
La compañía ofrece una amplia línea
de compactadores de asfalto con un peso
entre 1,5 y 10 toneladas, entre los que
se cuentan los modelos DD15, DD25,
DD38HF, DD100 y DD70. Asimismo, la
empresa ofrece rodillos combinados CR24
y CR30, con un rodillo liso en la parte
delantera y cuatro neumáticos en la parte
posterior, además de los dos modelos de
neumáticos PT125 y PT220.
Según Cardoso, en América Latina
los equipos más comercializados son los
modelos DD15, DD25 y DD38HF,
“ampliamente utilizados en las obras
urbanas de compresión y el mantenimiento
de carreteras”.
La china Sany, en tanto, ofrece rodillos
tándem dobles de entre tres y 13 toneladas
y neumáticos de entre 16 y 36 toneladas.
Yu Miao, director de ventas de línea
amarilla de Sany do Brasil, comenta que
uno de los productos estrella de la empresa
en este ámbito es el SSRD 120, ya sea para
la compactación de base o de la carretera
■
misma.
ROADCLA 09 2014 Compaction SPN.indd 58
27/08/2014 10:49:02
JUNTOS, CONSTRUIMOS.
SUS
EXPECTATIVAS,
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Juntos, construimos su empresa. Cuando nos reunimos con clientes que trabajan
en zonas de gran altitud, nos lo expresaron con rotundidad: el mayor enemigo de
la rentabilidad es el tiempo de parada. Por eso hemos desarrollado una excavadora
que no se detiene nunca, ni siquiera ante las condiciones de trabajo más duras.
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PowerTech™ Plus, que gracias a su turbocompresor de geometría variable, su culata
de 4 válvulas por cilindro y su sistema de gestión electrónica del motor, desarrolla
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26/08/2014 11:25:04
FRESADO
Recuperando
terreno
El mercado de los equipos para fresado ha lanzado
interesantes novedades en la región. Reporta
Milena Jiménez.
E
l fresado es una etapa fundamental
en el proceso de rehabilitación de
pavimentos asfálticos deteriorados.
Con el fin de alargar la vida útil de muchas
calles y carreteras de la región, la necesidad
de recuperación de las vías ha hecho que
los fabricantes de equipos pongan cada vez
más atención en el desarrollo de nuevas y
mejoradas opciones de fresadoras. Y es que
el costo de reconstruir rutas ya existentes
es elevado, principalmente considerando
que esos recursos se podrían utilizar en la
construcción de nueva infraestructura.
Otro aspecto muy interesante, que hoy
es más utilizado en países desarrollados,
pero que ha ido creciendo cada vez más en
la región, es la reutilización del material
fresado para la fabricación de nuevas
mezclas asfálticas o como suelo seleccionado
para la misma faena. Se trata del proceso de
reciclaje reclaimed asphalt pavement (RAP)
Jon Sjoblad, director de ventas y
marketing de Caterpillar Paving, afirma
que el avance tecnológico en el proceso
del fresado está promoviendo este
La Dynapac PL 500 tiene un
ancho de trabajo de 500mm.
sistema y por ende la sostenibilidad en
la construcción de carreteras. “A medida
que se construye más infraestructura, los
contratistas están obligados a transportar
agregados desde lugares más lejanos.
Reutilizarlo en el mismo sitio puede ser
más económico porque no hay necesidad
de procesar y transportar más material, así
se consume menos combustible y además
se emiten menos contaminantes”.
Es así como Caterpillar ofrece tres tipos
de fresadoras en frío para el mercado
latinoamericano, que varían entre 1 y 2,2
metros. Sin embargo, las de 1y 2 metros
son las más demandadas en América
Latina. Además de la alta productividad y
maniobrabilidad, una ventaja que tienen
las fresadoras de la marca son las brocas
de diamante de policarbonato. “Duran 60
veces más que las brocas convencionales,
lo que permite trabajar sin las demoras
que significa el cambio de las brocas
desgastadas, mejorando la eficiencia de
la obra y ayudando en la reducción de
costos”, explica Sjoblad.
El tambor de fresado fino con 168 brocas de
la W200 de Wirtgen permite producir una
estructura muy fina de la superficie.
FRESADO FINO
En el caso de algunos proyectos, puede
ser necesario un saneamiento parcial pero
no necesariamente el fresado de la obra
completa, esto ocurre cuando la capa
inferior está intacta. En este escenario es
posible hacer el proceso de forma rápida y
con un menor impacto vial.
Justamente para casos como este, el
fabricante alemán Wirtgen, tiene en su
portafolio el modelo de fresadora en frío
W 200. La particularidad de este equipo
es que está diseñado para poder realizar
un proceso de fresado fino, además del
tradicional, obteniendo una superficie llana
y antideslizante en una sola pasada. El
modelo cuenta también con un tambor de
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27/08/2014 10:52:28
FRESADO
La fresadora compacta Wirtgen W 50 Ri
aporta mayor rapidez a los tiempos de trabajo.
fresado fino que tiene una cantidad de picas
cuatro veces superior a los demás modelos,
lo que se traduce en una distancia entre
las ranuras de fresado considerablemente
menor a los tambores estándares. Esto,
permite producir una estructura muy
fina de la superficie, dejándola apta para
la circulación vehículos sin necesidad de
realizar otros trabajos adicionales.
Otra de las características de la W 200
es su sistema Flexible Cutter System (FCS),
que permite el cambio rápido de los
tambores de fresado. La conversión rápida
le permite al operador utilizar la máquina
para diferentes trabajos. Según explica el
fabricante, para la W 200 hay una serie de
tambores FCS con diferentes anchuras de
trabajo y distintas distancias entre líneas.
hasta 160 milímetros, con un ancho de
trabajo de 500 mm y una profundidad
de corte de 200 mm y el modelo PL1000
para un ancho de trabajo de 1.000 mm y
profundidad de corte de 300 mm. Ambas,
se ofrecen con tres o cuatro ruedas de
tracción y están equipadas con un sistema
de carga trasera fácilmente desmontable.
Respondiendo a la misma tendencia,
Wirtgen también ha lanzado al mercado
una nueva generación de fresadoras
compactas de medio metro. La marca
asegura que los modelos permiten ahorrar
hasta 20% del tiempo de trabajo en la
obra. El motor tiene un sistema de control
automático que, según las necesidades,
reduce el consumo de combustible.
Además, la distribución del peso con que
fueron diseñadas permite que, a pesar de
ser pequeñas, ofrezcan una fuerte tracción
en cada aplicación.
El modelo W 50 Ri tiene una importante
cantidad de funciones adicionales, además
de aportar mayor rapidez a los procesos.
La máquina tiene un sistema de nivelación
llamado Level Pro Plus que garantizaría
resultados de fresado precisos gracias
a su manejo intuitivo y sencillo. Unos
sensores de medición de desplazamiento
regulan la profundidad teórica de fresado
previamente ajustada y que alcanza hasta
los 210 mm, y la transfieren a una pantalla
de alta resolución. El chasis fue diseñado
buscando ofrecer mejor visibilidad sobre el
canto de fresado delantero y los protegecantos laterales, mientras que la suspensión
compacta de la cinta de carga permite una
visibilidad más nítida de la superficie de
fresado detrás del equipo.
Por último, está la W 60 Ri, con versiones
de tres y cuatro ruedas, la fresadora en
frío más rápida en su categoría, alcanza
una velocidad de desplazamiento de hasta
12 km/h en el modelo de cuatro ruedas.
Además de tener una unidad de tambor
de fresado completamente redonda, los
ángulos de la cinta de 30° hacia cada
lado permiten cargar el material incluso
en situaciones de obras difíciles. La cinta
hidráulica también permite el plegado
rápido de la cinta de descarga con una
longitud máxima de 5,60 m y un ancho
de 350 mm al trabajar en obras estrechas y
■
para el transporte.
COMPACTAS
La tendencia de los equipos compactos
se está masificando en la industria de la
construcción. El mercado de las excavadoras
es un ejemplo de eso, sin embargo el
lanzamiento de equipos de menor porte
no es una característica exclusiva de
estos equipos, también se han lanzado
recientemente al mercado latinoamericano
nuevas fresadoras compactas.
Dynapac ofrece dos modelos de este
tipo en su portafolio. Su modelo PL500
accionada hidrostáticamente desarrollada
para la renovación de pavimentos de asfalto
y de hormigón con una profundidad de
El modelo PM200 de
Caterpillar tiene un ancho
de corte de 2,10 metros.
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27/08/2014 10:52:44
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OPINIÓN
Innovación, competencia
y una buena solución
Tecnología chilena
para mejorar las rutas
latinoamericanas.
Escrito por Juan Pablo
Covarrubias.
L
a industria de carreteras ha estado
dominada principalmente por
solución de pavimentos asfálticos,
con un aumento sostenido en los últimos
años de soluciones en hormigón la cual
tiene una duración superior en el tiempo,
pero normalmente más cara en costo de
construcción inicial. Mediante innovación
y desarrollo la industria del hormigón ha
tratado de contrarrestar esta desventaja
a través de nuevos métodos de diseño,
nuevos materiales, optimización, nuevas
técnicas de reparación, etc.
Es así como en 2005 TCPavements
inventó el sistema para pavimentos nuevos
con losas cortas con dimensiones de entre
1,4 mts y 2,4 mts llamado sistema TCP,
una innovación que cambia las soluciones
existentes y que logra costos iniciales de
hasta un 20% menos que la solución
equivalente en asfalto.
El primer gran proyecto construido con
esta tecnología fue Cuesta Villalobos, en
Guatemala, en 2005. De ahí en adelante,
estos pavimentos han empezado a ser
licitados y construidos en varios lugares del
mundo -más de 100 proyectos en EE.UU.,
Perú, Colombia, Nicaragua, Guatemala
y Chile- de manera creciente, no solo a
un menor costo, sino que además mayor
competencia en un mercado dominado
principalmente por el asfalto.
En Latinoamérica esta competencia
también ha generado cambios, no solo
tecnológicos en el mercado, sino que
además una adecuación de precios y
nuevas líneas de desarrollo en ambos
sistemas para poder competir en proyectos.
Espiral virtuoso ya que mejora finalmente
la infraestructura de un país con mayor
duración y con menores costos.
Pero junto con un desarrollo, vienen de
la mano nuevas tecnologías. Utilizando la
tecnología TCP, destacan los pavimentos
U-TCP (Ultra Thin Concrete Pavements),
que incorporan fibra estructural y se
colocan directamente sobre los caminos
existentes, generando una solución:
económica, durable y sustentable; que
compite en costo incluso con dobles
tratamientos asfálticos.
OPTIPAVE 2
Este software, desarrollado especialmente
para calcular pavimentos con la tecnología
TCP, permite estimar el espesor necesario
que debe tener un pavimento, como
también evaluar el daño en el tiempo.
Su principal característica es que utiliza
redes neuronales en el cálculo de las
tensiones del pavimento, además calcula
el escalonamiento en la junta usando
diferenciales de energía y estima el IRI
(índice de rugosidad internacional) en el
periodo requerido.
El sistema calcula el daño generado
por cada vehículo en el tiempo de un
cierto pavimento, según las condiciones
climáticas donde se ubica el proyecto, el
suelo, y las condiciones de los materiales
utilizados. Su finalidad es determinar el
espesor que debiera tener el pavimento.
Todas sus características lo convierten en
un método cercano al nivel de la última
guía de diseño AASHTO (ME-PDG), con
simplificaciones para facilitar su uso.
El programa puede ser utilizado para
el cálculo de autopistas, carreteras, calles
de ciudad, pasajes, patios industriales y
estacionamientos; en diversos climas y
■
condiciones geográficas.
Juan Pablo Covarrubias es gerente general
de TCPavements.
ROADCLA 09 2014 Column SPN.indd 63
27/08/2014 10:58:49
REACHING OUT | MANIPULADORES TELESCÓPICOS
Serie RS
CUANDO NECESITE
UNA MÁQUINA
EN LA QUE
PUEDA CONFIAR,
ELIJA UNA
DISEÑADA POR
LA INDUSTRIA
DE ALQUILER
LOS MANIPULADORES TELESCÓPICOS ROBUSTOS DE LA SERIE RS fueron diseñados por
empresas de alquiler para empresas de alquiler. Estás máquinas ofrecen bajo costo de propiedad
y cuentan con un diseño simple, con control individual de palanca tipo joystick, cabina lavable
a presión y componentes de fácil acceso para el mantenimiento. Además, se pueden poner dos
máquinas en la mayoría de los camiones, lo que disminuye los costos de transporte. Son las
máquinas que usted desea tener cuando tiene un trabajo duro para realizar.
Conozca más en www.jlg.com/es-co/serie-rs2
Full Page.indd 1
26/08/2014 11:26:19
RANKING
Sin grandes cambios
Este año se repite el escenario visto en el IRN100
NOTAS Y
AGRADECIMIENTOS
A KHL Group Publication
www.khl.com
del año pasado, liderando las empresas de alquiler
NEWS
rental
INTERNATIONAL
Int
International
Rental News
agradece a todas aquellas
ag
compañías y personas
co
quienes contribuyeron
qu
con información para este
Lighting co
towers es
estudio. Si usted tiene algún
comentario o quisiera ser
co
próximo año, contacte a la
incluido el próx
editora de IRN, Helen Wright, al tel:
+44 (0) 1892 786209 o al e-mail:
[email protected]
El ranking está basado en los ingresos
por alquiler de 2013 (o el ejercicio más
reciente) e incluye ventas de flota usada
y suministros y consumibles. En caso
de conocerse la información, la venta de
equipos nuevos se ha excluido.
Las cifras que dicen (Est) han sido
estimadas por IRN. Como en años
anteriores, las cifras que dicen (1) son
tomadas del estudio anual publicado por
la revista estadounidense RER (Rental
Equipment Register) en mayo de 2014.
Los ingresos han sido convertidos
a euros usando el tipo de cambio al
31/12/13.
norteamericanas mientras que Europa y Australia siguen
Volume 14 Issue 5 July-August 2014
The
T
he winners
wiinners off tthe
he 2014
2014
European Rental Awards
en el fondo. Reporta Helen Wright.
p18
Regional Report:
South America
p32
L
os pronósticos el año pasado
eran cautelosos en cuanto a las
perspectivas de crecimiento del
mercado de alquiler, y con buena razón.
Aparte de América del Norte, 2012 no
estuvo a la altura de lo que prometía, y la
misma incertidumbre que hace dos años
se cernía sobre las economías se mantuvo
relativamente sin cambios a inicios de 2013.
Pero al final el año se mostró relativamente
estable, con el impulso de recuperación
en América del Norte en contraste con
una Europa todavía lenta y una Australia
vacilante. Y esto ocurrió en medio de
un modesto crecimiento de los países
emergentes, donde el mercado de alquiler
está todavía ganando terreno.
Esas tendencias se ven reflejadas en
el IRN100 de este año, que lista a las
principales compañías de arriendo por sus
ingresos de 2013.
Pero antes de interiorizarse de los detalles,
New LED models, solar power
and other alternatives
p23
23
Official magazine of the ERA
I N S I D E : S ECO N D Q UA RT E R R E N TA L T R AC K E R, A P P L E TO N CO LU M N
hay otro factor importante que hay que
hacer notar y que tuvo un significativo
impacto en la tabla: las fluctuaciones de las
tasas de cambio monetarias.
El yen japonés (JPY) ha golpeado
especialmente fuerte, con una depreciación
del 27% entre diciembre de 2012 y
diciembre de 2013. Lo mismo se aplica,
en menor grado, al dólar australiano y
canadiense.
El debilitamiento del yen es parte de
los esfuerzos del gobierno de Japón para
estimular la economía, y mientras puede
ser una buena noticia para los exportadores,
impacta las cifras en el ranking de las
empresas japonesas del IRN100.
De hecho, de las diez compañías niponas
listadas en el ranking, todas excepto una
mantuvieron o perdieron posiciones
respecto a 2012, a pesar de que en muchos
casos aumentaron sus ingresos en moneda
local. Por ejemplo en el caso de Aktio Corp, >
IRN100 INGRESOS POR ALQUILER
RANKING
’13 ’12
1 1
2 2
3 3
4 7
5 4
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
6
8
5
13
10
9
12
14
11
16
75
COMPANY
United Rentals
Aggreko
Ashtead Group
Algeco Scotsman
Hertz Equipment
Rental Corp
Aktio Corp
Loxam
Coates Hire Ltd
Cramo
Ramirent
Nishio Rent All Co
Nikken Corp
Sarens
Kanamoto Co
Kiloutou
BlueLine Rental
(formerly Volvo Rents)
2013/14
(€
MILLONES)
3.331
1.890
1.441
1.302
1.017
(USD
MILLONES)
4.527
2.568
1.958
1.769
1.382
2012/13
(€
MILLONES)
2.989
1.954
1.395
870
1.051
(USD
MILLONES)
4.062
2.655
1.896
1.182
1.428
OFICINA CENTRAL
Estados Unidos
Reino Unido
Reino Unido
Estados Unidos
Estados Unidos
BODEGAS SITIO WEB
876
www.unitedrentals.com
202
www.aggreko.com
494
www.ashtead-group.com
260
www.algecoscotsman.com
360
www.hertzequip.com
929
805
801
657
634
623
601
592
524
471
450
1.262
1.094
1.088
893
862
847
817
804
712
640
612
887
828
987
680
714
723
683
560
698
460
110
1205
1125
1341
924
970
982
928
761
949
625
149
Japón
Francia
Australia
Finlandia
Finlandia
Japón
Japón
Bélgica
Japón
Francia
Estados Unidos
566
611
357
302
335
192
90
351
433
132
www.aktio.co.jp/en/
www.loxam.com
www.coateshire.com.au
www.cramo.com
www.ramirent.com
www.nishio-rent.co.jp
www.rental.co.jp/english
www.sarens.com
www.kanamoto.co.jp
www.kiloutou.fr
www.volvorents.com
2013/14
CLA 09 2014 IRN100 Rental Companies SPN.indd 65
2012/13
27/08/2014 09:37:42
RANKING
RANKING
’13 ’12
17
18
19
20
21
18
22
42
23
24
25
=26
=26
28
19
29
=30
=30
=30
33
34
35
36
37
38
39
=40
30
=40
42
45
43
44
45
46
47
48
47
49
50
38
21
=40
20
25
33
39
=26
=55
15
17
=26
=35
34
=28
31
=28
24
37
=40
23
53
61
=35
32
43
44
48
2013/14
(€
(USD
MILLONES) MILLONES)
2012/13
(€
(USD
MILLONES) MILLONES)
OFICINA CENTRAL BODEGAS SITIO WEB
Speedy Hire
Home Depot Rentals
Select Plant Hire
Taiyo Kenki Rental
H&E Equipment
Services
HSS Hire
406
356
350
349
348
552
484
476
474
473
421
357
230
405
298
572
485
313
550
405
Reino Unido
Estados Unidos
Reino Unido
Japón
Estados Unidos
264
1265
270
367
229
311
Reino Unido
250+
AMECO
Liebherr-Mietpartner
Tat Hong
Mediaco Levage
Zahid Group
Hitachi Construction
Machinery Japan
Zeppelin Rental
Emeco Holdings
Lavendon Group plc
Ahern Rentals
Boels Verhuur
Finning International
HKL Baumaschinen
Mobile Mini Inc
Caterpillar Japan
Toromont Industries
Mammoet Holding BV
Atlas Copco Specialty
Rental Div.
Neff Rental
Solaris Equipamentos
E Servicos
APR Energy
Sunstate Equipment Co
Komatsu Rental
Boom Logistics
Maxim Crane
Mills Estruturas e
Serviços de Engenharia
NES Rentals
ADCO
308
302
301
300
300
295
419
410
409
408
408
401
408
272
294
290
175
480
554
370
400
394
238
652
Estados Unidos
Alemania
Singapur
Francia
Arabia Saudita
Japón
25
129
22
60
20
230
290
284
284
284
280
277
272
265
250
237
230
226
394
386
386
386
380
376
370
360
340
322
313
307
288
443
290
268
270
289
280
289
310
250
230
320
391
602
394
364
367
393
380
393
421
340
313
435
Alemania
Australia
Reino Unido
Estados Unidos
Holanda
Canadá
Alemania
Estados Unidos
Japón
Canadá
Holanda
Estados Unidos
140
76
74
321
140
136
248
38
www.zeppelin-rental.com
www.emecogroup.com
www.lavendongroup.com
www.ahern.com
www.boels.com
www.finning.com
www.hkl-baumaschinen.de
www.mobilemini.com
japan.cat.com
www.battlefieldequipment.ca
www.mammoet.com
www.atlascopco.com/rental
226
224
307
304
209
178
284
242
Estados Unidos
Brasil
64
14
www.neffrental.com
www.solarisbrasil.com.br
223
222
219
218
210
207
303
302
298
296
285
281
201
157
268
275
220
218
273
213
364
374
299
296
Estados Unidos
Estados Unidos
Japón
Australia
Estados Unidos
Brasil
54
118
40+
31
51
www.aprenergy.com
www.sunstateequip.com
www.komatsu-rental.co.jp
www.boomlogistics.com.au
www.maximcrane.com
www.mills.com.br
206
200
280
272
245
200
333
272
Estados Unidos
Alemania
COMPANY
sus ingresos alcanzaron los €929 millones,
quedando en la sexta posición. No obstante,
si el yen no se hubiese depreciado durante el
año, hubiera alcanzado los €1.180 millones,
ocupandoo el quinto puesto.
CRECIMIENTO SALUDABLE
Ajustando el tipo de cambio de divisas
entre 2012 y 2013 se muestra que, en
general, los ingresos de las compañías del
IRN100 crecieron un 7,5%, que es una tasa
de crecimiento saludable dado el contexto
económico. Gran parte de este crecimiento
se relaciona con las empresas de América
del Norte, donde el crecimiento anual
corregido fue del 10,7%. Las empresas
japonesas también registraron aumentos,
con un promedio del 7,9%.
Las empresas europeas del IRN100
mostraron un crecimiento promedio mucho
más moderado de un 2%, mientras que
compañías del resto del mundo mantuvieron
un 0,4%. Este resultado plano es reflejo
de la lenta economía australiana, que ha
compensado en la lista el crecimiento entre
las empresas de América del Sur y de
Oriente Medio.
TOPE DE LA LISTA
Los ingresos de las primeras cinco compañías,
corregidos por el tipo de cambio, crecieron
un 10,9%, hasta los €8.980 millones. Las
tres principales mantuvieron sus posiciones,
con United Rentals manteniéndose como
la mayor empresa de alquiler del mundo,
seguida por Aggreko y Ashstead Group.
102
69
77
www.speedyservices.com
www.homedepot.com
www.selectplanthire.com
www.taiyokenki.co.jp
www.he-equipment.com
www.hss.com
www.hsshiregroup.com
www.ameco.com
www.liebherr.com
www.tathong.com
www.mediaco.fr
www.zahidcat.com
www.hitachi-kenki.co.jp
www.nesrentals.com
www.adco.de
Sin embargo, sí hubo cambios en el cuarto
y quinto puesto, con Algeco Scotsman
saltando del séptimo peldaño alcanzado en
el ranking pasado, hasta el cuarto en esta
edición, eliminando a Coates Hire del Top
5 y desplazando a Hertz Equipment Rental
Co (HERC) hasta el quinto lugar.
Luego de completar un masivo programa
de refinanciamiento a finales de 2012,
Algeco Scotsman adquirió, por cerca de
US$625 millones, Target Logistics en
febrero de 2013, proveedor estadounidense
de completos servicios de alojamiento
remoto para trabajadores. Luego continuó
su expansión en China, con un joint venture
junto a Beijing Chengdong Internacional
Modular Housing Company, para la
fabricación, alquiler y venta de espacios >
27/08/2014 09:47:14
Full Page.indd 1
26/08/2014 11:26:46
Full Page.indd 1
26/08/2014 11:27:17
RANKING
modulares en ese país bajo el nombre de
Algeco Chengdong.
Al mismo tiempo, Coates Hire se vio
golpeada por una desaceleración en el
sector de los recursos naturales de Australia,
mientras que HERC, si bien experimentó
crecimiento, no fue lo suficiente para
mantener su posición en el ranking.
Hay 40 empresas europeas en el IRN100,
comparadas con las 44 del año anterior.
De hecho, la influencia de Europa está
disminuyendo año tras año, mientras otras
regiones crecen a un ritmo más acelerado.
Sin embargo, la participación de actores en
mercados en vías de desarrollo sigue siendo
difícil, grandes empresas de alquiler siguen
RANKING
’13 ’12
51
52
53
54
=55
=55
=55
46
58
59
60
61
62
51
63
=64
=64
66
=67
=67
=67
=67
=67
72
73
74
75
76
52
49
54
50
=59
=59
57
NEW
58
NEW
NEW
72
NEW
=55
=66
=66
69
70
71
74
68
62
73
65
77
78
64
79
80
81
82
78
=83
76
=83
85
86
98
79
91
63
=80
=80
77
COMPANY
siendo una rareza en Asia y América del Sur,
pero el crecimiento está llegando.
INVERSIONES
En lo que se refiere a gastos de capital, las
25 compañías que más gastaron invirtieron
€5.900 millones en sus flotas el año pasado,
un descenso desde los €6.300 millones
anotados en la versión anterior. En conjunto,
estas 25 empresas invirtieron el año pasado
una proporción equivalente a un tercio de
sus ingresos. Cinco de las diez principales,
y las tres primeras, tienen la mayoría de sus
operaciones en América del Norte, donde
la sustitución de la flota y el crecimiento ha
sido fuerte durante varios años.
2013/14
(€
(USD
MILLONES) MILLONES)
VP PLC
199
Portakabin
190
TVH Group
185
Riwal
176
Classic Party Rentals
170
Carrier Rental Systems 170
All Erection & Crane
170
Rental Corp
Xylem
163
Kennards Hire
158
National Pump
156
Kyosei-Rentemu
155
Compact Power
145
Equipment Rental
NCSG
144
GAP Group Ltd
141
TNT Crane & Rigging
141
Nordic Crane
139
ModSpace
135
Streif Baulogistik GmbH 135
Lambertsson Sverige AB 130
Peinemann Holding B.V. 130
Ainscough Crane Hire Ltd 130
SoEnergy International 128
Rent Corp
127
Onsite Rental Group
125
SK Rental Group
122
General de Alquiler
121
de Maquinaria (GAM)
Hewden
120
Shanghai Pangyuan
112
Construction Equipment
Rental Co., Ltd
Ring Power
110
Madisa
109
Holt Cat
108
Cleveland Brothers
106
Equipment Co
Compagnia Generale
103
Trattori (CGT)
Touax
103
Arcomet
100
Utleiecompagniet AS (UCO) 96.8
El año pasado la industria también
vio una alta actividad en fusiones y
adquisiciones. Algeco Scotsman adquirió
a la estadounidense Target Logistic
Management, y el año terminó con la
movida de Platinum Equity para comprar
Volvo Rents, en un negocio que se ha
bautizado BlueLine Rental.
Y hay muchos otros negocios menores entre
medio. En mayo Ashtead Group compró
Eve (antes Eve Trakway) por £35 millones;
en julio el especialista en herramientas HSS
Hire Services Group adquirió el negocio de
arriendo de Haulotte en el Reino Unido UK
Platforms; mientras que el Grupo Kiloutou
el mismo mes compró la francesa Trefoulet. >
2012/13
(€
(USD
MILLONES) MILLONES)
270
258
251
239
231
231
231
202
180
195
175
195
160
160
274
245
265
238
265
217
217
Reino Unido
Reino Unido
Bélgica
Holanda
Estados Unidos
Reino Unido
Estados Unidos
222
215
212
211
197
182
173
247
235
0
217
0
Estados Unidos
Australia
Estados Unidos
Japón
Estados Unidos
79
142
35
196
192
192
189
183
183
177
177
177
174
173
170
166
164
160
118
175
135
135
125
120
119
116
133
150
117
140
217
160
0
238
183
183
170
163
162
158
181
204
159
190
Canadá
Reino Unido
Estados Unidos
Noruega
Estados Unidos
Alemania
Suecia
Holanda
Reino Unido
Estados Unidos
Japón
Australia
Chile
España
18
94
23
30
80
163
152
120
101
163
137
149
148
147
144
103
84
148
100
140
140
136
132
160
110
63
51
39
32
900
www.vpplc.com
www.portakabin.co.uk
www.tvh.com
www.riwal.com
www.classicpartyrentals.com
www.corp.carrier.com
www.allcrane.com
www.xyleminc.com
www.kennards.com.au
www.kyosei-rentemu.co.jp
www.cpiequipment.com
25
93
www.ncsg.com
www.gap-group.co.uk
‘www.tntcrane.com
www.nordiccranegroup.com
www.modspace.com
www.streif-baulogistik.de
www.lambertsson.com
www.peinemann.nl
www.ainscough.co.uk
www.soenergy.com
www.rent.co.jp
www.onsite.com.au
www.skcrental.cl
www.gamalquiler.com
Reino Unido
China
30
www.hewden.co.uk
www.pangyuan.com
140
114
201
136
Estados Unidos
México
Estados Unidos
Estados Unidos
14
50
19
21
www.ringpower.com
www.madisa.com
www.holtcat.com
www.clevelandbrothers.com
108
147
Italia
54
www.cgt.it
117
100
107
159
136
145
Francia
Bélgica
Noruega
17
www.touax.com
www.arcomet.com
www.uco.no
14
29
60
27/08/2014 09:47:31
RANKING
RANKING
’13 ’12
87
88
93
89
90
91
92
=93
=93
95
96
=97
90
=97
=97
100
94
104
NEW
107
NEW
113
116
NEW
82
88
83
NEW
=95
97
92
=95
89
99
=84
NEW
COMPANY
2013/14
(€
(USD
MILLONES) MILLONES)
2012/13
(€
(USD
MILLONES) MILLONES)
Red-D-Arc Welderentals 94
Prangl Gesellschaft
93.8
M.B.H.
Energyst BV
92.5
Jewson Tool Hire
90
Brandon Hire
89.6
Equipment Depot
89
AmQuip Crane Corp
85
Byrne Equipment Rental 85
Pekkaniska Group
84
McGrath Rentcorp
80.4
Rental Solutions &
80
Services (RSS)
Foselev
80
Briggs Equipment
80
Force Access
75
31438.1
128
127
82
99
111
135
Canadá
Austria
126
122
122
121
116
116
114
109
109
84
87
94
80
80
83
80
85
114
118
128
0
109
109
113
109
116
Holanda
Reino Unido
Reino Unido
Estados Unidos
Estados Unidos
EAU
Finlandia
Estados Unidos
EAU
109
109
102
42,722
81
75
91
110
102
124
Francia
Estados Unidos
Australia
A Geradora Aluguel
de Maquinas
Komatsu Cummins
Chile Arrienda
Sotreq
Estaf Equipamentos
69.7
95
Brasil
19
www.ageradora.com.br
64.7
88
Chile
11
www.komatsuarrienda.cl
33
16.9
45
23
Brasil
Brasil
11
9
www.gruposotreq.com.br
www.estaf.com.br
En agosto, la holandesa Riwal se trasladó
a Bélgica con la compra del negocio de
plataformas áreas de la compañía de grúas
Sarens Belgium; y Portakabin adquirió
a Oecon Mobilraum GmbH, fabricante
y distribuidor de edificios modulares en
Alemania; mientras en Australia, Coates
Hire adquiría los activos de los negocios
generales de alquiler de Force Group en
Townsville, Queensland y Darwin.
Y hubo aún más negocios, con NES Rental
completando su compra de la estadounidense
West Georgia Aerial Lift. HSS Hire también
compró TecServ, mientras Kiloutou se hacía
de MOST Location, empresa familiar con
más de 1.000 plataformas de trabajo aéreas.
Este es solo un puñado de los negocios que
fueron acordados en 2013 y demuestra el
constant cambio que hay en la industria de
alquiler de equipos.
Hay cinco nuevos participantes este año,
cuatro de ellos aparecen por primera vez,
mientras que Equipment Depot vuelve luego
de algunos años fuera. Habla claramente
sobre la situación actual del mercado que
las cinco compañías son norteamericanas,
incluyendo dos empresas de arriendo de
grúas (TNT de Estados Unidos y NCGS, de
Canadá), una de bombas (National Pump)
y de equipos compactos Compact Power
Equipment Rental (CPER).
National Pump pertenece hoy a
United Rental, pero fue una compañía
independiente durante 2013, por lo que se
incluye en el ranking. CPER es la empresa
a cargo de las operaciones de arriendo en
cientos de tiendas Home Depot en Estados
Unidos y Canadá. Como no publica su
información financiera, nuestra estimación
de €145 millones debe tratarse con cautela.
Como a menudo el caso, hacer una
imagen simple de cómo avanza la industria
del alquiler en todo el mundo es imposible,
con América del Norte, América Latina y
Japón avanzando más fuerte que Europa
y Australia. Lo mejor es conformarse con
saber que el crecimiento global de los
ingresos ajustados IRN100 fue de 2,6 veces
mayor al crecimiento del PIB mundial.
70
20
www.reddarc.com
www.prangl.at
www.energyst.com
www.jewson.co.uk/tool-hire
www.brandonhire.co.uk
www.eqdepot.com
www.amquip.com
www.byrnerental.com
www.pekkaniska.com
www.mgrc.com
www.rss.ae
155
45
13
27
5
www.foselev.com
www.briggsequipment.com
www.forceaccess.com.au
LATINOAMÉRICA
Las
dos
principales
compañías
latinoamericanas han cambiado posiciones.
Solaris Equipamentos e Servicios tomó la
delantera y pasó del puesto 53 al 42,
mientras que Mills Estruturas e Servicios
de Engenharia retrocedió cuatro posiciones
pasando del puesto 44 al 48.
Mucho más atrás, también con una caída
se encuentra la chilena SK Rental Group,
que se posiciona en el lugar 75 del ranking,
mientras que la mexicana Madisa avanzó 11
peldaños hasta el número 80.
Cabe destacar que A Geradora Aluguel de
Maquinas, de Brasil, y Komatsu Cummins
Chjile Arrienda, casi logran hacerse parte
del listado, quedando en las posiciones 104
■
y 107, respectivamente.
IRN100 TENDENCIAS REGIONALES
ONTINENTE
C
Europa
Norte América
Japón
Australia
Sudamérica
Medio Oriente
Asia (inc China)
África
2013
2012
40
32
10
6
3
3
2
0
44
31
10
6
3
3
2
1
NÚMERO DE COMPAÑÍAS
2011
2010
2009
44
30
11
6
4
2
2
1
50
28
11
6
3
0
1
1
54
27
11
4
2
0
1
1
2008
2007
55
27
12
4
0
0
1
1
56
26
13
4
0
0
0
1
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ALQUILER
Con buenas proyecciones
La demanda por
arriendo de maquinarias
por parte de las
empresas constructoras
brasileñas sigue
creciendo. Reporta
Milena Jiménez.
La séptima versión de la feria se realizó los días 23 y 24 de julio en São Paulo.
a séptima versión de Feloc, evento
dirigido exclusivamente a empresas
de arriendo de equipos y que se llevó
a cabo en Brasil a mediados de julio, fue
una oportunidad que las marcas fabricantes
de maquinarias aprovecharon para mostrar
sus productos y generar negocios con las
empresas de alquiler local. Construcción
Latinoamericana estuvo en el evento y
conversó con Fernando Forjaz, presidente
de Alec, entidad que agrupa a las empresas
de arriendo en Brasil y responsable del
encuentro.
¿QUÉ IMPACTO HAN TENIDO
LAS POLÍTICAS PÚBLICAS?
¿CÓMO VE EL MERCADO DE
RENTAL EN BRASIL?
El brasileño no tiene como hábito dar a
conocer esta información. Sin embargo
observando la escala de facturación de
alquiler en el mundo, podemos proyectar
que Brasil está alrededor de los US$ 8.000
millones.
L
Veo 2014 como un año positivo y el
mercado debiera crecer entre un 20% y
un 30%.
Fernando Forjaz,
presidente de
ALEC.
Las políticas gubernamentales tienen una
influencia significativa en el financiamiento
de obras públicas. Las constructoras que
trabajan para obras de carácter social están
recibiendo los aportes del gobierno con
atraso. Cuando eso ocurre, se atrasa toda la
cadena productiva, la constructora tarda en
pagarle a la empresa de arriendo y esto ha
sido un problema para nuestro sector.
¿CUÁNTO FACTURA EL
SECTOR?
¿CÓMO ANALIZA LA ECUACIÓN
VENTA & RENTAL?
En Brasil hubo una caída del 45% en
el número de lanzamientos inmobiliarios,
sin embargo la facturación de las empresas
de arriendo creció un 33%, es decir,
las constructoras están migrando hacia
el arriendo y eso es irreversible porque
son muchas las ventajas. Cuando la
constructora arrienda, no invierte en
un activo fijo, no tiene que hacer
mantenciones en los equipos, ella contrata
el servicio.
La empresa de alquiler es una facilitadora
para la constructora. Al contrario, cuando
la constructora compra un equipo, ella está
comprando una dificultad. El negocio de
la constructora es construir, no comprar
máquinas.
■
EL RENTAL EN BRASIL
En los últimos diez años hubo
un crecimiento inesperado en la
cadena productiva del mercado de la
construcción. Desde fines de 2011
hasta abril de 2014 la construcción
aumentó en un 11,5%.
Esto ha producido una mayor demanda
por nuevos equipos y el desarrollo del
mercado aumentó progresivamente
privilegiando el arriendo por sobre la
compra. Hace algunas décadas, las
constructoras eran dueñas de 100%
de sus flotas, hoy, según estimaciones
de ALEC, el 30% de los equipos son
arrendados y en el futuro se pretende
alcanzar una cifra cercana al 70%.
A pesar de esto, hay cifras menos
alentadoras. Según ALEC, en un 22,8%
de las empresas de arriendo que
participaron en su encuesta la ocupación
de equipos está aumentando, mientras
que un 31,4% está disminuyendo. Otro
dato es que el 52,9% de las empresas
pretende invertir una cifra menor en la
compra de equipos durante el segundo
semestre de este año, y sólo 11,7%
gastará más en la adquisición de
maquinarias.
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27/08/2014 09:54:43
ALQUILER
Consolidación regional
Con operaciones en
La compañía cuenta con 25
sucursales en cuatro países
de la región.
Chile, Brasil, Perú y
Colombia, SK Rental,
parte del grupo
chileno Sigdo Koppers,
fortalece su presencia
en el mercado regional.
Reporta Milena Jiménez.
EL MERCADO REGIONAL
E
l mercado de arriendo de
maquinarias
ha
crecido
sostenidamente en los últimos
años. Mientras el sector de la construcción
puede sufrir variaciones por múltiples
factores, la industria del arriendo de equipos
se ha mantenido fuerte.
Según Pablo Lam, gerente general de SK
Rental Group, la tendencia al aumento de
la penetración del arriendo de equipos de
construcción, la ha visto sostenidamente
en los últimos diez años. “El porcentaje de
penetración aún es bajo en comparación
con los mercados maduros como Estados
Unidos y Europa, sin embargo, deberíamos
poder lograr una buena tasa de crecimiento
en el futuro”, afirma.
La compañía que lleva 16 años desde su
fundación y que hoy tiene sucursales en
Chile, Brasil, Perú y Colombia, cuenta
con una flota de 5.000 equipos, con un
porcentaje medio de 67% de utilización.
Las expectativas para este año son
justamente lograr mantenerse en ese camino
“Apuntamos justamente a mantenernos en
una relación de dos tercios de utilización,
no queremos mejorar la rentabilidad en
desmedro de la calidad del servicio, hemos
registrado un crecimiento sostenido en los
últimos años, pero es importante combinar
el crecimiento con la consolidación de
nuestras operaciones, y en este sentido
vemos 2014 como un año más plano”,
explica Lam.
Los principales clientes de la compañía
Pablo Lam, gerente general de SK Rental
Group.
son grandes constructoras, compañías
mineras, industriales y contratistas en
general. Y aunque el tipo de máquina que
el cliente busca para arrendar depende de
una serie de factores, según la empresa,
los equipos que sólo participan de manera
eventual o realizan una única función en
una etapa de la obra como un rodillo
compactador, por ejemplo, tienden a ser
los más demandados. Una retroexcavadora
en cambio, se usa prácticamente en todas
las etapas y eventualmente se podría
rentabilizar mejor al ser adquirida.
A pesar de haber duplicado su tamaño en los
últimos cuatro años, SK Rental es cautelosa.
“Pretendemos seguir expandiéndonos,
pero en su momento. Parte de nuestra
filosofía es hacer las cosas bien y de manera
consistente antes de seguir avanzando. En
cada país queremos ser actores relevantes”,
apunta Lam.
El escenario a nivel regional es otro
factor a considerar. La visión en relación
al mercado es optimista, pero varía de un
país a otro. Para la empresa, Brasil, luego
del Mundial, está volviendo a su demanda
habitual. Colombia, en tanto, se ha ido
reactivando producto de los proyectos
de infraestructura, minería de carbón y
combustibles. Chile y Perú en cambio, han
sentido una baja producto de factores que
han afectado la minería, “pero pensamos
que es un escenario pasajero”, recalca.
Lam es enfático en señalar que el secreto
del éxito de la empresa es su capital
humano. “Para nosotros, sin duda, la
clave del éxito está en nuestro equipo.”
La compañía cuenta con alrededor de 600
trabajadores en los cuatro países en los que
tiene sucursales.
“Contamos con personas altamente
capacitadas para asesorar a nuestros clientes.
Nuestra cobertura en Chile por ejemplo,
también es un plus, estamos de norte a sur
del país, lo que nos permite estar más cerca
de los clientes y brindar un mejor servicio”,
■
finaliza el profesional.
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12 y 13 de noviembre de 2014
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Edoardo Ascione
Presidente/CEO, Barnhart
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Vice presidente,
Bragg Companies
Ingeniero en jefe de
aparejos, Bechtel
Presidente & CEO, NCSG
Crane & Heavy Haul
Services
Director de construcción
y servicios, IHS Global
Insight Construction and
Manufacturing Industries
Practice
Gerente de elevación
pesada, Becht
Engineering Co., Inc
Presidente/CEO para
las Américas Fagioli Group
AUSPICIADOR ORO
AUSPICIADOR PLATA
AUSPICIADORES DE APOYO
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SOCIO DEL PROGRAMA OFICIAL
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27/08/2014 10:00:53
ALQUILER
Experiencia de mercado
La brasileña Solaris
Un generador
de energía
arrendado por
Solaris.
tiene casi 20 años en el
mercado de arriendo de
su país, lo que la ubica
en un nivel distinto a la
competencia. Reporta
Fausto Oliveira.
E
l mercado de alquiler de equipos
pesados en Brasil aún está en etapa
de maduración. La proporción de
equipos arrendados versus los comprados
se considera muy por bajo de lo que sería
económicamente equilibrado. Se estima
que sólo el 30% de los equipos en Brasil
provienen de contratos de alquiler, mientras
que un 70% son comprados directamente
por los usuarios finales. Pero esto está
cambiando conforme crece la necesidad por
más productividad y por el alto costo del
capital en el país, que suele desestimular la
inversión en máquinas y equipos.
Uno de estos actores con más historia
es Solaris, compañía que tiene 14 filiales
y hasta el fin de 2014 abrirá otras cinco.
Involucrada en el sector de arriendo de
equipos desde 1997, siempre ha tenido
actividad relevante en el alquiler de equipos
de línea amarilla y compactos, pero por
cuestiones estratégicas ha restringido su
portafolio a lo que considera la oferta clásica
de una empresa de alquiler: plataformas
aéreas, manipuladores telescópicos, grupos
electrógenos, torres de iluminación y
compresores de aire.
Solaris nació de un joint venture entre el
líder del mercado, Mills, con la fabricante
de plataformas aéreas, JLG. Hoy, es una
empresa bien capitalizada y controlada
por el fondo private equity Southern
Cross. La ecuación de vasta experiencia y
capitalización tiene resultados auspiciosos:
Solaris crece y va a crecer más.
Paulo Esteves, director comercial de
Solaris, cuenta que su pronóstico para el
mercado rental brasileño es de crecimiento,
aunque augura que los próximos dos años
presentarán dificultades. Para él, se trata de
una acomodación que va filtrar a los actores
capaces de los que no tendrán aliento para
seguir. ¿Las características distintivas entre
El director comercial Paulo Esteves frente
algunas de sus plataformas aéreas.
ellos? “Creo que tendrá gran ventaja la
empresa que conozca el mercado, observe
los costos, sepa fijar precios, ordene sus
procesos, haga mantenimientos preventivos,
sepa vender los equipos en el momento
oportuno y comprarlos en las cantidades
requeridas”, dice.
ACTORES PREDOMINANTES
Como en otros lugares del mundo, las
plataformas aéreas también son el equipo
predominante en el mercado de alquiler
brasileño. Solaris cree que en el país hay
actualmente 25.000 unidades, y no las
30.000 que otras empresas dicen. Pero
cuenta que estudios de la compañía
apuntan a que este número se duplicará en
la próxima década. La gran interrogante es
el ritmo por el cual este crecimiento vendrá.
Sea como sea, porque son un equipo de
apoyo más que de producción, el 90% de
las plataformas en Brasil van a alquiler.
“Hay otros productos con gran potencial,
como es el caso de los manipuladores
telescópicos, que todavía no han encontrado
su equilibrio entre precio y aplicaciones,
además de grupos electrógenos, compresores
y montacargas. Todo lo que compone
el clásico portafolio de una empresa de
■
alquiler”, afirma Esteves.
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ALQUILER
La compañía es representante exclusivo de Lonking en Argentina y Chile.
Un buen momento
Según Biscayne Rent, el
mercado del alquiler en
Argentina podría crecer un
65% hacia 2017. Reporta
Cristián Peters.
U
no de los países de menor
penetración en términos de
alquiler en Latinoamérica es
Argentina, no obstante, las expectativas
que presenta el mercado en el país son
muy positivas, al menos así lo cree Patricio
Radeljak, gerente rental de Biscayne Rent,
quien asegura que las empresas empiezan
a pensar en la optimización de sus activos
y que la industria del petróleo y el gas
impulsará el negocio de alquiler.
“En Latinoamérica, con una importante
demanda de la minería en Chile, Perú y
Brasil, y por obras de infraestructura y
petróleo en Argentina y Brasil, nos permite
estar optimistas. Creo que la penetración
continuará creciendo de la mano de la
estabilidad monetaria, la necesidad de
aumentar productividad y disponibilidad
que hagan rentables a los proyectos en
curso y por venir”, afirma el ejecutivo.
En Argentina en particular, hay que
considerar la situación política y económica
del país. “Hoy en día la falta de liquidez
y las bajas perspectivas de trabajo en el
corto plazo, ponen al servicio de alquiler
como una solución en tiempos de crisis”,
explica Radeljak. Según estimaciones de
la compañía el mercado de arriendo en
Argentina hoy podría alcanzar los US$185
millones, pero se espera un crecimiento del
64,8% hacia 2017, año en el que podría
empinarse hasta los US$305 millones.
“Somos muy optimistas, esperamos un
fuerte crecimiento del sector en los próximos
cinco años, fuertemente impulsado por
el petróleo y luego del 2016 (recambio
político) por la minería y la construcción”,
indica el profesional.
Biscayne dedicó la última década a
El año pasado el porcentaje de utilización
de la flota rental alcanzó un 68%.
consolidar su posicionamiento como
distribuidor de equipos chinos y hoy
cuenta con un 38% del mercado de origen
chino en Argentina, representando en
forma exclusiva a Lonking en Argentina y
recientemente en Chile. Pero fue hace dos
años que tomó la decisión de constituir una
flota de alquiler, inicialmente enfocada en
el movimiento de tierra. “Actualmente la
flota consta de unos 65 equipos asignados
entre excavadoras sobre orugas, cargadoras,
compactadores y motoniveladoras”, detalla.
El objetivo de la empresa es en los próximos
tres años duplicar la flota, desarrollando
ofertas en segmentos más específicos como
lo es el petróleo y los servicios logísticos,
incorporando equipos en esta línea auto
elevadores, reach stackers, etc.
SERVICIO
La apuesta de la empresa es consolidarse
en torno a un servicio eficiente con un
costo competitivo. “Buscamos ayudar
a nuestros clientes en sus proyectos a
largo plazo, ofreciendo contratos flexibles,
intercambiando equipos si es necesario y
por sobre todo, asistiéndolos técnicamente
en todo momento. Ofrecer un alto nivel de
servicio es primordial”, explica el ejecutivo.
De hecho, el mantenimiento preventivo
y predictivo es uno de los pilares de la
empresa, que mantiene un nivel de servicio
de respuesta en menos de 48 horas en un
95% de los casos.
Este compromiso se ha visto positivamente
reflejado en el porcentaje de utilización
de los equipos de la compañía, el que
durante el año pasado alcanzó un 68%,
sobrepasando las expectativas de la empresa
que hoy son estar en torno a un 65%. ■
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La construcción
colombiana creció un
17,2% durante el primer
trimestre de este año
Creciendo con
el mercado
y Gecolsa espera ir de
la mano de este buen
momento. Reporta
Milena Jiménez.
P
ara nadie es un secreto el buen
momento por el que pasa la
industria de la construcción en
Colombia. La importante cantidad de
proyectos de infraestructura, se explica no
sólo gracias al sostenido crecimiento de la
economía, sino que también por el famoso
plan de inversiones viales impulsado por
el país, conocido como 4G. Se trata de
34 concesiones de gran tamaño, pensadas
para incrementar dramáticamente la
conectividad vial en el país.
Es en ese contexto que Gecolsa, empresa
creada en 1927 y la más grande del
mercado del alquiler a nivel nacional, busca
mantener su liderazgo. La empresa, que
nació como General Electric de Colombia
S.A, y en 1986 se convirtió en General
Equipos de Colombia S.A, tiene entre
sus clientes no sólo grandes contratistas
o empresas de construcción, sino que
también al gobierno.
Con respecto al momento que vive la
industria de la construcción en general,
y del arriendo en particular, Mauricio
Ramírez Tezna, gerente nacional de Rental
Gecolsa cuenta con una flota de 700 equipos y sucursales en gran parte del país.
y Usados comenta que
actualmente
hay en ejecución “varios proyectos de
infraestructura y vivienda, por lo que se
espera un crecimiento en la industria de
alquiler de equipos”.
Aunque en 2013 la empresa experimentó
una caída del 14,63% en los ingresos por
concepto de arriendo en comparación con
el año anterior, la búsqueda de la reducción
de costos de mantenimiento y almacenaje de
equipos, sumado al crecimiento económico
colombiano, hace que las proyecciones
para este año sean optimistas. “Para los
próximos meses buscamos seguir siendo los
líderes del mercado así como el aliado de
la industria de la construcción para llevar a
cabo sus proyectos, creciendo al ritmo de la
economía del país”, explica Ramírez.
Hoy día Gecolsa dispone de 700 equipos,
con un porcentaje de utilización del 70%
“y con una proyección de crecimiento
proporcional a la demanda del mercado”,
declara el ejecutivo.
Precisamente debido al gran desarrollo de
La empresa es el único distribuidor
autorizado de Caterpillar en Colombia.
proyectos viales y de infraestructura a nivel
nacional, los equipos con mayor demanda
son los utilizados para el movimiento de
tierra, como excavadoras, retroexcavadoras
y motoniveladoras, comenta el ejecutivo.
SOPORTE
Otro factor de calidad según la empresa,
además del portafolio, es contar con
un servicio técnico capacitado y con
disponibilidad para soportar la operación
de alquiler a nivel nacional.
En esta misma línea, Ramírez reitera
que “nuestro principal objetivo es ser un
aliado de la industria de la construcción en
Colombia, integrándonos a la operación de
nuestros clientes, por lo tanto hemos venido
abriendo nuevas sucursales y renovando las
existentes en ciudades intermedias para
tener una mayor cobertura”.
Gecolsa, es el único distribuidor
autorizado de la marca Caterpillar en
Colombia, aunque también arrienda
equipos de otras marcas como Metso, Terex
y JLG. Además de los equipos, sus clientes
tienen la posibilidad de alquilar accesorios
■
de maquinarias.
CLA 09 2014 Gecolsa SPN.indd 81
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Grove RT890E
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Terex-Demag CC2800-1
2010
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Grove RT9130E
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Terex-Demag SL3800
2014
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bloqueo de giro de 360°, FOB – Oklahoma
2006 Broderson IC200-3F - 15 ton capacidad,
Brazo de 50’ boom con pluma de 16’, cabina
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FOB – Oklahoma
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