Convertidores Catalíticos

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FISCALIZACION
A CATALITICOS
POR EMISIONES
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Esta Revista
es Suya,
Gratuita,Tómela
y Llévela
FINANCIAMIENTO TEMPORAL
PARA TRANSANTIAGO
CON FONDO PARA CATASTROFES
1
Iquique
Copiapó
La Serena
COMERCIAL
ECUADOR Ltda.
TOYOTA
NISSAN
RADIADORES
2
3
CONTENIDOS
Revista Oficial de la Cámara Chilena
de Comercio de Repuestos y
Accesorios Automotrices A. G.
Directorio
Presidente
José Pérez Vanzulli
Primer Vicepresidente
Juan Aravena Montes
Segundo Vicepresidente
Fabricio Salaberry Espina
Tesorero
Pedro Gimeno Portoles
Director y
Delegado del Comité Editorial
Enzo Lagno Bilbao
Directores
Felipe Gabrielli Bianchi
Cristian Bolomey Ordenes
Sec. Gral. Ejecutivo
e Ingeniero Asesor
Sergio Muñoz Muñoz
Editor
Diego Ramírez T
Asesora de Marketing y RR.PP.
Guillermina Torres G.
EDITORIAL 3
CONVERTIDORES CATALITICOS 6
EMISIONES 8
LINEA LIVIANA: AUTOS ELECTRICOS EN CHILE 10
LINEA PESADA
13
PETROLEO 14
transporte 16
DON PERIPECIO 18
EMPRESAS: COSTABAL Y ECHENIQUE 20
AUTOMOVILISMO DEPOERTIVO: FORMULA UNO 22
aRTICULO TECNICO
24
CAMIONETA MAHINDRA 26
GREMIO: FALLO CONAR 28
clasificados socios 30
noticias 32
entretencion 34
Diseño e Impresión
MAVAL Ltda.
Año 4 - Nº 20 - Julio 2008
CAREP A. G.
Av. Bdo. O’Higgins 1370 - 4º piso
Oficina 403 - Metro Moneda
Fono: 480 5910 - FonoFax: 480 5913
Página Web: www.carep.cl
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Santiago – Chile
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LA ÚNICA REVISTA
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ESPECIALIZADA EN SU RUBRO.
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MÓVIL: 06- 261 1249.
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Editorial
HACIA LA ELIMINACION
DEL IMPUESTO ESPECIFICO
A LOS COMBUSTIBLES
La noticia de una próxima rebaja del impuesto específico a las gasolinas ha
sido, en general, bien recibida por la opinión pública y los consumidores. De
igual forma, los expertos creen que se trata de una buena herramienta para
ayudar a combatir la inflación, que es el fantasma que agita la economía
chilena, y que amenaza llegar a los dos dígitos.
Los comentarios mayoritarios apuntan a que dicha rebaja apunta en la
dirección correcta. Efectivamente, en marzo de este año hubo una primera
reducción de este impuesto, que entonces pasó de 6 a 4,5 UTM por metro
cúbico. Cuando el Congreso apruebe la ley, el impuesto a las bencinas
quedará en 3,5 UTM, lo cual resulta positivo debido a que finalmente es el
bolsillo de los chilenos el que experimentará algún alivio.
Sin embargo, no deja de llamar la atención que si esta medida -como otras anunciadas -, tiene por objetivo
mitigar el impacto inflacionario, se podía haber ido derechamente a la eliminación lisa y llana del impuesto a
los combustibles. Como fue público y notorio durante el debate parlamentario del mes de junio, que consagró
beneficios tributarios al diesel, parafina y otros combustibles, en esa oportunidad se debatió ampliamente la
magnitud de los recursos recaudados por el Fisco, del orden de los 1.900 millones de dólares, por concepto
de impuestos específicos a todos los combustibles.
La sola mención de esta cifra, a la que hay que añadir los ingresos por concepto de IVA, permite señalar, sin
lugar a duda alguna, que el Estado tiene el suficiente margen para manejarse incluso con mayor holgura
y prescindir de tributos ya muy recargados. En buenas cuentas, a lo que se debiera llegar es a terminar los
impuestos específicos a los combustibles, como una medida claramente reactivadora y que, si se aplica,
beneficiará de verdad a los consumidores.
No hay que olvidar que, a pesar del Fondo de Estabilización del Precio del Petróleo, el valor de los combustibles
sigue siendo muy alto y que ese escenario se mantendría durante bastante tiempo. Una situación así
afecta con mayor dureza a los sectores medios, que a la vista del deficiente transporte público urbano
-léase Transantiago -, se han visto obligados a recurrir cada vez más al uso del vehículo particular para sus
desplazamientos.
Realmente, dado el conjunto general de la situación, conviene terminar con estos elementos distorsionadores
de los precios, como son los impuestos específicos, que han terminado creando una situación de precariedad
en un rubro tan sensible como es el de los combustibles.
José Pérez Vanzulli
Presidente
CAREP A.G.
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Convertidores Catalíticos
COMENZO CONTROL
A CONVERTIDORES
CATALITICOS EN PLANTAS
DE REVISION TECNICA
En promedio, los catalizadores tienen vida útil para unos 100.000 kilómetros. Sin embargo,
miles de automóviles circulan desde 1993 y por tanto necesitarán cambiar el dispositivo
para pasar los nuevos controles.
Desde el 1 de septiembre comenzó a aplicarse el nuevo sistema de
control a convertidores catalíticos
en las 22 plantas de revisión técnica de la Región Metropolitana.
El objetivo de este procedimiento
es determinar el estado en que se
encuentran los catalizadores de
unos 800 mil vehículos que cuentan con estos dispositivos, mediante una fiscalización de las nocivas
emisiones de gases NOx ( óxido
de nitrógeno ). Hasta ahora los
vehículos catalíticos sólo debían
rendir la prueba de emisiones de
hidrocarburos ( HC ) y monóxido
de carbono ( CO ).
Para hacer la medición, las plantas
de revisión incorporaron un aparato
llamado dinamómetro, que es una tecnología extranjera de alto valor. Se espera que en una primera etapa,
exista una especie de marcha blanca para el control de
los convertidores catalíticos, pero la autoridad confía
en que cuando el sistema de control entre en régimen
completo, se convierta en una herramienta realmente
eficaz para abatir la contaminación ambiental en Santiago. Los gases NOx, cuyo impacto no se medía, es
uno de los más nocivos que generan los motores de
gasolina. Se trata de gases de efecto invernadero y, por
tanto, culpables del llamado efecto invernadero.
Lo que hace el convertidor catalítico es producir en su
interior una reacción química de reducción/oxidación,
cuyo resultado es abatir los contaminantes de los gases
6
que produce la combustión en el motor. El catalizador
trabaja con altas temperaturas y por tanto hace un tratamiento de los gases antes que sean expulsados a la
atmósfera. De acuerdo a la autoridad de Transportes,
un automóvil con sello verde que tiene más de 150
mil kilómetros recorridos ya ha cumplido su vida útil y
corresponde cambiarlo. En estricto rigor, miles de vehículos datan de 1993, cuando se exigió el convertidor a
los vehículos nuevos.
Los controles anteriores eran aplicados en ralentí, es
decir, sin carga. Lo que hace el dinamómetro es aplicar
una carga como si el automóvil estuviera circulando
realmente, con el motor conectado a las ruedas y un
rodillo giratorio que lo acelera hasta cerca de 50 Km/h.
Convertidores Catalíticos
El convertidor catalítico desarrolla una reacción química en su interior, que funcionando normalmente
debiera abatir los nocivos gases NOx. Se cree que
gran parte de los catalizadores de los vehículos ya
cumplieron su vida útil.
De esta forma, se detecta los niveles de NOx, y no
solamente de hidrocarburos y monóxido de carbono.
Se prevé que con la entrada en vigor de los nuevos
controles, exista la necesidad de cambiar una buena
parte de los convertidores catalíticos que ya tienen
más de 10 años, lo que creará una nueva demanda
efectiva en el mercado de reposición.
Las 22 plantas de revisión técnica de la Región
Metropolitana ya comenzaron los nuevos controles
a los vehículos catalíticos.
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Emisiones
PROYECTO DE LEY
ESTABLECE ETIQUETADO
EN AUTOS DE EMISIONES
CONTAMINANTES DE CO2
La Comisión de Recursos Naturales de la Cámara
de Diputados aprobó un proyecto de ley que
establece que los vehículos motorizados livianos
deberán llevar un certificado de emisiones
que prevenga sobre el impacto del dióxido de
carbono en la atmósfera.
Se trata de una moción parlamentaria presentada
por un conjunto de diputados, el cual modifica
la actual ley Nº 19.496, cuyas indicaciones
apuntan a que todo automóvil tendrá que
portar un documento que dé cuenta del total
de sus emisiones de dióxido de carbono, y de
su rendimiento combinado de combustible
( rendimiento en ciudad y rendimiento en
carretera ), medido en kilómetros por litro.
El dióxido de carbono es considerado, junto con el
metano, uno de los principales gases culpables de
efecto invernadero. Este gas atrapa el calor en las capas
superiores de la atmósfera, aumentando la temperatura
en el planeta.
De convertirse en ley el proyecto, todos los vehículos
Si el proyecto se concreta en ley, los vehículos deberán
informar el total de sus emisiones de CO 2, el gas
al que se acusa de ser el máximo responsable del
calentamiento global.
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livianos deberán llevar el siguiente mensaje en sus
parabrisas: “Las emisiones de CO2 dependen del
rendimiento del vehículo y del estilo de manejo. El CO2
es el principal gas de efecto invernadero responsable
del calentamiento del planeta”.
La diputada Denise Pascal, Presidenta de la Comisión
de Recursos Naturales, dijo que se ingresó un par
de indicaciones al proyecto en las que se otorga al
Ministerio de Transportes la responsabilidad repartir
folletos para difundir la norma.
También, se estipularon las sanciones que se aplicarán
a los vehículos que no cumplan con esta normativa,
así como a las compraventas de automóviles que no
dispongan de vehículos etiquetados donde se aprecie
las emisiones de dióxido de carbono para que el
consumidor se encuentre informado al momento de
comprarlo.
“De esta manera se determina cómo contamina
cada uno de los vehículos en circulación y se
propone una solución para no contaminar”, recalcó
la parlamentaria.
Este proyecto se encuentra en segundo trámite
constitucional, con un primer informe de la Comisión
de Medio ambiente de la Cámara, pero sin urgencia.
Diesel Technic - Especialista
en repuestos para vehículos
comerciales
En los pasados 36 años Diesel
Technic pasó de ser un especialista
en Alemania a ser uno de los más
grandes proveedores de repuestos
para vehículos comerciales en el
mercado mundial. La inspiración ha
permanecido igual durante todos estos
años: Diesel Technic -competencia en
repuestos para camiones y buses de los
productores europeos líderes Scania,
Volvo, Mercedes-Benz, DAF y MAN.
La calidad hace la diferencia:
especialmente en el área de los
vehículos comerciales se presentan altas
exigencias en confiabilidad, seguridad y durabilidad. Los
productos de la marca DT cumplen con estos altos
requerimientos y exigencias en el día a día y sirven
como alternativa a los repuestos de los productores
originales. Debido a esto concede DT Diesel Technic
AG una garantía de 24 meses en sus repuestos DT.
En nuestra página web: www.dieseltechnic.com puede
encontrar un amplio sistema de información de
producto para la búsqueda e identificación en línea
de las piezas. Es una buena herramienta teniendo en
cuenta el surtido de 20.000 repuestos diferentes que
se ofrecen. A parte del catálogo en línea existen los
clásicos catálogos impresos clasificados por serie de
vehículo.
La gama de catálogos de DT Diesel Technic AG esta
compuesta de 10 catálogos de repuestos diferentes
y permite una localización intuitiva y orientada por
gráficos. La primera edición de los nuevos catálogos DT
fue ganadora de la competencia alemana de catálogos
del ramo y reconocida como el mejor catalogo de
repuestos. Desde entonces, basándose en ese exitoso
concepto, un gran número de nuevos catálogos han
sido publicados.
Este amor por los detalles no es casual. Las altas
exigencias de calidad arrancan desde los gerentes de
producto y el departamento de desarrollo a través de
los procesos de producción y control de calidad hasta
la logística y el servicio al cliente. Esto esta anclado en
nuestro sistema de calidad. Las peticiones de los clientes
son transmitidas desde el equipo de ventas a la empresa
y fluyen directamente en los continuos procesos de
mejoramiento en el desarrollo y producción en serie
de nuestros repuestos. Así por ejemplo son nuestros
reparos una especialidad de Diesel Technic.
Con la introducción sucesiva de nuestros nuevos
empaques desde inicios del 2008 ha cambiado la
apariencia de la marca DT. La conocida caja azul fue
reemplazada por una nueva línea de empaques. Por
medio de nuevas características de seguridad en el
cartón se podrán evitar antiguas falsificaciones de los
productos. Al fin de cuentas se base el negocio de los
repuestos en confianza
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Tecnología Automotriz
AUTOS ELECTRICOS EN
CHILE
Dos modelos han llegado al país, anticipando el desarrollo que tendrá este mercado en
la próxima década. Aquí analizamos su detalle técnico y las consideraciones ambientales
involucradas.
Los autos eléctricos llegaron a Chile. Cuál será la
penetración efectiva que tendrán estos vehículos, es
una respuesta que sólo el mercado y la tecnología
estarán en condiciones de dar en los próximos años.
Pero, sin duda, la tendencia a nivel mundial de fabricar
automóviles “verdes” es creciente, como lo hemos
visto en ediciones anteriores de nuestra revista.
Dos son los modelos que entrarán a competir
por las preferencias en nuestro país. Uno de ellos,
el Reva i, de fabricación india, hizo un estreno
altamente mediático. El otro, el SU 1 – Cro,
chino, exhibe un perfil más bajo pero presenta
características que lo convierten en alternativa al
anterior.
Reva i
Se trata de un auto pequeño, casi personal, diseñado
para desplazarse dentro de la ciudad. Tiene una
velocidad máxima de 80 km/h, es silencioso y requiere
ocho horas para recargar batería que le otorgan una
autonomía de 80 kilómetros.
A Chile está siendo internado por la empresa CAM,
filial del grupo Endesa. Se trata, por tanto, de un
proyecto desarrollado por una compañía proveniente
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desde
fuera del sector
automotor tradicional.
Actualmente, está en proceso de homologación por
el 3 CV del Ministerio de Transportes, antes de iniciar
su venta.
Sus características técnicas son las siguientes:
Ciento por ciento eléctrico.
Capacidad máxima: dos adultos y dos niños, o 227
kilos. Autonomía: 80 km con 8 horas de carga.
Velocidad: máx. 80 km/h; acelera de 0 a 40 km/h en 7
segundos. Carga: enchufe común con cargador de 220V.
Motor: eléctrico alimentado por baterías de 48
V y 200 Amp-hr. Transmisión: automática.
Sistema de calefacción y refrigeración directo
en los asientos. Tamaño: 2,6 m de largo, 1,3 m
de ancho, 1,5 m de alto. Peso: 700 kilos. Precio:
$ 6.500.000.
Mantenimiento: cambio batería cada 3 años
(aprox. $770.000)
Según CAM, la carga para su máxima autonomía
se alcanza con el equivalente a $ 1.000. De
acuerdo a eso, rendiría más que un auto a
gasolina.
El Rava i se caracteriza también por la suavidad
Tecnología Automotriz
de su manejo, su interior insonorizado -no genera el
ruido de un motor a gasolina o diesel-, y su dirección
muy sensible. Su altura de metro y medio y sus escasas
dimensiones recuerdan en algo al Fiat 600. Además,
con la nueva franquicia tributaria no pagaría permiso
de circulación por cuatro años.
CAM explica que eligió traer este automóvil a Chile
después de hacer un riguroso estudio para determinar
qué vehículo es la mejor solución para las necesidades
del país en lo tecnológico y ambiental. Además, su
impacto ha sido alto en Europa, específicamente
en Londres, donde los Reva i tienen una gran
presencia y el gobierno los promueve por sus
buenos resultados contra la contaminación acústica
y ambiental. Los años 2006 y 2007 ganó el título de
“City Car del año”.
Baterías eléctricas: de placas 12 V x 120 A (c/u x 6)
Cargador de baterías incluido e incorporado a la red.
Sistemas de conección y desconección eléctricas de
seguridad por contactores electromagnéticos
Precio: costará menos de $5 millones.
Pro y contra de los automóviles eléctricos
Los autos eléctricos, así como otros impulsados por
energías distintas a la gasolina, son productos que
sólo en los últimos años han empezado a constituirse
US-1 C-ro
Es la competencia, al menos aquí. Se trata de un
coche de origen chino presentado en abril pasado
por la empresa Rein Chile. El primer embarque está
anunciado para octubre próximo.
El US-1 es de dimensiones mayores al Reva i.
Tiene carrocería metálica, 5 puertas y desarrolla
una velocidad máxima de 75 kilómetros por hora,
con una autonomía de entre 100 y 130 kilómetros.
Igual al anterior, necesita de ocho horas para cargar
baterías.
Sus características son las siguientes.
Ciento por ciento eléctrico, con motorización de72
V cc. Equipamiento: básico, vidrios de seguridad,
columna de dirección deformable, asientos
reclinables.
Sistema de frenos: discos delanteros, balatas
traseros.
Velocidad máxima: 60 km/h. Autonomía a plena
carga: 130 kms. Consumo eléctrico: 8 a 10 kws.
11
Línea Liviana
en oferta comercial. Aunque
tecnológicamente comien-zan a
superar su gran traba -el tamaño
de sus baterías-, les queda aún
bastante trecho para que superen
las capacidades de los autos
convencionales.
En Gran Bretaña, el gobierno
destina grandes recursos para
incentivar el cambio. Pero se trata
de un país desarrollado. En Chile,
sólo un tímido esbozo hizo en
mayo el Ministro de Hacienda, al
anunciar un pequeño aporte a
quienes ingresen autos híbridos. En
Londres los eléctricos no pagan al ingresar al centro,
donde existe tarificación vial; estacionan y se recargan
gratis. Otro ejemplo, en Portland, Oregon, Estados
Unidos, los autos eléctricos recargan gratis en varios
puntos dispuestos en la vía pública.
Según los fabricantes, son fáciles de mantener, ya que
no requieren repuestos ni el mantenimiento habitual de
los vehículos que funcionan con un motor de gasolina.
Su “motor” -las baterías- se reemplaza al término de
la vida útil.
Al parecer, su precio tampoco debiera ser, al menos en
Chile, un gran impedimento para su venta. Asimismo,
en Santiago y otras ciudades grandes parecen ser una
buena solución para abatir emisiones contaminantes y
12
disminuir la congestión.
Sin embargo, hay que fijarse en ciertas externalidades
de los autos eléctricos, que aparecen poco visibles ante
el gran cartel de “cero emisiones” con que se les suele
etiquetar.
¿Son tan limpios como los presentan? Si bien no
contaminan directamente, la generación de electricidad
que lo mueve sí produce anhídrido carbónico, aunque
el vehículo no produce metano, óxido nítrico y gases
invernadero que sí expulsa el auto a gasolina. Su gran
“pero” es la energía que se requiere para fabricar
sus enormes baterías. Hay expertos que dicen que
de masificarse, dejarán una “huella ambiental” que
los hará muy poco menos diferentes a sus primos
convencionales.
Lo otro, la energía de la que se alimentan. Si la electricidad
que toman proviene de centrales generadoras a
petróleo o gas, lo único que se estará haciendo es
desplazar la contaminación de un lado a otro. En otras
palabras, se contaminará menos Santiago, pero las
centrales térmicas tendrán que quemar más diesel o
gas para compensar la demanda de estos autos.
En todo caso, su estreno anticipa una tendencia. Es
perfectamente predecible que en la próxima década
se verán muchos de estos autos en nuestras calles.
El punto más importante es que se producirá un
círculo virtuoso generado por el mercado. Al empezar
a aumentar la demanda, las fábricas tendrán el incentivo
real de invertir en más tecnología para superar a la
competencia. Así, habrá modelos más eficientes, más
baratos y menos contaminantes. Pasará lo mismo que
con los celulares.
Línea Pesada
MERCADO AUGURA CRECIMIENTO
DE 5% EN LAS VENTAS DE
CAMIONES PARA 2008
Un fuerte aumento han tenido las
ventas de camiones pesados en el
transcurso de 2008 en relación al
año anterior. En cifras globales, las
unidades comercializadas suman 535
millones de dólares para el período
enero – julio, es decir, los siete primeros meses. De acuerdo a las estadísticas de los importadores, ello significa
un crecimiento de 28 por ciento respecto de igual período del 2007.
Lo que más llama la atención es el crecimiento de 18,6
% en el rubro de los camiones pesados, 4.166 unidades,
seguido muy de cerca por los de mediano tonelaje, con
18,2 %. En cambio, el segmento que registró un retroceso
en las ventas fue el de los livianos, dedicados al reparto
de carga urbana, que decreció un 6 % en sus unidades
comercializadas.
El Vicepresidente Ejecutivo de la Asociación Nacional Automotriz de Chile, Iván Silva, señaló que “las ventas de
camiones nuevos durante los primeros siete meses llegaron a las 7.589 unidades, lo que significa un crecimiento
de volumen de ventas de un 13.3
por ciento”. Silva explicó, sin embargo, que en julio hubo una baja en las
ventas en comparación a los meses
anteriores, que se explica principalmente por la estacionalidad normal
de este mercado por el cambio del
año modelo para los meses de julio y
agosto. “Ahí esperamos un fuerte aumento en los unidades de camiones
vendidos”, señaló.
¿ Cómo vendrá el negocio para los meses que restan
? Las marcas apuestan que se mantendrá el ritmo del
2007, cuando se vendieron 12.734 unidades. A principios
de año los importadores cifraron en alrededor de un 5
% el crecimiento de las ventas, pronosticando entonces
una venta total de 13.400 camiones al término de 2008,
porcentaje que se acerca bastante a lo que se estima
crecerá la economía chilena este año.
A nivel de marcas, siguen mandando en el mercado Mercedes Benz, Chevrolet, Mitsubishi Fuso, Ford y Freightliner,
que concentran más del 40 por ciento de las ventas.
13
Petróleo
PETROLEO,
¿LLEGÓ EL MOMENTO DE
REVENTAR LA BURBUJA?
Como las pompas de jabón, el precio del petróleo se infló durante un año entero.
Pero desde agosto su valor ha tenido fuertes retrocesos. ¿Por qué entonces cuesta
tanto que en Chile las bajas se traspasen al consumidor?
Los expertos afirman que la economía chilena está
“indexada” y que eso explica los altos IPC que se han
acumulado en los últimos meses. Una economía inflada.
Eso es lo que tenemos. Al mismo tiempo, se dice, la vía
más segura para contener el proceso inflacionario es
subir las tasas de interés para encarecer el precio del
dinero y contener su demanda.
Descrito así, el fenómeno que hoy nos afecta es vivido
duramente por el grueso de los ciudadanos: precios
más altos, créditos más caros y un ambiente de que
las cosas no marchan a la velocidad adecuada. La
inflación de agosto hizo crecer a 6,5% el IPC en lo que
va corrido del año, pero la acumulada en 12 meses
alcanzó 9,5%. Paralelamente, el Banco Central subió de
7,25 a 7,75% su tasa de referencia, que es sobre la cual
los bancos trabajan sus créditos.Todos cruzan apuestas
de cuánto será la próxima alza.
Resulta claro que la economía está indexada y hay un
gran culpable: el precio del petróleo. En junio, el barril
de crudo superó los 145 dólares, hecho inédito en la
historia, pero entre junio y septiembre ha caído mucho,
quedando
ahora en Carlos
torno Cornejo,
a los 95ejecutivo
dólares. de
Entonces,
José Riquelme,
Refax ? 
la pregunta es ¿por qué si el precio mundial del crudo
ha bajado durante semanas de manera consecutiva, en
14
chile no ocurre lo mismo y, por el contrario, las alzas
continúan?
El mecanismo del FEPCO
El objetivo del Fondo de Estabilización de Precios de
los Combustibles es proveer de mayor estabilidad al
mercado. No es, como algunos creen, un subsidio. Lo
que hace es adaptar el valor interno según los precios
de paridad internacionales contra una banda de precios
de referencia.
En junio el Gobierno, autorizado por el Congreso,
refinanció dicho Fondo con 1.000 millones de dólares.
Sin embargo, la primera semana de septiembre, justo
cuando el precio internacional bajó a 108 dólares
el barril, en Chile las bencinas y el diesel subían
nuevamente. Una paradoja.
Como se indicaba arriba, el gráfico del FEPCO trabaja
sobre dos precios: el primero es el de “referencia”,
que corresponde a un promedio del petróleo WTI
de semanas anteriores, más un margen de refinación y
Jaime
Riffo, Enzo
Gabrielli en un
otros costos
asociados.
EseLagno
precioy Felipe
se transforma
rango, restándose un 5% para fijar su piso y sumándole
otro 5% para su techo. El sistema permite así amortiguar
Petróleo
las oscilaciones más violentas. Un segundo precio del
FEPCO es el de “paridad”, que es el promedio de las
dos semanas previas en los mercados de relevancia
para Chile. La diferencia entre el precio de referencia y
el de paridad es lo que se entrega como subsidio, y es
por eso que no siempre opera como tal.
Los precios de paridad responden más rápido a los
cambios en el mercado internacional, pero no ocurre
igual con los de referencia.Y aquí viene el problema de
por qué en el país seguimos con valores altos: el precio
de referencia tiene una escala móvil de 52 semanas;
cada semana se le saca el valor más antiguo, que es
considerablemente menor al que se le agrega. Como
en septiembre de 2007 el precio del petróleo costaba
65 dólares, y en septiembre de 2008 cuesta US$ 110,
se reemplaza el menor valor del año pasado por el
mayor actual. Y esa es la “trampita” del FEPCO, que
impide que las bajas actuales pasen al bolsillo de los
consumidores.
Ahora, nada impide que el Fondo trabaje con una escala
móvil más reducida, que tome en cuenta, por ejemplo,
sólo un semestre. La autoridad no lo cree así y pasará
tiempo antes que volvamos a tener bencina o diesel
bajo los 600 pesos, aún cuando el precio internacional
diga que debe estar a ese valor. En realidad, para que
ello ocurra, el precio internacional debería caer por
debajo de los 100 dólares.
Rebaja del impuesto específico
En todo caso, la buena noticia provino esta vez de
Hacienda, que anunció una nueva rebaja del impuesto
específico a las bencinas. Dicha rebaja se agrega a la
anterior de marzo, por lo cual durante este año el
impuesto a la bencina ha bajado desde 6 a 3,5 UTM
por metro cúbico. En la práctica, la de ahora se trata de
una rebaja de $ 36 por una sola vez.
Si bien los especialistas afirman que esta medida
apunta en la dirección correcta, la mayoría es partidaria
de transparentar de una vez los precios reales de los
combustibles y terminar con el impuesto específico,
al que se critica por sus efectos distorsionadores del
mercado.
En todo caso, esta rebaja algo ayudará a reducir
la inflación, que es la peor pesadilla del gobierno.
Se calcula que el efecto de la rebaja tributaria a la
bencina tendrá una incidencia de 0,3% en el IPC de los
próximos meses.
En fin, algo es algo.
15
Transporte
FONDO DEL 2%
CONSTITUCIONAL PARA
CATASTROFES PERMITE AL
TRANSANTIAGO SOBREVIVIR
HASTA DICIEMBRE
Fórmula sólo es solución de emergencia, por lo que el Gobierno está obligado a llegar a
acuerdo con la Oposición para asegurar financiamiento de más largo plazo
Finalmente, el Gobierno debió recurrir al 2%
constitucional autorizado para enfrentar situaciones de
catástrofe o grave emergencia, para mantener operativo
el transporte público en la capital, Transantiago.
Pese a que en primera instancia el proyecto de ley
que envió el Ministro René Cortázar al Congreso
fue aprobado en forma dramática en la Cámara de
Diputados, su seguro rechazo en el Senado llevó a la
autoridad a emplear la vía administrativa para afrontar
la crisis.
“La Presidenta de la República, de acuerdo con las
facultades que le entrega el artículo 32 número 20
de la Constitución Política, ha decidido usar el 2%
constitucional para garantizar la continuidad del servicio
de transporte público de Santiago”, fue el anuncio del
ministro del Interior que cerró el largo debate sobre los
recursos para este plan.
La primera razón para explicar el uso de este fondo de
crisis es que al día en que el Gobierno tomó la decisión
de hacerlo sólo quedaba dinero para financiar menos de
15 días y se hacía impostergable obtener los recursos.
La segunda, que la autoridad recibió el informe jurídico
encargado especialmente para aclarar los requisitos y la
factibilidad de la aplicación del recurso. Según se supo,
el uso del 2% no traería nuevas complicaciones legales
al Gobierno. Además, la Alianza, que votaría contra
el proyecto en el Senado fue justamente la que invitó
al gobierno a usar el fondo de catástrofes, y de ahí en
adelante sentarse a conversar un financiamiento de
mayor aliento.
Así, cuando fracasaran los últimos intentos del Ejecutivo
para conseguir el apoyo en el Senado, la Presidenta de la
República fijó el rumbo al azaroso Transantiago.
Un punto clave que explica el rechazo cerrado de
la oposición y de algunos senadores ex oficialistas al
proyecto, es que el proyecto original sólo contemplaba
aportes para las ciudades de regiones con más de 50.000
16
habitantes. Y en año electoral eso iba a acarrear muchos
costos políticos.
De esta forma, los recursos quedaron asegurados hasta
diciembre, tiempo que el ejecutivo estima suficiente para
llegar a un acuerdo político con la oposición. El proyecto
de ley pasa ahora a Comisión Mixta de ambas cámaras,
donde tendría que materializarse un eventual acuerdo
para un financiamiento permanente. El equipo político de
La Moneda visualiza concretar un consenso con la Alianza
después de las elecciones municipales. Antes, imposible.
¿Cuándo se aplica el 2% constitucional?
La ley dice que este Fondo puede ser aplicado con la
firma del Presidente y todos sus Ministros, en casos
de emergencias, catástrofes o graves alteraciones que
impida el funcionamiento de los servicios básicos. Como
el transporte público urbano de Santiago cae en esta
categoría, no hay objeción legal para usarlo.
La última vez que se usó el 2% constitucional fue en 1985,
cuando Chile fue sacudido por el devastador terremoto
Transporte
del 3 de marzo de ese año.
El proyecto de ley de financiamiento del Transantiago
que alcanzó a ser aprobado por la Cámara de diputados,
consultaba los siguientes recursos financieros:
1.- Un doble aporte al sistema, con un subsidio permanente
de 210 millones de dólares anuales, y otro transitorio por
US$135 millones anuales, durante 36 meses, a partir de
2009.
2.- Se traspasaban US$210 millones anuales a un fondo
destinado a la inversión para mejoramiento de gestión e
infraestructura para transporte público en regiones y de
subsidio al pasaje escolar.
3.- Un subsidio total de 555 millones de dólares anuales,
entre 2009 y 2011, que se reduciría a US$420 millones
desde 2012, cuando operaría en forma permanente.
Asimismo, se creaba un Fondo de Inversiones Regionales
para el Transporte y Conectividad, con la misma cantidad
de recursos que el fondo anterior. El gran problema es
que estos subsidios sólo se aplicaban para las ciudades de
regiones con más de 50.000 habitantes.
Solución que invita a reflexionar
Considerando el intenso debate social y político que
ha generado el financiamiento al Transantiago, conviene
plantearse las siguientes reflexiones.
Primero, al recurrir al 2% constitucional, el Gobierno
admitió que el Transantiago no es autosustentable ni
puede sobrevivir sin onerosos subsidios del Estado, con
el propósito de mantener la tarifa congelada en 380
pesos. Como lo deja claro el proyecto de ley votado en la
Cámara, reconoce en forma clarísima que todos los años
habría que tapar un forado de 400 millones de dólares,
cifra que engloba la pérdida anual del sistema.
En segundo lugar, pese a la inyección permanente de
recursos, no se corrigen las principales deficiencias del
Transantiago, particularmente la falta de un sistema de
control de flotas, para mejorar las frecuencias.
Un tercer punto es que se establece una semiestatización
del transporte público, que por la vía de mantener un
solo gran operador en cada sector de la capital, excluye el
incentivo de la competencia. Si el sistema tuviera este nivel
de competitividad, al menos aseguraría mayor cantidad de
recorridos.
Por último, nada garantiza que la calidad del sistema
mejorará. Los usuarios continuarán soportando las
mismas molestias y demoras, la excesiva cantidad de
transbordos se mantendrá y las obras complementarias
de infraestructura siguen siendo insuficientes.
Severos efectos para el país
Entre los efectos políticos, hay varios y son todos negativos.
En primer lugar, la pertinacia del gobierno de insistir en
un plan de transporte público fracasado, que incluso
llevó a la autoridad a recurrir al incorrecto mecanismo
de asegurar los votos de algunos congresistas para sacar
adelante la ley de financiamiento, a cambio de ofrecer
sumas equivalentes a las regiones de éstos. Se obliga así, a
todo el país, a meterse la mano al bolsillo para mantener
con respiración artificial al Transantiago.
Lo tercero, sea cual sea el esquema de financiamiento
subsidiado que se acuerde, el problema simplemente
se “chutea para adelante”, más allá de las elecciones
presidenciales del 2009 y de la celebración del Bicentenario.
Así, el pesado fardo quedará en manos del próximo
gobierno, lo que garantiza que el tema seguirá politizado.
Hay otro aspecto no menor y del cual poco se habla en el
debate a través de los medios: las dificultades que tienen
los prestadores de servicios y proveedores de las firmas
operadoras, e incluso de estas mismas con el Administrador
Financiero. En general, los pagos son demorados, y pasan
semanas y meses antes que se cancelen las deudas.
17
Don Peripecio
Don
Peripecio
celebra el
18 afuera…
Estaba en Angra Dos Reis, sobre la arena blanca y
suave, en ese día de Septiembre, casi a comienzos
de Primavera, la temperatura ideal, para no sufrir una
insolación, caipiriña en la mano derecha, anteojos larga
vista en la izquierda, sombrero de paja, embetunado en
bronceador olor a aceite de almendras, a mi lado y de
guatita, la Bruni, solo con tanga inferior para tostarse
bien la espaldita y así lucir por la noche un vestido
escotado y sensual para no ser menos ante tanta
belleza latina… Todo parece perfecto, excepto porque
es 18 y añoro las empanadas y el vino tinto, el asado
y la ensalada chilena, el trompo y el volantín, cuando
escuché a una negrona decirle al marido -¡Sácate la
cueca!
No resistí, así que me acerqué a la pareja y les pregunté
si me prestaban la cueca para poder bailarla a la noche
con mi novia…. Risotada general del grupo que los
acompañaba y una minina repetía entre risas ¡vocé e
multo exquisito! O algo así.
Con la cola entre las piernas, avergonzado me devolví
donde estaba la Bruni, cuando sentí una mano sobre
mi hombro. Era un garoto que me sonrió.
- Disculpe a mis amigos, ¿seguro eres chileno, no?
- Cierto, ¿como lo sabe?
- Por como hablas.
Simpático, como todos en ese país. Me dijo que sus
amigos chilenos harían unas carnecitas a la espada esa
noche y celebrarían la independencia chilena y que nos
invitaba a acompañarlo.
- ¡Vaya suerte! - pensé.
Esa noche, la Bruni y yo llegamos puntual con Joao a
la fiesta chilena. Si bien el asado se veía vertical en la
espada, y no era a la parrilla como en todo 18, había
empanadas y vino tinto. Casi pensaba que estaba en
Chilito Lindo, si no es porque en vez de pisco sour
18
tenía media docena de caipiriñas en el cuerpo, cuando
noté que en una esquina Joao cuchicheaba con los
chilenos y se reían. En ese momento no sabía que se
reían de mí.
Anita, la dueña de casa, se acercó y me preguntó si
quería una cueca, a lo que le respondí -¡Si pos comadre!Y acto seguido me entregó un calzoncillo.
¡Risotada general! Y el guatón Loyola se empezó a
escuchar de fondo.
Tomé a la Bruni del brazo y me puse a bailar con
calzoncillo en mano (a falta de pañuelos -pensé-, me
pasaron cualquier cosa para bailar la cueca).
- Tiqui-tiqui-ti, palmas y risas, taconeos y brindis.
Terminé la cueca arrodillado frente a la Bruni, como
buen chileno. Entonces se acercó Joao y aun carcajeando
como el resto, me explicó el verdadero significado de
la cueca en Brasil y de porque se rieron sus amigos en
la playa.
- Para ustedes la cueca es el baile nacional, pero para
nosotros es el calzoncillo -explicó-.
- ¡Ahhh! Ahora entiendo- le respondí y me reí de
buenas ganas
- Pero, ¿porqué entonces me decían que era
exquisito?
- Es que para nosotros exquisito es algo extraño…
- Cuestión de semántica- añadió medio picada la
Bruni.
- ¿Qué significa semántica mijita?- pregunté
tímidamente.
- ¿Se acuerda que usted me acompañó a comprar el
rodamiento tensor de mi 206?
- Había uno en la tienda que estaba en una cajita con
un logo con un león y otro no, y eran lo mismo, servían
para lo mismo, fabricado por los mismos …. Lo mismo,
Don Peripecio
EL TEAM CAREP EN EL DIA DEL REPUESTERO
se dice igual, pero para mi no significaba lo mismo
¡porque no fue ni parecido lo que tuve que pagar!
¡Cuestión de semántica, mi amor!
Rodamiento tensor para Peugeot 206, en caja con el
logo Peugeot, pero fabricado por INA, código 0830-48,
a $37.727.-
Aquí les muestro las fotos que tomamos del rodamiento
tensor del Peugeot 206 que compré en Diez de Julio
con la Bruni. Compramos el 0830-48, a solo $21078.Mismo rodamiento tensor, fabricado por INA ,
pero en su propio envase.-
19
Empresas
IMPORTADORA
COSTABAL Y ECHENIQUE
Una gran cadena
nacional de repuestos
afianzada en la
extensa tradición del
grupo Coseche
La Importadora Costabal
y Echenique S.A. se
encuentra en operaciones
desde el año 2001,
como parte del grupo
de empresas Coseche,
prestigiosa entidad fundada
en 1929 como distribuidor
oficial en Chile General
Motors Corporation.
Constituida como una
división de dicho grupo
empresarial, Importadora
Costabal y Echenique ha
El team de Importadora Costabal y Echenique, en sus oficinas centrales
concentrado sus esfuerzos
de Schubert 30, Santiago. Fernando Aguayo Cortés, Gerente de Ventas de
en el mercado de los
Repuestos, junto a sus colaboradores.
vehículos Chevrolet, en el
cual es especialista, y de
General Motors, con Opel e Isuzu. Actualmente es la El año 2006 fue muy importante para la empresa,
mayor cadena de locales de venta de repuestos de porque el proyecto se expansión que venía realizando
estas marcas y de líneas reconocidas en el mercado en distintas ciudades, intensificó el ritmo, adquiriendo
mundial. También surte la demanda de los lubricantes siete locales más en grandes ciudades. En Santiago,
belgas Champion y representa a AC Delco, la división se instaló en Diez de Julio 606, complementando su
tradicional ubicación de Diez de Julio 1543.
repuestos de GMC.
“El primer local de Costabal y Echenique en entrar “Estamos insertos en un mercado muy competitivo,
en operaciones fue el de Curicó. Dos años después donde prácticamente están todas las marcas.
nos instalamos en Osorno y Antofagasta, y el 2004 ya Nosotros, como parte de Coseche, hicimos una amplia
estábamos en Chillán, Valparaíso y Puerto Montt el evaluación de nuestras proyecciones y decidimos
2005. Hoy tenemos 19 locales en todo el país y a fin hacer una apuesta fuerte en el retail de los repuestos,
de año llegaremos a 20 sucursales”, explica, Fernando con especialidad en marca”, explica Fernando Aguayo.
Aguayo Cortés, Gerente de Ventas de Repuestos, De esta forma, al definir su estructura, Importadora
quien en forma paralela es el Gerente de Postventa Costabal y Echenique se convirtió en una cadena cuya
lista de ítemes supera las 50.000 unidades.
de Coseche.
20
Empresas
Qué hace la diferencia
Se lo preguntamos al Gerente de Repuestos.
“Lo primero que hace la distinción dentro de un
mercado muy competitivo es la cobertura que se
ofrece al cliente. Importadora Costabal y Echenique
se encuentra prácticamente en todo el país, por lo
que llegar lo más cerca posible del cliente es la
clave de nuestro éxito”, señala Fernando Aguayo.
En seguida, el formato que se ofrece al cliente,
con repuestos originales y, como alternativa, líneas
muy equivalentes al original, de reconocida buena
calidad, con el propósito de que sea el consumidor
quien finalmente elija.
La fidelización del cliente es, justamente, uno de los
pilares de la política comercial de la empresa. “Nos
interesa un cliente fidelizado, y para eso tenemos
una estructura de precios que considera a los
comerciantes de atención directa, minoristas y
dueños de talleres mecánicos”, explica el ejecutivo
de Costabal y Echenique. Agrega que la calidad de
servicio y la atención es lo esencial cuando se trata
de mantener a los consumidores. En la empresa se
trata de un equipo formado por 120 personas, a
quien define como una gran familia, que despliegan
sus mejores esfuerzos de norte a sur.
Proyecciones
La empresa define los siguientes campos como ejes
de desafíos para seguir incrementando su presencia
y mejor servicio: conectividad, logística, normativa
ambiental y mercados externos.
En lo primero, señala Fernando Aguayo, se trata de
una tarea diaria muy importante, como es garantizar
y mantener la conexión de una empresa a nivel
nacional con casi una veintena de sucursales. “Después,
tenemos el tema logístico, que tiene que ver con
cómo lo hacemos para abastecer la demanda de
todas las sucursales y en forma continua, porque ese
es el gran desafío que nos plantea posicionarnos en
el retail. Hay un manejo de inventarios que es muy
sensible y relacionado con las exigencias, necesidades y
expectativas de los clientes”, señala.
Otra materia es la normativa ambiental, que cada
vez cobra mayor importancia para las empresas, y
especialmente lo relacionado con el sector automotriz,
respecto del cual existe una preocupación cada vez
Con una extensa trayectoria en el Grupo Coseche,
el Gerente de Ventas de Repuestos de Importadora
Costabal y Echenique, destaca que la empresa se
ha fortalecido como una gran cadena del retail de
repuestos automotrices en Chile, con especialidad
en la marca Chevrolet y GMC.
mayor. Y, apunta finalmente, los mercados mundiales y
su desarrollo. Como refiere Fernando Aguayo, lo que
están haciendo los mercados emergentes – léase China
y la India – en materia de fabricación de piezas cada
vez de mayor calidad, “obliga a una lectura detenida,
con sentido de mediano y largo plazo, porque son
opciones que ya están sobre la mesa y que debemos
saber visualizar. El futuro de la economía mundial en
gran medida está en esos países cada vez más expertos
en la fabricación de partes y piezas. En Importadora
Costabal y Echenique estamos obligados, pensando
en nuestros clientes, a considerar lo que ocurre en
un mercado internacional cada vez más competitivo”,
asegura Fernando Aguayo.
21
Automovilismo Deportivo
COMO SE ARMA UN
FORMULA 1
Muchos se han preguntado alguna vez cómo se construye, cómo se
arma un auto de carrera. Se trata de las más avanzadas creaciones de la
industria automovilística y su tecnología es muy avanzada.
Un Fórmula 1 es una joya de la industria humana. Su
atracción sobre millones de individuos es tremendamente poderosa. Y aunque desarrollan velocidades de
hasta 300 km/h, tienen su origen, como todas las cosas,
en el cerebro del o los creadores. Pero, ¿qué se hace
primero?, ¿ quiénes intervienen en su fabricación?
La siguiente es una síntesis lo más cercana de todo el
proceso que concluye con el último toque de pintura.
1: El director técnico del equipo evalúa el motor provisto por una fábrica.
2: Con estos datos, un diseñador traza un bosquejo
inicial de las formas generales y crea el plano del
auto.
3: Se ingresan los datos del plano en un programa
de arquitectura y diseño automotriz.
4: Este diseño se somete a la comparación con las
evaluaciones de modelos antiguos modelos, para
asegurar que no haya repetición de errores.
5: Expertos en composites elaboran los listados
de materiales para cada pieza dependiendo del
esfuerzo y el desgaste al que serán sometidas. Se
trata de materiales muy avanzados, como fibra de
22
carbono, fibra de vidrio, kevlar, aleaciones de aluminio,
titanio, resinas plásticas, además de los tradicionales
caucho y acero.
6: Ya se tiene el coche armado en el programa. Entonces, se realizan las primeras pruebas para simular el
funcionamiento en circuito, sobre la base de experiencias del equipo de trabajo.
7: Se elabora una maqueta y se la somete a un túnel de
viento para evaluar la resistencia al roce del aire que
tendrá el vehículo.
8: Se evalúa y compara los resultados de las pruebas.
9: Los expertos en composites, un tornero fresador,
Automovilismo Deportivo
un ingeniero electrónico y varios mecánicos
construyen cada una de las piezas.
10: En esta etapa se toman las medidas de
los cuerpos de los pilotos para ajustar el habitáculo.
11: En esta etapa comienza la construcción
real del automóvil. Se arman las capas de materiales del chasis y se lo lleva a un horno
autoclave al vació para asegurar su firmeza y
resistencia.
12: Se ubican los radiadores a ambos lados
del habitáculo.
13: Se instala el motor.
14: Se coloca la caja de cambios y comienza a armarse
por separado el tren trasero.
15: Se coloca el tren trasero y se conectan todas las
piezas mecánicas.
16: En esta fase se instala la suspensión.
17: Se arma la carrocería y se la ubica junto con los
alerones, los deflectores, los asientos y las ruedas.
18: Se introducen los programas en la computadora
del automóvil.
Toda pieza del F 1 es construida en forma especial.
El volante difiere notoriamente del común de los
vehículos.
19: En esta fase el vehículo ya está armado y listo para
las pruebas. Entonces, se le prueba en pista para hacer
las rectificaciones necesarias.
20: Un decorador le da el color y el diseño de acuerdo
con los auspicios del equipo.
Listo. El formula 1 queda en posición de largada.
23
Artículo Técnico
Procedimiento para
desinstalación y montaje
del embrague LuK
Aplicaciones: Fiat Ducato 2.5L/2.8L diesel y Peugeot Boxer 2.8L diesel
Desmontaje
A fin de facilitar los trabajos de desmontaje y
montaje del conjunto de embrague, recomendamos
la desinstalación del agregado y de la suspensión de
ambos lados (semiejes).
1) Utilice la herramienta adecuada para la desinstalación
del tenedor del embrague. Verifique el modelo de
cambio para definir el sacador que va a ser utilizado
para retirar el eje de articulación del tenedor del
embrague.
• Herramienta Fiat DAT 60353195FD y 1870640000
(Cambio ML/MG)
• Herramienta Fiat DAT 60353195FD y 60353144CH
(Cambio MLGU)
Retire el cilindro
de articulación
del tenedor y
la campana de
goma de la caja
seca.
Tire el tenedor hacia
arriba, desencájelo
del rodamiento, con
el fin de permitir su
desinstalación de la
caja de cambio.
24
2) Muelle precarga
Debajo del pedal de
embrague existe un
muelle de precarga, verifique las condiciones
de este muelle. Si está
roto o averiado, substitúyalo. Los muelles
averiados comprometen
los anillos de fijación del rodamiento en el diafragma,
provocando la soltura del mismo.
Montaje - rodamiento de embrague
Como instalar correctamente
Herramientas especiales obligatorias
Cada pieza damnificada debe ser substituida. ¡Pero
atención! El uso de la herramienta incorrecta puede
damnificar el muelle
membrana, el anillo guía
Figura 1
o el anillo de traba durante el desmontaje. En
estos casos, no se aceptarán
reclamacio-nes
de garantía. Adopte los
siguientes procedimienFigura 2
tos al instalar un nuevo
rodamiento axial de
embrague:
1) Coloque el anillo de
guía (plástico blanco)
sobre un anillo de traba
Artículo Técnico
(de acero) (fig. 3), ya que esta es la posición correcta
del montaje en el plato, para ello, siga los siguientes
pasos:
a) Retire el anillo de la traba y, enseguida, el anillo
de guía (Fig. 1 y 2)
b) Instale el anillo de traba y, enseguida, el anillo de
guía (Fig. 3)
El no-cumplimiento
Figura 3 de esta instrucción
puede implicar la
destrucción
del
rodamiento,
así
como
provocar
accidentes fatales,
caso el rodamiento
se suelte del plato
cuando el vehículo
esté parado con el motor encendido y una marcha
embragada.
2) Inserte el eje de articulación en la caja seca,
encaje el tenedor de embrague y, enseguida, monte
el rodamiento y verifique si está correctamente
colocado (Fig. 4). Prenda el tenedor en la caja seca
con un hilo o un pedazo de paño, para que el
rodamiento no se desencaje del mismo al instalar
el cambio (Fig. 5);
Figura 4
Figura 5
3) Instale la caja de cambio en el motor con sólo
2 tornillos; y
4) Usando el tornillo, empuje el rodamiento hasta
oír un “clic”, haciéndolo encajar en el plato (Fig. 6);
Figura 6
5) Enseguida, instale el cable del embrague y accione
el pedal 20 veces, asegurándose que el rodamiento
esté perfectamente encajado en el plato; y
6) Finalice el montaje normalmente.
25
Línea Liviana
MAHINDRA
LA PODEROSA Y
ECONOMICA CAMIONETA
INDIA
Se trata de una las sorpresas del mercado chileno, y a sus robustas
capacidades, une el atractivo de su precio.
Que el mercado automotriz chileno es uno
de los más abiertos y competitivos, es algo
que nadie discute. Sin embargo, dentro de la
enorme oferta de marcas y modelos, siempre hay algunos que destacan. Uno de ellos
es la camioneta Mahindra Pik Up, fabricada
en India.
Esta camioneta fue presentada recién el año
2007 y está presente con sus versiones de
cabina simple con tracción 4x2 y doble cabina con tracción 4x2, junto a los modelos
de doble tracción. Pik Up de Mahindra se
comercializa en Chile en dos versiones: XL y
XLT. A simple vista, se nota su factura de vehículo robusto y apropiado para emplearlo en
variados usos, de carga liviana y transporte
de personas.
La camioneta Mahindra con tracción 4x2 posee un motor diesel SOHC intercooler de
2.6 litros, de ocho válvulas, con tecnología
CRDe ( recirculación de gases ), que eroga una potencia
de 115 Hp a 3.800 rpm. Tiene una capacidad de carga
de 1.235 kilos, y con sus llantas aro 16 y neumáticos de
245/75R16, puede trabajar en cualquier terreno, por lo
que es especialmente apta para el campo, faenas mineras,
de construcción y trabajos pesados. A ello se suma que
una particularidad de este vehículo es su altura o despeje
del suelo, de 2,1 metros. El precio también es uno de los
atractivos de la camioneta: $7.990.000 ( más Iva ).
En tanto, la versión doble cabina 4x2 también posee una
buena capacidad de carga, de 1.175 kilos. Al igual que la
ya estrenada versión 4x4, posee espacio interior para 5
pasajeros. En particular, esta versión es apta para trabajo
en todo tipo de terreno, gracias a su motor diesel con
gran torque. Su precio cercano a los $8.300.000 ( más
Iva ), la tornan una muy buena alternativa. Los modelos
4x4 normal y full equipo difieren del resto al reforzar su
equipamiento exterior con la presencia de barra antivuel-
26
co, además de pisaderas laterales de aluminio, llantas de
aleación, neumáticos off road y cubre pick-up.
Para ingresar al mercado chileno, Mahindra lo hizo de la
mano de Fortaleza S.A., una empresa del Grupo Gildemeister. “La camioneta Mahindra ha tenido un gran éxito
de ventas desde que entró la marca a Chile en agosto del
2007, con más de 250 unidades comercializadas en diversas partes del país. A esto se suma la excelente aceptación
en nuestros clientes, porque se trata de un modelo que
responde efectivamente en los terrenos más exigentes”,
señaló Felipe Carvallo, brand manager de Mahindra.
El Gerente General de Mahindra & Mahindra en India,
Sanjeev Saksena, indica que “nuestros vehículos se adaptan perfectamente a los caminos más duros de Chile y
han sido diseñados para satisfacer las expectativas de los
clientes”.
En materia de seguridad, las cuatro versiones de Mahindra
disponen de cinturones de seguridad pretensionados, junto con carrocería de deformación programada, barra de
Línea Liviana
acero en puertas laterales, apoya cabeza, parabrisas laminado y volante colapsable. En las versiones doble cabina,
poseen seguro para niños en las puertas traseras.
En su interior, las camionetas Mahindra cuentan con aire
acondicionado, radio con lector de CD y MP3, alzavidrios
eléctricos, alarma original y cierre centralizado.
Durante el año pasado, la nueva pik up de Mahindra fue
lanzada en su país de origen y también en Francia, España,
Marruecos Sudáfrica y Kenia. Como parte de su creciente
plan de expansión global, la empresa prepara para el 2008
su arribo al competitivo mercado estadounidense.
La llegada de esta camioneta ha sido una novedad, pero
Mahindra fabrica una gran cantidad de vehículos de diverso tipo, incluidos de uso militar.
MAHINDRA A NIVEL GLOBAL
Esta gran empresa de India tiene más de 60 años de presencia en la actividad económica. Tiene una facturación
anual de 4.500 millones de dólares, y se encuentra entre los
diez grupos industriales líderes de ese país. Además, fabrica
tractores y vehículos multiutilitarios.
En India, tiene una presencia líder en sectores clave de la
economía, como servicios financieros y comercio, en los
cuales opera como Mahindra Intertrade, y Mahindra &
Mahindra Financial Services Ltd. Es fabricante de
repuestos automotrices, desarrolla información
tecnológica y está en telecomunicaciones (Tech Mahindra, Bristlecone), y en desarrollo de
infraestructura (Mahindra GESCO, Mahindra
Holidays & Resorts India
Ltd., Mahindra World City). Mahindra & Mahindra emplea a
cerca de 40 mil personas y cuenta con varias instalaciones
en India y alrededor del mundo, por lo cual es una empresa
global, ya que tiene presencia en los cinco continentes
Mahindra & Mahindra tiene una planta de producción en
China y tres centros de ensamblaje en los Estados Unidos.
Sus subsidiarias internacionales comprenden Mahindra
Europa Srl., en Italia; Mahindra USA Inc.; y Mahindra
Sudáfrica. La prestigiosa revista norteamericana Forbes ubicó al grupo
Mahindra en su lista de las 200
empresas más respetables del mundo
y dentro de las 10
principales de India.
27
Gremio
CONAR DIO RAZON A
CAREP EN DENUNCIA DE
OFENSIVO AVISAJE CONTRA
REPUESTOS ALTERNATIVOS
Como un pronunciamiento de gran importancia, que sentará
un precedente, calificó el Presidente de CAREP, José Pérez
Vanzulli, la decisión del Consejo de Autorregulación y Ética
Publicitaria, CONAR, que el 30 de julio acogió el reclamo
que CAREP A.G. presentó contra la publicidad gráfica de
Comercial Itala S.A., que el gremio consideró ofensiva contra
el comercio de reposición automotriz.
El CONAR consideró en su fallo que el avisaje aludido
rompió los códigos normalmente establecidos y en uso en
las prácticas publicitarias. El aviso de la marca Fiat apareció
publicado en el diario El Mercurio de Santiago en junio
pasado, y en parte de su texto indicó textualmente “Los
repuestos alternativos no son confiables ni responden como
su auto merece... y el que los vende ¡tampoco!”
La extensa resolución, firmada por el Secretario Ejecutivo
de CONAR, Pablo Jaeger, estableció que la publicidad
de la empresa impugnada entró en conflicto con la ética
publicitaria, por lo cual el mensaje cuestionado no debiera
volver a difundirse.
CAREP: FALLO SATISFACTORIO
Al comentar el fallo de CONAR, el Presidente de CAREP
A.G., José Pérez Vanzulli, expresó su satisfacción porque
se acogió la presentación hecha por el gremio. “Hay que
hacer hincapié en lo licito y profesional que es la actividad
que ejercemos como repuesteros, en lo orgullosos que
debemos estar por ello y en el servicio que prestamos a
la comunidad, otorgando una alternativa más económica,
competitiva y plenamente confiable en su calidad”, señaló
el Presidente de CAREP.
El Presidente de CAREP señaló que un aviso de esa
naturaleza se aparta de lo que son las prácticas publicitarias
habituales, por lo cual el gremio estimó oportuno elevar la
cuestión al CONAR.También indicó que el pronunciamiento
sienta un precedente, “porque esperamos que los
contundentes argumentos que están señalados inhiban
eventuales contenidos que son lesivos y afectan a todo un
sector productivo”.
CONTENIDO DEL AVISAJE IMPUGNADO
La Cámara Chilena de Repuestos y Accesorios Automotrices,
28
CAREP, A.G. inició su acción contra la publicidad que
apareció en la página 7 de la sección Clasificados de
Automóviles de El Mercurio de Santiago de 22 de junio de
2008. El aviso de Fiat señaló:
“¡Escape de sus problemas! exija originales FIAT. Los repuestos
alternativos no son confiables ni responden como su auto
merece... y el que los vende ¡tampoco!”.
Al hacer la denuncia ante CONAR, CAREP A.G. indicó que
frecuentemente los vendedores de accesorios y repuestos
automotrices genuinos han denostado nuestra actividad,
enviando erróneamente el mensaje a los consumidores que
el uso de repuestos “alternativos” no es confiable, no otorga
garantías y puede dañar el vehículo.
En su presentación, CAREP adujo que “claramente, la
señal que se da a los consumidores es que no sólo se
desconfíe de los repuestos alternativos sino también de sus
vendedores, denigrando con ello a las personas y nuestra
actividad, la cual es ejercida lícitamente con estándares
internacionales de calidad y garantía. Este gremio lamenta
profundamente que algunos de los agentes del mercado de
repuestos automotrices tengan que recurrir a publicidad
que menosprecia a sus competidores para resaltar las
supuestas bondades de sus propios productos”.
CAREP mencionó que “no es la primera vez que Sigdo
Koppers, empresa relacionada a FIAT, atenta contra la sana
competencia y la ética publicitaria”. Así, CONAR acogió
el reclamo deducido por CAREP A.G., en contra de
SIGDOTEK, empresa relacionada a SIGDO KOPPERS, rol
637‑05, señalando que la pieza publicitaria objeto del reclamo
había vulnerado la ética publicitaria por haber infringido los
artículos 1 y 12 del Código Chileno de Ética Publicitaria.
En el aspecto de fondo, el avisaje denunciado no fue
respetuoso respecto de los productos o servicios publicitados
por un competidor, por lo que el reclamo de CAREP indicó
que “la denigración de un competidor constituye no sólo
una falta al honor profesional del avisador, sino que conduce
también a un debilitamiento de la confianza que el público
dispensa a la publicidad”.
Los descargos que Comercial Itala S.A. presentó no fueron
suficientes para CONAR, que consideró que la publicidad
denunciada es contraria a la ética publicitaria.
29
AVISOS CLASIFICADOS
REPUESTOS PARA AUTOS
Repuestos Adriazola
Peugeot, Renault, Citroen, Corsa, LUV, Combo, Astra,Vectra.
Importación Directa. Despachos a Provincias.
Casa Matriz: Gran Avenida 7765, Santiago
Fono: 3503300 / www.adriazolarepuestos.cl
Bernardo Ballerines
Repuestos y Accesorios Volkswagen Golf, Vento, Saveiro, Gol,
Bora, Escarabajo, Kombi. Casa Matriz: San Isidro 719, Santiago
Fono: 6350092 / 2224564 / www.ballerines.cl
Repuestos Bolomey y Cia. Ltda.
Repuestos Originales y Alternativos. Peugeot, Renault, Citroen,
Lada, Daewoo. Casa Matriz: San Pablo 1923, Santiago
Fono: 6989592 / www.bolomey.cl
Importadora Ian Marc
Importación Directa. Mitsubishi, Proton, Subaru.
Casa Matriz: Av. Brasil 55, Santiago / Fono: 6727030 / Fax 6711489
www.ianmarc.cl
Repuestos Indra S.A.
Sabemos de Fiat. Somos Especialistas. El Mayor Stock de
Repuestos y Accesorios Originales y Alternativos.
Casa Matriz: Lira 664, Santiago / Fono: 2805200 / www.indra.cl
Importadora Lamartine Ltda.
Opel, Isuzu, Chevrolet, Corsa, Astra,Vectra, LUV. Nuevas
marcas Hyundai - Kia. Casa Matriz: Av. 10 de Julio 753, Santiago
Fono: 2227816 / www.lamartine.cl
Comercial Rihe
Scania, Fiat,Volkswagen, Chevrolet, Corsa, Astra,Vectra, LUV,
Monza, Chevette, NPR, NKR, FTR. Despachos a regiones.
Casa Matriz: Alameda 4196, Est. Central, Santiago / Fono: 7797014
www.rihe.cl
Imp. Costabal y Echenique S.A.
Repuestos para Autos, Camionetas y Camiones Chevrolet, Isuzu,
Opel, GM, DAT (Daewoo). Schubert 30, Alt. 3300 Vic. Mackenna,
San Joaquín, Santiago. Fono: 8160500- 511 / Fax: 8160515
www.coseche.com
Repuestos Ríos Ltda.
Desde 1964 al servicio de la VIII región.Venta de Repuestos
para Automóviles, Camionetas y Camiones. Ford,Volkswagen,
Chevrolet. Casa Matriz: Serrano 728, Concepción
Fono: 41-2226958 / www.repuestosrios.cl
REPUESTOS PARA CAMIONES, BUSES
Y MOTORES DIESEL
RCB Comercial
Importadora de Repuestos para Camiones y Buses.Volkswagen,
Ford, International, Agrale. Distribuidor de Filtros Fleetguard,
Tecfil, Master, Fras-Le y de Lubricantes Maco. Diez de Julio 1173,
Santiago / Fono: 6627416 - 6627345
REPUESTOS PARA CAMIONES, BUSES
Y MOTORES DIESEL
Distribuidora Disag S.A.
IMPORTADORA Nipon LTDA.
Importación de Repuestos y Comercialización de Camiones
y Buses Agrale - Motores Marinos Hyundai - Remolques y
Semiremolques Facchini.
Lo Echevers 220, Quilicura / Fono: 5914300 / www.disag.cl
“CNR” Centro Norte Repuestos
Antofagasta
Importadora Caren
El Mayor Surtido en Repuestos y Accesorios Originales y
Alternativos. Chevrolet, LUV, Corsa, Nissan,Toyota.
Casa Matriz: Av. Matta 503, Santiago / Fono: 6341070 / www.nipon.cl
Chevrolet, Nissan,Toyota, Hyundai, Daewoo, Suzuki, Kia.
Casa Matriz: Riquelme 504, Antofagasta / Fono: 55-784500
Mail: [email protected]
Regional Autos Ltda. Copiapó
Ford, Chevrolet, Nissan, Kia, Renault,Volkswagen, Peugeot.
Casa Matriz: Atacama 315, Copiapó
Fono: 52-212287 / Mail: [email protected]
REPUESTOS PARA AUTOS,
CAMIONETAS Y CAMIONES
Comercial Ecuador
Repuestos para Buses, Camiones y Automóviles. Importación
Directa Scania,Volvo, Mercedes, Ford, Chevrolet,Volkswagen.
Casa Matriz: Av. Ecuador 4287 / Fono: 6771800
www.comercialecuador.cl
Autoplanet
Venta de Repuestos y Accesorios Multimarcas.Vehículos
livianos, camionetas y furgones. Casa Matriz: Av. Vicuña Mackenna
10885, La Florida / Fono: 2810080
30
Todo en Repuestos para: Camiones,Tractores, Buses y
Remolques. Despacho a Todo el País. Casa Matriz: Santa Rosa
1729 , Santiago / Fono de Telemarketing: (56-2) 5500506
Importadora Martínez Rasse Cía. Ltda.
Venta de Repuestos para Camiones y Buses Mercedes Benz,
Volvo, Scania. Distribuidor Oficial ZF. Casa Matriz: Apóstol Santiago 358, Quinta Normal, Fono: 7761043 - 7795012
www.tacoha.cl
Importadora JM
Gran Stock de Repuestos Originales para Camiones Iveco y
Fiat. Casa Matriz: Ñuble 596, Santiago. Fono: 5518590 - 5553587
www.importadorajm.cl
Repuestos Redpar Ltda.
Aquí Encontrará de Todo para su Camión Scania.
Av. Ecuador 4350, Est. Central, Santiago / Fono: 3167010
Importadora Transagro
Repuestos para Camiones y Maquinaria Agrícola. Ford, Deutz,
Volkswagen, Freightliner, International, Cummins, John Deere,
MWM Diesel. Casa Matriz: Alameda 1935, Santiago
Fono: 5960160 / www.transagro.cl
AVISOS CLASIFICADOS
Unión Técnica Automotriz
Importación de Repuestos y Comercialización de Remolques y
Camiones MAN.Ventas al Detalle y Mayoristas.
Casa Matriz: Panamericana Norte 5011, Conchalí / Fono: 4372500
www.uniontecnica.d
Importadora Vergara y Cía. Ltda.
Venta de Repuestos para Camiones Pegaso, Cummins, MAC,
Navistar, Ford,Volkswagen, Scania, International. Originales y
Alternativos. Casa Matriz: Dieciocho 773, Santiago
Fono: 6723300 - (09)3351277 / www.transver.cl
Imp.y Distribuidora Agroparts Ltda.
Maquinaria Agrícola, Camiones y Motores Diesel.
Ford,Volkswagen, Fiat, Cummins, Navistar, John Deere, Perkins,
Massey Ferguson, Deutz, MWM. Casa Matriz: Alameda 1850, Stgo.
Fono: 6954088 - 6986707 / www.agropartschile.com
FRENOS
Central Frenos
Su Seguridad en Manos Expertas. Servicio de: Frenos, Baterías,
Lubricantes, Amortiguadores, Suspensión, Alineación, Balanceo.
Call Center: 800 470 100 / www.centralfrenos.d
Importadora Vanzulli
Líderes en Importación de Repuestos para Frenos y Todo Tipo
de Maquinaria para Equipar su Taller. Moneda 1984, Santiago
Fono: 6740100 / www.vanzulli.d
Fras-Le Andina
Pastillas y Balatas para Frenos. Soluciones en Materiales de
Fricción y Revestimiento de Embragues.
Av. 11 de Septiembre 2155, A, Of. 502, Providencia, Santiago.
Fono: 3349349 / www.fras-le.com.br
SUSPENSIONES
Importadora Gimport
Especialistas en Repuestos de Suspensión y Dirección para
Todas las Marcas. Casa Matriz: Av. República 146, Santiago
Fono: 6991560 - 6991559 / www.gimport.cl
Resortes Deval
Distribuidor IMAL para Chile. Fabricación y Reparación de
Resortes. Casa Matriz: Av. General Velásquez 1462, Est.Central,
Santiago. Fono: 6838921 - 6838922 / Fax: 7762493
RADIADORES
INPPA
Radiadores Importados y Nacionales. Enfriadores de Aceite.
Intercooler de Aluminio. Intercambiadores de Calor ISO 9001.
Camino Melipilla 13460, Maipú. Fono: 4841800 / www.inppa.cl
ADHESIVOS AUTOMOTRICES
HENKEL
Con su línea Loctite presentes en el desarrollo y
mantenimiento de la industria automotriz con sus adhesivos
y selladores de alto desempeño y calidad. Av. Laguna Sur 9551,
Pudahuel, Stgo. / Fono: 3817810 / www.loctite.cl
COMERCIALIZADORA DE
REPUESTOS MAYORISTA
Importadora Bicimoto
Comercializadora Mayorista de Repuestos y Accesorios
Automotrices. Gran Surtido en Amortiguadores,
Homocinética y Carrocerías para Vehículos Japoneses y
Coreanos. Gay 2539, Santiago / Fono: 6898800
Importadora Cuatro Ruedas
Gran surtido en Suspensión, Mangueras, Bombas, Frenos
Opticos, Rodamientos.Ventas al por mayor repuestos originales
y alternativos. Fono: 6724990 / www.cuatroruedas.cl
Refax Chile
Importador Mayorista. Distribuidor Oficial en Chile: Luk, Ina,
Sabo, SKF, Dayco,Toto, Nakata, Mahle. Casa Matriz: Cueto 138,
Santiago Ventas: 7875000 / Mail: [email protected]
Vicom
Comercializadora Mayorista de Chevrolet, Opel,VW, Daewoo,
Nissan, Kia, Ford, Hyundai, Renault, Fiat Asia,Toyota, Lada,
Peugeot. Cordillera de los Andes 5161, Conchalí / Fono: 6233661
www. vicom.cl
REPRESENTACIONES DE MARCAS
INTERNACIONALES
MW - Chile Representaciones
“Servir con Propósito”. Representaciones de Marcas.
Cladonia 155, Jardín del Mar, Viña del Mar
Fono: (56) 32 - 2834493 / www.mwchile.cl
Mercanta Representaciones
Agregamos Valor a Nuestras Marcas. Elring, Mahle, ZF Sachs,
Siemens,VDO Textar, Wabco. Seminario 160, Providencia,
Santiago / Fono: 2229633 / www.mercanta.cl
Pascal y Cía. S.A.
Representaciones Internacionales para Vehículos de Línea
Liviana y Pesada. Villavicencio 378, Of. 41, Santiago
Fono: 6330360 - 6397955 / www.pascal.cl
Recom Chile
Representaciones Internacionales. Grupo Schaeffler: INA, FAG,
Cabovel. Av. Vitacura 3568, Of 415, Santiago
Fono: 2497487 / Fax: 2497033 / Mail: [email protected]
RODAMIENTOS
SKF Chilena
Instale Confianza. Av. Vicuña Mackenna 655, Santiago
Fono: 4372000 / www.skf.com
PARABRISAS
Vidrios Lirquén S.A.
Vidrios de seguridad laminados y templados para el mercado
automotriz chileno. Domingo Arteaga 291, Macul, Santiago
Fono: 3697693 /Fax: 2389098 / www.vidrioslirquen.cl
31
Noticias
Bienvenida a nuevos socios
HENKEL LOCTITE EN CAREP A.G.
CAREP A.G. da la bienvenida a un nuevo
socio que recientemente se incorporó a
nuestra Cámara. Se trata de la prestigiosa
firma multinacional Henkel Loctite, que en
1985 inició sus actividades en Chile en el
año 1985. Actualmente, Henkel cuenta con
una línea de adhesivos y sellantes destinados
a la industria automotriz.
En la fotografía
aparece el Sr.
Claudio Mercado
Burgos, Gerente
de Desarrollo
ASL- Specialty
Adhesive Loctite.
PILKINGTON Y VIDRIOS LIRQUEN
SON AHORA PARTE DE CAREP
Uno de cada tres vehículos en el mundo emplea
los cristales, parabrisa y lunetas Pilkington. Marcas
como Renault, Audi, Mercedes Benz, Toyota,
Volvo y Volkswagen, entre otras, emplean en
sus vehículos los vidrios Pilkington, que en Chile
está presente desde 1933.
Recientemente, Pilkington, con Vidrios Lirquén,
ha pasado a formar parte de la familia CAREP.
En la imagen, Rodrigo Varas, Gerente Comercial de Vidrios
Lirquén.
EJECUTIVA
DE JTC SALES
INTERNATIONAL
DE SAO PAULO
VISITO CAREP A.G.
32
De Brasil visitó CAREP A.G.
Claudia Aguirre, ejecutiva de
JTC Sales International, chilena
con una extensa trayectoria en
ese país, donde tiene a su cargo
la comercialización de varias
fábricas de repuestos y accesorios
automotrices.
En la foto, junto a Claudia Pérez,
secretaria de CAREP.
Noticias
MERCANTA IMPARTIO
NUEVAS SUCURSALES CHARLA TECNICA DE
DE COSTABAL Y
ZF SACHS
ECHENIQUE
La Importadora Costabal y Echenique abrió dos nuevas
sucursales en la zona sur del país. El de Concepción
está ubicado en calle Lincoyán 898, teléfonos 412906900 y 41-2906902 y fax 41-2906903.
En Temuco, la compañía instaló su centro de atención
en calle General Mackenna 466, teléfonos 45-941310
y 45-311312, y fax 45-941313
Rodrigo Muñoz, técnico de ZF SACHS,
dicta la charla.
El equipo de ZF Sachs impartió una exitosa charla
técnica orientada a aplicadores e importadores de los
embragues de esta marca.
En el evento, realizado por Mercanta, se pudo conocer
a cabalidad todos los aspectos técnicos, de manipulación e instalación de los productos de esta ZF Sachs,
marca líder en el mercado.
VOLKSWAGEN
BALLERINES
ORGANIZO PASEO
PARA SU PERSONAL
Solución del Crucrigrama.
Volkswagen Ballerines realizó recientemente un entretenido paseo para todo su personal. La actividad tuvo
lugar en el litoral central, donde los colaboradores de
esta empresa disfrutaron y compartieron en un clima
de camaradería. En la imagen, Bernardo Ballerines y el
personal de la firma reunidos en torno a una mesa
muy bien provista.
33
Noticias
¡A CANJEAR
PREMIOS CON LA
PROMOCION DE
FRAS – LE!
HENKEL EXPANDE
VENTAS MUNDIALES
Henkel, nuevo socio de CAREP A.G., informó que en
el segundo trimestre de 2008, tuvo un aumento de las
ventas a nivel mundial del 11,4 %, equivalente a más de
3.600 millones de euros. Henkel es una firma multinacional que vende en Chile con marcas como Agorex,
Pegafix, Pritt Stic-Fix, Elastosello y Loctite. Este significativo aumento, detalló la compañía, es el resultado
del crecimento orgánico y de la primera consolidación
de los negocios recién adquiridos, como adhesivos y
materiales electrónicos, de National Starch.
“Alcanzamos un crecimiento orgánico significativo
y muy estimulante en el segundo trimestre, a pesar
del ambiente económico difícil caracterizado por el
aumento de los costos de las materias primas y por
la debilidad del dólar americano”, dijo el presidente
mundial de Henkel, Kasper Rorsted.
Una entretenida promoción está realizando la
empresa Fras-le, que hasta el 5 de diciembre de
este año continuará su campaña “Gane con Fras-le”,
dedicada a las pastillas de freno para línea liviana.
Se premiará a los clientes que cambien las cajas de
pastillas Fras-le, que posean el código de barras.
Cada tapa de de caja de pastillas de freno de esta
marca vale 1 punto, y para hacer afectivo el cambio
basta alcanzar el número de puntos exigidos según
el artículo que se desea.
Más información sobre la campaña está a disposición
de los clientes en los puntos de venta y en la página
web www.ganeconfras-le.cl
Toco s/
oxígeno
Exclamación
Tonto
Parientes
Pieza en
Londres
Uranio
Pronombre
Hijo de
Moisés
Segundo
Detengo Organización Real
abrev.
Academia
Lo usan
chilenos
Leso
Imagen
Ciudad
portuguesa
Por Harry Potter
Papas inver.
Litio
Capaz s/a
Mercurio
Juego de azar
Articulación
Título inglés
Sodio
Altitud
Titanio
Usan vía
ferrea
Aceituna
Aricar
Nota musical
Radio
Amperio
Extraterrestre
Praga s/la
última
Letra griega
Loco
R al cubo
Destrezas
Oxígeno
Par de
vocales
Aguarda Expresión
Doble
consonante Calle en Brasil
Avión
pequeño
Encima
Consonante Oreja inglesa
Fósforo
3a. del
abecedario
Paño al revés
Nuevo
Le falta Amperio
De Dios
Existe
Nitrógeno
Río
nortino
Elevan
Camine
Doble
oxígeno
Tecla PC
Para la
ensalada
Litro
Mitad de peso
Hidrógeno
2a. vocal
Hectárea
Tasa de ....
Jabalina
Papa s/
primera
Trago chileno
Jerga del
hampa
Dentro
del
Cont.imagen Americio Cola
barco
34
Enjuago
Carbono
Titanio
Uno
Vocales
Deidad
egipcia
Fardo
Número
griego
Nota musical
Televisión
Grupo música
80s
Simio de
cabeza
Vocales
Patada
Aridos
Nota musical
Pronombre
M sin la última
Imagen
(cont.der)
Yodo
Líe
Boro
Interjección
inglesa
Conejito en
Miami
Titanio
Mantra yoga Abandonar 4a. vocal
XII
Madrás s/la Mamífero
primera excavador
Heno s/voc.
Artículo
indef.
Lechuza
La latina
Torio
Carta naipe Todavía en
Chicago
Plata
HIjo de
Moisés
Carbono Antimonio
Neón
Azufre
Solución en página 33.
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