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Coche moderno,
viaje más seguro
Las pruebas de choque del laboratorio Euro
NCAP demuestran que los modelos de última
generación
protejen
mejor que los veteranos
MARCOS BAEZA
En España se venden ya más automóviles
usados
que nuevos, en
una proporción de 2,5 a uno. Y
aunque los modelos de segunda
mano pueden ser una opción válida, conviene tener en cuenta que
los más modernos protegen mejor que los veteranos en caso de
accidente, y con independencia
de su marca y precio. La clave,
aparte del estado de conservación, está en la evolución tecnológica, que permite equipar a los coches de última generación con carrocerías más resistentes y airmás eficaces,
bags y cinturones
que son los dos pilares básicos de
la seguridad.
Las pruebas de choque de Euro NCAP, el laboratorio europeo,
permiten apreciar el salto adelante logrado en la última década.
Tras comparar el impacto frontal
a 64 km/h de dos modelos equivalentes, el Alfa Romeo Giulietta de
2010 y su predecesor de 2001, el
Alfa 147, las diferencias son nota-
bajo de lo deseable.
Para obtener la máxima protección es vital contar con una carrocería resistente y con amplias
zonas de deformación
bles. El análisis
de los dummies
con sensores— no mostró riesgo de lesiones para el conductor del Giulietta, que salía ileso. En cambio, revelaba daños en
los pies, piernas y tórax del piloto
del 147. Basta mirar las fotografías para apreciarlo: mientras el
Giulietta mantiene su estabilidad
estructural, la carrocería del 147
no puede digerir el impacto y acusa daños graves.
Los resultados pueden extrapolarse a todas las marcas y mode—robots
los, aunque en algunos se ven mayores diferencias que en otros. Pero la mejor noticia es que la mayoría de automóviles actuales ofrecen una seguridad adecuada, sobre todo los lanzados a partir de
2003. Únicamente las firmas de
bajo coste, como Dacia y Tata, y
los modelos derivados de vehículos industriales, como furgonetas
y pick up (camionetas con caja de
carga), siguen claramente por de-
(el frontal
la principal),
que permiten absorber la energía de la colisión para que no llegue al habitáculo y
afecte a los ocupantes. Por eso, los
coches grandes suelen proteger
mejor que los pequeños. En la
imagen superior, el frontal del 147
es
absorbió el golpe hasta llegar a su
límite, pero después, la energía dañó el resto de su estructura, doblando el techo y la puerta y poniendo en riesgo a los ocupantes.
Los airbags y cinturones juegan también un papel vital, y deben mantener a los pasajeros
bien sujetos dentro de una burbuja protectora. El diseño del interior resulta asimismo importante, porque siempre es mejor un
habitáculo elaborado con materiales mullidos y formas planas, que
otro con paneles rígidos y zonas
en punta.
Los resultados de las pruebas
de Euro NCAP se pueden consultar en www.euroncap.com.
Arriba, el Alfa Romeo Giulietta,
de 2010; abajo, el Alfa 147, de 2001. Les separan 10 años de evolución.
3
Vencedores
A
destacan los nuevos Audi
(95%), Seat León y Volkswagen
Golf (94% los dos), Mercedes Clase A (93%) y Ford Focus (92%).
da Lodgy
(72%). En cambio, en
los modelos grandes, la mejor calificación la logran los Seat Alhambra y VW Sharan, dos gemelos (96%), y la menos buena, los
Lancia Voyager y Fiat Freemont
(79 y 83%). Entre los todoterrenos compactos la batalla es dura. El primer puesto es para el
Opel Mokka (96%) y, a continuación hay un cuádruple empate
entre los Audi Q3, Mazda CX-5 y
los nuevos Ford Kuga y Mitsubishi Outlander (94% todos). La tercera posición es para el Kia Sportage (93%), y el farolillo rojo corresponde a los Jeep Compass
(61%) y Dacia Duster (74%). Y entre los 4x4 grandes, los Hyundai
Santa Fe y Mercedes ML (96%
los dos) preceen al nuevo Range
Rover (91%). Y el más descolgado
es el Jeep Grand Cherokee (81%).
Por último, entre las berlinas
domina el BMW Serie 3 (95%),
que gana por la mínima a los
Chevrolet Malibú, Opel Insignia
y Volvo V6O (94% los tres), y al
Audi
(93%). Los Peugeot 508
y VW Passat sacan también buena nota (90 y 91%), y los menos
brillantes son los Seat Exeo y Mazda 6 (77% ambos). En berlinas
grandes resaltan los BMW Serie
5 (95%) y Audi
(91%). En cambio, el Jaguar XF (79%) se ve superado por el Lancia Thema (83%).
En monovolúmenes
compac-
tos el podio es para los Mercedes
Clase B (97%), Ford Grand C-Max
(96%) y Chevrolet Orlando (95%).
El peor resultado es para el DaDe izquierda
a derecha,
A
6
A
4
Euro NCAP señala que la seguridad de un automóvil depende de
sus dimensiones y también de la
tipología del accidente. El organismo indica que en colisiones
entre vehículos, el más ligero
suele llevarse la peor parte. Pero si el impacto se produce contra un obstáculo rígido y anclado al suelo, como una barrera
de hormigón, podría ser mejor
ir en uno más liviano. Por eso
recomienda
comparar coches
con tamaños y pesos similares.
Tras las últimas pruebas, realizadas entre agosto de 2011 y
diciembre de 2012, hay nuevos
vencedores
Entre
y vencidos.
los utilitarios,
el que tiene ahora la mejor nota en protección
de adultos es el Chevrolet Aveo,
con un 95%> seguido de los Suzuki Swift y Kia Rio (94 y 92%). Los
nuevos Renault ¿lio y Peugeot
20S sacan un 88% los dos.
La nota de protección
de
adultos refleja los resultados de
las tres pruebas de choque: frontal (a 64 km/h), lateral (a 50) y
lateral contra un poste (a 29).
En los familiares compactos,
el nuevo líder en protección es el
Volvo V4O (98%), por delante del
Alfa Giulietta (97%) y los Hyundai Veloster y Chevrolet Cruze
(96% ambos). Pero la media de la
categoría es alta y todos los modelos superan el 80%. También
y vencidos
Chevrolet Aveo, Volvo V4O y BMW Serie 3, en las pruebas de impacto.