catalogo nidacore - Gazechim Composites Ibérica

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catalogo nidacore - Gazechim Composites Ibérica
RIGID ELASTIC TECHNOLOGY
541 NW Interpark Place Port St. Lucie FL 34986 Tel: 1-772-343-7300 Fax: 1-772-343-9700
WWW.NIDA-CORE.COM
ENGLISH
We have continuously challenged traditional approaches to core materials and judging by the number of industry awards bestowed upon products
incorporating our patented technology, we have been successful. It is possible to obtain high strength, low weight and cost effective core materials; it is
also possible to obtain high impact resistance, virtually zero water absorption, high dimensional thermal stability and sound and thermal insulation in the
same product... not surprisingly the competition never wanted you to know it. It gives us the greatest pleasure to present NIDA-CORE Structural
Honeycomb and other associated products and services offered by Nida-Core Corporation. It has taken plastic honeycomb technology over 25 years to
become a reality - from initial and isolated laboratory prototypes to a reality of mass produced parts and structures serving customers globally.
NIDA-CORE Structural Honeycomb is in more areas everywhere, at the core, from the hulls of mega-yachts in the Mediterranean Sea and passenger
ferries in China, to snowboards on the slopes of the French Alps; from commercial housing projects in British Columbia and Telecommunication Shelters
in Florida to Public Transit Buses in California; from mobile generator containers made in South Africa for the movie industry worldwide to boats in Brazil…
we are proud to say we have made it allpossible. Our accomplishments are as of yet unrealized by 50 year old competitors in the industry. No other core
material technology in the world can offer similar versatility. Nida-Core plastic honeycomb technology, while being light, tough, quiet, resilient and at a
fraction of the cost of PVC and SAN foams, has made sandwich composites a reality in applications even when the competing alternative remains wood.
It is for this reason that Nida-Core Corporation has remained a leader in the supply of solutions. We are confident that our extensive experience will lend
itself to any application under consideration. Unlike other catalogs that list the full range of products available from a company beyond which nothing more
can be had, ours is a starting point. Our complete product list is limited only by available materials and current technology. With your imagination, your
product requirements and our experience we can create new products with benefits answering your needs.
Thank you again. We are looking forward to working with you very soon.
Sincerely,
Damien J. Jacquinet
President
FRANCAIS
Mieux nous connaître
Nous n’avons eu de cesse de remettre en question les habitudes dans le domaine des matériaux d’âme, et ce, avec succès, à en juger par le nombre de
récompenses accordées, par des professionnels, aux produits utilisant notre technologie. Il est en effet possible d’associer une haute résistance, un faible
poids et un matériau économique. Il est aussi possible d’obtenir simultanément une haute résistance à l’impact, une absorption d’eau quasi nulle, une
stabilité dimensionnelle à la température élevée, et enfin une isolation acoustique et thermique... bien évidemment tout cela n’est pas mis en avant par
nos confrères. Qu’à cela ne tienne, nous avons ainsi le plaisir de vous présenter la gamme de produits et de services offerts par Nida-Core Corporation.
Il a fallu plus de 25 ans pour que la technologie du nid d’abeilles devienne une réalité – depuis le prototype réalisé en laboratoire jusqu’à la production
en série de pièces et de structures, réponse globale aux besoins du client. Le nid d’abeilles structurel de NIDA-CORE est de plus en plus présent dans
les domaines les plus variés : depuis les coques des grands yachts qui sillonnent la Méditerranée ou des ferries en Chine, jusqu’aux snowboards qui
dévalent les pentes des Alpes françaises; depuis les projets de locaux commerciaux en Colombie-Britannique et les abris de défense en Floride, jusqu’aux
autobus de transport public en Californie, depuis les containers pour générateurs mobiles en Afrique du Sud, conçus pour l’industrie mondiale du
cinéma, jusqu’aux bateaux au Brésil. Nous sommes fiers d’avoir pu rendre tout cela possible. Toutes nos réalisations demeurent pour l’instant inégalées
par nos confrères, pourtant présents dans cette industrie depuis plus de 50 ans. Aucune autre technologie ne peut proposer une telle souplesse. Le nid
d’abeilles structurel de Nida-Core, en offrant légèreté, résistance, simplicité, et élasticité à un coût très inférieur à celui des mousses PVC et SAN, a fait
de l’usage du sandwich une réalité dans les composites, même quand l’alternative concurrente reste le bois. C’est pour cette raison que Nida-Core
Corporation est et demeure un leader dans la fourniture de solutions. Nous savons que notre vaste expérience nous permet d’appréhender l’étude de tout
type d’application. Alors que bien souvent l’offre des autres acteurs se limite aux produits présentés dans leur catalogue, notre offre n’est elle qu’un point
de départ. Nous ne sommes limités que par la disponibilité des matériaux et des technologies existants. En associant votre imagination, vos besoins et
notre expérience, nous pouvons créer ensemble de nouvelles solutions qui répondront à votre attente.
Nous espérons vivement qu’une collaboration puisse débuter très prochainement entre nous.
Merci de votre attention.
Bien à vous,
Damien Jacquinet
Président
ESPANOL
Acerca de nosotros
Hemos continuamente desafiado la manera tradicional de pensar sobre materiales de núcleo, y hemos triunfado, juzgando por el número de premios de
industria concedidos sobre los productos que incorporan nuestra tecnología patentada. Es posible obtener la fuerza alta, el peso bajo, y costo bajo en
los materiales de núcleo; es también posible obtener simultáneamente la alta resistencia de impacto, casi ningún absorción de agua, la estabilidad
térmica alto dimensional, y aislamiento térmico del sonido... obviamente la competencia nunca quiso que usted lo supiera. Nos da el placer más grande
a presentar el panal estructural, NIDA-CORE, y otros productos y servicios ofrecidos por Nida-Core Corp. La tecnología plástica del panal ha tomado
mas de 25 años para llegar a ser una realidad – de los principios y prototipos aislados de laboratorio, a una realidad de partes producidas en masas y
estructuras sirviendo a clientes globalmente. El panal Estructural NIDA-CORE está en más áreas por todas partes, en el núcleo; de los cascos de
mega-yates,en los transbordadores Mediterráneos del Mar y en ferries en la China, a snowboardes en las montañas de los Alpes franceses; de
complejos de protección oficial de propaganda en Columbia Britanica y refugios de telecomunicación en Florida, a autobuses públicos de tránsito en
California, del contenedor del generador móvil, hecho en África del Sur para la industria cinematográfica mundial, a barcos en Brasil...Estamos orgullosos
en decir, nosotros lo hemos hecho posible. Aun, nuestros logros no son realizados por los competidores con mas de 50 años en la industria.
Ninguna otra tecnología de material de núcleo, en el mundo puede ofrecer flexibilidad similar. La tecnología plástica del panal de Nida-Core, mientras es
ligero, fuerte, callado, elástico y cuesta una fracción del costo de espumas de PVC y SAN, ha hecho paneles de sandwich una realidad en aplicaciones
aún cuando el material con que compite es la madera. Es por esta razón que Nida-Core Corp. es un líder en el suministro de soluciones. Estamos seguros
que nuestra experiencia extensa se prestará a cualquier aplicación bajo consideración. La diferencia de otros catálogos que listan la gama repleta de
productos disponibles de una compañía donde nada más se puede hacer, nuestro es el punto de arranque. Nuestra lista completa de productos les
limitada sólo por los materiales disponibles y la tecnología actual. Con su imaginación, sus requisitos del producto, y nuestra experiencia, nosotros
podemos crear los productos nuevos con los beneficios que cumplen con sus necesidades.
Gracias otra vez. Esperamos trabajar con usted muy pronto.
Atentamente,
Damien J. Jacquinet
Presidente
RIGID ELASTIC TECHNOLOGY
IMPACT RESISTANCE
EXCELLENT BOND
LIGHT WEIGHT
One of thé toughest cor
ENGLISH
One of the toughest core materials for composites industry with sound
dampening qualities.
FRANCAIS
L'une des âmes de panneaux sandwichs (structurels ou non) les plus
résistantes de l'industrie des matériaux composites, avec en plus
d'excellentes propriétés d'absorption et d'amortissement acoustique.
ESPANOL
Uno de los materiales más fuertes de la industria de
compuestos con cualidades de amortiguar el sonido.
3
What is Nida-Core Rigid-Elastic Technology and why choose
Nida-Core Structural Honeycomb over conventional contrsrtuction?
ENGLISH
Nida-Core doesn’t just look good on the lab charts… it stands up to the tests of the real world. The wonderful thing about laboratories is that the results
can be controlled by highly skilled lab technicians but out on the water, bumps and grinds are accidental. Building with Nida-Core Structural Honeycomb
assures you that your boat is built with a material ready to handle all kinds of stresses. A core material with unique properties, Nida-Core Structural
Honeycomb combines strength and resilience as well as excellent structural integrity. The cell walls are fused into the non-woven polyester scrim. That,
coupled with the scrim’s affinity for virtually any resin or adhesive system provides exceptional bond and peel strength. Sandwich construction has been
established in the composites industry for well over 40 years. Naval designers specify sandwich construction for much the same reason that architects
use I-BEAMS and trusses, to increase stiffness and strength while decreasing weight. The honeycomb core in a sandwich laminate acts much the same
as the web in the I-BEAM by connecting the load bearing skins. Due to the fact that some earlier boats used either inadequate building methods or the
wrong core material for the engineered load, sandwich construction is often debated. However these isolated incidents are not the rule and most
sandwich constructed boats have performed well over the years.
IMPACT STRENGTH
A sandwich construction using Nida-Core Structural Honeycomb core with its high degree of resiliency is more impact resistant than a single skin
laminate with equal or higher weight. The increase in impact strength, as compared with single skin laminates, is better demonstrated if one sees the core
as a shock absorber that evenly supports the outside skin from impacts and protects the inside skin while still having enough elasticity to maintain the
bond line between the core and the skins. Experience shows that although sandwich construction is not completely puncture proof it significantly
increases skin penetrating puncture resistance. The more brittle cross-linked PVC and SAN foams would simply crumble and shear under a severe impact,
whereas Nida-Core structural honeycomb cored structures would be locally damaged, however, the core structure would be intact and cells, although
elongated would still keep their structure and shape, ready to absorb or withstand more impacts and compression.
FRANCAIS
Nida-core n'est pas seulement bon sur les graphiques de laboratoire… il résiste aux essais du monde réel. La merveilleuse chose dans un laboratoire est
que les résultats peuvent être contrôlés par des techniciens de laboratoire très doués , mais sur l'eau, les chocs sont accidentels. La construction avec
le nid d'abeilles structurel Nida-Core vous assure que votre bateau est construit avec un matériel prêt à supporter toutes sortes de tensions. Un
matériau d'âmes avec des propriétés uniques, le nid d'abeilles structurel Nida-Core combine la rigidité et l'élasticité aussi bien qu'une excellente intégrité
structurelle. Les parois cellulaires sont thermo-fixées sur le voile non-tissé polyester. Cela, couplé avec l'affinité du non-tissé pour coller pratiquement à
n'importe quelle résine ou système adhésif donne un collage et une résistance au délaminage exceptionnels. La construction sandwich a été établie dans
l'industrie des composites depuis plus de 40 ans. Des architectes navals spécifient la construction sandwich pour la même raison que les architectes
utilisent des poutres et renforts, afin d'augmenter la rigidité et la force en diminuant le poids. Le nid d'abeilles dans un sandwich joue le rôle des liens
entre les peaux dans le cas d'une poutre. En raison du fait que quelques bateaux ont précédemment utilisé des méthodes de construction inadéquates
ou un mauvais matériau d'âme pour répondre à la résistance demandée, la construction sandwich est souvent remise en question. Cependant ces
incidents isolés ne sont pas la règle et la grande majorité des bateaux construits avec une technologie sandwich montrent des résultats supérieurs au fil
des années.
LA RESISTANCE A L'IMPACT: une construction sandwich utilisant le nid d'abeilles structurel Nida-Core avec son haut degré d'élasticité est meilleure au
niveau de la résistance à l'impact qu'une simple peau avec un poids égal ou plus élevé. L'augmentation de la résistance à l'impact, en comparaison de
la simple peau laminée, est mieux comprise si on considère le matériau d'âme comme un amortisseur qui protège de manière efficace la peau extérieure
contre les impacts et protège la peau intérieure en ayant toujours assez d'élasticité pour maintenir la ligne de collage entre l'âme et les peaux. La plupart
des bateaux construits en structure sandwich n'ont eu aucun problème au cours des années. L'expérience montre que bien que la construction sandwich
ne soit pas complètement adaptée à la résistance à la perforation, elle augmente significativement la résistance à la perforation dans la peau. Un PVC
cross linked ou une mousse SAN, plus friables, s'émietteraient simplement et délamineraient sous un impact élevé, tandis que les structures en nid
d'abeilles structurel Nida-Core seraient localement endommagées. Cependant, la structure sandwich serait intacte et les cellules, bien que déformées,
maintiendraient toujours leur structure et leur forme, prête à absorber ou résister à plus d'impacts et de compression.
ESPANOL
El Nida-Core no solamente parece bueno en los gráficos del laboratorio… se mantiene firme a las pruebas del mundo verdadero. La cosa maravillosa
acerca de laboratorios es que los resultados pueden ser controlados por técnicos sumamente hábiles de laboratorio pero fuera en el agua, los choques
y muelen son accidental. Construir con Nida-Core lo asegura que su barco es construido con un material listo para manejar todas clases de estreses. Un
material construido con un núcleo con propiedades extraordinarias, el Nido de abeja Estructural de Nida-Core combina la fuerza y la elasticidad así como
la habilidad de amortiguar sonido. La construcción de sándwich se ha establecido bien en la industria de compuestos por mas de 40 años. Los
diseñadores navales especifican la construcción sándwich por las mismas razones que arquitectos lo usan I-Beams y ata: aumentar rigidez y fuerza
mientras al mismo tiempo disminuyendo peso. El núcleo de nido de abeja en una lamina sándwich actúa como la telaraña en el I-Beam conectando las
pieles que soportan la carga. El aumento en la rigidez es relacionado directamente a la altura de la telaraña (o el espesor del núcleo) Debido al hecho
que algunos barcos más temprano utilizaron o métodos inadecuados de edificar o la materia equivocada de núcleo para la carga dirigida, la
construcción de sándwich a menudo se debate. Sin embargo estos incidentes aislados no son la regla y la mayoría de los barcos construidos de
sándwich han realizado bien después de muchos años.
FUERZA de Impacto
Una construcción de sándwich que utiliza el núcleo de nido de abeja con su grado alto de elasticidad es más resistente a impactos que una lamina de
solamente una piel con él peso igual o más alto. El aumento en la fuerza del impacto, en comparación con la lamina de una piel es demostrado mejor si
uno ve el núcleo como un amortiguador que sostiene uniformemente la piel del exterior de impactos y protege la piel del interior, mientras teniendo todavía
suficiente elasticidad para mantener la línea del bono entre el núcleo y las pieles. La experiencia muestra que aunque conducción de sándwich no sea
completamente la prueba de perforación aumenta apreciablemente la resistencia de perforación de penetrar de piel. Las espumas de PVC y SAN de
cruz-ligó que son más quebradizo desmenuzarían simplemente y cortarían bajo un impacto severo, mientras que las estructuras enucleadas con nido de
abeja de polipropileno se dañarían localmente, sin embargo la estructura del núcleo estaría intacto y las células, aunque alargado, mantengarán todavía
su estructura y la forma, se preparan para absorber o resistir a más impactos y la compresión.
4
ENGLISH
THERMAL INSULATION
Thermal insulation in vessels must be considered, because usually the boat is sitting in water much colder than the ambient temperature. Condensation forms,
leaving the vessel stained and allowing mildew to form. Sandwich construction significantly aids in eliminating the condensation and associated bilge water.
DISPLACEMENT BOATS
There seems to be a general misconception that displacement and commercial boats must be solid because weight is not the primary concern. One should
not confuse solid with tough and strong. Since properly designed sandwich construction significantly aids in increasing impact strength when compared with
the single skin (solid) laminates, we believe that sandwich construction would significantly improve the general safety of displacement vessels. The arguments
for using composite sandwich construction are overwhelming. There are no good reasons for using single skin fiberglass construction that cannot be
countered with better reasons for using a tough resilient core material like Nida-Core Structural Honeycombs.
COST & WEIGHT
Weight affects different modes of transportation in different ways. For instance, in sailboats, extra weight does not automatically translate into higher
operating costs but it affects performance. As boats get bigger, weight becomes increasingly important because the additional weight translates directly into
higher running costs. Fuel savings resulting from a lighter hull, quickly overcome the initial higher a cost of sandwich construction. As the weight gets lighter,
boats will have improved range, require less power and can carry more cargo or people with less tankage. Increased interior space is an additional plus.
VIBRATION DAMPING/ SOUND ATTENUATION
With is natural harmonic of 125-150 Hz, polypropylene is known for its excellent vibration damping /noise absorption properties. Almost all of our customers,
after switching from a different core material, have notified us that they have noticed a significant noise reduction. Noise and vibration travel well through a
single skin laminate. Boats with Nida-Core Structural Honeycomb cored hulls are simply quieter. Balsawood and brittle foams transfer noise energy directly
through the laminate. Polypropylene and some more elastic foams dampen the noise energy due to their elastic nature. World renowned Bertram Yachts,
utilize Nida-Core H8PP in the construction of several sections of their sport fishing yachts.
FRANCAIS
ISOLATION THERMIQUE:
on doit considérer l'isolation thermique dans des navires, parce que d'habitude le bateau est dans une eau beaucoup plus froide que la température
ambiante. La condensation se forme, laissant le navire taché et permettant à la moisissure de se former. La construction
sandwich facilite significativement l'élimination de la condensation et l'eau stagnante qui en résulte.
DISPLACEMENT BOATS:
Il semble y avoir une idée fausse qui consiste à dire que les bateaux commerciaux doivent être en construction monolithique parce que le poids n'est pas
le souci primaire. Il ne faudrait pas confondre monolithique avec résistant et solide. Puisque la construction de sandwich correctement conçue améliore
significativement la résistance à l'impact en comparaison avec la peau monolithique, nous croyons que la construction de sandwich améliorerait significativement la sécurité générale de navires de déplacement et commerciaux. Les arguments pour utiliser la construction de sandwich dans les composites
sont évidents. Il n'y a aucune raison d'utiliser la construction de fibre de verre monolithique qui n'a pas d'avantages
comparée à un sandwich utilisant un matériau rigide et élastique comme le nid d'abeilles structurels Nida-Core.
COÛT & POIDS:
le poids affecte différents types de transport de différentes façons. Par exemple, dans des bateaux à voiles, le poids supplémentaire ne se traduit pas
automatiquement par des dépenses plus hautes d'exploitation mais il affecte la performance. Comme les bateaux deviennent plus grands, le poids devient
de plus en plus important parce que le poids complémentaire se traduit directement dans des coûts de fonctionnement plus élevés. Des économies de
fuel résultant d'une coque plus légère compensent très rapidement le cout initial plus élevé de la construction sandwich. Comme le poids est moins élevé,
les bateaux améliorent leur autonomie, ont besoin de moins de puissance et peuvent charger plus de cargaison ou de personnes avec moins de fuel.
L'espace intérieur accru est un plus.
REDUCTION DE VIBRATIONS / ATTENUATION DE SONS:
Le polypropylène,avec un niveau de résonnance sonore de l'ordre de 125-150 Hz est connu pour son excellente capacité d'absorption de sons et vibrations. Presque tous nos clients, après avoir changé de matériau d'âme pour le nid d'abeilles Nida-Core, nous ont dit qu'ils ont remarqué une réduction
sonore significative. Le bruit et les vibrations se propagent très vite dans une peau monolithique Les bateaux utilisant le nid d'abeilles structurel Nida-Core
dans les coques sont simplement plus silencieux. Le bois de Balsa et les mousses friables transfèrent l'énergie sonore directement par le laminé. Le
polypropylène et quelques mousses plus élastiques réduisent l'énergie sonore en raison de leur nature élastique. Le fabricant très renommé Bertram
Yachts, utilise le Nida-Core H8PP dans la construction de plusieurs parties de leurs bateaux de pêche au gros.
ESPANOL
AISLAMIENTO TERMICO
El aislamiento térmico en naves se debe considerar: porque muchas veces el barco se queda estacionado en agua mucho más fría que la temperatura
del ambiente, la condensación se forma, dejando la nave manchada y permite que se forme moho. La construcción de sándwich ayuda eliminar la
condensación y agua asociada de pantoque.
BARCOS de DESPLAZAMIENTO
Parece que hay una equivocación general que el desplazamiento y los barcos comerciales deben ser sólidos, desde que el peso no es el primario
concierne. Uno no debe confundir sólido con fuerte. Desde que la construcción apropiadamente diseñada de sándwich ayuda apreciablemente en la
fuerza del impacto cuando comparado a lamina de una sola piel (sólido) creemos que esa construcción de sándwich ayudaría apreciablemente en la
seguridad general de naves de desplazamiento. Los argumentos para utilizar la construcción compuesta de sándwich son agobiantes. No hay ni una
razón buena para utilizar construcción de fibra de vidrio de una sola piel que no se puede contradecir con mejores razones para utilizar un material
elástico duro de núcleo.
COSTO y el PESO
El peso afecta los modos diferentes del transporte en una manera diferente. Por ejemplo en veleros, el peso exceso no traduce automáticamente a
costos de operar más altos, pero afecta el desempeño. En cascos de tipo desplazamientos repletos de enucleados de veleros puede ayudar en bajar los
costos de refrigeración y calefacción. En barcos de poder hasta 20' de largo, los efectos de la construcción de sándwich pueden ser marginales, como
las ventajas del peso pueden ser logradas por medios alternos. Pero cuando los barcos aumentan el peso llega a ser cada vez más importante, como el
peso traduce directamente en costo extra de empujar la masa adicional y el costo inicial de la construcción de sándwich se vence rápidamente. Cuando
se reduce el peso, los barcos obtendrán la gama mejoradas, la necesidad de menos poder, pueden llevar más carga o personas y necesita menos tanque
para combustible, así mejorando el espacio interior. Por lo tanto el costo del metió el barco, cuando comparado al solo sólido de la piel lamina el barco,
llega a ser un enfoque muy rentable en sobre a largo plaza de gastos de operación.
La VIBRACION la ATENUACION DAMPING/SANO
El armónico natural de polipropileno de 125-150 HZ es reconocido por sus propiedades de la absorción y amortiguar ruido y la vibración. Casi todos
nuestros clientes, después de cambiar de núcleo diferente, nos han notificado que al cambiar de material, han notado un cambio significativo en sus
barcos, ahora son más callados. El ruido y la vibración viajan bien por una lamina de una piel. Los barcos con cascos enucleados son simplemente más
callados. La madera de balsa y espumas quebradizas transfieren energía de ruido directamente por la lamina. El polipropileno y algunas espumas más
elásticas apagan la energía del ruido debido a su naturaleza plástica.
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Thanks to its physico-chemical properties,
polypropylene is insensitive to water and will
not absorb it. For this reason, combined to its
toughness, lightness, and acoustic properties,
Nida-Core honeycomb materials is widely used in the
boat building industry: thousands of boats are built
every year using Nida-Core in hull, deck, roof, sole,
door,stringer, hatch, interior.
Marine Industry
Industria Marinera
Industries Nautiques
Gracias a sus propiedades
físico-químicos, el polipropileno es
insensible al agua y no lo absorberá. Por
esta razón, los materiales hechos del
panal de Nida-Core son ideales para
muchas áreas de esta industria tal como
el casco, la plataforma, el techo, la vela,
la puerta, el travesaño, la trampa, el
interior. Miles de barcos se construyen
cada año usando Nida-Core.
Nida-Core Structural Polypropylene honeycomb is used
extensively in this Club Med Resorts catamaran dive boat in the
Caribbean Islands, from the hull to superstructure.
El Nido de abeja Estructural de Polipropileno se utiliza
extensamente en los barcos de la zambullida de catamarán en
las Islas caribes, del casco a la superestructura en muchos de los
centros de veraneros de Club Med.
Le nid d'abeilles polypropylène structurel Nida-Core H8PP est
utilisé pratiquement partout de la coque à la superstructure de ce
catamaran de plongée pour le Club Med dans les Caraibes.
Grâce à ses propriétés physico-chimiques, le
polypropylène est imputrescible. Pour cette raison,
combinée à ses propriétés d'endurance, de légèreté,
d'absorption et d'amortissement acoustique, le nid d'abeilles
Nida-Core est fréquemment utilisé dans l'industrie nautique.
Des milliers de bateaux sont construits chaque année avec le
Nida-Core dans les coques, ponts, toîts, planchers, portes,
serres, trappes, capots et intérieurs.
18.80 x 30 ft excursion catamaran "Excellence" in Antigua, designed by Howard Apollonio, and
built by Atlantis Yachts. Nida-Core was used in all decks, bulkheads, stringers, cabin and flying
bridge components.
Nida-Core 8HP is ABS and Det Norske Veritas (DNV)Approved , as well as US Coast Guard
approved for use as a primary flotation device.
Catamarán "Excelencia" de excursión de 80 x 30 pies en Antigua, diseñado por Howard
Apollonio, y construido por los yates de Atlantis. El Nida-Core fue utilizado en todas las cubiertas, tabiques herméticos, largueros, componentes del puente de la cabina y del vuelo. El NidaCore 8HP es ABS y Det Norske Veritas (DNV)Aprobado, así como los E.E.U.U. el guardacostas aprobó para el uso comodispositivo primario de la flotación.
Catamaran "Excellence" de 80'x 30' a Antigua, dessiné par Howard Apollonio, et construit par
Atlantis Yachts. Nida-Core a été utilisé dans les ponts, bulkheads, renforts, cabine, et pont
supérieur. Nida Core 8HP est homologué par ABS et DNV, ainsi que par les gardes côtes
américains pour l'utilisation comme matériau principal de flottaison.
This 65' 52 mph 150 passenger US Coast Guard approved ferry uses Nida-Core H8PP in hull,
bulkheads, floor, superstructure.
Este ferry de 150 passageros aprobado por las guardacostas de los E.E.U.U. de 65', usa el
Nida-Core H8PP de las aplicaciones encasco, tabiques herméticos, piso, superestructura.
Ce bateau des gardes-côtes Americains de 65', d'une vitesse de 52 mph, transportant 150
passagers a approuvé l'utilisation du nida d'abeille structurel Nida Core dans la coque, le pont et la
superstructure.
Patrick Haworth of Montreal ,Canada , a 2003 hydroplane class champion found it necessary to
use Nida-Core H8PP Structural Honeycomb in the hull (including bottom), deck , bulkheads,
stringers for a good reason; few other core materials would be able to withstand the stresses
resulting from racing the 5’ offshore waves at more than 100 miles per hour.
Patrick Haworth de Montreal, Canadá, un campeón de la clase de hidroavión en 2003, lo encontró
necesario utilizar el Nido de abeja Estructural, Nida-Core H8PP, en el casco (incluyendo el fondo),
la plataforma, los mamparos, los travesaños con razón buena; pocas otras materias del núcleo
serían capaces de resistir a los énfasises que resultan de competir en ondas de 5 pies cercanas a
la costa en más de 100 millas por hora.
Patrick Haworth de Montreal, Canada, champion de la class Hydravion en 2003, a préféré utiliser le
nid d'abeilles structurel Nida-Core H8PP dans les coques (y compris le fond de coque), pont et parois
pour une raison bien simple: peu de matériaux âmes peuvent résister aux chocs provoqués par des
vagues de près de 2 mètres durant des courses offshore à plus de 160 kilomètres heure.
Legendary Bertram Yachts, considered by
many a benchmark in sports fisherman
design and construction, uses Nida-Core
H8PP panels to construct her immaculate
engine room as well as soles.
Yates legendarios de Bertram, considerados
por muchas una referencia en el diseño de
pescador de deporte y construcción, utiliza
paneles de Nida-Core H8PP para construir
su sala de máquinas inmaculada así como
suelas.
Les yachts légendaires Bertram, considérés
par beaucoup comme un exemple dans la
construction et le design de bateaux de
pêche au gros, utilisent Nida-Core H8PP
pour fabriquer leurs superbe cabine moteur
et planchers.
6
Here is a fine example of a 120’ Mega-yacht hull tooling, built by master mold
makersVectorworks in Titusville, FL, fully cored with Nida-Core Structural polypropylene
honeycomb (38 mm thickness)
Aquí está un buen ejemplo de un casco de 120' de Mega-Yate mecanizado, construido por
maestro fabricantes de molde, Vectorworks en Titusville, FL, completamente enucleado con el
nido de abeja estructural de Nida-Core del espesor 38mm.
Voici un moule de yacht de 36 mètres de long, fabriqué par l’expert Vectorworks de Titusville en
Floride. Ce moule est entièrement fabriqué sous vide avec le nid d'abeilles polypropylène
structurel Nida-Core H8PP.
High quality yacht interiors can benefit from quiet Nida-Core Corp laminated panels with skins
from teak and holly to marble.
Los interiores de yates de alta calidad pueden beneficiar de los paneles callados del Nida-Core
laminados con pieles que varían desde teca o jaspear hasta mármol.
Les panneaux composites de Nida-Core présentent d'excellentes propriétés d'absorption et
d'amortissement acoustique, et laminés à des peaux comme du teak ou du marbre, ils sont
particulièrement apprécies pour les intérieurs luxueux de yachts haut de gamme.
Manufacturer of above catamaran saved 1 kg/M2 in resine usage when using Nida-Core Vs
PVC foam, and now markets not only a quieter boat, but a lighter one too.
El fabricante de este catamarán ahorró 1Kg/M2 de resina al usar Nida-Core en vez de
espuma de PVC, ahora ofrece un barco no solamente más callado, pero más ligero también.
Le fabricant du catamaran ci-dessus a économisé 1 kg de résine au M2 avec le Nida-Core
par rapport au PVC, et offre maintenant un bateau non seulement aux meilleures propriétés
acoustiques, mais aussi plus léger.
Lambada Yachts ,hull and deck cored with Nida-Core H8PP since 1989 exhibits
exceptional time tested structural integrity, ensuring high resale value and continued
demand for its successors.
This fabulous Jefferson Yachts 82’ is Cored with Nida-Core H8PP in the hull, deck,
superstructure, bulkheads and interior cabinetry. Its flawless navy hull exhibits high gloss,
print-through free finish.
Yates de Lambada, enucleados de casco y plataforma con el Nida-Core h8PP desde que 1989
demuestran integridad estructural excepcional a través de los anos, asegurando el valor alto de
la reventa y la demanda continuada para sus sucesores.
Este yate fabuloso, Jefferson 82', es enucleado con Nida-Core H8PP en el casco, la
plataforma, superestructura, las mamparas y la ebanistería interior. Su casco perfecto de la
armada exhibe el brillo alto, con un acabado libre de impresión.
Le yacht Lambada, avec coque et pont fabriqués en Nida-Core H8PP en 1989, est toujours
d'une intégrite structurelle exceptionnelle, permettant une valeur de revente élevée, et une forte
demande pour ses successeurs.
Ce superbe yacht Jefferson de 82', utilise le Nida-Core H8PP dans la coque, le pont et les
superstructures, ainsi que pour les parois et les meubles. Sa coque parfaite de couleur bleu
offre un fini excellent sans retrait.
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Transportation
Industria de Transporte
Industrie des Transports
ENGLISH
In transportation industry, the all important weight savings equals cost savings: either increase power or decrease engine size or weight, which
in turn decreases pollution.
• Transportation industry, in general, is a source of noise pollution which can only be tackled by materials offering good acoustical properties with
respect to both noise and vibration dampening, such as Nida-Core Structural Honeycomb.
• Whether for private or public transportation applications, Nida-Core Structural Honeycomb offers multiple solutions; for example in industrialvehicle
bodies (bus floor and wall, truck floor and sleeper cab) or for fitting out specific types of vehicles such as ambulances, mobile telecommunications
centers, or professional race cars, just to name a few.
For the high volume automotive industry, with its demand for competitive pricing, Nida-Core fulfills its need. When combined with glass fiber reinforced
thermoplastics, Nida-Core enables large dimensioned parts to be made like floors or trunk load floors as well as shelving units, in one single
operation. This results in lower tool and die equipment setup costs.
ESPANOL
El transporte es una industria del movimiento: al reducir peso, uno rápidmente va
ahorrando dinero. Podría ser con el aumento de poder o la disminución del tamaño
de motor, que también disminuye la contaminación.
Lambada Yachts ,hull and deck cored with Nida-Core H8PP since
1989 exhibits exceptional time tested structural integrity, ensuring high
resale value and continued demand for its successors.
Yates de Lambada, enucleados de casco y plataforma con el Nida-Core
h8PP desde que 1989 demuestran integridad estructural excepcional a
traves de los anos, asegurando el valor alto de a reventa y la demanda
continuada para sus sucesores.
Le yacht Lambada, avec coque et pont fabriqués en Nida-Core H8PP en
1989, est toujours d'une intégrite structurelle exceptionnelle, permettant une
valeur de revente élevée, et une forte demande pour ses successeurs.
• La motorización en su vuelta ocasiona los ruidos que sólo pueden ser agarrados
por las materias que ofrecen las propiedades acústicas buenas con respecto
a tanto damping de ruido como vibración, tal como el Nida-Core.
• Si para coches privados o transporte público, el panal del Nida-Core ofrece
muchos usos, por ejemplo en cuerpos de vehículo industriales (piso de autobús y
pared, el piso de camión y la cabina) o para equipar los tipos específicos de
vehículos tales como ambulancias, coches dragsters, o IMSA coche de
competencia, para nombrar algunos.
Para la industria automovilística cuyos producción demanda de volúmenes
grandes a precios competitivos, el Nida-Core cumple esta necesidad. Cuándo
combinado con fibra de vidrio reforzada termoplástico, el Nida-Core permite las
partes grandes a ser hechas como pisos o estantes traseros.
FRANCAIS
L’industrie des transports est par essence toujours en mouvement: toute économie de poids génère donc rapidement une économie de coût.
Ce gain de poids peut aussi se traduire par une augmentation de puissance ou au contraire par un moteur de plus petite taille et donc une réduction de la pollution.
• Tout véhicule produit un niveau sonore auquel on ne peut s’attaquer qu’en proposant des matériaux offrant de bonnes propriétés acoustiques pour
atténuer le bruit et les vibrations. C’est ce qu’offre le nid d’abeilles Nida-Core.
• Que ce soit pour les transports publics ou les véhicules privés, le nid d’abeilles Nida-Core se prête à un grand nombre d’utilisations. Il peut être
employé par exemple dans la structure de véhicules industriels (plancher et parois de bus, plancher de camion et cabine) ou dans l’élaboration de
véhicules spéciaux comme les ambulances, les dragsters, les véhicules de course, pour n’en citer que quelques-uns.
Le nid d’abeilles Nida-Core sait aussi répondre à l’industrie automobile qui, compte tenu de ses volumes de production, demande une politique de prix compétitive. Quand il est associé à des renforts mixtes verre/thermoplatique, le nid d’abeilles Nida-Core permet de réaliser des pièces de grandes dimensions
comme des planchers ou des plages arrière, en une seule opération. Ceci réduit les coûts d’équipement et le produit final est en plus facilement recyclable.
Nida-Core Structiso triangulated pin infusion Core was used to construct this european mini travel
trailer. Structiso and Structiform products are specially developed for closed molding processes.
Bus, tramway or RV manufacturers are increasingly using Nida-Core in floor, roof, side walls,
door or luggage rack.
El Structiso de Nida-Core, un núcleo de infusión con triangulaciones de alfiler se utilizó para
construir este mini remolque de viaje europeo. Structiso y productos de Structiform se desarrollan
especialmente para el proceso de molde cerrado.
Fabricantes de autobús, tranvía y de RV, utilizan cada vez más el Nida-Core en los pisos, los
techos, paredes, y anaqueles de puerta o equipaje.
Nida-Core est de plus en plus utilisé dans les transports en commun, pour fabriquer les
planchers, plafonds, parois, portes et casiers à bagages de bus, de tram, ou de caravanes.
L' âme de Renforts tri-dimensionnels pour infusion STRUCTISO est utilisée dans cette rou lotte de
chantier. Les produits Structiso et Structiform ont été développés pour les procédés à moule fermé.
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Nida-Core Corp .is a proud sponsor of this world record speed attempt, where Nida- Core
H8PP was used to construct the body of the vehicle. Nida-Core was chosen due to the
extreme stresses experienced by this composite body.
Nida-Core Corp. es un patrocinador orgulloso de esta tentativa de la velocidad de la marca
mundial, donde Nida-Core H8PP se utilizó para construir el cuerpo del vehículo. El Nida-Core
fue escogido debido a los énfasis extremos experimentados por este cuerpo compuesto.
Nida-Core sponsorise ce véhicule s’attaquant au record du monde de vitesse. Nida-Core H8PP
a été choisi pour la coque entière afin de résister aux efforts extrêmes qui
lui sont soumis.
Architectural Industry
Industria de edificio
Industrie du Bâtiment
Nida-Core H8PP is well suited for cultured
marble countertops: unlike MDF, it does not rot,
can be stored outdoors, light weight makes it
easy to install and handle, no mildew buildup in
humid environments.
Nida-Core H8PP se conviene bien para
encimeras de mármol cultas: distincto al MDF, no
se pudre, puede ser almacenado afuera, el peso
ligero lo hace fácil de instalar y manejar, ningún
aumento de moho en ambientes húmedos.
Nida-Core H8PP est idéal pour les comptoirs de
marbre synthetique: Il ne pourrit pas comme le
bois, peut être entreposé dehors, et est très
léger rendant l’installation facile. De plus, il évite
l’accumulation de moisissure dans des
environnements humides.
When it came time to renovate the famous New York City landmark department store
Barneys of New York, Nida- Core H8PP panels were chosen for lightweight vibration
dampening load floors for the equipment rooms.
Cuando era tiempo de restaurar el famoso almacén de Barneys de Nueva York, paneles de
Nida-Core H8PP se escogieron para pisos ligeros que apagan la vibración de carga para los
cuartos del equipo.
All laminate bulkers available in the marketplace today are made of polyester fiber and
glass microspheres. Only Nida-Core Matline has MULTI-DIRECTIONAL fiber orientation.
Compared to unidirectional fiber orientation (like all other competitors) multi-directional
fiber provides equal strength characteristics in both directions.
Lorsque Barneys décida de renover leur fameux building de New York, les panneaux Nida-Core
furent choisis pour les planchers légers des pièces d'équipement, à cause de leurs excellentes
propriétés d'absorption et d'amortissement acoustique.
La mayoría del laminas de volumen disponible en el mercado son hechas de fibra de
poliéster y microspheres de vidrio. Sólo Nida-Core Matline tiene la orientación
MULTI-DIRECCIONAL de fibra. La orientación unidireccional comparada de la fibra
(como la mayoría de los otros competidores) fibra multi-direccional proporciona
características iguales de fuerza en una y otra dirección.
La plupart des “laminate bulkers” sont fabriqués aujourd’hui à base de polyester avec des
microspheres. Matline de Nida-Core offre des orientations de fibre multidirectionelles.Lorsque comparées à des orientations unidirectionelles (comme la plupart
des concurrents), les orientations multi-directionelles de Matline offrent une déformation
régulière dans les deux directions.
Typical applications include, portable
buildings, office partitions, countertops and
building facades.
Las aplicaciones típicas incluyen las, edificios
portátiles, las divisiones de la oficina,
fachadas de encimeras y construcción.
Des applications classiques, comme ces,
building portables, diviseurs de bureaux,
comptoirs et facades de building.
Nida-Core H8PP is well suited for cultured marble countertops: unlike MDF, it does not rot, can
be stored outdoors, light weight makes it easy to install and handle, no mildew buildup in humid
environments.
Nida-Core H8PP se conviene bien para encimeras de mármol cultas: distinto al MDF, no se
pudre, puede ser almacenado afuera, el peso ligero lo hace fácil de instalar y manejar, ningún
aumento de moho en ambientes húmedos.
Nida-Core H8PP est idéal pour les comptoirs de marbre synthetique: Il ne pourrit pas comme le
bois, peut être entreposé dehors, et est très léger rendant l’installation facile. De plus,
il évite l’accumulation de moisissure dans des environnements humides.
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Nida-Core
in
Infusion and Lite-RTM Applications
Nida-Core Corp. enjoys great success with its new Structiso and
Structiform cores, designed for RTM, infusion and other closed or vacuum-assisted processes. Composed of a layer of polyurethane (PU), phenolic or flexible polyethylene/polypropylene foam covered with a reinforcing fiber layer on each side, the core’s three elements are “stitched”
together by glass fiber bridging strands, which pass through them
obliquely, and form triangulations in the mechanical sense. Typical reinforcing materials used are woven or nonwoven glass, carbon or aramid
fiber fabrics, although additional reinforcements are available in the marketplace. Structiso and Structiform cores allow for rapid infusion of resin
without the use of resin transfer media at a very affordable cost.
Designed for infusion, RTM and closed-matched die molding, this new
product is set to revolutionize the closed molding process.
Sailing catamaran interior structural bulkheads shown using Structiso cored sandwich
construction.
Los refuerzos estructurales le los mamparos de un catamarán usando Structiso para el núcleo
del panel.
Les renforts structurels du catamaran a voiles utilisent le produit Structiso
STITCHED PANELS
Compared to unstitched sandwich panels, stitched panels exhibit
significantly increased stiffness and ultimate stress under bending, as
well as much greater resistance to core shear and flat-wise compresion.
The percentage of gain depends on the structural parameters (angle and
step stitches) of the stitched sandwiches. Thus, for the high stitch
density (step of 12.5 mm), performance improvements can reach 250
percent for bending rigidity and 1,000 percent for shear failure stress. It
is obvious that the increase in stitch density considerably improves the
mechanical properties. On the other hand, this increase leads to
increased mass and, consequently, a loss of specific properties.
Acompromise must be found. Asimilar compromise also should be found
in relation to the effect of the stitch angle on the mechanical properties.
For example, 45° angles offer the best performance in terms of bending
and shear behavior, but the 60° angle presents the best properties with
respect to compression behavior. Concerning the impact and the
compression after impact, it appears that step stitching is the principal
factor providing the best overall performance. The choice of structural
parameters will depend on the specification of the structure.
Nida-Core Corp. is proud to announce that a rear engine door for the
Marcopolo Bus Co., manufactured by Integrated RTM process, was
awarded first place for Excellence in Innovation at the 2004 South
American FEIPLAR Composites Exhibition and Conference, held in
November in Sao Paolo, Brazil.
A stitched sandwich (foam mechanically removed).
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FRANCAIS
Nida-Core Corp. a beaucoup de succes avec ses nouveaux produits
Structiso et Structiform, dans le domaine du RTM, de l'infusion et autres
procedes en moule fermes.
Composes d'une mousse rigide (Polyurethane , phenolique...) ou flexible (polyethylene/polypropylene) avec un renfort de fibre de chaque
cote, les trois elements sont maintenus ensembles par une couture en
fibre de verre qui passe de maniere oblique au travers de la mousse, et
forme ainsi des triangulations au sens mecanique du terme. Les renforts
normalement utilises sont des tissus ou des mats, en verre, carbone ou
aramide, mais d'autres renforts sont bien sur disponibles.
Structiso et Structiform permettent un fluage de resine rapide avec une
impregnation parfaite des fibres, le tout a un cout tres competitif.
Developpes pour les systemes de RTM et Infusion, ces nouveaux
produits vont revolutionner le procede du moule ferme.
PANNEAUX AVEC TRIANGULATIONS
Compares aux panneaux traditionnels, les panneaux avec triangulations
augmentent significativement la rigidite et la resistance a la rupture, ainsi
qu'une meilleure resistance au delaminage et a la compression.
Le pourcentage de gain depends de parametres de structure (angle et
espacement entre les triangulations) du sandwich .
Ainsi, pour une densite de triangulations elevee ( espacement de
12.5mm), les ameliorations de performance peuvent atteindre 250%
pour la resistance en flexion et 1000% pour la resistance au delaminage.
Il est evident que l'augmentation de la densite de coutures ameliore les
proprietes mecaniques.
D'un autre cote, cette augmentation implique une augmentation de
poids, et par consequent, une perte de proprietes specifiques.
Un compromis doit etre trouve en fonction de l'angle de couture, de la
densite de triangulations par rapport aux proprietes mecaniques
recherchees.
Par exemple, un angle de 45 degres offre de tres bonnes performances
en terme resistances en flexion et delaminage, et un angle de 60 degres
donnera de meilleures performances en compression.
Concernant la resistance a l'impact, il apparait que l'espacement des triangulations est le facteur principal fournissant les meilleures performances globales.
Le choix des parametres se fera en fonction de la specificite de la structure.
ESPANOL
El Nida-Core Corp. a obtenido gran éxitos con sus nuevos núcleos,
Structiso y Structiform, diseñados para los procesos RTM, infusión y
otros procesos de molde cerrado o asistidos con aspiradora.
Compuesto de una capa de poliuretano (PU), espuma phenolica o
flexible de polietileno/polipropileno cubierto con una capa de fibra que
refuerza en cada lado, los tres elementos son "cosidos" juntos con hilos
de fibra de vidrio, que pasa por ellos oblicuamente, y forman
triangulaciones en el sentido mecánico. Las materias típicas que
refuerzan utilizado son fibras de vidrio tejidos o no tejidos, el carbón o
telas de fibra aramida, aunque refuerzos adicionales son disponibles en
el mercado. Structiso y Structiform tienen en cuenta la infusión rápida de
resina sin el uso de medios de transferencia de resina en un costo muy
económico. Diseñado para la infusión, RTM y moldes cerrados
emparejados, este producto nuevo va revolucionar el proceso de
moldes cerrados.
Los Paneles con Triangulaciones
Comparado a paneles tradicionales, los paneles con triangulaciones
demuestran un aumento significo a la rigidez y resistencia contra
énfasis bajo doblar, así como la resistencia mejor de delaminacion y de
compresión. El porcentaje de la ganancia depende de los parámetros
estructurales (las puntadas del ángulo y el paso) de los paneles cosidos.
Así, para la densidad alta de la puntada (el paso de 12,5 Mm), las
mejoras del desempeño pueden alcanzar el 250 por ciento para rigidez
de doblar y 1.000 por ciento para el énfasis del cizallamiento. Es obvio
que el aumento en la densidad del punto mejora considerablemente las
propiedades mecánicas. Por otro lado, este aumento lleva a masa
aumentada y, consecuentemente, una pérdida de propiedades
específicas. Hay que encontrar un compromiso. El arreglo se debe
encontrar también en la relación al efecto del ángulo del punto en las
propiedades mecánicas. Por ejemplo, los ángulos de 45° ofrecen el
mejor desempeño en términos de doblar y conducta de delaminacion,
pero el ángulo de 60° presenta las mejores propiedades con respecto
a la conducta de la compresión. Con respecto al impacto y la
compresión después del impacto, aparece que da un paso costura es el
factor principal que proporciona el desempeño mejor. La elección de
parámetros estructurales dependerá de la especificación de la estructura.
Nida-Core Corp. est fier d'annoncer qu'un capot arriere de moteur de
bus de Marcopolo
fabrique par MVC componenetes Plasticos
avec le nouveau systeme de RTM Integre
a obtenu le prix d'excellence et de l'innovation
Nida-Core está orgulloso de anunciar que una puerta trasera de motor
para el Autobús de Marcopolo S.a., fabricado por el proceso Integrado
de RTM, concedió primero lugar para la Excelencia en la Innovación en
la Exhibición sudamericana de Compuestos de FEIPLAR y Conferencia
de 2004, en noviembre en Sao Paolo, Brasil.
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Nida-Core Corp. state of the art 68,000 sq. ft. (6300 sq. m.)
Technology Center and World Headquarters
Nida-Core Structiso Headquarters in France
Nida-Core Canada Distribution Center
Tel:
1-772-343-7300
Fax: 1-772-343-9700
541 NW Interpark Place, Port St. Lucie, FL 34986
WWW.NIDA-CORE.COM email:[email protected]
Nida-Core EXPRESS 1-800-998-9796
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