Un callejón sin salida

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Editorial
Un callejón sin salida
Revista profesional
de difusión nacional
5ª Época, año XViII nº 168
sindicat del taxi de catalunya
Primera revista del taxi de España
Fundada el año 1979
Director:
Luis Berbel
Redacció / Coordinació:
Xavi Tedó
Col.laboradors:
Bartomeu Serra, Ismael Tovar, Francisco
Javier Latorre, Antoni Servós, José María
Sánchez i Carlos Fernández Romero.
Producció:
STAC Marina, 82
08018 Barcelona
Tel. 93 300 23 14 Fax. 93 485 31 74
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C/ Perla, 31, bxos 08012 Barcelona
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C/ Alarcón, 40
08930 Sant Adrià de Besòs
Dipòsit legal: B-15564-1987
Revista impresa en paper
estucat Creator Star
Tras el fracaso de los turnos, (murieron antes de nacer), todo parece
que la Administración no quiere implantar ninguna medida, según
palabras del propio presidente del Institut Metropolità del Taxi (IMET):
“No estamos en estos momentos por implantar ningún tipo de regulación”. Esta frase cayó como un jarrón de agua fría en el colectivo ya
que la esperanza que se tenía, era todo lo contrario. Al menos que se
estudiara. Tres organizaciones, previamente a la reunión del Consell
d’Administració del IMET, nos habíamos puesto de acuerdo para, al
menos, impulsar una medida de rápida implantación como era la que
se va a aplicar en Valencia donde han añadido 10 horas más al día de
fiesta intersemanal. No parece que les vaya mal a los compañeros y
aquí en Barcelona supondría quitar de la calle 2000 taxis en determinadas franjas horarias, muy superior a la cantidad que se retiraba con
la implantación de un día de fiesta más cada quince días.
Con este panorama tan crudo, deja a las organizaciones prácticamente
en un callejón sin salida. Y aunque se aprobaron cosas importantes
como fue el tan deseado calendario laboral que se inica este año con
cuatro fiestas y el decidido paso que se ha dado para implantar la
publicidad en las puertas, queda lo más fundamental e importante: la
regulacion del sector. Sólo con la contingentación no es suficiente a
pesar que desde que está implantada ya han descendido los coches a
doble turno en alrededor de algo más de un centenar. Y no puede ser
que las grandes ciudades de España hayan determinado algún tipo de
regulación y Barcelona no. Es necesario que ante esta situación de
crisis se determine cual es la mejor regulación que, a nuestro entender
sigue siendo la Regulación Horaria…
A nivel de Catalunya, el STAC mantuvo una reunión con el nuevo Director General de Transports, Pere Padrosa, y donde nuesto principal
objetivo era dar a conocer nuestra principal inquietud que es el Transporte Sanitario y que todas las zonas de Catalunya se beneficien de el;
teniendo en cuenta ante todo, que el transporte colectivo que están
realizando las ambulancias es un transporte que debería de hacer el
taxi. Y más cuando se ha demostrado en estudio que el transporte de
los enfermos en taxi supone un ahorro para el erario publico de 12
millones de euros.
Sumari
Barcelona, de les
més ben valorades
per l'amabilitat
dels taxistes
9
cierra
11 BarnaTaxi
el 2012 con un
aumento del 27%
en la facturación
3
ACTUALITAT
Cuatro festivos intersemanales del
2013 trabajará el 50% de la flota
El IMET impulsa una medida reivindicada desde hace años por el STAC
El Consejo de Administración del IMET ha aprobado en
su última reunión, celebrada el pasado 12 de marzo,
el calendario laboral para el año 2013. Una vieja
reivindicación del STAC y del sector que ya se aplica
en la mayoría de las ciudades de España. La puesta
en marcha de esta medida supondrá que los festivos
intersemanales, el colectivo trabajará el 50% de la
flota que le correspondería ese día trabajar.
De los catorce días festivos que existen, la propuesta se realiza
sobre cuatro en concreto:
11 de Septiembre
(descansan las licencias impares)
24 Septiembre
(descansan las licencias pares)
1 de Noviembre
(descansan las licencias impares)
6 de Diciembre
(descansan las licencias pares)
Esta decisión ya había ido anunciada
por parte del IMET en una reciente
reunión entre la Administración y las
organizaciones representativas que
forman parte de la Comissió del Taxi.
En el mes de diciembre, el STAC ya
presentó una propuesta sobre los 14
días festivos intersemanales del año
2013. Finalmente, y para este año,
la medida solo afectará a 4 festivos
intersemanales: 11 de septiembre
descansarán las licencias impares;
24 de septiembre descansarán las
licencias pares; 1 de noviembre
descansarán las licencias impares
y el 6 de diciembre descansarán las
licencias pares. El STAC llevaba otras
dos fechas para que entraran en el
calendario laboral (24 de junio y 26 de
4
diciembre),perofinalmentelasfechas
consensuadas han quedado como
anteriormente se han mencionado.
El pleno de la AMB aprobará el
calendario laboral del 2013 y
facultará al Consell d’Administració
del IMET para que en los próximos
años sea suficiente el acuerdo
de este organismo para aprobar
el calendario del año siguiente.
Asimismo el STAC puso encima de
la mesa como medida reguladora,
a aplicar de forma inmediata, 10
horas más de fiesta añadida al día
de fiesta intersemanal que tienen
todas las licencias. En total serían 34
horas de fiesta seguidas. El impacto
de la regulación es clara ya que en
la franja horaria de 6 a 16 horas
habría 2.000 coches menos que en la
actualidad. En el resto de las horas la
situación sería la misma que ahora.
Esta medida ha sido aprobada por
la Administración valenciana como
medida transitoria. Y desde el STAC
la ha valorado como provisional y
menos traumática que la de un día
de fiesta completo más cada 15 días.
Permite reducir considerablemente
una franja horaria y poder trabajar
en el resto.Por otro lado, el coste
económico es cero y el autocontrol
se puede ejercer por el propio
colectivo ya que no tiene ninguna
complicación. Tres de las cuatro
organizaciones que pertenecen a
la Comissió del Taxi respaldaban la
medida. A pesar de ello, el presidente
del IMET, Eduard Freixedes, fue muy
tajante frente a las organizaciones
del sector y manifestó: “no estamos
muy inclinados a hacer ningún tipo
de Regulación Horaria”. El Consejo ha
puesto en marcha de forma decidida
todos los trámites para que los
taxis de Barcelona puedan disponer
de publicidad en las puertas. En la
citada reunión, se entregó un informe
con las diferentes propuestas para
colocar publicidad en el taxi. Las
organizaciones del sector han de
aportar alegaciones o sugerencias
a este informe que después será
discutido en el departamento de:
“Paisatge Urbà”.
ACTUALITAT
Santi Vila i Pere Padrosa, els dos nous
interlocutors del Govern
El fins ara alcalde de Figueres i home
fort de CiU a Girona, Santi Vila, és
el nou conseller de Territori i Sostenibilitat.
Vila ha estat el cap de llista de Girona
per CiU a les dues últimes eleccions
al Parlament aconseguint els millors
resultats de la federació nacionalista a
la demarcació. Com alcalde de Figueres, l'arribada de l'AVE a la província i
el desdoblament de la N-II han estat
dos dels principals camps de batalla
d'aquest jove polític sobiranista que
no es cansa de repetir la necessitat
que Catalunya esdevingui un Estat. Una demanda que ara defensa
també com a màxim responsable de
la cartera d'infraestructures tenint
present el dèficit d'inversions de
l'Estatcoms'hapogutcomprovaramb
l'endarreriment en l'arribada de l'alta
velocitat a Girona. L'acompanyarà
a la conselleria Pere Padrosa com a
nou director general de Transports
en substitució de Ricard Font, que
passarà a ser la mà dreta de Vila en
qualitat de secretari general del Departament en un ascens que denota
la confiança que han dipositat en un
delsvalorsemergentsdeCDC.Padrosa,
membre d’una nissaga empresarial
molt vinculada al sector, té 47 anys
i és l’actual president de l’Associació
Internacional del Transport per Carretera (ASTIC) i vicepresident de la
Unió Internacional del mateix ram.
El taxi presenta las enmiendas a la
LOTT a los grupos parlamentarios
La Sección del Taxi del Comité Nacional del Transporte, integrado por
las organizaciones estatales de la
CTE, UNALT y UNIATRAMC junto con
las dos asociaciones de autónomos
de ámbito estatal (UPTA y ATA) y
también con la participación de
FEDETAXI (nueva entidad del taxi de
ámbito nacional) se reunieron el 29
y 30 de enero con CiU y IU-IC-EUiA
y en días posteriores con el resto de
grupos parlamentarios. A todos ellos,
se les han hecho llegar las enmiendas
al texto de la Ley de Ordenación de
los Transportes Terrestres (LOTT)
fundamentales para el sector del
taxi acordadas de forma unánime
por todas las organizaciones.
Pere Macías, de CiU, y Ascensión
de las Heras, de Izquierda Plural
(IU, IC-EUiA) acogieron de manera positiva la demanda del sector
del taxi sobre el mantenimiento
de la proporcionalidad entre taxis
y vehículos de arrendamiento con
conductor (cuyo texto ya recoge la
LOTT tras el compromiso del Gobierno con el sector el pasado mes de
julio) así como la solicitud de los
representantes sindicales para que
los vehículos de menos de cuatro
ruedas les sean requeridos las autorizaciones pertinentes, cosa que
el actual redactado los deja libres
de este requisito, y más ahora con
la reciente experiencia en Madrid de
los denominados Moto taxis. Sobre
este punto, existe compromiso de la
ministra, Ana Pastor, de eliminar la
mención a los vehículos de menos
de cuatro ruedas, con lo que estaría
solucionado este conflicto, en la
futura LOTT. Esta petición había sido
realizada por la sección del taxi del
Comité Nacional del Transporte".
5
ACTUALITAT
Entrevista:
Miquel Sádaba, director de FiraTaxi
Reflexión sobre los Turnos suspendidos
Después de dos años buscando una
medida reguladora para paliar la crisis
pasando por una consulta con más del
70% de participación y cuatro propuestas de las cuales fue elegida el sistema
de Turnos Rígido, la Administración,
después del período de alegaciones y
con un informe económico negativo
incluído, nos informa a todas las organizaciones sindicales que estos turnos
son inviables y que van a preparar un
sistema alternativo para el 1 de octubre. Llegó el día y nos presentan estos
turnos que funcionan con pegatinas.
Hay una diferencia entre éstos y los
originales: un turno voluntario de 12
horas y para el doble turno una jornada
diaria de 20h además de 5 horas extras
en su día festivo intersemanal. El STAC
siempre ha estado en contra de turnos
rígidos, pero existían unas variantes
que los hacían más flexibles por lo que
decidimosnoesperarmásycomenzamos
a negociar variaciones en ellos para ver
suefectividad.Lasnegociacionesfueron
muy duras al encontrarnos solos en la
mesa de negociación por el abandono
poco antes de la UTAM. Solicitamos
para el doble turno reducir la jornada
a 18 horas diarias y que en el horario
de 8.00 horas hasta las 20.00 horas el
volumentotaldevehículosidealtendría
que ser de 6.000 a 6.200. Conseguimos
la reducción de 20 a 19 horas y quedó
pendienteladisminucióndelahorapor
parte del doble turno. Ante la falta de
acuerdo,elSTACpresentóeldocumento
de renuncia de la firma retirando, así,
el apoyo a la medida. Poco después,
la Administración, presionada por la
parte empresarial, sólo suprime las 5
horas extras manteniendo las 20 diarias
y pasando la jornada voluntaria de 7h
a 19h. y a partir de ese momento se
cerraron las negociaciones y la Admi6
nistración, que propuso el inicio para
noviembre,retrasódosmesessupuesta
en marcha hasta el 2 de enero para dar
la oportunidad al sector de escoger el
turno que deseara. Nosotros sólo nos
dedicamos a pedir el número de vehículos en cada turno para poder hacer
nuestro propio estadillo y valorarlo
pero siempre nos dieron las mismas
cifras. Faltando prácticamente 48 horas
para el inicio de los turnos y después
de insistir en obtener los datos reales
fue cuando se confirmaron esos casi
4.000 vehículos en la franja voluntaria
que suponía más de 7.000 vehículos
de las 7.00 a las 17.00 (horario de la
T3), lo cual ya preveíamos que habría
problemas.Alostresdíasyaobservamos
las primeras deficiencias y decidimos
el 7 de enero presentar al IMET la propuesta de suspensión cautelar para el
10 de enero. El mismo día un grupo de
taxistas bloquea el aeropuerto y solicita
su supresión ante el IMET. Estábamos
asombradosdeloqueestabaacaeciendo
por 200 taxistas cabreados y sabíamos
que tendríamos que negociar con la
administración coaccionados. A punto
de comenzar la reunión, el gerente nos
pregunta si podemos dejar entrar a dos
representantesdelosmanifestantes,tal
y como recomiendan los Mossos para
evitar altercados. El gerente sabe que
el órgano legal es la comisión formada
exclusivamente por las organizaciones
representativas y nos puso a todos a
los pies de los caballos.Taxi Companys,
CMT, UGT, AET piden la suspensión
inmediata alegando grandes perjuicios económicos. El STAC esperaba que
hubieran propuestas alternativas si
se suprimían pero todos coincidieron
en no esperar a la reunión del Consell
d’Administració para quitar las pegatinas. El STAC decidió que tal y como
estaba la situación los turnos habían
muerto. Los grandes perjudicados por
los Turnos, IMET y parte empresarial,
consiguieron su objetivo: que el trabajo
sucioamparadoporlasadministraciones
lo hicieran grupos de autónomos y que
asísesuspendieralamedidaconelcompromisodebuscarotrasfórmulas.Ahora
vendránpromesasdeamortizacionesde
licencias y estaremos otros dos años
con la misma fábula. Tal y como está
el país es una utopía pensar que del
erario público saldrá un céntimo para
amortizar licencias y me temo que el
taxista,despuésdelaúltimaexperiencia
en ello, tampoco querrá pagar. Solo nos
queda un camino y también será largo
y es la Regulación Horaria, para todos
igual. Madrid ya disfruta la RH con 16
horasparatodoslosvehículos,Córdoba
ha comenzado este año con 18 horas
paratodos.Eslaúnicamaneradereducir
el doble turno que es el cáncer de nuestro sector: casi 3000 vehículos es una
animalada.Todo el mundo ha buscado
refugio en el taxi y están infringiendo
todo tipo de leyes y normativas ya que
los asalariados tienen que trabajar lo
que marca el convenio y el Estatuto de
Trabajadores: las 40 horas semanales.
La Administración ha vuelto a cometer
un grave error si piensa que nos vamos
a quedar como estamos. Se necesitan
medidas inmediatas porque vendrán
meses muy duros. La Regulación es a
largo plazo pero podemos implantar
otras medidas mientras, como puede
ser dos fiestas más al mes. El egoísmo
del doble turno ya sea empresarial o
del autónomo va a significar un cambio
estructural en nuestra ciudad y tarde
o temprano dicho doble turno acabara
trabajando menos horas.
José María Sánchez,
secretario general de Barcelona del STAC
ACTUALITAT
La CTE se opone a llevar cinturón
en servicio, en tramos urbanos
La Confederación delTaxi de España se
opone a que los taxistas estén obligados a llevar el cinturón de seguridad
cuando van en servicio y circulen
por tramos urbanos. El proyecto de
modificacióndelReglamentoGeneral
de Circulación elimina la exención que
hasta ahora tiene nuestro colectivo
sólo cuando circula en poblados y en
servicio. La CTE ha presentado una
alegaciónencontradeestapretensión
del Gobierno con el argumento principal de la disminución de la velocidad
de circulación en las ciudades, (se
pretende aumentar las zonas 30). Este
mismo motivo es fundamental para
mantener la exención de llevar de forma obligada el cinturón de seguridad,
tal y como sucede en la actualidad ya
que la disminución de la velocidad
hace, aun, menos peligroso el no
utilizar dicho elemento de seguridad
dentro de las ciudades.El objetivo de
esta propuesta es mantener el actual
“status” ante la imposibilidad de los
taxis de llevar sillitas para los menores
de edad ya que, por un lado, existe una
multitud de variantes según el peso
y la talla del niño y por otro parece
insalvable la dificultad de donde ubicarlas mientras no se utiliza. La CTE
piensa que la responsabilidad, como
hasta ahora sucede, ha de recaer en
los padres o tutores de los niños que
deben de portar dichos elementos de
retención cuando decidan tomar un
taxi. Las otras enmiendas son referidas
fundamentalmente a los ciclistas ya
que en las modificaciones propuestas
por el Gobierno, se les quiere permitir
que puedan ir por la Autovía y que
puedan circular en columna de a dos
por las vías. Además se les permite a
las bicicletas poder adelantar por la
derecha o por la izquierda.Todas estas
modificacionessupondríanunamayor
siniestrabilidad de estos vehículos y
por tanto un mayor número de víctimas mortales. Finalmente la última de
las alegaciones, hacen referencia al
transporte de carga y pasajeros que se
les permitiría a las bicicletas. La CTE
introduce en el citado texto la frase
de “sin retribución económica” para
evitar futuras especulaciones en torno
a servicios que se podrían originar con
la bicicleta.
Els taxistes del Pirineu denuncien
menys serveis de transport sanitari
Durant l’assemblea anual celebrada
aquest any a Montardit de Baix,
l’Associació Autotaxi del Pirineu, que
aplega el col·lectiu de taxistes del Pirineu de Lleida, la seixantena de socis
que hi van prendre part van abordar,
com explica el seu president Francesc
Latorre, diferents temes d’interès com
el transport sanitari, escolar i d’AVE.
Pel que fa al sanitari, l’associació
va reclamar seguir realitzant aquest
servei com fins ara i que en els últims
mesos ha vist reduïda la demanda.
Latorre remarca que el servei ha patit
la retallada pressupostària i que ara
fan menys serveis. Als taxistes del
Pirineu que cobreixen aquest servei
se’ls deuen els pagaments des de
l’octubre del 2012, una situació més
suportable que els deutes que té la
Generalitat en matèria de transport
escolar, on alguns taxistes no cobren
des de l’abril. Respecte la reivindicació d'operar des de l’estació de l’AVE
de Lleida, denegada reiteradament
pel govern, Latorre va informar que
l’associació ha tornat a reunir-se amb
la Direcció General de Transports per
oferir-se de nou. La normativa vigent
només els permet realitzar el servei
amb origen dins del seu municipi o en
ports i aeroports (no en estacions de
tren). Els taxistes van retre un emotiu
homenatge a Josep Maria Jabato,
taxista de Lleida de 53 anys mort
recentment. Tot i que no pertanyia al
col·lectiu del Pirineu, sí que estava
unit amb l’associació.
7
ACTUALITAT
La Penya Barcelonista del Taxi ja
disposa de nova seu social
El Bar La Padrina del carrer Sardenya agafa el relleu del Bar Transports
La Penya Barcelonista del Taxi ha
canviat de seu. El Bar Transports
de Barcelona, que acollia la penya
blaugrana des de la seva fundació
el 26 de febrer de 2003 perquè allà
es troba la Corporació Metropolitana
del Taxi, deixa pas al Bar La Padrina,
situat al número 41 del carrer Sardenya. L'entitat que presideix Francisco
de Murcia ha decidit canviar d'emplaçament a un lloc més cèntric que
no pas la Zona Franca per fomentar
i incrementar la vida corporativa i
social de la penya. Els propietaris
del bar, Paco Cuadrado -soci de la
penya- i la seva dona Nuri, han donat
les màximes facilitats per fer el canvi
de seu acondicionant l'establiment. A
l'acte d'inauguració hi van acudir el
directiu de la Comissió Social Sergi
8
Rosell i el responsable del Departament de Penyes Joan Camps. També
els delegats del Consell Consultiu
al Barcelonès Occidental, Salvador
Balsells i al Barcelonès Oriental Pere
Razzauti perquè la PBdT no només
ha canviat d'ubicació sinó també de
zona i ara pertany a aquesta darrera
demarcació.
Lapenyanegra-grogatéactualment
170 socis i des del 2009 la presideix
Francisco de Murcia Orenes, que va
néixer a Cartagena, però va arribar
a Catalunya amb només un any i ja
en porta 66 a la capital catalana.
“Sóc un català de socarrel i culé a
mort” remarca el president, que va
substituir en el càrrec al president
fundador Antoni Rosinach Martí,
que també va acudir a l'acte d'inauguració. Formen part de la Junta
Directiva, Fernando García Martínez
(vicepresident primer), José Sánchez
Baena (vicepresident segon), Silverio Pérez Suñol (secretari), Montse
Bofill (secretària adjunta), Francisco Ayet Boleas (tresorer) i Miguel
Ángel Sánchez, Fernanda Caballero
Chamorro, Pilar Aguilar Esplugas,
Esteban de Murcia Caballero i Isidre
Usach Benavent (vocals). La penya
dels taxistes barcelonins celebrarà
aquest any el seu desè aniversari amb
diferents actes commemoratius, més
enllà dels Carnavals o de les habituals
escapades primaverals de tres dies a
Lloret o Salou, que reuneixen més de
dues-centes persones, tot i que un
anyvanaplegar-neset-centesperquè
es van organitzar amb l'STAC.
ACTUALITAT
Barcelona, entre les més valorades del
món per l'amabilitat dels taxistes
Un informe del web de viatgesTripadvisor destaca que Barcelona és una de
les ciutats del món amb els taxistes
més amables. La nostra ciutat ocupa
el novè lloc de la llista, amb un 7,08
sobre 10 de mitjana.
L’informe, impulsat per la web Tripadvisor, analitza diversos indicadors
relacionats amb la qualitat de les
grans destinacions turístiques d’arreu
del món. Barcelona se situa en els
llocs capdavanters del rànquing, una
classificació en què no apareix cap
altra ciutat de l’Estat. L’enquesta ha
estat elaborada a partir de 75.000
entrevistes als usuaris del web.
davant de Londres (7,05), Estocolm
(7,04) o Amsterdam (6,77). Pel que
fa als serveis oferts pels taxistes,
Barcelona es troba a la desena posició
(7,37).
Quant a les ciutats més ben valorades
pel que fa a amabilitat, Barcelona
ocupa el lloc 20 d’un rànquing de
40 ciutats. Amb una puntuació de
7,64, la ciutat està ben valorada pels
usuaris. Les tres ciutats més amables
de la llista són Cancun (8,47), Tòquio
(8,32) i Lisboa (8,32).
Facilitats per moure-s’hi i ben
valorada per anar de compres
Barcelona es manté en els llocs capdavantersdelsrànquingselaboratsper
Tripadvisor. Els usuaris puntuen amb
un 8,58 les facilitats per moure-s’hi
(10è lloc) i amb un 7,93 la facilitat
per anar de compres (10è lloc). Les
facilitats per moure’s per la ciutat en
transport públic es puntuen amb un
8,46 (11è lloc) i finalment la neteja
es valora amb un 7,68.
L’amabilitat dels taxistes
barcelonins
A l’informe, s’hi destaca que els usuaris valoren l’amabilitat dels taxistes
barcelonins. La nostra ciutat és a la
novena posició (amb un 7,08 sobre
10) s’un rànquing que encapçalen Tòquio (7,71), Cancun (7,69) i Singapur
(7,58). Barcelona és la quarta ciutat
europea per darrere de Dublín (7,45),
Dubrovnik (7,42) i Lisboa (7,14), i per
9
LOCAL
Auto-Taxi de Lleida prioritzarà
l'ús de combustible alternatiu
El delegat territorial de GLP de Repsol
a Catalunya, Joaquín Garrote, i el
president de l’Associació Provincial
d’Auto-Taxi de Lleida, Josep María
Llop, han subscrit un acord que
té per objectiu promoure l’ús
d’AutoGas entre els taxistes de la
demarcació de Lleida. L’acord preveu
la promoció i incentius comercials
preferents per a l’ús d’AutoGas o
GLP d’automoció entre els prop de
300 taxistes de l’associació que hi
ha a la demarcació. Entre els acords,
Repsol preveu aplicar incentius en el
subministrament d’AutoGas tant en
la xarxa d’estacions de servei que la
companyia té a Lleida com en els
sortidors particulars de GLP o ‘skids’
que s’instal·lin en el futur. Per la
seva banda, APATAXI es compromet
a dur a terme accions informatives
entre els seus associats per tal de
difondreelsavantatgesioportunitats
d’aquest combustible alternatiu.
També promourà entre els fabricants
de vehicles la presentació d’ofertes
amb incentius destinats a la flota
de taxis associada. Per atendre el
10
subministrament del creixent parc de
vehiclesquefuncionenambAutoGas,
Repsol compta arreu de l’Estat amb
mésde150puntsdesubministrament
en la seva xarxa d’estacions de servei
tot i que la companyia preveu posar
en marxa anualment un centenar de
sortidors de GLP d’automació fins al
2015. Aleshores, les comarques de
Lleida disposaran de sis sortidors,
respecteelsdosquehihaactualment,
un dels quals es troba a l’àrea de
servei de l’A-2 de Fonolleres. A
Catalunya, Badalona, Banyoles
i Vic, seran les pròximes ciutats
on Repsol instal·larà un punt de
subministrament d’AutoGas.
Els vehicles que usen AutoGas
contribuïxen a la millora de la
qualitat de l’aire urbà per les seves
mínimes emissions de partícules,
d’òxids de nitrogen i de CO2.
Aquestcombustiblealternatiutambé
comporta avantatges econòmics,
ja que ofereix als seus usuaris un
estalvi mig del 20% respecte als
combustibles convencionals, segons
Repsol.
L’AutoGaséselcombustiblealternatiu
més utilitzat del món, amb més de
21 milions d’usuaris. Actualment,
circulen per la demarcació de Lleida
els primers vint-i-cinc vehicles
amb AutoGas, set dels quals són
taxis, i és que els taxistes s’han
convertit en els darrers tres anys
en el col·lectiu professional que
més utilitza l’AutoGas a l’Estat.
Amb un parc estatal aproximat de
4.000 taxis que utilitzen AutoGas,
els usuaris d’aquest combustible
alternatiu en el sector representen
un 36% dels més d’11.000 vehicles
que utilitzen aquest combustible a
l’Estat espanyol.
LOCAL
Local
Loteutaxi nace en Lleida para
dar otros servicios al usuario
Una veintena de taxistas que formaban parte de RadioTele
Taxi han abandonado la cooperativa para crear Loteutaxi,
una nueva asociación que ha empezado a funcionar este
febrero, con servicio 24 horas. La asociación nace tras
el conflicto entre taxistas con y sin asalariado dentro de
la cooperativa por horarios, que se ha recrudecido en los
últimos meses. El presidente de la nueva asociación, Lluis
Monge, explica que los taxistas de Loteutaxi quieren“dejar
atrás los problemas que tuvimos con la cooperativa” y
empezar una nueva etapa.“Queremos hacer las cosas con
un estilo diferente y ser más cercanos a las necesidades
de nuestros clientes”, señala Monge, quien apunta que
la asociación nace con descuentos de 1,5 euros durante
tres meses para los usuarios que pidan un servicio por
teléfono o que compren en los supermercados Supsa (Supermercats Pujol), que recibirán vales que podrán canjear
cuando pidan un taxi. En breve la cooperativa también
lanzará ofertas especiales enfocadas al ocio nocturno.
“Queremos ir ofreciendo cosas diferentes, otra novedad
es que hemos lanzado una aplicación para smartphones
para pedir taxis”, explica Monge. El teléfono de la asociación es el 973223300. Lleida cuenta con un centenar
de taxis: sesenta forman parte de Radio Tele Taxi, veinte
están en la nueva asociación y una quincena van por
libre. La división entre los propietarios de licencia con
y sin asalariados de la cooperativa se hizo evidente con
la caída de la facturación, que el sector cifra en un 50%
desde que empezó la crisis. Así, mientras los taxistas con
chóferes, la mayoría de los cuales han formado la nueva
asociación, eran partidarios de no imponer topes en los
turnos, los que no tenían asalariado preferían limitar los
turnos a 12 horas.
11
local
Setge al taxi il.legal a la zona del Port
Olímpic de Barcelona
La Urbana surt al carrer per "caçar" conductors furtius
La zona del Port Olímpic, a la sortida
del casino o davant dels restaurants,
s'ha convertit en el camp d'operacions de taxistes il·legals, que
porten la clientela a locals nocturns
i prostíbuls a canvi d'una suculent
comissió després d'una carrera que
arriben a oferir gratuïtament perquè
els hi surt a compte. Finalment, la
Guàrdia Urbana s'hi ha implicat de
resultes de les baralles que s'han
produit en aquest indret entre
taxistes amb llicència i conductors
furtius i que van provocar que el
gerent de l'Institut Metropolità del
Taxi (IMET), Eduard Ràmia, demanés
al primer tinent d'alcalde, Joaquim
Forn, que la policia local intervingués. Els dispositius de control van
servir per posar de manifest que les
queixes del sector, que va ser qui
va denunciar el problema, no eren
infundades. Al darrer, inspectors de
l'IMET i patrulles de la Urbana es
van concentrar al voltant del Port
Olímpic on van inspeccionar una
quarantena de vehicles, dos dels
quals van ser traslladats al dipòsit
en no tenir la llicència en regla. A
les torres de Marina, la policia va
caçar tres particulars que utilitzaven
el seu cotxe per traslladar turistes
a locals de la ciutat. Dos d'ells eren
búlgars i feien servir el seu cotxe
amb matrícula del país d'origen
del propietari. La Urbana també
va sancionar tres conductors d'una
empresa que no tenia l'autorització
de transport públic i va imposar set
denúncies a diversos taxis per no
12
posar en marxa el taxímetre o cobrar
una quantitat fixa al marge de les
tarifes. Amb aquests dispositius,
la Urbana i l'institut gestor han
pogut constatar l'existència "d'una
empresa que busca clients a la zona
del front marítim per a traslladar-los
amb les seves furgonetes a locals
nocturns que després els hi pagaran
una comissió". Luis Berbel, president
de l'STAC, ja va advertir el mes de
març de l'activitat d'una companyia
que, sota el nom de Aleman Eventos,
es dedicava a captar turistes "per
portar-los a prostíbuls". Així ho
va comunicar a la Generalitat, que
poques setmanes després, a través
d'una carta firmada pel subdirector
general d'Ordenació i Inspecció,
Josep Maria Fortuny i Olivé, avançava que s'estaven portant a terme
“les actuacions necessàries per a la
comprobació dels fets denunciats.”
Berbel assenyala que les propines
per aquests serveis poden superar
en alguns casos els 100€ per client
quant es tracta d’un bordell de luxe.
Tal era la tensió a la zona del Casino de Barcelona que els tramposos
s’acostaven a les parades legals de
taxi per a seduïr als turistes just en
el moment en què es disposaven a
iniciar una carrera. El president de
l’STAC admet que és habitual que
els taxistes rebin compensacions
d’un local quan els aconsegueixen
un client. Una pràctica que no és
il·legal sempre i quan s’hagi fet
un ús legítim del taxímetre i res en
contra de la voluntat del client. Per a
erradicar el problema, el president de
l'STAC reclama que el vehicle pugui
ser requisat en cas de demostrar-se
que és un taxi pirata, cosa que ja
succeix a a les Illes Balears des del
passat mes de juny.
local
El nuevo convenio colectivo del
sector: otra oportunidad perdida
Elnuevoconveniocolectivodetrabajo
de empresas de autotaxi y alquiler
de vehículos con conductor de la
provincia de Barcelona para los años
2013-2017 se publicó en el BOPB el
pasado 8 de enero. El convenio ha sido
pactado por las mismas organizaciones de la patronal que suscribieron el
anterior convenio y por CCOO y UGT.
Desde el STAC hemos intentado sin
éxito formar parte de la negociación
del convenio porque ni unos ni otros
han sido capaces de hacer el esfuerzo
necesario para incorporar a la organización mayoritaria de los taxistas
autónomos de Barcelona y Catalunya,
aprobando el convenio a nuestras espaldas.Comoresultadohanaprobado
un convenio continuista, desaprovechando la oportunidad de ordenar de
forma racional las relaciones entre
capital y trabajo y manteniendo un
sistema de retribución que perjudica
tanto a los trabajadores como a los
autónomos del sector.
El contenido del nuevo convenio suponeprácticamente un copiar y pegar
del anterior, se repiten errores, pero
además se dan algunas variaciones
de trascendencia jurídica:
84.4 del Estatuto de los Trabajadores,
que reserva la regulación en materia
de periodo de prueba al convenio de
ámbito estatal y éste establece un
periodo de prueba máximo de cuatro
meses.
Por tanto los negociadores mantienen una cláusula que no es de
aplicación porque así lo establece la
jurisprudencia y legislación básica
laboral y que conduce únicamente a
error y a que llevados a confusión,
muchosautónomosacabenpagando
indemnizaciones poraplicar una cláusula de convenio que debería haberse
rectificadoaprovechandoelmomento.
2.- Retribución y cotización. Se
conserva el sistema de retribución
fundamentado en porcentaje sobre
la recaudación, una fórmula salarial
engorrosa, oscura y dada a la infracotización. Se ha perdido la oportunidad de establecer un salario concreto
del mismo modo que lo hacen el resto
de sectores económicos, pues no se
puede llevar al trabajador a hacerse
único responsable de la recaudación
del vehículo.
Pero además se ha aprovechado
para reducir el salario global de los
trabajadores un 14%, debido a la
desaparición del Plus Festivos y a la
reducción de las Pagas Extraordinarias en más de un 50%. Tal retroceso
en los derechos económicos de los
trabajadores me lleva a reflexionar
sobre el papel de los sindicatos en la
negociación, pues nada ha variado en
el convenio en favor de los asalariados
y la centralidad de la reforma se ha
fundamentado en la bajada salarial.
¿Para qué se molestaron los sindicatos
en comparecer en la negociación?
¿Quéleshallevadoafirmarunacuerdo
que en nada mejora las condiciones
de los asalariados del taxi?.
Por otra parte nos encontramos
con el problema de la recaudación,
¿Qué pasa si un trabajador obtiene
una recaudación tan baja que está
por debajo del Salario Mínimo In-
1.- Periodo de prueba. Se mantiene
lacláusulacorrespondientealperiodo
depruebaenlosmismostérminosque
el anterior convenio (artículo 14),
lo que supone un periodo de prueba
para los contratos indefinidos de una
duración de 12 meses y de 3 meses
para los temporales. Tal regulación ya
ha sido anulada con anterioridad por
ser abusiva en diferentes sentencias.
Ademásesinaplicablepuescontradice
lo que al respecto establece el artículo
13
actualitat
terprofesional?. Ninguna respuesta
ofrece el convenio a esa situación y
nos podemos encontrar con trabajadores que perciban retribuciones por
debajo del SMI y por tanto que cobren
salarios ilegales.
Finalmente se regula un nuevo modelodecotizaciónqueseparalafuente
retributiva respecto de la obligación
de cotizar, pues de acuerdo con el
contenidodelpárrafodedicadoalacotización, se establece una base única
por un total de 1.208,33. Por tanto si
eltrabajadorperciberemuneraciones
por encima o por debajo de esa cifra,
de acuerdo con el convenio, deberá
cotizar por una cantidad diferente a
la que percibe, acuerdo que de ninguna manera puede ser de aplicación,
pues contradice lo establecido por el
artículo 109 de la Ley General de la
Seguridad Social, que dice:
“1. La base de cotización para
todas las contingencias y situaciones
amparadas por la acción protectora
del Régimen General, incluidas las de
accidente de trabajo y enfermedad
profesional, estará constituida por la
remuneración total, cualquiera que
sea su forma o denominación, que
con carácter mensual tenga derecho
a percibir el trabajador o asimilado,
o la que efectivamente perciba de ser
ésta superior, por razón del trabajo
que realice por cuenta ajena. Las
percepcionesdevencimientosuperior
al mensual se prorratearán a lo largo
de los doce meses del año.”
Tal regulación se instaura con
carácter imperativo, no puede ser
negociado por las partes y así lo indica
el artículo 105 del mismo cuerpo legal
cuando señala:
“Igualmente, será nulo todo pacto
que pretenda alterar las bases de
cotización que se fijan en el artículo
109 de la presente Ley.”
El citado párrafo es nulo, no es de
aplicación, pues no se puede separar
la base de cotización de las remuneraciones totales del asalariado,
cuestión que puede llevar a muchos
autónomos con asalariados a serios
quebraderos de cabeza ante Inspección de Trabajo y a más de una sanción
por infracotización. Respecto de las
pagasextraordinariasylasvacaciones,
¿Pueden las pagas extraordinarias ser
de cantidad inferior al SMI, teniendo
encuentaqueelsalariomensualpuede
también quedar por debajo de éste?,
¿Se puede cotizar por el concepto
de vacaciones por debajo de la base
de cotización mínima (actualmente
753,00)?
3.- Infracciones y sanciones. En
esta materia se mantiene el mismo
error que ya instauraba el anterior
convenio al considerar falta muy
grave la no recaudación por parte
del asalariado del mínimo establecido
en el propio convenio. Tal infracción
ya ha sido considerada como nula y
no aplicable por diversas sentencias
de los juzgados en las que ha sido
impugnante quien suscribe este artículo. Como no podía ser de otra
manera nuestros Magistrados se han
inclinado por no considerar como
infracción tales hechos, pues no
se puede desvincular la comisión
de una infracción con la ratio de
culpabilidad del infractor. De tal
modo, para que fuere de aplicación
una infracción como la detallada,
sería necesario acreditar la relación
de culpabilidad del asalariado en la
reducción de la recaudación en los
términos establecidos por el artículo
54 del Estatuto de los Trabajadores,
pues en caso contrario estaríamos
haciendo recaer sobre el trabajador
la responsabilidad sobre el funcionamiento y la viabilidad económica
de la actividad, acción contraria a
la nota de ajenidad que preside
las relaciones por cuenta ajena.
Finalmente por qué razón ha caído
del convenio la cláusula sobre acoso
sexual, ¿quizás consideran los negociadores que ya no se hace necesaria?.
El convenio ratificado dista mucho
de ser un instrumento al servicio del
sector, configurándose como un acuerdo legal perjudicial, tanto para los
trabajadores, pues cercena sus más
elementales derechos, como para los
autónomos,puestoquelestrasladaun
monumental lío que van a tener que
lidiar ante la Inspección de Trabajo y
ante los Juzgados de lo Social. Quizás
hubierasidobuenaideainvitaralSTAC
a la mesa de negociación, nos hubiéramos ahorrado disgustos futuros y
tal vez hasta demandas en materia
de conflicto colectivo.
David Chacón
Abogado
Graduado Social del STAC
14
actualitat
El STAC reclama la ampliación
de la parada de la Vall d'Hebrón
La parada de taxis del Hospital de la Vall d’Hebrón ha
sufrido cambios en los últimos años. Cambios que han
afectado a la capacidad, al sentido de circulación y a la
ubicacióndelaparada.Actualmentenosepuedeofrecerun
servicio en óptimas condiciones a los usuarios del hospital.
La capacidad actual de la parada es de 10 plazas, un
número de taxis insuficiente para poder atender con
garantías el gran volumen de personas que se mueve
todos los días en el hospital de referencia de Catalunya.
El STAC solicita que se amplíe la parada señalizando
como tal la rampa de subida desde el parking en el
lado izquierdo. La anchura de paso está totalmente
garantizada, pues estando ya vehículos parado en esta
zona, han cabido y pasado perfectamente camiones de
reparto.
También solicitamos que el espacio de las 10 plazas
actuales se mueva de sitio y señalizarlo donde ahora
estacionan las motos, junto a la fachada de la cafetería.
D
urantelpassatmesdedesembre,
des de l’STAC, en el seu afany
de millorar la mobilitat dels taxis,
en l’àmbit de parades, ha presentat
davant l’IMET una sèrie d’instàncies
sol·licitant la creació de noves
parades, ampliació de capacitat
d’algunes ja existents i també la
modificació d’ubicació d’altres.
Les noves parades sol·licitades
han estat les següents:
Hotel Sansi Diputació. Cruïlla Balmes – Diputació. Xamfrà mar-besòs.
Hotel Axel. Cruïlla Aribau – Consell
de Cent. Xamfrà mar-llobregat.
Hotel Open. Cruïlla Viladomat –
Diputació. Xamfrà mar-Llobregat.
Hotel Andante. Av. Drassanes, 23.
Costat llobregat.
Hotels Meridien, Turin i 1898. Pintor
Fortuny. Costat Besòs.
Y que las motos pasen a estacionar donde están actualmente los taxis. De esta forma los usuarios (muchos
de ellos mayores y con movilidad reducida) tendrían un
mejor acceso a los taxis, pues la cabecera de la parada
estaría situada junto a la puerta principal del hospital.
Hotel NH Maquinista. Ciutat de
l’Asunción – Sao Paulo. Davant
façana hotel.
Hotel Abba Rambla. Rbla. Raval, 4.
Davant l’hotel.
Hotels Catalonia Aragon i Albeniz.
. Cruïlla Aragó – Corunya. Xamfrà
muntanya-besòs.
Hotel St. Moritz. . Cruïlla Pau Claris
– Diputació. Xamfrà mar-Llobregat.
Hotels Regina, Pl. Cataluña i Pulitzer.
Bergara. Davant els hotels.
HotelTryp Condal Mar. CruïllaCristòbal de Moura – Agricultura. Xamfrà
mar-besòs.
Hotel Colonial. Cruïlla Àngel Baixeras – Via Laietana. Costat mar d’À.
Baixeras.
Hotel St. Agustí. Hospital – Pl. St.
Agustí. Costat muntanya. Nocturna
de 20 a 8 h.
Hotel Renaissance. Cruïlla Pau Claris – Consell de Cent. Xamfrà marLlobregat. Nocturna de 21 a 8 h.
També s’ha demanat l’ampliació
de les següents parades:
Gran Hotel Havana. Bruc – Gran Via.
Ampliació per darrera.
Pl. St. Jaume. Ampliació davant el
Pans&Company.
Hotel ME. Lope de Vega. Ampliació
per darrera.
Sagrada Família. Ampliació per darrera fins arribar a Provença.
Via Augusta de Badalona. Ampliació
per davant.
I per últim s’ha fet la petició de
reubicar la parada d’Av. Vilanova,
perque se senyalitzi a la mateixa Av.
Vilanova, però al costat muntanya
i tocant Pg. St. Joan, perque així
sigui més visible pels usuaris.
15
stac
Récord de visitas en la web del STAC con
la noticia de la eliminación de los turnos
La página web del STAC es una de la más dinámicas y
actualizadas de toda Catalunya. Aporta información
diaria que es renovada hasta dos veces al día. Abierta a
los comentarios de todos los taxistas y a las aportaciones
que ellos mismos sugieren, la página se ha convertido
en un referente en el sector del taxi en Catalunya. La
web del STAC tuvo su punto más algido el miércoles 9
de enero con 3.217 visitas debido a la anulación de los
turnos en Barcelona.
Esta noticia acaparó el máximo interés tanto de taxistas,
com de medios de comunicación y también de personas
ligadas al mundo del taxi, que provocó el récord de visitas a la página web del STAC como se puede comprobar
con los datos extraídos de Google analytics. Para llegar
al máximo de gente, todas la noticias publicadas en la
página web son enviadas una vez publicadas en la web
16
tanto al facebook como al twitter para aprovechar al
máximo las redes sociales.
Local
Calella crea un nou ràdio taxi
Onze taxistes de Calella han constituït una nova associació a la població
per donar un servei de ràdio-telèfon.
Auto-Taxi Calella és el nom del nou
col·lectiu que vol oferir un servei
professional i digne als seus usuaris.
Auto-Taxi de Calella disposa d’un
telèfon fix (93 1613102) i d’un
mòbil (682 55 33 88), tot i que les
reserves també es poden realitzar
per mitjà de dues adreces electròniques ([email protected] i
[email protected] ). El servei
s’ofereix les 24 hores del dia i els
365 dies de l’any i properament serà
un dels més avançats amb novetats
tecnològiques. Tal i com manifesten
els seus integrants “qualsevol servei
per petit o difícil que sembli serà
realitzat per la nostra associació i
sempre en el menor temps possible”.
Aquesta desena de taxistes neixen
amb “ganes de complir totes les
legalitats que exigeix el nostre servei, tant urbà com interurbà”. Cal
tenir present que l’associació refusa
oferir comissions als conserges dels
hotels a canvi de serveis, fet que
no ha agradat a un altre sector de
taxistes del poble i que ha estat
l’origen del conflicte. Els taxistes
d’Auto-Taxi Calella s’han adreçat de
forma continuada a l’Ajuntament
perquè ho erradiqués. Finalment,
el consistori va aprovar el passat
14 de febrer de forma inicial una
ordenança per regular el sector i
els propers dies serà publicat al BOP
obrint-se el període d’al·legacions.
L’Ajuntament s’ha posicionat en
contra de l’associació que compe-
tirà amb Auto Taxi Calella perquè
“no han actuat correctament” en
enviar publicitat enganyosa amb un
epígraf que deia“aquest sobre conté
informació municipal”, donant a
entendre que la informació provenia
del mateix ajuntament i saltant-se
l’acord de fer coincidir les campanyes
publicitàries del sector.
17
STAC
Barnataxi cierra el 2012 con un
incremento del 27% de facturación
Barnataxi cerró el año 2012 con unos
buenos resultados tanto a nivel de facturacióncomoennúmerodeservicios
y llamadas. La tendencia de todo el
año se ha visto reflejada en el resumen
del año.Todo ello como consecuencia
de la nueva política comercial y en la
confianza en las nuevas tecnologías
y los nuevos medios conocidos en las
redes sociales.
Los resultados finales han sido muy
claros. Simplemente en la facturación,
comparando lo que se facturó en el
año 2012 con respecto al 2011, el
incremento ha sido de cerca de un 27
por ciento. La ampliación de servicios
de algunas empresas que ya disponía
Barnataxi e incluso la extensión a
otros municipios ha sido también uno
de los motivos de este incremento en
la facturación.
Un porcentaje similar ha ocurrido con
el número de servicios que también
ha sufrido un aumento muy similar
al de facturación: 24,21 ha sido el
resultadofinaldeesteincremento.Por
lo tanto y teniendo en cuenta, que el
número de llamadas, no de servicios,
tambiéncreciódeformaconsiderable,
un aumento de un 28,46%, la valoración para Barnataxi es muy positiva
si consideramos la situación de crisis
que padece el sector.
Los principales motivos de este
crecimiento ha sido el esfuerzo en
la política comercial y también en
la utilización de todos los medios
para dar a conocer nuestra compañía
y nuestros servicios. Barnataxi se
encuentra en todas las redes sociales (twiter, Facebook…) para dar a
conocer la compañía.
Uno de las últimas novedades que
hemosintroducidoennuestroservicio
ha sido la puesta en marcha de una
aplicaciónpropiadenominadaTutaxi.
De momento, sólo está para móviles
con la tecnología Android.
También otra de las novedades, es el
acceso de todos nuestros abonados
a los servicios que Barnataxi está
realizando o ha realizado. Y también
puede acceder a su propia facturación. Asimismo, los taxistas pueden
realizar las consultas de los servicios
realizados y pueden autocompletar
aquellos datos que falten.
Durante el año pasado se han incorporado a Barnataxi otras emisoras de
radio taxi comoTaxis Manresa y Lo teu
Taxi de Lleida que junto con Mataró
se les realiza servicios de gestión y
administración, que, completado con
el servicio de atención de llamadas
del call center se realiza un servicio
totalmente completo.
Radio Taxi Central Catalunya, con la
incorporación de la nueva asociación
de Lleida, cuenta con 15 emisoras
distribuidas por toda Catalunya. Entre ellas destacan: Girona, Barcelona
(RT033-Barnataxi, Gestverd, Radio
Taxi Catalana), Mataró, Vilafranca
del Penedès, El Vendrell, Sitges,
Puigcerdà, Manresa, Vila-Seca, Salou,
Blanes y Lloret de Mar. El total de ellas
agrupa a unos 2000 taxistas, siendo
el mayor call center de Catalunya. En
los próximos meses se incorporarán
nuevas emisoras de Radio Taxi de
Catalunya.
Anuncia't a
truca'ns i t'informarem
625 601 107
18
LOCAL
Tres cruces de Barcelona suman más de
mil accidentes en los últimos quince años
La plaza Joan Carles I, el enclave
más peligroso de la ciudad, registró
el año pasado 18 accidentes, una de
las cifras más bajas de la historia
gracias a la línea continua que impide
que los vehículos que circulan por
el lateral montaña de la Diagonal
puedan girar a la derecha por los
Jardinets de Gràcia.
Pese a todo, las medidas adoptadas
en los últimos años para mejorar la
seguridad vial en Barcelona y las
campañas de sensibilización dirigidas a automovilistas, motoristas y
peatones, y últimamente también a
ciclistas, no han conseguido borrar
una serie de puntos negros de la
ciudad que, con el paso de los años,
mantienen todavía altos niveles de
peligrosidad. El cruce de GranVia con
el paseo de Gràcia y la confluencia
de la Diagonal con la calle Balmes,
juntamente con la plaza Joan Carles I,
sumanmásdeunmillardeaccidentes
de tráfico entre atropellos de peatones, caídas de motoristas, choques
contra obstáculos fijos y colisiones
entre dos o más vehículos. En la
lista negra cabría incluir también
otros dos cruces de la Diagonal, los
de esta gran avenida con las calles
Numància y Marina. Por el contrario,
el lugar en el que más accidentes
(29) se contabilizaron el pasado año,
el encuentro de la calle Balmes con
la ronda General Mitre, hasta ahora
únicamente había aparecido en la
relación de puntos más peligrosos en
el 2006. Después de cuatro años consecutivosdedisminucióndelnúmero
de puntos negros , el ayuntamiento
ha identificado 43 lugares en los
que, durante el 2012, se registraron
diez o más accidentes (la cifra más
baja, 23 puntos, se dio en el 2011).
Con todo, el dato correspondiente
al 2012 queda, afortunadamente,
muy lejos de los 96 de 1998 o los
de los años 2001, 2006 y 2007, en
los que también se superó la marca de 80 puntos de concentración
de accidentes.El 2012 pasará a la
historia como el año con menos
muertos en las calles de la ciudad
de las últimas dos décadas. No ha
sucedido lo mismo con el número de
accidentes. Después de cinco años
de disminución, el año pasado hubo
un incremento del 4,8% respecto al
2011. Con todo, los 9.255 accidentes
contabilizados en el 2012 permiten
a Barcelona situarse por quinto año
consecutivo por debajo del listón de
los 10.000. Lejos quedan los más de
12.000 accidentes anuales de finales
de los noventa y comienzos de la
primera década del siglo XXI.
19
20
ESTAT
Málaga bloqueará la contratación de
asalariados para frenar la oferta
El Ayuntamiento de Málaga bloqueará la contratación de
nuevos taxistas asalariados con el objetivo de intentar
nivelar la demanda y la oferta del servicio de manera
que haya viabilidad en el sector. Así se aprobará este
martes en el consejo rector del Instituto Municipal
del Taxi, siendo, por tanto, el propósito disminuir la
sobreoferta actual, que afecta al equilibrio económico
de la explotación.
Esta medida, apoyada por los taxistas autónomos, no
cuenta, sin embargo, con el visto bueno de los asalariados, que entienden que supondrá el despido del
50% de los trabajadores, puesto que la mayoría tienen
contratos temporales que no podrían ser renovados,
algo que ha sido rechazado por el concejal de Movilidad, Raúl López. La actual sobreoferta es consecuencia
del número de asalariados (905) en relación con las
licencias (1.432) y de la contracción de la demanda,
según los estudios del Instituto Municipal del Taxi.
Precisamente, para alcanzar la viabilidad del sector se
aboga por reducir el número de licencias explotadas
a doble turno, pasando del 34 por ciento actual a un
tope del 15 por ciento, algo que se pretende conseguir
a lo largo de varios años con medidas como el trasvase
de asalariados a titulares de licencia.
21
stac
Mort el company i amic Joan Franzi!
Joan Franzi i Sala, una buena persona un gran compañero y un mejor
amigo,nosdejóelpasado6deenero
tras una larga enfermedad contra
la cual estuvo luchando durante
muchos meses. Juanito, como lo
conocíamos muchos, le recordaremos siempre con una sonrisa y un
estado de ánimo impresionante.
Joan nos dejó cuando contaba
con 50 años recién cumplidos y su
enfermedad le provocó que tuviera
que abandonar la profesión de
taxista un año y medio antes. Fue
titular de su licencia desde el año
1993 aunque se inició como taxista
en los años 80 trabajando como
asalariado. Joan fue una persona fiel
a la a la organización, un compañero
muy solidario y estuvo en Barnataxi
con el k-91. Transmitía paz allí donde
estuviera. En los últimos años, fue un
aficionado muy activo en las redes
sociales donde transmitía sus ideas y
pensamientos,tambiénsusreflexiones,
sus recuerdos, sus vivencias en el taxi,
sus reportajes fotográficos, actuales
y de recuerdos. Era normal verle con
una libreta y un bolígrafo e incluso se
apuntó a un curso de escritura. Tenía
una gran afición al fútbol y era un
gran“periquito”. Últimamente estaba
disgustadoconlaandaduradelequipo.
Estaba casado con su compañera
M. Jesús y tuvieron dos hijos: Marta
y David. Uno de los comentarios recientes de Juan en el Facebook, cuando
explicaba el nacimiento de Marta:“los
dos días más felices de mi vida han
sido cuando nacieron Marta y David”.
Joan perdió a su hijo cuando tenía 7
años por una enfermedad similar a la
suya. Constantemente le recordaba en
sus comentarios y reflexiones.
En el Facebook nos dejaba un montón de canciones, algunas de ellas se
entonaron en la despedida de Joan, en
el tanatorio de Collserola, repleta de
familiares, amigos y compañeros.
"Mediterráneo" y "Paraules d’Amor",
de Joan Manuel Serrat; Yesterday
(Beatles), "Que tinguem sort" de
Lluís Llach.
Muchos amigos suyos hicieron
multitud de comentarios tras su
fallecimiento y alguno de los cuales
reflejamos: “Has dejado huella en
todos los que te han conocido, y
hoy se ha visto en tu despedida,
cálida, emotiva y multitudinaria,
como no podia ser de otra forma”.
“Hay personas a lo largo de la vida,
te enseñan a ser más feliz, más fuerte y más sabio.”“A veces es difícil
explicar cómo una persona puede
calarte tan adentro en tan poco
tiempo, pero conocer a Juan Franzi
Sala y no chiflarte por él... bueno, es
que es imposible. Tus historias, tus
anécdotas, tus chistes, tu sonrisa...
quégrandeeresCRACK!!Buenviaje!”
“Juan Franzi Sala, érase un hombre
a una libreta y un bolígrafo pegado.
Allá donde estés seguro que la estás
liando. ¡Buen viaje CRACK!”
Juanito, no te olvidaremos nunca…
Isidro Parés nos deja a los 64 años
Isidro Parés Berenguer falleció el
16 de diciembre a los 64 años de
edad de forma repentina Era taxista
desde el 2004 tras vender la sala
Joyce del que era propietario.
Estaba afiliado al STAC y había
participado en las diferentes
fiestas del sindicato y de la emisora
22
Barnataxi. Pocos días antes de su
fallecimiento, participó en una
comida de Barnataxi, compañía
donde estuvo durante mucho
tiempo, para celebrar junto con
otros compañeros las fiestas
navideñas Era miembro de la junta
directiva de la peña del Barça. En
abril de esta año tenía pensado
jubilarse del taxi y en la actualidad
ya tenía media actividad. Estaba
casado y tenía un hijo. Era muy
conocido en el sector y a su
despedida, que se realizó en el
Tanatorio de Les Corts, acudieron
muchísimo taxistas.
23