Los VAC no entran en cintura Los VAC no entran en cintura
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Los VAC no entran en cintura Los VAC no entran en cintura
www.taxiprofesional.com Núm. 26 - Época II -Febrero 2008 www.taxiprofesional.com Los VAC no entran en cintura La La nueva nueva normativa normativa seguirá seguirá sin sin frenar frenar la la competencia competencia desleal desleal con con el el taxi taxi EDITORIAL LOS VAC NO ENTRAN EN CINTURA Núm. 26 - Época II - Febrero 2008 TAXI PROFESIONAL NÚMERO 26 - ÉPOCA II - FEBRERO 2008 Edita: ATC - FCT Sede social: c/ Rosselló, 12 bajos D 08029 Barcelona Tel. 93 494 05 75 Fax 93 444 10 54 Dirección: [email protected] Redacción: [email protected] Contratación de publicidad: [email protected] Suscriptores: [email protected] Impresión: etiart gráficas Distribución: MRW, DHL y Correos Depósito Legal: B-10468-2007 Publicación de difusión nacional e internacional TAXI PROFESIONAL no se hace responsable de las opiniones o artículos firmados por sus autores. Se autoriza la reproducción parcial de esta publicación indicando la fuente. Publicación oficial 2 Taxi Profesional En los años sesenta y principios de los setenta era bastante habitual verlos trasladar a los novios en las bodas. Las familias trabajadoras solían contratar los servicios de un vehículo de alquiler con conductor en tan señaladas fechas. Era un lujo alquilar un 'coche de lujo', pero las bodas eran bodas de verdad y la ocasión bien lo requería, sobretodo ante la ausencia de coches grandes entre los familiares. Era la época de las horas extras y estrenar un Seat 600, y luego los 850, era ya todo un logro. Con la llegada del Seat 124 ya se empezó a requerir menos a los VAC y, desde hace ya muchos años, requerir un VAC es una necesidad sólo para las clases altas, porque ahora, en las familias trabajadoras ya hay grandes coches. Con la evocación de esta historia - que muchos hemos vivido de cerca - queda demostrado que las necesidades son cambiantes. Sin embargo, los 'taxis de lujo' tienen todavía sus segmentos propios de mercado si ofrecen unas prestaciones diferenciales. Hoy en día los VAC y los conductores de los mismos, no se diferencian de los taxis y de los taxistas en casi nada. Si acaso, únicamente hay ciertas diferencias en unas pocas grandes capitales donde el volumen de taxis es masivo y las administraciones adornan ampliamente la apariencia de los mismos. En el resto del país, nada de nada. En modo alguno se debería seguir consintiendo su crecimiento o su subsistencia en base a tolerar su penetración en el mercado de los taxis. Es una pena que el Ministerio de Fomento no se haya atrevido a profundizar mucho más y a cumplir con su obligación de adaptar la reglamentación que regula a los VAC a su realidad actual, quizá incluso por falta de consenso con las organizaciones en las que se encuadran las empresas alquiladoras. Con la nueva Orden sólo se ha maquillado un poco la reglamentación y no se ha señalado claramente la línea que separa a un VAC de un TAXI. Se ha parcheando una situación con la que habrá que seguir conviviendo y batallando durante unos cuantos lustros más, mientras se combate la competencia desleal a la que parecen verse abocadas estas empresas, a las que ni se ha hecho entrar en cintura ni se les ha obligado a elevar el nivel del servicio. Todo ello en una época en la que está claro que el taxi ya no se hace con modelos 124 sino con grandes coches y donde la distancia con los VAC es ya, casi imperceptible. FIRMA I N V I TA D A NUEVO CONSEJO RECTOR EN RADIO TAXI INDEPENDIENTE DE MADRID En primer lugar agradecer a la dirección de la revista TAXI PROFESIONAL la oportunidad de expresar la opinión del nuevo Consejo Rector de Radio Taxi Independiente. servicios al mes por socio), nos hemos propuesto llegar a nuestro objetivo corrigiendo errores que a nuestro juicio se han producido en el pasado. Quisiera comenzar este artículo agradeciendo a todos los socios que continúan en nuestra Cooperativa el esfuerzo que están realizando para mantener viva la cooperativa en un momento difícil pero ilusionante. La situación de declive de nuestra cooperativa tiene su origen en un déficit que afloró a finales de los años noventa cuando era una sociedad muy potente en número de socios. El nuevo Consejo Rector ha entrado con un objetivo muy concreto que es lograr la estabilidad de la cooperativa y con ello la tranquilidad para los socios en un corto plazo de tiempo. Para ello y partiendo de dos premisas muy favorables como son el disponer de una gestión de flotas con una tecnología equiparable a la de cualquier emisora de radio taxi (incluida la de mayor tamaño pues es la misma), y tener fidelizados unos clientes de altísima calidad que nos proporcionan un volumen de servicios muy alto (un 60% más de servicios por coche y mes que la mayor de España y tercera de Europa es decir una media de 160 A partir de ese momento se fueron multiplicando los problemas y las bajas de socios hasta llegar a la situación actual. Y aquí y ahora tenemos que hacer un punto y aparte pues viendo las dificultades que tendríamos para conseguir la confianza de compañeros que quisieran convertirse en socios de la cooperativa, y estando seguros de la viabilidad de nuestro proyecto pues les ofrecemos aumentar sus ingresos ya que como decíamos antes trabajo nos sobra, hemos aprobado en la última asamblea una modificación de los estatutos para poder aceptar asociados pagando una cuota reducida y sin asumir ninguna responsa- bilidad económica en las cuentas de la sociedad. Además hemos mejorado la gestión interna tanto a nivel administrativo como desde el punto de vista de la central, en este capítulo hemos logrado aumentar el número de servicios de forma constante y además estamos ampliando la capacidad de nuestro sistema para poder atender más llamadas. Igualmente y gracias a la incorporación de asociados estamos anulando menos servicios aunque seguimos necesitando integrar nuevos asociados o cooperativistas para poder atender la cantidad de trabajo que tenemos. En vista de todo lo anterior, creemos que nuestra confianza en el proyecto es justificada, pues aunque sólo llevamos un mes y medio trabajando, incluidas las Navidades, vamos consiguiendo los pasos que nos hemos propuesto. Carlos Lozano Sánchez Presidente de Radio Taxi Independiente de Madrid Taxi Profesional 3 EN P O R TA D A La nueva normativa seguirá sin frenar la competencia desleal de los VAC La orden ajusta un poco, pero queda muy lejos de las alegaciones del sector del taxi, que anhelaba una serie de medidas, como limitar su ámbito de actuación, para evitar que los vehículos de alquiler con conductor sigan quitándole mercado al taxi. En marzo de 2007 los vehículos de alquiler con conductor (VAC) también fueron portada en la revista Taxi Profesional. En aquel momento la noticia era el debate de la aprobación de una Orden que regularía la actividad de este tipo de servicios. La novedad más importante era la reunión, celebrada el 2 de febrero, entre los representantes de la Dirección General de Transportes por Carretera y los del sector del taxi. Casi un año después, en el que no se ha producido ningún nuevo acercamiento para debatir los ejes fundamentales de esta regulación, el pasado 22 de enero fue publicada en el BOE la Orden FOM/36/2008 de 9 de enero relativa a la Nueva Regulación de los Vehículos de Alquiler con Conductor. los VAC deben estar dados de alta en Seguridad Social a jornada completa, situación que antes no se exigía (Art. 12). A pesar de la buena receptividad que mostró el Ministerio de Fomento durante el único encuentro con el sector del taxi, al final, en la norma no queda reflejada claramente la vo-luntad del sector del taxi, por ejemplo, de ver limitada la actividad de los VAC a la comunidad autónoma donde les haya sido concedida la autorización. La Orden establece que "las Comunidades Autónomas podrán elaborar planes que contingenten, en la práctica, la concesión de estas autorizaciones". Situación que, anteriormente, era más difícil si las empresas de alquiler cumplían con los requisitos de la modificada Orden de Fomento. En la disposición adicional segunda, la nueva regulación indica que "las Comunidades Autónomas podrán aumentar por encima de 10 el número mínimo de vehículos necesario para otorgar una autorización". Las alegaciones aportadas por las organizaciones representativas del taxi parecen haber quedado en agua de borrajas si se analiza con detenimiento la nueva reglamentación. En todo momento el sector del taxi ha considerado clave conseguir que estos vehículos solo puedan operar en su comunidad autónoma, una vía para evitar que se otorguen indiscriminadamente autorizaciones de este tipo, en algunas comunidades autónomas, y que luego proliferen en su actividad en las grandes ciudades, en la costa mediterránea y en los principales polígonos industriales. Prácti-cas que en los últimos años vienen comportando que se rompa el equilibrio necesario en algunas zonas. De todos modos, se han producido algunos matices destacables en la nueva reglamentación. La Confederación del Taxi de España ha resumido en un comunicado los principales cambios. Entre ellos, cita que el artículo 10 se exige un mínimo de 10 vehículos por licencia, cuando antes eran solo cinco. Asimismo, a partir de ahora todos los conductores de En cuanto a los ámbitos de actuación, se introducen los siguientes matices: "Los vehículos deben ser utilizados habitualmente para la prestación de servicios destinados a atender las necesidades del territorio en que se encuentre domiciliada la autorización". Antes no existía esta especificación y, según la CTE, "ello permitirá, si las distintas inspecciones de Transporte de las Comunidades Autónomas así lo instan, a obligar a la permanencia de los vehículos en el territorio de la concesión por determinado espacio de tiempo". Una modificación que impedirá que los VAC vayan recogiendo viajeros en diferentes hoteles, como algunos venían haciendo de forma irregular, es la que se estable en el artículo 23, indicando que, "no es posible alquilar separadamente las plazas de un mismo vehículo a más de un arrendatario diferente". También se añade a la Hoja de Ruta el dato del lugar, la fecha y hora en que ha de finalizar el servicio además de la del inicio. La CTE recuerda que "antes no se contemplaba, lo que permitía que el vehículo pudiera estar siempre ocupado". Cabe destacar como negativo el hecho que hayan desaparecido las exigencias en cuanto a las medidas de confort para los usuarios, centrándolo ahora todo en la potencia de los Acceda a la nueva Orden reguladora a través del apartado Normativa y Documentación de www.taxiprofesional.com vehículos y el largo total, que debe de ser igual ó superior a 4,70 metros. Las valoraciones CTE En resumen y luego de explicar los principales matices, la CTE considera que: 1. No se ha modificado en profundidad la norma, lo que lleva a pensar que no ha habido ni consenso dentro de las Organizaciones del Sector del alquiler con conductor ni se ha querido cambiar real y profundamente la filosofía de este tipo de servicios. 2. Los cambios habidos son de matiz aunque algunos de ellos pueden tener importancia a la hora de la labor inspectora y de control por las Comunidades Autónomas. En nuestra opinión esta Orden no soluciona el problema de competencia entre el Sector del Taxi y los vehículos de Alquiler con Conductor, es un parcheo temporal que no satisface a nadie y que aplaza la necesaria reforma en profundidad que separe claramente los dos mercados del transporte en vehículos de turismo de menos de 9 plazas. UNALT La nueva reglamentación de los VAC contempla cambios positivos, como por ejemplo, la obligación de que los conductores trabajen jornada completa y no como lo hacían antes, por horas. Creemos necesario exigirle a este tipo de servicios un control en la contratación, que especifique la identificación del cliente, asi como también, el origen y el destino del traslado. Entendemos que la modificación cambió en poco la forma de trabajo de éstas furgonetas. Por eso, desde la UNALT intentaremos cambiar esta normativa, para ello utilizaremos los recursos legales necesarios para conseguirlo. Taxi Profesional 5 ¿Cómo se transforma un turismo en un eurotaxi? Rampas manuales o automáticas, elevación de techo o rebaje de suelo, elementos de sujeción para las sillas y el pasajero; son algunas de las modificaciones necesarias para transformar un turismo en un taxi adaptado. Los eurotaxis son vehículos que, una vez reformados en talleres especializados, están en condiciones de transportar personas en silla de ruedas. Esta solución de transporte ha recibido un fuerte impulso durante los últimos años, como consecuencia del contenido de un Real Decreto, propuesto por los ministerios de Trabajo y Asuntos Sociales y de Fomento, el cual obliga "a que al menos el 5 por ciento de las licencias de taxis de una ciudad cumplan, en un plazo menor de diez años, las exigencias de accesibilidad." Paralelamente, ha ido creciendo el interés de los profesionales por ofrecer un servicio cargado de un alto contenido social. Todo ello ha contribuido al creciente incremento de la flota de eurotaxis en toda España, aunque todavía en unos niveles insuficientes. Para conocer más sobre las adaptaciones que requiere un vehículo de estas características, Taxi Profesional ha consultado a verdaderos especialistas en el tema. Con ellos nos adentramos en el mundo técnico de la transformación de un turismo en un eurotaxi. 6 Taxi Profesional R E P O R TA J E squei hablamos de eurotaxis, tenemos hablar de ATEVA. Los primeros coches que fueron transformados para el servicio público de taxi en España se hicieron desde las instalaciones de esta empresa. De eso, ya han pasado veinte años, con lo cual ATEVA, hoy día, atesora una reconocida experiencia adaptando coches para todo el territorio español. Joan Olivan, gerente de ATEVA recuerda que su empresa ha consolidado el difícil trabajo de la transformación de un coche para que sea totalmente accesible, explica que "es como confeccionar un traje a medida". Olivan destaca que en la transformación de un vehículo, como prefiere llamar a este proceso, el taller tiene que evaluar muchos aspectos, al tiempo que debe garantizar otros que permitan cumplir con los requisitos necesarios para que sea considerado un taxi adaptado. Olivan añade que, para su empresa, es importante también entregarle al cliente "un plus de calidad, excelente servicio de post venta y la confianza de tantos años de experiencia". ¿Por qué es necesario modificar la carrocería del coche para adaptarlo? Además de la instalación de accesorios que permitan facilitar el ingreso en el vehículo de una persona en silla de ruedas y, otros adicionales, que garanticen su seguridad, un eurotaxi debe cumplir con la normativa vigente. En ésta se especifica que el servicio de taxi adaptado debe ser prestado con un vehículo tipo turismo. Además, el habitáculo interior debe contar como mínimo con 1.40 cm. de altura, 1.20 cm. de largo y 70 cm. de ancho. De acuerdo con Montse Méndez, del departamento comercial de Car Adap, en la actualidad ningún turismo, homologado para taxi, cuenta con estas dimensiones, con lo cual se hace necesaria su adaptación. Reformar un coche para que cumpla con estas características requiere de dos cosas: "un trabajo muy especializado y de gente muy profesional", como explicó Joaquín Serrano, responsable de Vehículos Accesibles S.L. Asimismo, puntualizó que "tienes que cortar un coche de forma que el vehículo no pierda ni uno sólo de los sistemas de seguridad que entrega el fabricante". Las transformaciones La adaptación de un coche puede hacerse de diferentes maneras. Entre estás, el levantamiento del techo del vehículo y el rebaje del suelo. La primera modificación consiste en suplementar la parte superior del vehículo. De acuerdo con Fernando Abelló, del departamento comercial de Rehatrans, con esta transformación se ganan los 10 centímetros de medidas reglamentarias para que el coche cumpla la normativa exigida para el servicio público. Taxi Profesional 7 R E P O R TA J E 80% de los servicios de un profesional son de traslados de personas con movilidad reducida es preferible adaptar una rampa elevadora, eso le facilitará el trabajo. Al igual que cada marca tiene sus extras en la adaptación de un coche, pasa lo mismo" comentó Fernando Abelló, de Rehatrans. Por supuesto que, toda esta clase de accesorios eleva el coste de la adaptación. También se suele instalar un peldaño eléctrico lateral, útil para que personas mayores puedan entrar con más facilidad al taxi adaptado. Un Fiat Ulysse adaptado por la casa ATEVA. El rebaje del suelo es, sin embargo, la transformación que en su mayoría realizan los talleres carroceros especializados en esta clase de adaptaciones. ATEVA, por ejemplo, se ha especializado en ésta transformación, al considerarla la más adecuada. "Buscamos no tocar la imagen original del coche. Si lo levantamos hacia arriba nos cargamos la idea del diseñador. Aunque no es la opción más sencilla, nosotros procuramos que el vehículo adaptado conserve la mayoría de sus características. Valoramos la seguridad, la visibilidad, los acabados y la línea del coche. No andamos por el camino más fácil, sino el mejor, que suele ser el más complicado", afirma el gerente de ATEVA. En la misma línea opina Joaquin Serrano (Vehículos Accesibles). Serrano afirma que ésta modificación, permite que el vehículo transformado conserve su aspecto de fábrica "hay que buscar un vehículo que esté integrado dentro de la normalidad, no un coche que sea catalogado como turismo, pero que parezca un transporte especial". Acceso y seguridad Además de las modificaciones que sufre la carrocería del vehículo se debe tener especial cuidado en temas como la seguridad del pasajero y la facilidad que tenga la persona con movilidad reducida para abordar el vehículo en su silla de ruedas. En el caso de un eurotaxi, estas herramientas permitirán al taxista hacer más cómoda la asistencia que le ofrecerá al pasajero. Para hacer accesible el vehículo se debe instalar, como mínimo, una rampa manual. El mercado también ofrece otros sistemas más sofisticados y automáticos, por ejemplo, rampas hidráulicas que facilitan el ingreso del pasajero al eurotaxi. "Aconsejamos que si el 8 Taxi Profesional En cuanto a la seguridad del pasajero un vehículo adaptado para el taxi debe estar dotado de cuatro sujeciones. Abelló explica que "en cuanto a los sistemas de seguridad para la persona en silla de ruedas, en Rehatrans adaptamos cuatro cinturones para la silla y dos para la persona." Modelos Los carroceros expertos en la adaptación de coches coinciden en afirmar que lo primero que deben hacer es seleccionar que vehículo es susceptible de ser transformado. En el caso del taxi la elección se limita a los turismos homologados que cumplan las características técnicas necesarias para ello. De acuerdo con Joaquín Serrano, entre los elementos del vehículo que se tienen en cuenta para que sea susceptible a la adaptación es que éste no sea de tracción trasera, "si lo es, limita la posibilidad que pueda ser cajeado, con lo cual no se puede rebajar el suelo". Asimismo, el esquema de suspensiones del coche debe tener las medidas necesarias para poder conseguir la altura interior que, como mínimo, tiene que ser 1.40 cm. Cada taller se especializa en la adaptación de determinados modelos de coches. Por ejemplo, ATEVA adapta coches de los modelos Fiat Ulysse, Citroën C8, Peugeot 807 y Lancia Phedra, entre otros. El prototipo de Car Adap transforma los modelos: C8 de Citroën, Peugeot 807, Fiat Ullyse, Lancia Phedra. También están adaptando la Renault Space y la Gran Space. La casa Rehatrans adapta también los vehículos Fiat Ulysse, Citroën C8, Peugeot 807, Lancia Phedra y Mercedes Viano. Rehatrans ha firmado un La actual normativa obliga "a que al menos el 5 por ciento de las licencias de taxis de una ciudad cumplan, en un plazo menor de diez años, las exigencias de accesibilidad" acuerdo de colaboración con Mercedes y son carroceros oficiales de la marca. Por su parte, algunos de los modelos que adapta Vehículos Accesibles son: Fiat Ulysse, Citroën C8, Renault Space, también la Volkswagen Caddy y el Fiat Multipla. El precio Transformar un coche y hacerlo accesible supone un coste que va entre 6.000 y 30.000 euros, dependiendo de los accesorios que se instalen. Por esta razón los profesionales, en su mayoría, se acogen a las subvenciones otorgadas por el programa de la ONCE y el Inmerso, puestos a disposición año tras año para aumentar o renovar la flota de eurotaxis de España. Joaquin Serrano, de Vehículos Accesibles, ante esta cuestión ofreció una perspectiva diferente "¿Es caro?, yo diría que no, porque para un parapléjico como lo soy yo, todo es caro. Una silla de ruedas cuesta más de 4.000 euros. Si a mi me dicen que una transformación de un coche cuesta 9.000, a mi no me parece tan caro. Yo creo que cada vez se sensibilizan más. Los ayuntamientos viendo la capacidad que tiene el colectivo, que, además forma parte del núcleo que vota, ve que tiene que dar soluciones a la tercera edad, a las personas con movilidad reducida, entre otros, se han dado cuenta que tiene que dar soluciones de movilidad a estas personas". Más información: ATEVA Tel.972 494 218 Pol. Idustrial de Celrà (Girona) CAR Adap Tel. 934 191 949 Gran Via de les Corts Catalanes, 320 (Barcelona) Vehículos Accesibles Tel. 916 010 482 C/Mercalli, 1-Pol. Ind. San Marcos- Getafe (Madrid) Rehatrans Tel. 902 934 292 Autovía Madrid-Toledo Km. 14,400 Getafe (Madrid) La Asociación Eurotaxi de Madrid es la primera organización declarada "de Utilidad Pública" El reconocimiento por parte del Ayuntamiento de Madrid al declarar a Eurotaxi de Madrid como una "Asociación de Utilidad Pública", significa de acuerdo con Miguel Ángel Leal, presidente de la entidad, "un merecido reconocimiento a nuestra labor a lo largo de los años que llevamos desarrollando nuestra actividad como organización". A partir del momento de hacerse efectiva la denominación, la Asociación Eurotaxi deberá ser registrada en los anales de la historia del taxi como la primera organización en el sector, en España, que obtiene este reconocimiento, según Leal, para quien es "un trabajo que sólo es posible gracias a la labor diaria que desarrollan todos los profesionales que la componemos". Prestigio, desgravación fiscal y subvenciones Además de suponer un reconocimiento oficial para las entidades sin ánimo de lucro en la consecución de bienes de interés general para la sociedad, la mención otorga beneficios tan importantes, como: prestigio social, beneficios fiscales y acceso a las subvenciones que se establezcan para este tipo de entidades. En la nueva y recientemente renovada página de la entidad www.eurotaximadrid.com , Emilio Barco, secretario de Eurotaxi de Madrid, explica que "la declaración de Utilidad Pública supone un reconocimiento importante y presta imagen, prestigio y credibilidad a nuestra organización". Barco destaca que para obtener esta declaración la asociación tuvo que demostrar su eficacia, transparencia y buenas prácticas, mediante la aportación de documentación y memorias, así como cartas de apoyo de personalidades que avalen la labor de la organización. Asimismo, la mención le da derecho a la entidad a contar con una asistencia jurídica en los términos previstos en la legislación específica. La asociación también disfrutará de las exen- ciones y beneficios fiscales que reconozcan las leyes tanto de forma directa para la organización, como para las entidades financiadoras. Esta desgravación fiscal de la que disfrutan este tipo de entidades es un aliciente añadido con el que fomentar el mecenazgo de las mismas. Otro aspecto importante es el acceso a las subvenciones que el Gobierno destina exclusivamente para entidades de este tipo. "En muchas convocatorias, para la obtención de subvenciones, el hecho de que una asociación haya obtenido la calificación de 'utilidad pública', supone una valoración positiva, que se traduce en la obtención de un mayor puntaje, apareciendo éste como otro criterio de valoración", explica Emilio Barco. Taxi Profesional 9 NACIONAL TARIFAS INTERURBANAS NACIONALES 2008 En el BOE núm. 308, de 25 de diciembre de 2007, se publicó la Orden del Ministerio de Fomento, donde se estableció el régimen tarifario de los servicios interurbanos de transportes público discrecional de viajeros en vehículos de turismo. A continuación recogemos el texto íntegro de la Orden que sólo afecta a las comunidades autónomas en las que no se hayan delegado las facultades del Estado en relación con los transportes por carretera, por ello, pueden fijar libremente el régimen tarifario de los servicios a que se refiere esta normativa. A través del apartado Tarifas del Taxi en la web www.taxiprofesional.com también pueden acceder al texto completo de las tarifas nacionales interurbanas. ORDEN FOM/3783/2007 de 18 de diciembre, sobre régimen tarifario de los servicios interurbanos de transporte público discrecional de viajeros en vehículos de turismo. Los servicios de transporte público discrecional de viajeros por carretera, prestados con vehículos de menos de diez plazas, incluida la del conductor, y provistos de autorización de transporte documentada en tarjeta de la clase VT, se hallan sometidos al régimen de autorización administrativa, con sujeción al sistema tarifario y a las condiciones de aplicación reguladas en los artículos 18 y 19 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los transportes Terrestres y en los artículos 28 y 29 de su reglamento, aprobado por el Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre. El incremento de los costes de explotación experimentado desde la aprobación de la Orden FOM/3930/2006, de 21 de diciembre, sobre régimen tarifario de estos servicios, cuya estructura y cuantías han sido debidamente analizadas, aconseja su actualización y la consiguiente revisión de las tarifas de aplicación, manteniendo su carácter de tarifas máximas. TARIFA NACIONAL TAXI - 2008 Tarifas máximas oficiales para los servicios interurbanos de transporte público discrecional de viajeros en vehículos de turismo (tarjeta de la clase VT), impuestos incluidos, autorizadas por orden: Precio por vehículo/ kilómetro ó fracción Precio por vehículo/ kilómetro ó fracción para servicios nocturnos y domingos y festivos de ámbito nacional (1): Taxi Profesional 0,48 € 0,57 € Mínimo precio percepción 2,65 € Precio por hora de espera 12,63€ A) Durante el transcurso de la primera hora de espera el usuario tendrá derecho a disponer gratuitamente de un tiempo de espera de quince minutos, transcurrido el cual se computará por fracciones de quince minutos, a razón de 3,16 euros cada fracción. B) Los servicios se contratarán en régimen de alquiler por coche completo y los recorridos se entenderán en circuito cerrado hasta el punto de partida, por el recorrido más corto, si no se conviniera expresamente lo contrario. C) En cualquier caso el usuario tendrá derecho al transporte gratuito de su equipaje en las condiciones establecidas en la Orden. D) Las percepciones expresadas tienen carácter de máximo y podrán ser disminuidas de mutuo acuerdo, excepto la correspondiente a los mínimos de percepción, cuya cuantía tendrá el carácter de obligatoria. E) Las irregularidades o infracciones observadas por los usuarios deberán ser puestas en conocimiento de los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre, pudiendo ser reflejadas en el libro de reclamaciones existente en el vehículo. Vehículo matrícula: (1) Esta tarifa se aplicará a los servicios nocturnos que se presten entre las 23 horas y las 6 horas en días laborables, y a los servicios que se presten desde las 0 horas hasta las 24 horas en domingo y días festivos de ámbito nacional, autonómico y local. En el procedimiento de elaboración de esta orden han emitido informes el Consejo Nacional de Transportes Terrestres y el Comité Nacional del Transporte por Carretera, de conformidad con lo previsto en el artículo 29.4 del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres. En su virtud, dispongo: Esta orden tiene por objeto establecer el marco tarifario obligatorio de aplicación a los servicios interurbanos de transporte público discrecional de viajeros por carretera, llevados a cabo por vehículos provistos de autorización documentada en tarjeta de la clase VT. Artículo 2. Tarifas máximas. Resumen de las condiciones de aplicación: Aun cuando la competencia para la fijación de estas tarifas corresponde, en principio, a la Administración General del Estado en función del ámbito nacional de la autorización que habilita para la prestación de dichos servicios, la delegación de competencias en las comunidades autónomas operada por la Ley Orgánica 5/1987, de 30 de julio, de delegación de facultades del Estado en las Comunidades Autónomas en relación con los transportes por carretera y por cable, permite que éstas puedan fijar las tarifas correspondientes a los servicios realizados por vehículos residenciados en su ámbito territorial, teniendo en cuenta las especiales circunstancias que en ellos concurran. 10 Artículo 1. Objeto y ámbito de aplicación. Los servicios interurbanos de transporte público discrecional de viajeros por carretera llevados a cabo por vehículos provistos de autorización documentada en tarjeta de la clase VT se realizarán con sujeción a las siguientes tarifas máximas (impuestos incluidos): Precio por km. recorrido o fracción: 0,48€. Precio por kilómetro recorrido o fracción para servicios nocturnos y domingos y festivos de ámbito nacional, autonómico y local 0,57 euros. Esta tarifa se aplicará a los servicios nocturnos que se presten entre las 23 horas y las 6 horas en días laborables, y a los servicios que se presten desde las 0 horas hasta las 24 horas en domingos y festivos de ámbito nacional, autonómico y local. Precio por hora de espera: 12,63 euros. Durante el transcurso de la primera hora de espera el usuario tendrá derecho a disponer gratuitamente de un tiempo de espera de quince minutos, transcurrido el cual se computará por fracciones de quince minutos, a razón de 3,16 euros cada fracción. Mínimo de percepción: 2,65 euros. Los mínmos de percepción no serán acumulables a recorridos a los que se les haya aplicado la tarifa ordinaria por kilómetro recorrido. Artículo 3. Régimen de contratación. Los servicios se contratarán en régimen de coche completo y los recorridos se entenderán en circuito cerrado hasta el punto de partida por el itinerario más corto, si no se conviniera expresamente lo contrario. Al contratar el servicio se fijarán los recorridos, plazas y peso del equipaje. Artículo 4. Modelo oficial. Los vehículos a los que afecta la presente orden irán provistos de un impreso en el que figuren las tarifas aplicables, en modelo oficial, cuyo formato y condiciones se especifican en el anexo a esta orden, el cual se colocará en lugar visible del interior del vehículo. Artículo 5. Equipajes. En cualquier caso, el usuario tendrá derecho al transporte gratuito de su equipaje, el cual, una vez utilizado el número total de plazas, no podrá exceder de 50 kilogramos para los vehículos de hasta cuatro plazas, y de 60 kilogramos para los de superior capacidad, siempre que el volumen de los equipajes permita introducirlos en el portamaletas o situarlos en la baca del vehículo, sin contravenir las normas y reglamentos de tráfico y circulación. Cuando no se utilice el número total de plazas, estas cifras podrán aumentarse a razón de 30 kilogramos por cada asiento vacío, siempre que la forma, dimensiones y naturaleza del equipaje posibilite su transporte en el interior del vehículo. Los excesos de equipaje sobre las cifras anteriores se abonarán a razón de 0,05 euros por cada 10 kilogramos o fracción y kilómetro recorrido, quedando el transportista en libertad de admitirlos cuando este exceso sea superior al 50 por 100 de dichas cifras. diente comunidad autónoma, cualquiera que sea el lugar en el que aquéllos finalicen. Disposición derogatoria única. Derogación normativa. Queda derogada la Orden FOM/3930/2006, de 21 de diciembre, sobre régimen tarifario de los servicios interurbanos de transporte público discrecional de viajeros en vehículos de turismo, así como cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo dispuesto en esta orden. Disposición final primera. Medidas de ejecución. Artículo 6. Normativa autonómica. Las comunidades autónomas en las que resulte de aplicación el régimen de delegaciones previsto en la Ley Orgánica 5/1987, de 30 de julio, de delegación de facultades del Estado en las Comunidades Autónomas en relación con los transportes por carretera y por cable, podrán fijar libremente el régimen tarifario de los servicios a que se refiere esta orden, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 5.d) segundo párrafo de dicha ley orgánica, aplicándose este régimen a cuantos servicios se inicien en la correspon- La Dirección General de Transportes por Carretera dictará las instrucciones que resulten precisas para la ejecución de esta presente orden. Disposición final segunda. Entrada en vigor. Esta orden entrará en vigor el 1 de enero de 2008. Madrid, 18 de diciembre de 2007. La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez Acceda a la Orden/FOM/3783/2007 a través del apartado Normativa y Documentación en www.taxiprofesional.com Taxi Profesional 11 Julio Pérez Presidente de Radio Taxi Sitges Con 20 años ejerciendo como taxista en el bello municipio marinero de Sitges, nos parece que Julio Pérez puede dar muchas lecciones sobre el sector. Quizás la que muchos quisieran saber es cómo se logró la unión de todos los profesionales en una sola entidad, disolviendo las dos asociaciones que funcionaban anteriormente en el municipio. Pérez fue uno de los principales artífices. Hoy, el sector recoge sus frutos. Unidos lograron que el Ayuntamiento aprobase un Reglamento del Taxi consensuado. Y por si fuese poco, entraron en un proceso de modernización del servicio que ha desembocado en su reciente adhesión a la plataforma compartida Central Radio Taxis. Todo esto y mucho más nos contó, en primera persona, este profesional de 48 años, en la amena entrevista que concedió a Taxi Profesional en la sede de la entidad. ¿Cuántos años hace que llegó al sector del taxi? Veinte años llevo en el sector. Entré a la profesión porque mi suegro, después de trabajar 37 años en el taxi, tuvo que dejarlo por un problema de salud. Fue cuando me decidí y tomé el relevo. Unos años que han dado lugar a muchas experiencias… ¿cómo valora la evolución del taxi en estos años? Ha ido evolucionando bastante bien. La flota es cada vez más moderna, ahora los taxistas tardan menos en cambiar los coches. En cuanto a la relación con la administración, en Sitges hemos tenido siempre una buena relación con el Ayuntamiento. Nos hemos preocupado en establecer un constante diálogo con la Administración con el fin de lograr avances que nos permitan tener una mejor calidad de trabajo. Sin embargo, en este momento estamos solicitando más apoyo del Ayuntamiento porque la situación actual de la ubicación de las paradas de taxi no es la adecuada. Con las obras que se están adelantando en el 12 Taxi Profesional municipio hemos tenido que dejar la parada de la Estación. Como consecuencia de los trabajos, nos han reubicado en una parada que fue cerrada porque no se podía trabajar con facilidad. Ahora padecemos las consecuencias de volver a trabajar allí, un lugar donde debemos mover el vehículo con el motor encendido para empujarlo, cada vez que sea necesario. Imagínese la dificultad del sitio donde estamos trabajando. ¿Cuándo comenzó a interesarse y a participar en las entidades representativas del sector? Desde el principio los taxistas de Sitges se asociaron. Inicialmente fueron dos asociaciones. La primera la formaban 7 y el resto de los 36 estábamos en la otra asociación. Cuando comenzamos el proceso de legalización por las nuevas reglamentaciones iniciamos un proceso de negociación y de esta manera conformar una sola entidad. En Sitges, como la mayoría de municipios turísticos en España, suponemos, que el ritmo de trabajo viene marcado por la temporada de vacaciones. ¿Nos podría explicar como afecta la temporalidad al desarrollo de la actividad? Le afecta en un cien por cien. En el verano estamos a un 90 por ciento de trabajo y en invierno bajamos a un 25. Porcentaje que ha ido aumentando porque antes en invierno hacíamos sólo un diez por ciento de servicios, con lo cual, se trabajaba sólo en verano. Ahora se ha ido compensado bastante, no del todo, pero si en una parte importante. Una de las razones es que Sitges ha crecido, sobretodo el sector hotelero. Además, se ha promocionado la celebración de congresos y convenciones, por lo que se ha generado un aumento de trabajo. Y en invierno ¿han ideado alguna fórmula de trabajo para soportar el descenso de la demanda? Si. Nosotros en invierno todos los días tenemos seis coches de fiesta, una estrategia que permite reducir la flota y trabajar más. E N T R E V I S TA Un sólo radiotaxi en la población y con los 36 taxistas afiliados ¿cómo se logró está unidad, tan necesaria para avanzar, pero a la vez tan difícil de conseguir en el sector? A base de mucho esfuerzo. Lo primero que hicimos fue que algunos que pertenecíamos a una de las dos asociaciones nos dimos de baja y nos cambiamos de entidad para ir trabajando con los demás compañeros el proceso de unificación. Teníamos que convencer a todos los taxistas que nuestro único propósito “Desde la asociación intentaremos motivar a los compañeros para que todos los taxistas de Sitges pongan el máximo empeño para trabajar y ofrecer un mejor servicio.” era el beneficio común. Unidos podíamos tomar más y mejores decisiones, al tiempo que también podríamos afrontar los nuevos retos que se avecinaban en la industria. Creo que al dar ejemplo con- seguimos credibilidad y sin duda fue una de las claves del éxito. De esta forma, conseguimos estar unidos y así tirar hacia delante los proyectos de mejora del sector. Uno de los resultados inmediatos de la unión fue que logramos repartir mejor el trabajo. Todo el proceso duró, aproximadamente, cuatro años. Precisamente, gracias a esta unidad el taxi puede apostar fuerte en proyectos de futuro. Uno de ellos, por ejemplo, es la incorporación de Radio Taxi Sitges a la plataforma compartida Central Radio Taxis. ¿Por qué decidieron formar parte de este proyecto? Nosotros teníamos muchos problemas con nuestra central. Cuando éramos pocos el trabajo se llevaba mejor. Entre los 18 que inicialmente formábamos parte de la asociación nos repartíamos los servicios. Nos encargábamos de conseguir como clientes a hoteles o clientes particulares fijos. En ese entonces, sólo había un radiotaxi, la otra asociación no prestaba ese servicio. Pero para atender la demanda hubo que incrementar el per- sonal de la oficina. Después de un tiempo, algunos compañeros comenzaron a desconfiar de las asignaciones de los servicios, porque pensaban que existían favoritismos. Paralelamente, crecía el número de profesionales afiliados a la asociación. Todo esto sumado a que entre los afiliados a la radioemisora debíamos asumir todos los gastos del personal de operadoras (bajas, vacaciones, etc.) y de mantenimiento de la radioemisora, pensamos que era necesario buscar una alternativa. Las cuotas de los socios eran muy altas y estábamos viendo que mantener nuestra pequeña estructura se nos estaba saliendo de las manos. ¿Por qué apuestan por esta nueva manera de trabajar? Principalmente para mejorar el servicio. Además de toda la presión económica que estábamos afrontando, en verano con el incremento de la demanda, comenzamos a tener quejas de los hoteles. Nos decían que no se atendía el teléfono o que llegábamos tarde a recoger los servicios. En ocasiones, hacíamos trayectos muy largos para cubrir un servicio es- Taxi Profesional 13 E N T R E V I S TA tando otro compañero más cerca del punto de recogida. Todos estos factores nos hicieron buscar una solución e intentar mejorar nuestro sistema de trabajo. En este sentido, pensamos que lo mejor era encontrar un call center externo para que gestionara las llamadas, al mismo tiempo que solucionábamos el problema de dar vueltas en vacío y eliminando cualquier posibilidad de que compañeros creyeran que existía algún tipo de favoritismo en la asignación de servicios. Aquí trabajamos, principalmente, desde la parada, así que a veces el taxi debía salir de una punta a otra. Como si esto fuera poco, nos estaban presionando desde el Ayuntamiento porque querían aumentar el número de licencias. Sitges es un municipio que durante el verano “Goñi, estuvo todo el tiempo con nosotros y con él asistimos a varias reuniones con el Ayuntamiento para perfilar una salida adecuada a nuestra necesidad de mejorar el servicio. Con la puesta en marcha de Central Radio Taxis, creemos que hemos encontrado la solución .” los taxistas trabajamos más, pero durante los ocho meses siguientes no se trabaja lo suficiente. Con lo cual, aumentar el número de licencias sería un grave problema para el sector. Es más, sería hundirnos totalmente. Por todo lo anterior y como miembros de la Federació Catalana del Taxi, les expusimos nuestros problemas a la entidad. Gracias al asesoramiento de Josep Maria Goñi, que en aquel momento era coordinador general de la FCT, encontramos un 14 Taxi Profesional gador que indique, en caso de emergencia, nuestra posición geográfica. Asimismo, el estar todos conectados nos hace sentir más seguros y ante nuestros clientes nos da la imagen de lo que somos: profesionales capacitados para ofrecer un trabajo bien hecho. Desafortunadamente, en esta industria pagamos justos por pecadores y muchos todavía miran con cierto recelo al sector. camino que no fuera perjudicial para nosotros. Goñi, estuvo todo el tiempo con nosotros y con él asistimos a varias reuniones con el Ayuntamiento para perfilar una salida adecuada a nuestra necesidad de mejorar el servicio. Finalmente, con la puesta en marcha de Central Radio Taxis, creemos que hemos encontrado la solución y por esta razón, nos adherimos a la plataforma que la Federación impulsó, precisamente, para llevar el servicio de radio taxi a todos los lugares de Catalunya donde era inviable económicamente mantener una estructura de este tipo. Ahora esperamos solucionar nuestros problemas. Central Radio Taxis ofrece lo que necesitábamos y más, por ejemplo, el estar conectados al 112, con un nave- El Reglamento del Taxi de Sitges es otro de los avances que su entidad logró en el 2007 ¿cómo valora el proceso? Por los resultados puedo decir que bien, sin olvidar, que también costó lo suyo. La intervención de la Federació Catalana del Taxi fue determinante para lograr este resultado. La FCT nos asesoró a la hora de elaborar un anteproyecto de reglamento adaptado a nuestra ciudad y, sobretodo, que fuera beneficioso para el sector. Una vez tuvimos la propuesta, la presentamos durante las conversaciones que mantuvimos con el Ayuntamiento. Inmediatamente fue valorado por los responsables de movilidad muy positivamente, destacando, entre otras cosas que se ajustaba a la Ley y conseguimos que fuera aprobado. ¿Qué representa para el taxi de Sitges esta nueva reglamentación municipal? Representa un avance muy importante para el sector. Una de ellas es que permite adecuar una normativa que evite que como profesionales estemos desamparados, precisamente, dándonos el trato de profesionales. Además con esta nueva normativa se penalizan las actitudes fraudulentas, como por ejemplo, el cobro abusivo a los turistas. Como en cualquier otro sector, en el del taxi, puedes encontrarte con alguna persona que no respete la ley. Desafortunadamente, cuando eso pasa en nuestra profesión se magnifica y pagamos justos por pecadores. La competencia desleal es una problemática que afecta a los profesionales en muchas zonas turísticas. A través de su experiencia, ¿cree qué ha aumentado la competencia desleal que sufre el taxi en los últimos años? Si, creo que ha aumentado mucho. Esta es una de las razones por las cuales decidimos adherirnos a la plataforma Central Radio Taxis, con el fin de ofrecer un mejor servicio a nuestros clientes y evitar que los "taxis de lujo" (vehículos de alquiler con conductor) que operan en nuestro municipio, pagando comisiones, sigan trabajando para los hoteles y nos sigan quitando el trabajo. hemos hecho nos de resultados. Desde la asociación intentaremos motivar a los compañeros para que todos los taxistas de Sitges pongan el máximo empeño para trabajar y ofrecer un mejor servicio. Sí lo conseguimos creo que lo demás ya sería ganancia. Presidente, tiene usted la última palabra. ¿Desea añadir algo más? Simplemente me gustaría reiterarle a todos los taxistas de Sitges que se implicaran al cien por cien en cuidar el trabajo, sobretodo, porque todos hemos hecho una inversión importante. Ahora sólo nos queda intentar sacarle el máximo provecho, exigiendo un poquito de esfuerzo seguramente lo lograremos. En resumen, sólo deseo que pongamos todo nuestro empeño para que todo nos salga bien. Por último, le pediría al Ayuntamiento que nos apoye un poco más, para solucionar el grave problema que tenemos en las paradas, sobretodo porque el sector ha puesto todo de su parte para mejorar el servicio que ofrece a los ciudadanos y visitantes de Sitges. “Le pediría al Ayuntamiento que nos apoye un poco más, para solucionar el grave problema que tenemos en las paradas.” Nosotros lo único que pedimos es que si alguien quiere alquilar este servicio de coche, lo haga cumpliendo toda la reglamentación. El coche debe venir con su contrato de trabajo y no venir porque paga una comisión a un hotel y por eso lo llamen directamente para atender a los turistas que se hospeden allí. ¿Por qué cree que ha aumentado la competencia desleal? Creemos que principalmente por la falta de control. De todas maneras, los hoteles insisten en que no había taxis suficientes para cubrir los servicios que demandaban en ciertos momentos. Nosotros por el contrario, pensamos que haya o no taxi, siempre vemos coches de alquiler con conductor haciendo servicios, ¿por qué? gracias a la comisión que ellos les están pagando a algunos hoteles. ¿Qué valoración hace del 2007 y que espera para el 2008? El 2007 no ha sido muy esplendido pero tampoco malo. Ha estado razonablemente bien. Para el 2008 espero que toda la inversión que Taxi Profesional 15 Experiencia al servicio de la radio Cuota desde 30€ mensuales Ràdio Taxi Barcelona Infórmate en: C/.Rosselló, 12 bjs. D 08029 Barcelona Tel. 93 494 07 75 C/. Sardenya, 311 (galería cial.) 08025 Barcelona Tel. 93 459 00 00 Horaio: De 16 a 19 h. oemisora que estabas esperando “La primera carrera por Barcelona” Visite El Álbum fotográfico en la web www.radiotaxibarcelona.com Autor: V. Lamata Ahora Antes Olivar, son diez . En el Bordo del 07 20 e br m ie Dic oyecto Taxi. ficiados por el Pr los taxistas bene flota de taxi de Pedro Sula. La Enero 2008/San o su proceso de renovación. ad Honduras ha inici La FCT impulsa con éxito el Proyecto Taxi en Honduras El proyecto pretende facilitar la sustitución de los 23.000 taxis existentes, de una antigüedad media superior a los 25 años y altamente contaminantes, por vehículos fabricados en España y mucho más respetuosos con el medio ambiente. El proyecto, de alto contenido social, se complementa con viviendas dignas para los taxistas hondureños. Durante la primera quincena del mes de Enero, coincidiendo con la visita institucional efectuada por el Secretario General de la Federació Catalana del Taxi a Honduras, los medios de comunicación hondureños efectuaron un importante despliegue informativo para tratar sobre el grado de implementación del Proyecto Taxi y sobre el resultado de las reuniones mantenidas por los representantes de la FCT y de la Asociación Nacional del Taxi de Honduras, con el Embajador de España, 18 Taxi Profesional con el Presidente de BANHPROVI, con el Presidente de la Comisión de Transportes del Congreso, con el Presidente del Congreso y con el Director General de Transportes, entre otras muchas personalidades de vida económica, social e institucional de Honduras. La expectación generada en Tegucigalpa, tenía sentido ya que el Proyecto Taxi (Confort Sae Transporte), que la Federació Catalana del Taxi está implementando en territorio hondureño se ha convertido en uno de los proyectos de cooperación internacional más importantes de España en la República de Honduras. El Proyecto Confort Sae Transporte nació a finales del 2004 con objeto de reducir la pobreza del pueblo hondureño en general y de los taxistas en particular, a través de la concesión de microcréditos destinados a fomentar el crecimiento económico y social sostenido de los 23.000 taxistas existentes y de sus respectivas familias. INTERNACIONAL JOSEP MARIA GOÑI: “HEMOS LOGRADO LA IMPLICACIÓN DE LA BANCA PRIVADA Y DE DOS IMPORTANTES FÁBRICAS DE AUTOMÓVILES ESPAÑOLAS” un vivienda digna y para la promoción económica de sus señoras; además, claro está, del asesoramiento técnico que la Federació Catalana del Taxi presta en materia de seguridad, comunicaciones, normativa reguladora, nuevas tecnologías e implementación de programas de inserción laboral, de formación profesional y de contratación de taxistas hondureños para trabajar en España. Todo ello, de manera desinteresada y sin ánimo de lucro. Como organización de referencia de la industria del taxi en Cataluña, teníamos la obligación de impulsar algún proyecto de cooperación internacional. Finalmente decidimos ejecutarlo en Honduras, con la ayuda y la colaboración de la Asociación Nacional del Taxi de Honduras (ANATAXI) y de la Cooperativa Mixta Nacional Fortalecimiento Hondureño Limitada (COMNAFHOL). Los primeros contactos los mantuvimos a finales del 2004. Recuerdo que el Proyecto lo pusimos en marcha con mucha ilusión pero con pocos fondos. Ahora, gracias a la excelente gestión de los recursos disponibles y a la impli- De izq. a der. Josep Maria Goñi, secretario general de la FCT; Agustín Núñez, embajador de España en Honduras y David Vallecillo, presidente de la COMNAFHOL. El día 8 de enero de 2008 en la Embajada de España en Tegucigalpa. Para entender la magnitud del Proyecto Taxi y las expectativas generadas en Honduras, basta reseñar algunos datos significativos: Durante el año 2007, se de Honduras, de la Generalitat de Catalunya y del Ayuntamiento de Barcelona, hemos logrado la implicación de la banca privada y de dos importantes fábricas de automóviles españolas. Reunión en el Congreso de Honduras con el Director Gral. de Transportes y el Presidente del Comité de Transporte del Congreso en la cual el gobierno de la República se comprometió a ampliar la partida económica que destina al Proyecto. cación de la ANATAXI y de la COMNAFHOL, el Proyecto Taxi se ha ganado el respeto y la admiración de las entidades financieras y de las administraciones públicas españolas y hondureñas. De manera que ahora, además de contar con el apoyo del Gobierno Gracias a ello, hemos podido ampliar nuestro programa de ayuda y solidaridad a otros ámbitos de actuación. En este sentido, hemos querido reforzar, especialmente, todo el contenido social del Proyecto. De manera que además de la sustitución de la flota de taxis existente, de una media de 26 años de antigüedad, por nuevas unidades equipadas con motores de altas prestaciones y bajo consumo de carburante, trabajamos en la dirección de instalar una fábrica de biocarburantes en Honduras y gestionamos, a través de la COMNAFHOL, la distribución de los créditos preferenciales obtenidos para que los taxistas puedan financiar la compra de Braulio Efraín Aguilar, presidente de Anataxi (segundo de der. a izq.), presentando los nuevos Seat Córdoba en Tegucigalpa. sustituyeron 553 unidades, se entregaron las primeras 25 viviendas y se concedieron 30 micro créditos a mujeres de taxistas, todo ello por un importe global de 6.133.000 dólares. Siendo la tasa de morosidad del 0%. JOSEP MARIA GOÑI SECRETARIO GENERAL DE LA FCT Taxi Profesional 19 BARCELONA ANTONIO FERNÁNDEZ PAZ RECIBIÓ EL FIAT LINEA SORTEADO EN FIRATAXI 2007 El titular de la licencia de Barcelona número 9438 y ganador del FIAT Linea sorteado en el Salón del Profesional del Taxi - FiraTaxi 2007 afirmó que no se esperaba ser el ganador porque no suele tener suerte en las loterías o las rifas. Nacido en Lugo, es taxista desde hace cinco años. "Yo juego a la lotería, a los ciegos, y la verdad es que nunca me había tocado nada. Pero nunca es tarde si la dicha es buena", comentó Antonio Fernández Paz el 15 de enero, día en que recibió el flamante obsequio. Como él mismo admitió, el estreno fue de lujo. Al acto de entrega asistieron, entre otros, el presidente y el gerente del Institut Metropolità del Taxi, Francisco Narváez y Miquel Àngel Martín López, respectivamente. Por la organización, estuvieron presentes Miquel Tomás, presidente de FiraTaxi y Miquel Sádaba, director del certamen. En el acto, sencillo y entrañable, se echó en falta la representación de la Generalitat de Catalunya y de las organizaciones que forman parte del Comité Organizador. La entrega se realizó en la sede del concesionario Meridiana Motors, que en esta segunda 20 Taxi Profesional ocasión también sirvió de puente entre la organización y la casa FIAT. Joaquin Cosculluela, director de Meridiana Motors nos explicó que, "nosotros estamos más que satisfechos de que FIAT siga apostando por el sector del taxi, sobretodo porque todavía no tenemos muchos de nuestros modelos siendo utilizados por el sector". Circunstancia que cambiará con el nuevo Fiat Linia, recientemente homologado para el servicio del taxi. El propio Cosculluela nos detalla algunas de las ventajas del nuevo modelo, con el que esperan satisfacer y posicionarse muy favorablemente en el sector del taxi, "el FIAT Linea es un concepto de vehículo, tipo berlina, tres volúmenes, de menos potencia (90 caballos) muy ligero, insonorizado totalmente, ecológico cien por cien, con capacidad para cinco personas y con un consumo de combustible bajo". Una grata llamada Antonio Fernández comentó que fue el sábado, primer día de salón, cuando visitó el certamen y depositó la papeleta ganadora en la urna. Durante la celebración del sorteo no se encontraba presente ya que, "el domingo me tocaba trabajar y cuando estaba en la calle me llamó la señora y me dijo que me había tocado el coche. Llamé a la Feria para confirmarlo y efectivamente era cierto", recuerda Fernández. El titular de la licencia número 9438 de Barcelona, insistió en que "no me lo esperaba", pero afirmó estar muy contento por haber sido el afortunado ganador del FIAT Linea. En esta segunda edición, el extraordinario premio también se quedó en Barcelona. CANARIAS EL SERVICIO DE RADIO TAXI DE LA LAGUNA INAUGURÓ UNA MODERNA CENTRAL DE RADIO TAXI tos para bajar a la calle a esperar el taxi y el coche aun no venía. Ahora está ocurriendo que el taxi tiene que esperar al cliente y a veces por dificultar de esperar en la calle debe dar una vuelta mientras hace tiempo". Aunque los taxistas de La Laguna, desde noviembre, llevaban instalados los nuevos equipos, el 18 de enero tuvo lugar la inauguración oficial de la nueva central Auriga de Radio Taxi Laguna y de la también recién nacida entidad, fruto de la unificación de las dos radioemisoras que prestaban servicio en el municipio (Radiotaxi Dacil y Radio Taxi Ucanca). La unión de las dos entidades llegó como consecuencia de un proceso de diálogo iniciado, con tal de instalar un moderno servicio de gestión de flota y avalado por el interés del gobierno canario, que estuvo dispuesto a subvencionar una parte importante del proyecto. Como suele ocurrir en estos casos, poner de acuerdo a los 298 socios que formaban parte de las dos radioemisoras (de las 358 licencias con que cuenta el municipio), necesitó de mucho tiempo y esfuerzo por parte de los dirigentes de las organizaciones. En declaraciones a TP, Antonio Álvarez, presidente de Radio Taxi Laguna y anteriormente de la extinta Radio Taxi Dacil, recuerda la primera etapa "Lo más difícil fue sentarse a hablar sobre la necesidad de la unión de los dos radiotaxis. Luego intentar convencer a los socios que esta unificación era buena para todos nosotros". Por su parte, Francisco Guanche, hasta hace poco presidente de Radio Taxi Ucanca, resalta que en el proceso tanto el Gobierno Insular como Caja Canarias, que abrió una línea de crédito para los taxistas sin intereses antes de que se hicieran efectivas las subvenciones, fueron decisivos para alcanzar las metras propuestas. "Las Administraciones estaban muy interesados en conseguir la unificación del sector del taxi de La Laguna. Todavía no están instalados el cien por ciento de los equipos en los coches, pero se ha notado la mejora del servicio", explicó Guanchi. Por su parte, el secretario de Radio Taxi Laguna, Juan Barbosa, destacó que durante los meses de prueba ya se han notado los resultados. "El cliente acostumbrado a llamar el taxi por el sistema de voz, esperaba unos cinco o seis minu- A la inauguración oficial asistieron numerosas autoridades, entre las que destacaban el presidente del Cabildo Insular, Ricardo Melchior, los alcaldes de El Rosario y La Laguna, Macario Benítez y Ana Oramas, y la directora general de Transportes del Gobierno de Canarias, Rosa Dávila. Esta centralita, que es la primera de sus características en Tenerife, cuenta con un sistema tecnológico que permite mejorar la seguridad de los taxistas y el tiempo por servicio de llamada. Por esta razón, los dirigentes de Radio Taxi Laguna le insisten a sus clientes de El Rosario, Tegueste y La Laguna, que utilizando sus servicios siempre gastará menos, ya que el taxi aplicará siempre la tarifa urbana correspondiente. Finalmente Álvarez concluyó, "hay que agradecerle a todos los compañeros que, sin ver nada y creyendo en la palabra de la directiva, invirtieron el dinero por adelantado. Estamos hablando de unos 2.100 euros por coche para montar el sistema. Con estas facturas pagadas fue cuando se pidió la subvención en el Cabildo Insular y nos han prometido, en principio, entre un 60 y un 70 por ciento. Ya nos han dado una primera parte de esta subvención". Taxi Profesional 23 M á s e n www.taxiprofesional.com En esta sección encontrará un fragmento de otras noticias del mundo del taxi que han sido pubicadas en diferentes medios de comunicación. Todas éstas informaciones se pueden ampliar accediendo a dichos medios a través del apartado MÁS EN LA WEB de nuestra revista: www.taxiprofesional.com SITGES (Barcelona) El taxi de Sitges se moderniza Desde hoy jueves a las 10 de la mañana, Radio Taxi Sitges se conecta de forma efectiva a la plataforma compartida CENTRAL RADIO TAXIS. La entidad está integrada por todos los titulares de las 36 licencias existentes en el municipio marinero de Sitges. Con la externalización del servicio de radiotaxi, además de conseguir un significativo descenso en el coste mensual que representa para cada asociado, se consigue una mayor operatividad gracias a la localización de los vehículos por GPS, la transmisión de datos vía GPRS y un servicio de atención 24 h. mediante operadoras. Por otra parte, ha quedado también prácticamente cerrada la incorporación de Radio Taxi Sitges a la red de comercialización bonotaxi.com, con el objetivo de fomentar una mayor participación del taxi de Sitges en la prestación de servicios en el entorno turístico y congresual. (24 ene) ORIENTE (Asturias) Trece taxistas del municipio se agrupan en una cooperativa El colectivo de taxistas del concejo de Piloña comienza hoy su andadura como cooperativa, tras decidir asociarse siguiendo un modelo productivo que les ofrecerá numerosas ventajas. Desde este primer día de febrero son 13 los taxistas de todo el municipio que han decidido agruparse formando la denominada Taxi Piloña Sociedad Cooperativa. Los usuarios podrán disponer de un servicio de transporte durante las 24 horas del día. Entre las mejoras que se pretenden introducir de forma inminente, también estará la de contar con un vehículo adaptado para poder transportar sillas de ruedas. (1 feb) SEGOVIA Los taxistas piden mediadores con el Ayuntamiento para evitar los paros Cuarenta conductores apoyan el inicio de 24 Taxi Profesional medida de presión tras agotar una última posibilidad de acuerdo. Los taxistas quieren explorar todas las posibilidades de acuerdo con el Ayuntamiento para eviten la adopción de medidas de presión que perjudiquen a los segovianos, como los paros intermitentes acordados para el mes de febrero por la asamblea de conductores celebrada la noche del miércoles. (1 feb) FRANCIA / PARIS Unos 46.000 taxistas se manifestarán hoy en Francia contra la apertura del sector a la competencia La Federación nacional de artesanos del taxi (Fnat) ha lanzado un llamamiento a los conductores para dejar el trabajo y manifestarse en las principales ciudades francesas en protesta por la eventual apertura del sector a la competencia. Se calcula que unos 46.000 taxistas se sumarán a la movilización, 10.000 de ellos en París, donde está prevista una concentración a las 10.00 horas en la céntrica plaza de la República. Los taxistas anunciaron su intención de movilizarse la semana pasada, cuando se presentó en el Elíseo el llamado 'informe Attali' que preconiza toda una serie de medidas liberalizadoras para relanzar el crecimiento económico en Francia, entre ellas desregular el sector del taxi. (31 ene) HUELVA (Andalucía) Alarma en el sector del taxi tras cuatro atracos en la última semana De nuevo la noche se convierte en un ruedo de incertidumbre para los taxistas de la capital. El trayecto de la Plaza Acuario de Los Rosales a El Torrejón (y a la inversa) ha sido en los últimos días la escena de cuatro atracos durante la madrugada, una cadena de robos que trata de atajar la investigación policial en curso. No hay noticias oficiales del montante sustraído, pero sí -en principioun único sospechoso, descrito por fuentes del gremio como "un varón alto, que durante el trayecto se tapaba con una capucha oscura, y amenazaba al conductor apretándole en el cuello con una navaja para que le diera todo el dinero que llevara en el coche". (2 feb) BARCELONA Los usuarios desconfían del anuncio de ampliación del servicio de taxis adaptados El cansancio y la impotencia ya comienzan hacer efecto entre las personas con movilidad reducida afectadas por el mal funcionamiento, en Barcelona, del servicio municipal de taxis adaptados a domicilio. Este sentimiento se hizo latente ayer en la concentración que reunió a unos doscientos usuarios en la Plaza Sant Jaume y en la desconfianza que ha creado entre el colectivo el anuncio del máximo responsabe de servicios sociales del consistorio Barcelona, Ricard Gomà, de incrementar el número de vehículos del servicio. En concreto Gomà aseguró que habrá diez taxis más, hecho que supondría un total de sesenta vehículos. Además, afirmó que este servicio funciona a pleno rendimiento. (3 feb) DOS HERMANAS (Sevilla) El Consistorio otorgará 17 licencias más de taxi en este mandato Dos Hermanas es la ciudad andaluza con menor número de vehículos por habitante El Ayuntamiento de Dos Hermanas otorgará en próximas fechas un total de 17 licencias más del servicio de taxi. Según el delegado de Policía Local, José Román, el incremento del número de licencias paliará una situación que define a Dos Hermanas como la ciudad de Andalucía de más de 50.000 habitantes que cuenta con el menor número de taxis por persona. La ratio actual en Dos Hermanas es de un taxi por cada 2.800 habitantes, esto es, un 0,04 por ciento. Existen en la ciudad 43 licencias que dan asistencia a 120.000 personas. Mientras, en la segunda localidad de mayor tamaño de la provincia, Alcalá de Guadaíra, para 57.426 habitantes hay en funcionamiento 47 licencias. (1 feb) SEGOVIA El alcalde dice que una sentencia obliga a los taxistas a cumplir el reglamento El alcalde de Segovia, Pedro Arahuetes, recordó ayer a los taxistas que están obligados por sentencia judicial a cumplir la parte del reglamento del taxi que no fue derogado por la Justicia, respondiendo así a la posible huelga de los conductores, que se decidía ayer por la noche en una asamblea convocada en los salones de la parroquia de San Frutos del barrio de La Albuera. MÁLAGA El sector del taxi también sufre la crisis El colectivo asegura que el inicio del año está siendo "bastante malo”. Algunos profesionales aumentan su jornada laboral en dos o tres horas más para poder conseguir más ingresos Arahuetes señaló que "el conflicto del taxi se resume en que hay una sentencia que el Ayuntamiento cumple y que los taxistas no quieren cumplir, a pesar de que la aceptaron puesto que no la recurrieron". (31 ene) Para José Luis Chaves el inicio de año está siendo más aburrido que en otras ocasiones. Pero, en su caso, no tener nada que hacer es malo. "Muy malo", según cuenta. Básicamente, porque es taxista y si la bandera no baja, el dinero no llega. "Este año la gente se lo está pensando mucho más a la hora de tomar un taxi y prácticamente sólo lo hacen para cosas muy necesarias o urgentes", añade. (1 feb) GIRONA Algunos enfermos de cáncer se quejan del nuevo transporte al ICO GRANADA El Instituto del Taxi ve urgente reforzar el servicio en Kinépolis y el PTS Algunos enfermos de cáncer de la demarcación de Girona que van al Institut Català d'Oncologia (ICO) de Girona a recibir tratamientos de quimioterapia están descontentos con el cambio introducido recientemente por el Departament de Salut en el servicio de transporte sanitario. Hasta hace poco, iban y regresaban desde casa al ICO en taxi y actualmente viajan en una ambulancia colectiva, un cambio que ha provocado algunos inconvenientes, como el de tener que esperar que todos los pacientes terminen la sesión de quimioterapia y la pérdida de intimidad (24 ene) El plan de actuación de 2008 que elabora la gerencia del Instituto Metropolitano del Taxi para consensuarlo con la Gremial y los ayuntamientos incluye entre sus objetivos prioritarios para el primer semestre del año reforzar el servicio nocturno y la cobertura en el aeropuerto y Sierra Nevada. El documento también plantea ofrecer una adecuada cobertura en el conjunto de los municipios del Área Metropolitana, las noches, los fines de semana y festivos. (1 feb) CANDELARIA (Canarias) Los taxistas aceptan incorporarse al nuevo proyecto de transporte El colectivo de taxistas de Candelaria ha dado el visto bueno a su incorporación al proyecto de integración de dicho servicio en el sistema de transporte público insular, una iniciativa propuesta por el Ayuntamiento de la Villa Mariana y recientemente apoyada por el Cabildo de Tenerife, que permitirá mejorar el servicio de transporte en el municipio de manera que el taxi funcionará como una guagua más, beneficiándose del uso de bonos y de los trasbordos. (27 ene) JAÉN Radio Taxi aguarda una nueva mediación pero no descarta que al final haya dos teléfonos A la expectativa. La asamblea que ayer por la tarde celebraron los socios de Radio Taxi Jaén para analizar la situación creada tras la marcha de más de cuarenta taxistas para acogerse al nuevo servicio de gestión de flota y radioemisores, volvió a dejar la solución en manos de la concejala de Tráfico y Transportes, Matilde Cruz Carrasco, quien recientemente anunció para esta semana un nuevo intento mediador entre Radio Taxi Jaén, que quiere poner el sistema de gestión de flotas Autocab, y la Asociación Gremial Provincial del Autotaxi, que apuesta por Taxitronic. (28 ene) EIVISSA Albert Prats: "Tanto titulares como asalariados del taxi querrían tener todas las licencias" El conseller de Movilidad y Medio Ambiente del Consell Insular piensa cerrar esta semana las negociaciones para la ampliación de las licencias temporales de taxi, manteniendo su propuesta de 136 nuevas autorizacio- Taxi Profesional 25 M á s e n www.taxiprofesional.com nes de este tipo, repartidas a partes iguales entre asalariados y titulares. Afirma que el Consell está siendo "muy comprensivo" con el sector, aunque afirma que tanto propietarios como trabajadores querrían para sí todas las licencias. (27 ene) TELDE (Canarias) El taxista que reconoció el cobro de comisiones dice ahora que confesó porque la Guardia Civil lo presionó El taxista que reconoció ante la Guardia Civil y el Juzgado la existencia de una trama de cobro de comisiones en el sector del taxi de Telde, se desdijo ayer y afirmó que mintió en sus testimonios porque fue presionado por la Benemérita. El presidente de la cooperativa de taxis de Ingenio, Calixto Espino, imputado por cohecho dentro del caso Taprada, negó ayer ante la titular del Juzgado de Instrucción y Primera Instancia de Telde, María de los Ángeles Zabala, las declaraciones que realizó el día que fue detenido junto a una veintena más de taxistas y el ex jefe de Tráfico de Telde y principal imputado, José Prados. (26 ene) ELCHE (Alicante) Los taxistas suspenden sus medidas de protesta contra el proyecto de subidas Los taxistas de la ciudad de Elche han acordado suspender las medidas de presión que habían anunciado como rechazo a la propuesta de nuevas tarifas elevada por el Ayuntamiento de Elche, después de que el equipo de Gobierno municipal anunciara la retirada de sus planteamiento económico. La decisión de los profesionales ilicitanos del taxi de suspender sus acciones de protesta 26 Taxi Profesional ha sido anunciada tras la reunión que sus representantes han mantenido con el Ejecutivo local, según han informado fuentes de la Asociación de Empresarios Auto Taxis de Elche (AEATE). (25 ene) suponía la matriculación este año de los coches con menos emisiones de dióxido de carbono, al quedar exentos o pagar menos impuesto de matriculación, no ha animado las ventas de ese segmento del mercado. (24 ene) PALENCIA Luis Mariano Antolín no encuentra relevo y seguirá como presidente de los taxistas MADRID Tráfico desarrolla un sistema que detecta los vehículos sin seguro Era un secreto a voces, pero Luis Mariano Antolín seguirá al frente de la Asociación Provincial de Autotaxis, después de que el actual presidente no haya encontrado relevo entre sus compañeros para tomar la riendas de la agrupación. El pasado martes era una buena ocasión para que alguien alzase la mano, con motivo de la asamblea anual ordinaria de la asociación, pero no hubo candidatura alguna, con lo Luis Mariano Antolín continuará 'sine die' -el cargo de presidente no está sujeto a un periodo determinado de tiempo- a la cabeza de los taxistas. (24 ene) BARCELONA Las matriculaciones de coches se han desplomado un 22% En los concesionarios de coches también hay pánico. El inicio del 2008 ha superado cualquier previsión pesimista al registrar un desplome de las ventas del 22% hasta el pasado lunes en comparación con los mismos días del 2007, según los datos recopilados por la federación de concesionarios (Faconauto). En los primeros 21 días de este año se han matriculado 47.423 turismos y todoterrenos, 13.342 menos que en las mismas tres semanas del 2007. Faconauto atribuye la caída a un cúmulo de factores negativos. El ahorro que "La noticia --dijo el director de Tráfico, Pere Navarro-- es: ¿cómo no lo hemos hecho antes?". Dada la aparente sencillez y aplicaciones prácticas del nuevo sistema dado a conocer ayer, la pregunta parece legítima. A partir de hoy, 12 coches de la Guardia Civil, armados con una videocámara y un ordenador, patrullarán las carreteras de 12 provincias españolas para detectar, in situ y de forma automática, a los vehículos que circulan sin seguro. Cuando se crucen con uno, una voz mecánica, femenina y de tono nasal les dirá a los agentes: "Atención, el vehículo no está asegurado. Matrícula...". Si lo estiman oportuno, los guardias civiles pararán al conductor, comprobarán que la máquina no miente y, en ese caso, interpondrán la correspondiente denuncia. (23 ene) BARCELONA La nueva terminal pondrá fin a los turnos del taxi en el aeropuerto La división entre taxistas pares e impares en el aeropuerto de El Prat tiene los días contados. La próxima entrada en servicio de la nueva terminal aérea (la T-Sur) pondrá fin a los turnos obligatorios en la parrilla de taxis, que funcionan desde hace más de una década, para poder hacer frente al previsible aumento de la demanda de servicios. La medida duplicará en términos absolutos el número de vehículos con la luz verde de libre que estarán a priori disponibles para recoger pasaje. (21 ene) SANTA CRUZ DE TENERIFE El Ayuntamiento intentará reducir el número de taxis Todos los grupos del Ayuntamiento reconocieron ayer que el numero de licencias de taxis en la capital es excesivo, por lo que aprobaron por unanimidad una moción del concejal de Ciudadanos Ángel Isidro Guimerá en la que se plantea estudiar fórmulas legales para reducirlas a una cifra más razonable. El acuerdo incluye el compromiso de que el grupo gobernante "abra con carácter urgente conversaciones con el colectivo de los taxistas para que ellos mismos expongan sus necesidades y aspiraciones en todo lo que pueda afectar a su sector". (19 ene) CÓRDOBA Las trabas burocráticas hacen que los taxistas desistan de poner mamparas En la actualidad sólo 20 coches de la flota de taxis cuentan con esta medida preventiva debido a que las ayudas económicas que ha facilitado la Junta de Andalucía, de 200 euros por mampara, han tardado demasiado. Los trámites burocráticos, de más de dos años, han supuesto que la mayoría de los taxistas que estaban interesados en instalarlas se hayan negado, porque cada mampara es exclusiva para cada vehículo. La vida media de un taxi es de cinco años, por lo que a los conductores no les compensa. (17 ene) NAVARRA Una campaña pretende que no se utilice la ambulancia como un taxi Una campaña organizada por la Unión de Técnicos de Emergencias Sanitarias de Navarra pretende concienciar al ciudadano para que no utilice las ambulancias como si de un taxi se tratara. "Sólo uno es un taxi" quiere contribuir a un empleo racional de los servicios de emergencias sanitarios de que dispone la Comunidad Foral dado que, según los datos que manejan, en 2006 mien- tras que uno de cada 55 habitantes de Madrid movilizó una ambulancia en Navarra lo hizo uno de cada 16. (12 ene) TOLEDO El Ayuntamiento aplicará un aumento progresivo de los taxis El equipo de Gobierno negociará con la cooperativa de taxistas toledanos el futuro incremento de licencias, así como el reglamento de funcionamiento del servicio, según informó ayer el concejal de Movilidad, Rafael Perezagua, quien se mostró partidario de aplicar un incremento paulatino de los permisos. El responsable municipal explicó que el Ayuntamiento está esperando a que el colectivo de taxistas aporte datos del servicio tras la implantación del nuevos sistema de funcionamiento. Con estos datos, el equipo de Gobierno analizará la demanda y estudiará, en base a estas informaciones, el número de licencias que requiere esta actividad para un mejor servicio. (11 ene) Taxi Profesional 27 JURÍDICO CONCURRENCIA DE LA CULPA DE LA VÍCTIMA: MODERACIÓN DE LA INDEMNIZACIÓN EN ACCIDENTES DE TRÁFICO Seguro que alguno de ustedes, o alguien cercano a ustedes, ha resultado víctima de un accidente de circulación en el que, de un modo u otro, ha podido contribuir a su desarrollo o resultado, quizá por conducir con un exceso de velocidad, o hacerlo sin llevar el correspondiente cinturón de seguridad, o por cruzar una calle sin hacerlo por el paso de peatones, etc. En estos casos, la legislación prevé que se tiene que moderar la responsabilidad civil por concurrir una actuación del perjudicado o víctima que ha influido en el resultado final del accidente y, está previsto en el artículo 1.1, párrafo 4º, de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación (Real Decreto legislativo 8/2004, de 29 de octubre), que establece: Si concurrieran la negligencia del conductor y la del perjudicado se procederá a la equitativa moderación de la responsabilidad y al reparto en la cuantía de la indemnización, atendida la respectiva entidad de las culpas concurrentes. Asimismo, y para los casos de responsabilidad civil ex delicto, el artículo 114 del Código Penal prevé que "si la víctima hubiere contribuido con su conducta a la producción del daño o perjuicio sufrido, los jueces o tribunales podrán moderar el importe de su reparación o indemnización". Ahora bien, cabe indicar que existen dos fórmulas posibles de incidir en el resultado lesivo por la víctima o perjudicado y, éstas pueden ser por: a. Asunción del riesgo por parte de la víctima b. Concurrencia de culpas en sentido estricto. La primera de dichas fórmulas (a), es lo que se ha conocido bajo la denominación germánica de "autopuesta en peligro" y ha sido estudiada hasta la saciedad por el Derecho penal. Dos de los supuestos más conocidos y estudiados son: el caso del acompañante víctima de un accidente que no llevaba abrochado el cinturón de seguridad y, el caso de víctima o perjudicado que aceptó ser transporta28 Taxi Profesional do por un vehículo conociendo que su conductor se hallaba en estado de embriaguez, excesivamente cansado o que carecía de permiso de conducción. En estos supuestos, la jurisprudencia mayoritaria ha optado por la aminoración de la indemnización en la cuantía del 25%. Por lo que respecta a la segunda de las fórmulas (b), se trata de supuestos en los que existe una común actuación responsable desde el punto de vista penal, que determina una aminoración en las responsabilidades civiles. En estos casos, el juez penal debe fijar de forma clara, el alcance de la conducta de cada conductor en el accidente, circunstancia que no afectará a la responsabilidad penal (ya que ambos resultarán condenados con la misma pena), pero si en el ámbito de la responsabilidad civil. No obstante, no cabe obviar que la aminoración de las responsabilidades no puede afectar a los ocupantes de los vehículos respectivos, que deben percibir el 100% de las indemnizaciones, siempre que hayan adoptado sus respectivas obligaciones (ejemplo: ocupante de una moto que lleva puesto el casco). Y, si bien, en ambas fórmulas, el tratamiento jurídico resulta ser la exoneración o disminu- ción de la indemnización, advertimos que en la primera fórmula hay un solo autor del hecho dañoso, al que se añade la colaboración de la víctima con su actuación en el resultado lesivo; y, en la segunda, hay dos autores del hecho, graduándose la diversa intervención de cada uno de ellos, como concausas determinantes del resultado final. Por lo que, si no queremos ver reducidas las cuantías de las indemnizaciones que corresponderían por ser víctimas o perjudicados de un accidente de circulación, lo acertado será no contribuir con nuestra conducta, en lo más mínimo, en el desarrollo o resultado de dicho accidente. Ahora bien, en los casos en los que, por una conducta imprudente, nos vemos involucrados en un accidente, en el que el vehículo contrario también ha participado en su resultado, lo prudente será utilizar todos los medios probatorios a nuestro alcance para determinar el grado de intervención de cada conductor en el accidente. LÍDIA RODRÍGUEZ PÉREZ SOCIA DE BRÚ & ASSOCIATS ADVOCATS TEL. 932 080 679 USTED [email protected] ESCRIBE Asociación de Taxistas de Sotana Con motivo de nuestro 5º aniversario como Asociación de Taxistas de Totana y aprovechando la oportunidad que nos brindáis en la revista, queremos dar las gracias a las personas y corporaciones municipales que lo han hecho posible que al día de hoy seamos un grupo de compañeros que luchamos todos juntos en una misma dirección, con un fin en común, acercar el taxi de nuestra ciudad a los ciudadanos, prestándoles un mejor servicio. Haciendo un poco de historia, nuestro principio fue como todo, un poco difícil, ya que necesitábamos un cambio y todavía estaban las costumbres antiguas muy arraigadas entre nosotros, unos estábamos a favor y otros no tanto, pero gracias a unos políticos testarudos y a un taxista conciliador, (al final se ganó el puesto de presidente de la asociación por méritos propios), se consiguió una realidad muy esperada por muchas personas. Se creó la Asociación en Totana y ya el primer año se firmó un convenio que cooperación con el Ayuntamiento en el que recibimos 7000 euros, con ese dinero se rotularon los vehículos con distintivos en las puertas (escudo, número de licen- nua con la seguridad de los taxistas y el intrusismo profesional que hay en nuestro sector y que gracias al Ayuntamiento y a la Policía Local que están luchando con todos los medios que tienen a su alcance nos sentimos apoyados y a la vez agradecidos. cia y raya roja en diagonal), también se imprimieron 2000 tarjetas y 500 pegatinas con nuestros números de teléfonos y de la parada de taxis que se repartieron por todo el municipio, se equiparon los vehículos con impresoras, taxímetros y emisoras para una mejor comunicación. Pero sobretodo se notaba una sensación de unidad y de hablar todos por la misma boca, la del presidente al que le dábamos todo nuestro apoyo. Nosotros en agradecimiento por el esfuerzo que había hecho el Ayuntamiento, llevamos unas pegatinas identificativas con la imagen y logotipo de promoción de nuestra Patrona Santa Eulalia que en su XVII Centenario fue proclamado Año Jubilar. Y por último decirles lo que actualmente esta haciendo la Asociación y que supongo que será común en muchas ciudades y es la lucha conti- Reiteramos nuestro agradecimiento a la revista Taxi Profesional, por dejarnos estas líneas y expresar nuestros sentimientos. José Martínez Martínez Atraco en Sevilla Hola soy taxista de Sevilla. Quería que publicarais un atraco que ha habido esta semana a las 3 de la madrugada en la calle Arjona de Sevilla, fue por sorpresa una persona sola un hombre que aprovechando el semáforo en rojo se monto detrás del conductor y sin tiempo a nada le puso un cuchillo en el cuello, lo obligo a girar por una calle junto al rio y allí le quito la recaudación, en fin que se sepa la poca seguridad que tenemos los taxistas, el compañero atracado es el nº 41 de Radiotaxi Sevilla. Un saludo de un compañero. [email protected] Taxi Profesional 29 30 Taxi Profesional LICENCIAS [email protected] D E TA X I MÁS ANUNCIOS EN EL APARTADO LICENCIAS DE TAXI DE LA WEB taxiprofesional.com BARCELONA – (F04) Hola, soy Miguel y vendo mi licencia de Taxi de Barcelona por 175.000 Eur. Fiesta viernes impar. Llamar por las tardes al 670 75 93 96. MADRID – (F04) Se vende licencia de taxi por jubilación. Librando lunes, licencia impar. Peugeot 406 hdi 110CV. Precio: 230000 EUR. Movil:645815387 (Jose Mª) SABADELL (Barcelona) – (E29) Soy Juan y vendo una licencia de Taxi en Sabadell debido a una enfermedad. La vendo con el coche nuevo (solo tiene un año y 19.000 km). El precio de partida son unos 240.000 euros. El precio es negociable. Llámame si te interesa ya que me urge venderla. Mi teléfono es el 637432467. BARCELONA – (F04) Vendo Licencia taxi en Barcelona por jubilación. Fiesta jueves y festivos par. Precio 155.000 €. Tel. 649 12 17 26 ó 654 53 45 27 GIRONA – (E29) Hola mi nombre es Ahmed y estoy buscando licencia de taxi para comprar preferible en Girona capital. Tambien podria estar interesado comprar en la provincia espero sus noticias en breve. Móvil: 679413806 MADRID – (F04) Vendo licencia de taxi de Madrid. Licencia impar, libra Jueves. Posibilidad de Peugeot 406. Precio: 201.000 euros. Teléfono: 626349747 (Alfonso). BARCELONA – (E29) Se vende licencia número 7237 de Barcelona, por jubilación. Licencia con fiesta jueves y festivos impar. Precio 170.000€. Tel. 630 146 600 (Severiano) MADRID – (F03) Compro licencia en Madrid, y coche. Pago entre 170000€ y 190000€ . dependiendo estado. José María. Móvil 607 67 10 23. Correo: [email protected] MATARÓ (Barcelona) – (E24) Vendo licencia de taxi en Mataró (Barcelona). Contactar: Jordi. Móvil: 627.929.911. [email protected] SANTA CRUZ DE TENERIFE – (E18) INSERTE SU ANUNCIO PARA COMPRAR O VENDER UNA LICENCIA DE TAXI, DE CUALQUIER MUNICIPIO DE ESPAÑA, O SOBRE CUALQUIER OTRO TIPO DE PRODUCTO (VEHÍCULOS, ACCESORIOS, VIVIENDAS, ETC.). ENVÍENOS UN CORREO ELECTRÓNICO INDICÁNDONOS SU NOMBRE Y TELÉFONO DE CONTACTO. [email protected] Tengo una licencia municipal en Santa Cruz de Tenerife. El motivo de la venta es por jubilación. Taxi con emisora de San Pedro, taxímetro con impresora y GPS. Tel. 627253502 MADRID – (E14) Vendo licencia de taxi en Madrid por jubilación. Skoda Octavia de 12 meses. Libra viernes y pares. Tel. 658 478 301. MADRID – (E12) Se vende licencia de taxi por jubilación en Madrid. Precio negociable. Libra viernes e impar. Interesados llamar a Sr. Teo. Tel. 91 6115657. cerca de la capital, se vende con un Mercedes clase E o sin coche, el precio seria de 60.000€ sin coche y 90.000€ con coche. [email protected] Taxi Profesional 31
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