Los VAC no entran en cintura Los VAC no entran en cintura

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Los VAC no entran en cintura Los VAC no entran en cintura
www.taxiprofesional.com
Núm. 26 - Época II -Febrero 2008
www.taxiprofesional.com
Los VAC no entran
en cintura
La
La nueva
nueva normativa
normativa seguirá
seguirá sin
sin frenar
frenar
la
la competencia
competencia desleal
desleal con
con el
el taxi
taxi
EDITORIAL
LOS VAC NO ENTRAN EN CINTURA
Núm. 26 - Época II - Febrero 2008
TAXI PROFESIONAL
NÚMERO 26 - ÉPOCA II - FEBRERO 2008
Edita:
ATC - FCT
Sede social:
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08029 Barcelona
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Publicación oficial
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Taxi Profesional
En los años sesenta y principios de los setenta era bastante habitual verlos trasladar a
los novios en las bodas. Las familias trabajadoras solían contratar los servicios de un
vehículo de alquiler con conductor en tan señaladas fechas. Era un lujo alquilar un
'coche de lujo', pero las bodas eran bodas de verdad y la ocasión bien lo requería, sobretodo ante la ausencia de coches grandes entre los familiares. Era la época de las
horas extras y estrenar un Seat 600, y luego los 850, era ya todo un logro.
Con la llegada del Seat 124 ya se empezó a requerir menos a los VAC y, desde hace ya
muchos años, requerir un VAC es una necesidad sólo para las clases altas, porque
ahora, en las familias trabajadoras ya hay grandes coches.
Con la evocación de esta historia - que muchos hemos vivido de cerca - queda demostrado que las necesidades son cambiantes. Sin embargo, los 'taxis de lujo' tienen todavía sus segmentos propios de mercado si ofrecen unas prestaciones diferenciales.
Hoy en día los VAC y los conductores de los mismos, no se diferencian de los taxis y
de los taxistas en casi nada. Si acaso, únicamente hay ciertas diferencias en unas pocas grandes capitales donde el volumen de taxis es masivo y las administraciones
adornan ampliamente la apariencia de los mismos. En el resto del país, nada de nada.
En modo alguno se debería seguir consintiendo su crecimiento o su subsistencia en
base a tolerar su penetración en el mercado de los taxis. Es una pena que el
Ministerio de Fomento no se haya atrevido a profundizar mucho más y a cumplir con
su obligación de adaptar la reglamentación que regula a los VAC a su realidad actual,
quizá incluso por falta de consenso con las organizaciones en las que se encuadran
las empresas alquiladoras.
Con la nueva Orden sólo se ha maquillado un poco la reglamentación y no se ha señalado claramente la línea que separa a un VAC de un TAXI. Se ha parcheando una situación con la que habrá que seguir conviviendo y batallando durante unos cuantos
lustros más, mientras se combate la competencia desleal a la que parecen verse abocadas estas empresas, a las que ni se ha hecho entrar en cintura ni se les ha obligado
a elevar el nivel del servicio. Todo ello en una época en la que está claro que el taxi ya
no se hace con modelos 124 sino con grandes coches y donde la distancia con los
VAC es ya, casi imperceptible.
FIRMA
I N V I TA D A
NUEVO CONSEJO RECTOR EN
RADIO TAXI INDEPENDIENTE DE MADRID
En primer lugar agradecer a la
dirección de la revista TAXI PROFESIONAL la oportunidad de expresar
la opinión del nuevo Consejo Rector
de Radio Taxi Independiente.
servicios al mes por socio), nos
hemos propuesto llegar a nuestro
objetivo corrigiendo errores que a
nuestro juicio se han producido en
el pasado.
Quisiera comenzar este artículo
agradeciendo a todos los socios que
continúan en nuestra Cooperativa el
esfuerzo que están realizando para
mantener viva la cooperativa en un
momento difícil pero ilusionante.
La situación de declive de nuestra
cooperativa tiene su origen en un
déficit que afloró a finales de los
años noventa cuando era una sociedad muy potente en número de
socios.
El nuevo Consejo Rector ha entrado
con un objetivo muy concreto que
es lograr la estabilidad de la cooperativa y con ello la tranquilidad para
los socios en un corto plazo de
tiempo. Para ello y partiendo de dos
premisas muy favorables como son
el disponer de una gestión de flotas
con una tecnología equiparable a la
de cualquier emisora de radio taxi
(incluida la de mayor tamaño pues
es la misma), y tener fidelizados
unos clientes de altísima calidad
que nos proporcionan un volumen
de servicios muy alto (un 60% más
de servicios por coche y mes que la
mayor de España y tercera de
Europa es decir una media de 160
A partir de ese momento se fueron
multiplicando los problemas y las
bajas de socios hasta llegar a la
situación actual. Y aquí y ahora
tenemos que hacer un punto y aparte pues viendo las dificultades que
tendríamos para conseguir la confianza de compañeros que quisieran
convertirse en socios de la cooperativa, y estando seguros de la viabilidad de nuestro proyecto pues les
ofrecemos aumentar sus ingresos ya
que como decíamos antes trabajo
nos sobra, hemos aprobado en la
última asamblea una modificación
de los estatutos para poder aceptar
asociados pagando una cuota reducida y sin asumir ninguna responsa-
bilidad económica en las cuentas de
la sociedad.
Además hemos mejorado la gestión
interna tanto a nivel administrativo
como desde el punto de vista de la
central, en este capítulo hemos
logrado aumentar el número de servicios de forma constante y además
estamos ampliando la capacidad de
nuestro sistema para poder atender
más llamadas. Igualmente y gracias
a la incorporación de asociados
estamos anulando menos servicios
aunque seguimos necesitando integrar nuevos asociados o cooperativistas para poder atender la cantidad de trabajo que tenemos.
En vista de todo lo anterior, creemos que nuestra confianza en el
proyecto es justificada, pues aunque sólo llevamos un mes y medio
trabajando, incluidas las Navidades,
vamos consiguiendo los pasos que
nos hemos propuesto.
Carlos Lozano Sánchez
Presidente de Radio Taxi Independiente
de Madrid
Taxi Profesional
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EN
P O R TA D A
La nueva normativa seguirá sin frenar la
competencia desleal de los VAC
La orden ajusta un poco, pero queda muy lejos de las alegaciones del sector del taxi, que anhelaba una serie de medidas, como limitar su ámbito de actuación, para evitar que los vehículos de alquiler con conductor sigan quitándole mercado al taxi.
En marzo de 2007 los vehículos de alquiler
con conductor (VAC) también fueron portada
en la revista Taxi Profesional. En aquel momento la noticia era el debate de la aprobación de una Orden que regularía la actividad
de este tipo de servicios. La novedad más importante era la reunión, celebrada el 2 de febrero, entre los representantes de la Dirección General de Transportes por Carretera y
los del sector del taxi. Casi un año después,
en el que no se ha producido ningún nuevo
acercamiento para debatir los ejes fundamentales de esta regulación, el pasado 22 de
enero fue publicada en el BOE la Orden
FOM/36/2008 de 9 de enero relativa a la
Nueva Regulación de los Vehículos de
Alquiler con Conductor.
los VAC deben estar dados de alta en
Seguridad Social a jornada completa, situación que antes no se exigía (Art. 12).
A pesar de la buena receptividad que mostró
el Ministerio de Fomento durante el único
encuentro con el sector del taxi, al final, en
la norma no queda reflejada claramente la
vo-luntad del sector del taxi, por ejemplo, de
ver limitada la actividad de los VAC a la
comunidad autónoma donde les haya sido
concedida la autorización.
La Orden establece que "las Comunidades
Autónomas podrán elaborar planes que contingenten, en la práctica, la concesión de
estas autorizaciones". Situación que, anteriormente, era más difícil si las empresas de
alquiler cumplían con los requisitos de la
modificada Orden de Fomento. En la disposición adicional segunda, la nueva regulación
indica que "las Comunidades Autónomas
podrán aumentar por encima de 10 el número mínimo de vehículos necesario para otorgar una autorización".
Las alegaciones aportadas por las organizaciones representativas del taxi parecen haber
quedado en agua de borrajas si se analiza
con detenimiento la nueva reglamentación.
En todo momento el sector del taxi ha considerado clave conseguir que estos vehículos
solo puedan operar en su comunidad autónoma, una vía para evitar que se otorguen
indiscriminadamente autorizaciones de este
tipo, en algunas comunidades autónomas, y
que luego proliferen en su actividad en las
grandes ciudades, en la costa mediterránea y
en los principales polígonos industriales.
Prácti-cas que en los últimos años vienen
comportando que se rompa el equilibrio
necesario en algunas zonas.
De todos modos, se han producido algunos
matices destacables en la nueva reglamentación. La Confederación del Taxi de España ha
resumido en un comunicado los principales
cambios. Entre ellos, cita que el artículo 10 se
exige un mínimo de 10 vehículos por licencia, cuando antes eran solo cinco. Asimismo,
a partir de ahora todos los conductores de
En cuanto a los ámbitos de actuación, se
introducen los siguientes matices: "Los vehículos deben ser utilizados habitualmente
para la prestación de servicios destinados a
atender las necesidades del territorio en que
se encuentre domiciliada la autorización".
Antes no existía esta especificación y, según
la CTE, "ello permitirá, si las distintas inspecciones de Transporte de las Comunidades
Autónomas así lo instan, a obligar a la permanencia de los vehículos en el territorio de
la concesión por determinado espacio de
tiempo".
Una modificación que impedirá que los VAC
vayan recogiendo viajeros en diferentes hoteles, como algunos venían haciendo de forma
irregular, es la que se estable en el artículo 23,
indicando que, "no es posible alquilar separadamente las plazas de un mismo vehículo a
más de un arrendatario diferente".
También se añade a la Hoja de Ruta el dato
del lugar, la fecha y hora en que ha de finalizar el servicio además de la del inicio. La CTE
recuerda que "antes no se contemplaba, lo
que permitía que el vehículo pudiera estar
siempre ocupado".
Cabe destacar como negativo el hecho que
hayan desaparecido las exigencias en cuanto a las medidas de confort para los usuarios,
centrándolo ahora todo en la potencia de los
Acceda a la nueva Orden reguladora a través del
apartado Normativa y Documentación de
www.taxiprofesional.com
vehículos y el largo total, que debe de ser
igual ó superior a 4,70 metros.
Las valoraciones
CTE
En resumen y luego de explicar los principales matices, la CTE considera que:
1. No se ha modificado en profundidad
la norma, lo que lleva a pensar que no
ha habido ni consenso dentro de las
Organizaciones del Sector del alquiler
con conductor ni se ha querido cambiar
real y profundamente la filosofía de este
tipo de servicios.
2. Los cambios habidos son de matiz
aunque algunos de ellos pueden tener
importancia a la hora de la labor inspectora y de control por las Comunidades
Autónomas.
En nuestra opinión esta Orden no soluciona el problema de competencia entre
el Sector del Taxi y los vehículos de
Alquiler con Conductor, es un parcheo
temporal que no satisface a nadie y que
aplaza la necesaria reforma en profundidad que separe claramente los dos mercados del transporte en vehículos de
turismo de menos de 9 plazas.
UNALT
La nueva reglamentación de los VAC
contempla cambios positivos, como por
ejemplo, la obligación de que los conductores trabajen jornada completa y no
como lo hacían antes, por horas.
Creemos necesario exigirle a este tipo de
servicios un control en la contratación,
que especifique la identificación del
cliente, asi como también, el origen y el
destino del traslado.
Entendemos que la modificación cambió
en poco la forma de trabajo de éstas furgonetas. Por eso, desde la UNALT intentaremos cambiar esta normativa, para
ello utilizaremos los recursos legales
necesarios para conseguirlo.
Taxi Profesional
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¿Cómo se transforma un
turismo en un eurotaxi?
Rampas manuales o automáticas, elevación de techo o rebaje de suelo, elementos de sujeción para las sillas y el pasajero; son algunas de las modificaciones necesarias para
transformar un turismo en un taxi adaptado.
Los eurotaxis son vehículos que, una vez reformados en talleres especializados, están en condiciones de transportar
personas en silla de ruedas. Esta solución de transporte ha
recibido un fuerte impulso durante los últimos años, como
consecuencia del contenido de un Real Decreto, propuesto
por los ministerios de Trabajo y Asuntos Sociales y de
Fomento, el cual obliga "a que al menos el 5 por ciento de
las licencias de taxis de una ciudad cumplan, en un plazo
menor de diez años, las exigencias de accesibilidad."
Paralelamente, ha ido creciendo el interés de los profesionales por ofrecer un servicio cargado de un alto contenido social. Todo ello ha contribuido al creciente incremento de la
flota de eurotaxis en toda España, aunque todavía en unos
niveles insuficientes. Para conocer más sobre las adaptaciones que requiere un vehículo de estas características, Taxi
Profesional ha consultado a verdaderos especialistas en el
tema. Con ellos nos adentramos en el mundo técnico de la
transformación de un turismo en un eurotaxi.
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Taxi Profesional
R E P O R TA J E
squei hablamos
de eurotaxis, tenemos
hablar de ATEVA. Los primeros
coches que fueron transformados
para el servicio público de taxi en
España se hicieron desde las instalaciones de esta empresa. De eso, ya
han pasado veinte años, con lo cual
ATEVA, hoy día, atesora una reconocida experiencia adaptando coches
para todo el territorio español.
Joan Olivan, gerente de ATEVA
recuerda que su empresa ha consolidado el difícil trabajo de la transformación de un coche para que
sea totalmente accesible, explica
que "es como confeccionar un traje
a medida".
Olivan destaca que en la transformación de un vehículo, como prefiere
llamar a este proceso, el taller tiene
que evaluar muchos aspectos, al
tiempo que debe garantizar otros
que permitan cumplir con los requisitos necesarios para que sea considerado un taxi adaptado. Olivan
añade que, para su empresa, es
importante también entregarle al
cliente "un plus de calidad, excelente servicio de post venta y la confianza de tantos años de experiencia".
¿Por qué es necesario modificar la carrocería del coche
para adaptarlo?
Además de la instalación de accesorios que permitan facilitar el
ingreso en el vehículo de una persona en silla de ruedas y, otros adicionales, que garanticen su seguridad,
un eurotaxi debe cumplir con la
normativa vigente. En ésta se especifica que el servicio de taxi adaptado debe ser prestado con un vehículo tipo turismo. Además, el habitáculo interior debe contar como
mínimo con 1.40 cm. de altura, 1.20
cm. de largo y 70 cm. de ancho.
De acuerdo con Montse Méndez,
del departamento comercial de Car
Adap, en la actualidad ningún turismo, homologado para taxi, cuenta
con estas dimensiones, con lo cual
se hace necesaria su adaptación.
Reformar un coche para que cumpla con estas características requiere de dos cosas: "un trabajo muy
especializado y de gente muy profesional", como explicó Joaquín
Serrano, responsable de Vehículos
Accesibles S.L. Asimismo, puntualizó que "tienes que cortar un coche
de forma que el vehículo no pierda
ni uno sólo de los sistemas de seguridad que entrega el fabricante".
Las transformaciones
La adaptación de un coche puede
hacerse de diferentes maneras.
Entre estás, el levantamiento del
techo del vehículo y el rebaje del
suelo. La primera modificación consiste en suplementar la parte superior del vehículo. De acuerdo con
Fernando Abelló, del departamento
comercial de Rehatrans, con esta
transformación se ganan los 10
centímetros de medidas reglamentarias para que el coche cumpla la
normativa exigida para el servicio
público.
Taxi Profesional
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R E P O R TA J E
80% de los servicios de un profesional son
de traslados de personas con movilidad
reducida es preferible adaptar una rampa
elevadora, eso le facilitará el trabajo. Al igual
que cada marca tiene sus extras en la adaptación de un coche, pasa lo mismo" comentó
Fernando Abelló, de Rehatrans.
Por supuesto que, toda esta clase de accesorios eleva el coste de la adaptación. También
se suele instalar un peldaño eléctrico lateral,
útil para que personas mayores puedan
entrar con más facilidad al taxi adaptado.
Un Fiat Ulysse adaptado por la casa ATEVA.
El rebaje del suelo es, sin embargo, la transformación que en su mayoría realizan los
talleres carroceros especializados en esta
clase de adaptaciones. ATEVA, por ejemplo,
se ha especializado en ésta transformación,
al considerarla la más adecuada. "Buscamos
no tocar la imagen original del coche. Si lo
levantamos hacia arriba nos cargamos la idea
del diseñador. Aunque no es la opción más
sencilla, nosotros procuramos que el vehículo
adaptado conserve la mayoría de sus características. Valoramos la seguridad, la visibilidad,
los acabados y la línea del coche. No andamos por el camino más fácil, sino el mejor,
que suele ser el más complicado", afirma el
gerente de ATEVA.
En la misma línea opina Joaquin Serrano
(Vehículos Accesibles). Serrano afirma que
ésta modificación, permite que el vehículo
transformado conserve su aspecto de fábrica
"hay que buscar un vehículo que esté integrado dentro de la normalidad, no un coche
que sea catalogado como turismo, pero que
parezca un transporte especial".
Acceso y seguridad
Además de las modificaciones que sufre la
carrocería del vehículo se debe tener especial
cuidado en temas como la seguridad del
pasajero y la facilidad que tenga la persona
con movilidad reducida para abordar el vehículo en su silla de ruedas. En el caso de un
eurotaxi, estas herramientas permitirán al
taxista hacer más cómoda la asistencia que le
ofrecerá al pasajero.
Para hacer accesible el vehículo se debe instalar, como mínimo, una rampa manual. El
mercado también ofrece otros sistemas más
sofisticados y automáticos, por ejemplo, rampas hidráulicas que facilitan el ingreso del
pasajero al eurotaxi. "Aconsejamos que si el
8
Taxi Profesional
En cuanto a la seguridad del pasajero un
vehículo adaptado para el taxi debe estar
dotado de cuatro sujeciones. Abelló explica
que "en cuanto a los sistemas de seguridad
para la persona en silla de ruedas, en
Rehatrans adaptamos cuatro cinturones para
la silla y dos para la persona."
Modelos
Los carroceros expertos en la adaptación de
coches coinciden en afirmar que lo primero
que deben hacer es seleccionar que vehículo
es susceptible de ser transformado. En el caso
del taxi la elección se limita a los turismos
homologados que cumplan las características
técnicas necesarias para ello.
De acuerdo con Joaquín Serrano, entre los
elementos del vehículo que se tienen en
cuenta para que sea susceptible a la adaptación es que éste no sea de tracción trasera,
"si lo es, limita la posibilidad que pueda ser
cajeado, con lo cual no se puede rebajar el
suelo". Asimismo, el esquema de suspensiones del coche debe tener las medidas necesarias para poder conseguir la altura interior
que, como mínimo, tiene que ser 1.40 cm.
Cada taller se especializa en la adaptación de
determinados modelos de coches. Por ejemplo, ATEVA adapta coches de los modelos Fiat
Ulysse, Citroën C8, Peugeot 807 y Lancia
Phedra, entre otros.
El prototipo de Car Adap transforma los modelos: C8 de
Citroën, Peugeot 807, Fiat
Ullyse, Lancia Phedra.
También están adaptando
la Renault Space y la Gran
Space.
La casa Rehatrans adapta
también los vehículos Fiat
Ulysse, Citroën C8, Peugeot
807, Lancia Phedra y Mercedes
Viano. Rehatrans ha firmado un
La actual normativa obliga "a que
al menos el 5 por ciento de las licencias de taxis de una ciudad
cumplan, en un plazo menor de
diez años, las exigencias
de accesibilidad"
acuerdo de colaboración con Mercedes y son
carroceros oficiales de la marca. Por su parte,
algunos de los modelos que adapta Vehículos
Accesibles son: Fiat Ulysse, Citroën C8,
Renault Space, también la Volkswagen Caddy
y el Fiat Multipla.
El precio
Transformar un coche y hacerlo accesible
supone un coste que va entre 6.000 y 30.000
euros, dependiendo de los accesorios que se
instalen. Por esta razón los profesionales, en
su mayoría, se acogen a las subvenciones
otorgadas por el programa de la ONCE y el
Inmerso, puestos a disposición año tras año
para aumentar o renovar la flota de eurotaxis
de España.
Joaquin Serrano, de Vehículos Accesibles,
ante esta cuestión ofreció una perspectiva
diferente "¿Es caro?, yo diría que no, porque
para un parapléjico como lo soy yo, todo es
caro. Una silla de ruedas cuesta más de 4.000
euros. Si a mi me dicen que una transformación de un coche cuesta 9.000, a mi no me
parece tan caro. Yo creo que cada vez se sensibilizan más. Los ayuntamientos viendo la
capacidad que tiene el colectivo, que, además
forma parte del núcleo que vota, ve que tiene
que dar soluciones a la tercera edad, a las
personas con movilidad reducida, entre otros,
se han dado cuenta que tiene que dar soluciones de movilidad a estas personas".
Más información:
ATEVA
Tel.972 494 218
Pol. Idustrial de Celrà (Girona)
CAR Adap
Tel. 934 191 949
Gran Via de les Corts Catalanes, 320 (Barcelona)
Vehículos Accesibles
Tel. 916 010 482
C/Mercalli, 1-Pol. Ind. San Marcos- Getafe (Madrid)
Rehatrans
Tel. 902 934 292
Autovía Madrid-Toledo Km. 14,400
Getafe (Madrid)
La Asociación Eurotaxi de Madrid es la primera
organización declarada "de Utilidad Pública"
El reconocimiento por parte del Ayuntamiento de Madrid al declarar a Eurotaxi de Madrid
como una "Asociación de Utilidad Pública",
significa de acuerdo con Miguel Ángel Leal,
presidente de la entidad, "un merecido reconocimiento a nuestra labor a lo largo de los
años que llevamos desarrollando nuestra actividad como organización".
A partir del momento de hacerse efectiva la
denominación, la Asociación Eurotaxi deberá
ser registrada en los anales de la historia del
taxi como la primera organización en el sector, en España, que obtiene este reconocimiento, según Leal, para quien es "un trabajo
que sólo es posible gracias a la labor diaria
que desarrollan todos los profesionales que la
componemos".
Prestigio, desgravación fiscal y subvenciones
Además de suponer un reconocimiento oficial
para las entidades sin ánimo de lucro en la
consecución de bienes de interés general para
la sociedad, la mención otorga beneficios tan
importantes, como: prestigio social, beneficios
fiscales y acceso a las subvenciones que se
establezcan para este tipo de entidades.
En la nueva y recientemente renovada página
de la entidad www.eurotaximadrid.com ,
Emilio Barco, secretario de Eurotaxi de
Madrid, explica que "la declaración de
Utilidad Pública supone un reconocimiento
importante y presta imagen, prestigio y credibilidad a nuestra organización".
Barco destaca que para obtener esta declaración la asociación tuvo que demostrar su eficacia, transparencia y buenas prácticas,
mediante la aportación de documentación y
memorias, así como cartas de apoyo de personalidades que avalen la labor de la organización.
Asimismo, la mención le da derecho a la entidad a contar con una asistencia jurídica en los
términos previstos en la legislación específica.
La asociación también disfrutará de las exen-
ciones y beneficios fiscales
que reconozcan las leyes
tanto
de
forma directa para la
organización, como
para las entidades
financiadoras. Esta desgravación fiscal de la que disfrutan este tipo de entidades
es un aliciente añadido con el que fomentar el
mecenazgo de las mismas.
Otro aspecto importante es el acceso a las
subvenciones que el Gobierno destina exclusivamente para entidades de este tipo. "En
muchas convocatorias, para la obtención de
subvenciones, el hecho de que una asociación
haya obtenido la calificación de 'utilidad
pública', supone una valoración positiva, que
se traduce en la obtención de un mayor puntaje, apareciendo éste como otro criterio de
valoración", explica Emilio Barco.
Taxi Profesional
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NACIONAL
TARIFAS INTERURBANAS NACIONALES 2008
En el BOE núm. 308, de 25 de diciembre de 2007, se publicó la Orden del Ministerio de Fomento, donde se estableció el régimen
tarifario de los servicios interurbanos de transportes público discrecional de viajeros en vehículos de turismo. A continuación recogemos el texto íntegro de la Orden que sólo afecta a las comunidades autónomas en las que no se hayan delegado las facultades del
Estado en relación con los transportes por carretera, por ello, pueden fijar libremente el régimen tarifario de los servicios a que se
refiere esta normativa. A través del apartado Tarifas del Taxi en la web www.taxiprofesional.com también pueden acceder al texto
completo de las tarifas nacionales interurbanas.
ORDEN FOM/3783/2007 de 18 de
diciembre, sobre régimen tarifario de los
servicios interurbanos de transporte
público discrecional de viajeros en
vehículos de turismo.
Los servicios de transporte público discrecional de viajeros por carretera,
prestados con vehículos de menos de
diez plazas, incluida la del conductor, y
provistos de autorización de transporte documentada en tarjeta de la clase
VT, se hallan sometidos al régimen de
autorización administrativa, con sujeción al sistema tarifario y a las condiciones de aplicación reguladas en los
artículos 18 y 19 de la Ley 16/1987, de
30 de julio, de Ordenación de los
transportes Terrestres y en los artículos
28 y 29 de su reglamento, aprobado
por el Real Decreto 1211/1990, de 28
de septiembre.
El incremento de los costes de explotación experimentado desde la aprobación de la Orden FOM/3930/2006, de
21 de diciembre, sobre régimen tarifario
de estos servicios, cuya estructura y
cuantías han sido debidamente analizadas, aconseja su actualización y la consiguiente revisión de las tarifas de aplicación, manteniendo su carácter de
tarifas máximas.
TARIFA NACIONAL TAXI - 2008
Tarifas máximas oficiales para los servicios interurbanos de transporte público discrecional de viajeros en vehículos de turismo (tarjeta de la clase
VT), impuestos incluidos, autorizadas por orden:
Precio por vehículo/
kilómetro ó fracción
Precio por vehículo/
kilómetro ó fracción para servicios nocturnos y
domingos y festivos de
ámbito nacional (1):
Taxi Profesional
0,48 €
0,57 €
Mínimo precio
percepción
2,65 €
Precio por hora
de espera
12,63€
A) Durante el transcurso de la primera hora de espera el usuario tendrá derecho a disponer gratuitamente de un tiempo de espera de quince minutos,
transcurrido el cual se computará por fracciones de quince minutos, a razón
de 3,16 euros cada fracción.
B) Los servicios se contratarán en régimen de alquiler por coche completo y
los recorridos se entenderán en circuito cerrado hasta el punto de partida,
por el recorrido más corto, si no se conviniera expresamente lo contrario.
C) En cualquier caso el usuario tendrá derecho al transporte gratuito de su
equipaje en las condiciones establecidas en la Orden.
D) Las percepciones expresadas tienen carácter de máximo y podrán ser
disminuidas de mutuo acuerdo, excepto la correspondiente a los mínimos
de percepción, cuya cuantía tendrá el carácter de obligatoria.
E) Las irregularidades o infracciones observadas por los usuarios deberán
ser puestas en conocimiento de los Servicios de Inspección del Transporte
Terrestre, pudiendo ser reflejadas en el libro de reclamaciones existente en
el vehículo.
Vehículo matrícula:
(1) Esta tarifa se aplicará a los servicios nocturnos que se presten entre las
23 horas y las 6 horas en días laborables, y a los servicios que se presten
desde las 0 horas hasta las 24 horas en domingo y días festivos de ámbito
nacional, autonómico y local.
En el procedimiento de elaboración de esta
orden han emitido informes el Consejo
Nacional de Transportes Terrestres y el Comité
Nacional del Transporte por Carretera, de conformidad con lo previsto en el artículo 29.4 del
Reglamento de la Ley de Ordenación de los
Transportes Terrestres.
En su virtud, dispongo:
Esta orden tiene por objeto
establecer el marco tarifario obligatorio de aplicación a los servicios
interurbanos de transporte público
discrecional de viajeros por carretera, llevados a cabo por vehículos
provistos de autorización documentada en tarjeta de la clase VT.
Artículo 2. Tarifas máximas.
Resumen de las condiciones de aplicación:
Aun cuando la competencia para la
fijación de estas tarifas corresponde, en
principio, a la Administración General
del Estado en función del ámbito
nacional de la autorización que habilita
para la prestación de dichos servicios,
la delegación de competencias en las
comunidades autónomas operada por la Ley
Orgánica 5/1987, de 30 de julio, de delegación de
facultades del Estado en las Comunidades
Autónomas en relación con los transportes por
carretera y por cable, permite que éstas puedan
fijar las tarifas correspondientes a los servicios
realizados por vehículos residenciados en su
ámbito territorial, teniendo en cuenta las especiales circunstancias que en ellos concurran.
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Artículo 1. Objeto y ámbito
de aplicación.
Los servicios interurbanos de
transporte público discrecional de
viajeros por carretera llevados a
cabo por vehículos provistos de
autorización documentada en tarjeta de la clase VT se realizarán
con sujeción a las siguientes tarifas máximas (impuestos incluidos):
Precio por km. recorrido o fracción: 0,48€.
Precio por kilómetro recorrido o
fracción para servicios nocturnos y
domingos y festivos de ámbito
nacional, autonómico y local 0,57
euros. Esta tarifa se aplicará a los
servicios nocturnos que se presten
entre las 23 horas y las 6 horas en
días laborables, y a los servicios
que se presten desde las 0 horas
hasta las 24 horas en domingos y
festivos de ámbito nacional, autonómico y local.
Precio por hora de espera: 12,63
euros. Durante el transcurso de la
primera hora de espera el usuario
tendrá derecho a disponer gratuitamente de un
tiempo de espera de quince minutos, transcurrido el cual se computará por fracciones de quince minutos, a razón de 3,16 euros cada fracción.
Mínimo de percepción: 2,65 euros. Los mínmos
de percepción no serán acumulables a recorridos a los que se les haya aplicado la tarifa ordinaria por kilómetro recorrido.
Artículo 3. Régimen de contratación.
Los servicios se contratarán en régimen de
coche completo y los recorridos se entenderán
en circuito cerrado hasta el punto de partida por
el itinerario más corto, si no se conviniera expresamente lo contrario.
Al contratar el servicio se fijarán los recorridos,
plazas y peso del equipaje.
Artículo 4. Modelo oficial.
Los vehículos a los que afecta la presente orden
irán provistos de un impreso en el que figuren
las tarifas aplicables, en modelo oficial, cuyo
formato y condiciones se especifican en el
anexo a esta orden, el cual se colocará en lugar
visible del interior del vehículo.
Artículo 5. Equipajes.
En cualquier caso, el usuario tendrá derecho al
transporte gratuito de su equipaje, el cual, una vez
utilizado el número total de plazas, no podrá exceder de 50 kilogramos para los vehículos de hasta
cuatro plazas, y de 60 kilogramos para los de
superior capacidad, siempre que el volumen de los
equipajes permita introducirlos en el portamaletas
o situarlos en la baca del vehículo, sin contravenir
las normas y reglamentos de tráfico y circulación.
Cuando no se utilice el número total de plazas,
estas cifras podrán aumentarse a razón de 30
kilogramos por cada asiento vacío, siempre que
la forma, dimensiones y naturaleza del equipaje
posibilite su transporte en el interior del vehículo.
Los excesos de equipaje sobre las cifras anteriores se abonarán a razón de 0,05 euros por
cada 10 kilogramos o fracción y kilómetro recorrido, quedando el transportista en libertad
de admitirlos cuando este exceso sea superior al
50 por 100 de dichas cifras.
diente comunidad autónoma, cualquiera que
sea el lugar en el que aquéllos finalicen.
Disposición derogatoria única.
Derogación normativa.
Queda derogada la Orden FOM/3930/2006, de
21 de diciembre, sobre régimen tarifario de los
servicios interurbanos de transporte público discrecional de viajeros en vehículos de turismo, así
como cuantas disposiciones de igual o inferior
rango se opongan a lo dispuesto en esta orden.
Disposición final primera. Medidas de
ejecución.
Artículo 6. Normativa autonómica.
Las comunidades autónomas en las que resulte
de aplicación el régimen de delegaciones previsto en la Ley Orgánica 5/1987, de 30 de julio,
de delegación de facultades del Estado en las
Comunidades Autónomas en relación con los
transportes por carretera y por cable, podrán
fijar libremente el régimen tarifario de los servicios a que se refiere esta orden, de acuerdo con
lo dispuesto en el artículo 5.d) segundo párrafo
de dicha ley orgánica, aplicándose este régimen
a cuantos servicios se inicien en la correspon-
La Dirección General de Transportes por Carretera
dictará las instrucciones que resulten precisas
para la ejecución de esta presente orden.
Disposición final segunda. Entrada en
vigor. Esta orden entrará en vigor el 1 de enero
de 2008.
Madrid, 18 de diciembre de 2007.
La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez
Acceda a la Orden/FOM/3783/2007 a través del
apartado Normativa y Documentación en
www.taxiprofesional.com
Taxi Profesional
11
Julio Pérez
Presidente de Radio Taxi Sitges
Con 20 años ejerciendo como taxista en el bello municipio marinero de Sitges, nos parece que
Julio Pérez puede dar muchas lecciones sobre el sector. Quizás la que muchos quisieran saber
es cómo se logró la unión de todos los profesionales en una sola entidad, disolviendo las dos
asociaciones que funcionaban anteriormente en el municipio. Pérez fue uno de los principales
artífices. Hoy, el sector recoge sus frutos. Unidos lograron que el Ayuntamiento aprobase un
Reglamento del Taxi consensuado. Y por si fuese poco, entraron en un proceso de modernización del servicio que ha desembocado en su reciente adhesión a la plataforma compartida
Central Radio Taxis. Todo esto y mucho más nos contó, en primera persona, este profesional
de 48 años, en la amena entrevista que concedió a Taxi Profesional en la sede de la entidad.
¿Cuántos años hace que llegó al sector
del taxi?
Veinte años llevo en el sector. Entré a la
profesión porque mi suegro, después de
trabajar 37 años en el taxi, tuvo que dejarlo por un problema de salud. Fue
cuando me decidí y tomé el relevo.
Unos años que han dado lugar a muchas
experiencias… ¿cómo valora la evolución del taxi en estos años?
Ha ido evolucionando bastante bien. La
flota es cada vez más moderna, ahora
los taxistas tardan menos en cambiar los
coches. En cuanto a la relación con la administración, en Sitges hemos tenido
siempre una buena relación con el
Ayuntamiento. Nos hemos preocupado
en establecer un constante diálogo con
la Administración con el fin de lograr
avances que nos permitan tener una mejor calidad de trabajo. Sin embargo, en
este momento estamos solicitando más
apoyo del Ayuntamiento porque la situación actual de la ubicación de las paradas de taxi no es la adecuada. Con las
obras que se están adelantando en el
12
Taxi Profesional
municipio hemos tenido que dejar la parada de la Estación. Como consecuencia
de los trabajos, nos han reubicado en
una parada que fue cerrada porque no
se podía trabajar con facilidad. Ahora
padecemos las consecuencias de volver a
trabajar allí, un lugar donde debemos
mover el vehículo con el motor encendido para empujarlo, cada vez que sea necesario. Imagínese la dificultad del sitio
donde estamos trabajando.
¿Cuándo comenzó a interesarse y a participar en las entidades representativas
del sector?
Desde el principio los taxistas de Sitges
se asociaron. Inicialmente fueron dos
asociaciones. La primera la formaban 7 y
el resto de los 36 estábamos en la otra
asociación. Cuando comenzamos el proceso de legalización por las nuevas reglamentaciones iniciamos un proceso de
negociación y de esta manera conformar
una sola entidad.
En Sitges, como la mayoría de municipios turísticos en España, suponemos,
que el ritmo de trabajo viene marcado
por la temporada de vacaciones. ¿Nos
podría explicar como afecta la temporalidad al desarrollo de la actividad?
Le afecta en un cien por cien. En el verano estamos a un 90 por ciento de trabajo y en invierno bajamos a un 25.
Porcentaje que ha ido aumentando porque antes en invierno hacíamos sólo un
diez por ciento de servicios, con lo cual,
se trabajaba sólo en verano. Ahora se ha
ido compensado bastante, no del todo,
pero si en una parte importante. Una de
las razones es que Sitges ha crecido, sobretodo el sector hotelero. Además, se
ha promocionado la celebración de congresos y convenciones, por lo que se ha
generado un aumento de trabajo.
Y en invierno ¿han ideado alguna fórmula de trabajo para soportar el descenso de la demanda?
Si. Nosotros en invierno todos los días tenemos seis coches de fiesta, una estrategia que permite reducir la flota y
trabajar más.
E N T R E V I S TA
Un sólo radiotaxi en la población y con
los 36 taxistas afiliados ¿cómo se logró
está unidad, tan necesaria para avanzar,
pero a la vez tan difícil de conseguir en
el sector?
A base de mucho esfuerzo. Lo primero
que hicimos fue que algunos que pertenecíamos a una de las dos asociaciones
nos dimos de baja y nos cambiamos de
entidad para ir trabajando con los demás compañeros el proceso de unificación. Teníamos que convencer a todos
los taxistas que nuestro único propósito
“Desde la asociación intentaremos
motivar a los compañeros para que
todos los taxistas de Sitges pongan
el máximo empeño para trabajar y
ofrecer un mejor servicio.”
era el beneficio común. Unidos podíamos tomar más y mejores decisiones, al
tiempo que también podríamos afrontar
los nuevos retos que se avecinaban en la
industria. Creo que al dar ejemplo con-
seguimos credibilidad y sin duda fue una
de las claves del éxito. De esta forma,
conseguimos estar unidos y así tirar hacia delante los proyectos de mejora del
sector.
Uno de los resultados inmediatos de la
unión fue que logramos repartir mejor
el trabajo. Todo el proceso duró, aproximadamente, cuatro años.
Precisamente, gracias a esta unidad el
taxi puede apostar fuerte en proyectos
de futuro. Uno de ellos, por ejemplo, es
la incorporación de Radio Taxi Sitges a
la plataforma compartida Central Radio
Taxis. ¿Por qué decidieron formar parte
de este proyecto?
Nosotros teníamos muchos problemas
con nuestra central. Cuando éramos pocos el trabajo se llevaba mejor. Entre los
18 que inicialmente formábamos parte
de la asociación nos repartíamos los servicios. Nos encargábamos de conseguir
como clientes a hoteles o clientes particulares fijos. En ese entonces, sólo había
un radiotaxi, la otra asociación no prestaba ese servicio. Pero para atender la
demanda hubo que incrementar el per-
sonal de la oficina. Después de un tiempo, algunos compañeros comenzaron a
desconfiar de las asignaciones de los servicios, porque pensaban que existían favoritismos. Paralelamente, crecía el
número de profesionales afiliados a la
asociación. Todo esto sumado a que entre los afiliados a la radioemisora debíamos asumir todos los gastos del personal
de operadoras (bajas, vacaciones, etc.) y
de mantenimiento de la radioemisora,
pensamos que era necesario buscar una
alternativa. Las cuotas de los socios eran
muy altas y estábamos viendo que mantener nuestra pequeña estructura se nos
estaba saliendo de las manos.
¿Por qué apuestan por esta nueva manera de trabajar?
Principalmente para mejorar el servicio.
Además de toda la presión económica
que estábamos afrontando, en verano
con el incremento de la demanda, comenzamos a tener quejas de los hoteles.
Nos decían que no se atendía el teléfono
o que llegábamos tarde a recoger los
servicios. En ocasiones, hacíamos trayectos muy largos para cubrir un servicio es-
Taxi Profesional
13
E N T R E V I S TA
tando otro compañero más cerca del
punto de recogida. Todos estos factores
nos hicieron buscar una solución e intentar mejorar nuestro sistema de trabajo.
En este sentido, pensamos que lo mejor
era encontrar un call center externo para que gestionara las llamadas, al mismo
tiempo que solucionábamos el problema
de dar vueltas en vacío y eliminando
cualquier posibilidad de que compañeros creyeran que existía algún tipo de favoritismo en la asignación de servicios.
Aquí trabajamos, principalmente, desde
la parada, así que a veces el taxi debía
salir de una punta a otra. Como si esto
fuera poco, nos estaban presionando
desde el Ayuntamiento porque querían
aumentar el número de licencias. Sitges
es un municipio que durante el verano
“Goñi, estuvo todo el tiempo con
nosotros y con él asistimos a varias
reuniones con el Ayuntamiento para
perfilar una salida adecuada a nuestra necesidad de mejorar el servicio.
Con la puesta en marcha de Central
Radio Taxis, creemos que hemos encontrado la solución .”
los taxistas trabajamos más, pero durante los ocho meses siguientes no se trabaja lo suficiente. Con lo cual, aumentar el
número de licencias sería un grave problema para el sector. Es más, sería hundirnos totalmente.
Por todo lo anterior y como miembros de
la Federació Catalana del Taxi, les expusimos nuestros problemas a la entidad.
Gracias al asesoramiento de Josep Maria
Goñi, que en aquel momento era coordinador general de la FCT, encontramos un
14
Taxi Profesional
gador que indique, en caso de emergencia,
nuestra
posición
geográfica.
Asimismo, el estar todos conectados nos
hace sentir más seguros y ante nuestros
clientes nos da la imagen de lo que somos: profesionales capacitados para
ofrecer un trabajo bien hecho.
Desafortunadamente, en esta industria
pagamos justos por pecadores y muchos
todavía miran con cierto recelo al sector.
camino que no fuera perjudicial para
nosotros. Goñi, estuvo todo el tiempo
con nosotros y con él asistimos a varias
reuniones con el Ayuntamiento para
perfilar una salida adecuada a nuestra
necesidad de mejorar el servicio.
Finalmente, con la puesta en marcha de
Central Radio Taxis, creemos que hemos
encontrado la solución y por esta razón,
nos adherimos a la plataforma que la
Federación impulsó, precisamente, para
llevar el servicio de radio taxi a todos los
lugares de Catalunya donde era inviable
económicamente mantener una estructura de este tipo.
Ahora esperamos solucionar nuestros
problemas. Central Radio Taxis ofrece lo
que necesitábamos y más, por ejemplo,
el estar conectados al 112, con un nave-
El Reglamento del Taxi de Sitges es otro
de los avances que su entidad logró en
el 2007 ¿cómo valora el proceso?
Por los resultados puedo decir que bien,
sin olvidar, que también costó lo suyo.
La intervención de la Federació Catalana del Taxi fue determinante para lograr
este resultado. La FCT nos asesoró a la
hora de elaborar un anteproyecto de reglamento adaptado a nuestra ciudad y,
sobretodo, que fuera beneficioso para el
sector. Una vez tuvimos la propuesta, la
presentamos durante las conversaciones
que mantuvimos con el Ayuntamiento.
Inmediatamente fue valorado por los
responsables de movilidad muy positivamente, destacando, entre otras cosas
que se ajustaba a la Ley y conseguimos
que fuera aprobado.
¿Qué representa para el taxi de Sitges
esta nueva reglamentación municipal?
Representa un avance muy importante
para el sector. Una de ellas es que permite adecuar una normativa que evite que
como profesionales estemos desamparados, precisamente, dándonos el trato de
profesionales. Además con esta nueva
normativa se penalizan las actitudes
fraudulentas, como por ejemplo, el cobro abusivo a los turistas.
Como en cualquier otro sector, en el del
taxi, puedes encontrarte con alguna persona que no respete la ley.
Desafortunadamente, cuando eso pasa
en nuestra profesión se magnifica y pagamos justos por pecadores.
La competencia desleal es una problemática que afecta a los profesionales en
muchas zonas turísticas. A través de su
experiencia, ¿cree qué ha aumentado la
competencia desleal que sufre el taxi en
los últimos años?
Si, creo que ha aumentado mucho. Esta
es una de las razones por las cuales decidimos adherirnos a la plataforma
Central Radio Taxis, con el fin de ofrecer
un mejor servicio a nuestros clientes
y evitar que los "taxis de lujo" (vehículos de alquiler con conductor)
que operan en nuestro municipio,
pagando comisiones, sigan trabajando para los hoteles y nos sigan
quitando el trabajo.
hemos hecho nos de resultados. Desde la
asociación intentaremos motivar a los
compañeros para que todos los taxistas
de Sitges pongan el máximo empeño para trabajar y ofrecer un mejor servicio. Sí
lo conseguimos creo que lo demás ya sería ganancia.
Presidente, tiene usted la última palabra. ¿Desea añadir algo más?
Simplemente me gustaría reiterarle a todos los taxistas de Sitges que se implicaran al cien por cien en cuidar el trabajo,
sobretodo, porque todos hemos hecho
una inversión importante. Ahora sólo
nos queda intentar sacarle el máximo
provecho, exigiendo un poquito de esfuerzo seguramente lo lograremos. En
resumen, sólo deseo que pongamos todo nuestro empeño para que todo nos
salga bien.
Por último, le pediría al Ayuntamiento
que nos apoye un poco más, para solucionar el grave problema que tenemos
en las paradas, sobretodo porque el sector ha puesto todo de su parte para mejorar el servicio que ofrece a los
ciudadanos y visitantes de Sitges.
“Le pediría al Ayuntamiento
que nos apoye un poco más,
para solucionar el grave problema que tenemos en las
paradas.”
Nosotros lo único que pedimos es
que si alguien quiere alquilar este
servicio de coche, lo haga cumpliendo toda la reglamentación. El coche
debe venir con su contrato de trabajo y no venir porque paga una
comisión a un hotel y por eso lo llamen directamente para atender a
los turistas que se hospeden allí.
¿Por qué cree que ha aumentado la
competencia desleal?
Creemos que principalmente por la
falta de control. De todas maneras,
los hoteles insisten en que no había
taxis suficientes para cubrir los servicios que demandaban en ciertos
momentos. Nosotros por el contrario, pensamos que haya o no taxi,
siempre vemos coches de alquiler
con conductor haciendo servicios,
¿por qué? gracias a la comisión que
ellos les están pagando a algunos
hoteles.
¿Qué valoración hace del 2007 y
que espera para el 2008?
El 2007 no ha sido muy esplendido
pero tampoco malo. Ha estado razonablemente bien. Para el 2008 espero que toda la inversión que
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Autor: V. Lamata
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ficiados por el Pr
los taxistas bene
flota de taxi de
Pedro Sula. La
Enero 2008/San o su proceso de renovación.
ad
Honduras ha inici
La FCT impulsa con éxito el Proyecto Taxi en Honduras
El proyecto pretende facilitar la sustitución de los 23.000 taxis existentes, de una antigüedad media superior a los 25 años y altamente contaminantes, por vehículos fabricados en España y mucho más respetuosos con el medio ambiente. El proyecto, de alto
contenido social, se complementa con viviendas dignas para los taxistas hondureños.
Durante la primera quincena del mes de
Enero, coincidiendo con la visita institucional
efectuada por el Secretario General de la
Federació Catalana del Taxi a Honduras, los
medios de comunicación hondureños efectuaron un importante despliegue informativo
para tratar sobre el grado de implementación
del Proyecto Taxi y sobre el resultado de las
reuniones mantenidas por los representantes
de la FCT y de la Asociación Nacional del Taxi
de Honduras, con el Embajador de España,
18
Taxi Profesional
con el Presidente de BANHPROVI, con el
Presidente de la Comisión de Transportes del
Congreso, con el Presidente del Congreso y
con el Director General de Transportes, entre
otras muchas personalidades de vida económica, social e institucional de Honduras. La
expectación generada en Tegucigalpa, tenía
sentido ya que el Proyecto Taxi (Confort Sae
Transporte), que la Federació Catalana del
Taxi está implementando en territorio hondureño se ha convertido en uno de los proyectos
de cooperación internacional más importantes de España en la República de Honduras.
El Proyecto Confort Sae Transporte nació a
finales del 2004 con objeto de reducir la
pobreza del pueblo hondureño en general y
de los taxistas en particular, a través de la
concesión de microcréditos destinados a
fomentar el crecimiento económico y social
sostenido de los 23.000 taxistas existentes y
de sus respectivas familias.
INTERNACIONAL
JOSEP MARIA GOÑI: “HEMOS LOGRADO LA IMPLICACIÓN DE LA BANCA PRIVADA Y
DE DOS IMPORTANTES FÁBRICAS DE AUTOMÓVILES ESPAÑOLAS”
un vivienda digna y para la promoción
económica de sus señoras; además,
claro está, del asesoramiento técnico
que la Federació Catalana del Taxi presta
en materia de seguridad, comunicaciones, normativa reguladora, nuevas tecnologías e implementación de programas de inserción laboral, de formación
profesional y de contratación de taxistas
hondureños para trabajar en España.
Todo ello, de manera desinteresada y sin
ánimo de lucro.
Como organización de referencia de la
industria del taxi en Cataluña, teníamos la obligación de impulsar algún
proyecto de cooperación internacional.
Finalmente decidimos ejecutarlo en
Honduras, con la ayuda y la colaboración de la Asociación Nacional del Taxi
de Honduras (ANATAXI) y de la Cooperativa Mixta Nacional Fortalecimiento
Hondureño Limitada (COMNAFHOL).
Los primeros contactos los mantuvimos a finales del 2004. Recuerdo que
el Proyecto lo pusimos en marcha con
mucha ilusión pero con pocos fondos.
Ahora, gracias a la excelente gestión
de los recursos disponibles y a la impli-
De izq. a der. Josep Maria Goñi, secretario general de la FCT;
Agustín Núñez, embajador de España en Honduras y David
Vallecillo, presidente de la COMNAFHOL. El día 8 de enero de
2008 en la Embajada de España en Tegucigalpa.
Para entender la magnitud del Proyecto
Taxi y las expectativas generadas en
Honduras, basta reseñar algunos datos
significativos: Durante el año 2007, se
de Honduras, de la Generalitat de Catalunya y del Ayuntamiento de Barcelona,
hemos logrado la implicación de la banca
privada y de dos importantes fábricas de
automóviles españolas.
Reunión en el Congreso de Honduras con el
Director Gral. de Transportes y el Presidente del
Comité de Transporte del Congreso en la cual el
gobierno de la República se comprometió a ampliar la partida económica que destina al Proyecto.
cación de la ANATAXI y de la COMNAFHOL,
el Proyecto Taxi se ha ganado el respeto y
la admiración de las entidades financieras y
de las administraciones públicas españolas
y hondureñas. De manera que ahora, además de contar con el apoyo del Gobierno
Gracias a ello, hemos podido ampliar nuestro programa de ayuda y solidaridad a otros
ámbitos de actuación. En este sentido,
hemos querido reforzar, especialmente, todo
el contenido social del Proyecto. De manera
que además de la sustitución de la flota de
taxis existente, de una media de 26 años de
antigüedad, por nuevas unidades equipadas
con motores de altas prestaciones y bajo
consumo de carburante, trabajamos en la
dirección de instalar una fábrica de biocarburantes en Honduras y gestionamos, a través de la COMNAFHOL, la distribución de los
créditos preferenciales obtenidos para que
los taxistas puedan financiar la compra de
Braulio Efraín Aguilar, presidente de Anataxi (segundo de der. a izq.), presentando los nuevos
Seat Córdoba en Tegucigalpa.
sustituyeron 553 unidades, se entregaron las
primeras 25 viviendas y se concedieron 30
micro créditos a mujeres de taxistas, todo
ello por un importe global de 6.133.000
dólares. Siendo la tasa de morosidad del 0%.
JOSEP MARIA GOÑI
SECRETARIO GENERAL DE LA FCT
Taxi Profesional
19
BARCELONA
ANTONIO FERNÁNDEZ PAZ RECIBIÓ EL FIAT
LINEA SORTEADO EN FIRATAXI 2007
El titular de la licencia de Barcelona número 9438 y ganador del FIAT Linea sorteado
en el Salón del Profesional del Taxi - FiraTaxi 2007 afirmó que no se esperaba ser el
ganador porque no suele tener suerte en las loterías o las rifas. Nacido en Lugo, es
taxista desde hace cinco años.
"Yo juego a la lotería, a los ciegos, y la verdad
es que nunca me había tocado nada. Pero
nunca es tarde si la dicha es buena", comentó Antonio Fernández Paz el 15 de enero, día
en que recibió el flamante obsequio. Como él
mismo admitió, el estreno fue de lujo.
Al acto de entrega asistieron, entre otros, el
presidente y el gerente del Institut
Metropolità del Taxi, Francisco Narváez y
Miquel Àngel Martín López, respectivamente.
Por la organización, estuvieron presentes
Miquel Tomás, presidente de FiraTaxi y Miquel
Sádaba, director del certamen. En el acto,
sencillo y entrañable, se echó en falta la
representación de la Generalitat de
Catalunya y de las organizaciones que forman parte del Comité Organizador.
La entrega se realizó en la sede del concesionario Meridiana Motors, que en esta segunda
20
Taxi Profesional
ocasión también sirvió de puente entre la
organización y la casa FIAT. Joaquin
Cosculluela, director de Meridiana Motors
nos explicó que, "nosotros estamos más que
satisfechos de que FIAT siga apostando por el
sector del taxi, sobretodo porque todavía no
tenemos muchos de nuestros modelos siendo
utilizados por el sector". Circunstancia que
cambiará con el nuevo Fiat Linia, recientemente homologado para el servicio del taxi.
El propio Cosculluela nos detalla algunas de
las ventajas del nuevo modelo, con el que
esperan satisfacer y posicionarse muy favorablemente en el sector del taxi, "el FIAT Linea
es un concepto de vehículo, tipo berlina, tres
volúmenes, de menos potencia (90 caballos)
muy ligero, insonorizado totalmente, ecológico cien por cien, con capacidad para cinco
personas y con un consumo de combustible
bajo".
Una grata llamada
Antonio Fernández comentó que fue el sábado, primer día de salón, cuando visitó el certamen y depositó la papeleta ganadora en la
urna. Durante la celebración del sorteo no se
encontraba presente ya que, "el domingo me
tocaba trabajar y cuando estaba en la calle
me llamó la señora y me dijo que me había
tocado el coche. Llamé a la Feria para confirmarlo y efectivamente era cierto", recuerda
Fernández.
El titular de la licencia número 9438 de
Barcelona, insistió en que "no me lo esperaba", pero afirmó estar muy contento por
haber sido el afortunado ganador del FIAT
Linea. En esta segunda edición, el extraordinario premio también se quedó en Barcelona.
CANARIAS
EL SERVICIO DE RADIO TAXI DE LA LAGUNA INAUGURÓ
UNA MODERNA CENTRAL DE RADIO TAXI
tos para bajar a la calle a esperar el taxi y el
coche aun no venía. Ahora está ocurriendo que
el taxi tiene que esperar al cliente y a veces por
dificultar de esperar en la calle debe dar una
vuelta mientras hace tiempo".
Aunque los taxistas de La Laguna, desde
noviembre, llevaban instalados los nuevos
equipos, el 18 de enero tuvo lugar la inauguración oficial de la nueva central Auriga de Radio
Taxi Laguna y de la también recién nacida
entidad, fruto de la unificación de las dos
radioemisoras que prestaban servicio en el
municipio (Radiotaxi Dacil y Radio Taxi
Ucanca).
La unión de las dos entidades llegó como consecuencia de un proceso de diálogo iniciado,
con tal de instalar un moderno servicio de gestión de flota y avalado por el interés del
gobierno canario, que estuvo dispuesto a subvencionar una parte importante del proyecto.
Como suele ocurrir en estos casos, poner de
acuerdo a los 298 socios que formaban parte
de las dos radioemisoras (de las 358 licencias
con que cuenta el municipio), necesitó de
mucho tiempo y esfuerzo por parte de los dirigentes de las organizaciones.
En declaraciones a TP, Antonio Álvarez, presidente de Radio Taxi Laguna y anteriormente de
la extinta Radio Taxi Dacil, recuerda la primera
etapa "Lo más difícil fue sentarse a hablar
sobre la necesidad de la unión de los dos
radiotaxis. Luego intentar convencer a los
socios que esta unificación era buena para
todos nosotros".
Por su parte, Francisco Guanche, hasta hace
poco presidente de Radio Taxi Ucanca, resalta
que en el proceso tanto el Gobierno Insular
como Caja Canarias, que abrió una línea de
crédito para los taxistas sin intereses antes de
que se hicieran efectivas las subvenciones, fueron decisivos para alcanzar las metras propuestas.
"Las Administraciones estaban muy interesados en conseguir la unificación del sector del
taxi de La Laguna. Todavía no están instalados
el cien por ciento de los equipos en los coches,
pero se ha notado la mejora del servicio",
explicó Guanchi.
Por su parte, el secretario de Radio Taxi Laguna,
Juan Barbosa, destacó que durante los meses
de prueba ya se han notado los resultados. "El
cliente acostumbrado a llamar el taxi por el sistema de voz, esperaba unos cinco o seis minu-
A la inauguración oficial asistieron numerosas
autoridades, entre las que destacaban el presidente del Cabildo Insular, Ricardo Melchior, los
alcaldes de El Rosario y La Laguna, Macario
Benítez y Ana Oramas, y la directora general
de Transportes del Gobierno de Canarias, Rosa
Dávila.
Esta centralita, que es la primera de sus características en Tenerife, cuenta con un sistema
tecnológico que permite mejorar la seguridad
de los taxistas y el tiempo por servicio de llamada. Por esta razón, los dirigentes de Radio
Taxi Laguna le insisten a sus clientes de El
Rosario, Tegueste y La Laguna, que utilizando
sus servicios siempre gastará menos, ya que el
taxi aplicará siempre la tarifa urbana correspondiente.
Finalmente Álvarez concluyó, "hay que agradecerle a todos los compañeros que, sin ver
nada y creyendo en la palabra de la directiva,
invirtieron el dinero por adelantado. Estamos
hablando de unos 2.100 euros por coche para
montar el sistema. Con estas facturas pagadas
fue cuando se pidió la subvención en el
Cabildo Insular y nos han prometido, en principio, entre un 60 y un 70 por ciento. Ya nos han
dado una primera parte de esta subvención".
Taxi Profesional
23
M á s e n www.taxiprofesional.com
En esta sección encontrará un fragmento de otras noticias del mundo del taxi que han sido pubicadas en diferentes
medios de comunicación. Todas éstas informaciones se pueden ampliar accediendo a dichos medios a través del
apartado MÁS EN LA WEB de nuestra revista: www.taxiprofesional.com
SITGES (Barcelona)
El taxi de Sitges se moderniza
Desde hoy jueves a las 10 de la mañana,
Radio Taxi Sitges se conecta de forma efectiva a la plataforma compartida CENTRAL
RADIO TAXIS. La entidad está integrada por
todos los titulares de las 36 licencias existentes en el municipio marinero de Sitges. Con
la externalización del servicio de radiotaxi,
además de conseguir un significativo descenso en el coste mensual que representa
para cada asociado, se consigue una mayor
operatividad gracias a la localización de los
vehículos por GPS, la transmisión de datos
vía GPRS y un servicio de atención 24 h.
mediante operadoras. Por otra parte, ha quedado también prácticamente cerrada la
incorporación de Radio Taxi Sitges a la red
de comercialización bonotaxi.com, con el
objetivo de fomentar una mayor participación del taxi
de Sitges en
la prestación
de servicios
en el entorno turístico y
congresual.
(24 ene)
ORIENTE (Asturias)
Trece taxistas del municipio se
agrupan en una cooperativa
El colectivo de taxistas del concejo de Piloña
comienza hoy su andadura como cooperativa, tras decidir asociarse siguiendo un modelo productivo que les ofrecerá numerosas
ventajas. Desde este primer día de febrero
son 13 los taxistas de todo el municipio que
han decidido agruparse formando la denominada Taxi Piloña Sociedad Cooperativa.
Los usuarios podrán disponer de un servicio
de transporte durante las 24 horas del día.
Entre las mejoras que se pretenden introducir de forma inminente, también estará la de
contar con un vehículo adaptado para poder
transportar sillas de ruedas. (1 feb)
SEGOVIA
Los taxistas piden mediadores
con el Ayuntamiento para
evitar los paros
Cuarenta conductores apoyan el inicio de
24
Taxi Profesional
medida de presión tras agotar una última
posibilidad de acuerdo.
Los taxistas quieren explorar todas las posibilidades de acuerdo con el Ayuntamiento para
eviten la adopción de medidas de presión
que perjudiquen a los segovianos, como los
paros intermitentes acordados para el mes
de febrero por la asamblea de conductores
celebrada la noche del miércoles. (1 feb)
FRANCIA / PARIS
Unos 46.000 taxistas se
manifestarán hoy en Francia
contra la apertura del sector a
la competencia
La Federación nacional de artesanos del taxi
(Fnat) ha lanzado un llamamiento a los conductores para dejar el trabajo y manifestarse
en las principales ciudades francesas en protesta por la eventual apertura del sector a la
competencia.
Se calcula que unos 46.000 taxistas se
sumarán a la movilización, 10.000 de ellos
en París, donde está prevista una concentración a las 10.00 horas en la céntrica plaza de
la República.
Los taxistas anunciaron su intención de
movilizarse la semana pasada, cuando se
presentó en el Elíseo el llamado 'informe
Attali' que preconiza toda una serie de medidas liberalizadoras para relanzar el crecimiento económico en Francia, entre ellas
desregular el sector del taxi. (31 ene)
HUELVA (Andalucía)
Alarma en el sector del taxi
tras cuatro atracos en la
última semana
De nuevo la noche se convierte en un ruedo
de incertidumbre para los taxistas de la capital. El trayecto de la Plaza Acuario de Los
Rosales a El Torrejón (y a la inversa) ha sido
en los últimos días la escena de cuatro atracos durante la madrugada, una cadena de
robos que trata de atajar la investigación
policial en curso. No hay noticias oficiales
del montante sustraído, pero sí -en principioun único sospechoso, descrito por fuentes
del gremio como "un varón alto, que durante el trayecto se tapaba con una capucha
oscura, y amenazaba al conductor apretándole en el cuello con una navaja para que le
diera todo el dinero que llevara en el coche".
(2 feb)
BARCELONA
Los usuarios desconfían del
anuncio de ampliación del
servicio de taxis adaptados
El cansancio y la impotencia ya comienzan
hacer efecto entre las personas con movilidad reducida afectadas por el mal funcionamiento, en Barcelona, del servicio municipal
de taxis adaptados a domicilio. Este sentimiento se hizo latente ayer en la concentración que reunió a unos doscientos usuarios
en la Plaza Sant Jaume y en la desconfianza
que ha creado entre el colectivo el anuncio
del máximo responsabe de servicios sociales
del consistorio Barcelona, Ricard Gomà, de
incrementar el número de vehículos del servicio. En concreto Gomà aseguró que habrá
diez taxis más, hecho que supondría un total
de sesenta vehículos. Además, afirmó que
este servicio funciona a pleno rendimiento.
(3 feb)
DOS HERMANAS (Sevilla)
El Consistorio otorgará 17
licencias más de taxi en este
mandato
Dos Hermanas
es la ciudad
andaluza con
menor número
de vehículos
por habitante
El Ayuntamiento de Dos Hermanas otorgará
en próximas fechas un total de 17 licencias
más del servicio de taxi. Según el delegado
de Policía Local, José Román, el incremento
del número de licencias paliará una situación que define a Dos Hermanas como la ciudad de Andalucía de más de 50.000 habitantes que cuenta con el menor número de taxis
por persona. La ratio actual en Dos
Hermanas es de un taxi por cada 2.800 habitantes, esto es, un 0,04 por ciento. Existen en
la ciudad 43 licencias que dan asistencia a
120.000 personas. Mientras, en la segunda
localidad de mayor tamaño de la provincia,
Alcalá de Guadaíra, para 57.426 habitantes
hay en funcionamiento 47 licencias. (1 feb)
SEGOVIA
El alcalde dice que una
sentencia obliga a los taxistas
a cumplir el reglamento
El alcalde de Segovia, Pedro Arahuetes,
recordó ayer a los taxistas que están obligados por sentencia judicial a cumplir la parte
del reglamento del taxi que no fue derogado
por la Justicia, respondiendo así a la posible
huelga de los conductores, que se decidía
ayer por la noche en una asamblea convocada en los salones de la parroquia de San
Frutos del barrio de La Albuera.
MÁLAGA
El sector del taxi también
sufre la crisis
El colectivo asegura que el inicio del año
está siendo "bastante malo”. Algunos profesionales aumentan su jornada laboral en
dos o tres horas más para poder conseguir
más ingresos
Arahuetes señaló que "el conflicto del taxi
se resume en que hay una sentencia que el
Ayuntamiento cumple y que los taxistas no
quieren cumplir, a pesar de que la aceptaron
puesto que no la recurrieron". (31 ene)
Para José Luis Chaves el inicio de año está
siendo más aburrido que en otras ocasiones.
Pero, en su caso, no tener nada que hacer es
malo. "Muy malo", según cuenta.
Básicamente, porque es taxista y si la bandera no baja, el dinero no llega. "Este año la
gente se lo está pensando mucho más a la
hora de tomar un taxi y prácticamente sólo
lo hacen para cosas muy necesarias o urgentes", añade. (1 feb)
GIRONA
Algunos enfermos de cáncer
se quejan del nuevo
transporte al ICO
GRANADA
El Instituto del Taxi ve
urgente reforzar el servicio en
Kinépolis y el PTS
Algunos enfermos de
cáncer de la demarcación de Girona que
van al Institut Català
d'Oncologia (ICO) de
Girona a recibir tratamientos de quimioterapia están descontentos con el cambio introducido recientemente por el Departament de Salut en el
servicio de transporte sanitario. Hasta hace
poco, iban y regresaban desde casa al ICO
en taxi y actualmente viajan en una ambulancia colectiva, un cambio que ha provocado algunos inconvenientes, como el de tener
que esperar que todos los pacientes terminen la sesión de quimioterapia y la pérdida
de intimidad (24 ene)
El plan de actuación de 2008 que elabora la
gerencia del Instituto Metropolitano del Taxi
para consensuarlo con la Gremial y los ayuntamientos incluye entre sus objetivos prioritarios para el primer semestre del año reforzar el servicio nocturno y la cobertura en el
aeropuerto y Sierra Nevada. El documento
también plantea ofrecer una adecuada
cobertura en el conjunto de los municipios
del Área Metropolitana, las noches, los fines
de semana y festivos. (1 feb)
CANDELARIA (Canarias)
Los taxistas aceptan
incorporarse al nuevo
proyecto de transporte
El colectivo de taxistas de Candelaria ha
dado el visto bueno a su incorporación al
proyecto de integración de dicho servicio en
el sistema de transporte público insular, una
iniciativa propuesta por el Ayuntamiento de
la Villa Mariana y recientemente apoyada
por el Cabildo de Tenerife, que permitirá
mejorar el servicio de transporte en el municipio de manera que el taxi funcionará como
una guagua más, beneficiándose del uso de
bonos y de los trasbordos. (27 ene)
JAÉN
Radio Taxi aguarda una nueva
mediación pero no descarta
que al final haya dos
teléfonos
A la expectativa. La asamblea que ayer por
la tarde celebraron los socios de Radio Taxi
Jaén para analizar la situación creada tras la
marcha de más de cuarenta taxistas para
acogerse al nuevo servicio de gestión de
flota y radioemisores, volvió a dejar la solución en manos de la concejala de Tráfico y
Transportes, Matilde Cruz Carrasco, quien
recientemente anunció para esta semana un
nuevo intento mediador entre Radio Taxi
Jaén, que quiere poner el sistema de gestión
de flotas Autocab, y la Asociación Gremial
Provincial del Autotaxi, que apuesta por
Taxitronic. (28 ene)
EIVISSA
Albert Prats: "Tanto titulares
como asalariados del taxi
querrían tener todas las
licencias"
El conseller de Movilidad y Medio Ambiente
del Consell Insular piensa cerrar esta semana las negociaciones para la ampliación de
las licencias temporales de taxi, manteniendo su propuesta de 136 nuevas autorizacio-
Taxi Profesional
25
M á s e n www.taxiprofesional.com
nes de este tipo, repartidas a partes iguales
entre asalariados y titulares. Afirma que el
Consell está siendo "muy comprensivo" con
el sector, aunque afirma que tanto propietarios como trabajadores querrían para sí
todas las licencias. (27 ene)
TELDE (Canarias)
El taxista que reconoció el
cobro de comisiones dice
ahora que confesó porque la
Guardia Civil lo presionó
El taxista que reconoció ante la Guardia Civil
y el Juzgado la existencia de una trama de
cobro de comisiones en el sector del taxi de
Telde, se desdijo ayer y afirmó que mintió en
sus testimonios porque fue presionado por
la Benemérita. El presidente de la cooperativa de taxis de Ingenio, Calixto Espino, imputado por cohecho dentro del caso Taprada,
negó ayer ante la titular del Juzgado de
Instrucción y Primera Instancia de Telde,
María de los Ángeles Zabala, las declaraciones que realizó el día que fue detenido junto
a una veintena más de taxistas y el ex jefe
de Tráfico de Telde y principal imputado, José
Prados. (26 ene)
ELCHE (Alicante)
Los taxistas suspenden sus
medidas de protesta contra el
proyecto de subidas
Los taxistas de la ciudad de Elche han acordado suspender las medidas de presión que
habían anunciado como rechazo a la propuesta de nuevas tarifas elevada por el
Ayuntamiento de Elche, después de que el
equipo de Gobierno municipal anunciara la
retirada de sus planteamiento económico.
La decisión de los profesionales ilicitanos del
taxi de suspender sus acciones de protesta
26
Taxi Profesional
ha sido anunciada tras la reunión que sus
representantes han mantenido con el
Ejecutivo local, según han informado fuentes de la Asociación de Empresarios Auto
Taxis de Elche (AEATE). (25 ene)
suponía la matriculación este año de los
coches con menos emisiones de dióxido de
carbono, al quedar exentos o pagar menos
impuesto de matriculación, no ha animado las
ventas de ese segmento del mercado. (24 ene)
PALENCIA
Luis Mariano Antolín no
encuentra relevo y seguirá
como presidente de los
taxistas
MADRID
Tráfico desarrolla un sistema
que detecta los vehículos sin
seguro
Era un secreto a voces, pero Luis Mariano
Antolín seguirá al frente de la Asociación
Provincial de Autotaxis, después de que el
actual presidente no haya encontrado relevo
entre sus compañeros para tomar la riendas
de la agrupación. El pasado martes era una
buena ocasión para que alguien alzase la
mano, con motivo de la asamblea anual
ordinaria de la asociación, pero no hubo
candidatura alguna, con lo Luis Mariano
Antolín continuará 'sine die' -el cargo de
presidente no está sujeto a un periodo
determinado de tiempo- a la cabeza de los
taxistas. (24 ene)
BARCELONA
Las matriculaciones de coches
se han desplomado un 22%
En los concesionarios de coches también hay
pánico. El inicio del 2008 ha superado cualquier previsión pesimista al registrar un desplome de las ventas del 22% hasta el pasado
lunes en comparación con los mismos días del
2007, según los datos recopilados por la federación de concesionarios (Faconauto).
En los primeros 21 días de este año se han
matriculado 47.423 turismos y todoterrenos,
13.342 menos que en las mismas tres semanas del 2007. Faconauto atribuye la caída a un
cúmulo de factores negativos. El ahorro que
"La noticia --dijo el director de Tráfico, Pere
Navarro-- es: ¿cómo no lo hemos hecho
antes?". Dada la aparente sencillez y aplicaciones prácticas del nuevo sistema dado a
conocer ayer, la pregunta parece legítima. A
partir de hoy, 12 coches de la Guardia Civil,
armados con una videocámara y un ordenador, patrullarán las carreteras de 12 provincias españolas para detectar, in situ y de
forma automática, a los vehículos que circulan sin seguro. Cuando se crucen con uno,
una voz mecánica, femenina y de tono nasal
les dirá a los agentes: "Atención, el vehículo
no está asegurado. Matrícula...". Si lo estiman oportuno, los guardias civiles pararán
al conductor, comprobarán que la máquina
no miente y, en ese caso, interpondrán la
correspondiente denuncia. (23 ene)
BARCELONA
La nueva terminal pondrá fin
a los turnos del taxi en el
aeropuerto
La división entre taxistas pares e impares en
el aeropuerto de El Prat tiene los días contados. La próxima entrada en servicio de la
nueva terminal aérea (la T-Sur) pondrá fin a
los turnos obligatorios en la parrilla de taxis,
que funcionan desde hace más de una década, para poder hacer frente al previsible
aumento de la demanda de servicios. La
medida duplicará en términos absolutos el
número de vehículos con la luz verde de
libre que estarán a priori disponibles para
recoger pasaje. (21 ene)
SANTA CRUZ DE TENERIFE
El Ayuntamiento intentará
reducir el número de taxis
Todos los grupos del Ayuntamiento reconocieron ayer que el numero de licencias de
taxis en la capital es excesivo, por lo que
aprobaron por unanimidad una moción del
concejal de Ciudadanos Ángel Isidro
Guimerá en la que se plantea estudiar fórmulas legales para reducirlas a una cifra
más razonable. El acuerdo incluye el compromiso de que el grupo gobernante "abra
con carácter urgente conversaciones con el
colectivo de los taxistas para que ellos mismos expongan sus necesidades y aspiraciones en todo lo que pueda afectar a su sector". (19 ene)
CÓRDOBA
Las trabas burocráticas hacen
que los taxistas desistan de
poner mamparas
En la actualidad sólo 20 coches de la flota de
taxis cuentan con esta medida preventiva
debido a que las ayudas económicas que ha
facilitado la Junta de Andalucía, de 200 euros
por mampara, han tardado demasiado.
Los trámites burocráticos, de más de dos
años, han supuesto que la mayoría de los
taxistas que estaban interesados en instalarlas se hayan negado, porque cada mampara
es exclusiva para cada vehículo. La vida
media de un taxi es de cinco años, por lo que
a los conductores no les compensa. (17 ene)
NAVARRA
Una campaña pretende que
no se utilice la ambulancia
como un taxi
Una campaña organizada por la Unión de
Técnicos de Emergencias Sanitarias de
Navarra pretende concienciar al ciudadano
para que no utilice las ambulancias como si
de un taxi se tratara. "Sólo uno es un taxi"
quiere contribuir a un empleo racional de los
servicios de emergencias sanitarios de que
dispone la Comunidad Foral dado que,
según los datos que manejan, en 2006 mien-
tras que uno de cada 55 habitantes de
Madrid movilizó una ambulancia en Navarra
lo hizo uno de cada 16. (12 ene)
TOLEDO
El Ayuntamiento aplicará un
aumento progresivo de los
taxis
El equipo de Gobierno
negociará con la cooperativa de taxistas
toledanos el futuro
incremento de licencias, así como el reglamento de funcionamiento del servicio, según
informó ayer el concejal de Movilidad,
Rafael Perezagua, quien se mostró partidario de aplicar un incremento paulatino de los
permisos. El responsable municipal explicó
que el Ayuntamiento está esperando a que
el colectivo de taxistas aporte datos del servicio tras la implantación del nuevos sistema
de funcionamiento. Con estos datos, el equipo de Gobierno analizará la demanda y
estudiará, en base a estas informaciones, el
número de licencias que requiere esta actividad para un mejor servicio. (11 ene)
Taxi Profesional
27
JURÍDICO
CONCURRENCIA DE LA CULPA DE LA VÍCTIMA: MODERACIÓN DE LA
INDEMNIZACIÓN EN ACCIDENTES DE TRÁFICO
Seguro que alguno de ustedes, o
alguien cercano a ustedes, ha resultado
víctima de un accidente de circulación
en el que, de un modo u otro, ha podido
contribuir a su desarrollo o resultado,
quizá por conducir con un exceso de
velocidad, o hacerlo sin llevar el correspondiente cinturón de seguridad, o por
cruzar una calle sin hacerlo por el paso
de peatones, etc.
En estos casos, la legislación prevé que
se tiene que moderar la responsabilidad
civil por concurrir una actuación del
perjudicado o víctima que ha influido
en el resultado final del accidente y,
está previsto en el artículo 1.1, párrafo
4º, de la Ley sobre responsabilidad civil
y seguro en la circulación (Real Decreto
legislativo 8/2004, de 29 de octubre),
que establece:
Si concurrieran la negligencia del conductor y la del perjudicado se procederá
a la equitativa moderación de la responsabilidad y al reparto en la cuantía de la indemnización, atendida la respectiva entidad de las
culpas concurrentes.
Asimismo, y para los casos de responsabilidad civil ex delicto, el artículo 114 del Código
Penal prevé que "si la víctima hubiere contribuido con su conducta a la producción del
daño o perjuicio sufrido, los jueces o tribunales podrán moderar el importe de su reparación o indemnización".
Ahora bien, cabe indicar que existen dos fórmulas posibles de incidir en el resultado lesivo por la víctima o perjudicado y, éstas pueden ser por:
a. Asunción del riesgo por parte de la víctima
b. Concurrencia de culpas en sentido estricto.
La primera de dichas fórmulas (a), es lo que
se ha conocido bajo la denominación germánica de "autopuesta en peligro" y ha sido
estudiada hasta la saciedad por el Derecho
penal. Dos de los supuestos más conocidos y
estudiados son: el caso del acompañante víctima de un accidente que no llevaba abrochado el cinturón de seguridad y, el caso de víctima o perjudicado que aceptó ser transporta28
Taxi Profesional
do por un vehículo conociendo que su conductor se hallaba en estado de embriaguez,
excesivamente cansado o que carecía de permiso de conducción.
En estos supuestos, la jurisprudencia mayoritaria ha optado por la aminoración de la
indemnización en la cuantía del 25%.
Por lo que respecta a la segunda de las fórmulas (b), se trata de supuestos en los que
existe una común actuación responsable
desde el punto de vista penal, que determina
una aminoración en las responsabilidades
civiles. En estos casos, el juez penal debe fijar
de forma clara, el alcance de la conducta de
cada conductor en el accidente, circunstancia
que no afectará a la responsabilidad penal
(ya que ambos resultarán condenados con la
misma pena), pero si en el ámbito de la responsabilidad civil. No obstante, no cabe
obviar que la aminoración de las responsabilidades no puede afectar a los ocupantes de
los vehículos respectivos, que deben percibir
el 100% de las indemnizaciones, siempre que
hayan adoptado sus respectivas obligaciones
(ejemplo: ocupante de una moto que lleva
puesto el casco).
Y, si bien, en ambas fórmulas, el tratamiento
jurídico resulta ser la exoneración o disminu-
ción de la indemnización, advertimos que en
la primera fórmula hay un solo autor del
hecho dañoso, al que se añade la colaboración de la víctima con su actuación en el
resultado lesivo; y, en la segunda, hay dos
autores del hecho, graduándose la diversa
intervención de cada uno de ellos, como concausas determinantes del resultado final.
Por lo que, si no queremos ver reducidas las
cuantías de las indemnizaciones que corresponderían por ser víctimas o perjudicados de
un accidente de circulación, lo acertado será
no contribuir con nuestra conducta, en lo más
mínimo, en el desarrollo o resultado de dicho
accidente. Ahora bien, en los casos en los
que, por una conducta imprudente, nos
vemos involucrados en un accidente, en el
que el vehículo contrario también ha participado en su resultado, lo prudente será utilizar
todos los medios probatorios a nuestro alcance para determinar el grado de intervención
de cada conductor en el accidente.
LÍDIA RODRÍGUEZ PÉREZ
SOCIA DE BRÚ & ASSOCIATS
ADVOCATS
TEL. 932 080 679
USTED
[email protected]
ESCRIBE
Asociación de Taxistas de Sotana
Con motivo de nuestro 5º aniversario como
Asociación de Taxistas de Totana y aprovechando la oportunidad que nos brindáis en la revista, queremos dar las gracias a las personas y
corporaciones municipales que lo han hecho
posible que al día de hoy seamos un grupo de
compañeros que luchamos todos juntos en una
misma dirección, con un fin en común, acercar el
taxi de nuestra ciudad a los ciudadanos, prestándoles un mejor servicio.
Haciendo un poco de historia, nuestro principio
fue como todo, un poco difícil, ya que necesitábamos un cambio y todavía estaban las costumbres antiguas muy arraigadas entre nosotros,
unos estábamos a favor y otros no tanto, pero
gracias a unos políticos testarudos y a un taxista
conciliador, (al final se ganó el puesto de presidente de la asociación por méritos propios), se
consiguió una realidad muy esperada por
muchas personas.
Se creó la Asociación en Totana y ya el primer
año se firmó un convenio que cooperación con el
Ayuntamiento en el que recibimos 7000 euros,
con ese dinero se rotularon los vehículos con distintivos en las puertas (escudo, número de licen-
nua con la seguridad de los taxistas y el intrusismo profesional que hay en nuestro sector y que
gracias al Ayuntamiento y a la Policía Local que
están luchando con todos los medios que tienen
a su alcance nos sentimos apoyados y a la vez
agradecidos.
cia y raya roja en diagonal), también se imprimieron 2000 tarjetas y 500 pegatinas con nuestros números de teléfonos y de la parada de
taxis que se repartieron por todo el municipio, se
equiparon los vehículos con impresoras, taxímetros y emisoras para una mejor comunicación.
Pero sobretodo se notaba una sensación de unidad y de hablar todos por la misma boca, la del
presidente al que le dábamos todo nuestro
apoyo. Nosotros en agradecimiento por el
esfuerzo que había hecho el Ayuntamiento, llevamos unas pegatinas identificativas con la imagen y logotipo de promoción de nuestra Patrona
Santa Eulalia que en su XVII Centenario fue proclamado Año Jubilar.
Y por último decirles lo que actualmente esta
haciendo la Asociación y que supongo que será
común en muchas ciudades y es la lucha conti-
Reiteramos nuestro agradecimiento a la revista
Taxi Profesional, por dejarnos estas líneas y
expresar nuestros sentimientos.
José Martínez Martínez
Atraco en Sevilla
Hola soy taxista de Sevilla. Quería que publicarais un atraco que ha habido esta semana a las 3
de la madrugada en la calle Arjona de Sevilla,
fue por sorpresa una persona sola un hombre
que aprovechando el semáforo en rojo se monto
detrás del conductor y sin tiempo a nada le puso
un cuchillo en el cuello, lo obligo a girar por una
calle junto al rio y allí le quito la recaudación, en
fin que se sepa la poca seguridad que tenemos
los taxistas, el compañero atracado es el nº 41
de Radiotaxi Sevilla.
Un saludo de un compañero.
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