Revista Zarataxi Nº 62

ASOCIACIÓN PROVINCIAL DE AUTO-TAXI DE ZARAGOZA - DIFUSIÓN TRIMESTRAL - Nº 62 - SEPTIEMBRE 2015
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◗ Carta de la Concejala de Medio Ambiente y Movilidad
◗ Resumen Festividad Taxis
◗ Reforma Código Penal
Dra. Clara Condón Jordán
ODONTÓLOGA - Col. nº. 50.001.134
Dr. J. E. Ramiro Castro
CIRUJANO ORAL Y MAXILOFACIAL - Col. nº. 5.986
Pº. Mª. Agustín, 60, bajos
50004 Zaragoza
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Dr. Guillermo Fernández Gómez
ODONTÓLOGO - Col. nº. 22.001.210
Dra. Adela Campodonico
ORTODONCISTA - Col. nº. 4.068
Dr. José María Moros
ENDODONCISTA - Col. nº. 50.000.875
20% Dto. en todos los tratamientos incluido ortodoncia e implantes
sumario
Editorial ................................................................................ 3
y Movilidad .......................................................................... 4
ZARATAXI
REVISTA PROFESIONAL DE
DIFUSIÓN PROVINCIAL
Reforma del Código Penal ............................................. 6
CONSEJO DE DIRECCIÓN
Carta de la Concejala de Medio Ambiente
Deficiencias en las ópticas de los
Toyotas Auris ..................................................................... 7
Impuesto hidrocarburos ............................................... 8
Escrito presentado en DGA ...................................... 10
JUNTA RECTORA
Presidente: Mariano Morón Capapé
Vicepresidente: Miguel A. Perdiguero
Secretario: Jesús Belenguer
Tesorero: Michel Izaguerri
Contador: Jesús Lomero
Vocal 1º: Gonzalo Ibáñez
Vocal 2º: José R. Gonzalvo
Vocal 3º: Juan J. Mariscal
Aclaraciones por parte de CTE, UNALT
DIRECTOR
y FEDETAXI........................................................................12
Mariano Morón Capapé
Demanda presentada por CTE en contra
PUBLICIDAD, REDACCIÓN Y
COORDINACIÓN
de Uber............................................................................... 13
Festividad del Taxi: Cronología ................................. 14
Miguel A. Perdiguero
TIRADA
2.000 ejemplares
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DEPÓSITO LEGAL
Z-3.638/99
editorial
Estimados compañeros:
En estos tres meses transcurridos desde la anterior revista, han ocupado nuestra gestión varios asuntos, además de
la atención diaria al socio, que paso a comentaros de manera
resumida, ya que uno de ellos ocupa casi de manera monográfica el contenido de esta revista.
Este primer asunto del que quiero haceros algún comentario es referente a la Festividad del Taxi que celebramos el
pasado día 8 de julio. Cuando acometimos este proyecto, quisimos que se involucraran las diferentes entidades del taxi,
especialmente Cooperativa, ya que aunque la idea era nuestra, no queríamos tener el protagonismo en exclusiva, sino
que fuera algo en el que todos tuviéramos responsabilidad.
Con este planteamiento, expusimos al Presidente de Cooperativa la idea y le pedimos su colaboración y participación en
la organización y financiación de la festividad.
La respuesta por parte del Presidente de Cooperativa fue
de total apoyo a la idea, colaborando de manera importante
en la financiación de la festividad, así como también fue el
que hizo las gestiones para que la misa celebrada en el Pilar
lo fuera por el Arzobispo de Zaragoza.
También quiero hacer especial hincapié en agradecer a la
Junta de Cooperativa, la asistencia a la cena la totalidad de
sus miembros, junto al Gerente de Cooperativa, Tomás y el
responsable informático de Cooperativa, Juanjo.
A la hora de plantear la festividad, teníamos cierto temor a
si la respuesta sería masiva o por el contrario, no obtendríamos respuesta a nuestra convocatoria. En honor a la verdad
debo decir que la asistencia a los actos no ha sido multitudinaria, pero sí ha sido suficientemente significativa para poder celebrarla. Todos aquellos que han participado nos han
mostrado su opinión positiva al evento y visto el buen ánimo
habido entre los asistentes a los diferentes actos, nos comprometemos a seguir convocando en años sucesivos esta
festividad, esperando que el número de asistentes vaya en
aumento.
También quiero comentaros la Asamblea extraordinaria
celebrada a propuesta del socio 925, para modificar el calendario de descansos. Decir que el resultado estaba cantado
de antemano por lo que transmitían los socios que pasaban
por la Asociación.
Los estatutos de Asociación permiten que un socio proponga un asunto, mediante la recogida de firmas en el porcentaje
que establece el Artículo 19. Personalmente estoy de acuerdo
que así sea, ya que es un ejercicio de democracia de la Asociación, pero también creo que debería de haber alguna manera
de evitar que aventuras de este tipo (y lo denomino aventura,
porque habiendo firmado la propuesta más de 250 socios, la
propuesta solo obtuvo 24 votos favorables, es decir ni tan siquiera asistieron los firmantes de la propuesta) no se produzcan, ya
que ocasionan un gasto inútil a la Asociación y una pérdida de
tiempo a todos los que asistimos a la Asamblea.
Pondremos en manos del abogado el tema, a ver de qué
manera se puede articular lo expuesto. Por último hablaros
de la reunión mantenida el día 10 de julio con la Concejala
de Movilidad del Ayuntamiento Dª Teresa Artigas, de la cual
depende el taxi ahora.
Destacar que la primera impresión obtenida de esta reunión es de una mayor cordialidad que con su antecesora. Le
expuse todos aquellos asuntos que quedaron abiertos con la
anterior corporación (movilidad, reglamento, línea de tranvía
2, calles peatonales, etc.,), tomándose nota de todo que le
fui transmitiendo, adjuntándole todos los temas en dosieres
y además se interesó por otros asuntos relacionados con
el taxi. Ahora nos hemos marcado un tiempo prudencial de
espera, ya que lógicamente tiene que ponerse al día en los
temas planteados y también en todos los asuntos que conciernen a su concejalía.
Recibid un cordial saludo
Mariano Morón Capapé
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carta de la concejala de
medio ambiente y movilidad
Quisiera aprovechar la ocasión que me brinda la revista Zarataxi para enviar un saludo a todos los profesionales del taxi que trabajan en la ciudad de Zaragoza, y también
para ponerme a vuestra disposición para atender las necesidades del sector e integrarlas
en las políticas de movilidad de nuestra ciudad.
Considero que la participación de los agentes implicados en cualquier actividad es
necesaria y conveniente. Quienes mejor conocen la realidad de una ciudad son quienes
la recorren y viven a diario. Pero eso al fin y al cabo no es más que mi punto de vista y mi
actitud, que tiene un valor relativo frente a lo que es un compromiso público del gobierno
municipal al que pertenezco, con el que me identifico al máximo: hacer de la participación una forma de gobernar. Tal como la entendemos, no se trata sólo de que el ayuntamiento escuche, sino que nuestra tarea ha
de ser la de facilitar que las opiniones de todos los protagonistas formen parte del proceso de toma de decisiones.
Desde esta óptica, tenemos claro que el servicio de taxi es una pieza clave del sistema de transporte público de nuestra ciudad,
y como tal pretendemos darle el papel que merece, procurando que encaje de forma adecuada en el complejo engranaje de la
movilidad urbana. Soy consciente de que la convivencia entre los diferentes modos de transporte no es siempre sencilla, y sé que
se complica más con la aparición de nuevos actores en nuestras calles. Pero la apuesta de este gobierno y de esta concejala es
clara: por un lado, prioridad para el transporte público; por otro, participación de los implicados a la hora de tomar decisiones. En
estas dos líneas el sector del taxi está llamado a ocupar una posición relevante.
En los próximos meses abordaremos la redacción de un Plan de Movilidad Sostenible para los próximos ocho años, que dé
continuidad al elaborado en 2006. Este plan ha de marcar el camino a seguir para gestionar de forma eficaz todos los aspectos
relacionados con la movilidad en nuestra ciudad. Para cumplir sus objetivos, es necesario que este plan cuente con un amplio
consenso social y político. El mejor modo para lograrlo es, evidentemente, que la opinión de todos los sectores cuente a la hora de
hacer el plan, de modo que en este camino esperamos encontrarnos de nuevo con la participación del taxi.
Las personas que tenemos algún familiar, amigo o conocido que trabaja o ha trabajado en el taxi, conocemos de forma cercana
las duras condiciones que supone este oficio, y empatizamos con vuestra situación. A mí me ha tocado tener la oportunidad de
ayudar a mejorarla, a encontrar un acomodo justo para el taxi en la movilidad zaragozana. En ello me afanaré. Pero ni puedo ni
quiero hacerlo sola. Espero que trabajemos juntos en esa dirección.
Teresa Artigas Sanz
Concejala de Medio Ambiente y Movilidad
Ayuntamiento de Zaragoza
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la reforma del código penal
¿En que afecta a los taxistas?
Artículo elaborado por el abogado de la Asociación D. Marco A. Navarro Laguna, Abogado, Doctorado en Derecho
Procesal Penal
Tras su entrada en vigor en 1995, a Ley Orgánica 10/1995 del Código Penal ha sido objeto de 26 reformas, sin embargo, la última
reforma que entra en vigor el 1 de julio de 2015 se podría decir que es una Ley nueva, ya que modifica casi trescientos artículos.
Me gustaría hacer hincapié en la supresión de las faltas.
Las faltas son delitos menos graves condenados a penas de multa, localización permanente o trabajos en beneficio de la
comunidad.
Las faltas fueron regulada en el Código Penal de 1848, en su libro Tercero, regulando las conductas propias de la época,
siendo las más graves castigadas con las penas de arresto de cinco a quince días y multa de cinco a quince duros.
Se han mantenido en los restantes códigos penales españoles, y con la nueva reforma de las faltas dejan de existir, convirtiéndose en delitos leves.
La problemática de las faltas era sobre todo la sensación de impunidad al cometerlas.
El ejemplo más claro que afecta al taxi son las faltas der estafa. La gente conocía la impunidad de no pagar un taxi ya que
se encuadraba dentro de una falta de estafa, lo que causaba una especial desprotección para el trabajo.
A partir del 1 de julio, en cuanto concurra una circunstancia de agravación, como por ejemplo la comisión reiterada de
delitos contra la propiedad y el patrimonio, los autores serán castigados con la penas de uno a tres años de prisión.
Sin entrar a considerar si las reformas del nuevo código penal son más o menos acertadas, porque hasta que no se aplica
no se puede saber realmente, el freno de la multireincidencia en las faltas era un clamor popular.
Ver como un ladrón, hurtaba en un centro comercial y a las pocas horas volvía a cometer hechos similares, es algo que a
partir del 1 de julio no se volverá a repetir, creando un clima de seguridad que hacía falta para este tipo de hechos delictivos.
Las sociedades cambian y evolucionan, y es un acierto que las leyes evolucionen con la sociedad.
Además, los juzgados de instrucción que tan cargados de trabajo están, agradecerán la supresión de las faltas para descongestionarles la instrucción de procedimientos.
El problema, lo encontraremos en la despenalización de las lesiones producidas por accidentes de circulación, que inevitablemente aumentara los costes de acceso a la justicia para el resarcimiento de los daños y perjuicios sufridos. En el taxi
nos afecta porque el procedimiento cuando haya un accidente ya no será por un juicio de faltas, sino que será por la vía civil,
lo que supone un mayor coste económico. Por ejemplo, en la vía penal por el juicio de faltas, se mandaba al forense del juzgado para evaluar las lesiones. Ahora, habrá que hacer informes periciales médicos de parte para poder acreditar los hechos.
Aunque, espero que las compañías aseguradoras cubran estos agravios.
Lo que está claro, que la nueva modificación endurece notablemente el código penal en todas sus modificaciones.
Regulación de la estafa desde el 1 de julio de 2015
Artículo 248
1. Cometen estafa los que, con ánimo de lucro, utilizaren engaño bastante para producir error, induciéndolo a realizar un
acto de disposición en perjuicio propio o ajeno.
2. También se consideran reos de estafa:
a) Los que, con ánimo de lucro y valiéndose de alguna manipulación informática o artificio semejante, consigan una
transferencia no consentida de cualquier activo patrimonial en perjuicio de otro.
b) Los que fabricaren, introdujeren, poseyeren o facilitaren programas informáticos específicamente destinados a la
comisión de las estafas previstas en este artículo.
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c) Los que utilizando tarjetas de crédito o débito, o cheques de viaje, o los datos obrantes en cualquiera de ellos, realicen operaciones de cualquier clase en perjuicio de su titular o de un tercero.
Artículo 249
Los reos de estafa serán castigados con la pena de prisión de seis meses a tres años. Para la fijación de la pena se tendrá en cuenta el importe de lo defraudado, el quebranto económico causado al perjudicado, las relaciones entre éste y el
defraudador, los medios empleados por éste y cuantas otras circunstancias sirvan para valorar la gravedad de la infracción.
Si la cuantía de lo defraudado no excediere de 400€, se impondrá la pena de multa de uno a tres meses.
Artículo 250
1. El delito de estafa será castigado con las penas de prisión de uno a seis años y multa de seis a doce meses, cuando:
1.º Recaiga sobre cosas de primera necesidad, viviendas u otros bienes de reconocida utilidad social.
2.º Se perpetre abusando de firma de otro, o sustrayendo, ocultando o inutilizando, en todo o en parte, algún proceso,
expediente, protocolo o documento público u oficial de cualquier clase.
3.º Recaiga sobre bienes que integren el patrimonio artístico, histórico, cultural o científico.
4.º Revista especial gravedad, atendiendo a la entidad del perjuicio y a la situación económica en que deje a la víctima
o a su familia.
5.º El valor de la defraudación supere los 50.000 €, o afecte a un elevado número de personas.
6.º Se cometa con abuso de las relaciones personales existentes entre víctima y defraudador, o aproveche éste su
credibilidad empresarial o profesional.
7.º Se cometa estafa procesal. Incurren en la misma los que, en un procedimiento judicial de cualquier clase, manipularen las pruebas en que pretendieran fundar sus alegaciones o emplearen otro fraude procesal análogo, provocando
error en el juez o tribunal y llevándole a dictar una resolución que perjudique los intereses económicos de la otra parte
o de un tercero.
8.º Al delinquir el culpable hubiera sido condenado ejecutoriamente al menos por tres delitos comprendidos en
este Capitulo. No se tendrán en cuenta antecedentes cancelados o que debieran serlo.
2. Si concurrieran las circunstancias incluidas en los numerales 4.º, 5.º, 6.º o 7.º con la del numeral 1.º del apartado anterior,
se impondrán las penas de prisión de cuatro a ocho años y multa de doce a veinticuatro meses. La misma penas se impondrá
cuando el valor de la defraudación supere los 250.000€.
En resumidas cuentas, hay importantes novedades con la reforma del Código Penal que afectan directa o indirectamente
a la esfera del taxi.
deficiencias en las ópticas de los
Toyota Auris
Se nos puso en conocimiento por parte de un socio, de un defecto grave en la iluminación de los Toyota Auris.
Esta deficiencia consiste en que la iluminación frontal que proyecta en carretera, tanto en luces cortas como largas no era
nítida, sino que aparecen unos colores amarillentos como velas, que hace que la visión no sea correcta.
Otro problema radica en que al incorporarse el vehículo a una rotonda, queda un espacio en el interior de la rotonda sin
alumbrado, lo que hace esta maniobra especialmente peligrosa.
Pusimos en conocimiento del abogado de la Asociación estos hechos y le encomendamos, que dirigiera un escrito a TOYOTA ESPAÑA, Atención al Cliente, indicándoles los defectos anteriormente mencionados.
En breves días, obtuvimos respuesta favorable de TOYOTA ESPAÑA, reconociendo los defectos y comunicándonos, que
habían resuelto el problema, indicándonos que los socios afectados se dirigieran a los Concesionarios para proceder a la
sustitución de las ópticas.
Nos felicitamos por la buena gestión del abogado y por la pronta respuesta satisfactoria por parte de Toyota.
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impuesto hidrocarburos
Comentarios ante una posible implantación del tramo autonómico del impuesto sobre ventas minoristas de
determinados hidrocarburos (IVMDH) en Aragón
Es un impuesto que grava un producto básico, casi de
primera necesidad para todos los niveles adquisitivos, redunda especialmente en deteriorar la capacidad adquisitiva
de la población en general, produce además incrementos de
costes y precios y por todo ello perjudica el consumo, uno
de los motores de la economía aragonesa. Es por ello que
genera muchas protestas en los consumidores.
La mitad del precio final que paga el consumidor por
un litro de gasolina o gasóleo son impuestos que gravan
los hidrocarburos. En el caso del gasóleo ese porcentaje
se eleva al 49,38%.
Perjudicará enormemente la competitividad de un sector estratégico para la economía aragonesa, el del transporte y la logística, que según el INE representa el 5,2%
del total de la producción aragonesa y da empleo actualmente a unos 26.000 trabajadores, entre autónomos y
asalariados.
De igual modo perjudicaría sensiblemente al gremio de
taxi, con un incremento importante de sus costes en un
momento en el que su actividad se está bien resentida.
Por lo que a Estaciones de Servicio y venta de combustible, el incremento de impuesto supondría un reducción
de las ventas y por lo tanto un deterioro importante de la
economía de esas empresas.
Una gran parte de autonomías que no lo aplican corresponden al corredor norte y son limítrofes o próximas
a Aragón. No lo aplican Navarra, Rioja ni País Vasco;
Cantabria tampoco lo aplica este año. En Navarra se
vieron obligados a retirarlo por los perjuicios económicos
y protestas de los consumidores y del sector empresarial,
especialmente del sector logístico.
Esta situación produciría previsiblemente, de implantarse en Aragón, derivada del efecto frontera, una fuga
de consumos hacia comunidades limítrofes, esto podría
suponer un incremento insignificante de recaudación o incluso una disminución de la misma, además del perjuicio
para los sectores productivos y el sector de estaciones de
servicio, con pérdidas de puestos de trabajo. Según datos
de asociaciones de venta de carburantes sólo con algo
menos del 10% de descenso de consumos las cuentas ya
saldrían negativas para la administración.
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La no implantación en nuestra Comunidad; está permitiendo unos niveles de consumo en las Estaciones de
Servicio de nuestra Comunidad más elevado, con la obtención de mayores ingresos y riqueza para Aragón en
detrimento de Comunidades limítrofes. Por el contrario la
implantación en nuestra Comunidad, produciría el denominado “efecto frontera” con un descenso importante del
consumo en Aragón, debido a que las autonomías que
no aplican el tramo autonómico están en el corredor norte limítrofe con Aragón (Navarra, la Rioja y País Vasco).
Asimismo Aragón perdería todos aquellos consumos de
los que se está beneficiando provenientes de otras comunidades que sí aplican el tramo autonómico como son
Cataluña, Valencia y Castilla León.
Se pueden poner ejemplos concretos de descenso de
consumos tras la implantación del tramo autonómico y la
fuga de consumos a comunidades limítrofes. Según datos
de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos
Petrolíferos (CORES) tras su implantación en Cantabria y
Castilla y León, se produjo desde junio de 2011 a junio de
2012 , en gran parte por desvíos entre zonas limítrofes, la
siguiente evolución:
Cantabria: Gasolina -6,6% y gasóleo -11,3%
Burgos: Gasolina -12,3% y gasóleo -32,4%
Por el contrario en el País Vasco, sin tramo autonómico, la evolución en este periodo fue la siguiente:
Vizcaya: Gasolina +0,5% y gasóleo +10,2%
Álava: Gasolina +2,8% y gasóleo + 23,7%.
También se pierden impuestos en general, pues por
cada euro de alguien que reposta en vuestra comunidad
hay otros 7 euros indirectos en consumo según algunos
estudios. Muchas veces un vehículo que reposta luego
come, cambia aceite, lava, duerme en hotel, etc.
Todo esto ha generado inquietud y preocupación en
la CREA en general; habiendo recibido expresamente dicha preocupación de diferentes asociaciones como las
firmantes del escrito adjunto. No dudamos que de seguir
estas informaciones muchos otros colectivos expresarán
esta misma inquietud, con la consiguiente preocupación
al respecto.
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escrito presentado en DGA
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aclaraciones por parte de CTE,
UNALT y FEDETAXI
En los últimos días están circulando por las redes sociales diversos documentos, casi todos de una misma asociación minoritaria y
radical, que buscan con soflamas incendiarias provocar un estado de miedo en el sector del que aprovecharse política y económicamente, pues no hay que olvidar que son titulares de una APP que pretenden promocionar como vía de ingresos.
Por ello es preciso hacer las pertinentes aclaraciones, para que todos como taxistas y como autónomos, saquemos nuestras propias conclusiones y huyamos de la manipulación y de la búsqueda de “chivos expiatorios” de una situación que viene de atrás y que es
compleja y que por ello no se resuelve con posturas maniqueas de “buenos y malos”.
1ª.- Lo primero es saber que tras la Ley Ómnibus, el régimen de las VTC quedó absolutamente liberalizado, y que el remate de apertura de esa liberalización lo dio el Tribunal Supremo en Sentencia de 14 de febrero de 2012, anulando los requisitos para el acceso a
esa actividad y la proporcionalidad, a instancias de UNAUTO, la asociación de VTC, y bajo la dirección del letrado D. José Andrés Diéz.
Resultado: Cualquier persona, con cualquier vehículo puede obtener una VTC, tras acudir a los tribunales.
En segundo lugar, no es cierto que el Ministerio de Fomento esté modificando la Ley de Ordenación de los Transportes (LOTT). Eso
ya se produjo en verano del 2013, y ahí las asociaciones nacionales consiguieron que se sentasen las bases para que se pueda dar
marcha atrás, al menos parcialmente, en el desastre que se había provocado: VTCs liberalizadas totalmente.
Luego en otoño de 2013 vino la Ley de Garantía de Unidad de Mercado (LGUM), que pretendía eliminar las licencias de taxi, de modo
que cualquier persona, con cualquier vehículo pudiera ser taxista, sin más trámite que comunicarlo a su ayuntamiento. De no haber
intervenido en 2013 las asociaciones nacionales, entre ellas FEDETAXI, hoy el taxi estaría totalmente liberalizado y todas las licencias
habrían perdido su valor. La ruina se habría producido para todos, incluidos estos que ahora dan lecciones de cómo defender al sector
del taxi, de lo bien que lo hacen y de lo mal que lo hacen otros.
2º.- A día de hoy, lo que se está tramitando es una modificación del Real Decreto que desarrolla la LOTT y que se llama ROTT.
Esa modificación la han pedido y posibilitado las asociaciones nacionales (FEDETAXI, UNALT y CTE) de la sección del Taxi del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) pese a la oposición permanente del Ministerio de Economía y Competitividad y de la
Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, que ya echaron para atrás un proyecto parecido que se intentó tramitar durante
2014.
El proyecto de Real Decreto sometido a informe de la Sección del Taxi del CNTC y al Consejo Nacional de Transportes, desde luego
que no es la panacea, solo ilusos o fanáticos pueden pretender que restablecer una reglamentación derogada por leyes y sentencias
del Tribunal Supremo y la Audiencia Nacional, donde intervienen enormes intereses económicos, y tras la publicación de leyes (LGUM,
Economía sostenible, y LRJAP y PAC) que limitan su posible contenido e impiden que sea idéntico a la situación anterior al 2009 (Ley
Ómnibus), se elabore al único dictado del sector del taxi. Muy por el contrario, gracias, a la solvente y tenaz labor de los representantes
nacionales del sector del taxi, existe en el actual contexto socio económico una seria posibilidad de mantener el sistema de transporte
por taxi y cierto equilibrio entre este y las VTCs, restableciendo los principios de proporcionalidad y habitualidad, así como otras condiciones relativas a flota mínima de 7 vehículos, y limitaciones a la operatividad de las VTCs en paradas y recogida de pasajeros en la vía.
Hay que tener en cuenta que sin la aprobación de este Real Decreto en la presente legislatura, se prolongaría al menos dos años,
o en el peor de los casos para siempre, la actual situación de total liberalización de las VTCs. También recordar que el censo actual es
de 4.065 VTCs en toda España, de las cuales 1.486 son de Madrid, 703 en Andalucía, 413 en Cataluña, 211 en Baleares, 169 en Aragón,
163 en Valencia, etc.
Es lógica la preocupación de los taxistas de toda España por cómo ha sido utilizado el sector y puesto en riesgo el futuro de 100.000
familias por la inacción de parte de los sucesivos Gobiernos, la intervención de especuladores y la resultante judicialización de la concesión de las VTCs. Algo que solo ha beneficiado a determinadas mafias del transporte y que ha dejado a los taxistas de España en una
precaria situación.
3º.- Ahora bien, hay quienes publican panfletos en los que se dice “Lo queremos todo ¡¡La contingentación 1/30 y los requisitos que
antes había y que hemos alegado!!”.
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Prescinden de la realidad a sabiendas de que les sale gratis lo que digan, prescinden del texto de la Ley Ómnibus, de la Ley de Garantía de Unidad de Mercado, de la Ley RJAP y PACC, de la Ley de Economía Sostenible, de la Ley de Ordenación de los Transportes
Terrestres y de la realidad econónima de liberalización de mercados en la Unión Europea. Prescinden, en definitiva, del reloj, no se puede
volver a 2009.
Negociar para obtener todo, sin nada que dejarse en el camino, es chantajear, es “todo o nada”. La responsabiliad de representar a
todos los taxistas de España no permite esos brindis al sol, ese buscar ganancia y relevancia a río revuelto. Es un error y una irresponsabilidad.
Pretender imposibles, solo conduce a la frustración del sector y de miles autónomos y sus familias a las que algunos pretenden
calentar el caletre para alimento de su propio egoy protagonismo. No nos parece legítimo envenenar el ambiente con medias verdades
para buscar un beneficio particular.
Aquí tenéis los enlaces de la memoria del Real Decreto donde se explica todo lo que ha pasado y los fundamentos legales de las
alegaciones de las asociaciones http: //servicios.mpr.es/seacyp/search_def_asp.aspx?crypt=xh%8A%8Aw%98%85d%A2%B0%8DN
s%90%8C8An%87%A2%7F%8B%99tp%81qf%A3%92
Y del texto del proyecto, que es la mejor manera de informarse con trasparencia:
http://servicios.mpr.es/seacyp/search_def_asp.aspx?crypt=xh%8A%8Aw%98%85d%A2%B0%8DNs%90%8C%8An%87%A2%
7F%8B%99tp%81qf%A3%91
El sector del Taxi a nivel nacional está ahora relativamente unido para que se ponga freno a esta situación dañina para los taxistas
de toda España, pero muy principalmente los de las grandes ciudades. Algunos aún maniobran para que sea inútil cualquier intento de
reponer las cosas al estado previo a la desafortunada aprobación de la Ley Ómnibus. FEDETAXI, C.T.E. y UNALT trabajan con ahínco
para defender el futuro del sector del taxi en un mundo que cambia y con el que debemos cambiar e inevitablemente hacernos más
fuertes y competitivos.
Gracias por la atención compañeros, esperamos que estas líneas os hayan podido servir de aclaración o al menos de reflexión para
buscar la verdad, y huir de mentiras o manipulaciones.
Fdo.: La Junta de FEDETAXI
demanda presentada por CTE
en contra de UBER
La Confederación del Taxi de España (CTE) organización a
la que pertenecemos y formamos parte de la Ejecutiva, a pesar
de su delicada situación, por lo problemas ya conocidos, sigue
defendiendo los intereses del sector del Taxi en España en todos
sus frentes.
En este caso informaros de la lucha que se lleva a cabo, contra el
intrusismo y competencia desleal de la aplicación UBER.
Aunque actualmente UBER, no puede actuar en el territorio
nacional, debido a las medidas cautelares que dictó un juez de
Madrid, impidiendo toda actividad, el pasado 31 de julio presentó
en el Juzgado Mercantil de Madrid, D. IGNACIO MELCHOR ORUÑA, Procurador de los Tribunales y de las asociaciones profesionales denominadas CONFEDERACIÓN DEL TAXI DE ESPAÑA Y
ASOCIACION NACIONAL DEL TAXI, siguiendo instrucciones de
las entidades citadas,
DEMANDA DE JUICIO DECLARATIVO ORDINARIO SOBRE
COMPETENCIA DESLEAL del artículo 15 de la Ley 3/1991, de
10 de enero, de Competencia Desleal frente a las siguientes
sociedades:
1.- UBER TECHNOLOGIES, INC., domiciliada en San Francisco (USA), 1455 Market St
2.- UBER INTERNATIONAL HOLDING BV y UBER INTERNATIONAL BV, domiciliadas en Ámsterdam (Holanda) Vijzelstraat, 68, 1017 HL
3.- UBER SYSTEMS SPAIN SL; domiciliada en Barcelona
(España), Avda. Diagonal nº 640
En la demanda se detalla de manera extensa, todos los supuestos que incumplen las demandadas y se solicita la celebración del citado juicio y en la sentencia que en su momento se
dicte, recoja lo solicitado:
1.- Que las prácticas llevadas a cabo por las demandadas en
España son desleales constituyendo infracción de la legislación
de Competencia Desleal por violación de las normas del transporte en materia de autotaxis.
2.- Acuerde el cese inmediato de las prácticas desleales llevadas a cabo por las demandadas.
3.- Condene a las demandadas al pago de las costas.
En otros países también se están llevando acciones en contra
de UBER. Italia ha ordenado el bloqueo de la aplicación. Francia
ha incrementado los controles policiales de conductores no autorizados y concretamente, en París, ya no puede operar UBER.
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festividad del Taxi
El pasado día 8 de julio, celebramos por primera vez, la festividad del taxi, en honor a nuestro patrón San Cristóbal.
CRONOLOGÍA DE LO QUE FUE LA FESTIVIDAD
Desde el día 1 de julio, hasta el día 14, hubo una exposición de taxímetros antiguos en las oficinas de cooperativa. De
esta iniciativa se hicieron eco diversos medios de comunicación, y las opiniones que se recogieron de la exposición fueron
todas de felicitación por la iniciativa, ya que muchos compañeros con pocos años en la profesión, no han llegado a conocer
muchos de ellos y se asombraban de ver las dimensiones y el modo de funcionamiento que tenían estos primeros taxímetros.
Metidos ya, en lo que fue la festividad, decir que fue una jornada completa, los participantes en las diferentes competiciones y los asistentes a la Misa y a la cena, mostraron su satisfacción por el evento y dieron muestra de ello con su participación,
en un ambiente cordial y festivo.
La festividad comenzó a las 9,00 de la mañana con un partido de fútbol 7 en el campo de Valdefierro, entre los equipos formados por las emisoras de Radiotaxi Cooperativa y Radiotaxi Zaragoza. Hubo un gran ambiente entre los contendientes, finalizando el partido con empate a cero
goles. El vencedor se dirimió en la tanda de penaltis, resultando ganador
Radiotaxi Cooperativa. Enhorabuena a los campeones y deseándole mejor suerte el próximo año al equipo de Radiotaxi Zaragoza.
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La formación de los participantes fue la siguiente:
Arbitro: Lic. 1.435 – D. Delfín Díaz Tena
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Avenida de Madrid, 107 • 50010 Zaragoza
976 331 883 • 691 011 577
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Radiotaxi Cooperativa
Entrenador: Lic. 446 – D. Eduardo fuentes Medrano
Jugadores:
1) Lic. 921 – D. Eduardo Torres Aguaron
2) Lic. 989 – D. Neil Herrando Rodrigo
3) Lic. 676 – D. José Manuel Sierra Chicapar
4) Lic. 560 – D. Sergio Carod
5) Lic. 1.426 – D. Rubén Gaudes Peña
6) Lic. 262 – D. Quique Gaudes Peña
7) Lic. 120 – D. Carlos Carod Pérez
8) Lic. 1.169 – D. David Goñi Artigas
9) Lic. 15 – D. Juan Francisco Burguete Ausin
10) Lic. 794 – D. José Luis Franco Labuena
11) D. Antonio Agustín
Radiotaxi Zaragoza
Entrenador: Lic. 1.378 – D. Miguel Lou Biescas
Jugadores:
1) Lic. 1.601 – D. Alberto Mirallas Lázaro
2) Lic. 1.678 – D. Ramón Montalbán Egea
3) Lic. 73 – D. Sergio Ambroj Fernández
4) Lic. 326 – D. Javier Pico Vergara
5) Lic. 279 – D. Daniel Alustiza Hernández
6) Lic. 186 – D. Fernando Asensio Santiago
7) Lic. 885 – D. Eduardo Rodrigo Malo
8) Lic. 6 – D. Pedro Pérez Ugencio
9) Lic. 330 – D. Rafael Aibar Ortiz
10) Lic. 1.569 – D. Jesús Pérez Crespo
ENTREGA DE TROFEOS
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A las 10,00 de la mañana en las instalaciones de Pádel Zaragoza, comenzó la competición de pádel entre 24 parejas, estableciéndose tres niveles de competición, serie bronce, serie
plata y serie oro. Fue una competición muy animada, finalizando la misma sobre las 13,30 horas.
Esta competición fue patrocinada por VEARSA, Renault/
Dacia, empresa a la que queremos mostrar nuestro agradecimiento.
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Relación de Ganadores
Serie Bronce
Subcampeones:
Lic. 157 – D. José Luis González Moros
Lic. 1.399 – D. Tomás Vicente Pérez
Campeones:
Lic. 907 – D. Jesús Palacio Sicilia
D. Juanjo Serrano Hidalgo Serie Plata
Subcampeones:
Lic. 1.433 – D. Francisco Torres Contreras
Lic. 441 – D. Luis Gracia Sánchez
Campeones:
Lic. 661 – D. David Amado Valero Pin
Lic. 545 – D. Alberto Millán Ferrández
Serie Oro
Subcampeones:
Lic. 401 – D. Jorge Ramos Mir / D. Raúl Sanz
Campeones:
Lic. 273 – D. José Eduardo Bravo Barnaba
Lic. 662 – D. Ángel Esteban Prieto A las 10,30 de la mañana, se celebró una misa en la capilla de la Virgen de la Basílica del Pilar, que ese
día portaba el manto donado por la Cooperativa de Taxis en el año que cumplía el cincuenta aniversario de su fundación.
La misa fue celebrada por el Sr. Arzobispo, D. Vicente Jiménez Zamora, acompañado entre otros por el sacerdote de
Villanueva de Gállego.
A la finalización de la misa, el Presidente de Cooperativa y un servidor, hicimos entrega a la Virgen de dos canastillas de
flores.
La asistencia a este acto fue apreciable, asistiendo también familiares del colectivo.
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A las 16,00 de la tarde, se celebró el campeonato de guiñote entre
16 parejas en la cafetería de Cooperativa.
La competición estuvo muy animada, durando hasta las 19,00 horas.
Los ganadores fueron los siguientes:
3º puesto:
Lic. 516 – D. Mariano Morón Capapé / Lic. 1.233 – D. Jesús Belenguer Salaber
2º puesto:
Lic. 889 – D. Carmelo Sebastián Lázaro / Lic. 435 – D. Vicente Ruiz González
1º puesto:
Lic. 577 – D. José Domingo Muniesa / Lic. 343 – D. Ángel Romanos Pérez
Como acto final de la festividad, fue la cena celebrada en el Restaurante Cachirulo. Para aquellos compañeros que lo
desearon, se puso un autobús con salida a las 20,30 horas desde el Museo Pablo Serrano.
A las 21,00 horas, se sirvió un aperitivo en los jardines del Cachirulo, con barra abierta, el cual discurrió en animada charla
entre los compañeros y los invitados a la cena.
Posteriormente pasamos al salón donde se celebró la cena, al inicio de la misma se dio la bienvenida a los asistentes, así
como el agradecimiento a los invitados de las diferentes empresas, colaboradores con la Asociación, en la financiación de la
revista y los regalos que donaron para su posterior sorteo.
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Finalizada la cena y en el trascurso del café, se hizo entrega de la distinción al “Buen Taxista”.
En el otorgamiento de esta distinción, pretendemos tener en cuenta aspectos como la trayectoria profesional, la
repercusión mediática de algún hecho relevante, la ausencia de incidentes, el compañerismo demostrado, la lucha
por la mejora de la imagen del gremio en su conjunto, la
inexistencia de faltas graves o muy graves, o la colaboración prestada en las reivindicaciones del sector.
En este primer año, consideramos merecedor de esta
distinción a un compañero que se involucró de manera intensa y muy diferenciada con el resto, en la recogida de
firmas en apoyo de la movilidad.
Por todo ello se hizo entrega de la distinción a D. Raúl
Pons Costa, titular de licencia nº 114.
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Acto seguido se pasó al sorteo de regalos, actuando de maestro de ceremonias Miguel Ángel Perdiguero.
Hubo numerosos regalos gentileza como he mencionado antes, de las empresas que de una manera u
otra colaboran con la Asociación.
Relación de regalos:
2 importes de 50,00 € para combustible (Lubrican S.C.)
2 cenas para 2 personas (Rte. Casino Zaragoza)
2 cenas para 2 personas (Rte. Idilico)
2 cenas para 2 personas (Rte. Bula)
5 cenas para 2 personas (Rte. Teatro Principal) Grupo Cachirulo
2 escapadas de fin de semana + 1 maleta troyle (Anagán y Viajes Mundo Actur)
1 módulo tarifario (Nitax)
2 tarjetas del Corte Inglés de 100,00 € cada una (Zalba-Caldu)
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Acto seguido se inició el baile. En el trascurso del mismo, sobre las 02,00 de la mañana, fuimos sorprendidos y obsequiados por gentileza de “El Cachirulo”, de unas migas con uva y unos platos con huevos fritos para todos aquellos que quisieron.
Para el reparto de migas, se nos pidió que fuéramos nosotros los que hiciéramos de cocineros, a lo que accedimos gustosamente.
A las 03,00 horas, finalizó la fiesta, quedando la sensación entre todos los asistentes, que había sido una celebración muy
positiva, ya que nos permitió el relacionarnos fuera de nuestro ámbito de trabajo. Para el regreso, se dispuso de un autobús
con dos salidas a las 12,30 y a las 03,00 horas. Por nuestra parte, solo nos queda agradecer a todos los que de una manera
u otra han participado de la fiesta y han hecho posible esta celebración, y dado el resultado positivo de la misma, el año
próximo volveremos a celebrarla para darle continuidad, deseando que aumente el número de compañeros que participen
de la fiesta.
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