Construcción Latinoamericana
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construcción www.construccionlatinoamericana.com LATINOAMERICANA Accesorios: un mundo de posibilidades SEPTIEMBRE 2014 Volumen 4, Número 7 Una publicación de KHL Group Construcción Vial LATINOAMERICANA UN SUPLEMENTO DE CONSTRUCCIÓN LATINOAMERICANA Una publicación de KHL Group PREPARACIÓN 50 PAVIMENTACIÓN 53 COMPACTACIÓN PANAMÁ 17 PERFORACIÓN 20 ALQUILER 28 57 Circunvalación Mario Covas: Una vía para cambiar la vida 35 LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN VIAL DE AMÉRICA LATINA LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE AMÉRICA LATINA CLA 09 2014 Front Cover SPN.indd 1 27/08/2014 11:12:17 Simplemente confiable Plumas telescópicas Las plataformas de plumas telescópicas de Skyjack, diseñadas y fabricadas según las filosofías sólidas y confiables de Skyjack, ofrecen los más bajos costos de vida útil, la mejor confiabilidad y la mayor facilidad de servicio y mantenimiento. *Los características principales incluyen: • Sistema de tracción en las cuatro ruedas basado en ejes, reconocido en la industria, que proporciona capacidad todoterreno y tracción verdaderamente superiores. • Controles exclusivos de conducción y dirección sensibles al movimiento que mejoran la seguridad al reducir al mínimo la desorientación del operador • Rápida verificación y reemplazo de los cables de extensión/retracción de la pluma sin necesidad de quitar la pluma • Pendiente máxima abordable de hasta 50% • Alturas de trabajo entre 46’ 7” (5,68 m) y 72’ (21,9 m) *Algunas funciones dependen del modelo Montacargas con mástil vertical • Montacargas eléctrico de tijera • Tijeras todo terreno • Plumas articuladas Plumas telescópicas • Manipuladores telescópicos Para mayor información, llame al +55 19 3936 0132 o visite nuestra página web www.skyjack.com Full Page.indd 1 26/08/2014 11:06:38 EQUIPO EDITORIAL EDITOR Cristián Peters e-mail:[email protected] EDITOR ASISTENTE Fausto Oliveira e-mail: [email protected] PERIODISTA Milena Jiménez e-mail: [email protected] EQUIPO EDITORIAL Lindsey Anderson, Alex Dahm, Lindsay Gale, Sandy Guthrie, Murray Pollok, D.Ann Shiffler, Chris Sleight, Helen Wright, Euan Youdale DIRECTORA DE PRODUCCIÓN Y CIRCULACIÓN Saara Rootes GERENTE DE PRODUCCIÓN Ross Dickson GERENTE DE DISEÑO Jeff Gilbert DISEÑADOR Gary Brinklow ASISTENTE DE DISEÑO Grace Pullinger ASISTENTE DE PRODUCCIÓN Louise Kingsnorth CONTRALOR Paul Baker ASISTENTE FINANCIERO Gillian Martin CONTROL CREDITICIO Josephine Day GERENTE REINO UNIDO Clare Grant DIRECTOR DE NEGOCIOS Peter Watkinson GERENTE DE MARKETING Hayley Gent GERENTE DE VENTAS Wil Holloway e-mail: [email protected] Tel: +1 312 929 2563 OFICINA DE VENTAS EUROPA Alister Williams e-mail: [email protected] Fono:+44 1892 786223 OFICINA DE VENTAS CHINA Cathy Yao e-mail: [email protected] Fono: +86 10 6553 7678 OFICINA DE VENTAS COREA CH Park e-mail: [email protected] Fono: +82 2 730 1234 GERENCIA PRESIDENTE KHL GROUP James King PRESIDENTE EDITORIAL Paul Marsden PRESIDENTE KHL AMERICAS Trevor Pease OFICINAS DE KHL OFICINA CENTRAL KHL Group Americas LLC 3726 E. Ember Glow Way Phoenix, AZ 85050, EE.UU. Fono: +1 480 659 0578 ESTADOS UNIDOS / CHICAGO 205 W. Randolph Street, Suite 1320 Chicago, IL 60606, EE.UU. Fono: +1 312 929 3478 CHILE Manquehue Norte 151, of. 1108 Las Condes, Santiago, Chile Fono: +56-2-28850321 REINO UNIDO Southfields, Southview Road Wadhurst, East Sussex TN5 6TP, Reino Unido Fono:+44 1892 784088 CHINA Oficina representante en Pekín Room 768, Poly Plaza, No.14 South Dong Zhi Men Street Dong Cheng District, Pekín, P.R. China Fono: +86 10 6553 7678 CLA 09 2014 Comment SPN.indd 3 Editorial Sectores pujantes B ienvenidos a este número especial de la revista Construcción Latinoamericana, una publicación independiente que desde hace cuatro años acompaña a la industria de la construcción creciendo junto con el pujante mercado latinoamericano del sector. En esta edición, de 84 páginas, no sólo encontrará un panorama noticioso general de la región y un análisis de lo que está sucediendo con la ampliación del Canal de Panamá en particular -que recientemente celebró sus cien años de funcionamiento- sino que también información relevante sobre los nuevos equipos de perforación que hoy están disponibles y las distintas ofertas de todo tipo de accesorios para complementar la operación de las excavadoras y retroexcavadoras, ampliando así la versatilidad de sus equipos. Como revista dedicada a la industria hemos querido interiorizarnos con fuerza en el mercado del alquiler, sector que si bien está aún en sus primeras etapas en la región, promete fortalecerse en el corto y mediano plazo. Con este objetivo en mente nos embarcamos en la cruzada de generar un ranking con las principales compañías de arriendo de Latinoamérica. Lamentablemente no logramos contar con la cantidad de participantes que hubiésemos querido y es por eso que hacemos un llamado a todos los actores a transparentar la situación del mercado de alquiler en la región. A la vez que agradecemos a quienes sí se atrevieron a revelar sus datos y permitir dar los primeros pasos para esta primera radiografía de la industria de locación en la región. Esperamos que ampliando el plazo de entrega de datos, para nuestra edición de noviembre sí podamos contar con este listado que sin duda será una excelente herramienta de benchmarking para todos los actores involucrados. El especial también incluye un completo panroama de la región además del ranking IRN100, elaborado por nuestra revista hermana International Rental News, además de artículos de algunos actores claves de la industria como la chilena SK Rental, la brasileña Solaris, la argentina Biscayne y la colombiana Gecolsa, además de una entrevista con Fernando Forjaz, presidente de Alec, asociación brasileña de alquiler. Por último al interior de la revista el lector encontrará un suplemento dedicado al sector de la construcción vial, quizás una de las áreas de la infraestructura más noticiosa del último tiempo dadas las importantes inversiones que se han anunciado a lo largo del año, donde además se comenta el uso del concreto y del asfalto y se presentan las nuevas tecnologías de losas cortas que ayudará al hormigón a competir desde el costo directo inicial del proyecto. Cristián Peters Editor Construcción Latinoamericana KHL Group Américas T. +56-2-28850321 / C. +56-9-77987493 Manquehue Norte 151, of 1108. Las Condes, Santiago, Chile 27/08/2014 09:23:44 Fácil transporte. Giro estrecho. Grandes capacidades. Amplio alcance. iro Radio d-e8g0150 del RTC 135 tm 6 ruedas motrices hidrostáticass Grúa para terreno accidentado Se transporta a menos de 100.000 libras y menos de 10’ de ancho CON las ruedas y pluma (sin contrapeso y cajas de los estabilizadores). 6,6 m Vea cómo se compara el diseño compacto de Link-Belt! tencia e p m o c a L * 14,75 m 3,80 m *La longitud total no incluye polea de elevación auxiliar opcional /RQJLWXGGHSXQWDPi[LPDP /RQJLWXGGHSOXPD²P 1XQFDHQJUDVHQXHVWUDSOXPD $XWRHQVDPEODMHUiSLGRGHXQDKRUDR PHQRVQRVHUHTXLHUHQLQJXQDJU~DDX[LOLDU 5DGLRGHJLURGHP 7UDQVSRUWHIiFLO\HFRQyPLFR 6LQQHFHVLGDGGHGHVPRQWDUODVUXHGDV 7UHVFDUJDVGHWUDQVSRUWHHQWRWDO AUTHORIZED LINK-BELT DEALERS ARGENTINA Paramount Grúas %XHQRV$LUHV$UJHQWLQD ECUADOR Maquimax *XD\DTXLO(FXDGRU PERU Montacargas Zapler S.R.L. &KRULOORV/LPD3HUX COLOMBIA Mercóvil 0HGHOOtQ&RORPELD MEXICO Maquinas Diesel, S.A. de C.V. 1XHYR/HRQ0p[LFR TRINIDAD Paramount Trans. & Trading Co., Ltd. 0DUDEHOOD7ULQLGDG CHILE Paramount Grúas 6DQWLDJR&KLOH PANAMA Cardoze & Lindo, S.A. 3DQDPi&LW\3DQDPi VENEZUELA Sunimca 0DUDFDLER=XOLD COSTA RICA Ordocol 6DQ-RVH&RVWD5LFD Full Page.indd 1 LINK-BELT CONSTRUCTION EQUIPMENT Lexington, Kentucky | www.linkbelt.com ¡Comuníquese con su distribuidor de Link-Belt hoy! 26/08/2014 11:07:55 CONTENIDOS NOTICIAS PORTADA construcción LATINOAMERICANA 6 A finales de julio el mundo de la construcción se vio remecido por el fallecimiento del fundador de la mayor constructora de América Latina, el empresario brasileño Norberto Odebrecht. www.construccionlatinoamericana.com SEPTIEMBRE 2014 Volumen 4, Número 7 Una publicación de KHL Group PANAMÁ PAÍS FOCO Accesorios: un mundo de posibilidades Construcción Vial LATINOAMERICANA UN SUPLEMENTO DE CONSTRUCCIÓN LATINOAMERICANA Una publicación de KHL Group PREPARACIÓN 50 PAVIMENTACIÓN 53 COMPACTACIÓN PANAMÁ PERFORACIÓN ALQUILER 17 20 28 17 Luego de un comienzo de año conflictivo, con varias paralizaciones, finalmente se logró un acuerdo que garantizaría la entrega de los trabajos de ampliación del Canal de Panamá en 2015. 57 Circunvalación Mario Covas: Una vía para cambiar la vida LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN VIAL DE AMÉRICA LATINA LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE AMÉRICA LATINA Vea el artículo sobre Accesorios en página 24. 17 PERFORACIÓN 20 La instalación de servicios públicos en regiones altamente urbanizadas obliga a evolucionar al sector de HDD. PUBLICADO POR ACCESORIOS 24 El desarrollo de accesorios sigue marcando pauta. 28 www.khl.com ISSN 2160-4118 © Copyright KHL Group Americas LLC, 2014 ALQUILER: PANORAMA 28 Son numerosos los obstáculos que enfrentan las empresas de alquiler en América Latina. Construcción Vial LATINOAMERICANA UN SUPLEMENTO DE CONSTRUCCIÓN LATINOAMERICANA Una publicación de KHL Group PREPARACIÓN BPA Solicitado BPA Worldwide es el recurso de verificación de audiencia y conocimiento de medios para la industria global. El negocio de auditorías de medios de BPA Worldwide proporciona seguridad, conocimiento y ventaja a propietarios y compradores de medios dedicados al business to business. Todos los derechos reservados. La reproducción total o parcial, sin previo consentimiento por escrito, está prohibida. Construcción Latinoamericana hace el mayor esfuerzo para asegurar que su contenido editorial e información publicitaria sea veraz y exacta, pero KHL Group Americas LLC no se hace responsable por ninguna inexactitud, y las visiones expresadas en la revista no necesariamente reflejan la opinión editorial. KHL Group Americas LLC tampoco asume responsabilidad por cualquier situación derivada del uso de información en la revista. El editor no es responsable por ningún costo o daño producido por material publicitario no publicado. La fecha oficial de publicación es el 15 de cada mes. Construcción Latinoamericana es publicada 10 veces al año por KHL Group Americas LLC, 3726 East Ember Glow Way, Phoenix, AZ 85050, EE.UU. SUSCRIPCIONES: El costo de la suscripción anual es de US$250. Suscripciones gratuitas son otorgadas bajo una circulación controlada a lectores que completen íntegramente un Formulario de Suscripción y que califiquen bajo nuestros términos de control. El editor se reserva el derecho de rechazar suscripciones de lectores no calificados. SUPLEMENTO: CONSTRUCCIÓN VIAL 35 50 PAVIMENTACIÓN Un vistazo a las principales novedades en términos de tecnologías y del acontecer regional. ALQUILER: IRN100 65 Este año se repite el escenario visto el año pasado y el listado es nuevamente liderado por las empresas norteamericanas. ALQUILER: FELOC 73 La demanda por arriendo de maquinarias sigue creciendo en Brasil. 53 COMPACTACIÓN 57 Circunvalación Mario Covas: Una vía para cambiar la vida LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE CONSTRUCCIÓN VIAL DE AMÉRICA LATINA IRN100 INGRESOS POR ALQUILER ALQUILER: SK RENTAL 75 RANKING ’13 ’12 1 1 2 2 3 3 4 7 5 4 La chilena sigue fortaleciendo su presencia en el mercado regional. ALQUILER: SOLARIS 77 La brasileña cosecha su experiencia de casi 20 años en arriendo. ALQUILER: BISCAYNE 65 6 7 8 9 10 6 8 5 13 10 COMPANY United Rentals Aggreko Ashtead Group Algeco Scotsman Hertz Equipment Rental Corp Aktio Corp Loxam Coates Hire Ltd Cramo Ramirent 2013/14 (€ MILLONES) 3.331 1.890 1.441 1.302 1.017 (USD MILLONES) 4.527 2.568 1.958 1.769 1.382 2012 (€ MILL 2.98 1.95 1.39 870 1.05 929 805 801 657 634 1.262 1.094 1.088 893 862 887 828 987 680 714 79 El mercado rental podría crecer un 65% hacia 2017 en Argentina. ALQUILER: GECOLSA 81 Construcción Latinoamericana también está disponible en portugués. Aprovechando el buen momento de la construcción colombiana. ORGANIZACIÓN SOCIA CLASIFICADOS 82 75 SUSCRIPCIONES SOCIOS DE APOYO ■ Para suscribirse a Construcción Latinoamericana por favor visite www.khl.com/subscriptions/cla-spanish /revistaCLA /cla_espanol 79 Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 5 CLA 09 2014 Contents SPN.indd 5 27/08/2014 09:46:20 NOTICIAS Fallece Norberto Odebrecht E l 23 de julio el mundo de la construcción se vio remecido por el fallecimiento del fundador de la mayor constructora de América Latina, Norberto Odebrecht, quien a los 93 años dejó de existir por problemas cardíacos. La obra de su vida es la constructora brasileña que lleva DESTACADAS LATINOAMÉRICA Los muchos proyectos de inversión en infraestructura que vienen siendo seguidamente anunciados en la región han forzado a algunos gobiernos a concurrir a los mercados financieros internacionales para levantar fondos. El caso más reciente es el de Paraguay, que acaba de vender bonos de deuda soberana por US$1.000 millones en Nueva York, los que serán financiados con interés anual de 6,1% en 30 años. Pero no ha sido el único caso, Uruguay recién asumió una deuda por US$ 2.000 millones a 36 años con interés anual de 5,1%. En junio, Ecuador colocó deuda por US$2.000 millones a 10 años de plazo con interés de 7,95% anuales. Bolivia ha hecho lo mismo, pero con tan solo US$500 millones el año pasado, por los que pagará un interés del 5,95%. su nombre y que a lo largo de 70 años de actividad se ha convertido en una de las más sofisticadas y desarrolladas empresas privadas en Brasil además de figurar entre los principales nombres entre los contratistas de todo el mundo. Según el listado Top200 de este año, elaborado por International Construction, la compañía quedó en la posición número 30, con ingresos durante 2013 por más de US$12.118 millones en el área de infraestructura. Norberto Odebrecht nació en 1920 en Recife, al noreste de Brasil, y con su familia se mudó a Salvador, en el estado de Bahia, a los cinco años. Su padre Emilio tenía una pequeña firma de servicios generales como albañilería y armado de fierros. Entre los 15 y 18 años Norberto trabajó en ella y aprendió una variedad de oficios que luego lo forjarían como el gran empresario en el que se convirtió. Posteriormente ingresó a la universidad para estudiar ingeniería. Mientras estudiaba, la empresa familiar entró en dificultades y en sus esfuerzos por subsanar los problemas financieros de la compañía de su padre, recibió del Banco de Bahia la orientación para abrir una nueva empresa, con la finalidad de generar los fondos que pudiesen pagar las deudas. Así nació en 1944 la Constructora Norberto Odebrecht. En sus principios, Odebrecht A los 93 años falleció este reconocido empresario que dejó como legado a la mayor constructora de la región. hacía principalmente servicios locales, muchos de ellos a la industria naviera y portuaria, en ese entonces muy presente en Bahia. A través de contratos con Petrobras y con el ya extinto organismo gubernamental Sudene (una secretaría responsable por promover el desarrollo del noreste de Brasil), la constructora empezó a ganar terreno en el resto del país. Al final de la década del ‘70, su camino hacia la internacionalización comenzó con una presencia importante en los mercados emergentes de África, Medio Oriente y luego en los países vecinos de Latinoamérica. En 1991, Norberto dejó la presidencia de la compañía a su hijo Emilio, y se volvió presidente del Consejo de Administración, cargo que en 1998 también asumiría Emilio, cuando su padre empezó a dedicarse más a la Fundación Odebrecht, abierta en 1965. Emilio es hasta hoy el presidente del Consejo, mientras su hijo Marcelo Odebrecht se hace cargo de la función de CEO de la organización desde 2008. Norberto Odebrecht también es reconocido como autor de libros que proponen una visión propia respecto el desarrollo de los negocios y las posibilidades de Brasil para desarrollarse como país. Entre los títulos publicados están “Qué necesitamos” (1968) y “Educación por el trabajo” (1991). Su obra “Sobrevivir, crecer y perpetuar” (1983) sistematiza lo que más tarde vino a conocerse como la Tecnología Empresarial Odebrecht, la particular sistemática de gestión que ha llevado la constructora brasileña a estar entre las más ■ importantes del mundo. 6 Construcción Latinoamericana Septiembre 2014 CLA 09 2014 Latin America News SPN.indd 6 27/08/2014 09:48:43 NOTICIAS China hace oferta millonaria para Latinoamérica En reunión con once de los presidentes de países de la Comunidad de Estados Americanos y del Caribe (Celac), el presidente de China, Xi Jinping, ofreció un monto de US$35.000 DESTACADAS MÉXICO La Comisión Federal de Electricidad mexicana (CFE), anunció cinco licitaciones de proyectos de infraestructura eléctrica y transporte de gas natural por un total de US$2.800 millones. Según explicó el director del organismo, Enrique Ochoa Reza, serán licitadas dos centrales de generación, una línea de trasmisión y dos gasoductos. Con las cinco licitaciones, se sumarán 446 kilómetros a la red de transporte de gas natural y alrededor de 1.642 MW al Sistema Eléctrico Nacional (SEN). Los proyectos son parte del Programa Nacional de Infraestructura 2014-2018, presentado en abril pasado por el presidente mexicano Enrique Peña Nieto. China podría invertir unos US$2.000 millones en un plazo de 10 años. millones de su gobierno en forma de inversión en distintos proyectos en Latinoamérica. De este capital, US$20.000 millones se destinarían al financiamiento de obras de infraestructura en los países de la región. La reunión se sostuvo en Brasília, capital de Brasil. La presidente anfitriona, Dilma Rousseff, clasificó la oferta como una “propuesta para crear nuevos lazos con la región”. La puesta en marcha de esta mega financiación dependería de la creación de un foro permanente entre los 33 países que componen la Celac y el gigante asiático. Pero ésta es solo una propuesta dentro de lo más amplio que China quiere llegar a ser en términos de participar del desarrollo de América Latina. En el mismo viaje, el presidente chino firmó con sus contrapartes de los BRICS (Brasil, India, Rusia y El presidente de China, Xi Jinping, ofreció generar inversiones por unos US$35.000 millones en diversos proyectos. Sudáfrica) la creación de un banco de fomento exclusivo del grupo, con capital inicial de US$50.000 millones. Parte de este dinero, por supuesto, estará disponible para Brasil, lo que impacta colateralmente a las economías vecinas. Mientras tanto, China viene asociándose con países de la región a través de otros mecanismos. China State, la mayor constructora del mundo y que pertenece al Estado chino, está en negociaciones con distintas provincias de Argentina para proveer financiamiento, servicios y tecnologías para proyectos de infraestructura. En Nicaragua, por su parte, la firma china HKND es la concesionaria del recién confirmado proyecto de construcción de un canal interoceánico que demandará inversiones por US$40.000 millones. La empresa tiene la concesión por 50 años, ■ prorrogables por 50 más. Antigua y Barbuda reciben mega inversión hotelera Las islas caribeñas de Antigua y Barbuda sienten que su panorama de inversiones hoteleras está mejorando luego que el nuevo gobierno tomó posesión hace pocos meses. El recién elegido primer ministro, Gaston Browne, ha confirmado la entrada de US$2.000 millones provenientes de una empresa china. El personero selló un acuerdo con China Yida International, empresa de gestión de activos económicos y financiamiento de proyectos inmobiliarios, para que Antigua y Barbuda reciban de la empresa un monto anual de US$200 millones durante los próximos diez años. La inversión se destinará a cinco hoteles que totalizarán más de 1.000 habitaciones, 1.300 unidades residenciales, instalaciones deportivas, centros comerciales, un casino, un centro de conferencias y una cancha de golf, según informa Global News Matters. Además de los proyectos de China Yida International, otros cinco proyectos del sector de resorts están avanzando en estas islas. Por parte de las inversiones públicas, el gobierno ha activado una línea de financiamiento que dedica US$35 millones para construir escuelas y nuevos edificios para albergar oficinas ■ gubernamentales. Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 7 CLA 09 2014 Latin America News SPN.indd 7 27/08/2014 09:48:53 NOTICIAS Construcción chilena experimenta contracción previsto anteriormente, a no más de un 1,1% para este año. Daniel Hurtado, presidente de la CChC, señaló “la desaceleración que estamos observando confirma la menor actividad que habíamos previsto tanto en el área de infraestructura como de vivienda, en línea con la pérdida de dinamismo de la economía en general”. El dirigente gremial hizo un llamado a que “durante esta última etapa de tramitación de la reforma tributaria se asegure la generación de adecuados incentivos para la inversión y el ahorro. Y en materia sectorial, insistiremos en que las viviendas no pueden tener el mismo tratamiento tributario que el de cualquier bien de consumo, por lo que la compra La CChC bajó sus pronósticos de crecimiento del sector de un 4% a no más de un 1,1% para este año. CREDIT: CCHC Una contracción del 1% anual registró el Índice Mensual de Actividad de la Construcción (Imacon) durante junio, según informó la Cámara Chilena de la Construcción (CChC). Esta es la primera disminución que se experimenta desde diciembre de 2009. Según el reporte de la entidad, en mayo, el crecimiento en 12 meses fue de un 1,1%, mientras que en abril anotó un 1,9%. De esta forma, el crecimiento acumulado al primer semestre del año llegó a 1,9% en comparación con igual periodo del año pasado. Esto va en línea con las predicciones realizadas por la Cámara, que en junio pasado había revisado a la baja los pronósticos de crecimiento del sector bajando de un 4% de éstas debiera estar exenta del pago de IVA”. Según la CChC, las viviendas menores a UF4.000 (unos US$170.000) podrían experimentar un aumento de entre un 8% y 13% y un impacto aun mayor asumirían aquellas de entre US$85.000 y US$105.000. ■ Sao Paulo invirtió US$18.200 millones en obras en 2013 De acuerdo a estudios realizados por la Fundación Sistema Estadual de Análisis de Datos de Sao Paulo (Seade), de los US$27.700 millones que se invirtieron durante el año pasado en el estado, un 65,6% de ellos (unos US$18.200 millones) fueron invertidos en infraestructura. Del total de los recursos destinados a infraestructura, el transporte terrestre de pasajeros para la mejoría de la movilidad urbana (metros, trenes y buses), fue el que llevó la delantera. De los US$18.200 millones, unos US$ 12.900 millones (alrededor del 70%) se ocuparon en este subsector. Los US$27.700 millones invertidos en Sao Paulo, representan menos de la mitad del récord de US$59.800 alcanzado en 2012. El fenómeno de ese año se explica gracias a la fuerte inversión en infraestructura en ese período y que ha disminuido significativamente en los ■ últimos meses. Unos US$12.900 millones se destinaron al transporte terrestre de pasajeros. DESTACADAS PERÚ Según estimaciones del Instituto de Economía y Desarrollo Empresarial (IEDEP) de la Cámara de Comercio de Perú, el sector de la construcción del país podría crecer 6,8% durante este año. El director ejecutivo del organismo, César Pañaranda, declaró que “a pesar de su baja participación en el PIB global (5,1%), el sector de la construcción es intensivo en mano de obra”. Durante un reciente mensaje presidencial, el mandatario peruano, Ollanta Humala, anunció la expansión de programas de viviendas sociales y una inversión en el reforzamiento estructural de viviendas vulnerables a nivel nacional. Fue comprometida una inversión de al menos US$177 millones sólo para esos fines. Entre los años 2009 y 2013 la construcción en Perú creció un promedio anual de 10,1%, acumulando 61,8% de crecimiento durante esos cinco años. 8 Construcción Latinoamericana Septiembre 2014 CLA 09 2014 Latin America News SPN.indd 8 27/08/2014 09:49:10 s s ábrica F 2 puesto ✔ e r e d n entro rmació ✔ 1C o f e d s rvicios o e r s t n e e d C os ✔ 2 técnic 0 0 2 s de ✔ Má rsales u c u S ✔ 7 dores i u b i r t Dis lientes ✔ 60 c 0 0 0 . s de 6 io negoc ✔ Má e d s nidade s ✔ 6U marca s e d n a r s ✔4G pleado m E 0 0 ✔ 1.2 ia erienc p x E ✔ sencia e r P ✔ orte ✔ Sop SOMOS UNA EMPRESA DE SOLUCIONES EN ELEVACIÓN Y MANEJO DE PERSONAS Y MATERIALES El mercado necesita de una empresa asociada, con objetivos globales, fuerte presencia local y mucha capacidad para servir con calidad y velocidad. Así Terex Latin America está invirtiendo en recursos técnicos, logísticos y financieros para ser su mejor compañero de negocio. Además estamos invirtiendo en comunicación y servicios. 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Terex, logotipo de la corona Terex, Genie, Powerscreen y Demag son marcas comerciales registradas o licenciadas por Terex Corporation o sus sucursales. Full Page.indd 1 26/08/2014 11:08:42 NOTICIAS La posibilidad de que Argentina caiga en un incumplimiento con sus acreedores podría poner en riesgo el préstamo por US$4.714 millones que China le otorgó para la construcción de dos represas en Santa Cruz. AGENDA 2014 SEPTIEMBRE 17-20 / Fitcon 2014 Lima, perú www.sencico.gob.pe/fitcon/ 23-26 / Construshow Puebla, México www.cmicpuebla.org.m OCTUBRE 1-2 / 2nd Mexico Mining Summit Ciudad de México, México www.mexicominingsummit.com 1-3 / Construexpo Guadalajara, México www.construforoexpo.com 1-4 / Construir Río Río de Janeiro, Brasil www.feiraconstruir.com. br/rj/ 14-18/ Expo CIHAC México DF., México www.cihac.com.mx/ 16-19 / Construexpo Pereira, Colombia www.expofuturo.com 22-23 / 5th South America Infrastructure Summit Bogotá, Colombia www.infrastructuresummit.com Aunque el consorcio de bancos prestamistas no necesariamente lo hará, las bases del contrato le permitirían suspender el crédito al país o exigir su pago total de manera inmediata. Según el contrato, un default argentino frente a acreedores externos que exceda los US$25 millones ya les permitiría a los orientales tomar tales medidas. Para la construcción de las represas se destinarán US$6.000 millones en total, entre el préstamo chino y capitales argentinos, según publicó el Boletín Oficial de la Nación de Argentina. Del capital chino, US$3.000 millones serán invertidos en la obra de construcción, los DANIEL MIÑÓN. Argentina: problemas con construcción de represas El país planea construir dos represas que demandarán unos US$6.000 millones. US$1.714 millones restantes, según especifica el mismo contrato, deben destinarse a la compra de maquinarias chinas. Es lo que se llama “contenido ■ mínimo chino”. Brasil refleja malos números Distintas señales provenientes de investigaciones sobre el escenario económico de la construcción en Brasil apuntan hacia una desaceleración del sector. La tendencia no es nueva, ya era percibida desde finales del año pasado, pero nuevos datos muestran que la falta de perspectivas persiste entre los empresarios del país. La investigación periódica de la Fundación Getúlio Vargas, uno de los principales centros de estudios económicos de Brasil, arrojó que la confianza en el sector va en caída. En el segundo trimestre de este año, la confianza del empresariado cayó un 10,3% en comparación con el mismo período del año pasado. Fue el peor desempeño de este índice desde tercer trimestre de 2011. El mismo estudio apunta que las expectativas son negativas para un creciente número de empresarios de la construcción en Brasil. En junio un 13,6% de los encuestados no tenía buenas expectativas, mientras que en julio la cifra aumentó a un 15,1%. Por su parte, la asociación brasileña de empresas fabricantes de materiales de construcción vio como durante el primer semestre las ventas de todo tipo de insumos caían un 4,6%. La entidad redujo la previsión de crecimiento del sector de materiales, del 4,5% DESTACADAS ECUADOR Según informó el presidente Rafael Correa, el proyecto hidroeléctrico Toachi Pilatón iniciará sus operaciones en agosto de 2015. La hidroeléctrica está ubicada en la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas, al noroeste del país, y significó una inversión de US$500 millones. Según Eduardo Barredo, gerente del proyecto, las obras tienen un 51% de avance. La hidroeléctrica, que aportará 254,4 megavatios de potencia y genera más de 1.500 empleos, se enmarca en un plan del gobierno ecuatoriano para superar su déficit energético y lograr exportar electricidad a Brasil. Paralelamente se construyen otros siete proyectos hídricos, que en conjunto con Toachi Pilatón, aportarán al país un total de 2.757 megavatios. a principios del año a un 2%. En parte responsable por este descenso fue la gran cantidad de días libres durante junio y julio en las 12 ciudades sedes de los partidos del Mundial. ■ 10 Construcción Latinoamericana Septiembre 2014 CLA 09 2014 Latin America News SPN.indd 10 27/08/2014 09:49:29 Full Page.indd 1 26/08/2014 11:09:19 Full Page.indd 1 26/08/2014 11:11:17 MUNDO A unque hasta el cierre de esta edición no ha cesado el conflicto bélico, ya se están haciendo estimaciones del costo de reconstrucción de la Franja de Gaza, que ha sido devastada por la ofensiva militar israelí. Las proyecciones no son positivas. Será un desafío de nivel internacional y que tomará varios años. Y es que las pérdidas que se han generado por los bombardeos son cuantiosas. Según un informe del Ministerio de Información palestino, basado en estadísticas locales y de organismos DESTACADAS ÁFRICA El continente se está beneficiando de una carrera inversora entre China y Estados Unidos. De hecho, se espera que África crezca un 5,2% este año. En la última década, China ha multiplicado 40 veces sus inversiones en el África subsahariana y recientemente, el gobierno de China y el Banco de Desarrollo Africano acordaron la creación de un fondo por US$2.000 millones para ayudar a empresas africanas a ganarse contratos chinos. Por su parte, EE.UU. el año pasado había puesto en marcha Power Africa, iniciativa para la construcción de redes y generadores eléctricos, y a comienzos de agosto anunció nuevos compromisos de financiamiento e inversión pública y privada por US$ 33.000 millones. internacionales, al 6 de agosto unas 10.600 viviendas han sufrido las consecuencias de los bombardeos, de las cuales 8.880 han quedado parcialmente dañadas y 1.724 completamente destruidas. Las pérdidas económicas se han estimado en US$1.640 millones. No obstante, el ministro palestino de Trabajos Públicos, Mufeed al Hasayne, ha dicho que se requerirán US$5.000 millones –el PIB de la Franja es de US$1.800 millones - sólo para reconstruir las estructuras dañadas durante los últimos 29 días. La reconstrucción deberá tener en cuenta también 24 centros médicos dañados, 141 escuelas, el 70% de los pozos de agua y los depósitos KHALIL HAMRA/AP Reconstruir Gaza superará los US$5.000 millones El monto es casi el triple del PIB de la Franja. de combustibles de la única central eléctrica de Gaza. Además, es necesario contar con que Israel y Egipto, con los que tiene frontera, permitan el acceso de materiales de construcción. Vale recordar que desde 2007 Israel restringe el ingreso de éstos con el argumento de que Hamás los ha empleado en la construcción de fortificaciones subterráneas y de túneles de ataque hacia su territorio. ■ Evaluan nuevo Canal de Suez Un nuevo Canal de Suez es el que planea construir Egipto. La iniciativa, de 72 kilómetros de longitud (poco menos de la mitad de los 164 kilómetros que ostenta el paso original), demandará inversiones por US$4.000 millones, según detalló el presidente de la Autoridad del Canal de Suez, Mohab Memish. “A medida que el comercio global crece y la economía egipcia necesita desarrollar sus fuentes de moneda dura, teníamos que pensar sobre el proyecto de cavar un nuevo Canal de Suez”, declaró Mamish, citado por Bloomberg. El nuevo corredor permitiría aumentar la capacidad de la ruta marítima de 49 barcos al día a 97 naves diarias, ya que será bidireccional. Además, el tiempo de espera de los navíos para cruzar entre el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo se reducirá considerablemente, de once a tres horas. El actual Canal de Suez aporta ingresos de unos US$5.000 millones al año. Egipto busca potenciar el comercio a través de esta vía por lo que ha planeado un desarrollo de 76.000 km2 junto al Canal para atraer más cargueros y generar más ingresos. ■ La iniciativa demandaría inversiones por US$4.000 millones. Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 13 CLA 09 2014 World News SPN.indd 13 27/08/2014 09:52:07 MERCADO Palfinger adquiere 30% de Hidro-Grubert E l fabricante austríaco de equipos de acceso, Palfinger, anunció un acuerdo por el cual adquiere un 30% de las acciones de la empresa argentina de grúas sobre camión y elevadores hidráulicos Hidro-Grubert, que tiene sede en la provincia de Córdoba. Según lo acordado, Palfinger DESTACADAS VOTORANTIM La empresa líder en Brasil en la fabricación de cemento y otros insumos, ha unido fuerzas con la española Cementos Molins para adquirir parte del fabricante de cemento boliviano Itacamba, y así lograr abrir una nueva empresa del sector, que se llamará Yacuces. Yacuces tendrá el 51% de su capital controlado por la brasileña. Por el acuerdo, Votorantim y Molins comprarán el 66,7% de la cementera Itacamba por US$18,6 millones. Itacamba, por su parte, tiene planes de expansión, y anunció la inversión de US$220 millones en los próximos dos años para la estructuración de una nueva fábrica. Votorantim e Molins son socias en dos otros emprendimientos en Latinoamérica. Cementos Avellaneda, de Argentina, y Cementos Artigas, de Uruguay. La entrada en Bolivia aumenta su presencia en el mercado de cemento de la región. tendrá entre tres y cinco años luego de la firma de la asociación para hacer uso de la opción de compra de la mayoría de las acciones de Hidro-Grubert. Los miembros de la familia Bertotto, que creó la empresa argentina, se mantendrán en la gestión de la compañía. Hidro-Grubert tiene 200 empleados y el año pasado anotó ventas por US$16,1 millones. Con la asociación con Palfinger, la argentina tendrá más posibilidades de internacionalizarse y agregar La compañía podría adquirir la mayoría de las acciones de la compañía en tres – cinco años. tecnología a sus productos. Para la austriaca, en tanto, la asociación representará la ampliación de su participación en el creciente mercado latinoamericano. ■ Sector minero sigue impactando a Caterpillar El mayor fabricante de equipos del mundo, la estadounidense Caterpillar, publicó sus resultados del segundo trimestre confirmando una tendencia: mientras su división de equipos de construcción sigue creciendo, la división de equipos de minería otra vez registra mal resultado. Durante el segundo trimestre Caterpillar anotó ingresos por US$14.200 millones, lo que fue un 3% menor que el mismo período del año pasado. No obstante, las ganancias de la compañía crecieron un 4% respecto el mismo trimestre de 2013, alcanzando los US$999 millones. La división de equipos de construcción experimentó un aumento en sus ventas en 11%, llegando a los US$5.410 millones. En esta división, las ganancias líquidas crecieron un 83% respecto el segundo trimestre del año pasado, alcanzando US$674 millones. De acuerdo a Doug Oberhelman, CEO de Caterpillar, “estamos felices con el resultado de nuestro segundo trimestre, particularmente en el crecimiento de las utilidades líquidas, a pesar de un débil trimestre para el segmento de Industrias de Recursos, lo que es principalmente minería”. El resultado anual previsto se mantiene igual que a principios de año: entre US$54.000 y US$56.000 millones. Es importante agregar, sin embargo, que los resultados en Latinoamérica no han sido los esperados producto de lo cual Caterpillar anunció que se verá en la necesidad de despedir 750 de sus colaboradores de una de las dos fábricas que ■ tiene en Brasil. La división de equipos de construcción experimentó un aumento en sus ventas en 11%. 14 Construcción Latinoamericana Septiembre 2014 CLA 09 2014 Business News SPN.indd 14 27/08/2014 09:52:58 MERCADO Argos sigue con excelentes números Cementos Argos, la empresa colombiana de cemento y concreto, publicó sus resultados del primer semestre, los que apuntan a que 2014 sea un año quizás tan positivo para la empresa como fue 2013. Con operaciones en 12 países, Argos ha visto crecer las ventas de cemento en 9,3% en el semestre, mientras que los despachos de concreto crecieron un 17,9%. El Ebitda, correspondiente a la ganancia financiera antes de contabilizar amortizaciones, intereses, tasas y depreciaciones, totalizó en el semestre cerca de US$288 millones, lo que de acuerdo a la empresa representa un 12% más que en el mismo periodo de 2013. Argos comenta que las recientes adquisiciones de activos cementeros en Honduras, Guyana Francesa y en el estado de Florida, en Estados Unidos, fueron responsables del crecimiento. Por su parte, el mercado doméstico sigue aportando ganancias. La venta de cemento en Colombia durante los primeros seis meses del año fue un 3% mayor respecto el mismo período de 2013, mientras que la de concreto creció un 7%. La continuidad de subsidios hipotecarios y las primeras adjudicaciones del programa de concesiones viales 4G son mencionados por la empresa como factores de mantención de la demanda en su país. La recuperación de la actividad en Estados Unidos representó para Argos una excelente oportunidad de ventas. Sus despachos de cemento en este país durante Con operaciones en 12 países, Argos ha visto crecer las ventas de cemento en 9,3% en el semestre. el segundo trimestre crecieron nada menos que un 59%, y los de concreto un 27%. “Es especialmente satisfactorio ver la recuperación de la rentabilidad en Estados Unidos”, dijo el presidente de Argos Jorge ■ Mario Velásquez. Holcim y Lafarge venderán sus activos en Brasil Las fabricantes de cemento y concreto Holcim y Lafarge anunciaron su plan de venta de activos en Brasil, que es parte de un plan global de ambas compañías para hacer posible la fusión corporativa anunciada meses atrás. Tres plantas cementeras, dos estaciones de molienda y una planta mezcladora serán la desinversión que harán en el gigante sudamericano Las unidades productivas que serán vendidas suman una capacidad de producción de 3,6 millones de toneladas de cemento/año. las empresas, con el fin de recibir la aprobación del órgano federal de defensa de la competencia, el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE). Las unidades productivas de Holcim y Lafarge que serán vendidas en Brasil suman una capacidad de producción de 3,6 millones de toneladas de cemento/año. En nota oficial, las empresas manifestaron que “Brasil es un mercado importante para el futuro Grupo LafargeHolcim, DESTACADAS KOMATSU El fabricante japonés de equipos para construcción y minería está ampliando sus negocios en Bolivia, con vistas a participar más intensamente en los desarrollos de infraestructura de este país, que ha experimentado un crecimiento del 6,7% el año pasado. Komatsu inauguró a finales de julio su segunda sucursal, en la ciudad de El Alto, luego que hace alrededor de un año se instaló con una sucursal en La Paz mediante la asociación con la empresa latinoamericana de venta de equipos pesados Indumotora. y la compañía seguirá comprometida con el país y brindando a los clientes una oferta equilibrada de cemento, agregados y hormigón”. ■ Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 15 CLA 09 2014 Business News SPN.indd 15 27/08/2014 09:53:07 Fuerza y poder de un líder también en gama pesada. En JCB hemos producido la Retroexcavadora #1 por más de 60 años. Siempre motivados por seguir innovando y manteniendo nuestros estándares en otros segmentos del mercado, desarrollamos desde hace muchos años una Gama Pesada con los mejores componentes y toda la Ingeniería Británica aplicada. 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El dos de enero comenzaron a moverse las aguas cuando el consorcio responsable por la construcción del tercer juego de esclusas, Grupo Unidos por el Canal (GUPC), amenazó con suspender los trabajos en caso de que las autoridades no les dieran un nuevo financiamiento de US$1.600 millones, monto que implicaba un incremento del 50% en el valor del contrato firmado en 2009 por US$3.200 millones. El proyecto total de expansión del Canal de Panamá fue presupuestado en US$5.250 millones. ¿La razón? “Aumentos de los costos producto de circunstancias no previstas”, según el conglomerado compuesto por la española Sacyr, la italiana Impregilo, la belga Jan de Nul y la panameña CUSA. En ese entonces la respuesta de la ACP fue tajante y Jorge Luis Quijano, administrador máximo del Canal de Panamá, no aceptó el ultimátum y dijo que las empresas deben respetar el contrato que firmaron y acusó al consorcio de tratar de forzar a la organización a negociar fuera de lo establecido en el contrato. En agosto el Canal de Panamá celebró su centenario. Fue más de un mes de constantes amenazas de huelgas, dimes y diretes y negociaciones entre las partes involucradas, hasta que el 5 de febrero la GUPC paralizó sus trabajos, los que retomaría recién 15 días después, luego que la ACP aceptara pagar US$36,8 millones al consorcio por concepto de pago a trabajadores y proveedores. Pero las esclusas no eran la única preocupación para Panamá en febrero. El 3 de ese mes se enfrentó a otro conflicto, esta vez con el consorcio conformado por las constructoras ICA, de México, MECO, de Costa Rica, y FCC, de España, quienes reclamaban un pago extra de US$44 millones, motivado, según el conglomerado, por diferencias encontradas en el suelo, además de interrupciones de su trabajo, demoras en recibir respuestas de la ACP y alteraciones contractuales. El contrato establecía el servicio de excavación de la entrada del océano Pacífico por un valor de US$290 millones. La licitación fue efectuada en 2010 y el plazo original de los trabajos era para enero de 2015. Además del pago extra solicitado, el consorcio pidió una extensión de este plazo. A finales de febrero finalmente se vería un poco de luz en el camino de la ampliación cuando la ACP y GUPC llegaron a un acuerdo involucrando aportes financieros de ambas partes más un capital aportado por la aseguradora Zurich para retomar normalmente las obras. Pero lo bueno no siempre dura y el 23 de abril una huelga general del sector construcción en Panamá paralizó nuevamente los trabajos. Esta vez porque los Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 17 CLA 09 2014 Focus Panama SPN.indd 17 27/08/2014 09:59:28 PAÍS FOCO Pero éste no sería el último conflicto. El 21 de julio los trabajos del cauce del Pacífico nuevamente se paralizaron por 24 horas cuando la Unión Nacional de Trabajadores de la Industria de la Construcción (Untraics) solicitó un aumento que igualara sus salarios a los nuevos montos ofrecidos en el mercado luego del acuerdo entre la CAPAC y el Sindicato Únicos de Trabajadores de la Construcción y Similares. ACUERDO Este año el proyecto se ha visto enfrentado a una serie de huelgas. trabajadores panameños de la construcción exigían de la Cámara Panameña de la Construcción (CAPAC) un programa de reajuste salarial del 20% anual en los próximos cuatro años. La entidad patronal no aceptó la propuesta y puso sobre la mesa un incremento total del 25% dividido en los próximos cuatro años. Recién el 8 de mayo los trabajadores de la construcción de Panamá suspendieron la huelga luego de lograr un acuerdo con la CAPAC previendo aumentos salariales anuales de entre un 9% y un 10% -para distintas clases de trabajadores- hasta 2017. DEUDA AMENAZA PROMESAS DE VARELA Panamá tiene un nuevo presidente. El primero de julio Juan Carlos Varela asumió el mandato del istmo, y lo hizo comprometiéndose en una serie de mejoras para la infraestructura del país centroamericano, dentro de ellas, que en su gestión todos los panameños tendrán acceso a la red de agua potable y a servicios de alcantarillado. De hecho, prometió llevar la red de alcantarillado a 300.000 hogares del país que, según el presidente, todavía no cuentan con el servicio esencial. Además, Varela anunció en ese entonces un plan de US$500 millones para mejoramientos generales en la ciudad de Colón, el que contempla la construcción de casas, una planta de tratamiento de aguas residuales, pavimentación de calles y carreteras y proyectos de iluminación pública, entre otros. Esto enmarcado en una iniciativa mayor de remodelación de la costa Atlántica de Panamá. Pero en menos de una semana luego de asumir su cargo la prensa panameña reveló que la deuda que tendría el país podría ser mayor a la dada a conocer por el presidente saliente, Ricardo Martinelli. De acuerdo a las más recientes informaciones, la deuda panameña alcanzaría los US$18.000 millones, y el déficit fiscal proyectado para 2015 se elevaría a los US$1.931 millones, lo que representa un 3,7% del PIB de Panamá. La ley de responsabilidad fiscal del país establece como límite de endeudamiento público el 2% del PIB. Eso hará que Varela tenga que ajustar cuentas antes de empezar proyectos que exijan altas inversiones públicas. Si bien a finales de febrero la ACP y GUPC ya habían llegado a un acuerdo económico, a comienzos de agosto se conocieron detalles para garantizar que el proyecto se terminara en diciembre de 2015. La ACP hizo hincapié que el compromiso ahora alcanzado no cambia las condiciones del convenio de marzo y mantiene el rechazo a pagar los sobrecostos estimados por el GUPC en US$1.600 millones. Lo revelado recientemente tiene relación con que el consorcio afirmó haber logrado levantar capitales suficientes para, cumpliendo lo que dice el acuerdo, posibilitar la liberación de una fianza de la aseguradora Zurich por US$400 millones y que sólo se haría disponible si el contratista levantaba en el mercado un monto de igual valor. Además de los US$800 millones que resultarán de la suma del aporte de la aseguradora, más los fondos obtenidos por el GUPC, el acuerdo de marzo preveía también aportes de US$100 millones de la ACP y otros US$100 millones por el mismo GUPC. En total, se obtuvieron US$1.000 millones para posibilitar la finalización de la megaobra en 2015. Mientras tanto, sigue el arbitraje en una corte en Miami, Estados Unidos, para definir si el GUPC tiene o no derecho a El presidente Juan Carlos Varela enfrentará un déficit fiscal de más de US$1.900 millones en 2015. 18 Construcción Latinoamericana Septiembre 2014 CLA 09 2014 Focus Panama SPN.indd 18 27/08/2014 10:00:08 PAÍS FOCO LA AMBICIÓN DEL METRO A finales de julio la ampliación total del Canal de Panamá tenía un 78% de avance. recibir el pago extra por US$1.600 millones, que fue la causa primera del conflicto que empezó en finales de diciembre de 2013. La obra tiene avances importantes. A finales de julio la ampliación total del Canal de Panamá tenía un 78% de avance, mientras que la construcción del tercer juego de esclusas, parte principal del proyecto y que cabe al consorcio GUPC, lleva un 73% de avance. ■ Otro de los grandes proyectos de infraestructura que está impulsando Panamá en la actualidad es el aumento de su línea de Metro, la primera de Centroamérica y cuya primera línea inauguró este año. Pero aún durante las obras del primer recorrido, el país ya estaba trabajando en la proyección de una segunda línea del sistema, cuyos pliegos de licitación estarán disponibles a mediados de septiembre. El proyecto comprende un recorrido de 21 kilómetros de vías aéreas y 16 estaciones de pasajeros, que conectarán la actual estación San Miguelito hasta la entrada de la barriada de Nuevo Tocumen. La nueva línea ferroviaria tendrá capacidad inicial para transportar a 15 mil pasajeros por hora en cada dirección y más de 30 mil pasajeros a futuro. Como primer punto en el proceso de la obra, el ministro de Asuntos del Canal y Secretario Ejecutivo del Metro de Panamá Roberto Roy, ya firmó el contrato para la supervisión de los diseños y obras, coordinación de interfaces y asistencia técnica para la Línea 2 del Metro. La gerencia del proyecto se adjudicó, por US$32 millones, al Consorcio PML2, el que está conformado por Ayessa ingeniería y Arquitectura S.A, The Louis Berger Group, INC y Transporte Metropolitana de Barcelona S.A. El expresidente Ricardo Martinelli inauguró la Línea 1 a comienzos de abril. Monitoreo Remoto Inalámbrico ámbricoo Para la industria de grúas e izaje LMI/RCI/RCL | CARGA | A2B | VIENTO GIRO | Á ÁNGULO GULO | LONGITUD La línea completa de sensores inalámbricos de LSI Robway transmiten datos al Gateway Router, los que son presentados en un PC utilizando Dashboard, un software de monitoreo personalizable EE.UU. – Canadá – Reino Unido – Dubai – Australia El Gateway Router también posee la capacidad de comunicarse con un PLC o controlador de abordo en la grúa Internacional / Directo: +1.281.664.1330 Email: [email protected] www.loadsystems.com | www.lsirobway.com Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 19 CLA 09 2014 Focus Panama SPN.indd 19 27/08/2014 10:00:16 PERFORACIÓN La nueva D20x22 S3 de Vermeer agrega velocidad a la perforación y puede trabajar en espacios confinados. La instalación de servicios públicos en regiones altamente urbanizadas obliga a evolucionar al sector de la perforación direccional. Reporta Fausto Oliveira. Perforar el progreso L La máquina HDD JT 60 Todo Terreno de Ditch Witch es uno de sus lanzamientos recientes. os factores limitantes y decisivos para la utilización de un determinado tipo de equipo cambian conforme el contexto donde se lo opera. Mientras los equipos de movimiento de tierra, por ejemplo, suelen trabajar en sitios despejados o aún en lugares remotos, las máquinas de perforación direccional horizontal no disfrutan de este privilegio, por el contrario, son utilizadas en áreas muy urbanizadas y pobladas, para la instalación de todo tipo de servicios públicos. En razón de lo anterior los fabricantes de dichos equipos están preocupados de ofrecer máquinas cada vez más compactas, cuyos componentes demanden menos cables y conexiones, y con una performance lo más rápida posible. Todo para atender la increíble demanda por servicios subterráneos de telecomunicaciones, agua y alcantarillado y gas y electricidad que generan las cada vez más congestionadas ciudades de una región tan urbanizada como es Latinoamérica. La realidad es que la demanda por más -y mejores- servicios públicos es un signo del creciente desarrollo de la región. Como suele pasar, demanda genera más demanda, y los contratistas encargados de las infraestructuras necesarias para proveer dichos servicios subterráneos deben actualizarse en relación a las últimas tecnologías en la oferta de equipos de perforación, como por ejemplo los instaladores de fibra óptica. 20 Construcción Latinoamericana Septiembre 2014 CLA 09 2014 Drilling SPN.indd 20 27/08/2014 10:11:59 PERFORACIÓN EL CAMINO LATINO DE TEI ROCK DRILLS HDD Para trabajar en medios urbanos, con las restricciones medioambientales y de espacio que eso implica, la perforación direccional horizontal (HDD - Horizontal Directional Drilling) es la tecnología apropiada para satisfacer estas necesidades. Solamente por este método se evitan zanjas indeseadas, y aunque la tecnología no sea nueva, desde hace pocos años los fabricantes de estos equipos han puesto especial atención en ella. Vermeer, que siempre ha sido uno de los principales nombres del sector de HDD, entre otros segmentos de perforación, está promocionando un lanzamiento que llegó al mercado global en agosto. Se trata de la D20x22 S3 Navigator HDD. Según la compañía, el nuevo equipo provee mayor velocidad tanto en la rotación como en el desplazamiento del equipo. La velocidad de rotación puede llegar a 50,9 metros por minuto, lo que de acuerdo a la marca aumenta la cantidad de tuberías que se pueden colocar en un determinado tiempo de trabajo. Además, la velocidad de las orugas de las D20x22 S3 alcanza hasta 5,3 km/h, lo que permite un desplazamiento más fácil entre los sitios de trabajo y ahorra tiempo de intervención. De acuerdo a Atila Marcón, manager de productos de perforación direccional de Vermeer en América Latina, el desarrollo de la D20x22 S3 se dio luego de un Tei Rock Drills es una empresa familiar que produce una variedad de accesorios para perforación. Sería una empresa más en la industria, pero ha marcado la diferencia al especializarse en ciertos tipos de accesorios. Joe Patterson, vice-presidente de marketing, define la compañía como “una de las doce empresas en el mundo que fabrica drifters, que son perforadores rotatorios de percusión”. Este es un accesorio que agrega energía de vibración a la rotación para abrir camino en la roca. Su más reciente drifter es el TE1000, que pesa 340 kilogramos y se destina directamente al mercado de los OEMs. Para contratistas latinoamericanos, TEI Rock Drills ofrece un grupo de eficientes equipos accesorios. En Colombia, donde hace poco firmó un contrato de distribución con la empresa Imocon, son muy comunes los perforadores compactos que, según la empresa, “son lo más compacto que puede ser un perforador sin volverse un taladro manual”. Las perspectivas que se han generado en el país cafetero gracias a los proyectos de construcción vial, animan el ejecutivo, quien señala que “creemos que TEI será capaz de proveer buenas soluciones para la construcción de carreteras, puentes y túneles en las difíciles condiciones geológicas del país”. La distribuidora Imocon tiene siete oficinas en Colombia y dos en Ecuador, país que también cuenta con planes viales que pueden demandar sus equipos de perforación. “Acabamos de enviar a Ecuador la primera orden de cinco perforadoras”, comenta Patterson. En Chile, otro mercado de la región donde TEI Rock es fuerte, las ventas son principalmente de accesorios para excavadoras y cargadoras. “Vendemos bien para contratistas chilenos de fundación y geotécnica, pero aún queremos ganar mercado en la minería”, afirma el ejecutivo. Chile y Colombia son los principales mercados latinoamericanos de Tei Rock Drills. diálogo con contratistas de perforación. “Escuchamos a los clientes y descubrimos que ellos necesitaban una máquina específicamente para la instalación de fibra óptica y cables. Pero también funcionará muy bien para servicios de electricidad, agua y gas, siempre con tubos de entre 4 y 20 pulgadas. Una de sus grandes ventajas es que es compacta, puede acceder a los espacios más confinados”, dice el ejecutivo. La D20x22 S3 tiene un motor Tier 4 Final para Estados Unidos, pero en los mercados latinoamericanos se la comercializará con un motor Tier 3. Como la mayoría de los fabricantes actuales, Vermeer no dejó de invertir en telemática y control en la D20x22 S3. La máquina tiene un sistema de informaciones en tiempo real que Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 21 CLA 09 2014 Drilling SPN.indd 21 27/08/2014 10:12:26 PERFORACIÓN permite al operador hacer mantenimientos preventivos, toda vez que el sistema avisa posibles fallas con anticipación. Otro importante fabricante de equipos HDD es la también estadounidense Ditch Witch. La marca perteneciente a la corporación The Charles Machine Works tiene variados modelos de perforadoras direccionales. Los modelos JT60 y JT60 Todo Terreno están entre los más recientes lanzamientos. De acuerdo al fabricante, los modelos JT60 tienen opción de operar con un motor Tier 3 con 142 kW, lo que les hace aptos para el mercado latinoamericano. Una característica distintiva de las máquinas es que tienen una bomba de fluido incorporada capaz de transportar 560 litros por minuto. En el caso de perforaciones de larga distancia esto ayuda a mantener la productividad de la operación. La compañía también afirma haber El accesorio ESW-M está pensado para el momento de retirada del tubo de perforación. consultado los contratistas de perforación para agregar más calidad a sus productos. Es así que Ditch Witch ha remodelado el formato de sus cabinas de operación y los sistemas de control. Pero una característica del modelo JT60 Todo Terreno en que la empresa dice ser única, incluso ya patentada, es el sistema de perforación de dos tubos para todo terreno, que según Ditch Witch la dota de más fuerza que los equipos de la competencia en suelos más duros. Además, el fabricante informó que agrega sin costo adicional en ambos modelos su sistema de control vía GPS, que permite al cliente conocer remotamente y en tiempo real los datos de la operación de la máquina. American Augers, la tradicional firma de equipos de perforación y construcción MINNICH: AL GUSTO DEL CLIENTE Los más de 40 años de éxito del fabricante de perforadoras de concreto Minnich se explican por muchas razones, pero sin duda una sobresale: el diseño de acuerdo a las necesidades del usuario. Rob Minnich, socio propietario y responsable por el marketing y ventas, afirma que esta opción está disponible también para clientes latinoamericanos. “Enviamos las perforadoras diseñadas de acuerdo a cada necesidad, a todo el mundo. Minnich trabaja en contacto con el contratista. Para esto, planos y dibujos suelen ayudar en el proceso de comunicar las especificaciones del trabajo y cómo el cliente quiere emplear la máquina”, dice el ejecutivo. La empresa no agrega tarifas extra por este servicio. De acuerdo al representante de ventas en Sudamérica, Javier Guerrero, la inserción de las máquinas Minnich en la región se ha dado principalmente en obras de aeropuertos, sea construcción o reparación de pistas y cita como ejemplos las obras de aeropuertos de Quito, Ciudad de México y Buenos Aires. Esto se explica por el hecho de que en las pistas de aeropuerto el pavimento de hormigón tiene, por norma, que distribuir la carga mediante la instalación de varillas entre las losas. La instalación de estas varillas es exactamente lo que mejor hacen las máquinas Minnich. Su esperanza en el mercado latinoamericano es que a futuro surjan normas más exigentes que determinen esta misma práctica para carreteras hechas en hormigón. “Elevar la calidad de la construcción vial de la región a estándares internacionales seguramente aumentará la demanda por nuestros equipos”, afirma Guerrero. Un ejemplo de una máquina Minnich diseñada a solicitud de un contratista. subterránea, participa intensamente del mundo de las HDD. Una de sus contribuciones recientes y más interesantes fue el lanzamiento del sistema ESW-M. Se trata de un accesorio que acoplado a una excavadora maneja el tubo de perforación a la salida. La idea de la empresa fue llenar un espacio en la estrategia de operación tradicional de perforaciones horizontales reemplazando a través del sistema ESW-M la maniobra que normalmente se hace manualmente para introducir el tubo del servicio cuando se retira tubo de perforación. El ESW-M posibilita una solución de menor costo y más seguridad, al permitir que un accesorio acoplado a un equipo común haga el trabajo que podría arriesgar la integridad física de personas o más bien demandar un conjunto de otros equipos manipuladores de tubos. Pero se debe decir que el ESW-M no es compatible con cualquier máquina HDD. Actualmente el accesorio sólo puede operar con el rango de perforadoras direccionales entre la DD-220T y la DD-1100RS de American Augers. De igual modo, este primer modelo es compatible solamente con excavadoras Caterpillar 320, que presentan las especificaciones de acoplamiento requeridas. El componente podría considerarse como un prototipo. Los ejecutivos lo clasifican como un primer paso de American 22 Construcción Latinoamericana Septiembre 2014 CLA 09 2014 Drilling SPN.indd 22 27/08/2014 10:12:40 PERFORACIÓN SANDVIK LANZA SERIE TIGER DG Esta es una perforadora de la nueva serie Tiger de Sandvik. El fabricante sueco de equipos de procesamiento de materiales y minería Sandvik ha anunciado el lanzamiento de una nueva serie de perforadoras. Está compuesta por las máquinas Tiger DG700, para perforaciones entre 64 y 115 milímetros de diámetro, y Tiger DG800, para perforaciones entre 64 y 127 milímetros. De acuerdo con Sandvik, los modelos están diseñados para distintas aplicaciones, tales como corte y perforación de tuberías, perforación de cementos y losas de concreto y para trabajos más pesados en canteras medianas. Además, las orugas y el sistema de guía le garantizan a la serie Tiger, según el fabricante, estabilidad en terrenos irregulares. La serie es equipada con motores Tier 2 de 179kW. El estanque de combustible tiene capacidad para 425 litros. Augers hacia equipos más enfocados a las necesidades del sitio de trabajo. Otros modelos de accesorios de salida para perforación HDD ya estarían en estudio por parte de la empresa. Las innovaciones en términos de una perforación más compacta y más inteligente son muy bienvenidas en las zonas urbanas en desarrollo, donde viven cerca del 80% de los latinoamericanos en nuestros días, pero ixers 4X4 m & dum obviamente, el mundo de la perforación es más que la instalación de servicios públicos. En los recuadros, presentamos novedades y empresas que se dedican a otras aplicaciones. ■ pers LA PLANTA MOVIL AUTOCARGABLE A MEDIDA DE TU OBRA carmix.com 3 0 0 2 0 N o v e n t a d i P i a v e , Ve n e z i a - I t a l y - Te l . + 3 9 . 0 4 2 1 . 6 5 1 9 1 - i n f o @ c a r m i x . c o m Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 23 CLA 09 2014 Drilling SPN.indd 23 27/08/2014 10:12:58 ACCESORIOS Un mundo de posibilidades Mientras el mercado de la construcción continúe buscando formas de reducir los costos y optimizar el uso de los equipos, el desarrollo de accesorios seguirá siendo una tendencia. Reporta Milena Jiménez. L a ejecución de una obra implica la ecuación de múltiples factores. El uso adecuado y eficiente de los equipos es uno de los componentes fundamentales que las constructoras están considerando cada vez más durante la realización de sus trabajos. En este sentido, el mercado de los componentes accesorios para equipos de construcción se ha ido desarrollando rápidamente en la región en la medida que las empresas fabricantes de maquinarias buscan brindar más elementos que ayuden a facilitar las obras, reducir los costos, aumentar la seguridad y disminuir los tiempos de trabajo. La oferta de accesorios disponible en el mercado latinoamericano abarca una enorme gama de posibilidades. Tan grande, que hoy en día, con la apuesta de los fabricantes por desarrollar este segmento, y con el impulso de empresas dedicadas casi exclusivamente a éste, un único equipo puede utilizarse para múltiples funciones además de optimizar su rendimiento gracias a estos implementos. LOS MÁS USADOS Uno de los accesorios con mayor demanda en el mercado latinoamericano son los martillos hidráulicos. Usados para demoler o hacer perforaciones, se acoplan generalmente a excavadoras estándares o compactas. El fabricante coreano Doosan, tiene en su portafolio regional opciones de martillos hidráulicos de la serie DXB que cuentan con un sistema de recuperación de energía que eleva la potencia de los golpes al recuperar la energía generada durante el rebote del pistón. Es así como, al trabajar sobre materiales más duros, el sistema eleva automáticamente su frecuencia para optimizar su rendimiento. Asimismo, dependiendo del tipo de material a ser trabajado, la punta del martillo se puede reemplazar para lograr un mejor resultado. Atlas Copco también ofrece este accesorio dentro de su catálogo. Según Marcelo Camargo, gerente de negocios de construcción y demolición de la marca, “los martillos hidráulicos de las series SB y MB están entre los más vendidos ya que garantizan la ejecución de los trabajos en plazos más cortos, lo que implica un costo inferior”. “La popularidad alcanzada por este implemento hizo que diversas empresas empezaran a comprarlo, sin embargo, no todas pretendían utilizarlo en forma intensa o continua, lo que hizo que la exigencia de recursos especiales dejara de ser fundamental”. Es así como Atlas Copco decidió fabricar una nueva Entre los más vendidos de Atlas Copco en la región están los martillos hidráulicos de su serie MB serie más económica, los martillos de las series ES y EC, lanzados por la marca recientemente, aunque según enfatiza el ejecutivo, “no sacrificamos calidad ni performance, estos equipos también son fabricados en Alemania, al igual que los demás martillos”. La estadounidense Chicago Pneumatic, por su parte, dispone de un martillo hidráulico que fue modificado para soportar temperaturas superiores a los 1.000° Celsius, razón por la cual fue elegido para desarrollar tareas en la mina de cobre chilena Caletones. Se trata del modelo RX22, que se ha diseñado con punteros pensados para realizar una transferencia óptima de energía y soportar grandes tensiones. Según explica la empresa, para trabajar bajo condiciones de altas temperaturas, es más adecuada la utilización de un puntero más largo. Otro de los accesorios con más demanda regional son las llamadas cucharas o cucharones. Hoy sirven no sólo para el transporte de tierra u otros materiales, sino que también pueden apoyar en otras tareas como las de trituración y cribado. Una de las marcas que se especializa en este tipo de implemento es MB Crusher. La empresa, que partió fabricando molinos trituradores, busca a través de sus cucharas mezclar la flexibilidad de un accesorio con el rendimiento de una máquina. Según 24 Construcción Latinoamericana Septiembre 2014 CLA 09 2014 Attachments_SPN.indd 24 27/08/2014 10:13:41 ACCESORIOS El martillo hidráulico de la serie DXB de Doosan cuenta con un sistema de recuperación de la energía. las cucharas MB tienen como opcional un sistema de intermitencia que permite separar también el material húmedo, esto aumenta la producción en un 30% en comparación a los sistemas tradicionales, según explica el fabricante. Con la tendencia creciente del uso de las máquinas compactas, la marca recientemente lanzó los modelos MB L120, especial para mini cargadoras desde 2,8 toneladas y retroexcavadoras y cargadoras de entre 5 y 7 toneladas, y el MB-L140 que trabaja con mini cargadoras de 3 toneladas y con retroexcavadoras y cargadoras de entre 6 y 8 toneladas. Otra de las novedades lanzadas en el mercado latinoamericano, es la pinza giratoria para movimiento MB-G, disponible para cuatro de sus modelos cucharas, y que fue diseñada para la de cuchar La cuchara trituradora MB Crusher BF 90.3 está diseñada para excavadoras que superen las 20 toneladas. explican, l llos accesorios MB más populares l en la región son las cucharas de tamaño medio, que trabajan con excavadoras desde 15 a 30 toneladas. Un ejemplo es la BF 90.3, diseñada para excavadoras que superen las 20 toneladas y que logra una productividad horaria de 40 m3. Otra de las cucharas MB Crusher populares en nuestro mercado es el modelo MBS18. Aunque se utiliza para excavadoras menores, de entre 9 y 20 toneladas, ha tenido gran aceptación por ser adecuada para la selección del material – ya sea antes o después de la trituración- reduciendo hasta un 60% el tiempo del proceso. Además, selección y el traslado de grandes cargas de cualquier tipo de material. Dentro de los tipos clásicos de cucharas, Doosan, además de sus modelos multiuso tradicionales, produce la cuchara RF reforzada, diseñadas para trabajar en condiciones exigentes, manipular materiales más abrasivos y trabajar en suelos rocosos, además tiene una forma redondeada y placas adicionales de desgaste. Usadas en casi todo tipo de trabajos, las fresadoras hidráulicas también están entre los accesorios más vendidos en los países de la región. Éstas, en su mayoría, son usadas para trabajos en materiales duros como asfalto, hormigón y roca. Las hay de diversas características y alcances. El fabricante alemán Erkat tiene un amplio portafolio, en el que destaca la serie ERW, fabricadas para su montaje en excavadoras de 20 a 50 toneladas de peso. Las ruedas de corte de esta serie, son las últimas lanzadas por la marca y son aptas para el fresado de zanjas para canales con un ancho máximo de 40 centímetros y profundidad máxima de un metro. Los más vendidos en la región son los modelos ER El fabricante alemán Erkat tiene una amplia gama de fresadores en su portafolio. Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 25 CLA 09 2014 Attachments_SPN.indd 25 27/08/2014 10:13:50 ACCESORIOS 1500 X y el ER650. Uno de los factores que incide en este hecho, es, según Erkat, que las excavadoras más comunes en cualquier mercado son las de 20 toneladas, por lo que los implementos para éstas son los más demandados. La estadounidense Paladin, que hoy opera en todo el mundo y que recientemente inauguró su fábrica en Brasil, también tiene entre sus accesorios más vendidos a nivel local la fresadora, específicamente la fresadora de asfalto, donde destacan los modelos de la serie LAF5. Éstas se adosan a cargadoras con capacidad de carga inferior a las 4,3 toneladas y peso de operación menor a las 9 toneladas. Tienen la particularidad de ser capaces de desplazarse de manera lateral, lo que le permite fresar fácilmente áreas cercanas a obstáculos como por ejemplo, alcantarillas. Una característica que no todas las fresadoras tienen, es la posibilidad de ser utilizadas en tareas subacuáticas sin instalaciones adicionales. Los ocho modelos hidráulicos que tiene Atlas Copco tienen esa particularidad, ya que resisten profundidades de hasta 30 metros bajo agua. El fabricante destaca su línea DC que está disponible para máquinas portadoras de entre 1 y 50 toneladas. AL VACÍO Vacuworx, marca que desarrolla tecnología de elevación para movimiento de materiales al vacío, ha ido ganando espacio en el mercado de la construcción gracias al interesante sistema de trabajo que utilizan sus equipos. Llegó al mercado latinoamericano hace 13 años con su primera venta en Perú. Hoy, en pleno proceso de expansión, apuesta por la reducción de costos y la seguridad en las obras como una de las principales ventajas de la marca. Entre sus productos, se encuentra un sistema de manejo de tuberías. En la región, tienen disponible la serie RC que cuenta con una capacidad de carga de entre 10 y 20 toneladas. El sistema está provisto de un rotor hidráulico que permite una rotación del tubo en 360° y puede funcionar a través de un control remoto inalámbrico. Para materiales más livianos y de menor longitud, en cambio, la marca desarrolló su serie MC. Con modelos que oscilan entre una capacidad de carga entre 3 y 5 toneladas, está diseñado para utilizarse con vehículos de transporte más compactos como estibadores sobre ruedas u orugas. El fabricante, que vende sus productos para el mercado latinoamericano a través de distribuidores o directamente a los clientes, tiene en su portafolio además, soluciones para apilar losas y levantar placas de acero y barreras de hormigón. Vacuworx cuenta con sistemas de manejo de tuberías al vacío. En la región, tienen disponible la serie RC que cuenta con una capacidad de carga de entre 10 y 20 toneladas. Por último, los bajos niveles de sonidos y vibraciones, hacen que estos implementos sean adecuados en lugares sensibles como áreas urbanas. Las fresadoras Atlas Copco tienen la particularidad de poder ser utilizadas en tareas subacuáticas sin instalaciones adicionales. EL FUTURO DEL MERCADO Los accesorios progresivamente han ido subiendo en la escala de prioridades para las empresas que ejecutan obras de construcción en el mundo, y en América Latina en particular. Es por eso, que los fabricantes apuestan en que en el mediano y largo plazo, éstos se convertirán en uno de los focos principales de los contratistas. Paladin por ejemplo, pretende en 2015 distribuir más de 1.000 unidades solamente en el mercado brasileño. Erkat por su parte, explica que es difícil hacer estimaciones de este tipo considerando que están en un proceso de concientización del cliente y promoción de los productos. Sin embargo, aseguran que esperan que las ventas vayan aumentando progresivamente su crecimiento en la región. A pesar de la reticencia para entregar cifras, las marcas citadas en el reportaje, tienen proyecciones positivas respecto a sus líneas de productos en el mercado de los accesorios para los próximos meses ■ y años. 26 Construcción Latinoamericana Septiembre 2014 CLA 09 2014 Attachments_SPN.indd 26 27/08/2014 10:14:01 MÁS PRODUCTIVIDAD CON LA AMP INTEGRADA PENDIENTE DE PATENTE Equipada con extra fuerza para aplicaciones difíciles, la unidad de potencia auxiliar INSERO AMP aumenta la eficiencia del trabajo con energía hidráulica, neumática y eléctrica. » Fuerza hidráulica - 0.3 a 0.6 LPS @ 138 bar » Fuerza eléctrica - generador de 8.5 kW con 250V @ » Rack personalizado para herramientas manuales » Fuerza neumática - 2.40 m3/min 6.9 bar Visite INSEROEQUIPMENT.COM para conocer nuestra línea de productos y ver la AMP en acción. SEA UN DISTRIBUIDOR INSERO. LLÁMENOS HOY AL +1 402.861.2970 CLA Full Page.indd 1 26/08/2014 14:10:12 ALQUILER Ciudad de Panamá inauguró la primera línea de metro de Centroamérica en abril. Desde la escasez de personal calificado hasta las fluctuaciones monetarias, son numerosos los obstáculos que enfrentan las empresas de alquiler en América Latina, pero el cambio está en marcha y las perspectivas de crecimiento son saludables. Reporta International Rental News. Oportunidades y cambios D e acuerdo a la Federación Interamericana de Industria de la Construcción (FIIC) el mercado de la construcción latinoamericana alcanza unos US$320.000 millones de inversión. Por supuesto, el crecimiento varía entre los 18 países que están bajo el alero de la organización, pero cabe destacar algunos casos en los que la producción del sector ha impulsado la economía en general. Un ejemplo obvio es el de Panamá, dónde el crecimiento del PIB este año será de cerca de un 7,2% impulsado principalmente por la expansión del Canal de Panamá, la mayor construcción a nivel mundial en la actualidad. Colombia es otra muestra de un país en el que el alto crecimiento del PIB va de la mano de una fuerte inversión en infraestructura. Mientras el PIB general según la FIIC aumentará un 4,5% este año, el sector construcción espera una expansión de un 5,5%. Pero, por supuesto, son las principales economías de la región las que abarcan el mayor volumen de trabajo. La empresa consultora CG-LA Infrastructure ha identificado 100 proyectos estratégicos que se están ejecutando o se ejecutarán en un marco de 18 meses en toda la región y que en total implican una inversión cercana a los US$145.000 millones. Casi medio centenar de estas iniciativas se ubican en México y Brasil, que con inversiones por US$91.000 millones representan un 62% de los desembolsos totales. MERCADO DE ALQUILER Pero por mucho que las cifras resulten impresionantes, algunos dirán que la Solaris es una de las dos principales compañías de alquiler en Brasil y su flota está compuesta por más de 3.000 equipos. región no está invirtiendo lo suficiente en infraestructura. Una de estas voces críticas es la de Paulo Esteves, director comercial de Solaris, una de las principales empresas de arriendo en Brasil (vea entrevista en página 77). Solaris tiene una flota de alrededor de 3.000 máquinas, la que es dominada por plataformas de trabajo aéreo (PTAs), aunque también alquila manipuladores telescópicos, compresores y generadores. La compañía tiene 14 oficinas de alquiler y emplea a unas 400 personas. El año pasado generó ingresos por 730 millones de reales (unos 224 millones de euros) un incremento del 25,8% respecto a los 178 millones de euros del año anterior, situándose en el puesto 42 del IRN100, ranking exclusivo de International Rental News que lista a las 100 principales compañías de alquiler del mundo (ver página 65). Según Esteves, para este año las perspectivas de Brasil son de un crecimiento bajo, debido a la finalización de un ciclo y a la falta de recursos del gobierno para la inversión en infraestructura. El ejecutivo asegura que el crecimiento de la industria se 28 Construcción Latinoamericana Septiembre 2014 CLA 09 2014 Latin America Report SPN.indd 28 27/08/2014 10:22:52 ALQUILER “Estamos viendo acontecimientos muy positivos, como la creación de asociaciones de alquiler”, señala Jacó Alles, gerente de alquiler para Latinoamérica de Volvo CE. podría acelerar a través del lanzamiento de algunas inversiones en infraestructura como puertos, aeropuertos, carreteras, petróleo y gas, energía y movilidad urbana. “El mayor desafío será enfrentar un mercado extremadamente competitivo en los próximos dos años y la actual volatilidad del ambiente político”, agrega. Para Esteves los productos más populares del momento son las PTAs, debido a la creciente demanda en requisitos de seguridad y la introducción de nuevas normas de regulación para el trabajo aéreo. Cândido Terceiro, director comercial de marketing de A Geradora, otra gran empresa de alquiler brasileña, hace eco de las preocupaciones de Esteves en relación al lento crecimiento en Brasil. “La proyección para este año es de un crecimiento moderado. A pesar de la gran cantidad de obras de infraestructura en el país, el curso sigue a un ritmo lento, generando una ralentización de la actividad, y una alta competitividad entre las empresas de alquiler”, afirma. “Esperamos que la gran cantidad de actividad de la construcción que ha sido programada y comprometida comience ya para que así podamos seguir generando negocios y mantener activo el sector del alquiler”, indica Terceiro. Para el ejecutivo los productos más populares son generadores, torres de iluminación, compresores y PTAs, ya que son portátiles, fáciles de usar y tienen una amplia aplicación en diversas actividades económicas. Pero hay ciertos aspectos negativos. Uno de los mayores desafíos que enfrenta el mercado brasileño es “la falta de profesionalismo entre algunas empresas de leasing, así como la falta de una más activa autoridad reguladora del mercado”, finaliza el ejecutivo. Jacó Alles, gerente de alquiler para Latinoamérica de Volvo CE, está de acuerdo. “Todavía falta un mayor profesionalización en la industria aunque estamos siendo testigos de varios acontecimientos muy positivos en este sentido, como la creación de asociaciones de alquiler, ferias de la industria, etc”, comenta. ASOCIACIÓN BRASILEÑA Fernando Forjaz, que en diciembre de 2013 tomó las riendas, por un período de dos años, como presidente de la asociación de alquiler de Brasil, ALEC, estima que el mayor desafío que enfrenta actualmente el sector del alquiler en Brasil es la calificación de la fuerza de trabajo. “Competimos con industrias y empresas constructoras que son buenas en la contratación de profesionales. El mercado brasileño ha crecido significativamente en los últimos cuatro años, pero la mano de obra calificada es escasa. Un programa de formación, que es lo que está haciendo Cândido Terceiro, director comercial de marketing de A Geradora, dice que la competencia entre empresas de arriendo es muy alta. Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 29 CLA 09 2014 Latin America Report SPN.indd 29 27/08/2014 10:23:01 FABRICANDO LO MEJOR EN EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN SUBTERRÁNEA La performance y confiabilidad que tú esperas de los grandes nombres de la industria, ahora bajo un mismo gran alero. AMERICAN AUGERS MCD1000 • 3 estanques con hasta 1.000 U.S gal (3,785 L)/ por minuto de capacidad de limpieza • Sacudidores de Movimiento Linear Derrick FLC-500 con tecnología de criba patentada Pyramid™: ¡limpieza un 68% mejor que una criba estándar en el mismo espacio! 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Entre los sectores más demandantes están infraestructura, expansión urbana, industrial, energía, hidrocarburos y minería. “Esto significa una necesidad de productos de alquiler más diversificada”, asegura el ejecutivo. La cobertura de servicios de alquiler de los distribuidores de CAT en la región incluye 72 sucursales de Cat Rental Store en 13 países, ofreciendo una solución de alquiler variada adaptada a las necesidades de mercado individuales. Dependiendo de la demanda, esta oferta incluye toda la gama de equipos de movimiento de tierras CAT, manejo de materiales y compactación, máquinas de pavimentación, así como soluciones de generación de energía. La mayoría de los distribuidores también ofrecen una variedad de equipos asociados, tales como plataformas aéreas de trabajo, torres de iluminación, bombas, compresores y otros. Según Protko, los distribuidores de la compañía “supervisan regularmente la experiencia del cliente, recopilando información y permitiéndonos seguir desarrollando nuevos productos y servicios, que es lo que hemos estado haciendo durante más de 80 años en la región”. Fernando Forjaz, presidente de Alec, señala que el principal desafío del sector en Brasil es contar con personal calificado. ALEC, pretende llenar esta necesidad de los asociados”, asegura el dirigente. Esta capacitación se centrará en la gestión de alquiler, mantenimiento de la flota, operaciones comerciales -incluyendo cómo calcular un precio de alquiler rentable- y temas legales y de seguridad. Al mismo tiempo, Forjaz da para este año un pronóstico al alza para las perspectivas de la industria de alquiler en Brasil. “El mercado para maquinaria de construcción tendrá un crecimiento estimado del 35%. El lanzamiento de nuevas viviendas ha caído en 2014, pero las unidades que están en construcción desde 2011 posibilitarán un crecimiento continuo”, prevé. “La industria de alquiler de equipos está creciendo en Brasil dadas las ventajas que conlleva para las empresas constructoras optar por arrendar en lugar de comprar el equipo. Tenemos el problema de las altas tasas de interés en el mercado; y que el nuevo equipo tiene una elevada presión fiscal. Todo esto sólo ha aumentado el precio de los equipos, en comparación con los del mercado internacional”, comenta. Por su parte, Alles de Volvo CE, señala que el financiamiento es otro factor que afecta al mercado latinoamericano del alquiler de forma general. “El segmento rental necesita más dinero, pero es necesario entender La fábrica de Caterpillar en Piracicaba, Brasil, se fundó en 1976. que no se trata sólo de dinero, sino que de acceso al crédito, los que obviamente tienen una estrecha relación”, menciona. La industria latinoamericana de arriendo aún no está madura, por lo que tiene todavía mucho crecimiento y desarrollo por delante y genera muchas oportunidades. De hecho, según el ejecutivo, “el obstáculo más grande que todavía existe para el alquiler es precisamente la falta de crecimiento continuo, o que el ritmo se mantenga”, explica. Otro factor que también dificulta la expansión de esta industria es la incertidumbre de la disponibilidad. Según Alles, considerando la geografía de la región, hay que tener en cuenta las grandes distancias que pueden haber entre los sitios de construcción y las sedes de las tiendas de alquiler (y los concesionarios). Es por eso que, ante la posible dificultad de obtener el equipo de alquiler en el momento y por el tiempo necesario, el contratista opta por la compra. “Yo no diría que hay que hacer cambios, pero sí hay que comprender mejor la evolución natural del mercado, el que en su conjunto aún no está 100% maduro. El alquiler va a crecer, vamos a ver algunas empresas ajustando el enfoque, y otras esperando el mejor momento para invertir y aumentar su flota”, pronosticó. Para Alles, excavadoras y cargadoras sobre ruedas son equipos populares en la industria del alquiler, mientras los rodillos y motoniveladoras son una gran promesa, sin embargo, el equipo de acceso sigue siendo el más fuerte. Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 31 CLA 09 2014 Latin America Report SPN.indd 31 27/08/2014 10:23:34 ALQUILER ACCESO Mills es la mayor compañía de alquiler de maquinaria de acceso de Brasil. En relación al mercado de alquiler de PTAs en Sudamérica, Jim Roest, director general de Riwal en Brasil, comentó a Access International, revista hermana de Construcción Latinoamericana, que éste se ha vuelto cada vez más organizado y seguro, con los grandes actores acaparando una vasta mayoría del mercado. Según él, cerca de un 5% de las empresas capturan más de 50% de la oferta. De hecho, de acuerdo a Roest, a finales de este año habrá más de 150 compañías de alquiler de PTAs en Brasil, país que hoy compone el mayor mercado para equipamientos de acceso de Sudamérica, con una flota cercana a las 25.000 unidades. No obstante, aún hay preocupaciones, dado que, a juicio del ejecutivo, los fabricantes no estaban haciendo lo suficiente para apoyar a las empresas de alquiler en Brasil, y viceversa. “La cooperación entre fabricantes, proveedores y compañías de arriendo es un desafío”, asegura. “Con una infraestructura inadecuada que crea dificultades logísticas y constantemente dependiendo de un puñado de profesionales calificados, el soporte es limitado. Encontrar y mantener a la gente apropiada es tal vez el mayor reto en América del Sur. Es importante capacitar al personal y entrenarlo para trabajar en equipo, hacer que tomen conciencia de que el alquiler es un servicio”, afirma. Asimismo, la deficiente infraestructura vial, junto con grandes distancias, significa que la entrega de los equipos es cara y compleja; además, las diferencias locales en los métodos de trabajo podrían hacer que sea difícil ofrecer un servicio estándar. Otro desafío planteado por Sérgio Kariya, director de operaciones de alquiler de Mills Estruturas e Servicos de Engenharias, la mayor compañía de alquiler de maquinaria de acceso de Brasil en términos de flota, es el costo de importación de equipos nuevos al país. “Con todos los costos de flete, gastos de transporte terrestre, burocracia en Estados Unidos y Brasil, y los derechos de importación, el precio neto de las PTAs de los concesionarios es 40% más en Brasil que en EE.UU”, señaló el 120 CLA 09 2014 Latin America Report SPN.indd 32 27/08/2014 11:44:02 ALQUILER ENCUESTA LATINOAMERICANA DE ALQUILER Las revistas de la casa editorial KHL, Construcción Latinoamericana (CLA) e International Rental News (IRN) están trabajando conjuntamente para elaborar una encuesta para las mayores empresas de alquiler de equipos en América Latina. Inicialmente estaba previsto publicar el listado en la edición de septiembre de la revista, lamentablemente la participación de las empresas de la región no ha sido la esperada y se ha tomado la decisión de postergar su publicación para la edición de noviembre, dando más tiempo a las compañías para entregar la información requerida. La encuesta listará a las principales empresas de alquiler de equipos en la región, desde México hasta Argentina, incluyendo El Caribe, basándose en los resultados obtenidos durante ejercicio de 2013. La región es uno de los mercados de más rápido crecimiento INTERNATIONAL de alquiler en el mundo y un listado de esta naturaleza proporcionará una forma consistente de medir el desarrollo de la industria en el tiempo. Las compañías de alquiler de la región que deseen entrar en la encuesta deben ponerse en contacto con Cristián Peters, editor de CLA ([email protected] [1]) o con Helen Lighting Wright, editora de IRN ([email protected]). towers La fecha límite de recepción de los datos es el 15 de octubre próximo. rental www.khl.com A KHL Group Publication NEWS ejecutivo a Access International. Se suma a lo anterior que, aunque se están realizando mejoras en la red de carreteras, ellas se llevan a cabo a un ritmo relativamente lento. “Hay un montón de cosas que suceden, pero no es tan rápido como nos gustaría. Brasil está trabajando duro para ganar productividad como país, pero las empresas aún se ven afectados por tener estos costos adicionales”, explica. Otro aspecto a considerar es la devaluación del real brasileño contra el dólar estadounidense. Esto, combinado con la decisión del gobierno brasileño de aumentar las tasas de interés y los costos asociados a la importación de equipos, está impulsando a compañías como Mills a considerar aumento de tarifas. “Esto por supuesto afectará a las empresas pequeñas, pero el mercado se adaptará al nuevo escenario y probablemente significará un aumento en los valores de alquiler para mantener los mismos márgenes que hemos tenido en años anteriores”, explica Kariya. Mills quedó en la posición 48 en el ■ IRN100. Volume 14 Issue 5 July-August 2014 The T he wi winners inners off tthe he 2 2014 014 European Rental Awards p18 Regional Report: South America p32 New LED models, solar power and other alternatives p23 23 Official magazine of the ERA I N S I D E : S ECO N D Q UA RT E R R E N TA L T R AC K E R, A P P L E TO N CO LU M N Produz pavimento Produce pavimentoasfáltico asfálticoreciclado recicladocom conmaiores mayores porcentajes. porcentagens.Astec AstecVoyager, Voyager,laaúnica únicaplanta usina de asfalto en con lacom habilidad de reciclar 30% de RAP. de su suaclase categoria capacidade de reciclar 30% de RAP. 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Sino que se trata de ver cuánto se puede ahorrar en un proyecto, a la vez que se cumple con las especificaciones y se termina antes de las fechas de entrega. Los administradores y propietarios de equipos insisten en pavimentadoras de concreto de alta calidad que hagan más, terminen los proyectos de modo más económico y mantengan su valor luego de terminar el proyecto. Los productos GOMACO han sido diseñados para ofrecer calidad, versatilidad y confiabilidad. GOMACO comprende la importancia de la decisión correcta al momento de adquirir una pavimentadora de concreto, no sólo la primera vez sino todas las veces. Somos expertos en pavimentación con concreto y tenemos el personal de apoyo de ventas y servicio que necesita para sus proyectos. Permita que nuestros años de experiencia sean una ventaja para los proyectos grandes de construcción o de pavimentación especial de su empresa. 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Guardando las proporciones, algo similar pasa con la región, todavía tiene que abrir nuevos caminos y por sobre todo, mejorar los ya existentes. América Latina está lejos de los montos de inversión que organismos multilaterales estiman necesarios para cerrar la brecha de infraestructura que merma su competitividad. Según datos del Banco Mundial, sólo un 26% de las carreteras de América Latina y el Caribe están pavimentadas, mas hay otros antecedentes menos optimistas que apuntan a sólo un 21,8%. Pero desde hace algunos años se han abierto nuevas oportunidades de negocios para operadores globales y regionales, que si bien no traen consigo una solución inmediata, podrán contribuir a un mejoramiento en las condiciones viales de la región. Si antes los gobiernos tomaban a su cargo el crecimiento vial, hoy hay una serie de programas que permiten, a través de concesiones, la incorporación de actores privados en este ámbito, las llamadas Asociaciones Público Privadas, generando así un crecimiento más rápido y, en gran parte de los casos, de mejor calidad. Brasil, México, Colombia, Perú y Chile están muy activos en la materia, y el resto de la región parece querer seguir la misma senda. De este modo, en lo que se refiere a financiamiento, el problema estaría resolviéndose. En este contexto es que resulta interesante conocer las últimas novedades en relación al sector. Construcción Latinoamericana está comprometida con la construcción vial y es así como ha preparado las siguientes páginas donde se pueden encontrar las últimas tecnologías en términos de equipos de preparación se suelos, pavimentación, plantas de asfalto, compactación, mantención, etc, junto con información sobre los mercados del cemento y el asfalto, materiales que tienen la dura tarea de demostrar sus cualidades ante millones de usuarios que transitan sobre ellos a cada minuto. Pero el compromiso editorial va más allá aún. Aprovechando el contexto de Conexpo Latinoamérica, evento que se organizará entre el 21 y 24 de octubre de 2015, la revista organizará un día antes un seminario de construcción vial en Santiago, Chile, el que contará con la presencia de destacados oradores de la región. Cristián Peters Editor Construcción Latinoamericana KHL Group Américas T. +56-2-28850321 / C. +56-9-77987493 Manquehue Norte 151, of 1108. Las Condes, Santiago, Chile ROADCLA 09 2014 Comment SPN.indd 37 27/08/2014 10:59:20 NOTICIAS Paraguay avanza en Ruta 13 L a Ruta 13 ganó el apodo ‘Ruta de la Mentira’ por la cantidad de veces que se prometió asfaltarla y no se hizo. No obstante, eso ya ha cambiado y en una ceremonia reciente, el presidente de Paraguay, Horacio Cartes, afirmó que ahora quiere que la ruta sea conocida como la “ruta de la vida y de la esperanza”. Todo porque, luego de promesas que se acumulan desde 1989, finalmente la carretera presentaba, hasta el cierre de esta edición, un avance del 68% en su tramo 1 DESTACADAS ARGENTINA Mientras el país vive una situación que llevará a recibir menos inversiones internacionales y menor acceso a créditos extranjeros, las Direcciones Provinciales de Vialidad de Argentina siguen haciendo su trabajo con su presupuesto. Son en general obras pequeñas y medianas, pero que representan mucho para las comunidades locales. La provincia de Santiago del Estero, al norte del país, es un ejemplo. Su dirección de vialidad anunció recientemente inversiones por cerca de US$14 millones para la construcción de cinco puentes peatonales, reparaciones a una ruta provincial y obras en caminos vecinales. En la provincia de Entre Ríos, la Vialidad prometió llevar a cabo una reparación completa de la Ruta Provincial 20, una obra de 40 kilómetros que representará una inversión de alrededor US$2 millones. y del 98% en su tramo 2. El proyecto vial de 64 kilómetros (cada tramo tiene 32 kilómetros) conectará las localidades de Caaguazú, Yhú y Vaquería, todas ubicadas en el departamento de Caaguazú. La primera adjudicación del proyecto se hizo a un consorcio de tres empresas paraguayas, llamado Cotafel, en 2009. En diciembre de este mismo año comenzaron las obras del primer tramo. En 2010, el gobierno licitó el segundo tramo y también se lo adjudicó el mismo consorcio. Pero en 2011 el consorcio presentó problemas económicos y el ministro de Obras Públicas y Comunicaciones de entonces resuelve rescindir el contrato. Solamente en 2012 el Ministerio abre otra licitación del primer tramo, adjudicado al Consorcio Caaguazú, El ministro de Obras Públicas (camisa blanca a la izquierda) visita obras de la Ruta 13. que reanuda el trabajo en septiembre de ese año. La aseguradora del contrato del segundo tramo se hizo cargo de contratar una nueva empresa, y así el Consorcio Vaquería siguió con el trabajo. Pero deudas del Ministerio hicieron que los trabajos paralizasen otra vez durante el año pasado. La actual administración del Ministerio pagó la deuda a los contratistas este año, y ahora ambos tramos presentan tasas de avance más satisfactorias. ■ KHL organiza evento de construcción vial Aprovechando el contexto de la primera edición de Conexpo Latinoamérica, evento que se llevará a cabo en Santiago, Chile, entre el 21 y 24 de octubre de 2015, KHL Group, casa editorial de Construcción Latinoamericana, realizará, un día antes, un evento dedicado a la construcción vial. La conferencia, que cuenta con el apoyo de la Asociación de Fabricantes de Equipos (AEM, por su sigla en inglés), responsables de Conexpo, se llevará a cabo el 20 de octubre en un recinto de gran conectividad al lugar de desarrollo de Conexpo Latinoamérica, el hotel Hyatt. América Latina está poniendo en marcha una serie de grandes planes viales que anualmente suman más y más kilómetros de vías pavimentadas, así como puentes y túneles, a la red vial de nuestra región. En este contexto el congreso se erige como una gran oportunidad para que representantes de la construcción vial en toda América Latina se junten para discutir sobre tecnologías, proyectos, perspectivas, la situación del mercado, las nuevas licitaciones y planes ■ viales. CUÁNDO 20 de octubre de 2015 DÓNDE Hotel Hyatt, Santiago, Chile Para conocer más detalles sobre este evento imperdible, escriba al editor de Construcción Latinoamericana al correo [email protected]. Pronto más información en www.khl.com. 38 Construcción Vial Septiembre 2014 ROADCLA 09 2014 News SPN.indd 38 27/08/2014 10:26:58 NOTICIAS Grupo Wirtgen adquiere Benninghoven En una movida de mercado que seguramente impactará la industria de la construcción vial en nivel global, el grupo alemán Wirtgen anunció la compra de 70% de las acciones de la fabricante de plantas de asfalto, también alemana, Benninghoven. Con el negocio, Wirtgen ahora es capaz de proveer una solución completa para la DESTACADAS BOLIVIA La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) prevé para este mes (septiembre) el inicio de las obras del Puente Banegas, proyecto que de acuerdo a las autoridades será el puente más largo del país altiplánico. El puente conectará las localidades de Puerto Pacay y Puerto Banegas, en el departamento de Santa Cruz. Presupuestado en US$40 millones, el Puente Banegas tiene cofinanciamiento del gobierno nacional, la gobernación de Santa Cruz y el banco coreano Eximbank. El proyecto supone la construcción de 1.500 metros de doble calzada con dos carriles cada una. Además, el puente tendrá aceras peatonales. La ABC recientemente dio a conocer un reporte sobre las inversiones viales bolivianas. De acuerdo a la autoridad, estarían en alguna etapa de construcción un total de 16 proyectos, cuya inversión alcanzaría los US$ 1.850 millones. El objetivo de la ACB es tener el 100% de la Red Vial Fundamental del país pavimentados hasta el 2025. construcción vial con asfalto. Esto porque con sus otras marcas la empresa cubre las demás actividades relacionadas a la construcción de vías. A través de su marca Kleeman, Wirtgen ofrece máquinas de producción de agregados; con Vögele el grupo ofrece algunas de las más respetadas vibroacabadoras del mundo; con la marca Hamm la empresa tiene los rodillos compactadores de suelo y de pavimento; la fresadoras y recicladoras de marca Wirtgen actúan en la recuperación del pavimento. Ahora, con la adquisición de Benninghoven, la compañía se hace presente en todos los puntos del ciclo de construcción vial. Unidad de producción de asfalto de Benninghoven. Wirtgen tiene 55 subsidiarias en todo el mundo y una de ellas es la brasileña Ciber, responsable por fortalecer la presencia de la compañía en América Latina. ■ Agencias latinoamericanas disputan premio por APPs viales Dos agencias de gobiernos latinoamericanos están entre las diez nominadas al premio P3 en la categoría “mejor agencia gubernamental”. La Agencia Nacional de Infraestructura de Colombia y la Agencia Nacional de Transportes Terrestres de Brasil participan de la premiación por administrar programas de asociaciones público-privadas en construcción vial en sus países. El presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura de Colombia, Luis Fernando Andrade. En Colombia, la ANI es la responsable por la cuarta generación de concesiones viales, programa de más de US$25.000 millones que pretende revolucionar la infraestructura vial del país. En Brasil, la ANTT reinauguró el panorama de concesiones viales en 2013 con la concesión de tres grandes tramos de carreteras federales a la iniciativa privada. Los premios P3 son entregados por la organización Partnership Events, que promueve las APPs de infraestructura en Inglaterra y Estados Unidos. Este año, los premios P3 están dedicados a las Américas. Los vencedores en todas las categorías serán conocidos el día 23 de ■ octubre. Septiembre 2014 Construcción Vial 39 ROADCLA 09 2014 News SPN.indd 39 27/08/2014 10:27:27 para más información rdtc.co/mcdhn Podríamos hablarle de las nuevas e innovadoras características del Roadtec Shuttle Buggy™ MTV, como su 38% más de superficie de barrena o cómo todos los pisos de la transportadora están hechos de placa de carburo de cromo. Podríamos hablar de nuestras cadenas más fuertes y con nuevos piñones. Pero lo que realmente nos diferencia de los otros es nuestro respaldo con la garantía extendida, líder en la industria, Edge®, que ofrece garantía ilimitada de tres años o 3.000 horas, sin prorrateo. Roadtec le reembolsará los costos laborales y cubrirá todo, excepto las piezas de repuesto. Standard Warranty: 1 YEAR OR 1,000 HOURS EDGE™ Extended Warranty: 3 YEARS OR 3,000 HOURS EDGE™ Engine Warranty: 5 YEARS OR 6,000 HOURS Así es como nos ATREVEMOS A SER DIFERENTES. Full Page.indd 1 26/08/2014 11:17:46 PANORAMA Con nuevos caminos Con sólo cerca de un 20% de sus carreteras pavimentadas, Latinoamérica y el Actualmente Bolivia está trabajando en 16 dobles vías en el eje troncal del país, las que demandan una inversión por US$1.850 millones y estarán listas entre 2015 y 2018. Caribe presentan mucho espacio para crecer. Las marcas estás atentas. Reporta Construcción Latinoamericana. L atinoamérica es una región con una enorme variedad geográfica y que se nutre de grandes montañas como la Cordillera de los Andes, tupidos bosques como las selvas amazónicas de Brasil, Perú y Ecuador, el desierto más seco del mundo en Chile y las gigantes llanuras de Argentina y Uruguay. Son además países con grandes diferencias de tamaño, con exponentes como Brasil, que es unas 100 veces más grande que Panamá y con desarrollos económicos desiguales. Es precisamente esta diversidad la que hace difícil referirse a la región como un todo, pero sí hay un denominador común del cual sólo se exceptúan algunos países del Caribe, la infraestructura vial es pobre. Según datos del The World Factbook 2013-2014, de la Central Intelligence INDICADORES DE LA RED VIAL DE AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE INDICADOR PROMEDIO ALC Porcentaje pavimentado (%) 21,8 Km de carreteras/km2 0,16 Km de carretera pavimentada/km2 0,03 Km carreteras/1.000 habitantes 5,1 Km de carretera/1.000.000 de PIB 0,6 Km de carretera/1.000 vehículos 29,33 Fuente: CAF Agency (CIA), alrededor de un 20,28% de las carreteras latinoamericanas y del Caribe están pavimentadas. Esto considera casos extremos como los de Barbados y Bermuda, que cuentan con el 100% de su red vial pavimentada, y Uruguay, que sólo tiene un 9,96% pavimentado. Estas cifras se condicen con las que maneja el Banco de Desarrollo de América Latina, CAF, y que en su estudio La Infraestructura en el Desarrollo Integral de América Latina 2011, señala que la red vial de América Latina y el Caribe está pavimentada en un 21,8%. Pero el porcentaje de vías pavimentadas no tiene relación directa a la calidad de ellas. De acuerdo al The Global Competitiveness Report 2013-2014, del Foro Económico Mundial, Chile sería el país de Latinoamérica con mejor calidad en sus carreteras, ubicándose en el puesto 27 del ranking general, que considera 148 países. El país obtuvo una puntuación de 5,4. A nivel de comparación cabe destacar que el listado de carreteras es liderado por Emiratos Árabes Unidos, con 6,6 puntos. Al otro lado de la tabla, preocupante es el caso de Colombia y Paraguay, que a nivel global aparecen en el puesto 130 y 132, respectivamente. No obstante, ambos países están en la actualidad con grandes planes de mejora en este ámbito. Paraguay ha dado un gran salto hacia las asociaciones público privadas para mejorar su red vial y durante este año ya ha lanzado cuatro concesiones en este ámbito. Uno de los proyectos que presumiblemente será realizado bajo esta modalidad es la Franja Costanera de Asunción, que aunque nació en 1993 nunca fue finalizado. El proyecto, que según los estudios de esos años demandaría alrededor de US$55 millones, hoy puede llegar a los US$400 millones. Por su parte, Colombia ya está en avanzados procesos de su Cuarta Generación de Concesiones (4G), un plan vial que considera inversiones por más de US$25.000 millones y 40 proyectos viales. La idea, es remediar el escenario de atrasos en infraestructura vial que sufre el país. ATENDIENDO EL MERCADO Con este escenario, no es extraño que las empresas fabricantes de equipos de construcción vial quieran estar presente en este mercado. La mayoría de ellas ya lleva décadas relacionándose con Latinoamérica, otras han potenciado su presencia en los últimos años. Según explica Jon Sjoblad, director de ventas y marketing de Caterpillar Paving, el mercado de la región ha sido parte integral del éxito de su compañia. “Como tal nos esforzamos para asegurarnos que podemos ofrecer a nuestros clientes las Septiembre 2014 Construcción Vial 41 ROADCLA 09 2014 LA Market View SPN.indd 41 27/08/2014 10:32:56 PANORAMA máquinas de clase mundial que necesitan y esperan”. Desde 2008 Caterpillar ha puesto un fuerte énfasis en la industria de la construcción de carreteras y ha hecho un esfuerzo importante por ofrecer a los clientes de construcción de carreteras el apoyo especializado que necesitan. Dentro de las acciones tomadas por la compañía ha estado el aumentar su capacidad de fabricación y distribución de piezas. Asimismo, “un centro de aprendizaje y demostración se abrirá pronto en Panamá”, adelanta el ejecutivo. La inglesa JCB también está creciendo e incrementando su inversión en apoyo en postventa y recursos humanos optando también por Panamá como sede para un nuevo centro de entrenamiento de Latinoamérica y El Caribe. Volvo también posee un Road Institute, esta vez en Curitiba, Brasil, el que contribuye en la calificación de los usuarios, clientes y profesionales del área. Según comenta Afrânio Chueire, presidente de Volvo Construction Equipment Latin America, “es la primera estructura de este tipo en América Latina, desarrollada específicamente para la formación del personal relacionado a la construcción de carreteras. El Road Institute Latin America es una iniciativa única para desarrollar y aumentar el conocimiento sobre el uso de equipo de construcción de carreteras”. Según el ejecutivo, la compañía “no ha escatimado esfuerzos para aumentar su participación en la construcción de carreteras en el mercado latinoamericano y ha reunido un equipo de expertos dedicado al desarrollo de este mercado. Nuestra meta es ser visto por nuestros clientes como un proveedor integral y especializado, fortaleciendo así nuestra presencia también en este importante segmento, sobre todo en la distribución y compactación de asfalto”. Si bien son casi todos los países de la región los que presentan grandes oportunidades de crecimiento para la marca, además de Brasil, el foco está puesto, principalmente, en México, Colombia, Perú y Chile. Stephen Bullock, vicepresidente de ventas y marketing para Power Curbers conoce bien el mercado. “Hemos estado involucrados en la construcción vial latinoamericana por décadas y tenemos equipos trabajando en casi todos los países de la región”, comenta. Las áreas de mayor crecimiento son muy similares a las de Volvo: Chile, Brasil y México. El ejecutivo reconoce que tradicionalmente el asfalto ha tenido ventaja en la región por sus costos iniciales más bajos y por ser un material flexible, sin embargo, con el precio del petróleo en escalada y las nuevas tecnologías, el factor del valor inicial ya no es tan claro. “El NOTAS CARRETERAS PAÍS CARRETERAS* PUNTOS Chile 27 5,4 Puerto Rico 31 5,1 Barbados 33 5,1 Panama 48 4,8 Ecuador 50 4,6 Mexico 51 4,6 El Salvador 58 4,3 Dominican Republic 62 4,2 Trinidad And Tobago 75 3,9 Nicaragua 79 3,7 Uruguay 88 3,5 Guatemala 90 3,4 Bolivia 92 3,4 Peru 98 3,3 Argentina 103 3,1 Honduras 114 2,9 Brazil 120 2,8 Costa Rica 125 2,7 Venezuela 128 2,6 Colombia 130 2,6 Paraguay 132 2,5 Haití 143 2,2 * Posición a nivel mundial entre 148 países. Fuente: The Global Competitiveness Report 2013– 2014 / World Economic Forum futuro de pavimento de hormigón es muy brillante”, asegura Bullock. Mario Rizzi, gerente Comercial de Case Construction Equipment para el Mercosur, prefiere no enfocarse en casos particulares. Según él “los países que por años han postergado la construcción de su infraestructura básica están comenzando a ejecutar sus obras, y los que ya la tenían necesitan mantenimiento y expansión. Por lo tanto, todos requieren de un enfoque”. No obstante, sí destaca que Brasil Colombia, Chile, Argentina y Perú deben considerarse como mercados demandantes y potencialmente más activos. Por su parte, Ciber Equipamentos Rodoviários, subsidiaria del Grupo Wirtgen, lleva más de 50 años en la región, y según su director presidente comercial, Luiz Marcelo Tegon, tiene una fuerte penetración en todos los países, especialmente en Brasil, Chile, México, ■ Colombia, Uruguay y Argentina. Guatemala es el país continental de la región con el mayor porcentaje de sus carreteras pavimentadas, con un 58,84%. 42 Construcción Vial Septiembre 2014 ROADCLA 09 2014 LA Market View SPN.indd 42 27/08/2014 10:33:05 SIEMPRE PRESENTE EN SUS OBRAS Y PROYECTOS. Vermeer, el logo de Vermeer y Equipped to Do More son marcas registradas de Vermeer Manufacturing Company en los Estados Unidos y otros países. © 2014 Vermeer Corporation. Todos los Derechos Reservados. Full Page.indd 1 EQUIPPEDTODOMORE.com 26/08/2014 11:18:28 PROYECTO Una vía para cambiar la vida Una mirada a los desafíos e innovaciones en la construcción del Rodoanel Mario Covas, anillo vial de Sao Paulo. Reporta Fausto Oliveira. E l producto interno bruto de Brasil, la mayor economía de América Latina, alcanzó en 2013 los US$2,14 billones. De este monto, un 30% se generó en sólo uno de sus estados: Sao Paulo. No es de extrañar esta posición dominante, las cifras lo avalan como el más importante del país. Concentra prácticamente la mitad del parque industrial brasileño y en su litoral se encuentra el puerto de Santos, el mayor de Latinoamérica, responsable por cerca de un cuarto de la balanza comercial de Brasil. En definitiva, es la sede del capitalismo brasileño. No por nada el estado es habitado por 43 millones de personas, casi un 25% de la población total de Brasil. Datos como estos explican la presión económica que se cierne sobre el estado de Sao Paulo que lo obligan a tener una especial preocupación por su infraestructura. Una de las grandes deudas brasileñas es su infraestructura vial y la capital del estado, Sao Paulo, no está al margen del problema. En este sentido es que cobra especial relevancia una de las obras que promete mejorar significativamente la calidad de vida de los paulistas, descongestionando el tránsito, reduciendo la contaminación y evitando que los vehículos pesados atraviesen la ciudad: el Rodoanel Mario Covas. El proyecto comprende un anillo vial de cerca de 176,5 kilómetros de largo, dividido en cuatro tramos, que terminados circunvalará la región metropolitana de la ciudad, conectando todas las carreteras que llegan y salen de la más poblada región de Brasil. Es un megaproyecto vial que está en construcción desde 1993. El tramo Oeste fue el primero en inaugurarse, en 2002, con una extensión de 32 kilómetros. Luego en 2010 la compañía estatal de construcción vial de Sao Paulo (Dersa) inauguró el tramo Sur, con 57 kilómetros, y lo entregó en concesión en marzo de 2011 a SPMar, compañía perteneciente al conglomerado empresarial brasileño Bertin y creada específicamente para operar el Rodoanel. Al mismo tiempo, SPMar recibió el encargo de construir y operar el tramo Este, compuesto por 43,5 kilómetros, de los cuales en julio pasado inauguró 38 kilómetros. El tramo Norte, que terminará el anillo con 44 kilómetros, está en construcción por la estatal Dersa. Con alrededor del 75% de la vía en operación, los beneficios de una plataforma logística de esta envergadura ya se hacen sentir. Hoy, los camiones que salen del Puerto de Santos no necesitan entrar en la ciudad de Sao Paulo para seguir viaje hacia el sur o norte de Brasil. De igual manera, los camiones que vienen del sur y van hacia Río de Janeiro o el Noreste tampoco pasan por el interior de la ciudad, como solía ser. Los tramos Oeste, Sur y Este conectan importantes carreteras y evitan la entrada de vehículos en Sao Paulo. El tramo Sur recibe un promedio de 105.000 vehículos/día, la mayoría de ellos camiones. 44 Construcción Vial Septiembre 2014 ROADCLA 09 2014 Project SPN.indd 44 27/08/2014 10:34:18 PROYECTO Con el método de cimbrado móvil se ahorró tiempo en la construcción de un puente del tramo Este. CONCESIÓN Para adjudicarse la operación por 35 años de los tramos Sur y Este del Rodoanel, SPMar presentó una propuesta económica de cobro por peaje un 63,3% menor a la tarifa que había sido pre-establecida por Dersa. Una apuesta que puede justificarse dado el tránsito proyectado. El tramo Sur, que opera hace cuatro años, recibe un promedio de 105.000 vehículos diarios. La proyección inicial para el tramo Este es de un promedio de 48.000 vehículos por día. Al mismo tiempo, la compañía se ha comprometido a hacerse responsable de toda la inversión que traiga consigo la construcción del tramo Este, proyecto que involucraría desembolsos cercanos a los US$ 1.590 millones y que por su complejidad es especialmente interesante. Según el trazado determinado por Dersa, el tramo Este consta de 27 kilómetros de puentes y pasos sobre nivel, además de 2,3 kilómetros de túneles. Marcos Abreu Fonseca, director ejecutivo de la SPMar, cuenta que cuando se creó la empresa concesionaria, ésta subcontrató las obras de la vía a Contern, constructora perteneciente al mismo Grupo Bertin. Por su experiencia con concesiones viales, Fonseca afirma que las asociaciones entre el poder público y las empresas puede ser un método para la generación de mejor infraestructura en Brasil. “Las concesiones y las APP son una salida para el déficit de estructuras en casos que el Estado no tenga la capacidad financiera de atender esta demanda”, afirma. CONSTRUCCIÓN Las obras de los 43,5 kilómetros del tramo Este del Rodoanel Mario Covas presentaron y siguen presentando enormes desafíos. En los 34 meses de trabajo desde mediados de 2011 hasta ahora, el proyecto comandado por SPMar y Contern ha abierto más de 60 frentes de trabajo simultáneos, empleado a 12.000 personas, requerido más de 50.000 toneladas de acero y 171.000 metros cúbicos de asfalto, e involucrado un total de 1.800 equipos. Según la concesionaria, 550 de éstos son camiones, y el restante se divide entre vibroacabadoras, plantas de asfalto, grúas, trituradores fijos y móviles, rodillos compactadores, excavadoras y otros. El pavimento es casi enteramente asfáltico, y en casi toda su extensión tiene seis capas desde el suelo compactado hasta la capa superior, totalizando 80 centímetros de pavimento. La capa inferior recibe una preparación de sub-base, luego viene una mezcla de cal al suelo, una tercera capa es agregado tratado con cemento, para pasar a una de agregado simple. Éstas son seguidas por dos capas de asfalto caliente, la primera de ellas polimérica. Por razones de protección ambiental, la concesionaria evitó el movimiento de 4,5 millones de metros cúbicos de tierra. El proyecto contemplaba cruzar las cuencas de dos ríos a través de 10 kilómetros de una vía elevada, y SPMar, en lugar de hacer la fundación tradicional con bloques de hormigón para sostener los pilotes, lo que exigía excavación y drenaje, con los consecuentes impactos medioambientales, utilizó una técnica especial para el hincado de pilotes en suelo subacuático. Otra innovación fue el método de cimbrado M30x2-S, perteneciente a la portuguesa BERD, cuya utilización, según la compañía, es inédita en América Latina. A través de este sistema se construyó uno de los puentes sobre áreas inundadas entre las ciudades de Itaquaquecetuba y Suzano. La estructura de acero que soportaba el encofrado era móvil, lo que evitó contacto con el suelo y a la vez la apertura de caminos de servicio, permitiendo una mayor eficiencia en la obra. Por ejemplo, el cimbrado móvil permitió el hormigonado de doble vano de 30 metros en una sola semana, cuando el tiempo de construcción de la misma longitud por el método tradicional sería de un mes. La construcción del Túnel Santa Luzia fue otra oportunidad para la creatividad en el uso de métodos innovadores y el respeto por el medio ambiente. Utilizando explosivos, perforadores jumbo, rompedores hidráulicos y otros equipos de perforación, SPMar y Contern dicen haber evitado 22.000 viajes en camión para el transporte de rocas. Dicho logro fue el resultado de la trituración previa de todo el material removido tanto en plantas fijas como móviles y su utilización como agregado en la pavimentación, tanto de asfalto como de concreto, del tramo Este. En conjunto, estas técnicas y métodos de ingeniería representaron para el proyecto, de acuerdo a la concesionaria, un ahorro ■ total de 20% en los costos. La roca retirada de la construcción del Túnel Santa Luzia se convirtió en agregado para pavimentación. Septiembre 2014 Construcción Vial 45 ROADCLA 09 2014 Project SPN.indd 45 27/08/2014 10:34:57 5700-C Bordillo & Cuneta SF-1700 Calles Residenciales & Caminos Rurales 5700-C Barrera Reforzada 5700-C Barrera & Parapeto SF-3000 Autopistas & Pistas de Aterrizaje de Aeropuertos 5700-C Extendido 3D Sin Regla 5700-C Aceras 5700-C Barreras de Cables & Tiras sin Segar SF-2700 Calles Urbanas & Autopistas MAS DE 60 AÑOS DE INNOVACION 704.636.5871 319.987.3070 www.powercurbers.com Full Page.indd 1 26/08/2014 11:20:42 CONCRETO & ASFALTO Buena convivencia Si bien el concreto y el asfalto compiten por tomarse las calles del lucha es un complemento. Reporta Cristián Peters. E l debate no es nuevo. Siempre se ha discutido en relación a cuál es el mejor material para pavimentar las calles del mundo, y según el frente de acción, se ensalzan las virtudes ya sea del asfalto o del hormigón, los dos materiales que compiten en esta disyuntiva. Imposible lograr respuestas que deriven en que un material es superior al otro de forma concluyente. Ambos ofrecen grandes ventajas y más que una competencia descarnada, pueden ser materiales que se complementen en la infraestructura vial latinoamericana, como lo han hecho hasta el día de hoy. Esta es la opinión de Steven Bowman, director general para el Caribe y América Central y del Sur de GOMACO, quien asegura que hay que poner el material adecuado a cada aplicación. “Si estás en el medio de la ciudad y Presidencia Municipal Tepechitlan Zacatecas mundo, más que una Construcción en asfalto de un tramo de la Carretera de Excamé, en México. no hay instalaciones de alcantarillado, electricidad o agua subterráneas, ¿por qué poner concreto por arriba? Si estás en el medio del país donde no hay ni siquiera un árbol ¿por qué pondrías asfalto? Ellos no compiten”, asegura. “La lucha entre asfalto y concreto, no existe. Tú necesitas aplicar lo que corresponde usar”, enfatiza. Pero si bien es cierto que lo que se transmite es más una competencia sana que una batalla entre las partes, no deja de ser interesante conocer el lobby que EJEMPLO DE ANÁLISIS DE COSTO DE CICLO DE VIDA (75 AÑOS) (VALOR PRESENTE EN USD) Hormigón tiene mantenimiento y/o conservación en cinco ocasiones Asfalto tiene mantenimiento/conservación en 12 ocasiones y dos reconstrucciones Tasa de descuento real del 3% FUENTE: Elaboración propia en base a estudio Análisis del costo de ciclo de vida (ACPA, ICH) Valor presente neto real Reconstrucción Mantenimiento/ Conservación Mantenimiento ■ Hormigón ■ Asfalto Construcción Inicial 600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0 hay detrás de cada una de ellas, sobre todo cuando uno de ellas siente que está perdiendo terreno. Chile es un ejemplo. Según el Programa Caminos Básicos 2004-2006 de la dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas, en el 2000 sólo un 3% de los 80.121 kilómetros de la red vial nacional correspondían a hormigón, contra un 18% de asfalto. El restante corresponde a ripio (43% del total) y tierra (36%). Es por esto que los defensores del concreto piden que el costo directo inicial de un proyecto no sea el único argumento a esgrimir a la hora de la elección de la materialidad para pavimentar. Según explica Mauricio Salgado, jefe del área de pavimentación del Instituto del Concreto y Hormigón de Chile (ICH), desde que comenzaron a licitarse proyectos viales en Chile, el mandante se ha preocupado más del costo directo inicial de la iniciativa que de hacer un análisis del costo del ciclo de vida, lo que claramente va en desmedro del hormigón, que en general alcanza valores más elevados de construcción. Es por esto que el lobby que realizan organismos como el ICH, insiste en la importancia que tiene incorporar más factores a la hora de determinar qué producto utilizar. “Lo más conveniente hoy en día es Septiembre 2014 Construcción Vial 47 ROADCLA 09 2014 Concrete and Asphalt SPN.indd 47 27/08/2014 13:03:16 CONCRETO & ASFALTO generar competencia. Nosotros no pedimos que nos den una cuota de los kilómetros a construir. Ojalá el 100% de los proyectos que se liciten en Chile deberían ser evaluados respecto de ambas opciones que luego decanten en lo que más conviene a la situación específica, y que no sea sólo por el costo directo inicial”, asegura Salgado. Una opinión similar es la de Cristián Díaz, de la Sección Pavimentación del Idiem, centro de investigación de la Universidad de Chile. “A primera vista, a corto plazo el pavimento asfáltico es más económico, y el análisis puede ser el opuesto a largo plazo, pero la toma de decisión debe considerar más datos”. No es sólo un tema de costo directo inicial. El tiempo de construcción de un pavimento asfáltico es menor al de hormigón, por lo cual la interrupción de vías es también menor. Por otra parte, el asfalto necesitaría más actividades de conservación y mantención en el tiempo respecto de un pavimento de hormigón. “La decisión de cuál tipo de solución es la más conveniente involucra el análisis de factores adicionales que consideren las condiciones locales del pavimento a construir (clima, tráfico, tipo de vía, etc.) y presupuesto en el tiempo”, explica Díaz. Si bien luego de la llegada de nuevas tecnologías como las losas cortas en hormigón (ver columna de TCPavements en página 63), el costo inicial ya no es siempre un factor ganador para el asfalto, Salgado insiste en la necesidad de analizar el costo del ciclo de vida. “Cuando este análisis del costo del ciclo de vida de las alternativas de diseño o de rehabilitación de un pavimento se realiza correctamente, es capaz de identificar la estrategia que entrega el mejor valor con el desempeño esperado, al menor costo durante el periodo en análisis”, explica el boletín técnico Análisis del costo del ciclo de vida de la American Concrete Pavement Association, traducido al español y publicado recientemente por el ICH. No obstante, aunque el ciclo de vida sea un punto a considerar, no es una ‘batalla’ siempre ganada por el concreto. “Los pavimentos de asfalto están construidos para una larga duración. Si el diseño y la construcción cumplen con las especificaciones requeridas para la carga de tráfico, la carretera de asfalto va a durar mucho tiempo. El mantenimiento adecuado en términos de fresado, parches, y superposiciones de asfalto periódicas asegurará que la carretera de asfalto esté siempre en excelentes condiciones”, defiende Kristofferson Gokool, gerente general de Panama Asphalt. Por su parte, Salgado señala que “creemos que el hormigón llevaría una Con las técnicas de pavimentación actual, para los conductores no habría una diferencia sustancial entre los materiales. La mexicana Tradeco pavimentando una carretera de concreto. carta ganadora. Pero hay que ser justos y cada proyecto amerita su evaluación. Y eso es lo que tienen que hacer las autoridades, evaluar”. CONDUCCIÓN Con las técnicas de pavimentación actual para ambos tipos de soluciones no existiría una diferencia sustancial cuando estos pavimentos son evaluados por los conductores. “Al usuario le importa que el pavimento le asegure transitar de forma segura y con el menor costo asociado. En este sentido, tanto los pavimentos de hormigón como los de asfalto pueden asegurar estándares similares como rugosidad, resistencia al deslizamiento o buena evacuación de aguas lluvias, entre otros”, indica Díaz. Claramente la economía de combustible del vehículo se ve afectada por la suavidad del pavimento y sus costos de mantenimiento están directamente relacionados con las condiciones de las carreteras. “En un pavimento liso el consumo de combustible es bajo y representa también menores costos de mantenimiento. El camino, ya sea de asfalto o concreto, debe construirse de acuerdo a las especificaciones con el fin de obtener el mejor resultado”, dice Gokool. No obstante lo anterior, el ejecutivo apuesta por una preferencia. “Somos de la opinión que el asfalto siempre ofrecerá un viaje más suave, ya que el material termoplástico se adapta mejor a los cambios climáticos, la cubierta es uniforme, su mantenimiento es más fácil, más barato y más rápido”. Por su parte, Salgado afirma que “los estudios muestran que el consumo de 48 Construcción Vial Septiembre 2014 ROADCLA 09 2014 Concrete and Asphalt SPN.indd 48 27/08/2014 10:41:16 CONCRETO & ASFALTO combustible es menor en un pavimento de hormigón ya que en superficies más flexibles la rueda se aplana un poco más debiendohacerse más esfuerzo para romper la inercia”, aunque reconoce que es un tema relativo. RECICLAJE Una de las principales tendencias ‘asfálticas’ de hoy tiene que ver con el RAP (reclaimed asphalt pavement), proceso de uso regular en Norteamérica y Europa y que de a poco ha ido ganando terreno en Latinoamérica. “La tecnología reciclable actual nos permite reutilizar todo el pavimento existente”, explica Kristoph, quien comenta que, en lo que a RAP se refiere, Dannys Enterprises Limited, matriz de Panama Asphalt, ha trabajado desde 2007 con la Wirtgen WR 2400 y desde este año está utilizando la planta Wirtgen KMA 220. “Hemos sido pioneros en este campo en el Caribe y trabajado en estrecha colaboración con Wirtgen GMBH (Alemania), Resansil Inc (EE.UU.) y Loudon Internacional (Sudáfrica) para promover esta tecnología y llevar a cabo proyectos”, comenta. Por su parte, el pavimento de hormigón es 100% reciclable. “Al término de su tiempo de resistencia a la fatiga, el pavimento de hormigón se puede triturar y reutilizar de diversas formas, por ejemplo, como material de sub-base para un nuevo pavimento de hormigón”, comenta el texto del ICH. Sin embargo, Salgado aclara que “Nos enfocamos más en un paso anterior, el intentar salvar el pavimento. Si un pavimento de hormigón ya existente se encuentra en buenas condiciones, bastaría con un trabajo de conservación menor. Se pueden utilizar técnicas para reparar tramos aislados de pavimento deteriorado”, asegura. CONCLUSIONES A la hora de pavimentar las ciudades de Latinoamérica hay que estudiar en profundidad lo que se desea, siempre esperando que la infraestructura sea duradera y aplicada con la mejor tecnología. En relación a los materiales, parece ser que no hay uno mejor que otro y ambos tienen ventajas y desventajas, tanto en aspectos económicos como técnicos. A favor del concreto está su durabilidad, aparentemente mayor y con menores necesidades de mantenimiento. Por su parte, el asfalto destaca por su flexibilidad y rapidez de instalación. Lo más importantes es que luego de tomada la decisión de uno u otro, los responsables realicen periódicamente un mantenimiento preventivo que garantice el ■ rendimiento deseado. Septiembre 2014 Construcción Vial 49 ROADCLA 09 2014 Concrete and Asphalt SPN.indd 49 27/08/2014 10:41:29 PREPARACIÓN DE SUELO Calentando motores Antes del inicio de cualquier obra, la adecuada preparación del terreno es fundamental. Reporta Milena Jiménez. E n la etapa de preparación del terreno, que antecede al inicio de la construcción de cualquier infraestructura, se deben considerar múltiples factores. Contar con los equipos adecuados para las tareas de compactación y nivelación es uno de ellos. Un factor principal y por tanto lo primero que se debe considerar, es el tipo de suelo. Según explica Babliton Cardoso, gerente de equipos viales de Volvo CE Latino América, “la constructora debe conocer muy bien el tipo de material que va a compactar, si es material granular o cohesivo; una vez que tiene esa información clara, podrá elegir qué tipo de cilindro debe tener el compactador.” Para los suelos arenosos o pedregosos, lo adecuado es ocupar un cilindro liso, para aquellos arcillosos o cohesivos en cambio, se debe ocupar el cilindro “pata de cabra”. Sin embargo, el tipo de suelo no es lo único a tener en mente, también hay que tener presente el volumen de tierra que será compactada, y recién entonces, se puede decidir por el equipo a utilizar. Volvo tiene el kit pata de cabra que le permite al usuario utilizar un mismo compactador para ambos tipos de suelo. La gracia del kit es que además de aportar más funcionalidad a la máquina, permite convertir rápidamente un rodillo liso en uno de pata de cabra sin cambiar el sistema hidráulico. El cambio a rodillo pata de cabra se completa atornillando las dos piezas del kit sobre el rodillo liso y sustituyendo el rascador del rodillo liso por el de pata de cabra. La geología latinoamericana varía de acuerdo a cada país, Brasil por ejemplo, tiene un suelo predominantemente cohesivo, aunque en las áreas costeras el suelo es granular. En países montañosos como Chile, en cambio, son más comunes los suelos pedregosos o granulares. PORTAFOLIO REGIONAL Ciber, subsidiaria de la alemana Wirtgen en Brasil, tiene disponible compactadores de suelo de 7,11 y 20 toneladas de peso operacional. Juliano Gewehr, especialista de productos de la marca, explica que en el mercado brasileño los equipos más cotizados son los de 11 toneladas. “En otros países, como Chile, prefieren los de 14 toneladas”, cuenta. Los motivos para estas diferencias no son técnicos. “Más que una regla es un tema de cultura de mercado”, afirma Gewehr. El fabricante inglés, JCB, asegura que desde la introducción de sus equipos de compactación al portafolio regional, han crecido constantemente. Uno de los factores que explicaría el éxito de sus compactadores es que éstos tienen motores mecánicos en vez de electrónicos. Compactador de suelo Volvo con cilindro pata de cabra. Las motoniveladoras Sany tienen una función que permite determinar la velocidad de cada marcha de acuerdo con las necesidades de cada operación. 50 Construcción Vial Septiembre 2014 ROADCLA 09 2014 Site Preparation SPN.indd 50 27/08/2014 10:43:47 PREPARACIÓN DE SUELO “El motor mecánico es más robusto y fiable, soportando mejor la calidad del combustible de Latinoamérica”, explica Gabriel Jiménez, de JBC. Una oferta de seis modelos se encuentra disponible para la región, con equipos que van desde las 7 hasta las 21 toneladas de peso operacional. Todos están disponibles con tambor liso y tambor pata de cabra, sin embargo, el más demandado es el modelo VM115 D, con un peso operativo de 11,3 toneladas y un motor de 125 HP. La combinación de bajo consumo de combustible, robustez del equipo y confort del operador ha sido una preocupación de la marca. Por su parte, la china Sany, tiene para el mercado latinoamericano una amplia gama de compactadores de suelo hidráulicos. En total, son doce modelos que van desde las 6,5 hasta las 36 toneladas de peso operacional, aunque las 10 y 12 toneladas son las más vendidas. Yu Miao, director de ventas de la línea amarilla de Sany Brasil, explica las ventajas de los equipos, “vibración con alta frecuencia, amplia visibilidad, facilidad de mantención y buena relación costo beneficio”. Todas las motoniveladoras Caterpillar cuentan con sistema de monitoreo a distancia. automatizando la operación en distintas condiciones de trabajo. menos de uso de la mano y muñeca por parte del operador en comparación con las palancas tradicionales. Esto permite aumentar la comodidad y eficiencia del trabajador, disminuyendo su fatiga en hasta un 50% durante la ejecución de sus labores. Las máquinas cuentan también con un modelo de control intuitivo, en el que el ángulo de inclinación del joystick refleja exactamente el ángulo de giro de los neumáticos de dirección y un sistema de tensión del freno mantiene el joystick en posición hasta que el operador lo mueva. Sumado a esto, la dirección tiene un sistema de control que reduce automáticamente su sensibilidad a mayores velocidades de desplazamiento para un manejo más seguro y predecible. Todo esto disminuye los tiempos de entrenamiento y aumenta la productividad de la obra. Con este mismo objetivo las motoniveladoras de Sany incluyen una tecnología de configuración automática que hace que el equipo se pueda configurar para desplazarse hacia adelante y en marcha atrás, lo que reduce la frecuencia del cambio de marcha, alivianando la intensidad de trabajo del operador. Otro avance que la marca ha incorporado a los equipos, es la función que permite determinar la velocidad de cada marcha de acuerdo a las necesidades, MONITOREO A DISTANCIA Un adelanto tecnológico que durante el último tiempo se ha ido incorporando a muchos equipos en la industria de la construcción, y con el que las motoniveladoras de Caterpillar ya cuentan, es la telemática o sistema de monitoreo a distancia. A través de este, una plataforma web ofrece información en tiempo real sobre el estado del equipo, ubicación y ahorro de combustible, entre otros datos. En el caso del Volvo, todas las motoniveladoras de la serie G900, comercializadas en la región, están equipadas con CareTrack, el sistema de supervisión a distancia desarrollado por la marca. Su función es recopilar datos de la máquina que pueden transmitirse de manera inalámbrica a un ordenador. Similar al sistema de Caterpillar, es posible enterarse de informaciones como horas de funcionamiento, consumo de combustible y alarmas. Simplifica además, la planificación del servicio técnico y disminuyendo los tiempos de máquina parada, reduciendo costos y aumentando la productividad de la obra. Esta nueva tecnología contribuye también a eliminar usos no autorizados y robos de equipos, utilizando barreras virtuales para limitar la zona de operación ■ de la máquina. El modelo VN115D es el más demandado de la marca en la región. NIVELACIÓN Una etapa distinta dentro de preparación del suelo es la nivelación del terreno. Es ahí donde entran las motoniveladoras. Éste, es uno de los equipos de más difícil maniobrabilidad, razón por la cual los fabricantes han puesto especial atención en incorporar nuevas tecnologías que apunten a facilitar la tarea del operador. Caterpillar ha desarrollado para sus motoniveladoras, dos palancas de mando electro-hidráulico que requieren un 78% Septiembre 2014 Construcción Vial 51 ROADCLA 09 2014 Site Preparation SPN.indd 51 27/08/2014 10:44:43 EN LA BASE DE TODO INNOVACION UÊ ÊÃÃÌi>ÊÛLÀ>ÌÀÊ*`ÊiÃÊÃiVÃ]ÊVw>LiÊÞÊ`iÊL>Ê>ÌiiÌ° UÊ >Ê«À«ÕÃÊVÊ`LiÊLL>ÊiÀ>Ê>ÊÌÀ>VVÊÞÊ>Ê}À>`i>L`>`° UÊ ÊÃÃÌi>Ê«V>Ê`iÊi`VÊ`iÊV«>VÌ>V]Ê*Ê >Ì®]ÊÌiiÊÕÊ>«ÊÀ>}Ê`iÊ>«V>ViÃÊÞÊiÃÊiÃÊÛ>À>LiʵÕiÊ ÃÊÃÃÌi>ÃÊL>Ã>`ÃÊiÊ>ViiÀiÌÀ° UÊ ÊVÌÀÊ>Û>â>`Ê`iÊÌÀÊiÀ>Ê>Ê«À`ÕVÌÛ`>`ÊiÌÀ>ÃʵÕiÊiÊÃÃÌi>ÊV`iÊÀi`ÕViÊiÊVÃÕÊ`iÊVLÕÃÌLi° *}>ÃiÊiÊVÌ>VÌÊVÊÃÕÊ`ÃÌÀLÕ`ÀÊV>Ê >ÌÊÞÊ«Ài}ÕÌiÊ>ViÀV>Ê`iÊ>ÃÊ«ViÃÊ`iÊÛiÌ>ÊÊ>µÕiÀ° Búsquenos en línea en www.cat.com/paving facebook.com/CATPaving youtube.com/CATPaving R QSXC1735 CAT, CATERPILLAR, BUILT FOR IT, logos respectivos respectivos, “El amarillo de Caterpillar, “la imagen corporativa de Power Edge, y la identidad del producto utilizada en el presente documento, son marcas registradas de Caterpillar y no podrán ser utilizadas sin permiso. Full Page.indd 1 26/08/2014 11:22:36 PAVIMENTACIÓN Como vamos El asfalto sigue predominante, pero el concreto gana mercado. La evolución de equipos no se detiene. Hoy se puede pavimentar mejor que nunca. Reporta Fausto Oliveira. L a pavimentación de nuestras carreteras y calles urbanas recibe de la industria una atención muy especial, no sin razón. Es la parte más visible del proceso de construcción vial. Independiente sea la cubierta de asfalto u hormigón el estado final de la capa superior de un pavimento dirá si el contratista lo hizo bien o no, y esto tendrá efectos cuya importancia llega a ser difícil de evaluar. Un buen pavimento protege las cargas, los vehículos, e incluso las vidas de las personas que circulan diariamente sobre él. Esta importancia fundamental es lo que explica la especial inversión en avances tecnológicos en las máquinas pavimentadoras por parte de los fabricantes. Todos buscan una ventaja que permita decir que su máquina promueve un acabado liso y cómodo del pavimento para los que manejarán por sobre él. La introducción de sistemas de pre compactación quizás sea el mejor ejemplo de esta tendencia. Babliton Cardoso, gerente de equipos viales de Volvo Construction Equipment Latin America, lo confirma. “Los proyectos de construcción vial están cada vez más exigentes en la calidad del acabado superficial. Por esto, los equipos de la sueca traen de fábrica las barras Tamper, que aumentan la pre compactación y el nivelado a través de sensores de nivel de la capa superficial por medio de referencias Volvo ha lanzado este año dos vibroacabadoras en Latinoamérica: esta es la ABG 5820. externas”, dice. Juliano Gewehr, especialista de productos de Ciber, la subsidiaria brasileña del Grupo Wirtgen, también comenta que las barras Tamper son una tendencia gracias a su capacidad de pre compactar el asfalto. “Las máquinas antiguas solamente provocaban la vibración del material asfáltico. Las modernas vienen con este sistema de pre compactación”, afirma. Tanto Wirtgen como Volvo presentan esta característica en sus más recientes lanzamientos. Las ABG 2820 y ABG 5820 de Volvo llegaron al mercado latinoamericano este año; mientras que Wirtgen cuenta con sus Vögele -3, serie que considera seis modelos capaces de pre compactar el asfalto. PUNTOS A CONSIDERAR Pero eso no quiere decir que la vibroacabadora en toda su complejidad deba ser evaluada exclusivamente por sus sistemas de acabado. En el listado de factores que pueden determinar la calidad de un equipo – y por consecuencia la calidad del pavimento – están desde el ancho máximo de pavimentación y volumen de material lanzado por hora hasta la misma estructura del equipo. Jon Sjoblad, director de ventas y marketing de Caterpillar Paving, lo explica claramente. “Mire la constitución de la máquina. Observe el grosor del acero, examine los sistemas eléctricos e hidráulicos – la manera como está dispuestos debe servir como indicador de cómo soportarán el uso constante. Las bombas deben ser resistentes y las mangueras tienen que estar protegidas de agentes externos. Los cables eléctricos deben estar también protegidos y bien definidos para facilitar el servicio. Las conexiones deben ser resistentes al agua”, indica. El ejecutivo de Caterpillar recuerda que Septiembre 2014 Construcción Vial 53 ROADCLA 09 2014 Paving SPN.indd 53 27/08/2014 10:47:03 PAVIMENTACIÓN HACIENDO ASFALTO EN LATINOAMÉRICA El reciclado del asfalto está en la orden del día. Con el avance de las máquinas recicladoras a frío, el porcentaje de RAP (pavimento de asfalto reciclado, por su sigla en inglés) empieza a aumentar en la operación de las plantas de asfalto de variados fabricantes. Es lo que percibe Juliano Gewehr, de Ciber, fabricante que tiene plantas de asfalto en prácticamente toda América Latina, pero principalmente en su tierra natal, Brasil, además de Uruguay, Chile, México, Colombia y Argentina. “El RAP puede ser utilizado debido a avances en las plantas de asfalto. Lo consideramos una forma de cuidar el medio ambiente”, afirma. Bomag Marini, también de Brasil, está en la competencia con plantas que ofrecen entre un 10% y un 12% de la composición del nuevo asfalto a partir de material fresado a frío. Desde Estados Unidos, Astec Inc. presenta un producto que parece diseñado para las necesidades más comunes del contratista vial latinoamericano. Al menos, este es el argumento de Andy Guth, gerente de ventas y marketing de la empresa, para comentar la Voyager 120. “Ofrecemos una planta compacta, portátil y con capacidad de hasta un 30% de reciclado. La Voyager 120 será útil en mercados como el latinoamericano, donde los contratistas hacen un trabajo reducido, transportan los equipos hacia otro sitio donde realizan otro servicio reducido”, afirma él. Las plantas de asfalto Ciber están en toda América Latina. está muy enfocado en la pavimentación de grandes carreteras, con anchos que en algunos casos pueden exceder los diez metros. Pero las frecuentes reparaciones en calles y avenidas urbanas hacen entrar en juego a las máquinas compactas. Es así que otra importante marca internacional, la francesa Bomag, trajo al mercado latinoamericano a comienzos de año la vibroacabadora BF 223. Se trata de un equipo compacto con ancho mínimo de aplicación de 1,4 metros. Está diseñada, de acuerdo al fabricante, para pequeñas calles, ciclovías, áreas internas y espacios confinados en general. Un segmento de alta demanda, aunque no sea el más activo en la región. ASFALTO TIBIO la cercanía de un distribuidor capaz de proveer prontamente piezas y servicios también es esencial. Con lo remoto que puede ser el sitio de trabajo en ciertos proyectos viales, esto sin duda es un factor que merece consideración. “Los dealers CAT también proveen entrenamiento para los equipos de trabajo, de manera a obtener lo máximo de ellos y ayudarlos a construir sus carreteras”, afirma Sjoblad. Stephen Bullock, vice-presidente de ventas y marketing del fabricante de pavimentadoras de concreto Power Curbers, hace coro con su colega de Caterpillar. “En América Latina hay pocos operadores bien entrenados, lo que hace esencial tener una máquina sencilla de manejar y fácil de arreglar”, afirma. Finalmente, obviamente están los requerimientos del mandante de la obra vial. El mercado de América Latina todavía Aunque presente ventajas muy interesantes, ya sea por su conveniencia económica como también por un tema medioambiental, la mezcla de asfalto tibio todavía no ha echado raíces en Latinoamérica. La mezcla tibia es mejor Las barras Tamper y otros elementos de pre compactación son una tendencia en las vibroacabadoras. 54 Construcción Vial Septiembre 2014 ROADCLA 09 2014 Paving SPN.indd 54 27/08/2014 10:47:13 PAVIMENTACIÓN La pavimentadora de concreto SF-3000 de Power Curbers en acción en Ecuador. que la caliente por una serie de factores. Básicamente, la mezcla tibia se enfría a una tasa más lenta, lo que da al equipo de trabajo más tiempo para llevarlo desde la planta de producción hasta el sitio donde se lo extenderá. Pero también está el hecho de que la mezcla tibia requiere menos esfuerzo de compactación. Además, este sistema consume menos energía en la producción, por la misma razón de recibir menos calor, y genera menos humo, facilitando el servicio para los trabajadores y generando menos contaminación ambiental. “La utilización de este método trae solamente beneficios, tanto operacionales como medioambientales”, afirma Cardoso, de Volvo. Lo que hace falta para que la mezcla tibia se haga más presente en los proyectos viales latinoamericanos es la norma. Gewehr, especialista de Ciber, lo confirma. “En Brasil ni siquiera tenemos norma técnica para la mezcla tibia, aunque haya sido usada en carácter experimental. En Europa y Estados Unidos es ampliamente utilizada”. PAVIMENTACIÓN EN CONCRETO Es muy conocida la predominancia del asfalto en el mercado latinoamericano de construcción vial. Por una parte, está el costo de inversión inicial que en general es mucho menor al del hormigón, por la otra, está también el factor de la facilidad de mantenimiento. No obstante, la durabilidad del pavimento de hormigón parece estar conquistando algunos mercados, como es el caso de Chile y Ecuador. Bullock, de Power Curbers, percibe un alza en la demanda por sus máquinas pavimentadoras de concreto en América Latina. “Con precios crecientes de petróleo, el costo inicial del asfalto y del concreto están muy cercanos. Y el costo del concreto en el largo plazo es significativamente menor que el del asfalto. En Ecuador, hace aproximadamente seis años que el gobierno optó por los proyectos viales con concreto donde nuestras máquinas pavimentaron muchos kilómetros de vías costaneras”, cuenta. El futuro de la pavimentación en concreto en América Latina puede ser brillante. Pero está limitado por el hecho de que muchos servicios públicos subterráneos aún están pendientes, lo que recomienda una pavimentación de más ■ fácil retirada y re-aplicación. PARA APLICACIONES DURAS LOS COMPACTADORES MONOCILÍNDRICOS DE LA SERIE 3000. 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El control de la variable temperatura ha llevado a la aplicación de nuevas tecnologías. Jon Sjoblad, director de ventas y marketing de Caterpillar Paving, destaca la importancia de los sensores de temperatura, que “pueden mantener El modelo CB54B de CAT es un rodillo de 10 toneladas con tambores vibratorios en tándem de 1.700 mm. informado al operador sobre la proximidad a una zona sensible, por lo que es más fácil de mantener el ritmo con la pavimentadora y mantenerse por delante de ésta”. Otra diferencia entre la compactación de suelos y de asfalto se refiere al espesor de las capas. Mientras la compactación de suelos se aplica usualmente en espesores de entre 20 y 30 centímetros, en el asfalto el espesor es sólo entre 3 y 7 centímetros. “La elección de un compactador de asfalto debe hacerse de modo de asegurar que la capa será compactada dentro de la ventana de tiempo existente y considerando el ancho de pavimentación y número de pasadas que se requieren para lograr el grado necesario de compactación”, advierte Cardoso. En esto coincide Sjoblad, quien afirma que cuando las empresas contratistas buscan un equipo compactador, entre las principales características a tomar en cuenta están el ancho de la vía y el espesor del material. Según el ejecutivo una máquina debe tener la capacidad para aplicarr tanto capas delgadas de asfalto como capas de base más gruesas. Gabriel Jimenez, gerente de marketing para Latinoamérica y el Caribe de la inglesa JCB añade que “el equipo tiene que cuadrar con los requerimientos de los proyectos del cliente. Eso se refiere especialmente a profundidades de Gracias a su maniobrabilidad y a su diseño compacto, los rodillos de compactación VMT 260 son idóneos para una amplia gama de lugares de trabajo. Septiembre 2014 Construcción Vial 57 ROADCLA 09 2014 Compaction SPN.indd 57 27/08/2014 10:48:34 COMPACTACIÓN compactación -y especialmente importante en zonas andinas- la pendiente superable del equipo”. OFERTA Para lograr a cabalidad las metas de cada compactación, hay que considerar una serie de factores como el tipo de asfalto, el tipo de suelo, el contenido de agua y la temperatura del material. Pero además, el número de pasadas y el peso de los equipos desempeñan un rol fundamental. En definitiva, la compactación es el resultado de una combinación compleja y es así como los distintos fabricantes ofrecen una diversa gama de equipos para las distintas necesidades. La durabilidad y calidad de la carretera está en juego. Caterpillar ha desarrollado una amplia serie de rodillos vibratorios tándem, los que van desde un peso operativo de 2,7 toneladas y un ancho de 1.200 milímetros, hasta 11,7 toneladas y 2.000 milímetros. La mayoría de los modelos tiene alta frecuencia combinada con baja amplitud, que se adapta a la alta velocidad de pavimentación en capas delgadas, y baja frecuencia con alta amplitud que se adapta a la baja velocidad de pavimentación en capas gruesas de material rígido. En el caso de rodillos de neumáticos, los modelos tienen un peso operativo entre las 12,9 y 27 toneladas y un ancho de entre 1.740 y 2.090 milímetros. Por su parte, los rodillos tándem de Volvo ofrece una amplia línea de compactadores de asfalto con un peso entre 1,5 y 10 toneladas. Hamm van desde las 9 toneladas y se aplican a todas las mezclas de asfalto y espesores de las capas utilizadas en América Latina. Juliano Gewehr, especialista de productos de Ciber Equipamentos Rodoviários, subsidiaria de Wirtgen, comenta que “los rodillos Hamm cuentan con un exclusivo sistema oscilatorio, que dirige la fuerza aplicada sin generar ondas de choque, evitando problemas comunes en la compactación vibratoria convencional, tales como la rotura de los agregados después de enfriar el material de asfalto y ondulaciones en el pavimento”. Los equipos más vendidos de la marca en Brasil son los rodillos vibratorios dobles lisos de 9 toneladas y los rodillos sobre neumáticos de 16 toneladas. Por su parte, JCB se ha especializado El HD90 de Hamm cuenta con tracción hidrostática a ambos tambores. en la gama compacta de rodillos tándem vibratorios. “Disponemos de 11 diferentes modelos desde 1.600 hasta 4.500 kg de peso operativo, con anchos de tambor desde 80 hasta 140 cm”, comenta Jiménez. El VMT260-120 es el modelo más popular en la región. Con un peso operativo de 2.940 kg y una fuerza centrífuga de 45 kN, el equipo une las ventajas de ser compacto y ligero para fácil transporte y maniobrabilidad y alto rendimiento en compactación. El ejecutivo también destaca, dentro de las innovaciones de JCB, que “las toberas de nuestros sistemas de riego miran hacia arriba. Eso ayuda mantener las toberas limpias y evita que agua congelada destruya las mismas, tema que existe a menudo en regiones de baja temperatura”. Volvo también ha puesto atención en sus aspersores, y según Cardoso, el sistema de rociado de Volvo tiene una triple filtración de agua, reduciendo la posibilidad de obstrucción del sistema, además de contar con un sistema de rociadores de repuesto. La sueca también introdujo al mercado un ‘impactómetro’, sistema que indica al operador la velocidad correcta de operación basada en la frecuencia de vibración del equipo, “garantizando así un acabado liso y suave”, señala. La compañía ofrece una amplia línea de compactadores de asfalto con un peso entre 1,5 y 10 toneladas, entre los que se cuentan los modelos DD15, DD25, DD38HF, DD100 y DD70. Asimismo, la empresa ofrece rodillos combinados CR24 y CR30, con un rodillo liso en la parte delantera y cuatro neumáticos en la parte posterior, además de los dos modelos de neumáticos PT125 y PT220. Según Cardoso, en América Latina los equipos más comercializados son los modelos DD15, DD25 y DD38HF, “ampliamente utilizados en las obras urbanas de compresión y el mantenimiento de carreteras”. La china Sany, en tanto, ofrece rodillos tándem dobles de entre tres y 13 toneladas y neumáticos de entre 16 y 36 toneladas. Yu Miao, director de ventas de línea amarilla de Sany do Brasil, comenta que uno de los productos estrella de la empresa en este ámbito es el SSRD 120, ya sea para la compactación de base o de la carretera ■ misma. 58 Construcción Vial Septiembre 2014 ROADCLA 09 2014 Compaction SPN.indd 58 27/08/2014 10:49:02 JUNTOS, CONSTRUIMOS. SUS EXPECTATIVAS, SUPERADAS. Juntos, construimos su empresa. Cuando nos reunimos con clientes que trabajan en zonas de gran altitud, nos lo expresaron con rotundidad: el mayor enemigo de la rentabilidad es el tiempo de parada. Por eso hemos desarrollado una excavadora que no se detiene nunca, ni siquiera ante las condiciones de trabajo más duras. ¿Cómo lo consigue? En el corazón de la excavadora John Deere 210G hay un motor PowerTech™ Plus, que gracias a su turbocompresor de geometría variable, su culata de 4 válvulas por cilindro y su sistema de gestión electrónica del motor, desarrolla una impresionante potencia, un excepcional par a bajo régimen y una respuesta en aceleración más ágil, independientemente de la altitud o de la calidad del combustible. Véalo por sí mismo en su concesionario o en nuestra página web. Full Page.indd 1 www.JohnDeere.com 26/08/2014 11:25:04 FRESADO Recuperando terreno El mercado de los equipos para fresado ha lanzado interesantes novedades en la región. Reporta Milena Jiménez. E l fresado es una etapa fundamental en el proceso de rehabilitación de pavimentos asfálticos deteriorados. Con el fin de alargar la vida útil de muchas calles y carreteras de la región, la necesidad de recuperación de las vías ha hecho que los fabricantes de equipos pongan cada vez más atención en el desarrollo de nuevas y mejoradas opciones de fresadoras. Y es que el costo de reconstruir rutas ya existentes es elevado, principalmente considerando que esos recursos se podrían utilizar en la construcción de nueva infraestructura. Otro aspecto muy interesante, que hoy es más utilizado en países desarrollados, pero que ha ido creciendo cada vez más en la región, es la reutilización del material fresado para la fabricación de nuevas mezclas asfálticas o como suelo seleccionado para la misma faena. Se trata del proceso de reciclaje reclaimed asphalt pavement (RAP) Jon Sjoblad, director de ventas y marketing de Caterpillar Paving, afirma que el avance tecnológico en el proceso del fresado está promoviendo este La Dynapac PL 500 tiene un ancho de trabajo de 500mm. sistema y por ende la sostenibilidad en la construcción de carreteras. “A medida que se construye más infraestructura, los contratistas están obligados a transportar agregados desde lugares más lejanos. Reutilizarlo en el mismo sitio puede ser más económico porque no hay necesidad de procesar y transportar más material, así se consume menos combustible y además se emiten menos contaminantes”. Es así como Caterpillar ofrece tres tipos de fresadoras en frío para el mercado latinoamericano, que varían entre 1 y 2,2 metros. Sin embargo, las de 1y 2 metros son las más demandadas en América Latina. Además de la alta productividad y maniobrabilidad, una ventaja que tienen las fresadoras de la marca son las brocas de diamante de policarbonato. “Duran 60 veces más que las brocas convencionales, lo que permite trabajar sin las demoras que significa el cambio de las brocas desgastadas, mejorando la eficiencia de la obra y ayudando en la reducción de costos”, explica Sjoblad. El tambor de fresado fino con 168 brocas de la W200 de Wirtgen permite producir una estructura muy fina de la superficie. FRESADO FINO En el caso de algunos proyectos, puede ser necesario un saneamiento parcial pero no necesariamente el fresado de la obra completa, esto ocurre cuando la capa inferior está intacta. En este escenario es posible hacer el proceso de forma rápida y con un menor impacto vial. Justamente para casos como este, el fabricante alemán Wirtgen, tiene en su portafolio el modelo de fresadora en frío W 200. La particularidad de este equipo es que está diseñado para poder realizar un proceso de fresado fino, además del tradicional, obteniendo una superficie llana y antideslizante en una sola pasada. El modelo cuenta también con un tambor de 60 Construcción Vial Septiembre 2014 ROADCLA 09 2014 Milling SPN.indd 60 27/08/2014 10:52:28 FRESADO La fresadora compacta Wirtgen W 50 Ri aporta mayor rapidez a los tiempos de trabajo. fresado fino que tiene una cantidad de picas cuatro veces superior a los demás modelos, lo que se traduce en una distancia entre las ranuras de fresado considerablemente menor a los tambores estándares. Esto, permite producir una estructura muy fina de la superficie, dejándola apta para la circulación vehículos sin necesidad de realizar otros trabajos adicionales. Otra de las características de la W 200 es su sistema Flexible Cutter System (FCS), que permite el cambio rápido de los tambores de fresado. La conversión rápida le permite al operador utilizar la máquina para diferentes trabajos. Según explica el fabricante, para la W 200 hay una serie de tambores FCS con diferentes anchuras de trabajo y distintas distancias entre líneas. hasta 160 milímetros, con un ancho de trabajo de 500 mm y una profundidad de corte de 200 mm y el modelo PL1000 para un ancho de trabajo de 1.000 mm y profundidad de corte de 300 mm. Ambas, se ofrecen con tres o cuatro ruedas de tracción y están equipadas con un sistema de carga trasera fácilmente desmontable. Respondiendo a la misma tendencia, Wirtgen también ha lanzado al mercado una nueva generación de fresadoras compactas de medio metro. La marca asegura que los modelos permiten ahorrar hasta 20% del tiempo de trabajo en la obra. El motor tiene un sistema de control automático que, según las necesidades, reduce el consumo de combustible. Además, la distribución del peso con que fueron diseñadas permite que, a pesar de ser pequeñas, ofrezcan una fuerte tracción en cada aplicación. El modelo W 50 Ri tiene una importante cantidad de funciones adicionales, además de aportar mayor rapidez a los procesos. La máquina tiene un sistema de nivelación llamado Level Pro Plus que garantizaría resultados de fresado precisos gracias a su manejo intuitivo y sencillo. Unos sensores de medición de desplazamiento regulan la profundidad teórica de fresado previamente ajustada y que alcanza hasta los 210 mm, y la transfieren a una pantalla de alta resolución. El chasis fue diseñado buscando ofrecer mejor visibilidad sobre el canto de fresado delantero y los protegecantos laterales, mientras que la suspensión compacta de la cinta de carga permite una visibilidad más nítida de la superficie de fresado detrás del equipo. Por último, está la W 60 Ri, con versiones de tres y cuatro ruedas, la fresadora en frío más rápida en su categoría, alcanza una velocidad de desplazamiento de hasta 12 km/h en el modelo de cuatro ruedas. Además de tener una unidad de tambor de fresado completamente redonda, los ángulos de la cinta de 30° hacia cada lado permiten cargar el material incluso en situaciones de obras difíciles. La cinta hidráulica también permite el plegado rápido de la cinta de descarga con una longitud máxima de 5,60 m y un ancho de 350 mm al trabajar en obras estrechas y ■ para el transporte. COMPACTAS La tendencia de los equipos compactos se está masificando en la industria de la construcción. El mercado de las excavadoras es un ejemplo de eso, sin embargo el lanzamiento de equipos de menor porte no es una característica exclusiva de estos equipos, también se han lanzado recientemente al mercado latinoamericano nuevas fresadoras compactas. Dynapac ofrece dos modelos de este tipo en su portafolio. Su modelo PL500 accionada hidrostáticamente desarrollada para la renovación de pavimentos de asfalto y de hormigón con una profundidad de El modelo PM200 de Caterpillar tiene un ancho de corte de 2,10 metros. Septiembre 2014 Construcción Vial 61 ROADCLA 09 2014 Milling SPN.indd 61 27/08/2014 10:52:44 Productivity Partnership for a Lifetime Planta contraflujo móvil Prime 140 con mezclador externo. Estamos en Latinoamérica ¡ Más cerca de usted ! Ammann es el constructor líder en plantas asfálticas a nivel mundial y con máquinas para colocación de mezcla asfáltica claramente en la construcción de carreteras. Nuestras ventajas son el compromiso de una empresa familiar con una larga tradición y una gran presencia internacional. Desde 1869 establecemos el « Benchmark » en la industria de la construcción de carreteras con innumerables innovaciones y soluciones competitivas y fiables. « Productivity Partnership for a Lifetime », éste sigue siendo nuestro lema inamovible que requiere productos fiables y una alta atención al cliente tanto en servicios al cliente como en post venta. Encuentre más sobre nuestra gama de planta asfálticas, compactación y pavimentación en www.ammann - group.com Full Page.indd 1 Ammann do Brasil Av. Ely Correa, 2500 / Pavilhões 21 & 22 Bairro Sitio Sobrado CEP: 94180-452 Gravatai -RS- Brasil Tel. + 55 51 3945 2200 [email protected] 27/08/2014 09:32:21 OPINIÓN Innovación, competencia y una buena solución Tecnología chilena para mejorar las rutas latinoamericanas. Escrito por Juan Pablo Covarrubias. L a industria de carreteras ha estado dominada principalmente por solución de pavimentos asfálticos, con un aumento sostenido en los últimos años de soluciones en hormigón la cual tiene una duración superior en el tiempo, pero normalmente más cara en costo de construcción inicial. Mediante innovación y desarrollo la industria del hormigón ha tratado de contrarrestar esta desventaja a través de nuevos métodos de diseño, nuevos materiales, optimización, nuevas técnicas de reparación, etc. Es así como en 2005 TCPavements inventó el sistema para pavimentos nuevos con losas cortas con dimensiones de entre 1,4 mts y 2,4 mts llamado sistema TCP, una innovación que cambia las soluciones existentes y que logra costos iniciales de hasta un 20% menos que la solución equivalente en asfalto. El primer gran proyecto construido con esta tecnología fue Cuesta Villalobos, en Guatemala, en 2005. De ahí en adelante, estos pavimentos han empezado a ser licitados y construidos en varios lugares del mundo -más de 100 proyectos en EE.UU., Perú, Colombia, Nicaragua, Guatemala y Chile- de manera creciente, no solo a un menor costo, sino que además mayor competencia en un mercado dominado principalmente por el asfalto. En Latinoamérica esta competencia también ha generado cambios, no solo tecnológicos en el mercado, sino que además una adecuación de precios y nuevas líneas de desarrollo en ambos sistemas para poder competir en proyectos. Espiral virtuoso ya que mejora finalmente la infraestructura de un país con mayor duración y con menores costos. Pero junto con un desarrollo, vienen de la mano nuevas tecnologías. Utilizando la tecnología TCP, destacan los pavimentos U-TCP (Ultra Thin Concrete Pavements), que incorporan fibra estructural y se colocan directamente sobre los caminos existentes, generando una solución: económica, durable y sustentable; que compite en costo incluso con dobles tratamientos asfálticos. OPTIPAVE 2 Este software, desarrollado especialmente para calcular pavimentos con la tecnología TCP, permite estimar el espesor necesario que debe tener un pavimento, como también evaluar el daño en el tiempo. Su principal característica es que utiliza redes neuronales en el cálculo de las tensiones del pavimento, además calcula el escalonamiento en la junta usando diferenciales de energía y estima el IRI (índice de rugosidad internacional) en el periodo requerido. El sistema calcula el daño generado por cada vehículo en el tiempo de un cierto pavimento, según las condiciones climáticas donde se ubica el proyecto, el suelo, y las condiciones de los materiales utilizados. Su finalidad es determinar el espesor que debiera tener el pavimento. Todas sus características lo convierten en un método cercano al nivel de la última guía de diseño AASHTO (ME-PDG), con simplificaciones para facilitar su uso. El programa puede ser utilizado para el cálculo de autopistas, carreteras, calles de ciudad, pasajes, patios industriales y estacionamientos; en diversos climas y ■ condiciones geográficas. Juan Pablo Covarrubias es gerente general de TCPavements. Septiembre 2014 Construcción Vial 63 ROADCLA 09 2014 Column SPN.indd 63 27/08/2014 10:58:49 REACHING OUT | MANIPULADORES TELESCÓPICOS Serie RS CUANDO NECESITE UNA MÁQUINA EN LA QUE PUEDA CONFIAR, ELIJA UNA DISEÑADA POR LA INDUSTRIA DE ALQUILER LOS MANIPULADORES TELESCÓPICOS ROBUSTOS DE LA SERIE RS fueron diseñados por empresas de alquiler para empresas de alquiler. Estás máquinas ofrecen bajo costo de propiedad y cuentan con un diseño simple, con control individual de palanca tipo joystick, cabina lavable a presión y componentes de fácil acceso para el mantenimiento. Además, se pueden poner dos máquinas en la mayoría de los camiones, lo que disminuye los costos de transporte. Son las máquinas que usted desea tener cuando tiene un trabajo duro para realizar. Conozca más en www.jlg.com/es-co/serie-rs2 Full Page.indd 1 26/08/2014 11:26:19 RANKING Sin grandes cambios Este año se repite el escenario visto en el IRN100 NOTAS Y AGRADECIMIENTOS A KHL Group Publication www.khl.com del año pasado, liderando las empresas de alquiler NEWS rental INTERNATIONAL Int International Rental News agradece a todas aquellas ag compañías y personas co quienes contribuyeron qu con información para este Lighting co towers es estudio. Si usted tiene algún comentario o quisiera ser co próximo año, contacte a la incluido el próx editora de IRN, Helen Wright, al tel: +44 (0) 1892 786209 o al e-mail: [email protected] El ranking está basado en los ingresos por alquiler de 2013 (o el ejercicio más reciente) e incluye ventas de flota usada y suministros y consumibles. En caso de conocerse la información, la venta de equipos nuevos se ha excluido. Las cifras que dicen (Est) han sido estimadas por IRN. Como en años anteriores, las cifras que dicen (1) son tomadas del estudio anual publicado por la revista estadounidense RER (Rental Equipment Register) en mayo de 2014. Los ingresos han sido convertidos a euros usando el tipo de cambio al 31/12/13. norteamericanas mientras que Europa y Australia siguen Volume 14 Issue 5 July-August 2014 The T he winners wiinners off tthe he 2014 2014 European Rental Awards en el fondo. Reporta Helen Wright. p18 Regional Report: South America p32 L os pronósticos el año pasado eran cautelosos en cuanto a las perspectivas de crecimiento del mercado de alquiler, y con buena razón. Aparte de América del Norte, 2012 no estuvo a la altura de lo que prometía, y la misma incertidumbre que hace dos años se cernía sobre las economías se mantuvo relativamente sin cambios a inicios de 2013. Pero al final el año se mostró relativamente estable, con el impulso de recuperación en América del Norte en contraste con una Europa todavía lenta y una Australia vacilante. Y esto ocurrió en medio de un modesto crecimiento de los países emergentes, donde el mercado de alquiler está todavía ganando terreno. Esas tendencias se ven reflejadas en el IRN100 de este año, que lista a las principales compañías de arriendo por sus ingresos de 2013. Pero antes de interiorizarse de los detalles, New LED models, solar power and other alternatives p23 23 Official magazine of the ERA I N S I D E : S ECO N D Q UA RT E R R E N TA L T R AC K E R, A P P L E TO N CO LU M N hay otro factor importante que hay que hacer notar y que tuvo un significativo impacto en la tabla: las fluctuaciones de las tasas de cambio monetarias. El yen japonés (JPY) ha golpeado especialmente fuerte, con una depreciación del 27% entre diciembre de 2012 y diciembre de 2013. Lo mismo se aplica, en menor grado, al dólar australiano y canadiense. El debilitamiento del yen es parte de los esfuerzos del gobierno de Japón para estimular la economía, y mientras puede ser una buena noticia para los exportadores, impacta las cifras en el ranking de las empresas japonesas del IRN100. De hecho, de las diez compañías niponas listadas en el ranking, todas excepto una mantuvieron o perdieron posiciones respecto a 2012, a pesar de que en muchos casos aumentaron sus ingresos en moneda local. Por ejemplo en el caso de Aktio Corp, > IRN100 INGRESOS POR ALQUILER RANKING ’13 ’12 1 1 2 2 3 3 4 7 5 4 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 6 8 5 13 10 9 12 14 11 16 75 COMPANY United Rentals Aggreko Ashtead Group Algeco Scotsman Hertz Equipment Rental Corp Aktio Corp Loxam Coates Hire Ltd Cramo Ramirent Nishio Rent All Co Nikken Corp Sarens Kanamoto Co Kiloutou BlueLine Rental (formerly Volvo Rents) 2013/14 (€ MILLONES) 3.331 1.890 1.441 1.302 1.017 (USD MILLONES) 4.527 2.568 1.958 1.769 1.382 2012/13 (€ MILLONES) 2.989 1.954 1.395 870 1.051 (USD MILLONES) 4.062 2.655 1.896 1.182 1.428 OFICINA CENTRAL Estados Unidos Reino Unido Reino Unido Estados Unidos Estados Unidos BODEGAS SITIO WEB 876 www.unitedrentals.com 202 www.aggreko.com 494 www.ashtead-group.com 260 www.algecoscotsman.com 360 www.hertzequip.com 929 805 801 657 634 623 601 592 524 471 450 1.262 1.094 1.088 893 862 847 817 804 712 640 612 887 828 987 680 714 723 683 560 698 460 110 1205 1125 1341 924 970 982 928 761 949 625 149 Japón Francia Australia Finlandia Finlandia Japón Japón Bélgica Japón Francia Estados Unidos 566 611 357 302 335 192 90 351 433 132 www.aktio.co.jp/en/ www.loxam.com www.coateshire.com.au www.cramo.com www.ramirent.com www.nishio-rent.co.jp www.rental.co.jp/english www.sarens.com www.kanamoto.co.jp www.kiloutou.fr www.volvorents.com Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 65 2013/14 CLA 09 2014 IRN100 Rental Companies SPN.indd 65 2012/13 27/08/2014 09:37:42 RANKING RANKING ’13 ’12 17 18 19 20 21 18 22 42 23 24 25 =26 =26 28 19 29 =30 =30 =30 33 34 35 36 37 38 39 =40 30 =40 42 45 43 44 45 46 47 48 47 49 50 38 21 =40 20 25 33 39 =26 =55 15 17 =26 =35 34 =28 31 =28 24 37 =40 23 53 61 =35 32 43 44 48 2013/14 (€ (USD MILLONES) MILLONES) 2012/13 (€ (USD MILLONES) MILLONES) OFICINA CENTRAL BODEGAS SITIO WEB Speedy Hire Home Depot Rentals Select Plant Hire Taiyo Kenki Rental H&E Equipment Services HSS Hire 406 356 350 349 348 552 484 476 474 473 421 357 230 405 298 572 485 313 550 405 Reino Unido Estados Unidos Reino Unido Japón Estados Unidos 264 1265 270 367 229 311 Reino Unido 250+ AMECO Liebherr-Mietpartner Tat Hong Mediaco Levage Zahid Group Hitachi Construction Machinery Japan Zeppelin Rental Emeco Holdings Lavendon Group plc Ahern Rentals Boels Verhuur Finning International HKL Baumaschinen Mobile Mini Inc Caterpillar Japan Toromont Industries Mammoet Holding BV Atlas Copco Specialty Rental Div. Neff Rental Solaris Equipamentos E Servicos APR Energy Sunstate Equipment Co Komatsu Rental Boom Logistics Maxim Crane Mills Estruturas e Serviços de Engenharia NES Rentals ADCO 308 302 301 300 300 295 419 410 409 408 408 401 408 272 294 290 175 480 554 370 400 394 238 652 Estados Unidos Alemania Singapur Francia Arabia Saudita Japón 25 129 22 60 20 230 290 284 284 284 280 277 272 265 250 237 230 226 394 386 386 386 380 376 370 360 340 322 313 307 288 443 290 268 270 289 280 289 310 250 230 320 391 602 394 364 367 393 380 393 421 340 313 435 Alemania Australia Reino Unido Estados Unidos Holanda Canadá Alemania Estados Unidos Japón Canadá Holanda Estados Unidos 140 76 74 321 140 136 248 38 www.zeppelin-rental.com www.emecogroup.com www.lavendongroup.com www.ahern.com www.boels.com www.finning.com www.hkl-baumaschinen.de www.mobilemini.com japan.cat.com www.battlefieldequipment.ca www.mammoet.com www.atlascopco.com/rental 226 224 307 304 209 178 284 242 Estados Unidos Brasil 64 14 www.neffrental.com www.solarisbrasil.com.br 223 222 219 218 210 207 303 302 298 296 285 281 201 157 268 275 220 218 273 213 364 374 299 296 Estados Unidos Estados Unidos Japón Australia Estados Unidos Brasil 54 118 40+ 31 51 www.aprenergy.com www.sunstateequip.com www.komatsu-rental.co.jp www.boomlogistics.com.au www.maximcrane.com www.mills.com.br 206 200 280 272 245 200 333 272 Estados Unidos Alemania COMPANY sus ingresos alcanzaron los €929 millones, quedando en la sexta posición. No obstante, si el yen no se hubiese depreciado durante el año, hubiera alcanzado los €1.180 millones, ocupandoo el quinto puesto. CRECIMIENTO SALUDABLE Ajustando el tipo de cambio de divisas entre 2012 y 2013 se muestra que, en general, los ingresos de las compañías del IRN100 crecieron un 7,5%, que es una tasa de crecimiento saludable dado el contexto económico. Gran parte de este crecimiento se relaciona con las empresas de América del Norte, donde el crecimiento anual corregido fue del 10,7%. Las empresas japonesas también registraron aumentos, con un promedio del 7,9%. Las empresas europeas del IRN100 mostraron un crecimiento promedio mucho más moderado de un 2%, mientras que compañías del resto del mundo mantuvieron un 0,4%. Este resultado plano es reflejo de la lenta economía australiana, que ha compensado en la lista el crecimiento entre las empresas de América del Sur y de Oriente Medio. TOPE DE LA LISTA Los ingresos de las primeras cinco compañías, corregidos por el tipo de cambio, crecieron un 10,9%, hasta los €8.980 millones. Las tres principales mantuvieron sus posiciones, con United Rentals manteniéndose como la mayor empresa de alquiler del mundo, seguida por Aggreko y Ashstead Group. 102 69 77 www.speedyservices.com www.homedepot.com www.selectplanthire.com www.taiyokenki.co.jp www.he-equipment.com www.hss.com www.hsshiregroup.com www.ameco.com www.liebherr.com www.tathong.com www.mediaco.fr www.zahidcat.com www.hitachi-kenki.co.jp www.nesrentals.com www.adco.de Sin embargo, sí hubo cambios en el cuarto y quinto puesto, con Algeco Scotsman saltando del séptimo peldaño alcanzado en el ranking pasado, hasta el cuarto en esta edición, eliminando a Coates Hire del Top 5 y desplazando a Hertz Equipment Rental Co (HERC) hasta el quinto lugar. Luego de completar un masivo programa de refinanciamiento a finales de 2012, Algeco Scotsman adquirió, por cerca de US$625 millones, Target Logistics en febrero de 2013, proveedor estadounidense de completos servicios de alojamiento remoto para trabajadores. Luego continuó su expansión en China, con un joint venture junto a Beijing Chengdong Internacional Modular Housing Company, para la fabricación, alquiler y venta de espacios > 66 Construcción Latinoamericana Septiembre 2014 CLA 09 2014 IRN100 Rental Companies SPN.indd 66 27/08/2014 09:47:14 Full Page.indd 1 26/08/2014 11:26:46 Full Page.indd 1 26/08/2014 11:27:17 RANKING modulares en ese país bajo el nombre de Algeco Chengdong. Al mismo tiempo, Coates Hire se vio golpeada por una desaceleración en el sector de los recursos naturales de Australia, mientras que HERC, si bien experimentó crecimiento, no fue lo suficiente para mantener su posición en el ranking. Hay 40 empresas europeas en el IRN100, comparadas con las 44 del año anterior. De hecho, la influencia de Europa está disminuyendo año tras año, mientras otras regiones crecen a un ritmo más acelerado. Sin embargo, la participación de actores en mercados en vías de desarrollo sigue siendo difícil, grandes empresas de alquiler siguen RANKING ’13 ’12 51 52 53 54 =55 =55 =55 46 58 59 60 61 62 51 63 =64 =64 66 =67 =67 =67 =67 =67 72 73 74 75 76 52 49 54 50 =59 =59 57 NEW 58 NEW NEW 72 NEW =55 =66 =66 69 70 71 74 68 62 73 65 77 78 64 79 80 81 82 78 =83 76 =83 85 86 98 79 91 63 =80 =80 77 COMPANY siendo una rareza en Asia y América del Sur, pero el crecimiento está llegando. INVERSIONES En lo que se refiere a gastos de capital, las 25 compañías que más gastaron invirtieron €5.900 millones en sus flotas el año pasado, un descenso desde los €6.300 millones anotados en la versión anterior. En conjunto, estas 25 empresas invirtieron el año pasado una proporción equivalente a un tercio de sus ingresos. Cinco de las diez principales, y las tres primeras, tienen la mayoría de sus operaciones en América del Norte, donde la sustitución de la flota y el crecimiento ha sido fuerte durante varios años. 2013/14 (€ (USD MILLONES) MILLONES) VP PLC 199 Portakabin 190 TVH Group 185 Riwal 176 Classic Party Rentals 170 Carrier Rental Systems 170 All Erection & Crane 170 Rental Corp Xylem 163 Kennards Hire 158 National Pump 156 Kyosei-Rentemu 155 Compact Power 145 Equipment Rental NCSG 144 GAP Group Ltd 141 TNT Crane & Rigging 141 Nordic Crane 139 ModSpace 135 Streif Baulogistik GmbH 135 Lambertsson Sverige AB 130 Peinemann Holding B.V. 130 Ainscough Crane Hire Ltd 130 SoEnergy International 128 Rent Corp 127 Onsite Rental Group 125 SK Rental Group 122 General de Alquiler 121 de Maquinaria (GAM) Hewden 120 Shanghai Pangyuan 112 Construction Equipment Rental Co., Ltd Ring Power 110 Madisa 109 Holt Cat 108 Cleveland Brothers 106 Equipment Co Compagnia Generale 103 Trattori (CGT) Touax 103 Arcomet 100 Utleiecompagniet AS (UCO) 96.8 El año pasado la industria también vio una alta actividad en fusiones y adquisiciones. Algeco Scotsman adquirió a la estadounidense Target Logistic Management, y el año terminó con la movida de Platinum Equity para comprar Volvo Rents, en un negocio que se ha bautizado BlueLine Rental. Y hay muchos otros negocios menores entre medio. En mayo Ashtead Group compró Eve (antes Eve Trakway) por £35 millones; en julio el especialista en herramientas HSS Hire Services Group adquirió el negocio de arriendo de Haulotte en el Reino Unido UK Platforms; mientras que el Grupo Kiloutou el mismo mes compró la francesa Trefoulet. > 2012/13 (€ (USD MILLONES) MILLONES) OFICINA CENTRAL BODEGAS SITIO WEB 270 258 251 239 231 231 231 202 180 195 175 195 160 160 274 245 265 238 265 217 217 Reino Unido Reino Unido Bélgica Holanda Estados Unidos Reino Unido Estados Unidos 222 215 212 211 197 182 173 247 235 0 217 0 Estados Unidos Australia Estados Unidos Japón Estados Unidos 79 142 35 196 192 192 189 183 183 177 177 177 174 173 170 166 164 160 118 175 135 135 125 120 119 116 133 150 117 140 217 160 0 238 183 183 170 163 162 158 181 204 159 190 Canadá Reino Unido Estados Unidos Noruega Estados Unidos Alemania Suecia Holanda Reino Unido Estados Unidos Japón Australia Chile España 18 94 23 30 80 163 152 120 101 163 137 149 148 147 144 103 84 148 100 140 140 136 132 160 110 63 51 39 32 900 www.vpplc.com www.portakabin.co.uk www.tvh.com www.riwal.com www.classicpartyrentals.com www.corp.carrier.com www.allcrane.com www.xyleminc.com www.kennards.com.au www.kyosei-rentemu.co.jp www.cpiequipment.com 25 93 www.ncsg.com www.gap-group.co.uk ‘www.tntcrane.com www.nordiccranegroup.com www.modspace.com www.streif-baulogistik.de www.lambertsson.com www.peinemann.nl www.ainscough.co.uk www.soenergy.com www.rent.co.jp www.onsite.com.au www.skcrental.cl www.gamalquiler.com Reino Unido China 30 www.hewden.co.uk www.pangyuan.com 140 114 201 136 Estados Unidos México Estados Unidos Estados Unidos 14 50 19 21 www.ringpower.com www.madisa.com www.holtcat.com www.clevelandbrothers.com 108 147 Italia 54 www.cgt.it 117 100 107 159 136 145 Francia Bélgica Noruega 17 www.touax.com www.arcomet.com www.uco.no 14 29 60 Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 69 CLA 09 2014 IRN100 Rental Companies SPN.indd 69 27/08/2014 09:47:31 RANKING RANKING ’13 ’12 87 88 93 89 90 91 92 =93 =93 95 96 =97 90 =97 =97 100 94 104 NEW 107 NEW 113 116 NEW 82 88 83 NEW =95 97 92 =95 89 99 =84 NEW COMPANY 2013/14 (€ (USD MILLONES) MILLONES) 2012/13 (€ (USD MILLONES) MILLONES) OFICINA CENTRAL BODEGAS SITIO WEB Red-D-Arc Welderentals 94 Prangl Gesellschaft 93.8 M.B.H. Energyst BV 92.5 Jewson Tool Hire 90 Brandon Hire 89.6 Equipment Depot 89 AmQuip Crane Corp 85 Byrne Equipment Rental 85 Pekkaniska Group 84 McGrath Rentcorp 80.4 Rental Solutions & 80 Services (RSS) Foselev 80 Briggs Equipment 80 Force Access 75 31438.1 128 127 82 99 111 135 Canadá Austria 126 122 122 121 116 116 114 109 109 84 87 94 80 80 83 80 85 114 118 128 0 109 109 113 109 116 Holanda Reino Unido Reino Unido Estados Unidos Estados Unidos EAU Finlandia Estados Unidos EAU 109 109 102 42,722 81 75 91 110 102 124 Francia Estados Unidos Australia A Geradora Aluguel de Maquinas Komatsu Cummins Chile Arrienda Sotreq Estaf Equipamentos 69.7 95 Brasil 19 www.ageradora.com.br 64.7 88 Chile 11 www.komatsuarrienda.cl 33 16.9 45 23 Brasil Brasil 11 9 www.gruposotreq.com.br www.estaf.com.br En agosto, la holandesa Riwal se trasladó a Bélgica con la compra del negocio de plataformas áreas de la compañía de grúas Sarens Belgium; y Portakabin adquirió a Oecon Mobilraum GmbH, fabricante y distribuidor de edificios modulares en Alemania; mientras en Australia, Coates Hire adquiría los activos de los negocios generales de alquiler de Force Group en Townsville, Queensland y Darwin. Y hubo aún más negocios, con NES Rental completando su compra de la estadounidense West Georgia Aerial Lift. HSS Hire también compró TecServ, mientras Kiloutou se hacía de MOST Location, empresa familiar con más de 1.000 plataformas de trabajo aéreas. Este es solo un puñado de los negocios que fueron acordados en 2013 y demuestra el constant cambio que hay en la industria de alquiler de equipos. Hay cinco nuevos participantes este año, cuatro de ellos aparecen por primera vez, mientras que Equipment Depot vuelve luego de algunos años fuera. Habla claramente sobre la situación actual del mercado que las cinco compañías son norteamericanas, incluyendo dos empresas de arriendo de grúas (TNT de Estados Unidos y NCGS, de Canadá), una de bombas (National Pump) y de equipos compactos Compact Power Equipment Rental (CPER). National Pump pertenece hoy a United Rental, pero fue una compañía independiente durante 2013, por lo que se incluye en el ranking. CPER es la empresa a cargo de las operaciones de arriendo en cientos de tiendas Home Depot en Estados Unidos y Canadá. Como no publica su información financiera, nuestra estimación de €145 millones debe tratarse con cautela. Como a menudo el caso, hacer una imagen simple de cómo avanza la industria del alquiler en todo el mundo es imposible, con América del Norte, América Latina y Japón avanzando más fuerte que Europa y Australia. Lo mejor es conformarse con saber que el crecimiento global de los ingresos ajustados IRN100 fue de 2,6 veces mayor al crecimiento del PIB mundial. 70 20 www.reddarc.com www.prangl.at www.energyst.com www.jewson.co.uk/tool-hire www.brandonhire.co.uk www.eqdepot.com www.amquip.com www.byrnerental.com www.pekkaniska.com www.mgrc.com www.rss.ae 155 45 13 27 5 www.foselev.com www.briggsequipment.com www.forceaccess.com.au LATINOAMÉRICA Las dos principales compañías latinoamericanas han cambiado posiciones. Solaris Equipamentos e Servicios tomó la delantera y pasó del puesto 53 al 42, mientras que Mills Estruturas e Servicios de Engenharia retrocedió cuatro posiciones pasando del puesto 44 al 48. Mucho más atrás, también con una caída se encuentra la chilena SK Rental Group, que se posiciona en el lugar 75 del ranking, mientras que la mexicana Madisa avanzó 11 peldaños hasta el número 80. Cabe destacar que A Geradora Aluguel de Maquinas, de Brasil, y Komatsu Cummins Chjile Arrienda, casi logran hacerse parte del listado, quedando en las posiciones 104 ■ y 107, respectivamente. IRN100 TENDENCIAS REGIONALES ONTINENTE C Europa Norte América Japón Australia Sudamérica Medio Oriente Asia (inc China) África 2013 2012 40 32 10 6 3 3 2 0 44 31 10 6 3 3 2 1 NÚMERO DE COMPAÑÍAS 2011 2010 2009 44 30 11 6 4 2 2 1 50 28 11 6 3 0 1 1 54 27 11 4 2 0 1 1 2008 2007 55 27 12 4 0 0 1 1 56 26 13 4 0 0 0 1 70 Construcción Latinoamericana Septiembre 2014 CLA 09 2014 IRN100 Rental Companies SPN.indd 70 27/08/2014 09:47:46 CASE. MÁQUINAS PARA QUIEN PIENSA EN GRANDE Y VE DE LEJOS Para CASE, ser una marca de peso es tener más de 100 años de historia y, a su vez, ser una empresa innovadora. Es tener una línea completa de máquinas para cualquier tamaño o tipo de obra, que reúna fuerza, tecnología y versatilidad. Es tener una red de distribuidores y de posventa con cobertura amplia, donde sea que esté. Más que eso, es ser grande, del tamaño de nuestros clientes. CASE. UNA MARCA DE PESO. Acceda a www.casece.com y conozca más. Full Page.indd 1 26/08/2014 11:28:13 Full Page.indd 1 26/08/2014 11:29:26 ALQUILER Con buenas proyecciones La demanda por arriendo de maquinarias por parte de las empresas constructoras brasileñas sigue creciendo. Reporta Milena Jiménez. La séptima versión de la feria se realizó los días 23 y 24 de julio en São Paulo. a séptima versión de Feloc, evento dirigido exclusivamente a empresas de arriendo de equipos y que se llevó a cabo en Brasil a mediados de julio, fue una oportunidad que las marcas fabricantes de maquinarias aprovecharon para mostrar sus productos y generar negocios con las empresas de alquiler local. Construcción Latinoamericana estuvo en el evento y conversó con Fernando Forjaz, presidente de Alec, entidad que agrupa a las empresas de arriendo en Brasil y responsable del encuentro. ¿QUÉ IMPACTO HAN TENIDO LAS POLÍTICAS PÚBLICAS? ¿CÓMO VE EL MERCADO DE RENTAL EN BRASIL? El brasileño no tiene como hábito dar a conocer esta información. Sin embargo observando la escala de facturación de alquiler en el mundo, podemos proyectar que Brasil está alrededor de los US$ 8.000 millones. L Veo 2014 como un año positivo y el mercado debiera crecer entre un 20% y un 30%. Fernando Forjaz, presidente de ALEC. Las políticas gubernamentales tienen una influencia significativa en el financiamiento de obras públicas. Las constructoras que trabajan para obras de carácter social están recibiendo los aportes del gobierno con atraso. Cuando eso ocurre, se atrasa toda la cadena productiva, la constructora tarda en pagarle a la empresa de arriendo y esto ha sido un problema para nuestro sector. ¿CUÁNTO FACTURA EL SECTOR? ¿CÓMO ANALIZA LA ECUACIÓN VENTA & RENTAL? En Brasil hubo una caída del 45% en el número de lanzamientos inmobiliarios, sin embargo la facturación de las empresas de arriendo creció un 33%, es decir, las constructoras están migrando hacia el arriendo y eso es irreversible porque son muchas las ventajas. Cuando la constructora arrienda, no invierte en un activo fijo, no tiene que hacer mantenciones en los equipos, ella contrata el servicio. La empresa de alquiler es una facilitadora para la constructora. Al contrario, cuando la constructora compra un equipo, ella está comprando una dificultad. El negocio de la constructora es construir, no comprar máquinas. ■ EL RENTAL EN BRASIL En los últimos diez años hubo un crecimiento inesperado en la cadena productiva del mercado de la construcción. Desde fines de 2011 hasta abril de 2014 la construcción aumentó en un 11,5%. Esto ha producido una mayor demanda por nuevos equipos y el desarrollo del mercado aumentó progresivamente privilegiando el arriendo por sobre la compra. Hace algunas décadas, las constructoras eran dueñas de 100% de sus flotas, hoy, según estimaciones de ALEC, el 30% de los equipos son arrendados y en el futuro se pretende alcanzar una cifra cercana al 70%. A pesar de esto, hay cifras menos alentadoras. Según ALEC, en un 22,8% de las empresas de arriendo que participaron en su encuesta la ocupación de equipos está aumentando, mientras que un 31,4% está disminuyendo. Otro dato es que el 52,9% de las empresas pretende invertir una cifra menor en la compra de equipos durante el segundo semestre de este año, y sólo 11,7% gastará más en la adquisición de maquinarias. Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 73 CLA 09 2014 Feloc SPN cp1.indd 73 27/08/2014 11:02:05 UN GRAN EVENTO NORTEAMERICANO ENFOCADO EN COMPAÑÍAS DE ARRIENDO Y DUEÑOS DE PLATAFORMAS AÉREAS, ACCESO, MANIPULADORES ACCESS, LIFT & HANDLERS CONFERENCE &AWARDS2014 TELESCÓPICOS Y DISTRIBUIDORES DE ANDAMIOS. AGENDE LA FECHA: 11 DE NOVIEMBRE DE 2014 BILTMORE HOTEL, MIAMI, EE.UU. AUSPICIADORES ORO a primera Conferencia y Premios ALH se centrarán en el retorno del crecimiento del sector de alquiler en América. Presentaciones relevantes e innovadoras de los profesionales líderes de la industria serán seguidos por una cena de gala y entrega de premios para celebrar la excelencia en nuestra industria. L PATROCINADOR EXCLUSIVO DE TRAGO DE RECEPCIÓN ¿Quiénes debieran asistir? Ejecutivos de: ■ Compañías de alquiler ■ Fabricantes ■ Dueños de flotas ■ Compañías de capacitación ■ Profesionales relacionados con acceso AUSPICIADOR DE APOYO ORGANIZACIÓN ASOCIADA ASOCIACIÓN DE APOYO ASSOCIAÇÃO DE LOCADORAS MEDIA PARTNERS OPORTUNIDADES DE AUSPICIO Y PROMOCIÓN Wil Holloway T: +1 312 929 2563 [email protected] INFORMACIÓN DEL EVENTO Y RESERVAS Laura Palella T: +1 312 291 9736 [email protected] CREADO Y ORGANIZADO POR www.khl.com/alh-ca ALH-CA Save the Date flyer - CLA size SPN.indd 1 27/08/2014 09:54:43 ALQUILER Consolidación regional Con operaciones en La compañía cuenta con 25 sucursales en cuatro países de la región. Chile, Brasil, Perú y Colombia, SK Rental, parte del grupo chileno Sigdo Koppers, fortalece su presencia en el mercado regional. Reporta Milena Jiménez. EL MERCADO REGIONAL E l mercado de arriendo de maquinarias ha crecido sostenidamente en los últimos años. Mientras el sector de la construcción puede sufrir variaciones por múltiples factores, la industria del arriendo de equipos se ha mantenido fuerte. Según Pablo Lam, gerente general de SK Rental Group, la tendencia al aumento de la penetración del arriendo de equipos de construcción, la ha visto sostenidamente en los últimos diez años. “El porcentaje de penetración aún es bajo en comparación con los mercados maduros como Estados Unidos y Europa, sin embargo, deberíamos poder lograr una buena tasa de crecimiento en el futuro”, afirma. La compañía que lleva 16 años desde su fundación y que hoy tiene sucursales en Chile, Brasil, Perú y Colombia, cuenta con una flota de 5.000 equipos, con un porcentaje medio de 67% de utilización. Las expectativas para este año son justamente lograr mantenerse en ese camino “Apuntamos justamente a mantenernos en una relación de dos tercios de utilización, no queremos mejorar la rentabilidad en desmedro de la calidad del servicio, hemos registrado un crecimiento sostenido en los últimos años, pero es importante combinar el crecimiento con la consolidación de nuestras operaciones, y en este sentido vemos 2014 como un año más plano”, explica Lam. Los principales clientes de la compañía Pablo Lam, gerente general de SK Rental Group. son grandes constructoras, compañías mineras, industriales y contratistas en general. Y aunque el tipo de máquina que el cliente busca para arrendar depende de una serie de factores, según la empresa, los equipos que sólo participan de manera eventual o realizan una única función en una etapa de la obra como un rodillo compactador, por ejemplo, tienden a ser los más demandados. Una retroexcavadora en cambio, se usa prácticamente en todas las etapas y eventualmente se podría rentabilizar mejor al ser adquirida. A pesar de haber duplicado su tamaño en los últimos cuatro años, SK Rental es cautelosa. “Pretendemos seguir expandiéndonos, pero en su momento. Parte de nuestra filosofía es hacer las cosas bien y de manera consistente antes de seguir avanzando. En cada país queremos ser actores relevantes”, apunta Lam. El escenario a nivel regional es otro factor a considerar. La visión en relación al mercado es optimista, pero varía de un país a otro. Para la empresa, Brasil, luego del Mundial, está volviendo a su demanda habitual. Colombia, en tanto, se ha ido reactivando producto de los proyectos de infraestructura, minería de carbón y combustibles. Chile y Perú en cambio, han sentido una baja producto de factores que han afectado la minería, “pero pensamos que es un escenario pasajero”, recalca. Lam es enfático en señalar que el secreto del éxito de la empresa es su capital humano. “Para nosotros, sin duda, la clave del éxito está en nuestro equipo.” La compañía cuenta con alrededor de 600 trabajadores en los cuatro países en los que tiene sucursales. “Contamos con personas altamente capacitadas para asesorar a nuestros clientes. Nuestra cobertura en Chile por ejemplo, también es un plus, estamos de norte a sur del país, lo que nos permite estar más cerca de los clientes y brindar un mejor servicio”, ■ finaliza el profesional. Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 75 CLA 09 2014 SK Rental SPN.indd 75 27/08/2014 11:02:38 WORLD CR ANE ANDTRANSPORT SUMMIT MIAMI, FLORIDA, EE.UU 12 y 13 de NOVIEMBRE REGÍSTRESE YA WWW.KHL.COM/WCTS 2O14 Una conferencia de dos días y una cena QUÉ de networking para la industria de grúas y DÓNDE transporte especializado. CUÁNDO Dos días de conferencia y una cena de networking Biltmore Hotel, Miami, Florida, EE.UU. 12 y 13 de noviembre de 2014 ORADOR PRINCIPAL ALGUNOS ORADORES SON: Alan Barnhart Scott Bragg Keith Anderson Ted Redmond Scott Hazelton Joseph Collins Edoardo Ascione Presidente/CEO, Barnhart Crane & Rigging Vice presidente, Bragg Companies Ingeniero en jefe de aparejos, Bechtel Presidente & CEO, NCSG Crane & Heavy Haul Services Director de construcción y servicios, IHS Global Insight Construction and Manufacturing Industries Practice Gerente de elevación pesada, Becht Engineering Co., Inc Presidente/CEO para las Américas Fagioli Group AUSPICIADOR ORO AUSPICIADOR PLATA AUSPICIADORES DE APOYO AUSPICIADOR DE LA CONFERENCIA AUSPICIADOR DE FOLLETOS SOCIO DEL PROGRAMA OFICIAL ORGANIZACIONES DE APOYO MEDIA PARTNER Vea el listado completo de oradores y el programa de la conferencia en el sitio: CREADO Y ORGANIZADO POR AMERICAN CRANES & TRANSPORT www.khl.com/wcts WCTS Adverts for ENR magazine CLA SIZE SPN.indd 2 27/08/2014 10:00:53 ALQUILER Experiencia de mercado La brasileña Solaris Un generador de energía arrendado por Solaris. tiene casi 20 años en el mercado de arriendo de su país, lo que la ubica en un nivel distinto a la competencia. Reporta Fausto Oliveira. E l mercado de alquiler de equipos pesados en Brasil aún está en etapa de maduración. La proporción de equipos arrendados versus los comprados se considera muy por bajo de lo que sería económicamente equilibrado. Se estima que sólo el 30% de los equipos en Brasil provienen de contratos de alquiler, mientras que un 70% son comprados directamente por los usuarios finales. Pero esto está cambiando conforme crece la necesidad por más productividad y por el alto costo del capital en el país, que suele desestimular la inversión en máquinas y equipos. Uno de estos actores con más historia es Solaris, compañía que tiene 14 filiales y hasta el fin de 2014 abrirá otras cinco. Involucrada en el sector de arriendo de equipos desde 1997, siempre ha tenido actividad relevante en el alquiler de equipos de línea amarilla y compactos, pero por cuestiones estratégicas ha restringido su portafolio a lo que considera la oferta clásica de una empresa de alquiler: plataformas aéreas, manipuladores telescópicos, grupos electrógenos, torres de iluminación y compresores de aire. Solaris nació de un joint venture entre el líder del mercado, Mills, con la fabricante de plataformas aéreas, JLG. Hoy, es una empresa bien capitalizada y controlada por el fondo private equity Southern Cross. La ecuación de vasta experiencia y capitalización tiene resultados auspiciosos: Solaris crece y va a crecer más. Paulo Esteves, director comercial de Solaris, cuenta que su pronóstico para el mercado rental brasileño es de crecimiento, aunque augura que los próximos dos años presentarán dificultades. Para él, se trata de una acomodación que va filtrar a los actores capaces de los que no tendrán aliento para seguir. ¿Las características distintivas entre El director comercial Paulo Esteves frente algunas de sus plataformas aéreas. ellos? “Creo que tendrá gran ventaja la empresa que conozca el mercado, observe los costos, sepa fijar precios, ordene sus procesos, haga mantenimientos preventivos, sepa vender los equipos en el momento oportuno y comprarlos en las cantidades requeridas”, dice. ACTORES PREDOMINANTES Como en otros lugares del mundo, las plataformas aéreas también son el equipo predominante en el mercado de alquiler brasileño. Solaris cree que en el país hay actualmente 25.000 unidades, y no las 30.000 que otras empresas dicen. Pero cuenta que estudios de la compañía apuntan a que este número se duplicará en la próxima década. La gran interrogante es el ritmo por el cual este crecimiento vendrá. Sea como sea, porque son un equipo de apoyo más que de producción, el 90% de las plataformas en Brasil van a alquiler. “Hay otros productos con gran potencial, como es el caso de los manipuladores telescópicos, que todavía no han encontrado su equilibrio entre precio y aplicaciones, además de grupos electrógenos, compresores y montacargas. Todo lo que compone el clásico portafolio de una empresa de ■ alquiler”, afirma Esteves. Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 77 CLA 09 2014 Solaris SPN.indd 77 27/08/2014 11:03:13 LA INTELIGENCIA DE LA CONSTRUCCIÓN n Para conocer las últimas noticias y análisis is sobre el sector de la construcción latinoamericana visite www.khl.com/cla n Para recibir una versión digital gratuita de CLA, inscríbase en www.khl.com/subscriptions/free-digital n Para recibir el newsletter semana de CLA visite www.khl.com/enewsletter /revistaCLA /cla_espanol Save money – register online November 25–28, Shanghai SHANGHAI NEW INTERNATIONAL EXPO CENTRE 7TH INTERNATIONAL TRADE FAIR FOR CONSTRUCTION MACHINERY, BUILDING MATERIAL MACHINES, CONSTRUCTION VEHICLES AND EQUIPMENT www.bauma-china.com 2 HPH.indd 1 26/08/2014 11:39:42 ALQUILER La compañía es representante exclusivo de Lonking en Argentina y Chile. Un buen momento Según Biscayne Rent, el mercado del alquiler en Argentina podría crecer un 65% hacia 2017. Reporta Cristián Peters. U no de los países de menor penetración en términos de alquiler en Latinoamérica es Argentina, no obstante, las expectativas que presenta el mercado en el país son muy positivas, al menos así lo cree Patricio Radeljak, gerente rental de Biscayne Rent, quien asegura que las empresas empiezan a pensar en la optimización de sus activos y que la industria del petróleo y el gas impulsará el negocio de alquiler. “En Latinoamérica, con una importante demanda de la minería en Chile, Perú y Brasil, y por obras de infraestructura y petróleo en Argentina y Brasil, nos permite estar optimistas. Creo que la penetración continuará creciendo de la mano de la estabilidad monetaria, la necesidad de aumentar productividad y disponibilidad que hagan rentables a los proyectos en curso y por venir”, afirma el ejecutivo. En Argentina en particular, hay que considerar la situación política y económica del país. “Hoy en día la falta de liquidez y las bajas perspectivas de trabajo en el corto plazo, ponen al servicio de alquiler como una solución en tiempos de crisis”, explica Radeljak. Según estimaciones de la compañía el mercado de arriendo en Argentina hoy podría alcanzar los US$185 millones, pero se espera un crecimiento del 64,8% hacia 2017, año en el que podría empinarse hasta los US$305 millones. “Somos muy optimistas, esperamos un fuerte crecimiento del sector en los próximos cinco años, fuertemente impulsado por el petróleo y luego del 2016 (recambio político) por la minería y la construcción”, indica el profesional. Biscayne dedicó la última década a El año pasado el porcentaje de utilización de la flota rental alcanzó un 68%. consolidar su posicionamiento como distribuidor de equipos chinos y hoy cuenta con un 38% del mercado de origen chino en Argentina, representando en forma exclusiva a Lonking en Argentina y recientemente en Chile. Pero fue hace dos años que tomó la decisión de constituir una flota de alquiler, inicialmente enfocada en el movimiento de tierra. “Actualmente la flota consta de unos 65 equipos asignados entre excavadoras sobre orugas, cargadoras, compactadores y motoniveladoras”, detalla. El objetivo de la empresa es en los próximos tres años duplicar la flota, desarrollando ofertas en segmentos más específicos como lo es el petróleo y los servicios logísticos, incorporando equipos en esta línea auto elevadores, reach stackers, etc. SERVICIO La apuesta de la empresa es consolidarse en torno a un servicio eficiente con un costo competitivo. “Buscamos ayudar a nuestros clientes en sus proyectos a largo plazo, ofreciendo contratos flexibles, intercambiando equipos si es necesario y por sobre todo, asistiéndolos técnicamente en todo momento. Ofrecer un alto nivel de servicio es primordial”, explica el ejecutivo. De hecho, el mantenimiento preventivo y predictivo es uno de los pilares de la empresa, que mantiene un nivel de servicio de respuesta en menos de 48 horas en un 95% de los casos. Este compromiso se ha visto positivamente reflejado en el porcentaje de utilización de los equipos de la compañía, el que durante el año pasado alcanzó un 68%, sobrepasando las expectativas de la empresa que hoy son estar en torno a un 65%. ■ Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 79 CLA 09 2014 Biscayne SPN.indd 79 27/08/2014 11:03:46 ¡Aumente los beneficios de su empresa con cada elevación! HEM Accesorio de perforacion para Excavadora • Perforadora Hidraulica y Mastil patentados • Utiliza la potencia de la excavadora MONTROSE, COLORADO USA teirockdrills.com • Anclajes, Micropilotes, tronaduras FOLLOW US ON FACEBOOK & TWITTER Grappa de Chatarra En Vacuworx, el objetivo es muy sencillo: proporcionar los equipos para elevar cargas pesadas más seguros y eficientes de la industria. Los elevadores Vacuworx aumentan los ciclos de carga y descarga entre 7 y 12 veces y, a su vez, mejoran la seguridad en el sitio de trabajo. Las capacidades de carga oscilan entre 3 y 20 toneladas, y se pueden adaptar para una mayor carga. Con 14 años de trayectoria, ninguna otra marca ofrece una mejor selección o calidad que Vacuworx. +1-918-259-3050 | [email protected] | vacuworx.com 10105 East 55th Place, Tulsa, Oklahoma 74146 USA 2 HPV.indd 1 800-393-6688 PembertonAttachments.com Pipe & Pole Grapple (Jaiba) Acessórios de Qualidade 26/08/2014 11:48:33 ALQUILER La construcción colombiana creció un 17,2% durante el primer trimestre de este año Creciendo con el mercado y Gecolsa espera ir de la mano de este buen momento. Reporta Milena Jiménez. P ara nadie es un secreto el buen momento por el que pasa la industria de la construcción en Colombia. La importante cantidad de proyectos de infraestructura, se explica no sólo gracias al sostenido crecimiento de la economía, sino que también por el famoso plan de inversiones viales impulsado por el país, conocido como 4G. Se trata de 34 concesiones de gran tamaño, pensadas para incrementar dramáticamente la conectividad vial en el país. Es en ese contexto que Gecolsa, empresa creada en 1927 y la más grande del mercado del alquiler a nivel nacional, busca mantener su liderazgo. La empresa, que nació como General Electric de Colombia S.A, y en 1986 se convirtió en General Equipos de Colombia S.A, tiene entre sus clientes no sólo grandes contratistas o empresas de construcción, sino que también al gobierno. Con respecto al momento que vive la industria de la construcción en general, y del arriendo en particular, Mauricio Ramírez Tezna, gerente nacional de Rental Gecolsa cuenta con una flota de 700 equipos y sucursales en gran parte del país. y Usados comenta que actualmente hay en ejecución “varios proyectos de infraestructura y vivienda, por lo que se espera un crecimiento en la industria de alquiler de equipos”. Aunque en 2013 la empresa experimentó una caída del 14,63% en los ingresos por concepto de arriendo en comparación con el año anterior, la búsqueda de la reducción de costos de mantenimiento y almacenaje de equipos, sumado al crecimiento económico colombiano, hace que las proyecciones para este año sean optimistas. “Para los próximos meses buscamos seguir siendo los líderes del mercado así como el aliado de la industria de la construcción para llevar a cabo sus proyectos, creciendo al ritmo de la economía del país”, explica Ramírez. Hoy día Gecolsa dispone de 700 equipos, con un porcentaje de utilización del 70% “y con una proyección de crecimiento proporcional a la demanda del mercado”, declara el ejecutivo. Precisamente debido al gran desarrollo de La empresa es el único distribuidor autorizado de Caterpillar en Colombia. proyectos viales y de infraestructura a nivel nacional, los equipos con mayor demanda son los utilizados para el movimiento de tierra, como excavadoras, retroexcavadoras y motoniveladoras, comenta el ejecutivo. SOPORTE Otro factor de calidad según la empresa, además del portafolio, es contar con un servicio técnico capacitado y con disponibilidad para soportar la operación de alquiler a nivel nacional. En esta misma línea, Ramírez reitera que “nuestro principal objetivo es ser un aliado de la industria de la construcción en Colombia, integrándonos a la operación de nuestros clientes, por lo tanto hemos venido abriendo nuevas sucursales y renovando las existentes en ciudades intermedias para tener una mayor cobertura”. Gecolsa, es el único distribuidor autorizado de la marca Caterpillar en Colombia, aunque también arrienda equipos de otras marcas como Metso, Terex y JLG. Además de los equipos, sus clientes tienen la posibilidad de alquilar accesorios ■ de maquinarias. Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 81 CLA 09 2014 Gecolsa SPN.indd 81 27/08/2014 11:04:28 CLASIFICADOS INTERNATIONAL SALES & BARE RENTAL SOLUTIONS ALL TERRAIN CRANES 750 t Liebherr LR 1750 2014 1250 t Terex-Demag CC6800 NEW! 130 t Liebherr LTM 1130-5.1 2009 170 t Grove GMK 5170 2011 220 t Liebherr LTM 1220-5.2 2012 ROUGH TERRAIN CRANES 300 t Grove GMK 6300L NEW! 60 t Grove RT760E 2008 2012 65 t Grove RT765E NEW! 65 t Grove RT765E 2011 80 t Grove RT880E NEW! 500 t Liebherr LTM 1500-8.1 CRAWLER CRANES 250 t Kobelco CKE 2500G 2013 90 t Grove RT890E NEW! 600 t Terex-Demag CC2800-1 2010 130 t Grove RT9130E NEW! 650 t Terex-Demag SL3800 2014 650 t Terex-Demag SL3800 NEW! Galvanistraat 35 NL-3316 GH Dordrecht The Netherlands [email protected] +31 (0)10 892 04 75 Established in 1946 Member of the ProDelta group www.hovago.com Your global cranes partner Kirby-Smith tiene una gran selección de equipos pesados de construcción y grúas usadas The Construction Authority 2007 National 18130, 40 ton de capacidad, Pluma principal de 103’, Aux Winch, Sterling LT9500 Chassis, MBE 370 HP Diesel, Precio $228,500, FOB – Oklahoma Para más información contacte a Rick Nielsen: 800.375.3339 [email protected] 2005 Elliot 32117R, 32 ton de capacidad, 117’ Pluma principal , Sterling LT8500 Chassis, Cat 335 HP Diesel, Precio $168,500, FOB – Oklahoma City 2005 Terex BT3670, 18 ton de capacidad, Ford F750, 200 HP Diesel, Precio $79,500, FOB - St. Louis Visite nuestro sitio web para ver más de 2.000 piezas de construcción y grúas www.kirby-smith.com 2006 Grove RT530 – 30 ton de capacidad, Polipastos auxiliares, Pluma de 95’ con brazo telescópico de 45’, Eje con bloqueo diferencial, bloqueo de giro de 360°, FOB – Oklahoma 2006 Broderson IC200-3F - 15 ton capacidad, Brazo de 50’ boom con pluma de 16’, cabina para todo ambiente, Cummins diesel, FOB – Oklahoma Equipamiento sujeto a ventas anteriores o cambios, sin previo aviso 82 Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana CLA Marketplace Spanish .indd 82 27/08/2014 11:36:31 CLASIFICADOS Líder del mundo en equipo subterráneo para la construcción Equipo para cementación de terreno Construcción pesada Construcción de edificios Restauración y reparación Carreteras y puentes Túnelas y minería Restauración ambiental Por más de 45 años logrando ganancias en la cementación de terrenos Perforación de pozos geotérmicos www.chemgrout.com 708.354.7112 Para publicar en la sección de clasificados de CLA y para mayor información, por favor contacte a Bev O’Dell al: Tel: +1-816-886-1858 e-mail: [email protected] Septiembre 2014 Construcción Latinoamericana 83 CLA Marketplace Spanish .indd 83 27/08/2014 11:37:06 ¿Tienes un trabajo? 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