BMW R NINE T: Neoclásica Futurista ALASKA

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BMW R NINE T: Neoclásica Futurista ALASKA
ALASKA-USHUAIA
Henry von Wartenberg
BMW R NINE T:
Neoclásica Futurista
Tel.:5422-43-91 • [email protected][email protected]
Como en cada número de Boxer queremos
agradecer el apoyo de cada uno de los
colaboradores que se dieron tiempo para
compartir, con nosotros y nuestros lectores, las
aventuras y vivencias de sus viajes en moto.
Editores
Andrés Martínez
Luis Sánchez
[email protected]
Coordinación
Editorial
Yaravit Ríos
[email protected]
Redacción
y Corrección de Estilo
Amael Vizzuett
Gilberto Camargo
Legal
Fernando Hernández
Jaime Ortiz
Diseño y Arte
Administración
Comercial
[email protected]
Gracias al fotógrafo Henry Von Wartenberg quien
compartió con Boxer Motors un adelanto de lo que
será el próximo libro de BMW Motorrad Ushuaia Alaska Tierra de Fuego.
Agradecemos a Armando Dattoli quien con su
persistente idea de subir el ‘Capitán’, consiguió
ser protagonista de una aventura a gran escala,
y a Jorge Cevallos por compartir su ruta hacia el
paradisiaco estado de Oaxaca, en el que además
encontraremos consejos útiles en cuanto a
viáticos.
Suscripciones
[email protected]
El equipo de Boxer Motors felicita a nuestro
amigo, David de Bruyn, quien recientemente fue
nombrado Presidente del BMW Club International
Council. A los BMW Moto Clubes que tuvieron
cambios en sus mesas directivas y que empiezan
este 2014, con nuevos proyectos en pro de la
comunidad de motociclistas BMW en México.
Foto de portada: Detalle Faro BMW R NINE T 2014, Archivo.
BOXER MOTORS AVENTURA SEGURIDAD LIBERTAD, Año 6, No. 30, 2014, es una publicación bimestral editada por Boxer
Motors, S. A. de C. V., Cuauhtémoc 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D.
F. Tel. 91 71 91 50, www.boxer-motors.com Editor responsable: Andrés Armando Martínez y Crespo. Reservas de Derechos
al Uso Exclusivo No. 04-2012-070511420200-102, NÚMERO ISSN: 2007 - 1973. Licitud de Título No. 14510, Licitud de
Contenido No. 12083, ambos otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría
de Gobernación. Publicación bimestral septiembre-octubre. Impresa por Chromatos S. A. de C. V., Cuauhtémoc No. 158 –
B1 Col. Tizapán San Ángel, C.P. 01090, Delegación Álvaro Obregón, México, D. F., Distribuida por: Comercializadora GBN
S.A. de C.V. Calzada de Tlalpan # 572, Desp. C-302, Col. Moderna, Del. Benito Juárez C.P. 03510, México D.F. TELS (0155)
5618-8551. MAIL: [email protected][email protected]
Boxer Motors | Año 6 No. 30
Nuestro medio de comunicación es muy dinámico y lo que hoy es noticia, mañana es obsoleto, por
ello la información se debe de elegir tomando en cuenta la trascendencia del mensaje.
En esta ocasión, son 16 equipos los que seguramente nos darán
muchas emociones y alegrías. Felicidades adelantadas a nuestros
representantes, quienes estoy seguro que harán un muy buen
papel, y sobre todo pondrán el nombre de México en la ruta.
Gino E. Barragán
[email protected]
Este número goza de una portada única dentro
de nuestros diseños. Es la primera vez que
destacamos únicamente un detalle especifico de la R NINE T, la cual BMW Motorrad ha mencionado
se convertirá en un ícono del motociclismo. Ésta es una motocicleta llena de detalles, que sólo
podrán apreciarse con la búsqueda de los mismos en cada lavada.
Por fin este año, México participará en el GS Challenge, de donde
se obtendrá un equipo de tres miembros que representará a nuestro
país en el GS Trophy. Justa de habilidades que se lleva a cabo cada
dos años, y en el que participan sólo los países seleccionados.
Elizabeth Morado
Como en cada número de Boxer Motors lo más
difícil es seleccionar y definir, cuál será el material
editorial que incluiremos en las limitadas páginas
que tenemos. Siempre queda algo importante
fuera y lo que incluimos debe de satisfacer, la
curiosidad o ganas de conocer y aprender de
lectores de diversos perfiles.
Por supuesto a BMW
Group, por la iniciativa
de traer a nuestro país el
prestigioso GS Challenge
México, una decisión que
seguramente
muchos
motociclistas agradecen
y aplauden.
A todas las mesas directivas de los clubes oficiales del BMW
MOTO CLUBES MÉXICO A.C., ¡Felicidades! sí han tenido algún
cambio o renovación a partir del inicio de este 2014.
Este año será uno lleno de retos para nuestra asociación, debido a
que se creará una asociación paralela a la que le deseamos mucha
suerte, y esperamos que alcance sus metas y objetivos.
A los clubes y asociados que nos quedamos en la organización original, sólo me queda felicitarlos y
agradecer el que respalden, apoyen y honren; la legalidad, la tradición y la amistad.
Atentamente
Andrés Martínez y Crespo
Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del
editor de la publicación. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización de Boxer
Motors, S. A. de C. V. Boxer Motors es una marca registrada.
Contáctanos
Cuauhtémoc 158 B-1, Tizapán (San Ángel), Álvaro Obregón, México, D.F.
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Ficha Técnica
BMW R NINE T
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Entrevista
18
Viaje Internacional
PARÍS-DAKAR
40
Te invitamos a no perderte los
artículos exclusivos que Boxer
Motors ha preparado para marzo y
abril. Como la entrevista exclusiva
con el motociclista, fotógrafo y
escritor Henry Von Wartenberg; los
impresionantes viajes de nuestros
BM’s; la fabulosa Serie Coleccionable
y mucho más.
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Seguridad y Manejo
REGLAMENTO DE TRÁNSITO
Viajar en Moto
OAXACA INCREÍBLE
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10
Aventura
ARMANDO DATTOLI
HENRY von WARTENBERG
Boxer Motors | Año 6 No. 30
Publirreportaje
experiencia gs
Rodando x México
DE VISITA EN EL ITAM
Recomendaciones
GIVI GLOSS SILVER
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46
Serie Coleccionable
BMW F 800 ST
Ábum Fotográfico
BOXER MOTORS
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Amael Vizzuett
[email protected]
BMW R NINE T:
NEOCLÁSICA FUTURISTA
Todo el estilo de las motocicletas clásicas,
con toda la tecnología de hoy; lo mejor
de ambos mundos para celebrar nueve
décadas de BMW Motorrad. Así se resume
la personalidad de la R Nine T, el modelo
conmemorativo que despertó el entusiasmo
de los afortunados que pudieron asistir a su
presentación en Múnich.
El gran depósito de combustible con perfiles curvilíneos y capacidad para 18 litros, totalmente a la vista,
a la usanza de las máquinas antiguas, es uno de los
principales distintivos de la R Nine T, que nació del
concepto roadster, un contrapunto a los modelos
totalmente carenados que hoy predominan en los
caminos.
Este tanque es de aluminio, con varias manos de
laca negra; una placa de aluminio anodizado protege
la entrada de aire en el costado derecho. Si el cliente
lo desea, puede ordenar unos protectores de hule, lo
que acentúa el aspecto retro.
Toda una BMW
La ausencia de carenado le confiere a la moto una
estética recia, vigorosa y clásica, sin que deje de
identificarse como un vehículo moderno. Su motor
sigue la tradición que nació con la R 32 en 1923.
Aquel bóxer tenía 494cc, que desarrollaban 85 cv
(6.3 kw) a 3,200 rpm, para propulsar a la R 32 a más
de 90 km por hora. La refrigeración era por aire.
El motor bóxer de la R Nine T 2014 cuenta con 1,
170 cc, su potencia es de 110 cv a 7,500 rpm y el
par máximo de 119 Nm a 6,000 revoluciones. Se
refrigera por aire y aceite, por lo que sigue la norma
moderna de protección al medio ambiente. La caja
de velocidades es de seis relaciones, la transmisión es por cardán, otra de las características que
le dieron fama a la primera BMW durante los dorados años veinte, y que le confirió su perdurable
pulcritud de funcionamiento a los productos de la
casa bávara.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
Los dos tubos de escape superpuestos en el costado izquierdo de la motocicleta acentúan su carácter
deportivo y retro. Son de acero inoxidable y bajo su
aspecto clásico guardan una tecnología de vanguardia: una mariposa de regulación de gases se controla
a través de un motor eléctrico y cables, para apegarse a la regulación del ruido. Sin embargo, emite
el ronroneo que distingue a los motores bóxer. Si el
cliente lo desea, puede instalar un sistema de escape
Akrapović, de titanio. También puede personalizar los
tubos a su propio gusto y conveniencia.
En realidad, la R Nine T ofrece amplias posibilidades
de personalización, ya que ésa fue una de las características que guiaron el proyecto. Una de las claves
para ello es el avanzado chasis modular, construido
con tubos de acero.
El chasis se divide en cuatro módulos: el delantero
principal, el posterior principal, el trasero superior y el
módulo para el pasajero. Todos ellos se sujetan entre
sí mediante pernos; esto permite que el módulo trasero superior y el del pasajero sean completamente
desmontables.
La BMW R Nine T se diseñó
para compartirla con un acompañante o para usarla como vehículo personal, sobre todo en la
carretera.
Cuando se le desmonta el módulo del pasajero, el manejo de
esta BMW se vuelve más de-
portivo, las curvas se toman con
más agilidad. Por si fuera poco,
hay una amplísima gama de accesorios originales BMW para la
R Nine T: mochila para el tanque
de combustible, protectores
para que el piloto apoye las rodillas en los costados del depósito; remate de aluminio con aco-
jinado de apoyo para el piloto,
asiento opcional, más cómodo
para el pasajero, recubrimiento
de fibra de carbono para el motor, puños con calefacción. Los
medios especializados comentan que también habrá accesorios especiales que producirán
otras compañías.
7
BMW R NINE T: NEOCLÁSICA FUTURISTA
Negro tormenta
Para mantener su estilo de roadster clásica, la R Nine
T recupera los rines de rayos, un toque maestro de
autenticidad, que exigió el montaje de llantas con
cámara. Por ese mismo afán de autenticidad, la motocicleta tiene acabado negro (Black Storm) como el
que durante décadas caracterizó a las motos BMW;
los acentos en plata y el color dorado en la suspensión delantera complementan la estética impactante
de la nueva moto.
El habitual Telelever ha dejado por esta vez su sitio
a una horquilla telescópica invertida, con recorrido de 120 mm. La suspensión trasera mantiene
el Paralever, con amortiguador regulable a control
remoto. El aluminio forjado se utilizó para muchos
de los componentes de la roadster; el tablero de
instrumentos cuenta con velocímetro y contador
de revoluciones.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
Entre estos instrumentos circulares, de tipo tradicional y colorido contemporáneo, se sitúa una pantalla multifuncional, conectada a la computadora de a
bordo, que informa la hora, la velocidad en relación
al consumo, los kilómetros recorridos, la programación de los servicios, entre otros datos.
El sistema ABS es equipo de serie; el freno delantero
es de doble disco flotante, de alto rendimiento con
diámetro de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones. El freno trasero es de un solo disco, tiene 265
mm de diámetro y pinza flotante de doble pistón.
Para que el piloto se sienta plenamente identificado
con la R Nine T, la casa muniquesa ofrece también
equipo de estilo clásico, tal como el Casco Legend y
la Colección BMW Motorrad Style Vintage.
En opinión de muchos seguidores de la marca bávara, los noventa años del motociclismo BMW tienen en
la R Nine T a su modelo conmemorativo perfecto.
Motor:
Dos cilindros opuestos
(bóxer) refrigerado por aire
y aceite, 4 tiempos, dos
árboles de levas y 4 válvulas
alineadas radialmente por
cilindro, un árbol central de
equilibrado.
Neumático trasero:
180/55 ZR 17.
Freno delantero:
Doble disco flotante de
320 mm, pinzas radiales
de cuatro pistones.
Freno trasero:
Un solo disco, 265 mm de
diámetro, pinza flotante de
doble pistón.
Diámetro x carrera:
101 mm x 73 mm.
Cilindrada:
1,170 cm3.
ABS:
BMW Motorrad de serie.
Potencia máxima:
110 CV a 7,500 rpm.
Longitud:
2,220 mm
Par máximo:
119 Nm at 6,000 rpm.
Relación de compresión:
12.0: 1.
Anchura (con
retrovisores):
890 mm.
Control de la mezcla y
gestión del motor:
Inyección electrónica en
conducto de admisión.
Altura (sin retrovisores):
1,265 mm.
Altura del asiento en vacío:
785 mm.
Control de emisiones:
Convertidor catalítico de
3 vías en bucle cerrado;
norma de emisiones UE3.
Peso, lista para circular y
con el depósito lleno:
222 kg.
Velocidad máxima:
Más de 200 km por hora.
Carga útil con equipo de
serie:
208 kg.
Capacidad útil del
depósito:
18 litros.
Reserva:
Aproximadamente 3 litros.
Consumo por 100 km a
velocidad constante de
90 km/h:
4,5 litros por 100 km.
Alternador:
Trifásico de 600 W.
Batería:
12 V libre de mantenimiento.
Embrague:
Monodisco en seco de
acción hidráulica.
Caja de cambios:
Seis velocidades en toma
constante con engranajes
helicoidales.
Transmisión:
Por eje cardán.
Chasis:
Modular de tubos de acero.
Suspensión delantera:
Horquilla telescópica
invertida con 120 mm
de recorrido.
Suspensión trasera:
Paralever BMW Motorrad
con amortiguador central,
precarga del muelle
ajustable a control remoto,
con recorrido de 135 mm.
Distancia entre ejes:
1,476 mm.
Rines:
Rayos de acero inoxidable.
Neumático delantero:
120/70 ZR 17.
9
Yaravit Ríos Buenrostro
[email protected]
RODANDO X MÉXICO
DE VISITA EN EL ITAM
El equipo de RODANDO X MÉXICO visitó
las instalaciones del Instituto Tecnológico
Autónomo de México, como parte de la
filosofía de este proyecto con el que se busca
que en un futuro este país tenga el perfecto
reflejo de tradición, cultura y desarrollo que
realmente lo caracteriza.
Durante la conferencia en el auditorio de la Universidad preguntas comunes como ¿De dónde nace
la idea de crear este proyecto?, ¿Por qué el nombre?, información sobre sus protagonistas, la imagen, la producción, el objetivo, las motocicletas y
mapas sobre las rutas fueron esclarecidas por sus
creadores, Andrés Martínez y Paco García.
La juventud es parte vital de este proyecto, pues
es ella quien en un futuro no muy lejano deberá
cimentar las bases de una sociedad digna que
enorgullezca y engrandezca, lo que es nuestra
tierra.
Otra de las actividades de la visita consistió en llevar las tres motocicletas ubicándolas en la Plaza
Roja del ITAM, punto principal de reunión, con el
objetivo de despertar el interés de los alumnos que
pudieron fotografiarse con el cocodrilo, el jaguar y
la guacamaya.
El evento contó con una serie de actividades que
permitieron a los jóvenes estudiantes de dicha institución acercarse y conocer el proceso creativo y
de producción que conlleva esta serie.
Sigue el desarrollo de esta serie a través de sus redes sociales y su sitio en internet www.rodandoxmexico.com, no pierdas oportunidad de ser parte
de este movimiento en pro de México.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
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Tony Sánchez Aldana Cusi
[email protected]
LA MISION
CAMPAMENTO JABALÍ
EXPERIENCIA GS:
LA RUTA DEL DOBLE PROPÓSITO
Como buen motociclista experimentado y
entusiasta de las BMW´s, decidí salir a la
aventura y vivir una increíble experiencia con la
nueva R 1200 GS Adventure.
PINAL DE AMOLES
SAN JOAQUÍN
QUERETARO
PRESA DE
ZIMAPAN
HIDALGO
Mi padre es un verdadero apasionado de la motocicletas, más que yo, que cualquier otro que haya
conocido, y me transmitió, por decirlo así el ADN
del gusto por las motos; desde los cuatro años
de edad me ha apoyado y enseñado que con el
tiempo cada piloto agarra su propio rumbo.
Llevo más de 34 años corriendo enduro, hasta
he llegado a representar a México en los Seis
Días (ISDE) en varias ocasiones y en algunos
campeonatos Latinoamericanos; la pasión es
tan grande que he estado acompañando a
Grupo Bavaria más de 14 años con la marca
BMW Motorrad viviendo cada día y de cerca
los cambio e innovaciones en sus motocicletas. A la hora de vender una moto, uno
como parte de la empresa tiene la responsabilidad de compartir con el cliente, cuál es
el desempeño de la máquina. Pero en mi caso,
añado una pizca de anécdotas sobre las vivencias y aventuras que te pueden brindar los
viajes en estos vehículos.
Tomé la decisión de armar un grupo
de aventureros y hacer una ruta de doble propósito a través de los estados de
Hidalgo y Querétaro; uní para ello las rutas que me han compartido diferentes amigos motociclistas y logré crear una ruta de
nivel experto para motos BMW R 1200 GS
Adventure.
La ruta comenzó en Interlomas (Huixquilucan)
un viernes. Para acercarnos a la sierra y no salir
tan temprano de la Ciudad de México, nos detuvimos en las famosas Carnitas Santiago. Como
anocheció muy rápido tomamos la decisión de
no seguir más por esa jornada, y nos quedamos
en el Hotel Rancho 7, el cual nos brindó una excelente atención.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
ESTADO
DE MÉXICO
INTERLOMAS
CIUDAD
DE MÉXICO
Al día siguiente en punto de las 8:00 de la mañana,
desayunamos y salimos rumbo a Zimapán, Hidalgo. Por una buena carretera, que acaba en una serie de curvas muy divertidas. Cargamos combustible
en la primera gasolinera a nuestro paso, tomamos un
refresco y salimos hacia la Mina de Zimapán.
Comenzamos el camino con una brecha en muy
buen estado y kilometro a kilometro que pasábamos, las montañas empezaban a reducir la brecha
hasta hacerla tan pequeña que sólo pasaba una
camioneta. Del lado derecho podíamos admirar unos precipicios, yo calculo de unos 800
metros de altura y sobre esta ruta seguimos
descendiendo.
Llegando al clímax de esta bajada, nos tocó
una serie de curvas muy cerradas de terracería con piedras y barranco por ambos lados. Tengo
que confesar que aun con toda la experiencia con la que
cuento, si sentía un poco de vértigo.
13
Tomé
la decisión
de armar
un grupo de
aventureros y
hacer una ruta de
doble propósito.
Llegando a la parte baja de la
pendiente, todo se tornó más divertido ya que durante dos horas cruzamos ríos desde los
profundos hasta los que no
lo eran. Fue justo el momento en que nos detuvimos a tomar fotografías, aprovechando el
paisaje en un espacio de cuatro
metros entre montañas, donde
pudimos constatar la eficacia de
estas increíbles máquinas.
Posteriormente llegamos a una
desviación donde la tercería subía y decidimos tomarla, después
de media hora de ascenso decidí
frenar, apagar la moto y buscar la
ruta en el GPS, el mismo que me
mostró que nos habíamos equivocado de camino.
Entonces le pregunté al grupo si
deseaban seguir subiendo o regresar, la mayoría decidió seguir
y después de 1,600 metros arriba
nos dimos cuenta que no llegamos a ningún lugar, así finalmente
regresamos.
Después de cargar gasolina en una tienda nos
preparamos unas tortas que nos supieron a gloria. Arrancamos de San Joaquín a las cuatro
de la tarde para llegar a Pinal de Amoles, una
súper carretera que para quien le gustan las
curvas cerradas y muy pegadas, es una excelente opción, no podía creer que después de
atravesar la ruta de tierra esta moto estuviera desempeñándose de una increíble y única
forma en las curvas. Puedo decir con toda
seguridad ¡que es una delicia manejar esta
moto! que en las condiciones que lo requieras todo lo hace bien.
Llegamos a la desviación de Bucareli, en
donde dejamos de nuevo la carretera y
empezamos a descender unos 1,400 metros para llegar a la Misión pues ya estaba obscureciendo. Decidimos detenernos en la para conocer este
lugar. Por suerte encontramos al
cuidador y amablemente nos abrió
la Misión para visitarla y tomamos
fotos. Nos tuvimos que ir con premura, ya que estamos a punto de
quedarnos sin luz y faltaban algunos
cruces de río por transitar. Media hora
después llegamos al Campamento Jabalí, hacía frío y ya era de noche, pero
antes pasamos por un puente de metal
resbaloso que nos hizo sufrir.
Al llegar nos recibieron con una grandiosa cena. Nos quedamos un rato disfrutando la noche y platicando todo
lo logrado en el día, impresionados
obviamente con la respuesta de estas motos y el placer de haber hecho este viaje. Pasadas las once
de la noche, el frío nos obligó a
retirarnos a dormir; sacamos
nuestros sleeping bag y nos
dispusimos a descansar.
Habíamos perdido tiempo, así
que comenzamos a ir más rápido en la terracería y cruzando los
ríos; cuando tocamos carretera
nos dirigimos a San Joaquín, por
un camino cimoso y con excelente pavimento, el cual mejoró
la aventura.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
15
Al día siguiente nos despertamos a las 6:00 am,
desayunamos y arrancamos por terracería hacia
San Joaquín, pero esta vez por el otro lado de la
montaña. De nuevo subimos 1,600 metros, lo impresionante fue que durante 40 minutos volteábamos al cielo y estaba todo obscuro y nublado; pero
cuando finalmente superamos los 1,200 metros de
altura estuvimos a la par de las nubes.
Después llegamos a la misma gasolinera donde
cargamos gas el día anterior y emprendimos el regreso a México, pasamos por la presa de Zimapán,
la cual tiene un túnel muy impresionante. Llegamos
a la presa y decidimos tomar un refresco.
Estoy
seguro que no
hay otra moto,
de igual calidad y
confort que la
R 1200 GS
Adventure.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
En resumen de esta aventura, en la que mi compañera fue una nueva R 1200 GS Adventure, recordé por qué BMW es pionera en la tecnología
en motos. Han logrado crear una moto, la cual
podemos meter a terrenos sumamente complicados, polvo, ríos, lodo y al mismo tiempo
puedes llevar en carretera con toda la seguridad
y comodidad que pueda existir. Por mi parte estoy
completamente seguro que no hay otra moto, de
igual calidad y confort.
17
Yaravit Ríos Buenrostro
[email protected]
HENRY Von WARTENBERG
TRAVESÍA ALASKA- USHUAIA
BMW: TIERRA DEL FUEGO
El argentino Henry von Wartenberg es
fotógrafo y editor de libros, muchos de ellos
sobre motos: The Art of BMW, Motos Clásicas
en Argentina, De La Quiaca a Ushuaia o
Charles Darwin al Sur del Sur, son títulos
que seguramente son reconocidos para
todos los BM´s. Para Assouline participó
en la edición del libro The Impossible
Collection of Motorcycles. Para BMW
Group ha desarrollado distintos
proyectos. El último es la travesía
Alaska-Ushuaia BMW: Tierra del
Fuego, material que usará para
su libro número 20.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
19
El concepto
GS (Gelände
und Strasse),
me identifica
de manera
contundente, me
da mucha
seguridad y
confianza.
BM: Un viaje a través de un continente en
solitario ¿Cuáles son los principales obstáculos en una viaje así?
HvW: El obstáculo principal se convierte en un
desafío en sí mismo: todos los problemas los tiene que resolver el piloto. Desde una banalidad
como puede ser conseguir un bonito hotel para
dormir, a una situación más seria, por ejemplo
una llanta ponchada en medio del camino más
solitario o levantar la moto del barro sin ayuda,
bajo una lluvia torrencial.
Ahí es donde juega un papel importantísimo BMW.
Es la moto más confiable que yo conozco, y los
problemas se reducen más que nada a las contingencias normales en cualquier viaje.
BM: ¿Qué debe considerar un viajero ante una
ruta así de extensa?
HvW: Lo más importante es tener muy en claro la
ruta, las distancias y las escalas del viaje. Salir del
punto A, sabiendo que vamos a dormir en el punto
B. Dónde tenemos combustible y qué clima
nos va a tocar durante el trayecto. El resto es
disfrutar del camino.
Motociclista desde muy chico, ha recorrido unos
cuantos kilómetros sobre dos ruedas, principalmente durante las últimas dos décadas, en que
pudo mezclar con éxito la pasión por las motos
y su trabajo como fotógrafo. Recorrió distintos
países con motos de todas las épocas. Tiene una
pequeña colección de clásicas, entre las que por
supuesto figura una BMW.
BM: ¿Cuáles serían tus cinco artículos
necesarios para viajar?
HvW: Sin contar con el equipo básico de todo
rider como casco, anteojos, guantes y ropa
adecuada: cámara de fotos, mapa, un juego de
herramientas, una navaja, una T-shirt extra.
Mi lema es: ‘travel light, travel happy’.
Boxer Motors: ¿Qué fue primero, la fotografía
o la moto?
Henry von Wartenberg: La moto. Soñaba que mi
motocicleta era una de esas motos gigantes que
empezaban a circular a principios de los 70.
BM: ¿Cuál fue tu primera motocicleta?
HvW: Una Honda Corbex 50 cc que tuve a los 11
años.
BM: ¿Por qué decides ser motociclista BMW?
HvW: Poseo motos de cuatro marcas distintas,
pero mi espíritu está ligado fielmente a BMW.
El concepto GS (Gelände und Strasse) me identifica de manera contundente. En otros aspectos,
BMW me da mucha seguridad y confianza a la
hora de emprender cualquier tipo de viaje. Hay un
antes y un después, luego de conducir una BMW.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
21
BM: ¿Qué trámites son los necesarios para
cruzar un continente, país tras país?
HvW: Con tener los papeles de la moto en orden,
la licencia de conducir y el pasaporte es suficiente.
Generalmente se exige un seguro, pero la mayoría de las veces es posible tramitarlo en la frontera. Cada aduana requiere distintos formularios de
presentación, pero nada es complicado. Algunos
países, México por ejemplo, exige a los extranjeros
el pago de un arancel cuando éstos quieren internarse en el país. Se devuelve al salir.
BM: Debe ser todo un beneficio ser fotógrafo
atravesando todos esos paisajes, ¿cuál ha sido
la mejor imagen que has traído?
HvW: Es difícil quedarme con una sola imagen.
Fueron muchos días y cada uno me regaló momentos únicos. Algunos paisajes de la costa de Óregon
o atravesar el Troncal de la Sierra en Ecuador dejaron fotos increíbles en mis archivos.
BM: ¿Qué crees que sea lo que busca transmitir
un motociclista a través de una fotografía?
HvW: Poder compartir con los demás, ese momento soñado de tener 360 grados de paisajes
sólo para nuestros ojos.
BM: En tu opinión, ¿qué define a un piloto que
conduce una BMW?
HvW: La aventura y la pasión por viajar. El 90%
de los viajeros que uno cruza por la ruta son
otros ‘beemers’. Y eso no es casual. Al conocerlos generalmente uno encuentra coincidencias
inmediatas.
BM: Cuéntanos, ¿qué te lleva a decidirte por un
viaje en solitario?
HvW: No es una norma en mi caso. He viajado en
solitario, pero también con grupos de hasta 27 riders.
Ambas son experiencias magníficas. En mi caso prefiero los grupos más reducidos. Cuatro es el ideal.
Viajar en solitario es otra clase de experiencia. Es un
encuentro introspectivo y también una comunidad
con nuestra moto. Casi como una hermandad.
Algunos de mis últimos proyectos requerían de
una dinámica muy especial, donde no había lugar
para un compañero. Ése fue el caso del libro sobre Darwin (15,000 kms detrás de sus huellas por
3 países) o de la travesía Alaska-Tierra del Fuego
(55 días de viaje, 25.000 kms y 14 países). Antes
produje y filmé un documental para Rev'it! Europa sobre Bolivia. En esa oportunidad fui con un
compañero, pero muy parecido a mí en cuanto al
ritmo de viaje.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
23
Como
motociclistas,
anticiparnos a lo
inesperado es
nuestro
mayor
desafío.
BM: ¿Cuál es tu ruta?
HvW: El viaje terminó semanas atrás. Salí de Anchorage, Alaska y llegué a Ushuaia, Tierra del Fuego, recorriendo 14 países, generalmente por la
costa oeste. En México hice la Baja California, y
luego desde Mazatlán bajé hasta Tapachula.
BM: ¿Podrías brindar un par de consejos a la
comunidad BMW en México?
HvW: No soy amigo de dar consejos. Cada uno
con su experiencia sabe qué puede hacer y qué
no. Y si tuviera que dar uno, justamente vuelvo
al párrafo anterior. No hay que forzar las situaciones. Ir de a poco ganando kilómetros, siempre
con atención y respeto. La ruta no depende sólo
de nosotros. Siempre hay un infeliz que puede
arruinarnos el día. Anticiparnos a ellos es nuestro
mayor desafío.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
25
Armando Dattoli
[email protected]
CAPITÁN EN UN DÍA:
UNA AVENTURA A GRAN ESCALA
Imagina una pared rocosa que mida diez veces la estatua
de la libertad, bueno pues ése es el Capitán, un monolito
de granito de mil metros de altura y que se encuentra en el
Parque Nacional de Yosemite, en California.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
27
Sin duda alguna es el paraíso para los escaladores
de gran pared de todo el mundo.
En 1957 fue ascendida por primera vez por los escaladores americanos Harding (gran escalador y
mejor bebedor de vino, más tarde murió de un mal
hepático), Merry, Calderwood y Whitmore, tardándose 45 días a lo largo de 18 meses. Desde su
primer ascenso se han abierto varias docenas de
rutas, donde cada año van muchos escaladores
de todo el mundo para intentar ascenderlo.
La ruta más popular y que fue la primera vía, la
llamaron “The Nose” (La Nariz), ésta es una ruta
al centro de la pared que recorre largos diedros,
techos y diminutas fisuras, con grandes péndulos para pasar de una grieta a otra; para muchos
esta aventura vertical parecería un acto circense
a gran altura.
Actualmente para ascenderlo a la mayoría de
los escaladores les puede tomar de unos tres
a cuatro días. Pero también el reto de conquistarlo en un solo día está siendo cada vez
más frecuente, intentar escalarlo a
velocidad implica un gran compromiso físico y mental.
Jorge Colín
y Andrés
Delgado
lograron hacer el
primer ascenso
mexicano
en un día.
En 1975 lo escalaron por primera vez en un día y
en un asombroso tiempo de 19 horas, pero a lo
largo de los años se ha ido rompiendo el récord de
velocidad a la nariz, 17 horas, 16, 15, 13, hasta
la locura de menos de tres horas. Aun así, para la
mayoría el poder escalar el Capitán en el tiempo
que sea, es ya un gran logro. Desde hace tiempo
había tenido ganas de escalar la Nariz en un día.
El primer intento lo hice con Jorge Colín y Horacio en el año 2001, pero lo escalamos en casi dos
días. Algunos años después, Jorge y Andrés Delgado lograron hacer el primer ascenso mexicano
en un día.
En septiembre del 2013 le propuse a mi amigo
Gerardo Hernández intentarlo. Y pues ahí vamos,
boleto de avión en mano, equipo y demás triques.
Llegamos a Yosemite, donde estuvimos un par de
días organizando el equipo y viendo las condiciones. Nuestra idea era practicar los cuatro primeros
largos de cuerda (cada largo de cuerda mide entre
30 y 50 metros de longitud), después descansar un
par de días y para arriba con todo.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
29
Los cuatro primeros tramos son algo complicados y tardados de escalar, por esa razón
quisimos practicarlos antes para aprendernos
los movimientos claves. El plan era dormir en la
base para empezar muy temprano con los primeros rayos de luz. Sólo llevábamos tres litros de
agua para cada uno, una chamarra y el equipo
de escalada para ir lo más ligeros.
Llegó la hora, pusimos el cronómetro en marcha; eran exactamente las seis de la mañana
cuando arrancamos. Nuestro ritmo de escalada era bueno, pues llegamos al Cap Tower a
las 6 de la tarde, casi 12 horas para la mitad de
la pared, si seguíamos a ese ritmo estaríamos
muy cercanos a las 24 horas teóricamente.
Pero me di cuenta que había cometido un
error, debimos haber empezado mucho antes de los 6 AM para poder hacer el King
Swing con luz (un péndulo bastante grande
y famoso) porque el sol se ponía alrededor
de las seis de la tarde, y vimos que no íbamos a lograr hacer el péndulo con luz, y
decidimos dormir en el Cap Tower, que es
el largo 14 y salir al día siguiente a la cumbre a como diera lugar, porque sólo nos
quedaban 4 litros de agua.
Obviamente el reto de hacerlo en menos
de 24 horas se había terminado, aun así
decidimos continuar y ver en qué tiempo lo escalaríamos, lo que sería un buen
intento. De todos modos no había de
otra más que salir por la cumbre o hacer chorro de rapeles que no era opción para nosotros. Gerardo empezó
a escalar, él hizo el King Swing súper bien, y seguimos escalando con
todo y bastante motivados.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
Cuando estábamos por llegar
al campo 4, que es cerca del
largo de cuerda número 20, un
helicóptero empezó a darnos
vueltas, de pronto escuché un
grito en español que nos pedía
ayuda.
Una cordada de tres españoles
había tenido un accidente, uno
de ellos voló debajo del gran techo, tenía una fractura en una
pierna y tenía una hemorragia
en un brazo, otro chico había
sufrido una quemadura muy severa en una mano.
Esa tarde el viento estaba fuerte y el helicóptero no pudo hacer el rescate, por lo que bajaron a dos rescatistas desde
la cumbre con dos cuerdas de
1000 metros.
31
Una
escalada
pensada para
un día había
terminado en tres
días, con sólo tres
litros de
agua.
Gerardo y yo nos quedamos con ellos para auxiliarlos; por radio el “search and rescue” nos pidió
que no nos fuéramos porque era posible que necesitaran de nuestra ayuda. La chica que coordinaba el rescate desde la base, nos preguntó si
teníamos alguna bebido isotónica para dársela al
herido que sufría una hemorragia; tuvimos que
darle una botella de Gatorade, por lo que nos
quedaban sólo dos litros de agua para Gerardo
y para mí para el resto de la pared, lo cual nos
preocupaba mucho.
Después de un rato salieron los rescatistas a un
lado del gran techo; por fortuna nosotros nos encontrábamos en un lugar ideal para ayudar a los
rescatistas, por nuestra posición les veníamos
como anillo al dedo, ya que por la verticalidad de
la pared quedaban muy alejados de losespañoles.
Nos aventaron una cuerda para ayudarles a pegarlos más a la pared y acercarlos a la repisa
donde se encontraban; así empezaron las maniobras del rescate para bajarlos, de verdad fue
algo impresionante.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
Mientras, nosotros teníamos el tiempo encima y
debíamos salir de ahí lo antes posible. Después
de esta mala pata del accidente, apenas nos dio
tiempo para llegar al vivac de campo 5 y pasar
otra noche ahí, ya que el accidente nos había
quitado varias horas, para colmo nos había empezado a llover y de noche.
La situación se había puesto algo tensa para nosotros también, porque no llevábamos equipo
para cuidarnos de la lluvia, si la lluvia se hubiera
puesto muy intensa el riesgo de una hipotermia
era real.
Al día siguiente, sin agua y sin comida, salimos
a la cumbre como a las cuatro de la tarde, molidos, deshidratados pero muy contentos. Una
escalada pensada para un día había terminado
en tres con sólo tres litros de agua y tres barritas
de granola para cada uno. A pesar de no haber
logrado nuestra meta, sin duda alguna fue una
aventura con un gran amigo que tendré siempre
guardada. Por supuesto, la intención de escalarlo en un día continúa.
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Yaravit Ríos Buenrostro
[email protected]
PARÍS-DAKAR:
UN SORPRENDENTE DESAFÍO
El rallye París-Dakar se fundó en 1978,
después de que el piloto francés, Thierry
Sabine, se perdiera en el desierto de Teneré,
al norte de África, durante días y considerara
su experiencia digna de que se reprodujera
en una competencia internacional.
Es así que se inventa un recorrido con punto de
partida en Europa. La ruta alcanzaría Alger, después pasaría por Agadez y se acabaría en Dakar.
Sabine para entonces ya había acuñado el lema:
«Un desafío para aquéllos que parten. Un sueño
para quienes se quedan». Gracias a una fuerte convicción y una brizna de locura, propias a las grandes ideas, el proyecto se concretiza rápidamente.
París-Dakar, es una carrera diferente, abierta incluso a los sin títulos, y que conlleva un mensaje de
apertura hacia el otro; llama la atención, sorprende
y seduce. A lo largo de casi 30 años, en esta aventura se han escrito muchas historias deportivas y
humanas.
LA RUTA
El trazado de la carrera ha cambiado con el paso
del tiempo, tanto la salida como la meta, a causa
de diversos motivos. Hasta 1994, la carrera fue fiel
a la ruta original. La ciudad de París era el punto de
partida en Europa y Dakar el final en África. Precisamente en este año, la carrera varió y, una vez en
Dakar, se regresaba a París. Debido a unos problemas con el alcalde de la capital francesa, la meta
de la carrera tuvo que cambiarse, de los Campos
Elíseos a Eurodisney.
VEHÍCULOS
Existen cuatro categorías principales en el rallye:
motos, quad, coches y camiones. A su vez, cada
categoría se divide en sub-categorías, según sea
el equipo privado o profesional, y según el tipo de
vehículo, de serie o modificado.
Muchos participantes son aficionados y mecánicos, que modifican sus vehículos todo terreno, y
logran obtener el auspicio de marcas comerciales, mismas que se pintan sobre los automóviles
competidores y se bordan sobre los uniformes de
competencia; así promovidos por la participación
publicitaria de transmisiones deportivas, pueden
participar y competir contra los grandes fabricantes de vehículos todo terreno, que invierten mucho
dinero para su presentación.
LA MOTO: EL VEHÍCULO MÁS POPULAR
En el caso de las motos, se trata de la categoría
más peligrosa de las cuatro, por ser la motocicleta un vehículo que deja desprotegido al conductor.
También es la categoría más popular, porque es la
más accesible respecto al coste para competidores aficionados, con motos de producción en serie
de tipo Enduro, para caminos secundarios sin pavimento, con motores de 450 centímetros cúbicos.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
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En el Rally Dakar 2009, el límite máximo de participantes se estableció en 250 motos. Hay dos
grupos: Superproducción, para las motocicletas
preparadas para competir, y Maratón, para las motocicletas de serie.
Cuadriciclos
Los cuadriciclos o quad son, en principio, las máquinas con cuatro ruedas más económicas y lentas del
rallye. Al igual que las motos, para inscribirse en la
prueba cada máquina de cuatro ruedas deberá estar
legalmente registrada y adaptada para la circulación
off-road (todo terreno) según las normas del Código
de Autopistas de Francia y las especificaciones técnicas para los rallyes todo terreno (off-road rallyes)
establecidas por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Los vehículos pueden adquirirse,
si su producción es en serie, en el mercado; de lo
contrario, pueden ser máquinas especialmente modificadas para su uso por los participantes.
En el Rally Dakar 2009 el límite máximo de participantes se fijó en 20 cuadriciclos.
Para la edición 2014, se dibujaron cinco rutas especiales, con recorridos totalmente disociados: por
una parte entre motos y cuadriciclos, por otra entre
autos y camiones. En total, la “separación” abarcó
alrededor de 2,000 kilómetros en los itinerarios cronometrados, es decir más de 40 % de la distancia.
En el plano deportivo, el método presenta el doble interés de poder llevar a los pilotos de motos y
cuadriciclos a pistas más técnicas y estrechas en
algunas etapas, al mismo tiempo que les permite
también a los líderes de la carrera de coches “abrir
la pista”, sin tener ante ellos las huellas de las máquinas de dos ruedas.
La ventaja también es decisiva en términos de seguridad: la disociación del recorrido elimina todas
las situaciones de adelantamientos delicados. El
beneficio es mucho más importante, ya que las
etapas concernientes se encuentran esencialmente en la primera parte del rallye, en el momento en
que los vehículos son aún numerosos en la prueba.
Coches
Algunas grandes marcas compiten en esta categoría con fines publicitarios (equipos oficiales) y para
probar nuevas tecnologías, que después se aplican
a los coches de calle, los de producción en serie,
para el mercado internacional.
Este grupo se divide en las siguientes sub-categorías:
• T1: vehículos modificados.
• T2: vehículos de serie.
• T3: prototipos livianos.
Camiones
Se le considera la categoría más espectacular y
sorprendente para los aficionados. La mayoría de
los camiones tipo 4x4 compiten entre ellos. Sólo
unos pocos realizan funciones puramente de asistencia de los equipos competidores, para mantenimiento, reparación y atención médica de emergencia. Algunos equipos mezclan las funciones de
asistencia con su participación en la prueba.
PARÍS-DAKAR 2014: ¡A LA MEDIDA!
Recorridos disociados: más de 40 % de la distancia. Desde hace varios años, los organizadores del
Dakar trabajan para adaptar el recorrido a los terrenos nuevos en América del Sur, permitiendo así
que cada categoría de vehículos se aventure en las
pistas donde éstos mejor funcionen.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
“No
se gana el
Dakar el primer
día, pero sí
se puede perder”
Nani Roma.
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TRES PAÍSES:
ARGENTINA - BOLIVIA – CHILE
Una visita a Bolivia
Los organizadores del Dakar, atraídos por el descubrimiento de nuevos espacios, quedaron conquistados por los paisajes bolivianos, que se pueden
clasificar entre los más asombrosos del continente.
Sin embargo, el deseo de llevar a los competidores
de la edición 2014 debe amoldarse a las exigencias
geográficas y climáticas, que complican la planificación de una estadía “clásica» en Bolivia. Entonces, el Dakar cruzará la frontera según ciertas
modalidades específicas, con una etapa maratón
en el sur del país. Con este formato único, que sólo
podría abarcar a las motos, el rallye experimentará
un funcionamiento que abrirá nuevas perspectivas.
Maratón en varias etapas
El conocimiento fino de Argentina y de Chile permite trazar cada una de las etapas con un sentido de
detalle. Para acentuar el carácter a la vez físico y
estratégico que constituye la base del rallye-raid, el
Dakar 2014 propondrá especiales más largas y trayectos de enlace reducidos. Las particularidades
de las pistas y de las dunas del noroeste argentino
obligan a los pilotos a una permanente vigilancia;
por su parte, el desierto de Atacama debería tener
otro rostro con las exigencias que se les imponen
a los vehículos. Con las varias etapas del maratón
que figuran en el programa, la actuación de la mecánica jugará una parte aun más importante para
los resultados.
Txomin Arana: El novato con suerte
Cuando se quita el casco, deja ver una barba incipiente mientras enarbola una enorme sonrisa. Con
un pañuelo al cuello en el que destacan los colores
de la ikurriña, nos narra su jornada, la penúltima
del Dakar: “El trazado me ha gustado. Justo me
he caído sobre el km 270, y eso que estaba concentrado.
El roadbook avisaba de dos peligros, el segundo
de nivel dos. En realidad, creía que ya lo había pasado, pero unos metros más allá me he encontrado con ese agujero tremendo. En ese momento iría
a unos 80 km/h más o menos”.
Con la mano izquierda dolorida y algunas contusiones, el joven vasco le quita importancia al
asunto. Su primer Dakar ha sido como un sueño,
un sueño turbulento en ocasiones, pero sin problemas de gran importancia: “Soy un novato con
suerte. Los caminos, las dunas, los paisajes, todo
lo que he visto ha sido fantástico.
La camaradería entre
los motoristas, igual”.
Sólo ha habido otro
momento
complicado en los más de
8,000 kilómetros recorridos: “Al llegar a
Calama, ya en Chile,
tuve problemas con la entrada de gasolina, y ahí perdí
cerca de cuatro horas”. No obstante, la clasificación no ha sido nunca una prioridad. Lo
más importante era seguir retransmitiendo noticias
a su país: “He hecho una conexión diaria con Radio
Euskadi: en castellano un día y en euskera otro”.
Txomin, oriundo de Ereño, marcha con tranquilidad para llegar sin problemas a Valparaíso y convertirse en el primer piloto vizcaíno que termina
un Dakar. El recibimiento en su club ‘off-road› de
Guernica no tendrá desperdicio.
FOTOS http://www.dakar.com/dakar/2014/es/resumen/galeria-fotos.html
FOTOS Y REACCIONES DE LOS GANADORES http://www.dakar.com/dakar/2014/es/etapa-13/reacciones-todo.html
Boxer Motors | Año 6 No. 30
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Jorge Cevallos
[email protected]
OAXACA INCREÍBLE:
UN FIN DE SEMANA LARGO
El pasado mes de junio, salí con un amigo a rodar por el estado de Oaxaca, fuimos en una
F 800 GS 2013 equipada con ESA (suspensión electrónica) y ASC (control de tracción) y una
G 650 GS 2013. No teníamos idea de lo que nos esperaba en este gran viaje lleno de buenas
comidas, excelentes rodadas, rutas de doble propósito, partes muy bien pavimentadas y
afortunadamente buen clima.
Es por esa razón que quise compartir este viaje
con ustedes, Itinerario:
luego de una muy merecida cena en el centro nos
fuimos a descansar.
Jueves 27.06.13.
Viernes 28.06.13.
Salimos desde la Ciudad de México directo a Oaxaca, parando en Tehuacán solamente a descansar
un momento, no nos llovió más que una media hora
mientras cruzábamos Puebla, la carretera nada fuera
de lo común, excepto las curvas hacia Puebla, todo
el resto del camino es recto y aburrido.
Desayunamos en el hotel y salimos temprano a visitar
El Tule, un lugar de Oaxaca que no se pueden perder, está muy bien cuidada toda la zona y la gente es
muy amable. Posteriormente seguimos con rumbo a
“Hierve el Agua”, está cerca de Oaxaca y son 13 kilómetros de pura terracería bastante noble, sin piedras
y con posibilidad de ir a máximo 80 kilómetros por
hora en recta, la verdad es el camino perfecto para
cualquier GS.
Sin más contratiempos llegamos en cinco horas a
Oaxaca, al Hotel Las Mariposas, ubicado en Pino
Suárez 517 C.P. 68000, Oaxaca de Juárez; no es un
hotel lujoso, cuesta 550 pesos por noche con desayuno incluido, pero está muy padre por dentro, no tiene estacionamiento pero nos dejaron meter las dos
motos al patio central el cual está súper agradable;
Boxer Motors | Año 6 No. 30
Fue una parte muy divertida y gracias al control de tracción y al ABS, pude llevar al límite mi F 800 GS sin perder en ningún momento el control; las cascadas están
excelentes, muy limpias y puedes nadar en dos de ellas.
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Las motos con todo el equipo
las dejamos en el estacionamiento, encargadas con una
señora de un puesto y no tuvimos mayor contratiempo. Finalmente el destino final fue Monte
Albán, esta zona arqueológica
llena de ruinas a la cual también
puedes llegar fácil y rápido desde Oaxaca (aproximadamente
15 minutos).
Sábado 29.06.13.
Para terminar el día, fuimos caminando al centro de Oaxaca y
por supuesto a Santo Domingo,
este templo gigantesco y lleno
de lujos en su interior; luego
fuimos a cenar sopa de pasta y
unos deliciosos chapulines con
guacamole acompañados por
supuesto de un buen mezcal.
Esta carretera de verdad está
increíble, diría que es una de
las mejores del país o al menos
una de las mejores por las que
he rodado.
Temprano, como a las 8:00 AM,
pasamos a cargar gasolina, revisar la presión de las llantas de
nuestras motos y a desayunar
en el Oxxo, para salir con destino a Puerto Escondido por la
carretera que llega directamente a Puerto Escondido (no por
Pochutla).
Obviamente como cualquier
carretera secundaria es de
doble sentido, tiene algunas
partes maltratadas y uno que
otro deslave; fuera de eso les
puedo decir que el 70% de la
carretera tiene curvas increíbles, cerradas y bien trazadas,
en las que puede ver muy a lo
lejos si viene o no coche y te
puedes acostar con la moto y
dejarte ir hasta el piso.
Los rebases los puedes hacer
de una manera muy rápida y
a muy baja velocidad (en algunos casos hasta en primera velocidad) ya que el poco
tránsito que tiene esta carretera va muy lento, en muy poca
distancia puedes rebasar con
toda seguridad.
Realmente fueron cuatro horas
y media llenas de diversión,
paisajes increíbles, variedad
de climas y mucha, pero mucha adrenalina.
Lo único con lo que hay que tener mucho cuidado es con los
trailers y camiones de grandes
dimensiones, que utilizan los
dos carriles para poder pasar
entre las curvas, fuera de un
par de sustos con camiones de
frente en los que tuvimos que
hacer frenadas de emergencia,
disfrutamos muchísimo la ruta.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
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Finalmente, el destino, Puerto Escondido. Nos quedamos
en el Hotel Aqualuna, ubicado en Vista Hermosa s/n Col. Santa María CP. 70934
Puerto Escondido, Oaxaca México, por 350 pesos la noche,
una total ganga si tomamos en
cuenta que el hotel tiene bar,
alberca, billar y una terraza con
jacuzzi con vista panorámica
al mar, realmente increíble este
hotel de surfistas.
Esa tarde sólo descansamos en
la playa viendo a la gente surfear
y salimos a cenar en la noche.
Domingo 30.06.13.
Nos lanzamos temprano a las
Bahías de Huatulco por la carretera costera Puerto Escondido
– Huatulco, una carretera con
buen pavimento, curvas amplias
de buen trazo y otras más cerradas, nada mal para casi dos
horas de diversión, hasta que
llegamos a Huatulco, al Hotel
Villa Blanca por el cual pagamos
600 pesos, hicimos el check in
y nos fuimos directo a la marina
con una hielera llena de cervezas, para tomar un tour privado
en lancha por todas las Bahías
de Huatulco por tan sólo 700
pesos todo el día.
No lo podíamos creer, en este tour pescamos, nadamos y snorkeleamos en la playa de La Entrega,
el arrecife más importante, rico en fauna y corales y
con el agua completamente cristalina. Después fuimos a la playa del Órgano, en la cual, comimos ceviche hasta que quisimos, finalmente, regresamos
con la lancha a la marina y a descansar al hotel.
Lunes 01.07.13
Este día fuimos a desayunar nuevamente a la Playa de
La Entrega, porque nos quedamos con muchas ganas
de más ceviche, después fuimos a la playa más virgen
de todo Huatulco en la cual filmaron la película de “Y
tu mamá también”; a esta paradisíaca bahía sólo se
puede llegar caminando 45 minutos en la selva por un
sendero o directamente por el mar en lancha, afortunadamente logramos convencer al guardia de seguridad
que cuida la entrada al sendero que nos dejara pasar a
los dos con una sola moto, la F 800 GS, gracias a esto
logramos recorrer el pequeño sendero en medio de la
selva en tan sólo 20 minutos.
Esta ruta nos encantó, se caracteriza por su diversa
vegetación. Antes de llegar a la playa hay que pasar
por un camino lleno de arena muy suelta el cual sí se
nos hizo algo complicado, pero con el cuerpo hacia
atrás y confiando en el control de tracción pudimos
llegar finalmente hasta esta playa en la que sólo estábamos nosotros; realmente vale mucho la pena conocer esta playa se llegue por donde se llegue, está
increíble y el agua es cristalina.
Para finalizar este día, regresamos al hotel a cargar
nuestras maletas para ir a Zipolite, Mazunte y Ventanilla. Estas tres playas son muy tranquilas y comer
y dormir ahí es muy barato, de hecho estuvimos cenando en Mazunte viendo a surfistas locales haciendo muy buenos trucos, la comida excelente y los precios accesibles.
Este día dormimos en el hotel Hotel Nude Bungalows
& Sky Lounge en Zipolite, justo enfrente del mar y
cada cuarto tiene una terraza bastante grande con
vista al mar, es sin duda el hotel más lujoso de Zipolite, creo yo, pero bien vale la pena por lo cómodo que
está, la atención y la limpieza. Por esta noche en este
hotel pagamos tan solo 750 pesos.
Martes 02.07.13
El gran día llegó,el martes teníamos que regresarnos desde Zipolite hasta México; nos despertamos
muy temprano y pasamos al Oxxo a desayunar.
Este día regresamos hacia Oaxaca por la carretera
de Pochutla, que es la otra forma de llegar a todas
las playas de Oaxaca.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
Al igual que la carretera de ida, ésta no nos defraudó, curvas muy cerradas, pavimento un poco
mejor, menos topes y vegetación más selvática.
Por este lado se llega a un lugar que se llama San
José del Pacífico, en días muy despejados se puede alcanzar a ver el Golfo de México y el Pacífico
desde ahí; en realidad te diviertes mucho en estas carreteras, cualquiera que vaya a las playas de
este estado debería probar con las dos carreteras
ya que ambas valen mucho la pena. Llegamos a
comer a la ciudad de Oaxaca y nuevamente fue un
deleite disfrutar de tan ricos platillos; tomamos camino hacia México aproximadamente a las 3:30 de
la tarde y finalmente llegamos con bien a la ciudad
después de que en Puebla sí nos llovió mucho.
Recomiendo mucho el estado de Oaxaca para ir de
vacaciones o para pasar algún buen fin de semana,
ya sea en sus playas o sus ciudades.
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Yaravit Ríos Buenrostro
[email protected]
REGLAMENTO
DE TRÁNSITO
En Boxer Motors, sabemos que hay cierta información que
necesitas conocer para poder disfrutar tus aventuras al
volante. Por ello en esta edición, te presentamos el Reglamento
de Tránsito y la información vial aplicada a las motocicletas,
que todo amante de la velocidad debe conocer.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
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No debemos olvidar que quienes creamos la cultura vial somos nosotros, los que formamos parte
de la sociedad consciente y por tanto, educada.
Por ello, Boxer Motors decidió esclarecer algunas
dudas sobre el Reglamento de Tránsito, documento oficial que debemos conocer tanto o más que la
cilindrada de nuestra motocicleta.
De acuerdo a unos recientes estudios, los conductores mexicanos violan de manera constante ocho
disposiciones del Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales (RTCF). Por ello, debemos fortalecer el orden y la disciplina en materia de tránsito vehicular, ya que ése es un objetivo primario
desde el punto de vista del bien común.
¿QUÉ ES EL REGLAMENTO DE TRÁNSITO?
El reglamento se puede entender como el marco
jurídico y la normatividad necesaria para que la relación entre todos los agentes que interactúan en
la vía pública sea adecuada y segura, así como
para establecer las normas de seguridad viales y
ambientales, las sanciones a las infracciones al
estatuto, además de los trámites necesarios para
expedir permisos.
En el reglamento se establecen multas por no respetar la señal de alto de semáforos, por circular
en sentido contrario, por usar audífonos cuando
se maneja un vehículo, por conducir
en estado de ebriedad o bajo el influjo de estupefacientes, por no usar el
casco de seguridad en las motocicletas;
igualmente señala las multas a los vehículos
que se estacionen en doble fila, en lugares
prohibidos o que obstruyan la vía pública;
Obligaciones:
sanciones por conducir unidades sobre banquetas o camellones, por manejar en reversa en vías
de circulación continua; por conducir teniendo una
incapacidad física sin los dispositivos necesarios
para subsanar esa deficiencia, por no usar cinturón de seguridad, etcétera.
A continuación veremos el capítulo correspondiente
a las motocicletas en el Distrito Federal:
PERO ¿QUÉ CONTIENE EL REGLAMENTO DE
TRÁNSITO?
El Reglamento de Tránsito del D.F., consta de varios capítulos: De los peatones, De la protección
de los escolares, De las personas con discapacidad, De la regulación, inspección y vigilancia, que
a su vez consta de los apartados de las licencias y
permisos de conducir y del control vehicular.
DE LA CIRCULACIÓN DE BICICLETAS, BICICLETAS ADAPTADAS, TRICICLOS, BICIMOTOS, TRICICLOS AUTOMOTORES, TETRAMOTOS, MOTONETAS Y MOTOCICLETAS
III. Circular por el carril de la derecha y al rebasar un vehículo de motor
deberá utilizar el carril izquierdo.
Artículo 86. Los conductores de bicicletas, bicicletas adaptadas, triciclos, bicimotos, triciclos automotores, tetra motos, motonetas y motocicletas
tienen las siguientes:
VI. Usar casco y anteojos protectores y los acompañantes en su caso.
También existe un rubro con las disposiciones ambientales para fuentes móviles; de los hechos y accidentes de tránsito y de la responsabilidad civil resultante. Hay un capítulo especial sobre las obligaciones
de los agentes de tránsito, entre otros apartados.
En el ámbito de los motociclistas, se estableció
que la velocidad en las vías primarias deberá ser
de 70 a 30 kilómetros por hora, en caso de no
respetarse la norma, la multa que obtendrá el
usuario será de 10 días de salario mínimo, es
decir, $ 570.00 pesos, además del envío del vehículo al corralón.
CAPÍTULO III
Obligaciones (fig.01) y prohibiciones (fig.02).
Artículo 87. Los conductores de vehículos de
motor de cuatro o más ruedas deben respetar el
derecho que tienen los vehículos de dos o tres
ruedas para usar un carril de circulación.
Artículo 88. Queda prohibido a los conductores
de bicicletas, bicimotos, triciclos automotores,
tetramotos, motonetas y motocicletas, transitar
por los carriles centrales o interiores de las vías
primarias que cuenten con dichos carriles y en
donde así lo indique el señalamiento de las vías
de acceso controladas.
I. Sólo ser acompañados por el número de personas para el que exista
asiento disponible.
II. Circular por el carril de la extrema derecha de la vía y proceder
con cuidado al rebasar vehículos estacionados.
IV. Utilizar un solo carril de circulación.
V. Circular en todo tiempo con las luces encendidas, salvo bicicletas
que deben usar aditamentos reflejantes.
VII. Señalar de manera anticipada cuando se vaya a efectuar una vuelta.
VIII. Acatar estrictamente las disposiciones establecidas por el presente
Reglamento.
fig. 01
Prohibiciones:
I. Circular en contraflujo o en sentido contrario.
II. Transitar sobre las banquetas y áreas reservadas al uso exclusivo de
peatones, con excepción de las bicicletas y tetramotos de Seguridad
Pública cuando éstas cumplan funciones de vigilancia.
III. Transitar dos o más vehículos de los referidos en posición paralela
dentro de un mismo carril, o entre carriles.
IV. Asirse o sujetarse a otros vehículos que transiten por la vía pública.
V. Llevar carga que dificulte su visibilidad, equilibrio, adecuada operación
y constituya un peligro para sí u otros usuarios de la vía pública.
fig. 02
Artículo 89. En las vías de circulación en las que
la Secretaría establezca carriles exclusivos para
la circulación de bicicletas o adapte ciclovías,
los conductores de bicicletas deben respetar el
señalamiento y los conductores de los vehículos
automotores, deben respetar su derecho de tránsito y darles paso preferencial, fundamentalmente en las intersecciones.
Artículo 90. Las bicicletas adaptadas autorizadas, sólo pueden circular en las vialidades señaladas por la Secretaría.
Artículo 91. Las bicicletas para transitar en las
vías públicas, deben estar equipadas con un faro
delantero de una sola intensidad, de luz blanca y
con reflejante color rojo en la parte posterior.
Las bicicletas que utilicen motor para su propulsión serán consideradas dentro de la categoría
de motocicletas. Por tanto no pueden circular en
las ciclovías.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
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Infracciones y su Sanción (multa)
Es muy importante recordar que el reglamento de
tránsito no es un elemento jurídico que se debe
cumplir porque existe; constituye una serie muy
importante de normas de convivencia y seguridad.
Si todos seguimos estas normas, el alto índice de
accidentes disminuirá y la vialidad tenderá a ser
menos caótica en ciudades como la de México.
$ 672.90
$ 336.45
Pasarse un alto: no hay corralón, 10 días de salario mínimo:
Si se paga en los primeros 5 días de levantada la infracción, descuento del 50% así que se pagarían
$ 672.90
$ 336.45
Por estacionarse en lugar prohibido: sí hay corralón, la multa va de 10 a 15 días de salario mínimo.
Si son 10 Se aplica el 50% que ya conocemos.
Si son 15 días se pagarían. Con el 50% si se paga los primeros 5 días:.
COSTO DE LICENCIA DE CONDUCCIÓN
$ 672.90
$ 336.45
$ 1, 009.35
Manejar en estado inconveniente: si hay corralón, arresto administrativo inconmutable de 20 a 36 horas (día y medio).
• Licencia A automovilista y motociclista por 3 años
(Expedición y reposición) $677.00.
• Licencia A automovilista y motociclista
Permanente (Reposición) $677.00.
Licencia o permiso vencido
10 días de salario mínimo.
si se paga durante los primeros 5 días de levantada la infracción, hay descuento del 50% .
$ 672.90
$ 336.45
Si no se respeta la preferencia de paso de los peatones, 10 días de salario mínimo:
$ 672.90
Si se choca y se daña la propiedad pública o privada, 30 días de salario mínimo.
El programa piloto para transitar con motocicletas
de 400cc o más, en las vías principales (Periférico,
Circuito Interior, Río San Joaquín y Calzada Viaducto Tlalpan) finalizó el 2013, aparentemente lo
extendieron a 2014 pero no se ha publicado aún
(La multa es de 10 días y no corralón).
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D.F.)
Con Aditum
podrás
defenderte al
conocer tus
derechos y obligaciones
como conductor. Sin duda, una
aplicación imprescindible para todos los conductores
de la Zona Metropolitana del Valle de México.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
Por manejar a exceso de velocidad: no hay corralón, 10 días de salario mínimo:
Si se paga en los primeros 5 días de levantada la infracción, hay un descuento del 50% así que se pagarían
$ 2,018.70
Por no detener la marcha del vehículo cuando un agente de tránsito lo indique, 5 días de salario mínimo.
$ 336.45
Por no obedecer los demás señalamientos de tránsito, 5 días de salario mínimo.
$ 336.45
Por circular sobre banquetas, camellones, andadores isletas o sus marcas de aproximación, 5 días de salario mínimo.
$ 336.45
Por no cubrir la cuota de estacionamiento establecida para vías públicas donde se encuentran instalados parquímetros
o cualquier otro sistema de medición de tiempo de estacionamiento, 5 días de salario mínimo.
$ 336.45
Por estacionarse sobre las banquetas, camellones, andadores, isletas, u otras vías reservadas a los peatones,
5 días de salario mínimo.
$ 336.45
Por estacionarse obstruyendo una entrada de vehículos, exceptuando la propia, 5 días de salario mínimo.
$ 336.45
Por estacionarse en un tramo menor a 5 metros de la entrada de una estación de bomberos y vehículos de emergencia
y en un tramo de 25 metros a cada lado del ferrocarril, 5 días de salario mínimo.
$ 336.45
Por estacionarse a menos de 30 metros antes y después de la zona de ascenso y descenso de pasajeros, y bahías del
servicio público de transporte de pasajeros, 5 días de salario mínimo.
$ 336.45
Por no disminuir la velocidad a 20 kilómetros por hora en las zonas escolares, no extremar precauciones, respetando
los señalamientos correspondientes, 10 días de salario mínimo.
$ 672.90
Permitir el ascenso o descenso de pasajeros estando el vehículo en movimiento, 10 días de salario mínimo.
$ 672.90
Por estacionarse en doble fila o más, o por bloquear la vialidad, 10 días de salario mínimo.
$ 672.90
Por no tener luces altas, bajas, cuartos, de frenado, de direccionales e intermitentes,
o por no utilizarlas adecuadamente, 10 días de salario mínimo
$ 672.90
Por transportar en el exterior del vehículo bicicletas, motocicletas o cualquier vehículo similar sin los dispositivos
de seguridad necesarios, 10 días de salario mínimo
$ 672.90
Por causar un accidente, al conducir sin la precaución debida, dañando bienes de propiedad privada,
30 días de salario mínimo
$ 2,018.70
Por no tomar las medidas preventivas para evitar otro accidente, 30 días de salario mínimo.
$ 2,018.70
Si el conductor abandona el lugar del accidente no estando lesionado, 30 días de salario mínimo.
$ 2,018.70
Por arrojar, depositar o abandonar objetos, vehículos o basura en la vía pública al circular, 10 días de salario mínimo.
$672.90
Transporte de carga: por circular por los carriles centrales y tercer carril de las vías públicas, en vialidades y horarios
restringidos por la Secretaría, 10 días de salario mínimo
$672.90
Los 10 puntos más importantes
del Reglamento de Tránsito Metropolitano que el ciudadano debe recordar
1.- Respetar a los peatones y ciclistas
2.- Utilizar el cinturón de seguridad
3.- Respetar los límites de velocidad
4.- No hablar por celular mientras conduce en vehículo
5.- No conducir en estado de ebriedad o bajo el influjo de narcóticos
6.- No estacionarse en vías primarias
7.- Que los motociclistas utilicen casco de seguridad
8.- Respetar los señalamientos viales
9.- Respetar las indicaciones de los agentes de Tránsito
10.- No transportar menores de 12 años en los asientos delanteros
51
GIVI GLOSS SILVER
Los cascos para moto GIVI se han desarrollado para satisfacer
las necesidades de los que se desplazan sobre dos ruedas
habitualmente, ya sea en pequeños traslados por la ciudad o
largas rutas por carretera.
GIVI representan la unión perfecta entre la calidad de
los materiales, el diseño, la seguridad, el confort y la
funcionalidad; todas ellas características que GIVI
impregna siempre en sus productos y que han hecho
de la empresa un referente en el mundo entero. El
diseño, elegante e inconfundible, de los cascos GIVI
ha contribuido a su difusión en el mundo de la moto y
scooter, haciéndolo un objeto de tendencia en el mundo
de las dos ruedas.
EARL SOLAR-POWERED TABLET
SURVIVAL BACKCOUNTRY
Esta es la primera tablet con energía solar del mundo,
que puede sustituir a un montón de equipo mediante el
almacenamiento de mapas y guías y que actúa como un
rastreador de GPS y radio.
Un conjunto de paneles fotovoltáicos produce 20
horas de funcionamiento por cada cinco horas bajo
el sol, y las parcelas chipset GPS del dispositivo
coordinan a más de 300,000 caminos.
ww.everytrail.com
GIVI abarca una amplia gama conformada por diferentes
tipos de productos: cascos integrales, cascos modulares,
jet y demi-jet. Cada modelo cubre diferentes opciones de uso
según las diferentes exigencias de cada motociclista.
www.giviusa.com
CAMELBAK ALL CLEAR BOTTLE
MOCHILA SOLAR OFFGRID
Una sorprendente botella que además de servir para transportar
nuestra agua ¡la purifica! sí, leíste bien. En el caso de quedar sin
agua potable sólo basta con buscar un río, charco o cualquier
fuente de agua, introducir agua en la botella y encender la luz
ultravioleta.
Las mochilas solares ofrecen una excelente manera de
generar energía en el camino, pero ¿qué pasa si tienes
que cargar tu equipo durante una excursión por un
bosque de noche? La mochila Offgrid de Voltaic
ofrece una solución inteligente: bastará con extraer
el panel solar y ponerla en un lugar soleado, y luego
emprender el camino.
¿Cómo funciona?
Los métodos tradicionales de tratamiento de agua son a menudo
poco prácticos: hervir el agua exige mucho tiempo y utiliza
combustible precioso; los tratamientos con yodo puede tardar
hasta una hora y dejar un desagradable regusto, y los filtros de la
bomba pueden ser voluminosos y agotadores.
CamelBak convierte casi cualquier grifo o clara fuente de agua
natural en agua potable en sólo 60 segundos, lo que le permite
hidratar en el acto. La duración de la batería es algo increíble,
pues con una sola carga se pueden filtrar hasta 80 ciclos.
El panel solar genera cuatro vatios de potencia
máxima, y cinco horas en el sol bastan para cargar
un teléfono normal.
http://www.voltaicsystems.com/offgrid.shtml
www.camelbak.com
Boxer Motors | Año 6 No. 30
53
Si tienes una foto original, clásica, creativa, diferente,
espectacular y quieres que salga en esta sección,
envíala a: [email protected], con tus datos y el
lugar donde fue tomada.
1
2
3
4
5
6
7
8
1. Alejandra Leal Amaya, Pico de Orizaba,
Veracruz, México • 2. Héctor Millán, Nevado
de Toluca, Estado de México • 3. Equipo
BMW Motorrad Brasil, BMW Motorrad Days
Argentina • 4. Ehab Hassanein, Rodada en
Egipto • 5. Jaime Ordóñez, París Dakar • 6.
Equipo BMW Motorrad Brasil, GS Adventures
Zimbabwe • 7 y 8. Mario de la Rosa, rodando
en una nevada, Saltillo, Coahuila, México.
Boxer Motors | Año 6 No. 30
55
BMW F 800 ST
La F 800 Sport Touring 2011 comparte el bastidor autoportante formado por
perfiles de aluminio de la F 800 S, con una personalidad más propia para
los viajes prolongados, lo que se advierte en su carrocería, su parabrisas,
la posición del piloto y la capacidad para llevar un generoso equipaje. Todo
ello sin renunciar al manejo deportivo. También circula con soltura por las
calles urbanas. Se le equipó con neumáticos Metzeler o Dunlop sobre rines
de aluminio. El motor Bicilíndrico de 4 tiempos, con catalizador de tres vías,
es un ejemplo de la nueva actitud respetuosa hacia el medio ambiente. Sus
798 cc, entregan una potencia máxima de 63 Kw (85 CV) a 8,000 rpm; tiene 4
válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata y cuenta con refrigeración
líquida. La ausencia de vibraciones recibió muchos elogios. El ABS de BMW
Motorrad es opcional. Su velocidad máxima supera los 200 km por hora.
Boxer Motors | Año 6 No. 30

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