Charley Boorman La moto, aventura y empatía Boxer Motors 6 años
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Charley Boorman La moto, aventura y empatía Boxer Motors 6 años
Boxer Motors 6 años de historia Charley Boorman La moto, aventura y empatía I Boxer Motors | Año 6 No. 27 1 B Editores Andrés Martínez Luis Sánchez [email protected] Director Gino E. Barragán [email protected] Coordinación Editorial Yaravit Ríos [email protected] Jefe de Redacción Amael Vizzuett [email protected] Diseño y Arte Elsa Oropeza Mar Comunicación Lucía Sada Legal Fernando Hernández Administración Ventas y Publicidad Jaime Ortiz Elizabeth Morado [email protected] Suscripciones [email protected] oxer Motors empezó como un experimento de comunicación. No sabíamos los alcances que íbamos a lograr, y tampoco sabíamos que tan profundamente se iba a arraigar, gracias al interés de la comunidad a la que atendíamos con nuestro esfuerzo. Con el paso de los años hemos contado con la ayuda de diferentes personas: la sección de diseño, la parte editorial, la tarea de información y hemos recibido además, el apoyo de diversos miembros de la comunidad quienes nos hacen llegar información muy valiosa; tanto de cada uno de ellos en lo individual, como de sus respectivos clubs con reseñas anécdotas, viajes y fotos. Todos ellos enriqueciendo en forma muy importante, nuestro quehacer con su información. Después de unos años tuvimos que crecer. Ya no sólo debíamos sostener la edición de la revista impresa; se tuvo que ir avanzando en los conceptos digitales, que son los que dirigen y coordinan hoy en día los canales en que se difunde la información. Afortunadamente en esta área hemos logrado un gran alcance, con un profundo impacto y un fuerte arraigo dentro de la comunidad. Hemos conseguido incluso convertirnos en el medio de difusión oficial de la Federación Latinoamericana de Clubs BMW. Esto nos compromete y nos obliga a que perfeccionemos nuestros sistemas, a que tengamos que mejorar nuestra información y nuestro contenido editorial; además de hacer ajustes como por ejemplo: el sitio de Internet, que se publica en inglés, en portugués y en español. No podemos detenernos, éste es un movimiento y un negocio dinámico, que tiene que crecer, superarse y expandirse día a día, por lo que tenemos que realizar cambios en todo momento. BOXER MOTORS AVENTURA SEGURIDAD LIBERTAD, Año 6, No. 27, 2013, es una publicación bimestral editada por Boxer Motors, S. A. de C. V., Cuauhtémoc 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D. F. Tel. 91 71 91 50, www.boxer-motors.com Editor responsable: Andrés Armando Martínez y Crespo. Reservas de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2012-070511420200-102, NÚMERO ISSN: 2007 - 1973. Licitud de Título No. 14510, Licitud de Contenido No. 12083, ambos otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Publicación bimestral septiembre-octubre. Impresa por Chromatos S. A. de C. V., Cuauhtémoc No. 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, C.P. 01090, Delegación Álvaro Obregón, México, D. F., Distribuida por: Comercializadora GBN S.A. de C.V. Calzada de Tlalpan # 572, Desp. C-302, Col. Moderna, Del. Benito Juárez C.P. 03510, México D.F. TELS (0155) 56188551. MAIL: [email protected] • [email protected] Boxer Motors | Año 65 No. 27 26 En lo que toca a los cambios de personal, todo aquél que ha pasado por aquí ha dejado una importante huella, y ha enriquecido tanto nuestra operación como nuestro nivel de conocimientos. Sin embargo, es cierto que debemos tender a internacionalizarnos, a volvernos un medio más global, que dé soluciones muy puntuales ante la necesidad de información y de comunicación que tiene la gente de la comunidad en México. Boxer Motors tiene la firme intención de convertirse en un verdadero referente en el mundo del motociclismo BMW, pero no solamente por su participación en el mercado, sino por la profundidad y la veracidad de la información que publica. Así como por haber entendido cabalmente lo que requiere nuestro mercado, a fin de que tratemos de realizar siempre bien nuestra labor, para darle la mejor y más completa información a la comunidad. En Boxer Motors ha habido a lo largo de los años, un equipo muy comprometido con hacer las cosas bien, hemos modificado muchas de las características del diseño, hemos transformado la forma de trabajar incluso hemos cambiado algunos de los procesos, pero siempre nos hemos mantenido fieles a los principios que establecimos desde que se creó esta empresa. En todo momento hemos trabajado en forma muy honesta y dinámica, hemos tratado de enriquecer el ámbito cultural y educativo de nuestra comunidad; siempre hemos estado abiertos y dispuestos a fortalecer lazos, a enriquecer amistades, a engrandecer a los BM’s y lograr que las actividades que realizamos ayuden a la superación constante de este grupo de seres humanos que se reúnen alrededor de una afición, y que la llegan a transformar en una forma de vivir. En Boxer Motors seguimos comprometidos por el esfuerzo de todas y cada una de las personas que han participado de una u otra forma en nuestro desarrollo. Quiero agradecer muy especialmente a quienes formaron parte de nuestro Consejo Editorial, durante estos primeros seis años y que tanto nos ayudaron a consolidarnos. Lo que nos permite dar un paso más importante, emprender la internacionalización. Para lo cual invitaremos a personalidades de todo el mundo, a fin de que formen parte de la línea de pensamiento, que deberá de regir las acciones e informaciones generadas desde esta empresa y en cualquiera de los medios que se utilicen. Nuestro compromiso es que sigamos haciendo las cosas bien, que continúe nuestro crecimiento en los medios en que trabajamos, que les demos un buen retorno sobre su inversión a los anunciantes y patrocinadores, que consolidemos una situación muy buena; tanto financiera como de imagen para este grupo de medios de comunicación, y crecer hasta donde las necesidades y los requerimientos de la comunidad a la que atendemos nos lo permita. Gracias a todos los clubs que nos hacen el favor de abrirnos sus puertas y recibirnos; gracias a todos los amigos que hemos logrado hacer a lo largo del camino, ya que es esto lo que más nos motiva para seguir adelante. Gracias a todos los colaboradores que hemos tenido en la oficina, quienes han enriquecido en todo momento nuestra labor. Y bueno, éstos son únicamente los primeros seis años de algo que consideramos, durará tanto como dure el motociclismo BMW en México. Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización de Boxer Motors, S. A. de C. V. Boxer Motors es una marca registrada. Contáctanos Cuauhtémoc 158 B-1, Tizapán (San Ángel), Álvaro Obregón, México, D.F. Tel. 9171 9157 Fax. 9171 9159 [email protected] www.boxer-motors.com 3 Ficha Técnica BMW F 800 GS ADVENTURE Rodando x México San Sebastián del Oeste 6 Evento BMW V ASAMBLEA LATINOAMERICANA DE CLUBS BMW 10 Noticias Nacionales 6 Años de historia: Boxer Motors 20 Seguridad y manejo Blindaje de motociclista Entrevista CHARLEY BOORMAN 12 Viaje Internacional BMW MOTORRAD DAYS 28 Álbum Fotográfico los Seguidores de Boxer motors Recomendaciones Novedades para ti... 46 40 52 54 Serie Coleccionable BMW R 100 GS 1995 Te invitamos a no perderte de los artículos exclusivos que Boxer Motors, ha preparado para ti en esta su edición del 6to Aniversario. Por ejemplo las emocionantes actividades, que atrajeron a más de 30,000 motociclistas en el BMW Motorrad Days 2013 y la entrevista exclusiva con el experto motociclista Charley Boorman. Boxer Motors | Año 6 No. 27 56 5 Amael Vizzuett [email protected] BMW F 800 GS ADVENTURE El llamado de la acción Un motociclista de aventura, cuando de veras lo es, siempre quiere llegar más y más lejos; también quiere adentrarse en los terrenos que obligan a detenerse a los menos atrevidos. Solamente así puede conocer los paisajes y experiencias reservados a quienes actúan a su manera, sin acatar límites. Para estos vaqueros modernos, BMW ha lanzado la nueva F 800 Adventure, una máquina para la gente de acción, con las mayores prestaciones de su categoría y con todo el equipo que ayuda a dominar cualquier circunstancia. Ficha Técnica BMW F 800 GS adventure Motor: dos cilindros en línea, refrigerado por agua, 4 tiempos. Válvulas: cuatro por cilindro, dos árboles de levas. Engrase: por cárter seco. Diámetro y carrera: 82 mm x 75.6 mm. Cilindrada: 798 cc. 798 cc. Potencia: 85 CV a 7.500 rpm. Par máximo: 83 Nm a 5.750 rpm. Relación de compresión: 12.0: 1 Control de la mezcla: inyección electrónica en el conducto de admisión con gestión del motor digital (BMS-K+) Control de emisiones: catalizador de 3 vías. Velocidad máxima: 193 km por hora. Consumo: 4. 3 litros por 100 km a 90 km por hora. Alternador: trifásico de 400 W. Batería: 12 V / 14 Ah, libre de mantenimiento. Transmisión: embrague multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico. Caja de cambios: seis velocidades en toma constante, integrada en el cárter del cigüeñal. Transmisión: cadena sinfin de anillos toroidales con retroamortiguación en el buje de la rueda trasero. La nueva F 800 GS Adventure se diseñó para viajar por cualquier territorio, bajo cualesquier circunstancia, hacia todos los destinos que se pueda imaginar, siempre con estilo, seguridad y confort. Boxer Motors | Año 6 No. 27 Bastidor: tridimensional de tubo de acero. El motor soporta parte de la carga. Suspensión delantera: horquilla telescópica invertida, Ø 43 mm. Suspensión trasera: doble brazo basculante doble de aluminio fundido. Recorrido de la suspensión delantera: 230 mm. Recorrido de la suspensión trasera: 215 mm. Distancia entre ejes: 1,578 mm. Avance: 117 mm. Ángulo de la dirección: 64°. Rines: de rayos de acero. Neumático delantero: 90/90 - 21 54V Neumático trasero: 150/70 - 17 69V 7 Una historia de éxito La F 800 GS Adventure se basa en la F 800 GS, una de las motocicletas más exitosas en la historia de la fábrica bávara; este modelo resultó un descubrimiento para los motociclistas aventureros. Originalmente, la F 800 GS no estaba concebida a propósito para estos fines; desde hace tiempo BMW ofrece unos modelos más potentes, más veloces y más grandes, con el equipo más avanzado que existe, vehículos concebidos para la aventura mayor, la de grandes distancias a través de territorios muy difíciles, en los climas y condiciones más adversas. 1 2 Sin embargo, la F 800 GS resultó extraordinariamente eficaz, versátil y maniobrable para la aventura; era además menos costosa, más liviana y pequeña, ideal para las sendas estrechas. Resolvía las necesidades diarias y el anhelo de acción de sus propietarios. No pasó mucho tiempo sin que la propia BMW descubriera que muchos de sus clientes elegían a la F 800 GS para emprender sus viajes largos y exigentes. Esta retroalimentación le permitió a la compañía de Baviera aprovechar las sugerencias de su clientela para poner en marcha el desarrollo de una nueva motocicleta, una que mantuviera los atributos de la F 800 GS, pero con nuevas virtudes, una motocicleta concebida ya a sabiendas para la aventura, para todo terreno, para el manejo off road. La nueva moto cumplió y superó las expectativas de los más entusiastas. Por ello se le añadió el apellido Adventure. El nuevo depósito de combustible ahora tiene capacidad para 24 litros, ocho más que la F 800 GS; un breve cálculo con base a su consumo promedio de 4.3 litros por cada cien kilómetros a 90 Kilómetros por hora, da una autonomía cercana a los 500 kilómetros, es decir, que con un solo tanque se puede recorrer, por ejemplo, la carretera de México a Veracruz sin problemas. Boxer Motors | Año 6 No. 27 Administracion de nómina Reclutamiento y selección de personal Personal Operativo Personal Temporal Mandos Medios Head Hunting 3 BMW F 800 GS adventure Freno delantero: doble disco flotante, 300 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón, ABS. Freno trasero: monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de pistón único, ABS. ABS: de serie de serie Longitud: 2,305 mm. Anchura: 925 mm. Altura: 1,450 mm. Distancia entre ejes: 1,578 mm. Altura del asiento: 890 mm. Peso lista para circular: 229 kg. Peso total admisible: 454 kg. Carga útil: 225 kg. Capacidad del depósito: 24 litros, con reserva de cuatro litros. Recursos humanos Estudios Socioeconómicos Estudios de Clima Laboral Pruebas Psicométricas Outplacement Coaching Es hoy en día una de las principales firmas de administración de Nómina, Consultoría en Recursos Humanos, reclutamiento y Selección de personal en México con más de 20 años de experiencia. Tenemos clientes en los giros de IT, Telecommunications, Manufacturing, Retail, Fábricas de SW, Construction, etc. Contáctenos en alguna de nuestras sucursales Satéiite, Naucalpan, Santa Fé, San Isidro, Acapulco Tels. 3548 2150 - 3868 6486 - 38686487 Donde el Capital Humano es la base de tu empresa www.exjobs.com.mx 9 Yaravit Ríos Buenrostro [email protected] SAN SEBASTIÁN Mascota y el tradicional tequila Para el 23 de mayo, el equipo de Rodando x México salió de Puerto Vallarta y se dirigió hacia San Sebastián del Oeste, un precioso pueblo en la sierra, con no más de quinientos habitantes. Una vez, los vecinos llegaron a ser quince mil, cuando San Sebastián era una fructífera ciudad minera; desafortunadamente se agotaron las minas y la ciudad quedó reducida a una comunidad rural agropecuaria, con escaso comercio pero con increíbles características para convertirse en pueblo mágico, todos los lugareños tienen cierta relación entre sí, ya que son parientes de alguna forma. L os pilotos decidieron realizar off road por los complicados caminos lodosos. Visitaron algunas de las minas, apreciaron la naturaleza, la orografía y la geografía de la zona. Este pueblo preserva la arquitectura original, en la que destaca una plaza central que domina a la localidad. La misma persona encargada de la farmacia era a la vez responsable de resguardar la hacienda más rica que ha tenido Jalisco; esta propiedad minera, completamente abandonada por los dueños estadounidenses desde hace dos generaciones, es un vestigio de la época de la Revolución. Estas haciendas producían en ese entonces bienes agropecuarios y de minería. El equipo de Rodando X México fue invitado a visitar todo el desarrollo, construido hace muchos años por inversionistas ingleses, franceses y españoles. Es Boxer Motors | Año 6 No. 27 La región fue llamada Real de San Sebastián en la época colonial; a mediados del siglo XIX ya era conocida como San Sebastián y en 1983 adquirió su actual denominación. El tequila es un destilado originario del municipio de Tequila, en el estado de Jalisco, México. Se elabora, en la misma forma que el mezcal, a partir de la fermentación del jugo extraído del agave, en particular el llamado agave azul (Agave tequilana), que posteriormente se destila. El tequila tiene denominación de origen en cinco entidades de la República Mexicana: Guanajuato, Michoacán, Nayarit, Tamaulipas, y por supuesto en todo el estado de Jalisco, ya que en los cuatro anteriores sólo se puede producir en algunos municipios, los fronterizos a Jalisco. Es quizás la bebida más conocida y representativa de México en el mundo. Para llamarse tequila, esta bebida debe estar elaborada en México y contener al menos un 51% de azúcares provenientes del agave, aunque los tequilas más puros contienen 100% agave. En los tequilas mixtos, el agave se mezcla con jarabe de maíz o de caña de azúcar. El término tequila es una denominación de origen. importante resaltar que la infraestructura resolvía las necesidades dentro de estas construcciones: se encargaba del manejo de las aguas, la molienda de piedras y la generación de electricidad. Todo era a base de accesorias. El pueblo en sí, es una etnia pura. Existen buenas excursiones en esta región, una de ellas es el ascenso a la Bufa, que es la parte más alta del cerro. Desde ahí uno puede ser parte del espectacular cambio de temperatura y disfrutará de una vista sin igual. Para el día 24 de mayo, los viajeros se dirigían hacia Mascota, un fotogénico poblado a unos 222 kilómetros de Guadalajara, en el cual se pueden encontrar platillos típicos y grandiosos escenarios. Después de visitar Mascota llegamos a la capital del estado, mejor conocida como la Perla de Occidente, una urbe pujante, cosmopolita, que lo tiene todo. El equipo eligió visitar las plantas de tequila, porque deseaba mostrar a los seguidores de la serie cómo se fabrica la famosa bebida destilada de tradición mexicana, el tequila. Para ello llegaron a una planta llamada El Borada, donde el jefe de familia y patriarca del negocio, les explicó a los viajeros los pasos para la elaboración de todos los tipos de tequila. Cómo se crean, cómo se diferencian, y además cómo es que se pueden ir modificando. Esta experiencia fue calificada de gran formato, con cariño y esencia tapatía. Las operaciones unitarias más importantes que ocurren en el proceso de elaboración del tequila, son: jima, hidrólisis, extracción, formulación, fermentación, destilación, maduración y en su caso, filtración y envasado, todo esto se lleva a cabo en las ciudades de Arandas y Atotonilco el Alto, Jalisco. El tequila obtenido puede tener varios destinos: el envasado como tequila blanco, su abocamiento y envasado como tequila joven, o bien puede enviársele a maduración para obtener tequila reposado, añejo o extra añejo, que luego se filtra y envasa. El equipo de Rodando X México durante su estadía en Mascota. Los tequilas pueden dividirse en dos categorías: tequila noble o puro y tequila mixto. Por razón de su añejamiento la clasificación da lugar a tres categorías: el blanco, también llamado “plata”, el reposado y el añejo. 11 Yaravit Ríos Buenrostro [email protected] CHARLEY BOORMAN La moto, aventura y empatía “Mantén las llantas en el piso y todo lo demás estará bien” Con el objetivo de grabar un nuevo capítulo de su serie documental, Charley Boorman está inmerso en el Extreme Frontiers (Fronteras Extremas), un viaje a través de Sudáfrica de seis semanas de duración. El actor y motociclista inglés ya ha llegado a la capital sudafricana con la R 1200 GS Adventure. A unque ha realizado numerosos trabajos audiovisuales sobre el mundo de las dos ruedas, Charley Boorman es más conocido por protagonizar, junto al actor Ewan McGregor, la serie de televisión Long Way Round, en la que ambos le dieron la vuelta al mundo sobre sus respectivas motocicletas. “Para el Long Way Round nos pusimos en contacto con KTM y BMW. No teníamos ninguna preferencia en cuanto a motocicletas. No obstante, fue la segunda marca, BMW, la que nos facilitó el trabajo. Puedo asegurar que las dos GS 1200 que nos proporcionó la casa bávara tuvieron un comportamiento extraordinario y resultaron idóneas para esta gran aventura”, aseguró Charley Boorman. Ahora, el actor inglés está inmerso en una nueva aventura que formará parte del documental que está preparando para la televisión. Bajo el nombre de Extreme Frontiers (Fronteras Extremas), se presenta esta aventura a través de la cual Boorman recorrerá Sudáfrica de punta a punta durante seis semanas, a lomos de una BMW R 1200 GS. La tierra de Mandela El primer destino de este proyecto será la capital, Capetown, luego se pondrá rumbo a dos parajes de gran belleza, como son el Parque Nacional de Pilansburg y las montañas de Drakensburg; todo ello antes de dirigirse a la localidad donde nació y vive hasta el día de hoy el ex presidente de Sudáfrica, el defensor de los derechos humanos Nelson Mandela. “Estoy muy entusiasmado por lo que pueda traer el Extreme Frontiers. Sudáfrica es uno de los países más maravillosos del planeta, con una gran riqueza cultural y una belleza paisajista única en el mundo. Estoy deseando paBoxer Motors | Año 6 No. 27 13 sar estas seis semanas aquí, rodando mi documental y pilotando la GS Adventure”, declara emocionado el motociclista. Boorman además está preparando, por cuarto año consecutivo, un viaje de aventura a través de los territorios africanos de Cape Town y Victoria Falls, en los cuales aparte de transmitir experiencias a los motociclistas inscritos, fungirá como el guía que llevará a los aventureros a través de un continente mediáticamente difamado. “El viaje comienza en agosto y abarcará unos cinco mil kilómetros y tres países, en 16 días a través de más asombroso paisaje de África. A través de las llanuras abiertas, a través de densos arbustos, de la tierra, la selva y el desierto árido. Éste es un viaje increíble, el recorrido de ida termina en Zambia, en septiembre. La segunda etapa comienza pocos días después y cubre la costa oriental de África, Zambia, Malawi, Mozambique y el Océano Índico; luego, hacia el sur de nuevo por Sudáfrica. En el viaje utilizamos motos BMW, modelos R 1200 GS y F 650 GS. También tenemos lugar para parejas o familias, que podrán permanecer en los vehículos de apoyo. Esto significa que uno puede adelantarse a los pilotos y relajarse en la piscina hasta que lleguen”, dijo. BM: ¿Cómo empezó tu pasión por el motociclismo? CB: Creo que mi pasión por lo relacionado a las motocicletas, comenzó cuando mi padre, que es director de cine, me dio una motocicleta. Yo tenía seis años entonces. Él solía llevarme al rodaje de sus películas cuando yo era niño; mi padre usaba una moto para llamar mi atención. Al mover la moto a través de toda la escenografía, el camarógrafo podría conseguir la toma que necesitaba. Más tarde me convertí en un adolescente que tenía una motocicleta trial, misma que aún poseo; también hago que mis hijos se suban a la motocicleta cuando vamos de vacaciones a Irlanda, donde me crié. Es una increíble Yamaha DT100, y aunque ahora saca un poco de humo, funciona correctamente. Aunque el propio Charley asegura que su mundo está vinculado a las motocicletas en un 100% y en especial al off road, tuvo que mejorar su nivel de conducción en las instalaciones de BMW en el país de Gales: “Creo que no hubiera conseguido montar en moto durante 114 días, recorriendo largas distancias y salvando zonas muy técnicas, si no hubiera tomado el curso BMW”, aseguró. BM: ¿Cuál es tu motocicleta preferida? CB: ¡Wow! Una pregunta polémica, ¿eh? La BMW GS Adventure. No existe alguna otra motocicleta que le pueda hacer competencia. Puede co- Charley Boorman asegura que la BMW GS Adventure es, sin duda, la mejor motocicleta de aventura jamás inventada y no tiene competencia directa. Boxer Motors | Año 6 No. 27 rrer a más de 160 kph en las autopistas durante horas y horas, subir una zanja en un bosque y verse como una moto de enduro a través de los árboles y el lodo; puede cruzar un desierto, pasar horas, días y semanas cruzando pistas llenas de baches en África, dar la vuelta al mundo varias veces, y aun así te lleva a la oficina todos los días, sin desmoronarse. La BMW GS Adventure es sin duda, la mejor motocicleta, de aventura jamás inventada. Creo que ya lo he dicho todo. BM: Cuéntanos sobre este tour por África, que estás por realizar. CB: Como bien saben, he viajado mucho por África. Long Way Down fue toda una revelación para mí en cuanto a viajes en motocicleta. Todos los días vemos noticias malas sobre África como la guerra y el hambre, pero debemos tener apertura para las cosas buenas también, porque este lugar es uno de los más agradables en los que he estado. En África siempre te brindan una bienvenida llena de sonrisas y curiosidad; he notado que siempre es la gente que menos tiene la que te brinda más, y creo que esto ocurre en todo el mundo. La gente debería dejar de escuchar esas noticias de África, donde nos mienten y nos dicen que es un continente peligroso. 15 He descubierto que el mundo es un lugar mucho más seguro y amable de como los medios nos los describen. Así que decidí llevar a la gente allí y permitirle experimentar las maravillas de este asombroso continente por sí misma. Los habitantes, la belleza, los animales y, por supuesto, rodar en una motocicleta, todo ahí es increíble. Nuestro recorrido se divide en dos partes, una es sobre terracería, mientras que la otra es sobre el asfalto. De esta manera que podemos acomodarnos a cualquier tipos de motociclistas. El tour comprende Cape Town, en África del Sur, la Costa de los Esqueletos de Namibia y Zambia a través de Victoria Falls, luego a través de Lusaka y Malawi, antes de dirigirnos de nuevo al sur a través de Mozambique, para terminar en Johannesburgo. Éste es nuestro cuarto año emprendiendo este viaje y nunca me voy a cansar de él. BM: Para ti, ¿cuál parte es la más divertida de realizar un tour? Éste es el cuarto año del tour de Charley Boorman por África, que comprende Cape Town, la Costa de los Esqueletos, Victoria Falls, Lusaka, Malawi Mozambique y Johannesburgo. Boxer Motors | Año 6 No. 27 CB: Cuando nos vamos de safari y algo curioso sucede, como que un elefante se nos acerque, es un momento increíble, mientras que al mismo tiempo crea un ambiente de incertidumbre y miedo. Para mí lo divertido es ver a los pilotos sufrir esas emociones, algunos de ellos lucen realmente aterrorizados, y es muy divertido. ¿Eso me convierte en el malo? Ja, ja en serio, es muy divertido. Además en este recorrido aprovechamos el viaje y visitamos Charley Boorman con el equipo de Moto Adventures. un santuario de cocodrilos dirigido por Joe McGregor, que se encuentra en Zambia y que cuenta con algunos ejemplares enormes. Billy y yo a menudo entramos y alimentamos a los cocodrilos, aunque es muy atemorizante, a los pilotos les encanta. Todo es cuestión de la perspectiva con que se le se vea. BM: ¿Qué consejos les das a quienes viajan en un tour de este tipo? CB: Lo increíble de viajes así son las travesías y la convivencia con gente con aficiones afines a las tuyas. Con seguridad experimentarás altibajos, porque te enfrentarás a varios desafíos en el camino; tal vez haya cambios de clima, quizá se ponche una llanta, ten- Algunos motociclistas piensan que si van a un viaje organizado, no es una aventura. Pero eso es una gran tontería. gas un desperfecto, algún problema en una de las fronteras, pero finalmente de eso se trata una aventura. Al final del viaje, te sentirás como si hubieras alcanzado un gran logro en compañía de tus camaradas pilotos, provenientes de todos los rincones del mundo. Sé bien que a algunos motociclistas no les gusta participar en un viaje organizado. Piensan que si van a un viaje que está organizado, no será una verdadera aventura. Pero eso es una gran tontería. Cada vez que tomas tu motocicleta, ya estás dentro de una aventura. Por ejemplo, en este viaje te llenarás de historias tan increíbles y sorprendentes para contar a tu regreso de África, que querrás volver cada año. Siempre he pensado que uno debe practicar lo que le gusta, pero si no tienes tiempo para viajar por el mundo, estos viajes son una forma de hacerlo. Estos tipos de recorrido no son de enduro, cualquier tipo de piloto puede realizarlos. Son paseos de aventura, con un alojamiento agradable para relajarse después de un largo día absorbiendo África. BM: ¿Cómo es que te vuelves parte de estos viajes por África? CB: Bueno, como dije antes, me encanta África, y había es- 17 Moto Adventure por África. tado trabajando con un colega, Billy Ward. Billy es el productor de mi programa Una noche con Charley Boorman. Un día, Billy me dijo: “Charley, ¿sigues empeñado en abrirle los ojos a la gente sobre la verdadera África? Entonces ¿por qué no lo haces y los llevas allí?”. ¿Qué podía contestar a eso? Sólo que aceptaba. Fue entonces que Billy se puso en contacto con una excelente compañía de tours en motocicleta, a quienes conozco desde hace muchos años, y juntos hicieron que todo sucediera. Ahora estamos por realizar el recorrido por cuarto año, y en este 2013 queremos empezar un viaje similar, pero ahora por Australia. BM: ¿Qué significa para ti el motociclismo de aventura? CB: Manejar un coche a través de un país es como vivir en una burbuja. No se está respirando el aire, oliendo los aromas, los buenos y los malos. No eres parte del medio ambiente. Es como si fueras un rey al que conducen a través de tu tierra, sin conocerla realmente ni estar en contacto con la gente. En la moto es muy distinto, porque formas parte del medio ambiente. El viento te da en el pelo y en la nariz, puedes interactuar con las personas. Y por supuesto que nada es lo mismo que desde la perspectiva de los lugareños. En un coche, pasas mirando por la ventanilla. Pero en una motocicleta la gente puede acercarte a ti, incluso puede tocarte. Sí, eso sucede mucho, especial- Boxer Motors | Año 6 No. 27 mente en las pequeñas aldeas solitarias que no han visto una motocicleta antes. A mí me encanta. Imagínate que llegas a un pueblo, que estás todo sucio y cubierto de barro tras semanas de rodar en la motocicleta, con la cara mugrosa y cansado; entonces, antes de que te des cuenta, todo el mundo está a tu alrededor, saludándote y sonriéndote. Ser el huésped de esas personas es algo fantástico. embargo, tenemos que entender que esto no significa que la totalidad de México sea peligroso, pensar así es ridículo. BM: Has estado en México, ¿qué piensas de nuestro país? He leído mucho acerca de México, y el año pasado que estuve en El Salvador, conocí a mucha gente de México, gente cálida, que con sus relatos y sus fotografías realmente me motivó a visitarlos. Definitivamente México está en mi lista de lugares para rodar en grandes aventuras. CB: Sabes, creo que México sufre un poco como África, ya que tiene una muy mala prensa. Sé que hay problemas en algunas partes de México, y no estoy diciendo que debemos ser ignorantes de este hecho. Sin Creo que todos debemos mirar a México como una increíble opción de aventura en motocicleta, porque es un paraíso terrenal, que cuenta con grandes personas, gran historia y caminos increíbles; por no hablar de la fantástica comida y su alegría de vivir. BM: ¿Qué factores te forman como motociclista experto? CB: Bueno, yo siempre he sospechado de los motociclistas expertos. Creo que siempre estamos aprendiendo. Tenemos que estar abiertos a aprender, pero también estar abiertos al intercambio de información. Me gusta transmitir lo que sé y me gusta aprender de los demás, lo que ellos saben. Uno de los placeres de la vida, es aprender. BM: ¿Y para los lectores de Boxer Motors? CB: Tengo un gran anhelo de visitar México. Desde mi visita a El Salvador he tenido este sentimiento. Tan pronto como tenga la oportunidad, voy a visitarlos. Lo prometo. 19 Andrés Martínez [email protected] V ASAMBLEA LATINOAMERICANA DE CLUBS BMW Tres días de trabajo, cultura y camaradería Del 20 al 22 de junio se realizó la V Asamblea de la Federación Latinoamericana de Clubs BMW, la cual tuvo como sedes las ciudades de Guatemala y Antigua; este evento requirió más de un año de planificación, y gran esmero para satisfacer a sus participantes hasta en el más mínimo detalle. Boxer Motors | Año 6 No. 27 21 El kit de Bienvenida incluía desde artesanías típicas del país, productos de los patrocinadores y amplia información turística. L os delegados se presentaron con tiempo. Varios miembros del club de Guatemala y otros amigos del equipo organizador los recogieron en el aeropuerto; aunque algunos habían llegado una semana antes para conocer un poco más de nuestro hermoso país, a todos ellos se les trasladó para que se instalaran en el hotel sede, en la ciudad de Guatemala. Antigua Guatemala, patrimonio del mundo El jueves, día oficial de la apertura, se les dio la más cordial bienvenida y se les entregó un paquete de regalos que incluyó desde las artesanías típicas del país, hasta productos de los patrocinadores, así como la más amplia información turística; por la noche, todos los participantes se pudieron conocer en la cena que se llevó a cabo en el hotel sede. Durante esa cena, las autoridades municipales de la ciudad de Guatemala nos declararon visitantes distinguidos. Boxer Motors | Año 6 No. 27 23 Durante la V Asamblea, Philip Abrami, nos hablo sobre la práctica del manejo responsable y la importancia de pertenecer al BMW Clubs International Council. El viernes comenzamos el día con un delicioso desayuno en el hotel; en seguida salimos rumbo a Antigua. Por el camino pasamos a visitar la agencia Bavaria Motors, que es el vendedor autorizado para Guatemala de las motocicletas BMW. Ahí, nuestros amigos de Bavaria Motors nos dieron una amena recepción y compartieron con nosotros la historia del concesionario; realizamos un recorrido por sus instalaciones, donde nos ofrecieron facilidades y descuentos en la compra de accesorios y ropa de motociclismo. No pocos de nosotros aprovechamos la oportunidad gracias al amplio surtido y lo competitivo de los precios. Al mediodía almorzamos en el cerro de Casa Santo Domingo, donde pudimos apreciar algunas de las obras del artista nacional Efraín Recinos. La propiedad tiene varias zonas diferentes, con esculturas, arte objeto, intervenciones y unas vistas increíbles hacia los dos volcanes, el de agua y el de fuego. En uno de los restaurantes se nos sirvió una comida típica, entre un ambiente de camaradería. Después reanudamos nuestro camino hacia Antigua Guatemala, declarada por la UNESCO Patrimonio de la Humanidad. Después de instalarnos en el magnífico Hotel Casa Santo Domingo, dimos un pequeño tour por la ciudad colonial. Posteriormente conocimos el hotel, el cual a lo largo de los años se ha ido extendiendo a los predios vecinos, cada uno más interesante que el otro. Cuenta ahora con una iglesia al aire libre, varios museos con artículos valiosísimos de arte sacro, magníficos jardines en donde se mezcla la exuberancia de la naturaleza con el buen gusto y el ingenio del hombre. Definitivamente este hotel es un ejemplo a seguir y una obra de arte en su conjunto. En la noche se nos ofreció una cena gourmet en la zona de exposición de la galería privada de arte Marco Antonio Quiroa. Su arquitectura facilita la exhibición de arte contemporáneo, realizado por importantes creadores tanto nacionales como invitados extranjeros. Una sorpresa en las afueras El sábado, después del desayuno, concentramos todas nuestras energías en la V Asamblea General. Mientras tanto, las esposas visitaron diferentes tiendas y mercados de artesanías en la ciudad. Este recorrido les dio la oportunidad de admirar la arquitectura, la naturaleza, las etnias y la comunión entre todos estos elementos. Boxer Motors | Año 6 No. 27 25 La V Asamblea se realizó en el Patio Principal del hotel Casa Santo Domingo, en donde todos los presidentes e invitados tuvieron ocasión de compartir algunas de las experiencias de cada club. Así todos pudimos aprender diferentes perspectivas y puntos de vista; también tuvimos el gusto de escuchar a Philip Abrami, quien nos explicó los beneficios de ser parte del Council y dio una pequeña pero muy buena charla respecto a las prácticas de manejo. Debido a la extensión de los temas que se abordaron durante la asamblea, hubo que modificar la agenda, lo cual nos obligó a aprovechar absolutamente todo el tiempo, incluso tuvimos que comer en el mismo salón, durante los trabajos. Una vez que terminó esta extensa reunión de trabajo, descubrimos que se nos había preparado una magnífica sorpresa: la oportunidad de visitar en forma privada la colección de automóviles de Mario Sueiras, en las afueras de la ciudad. Cuando llegamos, pudimos apreciar verdaderas joyas automovilísticas, en perfecto estado y funcionando a cabalidad. Algunos de los participantes son coleccionistas, y la gran mayoría de ellos son buenos conocedores de coches en general. Pero todos, absolutamente todos quedamos completamente impresionados por el estado y condiciones de los diferentes vehículos, entre los que se encontraban ejemplares de todas las grandes marcas de la historia, algunos incluso eran ejemplares únicos. El recorrido era a través de unos caminos de graba, perfectamente mantenidos, que llevaBoxer Motors | Año 6 No. 27 ban de una a otra de las construcciones en que se guardan no solamente los coches, motos, bicicletas y demás piezas, sino toda la memorabilia y parafernalia que le corresponde a cada uno de los modelos, sus épocas, sus sensaciones. El ver que hay alguien que ha sido capaz de lograr esta meritoria labor, nos da la tranquilidad de saber que las cosas se pueden hacer, hacerse bien y todo por una gran pasión y entrega. Yo personalmente jamás había estado en un museo juguetería de automóviles de este nivel. Regresamos al hotel sede con el fin de atender los últimos puntos pendientes para poder dar por finalizada la V Asamblea. Logramos así no sólo conocernos y saber qué hace cada país, sino avanzar en gran forma sobre los lineamientos y planes que se tienen para el futuro, y que se realizarán en forma estructurada por todos los miembros de la BMW Latin American Federation. Esa noche, para clausurar los trabajos, fuimos a cenar a la casa de un ex Presidente de la República. Ahí se llevó a cabo una cata, acompañada de una profunda explicación acerca de los vinos; la cena se realizó en un comedor cuyos detalles se habían cuidado en extremo, y fue ahí en donde concluyó la asamblea. Se entregaron diversos distintivos y reconocimientos, con lo cual se demuestra que esta asociación va creciendo, se va consolidando y avanza en la misión de representatividad para la cual se fundó. Además de las diversas actividades, los asistentes a la V Asamblea del LAF pudieron admirar la colección privada de Mario Sueiras. 27 6 Años de historia Para nuestra comunidad Amael Vizzuett [email protected] boxer Motors U Crear una publicación cuya gran protagonista es la aventura, es en sí una aventura y nunca deja de serlo. Ningún número es igual al anterior, jamás el trabajo se convierte en una rutina predecible. Desde su nacimiento, hace ya cinco años, cada número de Boxer Motors implica un reto para todo su equipo. Llegó ahora el momento de mirar hacia atrás, como recomiendan los viajeros, para ver lo que se ha avanzado. na mirada a los 26 números anteriores es reveladora, y un poco intimidante, porque pone en evidencia cuánto ha cambiado la revista, trae a la memoria los incontables esfuerzos para obtener cada testimonio, cada reportaje y cada fotografía; es también una toma de conciencia de que Boxer Motors se ha constituido en una memoria de las actividades, los viajes, los incidentes y demás vivencias de la comunidad BMW en México. En realidad, Boxer Motors no se presentó en sociedad con el número uno, sino con el número cero, cuyo diseño era moderno hace un lustro, pero que hoy, comparado con el número 26, resulta ya nostálgico. El diseño cambia vertiginosamente, las noticias caducan en unos instantes, pero los testimonios se vuelven permanentes. Publicación creada especialmente para el conocedor de BMW Boxer Motors | Año 6 No. 27 29 CONSEJO EDITORIAL 2008 -2013 el proyecto 1. 2. 8. 3. 4. 5. 6. Boxer Motors | Año 6 No. 27 7. Los creadores de Boxer Motors concibieron su propósito a partir de una necesidad que ya se había vuelto evidente en 2007: dotar al aún pequeño pero creciente número de motociclistas BMW de un medio informativo que ayudara a la integración de los clubes BMW, así como de los motociclistas individuales que no formaban parte de ningún grupo organizado, pero que compartían el entusiasmo por un estilo de vida que reivindicaba a la acción y la aventura. Sobre todo, Boxer Motors se proponía contribuir a que se consolidara el sentido de comunidad entre todos los motociclistas BMW. Sin pretensiones ni jactancias, el proyecto de Boxer Motors emuló así desde sus comienzos la tradición idealista y si se quiere quijotesca de las publicaciones independientes mexicanas, como la primera Gaceta de México, del zacatecano Castorena o como el Mercurio volante de Bartolache: a sus impulsores, Andrés Martínez, Luis Sánchez Ramos, Francisco Paco García, Óscar Peralta, Luis Vizcarra, Andrés de la Parra, Alfonso Gómez y Sergio Sarmiento no les motivaba la oportunidad de negocio que representaba el público de la comunidad BMW, sino el propósito de crear un foro abierto y multimedia para todos los BM’s. Así se planteó desde las juntas preparatorias y así se expresó en la primer editorial de la naciente revista: 9. 10. 11. “Con este primer número de Boxer Motors queremos ofrecerles a quienes, como nosotros, son entusiastas del motociclismo, un medio de encuentro, información y convivencia en el que podamos compartir nuestra pasión por un estilo de vida que se define por la vocación de aventura, la búsqueda de experiencias, objetos y caminos diferentes, originales. Sobre todo, nuestro esfuerzo está motivado por el placer de contribuir a integrarnos en una comunidad dinámica y cordial con todos aquellos que saben disfrutar la vida”. Por ello, desde el primer número, la nueva revista tendría que dedicarle un espacio permanente a las actividades de los clubes, a sus asambleas, tours, convenciones, competencias, y elecciones. Se trataba de que los propios BM’s mantuvieran informada a toda la comunidad de su quehacer, y que a la vez, esto animara a los individuales para que integraran en un movimiento cada vez más vigoroso. Naturalmente, para establecer los contenidos y el diseño de Boxer Motors se revisaron algunas de las publicaciones internacionales dedicadas al motociclismo, no para imitarlas, sino para crear una revista diferente, que al mismo tiempo les ofreciera a los lectores un material de la mejor calidad. 1. Alfonso Gómez • 2. Andrés de la Parra • 3. Ernesto de la Mora • 4. Francisco García • 5. Michel Goudet • 6. José Espinoza • 7. Luis Sánchez Ramos • 8. Luis Vizcarra • 9. Oscar Peralta • 10. Rubén Tenorio • 11. Sergio Sarmiento 31 Hermann Rowold Serrano Desde el número cero se definieron las secciones que, con diferentes títulos y diseños, se habían de consolidar la personalidad de Boxer Motors: Novedades BMW --hoy Ficha técnica-- Entrevista, Viaje internacional, Seguridad y manejo, Curva Peraltada, Evento Clubes BMW, Tecnología –hoy Recomendaciones— Editorial y Serie coleccionable. A partir del número dos, se incluyó el Álbum fotográfico, siempre con imágenes que captan y envían los propios lectores. Cada una es como un retazo de la ininterrumpida vuelta al mundo de los BM´s. Por su parte la Serie coleccionable, dibujada con plumilla y tinta china, fue una idea hasta cierto punto insólita en pleno auge de la ilustración computarizada. Pero precisamente por el carácter histórico de la sección, la antigua técnica resultaba ideal. La primera entrevista que publicó Boxer Motors en aquel número cero, tuvo lugar en la casa de una leyenda viviente del motociclismo, el ingeniero Hermann Rowold Serrano, uno de los precursores del movimiento BMW en nuestro país. Como sucede con las mejores entrevistas, aquélla fue una amena y larga charla, que se convirtió en el descubrimiento de una vida fascinante y de su mundo. Fueron Boxer Motors | Año 6 No. 27 BMW R25 Primer número, primera entrevista casi dos horas de plática en la que participamos el entrevistado, Andrés Martínez, director de la revista y este servidor. Con su memoria sin fallas, Rowold nos remontó a los días en que su padre, el también ingeniero Hermann Rowold Sander, trajo desde Alemania las primeras motocicletas BMW que circularon por las calles de México en 1937; a la primera agencia en la calle de Allende, le sucedió la de Yácatas y Morena, en la colonia Narvarte, que durante muchos años fue sinónimo del motociclismo BMW. El entusiasta Rowold relató sus excursiones pioneras al entonces apacible paraíso acapulqueño, antecedente directo de los actuales tours de los clubes BMW. La entrevista, como varias de las que le siguieron a lo largo de 26 números, contribuyó a documentar y a comprender los muy difíciles comienzos del motociclismo de viaje y aventura en México, en especial para el estilo BMW, que tenía en su contra la lejanía de Baviera, las restricciones a la importación y los costos. Sin embargo, también es un testimonio del entusiasmo y la pasión de aquellos precursores, así como del naciente espíritu de grupo, la identidad como lo que ahora denominamos BM’s. Toda actividad que implica el descubrimiento del mundo, el encuentro con la gente y sus culturas, se volvió importante para Boxer Motors. Iban a venir muchas otras entrevistas; algunas se realizarían a través de la red, a distancia, con otras figuras del motociclismo, de México y del mundo; pronto se expandió el alcance de esta sección para que aparecieran también los deportistas de otras disciplinas, como la navegación en solitario, el buceo y el montañismo. 33 Lectores de élite A los motociclistas BMW se les conoce, en el mejor de los sentidos, como la élite sobre dos ruedas. En el mejor sentido porque practican un manejo responsable, respetuoso con las personas, la naturaleza, la historia; Los BM´s respetan las normas de tránsito y las tácticas de viaje que brindan apoyo mutuo y mayor seguridad. Boxer Motors consigue un equilibrio entre sus textos y sus fotografías, que con frecuencia constituyen testimonios de los viajes, aventuras, esfuerzos y aun de las peripecias o desventuras que viven los motociclistas, en México y en el mundo. El número nueve, editado en agosto de 2010, contiene información sobre los lectores de Boxer Motors, que revela un perfil muy positivo, en palabras de Andrés Martínez “gente buena, de trabajo y de familia”: el 81 % corresponde a varones y el 19% a mujeres, lo que refleja un importante avance en la afición femenina dentro del motociclismo de alto rango; el 47 % tiene más de 45 años, el 28 %, de 35 a 44 años; el 15 %, de 25 a 34 años, el 6 %, de 18 a 24 años. El 4 % tiene 17 años o menos. Escolaridad: el 57 % tiene licenciatura, Boxer Motors | Año 6 No. 27 el 31 %, maestría, el 4 %, doctorado, es decir, el 92 % del público de Boxer Motors corresponde al sector mejor preparado en nuestro país. El 8 % restante tiene la preparatoria. El nivel socioeconómico también indica que quien lee Boxer Motors es miembro prominente de la comunidad: el 56 % pertenece a los sectores A y B; el 43 % al C y el 1 % al D+, es decir, gente con alto poder adquisitivo y que interviene en la toma de decisiones, en el sector público y el privado. El aprecio por Boxer Motors se reflejó en otros datos: el 84% lee entre el 50 y el 100 % de su contenido, una situación halagadora y rara en nuestro medio; el 68% de quienes adquieren Boxer Motors la colecciona y el 82 % la relee o la revisa de tres a seis veces o más. Para redondear estas cifras, el arquitecto Francisco García, entonces presidente del BMW Motoclubes México Nacional, informó que el enlace de Boxer Motors había sido el más visitado de su página oficial. Estadísticas Para el número 19 el tiraje se elevó a diez mil ejemplares Compromiso con la sociedad Edad Más de 45 años47% 35 a 44 años 25 a 34 años 17 años o menos 28% 6% 4% Escolaridad lICenciatura maestría preparatoria doctorado 57% 31% 8% 4% nivel socioeconómico ab+ 56% c 44% Los editoriales de Boxer Motors se han caracterizado por su actitud crítica hacia los problemas de nuestro país; el número ocho, correspondiente a septiembre de 2010, a contracorriente de la euforia por los festejos de Bicentenario de la Independencia, preguntaba en su portada: “¿Motivos para festejar?”, título del reportaje que exponía algunas de nuestras lacras; sin embargo, Boxer Motors nunca se ha limitado a criticar; desde sus primeros números propuso a la motocicleta como una potencial solución a muchas de las dificultades viales de las zonas urbanas. Entre los logros de la comunidad BMW –y del motociclismo en general—a los que ha contribuido Boxer Motors, se cuenta la derogación de las restricciones para circular por las vías rápidas y la reducción del peaje en las autopistas para los vehículos de dos ruedas, que durante décadas tuvieron que pagar la misma tarifa que los coches de pasajeros. Son tantas las anécdotas en torno a la elaboración de Boxer Motors que se podría redactar un libro al respecto. La entrevista con el artista plástico Juan Sebastián Barbera, quien ha dedicado su obra al motociclismo, despertó el interés por organizar una exposición. 35 Araceli Segarra LA mujer Boxer Motors A partir del número 16, las portadas de Boxer Motor ostentan del BMW Clubs International Council y de la BMW Latin American Federation, ya que la revista se convirtió en el órgano oficial de estas organizaciones internacionales, así se cumplió plenamente el propósito que Boxer Motors expresó desde su lanzamiento, en 2008: “Ser el órgano oficial de difusión del motociclismo BMW, ofreciendo al corporativo, colaboradores, lectores, clientes y socios un foro ideal para transmitir las experiencias y el estilo de vida sofisticado de los amantes de las motocicletas BMW”. Boxer Motors | Año 6 No. 27 Francisco García y Andrés Martínez En el tercer año de Boxer Motors, el número 15 anunció en su portada a Rodando x México, Pasión, cultura y aventura, una iniciativa de la sociedad civil para dar a conocer lo mejor de nuestro país a través de la televisión, páginas web, Facebook y Twiter. La serie de trece episodios se preparaba a registrar los viajes de tres motociclistas por los caminos de nuestro país, siempre con un invitado del extranjero como parte del trío. Le correspondió a la siempre valerosa Squash Falconer ser la primera invitada. Francisco García y Andrés Martínez explicaban en la entrevista respectiva que el verdadero protagonista de esta producción era México, su gente, su cultura, sus paisajes. Así, Boxer Motors se integró en un esfuerzo multimedia aun mayor que aquel que venía desplegando con sus sitios en internet y en Facebook. Boxer Motors le dedicó su número seis, de agosto de 2009, íntegramente a las mujeres motociclistas y a todas aquéllas que practican los deportes de aventura. En Lugar de la Serie de colección, por única vez se publicó una historieta a colores, donde la mujer habla en primera persona y le dice a cada motociclista varón: “Si quieres que te acompañe en tus viajes BMW…” para enseguida pedirle básicamente consideración, tiempo, atenciones y camaradería. El número 12 anunció el “Primer evento sólo para mujeres motociclistas”, en mayo de 2011, en Valle de Bravo, que constituyó un encuentro histórico para darle impulso a un sector que tiene mucho que aportarle a la comunidad. Más allá de aquellas ediciones, a lo largo de este lustro Boxer Motors se ha constituido en un testimonio de la importancia creciente de la mujer en el ámbito del motociclismo y de los deportes más exigentes como el montañismo, el triatlón, el ciclismo de ruta, la navegación solitaria. En las páginas de la revista han aparecido Squash Falconer, Isabel Suppé, Tiffany Coates, 37 Alicia Sornosa fotografía de: Nick Koudis BOXER MOTORS ONLINE La editorial decidió entonces hacer un gran cambio, buscaba algo que mostrará de qué está hecho Boxer Motors. Fue entonces que se creó www.boxer-motors.com un sitio en internet, que aunado a la revista sirviera de estandarte para la mejor información de la comunidad de motociclismo BMW en México, y ahora en el mundo. Galia Moss, Alicia Sornosa, Melissa Arnot, Nelly Becerra, Elsa Ávila, Karin Gritsch, Karla Wheelock, Araceli Segarra, Stephanie Rowe, Miriam Orlandi y Mary Barker, deportistas que se desviven en sus respectivas actividades profesionales para financiar sus aventuras. A veces, su labor remunerada es en realidad una forma de ayudar a su comunidad, como sucede con Tiffany Coates, una de las motociclistas más famosas del orbe, que en su “personalidad secreta” es una trabajadora social que apoya a la niñez y a la juventud sin recursos para que participen en actividades que les abran nuevos horizontes. Cada una de estas deportistas expresó no solamente su pasión por su especialidad, sino también por el contacto con la naturaleza y sobre todo con la gente, con los lugareños que se encuentran a lo largo de sus caminos. El testimonio de la indomable Isabel Suppé acerca de los bereberes aislados, que aún invitan a los viajeros a tomar el té, que todavía estrechan las manos de quienes parten, es uno de los más humanistas que se puedan encontrar en esta época. Así, el motociclismo revela uno de sus grandes significados: es un vehículo para el encuentro entre unos seres humanos, y sin ella, muy probablemente nunca se habría producido ese contacto. Tal es, en un resumen brevísimo la historia de Boxer Motors, una historia que se escribe siempre con la participación de la comunidad BMW. Boxer Motors | Año 6 No. 27 No tardó mucho para convertirse en un medio querido de esta comunidad, alcanzó rápidamente los 1,500 seguidores en Facebook y 5000 visitas al sitio al mes, en menos de un año. Ahora que Boxer está evolucionando, ofrecerá para la comunidad internacional de motociclismo, la opción de leerse y utilizarse como herramienta informativa en tres diferentes idiomas: inglés, portugués y español. Fomentar con ello la unión de las comunidades de motociclismo en el mundo, siempre, claro está, apoyada por el MOA, el Council y la Latin America Federation Club BMW. Desde entonces recibimos información y visitas de un gran número de países del mundo, donde la aventura, la seguridad y la libertad también son parte de su gran pasión por el motociclismo. www.boxer-motors.com No te pierdas la aventura síguenos en: 39 Ernesto Bächtold [email protected] BMW MOTORRAD DAYS La celebración de los motociclistas Del 5 al 7 de julio Garmisch-Partenkirchen, en Alemania, fue el centro de reunión de 30,000 motociclistas de todo el mundo, quienes experimentaron la primicia de los nuevos modelos de BMW Motorrad y disfrutaron de espectáculos, música, noticias y motocicletas en la reunión más esperada del año por los BM´S, los Motorrad Days 2013. Boxer Motors | Año 6 No. 27 41 A lgunos ya saben que para mí el mundo de las motocicletas empezó desde niño, mi padre era el importador de BMW para México en 1980 y hasta 1993. Dado que nací junto con la G/S, hoy a mis 33 años he tenido la oportunidad de conducir casi todos los modelos que se puedan imaginar de BMW, y he podido mantenerme cerca de la marca por gusto y convicción. Soy también Instructor certificado de Motorrad en On- y Off-Road por BMW, apenas al término de los MD 2013 realicé un curso de certificación de la BMW International Tourguide Academy, logré certificarme como tal, y soy el primer mexicano que consigue dicha certificación, pero sobre eso ya les platicaré pronto. Los BMW Motorrad Days 2013 del 5 al 7 de julio, estuvieron enmarcados por los 90 años de la división Motorrad. En 1923, Max Friz y Martin Stolle desarrollaron la primera motocicleta BMW, la R32. Aquellas motocicletas llevaban desde entonces el Boxer Motors | Año 6 No. 27 clásico motor BMW, de dos cilindros horizontales en ambos lados y refrigerado por aire, el motor tipo “bóxer”, al que tantos honores le rinden esta revista y los amantes de la marca bávara. Quiero que se imaginen el lugar: Garmisch-Partenkirchen es una ciudad del sur de Alemania en el estado de Baviera. Se ubica cerca de la frontera con Austria y cuenta con 26,117 habitantes. En 1936 fue escenario de los Juegos Olímpicos de Invierno, tradicionalmente se celebra una competencia de saltos de esquí cada primero de enero, y es una de las sedes del “Vierschanzentournee”, torneo de los cuatro trampolines de saltos de esquí cada primero de enero. Garmisch, como le dicen los lugareños es también un destino vacacional de esquí, snowboarding y senderismo. Es justamente ahí donde se realizan los BMW Motorrad Days, que este año tuvieron un tiempo envidiable, y no por nada rompieron récord de asistencia con 40,000 visitantes de todas partes del mundo. Para describirles un poco el evento les diría que había cientos de stands, carpas con distintos atractivos, muchos accesorios para personalizar las motos, hacerlas más cómodas, más rudas, más fresas. Había motos antiguas, el museo histórico de BMW, un área para las nuevas motos, llantas, tours, un área de acrobacias y exhibición, donde el legendario Chris Pfeiffer hizo de las suyas y tuve oportunidad de platicar con él, así como con Russ Swift que puso a los minis en dos ruedas para no desencajar en el evento de motos. Qué digo de Marco Melandri y Troy Crosser, muy bromistas y ávidos de venir a México. Sigo describiéndoles una súper carpa con una tienda de artículos alusivos y otra de equipo de protección para que los asistentes se probaran todos los accesorios y tallas imaginables, guantes cascos, chamarras, impermeables, pins para chamarras de todos los modelos, calcomanías, postales… bueno en resumen había todo lo relacionado con las dos ruedas que a lo largo de 43 90 años ha existido en parafernalia con la motocicleta. Las acrobacias de Chris Pfeiffer son ya un clásico de los BMW Motorrad Days. Este experimentado piloto sabe muy bien como llevar una moto al límite. Boxer Motors | Año 6 No. 27 Cerca del acceso principal había una superficie asfaltada para organizar a las más de 180 motos de prueba de la gama de BMW, desde la emblemática R1200R, las nuevas R1200 GS LC, las 1600 GT y GTL, hasta la divertida y novedosa C-Evolution, una maxiscooter eléctrica idéntica a las C-600 sport y la C-650 GT. El único requisito para disfrutar de esta experiencia era traer el equipo de seguridad y una licencia válida, sobre ella hablaremos en el próximo número de Boxer Motors. En la parte alta de las instalaciones, justo en la pista de salto de esquí, se había montado un parcour para offroad, más de 40 GS equipadas con tacos. Unas R 1,200 GS enfriadas por agua, algunas R 1,200 GS Adventure, varias F 800 GS y F700 GS, conformaban la flotilla que representó el Enduro Park Hecklingen, meca del Off-Road en Alemania, donde varios hemos tomado cursos de manejo, y por cierto, el lugar donde me certifiqué hace unos años, por lo que pude ser parte del staff que guiaba los tours de Off-Road. Durante la noche, la carpa principal se convertía en el centro de reunión por excelencia. La llamaban “Die Zelt”, la carpa, con cerca de mil concurrentes que cenaban, bailaban, bebían y cantaban hasta las dos de la mañana. Dicen mis colegas instructores que el incremento de mujeres en las motos GS es considerable, y para los que amamos ver una mujer en moto, puedo decirles que el aliento se pierde aproximadamente cada cinco minutos en jornadas de 14 horas diarias. Desde las alturas se arremolinaban paragliders que subían por las termales de los Alpes, representados por las escuelas de Paraglide locales, que ofrecen sus servicios durante todo el año. Como todo en la vida, incluso los buenos tiempos, existe siempre un final, así pasó con esta edición del evento que despidió amigos, viejos y nuevos hasta la próxima fecha, ya anunciada para 2014, del 4 al 6 de Julio. Apártenla y no se la pierdan. 45 BLINDAJE DE motociclistas Yaravit Ríos Buenrostro [email protected] Las piernas son muy necesarias para manejar una motocicleta, por ello debemos pensar en su protección. Pocos pensaríamos que la prevención es un ingrediente de utilidad a la hora de elegir ropa, pero cuando se trata de seguridad, un poco de tiempo invertido oportunamente puede ahorrarnos penas financieras, además de posibles pesares que después resulten en daños y desastres. C omo es natural, al prepararse para conducir una motocicleta existen factores importantes que deben considerarse en el vestuario, porque siempre se debe pensar en la seguridad durante la elección de aquellos artículos de los que se dependerá durante el trayecto. Sin embargo, de acuerdo al tipo de viaje y de la motocicleta, existen diferentes tipos de pantalones que nos mantendrán alejados del sufrimiento, por si no llegamos a permanecer en el asiento durante todo el viaje. Dual-sport, coloquialmente conocido como “dualie” o un “on-off road bike” es una motocicleta diseñada para su uso dentro y fuera de la carretera, por eso los pantalones para esta actividad deben ser más resistentes sin dejar de ser cómodos. Dual sport ¿Qué debemos vestir si pensamos viajar por el asfalto y visitar algunas rutas inexploradas? Para es el equipo deportivo Dual Sport, que proporciona protección para viajar por la ciudad pero también la flexibilidad y la libertad del off-road. Los dual sport son un híbrido de los pantalones textiles y los pantalones de motocrós; los Klim Traverse tienen todos los bolsillos necesarios, se confeccionan con materiales duraderos, y protegen contra el clima como los off-road. Un tipo de pantalones particularmente útiles son los Patrulla Fly Boot-cut, éstos cubren la parte superior de las botas para que no se ensucien con tierra, mugre o agua. Boxer Motors | Año 6 No. 27 47 Pantalones off-road Los motociclistas de todo terreno tienen distintas necesidades de acuerdo con el tipo de viaje que realizan. Es por eso que hay una diferencia muy significativa entre los atributos de un par de pantalones que se usarían en la carretera, respecto a los propios para los paseos a campo traviesa, entre el polvo y el lodo. Pantalones cortos, o street riding pants Pantalones motocrós El deporte del motocrós requiere de un gran esfuerzo físico, y por ello los pantalones para esta especialidad deben permitir una amplia gama de movimientos, sin dejar de lado la protección. Estos pantalones están diseñados con apoyo adicional en las rodillas, y suelen ser un poco más holgados para dar más espacio para los apoyos que requieren este tipo de pilotos. Los pantalones de protección para ciudad vienen en muchos estilos diferentes, que se adaptan a cada tipo de motociclista. Los pantalones cortos, bermudas o shorts no son un buen tipo de ropa para los conductores de motocicletas. Puede que les mantengan frescos durante el recorrido, pero no les brindarán ninguna protección si salieran disparados hacia el asfalto. Un ejemplo elocuente es que son probablemente los únicos pilotos que nunca se aventuran fuera de la carretera en mezclilla. El mundo del off-road es más versátil y tiene más necesidades, como protección para todo tipo de clima, terreno y velocidad. Los pantalones para motocrós también están concebidos para mantener fresco al piloto mientras trabaja en la pista. Por eso se fabrican en nylon y poliéster, con orificios de ventilación para que se transpire con facilidad. Boxer Motors | Año 6 No. 27 49 Algunos fabricantes han empezado a producir sus propios jeans para motociclistas. Aunque se ven normales, estos pantalones vaqueros están confeccionados con un relleno oculto para mayor protección. Estos modelos especiales tienen paneles de Kevlar reforzado en las áreas estratégicas de alto impacto, y mantendrán las piernas a salvo después de un accidente. Si se decide utilizar este tipo de pantalones, se procurará que no sean demasiado largos, porque podrían engancharse en el arranque y provocar problemas de movilidad. Pantalones de cuero Si eres de las personas a las que les preocupan mucho sus piernas y trasero, los pantalones de cuero para motociclista, son perfectos para ti. Este tipo de prenda brinda gran protección, porque el cuero tiene alta resistencia a la abrasión y cubre toda la parte inferior de tu cuerpo. Muchos pantalones de cuero se diseñan para usarse sobre los vaqueros. Esto los vuelve perfectos para viajar en moto, y cuando se llegue al destino, se tendrá la facilidad de cambiarse. Además esto representa una mayor protección. Pantalones de mezclilla, vaqueros o jeans Casi todo el mundo posee un par de pantalones de mezclilla, pero éstos no ofrecen una buena protección. Pese a ello son los pantalones favoritos de muchos motociclistas para rodar. Los “vaqueros” se volvieron populares en los Estados Unidos a finales del siglo XIX, debido a la fuerza y durabilidad de su tejido. Los jeans brindan una razonable protección para los pilotos de la calle, que no pueden o no quieren adquirir el equipo más costoso de protección para las piernas. Por supuesto, la creencia de que bastan unos pantalones de mezclilla para manejar una moto es demasiado buena para ser verdad. Los jeans tienen sus desventajas para los viajes, porque estos pantalones sólo ofrecen una protección moderada. Si tienes la intención de utilizar jeans como la única fuente de protección Boxer Motors | Año 6 No. 27 Entonces ¿por qué los pantalones de cuero no son los más usados? Porque los pantalones de cuero que brindan mayor protección son más caros. Sin olvidar que el cuero no es el material más transpirable, por lo tanto en los climas calurosos se morirá de bochorno, mientras que bajo la lluvia estos pantalones tienden a encogerse o a despintarse y manchan la ropa que se lleve debajo de ellos. para las piernas, asegúrate de que sean gruesos y que la mezclilla resulte lo suficientemente densa como para resistir a la abrasión. Y por si aún no lo has notado, los jeans rotos no harán nada para protegerte las piernas. La mezclilla tampoco es muy resistente a la intemperie, todos sabemos lo que ocurre cuando el tejido se moja. Estos pantalones, tienen una tendencia a absorber la humedad y a permanecer mojados durante mucho tiempo. Rodar en pantalones vaqueros mojados es muy desagradable. Si se va a estar expuesto a condiciones de humedad, se recomienda invertir en pantalones de lluvia, porque la mezclilla tiene dificultades para bloquear el viento y no mantiene el calor en condiciones de frío extremo. El pantalón BMW Atlantis 4 Leather Riding Suit es el pantalón de cuero clásico de la casa BMW, hecho de cuero de Nubuk ofrece un máximo de transpiración. Chaparreras o chaps El segundo tipo de pantalones más popular para motocicleta son los chaps, mejor conocidos como chaparreras. Son los más utilizados por los pilotos que conducen motocicletas de aventura. Las chaparreras son fáciles de usar sobre otros pantalones, se fabrican en cuero o con productos textiles resistentes a la abrasión. Ofrecen mayor protección que los jeans. ¿Cuál es la desventaja? Los chaps protegen las piernas, pero cuando se produce una caída, los seres humanos tendemos a caer de glúteos y es precisamente esta parte del cuerpo a la que los chaps no le ofrecen mayor protección. 51 Maverick fotografía Quadski: motocicleta de agua y tierra El Quadski alcanza una velocidad de 45 mph en el agua y la tierra y las transiciones entre ellos en cuestión de segundos. En la prensa de un botón ruedas del Quadski despliegan cuando se acerque a la tierra y se retraen después de entrar en el agua. Anteriormente, ningún anfibio disponible comercialmente ha sido capaz de superar los 10 kilómetros por hora en agua. La diferencia es el avance tecnológico GIBBS patentado ofrece un rendimiento único en el agua. Libertad sin igual en el agua y la tierra, y rápido en transición - Quadski establece un nuevo estándar en la flexibilidad, la libertad y la diversión para las motos acuáticas. La moto Quadski es alimentada por el motor BMW Motorrad K1300. Bicicleta Orbea Avant Cilindro de acero Portaherramientas La moto acuática Quadski es alimentada por el motor de BMW Motorrad K1300. En el agua el motor BMW se combina con el sistema de propulsión por chorro de agua patentado de Gibbs. El Quadski es capaz de alcanzar una velocidad de 45 mph en el agua y la tierra. Excelente rendimiento y conducción cómoda son el resultado de un ligero compuesto de casco, pista ancha y bajo centro de gravedad, lo que da Quadski estabilidad robusta sobre el agua y la tierra. Gracias a nuestro amigo, Saúl Fernández Chávez del BMW Moto Club Turismo de Querétaro A.C., pudimos comprobar que el cilindro fabricado por el mismo, en aluminio de alta resistencia y que se instala fácilmente en la motocicleta con los accesorios que se incluyen; permite cargar con todas las herramientas necesarias para cualquier tipo de viaje. www.gibbssports.com/quadski [email protected] Boxer Motors | Año 6 No. 27 La bici Orbea Avant 2014 fue diseñada en carbono, ofrece un cuadro monocasco con garantía de por vida. Los cuadros monocasco están fabricados en una sola pieza. Nada de soldaduras, lo que resulta en mejor peso y mayor rigidez. Es una bicicleta dinámica, flexible, fácilmente adaptable; puede llevar los frenos que desees, tanto de disco como caliper, ya sean frenos mecánicos o electrónicos. Esta flexibilidad se debe a sus ocho montajes diferentes, a lo que debemos sumar el diseño de siete tallas o talles de cuadros que se ofrecen con el concepto Stack & Reach. Esto es, que se han diseñado los cuadros con diferentes altos y largos del cuadro. Muchas empresas, programas, documentales, películas o incluso gente normal busca generar material audiovisual para sus necesidades. Videos en los que se busca cubrir todos los ángulos humanamente posibles para conseguir un mayor impacto. Hoy en día una empresa mexicana propone una alternativa más práctica, y ha traído una serie de mini-helicópteros no tripulados para proporcionar un servicio que muchos creían exclusivo de magnates o de productores de Hollywood. La Orbea Avant 2014 ofrece pedalier press fit, que sin dudas otorga una mejor eficiencia en el pedaleo. Por si fuera poco, ofrece un sistema de cableado interior que da un aspecto limpio y moderno. Maverick ofrece servicios de filmación aérea utilizando equipos con tecnología de vanguardia. Quadcopter y Hexacopters controlados vía remota equipados con cámaras de alta, definición. Con estos equipos puedes incluso visualizar lo que ve la cámara a metros de distancia en tiempo real. El objetivo es ofrecer este servicio con la mejor calidad y profesionalismo. www.orbea.com www.maverick.mx 53 1 2 3 5 6 bm's 4 7 8 1. Ernest Bächtold,Volcán Popocatepetl, Puebla • 2. Jaques Swart, Garmisch-Partenkirchen, alemania • 3. Alberto Lara, Perú • 4. BMW Motoclub Jalisco A.C., Puente Baluarte, límites de Durango y Sinaloa • 5. Esteban Ferrer, Colombia • 6. David Medina, Tamazunchale, San Luis Potosí • 7. Gerardo Ibarra, Patagonia • 8. Christian Lakomski, BMW Motorrad Club de France, Francia • 9. Julio París, Los Alpes, Francia. Boxer Motors | Año 6 No. 27 9 Si tienes una foto original, clásica, creativa, diferente, espectacular y quieres que salga en esta sección, envíala a: [email protected], con tus datos y el lugar dónde fue tomada. 55 BMW R 100 GS 1995 La R 100 GS de 1995, extraoficialmente llamada “París-Dakar”, se considera la última motocicleta BMW que seguía los patrones clásicos, por su motor bóxer de dos cilindros, refrigerado por aire (airheads) que desarrollaba 60 cv a 6,500 rpm. Tenía cinco velocidades y un depósito de 35 litros, propio para los trayectos muy largos. Las siglas GS correspondían al término alemán Gelände –Sport, que expresa el doble propósito de la moto, capaz de viajar a campo traviesa y por carretera a altas velocidades. En 1992, la famosa piloto alemana, Jutta Kleinschmidt, ganó la categoría de damas del Rally París-Cape Town con una R 100 GS. Boxer Motors | Año 6 No. 27 III Boxer Motors | Año 6 No. 27
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