BMW R 7 La gran Señora Art Déco Stephanie Rowe
Transcripción
BMW R 7 La gran Señora Art Déco Stephanie Rowe
Stephanie Rowe Nacida para Rodar BMW R 7 La gran Señora Art Déco Editores [email protected] Jefe de Redacción Andrés Martínez Luis Sánchez Amael Vizzuett [email protected] Consejo Editorial Coordinación Editorial Ernesto de la Mora Francisco García Óscar Peralta Rubén Tenorio Sergio Sarmiento Yaravit Ríos [email protected] Diseño y Arte Anaid Bahena Ámbar Ramírez Hugo Luna Viridiana Flores Community Manager José Mena Comunicación Lucía Sada Legal Fernando Hernández Administración Ventas y Publicidad Jaime Ortiz Elizabeth Morado Queremos agradecer las facilidades otorgadas para la realización de esta edición, en especial a Karla Wheelock por compartir sus aventuras con nuestros lectores, el tiempo otorgado por el equipo de Stephanie Rowe para la entrevista con Boxer Motors; a Isabel Suppé por tomarnos en cuenta en sus rodadas, y a todos y cada uno de los BM´s que edición a edición nos apoyan buscando adquirir la revista en los Sanborn´s de su localidad, suscribiéndose o simplemente formando parte de alguno de los moto clubes del país. Agradecemos al nuevo equipo de Boxer Motors que con su esfuerzo, innovamos, remodelamos y mejoramos, la forma de hacerles llegar la información que tanto les apasiona en nuestro remodelado sitio web que además, ahora es trilingüe. Queremos felicitar al BMW Moto Clubes México A.C. por los acuerdos a los que se llegó en la Asamblea General celebrada en Guadalajara, Jalisco para consolidar la asociación. Felicidades al BMW Motorrad Club Ciudad de México A.C. por cumplir 10 años, demostrando ser un ejemplo de estructura y forma. A Rubén Pavón por su franca mejoría después de su accidente. Felicitaciones también para Willy Morgan, quien es motociclista BMW desde hace 66 años. Queremos reconocer también el reciente logro de Amael Vizzuett, nuestro compañero y artista de la Serie Coleccionable, por la exposición: Diálogo de mexicanidades. Nuestros mejores deseos para nuestra querida amiga y colaboradora, Alicia Sornosa, quien fue nombrada recientemente embajadora de BMW Motorrad en España. Cuando decidimos emprender este reto, sabíamos que íbamos a enfrentarnos a toda clase de vicisitudes y dificultades. Hasta ahora lo más difícil ha sido no la parte económica, como pudiera parecer, sino romper la dinámica de indiferencia de la comunidad que atendemos: son pocos los que demuestran gran interés, quienes participan y comparten sus experiencias, acciones, viajes, recomendaciones y demás aportes; la gran mayoría no contribuye ni enriquece, simplemente espera que se le dé sin ningún esfuerzo a cambio. Es a los primeros a quienes nos debemos y a quienes queremos atender, acompañarlos, mantenerles informados y en comunicación. Como nosotros, México pasa por un momento especial, lleno de retos y complicaciones, pero estoy seguro que ambas entidades tienen la misma solución en el futuro: trabajar con dedicación, honestidad y esfuerzo, no existe ninguna otra fórmula que asegure la supervivencia y consolidación. Con mucho orgullo hemos logrado tener en una misma edición a dos grandes mujeres como Karla Wheelock y Stephanie Rowe, ejemplos de valentía, de perseverancia y dedicación, cuyas lecciones de vida nos indican que el suyo es el camino correcto, hay que seguir adelante sin importar la adversidad. En el próximo número anunciaremos muchas sorpresas y mejoras, que estamos seguros se convertirán en un parteaguas dentro de nuestros medios de comunicación, que fortalecerán a Boxer Motors y consolidarán sus capacidades de atender a nuestra gran comunidad. Asimismo, una vez más les invito a que convivan con nosotros, enviandonos la información que quieran compartir con toda nuestra comunidad: fotos, reseñas e información comercial de interés para los BM’s. Sobre todo les invito a que tengamos los elementos de comunicación necesarios y suficientes para consolidar y enriquecer nuestra propia cultura e identidad. [email protected] Suscripciones [email protected] En el artículo Acaponeta dentro de nuestra pasada publicación de Boxer Motors NÚMERO 25 AÑO 05, emitimos por error el nombre del Sr. Roger Von Gunten, quien amablemente consiguió que el equipo de Rodando X México, visitara la casa del artista Vladimir Cora en el municipio del estado de Nayarit. BOXER MOTORS AVENTURA SEGURIDAD LIBERTAD, Año 5, No. 26, 2013, es una publicación bimestral editada por Boxer Motors, S. A. de C. V., Cuauhtémoc 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D. F. Tel. 91 71 91 50, www.boxer-motors.com Editor responsable: Andrés Armando Martínez y Crespo. Reservas de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2012-070511420200-102, NÚMERO ISSN: 2007 - 1973. Licitud de Título No. 14510, Licitud de Contenido No. 12083, ambos otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Impresa por Chromatos S. A. de C. V., Cuauhtémoc No. 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, C.P. 01090, Delegación Álvaro Obregón, México, D. F., Distribuida por: Publicaciones CITEM, S.A. de C.V., Av. del cristo #101, Col. Xocoyahualco,Tlalnepantla Edo de México, C.P. 54080 y Boxer Motors, S. A. De C. V., Cuauhtémoc 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D. F. Boxer Motors | Año 5 No. 26 Todos los procesos deben ser dinámicos, es por eso que hemos logrado con mucho esfuerzo y dedicación publicar los primeros 26 números a lo largo de estos cinco años, siempre en la búsqueda, prestos siempre a realizar las reformas, mejoras y adecuaciones que en ese momento consideramos vitales o necesarias para servir mejor. Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización de Boxer Motors, S. A. de C. V. Boxer Motors es una marca registrada. Contáctanos Cuauhtémoc 158 B-1, Tizapán (San Ángel), Álvaro Obregón, México, D.F. Tel. 9171 9157 Fax. 9171 9159 [email protected] www.boxer-motors.com 3 Ficha Técnica BMW R 7 6 18 Viaje Internacional Stephanie Rowe Aventura Isabel Suppé 24 Seguridad y Manejo Casco y cabeza, tal para cual 36 Curva Peraltada 30 Recomendaciones 46 42 Álbum Fotográfico 48 12 10 Evento BMW Chihuahua, la candidatura del norte Evento Clubes BMW De Sol a Sol Boxer Motors | Año 5 No. 26 Entrevista Karla Wheelock Rodando X México Puerto Vallarta Serie Coleccionable 50 52 El chasis tubular de los modelos anteriores se dejó atrás y se creó uno de acero estampado que cubría en forma integral todo el conjunto. El motor estaba suspendido de esa elegante estructura y oculto a la vista, en otra solución innovadora. La carrocería también contaba con sendos estribos integrales que protegían los pies del motociclista. BMW R 7 La gran Señora Art Déco El tanque de gasolina, que tradicionalmente se montaba sobre el chasis, se guardó bajo la carrocería aerodinámica. Así, la R 7 se adelantó generaciones a su tiempo. El panel de la derecha puede abrirse para tener acceso al sistema eléctrico. Amael Vizzuett [email protected] Luce como una máquina futurista, como la motocicleta que un día habrá de correr por las vías de una ciudad espacial. Y sin embargo, la BMW R 7 se construyó en el distante 1934. El ingeniero Alfred Böning la creó como un prototipo que debería demostrar la capacidad técnica y estética de la compañía bávara. El resultado fue absolutamente innovador, no solamente por sus líneas revolucionarias, sino también por sus soluciones mecánicas. Ya en este siglo se le redescubrió para someterla a una restauración perfecta que le devolvió todo su esplendor. El debut de la aerodinámica Los comentarios suelen definir a la R 7 como una motocicleta “art déco”, sin embargo, dentro de ese concepto se abarcan varias vertientes del periodo de entreguerras. En la suspensión delantera hizo su debut la Su diseño corresponde en esencia a la estilización horquilla telescópica, que se había de convertir aerodinámica, la cual se conoció en los Estados en equipo de norma en las motocicletas del Unidos como “airstream”. porvenir; otra solución inédita fue el cambio de relaciones mediante una palanca de velocidades, Esto significaba que las formas eran redondeadas en el costado derecho, con diagrama de “H” a la y esbeltas, a fin de oponerle al aire la menor manera de los automóviles de carreras. Era un resistencia posible. Así el estilo se alejaba de las dispositivo elegante, eficaz y original. líneas rectas que habían predominado durante los años 20. “Debe parecer que siempre corre a El asiento estaba suspendido mediante pequeños velocidad vertiginosa, incluso cuando permanezca muelles; en la reluciente cubierta superior inmóvil”, decía la consigna de la época. terminada en cromo se empotraba el medidor de la presión de aceite, con un diminuto emblema Durante los años 30, el estilo aerodinámico abarcó BMW en el cuadrante; el velocímetro, entonces a los coches de carreras, los de pasajeros y las modernísimo, carecía de aguja, pues era de tipo locomotoras de vapor que movían los trenes de digital y funcionaba con un disco giratorio, sistema pasajeros más lujosos; la primera de ellas fue the que se utilizaba en algunos coches de lujo, como el Commodore Vanderbilt, de la línea The New York suntuoso Duesenberg. En su cuadrante se alojaba Central, que se presentó precisamente en diciembre también el odómetro. de 1934, el mismo año en que se lanzó la famosa autovía diesel aerodinámica Pioneer Zephyr, de la El conjunto se integraba en la parte compañía Trenes de Chicago, Burlington y Quincy. superior de faro ojival. Todo esto sucedía el mismo año en que se construyó la BMW R 7. De manera que fue un producto del espíritu vanguardista de su tiempo; sin embargo, el equipo de Alfred Böning logró una estética original dentro de la vertiente aerodinámica; en las salpicaderas, y sobre todo en los remates de los escapes, existe cierta remembranza de las ondulantes líneas del art nouveau, entonces ya olvidado. Cuando la BMW emprendió este proyecto, la apariencia que predominaba en muchas motocicletas era aún de bicicletas motorizadas; otras ya tenían el perfil clásico de las verdaderas motocicletas, pero la R 7 logró que todas las demás máquinas se vieran antiguas. Boxer Motors | Año 5 No. 26 7 El motor denominado M205/1, era del tipo bóxer, de 800 cc, obra de Leonhard Ischinger. Fue el primer motor BMW con diseño en túnel de una pieza; el cigüeñal se forjó también en una sola pieza. Las cabezas de las bielas eran desmontables y se montaban en cojinetes lisos. El cilindro y la culata se integraban en la misma unidad, con lo que se eliminó la antes indispensable junta que causaba algunos problemas. Como el árbol de levas estaba debajo del cigüeñal, los taqués quedaron bajo los cilindros, lo que mejoró la posición de las válvulas y las bujías. La cámara de combustión era semiesférica; este novedoso conjunto logró superar el desempeño de las anteriores plantas de fuerza bávaras. En 1969, Alfred Böning pudo retomar algunas de estas características en la Serie /5. bodegas de la fábrica alemana, donde se salvó de sucumbir durante los bombardeos aliados de la II Guerra Mundial. Mas la oxidación, pudo haber destruido a la larga lo que las bombas habían respetado; por fortuna, en 2005 se le descubrió y la BMW puso en juego todos sus recursos para la restauración. Hans Keckeisen y su equipo trabajaron duramente para devolverle la solidez y la belleza al chasis, hasta que pudo portar de nueva cuenta el motor. Por fin, la R 7 pasó a la fase de pintura y acabados, se le añadieron las La R 7 contaba con el 70% de partes que restaban y quedó sus componentes, pero la co- lista para su nueva presentación. rrosión había dañado muchas de las piezas. En la actualidad, la R7 no permanece guardada en el Museo Sin arredrarse, BMW Mobile BMW; por el contrario, puede Tradition –hoy BMW Classic— vérsele en acción cuando el hecho responsable del patrimonio lo amerita, como sucedió durante histórico de la fábrica bávara, las Jornadas BMW Motorrad, en aceptó el gran desafío. Garmisch Partenkirchen. Fue un proceso largo Su presencia en el famoso Cony muy costoso, que curso de Elegancia en Pebble implicó a varios Beach, en 2012, despertó gran Una segunda juventud expertos, como Hans Keckeisen y Armin Frey, especialista en motores BMW antiguos. Por ventura, se conservaban los planos originales. Por extraño que parezca, la BMW R 7 no se presentó en ninguna feria de importancia. Por su costo nunca se puso en producción; el único ejemplar se guardó en las Algunas de las piezas, que también se habían usado en otros modelos, se consiguieron sin grandes problemas; Frey tuvo que construir las partes específicas de la R 7. Boxer Motors | Año 5 No. 26 La caja de cuatro velocidades, la transmisión y el sistema eléctrico también se reconstruyeron por completo. R 7 1934 Motor: bóxer de dos cilindros y cuatro tiempos. Embrague: monodisco seco operado por cable. Desplazamiento: 79 centímetros cúbicos. Arranque por pedal. Diámetro por carrera: 83 mm × 73 mm. Transmisión: por cardán. Potencia 34.94 HP (25.7 kW) a 5,000 rpm Suspensión delantera: horquilla telescópica. Chasis: Acelerador operado por cable. de acero estampado tipo monocasco. Válvulas por cilindro: 2 Freno delantero: de tambor. Bujías por cilindro: 2 Freno trasero: de tambor. Alimentación por carburador. Velocidad maxima: 145 km/h. Posición del motor: longitudinal. Peso en seco: 178 kg. Disposición de las válvulas: Transmisión: OHV, válvulas a la cabeza. manual con palanca de velocidades en H. expectación y se convirtió en estrella de numerosos reportajes. La BMW R 7 se considera uno de los ejemplos más depurados de la armonía entre la funcionalidad y la estética. Como todos los vehículos clásicos, llama la atención incluso de quienes poseen los modelos más avanzados de la actualidad. 9 que satisface a los diferentes niveles de turis mo: hay galerías, hay discotecas, hay toda clase de actividades. No deben olvidar visitar el restablecido malecón, el cual, además de ganar un premio de arquitectura, también está pensado para servir como un museo al aire libre. Puerto Vallarta Deslumbrante Yaravit Ríos Buenrostro [email protected] En la primera noche, nuestros aventureros visitaron un reconocido restaurante italiano de mucha tradición. En la segunda noche asistieron al café de los artistas, que se caracteriza por ser un restaurante de alto nivel, de los que se pueden encontrar en cual-quier capital cosmopolita del mundo. El dueño y chef principal, director, manager, promotor, Thierry, trató a todo el equipo de Rodando x México con una espectacular preferencia. Este puerto es vibrante, fuerte, un polo natural que no tiene más que forma de crecer, de mejorar y desarrollarse. El Secretario de Turismo, José de Jesús Gallegos Álvarez, acompañó a nuestros pilotos a desayunar en un restaurante llamado Las Palomas, donde les mostró que el gobierno busca mejorar la calidad de vida de los pobladores. En Vallarta uno puede realizar turismo de aventura, turismo extremo, rapel, caída libre, rafting, todas estas actividades con guías profesionales. Para retomar la filmación nuestros pilotos salieron de San Blas hacia Puerto Vallarta, visitaron la espectacular zona de manglares llamada, La Tobara. Un lugar lleno de pantanos en el que realizaron un recorrido en lanchas, aprendiendo de la flora y la fauna del lugar. Los manglares son importantes, porque es un tipo de biomasa formada por árboles muy tolerantes a la sal, que ocupan la zona intermareal cercana a las desembocaduras de cursos de agua dulce de las costas de latitudes tropicales de la Tierra. Su nombre deriva de los árboles que los forman, los mangles; el vocablo mangle de donde se deriva mangrove (en alemán, francés e inglés) es originalmente guaraní y significa árbol retorcido. Finalmente el equipo de filmación llegó a un cocodrilario, que cuenta con la crianza de ejemplares que al nacer miden poco más de 20 cm. de largo. Se alimentan principalmente de insectos, Boxer Motors | Año 5 No. 26 pequeños peces, anfibios y caracoles; a medida que crecen tienden a obtener presas de mayor tamaño como son aves acuáticas y mamíferos, en especial acechándolos desde el agua cuando éstos se aproximan a beber. En un entorno de mucha seguridad, bien hecho, estructurado y organizado, el equipo de Rodando x México no perdió oportunidad de realizar algunas de estas emocionantes actividades antes de continuar con la ruta establecida por el crew. Después de esta agradable visita a la Tobara, Rodando x México se dirigió a Puerto Vallarta.El nombre de este municipio Jalisciense, se debe al Lic. Ignacio l. Vallarta, ex gobernador del estado. Se dice que es probable que los primeros pobladores del lugar, se hayan establecido alrededor del año 300 A.C en el preclásico medio. Mil años después llegó la gente de Aztlán, era llamado anteriormente, las peñas, peñitas y, probablemente, en años más lejanos El Carrizal, en virtud de los enormes peñascos que se yerguen cerca del límite del mar. Puerto Vallarta pues es un lugar espectacular, con una riqueza gastronómica, cultural, arquitectónica 11 Everest. Era el año 1989 y la joven, estimulada por el ejemplo, se propuso que un día ella también había de conquistar la cumbre más alta del mundo. Karla Wheelock Para alcanzar sus objetivos fue muy importante asimismo la práctica deportiva, ya que como representante del Instituto Alpes tomó parte en las ediciones 82, 83 y 84 de los Juegos del APCI, posteriormente conocidos como Torneos de la Amistad. La montaña como metáfora Amael Vizzuett [email protected] La joven deportista participó en basquetbol, softbol, relevos 4x100, 200 y 400 metros, salto de longitud y salto de altura. Ganó las medallas de oro en Relevos 4x100, en basquetbol y en softbol; obtuvo la medalla de plata en 200 y 400 metros. Para Karla Wheelock, la experiencia del montañismo, o más precisamente de la montaña, como ella lo expresa, es una parábola de la vida, de los desafíos, riesgos, esfuerzos y vínculos que implica toda existencia. Karla Wheelock recuerda muy especialmente una anécdota que atesora desde aquellos días: duran te los relevos 4x100, una de sus compañeras se tropezó y aunque trabajosamente logró evitar la caída, perdió unos segundos preciosos. Karla vio cómo su camarada se rehacía y empeñaba todas sus fuerzas en la carrera. El Instituto Alpes triunfó esa vez y las atletas festejaron la victoria como nunca. Desde una cumbre todo se ve más claro que dentro de las rutinas urbanas. Por ello, la deportista se ha dedicado a compartir sus experiencias y reflexiones, como las que expresa en esta conversación con Boxer Motors. El camino de la acción Karla Wheelock Aguayo nació el 14 de abril de 1968 en Coahuila; estudió la primaria en el Instituto Alpes de Saltillo, donde sus buenas calificaciones le ganaron una beca de la Secretaría de Educación Pública de su estado natal. Su buen desempeño le valió otra beca en la preparatoria, que cursó en el ITESM, también en Saltillo. Obtuvo la licenciatura en Derecho en la Facultad de Jurisprudencia de la UAC, con mención honorífica. Desde sus días de escolar, Karla tuvo oportunidad de ir descubriendo la importancia de la naturaleza: cuando tenía seis años, se inició en las Girls Scouts, organización donde tuvo sus primeras experiencias con las montañas, con las caminatas a través de áreas silvestres, con las técnicas y destrezas que se requieren para acampar al aire libre. Como sucede con otros deportistas, a este ambiente propicio para descubrir su vocación por el montañismo, se sumó la admiración hacia una personalidad modelo. A través de un reportaje, Karla se enteró de que el doctor Ricardo Torres Nava, coahuilense como ella, se había convertido en el primer mexicano que alcanzaba la cumbre del Boxer Motors | Año 5 No. 26 Sin embargo, tal vez el mayor legado de aquellos tiempos fue el descubrir que a través del deporte las personas pueden crear simpatías mutuas, camaradería y unión para alcanzar una meta colectiva. En un primer momento, el montañismo nació en Karla Wheelock como una actividad de fin de semana; las experiencias le resultaron tan trascendentales que su interés creció hasta convertirse en una afición que le permitía ampliar sus horizontes. En su vida ejercitarse, el deporte, la naturaleza y la 13 realización de metas, sin duda han sido una combinación de valores genuinos. Su historia es la de la lucha continua por lograr sus cumbres personales y ayudar a los demás a conquistarlas también. La cumbre del Monte Everest ha llevado a Karla a apreciar cada vez más lo que se da por hecho, ya que la montaña expone al ser humano y lo desnuda de todo, lo reduce a lo básico y estrictamente esencial: sus necesidades primarias para sobrevivir. Allá arriba, las personas regresan a la expresión pura de los sentimientos; allá no cuentan la belleza física, el nivel social, el dinero, los títulos profesionales o el poder que se ostente dentro de la sociedad. Lo que vale, en cambio, es la calidad del compañerismo, la calidez de las actitudes, la disposición de ayuda y el poder compartir todo lo anterior. Para Wheelock, ésta fue una experiencia de muchísimo aprendizaje, como bien lo expresa en las conferencias que imparte. Lo principal para la aventurera es que la montaña ubica al hombre en su verdadera medida: tan débil como su naturaleza humana y tan grande como puedan ser sus sueños y esfuerzos. Para ella, las montañas más grandes son las de la mente. El creer realmente que algo se puede lograr, el superar obstáculos, el ver la cumbre como una oportunidad de conquistarse a sí misma y a los errores como fuente inagotable de conocimiento, son las primeras montañas que hay que conquistar. Boxer Motors: Estuviste en la cima del Everest, ¿en base a esta experiencia, cuál sería la metáfora en tu vida? Karla Wheelock: Cuando llegué a la cima del Everest, Heber Orona, un compañero mío argentino, estaba sentado en la cumbre esperando a que llegáramos, no entendíamos por qué. Todos sabemos que no debemos permanecer mucho tiempo en la cima, pues la falta de oxigeno nos afecta y nos debilta para emprender el descenso. Cuando alcancé la cima, Heber Orona se levantó de inmediato para recibirme en la cima con un abrazo; entonces entendí perfectamente por qué se había expuesto. Gracias a la compañia de Heber, la montaña me enseñó que de nada te sirve llegar muy alto, si estás solo y no tienes con quien compartirlo. El éxito que se comparte se multiplica, así como cuando compartes una pena ésta se diluye. Para mí ésa fue la gran lección y regalo que la cumbre del Everest me dio. BM: ¿Qué pasa por la cabeza, una vez en la cima del Everest? KW: Por la mía por lo menos, quería grabar las imágenes que veía: el cielo de azul intenso, las nubes, las montañas, hacia abajo, la grandeza, mi pequeñez, ¡todo! Pero lo que constantemente se repetía en mi cabeza, era un “gracias”. Fue el 27 de mayo de 1999, cuando Wheelock escribió su nombre en los registros de la cumbre más alta del orbe, de 8 mil 848 metros. Fue la primera mexicana que completó el ascenso por el lado norte. El 5 de mayo, su compatriota Elsa Ávila había logrado lo propio por el lado sur. Fue un mes histórico para el montañismo de nuestro país. Ya existía la telefonía satelital, y a las 02:15, Karla Wheelock pudo llamar a su señora madre, doña María del Carmen Aguayo. Las crónicas registran las palabras de la montañista para quien la había inscrito en las Niñas Exploradoras: “Estoy en la cima del Everest, te hablo para que compartas conmigo este momento”. BM: Eres alpinista y abogada, ¿cómo es que llegaste a tu etapa filantrópica? KW: Desde niña me educaron en una filosofía, que todos tenemos una misión en la vida y que debemos encontrarla; en mi búsqueda por conocer mi misión estudié Derecho, practiqué deporte y finalmente, pensé que en el alpinismo había encontrado mi «misión». Pero no fue así, la montaña me enseñó que desde la cima la perspectiva cambia, que lo grande ahora se vuelve pequeño y lo pequeño se ve grande. Fue cuando comprendí que lo ordinario es lo verdaderamente extraordinario, sí se hace bien. Sentí una profunda necesidad de compartir todos y cada uno de los aprendizajes que la montaña me daba, y busqué compartirlo con niños, jóvenes, estudiantes, en comunidades de mujeres, en reclusorios. Y así comenzó una nueva montaña para mí. BM: ¿Cuál es la intención de tu libro El Tercer polo: Ascensión al Everest? KW: Cuando me fui al Everest, se creó un sitio de internet para niños que se llamaba: «Vamos al Everest con Karla», en ella, los niños de todo el país me enviaban correos y me acompañaban con los mensajes, que en más de una ocasión me dieron fuerza para avanzar. Por ello, a mi regreso decidí escribir todo lo que había vivido, incluir fotos, y como lo escribí en mi libro, traer un pequeño copo de nieve para todos aquéllos que me acompañaron en el ascenso. La simpatía de Karla Wheelock por los niños se manifestó desde su primer trabajo. Ella estudiaba la preparatoria y, como tantos otros estudiantes, se consiguió un empleo para las vacaciones de verano. Se convirtió en instructora de supervivencia en el campo, en unos cursos destinados a la infancia. La joven disfrutó en grande aquellos días, especialmente por la oportunidad de convivir con los pequeños y de compartir con ellos su pasión por ver y estudiar las estrellas, que además sirven de guías para los exploradores, navegantes y montañistas. BM: ¿Por qué nace el Centro de Liderazgo de Aventura El Tercer Polo? ¿Qué es y cuáles son sus objetivos? KW: El Centro de Liderazgo nace con la idea de tener un lugar donde poder recibir a jóvenes y niños para el desarrollo de habilidades para la vida. Lo que no te enseñan en la escuela, que son precisamente las herramientas que necesitas para sobrevivir, y la naturaleza te las da. Es por eso que en el corazón de México, San Miguel de Allende, he encontrado el lugar ideal para compartir el corazón con niños y jóvenes. Boxer Motors | Año 5 No. 26 15 No obstante, la aventura de escalar montañas no terminó en la cima del Everest. Wheelock se aventuró a alcanzar la cima de las Siete Cumbres o Gran Slam, que se considera uno de los mayores desafíos en el montañismo. Esto la llevó a adoptar la filosofía que cada cumbre representa una etapa de su vida. Aconcagua y el Everest; después viene la pareja y el matrimonio, como otras montañas, el Kilimanjaro, Elbrus y Mc Kinley; después una nueva montaña, el fracaso matrimonial y el divorcio, el frío de la Antártida. Y finalmente como madre de dos hijas, cabeza de familia, mi nueva cumbre fue el Monte Carstensz. BM: ¿Cuál sería el momento clave durante tu aventura por el Gran Slam? y ¿por qué decides escribir Las Siete Cumbres? Creo que cada quien tiene su montaña en la vida, y mi intención era simplemente compartir lo que la montaña, me enseñó en las diferentes etapas de mi existencia, y lo que cada una aportó para poder subir a la siguiente cumbre. KW: El momento clave durante la aventura de las Siete Cumbres, fue cuando me embaracé y estaba por ir a Antártida. Tener un bebé en ese momento no estaba en los planes, pero era la bendición más grande que había recibido.Cuando mi hija cumplió nueve meses de vida, volví a la montaña escalando el Macizo Vinson. Subir a la montaña como madre, le daba un sentido completamente diferente al que había tenido antes. Además de que a partir de entonces, contaba con la motivación de regresar a salvo, de ser más prudente y cuidadosa, de que después de estar en la cumbre ahora también debía regresar a casa y tener a mi bebé en los brazos. En el caso de las Siete Cumbres, fueron como la diferentes etapas en mi vida: primero como la jovencita que busca soñar grande y busca el BM: ¿Podrías decir que tus viajes al Himalaya y Bolivia, donde tuviste accidentes, han sido las peores experiencias por las que has tenido que atravesar? KW: No necesariamente, he estado muy cerca de la muerte en varias ocasiones durante mis ascensos, pero no creo en «peores experiencias», creo sólo en las experiencias que son enseñanzas y maestras, y que se me presentan porque algo debo aprender. En lo personal, la pérdida de mi madre fue muy dolorosa, su fuerza y ejemplo me ayudaron siempre a subir mis propias montañas, pero como ella decía refiriéndose a Nietzsche: «lo que no te mata, te fortalece». BM: ¿Qué crees que haya en tus vivencias, que sirven de ejemplo y ayudan a la gente en su forma de ver la vida? KW: Porque sé que he cometido muchos errores, que he sido cabeza dura muchas veces y que hay personas que como yo, nos equivocamos bastante seguido. Pero también sé que por alguna extraña fuerza, nos volvemos a levantar y seguimos intentando una y otra y otra vez. Karla Wheelock siente una seria responsabilidad como figura pública respecto al medio ambiente. En múltiples ocasiones ha expresado su pesar por la contaminación que se extiende a gran parte del planeta; ha observado que incluso el Everest sufre los daños de quienes arrojan sus desperdicios en la montaña. Sabe que no hay una solución fácil, pero cree que la educación es uno de los caminos para transformar lo que funciona mal en el mundo. A través de comunicar el respeto que siente por la naturaleza, ella ayuda a la defensa del planeta. BM: ¿Qué es la aventura para Karla Wheelock? KW: La oportunidad de descubrimiento. Ver de forma nueva, con ojos nuevos, no sólo lugares lejanos, culturas diferentes o paisajes maravillosos, es la capacidad de asombro a su máxima expresión. Eso para mí es aventura. BM: ¿Cuáles son las aventuras que te faltan realizar? KW: Hay tanto por ver y descubrir, no sólo en lo exterior sino también en el interior. La vida misma es una aventura y me falta mucho por descubrir y realizar. BM: ¿Te gustan las motocicletas? KW: ¡Sí!, y también me producen mucho respeto. BM: ¿Cuál es tu opinión sobre las aficiones y/o deportes, que ofrecen aventuras continuas a quienes los practican, como el montañismo o el motociclismo? KW: Para mí toda actividad que nutra el alma y la capacidad de asombro es la vitamina que te mantiene joven, que te descubre capacidades y habilidades nuevas, y sobre todo, que te mantiene vivo. Boxer Motors | Año 5 No. 26 BM: Has participado con importantes instituciones del país, has compartido tus experiencias y conocimientos a muchos mexicanos. Después de todo esto, ¿cuáles crees que sean las verdaderas limitantes para un país en constante desarrollo como México? KW: La educación, estoy convencida porque lo he vivido y visto con los niños y jóvenes, que si fortaleciéramos la educación, todas las «limitantes» simplemente se desvanecerían. BM: Si pudieras cambiarle algo a México, ¿qué sería? KW: Los paradigmas. Si pudiera, simplemente cambiaría el chip y pondría el real, el que nos hace reconocernos como emprendedores, trabajadores, creativos; con una cultura rica y milenaria de riqueza y abundancia en nuestro entorno, que nos responsabiliza a cuidarla. BM: ¿Cuál es tu lugar favorito, un sitio común, donde planeas, concibes, analizas? KW: Mi lugar favorito es en las montañas, rodeado de pinos, en la nieve, pero cuando no estoy ahí, mi estudio es mi santuario. BM: ¿Cuáles han sido tus fuentes de inspiración, internas y externas? KW: Los grandes aventureros como: Amundsen, Scott, Edmund Hilarry, Mallory, Shackleton, mi madre, San Francisco de Asís, Jesucristo y Buda. BM: ¿Personaje de la historia preferido? KW: Jesús, Buda. BM: ¿Quién es tú aliado más cercano? KW: Dios. BM: ¿Algo que quieras agregar? KW: Agradecerles a todos los que apoyan el proyecto educativo de Mi Cumbre, mi Decisión. Así como las expediciones de jóvenes a la Antártida e invitar a todas aquellas empresas que quieran ser parte del equipo, a que patrocinen a un joven emprendedor, con proyectos de desarrollo ambiental sustentable, para que participe en las expediciones a la Antártida. 17 Mi equipo ya lo había dejado listo desde la noche anterior, así es que únicamente lo tomé de la silla, me disfracé de motociclista y acabé de armar la moto con las maletas laterales. Aunque armaban un poco más de bulto, eran necesarias ya que llevaban el botiquín, las herramientas y unos ganchos para jalar o sujetar, en caso de que alguna moto se quedara en la carretera. De Sol a Sol Por una Causa Noble Hacia la costa Ramón Torre-Lemus [email protected] Yo seguía en el ensueño, meditaba en qué sería mejor llevar: si las dos maletas laterales o la salchicha en el asiento trasero. El despertador ya había sonado, a las seis de la mañana. Con un poco de somnolencia, prendí la luz, tomé un vaso con agua, me lavé los dientes y me di un baño, el cual me ayudó para estar mucho más activo. Finalmente salí de casa para encontrarme con unos amigos sobre la carretera Chamapa - La Venta. De ahí arrancamos en un contingente de seis motocicletas y un pasajero rumbo a Veracruz. Decidimos ir por la ruta del Arco Norte, que nos pareció bastante buena, aunque un poco cara por la cantidad de casetas que tuvimos que pagar. Sin embargo nos evitamos pasar por Puebla y parte de la recompensa, fueron las deliciosas carnitas con tortillas recién hechas que nos desayunamos a mitad del camino. Llegamos a la carretera que va de Puebla a Orizaba después de Amozoc, y nos desviamos Boxer Motors | Año 5 No. 26 en Acatzingo para dirigirnos hacia Perote y de ahí a Xalapa. Aquí es donde realmente empezó el reto del viaje, ya que nos encontramos con neblina intensa y con ráfagas de viento de hasta 50 km/h. La motocicleta se nos movía de un lado a otro y era realmente difícil tomar algunas curvas, ya no digamos rebasar. Mantuvimos nuestro paso seguro hacia nuestro destino y finalmente vimos un letrero que decía: “Bienvenidos a Veracruz”. La manera en la que celebramos ese primer trayecto, fue comiendo unos inigualables mariscos en “El Atascón”, situado cerca de la zona aduanera; va a ser difícil explicarles lo delicioso que sabía el pescado a la talla, después de una sopa de mariscos y una limonada con mucho hielo, pero todo estaba delicioso. Finalmente llegamos al hotel sede, donde nos apuramos a registrarnos para que nos dieran más instrucciones y un paquete de bienvenida de Boxer Motors. 19 había subido a más de 30 grados centígrados. Seguimos el rumbo a Jonacatepec para continuar por las carreteras federales hasta Jojutla, donde nos paramos a comer una tampiqueña y un agua de alfalfa, que sólo ahí saben hacer. Veíamos que el sol seguía corriendo y el tiempo no se detenía, todavía nos faltaban varios kilómetros por lo que decidimos tomar la carretera del sol en Tequesquitengo. De ahí seguimos rumbo a Tehuacán. Con paso un poco más firme, llegamos a la caseta cercana al puente de Quetzalapa. Ahí nos dimos cuenta que no traíamos gasolina y la siguiente estación se encontraba a 100 km; definitivamente no llegaríamos, así es que tuvimos que comprarle gasolina a un chavito que caminaba por ahí y que a eso se dedica; 22 pesos el litro, ¿pueden creerlo?, pero ése era el precio que había que pagar o no habría foto en Acapulco. Después de un rico baño y de curiosear en la zona de patrocinadores, atendimos la junta de pilotos, donde nos explicaron las reglas básicas del evento y las tres rutas que nos sugerían tomar. Yo me junté con un par de amigos, y elegimos la ruta D. En realidad, la ruta D no era de las sugeridas, pero quisimos ponerle un poquito de sabor al reto y armamos nuestra propia ruta. Después, nos apresuramos para ir a cenar a los portales, donde pedimos unas ricas enfrijoladas de pollo y de postre unas conchas con lechera. A la mañana siguiente, el despertador sonó a las cinco de la mañana, sin mucho pensarlo, salté de la cama, me disfracé una vez más de motociclista responsable, subí el equipaje a la moto y me dirigí al punto de reunión para la fotografía. Todavía estaba algo obscuro, pero poco a poco las motos iban llegando y se formaban en la explanada. Cerca de las siete de la Boxer Motors | Año 5 No. 26 mañana, el lugar ya estaba lleno, el fotógrafo estaba trepado en la caja de un camión de luz y la gente colocada en pose para la fotografía del sol naciente. Clic… “Una foto más” - dijo el fotógrafono se muevan por favor. Parecía que ésas eran la únicas fotos de la salida, pero todos empezamos a tomarnos fotografías con nuestros amigos, en aquel paisaje de la costa, con los rayos de sol queriéndose asomar entre los nubarrones y las motocicletas al fondo, de testigos. Me subo a la moto, quito el parador lateral, conecto la llave de arranque, enciendo la moto y a través del intercomunicador le digo a mis cuates: “¡Vámonos que se nos hace tarde!”. Curvas, fotos y amigos Salimos rumbo a Córdoba, donde nos encontramos con algo de frío y lluvia. Treinta km más adelante nos desviamos en Ciudad Mendoza hacia las Cumbres de Acultzingo. Yo nunca había tomado esa carretera pero la gente que lo había hecho decía que era increíble. Después de pasar por varios topes y pueblos, finalmente llegamos a las famosas curvas. Tengo que confesar que en un principio me costó trabajo entender el sistema de las flechas, pero después de la cuarta curva ya me movía como pez en el agua. Pasamos por Chilpancingo y seguimos por la súper hasta el Maxitúnel, estábamos a unos cuantos metros y eran ya las siete de la tarde. A nuestra llegada vimos un arco de bienvenida. Fue cuando supimos que habíamos logrado el reto. Nos tomamos varias fotos, nos abrazamos, y Moi, uno de los amigos, empezó a llorar de la emoción. Nos apresuramos para ir al lugar de la fotografía. La gente ya estaba ahí, platicaba, comentaba sus anécdotas. Finalmente se tomó la foto del recuerdo, la foto de haber cumplido el reto, la foto de haber logrado más amigos en el camino y la foto de haber llegado a salvo. Éste es el tercer año que realizo este viaje, y de verdad cada vez le encuentro algo diferente. Siempre me quedo con las ganas de volverlo a emprender. Posiblemente el próximo año me una a los locos que se van vía Oaxaca. Y es que, como dijo el poeta chileno Vicente Huidobro: “¡Si yo no hiciera al menos una locura por año, me volvería loco!” Por un Manejo Seguro y Responsable. Eso de cruzarse de carril para darle oportunidad a los tráilers de tomar la curva más amplia me pareció fuera de serie, y el premio fue la gran vista desde lo alto de la montaña, con el cielo despejado, las nubes por debajo de nosotros y la vista de la carretera deleitándonos con sus curvas. Nos desviamos en Santiago Miahutlán, subimos por la carretera federal 150 hasta Tecamachalco y de ahí a Atlixco. Para ese entonces la temperatura ya 21 Boxer Motors | Año 5 No. 26 23 Volamos desde la ciudad de México el Secretario de la asociación y un servidor. Desde Guadalajara, el Presidente y el Tesorero, todos nos encontramos en la ciudad de Chihuahua, en donde nos recibió en forma muy diligente y muy a tiempo el Presidente del moto club. Chihuahua, la candidatura del norte El moto club Chihuahua contactó a Ernesto de la Mora, presidente de BMW Moto club México A.C., con el fin de informarle que estaban interesados en participar en la organización de la Convención Internacional BMW 2014. Para ello invitaron a los cuatro miembros de la mesa directiva, a fin de mostrarles cuál sería la dinámica y el cronograma a seguir en tal convención. Se estableció que la Mesa Directiva del Nacional en pleno iría a Chihuahua, para poder verificar en sitio absolutamente todo lo relacionado con el moto club, el estado, la relación con el gobierno y las entidades que pudieran participar para el desarrollo y la coordinación de la convención. Boxer Motors | Año 5 No. 26 Andrés Martínez y Crespo [email protected] Nos dirigimos en el acto a lo que se convertirá en su casa club; una propiedad muy vasta completamente bardeada; muy cercana a la ciudad, y al mismo tiempo, muy próxima a las montañas, con una vista espectacular, cuya casa, muy espaciosa, aloja la oficina, salones de usos múltiples, una muy buena cocina, varios baños y tres terrazas. Incluso hay cuatro habitaciones para alojamiento de los visitantes, no sólo del moto club sino de los familiares, parientes y amigos de los miembros de este moto club, que entre todos son dueños de estas instalaciones. los miembros del club, quienes nos hablaron sobre la mística que había ayudado a crearlo, su filosofía y expectativas. Leímos su texto de por qué desean ser los organizadores de la Convención 2014. En la noche nos llevaron a ver los lugares donde se podían llevar a cabo actividades de esparcimiento relacionadas con la convención; nos mostraron un negocio grandísimo, establecido por una de las grandes cervecerías, con muchos y muy diversos ambientes: con música country, con música de tambora, con rock; hay diferentes tipos de cocina, amplísimos estacionamientos con área para las motocicletas. Puede recibir grandes volúmenes de personas y es capaz de realizar muchas actividades internas, ya sea a bordo de la moto o pie a tierra. Cenamos ahí mismo y posteriormente fuimos al restaurant del amigo de uno de los miembros de este club; todo el tiempo estuvimos con diferentes buenos y nuevos amigos del Moto Club de Chihuahua. Herman, el presidente a quien tenemos que extender un caluroso abrazo y una gran felicitación, estuvo con nosotros absolutamente todo el tiempo: nos acompañó en todo momento, nos brindó información, resolvió todas las dudas y todos los requerimientos de datos y demás detalles. Debo reconocer que le Posteriormente nos llevaron a un hotel en una zona dimos muy poca oportunidad de irse a dormir. muy desarrollada de la ciudad de Chihuahua, que pareciera de los Estados Unidos de Norteamérica por Paisajes imponentes su espléndida urbanización, la calidad de los acabados, de las calles, avenidas, de las construcciones de los A la mañana siguiente arrancamos muy temprano centros comerciales. Nos alojaron en dos habitaciones hacia la sierra; aunque a nosotros el cambio del piso ejecutivo; nos dieron un poco de tiempo para de horario nos afectó un poquitín, en un centro que nos acomodáramos y nos relajáramos un poco, comercial alcanzamos a todos los demás miembros en lo que establecíamos cuál era la pauta a seguir. del contingente. Yo en lo personal disfruté mucho la llegada, ver a todos estacionados, todos en orden Los miembros del moto club, muy amablemente, nos mientras inspeccionaban las motocicletas, cada prestaron a cada uno de nosotros una de sus motos. A una personalizada y enriquecida con las ideas y los mí me facilitaron una flamante 1200 GS, una verdadera aditamentos que le gustaban a cada uno de los pilotos; maravilla con la que disfruté las magníficas carreteras porque el andar en motocicleta es una actividad muy que tienen; comimos en compañía de algunos de personal, muy particular, muy individual. El gigantesco exterior ajardinado más delante contará con albercas, chapoteaderos y jacuzzis. Es una zona con mucho desarrollo y plusvalía por delante. Es un activo que cimenta, fortalece, estructura y consolida a este club para todos los años venideros; no se queda en lo inmediato, en la creación de una sociedad de amigos, sino que le da raíces y le construye paredes alrededor a esta agrupación. 25 del grupo. Muy preocupantemente mi motocicleta se quedó sin frenos; llegué hasta el rancho yo no pude seguir hasta la cascada, precisamente por el problema de quedarse sin frenos en una carretera con curvas de montaña. Ya en el rancho, entre todos se detectó cuál era el problema: un muy pequeño falso contacto, que se arregló fácil y afortunadamente, porque si no hubiera yo tenido una situación muy difícil para poder seguir el viaje. Me llamó la atención ver que casi todas son GS; se ve que la rudeza del clima y de la orografía exige motocicletas de doble propósito. Sin embargo, de repente, nos encontramos motos más formales, las 1600, k1300, 1200, pero la gran mayoría, como en la media del país, son GS. Hay gente de todas las edades y profesiones, pero a todos nos une la misma pasión. Con muchísimo gusto me encontré a diferentes amigos que había tenido la oportunidad de conocer en el pasado; se hizo un encuentro rápido, nos presentamos todos a todos, se estableció cuál iba a ser el orden de la salida y con mucha cooperación, amistad, grupo, con mucha tribu, arrancamos hacia las montañas. Cubrimos un recorrido bastante fácil por unas carreteras bien cuidadas, con un impecable mantenimiento. Pasamos por la industrial y muy productiva Ciudad Cuauhtémoc. Ahí están también los menonitas, que dentro de su propio esquema logran un amplio nivel de producción; es una ciudad bastante organizada. Nos dividimos para llegar a un cruce en las carreteras, que precisamente se llama La Junta, ahí nos paramos en una taquería que se veía bastante modesta, uno Boxer Motors | Año 5 No. 26 de esos negocios en medio de la carretera, alejados de cualquier civilización, lleno de muchachitos rarámuris que siempre están así, circundando, con el fin de poder conseguir algún apoyo o alguna amable invitación. La gratísima sorpresa fue que en esa taquería encontramos una gastronomía de alta calidad y muy diversa. Íbamos bastante medidos, como en todos los comienzos de viaje, porque uno de los aspectos que más cuida uno es la salud, se preocupa por no sufrir ningún malestar estomacal. Pero no nos pudimos contener: comimos tacos como si fuera a ser el último día; esperamos a quienes llegaron después para que también tuvieran la oportunidad de comer y entre todos se decidió que invitaríamos a desayunar a unos cuantos niños tarahumaras que estaban ahí esperándonos. Fue uno de los gestos que tenemos nosotros los BM´s, que siempre dejamos más de lo que recibimos, y la verdad, estábamos recibiendo a manos llenas; tratamos de cooperar con la zona y la gente de la zona. De ahí arrancamos una vez más por unas carreteras verdaderamente espectaculares. Vimos cómo van cambiando la orografía y la flora: xerófitas, pinos, coníferas, zonas desérticas; lo que es una constante son las vistas magníficas, las carreteras en magníficas condiciones, un muy buen manejo de nuestros guías, compañeros, anfitriones y amigos, así como el gusto por desarrollar la actividad que más nos gusta, rodeados de este compañerismo y de esta fraternidad, que es lo que hace que los BM´s seamos lo que somos, y que se nos enriquezca el alma en cada rodada. En una encrucijada, hubo un momento de concentración (Las Estrellas, zona de revisión militar) donde nos paramos absolutamente todos, por supuesto enfocados a sacar las fotos que siempre enriquecen y dan fe de esa gran unión. Desde ahí nos dirigimos a la cascada de Basaseachi. El objetivo de aquel recorrido de reconocimiento era prepararnos para el 2014. Obviamente, la cascada era uno de los puntos de interés que tenemos que tocar cuando vengamos con la convención internacional. De ahí nos fuimos a dormir al Divisadero (Cooper Canyon), uno de los lugares más espectaculares de Chihuahua porque domina la vista de un cañón mucho más espectacular que el del Colorado. Es una zona increíble, donde ya la etnia rarámuri está en todo su apogeo. Se venden unas artesanías de primerísima calidad y muy diferenciadas de todo lo demás. Ese día llegamos, nos relajamos y convivimos todos en una terraza. No sé qué altitud tenía, pero eran muchos cientos de metros sobre el fondo de esas grandes barrancas del cobre. Entre unas vistas espectaculares absolutamente todo estaba resuelto, la logística fue impecable. Muy amablemente, una vez más, el Moto Club de Chihuahua había logrado que los miembros del Nacional no pagáramos nada, ya no solamente los dos que habían sido invitados especialmente, sino los cuatro gozamos de estas deferencias tan gentiles. Al día siguiente arrancamos en las carreteras en dos grupos, uno de 17 personas, incluyendo el secretario, el tesorero y el presidente nacional, se quedaron a disfrutar de un excelente recorrido de primer mundo en siete tirolesas, cuatro puentes colgantes y un viaje de regreso en el teleférico navegando vía aérea parte de las Barrancas del Cobre, en la que se encuentra actualmente la tirolesa más alta del mundo y están por inaugurar la tirolesa más larga y más alta del mundo el siguiente mes. En el camino pasamos por un rancho espléndido, en el que se reciben grandes grupos para el avistamiento de aves, tracking, jaikinth y cualquier actividad en el exterior. Es muy impresionante. Todo con un excelente control de guías y seguridad en el paseo, es un área de turismo que está compuesta por paseos de alta velocidad en bicicleta, paseo en tirolesas, puentes colgantes, viaje en un teleférico de 2,609 m de largo, miradores en diferentes posiciones, rapel en diferentes cañadas, recorridos caminando o corriendo por veredas rarámuris, restaurantes, estación del ferrocarril de carga y turismo, venta de artesanías rarámuris, explanadas con techos acústicos para organizar grandes conciertos masivos y están por inaugurar el aeropuerto en el parque Cooper Canyon. Después nos detuvimos a tomar fotos y a reforzar la consolidación Disfrutamos de un manejo espectacular, con unas vistas fabulosas, unas curvas muy bien trazadas unas carreteras muy bien mantenidas, asfaltos de primera, sin baches, sin accidentes. Nada de que se cruzaran los camiones y los peseros las cunetas. Una carretera que francamente se podía no sólo recorrer sino disfrutar. Llegamos a Creel en el segundo grupo, tuvimos un recibimiento increíble en las cabañas de uno de los miembros del club, con una zona de estacionamiento como de tráiler park, en las que se les puede dar cabida y recibimiento a grandes grupos que vengan a disfrutar de esta zona. Creel es una región muy famosa, que empezó siendo minera. Yo la denominaría la entrada a las Barrancas del Cobre. Es una ciudad bastante pequeña, pero emblemática. En aquel centro recreativo nos ofrecieron una comida especial: trajeron un chef desde la ciudad de Chihuahua y nos prepararon un puerco al ataúd: era un puerco de unos 80 cm. de largo que se cocina en un cajón de madera, el cual funciona como horno, se deja durante muchísimas horas; ya por la noche y en compañía de todos los participantes del moto club y la Mesa Directiva del Nacional, tuvimos un excelente convivio y disfrutamos de un platillo llamado machaca a la mexicana. El cerdo al ataúd es un platillo de veras delicioso. Debo decir que al final yo creo que acabamos Durante nuestra estancia en el estado de Chihuahua, Luis Carlos del Fierro nos regaló una pomada de extracto de peyote que puede ser utilizada para aliviar quemaduras, reumatismo, artrosis, moretones, piquetes de animales ponzoñosos, insolación e inflamación muscular o trauma por golpe. Incluso para frotarse cuando hay dolor de cabeza o estomago. Medicamento natural y ancestral, con el que todos los motociclistas deberían contar en su botiquín. 27 comiendo más de 36 personas de él y no nos lo pudimos acabar; al día siguiente le pregunté al chef: “Oiga, pero qué hacen con todo lo que quedó, es un desperdicio, es una comida magnífica”. Me contestó: “No se preocupe, lo que haya sobrado las señoras lo usan para hacer tamales”. Una vez más nuestros amigos chihuahuenses nos impresionaron con estas formas de atendernos, estas formas de honrarnos y esta magnífica disposición y entusiasmo: grandes personajes, magníficos motociclistas, algunos divertidos, algunos serios, algunos muy preparados, algunos muy viajados. Es una combinación que me parece que hace un club de motociclismo maduro, interesante, que tiene mucho que dar y que se notan sus ganas de participar en la vida del Nacional, pero siempre ofreciendo dar algo, siempre queriendo dar y compartir, siempre queriendo hacer cosas, y creo que este club va a dar mucho de qué hablar en los próximos años, no sólo por la convención, sino por todas las características de cómo están conformados y quiénes son. Proyectos y presentación ante autoridades de gobierno El día de nuestra llegada, teníamos una reunión con el señor Gobernador. Parte del interés de Boxer Motors | Año 5 No. 26 que el Nacional visitara al Moto Club Chihuahua, era que éste quería mostrarnos cuáles eran las relaciones y el nivel de compromiso que tenían las diferentes autoridades del estado hacia la Convención. Cabe mencionar que sin el apoyo de las autoridades estatales, municipales o locales, es muy difícil llevar a cabo una convención de este nivel, porque se requiere del apoyo logístico, de seguridad, de comunicación, facilitar entradas y demás detalles. Cuando nos dirigíamos hacia la reunión con el gobernador, se nos avisó que la cita se había cambiado a otro lugar, y como siempre pasa en estas relaciones políticas, era más o menos difícil el lograr que se consolidara la parte de la cronología con la parte de la practicidad de la reunión. Finalmente llegamos a la inauguración de una nueva planta de una empresa (Superior Industrias) que ya cuenta con varias instalaciones en la zona, se nos atendió como invitados vip, tuvimos la oportunidad de presenciar el discurso del Gobernador en el que hablaba de cuáles eras las ventajas y bondades de invertir en un estado como Chihuahua, por qué era importante que cada día hubiera mayor presencia de empresas en este estado, y nos dejó un muy buen sabor de boca entender que no por estar lejos geográficamente del centro del país, el “estado grande” está alejado de una cultura de la industria, una vocación por el comercio, una vocación empresarial y turística muy importante. Cuando acabó aquel magno acto, tuvimos la oportunidad de que se nos presentara a la Directora de Turismo, así como al Secretario de Economía y al señor Gobernador, con quienes se pudieron cruzar algunas palabras y se estableció que ese mismo día, en la noche, podríamos tener una reunión un poco más importante, ya que vieron el peso específico de esta delegación. Nos dieron la oportunidad de reunirnos por la noche, en las oficinas del Secretario de Economía, quien está enfocado en promover y difundir las capacidades que tiene el estado, para darse a conocer y conseguir ventajas de todo tipo para su comunidad. Muy buena experiencia Volvimos arrancar, fuimos a comer a una casona muy antigua del Centro, de una familia rica que data desde el nacimiento de Chihuahua, una casa muy bien restaurada, una comida magnifica. Nuestros anfitriones querían enseñarnos el tipo de menú y de comida que se iba a poder degustar en el momento de la Convención. Ahí nos alcanzó la Directora de Turismo, una mujer dinámica e inteligente, con una capacidad, con unas ganas de ayudar y de hacer cosas muy encomiables. Recorrimos un poco el Centro de la ciudad, una ciudad muy limpia. Llamativamente limpia diría yo, bastante organizada, me parece que tienen mucha influencia de los estadounidenses. La gente es bastante civilizada y respetuosa al manejar. Ya en la noche nos presentamos en las oficinas del Secretario. Están espectacularmente bien diseñadas; se ve que se desarrolaron con el fin de generar estas inercias y estas capacidades que se pueden obtener en la relación con grandes industriales. Son unas oficinas muy dignas, con una sala de juntas verdaderamente impresionante, con acabados y tecnología de última generación. Ahí nos reunimos con la Directora de Turismo y posteriormente con el Secretario de Economía. Tuvimos una reunión muy positiva, en la que pudimos exponerle cuál era la idea, con todo el tiempo necesario, con toda la calma y la atención de los funcionarios. Explicamos qué ventajas le podría ofrecer al estado el ser el anfitrión de un evento de esta naturaleza. Nos entendieron perfectamente, después pasamos a presentarles diversos proyectos que los BM´s estamos llevando a cabo a lo largo y ancho de todo el país. Los funcionarios estuvieron muy sensibles a entender, analizar e imaginar todos los alcances que esto podría tener, y cómo podría repercutir en alguna forma práctica para su entidad. Hubo un momento en que el Secretario de Economía se dio cuenta del valor, la fuerza, y la decencia de nuestras propuestas, de que lo BM´s somos unos líderes sociales, que tenemos una fuerte intención de siempre apoyar a las comunidades por las que circulamos, que somos gente siempre dispuesta a ayudar, siempre dispuesta a participar. El funcionario percibió esa vena, esa intención social que tenemos dentro de nuestras acciones, a lo cual correspondió enseñándonos un proyecto personal, de una de sus empresas particulares: en él está desarrollando algo muy similar a lo que nosotros promovemos, para ayudarles a las comunidades más necesitadas. Me parece que ese fue el punto de quiebre, el momento en el que se rompieron absolutamente todas las posibles barreras, o la frialdad que pudiera haber entre funcionarios y ciudadanos, entre capitalinos, tapatíos y chihuahuenses, y se abrió a una comunicación franca, practica y abierta, en la que tácitamente se ofreció el apoyo íntegro, completo y contundente del estado, para que el club de Chihuahua pueda traer este evento a su ciudad, a su estado con el beneplácito del gobierno y para beneficio del ciudadano, de los BM´s y sobre todo de las comunidades más necesitadas. 29 La bota entera Isabel Suppé Las cruzadas de una idealista “Mi único domicilio permanente es mi carpa de acampar”, dice Isabel Suppé, montañista, escritora, conferencista y viajera. Por encima de todo, Isabel es una mujer valerosa, que cada día da un ejemplo de entereza y determinación. A través de sus palabras se descubre además a una ciudadana del mundo, que respeta hondamente a todos los pueblos. Nadie puede leer su historia sin sentir una admiración incondicional. Cuando los médicos la atendían de sus múltiples heridas, tras su odisea en los Andes (que relatamos en el número 25 de Boxer Motors), la autora germano-argentina no sabía si iba a perder una pierna, sin embargo tuvo un gesto que fue como un desafío a las probabilidades, un manifiesto respecto a su propio porvenir. Amael Vizzuett [email protected] Ella misma relata aquel momento en montañismo.org: “Me había jurado que si lograba salir de ahí con vida era para volver a la montaña, porque mi vida es la montaña. Por eso mismo le dije al primer médico que me atendió que me tenía que sacar la bota entera, sin cortarla, porque la necesitaba para volver a la montaña (…) le pedí que me inyectara un analgésico y llamara a dos personas para sujetarme. El médico quedó perplejo pero cuando le dije que si quería cortar mi bota (que era la bota de alta montaña más cara que había tenido en mi vida) me tenía que matar primero. Me hizo caso. Así conservé mi bota que más allá del bien material también representa algo simbólico: la convicción que iba volver a la montaña”. Isabel tuvo que volver a aprender a caminar, su hermano le construyó unas muletas especiales con las puntas de unos bastones de senderismo; había transcurrido poco más de un mes desde que Suppé dio su “segundo primer paso”, cuando armada con sus muletas volvió a subir una montaña. como “Rocinante”, en honor al rocín del hidalgo manchego, y en una autoironía acerca de su propia búsqueda de aventuras. Como parte de la terapia, los médicos le recomendaron a Isabel que practicara mucho la bicicleta. A la viajera se le abrió así un nuevo camino; su abuela le prestó su vieja bicicleta de montaña, que Isabel rebautizó El 19 de noviembre de 2011, Isabel partió desde la frontera entre su natal Alemania y Suiza. Llevaba sus muletas aseguradas en el marco de “Rocinante”. En su computadora llevaba el manuscrito de Noche Estrellada. Paradójicamente, Isabel no había tenido la oportunidad de conocer cabalmente Europa. En «Rocinante” ella se integró al paisaje de una manera que no era posible a bordo de un autobús o de un tren: “Descubrí la belleza de los Alpes y pasamos a saludar al Mont Blanc en Chamonix. Seguimos por el Rhône y visitamos Arles y Saint-Rémy de-Provence donde Van Gogh había pintado su Noche Estrellada desde el encierro de un manicomio”, relata en una entrevista para Desnivel.com. La viajera atravesó los Pirineos para ocuparse de la edición de su libro en España. El plan era que luego emprendiera el regreso hacia el norte, pero un Boxer Motors | Año 5 No. 26 31 anuncio que decía “Barco al África”, trastocó todo: Isabel y su hermano resolvieron embarcarse junto a “Rocinante” y “Sancho Panza II”, la bicicleta de su consanguíneo-camarada. Partieron de Algeciras hacia el gran subcontinente; en él rodaron entre las rocas del Atlas, las alturas nevadas del Toubkal y las arenas saharianas. En la entrevista con Desnivel.com, (martes 10 de Abril de 2012), Isabel explica que ahí, en los pueblos más inhóspitos del Atlas, los turistas rara vez se detienen. Y sin embargo, en esa desolación, ella reencontró el contacto humano: “Los bereberes nos paraban con frecuencia en la ruta para invitarnos a tomar un té con ellos. Esa gente se sentaba en el piso a nuestra misma altura, nos miraba a los ojos y cuando nos despedíamos nos estrechaban las manos. En los lugares más turísticos, donde los viajeros (…) suelen parar para sacar fotos y a decantar caramelos por la ventanilla como si estuvieran de visita en un zoológico, los niños han aprendido que los extranjeros son máquinas dispensadoras de caramelos y de bolígrafos; los adultos ven en los turistas monederos. Lo que se ha perdido es el té, el contacto de la piel y la dignidad humana”. ayuda de unas muletas. Y desde luego, ese monto no lo cubría su compañía aseguradora. Con buen humor, la montañista ironizó acerca de las posibles soluciones: “¿Asaltar un banco?... Definitivamente no era una buena solución para una persona que no puede escapárseles corriendo a los policías”. La incansable Isabel resolvió que la alternativa viable era recaudar fondos. En el norte de África, Isabel trabajó en los últimos detalles de su libro, y tal vez ahí se acordó de otro escritor de la acción, el aviador poeta Antoine de Saint-Exupéry, quien también sobrevivió a una odisea, cuando su aeronave se desplomó en esas dunas. Un beduino, que al principio le pareció un espejismo, le salvó la vida. Otra caída, otra historia de lucha por la supervivencia. Su plan consistió en emprender una travesía en bicicleta, de costa a costa por los Estados Unidos; a lo largo de la ruta trataría de recolectar los fondos que necesitaba. Su portal solicitaba a los visitantes un donativo. El viaje a través de Norteamérica Isabel Suppé había conseguido el regreso pleno a la acción, al mismo tiempo que traducía sus vivencias en una obra literaria. Sin embargo, no había recuperado el movimiento de su pierna. Habían sido seis las fracturas, todos los ligamentos estaban rotos; en Europa los cirujanos intentaran ayudarla. En su sitio de Internet, Isabel Suppé refiere que las cirugías practicadas en España no le dieron resultado, así que los especialistas le sugirieron una intervención muy compleja para trasplantarle tejidos óseos; esta cirugía solamente podía practicarse en los Estados Unidos. El precio de la operación era de 75 mil dólares. Sin la costosa cirugía, Isabel no volvería a caminar sin la Boxer Motors | Año 5 No. 26 Hacia lo imposible “Me gustó la idea de emprender una cruzada en contra de lo imposible”, declaró Isabel Suppé a la televisión de San Diego, California, poco antes de comenzar su travesía en bicicleta desde Monterey, la antigua capital californiana, hasta Nueva York; tenía planeado detenerse en el Colegio Ramapo, en Nueva Jersey, su Alma Mater. Su meta en la metrópoli de los rascacielos era el Museo de Arte Moderno, y más exactamente el cuadro “Noche estrellada”, de van Gogh, la misma obra que aparece en la portada del libro en que la montañista germano-argentina relata su milagrosa supervivencia en los Andes. La viajera invitó al público a que asistiera a su arranque hacia el este, y a que le acompañara durante su entrada en Nueva York, a través del Puente George Washington, uno de los símbolos de la metrópoli. Para realizar su viaje, Isabel utilizó de nueva cuenta a “Rocinante”. La viajera cargó su cabalgadura con el equipo indispensable para acampar, algunas provisiones y agua, además de los instrumentos para comunicarse con el mundo. Respecto a sus destinos en la costa este, en una entrevista con Christine Perigen (roamlife.com, 20 de marzo de 2013) Isabel Suppé rememora que cuando vivía en Mahwah, Nueva Jersey, cada sábado visitaba los museos de arte. Acerca de su propia naturaleza, comenta que hay personas a quienes les interesa especialmente la vida cultural, y que por ello se sienten muy bien en la ciudad; hay quienes se sienten muy bien en la naturaleza, pero que hay quienes necesitan de ambos mundos, como ella. “La vida se vuelve entonces muy complicada”. Cuando estudiaba el Doctorado en Filosofía, su asesor le sugirió que se adentrara en los “estudios de género”; Isabel se negó, con el viaje a través de la Unión Americana, era demasiado el tiempo que hubiera necesitado. Además, ella considera que debe pensarse en términos de los derechos humanos, más que en los derechos de la mujer, en forma separada: “Estoy contra el patriarcado, pero no apruebo tampoco el matriarcado”. Isabel tenía planeado detenerse en varias comunidades para ofrecer sus conferencias motivacionales y recolectar fondos. En términos de los Estados Unidos, sería una gira de conferencias, a speaking tour. El sitio giveforward.com registró desde el comienzo la actividad de los seguidores de Isabel. 33 La mayoría solamente usó el nombre de pila para identificarse. Hubo donativos modestos con mensajes de aliento, como el de Hugo y Karen, que cooperaron con veinte dólares y las siguientes palabras: “¡Sigue pedaleando! Y escalando montañas. No dejes de informarnos dónde estás y cómo te va en tu viaje”. Patty aportó cuarenta dólares y escribió: “Isabel, espero que tu viaje marche bien; disfruto tus fotografías en Facebook. ¡Cuídate y mantente en la bicicleta!” Agustín aportó cinco dólares y un “¡Vamos, Isa!”; Cris Morgan donó cien dólares y su mensaje: “Isabel, tuve el gusto de conocerte cuando emprendiste el camino, en Monterey (…) Espero que sigas sobre tu bicicleta en gran forma, donde quiera que estés (…) Buena suerte, con amor Cris”. Los fantasmas Juction de Coaldale Durante esa travesía por Norteamérica, Isabel ya no tuvo a su lado a su hermano con “Sancho Panza II”; aquella vez fue una solitaria émula de don Quijote. La Unión Americana es una tierra de contrastes incontables, donde las ciudades opulentas se alternan con los territorios desolados. Así lo descubrió Isabel Suppé cuando, ya en Nevada llegó hasta Coaldale Junction. Boxer Motors | Año 5 No. 25 26 Para quienes en el mundo relacionan a Nevada con los boscosos paisaje de la serie televisiva Bonanza, o con el glamour de Las Vegas, lo que encontró Isabel Suppé resultará desconcertante. Nada hay en Coaldale Juction, excepto el espectro de una gasolinera, las ruinas de un restaurante y el esqueleto de su anuncio modernista. “Café. Abierto las 24 horas”, rezaba el rótulo hace décadas, hoy sólo se ve el cielo sin nubes a través del armazón romboide. En medio del desierto, junto a una carretera por la que apenas transitan algunos vehículos, Isabel Suppé se halló con un pueblo fantasma, que de cuando en cuando visitan los fotógrafos en busca de imágenes expresionistas. Los grafiti son la única nota de color en las paredes que se calcinan bajo el sol. Muy lejos de ahí algún nostálgico guarda una foto de los buenos tiempos de Coaldale Juction, cuando los viajeros estacionaban sus coches junto al restaurante. Cuentan las crónicas que en 1993, la Environmental Protection Agency de los Estados Unidos decretó que los depósitos subterráneos de combustible representaban un riesgo para el medio ambiente. Aquél fue el fin de Coaldale Juction. “Bebí unos sorbos de mi cantimplora, comí una barra energética, empujé mis pedales y me alejé de Coaldale Juction, sus bombas inservibles y sus fantasmas” cuenta Isabel Suppé. A lo largo de su viaje, la escritora ofreció sus conferencias ante públicos tan diversos como los paisajes del país: en Nebraska, los granjeros no disponían de un auditorio para escuchar a su huésped, así que la conferencia se llevó a cabo en un granero. Isabel tuvo que hablar ataviada con su uniforme de ciclista, ya que su ropa de calle, enviada por un servicio de transporte, iba ya muy adelante de ella y de su bicicleta. Los lugareños le hicieron tantas preguntas, que tuvo que permanecer durante más de dos horas respondiéndoles. A lo largo de la ruta, cuenta la montañista algunas noches estuvo acampando en una cuneta; pernoctó incluso en un cuarto de baño; hubo otras noches en que fue la huésped de una familia millonaria en su mansión. “Todo es relativo”, reflexiona. Isabel Suppé atravesó Michigan, llegó a Ontario para retornar al territorio estadounidense por el área de las Cataratas del Niágara; siguió por Nueva York, Pennsylvania, y Nueva Jersey. Cumplió su objetivo de llegar hasta el cuadro de Van Gogh “Noche estrellada”, junto al que la retrataron sonriente, en el Museo de Arte Moderno. A las cuatro de la tarde del 27 de septiembre de 2012, Isabel Suppé llegó a su alma máter. A las siete de la tarde ofreció una conferencia. Había cumplido su travesía, su memoria estaba plena de vivencias, pero no obtuvo los fondos que precisaba para su operación. Siempre indomable Quien crea que la montañista se desanimó, no tiene ni idea de quién es Isabel Suppé. Lejos de ello, a comienzos de 2013, la aventurera emprendió una nueva travesía por Europa, esta vez mediante un ciclo impulsado por las manos, una handbike, sobre la cual se adentra en Italia. En junio de 2013, Isabel emprenderá un nuevo viaje a través de los Estados Unidos, a fin de presentar la edición en inglés de La noche estrellada. Katie Ives, directora de Alpinist Magazine considera que no se trata de un típico relato sobre un desastre, sino la descripción de un mundo en que el dolor y la belleza inquietante se entrelazan inextricablemente. 35 Si fueras invitado a conducir una BMW R 1200 GS refrigerada por agua a través del mundo, lo más probable, si eres un aficionado de la velocidad y la aventura sobre dos ruedas, es que aceptes. Stephanie Rowe Nacida para Rodar “Vivo para la moto y demostraré que la determinación puede permitir a una persona, lograr lo que quiera en la vida” Yaravit Ríos Buenrostro [email protected] Pero si te piden que demuestres tu pasión por la aventura, ¿qué harías, para ganar el viaje de tu vida? Para la nativa del Reino Unido, la aventura, la adrenalina y la pasión por rodar ya eran unas características que la distinguían; así que cuando descubrió la oportunidad de convertirse en una destacable BM, no titubeo y arrancó el motor de su Suzuki sv650. Tan sólo para demostrar que ella era la indicada, para pertenecer al selecto grupo de cinco motociclistas que conducirían la remodelada GS por el mundo. Acabada su aventura por España y Marruecos, su determinación por viajar alrededor del mundo en motocicleta la llevó a participar en el concurso organizado por BMW Motorrad, The Ride of Your Life, One World, One GS. Después de que impresionara al jurado compuesto por cuatro celebridades gracias a su experiencia en las carreras de enduro, su gran conocimiento en motocicletas y mucha pasión por aventurarse en dos ruedas, Rowe fue invitada a Londres para una entrevista final. En ese lugar, Charley Boorman la sorprendió con la noticia de que había sido elegida para rodar la ruta europea del viaje que BMW había preparado. Se acordó entonces que Rowe partiría el 01 de abril de 2013, y que recorrería con la nueva GS España, Francia, Italia, Austria y Alemania, atravesando los Pirineos y los Alpes antes de llegar a una bienvenida en Múnich. andar r o p ión Mi pas tocicleta en mo rimera p la zó té en comen n e s e e m oré ... vez qu m a n e e una, m “Todavía estoy un poco en estado de shock, no puedo creer que haya ganado, este viaje va a ser uno de mis sueños hechos realidad. Rodar en los Alpes es fantástico, éste será sin duda el viaje de mi vida y estoy muy agradecida con BMW Motorrad por hacer que esto suceda. La última vez que tuve una aventura, vendí mi coche y mis pertenencias y abandoné mi trabajo para poder viajar a Marruecos. Por suerte no he tenido que hacer nada de eso esta vez”, declaraba entonces Stephanie. “Me he estado preparando para el viaje, tanto dentro como fuera de la carretera, para asegurarme de que estoy lista para conducir la nueva R 1200 GS a través de Europa. El apoyo que he tenido por parte de la comunidad GS y los fans de BMW, han sido fenomenales; la enorme comunidad de motociclistas es lo que hace que BMW Motorrad sea una marca tan especial. Boxer Motors | Año 5 No. 26 37 Rowe cree que para mejorar la calidad en la seguridad vial necesitamos un mundo en el que cierto tipo de conductor se ponga en los zapatos de los demás, para conseguir una mejor comprensión de la posición de cada uno dentro de la sociedad. ley Boorman, ganador del Rally Dakar y el alemán Jutta Kleinschmidt, que es un experto piloto. Boxer Motors: Eres toda una motociclista de aventurera, ¿cuándo comienza tu afición por las motocicletas? Stephanie Rowe: Mi pasión por andar en motocicleta comenzó la primera vez que me senté en una, me enamoré de la sensación de andar en motocicleta, y de la sensación de libertad. Además de que creo firmemente que es la mejor forma de viajar. Porque tienes la opción de ir a donde quieras, y porque en motocicleta estás expuesto a los elementos que conforman el camino y el entorno que recorres. BM: En un mundo que se esperaría fuera exclusivo de hombres, ¿qué tan difícil es ser motociclista mujer? SR: Cuando te inicias como motociclista suele ser un poco difícil como mujer, incluso cuando entras en una tienda de motocicletas es un poco intimidante. La primera vez que me senté en una R 1200 GS, el vendedor me dijo que me sería imposible rodar en ella, sólo porque decía que yo era demasiado pequeña, pero yo sabía que mis brazos eran suficientes para dirigir y conducir la motocicleta. Por suerte soy muy terca y lo hice, tan sólo para demostrarle lo contrario. Siempre hay forma de hacer las cosas, sí realmente quieres conseguir algo. Boxer Motors | Año 5 No. 26 Me pregunto ¿cuántas mujeres de corta estatura como yo, han abandonado sus sueños debido a situaciones similares? BM: ¿Podrías contarnos acerca de tu primera motocicleta? y ¿de qué modelo se trataba? SR: Era una 1989 Honda Bros 400, con un montón de millas, no hace falta decir que se descompuso varias veces. BM: ¿Sí tuvieras que elegir una moto para el salir a rodar con ella el resto de tu vida?, ¿Qué modelo de motocicleta sería? SR: Sin duda, tendría que ser una R 1200 GS. BM: ¿Por qué decidiste participar en el The Ride of Your Life: One World, One GS? RW: Vi el concurso anunciado en el boletín de BMW Motorrad. Uno de mis sueños era el de conducir una motocicleta por todo el mundo; así que no había ninguna duda, tenía que participar en la competencia. Sin embargo, nunca imaginé que iba a ganar el concurso. El jurado encargado de seleccionar a los ganadores estuvo conformado por Adrien Brody, actor de Hollywood, Rick Yune también actriz, por el aventurero británico, escritor de viajes y actor Char- BM: Te seleccionaron de entre 20.000 personas alrededor del mundo. ¿Por qué crees que te eligieron? RW: Cuando entré en el concurso me dije que no sólo se iba a tratar de hacer mi sueño realidad; sino que también inspiraría a otras personas, para demostrarles que se pueden alcanzar los sueños, porque cualquiera puede hacerlo. Creo que en BMW se dieron cuenta de mi pasión y pudieron ver que esto, era una experiencia que realmente me cambiaría la vida. BM: ¿Cuál ha sido el viaje más impresionante que has podido realizar en motocicleta? RW: Honestamente, el BMW Tour. Me encantó rodar por Marruecos y viajar a inicios del año pasado a Francia en una motocicleta de carrera 100cc 2; pero para mí la gira BMW, fue el viaje más impresionante que he logrado. El guía turístico conocía los mejores lugares para rodar, yo montaba una moto increíble y BM: Si tuvieras que dictar una ley mundial sobre la seguridad para motociclistas, ¿cuál sería? RW: Me gustaría que existiera una ley que obligue a cualquier persona que maneje un automóvil a conducir un vehículo de dos ruedas alguna vez, aunque fuera una motoneta –scooter-- de 50 cc. Los automovilistas serían mucho más conscientes de la seguridad de los motociclistas en la carretera, si experimentaran la experiencia de montar una motocicleta ellos mismos, e incluso también beneficiarían a la gente que anda en bicicleta. conocí a mucha gente maravillosa. Ése fue el momento más feliz de mi vida. Ahora, espero tener más viajes increíbles en motocicleta. BM: ¿Cómo fue tu experiencia en el One World, One GS? RW: Cuando gané el concurso me esperaba que éste fuera un viaje increíble; y claro que lo sería, lo organizaba BMW. Aunque yo sólo esperaba poder rodar la nueva motocicleta (¡lo que es fácil!). El viaje resultó increíble y la moto era impresionante, lo que no esperaba era el gran apoyo y la respuesta de la comunidad GS. Fue abrumador el darme cuenta cuánto apoyo recibí. Tenía tantos mensajes de fanáticos, en especial de motociclistas GS del mundo. También había BMW moto clubes, que se unieron en mi recorrido durante la gira, he hecho un montón de nuevos amigos y ya hasta tengo muchos lugares para alojarme en todo el mundo. BM: ¿Cuál sería tu lista de 5 consejos infalibles para todo motociclista? SR:Mis consejos serían 1. Siempre mantente a salvo. 2. Trata de viajar por los “circuitos turísticos”. 3. Trata de viajar en todo tipo de condiciones climáticas, que ayudan a que un motociclista sea más capaz, confiado y seguro. 4. Explora, incluso si es un fin de semana, es bueno sentir un poco de libertad. 5. Comparte tus experiencias: una motocicleta y el paisaje son una cosa, pero las personas con las que compartes el viaje lo vuelven memorable. BM: ¿Tienes un modelo a seguir en el mundo del motociclismo? SR: Realmente no tengo un modelo a seguir, pero disfruto y me inspiran los escritores de viajes en motocicleta, tales como Sam Manicom, Louis Pryce y Nathan Millward, por mencionar algunos. También me inspiran algunos pilotos de rally, como Tamsin Jones, Annie Seel y Jutta Kleinschmidt. Todos ellos son gente increíble. BM:¿Podrías compartirnos en base a tu experiencia, los pros y los contras que descubriste que tiene la BMW R 1200 GS refrigerada por agua? RW: Los pros: reacciona más rápido, es más poderosa. Tiene gran distribución del peso, es muy ligera para viajar. En cuanto al modo de conducción, se puede elegir el que mejor le convenga al piloto, brinda la cantidad exacta de potencia cuando la necesitas, por lo que la moto es más fácil y más segura de manejar. Contras: Bueno, eso es difícil. Esta no “revienta y golpea” tanto como el modelo anterior; ¡tal vez necesita un Akrapovic empotrada! BM: ¿Te gustaría compartir algo más con los motociclistas mexicanos? RW: Sólo porque los caminos se detengan, no significa que también tengas hacerlo. Stephanie expresó a Boxer Motors en esta entrevista exclusiva su deseo por continuar viajando por el mundo e incluso, destacó a nuestro país en la lista de los lugares que no podría dejar de visitar. 39 SR: Me encantaría poder ser parte de Rodando X México, por lo que he visto es una fantástica serie. Ése es otro sueño que quiero hacer realidad, el poder viajar por México. El final perfecto La última parte del viaje One World. One R 1200 GS finalizó con la multitudinaria llegada de Stephanie Rowe al Museo BMW, en Múnich, Alemania. La motociclista británica completó con total éxito un periplo de 11 días por varios países europeos. Rowe, que empezó su aventura en el concesionario BMW Barcelona, estuvo acompañada hasta Italia por Miquel Silvestre. La británica, como el resto de viajeros del One World. One R 1200 GS, vivió experiencias únicas y recorrió lugares de ensueño, como el sur de Francia, Montecarlo, Florencia, Verona, Innsbruck, etc. En Barcelona, Salvador Echevarría, uno de los viajeros de esta aventura, estuvo junto a ella, al igual que Alessio Cigolini en Italia y Herbert Unger en la penúltima etapa, que transcurrió entre el país transalpino y Austria. De hecho, el motociclista alemán no dudó en aparecer disfrazado con una máscara de gorila, ya que, en su viaje por Nueva Zelanda, unos niños sorprendidos por su altura y presencia le apodaron cariñosamente King Kong. recibió mi ídolo: Jutta Kleinschmidt. Tuve el final perfecto de un tour perfecto y no pude reprimir las lágrimas. ¡Nunca me había sentido tan triste y tan feliz a la vez! Herbert, Alessio, Eric y yo nos abrazamos, unidos por el indescriptible sentimiento de formar parte de esta aventura. Para celebrarlo, Herbert abrió una botella de champán y roció a la multitud. Nos tomamos una foto de recuerdo antes de entrar al museo, donde es la clausura oficial. En la última etapa, a su llegada al Museo BMW, Rowe sintió el calor de muchos BM´s. SR: Al llegar a Múnich, llamamos la atención de todo el mundo. Al fin y al cabo tampoco es de extrañar: somos 30 motos atravesando la ciudad. Cuando nos acercamos al Museo BMW, casi no puedo creerme lo que ven mis ojos: ¡cientos de personas dándome la bienvenida con gritos y aplausos! Había un montón de cámaras grabándome al subir la rampa de la entrada. Me bajé de la moto y me Boxer Motors | Año 5 No. 26 Luego me toca decirle adiós a mi querida GS, que se quedará en el museo. Ahí, les recordará a los visitantes el increíble viaje One World. One R 1200 GS, de Alessio, Herbert, Salvador, Stephane y Stephanie. Yo, por mi parte, nunca jamás olvidaré estos días de ruta entre Barcelona y Múnich. He conocido a muchísimas personas maravillosas y ha sido un verdadero placer ver cómo la gente se vuelva loca por la GS. He disfrutado de cada uno de los momentos que he pasado con el equipo, con la comunidad de fans de la GS y, cómo no, con esta preciosa moto. Ha sido un cúmulo de fascinación, diversión, pasión y esfuerzo. ¡Gracias a BMW Motorrad y a todo el equipo por convertir este tour en el viaje de mi vida! Para estar seguro que la elección de la talla es la correcta, debemos realizar lo siguiente: Tamaño: Pruebe varios cascos diferentes antes de comprar uno. La mejor manera de medir el nivel de confort y el ajuste es a través de la comparación. El casco debe caber cómodamente todo el camino alrededor de su cabeza. Tomar las correas de la hebilla con cada mano y colocarlo. En ese momento verificaremos si aprieta demasiado o queda suelto. Unas almohadillas se pueden utilizar para hacerlo más cómodo. Si presiona en exceso, debemos pasar a una talla más grande u otro modelo de casco. Pero si movemos la cabeza y nos queda como “campana”, debemos buscar uno más pequeño. Correa: Preste atención a la correa de la barbilla. Asegúrese de que la correa de la barbilla se acomoda alrededor de la oreja y debajo de la barbilla y que esto sea cómodo. El casco no debe cambiar de lugar en la cabeza. perfectamente; no demasiado apretado para que no duela (las orejas, principalmente), pero sí lo suficientemente apretado para que no se mueva cuando esté resistiéndose al viento en la carretera. Casco y cabeza Tal para cual Yaravit Ríos Buenrostro [email protected] Se calcula que en el 20% de los accidentes graves de motociclistas, el casco sale despedido porque la talla o la fijación no son las adecuadas. Los traumatismos en la cabeza son la principal causa de muerte y la lesión más frecuente en estos percances; en el 50% de los casos, la cabeza sufre algún tipo de traumatismo. Si va protegido con un casco adecuado, se pueden reducir estas lesiones un 69% y la mortalidad un 42%. Así pues, el correcto uso del casco es vital y su elección muy importante, porque no todos protegen igual. El casco es la parte más importante del equipamiento de un motociclista. Además, hay diferentes tipos de cascos, ante tanta variedad es fundamental conocer cómo escoger uno, no sólo definir qué tipo de casco te interesa, sino cómo saber elegir el casco que más te conviene, cuál se ajusta mejor a ti y el que más seguridad te ofrece. Se recomienda que la espuma frontal presione los pómulos, ya que el uso y el sudor hacen que se deforme y pierda su consistencia. Si usas lentes, aunque sean de sol, es importante que te pruebes el casco con ellos puestos, ya que después podrás descubrir que te rozan o lastiman. Certificación: Busque en el casco algún tipo de certificación, Boxer Motors recomienda la Snell. Estas normas son las más estrictas del mundo, establecidas por la Comisión de Productos al Consumidor (CPSC), la Sociedad Americana de Prueba de Materiales (ASTM) y el Instituto Americano de Estándares Nacionales (ANSI). La elección de un casco y su adecuada utilización es vital. Lo importante es que sea seguro, que se adapte a nuestra cabeza y que esté bien ajustado porque de lo contrario, ni el mejor de los cascos nos protegerá. A la hora de escoger un casco hay que tener en cuenta varios factores: tipo de moto que vamos a conducir, vías y velocidades a las que circularemos y aunque parezca obvio, nuestras cualidades físicas. Esto quiere decir que no existe un casco universal. El casco es un elemento de seguridad, pero eso no quiere decir que deba ser incómodo. Todo lo contrario, debe sentirse como si fuera parte de nosotros. Por ejemplo, debe ajustarse Boxer Motors | Año 5 No. 26 Ajuste: Sepa cómo debe ajustarse el casco. El casco está destinado a ser usado bajo en la frente, justo encima de las cejas. Mira en un espejo o pídale a un amigo / padre ayuda a determinar el ajuste apropiado. Encontrar un buen casco es tan fácil como recordar: tamaño, correa, ajuste y certificación. Una vez que haya seleccionado un casco, debe de utilizarlo correctamente cada vez que conduzca motocicleta. El casco debe ser reemplazado de inmediato si está dañado, y al menos cada cinco años, basado en el desgaste. Tipos de cascos de moto Casco Classic o Retro Nivel de protección: mínima. Los cascos classic o retro son la mínima expresión de casco y son muy poco recomendables. Por su diseño, suelen ser utilizados para motos cruiser, donde la estética toma un papel fundamental y el ritmo de conducción suele ser tranquilo. El grosor del casco suele ser escaso y su ajuste a la cabeza también de fiabilidad muy cuestionable. Casco Jet Nivel de protección: muy baja. Los cascos Jet ofrecen un grado de protección algo mayor que los classic o retro, pero aun así, su seguridad es muy baja. Protegen mayor parte de la cabeza pero dejan la cara completamente al descubierto. Son muy comunes como cascos ciudadanos debido a su ligereza y reducido tamaño, sobre todo como cascos para scooter. 43 ni tampoco recomendable, pero es un casco muy práctico y cómodo para largos viajes con motos turismo donde las paradas son frecuentes y permite descubrirse la cara sin necesidad de quitarse el casco. usando un casco adecuado, se pueden reducir porcentaje de zonas de impacto al momento de un accidente lesiones 69% 0.4 % 1.8 % 6.5 % 1.7 % 1.8 % 10.1 % 8.2 % 5.7 % 5.5 % 0.2 % 4.4 % 0.6 % 2.1 % 19.4 % 15.2 % ZONAS DE IMPACTO EN EL CASCO 1.6 % 42% 6.4 % 6.1 % 1.9 % Llama la atención que el 35% de los impactos ocurre en la zona de la mandíbula. Casco Jet con pantalla Nivel de protección: baja. Casco Off-Road Nivel de protección: buena. Los cascos Jet con pantalla son prácticamente iguales a los cascos Jet pero con la ventaja de contar con una pantalla protectora que nos libra del viento, el polvo o posibles insectos. Los cascos off-road son cascos muy específicos diseñados especialmente para su uso en motos enduro o motos motocross. Son cascos muy ligeros, con una prominente mentonera muy aireada, visera contra el sol pero sin pantalla ya que están diseñados para ser utilizados con gafas de enduro o motocross. Son cascos con los que normalmente se hace un gran ejercicio físico, por lo que están diseñados para garantizar una buena ventilación, así como un amplio campo de visión. Sus pantallas no resisten fuertes impactos y la cara continúa al descubierto, por lo que su nivel de protección sigue siendo bajo. Casco de Trial Nivel de protección: buena. Aunque un casco de trial tenga la misma apariencia que un casco Jet, sin pantalla estos son cascos desarrollados para la práctica de trial con motos de trial, por eso su nivel de protección es considerado bueno, ya que cumplen su cometido con seguridad en la práctica de esta disciplina, pero no fuera de ella. Boxer Motors | Año 5 No. 26 Cascos Trail Nivel de protección: alta. mortalidad Casco Multi-Modular Nivel de protección: variable. Una de las últimas modalidades de cascos en llegar al mercado son los multi-modulares, cascos que son varios cascos en uno gracias a las posibles combinaciones de sus piezas. Así, montando y desmontando, se consiguen cascos integrales, de enduro, urbanos, con o sin pantalla, con o sin visera y con o sin mentonera. Cuantas más piezas se puedan desmontar en un casco, menor será la resistencia en caso de impacto. Casco Modular Nivel de protección: buena. Los cascos modulares ganaron popularidad rápidamente dada su practicidad, son cascos de mentonera abatible en los que accionando un simple mecanismo un casco integral se convierte en un casco parecido a un jet. Por lo general no está permitido circular con la mentonera abierta, Los cascos trail son cascos a medio camino entre los cascos off-road y los cascos integrales. Cascos de una sola pieza, con una mentonera que deja la cara muy despejada, como los off-road, con visera para el sol, como los off-road, pero con pantalla como los integrales. El uso de los cascos trail están muy extendidos en motos trail y de espíritu adventure, así como entre los que gustan del enduro tranquilo. Son más ligeros que los integrales pero también más ruidosos. Casco Réplica Nivel de protección: muy alta. Los cascos réplica son decorados con los mismos diseños de pilotos famosos, como en este caso Valentino Rossi. Normal-mente suelen ser cascos de trial, de off-road o integrales. Son por lo general cascos de alta gama. Se calcula que un cráneo humano no puede soportar un golpe a más de 17 Km/h. A esa velocidad, los daños son ya muy graves. Con sumarle 13 Km/h más y circular a 30, nos encontramos con que cualquier choque contra un objeto sólido y de cierta dureza, como la guarnición de la banqueta, la misma carretera u otro vehículo, supone la muerte en un 98% de los casos. Por todo lo anterior, cobra tanta importancia el casco en cuanto a seguridad. Casco Integral Nivel de protección: muy alta. Los cascos integrales son más comunes de todos y los que mayor nivel de protección ofrecen. Están compuestos de una sola pieza por lo que en caso de impacto nada se desmontaría. Son los que mejor se adaptan a la cabeza, protegiendo firmemente toda la cara y barbilla. Son los cascos más recomendables para todo tipo de moto de carretera, desde scooter hasta grandes motos turísticas. 45 Hecho en piqué stretch en numerosos colores y diseñado para resistir una agenda rigurosa, la Polo de manga corta de Victorinox es una pieza clásica que puede usarse durante todo el año, una y otra vez, sin importar a donde te lleven tus aventuras. Entra al sitio www.victorinox.com, dinos los nombres de tres productos de moda para caballero que te gusten y menciona 2 características de los productos, los correos se recibirán el 20 de Julio. El ganador recibirá un playera polo Victorinox [email protected] LG OLED HDTV 55 PULGADAS LG presentaba sus primeras pantallas OLED HD curvadas. Éste es el primer modelo de televisión con forma ovalada con pantalla de 55 pulgadas. La pantalla cuenta con 4,3 mm de profundidad y pesa 17 kilos, probablemente gracias a un marco reforzado de fibra de carbono. Del mismo modo que una pantalla de cine IMAX, los bordes se curvan hacia delante para proporcionar al espectador una sensación más envolvente que produzca una experiencia inmersa y panorámica con ángulos de visión. www.lg.com.mx DRIFT HD GHOST Completamente rediseñada desde cero, la Drift HD Ghost es la cámara más avanzada en su categoría. Con un nuevo sistema de imagen más nítida a 1080p Full HD y excepcionales fotos de hasta 11 Mega Pixels. Una nueva y más grande pantalla de LCD de 2 que te ofrecerá una mejor visualización y fácil navegación por el menú actualizado y las nuevas características como la grabación continúa en bucle que se encuentra en Vídeo Tagging. http://www.camarasdrift.com YELLOWBRICK V3 LifeStraw es un potabilizador de agua personal. Funciona como un popote para refrescos ordinario de modo que basta con introducir un extremo en el agua y aspirar por la boquilla del otro. El agua recorre una serie de filtros que, según el fabricante, eliminan el 99,99% de las bacterias y el 98,5% de los virus, además de bloquear el paso de partículas malignas. Boxer Motors | Año 5 No. 26 Una Moto Para cada quien Óscar Peralta [email protected] Las motocicletas se han convertido en un reflejo de la personalidad de cada uno de sus dueños. Esto se deriva de una tendencia americana «custom», donde cada dueño modifica su moto de tal manera que la vuelve única o «personal». El nivel de modificaciones puede ir desde una simple calcomanía, hasta la re-ingeniería de la moto incluyendo su motor y cuadro. En este proceso es común encontrar pinturas muy originales, colores diferentes, reemplazo de piezas por otras de marca distinta o conocidas como «Aftermarket». Las primeras modificaciones, se dieron especialmente en EUA y Gran Bretaña. En ambos lugares este fenómeno creció notablemente, después de la segunda guerra mundial. En esta época, las motos que existían en el mercado, eran principalmente motos que se habían hecho para la guerra, motos pesadas y robustas. En EUA los dueños empezaban por aligerar las motos, quitando piezas que no necesariamente le quitaran funcionalidad a la moto. De aquí nace el concepto «Chopper» de la frase «chop parts off» o «quitarle piezas». En esta época es común ver motos sin salpicadera delantera y con la salpicadera trasera recortada, etc. En EUA tomaba gran fuerza la marca Harley-Davidson y empezaba la decadencia de la icónica marca Indian. En Europa nace también un fenómeno llamado «Cafe Racer»; de igual manera los dueños empiezan a Boxer Motors | Año 5 No. 26 modificar motos, que daban servicio durante la guerra. En este caso predominaban las motos inglesas como Triumph, BSA, Norton, Vincent, Ariel, Douglas entre otras. Aquí la idea era convertir las motos para un rendimiento más deportivo, más ágil; acorde a los caminos y pequeñas carreteras europeas. La cultura «Cafe Racer» tiene que ver con manubrios angostos y bajos, un solo asiento y mandos medios o atrasados entre otras características. Ambos estilos han permeado sobre los diseños de las motos que se han producido por muchos años. Existen otros estilos o tendencias más modernos como lo es el «Touring» o «Viajero», el «Doble Propósito» y el «Deportivo». Una moto y un estilo para cada personalidad o preferencia de manejo. La variedad que encontramos hoy en el mercado, es muy amplia y nos permite ser selectivos. La mayoría de las marcas importantes en el mundo se han preocupado por diseñar y producir motos para cada estilo, combinando en ello sus capacidades y tecnologías. A mí en lo personal, me gustan todos los estilos de motocicletas, en cada uno rescato un parte de la historia del motociclismo y aunque pueden ser muy diferentes...el hecho de tener dos ruedas nos une a todos en nuestra pasión. Boxer Motors | Año 5 No. 26 51 EDELWEISS BIKE TRAVEL, WORLDWIDE THE NUMBER 1 IN GUIDED MOTORCYCLE TOURS K 1 1990 MOROCCO E C N E I R E P EX OK: EN FACEBO SÍGUENOS M’s Road Adventure om/B facebook.c OS, , MARRUEC , LOS ALPES DÁFRICA, NORUEGA , SU A N A C S , O T INA LANDA, CH ADÁ NUEVA ZE AN C , Ú R E P , ÍA ANDALUC S MÁS. Y MUCHO AGENCIA REPRESENTANTE EN MÉXICO CONTACTO T. (52) (55) 1253 3790 AL 99 Boxer Motors | Año 5 No. 26 F. 91719159 ya ww ra w vit .b @ ms bm ro sro ad ad adv ad en ve tu nt re ur .c e.c om om La sport touring K 1 renovó radicalmente la personalidad de las máquinas BMW; se concibió para alcanzar altas velocidades con mayor seguridad en las autobahn. Fue la primera que ofrecía la opción ABS, y fue también la primera motocicleta de serie en el mundo con un convertidor catalítico de tres vías. Introdujo asimismo el innovador sistema digital Motronic para gobernar el motor. El imponente estilo se desarrolló en el túnel de viento y logró la menor resistencia al aire en la historia. Esta aerodinámica se combinaba con el motor longitudinal de cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y 987 cc, el cual desarrollaba 100 caballos de fuerza (75 kW) a 8,000 rpm, con torque de 100 NM a 6,750 rpm. El enfriamiento era líquido. Su velocidad máxima era de 240 kph. En cuatro años se vendieron siete mil K1. OS N I T S E D 9 6 L EN TODOO E MUND
Documentos relacionados
Leer - Boxer Motors
En México estamos tratando de hacer lo mismo, dejar atrás acciones y procesos erróneos. Estamos implantando la estructura para fortalecer una vida completamente institucional, que a través de la or...
Más detalles