Leer - Boxer Motors

DAVID DE BRUYN
Presidente del BMW Council
GS TROPHY 2014
Una Desafiante Aventura
Tel.:5422-43-91 • [email protected] • [email protected]
Editores
Andrés Martínez
Luis Sánchez
[email protected]
Coordinación
Editorial
Yaravit Ríos
[email protected]
Redacción
y Corrección de Estilo
Amael Vizzuett
Gilberto Camargo
Legal
Fernando Hernández
Jaime Ortiz
Diseño y Arte
Administración
Comercial
Gracias por enriquecernos con sus ideas de crecimiento, desarrollo y pasión por el motociclismo.
Pero sobre todo, por devolvernos la creencia de
que la elección para los puestos de poder en una
sociedad democrática, tal como la de los BM´s del
mundo, aún permanece siendo justa y equitativa.
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Elizabeth Morado
Gino E. Barragán
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Suscripciones
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Foto de portada: Jon Beck
En esta edición me gustaría agradecer particularmente al Presidente del BMW Club International
Council, David de Bruyn, habernos permitido entrevistarlo, que haya compartido un poco de su
visión BM y su mundo como colaborador de una
comunidad de la que podemos presumir y enorgullecernos. Una comunidad que nació a partir
de un hobbie pero que se ha ya enraizado como
cultura.
Queremos felicitar al BMW Motorrad Club Ciudad de México A.C., el cual con solamente han
creado lo que ahora es tradición que nos da mucha alegría a los BM’s, obviamente nos referimos
al evento De Sol a Sol.
También queremos felicitar a los agentes de
cambio, todos aquellos motociclistas que han
levantado la voz, que respetan a la comunidad
y que por ende, ayudan al fortalecimiento de la
misma. Felicidades por continuar creyendo en la
democracia social, por respetar la tradición e impulsar el fortalecimiento de sociedades que brindan el ejemplo perfecto de armonía, bienestar y
equidad, que tanto necesitamos en este mundo.
Queremos enviarles muchas felicitaciones y
nuestros más grandes deseos de éxito, a los tres
ganadores del GS Challenge México, por su perseverancia, esfuerzo y dedicación demostrando
que cuando se quiere se puede. Ahora no nos
queda más que esperar a septiembre, cuando en
las rutas del GS Trophy en Canadá demuestren
de que estamos hechos los mexicanos, además
de, claro está tenacidad y mucha pasión. ¡Felicidades a Uriel González, Leonardo Noyola y
Diego Pérez!
BOXER MOTORS AVENTURA SEGURIDAD LIBERTAD, Año 6, No. 31, 2014, es una publicación bimestral editada por Boxer
Motors, S. A. de C. V., Cuauhtémoc 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D.
F. Tel. 91 71 91 50, www.boxer-motors.com Editor responsable: Andrés Armando Martínez y Crespo. Reservas de Derechos
al Uso Exclusivo No. 04-2012-070511420200-102, NÚMERO ISSN: 2007 - 1973. Licitud de Título No. 14510, Licitud de
Contenido No. 12083, ambos otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría
de Gobernación. Publicación bimestral septiembre-octubre. Impresa por Chromatos S. A. de C. V., Cuauhtémoc No. 158 –
B1 Col. Tizapán San Ángel, C.P. 01090, Delegación Álvaro Obregón, México, D. F., Distribuida por: Comercializadora GBN
S.A. de C.V. Calzada de Tlalpan # 572, Desp. C-302, Col. Moderna, Del. Benito Juárez C.P. 03510, México D.F. TELS (0155)
5618-8551. MAIL: [email protected] • [email protected]
Boxer Motors | Año 6 No. 31
Las sociedades humanas están basadas en reglas
y acuerdos sin los cuales, es muy difícil que los
seres humanos se organicen. Estas van desde
las simples reglas de cortesía, hasta las leyes
del derecho internacional. Cada vez que alguien
decide romper la estabilidad y certeza que ofrece
la ley, se asegura que la convivencia, el desarrollo
y la posibilidad de avanzar civilizadamente se
fracturen.
¡Qué bien!, que el BMW International Council sea una entidad con directrices y estructura claras y
perfectamente definidas, ¡qué bueno! que esté basada en la democracia y la representatividad de
todos quienes formamos esta gran comunidad mundial.
¡Felicidades a David de Bruyn!, quien manejara los designios de esta
asociación internacional en beneficio de todos aquellos motociclistas
quienes alrededor de una marca, hemos decidido hacer una forma de vida.
En México estamos tratando de hacer lo mismo, dejar atrás acciones y
procesos erróneos. Estamos implantando la estructura para fortalecer
una vida completamente institucional, que a través de la organización y el
respeto a los individuos, los estatutos y la ley, genere que las actividades
que nos unen como comunidad, sean bien llevadas a cabo y con resultados
medibles y crecientes.
En nuestra asociación, en nuestra sociedad, en nuestro país y mundo,
jamás deberá de privilegiarse el caudillismo, lleno de egos y perversiones,
trabajemos por la institucionalidad y el balance de los elementos.
En México hemos dado pasos importantes. El crecimiento del mercado de las motos BMW, por
ejemplo es impresionante y es ahora, en esta fase que debemos de establecer los parámetros
para que no solo crezca en número de motos, sino que también desarrollemos la organización,
estructura, orden, legalidad, representatividad, educación y demás elementos necesarios para tener
un desarrollo integral, inteligente y constante.
Por fin hemos logrado participar en
el GS Trophy, para lo cual se realizó
por primera vez el GS CHALLENGE
en México; del cual obtuvimos un
equipo de tres pilotos de excepcional
talento que seguramente pondrán el
nombre de México muy en alto en el
GS Trophy 2014, en Canadá.
Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del
editor de la publicación. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización de Boxer
Motors, S. A. de C. V. Boxer Motors es una marca registrada.
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Ficha Técnica
BMW G 650 GS 2014
Rodando x México
MÁS QUE UN PROYECTO...
6
Evento Clubes BMW
DE SOL A SOL 2014
20
Aventura
TOUR DE PRIMAVERA 2014
38
28
Seguridad y Manejo
el AB... S DE LOS FRENOS
42
Te invitamos a no perderte Ábum Fotográfico
los artículos exclusivos que BOXER MOTORS
Boxer Motors ha preparado
para ti. Como la entrevista
exclusiva con David de
Bruyn, la cobertura de Tour
de primavera 2014 y muchas
muchas noticias más para
el mundo de los BM´s
Boxer Motors | Año 6 No. 31
12
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Evento Internacional
GS TROPHY 2014
Noticias Internacionales
MEXICANOS EN ARIZONA
Entrevista
DAVID DE BRUYN
Recomendaciones
PANTALONES EXTREMOS
48
52
Serie Coleccionable
BMW G 600 X 2006
54
56
Amael Vizzuett
[email protected]
BMW G 650 GS 2014:
EL REGRESO DE UNA TRIUNFADORA
La exitosa G 650 GS, rejuvenecida y a mejor
precio, ha regresado plenamente por sus fueros, con nuevos atributos, pero con su personalidad intacta.
Es la máquina ideal para iniciarse en el mundo del
motociclismo de gran clase: ágil en el tránsito citadino, sobresaliente en los viajes por autopista y robusta para circular a campo traviesa. También es una motocicleta
muy apreciada por el sector
femenino.
Por eso los aficionados y los periodistas que cubren
la fuente definen a la G 650 GS 2014 como “una
moto para todo el mundo”.
Se le considera frecuentemente como la moto de acceso a la marca bávara, sin embargo, su naturaleza
polivalente la convierte en una máquina destinada a
conservarse durante largo tiempo: es un transporte
“de batalla” para las necesidades cotidianas y un vehículo recreativo para el tiempo libre. Algunos consideran que puede ser también una segunda moto,
ligera, práctica y utilitaria, para quienes ya poseen
un modelo de mayor tamaño y complejidad. Los comentarios en los foros resaltan su carácter versátil y
la diversión que les proporciona a sus usuarios.
Un cilindro que vale por dos
La G 650 GS es la motocicleta más pequeña de
BMW, con motor de un solo cilindro, cuatro válvulas, doble árbol de levas en cabeza, cuatro tiempos, refrigeración líquida, inyección electrónica,
doble encendido, 652 cc y 48 CV de potencia a
6,500 rpm. El par motor es de 60 Nm. a 5.000 rpm.
La lubricación es por cárter seco, la transmisión es
de cinco velocidades. La moto alcanza una velocidad máxima de 170 kilómetros por hora.
Como es natural, el motor monocilíndrico vibra
más que sus hermanos mayores, pero todos los
comentarios y pruebas indican que ofrece una amplia polivalencia y versatilidad. Coinciden también
en que las recuperaciones son muy buenas, y que
es en las marchas largas donde se muestran los
mejores atributos de este motor.
El consumo es muy bajo en relación con su potencia y velocidad. En sus pruebas, algunos medios
especializados obtuvieron 3.9 litros por cada 100
Km en la conducción mixta; en la carretera el rendimiento promedio asciende a 4,5 litros por cada
centenar de kilómetros. Esas cifras implican una
autonomía de unos 300 Km, lo que en nuestro
continente, con sus largas distancias, representa
una ventaja indudable.
Es bien sabido que los verdaderos entusiastas de
los viajes en motocicleta prefieren las carreteras
con curvas numerosas; en ellas, el manejo de la G
650 GS resulta especialmente disfrutable. Quienes
poseen una, la califican como una moto muy ágil,
rápida y apta para la conducción deportiva.
En sistema ABS es desconectable; su rápida respuesta proporciona un manejo seguro en cualquier
situación. En cuanto a la acción de los frenos de
disco (300 mm adelante y 240 mm atrás) resulta
eficiente. La suspensión trasera, de doble brazo
basculante de aluminio fundido, proporciona una
gran comodidad y se regula fácilmente; adelante,
la horquilla clásica proporciona una solución sencilla para esta motocicleta sin complicaciones.
Boxer Motors | Año 6 No. 31
Una máquina rejuvenecida
Tras probarla bajo la lluvia, un periodista especializado calificó las prestaciones de la G 650 GS
como “perfectas para un manejo relajado”. La
moto le pareció “verdaderamente cómoda y fácil
de maniobrar”. El comentario coincide con numerosos lectores. El parabrisas resultó muy eficiente
para mitigar el viento de la autopista.
La renovación estética va más allá de la línea contemporánea; el faro frontal asimétrico le confiere
un carácter recio y aventurero, completado por el
asiento bicolor.
7
La G 650 GS es una clásica trail; su asiento se concibió para que el piloto mantenga una posición erguida
y cómoda, a diferencia de las máquinas deportivas
que imponen una postura más inclinada. Los estribos cómodos y el manillar se diseñaron para una
conducción relajada.
El asiento tiene una altura base de 790 mm, pero
cuenta con tres posiciones. Como equipo opcional
se ofrecen los puños con calefacción. La ingeniería
también tomó en cuenta al pasajero, al que se le presentan unos estribos más generosos, con cubierta
de hule para que los pies queden bien asegurados.
El velocímetro es analógico, un factor importante
para que el piloto mantenga la conciencia de sus
propios límites. Los demás instrumentos, como el
medidor de gasolina, el tacómetro y el reloj son digitales. La computadora de a bordo proporciona información constante.
La gran salpicadera frontal tipo «pico de pato» ampara al piloto contra los caminos difíciles; el nuevo parabrisas, como ya mencionamos, ofrece una
mayor protección aerodinámica.
Los nuevos rines de aleación ligera tomaron el lugar de los antiguos rines de rayos, y son más propios para las autopistas. Las llantas más anchas
contribuyen a mejorar el rodaje sobre el asfalto.
El peso total, con el depósito lleno, es de 192 Kg,
lo que explica en parte su agilidad. Su misma sencillez facilita el mantenimiento, lo que es otra ventaja para los principiantes. El nuevo color negro
profundo ha sido muy bien recibido por el público.
¿Qué resta por decir? Quizá que la G 650 GS demuestra que las motocicletas polivalentes representan una de las soluciones más afortunadas
para el complejo mundo actual.
BMW G 650 GS 2014:
Motor:
Monocilíndrico de cuatro
tiempos y refrigeración
líquida.
Longitud:
2,165 mm
Anchura (con
retrovisores):
920 mm
Altura:
1,390 mm
780 mm regulable
Cilindrada:
652 cc
Potencia máxima:
48 CV a 6,500 rpm
Par máximo:
60 Nm a 5,000 rpm
Altura del asiento en
vacío:
Alimentación:
Inyección electrónica
Distancia entre ejes:
Distribución::
Doble árbol de levas en
cabeza, 4 válvulas
Peso, lista para circular
y con el depósito lleno:
Compresión:
11,5:1
Diámetro y carrera:
100 x 83 mm
Capacidad útil del
depósito:
Transmisión:
5 velocidades
Embrague:
Multidisco en aceite
Suspensión delantera:
Horquilla telescópica con
recorrido de 170 mm
Suspensión trasera:
Doble brazo basculante
con recorrido de 165 mm
Freno delantero:
Disco sencillo de 300 mm,
con pinza de dos pistones
Freno trasero:
Disco sencillo de 240 mm y
un pistón
Rines:
De aleación, de 110/80-19”
adelante y 140/80-17”atrás
Boxer Motors | Año 6 No. 31
1,477 mm
192 kg
14 litros
Yaravit Ríos Buenrostro
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RODANDO X MÉXICO:
MÁS QUE UN PROYECTO, UN LEGADO
Para todos es bien sabido que Rodando X México es el proyecto mexicano de Paco García y
Andrés Martínez, con el que buscan mostrarle al mundo la riqueza natural, humana y cultural
con la que cuenta nuestro país.
El público sabe que tienen una invitada internacional por episodio, que recorrerán tres o cuatro
estados por capitulo hasta abarcar toda la República Mexicana, que el equipo de producción
se ha modificado para que se capte fielmente
la esencia de lo que sólo un motociclista puede
transmitir sobre un viaje; que es un proyecto que
está en desarrollo desde hace dos años y que sus
emblemáticos protagonistas son en sí el jaguar, el
cocodrilo y la guacamaya, motocicletas con las
que hasta seguramente tienes una foto o que al
menos te has encontrado en el camino.
¿Pero qué es Rodando X México para ti? Quienes
han tenido oportunidad de mirar el primer capítulo
titulado “Baja California”, estarán de acuerdo conmigo en que es posible describirlo como un nudo
en la garganta. Esta serie es la conciencia de sentirte orgulloso de pertenecer a un lugar cálido, lleno
de historia. Te hace levantar la frente y decir, sí así
es mi México.
Este proyecto como muchos otros está en proceso
de desarrollo, y quiere convertirse en el parámetro
que distinga lo bien hecho de lo mejor.
En este magnífico proyecto cada uno de nosotros
puede poner su grano de arena. Porque si estás
interesado, puedes donar o inclusive comprar artículos alusivos a la serie. También se vale proponer
desde invitados hasta rutas, recomendar lugares, o
brindar patrocinio.
Rodando X México está dejando su estela, marcando su camino y haciendo visible esta parte mística
que caracteriza a los mexicanos. El proyecto no es
una serie banal sobre dos tipos rodando sobre sus
motocicletas por el país, presumiendo a la audiencia que pueden recorrer grandes distancias.
Rodando es la esencia de los motociclistas de estas tierras, es sus experiencias, sus mapas, sus tradiciones, es pararte en una tiendita para comprar
un refresco típico, es probar el mole, los gusanos
de maguey. Es dejar que la gente te transmita lo
que es, ya sea como dueña de una cava, un gran
hotel o una choza.
Es probar la tortilla azul, mirar el trabajo de los artesanos, conocer el futuro de México en sus niños,
plantíos y ruinas. Es conocer la historia fuera de
los libros, recorrer los caminos sin el GPS y desbordar orgullo con el viento en la cara. Rodando X
México puede parecer un simple proyecto de televisión, pero en realidad es una muestra de lo que
somos, fuimos y por tanto podemos llegar a ser.
RXM somos todos nosotros, síguelo y sé parte de
este gran bosquejo que quiere presumirle al mundo
lo grandiosos que somos. ¡Viva México, BM´s!
“Rodando X México contrarresta
por mucho, la mala imagen que
tienen de México en el extranjero”
Club Reforma.
“Rodando X México es la prueba
documental de la riqueza cultural
que México ofrece”
BMW ON.
“Rodando x México es el exponente
de lo que orgullosamente poseemos
como mexicanos”
Plano Expositor.
Boxer Motors | Año 6 No. 31
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Yaravit Ríos Buenrostro
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DAVID DE BRUYN:
LA PASIÓN SUDAFRICANA DEL
MOTOCICLISMO BMW
David de Bruyn es un apasionado motociclista sudafricano, quien
con apenas 16 años comenzaba sus rodadas en una Honda CD50
monocilíndrica, que compartía con su hermano. Ahora, tiempo
después de aquellos paseos por África del Sur, se ha convertido en
el nuevo presidente de nuestro importante BMW Clubs International
Council. A bordo de su amada R 1200 GS Adventure refrigerada por
agua, asegura que como su apasionado mundo del motociclismo,
no hay otro igual.
Boxer Motors: ¿Qué significado tiene para ti
el BMW Clubs International Council?
David de Bruyn: Para mí es un consejo establecido por hombres sabios de BMW, para proporcionar una estructura de clubs, que reúne una
comunidad internacional de personas con gustos afines que se enorgullecen de poseer un vehículo BMW.
Además me encanta el estilo de vida que se asocia con ellos y que nos permite ser embajadores
de la marca BMW. De hecho, en fechas próximas
nos permitirán usar la marca bávara legalmente;
ya tenemos el acuerdo con ellos para hacerlo.
BM: ¿Por qué elegiste ser motociclista BMW?
DDB: Después de 12 años de no andar en motocicleta decidí empezar a montar de nuevo, con
el único fin de evitar la congestión del tránsito
en ciudades como Johannesburgo y Pretoria.
Entonces busqué una motocicleta con sistema
ABS y un eje de transmisión para mayor seguridad; comprendí que sólo había una respuesta para mis necesidades: BMW. Aún no he sido
tentado por ninguna otra marca.
BM: ¿Qué opinas de esta comunidad internacional,
que continúa creciendo y desarrollándose?
DDB: Has utilizado la palabra correcta -comunidad– que es la que refleja a un grupo de personas con un interés o una meta en común, unidas
por el deporte y la apreciación de la marca.
Afortunadamente yo soy uno de los que pueden
dar testimonio de ello. He tenido la oportunidad
de conocer y compartir experiencias en cinco de
los seis continentes, que incluyen países como
Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Malasia, Tailandia, Croacia, Brasil y muchos otros.
Boxer Motors | Año 6 No. 31
BM: Particularmente ¿cuáles crees que sean las
principales características de los motociclistas?
DDB: ¿Hay alguna persona que no sea un motociclista? Es la pregunta que siempre me hago.
He conocido a un montón de compañeros motociclistas de todo el mundo, de todos los ámbitos
de la vida, de todas las edades, que están siempre en busca de caminos abiertos y viajando en
libertad.
Ésas son sus características principales: la pasión, la honestidad, la transparencia, la amabilidad, el orgullo de lo que han logrado. La verdad
es que me vienen a la mente miles de atributos
positivos.
El acontecimiento que demuestra que esta comunidad es una de las mejores, probablemente
sea el BMW Motorrad Days, en Garmisch Partenkirchen, Alemania, donde 40,000 pilotos se
reúnen para celebrar ser motociclista BMW.
BM: ¿Qué va a cambiar en tu vida de
motociclista, ahora que eres el presidente
del BMW Clubs International Council?
Una gran cantidad de miembros del club, en
colaboración con BMW Classic, crean un hogar para los clubes dentro de la carpa de BMW
Classic. Esto les brinda a los moto clubes la
oportunidad de asistir al evento, que incluye a
BM´s de América, Malasia y África, por mencionar algunos.
DDB: Con una gran sonrisa en mi cara te digo
que voy a tener que ser más auto-orientado,
antes representé sólo a los motociclistas en el
Consejo, ahora la responsabilidad se ha ampliado para incluir a la comunidad de coches. Pero
bueno los coches de BMW también son impresionantes, tanto los clásicos como los modernos, así que esto no será una carga.
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BM: ¿Cuál es tu opinión sobre la historia de la comunidad de
motociclistas mexicanos?
DDB: He tenido el privilegio de ayudar a establecer la BMW Clubs
Latin American Federation, organización que agrupa a todos los
clubes latinoamericanos, y que se fundó en 2009.
Ahí conocí a Rubén Tenorio Vasconcelos y hemos estado en contacto desde entonces. Sospecho que estarás de acuerdo conmigo,
Rubén, que los motociclistas mexicanos personifican toda la pasión
del verdadero motociclista BMW, alimentada por su herencia. Espero poder visitar Oaxaca, a Rubén y a los socios del club.
BM: ¿Qué harías si alguien tratara de derrocar el sistema del
moto club al que perteneces?
DDB: Creo que la única razón por la que alguien quisiera hacer eso,
sería en sí por un beneficio comercial y afortunadamente tanto los clubes, como la marca tenemos muy claro quiénes somos y la necesidad
de que permanezcamos como una organización voluntaria. Por ello las
comercializaciones no tienen cabida dentro de esta organización.
Boxer Motors | Año 6 No. 31
La base de la constitución de los clubes es que todos nuestros
miembros pertenecen a ellos por voluntad propia, es su elección
formar parte de ellos.
Confío que con los mecanismos que hemos puesto en marcha,
podrán hacerle frente a cualquier ataque. Hemos sido testigos
de los conflictos que ocurren dentro de los clubes y respecto a
los convenios; sabemos que con paciencia y sabiduría, a veces
también con un poco de ayuda legal por parte de BMW, siempre
se consigue un resultado satisfactorio.
No siempre es fácil, debo añadir, porque la pasión por la marca
y por los moto clubes a veces crea un acalorado debate. ¿Qué
haría yo? Hablar con todos nuestros amigos en los moto clubes,
hasta encontrar una solución democráticamente.
BM: ¿Cuál modelo de motocicleta BMW es tu favorito y por qué?
DDB: En pocas palabras, la BMW R 1200 GS Adventure. He rodado en una desde el 2007 y he visto el desarrollo de los nuevos
modelos refrigerados por agua. Ahora que tengo el privilegio de
poseer una de ellas.
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Así que puedo decir que es una impresionante máquina multiusos porque viajo a diario a la
hora pico en la ciudad, hago viajes largos con mi
esposa e incluso cuando tengo oportunidad de
viajar al extranjero, la mejor opción siempre será
un GS Adventure.
Esto es lo que rodar significa para mí, una experiencia única y hasta podría decir, fuera de
órbita. Otro ejemplo es mi viaje diario al trabajo
y viceversa, que es de unos 30 minutos, el cual
me permite prepararme para el trabajo, el hogar
y los clubes antes de llegar a mi destino.
BM: ¿Cuál es la mejor historia que conoces y
que te hace sentir pasión por el motociclismo?
BM: Danos los tres consejos de conducción,
que todo motociclista debe seguir:
DDB: Yo no tengo una historia increíble, sino
muchas. Permítanme compartirles una: tuve la
oportunidad de conducir una R 1200 R, cortesía
del BMW Australia, para pasar dos días de viaje
por los bosques de eucalipto, también conocidos como Blue Gums, en Australia, y fue una
experiencia casi indescriptible.
DDB: Uno, conducir siempre de forma segura.
Para mí esto significa que debes manejar de
acuerdo a tu capacidad.
Todavía recuerdo el sinuoso camino entre la
gran naturaleza y los olores de la selva que llenaban el aire. Luego al llegar a la cima, pude
ver la devastación que los incendios forestales
causan, dejando detrás lo que los australianos
llaman Snow Gums, por los troncos quemados y
teñidos de blanco por la nieve.
Boxer Motors | Año 6 No. 31
• Las motocicletas que montamos normalmente son mucho más capaces que nosotros mismos, pero también
tienen sus límites.
Llegar a conocer lo que se encuentra en un entorno seguro,
y de preferencia con un instructor en alguna Academia BMW.
Requieres de un entrenamiento, concentración
y sobre todo de experiencia. He visto a pilotos
que se congelan al conducir por Europa, por
diversas razones. Una es que están sólo acostumbrados a manejar por carreteras abiertas y
rectas. Lo mismo cuando se viaja por ciudades
cargadas de tráfico, asegúrate de conducir por
lugares que conozcas y domines.
• Cuando planifiques un viaje, asegúrate de que domines la zona que recorrerás.
He visto numerosos incidentes en los que tanto el piloto
como la motocicleta llegan
con algo roto, por algún error
con las habilidades. Aunque
sé que no siempre se puede
hacer esto, intentemos ser
precavidos.
Dos, conocimiento de ti, de tu motocicleta y
tu ruta.
Tres, por último, -Keep Riding!
es mi lema personal-.
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BM: ¿Cuál es tu concepto de un mundo ideal
en el motociclismo?
DDB: Que todos los días fueran como en África
del Sur. Me siento muy afortunado de que casi
siempre contamos con mucho sol y casi no hay
nieve.
BM: ¿Cuáles son los principales problemas a
los que te enfrentas como presidente de una
organización internacional?
DDB: Personalmente, ser voluntario y ser Gerente de una empresa de IT, por ello no disponer
de suficiente tiempo de vacaciones para asistir a
todas las actividades de los BMW Clubs.
Desde el punto de vista del Consejo, como lo indican las encuestas realizadas, estamos viendo
que nuestros miembros son un grupo demográfico en envejecimiento, es decir, la media de los
miembros se está haciendo mayor cada año.
El reto para todos nosotros es el atraer a los jóvenes para que se garantice la longevidad de los
moto clubes; además adoptar en los clubes las
denominadas nuevas generaciones que están
buscando la satisfacción inmediata a través de
foros como Facebook, Twitter, etc., sin tener relación a largo plazo con el moto club.
En cuanto a la relación con BMW, tenemos la
suerte de mantener una fuerte relación con BMW
AG en Alemania, y un montón de convenios,
con relaciones sólidas en sus propios países,
que nos sirven para mantener la construcción y
el establecimiento de estas relaciones. Pero es
precisamente esto lo que crea un reto para el
consejo y sus miembros.
En resumen, la adaptación a un mundo moderno
es, posiblemente, el mayor desafío que enfrentamos. Si empiezo a hablar de las generaciones
X, los coches eléctricos, las motocicletas y ciclomotores, y de si hay un lugar para ellos en
nuestros clubes, la mayoría de los ojos de los
miembros sólo se ponen vidriosos.
BM: ¿Qué cambios crees que necesita el
Consejo respecto a la forma de llevar a cabo
su organización?
DDB: Las actuales estructuras del club se crearon hace muchos años y se alinean con las regiones de ventas de BMW. Esto se necesita revisar y posiblemente se deba redefinir.
Boxer Motors | Año 6 No. 31
Un ejemplo es que China e India se han convertido en los principales mercados para BMW, y
en la actualidad, no hay ninguna provisión para
estos mercados.
Desde mi punto de vista “con mi herencia sudafricana” te puedo decir que soy un firme creyente de que los clubes deben gobernarse a sí
mismos, dentro de un determinado conjunto de
directrices acordadas por todos nosotros. Eso
mismo es válido entonces para el Consejo Internacional, que su enfoque sea que los funcionarios electos estén ahí para representar y servir a
nuestros miembros; que se mantenga la estratégica y crucial relación con BMW.
BM: ¿Cómo describirías a un BM para el resto
del mundo?
DDB: Como una persona apasionada, madura y
fiel que cree en su derecho de viajar. Que en la
mayoría de los casos, tiene un negocio profesional
y es líder en su propia comunidad.
BM: Sabemos que conoces Boxer Motors,
¿cuál es tu opinión sobre nuestro medio?
DDB: La primera vez que conocí Boxer (la revista)
fue a través de Rubén Tenorio, que estaba muy orgulloso de presentarla en nuestra conferencia anual
de clubes y hoy, llega a mi correo el boletín semanal.
¿Qué opino? que siempre tiene las últimas noticias
y está muy bien editada, así que utilizando el Google
Translate no me lo pierdo.
BM: Finalmente, cuéntanos
preferida en el mundo.
sobre
tu
ruta
DDB: Por desgracia, o afortunadamente, no hay sólo
una, porque cada ruta es especial. Por ejemplo surcar
las carreteras de la costa de Croacia, de Isla Sur de
Nueva Zelanda y Ciudad del Cabo Sudáfrica, o por
los paisajes de montañas de los Dolomitas italianos,
combinados con los Alpes, y el paso de Katse en Lesoto, las Cacerolas de Makgadikgadi en Botswana;
Suecia por casi cinco días bajo la lluvia con amigos
de todo el mundo, y sobre todo los espacios abiertos
del Karoo y Kalahari en Sudáfrica y Namibia.
Si no hubiera otra opción que elegir una, probablemente diría que la más espectacular es la ruta a
Grossglockner, en los Alpes austríacos y el Passo
Giau, en los Alpes italianos o en casa en el pico de
Chapman y Rooi Els, que está en la zona de Ciudad
del Cabo, es muy difícil elegir sólo una.
19
Yaravit Ríos Buenrostro
[email protected]
DE SOL A SOL:
LA EMBLEMÁTICA RODADA ENTRE AMIGOS
Boxer Motors | Año 6 No. 31
Los motociclistas de la comunidad BMW son
reconocidos por organizar excursiones entre
camaradas, en las que no hay cabida para las
competencias pero sí para los desafíos.
21
Es una
experiencia de
viaje con amigos,
donde se practica
un manejo seguro
y responsable.
Para muestra un solo botón: en este 2014, se han
cerrado las inscripciones con 800 participantes.
Escoge el camino, escoge el desafío
De estas pequeñas rodadas con más de cien asistentes, nace el De Sol a Sol, que es uno de los
acontecimientos emblemáticos de la comunidad
BMW en México; lo organiza desde sus comienzos el BMW Motorrad Club Ciudad de México
A.C., y se realiza anualmente, en el mes de mayo.
El viaje consiste en salir del Puerto de Veracruz
al amanecer y llegar al Puerto de Acapulco, antes
de la puesta del sol del mismo día. La inscripción
para participar en tan increíble evento es gratuita,
y es bien sabido que se aprovecha la convocatoria de cientos de motociclistas para realizar algún
acto de ayuda social.
La Historia...
Ramón Torre Lemus empezó el De Sol a Sol. Le
presentó la idea al moto club donde encontró a
los amigos necesarios para ayudarlo a organizar la
primera edición en 2011. De ahí en adelante, dentro del BMW Motorrad Club Ciudad de México,
se forma un comité en el que participan todos los
miembros, quienes durante cinco meses trabajan
en organizar este viaje, que se ha convertido en el
más emblemático del club y cada año incrementa
su número de participantes.
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No hay una ruta preestablecida para realizar esta
rodada. El comité del Sol a Sol siempre ha sugerido tres rutas, y en cada una de ellas se tiene en sí
un desafío.
Este año, por las rutas en carretera de cuota, se
contará con el servicio de barredora, que proporcionarán dos de nuestros patrocinadores: BMW
München Motors y BMW Bavaria Motors.
Ruta 1.- Por carretera de cuota
Esta ruta es la más cómoda, no obstante su distancia es de 800 kilómetros; pasa por lugares húmedos y calurosos. Sin embargo tiene más gasolineras y lugares de reposo. Resulta ideal para
pilotos con acompañantes y demanda un menor
grado de dificultad.
Ruta 2.- Por carretera libre y cuota
Un mayor desafío para quienes les gusta la adrenalina y les quedan ganas de seguir disfrutando de
sus dos ruedas.
Las Rutas 1 y 2 tienen servicio de barredora y siempre habrá un guía que les ayude en caso necesario.
23
De esta forma el recorrido culmina con una cena
de celebración, regalos y reconocimientos por
haber logrado el reto.
Premios
No existe un premio propiamente dicho, ya
que es un reto único y personal, pero sí hay reconocimientos que entrega el BMW Motorrad
Club Ciudad de México A.C. a los que lleguen
al Hotel Elcano, en Acapulco, antes de la fotografía oficial; deben llevar por supuesto la
camisa del evento, además del cinto que les
entregamos en el hotel Diligencias, nuestra
sede en Veracruz.
Regalos
Nuestros patrocinadores siempre donan algunos
regalos para que se les entreguen a los participantes del Sol a Sol, lo que vuelve la llegada a Acapulco mucho más divertida y emocionante. Unos
obsequios se entregan al azar durante la cena de
gala, y otros más después de que se toma la fotografía, de tal forma que todos participan.
Ruta 3.- Ruta para GS.
El paquete completo
Éste es el mayor desafío que
el Comité del Sol a Sol 2014
les tiene preparado a los participantes. Es una ruta que se
recomienda para aventureros
doble propósito, ya que pasa
por tramos de carretera federal,
cuota y terracería.
El Sol a Sol no tiene ningún costo de participación,
pero como hay quienes gustan de recibir algo para el
recuerdo, el paquete de bienvenida contiene algunos
regalos de los patrocinadores, la camiseta del evento
e información del mismo.
Por la dificultad de esta ruta,
no pueden ofrecer el servicio
de barredora, aunque siempre habrá alguien de nuestro
moto club dispuesto a ayudar
en caso de descompostura o
pinchazo.
Sin embargo éstas son rutas
guía, cada uno de los participantes es libre de emprender su
propio desafío, siempre y cuando éste se apegue a un manejo seguro y responsable, tanto
por su seguridad como por la
de los demás, lo más divertido
de cada evento es la foto del recuerdo, y tanto la partida como
la llegada se documentan con
fotografías y video.
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También se entrega una contraseña en forma de
un cinto que debe llevarse hasta Acapulco, a manera de identificador del registro, constancia de la
participación y testigo de que se completó la ruta.
También se entrega una calcomanía numerada
para cada motocicleta, con su número de registro
y la calca del evento para el top case, o para ese
lugar especial donde el participante atesora todas
las constancias de los eventos, convenciones y
viajes que emprende en su motocicleta.
De Sol a Sol, por una causa noble
Hace cuatro años que se rueda con causa, la principal razón siempre ha sido rodar entre amigos.
Pero ha sido tal el éxito del Sol a Sol que sus participantes decidieron crear una causa año con año,
para ser socialmente activos.
Así sucedió el año pasado, cuando se rodó por la
paz, por una causa noble; gracias a las aportaciones de todos los BM´s se pudieron comprar cuatro sillas de ruedas, y se solventó el entrenamiento
para que hoy cuatro personas pudieran recuperar
su vida y su trabajo.
Este año, se retomarán las causas nobles, y los
BM’s rodarán transmitiendo el mensaje de la paz a
todas las personas que encuentren en el camino.
Con una sonrisa, un saludo y una excelente actitud, demostrarán que México puede ser un país
lleno de paz y armonía.
Boxer Motors | Año 6 No. 31
¿Qué por qué el De Sol a Sol no tiene
costo?
Porque rodar con amigos no tiene ningún precio. Si
sólo queremos eso, estar rodando con amigos a lo
largo y ancho del mundo, entonces por qué ponerle
un costo, si lo que buscamos es estrechar nuestras
manos, tomarnos una foto y salir a ver la puesta del
sol. ¡Hay vivencias increíbles en el mundo, que no tienen ningún precio, y el De Sol a Sol es una de ellas!
No lo olviden: el 16 de mayo es la reunión en
Veracruz para el registro y junta de pilotos. El
sábado 17 se tomará la fotografía oficial de
salida y comienzo del Sol a Sol 2014. Vendrán
luego la llegada al puerto de Acapulco, las rifas,
y la entrega de reconocimientos, sin dejar de lado
la cena de gala, y finalmente, el domingo 18 de
mayo, será el regreso a casa.
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Ernesto Bächtold/Yaravit Ríos
[email protected]
GS TROPHY 2014,
UNA DESAFIANTE AVENTURA
Filiales de BMW Motorrad en todo el mundo llevarán a cabo
sus propios GS Challenge, para calificar a los pilotos que
representarán a sus países en el GS Trophy 2014, y este
año México también será partícipe de estas ‘olimpiadas del
motociclismo’.
FOTOGRAFÍA: Hildebrando Carballido, Ernesto Bächtold y ARCHIVO BOXER MOTORS
Boxer Motors | Año 6 No. 31
29
Los equipos que hasta el momento han seleccionado a sus representantes son: USA, Francia,
Canadá, Italia, Alemania, Sudáfrica, Regional Latinoamérica (Colombia, Panamá, Costa Rica y Guatemala) y por supuesto México, a quien en esta
ocasión le tocó ser uno de los 16 afortunados en
tener lugar para el BMW GS TROPHY
2014. Para ello los países realizan un
“QUALIFIER” y para nosotros fue llamado GS CHALLENGE MÉXICO 2014.
Cada GS Challenge consiste en un evento de tres días que incluye diversas pruebas en una GS, concursos de habilidades,
trabajo en equipo y camaradería entre los
participantes. En el tercer día de cada evento, se eligen a los tres mejores que representarán a cada país.
GS CHALLENGE MÉXICO 2014
En el evento clasificatorio organizado por BMW
Motorrad México participaron 45 entusiastas poseedores de los modelos GS de BMW, hubo de
todo; F800´s, F650´s R1200´s y hasta una legendaria R100PD conocida como “la abuela”, que pertenece a uno de los ganadores.
El viernes 4 de abril en el kartódromo de la “Laguna de Salazar” a las 7:00 am, se reunieron los
participantes que hacían lucir sus motos equipadas con llantas de “tacos” y algunos accesorios
de aventura; los competidores y sus motos traían
equipaje, tiendas de campaña, traje de baño y
hasta bolsas de dormir. Ahí se registraron y recogieron sus paquetes de competidor, mismos que
contenían calcomanías para la moto, playeras y
unas hermosas casacas correspondientes a su
número de competidor.
Después de hacer la salida oficial con fotografía
en la rampa de inicio, estilo rallye Dakar, continuamos a las faldas del nevado de Toluca, donde
se realizó la prueba de navegación. Por equipos
de tres salieron espaciados en las terracerías de
acenso, a veces por el bosque, a veces por arenales, enfrentando subidas impresionantes y raíces amenazantes, obstáculos que no impidieron
el rugido de los motores y el paso inminente del
GS CHALLENGE, como diríamos “a medio bosque” hubo una prueba de “trial” prueba en la que
los participantes equilibran sus motocicletas al
paso de un encintado complicado donde el objetivo es no bajar los pies, así que cada minuto que
pasaba, llenaba de polvo y satisfacción a todos
los involucrados.
Boxer Motors | Año 6 No. 31
Cayó la tarde y en un bello valle del Estado de
México denominado “corral de piedra” se estacionaron las motos en una formación perfecta perimetrales al área de campamento y el primer reto
de aventura fue que cada participante armara su
tienda de campaña en menos de 6 minutos, ello
en áreas marcadas geométricamente y contiguo a
la fogata que más tarde calentara historias de las
conquistas en el “Nevado”.
El sábado 5 el programa prometía una jornada llena de actividades, recordemos que BMW MOTORRAD está buscando competidores balanceados,
buenos sobre la moto y adicionalmente con capacidades de exploración, orientación, trabajo en
equipo y espíritu positivo.
31
Para ello probaron su destreza
cruzando motos sobre el espejo de agua, llevando una motocicleta por equipo, alrededor
de un punto flotante con los siguientes elementos:
•Una lancha
•Dos Remos
•Dos Cinturones (de los que
aseguran las motos nuevas
que atraviesan el Atlántico)
•Dos Tablones
•Tres Chalecos y un tapete de
fieltro
Ninguna
de las
pruebas sobre
la moto es de
velocidad
El lago enmarcaba el lugar del
campamento donde resonaban
las porras de los participantes,
continuaron entonces con una
salida doble propósito hacia
Valle de Bravo.
Hubo cruce de riachuelos y llegada posterior al Club de Vela
en Valle de Bravo para realizar
actividades extremas como:
vuelo en Parapente y remo en
dos equipos. Posteriormente
un breve traslado al hotel sede
“Rodavento” lugar que hospedó en sus vanguardistas y lujosas “YURTS” empotradas en el
bosque de Abetos, Oyameles y
Robles.
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No exagero al decir que todos los participantes
fueron ganadores, demostrando compromiso, entrega, destreza, diversión, compañerismo, y amor
por BMW, cosa que personalmente me conmueve hasta los huesos. Se pudo ver que los retos
y pruebas fueron muy difíciles, la justificación es
prepararlos para los nueve días que les esperan
en Canadá.
Quisiera agradecer a quienes hicieron posible que
el evento tuviera tanto éxito, al cuerpo médico y de
seguridad que estuvieran constantemente resguardando la retaguardia y presentes en todas las estaciones para que el evento contara con saldo blanco.
En opinión de los participantes la comida fue abundante, restauradora y deliciosa, y la hospitalidad del
personal del hotel sede, generosa e inolvidable.
Después de comer pusimos a prueba su destreza
y temple con retos como: tirolesa con objetivos,
escalada en el bosque y tiro con arco sin poder
contar con el sentido más importante, la vista.
Por la noche los competidores probaron un coctel de solo una bebida, reunidos con familiares y
amigos mientras disfrutaban de la proyección de
fotografías recopiladas durante las dos jornadas
que habrían acumulado. Cabe mencionar que ya a
estas alturas existía un rico ambiente de camaradería y amistad entre todos los competidores.
El domingo 6 de abril, empezó muy temprano con
el anuncio durante el vasto desayuno, del listado
de los 20 finalistas, que podrían participar en la
última etapa de calificación de habilidades en una
pista estandarizada mundialmente por BMW. El
circuito a calificar incluía:
UN CAMINO DIFÍCIL
Uno de los organizadores del Trophy en Canadá
es Edmonton Wolfgang Simmert, quien estará explorando rutas principalmente fuera del pavimento. Este año el GS Trophy se llevará a cabo al oeste de Canadá, la ruta exacta no ha sido revelada
aunque se han hecho búsquedas de rutas entre
Vancouver y Calgary.
Una de las metas de esta competencia es dar a
los pilotos de todo el mundo, una autentica experiencia de viaje a través de Canadá; por lo que
las posibles actividades de competencia podrían
incluir kayak, montar las motocicletas BMW a través de los Rockies a lo largo de las vías de ferrocarriles abandonadas y congeladas, antiguas
minas y el desierto como parte de la aventura.
RESULTADOS OFICIALES DEL GS CHALLENGE MEXICO 2014
POS.
PILOTOS MEXICANOS
PUNTOS
1
URIEL GONZÁLEZ LECUONA
92
2
LEONARDO NOYOLA VOGEL
91
3
DIEGO PÉREZ GAVILÁN ECHARTEA
88
4
JONATHAN DROMUNDO VARGAS
87
5
EDGAR LUIS PACHECO ROMERO
84
6
LEONCIO REYNOSO OVALLE
77
7
LONDRES IVAN RODRÍGUEZ CHAVIRA
75
8
ROBERTO CARBAJAL ZÚÑIGA
75
9
AGUSTÍN RAFAEL FIGALLO BETANCOURT
75
10
MANUEL MORRIL
70
11
CUAUHTÉMOC PÉREZ
69
12
YAHIR GARIBAY
68
13
GABRIEL CARTAS MARTÍNEZ
67
14
ARTURO RAFAEL CASTILLO LANDA
65
15
VÍCTOR RAMÓN DE LA FUENTE ROMERO
60
16
RICARDO CAMACHO BONFIL
56
17
IVAN RAMÍREZ FLORES
53
18
RAUL VARGAS ANDRADE
53
19
HANS JURGEN LAUT
51
20
CHRISTIAN GASCÓN VILLAGRÁN
45
21
BERNARDO CARDONA
42
POS.
PILOTOS EXTRANJEROS
PUNTOS
3
FRANCOIS DEROEUX *
90
6
ESTEBAN GONZÁLEZ *
80
•Garage (circuito encintado de quiebres cerrados)
•Troncos paralelos
•Viga lineal y viga con giro de 25°
•Subida controlada y bajada lateral
•Cruce de arena, llantas y parcour
Pero definitivamente la cereza del pastel fue la
prueba de cruce de agua y lodo que unió los ánimos de apoyo y curiosidad de los asistentes, coequiperos y organizadores. La calificación de ésta
etapa se hace con una calificación inicial de 100
puntos y se descuentan penalizaciones por errores cometidos por los finalistas en las distintas
pruebas, típicamente un error es bajar los pies o
tirar la moto. Después de un ágil y transparente
proceso de evaluación, se dio a conocer el listado
de los diez primeros lugares.
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La condición de los participantes del GS Trophy
es importante. «No está permitido que los profesionales del motociclismo participen. Así que los
participantes son clientes comunes y corrientes»,
recalcó Chris Duff.
UNA GRAN COMPETENCIA,
UNA GRAN MOTOCICLETA
Todos los equipos rodarán una BMW R 1200 GS
Adventure refrigerada por agua, las cuales con una
producción especial de 100 motocicletas, creadas
únicamente para la competencia. Lo cual es un
enorme y significativo cambio en el GS Trophy de
este año puesto que es la primera vez que se utiliza este modelo de motocicleta BMW. En años anteriores Túnez, 2008; Sudáfrica, 2010 y Argentina,
2012, los participantes utilizaron sólo F 800 GS,
motocicletas más pequeñas y ligeras.
«La mayor parte de la ruta será realizada fuera de
la carretera, y cada piloto portará herramientas y
un kit de supervivencia, pero su equipo también
tendrá tiendas de campaña y vehículos de apoyo»,
se informó.
Los organizadores han revelado que están preparando secciones, para que esta competencia
única en su género pueda tener espectadores.
El GS Trophy 2014 contará con un total de 16 equipos con pilotos representando 18 naciones (Alemania, Francia, Reino Unido, Italia, Rusia, Austria/
Suiza, CEEU (Europa Central y Oriental), EE.UU.,
México, América Latina, Argentina, Brasil, Sudáfrica, Japón y Corea) mismo que conquistarán una
aventura de un estimado de 250 a 320 kilómetros
Boxer Motors | Año 6 No. 31
por día en este desafío de nueve días de duración
durante las dos primeras semanas de septiembre.
APOYA A
MOTOCICLISTAS
MEXICANOS
Por primera vez en la historia del motociclismo
de aventura en México, AccParts creyó en el potencial que tienen los pilotos de esta actividad,
y decidieron apoyar a un valioso equipo de tres
pilotos que participaron destacadamente en el
GS Challenge Mexico 2014.
“Nos arriesgamos con el equipo, con la única intensión de ayudar a quienes consideramos magníficos pilotos, lo hicimos porque creemos que
apoyar a los motociclistas, y a toda la industria
de esta actividad en nuestro país, es vital.
El resultado no pudo ser mejor ejemplo de que no
nos equivocamos, por lo que queremos expresar
una felicitación pública a nuestro equipo de pilotos por el excelente papel realizado en el GS
Challenge México 2014. A Uriel González, quien
obtuvo un muy merecido primer lugar, seguido
por Jonathan Dromundo en cuarto y Arturo Castillo quien realizó una participación notable.
MARCAS
Ahora no resta más que seguir apoyando y alentando a nuestro piloto, Uriel González, ganador
del desafío y digno representante de México en
el GS Trophy 2014”, AccParts.
¡Felicitaciones a los pilotos por su destacada
participación!
Casa Palacio Santa Fe
Vía Santa Fe
Casa Palacio Antara
Antara Fashion Hall
web: casapalacio.com.mx
blog: vivetotalmentepalacio.com.mx
La Boutique Palacio Acapulco
La Isla Shopping Village
/vivetotalmentepalacio
@Casa_Palacio
@Casa_Palacio
@Casa_Palacio
José Chávez Bedolla
[email protected]
Tour de Primavera 2014:
Celebración del Equinoccio
La constancia y el tiempo acaban por transformar
en clásico cualquier evento que realicemos, ya
sea éste social, deportivo o deportivo-turístico,
tal como es el caso.
Como invitados tuvimos, al igual que todos los años, a nuestros
amigos motociclistas BM’s que convergen de todos los rincones
de nuestro hermoso país y de más allá de nuestras fronteras, tales
como Texas (EUA), El Salvador (CA) y Guatemala (CA).
Durante 15 años en forma ininterrumpida hemos
realizado el Tour de Primavera, la mayoría de las
ocasiones en sedes que cuentan con playa, dado
que el objetivo principal de esta tradición es el festejar el equinoccio de primavera, o lo que es lo mismo, el fin del invierno y la llegada de la primavera.
Hacia el puerto
Es muy justo reconocer que hay asistentes al Tour de Primavera que han sido muy fieles y nos han acompañado prácticamente
los 15 años que cumple de vida este evento. El Tour de Primavera
nunca ha tenido la intención de competir con la Convención Internacional BMW, que se realiza cada año en el mes de octubre; de
hecho lo acotamos a un número no mayor a 200 asistentes, lo que
equivale a una cuarta parte aproximadamente de la asistencia que
se registra en la Convención cada año.
En este año decidimos llevar a cabo esta fiesta en
el bello puerto de Acapulco; varios viajes hubo que
emprender para preparar todo lo necesario: el hotel, los alimentos, la música, las actividades deportivas, la coordinación con las diversas autoridades,
en fin, todo lo que se requiere para brindar una fiesta digna de nuestros invitados.
El punto de partida fue el comienzo de la autopista a Cuernavaca, en
donde concurrimos todos los que vivimos en la ciudad de México y
algunos que se nos unieron desde otros lugares, como Valle de Bravo,
Toluca, Estado de México, Ciudad Valles, SLP, entre otros. La enorme eficiencia de nuestro Capitán de Caminos se demostró cuando
organizó a todos los asistentes BM’s en grupos, de acuerdo con sus
respectivas preferencias de manejo y sus afinidades personales.
Boxer Motors | Año 6 No. 31
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En camino hacia Acapulco, resulta casi obligada
una escala culinaria en el “Cuatro vientos”, restaurante donde preparan la cecina, los sopes, las
enchiladas verdes y el queso ranchero, tan apetitosos, que es prácticamente un pecado venial
el evitar esta escala gourmet.
Unos pocos kilómetros después de disfrutar de nuestro desayuno, está la desviación
hacia la ciudad de Iguala, por una autopista a
la que solemos llamar “antigua” porque es anterior a la Autopista del Sol; sin embargo para los
motociclistas en general resulta por demás muy
atractiva, a causa de la abundancia y el trazo de
sus curvas, y también porque, justo es decirlo,
normalmente recibe un mantenimiento adecuado
para brindarnos la seguridad que necesitamos.
Después de pasar Iguala, continuamos por la carretera federal que nos sigue ofreciendo un especial atractivo, particularmente en “El Cañón del Zopilote” en donde nuevamente las deliciosas curvas
de la carretera nos brindan la oportunidad de sacar a relucir tanto nuestras habilidades personales,
como las bondades técnicas de nuestras motos.
Destrezas a prueba
La siguiente escala es en Chilpancingo, ciudad
donde más por costumbre que por necesidad,
recargamos los tanques de nuestras motos y refrescamos nuestras sedientas gargantas.
En esta ocasión resultó una verdadera penuria el
cruzar la capital del estado: además de que en una
forma muy desorganizada realizan trabajos de reconstrucción del camino, los mismos guerrerenses
se esfuerzan en desprestigiar su tierra con marchas
y plantones que perjudican y dañan gravemente no
sólo a todo el que se atreva a cruzar por esta ciudad,
sino a toda la zona turística conurbada de Acapulco.
Es difícil aceptar que unos individuos que se
ostentan como maestros (me refiero a maestros
de las escuelas, no a los maestros albañiles por
quienes tenemos un gran respeto) les provoquen tanto daño a su propia gente y a su propia
tierra. Y las autoridades… pues nada, que las
autoridades sólo respetan a quienes se agrupan
en pandillas con el respaldo y dirección de algún político sin escrúpulos de los que nuestra
tierra produce en abundancia.
Muchos de nuestros aguerridos BM’s sortearon
todo tipo de obstáculos, algunos riesgosos y
otros más peligrosos aun con el afán de continuar su camino.
Boxer Motors | Año 6 No. 31
Pero desafortunadamente para otros no fue sencillo, y tuvieron que soportar las inclemencias del
sol y sentir la impotencia durante las más de seis
horas que los “supuestos maestros” mantuvieron
bloqueado el camino.
La cena fue de verdadero agasajo para todos los
comensales, exótica combinación de salmones,
excepcional crema de cangrejo y exquisitos camarones gigantes al coco satisficieron hasta al paladar
más exigente; bebidas nacionales a discreción y
una magnífica variedad de bailables afro-brasileños
hicieron que la concurrencia disfrutara enormemente de la cena de gala de bienvenida.
La cita al día siguiente fue en el estacionamiento
del hotel sede, el cual fue propiamente cerrado en
exclusiva para todos los BM’s asistentes.
Como en los viejos tiempos, nos divertimos como
pubertos con las diversas competencias de destreza sobre las motos; competencias que si bien
son muy sencillas, nos ofrecen la oportunidad de
demostrarnos nuestra pericia, y lo más importante,
convivir amistosamente con todos los asistentes.
Concluidas las competencias, nos trasladamos a
degustar una muy abundante y muy deliciosa “mariscada”, irrigada con bebidas nacionales que se
sirvieron a discreción.
Fue justamente a la hora de la comida, cuando tuvimos la entrega de premios a los ganadores de las
competencias y la clásica rifa de artículos donados
por los diferentes patrocinadores del evento: Corporativo BMW de México, Grupo Bavaria, Imagen
Motors, Boxer-Motors, Pernod Ricard, Schuberth
México, Hainzer Supply y BMW Moto Tour Club
Ciudad de México. Los premios y regalos fueron
tan abundantes que la gran mayoría de los asistentes obtuvieron un premio.
Tuvimos algunas muestras de enorme nobleza y
buen corazón de algunos BM’s, al donar su premio
en beneficio de una causa que el sólo conocerla
nos remueve lo más profundo de nuestros corazones: el Hogar Infantil Marsh, con 87 niños desamparados a quienes hay que darles casa, sustento y
educación.
El señor Ricardo Irvine, al frente del patronato, ha
dedicado muchos años de su vida apalancando el
sostén de dicha casa. La fiesta inevitablemente llegó a su fin, nos despedimos efusivamente de todos
nuestros amigos deseándoles buen camino y un
buen regreso a casa.
41
Andrés Martínez Y Crespo
[email protected]
MEXICANOS EN ARIZONA:
LA GRAN PRUEBA
Hace algunas semanas, recibí un mensaje de la agencia de relaciones públicas de BMW
Motorrad México. En él se me invitaba a la presentación y prueba de dos motocicletas icónicas
para la empresa bávara: la R 1200 GS y la R 1200 RT.
Después de establecer el contacto vía correo
electrónico, me solicitaron información relacionada con mi experiencia como motociclista y se
me dieron las instrucciones para tomar un vuelo
a Phoenix Arizona.
En varias ocasiones antes de la fecha del viaje, se
me llamó para reforzar la información o para resolver cualquier posible duda.
Organización de primera clase
Finalizamos el vuelo y llegamos a Phoenix, en donde con impecable logística nos esperaba un chofer que accedió a llevarnos a realizar algunas compras de último minuto, antes de recorrer durante
tres horas una carretera rodeada de montañas,
bosques y desiertos, llena de vistas panorámicas
impresionantes, hasta la ciudad de Sedona, en
donde nos hospedamos en el hotel Enchantement Resort, cuya arquitectura se pierde entre la
orografía de las montañas rojas, tan características de ese estado.
Este pequeño acto social facilitó que quienes no nos
conocíamos estableciéramos relaciones cordiales y
así comenzaran las primeras pláticas e intercambios
de integración.
Entramos luego a un salón, en el que Roy Oliemuller
nos dio la bienvenida y nos presentó a Sergio Carbajal, gerente de producto de BMW North America,
quien con todo lujo de detalle enumeró todas las
bondades, ventajas y características de la R 1200 GS
enfriada por agua.
Finalmente llego el día, tomé el avión, que realizó
una escala en Hermosillo, Sonora y fue ahí en donde me encontré con el otro mexicano invitado al
evento. José Luis Matarredona, personaje muy conocido en el mundo de las revistas de motocicletas
y automóviles, debido a que él es quien hace años
lanzó al mercado la revista Motociclismo de grupo
editorial Televisa, S. A. de C.V.
Precisamente por conocer su largo historial, creí
que sería bastante mayor, pero me sorprendió
muy positivamente que fuera un hombre joven,
notable por su educación, inteligencia, capacidad y conocimientos.
Boxer Motors | Año 6 No. 31
También se nos dio una presentación de todo lo relativo a equipamiento BMW; dicha presentación estuvo a cargo de Derek Sorenson, quien nos informó
detalladamente las características y beneficios que
la ropa de BMW ofrece a quienes la utilizan, así como
los cambios, modificaciones y mejoras respecto a
los modelos anteriores.
Ambas ponencias nos dieron tanta información y
tantos datos, que nos generaron una fuerte inquietud
por probar en el terreno lo que se nos dijo en un salón, para aprovechar al máximo la gran capacidad de
la tecnología aplicada al frenado, las suspensiones,
los tipos de control de tracción, las nuevas comodidades, la calefacción, opciones de ABS, ergonomía,
maletas, seguridad y tantos y tantos adelantos en los
que el nuevo modelo destaca sobre la anterior.
Se nos entregaron en formato digital todos los informes relativos a la presentación y los diversos aspectos mencionados en ella, invitándonos en seguida a
una deliciosa y muy esperada cena, durante la cual
el equipo de BMW expuso con todo detalle la razón
del evento, cómo serían las dinámicas y los objetivos
que se esperaba obtener del mismo.
Nos esperaba el equipo BMW, que nos dio la bienvenida, con la entrega de un paquete de recibimiento muy completo y un coctel.
Detalló los cambios y diferencias con la generación
anterior, con un grado de conocimiento y detalle tal,
que no puedo dejar de mencionar mi respeto y agradecimiento a la gran labor de Sergio en su trabajo.
Nos dieron información pormenorizada sobre las actividades de todos los días. Pusieron hincapié en la
mañana siguiente, que empezaríamos con el desayuno, e inmediatamente después procederíamos en
equipos a salir realizar un largo recorrido en las BMW
R 1200 GS completamente nuevas.
Al finalizar la conferencia, hubo una sesión de preguntas y respuestas, comentarios y datos complementarios, cuya información aunada a lo expuesto,
enriqueció la ya de por sí muy extensa y completa
información.
Cuando terminó la explicación, nos retiramos
a nuestras respectivas cabañas, que estaban
diseminadas por un terreno bastante extenso,
en medio de una exuberante naturaleza y bien
cuidados jardines.
43
El gran estreno
A la mañana siguiente, el desayuno fue muy práctico: un buffet con numerosas opciones para combinar. Una vez que terminamos, en el mismo salón
se nos presentó el plan del día, se integraron los
equipos y se designó a los líderes de cada uno.
Todo ello organizado a la perfección por el equipo
de anfitriones, en la mina Golden King, curioso lugar que ha dejado de funcionar como mina, y es
ahora una importante atracción turística, por el singular personaje que vive en ella, un coleccionista de
fierros viejos y cosas varias, miles de artículos con
una gran historia que contar, coches de colección,
motos antiguas, máquinas de vapor, tuercas, anuncios, balas de hierro, casetas de teléfono, un pueblo entero simulado, maniquíes, animales de granja
y toda clase de memorabilia que estoy seguro vale
muchos millones de dólares regados por un amplio
terreno, lo cual nos permitió tomar fotografías que
más parecen escenas post apocalípticas que un
museo de rarezas al aire libre.
Cuando reanudamos el recorrido, seguimos en grupos a través de los caminos de un húmedo bosque
de coníferas, con suelos rojos. La luz solar se filtraba entre la floresta y volvía fantasmagóricos algunos parajes; pasamos por varios cruces de ríos, en
los que imperaban el silencio y la paz, que sólo se
rompían con el ruido de las motos, que cada vez
estaban más distanciadas unas de otras, por lo que
la tranquilidad de aquel lugar no se alteraba.
En perfecta formación, de acuerdo al itinerario planteado, salimos uno a uno los grupos, dirigiéndonos
a las pruebas en diverso tipos de terreno.
Comenzamos con un corto recorrido sobre la carretera asfaltada, procedimos luego a entrar en
terrenos off road, en los que inicialmente recorrimos zonas de arena y otras de grava, en las cuales
íbamos probando las cualidades y características
de las motos; conforme se requería, modificábamos la suspensión, el sistema de manejo asistido,
los frenos ABS, el balance y demás características
que hacen de la nueva R 1200 GS, una motocicleta simplemente única en su tipo.
Finalmente llegamos a un descanso, perfectamente planeado y equipado con todo los elementos
que pudiéramos requerir: alimentos, hidratación,
medicinas, artículos de aseo personal y cualquier
posible necesidad.
Boxer Motors | Año 6 No. 31
De ahí pasamos al salón, en el que se nos presentaron con todo detalle los pormenores de la nueva
R 1200 RT, sus características, los cambios, las
modificaciones, las ventajas, lo nuevo, el desempeño, las aplicaciones, las mejoras técnicas y demás aspectos.
Me llamó la atención el que no sólo se pueda cambiar de velocidad sin embrague, sino también bajar
con toda tranquilidad y confianza, características
que afortunadamente tendríamos oportunidad de
probar al día siguiente.
Pasamos a cenar, con las pláticas y dinámicas que
sólo se pueden dar entre un grupo de personas
tan conocedoras de un tema y de quienes únicamente se pude aprender y aprender más.
Se tomaron de inmediato las fotos de identificación;
se captaron imágenes de cada piloto con el casco
en una mano y un cartel con su nombre en la otra,
como siempre, con una esmerada atención por los
detalles y con todas las opciones completamente
analizadas y resueltas.
Al salir, cada piloto tenía que buscar el número
que le habían asignado y encontraba una flamante moto. Inmediatamente se acercaba alguien del
equipo de BMW, quien arreglaba las chapas de las
maletas, la altura del manubrio, el ajuste al asiento
y cualquier otro aspecto o explicación que se requiriera en forma personalizada.
Ya de regreso en el hotel sede, nos esperaba un
coctel en la terraza, para que pudiéramos compartir las hazañas del día y comentáramos lo vivido,
rodeados de un auditorio natural, gigantesco, de
montañas rojas, que junto a las chimeneas producía una imponente atmósfera rojiza.
Después de una largo y arduo recorrido llegamos
a una cabaña en la mitad del bosque a comer.
Fue una magnífica parada en la que compartimos anécdotas, puntos de vista, experiencias y
expectativas cumplidas.
Durante la comida, el equipo de BMW, revisó y
abasteció las motos para el regreso, a fin de que
todos volviéramos sanos y salvos.
Después de la comida, continuamos el recorrido en grupos, tal cual había comenzado el día,
la única persona que cambió del grupo tres al
uno, fue José Luis Matarredona, quien cumplió
un magnífico papel en la GS (modelo que nunca
antes había manejado). José Luis fue el más rápido del todos, solamente lo superó el líder del
grupo uno… A quien me parece que respetó por
diplomacia.
Altos niveles
A la mañana siguiente nos presentamos al desayuno y al finalizar se dio la dinámica de la explicación de la ruta, la conformación de los grupos
y la asignación de las motos, cada quien fue a
su moto y se repitió el mismo ritual de ajuste y
adaptación personalizada.
Cuando arranqué me preguntaba cómo funcionaría
lo de los límites de velocidad, tomando en cuenta que esta vez íbamos a probar la moto, que más
tecnología y más desarrollo tiene, una moto muy
rápida, muy segura, con grandes prestaciones.
Efectivamente rodamos por carreteras muy bien
delineadas, con grandes curvas y paisajes inmejorables, en las que no era necesario hacer
demasiado esfuerzo. La RT, cumplía las expectativas a la perfección.
Unos minutos después, llegó la camioneta de apoyo, que recogió al piloto y a la moto. Los demás
proseguimos hasta que llegamos a una restaurant
muy pintoresco, en el cual por fortuna tenían sidra
caliente, sin la cual hubiéramos padecido, porque
llegamos con temperaturas bajo cero.
Conforme pasaba el tiempo, se notaba que la
confianza subía y hubo momentos en los que la
velocidad era por mucho más rápida de la que
debía desarrollarse en esas carreteras.
En una parada para tomar fotografías, me informaron que los guías y algunos elementos
del staff, eran de una empresa llamada Premier.
BMW los contrató para el evento, y como característica complementaria muy positiva, resultó
que se trataba de policías retirados del estado
de California, lo cual nos ayudó a que pudiéramos vivir y analizar las experiencias que se puede alcanzar con estas motos.
En cierto momento, nos juntamos dos grupos y
al rebasar a un contingente de Harley que iba
notablemente más despacio, nuestro compañero que iba hasta adelante, sufrió un movimiento
brusco, se lanzó contra el carril derecho, pasó
entre las Harleys con una gran pericia, pero también temeridad y se estacionó en el acotamiento. Todos, respetando la formación, nos orillamos también.
Durante dicha cena, fui testigo de la entrega a los
canadienses, camaradas del piloto que sufrió el
percance, de una canasta con la piedra que puso
a prueba su capacidad de motociclista y que afortunadamente hoy todo podemos recordar con una
sonrisa.
La comida resultó extraordinaria y la convivencia
mejor. Cuando partimos de regreso al hotel, comenzó una nevada, que más que preocuparnos
volvió más festivo el trayecto, por la novedad, por
lo singular y lo diferente del caso.
Boxer Motors | Año 6 No. 31
Toda la experiencia fue muy positiva y enriquecedora. Absolutamente todos los procesos, la invitación misma, la logística, recibimiento, organización, seguridad, explicaciones, respaldo, ayuda,
seguimiento y supervisión, fueron inmejorables y
de excelencia.
El lugar que seleccionaron, el grupo que asistió
y la forma tan profesional pero muy divertida en
la que transcurrieron los muy cortos cuatro días
de convivencia, han dejado en mí una experiencia
mucho muy grata.
A todos y cada uno de quienes tuvieron algo que
ver con esta gran vivencia, no puedo menos que
agradecerles en toda la extensión de la palabra.
A Michel Goudet, Director de BMW Motorrad México, gracias por apoyar la participación de Boxer
Motors en esta iniciativa.
Cuál sería nuestra sorpresa cuando vimos que
ambos rines y llantas estaban completamente
destrozados y sin posibilidad alguna de rodar ni
unos centímetros.
Afortunadamente la motocicleta, la tecnología,
la pericia del piloto y la buena suerte evitaron
que se produjera un gravísimo accidente, en el
que muchos de nosotros habríamos sufrido las
consecuencias.
De regreso en el hotel, tuvimos una vez más reunión de comentarios y convivencia. De ahí nos llevaron en tranvías a otro hotel, en el que se nos
agasajó con una magnifica e infortunadamente,
última cena.
El recorrido lo cubrimos desde luego en modo
rain, y probamos que los preceptos que se nos
habían manifestado, eran absoluta y completamente ciertos.
A todo el equipo de Porter Novelli, Empresa de
Relaciones Públicas de BMW México.
Al equipo de BMW USA, conformado por Roy, Sergio, Derek, Todd y Rob, gracias por su seriedad,
profesionalismo, su capacidad y gran eficiencia.
A mis compañeros del equipo III y a Sean, el líder,
gracias por su paciencia y buena actitud.
A Kevin y John, los siempre versátiles fotógrafos
que documentaron absolutamente todo con magníficas imágenes, lo que permitirá que mucha más
gente aprecie lo que vivimos, felicidades.
A Mark Hoyer, Marc Cook, Mark Tuttle, Tom Roderick, Bart Madson, Jeff Buchanan, Neale Bayly,
David Searle, Alfonse Palaima, Will Guyan , Kent
Kunitsugu, Neil Graham, David Booth, Costa Mouzouris, Jose Luis Matarredona, Scott Brady, Mike
Barrett, Ron Lawson, James Pratt, Jonathan Handler, Allen Cohen, informadores y editorialistas de
gran renombre, capacidad y trayectoria, por ser
los mejores de esta industria y compartir su tiempo
y experiencias. No puedo imaginar absolutamente
nada más enriquecedor para mí y mi actividad al
frente de Boxer motors.
A André Reid, Chris Cohea, Tom Havalik y Wade
Miller quienes en todo momento velaron porque el
equipo, la seguridad y comodidad fueran las normas del viaje
Al magnífico equipo de la empresa Premier, Russell, Alex, Austin Bree, Brock, Jim, Don, Dennis,
Gina y Sean, quienes coordinaron todo el evento
para BMW y a los que les debemos el haber compartido los caminos, pláticas, vistas, carreteras,
comidas y convivencias, cuidando absolutamente
todos los detalles, siempre empeñados en que el
desarrollo de las actividades fueran en forma segura, divertida, inteligente y muy profesional.
El compartir con personas tan preparadas, con
tanta experiencia y capacidad, nos obliga a ser
mejores y esto sólo puede redundar en beneficios
para nuestra comunidad.
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Yaravit Ríos Buenrostro
[email protected]
EL AB... S DE LOS FRENOS
La seguridad es uno de los aspectos más importantes para los motociclistas, y éstos asocian dicha sensación al sistema de frenos.
Por eso no es extraño que muchos prefieran una
moto con freno de disco que una con freno de
tambor, en vista de que los primeros tienen un sistema de frenado más eficaz y preciso. Sin embargo, desde hace un tiempo algunas marcas vienen
equipando sus modelos con unos frenos de discos “lobulados” o “wave”, en lugar de los discos
convencionales.
En Boxer Motors sabemos que son pocos los motociclistas que conocen las destacadas bondades
de los discos lobulados. Para empezar, una moto
equipada con este tipo de componentes produce
menos calentamiento, pues la hoja del disco, al
ser lobulada, permanece menos tiempo en contacto con la pastilla. Por ende, las probabilidades
de que se cristalice, produzca ruido y pierda precisión en el frenado disminuyen si la comparamos
con un sistema de frenos convencional.
Otro beneficio que ofrece un sistema de frenos
equipado con disco lobulado, es que evita la incrustación de elementos extraños (partículas) en
las pastillas, gracias a las ondas que existen en su
hoja y a la fuerza centrífuga que se produce cuando éstas giran. Al ser más delgadas que los discos
convencionales su peso es menor. Algunos fabricantes utilizan el magnesio para mejorar su resistencia a la fricción y aligerarlas aun más, pero eso
las vuelve más caras.
Por último, las motos equipadas con disco lobulado tienen una estética mucho más racing y profesional. Sin embargo, si eres de los motociclistas
que sólo busca precisión en su sistema de frenos,
recuerda que cuanto más grande sea el diámetro
de la hoja, más fuerza tendrás en el frenado. Por
eso en las motos deportivas normalmente los discos son de 320 mm, mientras que en una scooter
su diámetro es de 220 mm.
Boxer Motors | Año 6 No. 31
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Los elementos del sistema de frenos de una moto han ido mejorando
con los años. Los frenos de disco
se están imponiendo frente al tambor y sus nuevos diseños mejoran
su eficacia. El ABS también ayuda
a aumentar la seguridad activa de la
moto, no en vano el ABS deberá estar incorporado de serie en todas las
motos de 125 cc y más a partir de
2016, según el Parlamento Europeo.
Mientras eso sucede, México seguirá
con sus años de retraso en el tema
de seguridad vial.
En cuanto a los tipos de frenos en las
motos, la mayoría ya montan discos,
más eficaces que los antiguos de
tambor, aunque todavía se pueden
encontrar estos últimos en las ruedas
traseras de los modelos de bajo coste y escasa cilindrada. Para la rueda
delantera, se pueden instalar uno o
dos discos según la exigencia de frenado del tipo de moto.
Los discos de acero, cuya principal
ventaja es la evacuación del calor
generado en la fricción, pueden tener
diferentes formas. También existen
discos de otros materiales, como los
cerámicos, más sofisticados, o incluso de carbono (utilizados en MotoGP), aunque estos últimos no tienen
una aplicación directa en la calle,
puesto que exigen altas temperaturas para su buen funcionamiento.
Por otro lado están las pinzas de freno, que son los elementos que tienen
que “abrazar” el disco en movimiento para crear esa fricción que haga
reducir la velocidad o parar la rueda.
Según la construcción y el diseño de
la pinza (radial o axial), tendrá también mejores o peores características
de frenado. Dentro, los pistones empujan las pastillas contra el disco.
Lo que resulta diferente en las motos es su accionamiento, que es independiente en cada rueda. Sin embargo, también están proliferando los
sistemas de frenada combinada, que
actúan en las dos ruedas a la vez,
por lo que facilitan la estabilidad del
usuario a la hora de frenar.
Boxer Motors | Año 6 No. 31
Los frenos
ABS serán
obligatorios en
las motocicletas
desde 2016
Recordemos que el freno de tambor todavía se
utiliza en la rueda trasera de motos y motonetas
(scooter) de gama baja.
La forma de actuar es hidráulica. Una bomba
traslada la presión a la pinza de freno a través
de los latiguillos. Los mejores son metálicos, su
rigidez y tacto de frenada son superiores.
A partir de aquí, frenar es una de las técnicas más
difíciles para el conductor de una moto. Normalmente, el reparto de la frenada debe estar en torno a un 75% delante y un 25% detrás. Cuando
frenamos, echamos el peso en la rueda delantera,
por lo que se debe contar con más presión de frenado en ella. Por otra parte, el frenado en la rueda
trasera se efectúa para estabilizar el tren trasero.
Hay que evitar los derrapes, para no que no se
pierda el control del tren trasero. Si accionamos
unas milésimas de segundo antes el freno trasero, conseguiremos estabilizar la rueda trasera
y pegarla al asfalto, con ello evitaremos que la
llanta se despegue del suelo cuando ejerzamos la
mayor presión sobre la rueda delantera. De esta
forma, la frenada será muy eficaz.
Finalmente, recuerda realizar un mantenimiento
periódico de los frenos.
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PANTALONES
S
O
M
E
R
T
EX
En esta edición de Boxer Motors nos pusimos a analizar los mejores pantalones, que bien podrían ser los compañeros
de viaje de cualquier BM. Diversas marcas, tipo de tela, diseños, resistencia y calidad es lo que nos presentan estas
magnificas opciones de vestimenta, para nuestras diversas actividades de aventura.
La marca Condor Outdoor cuenta con un innovador material de ripstop estirable
para el máximo grado de confort, movilidad y durabilidad. Estos pantalones
permiten suficiente amplitud de movimiento incluso hincado. No son demasiado
apretados ni demasiado holgados.
• 60 % Poliéster /37 % spandex
• 3 % algodón Ripstop estirable
• Dos grandes bolsillos de perfil bajo para carga incrustados en cada lado de los
pantalones
• Bolsillo para adminículo interno, situado en el interior de cada bolsillo
• Bolsillos traseros profundos con borde reforzado
• Construcción de rodilla articulada para maximizar la movilidad en diferentes
posiciones y el movimiento
• Entrepierna con fuelle
• Cintura elástica
• Bolsillo rodillera interior
• Garantía del fabricante por 90 días
• Importado
Peso: 453 Kg.
HART: Burgoa-T
Confort durabilidad y ligereza en un
solo pantalón. Pantalón fabricado
en resistente tejido nylon 500D de
gran ligereza: dos bolsillos frontales,
bolsillo de cargo lateral y dos
bolsillos traseros con cremallera.
Membrana
impermeable
PU
laminada y costuras selladas. Alta
impermeabilidad (8000 mm) y
transpiración (5000 gr/m2).
Este pantalón combina durabilidad, confort y valor. Su perfil de diseño
es el adecuado y el más cómodo: cuenta con nueve bolsillos y tiene
capacidad para todo su equipo, incluyendo un bolsillo lo suficientemente
grande para un iPad o una tableta. Confeccionados con la tela durable
60 % algodón/40 % poliéster ripstop, ofrecen un notable confort y gran
duración. La verdad es que son de ese tipo de prendas que hacen
olvidar la fecha de compra.
• Cremallera con cierre de botón de banda de cintura
• Dos bolsillos traseros con gancho y cierre de colgajo de bucle
• Dos bolsillos frontales con apertura reforzada para cuchillo plegable
o clips de herramientas
• Dos bolsillos laterales de doble capacidad, con bolsillo descapotable
y escondite detrás del mismo
• Bolsillo pequeño para mantener a la mano los objetos menores
• Bolsillo para teléfono móvil, con gancho y bucle de cierre de solapa
en la parte delantera izquierda (cabe un iPhone)
• Parche de rodilla reforzado, con bolsillo para un cojín-rodillera opcional
• 6 lazos de correa
• Cinturilla elástica
• Corte recto
CONDOR: SEALTH OPERATOR PANTS
Tamaños de la cintura: 30 - 40
Tamaños de entrepierna: 30, 32, 34; sin dobladillo 37
Colores: negro, caqui o verdes urbanos
PROPPER: GENUINE GEAR TACTICAL PANT
www.propper.com
KUHL: LIBERTADOR
www.condoroutdoor.com
El pantalón convertible Kuhl Libertador ™ tiene un estilo de montaña
- ciudad que enmascara el diseño dos-en-uno. Sus tiras spandex de
movilidad imitan las líneas de cremallera, de modo que se destacan
menos. Para aquéllos que se preocupan por lucir siempre a la moda, el
Libertador también ofrece un inigualable diseño que te hace lucir casual.
La mezcla de tela de algodón y nylon ayuda a evaporar el sudor o la
humedad.
Estos pantalones cuentan con la tecnología Kuhl Rhino, que añade unos
tejidos elásticos exteriores en la parte superior de tela, para una máxima
duración y para una mayor flexibilidad de la piel, con lo que se obtiene
más confort.
El diseño estándar cuenta con cinco bolsillos, dos de ellos con cremallera,
uno en cada muslo y un bolsillo para el celular en 3D, en el lado derecho.
Los pantalones convertibles Kuhl Libertador tienen una entrepierna con
fuelle, que facilita el movimiento para una mayor comodidad.
www.kuhl.com
www.muldoons.com
Boxer Motors | Año 6 No. 31
53
Si tienes una foto original, clásica, creativa, diferente,
espectacular y quieres que salga en esta sección,
envíala a: [email protected], con tus datos y el
lugar donde fue tomada.
1
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8
1. Carlos Méndez, Monument Valley, Utha •
2. Giannis Kallias, Grecia• 3. The Ride R Nine
T comercial, #FeedYourRestless • 4. Ute Vis
y Stelvio, Escocia • 5. BMW Club Motorrad
Colombia, Ruta 40 a Mariquita, Colombia
• 6. Expedición Ushuaia 2014, Henry von
Wartenberg • 7 Giannis Labropoulos, Tesalia,
Grecia • 8. Juan Pablo Suárez, Lago de Tota,
Colombia.
Boxer Motors | Año 6 No. 31
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BMW G 650 X 2006-2009
Durante la edición 2006 de Intermot, la gran muestra de Colonia, BMW anunció
el lanzamiento de toda una nueva serie de motocicletas, un acontecimiento
histórico para la casa muniquesa. Se trataba de la G 650 X, que se componía
de tres modelos: la G 650 Xcountry, la G 650 Xchallenge, y la G 650 Xmoto.
Las tres compartían el motor monocilíndrico, de cuatro tiempos, 652 cc y
refrigeración líquida, sin embargo eran completamente distintas entre sí en
cuanto a sus respectivas vocaciones y estéticas. La Xchallenge era una moto
de enduro, la Xmoto, para el transporte urbano, y la Xcountry un vehículo
versátil de concepto trail. La potencia era de 53 CV a 7.000 r.p.m., el par
motor de 60 Nm a 5.250 r.p.m.; tenía inyección electrónica, doble encendido y
catalizador regulado de tres vías. La caja de cambios era de cinco velocidades,
con transmisión por cadena.
Boxer Motors | Año 6 No. 31