la huelga del transporte afectó a las cadenas de suministros
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la huelga del transporte afectó a las cadenas de suministros
logiCEL CEL Nº - 62 - JULIO 2008 PUBLICACIÓN CORPORATIVA DEL CENTRO ESPAÑOL DE LOGÍSTICA La Administración adoptará 54 medidas aprobadas mayoritariamente por los transportistas LA HUELGA DEL TRANSPORTE AFECTÓ A LAS CADENAS DE SUMINISTROS INDUSTRIALES Y DE DISTRIBUCIÓN Entrevista con Maria José Navarro, co directora de LogiTRANS “LOGITRANS SE MIRA EN EL ESPEJO DEL SITL” Información corporativa Información corporativa NUEVO PRESIDENTE DE LA EUROPEAN LOGISTICS ASSOCIATION (ELA) EL CEL PARTICIPA EN SIL 2008 Plataforma del conocimiento Plataforma del conocimiento LEAN THINKING, UNA FILOSOFÍA DE GESTIÓN PARA EL SIGLO XXI GESTIÓN DE FLOTAS: AHORRO DE COSTES VS CALIDAD DE SERVICIO Sumario INFORMACIÓN CORPORATIVA 4 5 8 Editorial La huelga del transporte afectó a las cadenas de suministros industriales y de distribución Entrevista Edita: Centro Español de Logística Presidente: Vicente Sánchez Cabezón Entrevista con María José Navarro, co directora de LOGITRANS. Director General: José Estrada 10 Premio Europeo de logística para FAMOSA Publicación corporativa del Centro Español de Logística 11 Nuevo presidente de la European Logistic Association (ELA) 12 ELMED se pone en funcionamiento con nuevas comisiones 13 Visita a las instalaciones de UTi Cómo integrar al cliente en la cadena logística. 15 Visita a las instalaciones de Prosegur 16 El CEL participa en las Jornadas Técnicas de ENCO 17 Francia muestra sus poderes logísticos en Aisne 18 Nuevos test de APICS en Madrid y Barcelona 19 Lean Thinking, una filosofía de gestión para el siglo XXI 20 Desayunos de trabajo 20 SICK 21 El CEL participa en SIL 2008 PLATAFORMA DEL CONOCIMIENTO 22 Claves para la Gestión Empresarial en tiempos de crisis Las Operaciones ayer y hoy, la necesidad de formación en este área. 26 Gestión de flotas Ahorro de costes vs. Calidad de Servicio. SERVICIOS 29 30 Fondo documental Libros Nuestros miembros anuncian C/Goya, 41, 2º derecha 28001 MADRID Tel: 917 811 470 Fax: 915 758 084 Travessera de Gràcia, 15, 1º , 1ª 08021 BARCELONA Tel: 932 010 555 Fax: 932 010 864 www.cel-logistica.org Dirección Editorial: Departamento de Comunicación Centro Español de Logística Tel: 917 811 470 [email protected] Coordinación: Gabriel Ruiz Documentación, fotografía: Javier Cordero Diseño y Maquetación: Movimiento de Ideas C/Pardo Bazán, 56 28016 Madrid Fotomecánica e Impresión: Graphitis, S.L. Depósito Legal: M – 518/1998 Las opiniones publicadas en esta revista lo son siempre a título personal. El editor no las comparte necesariamente. Se autoriza la reproducción de informaciones y artículos siempre que se cite la procedencia y la autoría, y previa comunicación escrita a la dirección de la publicación. Editorial PRESENC CIA INTERNA ACIONAL DE LA A LOGÍSTIC CA ESPAÑOLA Las grandes obras y los grandes proyectos no son fáciles de poner en pie. A veces, falta la perspectiva y la distancia necesaria para reconocer un buen trabajo. En el Centro Español de Logística (CEL) cumplimos este año nuestro 30 aniversario. Durante este tiempo, la promoción de la actividad logística y el desempeño de nuestra profesión se han convertido en uno de los ejes de nuestra actuación. Sin embargo, ha tenido que llegar una coyuntura económica positiva y una creciente internacionalización de las empresas españolas para darnos cuenta de que los profesionales de la logística españoles están en la primera línea internacional de la profesión. Dos de los tres últimos premios europeos de logística han sido para proyectos realizados en España por profesionales españoles. En 2005, el CEL premiaba el proyecto de la planta zaragozana del Grupo ABB por el desarrollo de un sistema de simulación que permitía la gestión proactiva de los cuellos de botella de la cadena de suministro denominado Diviner 3.0. Un año después, era la European Logistics Association (ELA) la que galardonaba con el premio europeo de logística la iniciativa de la planta zaragozana. Este proceso se ha repetido dos años más tarde con la empresa Famosa. El año 2007, el XVII Premio CEL fue a parar a la empresa alicantina por la configuración de una nueva supply chain gestionada globalmente, donde los flujos físicos de materiales corren parejos a los flujos de información. En el año 2008, de nuevo un proyecto presentado por una empresa española ha ganado el Premio Europeo de la Excelencia Logística concedido por la ELA. El Plan Full Speed Supply Chain, de Famosa que ha contribuido a convertir a la empresa española en la cuarta empresa mundial de juguetería ha sido distinguido por el jurado del premio europeo a la excelencia logística. Independientemente del espaldarazo que supone para los jurados que anualmente otorgan el Premio CEL de Logística, la elección de proyectos españoles eleva la profesión en España y pone en el escaparate internacional las acciones, actividades, proyectos y capacitación de los profesionales de la logística de nuestro país. Algo que desde el CEL estamos encantados de proyectar y promover y que nos permite pensar que probablemente estamos en el camino correcto. -4- La logística sufrió con la huelga del transporte LA HUELGA DE EL TRANSPORTE AFECTÓ A LAS CADENAS DE SUMIN NIS STROS INDUSTRIA ALES S Y DE DISTRIBUCIÓN El 21 de mayo la patronal del transporte por carretera (Fenadismer) convocó una huelga indefinida para el transporte por carretera a partir del día 8 de junio. El efecto de los paros ha terminado afectando a las cadenas de suministros industriales y de distribución. La huelga concluyó el 17 de junio con la aceptación por parte de la Administración de 54 medidas aprobadas por una parte mayoritaria de los transportistas que implican a siete ministerios con el objetivo evidente de superar la crisis que asola el sector. Con la convocatoria de huelga acordada por la asamblea general de Fenadismer, se ha tratado de forzar al Gobierno a que apruebe “una batería de medidas legales que garanticen que los transportistas por carretera puedan repercutir las subidas del precio del gasóleo mediante la aprobación de unas tarifas mínimas antidumping” (venta a pérdidas o trabajar por debajo de costes). Fenadismer, la segunda patronal del sector (70.000 camiones, el 18% de la flota total), cuenta ya con apoyo de la Unión de Profesionales Autónomos (UPTA) y de algunas patronales autonómicas. A la convocatoria se ha unido Confedetrans, aunque la patronal más importante, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), que suma a unas 35.000 empresas, no se sumó en principio al paro por preferir agotar todas las líneas de diálogo con la Administración. El Ministerio de Fomento auspicia desde hace 14 años un Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera en el que participan el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), la Asociación Española de Usuarios del Transporte de Mercancías (AeuTransmer), la Asociación Española de Codificación Comercial (AECOC) y la Asociación Española de Empresas con Transporte Privado de Mercancías y Grandes Usuarios del Servicio Público. Anualmente presenta un estudio sobre la evolución de los costes del sector. El último estudio data de octubre de 2007 (con el precio del gasoil de automoción en 1, 003 euros por litro), aunque hay una actualización del impacto de los costes hasta el mes de abril de 2008. El impacto medio del coste del combustible en octubre de 2007 sobre el coste de explotación de un camión de mercancías era del 30%. El propio Ministerio de Fomento al actualizar los datos en abril de 2008 reconoce un incremento del precio del combustible del 14,6% respecto a octubre de 2007 y un efecto de incremento en los costes de explotación del 4,6%. Es decir, de octubre de 2007 a abril de 2008, el impacto sobre los costes ha pasado de una media del 30% a una media del 35%. Eso hasta abril. En las últimas semanas el precio del combustible se ha encarecido más de un 8% y la subida interanual llega al 22%. En la primera semana de junio, ha superado por primera vez la barrera de los 1,3 euros por litro en España. Eso supone una subida del 20,8% desde comienzos de año y un 9,2% desde principios de mayo. Este observatorio es importante porque una Orden Ministerial de Fomento de diciembre de 2005 establece que “en defecto de pacto entre las partes, habrá de considerarse como precio usual -cuando la Administración no tenga establecida tarifa- el del tipo de transporte de que se trate al momento de realizarse el porte según el coste previsto en el último Observatorio de Costes publicado por el Ministerio de Fomento”. Añade la Orden la posibilidad, salvo que se hubiera pactado lo contrario, de ajustar al alza o a la baja el precio del transporte en cuantía equivalente a la variación del precio del gasóleo desde que se contrató hasta que se realizó el transporte. El impacto medio del coste del combustible en octubre de 2007 sobre el coste de explotación de un camión de mercancías era del 30%. Aitor Urzelai, profesor-investigador en la Universidad de Mondragón, cita datos del estudio europeo de transporte por carretera de 2008 de Transport Intelligence para asegurar que “el sector del transporte de mercancías por carretera emplea a más de 365.000 personas en España, siendo el país europeo que más personas emplea y donde mayor número de empresas operan en el sector, ya que conviven más de 125.000 compañías tremendamente atomizadas, en su mayoría formadas por autónomos y pequeñas empresas que sufren, en mayor medida si cabe, el incremento del precio del gasóleo”. Según datos del Consejo Superior de Cámaras, el transporte por carretera en sus diferentes modos representa el 4,8% del Producto Interior Bruto (PIB). Se trata de un sector integrado por 338.959 empresas, de las que 232.092 son sociedades dedicadas al transporte de mercancías, y emplea a 554.157 personas. -5- Precisamente, Fenadismer alega al convocar el paro “la situa ción por la que atraviesa el sector de transporte de mercancías por carretera y, en especial, los transportistas autónomos y microempresas, como consecuencia de la subida “desorbitada” del precio del combustible”. Muchos de ellos, agregan desde Fenadismer “se encuentran en quiebra económica al no ser capaces de repercutir los incrementos de costes en los precios que perciben por los servicios que prestan a sus clientes (cargadores e intermediarios)”. 16 14 guerra. Ambos colectivos, obligados a pagar cada vez más por el gasoil de los tractores y los piensos sin poder reflejar estas subidas directamente en los precios a los que venden sus productos, llevan varios meses llamando la atención a través de manifestaciones sobre el impacto del alza del petróleo en la producción agrícola y la cría de ganado. La organización agraria COAG y las asociaciones de consumidores UCE y Ceaccu, reclaman al Gobierno a que actúe y reclaman que se estudie la trazabilidad de los precios. Por otro lado, desde la Confederación del Taxi de España afirman que “la alarmante subida del precio de los gasóleos”, está provocando que más de 75.000 taxistas españoles estén inmersos “en una crítica situación económica”. Las protestas españolas tienen precedentes en otros países de la Unión Europea. En Francia, Portugal e Italia, los pescadores están en pie de guerra por la carestía del gasóleo. También los transportistas por carretera se han levantado contra el fuerte impacto del gasóleo en sus costes: los británicos y los transportistas franceses ha amenazado con llevar a cabo acciones si sus Gobiernos no responden a sus reivindicaciones para paliar las consecuencias del incremento del precio del crudo en su actividad. 12 10 8 6 4 Soluciones 2 0 -2 noviembre diciembre enero 2007 2007 2008 febrero 2008 marzo 2008 abril 2008 Incremento respecto mes anterior Incremento respecto octubre 2007 Incremento de costes directos desde octubre 2007 Incremento de los precios del gasóleo de automoción a efectos del seguimiento del observatorio de costes del transporte de mercancías por carretera. Fuente: Ministerio de Fomento Un estudio realizado por el Observatorio Industrial de Fabricantes de Automóviles y Camiones sobre la importancia de la logística en la competitividad del sector automoción en febrero de 2007 ya destacaba que “el sector del transporte por carretera se ve especialmente afectado en términos de su rentabilidad por las alzas en los precios de los combustibles. Esto lleva a que en ocasiones las actividades de transporte llevadas a cabo por los operadores logísticos dejen de ser rentables por sí solas. El alcance de acuerdos en términos de la medida en que se repercuten las alzas del precio del combustible a los clientes, resulta crucial a la hora de alcanzar mejoras significativas en este campo”. No es una situación que afecte únicamente a los transportistas, también los agricultores y ganaderos están en pie de -6- Alguna de las propuestas de los transportistas, que reclaman al Gobierno “una batería de medidas legales que garanticen que los transportistas por carretera puedan repercutir las subidas del precio del gasóleo mediante la aprobación de unas tarifas mínimas antidumping”, es inviable. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez ya ha descartado la creación de tarifas mínimas porque atentan contra la libre competencia. Otras medidas, como la rebaja de cotizaciones a la Seguridad Social adoptada por el Gobierno francés, ya han sido denunciadas desde la Unión Europea, al considerarlas ayudas directas. Entre las normas que propone la patronal, destacan la publicación del observatorio de cálculo de costes de explotación, que sirva de referencia para el cálculo de las tarifas mínimas antidumping, y la obligación legal de reflejar el precio del transporte en el documento de control que acompaña a las mercancías transportadas. Los pescadores, que aseguran que el petróleo ha subido más de un 320% en los últimos cinco años y el precio del pescado está en niveles de hace 20 años, reclaman por su parte un plan de ajuste de la flota pesquera y proponen medidas de choque como la reducción de las cotizaciones a la seguridad social, reducción de las tarifas portuarias y que se cofinancien las primas de los contratos de cobertura. Entre otras medidas que baraja el Ministerio de Fomento se estudia la aplicación, en los contratos que firman los transportistas con sus clientes, de una cláusula de revisión automática de los precios en según las variaciones del coste del gasóleo o que se pueda eximir a este colectivo del pago del céntimo sanitario que grava a los carburantes. La Comisión Europea en su Libro Blanco propone dos medidas respecto a la fiscalidad de los combustibles: por una parte, desligar los impuestos de los combustibles de uso privado de los de uso profesional (Directiva sobre los impuestos especiales sobre el consumo) y, por otra, fijar una fiscalidad armonizada para el combustible profesional. Según Urzelai, “teniendo en cuenta por un lado que un camión consume unos 40 litros cada 100 km y, por otro, los precios que está alcanzando el gasóleo, llegamos a la conclusión de que el combustible supone a día de hoy prácticamente un 60% de los costes de explotación de un vehículo”. A esto se debería añadir la pregunta decisiva: ¿Cuánto tardará en afectar a la cadena de suministro el impacto del precio del combustible? Los márgenes de beneficio del transporte de fletes y de los procesos logísticos se encuentran peligrosamente bajos debido a una excesiva capacidad del mercado. Alan Braithwaite, presidente de LCP Consulting y profesor invitado en la Cranfield School of Management, aseguraba el pasado mes de marzo que “el coste de más 100 dólares por barril de petróleo ha venido empujando el alza de los precios de los combustibles para fletes en un 50% en los últimos dos años, y no se advierten signos de que vuelvan a caer. Las preguntas a responder son: ¿qué efectos producirá esta situación?, ¿qué pueden hacer los empresarios para mitigar sus implicaciones? y ¿cómo impactará en las operaciones logísticas? Braithwaite considera que los márgenes de beneficio del transporte de fletes y de los procesos logísticos se encuentran peligrosamente bajos debido a una excesiva capacidad del mercado, además, el coste de los combustibles constituye un importante componente de los precios de los fletes, pero no es un factor determinante y, por último, los operadores logísticos también se han tenido que adaptar, en función de los servicios a prestar, el sector de la logística ha ido de la mano de los requerimientos de sus clientes allí donde se da mayor dinamismo económico y comercial. Las tensiones generadas por las continuas subidas de precio de los combustibles, no hacen más que acentuar problemas que vienen de lejos: la competencia es grande y desleal; los profesionales, repercutidos hasta el ahogo por la necesidad de ofrecer sus prestaciones a menor precio, tienen cada vez con más dificultades. A esta situación ha contribuido en los últimos años el boom de las concentraciones en el mercado, apareciendo operadores globales e integrales que han obligado a los pequeños transportistas a asociarse o especializarse o cuando no a desaparecer. Tras las medidas adoptadas el 17 de junio, la cuestión ha vuelto a donde estaba. Las asociaciones que han negociado con las autoridades políticas han desconvocado la huelga, a pesar de que los motivos que la propiciaron continúan activos. Las asociaciones que no convocaron la huelga o no se sumaron a los paros siguen denunciando el elevado precio del gasoil y los efectos sobre el sector y muchos transportistas autónomos sienten que han perdido una semana de trabajo. La Administración, eso sí, ha aceptado las 54 medidas aprobadas por una parte mayoritaria de los transportistas que implican a siete ministerios con el objetivo evidente de superar la crisis que asola el sector. En materia fiscal, se bonificarán las cuotas de este año del Impuesto de Actividades Económicas (IAE), que los autónomos ya no pagaban. Además, se reducirá el impuesto sobre las primas de seguro, se agilizará la devolución del IVA y se incrementarán las dietas exentas de IRPF. Por otra parte, el Gobierno promoverá la defensa ante la UE del gasóleo profesional y se barajará establecer una fiscalidad de los carburantes que permita a las empresas mantenerse a un nivel competitivo. Por último, incluyen otras propuestas como la reducción de los costes de cotización y gestión ante la Seguridad Social, con aplazamientos, la reducción de las cotizaciones y la facturación directa para ahorrar costes de gestión. -7- Entrevista a Maria José Navarro, directora de ferias de Planner Reed MARÍA JOS SÉ NAVARRO: “LOGITRAN NS SE MIRA EN EL ESPEJO DEL SITL” Madrid tendrá este año un Salón de la Logística y el Transporte que se celebrará del 10 al 12 de noviembre en la Feria de Madrid. Organizado por Planner Reed e IFEMA, LOGITRANS nace con el objetivo de convertirse en el espacio comercial y de negocios de referencia del sector de la logística en el sur de Europa. La elección de Madrid como sede de la feria se justifica por su importante actividad económica, su localización geográfica, su amplia oferta de infraestructuras y servicios logísticos y su condición de nodo en el tránsito de mercancías entre Europa, norte de África y el continente americano. La organización conjunta de LOGITRANS por Planner Reed e IFEMA augura el liderazgo del certamen y el apoyo de un sector en continuo crecimiento. La trayectoria y experiencia en la industria logística de Planner Reed, garantiza un alcance internacional de primer orden. María José Navarro, de Planner Reed y directora con Santiago Quiroga de LOGITRANS, así lo destaca cuando afirma que “LOGITRANS encajará perfectamente en el área de transporte y logística de Reed Exhibitions y supondrá un hito en el calendario de ferias logísticas del Sur de Europa”. 1. ¿Qué es Planner Reed y cuál es su papel en LOGITRANS? Planner Reed forma parte de Reed Exhibitions, empresa que promueve de forma privada ferias y eventos. Reed Exhibitions -8- organiza más de 450 ferias y eventos de 52 sectores económicos en 38 países del mundo. En 2005, Planner se integró en Reed Exhibitions y, obviamente, utilizamos la experiencia de la matriz para poner en marcha este proyecto. De hecho, Reed Exhibitions organiza en todo el mundo 8 ferias logísticas de gran importancia, como el SITL de París, por ejemplo. Eso nos proporciona un know how que estamos utilizando Por el carácter eminentemente internacional de LOGITRANS y la visión y enfoque comercial para los expositores, estamos convencidos del éxito de esta feria. en la organización de LOGITRANS, tanto en los contactos nacionales e internacionales como en la red de personas integradas en la organización de estos eventos. Respecto al papel de Planner Reed es organizadora, junto con IFEMA, de LOGITRANS. 2. ¿Por qué una feria logística en Madrid? Es un proyecto largamente deseado y en el que han coincidido varios factores, como el interés de IFEMA, de Madrid Plataforma Logística y de la Administración por promocionar Madrid como nodo logístico del Sur de Europa. Coincide este interés con una sensación que nos hemos encontrado en las empresas que estamos convocando, en el sentido de que esta feria se debía haber hecho antes. Además, Madrid ha venido aportando durante la última década un desarrollo económico que se ha disparado y cualquier indicador económico de la Comunidad de Madrid arroja cifras satisfactorias para la actividad económica. Se suma la presencia de importantes infraestrcuturas, como el Aeropuerto de Madrid, que representan la puerta de entrada y de salida para oportunidades de negocio con Latinoamétrica. LOGITRANS es una oportunidad para posicionarse internacionalmente. En definitiva, han coincidido el momento, la oportunidad y el interés del sector de lanzar este proyecto. 3. ¿Qué elementos diferenciadores incorpora LOGITRANS? Nuestra intención es convertir a LOGITRANS en una herramienta comercial capaz de generar negocio. Estamos trabajando en la captación de visitantes de diversos sectores económicos; no queremos una feria endogámica del sector para el sector. En cuanto a la superficie expositiva de LOGITRANS, se dividirá en cuatro áreas diferenciadas: servicios logísticos y de transporte; infraestructuras, inmobiliaria e instituciones; manutención y almacenaje; y sistemas y tecnologías de gestión, información y comunicación para el sector logístico. Una completa panorámica de los dos sectores protagonistas de la feria, que convierten al Salón de la Logística y el Transporte de Madrid en un espacio único para que los profesionales conozcan de primera mano, y de forma global, las novedades en productos y servicios que contribuyen a la optimización de las diferentes fases de la cadena de suministro. Por otra parte, LOGITRANS se mira en el espejo del SITL, el salón logístico que Reed Exhibitions organiza en París, e incorpora la experiencia y el saber hacer de Reed Exhibitions en ese aspecto. El benchmarking con SITL nos proporcionará una feria de éxito. Si a eso añadimos el carácter eminentemente internacional con el que queremos dotar a LOGITRANS, y la visión y enfoque comercial para los expositores, estamos convencidos del éxito de una feria que, como decimos en Planner Reed, será internacional o no será. El éxito de LOGITRANS será que los expositores tengan el mayor retorno posible de la inversión. 4. ¿Cuál es el perfil de los expositores? En este momento, y a falta de cinco meses para la celebración de LOGITRANS, el perfil de la empresa asistente de más peso se concentra en operadores logísticos y de transporte. Las empresas del sector tecnológico que han confirmado su presencia en LOGITRANS son también muy importantes. 5. ¿Cuáles son las razones por las que las empresas deben asistir a LOGITRANS? Las razones son muchas y variadas. Estar presente en LOGITRANS es una oportunidad para posicionarse internacionalmente. En ese sentido, no se trata de una primera edición de una feria logística, sino que puede considerarse un spin off del SITL de París. El programa profesional de LOGITRANS es también muy potente, habrá una Conferencia de Logística Internacional donde surgirán a buen seguro oportunidades de negocio y la posibilidad de crear una red de contactos internacional, lo que denominamos networking. El programa de conferencias destaca por su calidad y por la amplitud de temas a tratar. Asimismo, acogerá la presentación de un dossier sobre inmobiliaria logística y del Barómetro de la Logística, un completo estudio que anualmente analizará la evolución y tendencias de la logística en España. El éxito de LOGITRANS será, en definitiva, que los expositores tengan el mayor retorno posible de la inversión. Estos, con su presencia, convertirán a LOGITRANS en un producto excelente. El CEL fue la primera organización profesional a la que fuimos a ver para solicitar su apoyo. 6. ¿Cuál es el papel que jugará el CEL en LOGITRANS? El CEL fue la primera organización profesional a la que fuimos a ver para solicitar su apoyo. Además de una participación de carácter institucional, con la presencia del presidente del CEL, Vicente Sánchez Cabezón, en el Comité Organizador de la feria, el CEL va a organizar unas conferencias cada jornada de feria para apoyar un show room de integración tecnológica de un operador logístico. -9- Premio Famosa FAMOSA, GANA EL EUROPEAN AWARD FOR LOGISTICS S EXC CELLENCE 2008 Famosa, la empresa española fabricante de juguetes, ha ganado en la edición de 2008 el Premio Europeo a la Excelencia Logística que otorga la European Logistics Association (ELA). Este galardón confirma el éxito de la apuesta de Famosa por la excelencia en la estrategia de la gestión de operaciones. Famosa ganó el XVII Premio CEL en 2007 por este mismo proyecto. Los tres últimos años, empresas españolas han Ganado por dos veces el Premio Europeo a la Excelencia Logística, lo que certifica el excelente momento de la profesión en España. Este premio viene a reconocer la transformación estratégica realizada por Famosa en la gestión de operaciones con la que ha conseguido, en sólo 3 años, remodelar completamente su gestión logística, diseñando una cadena de suministro que tiene su origen en las fábricas de Onil (Alicante) y China, y destino en los 51 países donde realiza sus ventas. Para conseguir esto, Famosa ha reorientado su sistema de gestión logística poniendo en marcha nuevos sistemas de planificación, y enfocando los departamentos de ventas y la relación con los proveedores de China para construir una red de producción y distribución enfocada a satisfacer las necesidades de los clientes. Con el sistema puesto en funcionamiento por Famosa, es posible que desde cualquier parte del mundo, a cualquier hora, y con sólo una conexión a Internet, la empresa sea capaz de mover una cadena de suministro potente y muy compleja conociendo, en todo momento y a tiempo real, qué está sucediendo en cada eslabón de la misma. El resultado más palpable del éxito de este proyecto ha sido la reducción de inventarios debida a los cambios en el modelo de producción, que ha redundado en una mejora de la rentabilidad de la empresa. Según Miguel Rosique, director de operaciones de Famosa, “el Premio ELA es muy importante porque reconoce el esfuerzo realizado en la configuración de una red logística moderna, potente y global en tan sólo tres años, dentro de un sector tan complicado como es el juguete”. “En Famosa sí podemos decir que conocemos el significado de la palabra globalización y las ventajas e inconvenientes de la deslocalización”, concluye el directivo español. Famosa es la compañía líder en el sector del juguete en España, con presencia en 51 países. En la actualidad comercializa más de 1.500 referencias, dentro de ocho categorías de producto de las once existentes en el mercado; y es líder indiscutible en muñecas grandes, peluches, vehículos a batería y juguetes de jardín. Pero la estacionalidad del juguete tiene un impacto clarísimo en la Supply Chain. En pocos sectores la estacionalidad es tan acusada, porque -10- las ventas se concentran en sólo tres/cuatro meses. Otra característica que impacta en la cadena de suministro es el corto ciclo de vida, ya que un producto para campaña de Navidad, que llega al lineal en el mes de octubre, a finales de diciembre ya es obsoleto. La estacionalidad tan acusada obliga a una fabricación contra almacén, asumiendo riesgos muy altos de mantenimiento de stock, haciendo imposible los procesos en Pull que tan de moda están en las modernas teorías de logística. Famosa es el mejor ejemplo del reto que supone la fabricación en Push. Otro de los problemas es que el periodo de venta es muy corto y los lead time son altos en la fabricación en China, lo que obliga a un ejercicios de forecasting muy intensos. Miguel Rosique, director de operaciones de Famosa, y Óscar Cuesta, Gestor de Transportes de Famosa, al recibir el Premio ELA 2008. Para afrontar toda esta problemática, en Famosa se planteó un Plan de Acción para ser la compañía líder en procesos logísticos dentro del sector. El Plan, que denominaron Full Speed Supply Chain, se sustentó en cuatro pilares: cambios en los métodos de planificación que permitieran reducir la incertidumbre, rediseño de toda la red de distribución física, implementación de sistemas de información que hicieron de palanca de cambio en las modificaciones organizativas y el establecimiento de innovadores relaciones con las fábricas de Asia, que permiten una eficiencia no conocida hasta la fecha. Con la nueva configuración de su cadena de suministro, que permite a la empresa ser un referente claro en estrategias logísticas, Famosa consolida su proyecto estratégico e industrial, que le permite alcanzar una facturación anual de 170 millones de euros. Esta transformación radical de la Supply Chain de Famosa ha contado con la ayuda de partners de referencia como Miebach Logística, Azkar, Decoexsa o Capgemini. ELA EL HÚNGA ARO AL LFONZ ANTONI, NUEVO PRESIDEN NTE DE LA EUROPEAN LOGISTICS ASSOCIATIION (E ELA) La Asamblea General de la ELA (European Logistics Association) celebrada del 20 al 22 de mayo en Goteburg (Suecia) en el marco del EuroLog ha elegido como nuevo presidente de la asociación al húngaro Alfonz Antoni (de la Hungarian Logistics Association, HLA). El expresidente de la ELA, Roland Dachs (de ASLOG Francia) continuará un año más en el consejo de dirección como vicepresidente. En este mismo encuentro se ha aprobado el nombramiento de Marc Fourny (ABCAL Bélgica) como tesorero de la ELA y de dos nuevos miembros para el Consejo Directivo de la ELA, José Estrada (CEL, España) y Alan Waller (CILT, Reino Unido). Por otro lado, permanecen en sus cargos como miembros del consejo de dirección Peter Black (IPICS, Irlanda), Roland Dachs (ASLOG Francia), Yiannis Konetas (HILME Grecia), Stanislaw Krzyzaniak (PTL, Polonia) y Jos Marinus (VIB, Bélgica). José Estrada, director general del CEL ha sido elegido miembro del Consejo de la ELA ELMED se pone en funcionamiento con nuevas comisiones LA COMISIIÓN DE EL SECTOR FARMA DE ELMED SE REÚNE EN N SEPTTIE EMBRE La alianza suscrita entre las asociaciones logísticas de Francia, Italia y España el pasado mes de febrero comienza a dar sus primeros pasos con la constitución de varias comisiones. La primera es una comisión para el desarrollo de las iniciativas logísticas relacionadas con el sector farmacéutico con el fin de que las empresas farmacéuticas de los tres países compartan sus inquietudes, problemáticas, prácticas y sistemas comunes relacionados con el ámbito logístico. La primera reunión de este grupo se celebrará en septiembre en Francia. Una segunda comisión está encaminada al fomento y desarrollo de la figura del tren de carretera en las vías de comunicación de los tres países. Esta comisión tratará de poner en conocimiento de las autoridades administrativas de los tres países, bien sean ministerios de transporte o de infraestructuras, documentos con información y datos para valorar el ahorro que esta iniciativa comporta, estimado aproximadamente en un 20%, para que gráficamente puedan advertir las ventajas de introducir esta figura de transporte en la región. La tercera comisión creada en ELMED está relacionada con el fomento del Short Sea Shipping (SSS, navegación de cabotaje o costera) en el corredor mediterráneo. Se pretende constatar los flujos de carga de las diferentes empresas en este corredor y valorar la posibilidad de desviar al SSS parte de los contenidos. Responsables de las asociaciones logísticas de Francia, Italia y España durante las XXX Jornadas de la Logística del CEL Dentro del congreso internacional de ASLOG, la asociación francesa de logística, que se celebrará el 26 y 27 de noviembre en Nantes se va a reservar un track de una hora para que las empresas de los países participantes en ELMED intercambien experiencias logísticas. CHEZ, NUEVO MIEMBRO DEL VICENTE SÁNC NTER RNACIONAL DE APICS COMITÉ IN Vicente Sánchez Cabezón ha sido elegido como nuevo miembro del comité internacional de APICS. APICS, The Association for Operations Management, es líder global y la primera fuente de conocimiento de la gestión de operaciones, incluida el área de producción, inventario, cadena de suministro, gestión de almacenes y compras y logística. Desde 1957, tanto profesionales como empresas han acudido a APICS para obtener una formación superior de calidad internacionalmente reconocida con certificaciones profesionales. Además, APICS cuenta con una red de 270 capítulos y 33 socios internacionales, compuesta por una cantidad aproximada de 60.000 miembros en 20.000 empresas de producción y de servicios. El año pasado APICS celebró sus primeros 50 años como asociación líder en la formación logística. En septiembre, APICS celebrará en Kansas City su conferencia internacional de 2008. Se trata del primer acontecimiento de formación para los profesionales de la dirección de operaciones que buscan soluciones de la vanguardia para la cadena de suministro global, operaciones sostenibles, pronóstico de la demanda, etc… -12- Vicente Sánchez Cabezón, presidente del CEL Visita UTI/Alfaland CÓMO INTTEGRAR AL CLIEN NTE EN LA CADENA LOGÍSTIC CA El CEL, UTi Spain & Portugal y Alfaland Sistemas organizaron el pasado 28 de mayo una visita a las instalaciones del operador logístico UTi en Azuqueca de Henares. La visita tenía como razón de ser comprobar la operatividad de la gestión de la distribución para determinados clientes. UTi presta sus servicios a una amplia y diversa red de compañías locales e internacionales, entre las que figuran clientes que operan en sectores con necesidades especiales. La visita tenía como razón de ser comprobar la operatividad de la gestión de la distribución para determinados clientes. Asímismo, ha asistido a la visita Alfaland Sistemas, que es la empresa responsable de la instalación del software Dispatcher WM para la gestión de almacén y la integración del cliente JCB en la plataforma de UTi en Azuqueca (Guadalajara). El sistema de gestión de almacenes multialmacén, multicliente y fácilmente parametrizable permite, además, extender su funcionalidad a otros clientes. La visita dio comienzo con una reunión de los asistentes en la que Ramón García, director de innovación y proyectos del CEL, expuso las directrices del CEL y las pautas de futuro de la asociación logística española. Tras las palabras de Ramón García, Paola Estévez, responsable de la unidad de clientes de UTi, realizó una presentación de la compañía que hasta febrero de 2006 había sido SLI, y que en esa fecha finalizó su proceso de fusionó con el Grupo UTi, Operador Logístico Global que cotiza en el índice NASDAQ y que tiene presencia e implantación en los 5 continentes. Esta operación corporativa supuso la incorporación de más de 600 oficinas en todo el mundo, que permiten dar cobertura a los clientes allí donde lo deseen. A día de hoy, mantienen oficinas en 138 países y cuentan con 110 centros logísticos. Estévez destacó el excelente clima laboral que impera en la compañía y la calidad de las sinergias y culturas de empresa entre SLI y Grupo UTi. Estévez subrayó que el director de SLI se ha convertido hoy en el director del Grupo UTi en Europa. -13- Foto de grupo de los asistentes a la visita a las instalaciones de UTi. Begoña González y Roberto Martínez, del departamento comercial, asistieron a Estévez durante su intervención y concluyendo la misma con cifras de ventas, evolución de oficinas e instalaciones logísticas en España, en Europa y en el mundo. La visita a UTi tenía como razón de ser comprobar la operatividad de la gestión de la distribución para determinados clientes. Estos profesionales de UTi expusieron el papel de la empresa en cada uno de los pasos de la cadena de suministro, desde el marketing o los parques de proveedores hasta la logística inversa. En el camino ofrecieron un panorama de los servicios que ofrece UTi a sus clientes y que abarcan todo los aspectos de la actividad logística, aportando valor añadido y ofreciendo lo que se denomina un Servicio Logístico Integrado: logística de producción, logística Internacional (aéreo, marítimo, terrestre, aduanas y comercio exterior), logística de valor (almacenaje, gestión de stock, actividades de valor añadido…), logística digital (diseño y desarrollo de sistemas de información personalizados). Tras los responsables de UTi, tomó la palabra José María Toro, subdirector comercial de Alfaland Sistemas. Expuso la misión y la visión de Alfaland, la primera, convertirse en proveedor de referencia de soluciones de valor añadido para la cadena logística de sus clientes, más de 17.00 en España y Portugal desde 1983 y la segunda, anticiparse a las necesidades de sus clientes para satisfacerlas, compartiendo sus objetivos y colaborando en la mejora continua de sus procesos logísticos, aportando soluciones integrales a la cadena de suministro, con una gama completa de productos y servicios propios o en asociación con compañías líderes mundiales, cubriendo el mercado Ibérico a través de una red de distribución propia con equipos humanos motivados, que se integran en el proyecto empresarial y comparten sus expectativas y generando valor para el accionista, mediante la eficacia y el crecimiento, actuando con integridad. -14- Después de las intervenciones de los organizadores, los asistentes pudieron comprobar cómo funciona el sistema de gestión de proveedores, envíos y devoluciones que UTi comparte con JCB. Expuso Toro cómo la organización de Alfaland, un grupo formado por 14 sociedades y propietario de las marcas Alfaland Alquileres y Alfaland Sistemas. Tras José María Toro tomó la palabra Juan Carlos Valadés, director técnico de Alfaland, quien ofreció un completo panorama de las soluciones que ofrece Alfaland a sus clientes y de la relación entre proveedores y Alfaland. Así, relató la experiencia con distintos partners como Red Prairie, en soluciones para supply chain, LXE o Motorola, para soluciones de redes inalámbricas o sistemas de radiofrecuencia, Vocollect Voice, para sistemas de voz o Davis Derby con soluciones para la gestión de flotas de carretillas. Después de las intervenciones de los organizadores de la visita, los asistentes pudieron comprobar en las propias instalaciones y de la mano de Renzo Ramírez, responsable de cuenta de UTi, cómo funciona el sistema de gestión de proveedores, envíos y devoluciones que UTi comparte con JCB y que le permite mantener una red de suministro de repuestos a los agentes de la red de venta y posventa de España y Portugal. La visita concluyó con una comida de los asistentes celebrada en un hotel próximo a las instalaciones de UTi en Azuqueca (Guadalajara). Prosegur LOS SOCIO OS DEL L CEL VIS SITTAN LAS ES DE PROSEGUR INSTALACIIONE El CEL y PROSEGUR han organizado sendas visitas a las instalaciones que la empresa de seguridad y transporte de fondos tiene en Barcelona y en Madrid. La vista de Barcelona tuvo lugar el pasado 14 de mayo, mientras que la de visita a las instalaciones de Madrid se produjo el 28 de mayo. El grupo Prosegur, líder en seguridad privada en todos los países en los que opera, tiene más de 600 oficinas en el mundo y una flota de transporte de fondos con 4700 vehículos. Prosegur invierte en innovación e investigación, e incorpora tecnología de vanguardia a todos los procesos de la compañía. El transporte de fondos es un negocio logístico dominado y regido por la seguridad. herramientas y procesos sean puramente logísticos, mientras que la fiabilidad de aquellos, la cualificación del personal y los medios estén condicionados por la seguridad, en un entorno altamente regulado. Prosegur presenta en este mercado una cuota del 60% en España, con un volumen de 3,8 millones de entregas/recogidas, recorriendo una distancia equivalente superior a 400 vueltas a la Tierra por su ecuador. En relación con los demandantes de este servicio, éstos han venido evolucionando, de acuerdo con una concentración y profesionalización crecientes de su estructura, lo que ha conducido a la búsqueda continua de la reducción de costes y la mejora y valor añadido en el servicio como claves de la contratación. Las visitas dieron comienzo con una recepción en Prosegur tras la que se realizó una presentación del Centro Español de Logística y se analizaron los objetivos de la visita. Tras esas primeras palabras, responsables de Prosegur expusieron, antes de visitar las instalaciones, el proyecto de cambio en el área logística de la compañía. Según Óscar Esteban, responsable mundial de logística de Prosegur, se trata de “transformar el negocio del transporte de fondos mediante la integración del personal y de la tecnología”. Esteban ofreció algunos datos relacionados con el transporte de efectivo. Así, aseguró que “el dinero en efectivo (cash) es el medio de pago preferido para los más de 300 millones de ciudadanos residentes en la zona Euro”. En este espacio geopolítico alrededor de 300 billones de transacciones son realizadas cada año con dinero en efectivo, lo que representa más del 80% del total de pagos al por menor. En paralelo a lo anterior, el valor total del efectivo en circulación casi se ha triplicado desde la aparición del euro como moneda única en 2002; en la actualidad y según estimaciones del BCE, se calcula que hay más de 600 billones de euros en circulación, lo que supone algo más del 7% del PIB de la zona Euro. Este efectivo es puesto a disposición del público en general a través de las empresas de transporte de fondos, que configuran el sector de la logística del efectivo. El transporte de fondos es un negocio logístico dominado y regido por la seguridad. Esta bicefalia origina que sus planteamientos, Prosegur es especialista en la gestión de cash logistics. En este entorno, de mayor presión competitiva y sobre los márgenes de beneficio, la apuesta decidida por una solución múltiple, fundamentada en la tecnología existente, personalizada e integrada, y que integrara a su vez al personal, adaptando y configurando aquella a la realidad del negocio y las personas, ha demostrado ser la vía para la mejora interna de los costes y del servicio, permitiendo nuevas formas de integración del cliente en la cadena de valor. Como resultado, en Prosegur consideran que se han creado las bases para una nueva forma de entender el negocio, desde el punto de vista de la gestión interna y la interacción con el personal, habiendo ganado en robustez, madurez y, en definitiva, en competitividad. -15- El CEL participa en las Jornadas Ténicas de ENCO EL CEL, COLABOR RADOR EN UNA JORNADA TÉCNICA SOBRE AUTOMATTIZ ZACIÓN, INGENIER RÍA Y GESTIÓ ÓN El Centro Español de la Logística fue uno de los colaboradores de las jornadas técnicas celebradas en Pamplona el 13 y 14 de mayo en las que se han dado a conocer diversas soluciones para la Automatización y Gestión de la Producción empresarial. Estas jornadas responden a la cada vez mayor necesidad por parte de los responsables de ingeniería y producción de las compañías de disponer de información acerca de la aplicación de este tipo de tecnologías para aumentar la competitividad y a su vez, innovar en los sistemas productivos de sus empresas. Las jornadas se celebraron con ocasión de la apertura de las nuevas instalaciones de la consultora Enco en Pamplona y los principales socios de la firma: Wonderware, Matrikon, Beckhoff y Deloitte quisieron apoyar la iniciativa con su participación en las ponencias. Todos ellos compartieron sus conocimientos e intercambiaron experiencias con los asistentes. En la primera, se valoraron los diferentes aspectos a tener en cuenta a la hora de implantar un sistema MES. Ramón García, director de Innovación y Proyectos del CEL intervino para destacar el papel de las soluciones MES en la mejora de los procesos. Patxi Arruabarrena, delegado en la zona norte de Wonderware España, presentó los nuevos productos de su compañía para la captura de datos en planta y monitorización, HMI, Geo Scada y sistemas MES. En la segunda sesión, Luís Manuel Martínez, delegado de Beckhoff en el País Vasco, dio a conocer su experiencia sobre buses de campo y PC´s industriales. En su turno, Matrikon Ibérica explicó de la mano de su responsable de negocio, Fabian Brener, la utilidad del estándar de comunicaciones OPC en la industria. Asimismo, el director de Deloitte, Valentí Castell, disertó sobre Lean y Seis Sigma, reportando tendencias en sistemas de productividad y métodos de trabajo. Diego López, ingeniero de Enco Navarra, cerró las jornadas con una presentación acerca de los métodos de implantación de la trazabilidad en diversas industrias. -16- Francia muestra sus poderes logísticos en Aisne PAUTAS PA ARA LA A INVERSIÓN LOGÍSTICA EN AISNE (FRA ANC CIA A) El Centro Español de Logística, en colaboración con la empresa ADA, celebró el pasado 27 de mayo un desayuno de trabajo en Madrid sobre “La inversión en Aisne - Francia. La mejor alternativa logística”, donde se ha tratado de dar a conocer a las empresas españolas del sector del transporte y la logística las oportunidades de inversión en esta área geográfica con un fácil acceso a la mayor concentración de población en el centro norte de Europa: Francia, Holanda, Bélgica, Dinamarca, Reino Unido y Alemania. La región de Aisne se encuentra a menos de una hora de París por carretera y está posicionándose como referente logístico europeo. Entre las razones alegadas para elegir esta zona, Virgilio López, Responsable de Desarrollo de la Región Aisne, expuso algunas relacionadas con los beneficios del espacio y la situación geográfica, el acceso a grandes mercados y poblaciones, la optimización de costes de almacenamiento y transporte con precios que oscilan entre 7 y 15 euros el metro cuadrado y una fiscalidad favorable; la posibilidad de obtener unos proveedores fiables y diversificados; la calificación profesional de los habitantes de la zona, así como su motivación, y el aprovechamiento que los inversores pueden hacer de las infraestructuras de transporte y logística, tanto por carretera, con acceso a la red de autopistas francesa sin necesidad de pasar por París, como por ferrocarril, con cuatro estaciones de tren de alta velocidad en la comarca, como aérea, con el aeropuerto de Roissy a menos de una hora en coche. También la red fluvial francesa dispone de áreas de embarque en Freycinet. En el acceso no han olvidado el acceso a las redes telemáticas, con la posibilidad de conexiones de ADSL de hasta 100 megas. Las cuatro comarcas de esta área logística son: el Parque de Actividades de San Quintín, una zona de 180 hectáreas donde ya se han instalado empresas como EDF o la empresa de equipamiento automovilístico Borgers; el área de Siossons, a 45 minutos del aeropuerto de Roissy y que dispone de 160 hectáreas para instalaciones logísticas; el Polo de Actividades de Griffon, que con 150 hectáreas dispone de la particularidad de una conexión por ferrocarril y, por último, la zona de L’Omois, en Chateua Thierry, a 20 minutos por carretera de Marne la Valle, el emplazamiento escogido por Disney para instalar Euro Disney. Aisne ofrece un fácil acceso a la mayor concentración de población en el centro norte de Europa. Para las empresas interesadas en invertir en esta zona, la agencia de desarrollo local de Aisne ofrece posibilidades financieras, de investigación, de integración en una red local de innovación, apoyo técnico, jurídico y administrativo y el seguimiento del proyecto hasta su total desarrollo. Virgilio López, responsable de desarrollo de Aisne, dirigiéndose a los asistentes. -17- Antes de fin de año habrá una nueva prueba en septiembre y otra en diciembre NUEVOS TESTT DE APICS EN MADRID Y BARCELON NA El pasado 21 de junio se celebraron exámenes de varios módulos de APICS en Madrid y Barcelona. Los test tuvieron como objeto calibrar los conocimientos de los asistentes en los módulos CPIM y CSCP de APICS, en una prueba que convoca en exclusiva para España el Centro Español de Logística. En Madrid, las pruebas se realizaron en el Hotel Foxá, situado en la calle Agustín de Foxá, número 32 (en las proximidades de la Estación de Chamartín) y en Barcelona, los exámenes tuvieron lugar en la Fundació Politécnica de Catalunya, situada en la plaza Eusebi Güell, número 6 (en la zona universitaria). Durante el resto del año 2008 tendrán lugar dos convocatorias más para superar una prueba de conocimiento y aptitud. El próximo 20 de septiembre habrá test para el módulo CPIM, mientras que el 13 de diciembre se realizarán las pruebas para evaluar los conocimientos del certificado CSCP. Algunos de los asistentes a las pruebas realizadas en Madrid durante el test. EL NUEVO MAS STER DE OPERACIONES DE IEDE, ADO POR LA CERTIF FICACIÓN EUROPEA ECBL HOMOLOGA The European Certification Board of Logistics es una organización independiente encargada de otorgar la titulación europea en logística aprobada por la European Logistics Association (ELA). Ahora, IEDE Business School pone en marcha un máster en Dirección de Operaciones cuya estructura se basa en el programa de certificación europeo. De hecho, el Centro Español de Logística (CEL) avala la idoneidad del contenido de estos estudios de posgrado y aceptará que puedan presentarse para obtener la certificación europea todos aquellos estudiantes que lo cursen. imparte educación universitaria a más de 300.000 alumnos en 30 instituciones de 18 países. IEDE imparte estudios de postgrado en las áreas de management, MBA, marketing y comunicación, jurídica y turismo. El Certificado Europeo en Logística fue desarrollado por la ELA con el objetivo de crear un estándar de formación europeo para unificar todo el conocimiento logístico existente y diseminado hasta entonces. De esta forma, el certificado del ECBL se ha convertido en un referente de la formación del sector en Europa. Esta titulación promueve potenciar las habilidades profesionales mediante una formación homogénea y de calidad, cuya aplicación permita desempeñar competentemente el trabajo en las distintas funciones de la cadena logística. El certificado se divide en tres niveles: Supervisor/Operacional, Senior y Master. IEDE Business School es una escuela de negocios perteneciente al grupo Laureate International Universities, que -18- Los alumnos IEDE se incorporan con los últimos avances tecnológicos. Curso Lean LEAN THIN NKIN NG, UNA FILOSOFÍA DE GESTIÓN PARA EL SIGLO XXI Lean es básicamente todo lo concerniente a obtener las cosas correctas en el lugar correcto, en el momento correcto, en la cantidad correcta, minimizando el despilfarro, siendo flexible y estando abierto al cambio. Carlos Martín, director de Formación del CEL, ha impartido varios cursos sobre su aplicación a la cadena de suministro. Los días 17 y 18 de junio se ha celebrado en la sede madrileña del CEL (Centro Español de Logística) el primer curso sobre “Lean Thinking y Lean Supply Chain en la práctica”. Este curso fue impartido por Carlos Martín, director de Formación del CEL, y al mismo asistieron responsables del área logística y de producción de diferentes multinacionales. Una de las herramientas del curso que más han destacado los asistentes ha sido la de simulación para implantar un sistema pull mediante el desarrollo de un juego Lean Winning que trascurrió con una dinámica extraordinaria. La conclusión general de las jornadas, fue que el conocimiento y la aplicación de la cultura y los mecanismos Lean, puede ayudar a las Supply Chain de estas compañías a avanzar en el futuro hacia una mayor competitividad dentro de sus sectores, pero para que esto sea así, hay que ser perseverantes en la difusión y despliegue del Lean, a todas las personas de la empresa. También el pasado 8 de Mayo se celebró en el Hotel Miguel Ángel de Madrid, una jornada sobre la ‘Optimización de la Gestión de la Cadena de Suministro’ a la que asistieron compañías de diferentes sectores y actividades relacionadas con la fabricación, la logística y la cadena de suministro. En este curso participó como ponente Carlos Martín, director de Formación del CEL, que planteó a los asistentes un nuevo concepto que se va introduciendo poco a poco en las compañías, mezcla por una parte del modelo de Cadena de Suministro nacido en los años 80 con la mundialización de la economía y por otra, del pensamiento Lean surgido del sistema de producción Toyota. La jornada concluyó con la presentación de August Casanova, Director General del Instituto Lean Management, que incidió nuevamente sobre la importancia de la cultura y la estrategia empresarial para llevar adelante con éxito el diseño y la implantación de la Lean Supply Chain en una compañía y las empresas que colaboran con ella. Casanova presentó varios casos reales de Cadenas de Suministro que utilizan las tecnologías de Internet para enviar señales inmediatas a las fábricas y personalizar los productos en función de los pedidos de los clientes a través de la mass-customization. Entre los más curiosos, cabría destacar el de las zapatillas Reebok o el los pantalones Levi´s. Los asistentes al curso celebrado en la sede del CEL, durante la jornada. -19- Desayunos de trabajo EL CEL PA ARTIC CIP PA EN LA PRIMERA JORNADA LOGÍSTICA A DE SIC CK EN MADRID Ramón García, director de proyectos e innovación del Centro Español de Logística (CEL) participó en la I Jornada Logística de SICK con una ponencia sobre el estado de la tecnología RFID en nuestro país.. El 19 de junio se celebró la 1ª Jornada Logística SICK donde se pusieron al alcance de los clientes de esta empresa los conocimientos y las últimas novedades en materia de productos. En esta jornada participó el director de innovación y proyecto del CEL, Ramón García, quien ofreció a los asistentes las últimas novedades en materia de tendencia, situación e implementación de soluciones RFID. El etiquetado mediante RFID se presenta como la solución más válida para asegurar una trazabilidad en el total recorrido de la cadena de suministro. Las empresas que utilizan esta tecnología disponen de la información de origen de sus productos al instante, ya que la información se almacena en el chip integrado en la etiqueta. En la intervención de Ramón García se expusieron las ventajas del RFID, ya que este sistema no necesita línea visual directa con la etiqueta, requiere de una intervención humana mínima, las etiquetas además son regrabables y se pueden utilizar para trabajos en condiciones extremas, se pueden leer más de una etiqueta a la vez, las etiquetas cuentan con sensores adicionales incorporados y la capacidad de proceso se ve elevada gracias a la incorporación de un chip. Ramón García durante su intervención ante los asistentes -20- El etiquetado mediante RFID se presenta como la solución más válida para asegurar una trazabilidad en el total recorrido de la cadena de suministro. Además, para los fabricantes las ventajas se incrementan ya que se reduce la manipulación de producto, no hace falta visibilidad directa con la etiqueta, los stocks y gestiones de almacén se pueden hacer en tiempo real, así como preparar expediciones, controles de caducidad, etc., puede incorporar un enlace GPS para controlar la distribución de los productos y disminuyen los costes operativos. Durante la jornada se han ofrecido soluciones para optimizar procesos a través de los expertos de SICK en Autoident, RFID, Volumetría, Trazabilidad y OCR Videocoding. Noticias CEL EL CENTRO O ES SPAÑOL DE LOGÍSTICA PARTICIPA EN EL SIL La organización del Salón Internacional de la Logística (SIL) celebrado en Barcelona del 3 al 6 de junio ha dado a conocer la cifra de asistentes de esta edición. Según datos del SIL, se superaron las 50.000 personas entre visitantes, expositores y prensa. Cifra que coincide con las previsiones de la organización. De las empresas expositoras, un 40% fueron de origen extranjero, dato que la organización del SIL espera mejorar en la edición de 2009. Como actos paralelos a la celebración del SIL, han tenido lugar la entrega de premios de la Nit de la Logística y un poco de asueto en la Nit del Expositor. El año que viene Panamá será el país invitado. El día 2 de junio, su majestad el Rey Juan Carlos I inauguró de manera oficial la décima edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL). Recorrió las diferentes instalaciones del SIL acompañado por representantes institucionales, entre los que estaban el Ministro de Trabajo e Inmigración, Celestino Corbacho, el Alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, el Delegado Especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca, Manuel Royes y Enrique Lacalle, Presidente del comité organizador del SIL. del CEL en materia de formación, novedades profesionales y prácticas logísticas. SIL 2008 se ha celebrado en dos pabellones, lo que ha permitido concentrar las actividades. En el marco del SIL se ha celebrado el 6º Foro Meditreraneo de la Logística y del Transporte en el que intervinieron Karim Ghellab, Ministro de Transportes e Infraestructuras de Marruecos, Murat Yalcintas, Presidente de la Asociación de Cámaras de Comercio del Mediterráneo (ASCAME), Jordi Valls, Presidente del Puerto de Barcelona, y Antoni Ubach, Presidente de la Comisión de Infraestructuras y Transportes de la Cámara de Comercio de Barcelona, y en cuyas intervenciones abordaron los objetivos prioritarios de los países del Mediterráneo de cara a 2010, cuando entrará en vigor la Zona Euromediterránea de Libre Comercio. En la noche del martes, día 3 de junio, la Nit de la Logística fue el gran punto de encuentro de los profesionales del sector, que disfrutaron de una cena de gala celebrada en la Sala Oval del Palau Nacional de Montjuïc, presidida por José Montilla, President de la Generalitat de Catalunya, y por Jordi Williams Carnes, Primer Teniente de Alcalde del Ayuntamiento de Barcelona. La gran velada de la Logística congregó un millar largo de destacados directivos de las principales empresas expositoras en el SIL. Como en ediciones anteriores, el acto sirvió como escenario de la entrega de los IV premios SIL a las mejores iniciativas y profesionales de la logística y la manutención en diversos ámbitos empresariales. Ramón García, José Estrada y Montserrat Coll del CEL, en el stand de SIL 2008. Como en ediciones anteriores, el Centro Español de Logística (CEL) participó en la feria logística barcelonesa con un stand que se convirtió en centro de reunión de empresas y profesionales del sector y donde se dieron a conocer las iniciativas El diario El Economista fue el elegido este año por el Salón Internacional de la Logística para recibir el Premio SIL de Periodismo, Rhenus IHG Ibérica ha sido galardonada este año como Mejor Empresa Logística Nacional, el Premio SIL al Mejor Empresario Logístico Nacional fue para Ángel Lozano, Presidente del Grupo Redur, por haber sido capaz de construir una empresa referente del sector. Mientras, Javier Soucheiron, Consejero Delegado de DHL Exel Supply Chain Spain, recibía el galardón al Mejor Empresario Logístico Internacional por los resultados obtenidos desde su nombramiento en diciembre de 2006. -21- Óscar Esteban Sánchez Director Máster Dirección Operaciones IEDE Business School. Universidad Europea de Madrid Tribuna CLAVES PARA LA GESTTIÓN EMPRES SARIAL EN TIEMPOS S DE CRISIS S: LAS OPE ERACIO ONES AYER Y HOY. LA NECESID DAD DE FORMAC CIÓN EN ESTE ÁREA El Diccionario de la Lengua de la Real Academia Española define crisis como “situación dificultosa o complicada”, y esa connotación tiene precisamente el entorno en el que nos encontramos actualmente. No hay más que echar una mirada a la variación del PIB de los países desarrollados en los dos últimos años, a los indicadores de confianza de los consumidores, a los índices de pedidos manufacturados, a las inquietantes noticias sobre la escasez de los recursos naturales y al crecimiento de la inflación, a la escasez de liquidez en los mercados financieros, o a la evolución de los mercados de valores de las principales economías mundiales. Ante tamaño escenario, su eslabón más débil, el trabajador, no puede por menos que sentirse desorientado, y ni que decir tiene de los nuevos profesionales con baja o nula experiencia laboral ¿hacia dónde dirigirse? ¿en qué especializarse? ¿qué salida tomar? De las ocho definiciones que el Diccionario de la Lengua de la Real Academia Española hace del término crisis encontramos una especialmente al propósito: “mutación importante”. Las situaciones de crisis presentan a su vez circunstancias para la mutación, el cambio, y la reingeniería social y económica. En el último siglo hemos asistido alrededor de seis periodos de similares características; probablemente el actual ofrezca ciertas dosis de novedad en lo relativo a la simultaneidad geográfica y temporal de los problemas y a su profundidad, pero cierta y estrictamente no es nuevo; en -22- todo caso diferente, tanto como cada uno de los anteriores individualmente hablando. Y es precisamente en este entorno en donde encontramos un diamante, una estrella en términos empresariales, algo desconocida y en muchas ocasiones poco comprendida, malinterpretada o poco valorada, pero el mejor revulsivo para los momentos de dificultad y zozobra si se conoce y utiliza eficazmente: la función de Operaciones. Lo desagradable tiende a olvidarse, a enterrarse, pero esas vivencias tienen mucho que enseñarnos. Como decía Aldous Huxley, “quizá la mayor lección de la historia es que nadie Las situaciones de crisis presentan a su vez circunstancias para la mutación, el cambio, y la reingeniería social y económica. aprendió las lecciones de la historia”. Durante la década de 1960 e incluso los 70 pocos directivos y empresas occidentales se dieron cuenta de la importancia que puede tener el área de Operaciones y las decisiones que en ella se toman. Pocos pensaron en utilizarla como un instrumento competitivo a pesar de que, como la realidad ha demostrado posteriormente, dicha función representa una de las bases más sólidas para obtener una ventaja competitiva sostenida. Hace treinta años algunas firmas japonesas reconocieron el papel crítico de la dirección de Operaciones en la consecución de los objetivos empresariales, lo que ha constituido el germen de la competitividad industrial japonesa desde entonces. Lo hicieron antes y mejor, dando lugar a todo una filosofía de gestión global algunos de cuyos elementos son bien reconocidos hoy en todas las latitudes: lean manufacturing, calidad total, just in time, total productive maintenance, técnicas smed, pokayoke… Por desgracia, hizo falta una fuerte sacudida a nivel mundial para que al fin las empresas occidentales despertaran de su letargo y se produjese un cambio radical en el estado de opinión sobre la función de Operaciones. Un antecedente en uno de esos momentos de crisis de este siglo pasado, en forma de revulsivo y catalizador, lo encontramos en un “President´s Commission” del presidente de -23- los Estados Unidos Ronald Reagan en 1984, en el que se comenzaba manifestando que la falta de competitividad de la economía norteamericana se basaba, en una parte, en los problemas de productividad de sus empresas, principalmente por su fracaso en el área productiva. En este sentido, son muchos los autores y responsables políticos americanos que, en cierta medida, fundamentan la caída de la economía de sus países en la década de 1970 a la falta de reconocimiento de la importancia del área de Operaciones. Muchas de las empresas actuales han descubierto a veces con algo de sangre, y frecuentemente con lágrimas, cómo el arma secreta de sus temibles competidores no estaba basada en una mayor potencia comercial o en una superior fuerza financiera, sino en la capacidad para elaborar sus productos o de rendir su servicio de forma más eficiente, más fiable y más precisa. La consecución de tales características sólo es posible a partir de unos procesos internos robustos y eficientes, globalizadores e integradores de toda la compañía, que incluyan todos los medios materiales y humanos puestos a disposición para el suministro del producto o servicio, y que, en definitiva, describen el verdadero campo de juego del área de conocimiento de Operaciones. Sin una gestión eficiente de las Operaciones un modelo de negocio como un call-centre no podría subsistir. Ante unos consumidores más informados y exigentes, en un mundo en el que los avances tecnológicos son rápidamente adquiridos e incorporados por todos los competidores en periodos cada vez más cortos, en el que la oferta suele superar a la demanda, y en el que la diferenciación es cada vez más intangible, difícil y minúscula, las Operaciones otorgan ese diferencial identitario, de reconocimiento y de supervivencia a las compañías fabriles y de servicios. Las Operaciones son la razón y el fundamento de la internacionalización, crecimiento y liderazgo actuales no sólo de la industria japonesa anteriormente aludida, sino también responsables en gran medida del liderazgo de INDITEX, DELL o IKEA en sus respectivos sectores de actividad, precursores de nuevos modelos de negocio como la externalización, o sustento básico para nuevas ideas/emprendedores como el B2C dentro del e-business. Sin una gestión eficiente de las Operaciones un modelo de negocio como un call-centre no podría subsistir. A su vez, y como derivada y conjunción con la globalización, las Operaciones explican la aparición y fundamentos de un fenómeno tan actual como la deslocalización. Y todo ello basado en los objetivos de servicio, entrega y mínimo coste. La importancia de esta área no sólo puede constatarse a nivel microeconómico, en cada una de nuestras empresas o como modelo de éxito en compañías líderes mundiales, sino también a nivel macroeconómico. Consideremos a este respecto la importancia en términos de empleabilidad y para la economía nacional de sectores de actividad tales como -24- la Logística o el Mantenimiento en sus diferentes facetas constitutivas, en los que las operaciones participan hasta del objeto social de las empresas participantes. El sector de la Logística representa hoy en España un 11% del PIB nacional, y el Mantenimiento, no sólo el industrial, más claro y evidente, sino el total, que incluye también el de edificios, infraestructuras, informática y medios de transportes, llega a comprender casi otro 11% de nuestro PIB. Las Operaciones son un área que provoca contrariedad, sorpresa y un cierto misterio. Calificativos todos ellos que derivan de la naturaleza de sus actuaciones y sus resultados, por cuanto con unas operaciones eficientes se puede conseguir el mínimo coste con los recursos humanos más caros; se puede alcanzar la mayor variedad con el mínimo de equipamiento; se puede lograr ganar tiempo al tiempo; se puede ahorrar sólo utilizando un papel; se puede motivar sin dinero; se puede personalizar el producto o servicio mediante procedimientos estándar. Las Operaciones adquirieron madurez en el mundo fabril, pero su campo de desarrollo actual se encuentra en el mundo de los servicios. Lejos de las opiniones clásicas, derivadas de su desarrollo y primeras aplicaciones, las Operaciones han superado su símil de tecnicismo, constituyéndose hoy en un área de gestión amplia e integral, que permite a sus responsables adquirir un profundo conocimiento de la realidad de la empresa, de sus clientes, trabajadores y colaboradores, dotada de un gran dinamismo, heterogeneidad y variabilidad de tareas, no exenta, gracias a su crecimiento fundamentalmente en los últimos cincuenta años, de dificultad y complejidad. Ello nos lleva a que para su comprensión y profundización, y como primera base y sustento para su posterior aplicación, tengamos que volver la vista al mundo académico. La segunda parte del Las Operaciones adquirieron madurez en el mundo fabril, pero su campo de desarrollo actual se encuentra en el mundo de los servicios. “President´s Commission” de Ronald Reagan anteriormente aludido precisamente materializaba esta idea, proponiendo a la sociedad norteamericana, como medida, “el desafío internacional de las escuelas de negocios de todo el país (a la postre líderes educativos globales), para que contemplaran en sus cursos las estrategias productivas y su trasvase a los niveles tácticos de los mandos intermedios, y de aquí a los niveles operativos de los cuadros de menor nivel”. Y es que sin la adecuada formación, la práctica supone una suerte de ejercicio de tiro sin mira. La formación teórico-empírica, adecuadamente soportada en la ejemplificación, ayuda a la ordenación y estructuración de los contenidos y a conseguir maestría en su practicidad, lo que en el mundo empresarial es una necesidad, y más en esta área donde no existen reglas fijas ni leyes o reglamentos de aplicación, sino la personalización extrema. Como respuesta a lo que antecede, encontramos en las Operaciones tres ejes de vertebración fundamentales. El primero estratégico, relacionado con el diseño de los productos y servicios, y el diseño y caracterización de los procesos soporte, a través de su localización, capacidad y distribución en planta, mediante la asistencia de técnicas y herramientas para la toma de decisión. El segundo eje de carácter táctico, en donde la integración del personal y los medios conduce a la definición y consecuencias relacionadas con una nueva naturaleza humana, el puesto de trabajo. Del mismo modo, la entrada y salida de materiales sobre los procesos otorgan señas de identidad a la logística, tanto interna como externa, y a su concepto más globalizador y novedoso “supply chain management”. Por último, los propios medios precisan de consideraciones relativas a su eficiencia global (OEE), por la que su capacidad efectiva, uso real y mantenimiento permiten disponer de ventajas competitivas sobre el inmovilizado material. La tercera dimensión estratégica, una vez alcanzada la madurez competitiva de las empresas, considera aspectos tales como la internacionalización, y la estandarización de políticas de calidad, medioambientales y de responsabilidad social corporativa (RSC), como ejes de consolidación que permiten la pervivencia. Pero aparte de su contenido temático y dimensiones, el personal responsable de Operaciones precisa de una serie de capacidades y habilidades, consecuencia de sus objetivos, gestión y trabajo diarios, que abarcan disciplinas tales como gestión de personas y equipos de trabajo, liderazgo, resolución de conflictos, técnicas de negociación, análisis de inversiones y costes, análisis de cuenta de resultados, mentalidad y posicionamiento estratégicos, conocimientos comerciales y de marketing, que permiten conformar un gestor global, un líder caracterizador del siglo XXI, garante del conocimiento íntimo del negocio y sus clientes, y en definitiva, merecedor y acreedor a futuro del rol de liderazgo a través de la posición de Dirección General. Y es que, tal y como vislumbraba Skinner en 1969, la función de Operaciones es un arma competitiva indudable o un lastre empresarial, pero raras veces es neutral. -25- José Luis Alonso Director de Industria y Transporte de Neoris Tribuna GESTIÓN N DE FLOTAS: AHORRO O DE COSTES VS CALID DAD DE SERVICIO O El entorno globalizado en el que vivimos ha favorecido el establecimiento de la logística como un área estratégica para las compañías, ya que en este escenario empresarial marcado por la ruptura de fronteras, la importancia de una distribución física bien realizada es un punto clave para el logro de los objetivos comerciales y de mercado de una organización. En su libro “El mundo es plano”, Thomas L. Friedman describe cómo la globalización está cambiando conceptos económicos y de negocio básicos. Esta globalización está generando la reducción de la ventaja competitiva de las economías occidentales frente a los países en vías de desarrollo. La logística ha ido evolucionando constantemente con el paso de los años, hasta convertirse en una de las principales áreas dentro de cualquier organización, siendo a su vez una de las que más influye en la competitividad y valor diferencial de dichas organizaciones El ahorro de costes y la mejora de los servicios logísticos son factores clave en la competitividad. La globalización está influyendo cada vez más en la necesidad de optimizar los costes logísticos de las compañías, debido a que suponen un porcentaje muy importante del coste total de los productos y servicios. A su vez, el mantenimiento de los activos, necesarios para la realización de los servicios logísticos, influye de manera importante tanto en el coste logístico como en la calidad de los servicios. Factores como el incremento de la utilización de la flota, evitar tiempos de cese de actividad por averías o mantenimiento, reaccionar de manera rápida ante incidencias, la vigilancia del cumplimiento legal o la mejora en la toma de decisiones, son críticos para conseguir el objetivo de reducir costes y mejorar la calidad de servicio. Y tan importante es una cosa como la otra, ya que un error típico es pensar que sólo reduciendo costes vamos a ganar más dinero… Tenemos -26- que encontrar el punto de convergencia entre minimizar los costes y maximizar la calidad de servicio. Para conseguirlo es fundamental y necesaria la implementación de tecnología. Sistemas de gestión Sistemas de Optimización de flotas, que nos ayudan a: - Aplanar las horas pico y valle del uso de la flota, permitiendo disponer sólo de la flota necesaria. Existen cuatro estrategias básicas para marcar los objetivos de servicio y su coste correspondiente: a) Coste Real Mínimo, b) Máximo servicio al cliente, c) Optimización de beneficios a corto, d) Máxima ventaja competitiva. La utilización de cualquiera de ellas es buena en función del producto, la demanda y la compañía. Disponer de información en tiempo real es un elemento básico para la toma de decisiones y nos permite alimentar los sistemas de gestión para que éstos nos ayuden a tomar la mejor decisión operativa, táctica e incluso estratégica. Para ello la tecnología nos dota de distintas soluciones que permiten mejorar la gestión tanto de las flotas como de las rutas. - Mejorar el compromiso con el cliente. Esta globalización está generando la reducción de la ventaja competitiva de las economías occidentales frente a los países en vías de desarrollo. - Incrementar ingresos y reducir costes: (menor uso = menor mantenimiento). - Maximizar la utilización de recursos incidiendo directamente sobre la eficiencia y la productividad. Sistemas de Optimización de rutas, que nos ayudan a: - Ganar competitividad. - Mejorar la calidad de servicios. Sistemas de Predictivo: Gestión de Mantenimiento Predecir es ahorrar y para eso los sistemas de gestión de mantenimiento predictivo nos ayudan a planificar en el tiempo la necesidad de adoptar acciones (preventivas) de mantenimiento. -27- El sector del transporte exige cada vez mayor competencia y esto está provocando mayores requerimientos en el mantenimiento de flotas de vehículos. La tendencia es utilizar técnicas predictivas, basadas en parámetros de funcionamiento en tiempo real. Procediendo de esta manera, las operaciones de sustitución de elementos se realizan de manera racional en el tiempo, condicionándose al estado de los vehículos y las necesidades del negocio. Estos sistemas convierten los procesos reactivos de mantenimiento en servicios predictivos de alto valor añadido, proporcionando información que permite aumentar: - La eficiencia en el mantenimiento. - Prevención de costes asociados a averías. - Prolongan la vida de los activos. - Evitan desuso de activos por indisponibilidad. - Aumentan la calidad del servicio, evitando posibles averías durante la ejecución de los servicios - Mejoran la seguridad durante el uso de los activos Terminemos con un ejemplo gráfico: normalmente se nos pide que cambiemos los neumáticos de un vehículo cuando éstos cumplen cierto número de kilómetros (ver gráfico), sin embargo, si los vehículos de mi flota cuentan con un sistema de mantenimiento predictivo, dicho sistema utilizará la telemetría para obtener distintas variables en tiempo real que podremos analizar. Utilizando distintos algoritmos podremos llegar a pronosticar el tiempo de vida de los neumáticos, ganando un tiempo de vida importante en el uso de los neumáticos, con el consiguiente ahorro de costes. No cambiaremos los neumáticos cuando se señala (momento preventivo), ni tampoco después de tener una avería por el uso excesivo (momento reactivo), sino cuando nuestra curva de predicción nos indica que ha alcanzado su máximo nivel de uso. -28- Fondo Documental Libros TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA. CAPACITACIÓN PROFESIONAL. José Manuel Ruiz Rodríguez. Biblioteca de Logística. Marge Books. Este libro es un manual imprescindible que reúne todos los conocimientos necesarios para conseguir el certificado de capacitación profesional de transportista de mercancías por carretera, nacional e internacional. Cada uno de los cincuenta y nueve temas de este libro está actualizado de acuerdo con los programas del Ministerio de Fomento, para superar con éxito la pruebas de acceso al ejercicio de la profesión de transporte público de mercancías, así como de las actividades auxiliares y complementarias del transporte: agencia de transporte, transitario y almacenista distribuidor. El autor, José Manuel Ruiz Rodríguez, es experto en logística y profesor especializado en transporte por carretera. GUÍA TÉCNICA DE CONTRATACIÓN DE TRANSITARIOS AERCE. AERCE, como Asociación Profesional que reúne a los Profesionales de Compras, Contratación y Aprovisio- namientos de grandes y medianas empresas de España, constituyó en Marzo de 2005 una Comisión de Trabajo para el estudio del mercado de los transitarios. Esta Comisión formada por un grupo de 9 profesionales, ha estado estudiando este mercado durante 20 meses, llegando a unas conclusiones que AERCE ha editado bajo el título Guía Técnica de Contratación de Transitarios, publicación de gran utilidad para los responsables de contratar estos servicios en las empresas. Además se ha contado con la colaboración de FETEIA (Federación Española de Transitarios), tanto en la supervisión de los contenidos, como en la redacción de su prólogo, elaborado por Enric Ticó, presidente de dicha organización. DIRECCIÓN DE LA PRODUCCIÓN. PROBLEMAS Y EJERCICIOS RESUELTOS. Mª Luz Martín Peña (coordinadora) y otros. Prentice Hall. Colección Prentice Práctica. El libro ofrece numerosos ejercicios resueltos, explicados con detalle, asociados a las decisiones más importantes que se deben adoptar dentro del área de producción y operaciones en la empresa. Está dividido en dos áreas: una dedicada a decisiones estratégicas y otra dedicada a decisiones tácticas. En la primera parte se incluyen capítulos acerca de la productividad, la calidad, la capacitación, la localización, la distribución en planta y la medida del trabajo. En la segunda parte se analizan en diferentes capítulos cuestiones prácticas de inventarios, planificación agregada, planificación de necesidades materiales, fiabilidad, modelos de colas de espera y curvas de experiencia. INNOVATION EXCELLENCE IN LOGISTICS. VALUE CREATION BY INNOVATION INFORME DE CONCLUSIONES 2007. I TALLER NACIONAL DE TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SECTOR DE CONSERVAS DE PESCADO Y TRANSFORMADOS DE PRODUCTOS DEL MAR. Arthur D Little. ELA. Fundetec. En este estudio europeo realizado conjuntamente la Asociación de Logística Europea (ELA) y Arthur D. Little con el apoyo metodológico del profesor Pfohl del TU Darmstadt de Alemania, se analizan más de 100 proveedores de servicios logísticos de Europa así como sus colegas de profesión, los expedidores de varios sectores industriales. El estudio identifica un potencial de mejora sustancial mediante la Excelencia en la Innovación en la logística. El sistema de encuestas empleado solicitaba información acerca de los objetivos de innovación perseguidos en cada caso, los detonantes para las innovaciones en la logística, cómo se organiza la dirección de innovación dentro de las empresas, qué áreas de innovación reciben la atención y cuáles han sido los factores de éxito esenciales para la Excelencia de Innovación en la logística. Este documento recoge un informe con las conclusiones y temas tratados en el I Taller Nacional de Tecnologías Aplicadas al sector de conservas de pescado y transformados de productos del mar, que tuvo lugar en Santander los días 14 y 15 de diciembre de 2006. Incluye propuestas y conclusiones. Así como los próximos pasos a tomar para mejorar las tecnologías aplicadas a este sector. INFORME DE CONCLUSIONES 2007. I TALLER NACIONAL DE TECNOLOGÍAS APLICADAS AL SECTOR TEXTIL Y DE LA CONFECCIÓN. Fundetec. Este documento recoge un informe con las conclusiones y temas tratados en el I Taller Nacional de Tecnologías Aplicadas al sector textil y de la confección. Se trata de un sector en plena transformación, inmerso en un nuevo contexto internacional en el que se hace necesario un ajuste a las nuevas realidades al que no pueden permanecer ajenas las nuevas tecnologías. La subsistencia de las empresas en este sector a nivel global requiere de una reducción de costes mediante la mejora de todos los procesos, algo en lo que pueden colaborar las TIC con instrumentos como los ERP o los CRM. -29- Nuestros miembros anuncian PANEL INFORMATIVO ACUERDO DE TOOLSGROUP CON ONDA PARA SUMINISTRAR UN SOFTWARE DE SERVICIO AL CLIENTE ToolsGroup acaba de anunciar que ha firmado un acuerdo de colaboración con el Consorcio ONDA, para proporcionarle el software de planificación avanzada y de optimización DPM-Service Optimizer 99+. ONDA es el acrónimo de Organizzazione Nazionale Distribuzione Associata. El Consorcio nace de la colaboración entre algunas de las empresas de distribución más importantes que operan en el sector del aprovisionamiento dental y que están homogéneamente distribuidas en Italia: Beraha, Burdent, Burzacchi, Calisi, Dentalgreen,, Forb, Gruppo Dentale, Teodental, Valle, Vianello. Las soluciones de ToolsGroup se caracterizan por aumentar, en un corto periodo de tiempo, el nivel de servicio, además de reducir el stock. OSRAM ELIGE LA SOLUCIÓN DE OPTIMIZACIÓN DEL INVENTARIO DE TOOLSGROUP ToolsGroup ha firmado un acuerdo de colaboración con OSRAM S.p.A. para la implantación de la Solución DPMService Optimizer 99+ con el objetivo de conseguir una importante optimización en el proceso de planificación de los productos acabados y semielaborados. El proyecto se realizará conjuntamente con Plannet, partner especializado en la secuenciación de la producción, para realizar la planificación de las materias primas que se gestionan en la fábrica de OSRAM en Treviso. GEFCO ABRE TRES NUEVAS FILIALES EN EUROPA CENTRAL Y ORIENTAL GEFCO está consolidando su posición en la estratégica región de Europa Central y Oriental con tres nuevas filiales, la primera en Eslovenia y, más recientemente, en Letonia y Ucrania. El grupo está ahora presente en la mayor parte de los países de Europa Central y Oriental, donde obtuvo unos ingresos de 261 millones de euros en 2007, lo que supone un aumento del 58% respecto a 2006. El grupo GEFCO tiene actualmente un total de 11 filiales en Europa Central y Oriental: Polonia (abierta en 1999), Turquía (2002), la República Checa y Rusia (2003), Austria y Eslovaquia (2004), Rumania y Hungría (2005), junto con Eslovenia (2007), además de Ucrania y Letonia (2008). -30- ATISREAL PRESENTA SU INFORME INMOBILIARIO LOGÍSTICO 2008 Atisreal acaba de presentar su Informe Inmobiliario Logístico 2008, donde realiza un estudio del entorno económico y del sector logístico español en general, centrándose además en el estudio de ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y Zaragoza. En él se incluye igualmente un análisis del sector logístico francés, donde se ha registrado en el primer trimestre de 2008 una reducción moderada de las transacciones (-8%) respecto al mismo periodo del año anterior. El informe hace hincapié en la evolución de actividad logística durante los últimos años. En 2007, el transporte y la logística supusieron el 6% del PIB del país, lo que indica que el sector ha experimentado un buen crecimiento. El volumen global de transporte de mercancías ha aumentado por encima del 4%, destacando el incremento de los transportes por carretera y marítimos en detrimento del realizado por ferrocarril y vía aérea. La carretera sigue siendo el medio más utilizado, representando alrededor del 60% del total de los desplazamientos realizados. NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES EN EL PUERTO DE ALICANTE El gerente de Terminales Marítimas del Sureste (TMS), Emilio Benavent, anunció en Salón Internacional de la Logística y la Manutención (SIL) la puesta en funcionamiento de la nueva terminal de contenedores del Puerto de Alicante a mediados de julio. Esta terminal dispone de una superficie de 146.000 metros cuadrados y 75.000 metros para almacenamiento de contenedores. Además, cuenta con 515 metros lineales de atraque, dos atraque ro-ro (para transporte rodado), una grúa automóvil, tres reach staker, tres transtainer y dos grúas portainer, ocho cabezas tractoras y dos forklift. Junto a la terminal de contenedores, la ampliación del puerto que desarrolla Terminales Marítimas del Sureste contempla una de pasajeros, ya en marcha desde junio de 2007, y una tercera de graneles cuya construcción se irá iniciando paulatinamente. Terminales Marítimas del Sureste, participada por Boluda Terminales Marítimas (de Boluda Corporación Marítima) y OHL, es la adjudicataria de la construcción y explotación de las nuevas instalaciones de ampliación del Puerto de Alicante. Boletín de inscripción al CEL / Tarifas publicidad RELLENE EL BOLETÍN CON LOS DATOS SOLICITADOS Y REMÍTALO POR CORREO O FAX AL CENTRO ESPAÑOL DE LOGÍSTICA MIEMBRO Empresa Sector Actividad Dirección Localidad Teléfono C.P. email: Fax C.I.F. Persona o personas (máximo 3) designadas por la empresa como sus representantes en la Asociación. D. D. D. Dpt./Cargo Dpt./Cargo Dpt./Cargo ,a email email email de de 200 Cuota anual de la Asociación: Miembro colectivo 610€ FORMA DE PAGO: Mediante domiciliación bancaria Mediante cheque bancario Datos bancarios Titular de la cuenta Banco/Caja Domicilio banco/caja Población Agencia nº C.P. Provincia Cuenta nº Firma (indispensable) Fecha PUBLICIDAD LOGICEL 1 2 4 INSERCIONES POR AÑO TIPO DE ANUNCIO SOCIO CEL NO SOCIO SOCIO CEL NO SOCIO SOCIO CEL SOCIO CEL Contraportada 1.158€ 2.316€ 2.084€ 4.169€ 3.937€ 7.874€ Portada Interior (página. 2) Contraportada Interior (penúltima página) 926€ 1.853€ 1.668€ 3.335€ 3.150€ 6.300€ 869€ 1.737€ 1.563€ 3.127€ 2.953€ 5.906€ Página Interior Impar 695€ 1.390€ 1.251€ 2.501€ 2.362€ 4.725€ Página Interior Par 648€ 1.297€ 1.167€ 2.335€ 2.205€ 4.410€ Media página Impar 394€ 787€ 709€ 1.417€ 1.339€ 2.677€ Media página Par 371€ 741€ 667€ 1.334€ 1.260€ 2.520€ 1.332€ 2.663€ 2.397€ 4.794€ 4.528€ 9.056€ GRATUITA --------- --------- --------- --------- --------- Doble Página Sección “Nuestros Miembros Anuncian” ENCARTES 860€ 1.720€ 1.548€ 3.096€ 2.924€ 5.848€ Díptico (máximo DIN A3 abierto) 1.204€ 2.408€ 2.167€ 4.334€ 4.094€ 8.187€ Otros formatos: máximo 8 pág. de tamaño máximo DIN A4 1.462€ 2.924€ 2.632€ 5.263€ 4.971€ 9.942€ Simple (máximo DIN A4) Datos de interés TIRADA Mínimo 2.000 ejemplares (incrementos en función de eventos). TARGET Distribución personalizada a Socios CEL, Medios de comunicación del sector logístico, Participantes en los foros técnicos y Jornadas CEL, Administraciones públicas. EVENTOS DE DISTRIBUCIÓN ESPECIAL Jornadas de logística CEL (Núm. de marzo y junio), Foro PILOT de Zaragoza, Foro Logístico de la Región de Murcia, Feria LOGITRANS en Madrid, SIL en Barcelona, etc. Características técnicas Impresión Tamaño de página Tamaño de media página Offset 210x297 mm 210x145 mm Operativa FECHAS DE SALIDA LOGICEL Marzo, junio, septiembre y diciembre. ENTREGA DE ORIGINALES 20 días antes del primer día del mes de publicación. PUNTO DE RECEPCIÓN DE ORIGINALES Travessera de Grácia, 15, 1º, 1ª, 08021, BARCELONA. TIPO DE ORIGINALES Diseño en soporte electrónico + prueba de color. Condiciones económicas 1. Los precios no incluyen IVA. 2. Factura con vencimiento a 30 días de fecha de publicación. 3. Todo original no entregado en soporte electrónico devengará gastos de digitalización. -31- El Centro Español de Logística ofrece a los profesionales del sector un total de más 40 cursos que abarcan todas las áreas de gestión de la cadena de suministro. Asimismo y mediante la realización de distintos programas brinda la oportunidad de obtener las principales titulaciones internacionales en el ámbito de la logística, tanto de EE.UU. como de Europa. Valores de la formación. Metodología de estudio y evaluación. • • • • • • • • Homologación y reconocimiento internacional. Profesorado integrado por profesionales en activo. Flexibilidad en la metodología de enseñanza. Organización modular de los cursos. Personalización de los contenidos. Adecuada combinación entre teoría y práctica. Oferta amplia y especializada. Innovación y constante actualización de los cursos. • Clases presenciales • Autoestudio • In company training Para una oferta personalizada para sus necesidades o información adicional contacte con el CEL Madrid. Teléfono 917 811 470, fax 915 758 084, email: [email protected] Barcelona. Teléfono: 932 010 555, fax 932 010 864, email: [email protected] CEL Madrid. C/ Goya, 41 2º derecha. 28001. - CEL Barcelona. Travessera de Grácia, 15, 1º 1ª. 08021. www.cel-logística.org