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www.faymonville.com
N E W S
N°17 - Septiembre 2011
B Y
F A Y M O N V I L L E
El G-Module UT en acción cruzando pequeños
pueblos : con una carga de 106 toneladas,
6 metros de diámetro y 26 metros de longitud
P. 03 PRODUCT TO THE MAX
Multimax con ejes pendulares
P. 06 PRODUCT TO THE MAX
Cargomax con plataforma
inclinable
P. 09 NETWORK TO THE MAX
Un nuevo socio en Turquía
TRAILERS TO THE
POWERMAX
Edito
La prueba de fuego
N°17 - Septiembre 2011
Sumario
LA PRUEBA DE FUEGO DEL POWERMAX
P. 02
MULTIMAX DE
8 EJES PENDULARES
P. 03
TOWERMAX
PARA LOS GRANDES CALIBRES
P. 04
VARIOMAX SPLIT BOGIE: VARIOS
SEMIRREMOLQUES EN UNO
P. 04
SERT, INTEROPERABILIDAD CERTIFICADA P. 04
G-MODULE:
LA GAMA SE REFUERZA
P. 05
FLOATMAX INTERMODAL:
LA VERSATILIDAD AL PODER
P. 06
CARGOMAX CON
PLATAFORMA INCLINABLE
P. 06
MEGAMAX DE
ALTURA REDUCIDA
P. 06
BRAZILMAX:
REBAJADO Y MODULAR
P. 07
UNA MIRADA
A LAS EXPORTACIONES
TURQUÍA SE PONE EN MARCHA
SOLUCIONES DE FINANCIACIÓN
PARA NUESTROS CLIENTES
NUEVO CENTRO DE
ALMACENAMIENTO Y LOGÍSTICA
METALIZACIÓN Y RESULTADOS:
CLIENTES SATISFECHOS
NEWS TO THE MAX
EVENTS TO THE MAX
P. 02
P. 08-09
P. 09
P. 09
P. 10
P. 10
P. 11
P. 12
Auténtica estrella del salón Bauma 2010, la gama modular Powermax
Más fuertes,
en Europa y en el mundo
Vivimos una época de claro optimismo. Los mercados de
la Europa occidental han recuperado el buen tono durante
el primer semestre de 2011. Los mercados alemán
y francés continúan en plena forma, y representan,
en conjunto, más de un tercio de nuestro volumen de
negocios. Asimismo, las actividades en Rusia también han
remontado y tenemos otras perspectivas interesantes en
nuevos mercados en plena efervescencia, como el turco.
Además, nuestra actividad fuera del continente es cada
vez más importante, sobre todo en América del
Sur (especialmente Brasil), India e incluso Australia.
Ahora, las perspectivas son muy positivas, con una
previsión de aumento del volumen de negocios de un 50%
en relación con 2010, y con un 90% de la producción
destinada a la exportación. Este incremento de las ventas
ha servido de estímulo a todos nuestros equipos, que, en
las épocas de crisis, han tenido a su disposición un amplio
programa de formación y acreditación que, hoy, empieza
a dar sus frutos. Desde una obligada prudencia pese a
este moderado optimismo, continuaremos con nuestra
política de inversiones en nuevas herramientas de
producción (como el centro de almacenamiento
y logística), para mantenernos siempre en la vanguardia
de la tecnología y poder ofrecer, pese al encarecimiento
de los materiales, unos productos de alta calidad
a precios competitivos.
Alain Faymonville
con ejes automotrices ya presta hoy sus valiosos servicios a las empresas.
¿Pero cuáles son concretamente estos servicios?
Ante todo, debemos recordar que el semirremolque Powermax es un vehículo modular clásico
equipado (y ahí está la gran diferencia) con ejes
motorizados y frenados. Rainer Noe, responsable
de Modular Heavy Duty Systems, lo explica:
“Hay tres modos disponibles. En primer lugar, el
modo 'Trailer'. En este caso, el motor puede desactivarse y el módulo puede circular en rueda
libre a 80 km/h, lo que resulta imposible con los
automotrices clásicos. Y como los ejes motorizados
también están equipados con frenos de tambor,
el modelo puede utilizarse en la vía pública.
El segundo modo es el modo 'Assist'. Una línea
de ejes motorizados puede sustituir el eje motor de
un tractor, ofreciendo la misma fuerza de tracción. Por último, en el modo 'SPMT' el semirremolque puede circular sin tractor, por ejemplo en
lugares con poco espacio o al cruzar un puente,
para reducir el peso total.”
PRODUCT TO THE
Rentabilidad inmediata
De cara al cliente, esta gama modular ofrece
varias ventajas, como subraya Rainer Noe: “Como
acabamos de ver, un único módulo puede ofrecer
tres tipos de funcionamiento diferentes. Un vehículo
automotriz clásico solo puede utilizarse en el
modo 'SPMT'. Ni podemos tirarlo a velocidades
elevadas ni tampoco homologarlo para circular en
la vía pública, ya que no dispone de frenos en los
ejes motorizados. Por tanto, tampoco podemos
A principios de este año, STDR-TEDL
también realizó un transporte para la
empresa eléctrica EDF en Francia.
Concretamente, se trataba de sustituir dos
intercambiadores de calor en una central
nuclear en St. Alban, en el sur de Francia.
Las piezas medían 18.400 mm de largo,
con un diámetro de 3.700 mm y un peso
total de 185 toneladas. Para el
Powermax, acoplado a un módulo de
6 ejes, la tarea suponía un reto de altura,
especialmente por las pendientes del
recorrido, de hasta el 6,5%. Los técnicos
del departamento de logística de EDF
observaron las maniobras in situ y
quedaron gratamente sorprendidos ante
las prestaciones del Powermax.
Asimismo, el personal de STDR-TEDL
expresó su gran satisfacción ante la
perfecta ejecución del transporte.
MAX
usarlo en el modo 'Assist'. Se trata, por tanto,
de una ventaja muy importante, y la inversión en
un Powermax Faymonville tipo 'APMC' se recupera mucho más rápido que en los vehículos automotrices clásicos.”
Estas grandes posibilidades, y muy especialmente el uso de tres modos con un único módulo, son
algunas de las ventajas que ya han constatado
las empresas francesas Courcelle y STDR-TEDL,
especializadas en transporte excepcional.
PRODUCT TO THE
MULTIMAX
DE 8 EJES PENDULARES
MAX
Max Goll apuesta de
nuevo por Faymonville
Faymonville acaba de entregar, a través de la empresa ES-GE de Essen (Alemania),
un
nuevo
semirremolque
rebajado
Multimax
con
ejes
pendulares
a la empresa alemana Max Goll, de Düsseldorf. Con esta adquisición, la empresa
refuerza así una flota tremendamente completa de vehículos Faymonville.
COURCELLE
A finales de 2010, Courcelle realizó
un transporte en el que los S-Modules
y el Powermax fueron los grandes
protagonistas. El objetivo era transportar un
transformador de 130 toneladas del puerto de
Sète (departamento 34) hasta Narbona
(departamento 11), concretamente hasta la
planta de EDF (Electricité de France) en Livière.
El transformador medía 8,2 metro de largo,
3,2 metro de ancho y 3,9 metro de altura.
Por la altura y por el límite de carga por eje,
de aproximadamente 13 toneladas por línea,
los 130 km que separan Sète de Narbona
tuvieron que recorrerse con una combinación de
módulos y de una plataforma ultrarrebajada.
Entonces entró en acción el Powermax de
3 ejes, utilizado en combinación con un módulo
de 4 ejes para transportar el transformador
hasta la planta eléctrica.
El nuevo Multimax de ejes pendulares de la empresa
Max Goll, con 50 años de experiencia en el
transporte especial, dispone de ejes pendulares de
17,5“ y neumáticos 245/70 R17,5, que garantizan
una carga por eje de 12 toneladas.
Su novedad principal es la extensión de la superficie
de carga, de más de 7 metros, directamente detrás de
los 2 ejes delanteros, lo que permite obtener una distribución óptima de la carga. Entre sus principales
características destaca también el contragiro de los
2 ejes delanteros. Para conseguirlo, se ha rediseñado
totalmente el cuello de cisne hidráulico, que dispone
ahora de un doble circuito de dirección. De este
modo, los 2 ejes delanteros son independientes de
los otros 6. Además, un diferencial hidráulico
situado en el cuello de cisne permite
trabajar con dos cargas diferentes
por quinta rueda.
Gracias a los ejes pendulares con pivote, el vehículo
consigue un ángulo de giro de 60°. La carrera de
600 mm (-200/+400 mm) de la suspensión hidráulica y la distancia entre ejes de 1.510 mm convierten
este semirremolque en un vehículo tremendamente
maniobrable y polivalente. Las 2 líneas de ejes delanteros pueden conectarse hidráulicamente a los cilindros
del cuello de cisne para disponer así de la potencia de
tracción necesaria en cualquier circunstancia.
Entre las grandes ventajas de este vehículo, merece
la pena destacar la carga útil, comparable (o mayor
incluso) a la de un vehículo bajo clásico de 9 o
10 ejes. En Alemania, esta ventaja facilita enormemente la obtención de autorizaciones de transporte.
El Multimax de 8 ejes
pendulares, la nueva joya de la
corona de la empresa Max Goll.
P. 03
PRODUCT TO THE
TOWERMAX
VARIOMAX SPLIT BOGIE
Para grandes
calibres
Varios semirremolques Interoperabilidad
en uno
certificada
Las torres de aerogeneradores cada día son más largas y,
para transportarlas, existen varias soluciones. Una de las
más reconocidas es el Towermax, que permite transportar
sin problemas torres de hasta 4,5 metros de diámetro.
Para mover torres de aerogeneradores con diámetros de hasta
4,5 metros, las empresas especializadas en transporte excepcional
encontrarán en Faymonville varias soluciones a su disposición. Una
posible solución es el uso de adaptadores. En este caso, las torres se
fijan a estos adaptadores por delante y por detrás. Otra opción es el
transporte con una plataforma ultrarrebajada, como la Variomax. Con
estas dos soluciones, los conjuntos resultantes presentan una longitud
importante, ya que hay que sumar también las longitudes del cuello de
cisne, de la torre y de los ejes traseros. Sin embargo, existe una tercera posibilidad, que resuelve este problema: la nueva Towermax. Según
Arnold Luxen, Sales Manager: “La ventaja de esta solución es que permite a la torre disponer de un punto de apoyo a una altura de 715 mm
y se sustenta sobre los ejes traseros. Así, con torres idénticas,
la longitud se reduce entre 10 y 15 metros en comparación con las
otras soluciones. Además, como la carga se concentra en los ejes
traseros podemos reducir el número de ejes delante. Por este motivo,
el peso total es menor (hasta 6 t menos de tara) y el vehículo tiene un
coste inferior que con las otras dos soluciones.”
Con todas estas ventajas, ¿por qué no había llegado antes esta solución? Arnold Luxen responde: “Porque este vehículo requiere ejes curvados, una tecnología que no ha estado a punto hasta hace poco.”
Finalmente, todo encaja.
P. 04
MAX
El concepto del Variomax Split Bogie nació cuando un cliente
que quería aumentar su capacidad nos sugirió mejorar las
posibilidades del Variomax. A partir de a esta idea,
Faymonville asoció un módulo desmontable al Variomax.
El Variomax funciona a menudo con configuraciones que combinan un
dolly intermedio de 2 o 3 ejes pendulares con 4, 5 o 6 líneas de ejes
detrás. Sin embargo, un Variomax con 6 líneas de ejes detrás no puede
utilizarse en el modo 0+6, por la distribución de la carga. ¿La solución?
Un Variomax con un Split Bogie 4+2 detrás. Según Arnold Luxen, Sales
Manager: “El Split Bogie permite diferentes combinaciones de transporte
con una manipulación mínima. Por ejemplo, en una configuración
Variomax 2+5(3+2) es posible quitar el dolly intermedio de 2 ejes delanteros y el módulo de 2 ejes detrás para realizar trayectos sin carga.
De este modo ganamos casi 6 metros. En el caso de una configuración
trasera con una composición 2+2 y dolly de 2 ejes delante, podemos
reducir la longitud total del tren para los viajes de vuelta en vacío o con
poca carga. Todas estas posibilidades amplían el radio de acción del
semirremolque. En cierto modo, con el Variomax Split Bogie el transportista dispone de varios semirremolques en uno. Además, el proceso de
enganche y desenganche del módulo trasero es tremendamente sencillo,
y no requiere más que unos minutos.” En resumen: una solución sencilla
pero con un sinfín de posibilidades.
SERT
A finales de junio, el organismo RDW
(Rijksdienst voor Wegverkeer) de los
Países Bajos concedió a Faymonville el
primer documento SERT (Special European
Registration Trailer) para combinaciones
modulares mixtas.
Para delimitar de forma clara el proceso de concesión
del SERT en el caso de combinaciones modulares
mixtas, el RDW introdujo incluso cambios de
consideración en la normativa en vigor.
La noticia fue comunicada de forma oficial en
la última reunión anual de la ESTA (European
Association of abnormal road transport and mobile
cranes).
Por tanto, la interoperabilidad de los módulos
Faymonville con los de otros fabricantes tiene ya
el visto bueno oficial en los Países Bajos.
Alain Faymonville (cuarto por la izquierda) con
el primer documento SERT para combinaciones
modulares mixtas concedido por el RDW.
PRODUCT TO THE
La gama G-Module ST pero
Transports Millon en Francia
G-MODULE
MAX
Dos nuevas
variantes
La gama G-Module se refuerza con dos nuevas variantes. Después de las
La gama G-Module se refuerza con dos
nuevas variantes, la ST y la MT. La G-ST se
presentó el pasado mes de junio en las
Jornadas de Carga de París.
variantes UT y SL, presentadas en anteriores ediciones de Go to the Max, ahora
llega la versión ST pesada y su hermana pequeña, la versión MT.
El G-Module SL ofrece ahora, en relación con la
versión UT, una mayor carga por eje.
“El G-Module SL está pensado especialmente para
los mercados fuera de Europa, para las exportaciones de larga distancia -indica Rainer Noe,
responsable de Modular Heavy Duty Systems-.
En cambio, el G-Module UT se dirige más a clientes europeos que buscan un sistema modular ligero (2,8 toneladas de peso por línea de ejes) y
una altura de carga baja, de entre 770 y
1.370 mm.”
ST y MT: las novedades
A partir de ahora, hay dos nuevas versiones disponibles. En palabras de Noe: “El G-ST es un vehículo modular pesado para el mercado europeo.
Se utiliza en la vía pública, pero especialmente en
transportes entre plantas. Podemos compararlo
con el modelo G-SL, pero también con el S-ST.”
Para ofrecer a los usuarios un modelo más ligero
pero totalmente compatible con el G-ST,
Faymonville ha diseñado el G-MT. Según Noe:
“El G-MT es más ligero, aproximadamente 700 kg
por línea en relación con el G-ST, mientras que la
carga por línea de ejes se reduce a 25 toneladas en el MT, en comparación con las 36 toneladas del ST. El MT está pensado para clientes
que ya tengan un vehículo modular pesado tipo
G-ST pero que busquen un módulo más ligero sin
perder solidez en el chasis”.
Igual que en la serie S-Module, el usuario tiene
a su disposición accesorios, como cuellos de cisne,
sistemas de enganche, plataformas ultrarrebajadas
o mesa de giro. Además, el G-Module se adapta
perfectamente a aplicaciones en 3 o 4 filas.
En el apartado técnico, Faymonville comercializa su gama G-Module con ejes pendulares montados en pivote, a diferencia de algunos modelos
disponibles en el mercado, en los que los ejes
están montados sobre un aro con bolas.
La apuesta por mantener el mismo tipo de ejes
en todas las series de módulos tiene que ver sobre
todo con la voluntad de optimizar el producto y el
proceso de producción. Además, los ejes en pivote ofrecen un mayor ángulo de giro y una altura
de carga menor que los ejes montados sobre aros
de bolas.
Y la demanda no se ha hecho esperar: 36 líneas
G-UT con cuello de cisne y plataforma portacuba para el mercado alemán, 12 líneas G-MT con
cuello de cisne para un cliente belga y 20 líneas
G-ST para el mercado francés.
RESUMEN DE LAS VARIANTES UT, SL, ST Y MT
G-UT
G-ST
G-MT
G-SL
Modelo europeo
Modelo europeo
tipo modular
pesado
Modelo europeo
ligero compatible
con G-ST
Modelo destinado
a la exportación
Carga por línea 25 toneladas
de ejes
por línea
36 toneladas
por línea
25 toneladas
por línea
36 toneladas
por línea
Neumático
8 ruedas 205/65
R17,5’’ por línea
8 ruedas 215/75
R17,5’’ por línea
8 ruedas 215/75
R17,5’’ por línea
8 ruedas 215/75
R17,5’’ por línea
Chasis
Chasis con elevado Chasis con elevado Dimensiones
Chasis con elevado
momento de flexión momento de flexión del chasis idénticas momento de flexión
al G-ST, pero
más ligero
Peso por línea
de ejes
2,8 toneladas
3,5 toneladas
2,8 toneladas
3,5 toneladas
Altura de
carga mínima
770 mm
(1.020 mm
-250/+350 mm)
820 mm
(1.120 mm
-300/+300mm)
820 mm
(1.120 mm
-300/+300 mm)
875 mm
(1.175 mm
-300/+300 mm)
El G-Module UT
está pensado para
clientes europeos
que busquen un
sistema modular
ligero
(2,8 toneladas por
línea) con una
altura de carga
muy baja, de
770 mm –
1.370 mm.
El G-ST es un
vehículo modular
pesado para el
mercado europeo.
Se utiliza en la
vía pública, pero
especialmente
en transportes
entre plantas.
Es comparable a
los modelos G-SL
y S-ST.
El MT está pensado
para clientes que
ya tengan un
modular pesado
tipo G-ST pero
que busquen un
módulo más ligero
sin perder solidez
en el chasis.
El G-Module se
venderá sobre
todo fuera de
Europa. Se adapta
perfectamente
a las condiciones
de carretera
más exigentes.
P. 05
PRODUCT TO THE
FLOATMAX INTERMODAL
La versatilidad al poder
Faymonville
comercializa
desde
finales
de
2010
el
Floatmax
Intermodal,
un semirremolque destinado al transporte de vidrio y pensado para las rutas
combinadas tren-carretera.
La gran virtud del Floatmax Intermodal es que puede elevarse mediante brazos elevadores y cargarse en cualquier vagón de última generación (T5, T3000 y Twin).
Así lo cuenta Frédéric Küpper, Project Engineer:
“El perfil del Floatmax Intermodal se ha adaptado pensando en el gálibo más desfavorable de los túneles de
ferrocarril, el P341 (equivalente también al P22).
El semirremolque es compatible con la altura de quinta
El Floatmax Intermodal dispone de asas para
la elevación con brazos, con lo que puede
cargarse verticalmente en vagones con la
ayuda de un elevador de carga.
rueda de los vagones (1.130 mm), y también con
una segunda altura máxima de quinta rueda de tractor
(1.250 mm). El diseño del Floatmax Intermodal se
ha modificado ligeramente en relación con la versión de
carretera, para compensar el peso suplementario
de las asas de elevación y para no superar las
8 toneladas de tara en su versión básica. Además,
el diseño del chasis se ha sometido a un estudio de los
elementos finales que ha permitido optimizar el peso
de su estructura.”
Otra ventaja de la versión intermodal es que, en transportes combinados, el peso total del tren de carretera
puede alcanzar las 44 toneladas en circulación entre los
puntos de carga o descarga y la estación de transbordo.
El nuevo Floatmax ha robado ya el corazón a varios
clientes. “Importantes empresas del sector del vidrio
han empezado a realizar pedidos de un cierto
volumen. En este sector, el transporte combinado
tren-carretera es un concepto bastante nuevo, así que
Faymonville ha apostado por ocupar este hueco”,
concluye Frédéric Küpper.
CARGOMAX CON PLATAFORMA INCLINABLE
La inclinación perfecta
La solución para reducir la anchura de algunas cargas transportadas es muy
sencilla: basta con inclinarlas. Esta solución está especialmente indicada para
el transporte de coronas y se basa en el Cargomax de 3 ejes.
El Cargomax se presenta ahora en una versión equipada con una plataforma hidráulica inclinable. Esta
plataforma permite reducir la anchura de los convoyes
al transportar cargas voluminosas, como por ejemplo coronas de aerogeneradores. En palabras de
Bruno Schür, diseñador técnico de Faymonville:
“Estas coronas alcanzan diámetros de entre
3 y 6 metros. Si las transportamos planas, casi no
podremos pasar por ningún sitio. Esta solución también
P. 06
Para reducir la anchura de las cargas voluminosas,
Faymonville propone inclinarlas.
es válida para cargas con otros tipos de geometrías.
Además, este Cargomax es un semirremolque muy
bajo, que se acopla a un tractor rebajado, equipado
con neumáticos bajos, con una altura de enganche de
950 mm. Gracias a estas características, también se
optimiza la altura de carga.”
Para facilitar el estibado de la carga, Faymonville ha
incorporado ranuras en toda la longitud del semirre-
molque. De este modo, la carga se sustenta sobre
estacas encajadas en las posiciones correspondientes,
en función de su diámetro. Hay diferentes posiciones
de plataforma, bloqueables a entre 0° y 45°.
Dos clientes alemanes ya han adoptado la nueva
solución de Faymonville. Otro cliente francés ha
estrenado ya dos modelos, aunque en este caso con
una altura de enganche normal.
MAX
MEGAMAX
Altura
reducida
Faymonville presenta una nueva variante
del Megamax con 2 ejes, pensada
especialmente para el transporte de
tractores o maquinaria agrícola.
El Megamax de 2 ejes es el punto de partida de este semirremolque ultrarrebajado, pensado para el transporte de
máquinas con ruedas muy altas. Ésta es la explicación de
Arnold Luxen, Sales Manager: “Esta variante dispone de una
plataforma con los laterales rebajados en relación con la
caja central, para obtener una altura de carga de
120 mm.” Este vehículo puede servir también para transportar tractores averiados. Teniendo en cuenta que las normativas en materia de asistencia en carretera no siempre
permiten recurrir a un vehículo de asistencia normal, la
solución de Faymonville puede resultar especialmente útil en
este sentido. Arnold Luxen responde: “De hecho, este semirremolque es interesante y práctico para cualquier máquina de hasta 30 toneladas de tara. Además, tiene una tara
reducida, es extensible y destaca por su gran polivalencia. Y no deja de ser un Megamax. Desde el punto de
vista del ahorro, su coste de explotación es muy ventajoso,
no solo para las empresas especializadas en transporte
excepcional, sino también para los reparadores, las grandes flotas y las empresas de explotación forestal.”
PRODUCT TO THE
MAX
LA GAMA
BRAZILMAX
Un vehículo rebajado
y modular
Como su nombre indica, el semirremolque Brazilmax se ha diseñado
específicamente para el mercado carioca y combina las ventajas de un
semirremolque rebajado Multimax con las de un vehículo modular. En su país de
destino, las palabras de elogio no se han hecho esperar, y los pedidos tampoco.
“El Brazilmax es un mix", declara Paul Hönen,
del departamento de ventas de América y Asia.
Combina la configuración de un Multimax, con cuello de cisne y plataforma de carga extensible, con el sistema de dirección de un vehículo modular.
Concretamente, el Brazilmax se basa en 6 líneas de ejes
con 8 neumáticos cada una e incorpora un sistema
con barras de dirección y suspensión hidráulica que
ofrece el mismo recorrido que un equipo modular.”
Este modelo está pensado para transportar cargas
máximas sin autorización especial, tal y como subraya
P. Hönen: “En Brasil, no hace falta ninguna autorización
especial para realizar transportes con un vehículo de
6 ejes, siempre que no supere los 25 metros de largo
y los 3,20 metros de ancho. Los ejes, separados por
una distancia de 2,46 metros, están situados de tal
forma que pueden soportar hasta 16 toneladas cada
uno. Además, el semirremolque es extensible, para el
transporte de cargas más largas, y el cuello de cisne
puede combinarse también con un dolly.”
Pensado para optimizar la carga útil sin necesidad de
autorización especial, el Brazilmax ha tenido una gran
acogida en el país sudamericano, donde se han realizado varios pedidos. “Con este producto, Faymonville
demuestra su interés por este mercado en expansión
y su capacidad de aportar respuestas rápidas e innovadoras”, sentencia P. Hönen.
El Brazilmax, a caballo entre un semirremolque rebajado y un
vehículo modular, optimiza la carga útil con 16 toneladas por eje.
Faymonville es especialista en semirremolques con cargas
útiles de 20 a más de 1.000 toneladas.
MULTIMAX
Semirremolque de chasis bajo, de 2 a 10 ejes,
extensible hasta 48m
EUROMAX
Semirremolque de chasis bajo, de 2 a 4 ejes,
extensible, de construcción extraligera
MEGAMAX
Semirremolque de chasis muy bajo, de 1 a 5 ejes,
cuello de cisne desmontable, cama en distintas versiones,
con free-swing-dolly de 1 a 3 ejes
GIGAMAX
Semirremolque muy bajo de 3 o 4 ejes, con dolly
de eje pendular integrado en el cuello de cisne
VARIOMAX
Semirremolque de chasis muy bajo, con dolly intermedio
de ejes pendulares
PENDELMAX
Sistema de ejes pendulares con espacio combinado
de forma prismática/rectangular
MODULMAX
El concepto de Modulmax ofrece la posibilidad
de ensamblar módulos de 2 a 6 líneas de ejes,
permitiendo cargas de más de 1.000 toneladas.
Series S-Module y G-Module, todos los accesorios
disponibles. Una particularidad exclusiva: la
interoperabilidad con otras marcas
TELEMAX
Semirremolque de plataforma de 2 a 6 ejes,
hasta triple extensión de hasta 52 m
CARGOMAX
Semirremolque de plataforma, de 3 a 8 ejes,
para contrapeso de grúa
PREFAMAX
Semirremolque para el transporte de
piezas prefabricadas de hormigón
FLOATMAX
Semirremolque destinado
al transporte de vidrio
TIMBERMAX
Semirremolque para el transporte de troncos forestales
y madera cortada
FLEXMAX
Remolque acoplado de 2 a 5 ejes, para cargas largas autoportantes
P. 07
EXPORT TO THE
Pedido de 26 semirremolques
para Superpesa (BR)
La empresa Superpesa, de Río
de Janeiro (Brasil), acaba de solicitar
26
vehículos
a
Faymonville.
Concretamente, se trata de vehículos
Telemax de 3 y 4 ejes para el transporte
de aerogeneradores, una actividad que
no deja de ganar terreno en ese país.
Los semirremolques adquiridos por la
empresa, una de las más importantes del
país en el sector del transporte
excepcional, pueden extenderse hasta
los 50 metros.
MAX
Dos nuevos Telemax
extensibles en Brasil
La empresa de Brasil Transportes Pesados Itajaí Ltda adquirió el pasado mes de noviembre
dos Telemax de 4 ejes y triple extensión. Paul Hönen, responsable de ventas de América
y Asia de Faymonville, se desplazó a Brasil para formar al equipo sobre el terreno.
La imagen muestra a Paul Hönen, responsable de ventas de América
y Asia de Faymonville, con el equipo del cliente durante la formación.
TELEMAX Y MULTIMAX
El primer pedido en México
La empresa mexicana de transportes Tradelossa acaba de realizar
un pedido de 5 Telemax de 5 ejes y plataforma triple extensible
y dos Multimax de 6 ejes. En el primer caso, los vehículos
están pensados para transportar aspas de aerogeneradores y,
en el segundo, para diferentes segmentos de las torres. Un ejemplo
más de unas soluciones optimizadas que triunfan en todo el mundo.
Tradelossa, una de las principales empresas de transporte de México, llevaba
tiempo buscando una solución para transportar elementos de aerogeneradores.
Sin embargo, el vehículo tenía que ser polivalente y disponer de ejes desmontables
capaces de transportar también vigas de hormigón. La respuesta de Faymonville
no podía ser más adecuada: el Telemax de 5 ejes, capaz de transportar hasta
70 toneladas. Arnold Luxen, director de ventas, arroja algo más de luz sobre este
tema: “Para el transporte de aspas no se necesitan los 5 ejes. Por tanto, podemos
desmontar el segundo y el tercero. De este modo, disponemos de un
semirremolque más ligero y capaz de realizar transportes en Estados Unidos,
un país muy estricto en los límites de carga por eje.” En cambio, el Multimax de
6 ejes curvados está pensado para el transporte de segmentos de torres, que
pueden alcanzar los 30 metros. Arnold Luxen responde: “El semirremolque tiene
una altura muy baja, de 800 mm, y puede extenderse hasta los 26 metros a partir
del cuello de cisne. Naturalmente, puede servir para transportar muchas otras
cargas. Se trata de un vehículo de una gran polivalencia.”
Y aunque Tradelossa es el primer cliente mexicano de Faymonville, la marca tiene
ya una gran presencia en Latinoamérica, y especialmente en Brasil, un mercado
con enormes posibilidades.
P. 08
Dos clientes en
la India apuestan
por Telemax
G&A Lombardi, importador
de Faymonville
en Australia
Globe y Nabros, dos empresas con sede en Ahmedabad,
en el noroeste de India, acaban de recibir cada una un
semirremolque Telemax. Paul Hönen, responsable de ventas
en América y Asia, valora así esta operación: “El tipo de
semirremolque adquirido por estos clientes indios es un
Telemax de 3 ejes y triple extensión. Estos semirremolques
pueden extenderse hasta los 44 metros y se utilizarán para
transportar piezas muy largas, como vigas, estructuras
metálicas y otros componentes.” La solución presenta dos
grandes ventajas. “La longitud y los ejes direccionales, por
la gran maniobrabilidad que aportan al vehículo, son los
dos puntos fuertes de este tipo de semirremolque”,
especifica Paul Hönen.
India abre la puerta a un nuevo mercado para Faymonville,
aunque teniendo en cuenta sus dimensiones y su potencial
en el terreno de los remolques extensibles y modulares, el
constructor belga no duda de que se convertirá en un
mercado prioritario en su expansión internacional.
Además, a principios de este año Faymonville tuvo
presencia en el salón BC India, en Mumbai.
A partir de ahora, Faymonville tendrá representación en Australia a
través de G&A Lombardi Pty Ltd, una empresa especializada en la
venta, la reparación y el mantenimiento de maquinaria de transporte
pesado. La empresa australiana distribuirá todos los modelos del
catálogo de Faymonville, y también la gama extensible Telemax, que
ofrece un enorme potencial. Asimismo, en un salón dedicado al
transporte en Australia se presentó un Telemax de 4 ejes entregado
a principios de este verano. Sin duda alguna, Faymonville se hará oír
en sus primeros pasos por este país.
EXPORT TO THE
MAX
Tres modelos diferentes
para Transport CG (MA)
La empresa marroquí Transport CG, de Casablanca,
acaba de adquirir 3 semirremolques Faymonville,
destinados al transporte de aerogeneradores
y maquinaria y a usos off-road.
TURQUÍA
NETWORK TO THE
MAX
SERVICES TO THE
MAX
Colaboración
con Dorkan
Dis Ticaret
Siempre al
servicio de
nuestros clientes
Faymonville ha decidido buscar el apoyo de un
La crisis financiera y económica se ha dejado
socio en Turquía, un mercado dinámico y con un
importante potencial. Y este socio no es otro que
la empresa Dorkan Dis Ticaret.
notar. Después de Basilea II, ya está aquí
Basilea III. A día de hoy, los inversores hallan
cada vez más trabas para obtener financiación
en el mercado bancario tradicional.
La empresa de Casablanca apostó en primer lugar por el TeleZ4LAAAX,
un vehículo especialmente pensado para el transporte de aerogeneradores.
Y es que en algunos países del Magreb, especialmente Marruecos y Argelia,
las inversiones en aerogeneradores están viviendo un momento dulce.
Teniendo en cuenta la orografía de Marruecos, la empresa de Casablanca
también necesitaba un vehículo todoterreno. La solución propuesta por
Faymonville en este sentido fue el Multimax Off-Road, un vehículo adaptado
a los transportes por el desierto. Finalmente, la última adquisición es el
MultiZ5HAU. Este vehículo de la gama Multimax es un semirremolque de
5 ejes extensible y con rampas para el transporte de maquinaria. En total,
8 unidades y 3 modelos diferentes.
Faymonville,
en Nueva Caledonia
con Cipac
Faymonville continúa con su particular vuelta al mundo. En esta ocasión,
el destino ha sido Nueva Caledonia. La empresa Cipac, especializada en
maquinaria para sectores como la minería, obras públicas y construcción,
transporte, metalurgia, mantenimiento y agricultura, acaba de comprar un
Multimax de 8 ejes Faymonville para uno de sus clientes. De este modo,
Cipac se convierte en un socio preferente en esta región, que ofrece
interesantes oportunidades en el sector minero y, por tanto, en las ventas
de semirremolques para el transporte de maquinaria.
Serkan Askin, director de
la empresa Dorkan Dis Ticaret,
aliado de Faymonville en Turquía.
En 2010, Turquía registró un espectacular crecimiento, próximo al 8%.
Aunque los factores que lo explican son muchos, Turquía continúa siendo una pieza clave en los trabajos de reconstrucción de Irak y sus grandes puertos del sur funcionan a pleno rendimiento. Además, Turquía
dispone de un gran número de parques eólicos. Por este motivo,
Faymonville decidió el año pasado rubricar un acuerdo de colaboración
con Dorkan Dis Ticaret, una empresa dirigida por Serkan Askin y especializada en el mantenimiento de semirremolques especiales y modulares.
La empresa posee una interesante red de contactos entre los principales
actores del transporte excepcional. En un año, se han vendido ya
50 semirremolques Faymonville. El mercado turco ha acogido especialmente bien al Multimax de 8 ejes con una carga útil de 100 toneladas. En general, sus clientes han apostado por modelos modulares, de
múltiples ejes y extensibles, pensando sobre todo en los aerogeneradores.
La situación es más acuciante si cabe para el sector del
transporte, que ha padecido como pocos los efectos de la
crisis y que debe enfrentarse a nuevos retos cada día.
Además, los profesionales del transporte se ven obligados
a responder a situaciones del mercado que exigen unos
grandes reflejos a la hora de tomar decisiones. Y precisamente esta no es la principal virtud de los bancos, más preocupados por las cifras del pasado que por las oportunidades
del presente o las perspectivas del futuro. Asimismo, sus análisis de riesgos se basan principalmente en la relación entre
riesgos y garantías globales, y no tanto en el material objeto de la financiación. Ante esta situación, el grupo Faymonville
ha decidido ofrecer a sus clientes el apoyo internacional de
su red, a través de fórmulas de alquiler o financiación a la
medida de sus productos. Esta propuesta no es nueva en el
grupo Faymonville, pues fu filial Renting Car–WTS,
especializada en el alquiler de tractores y semirremolques
para transportes convencionales, dispone a día de hoy de una
flota de casi 1.400 vehículos. La novedad es que esta iniciativa de alquiler se amplía ahora al transporte especial y,
por tanto, a clientes internacionales. De este modo, el grupo
Faymonville confía poder estrechar aún más los lazos con sus
clientes, a través de un paquete de servicios integral basado
en sus productos que les ayude a tomar las decisiones
más acertadas.
P. 09
SERVICES TO THE
MAX
CENTRO DE
ALMACENAMIENTO Y LOGÍSTICA
Más eficiente que nunca
Las ventajas prácticas
arco eléctrico son
incendio arrasó buena parte
muchas y variadas.
de la planta de Faymonville
Sin embargo,
Service. Fin de verano 2011:
la conclusión es
estrenamos ya una nueva
unánime: quien lo
planta, más eficiente que nunca.
prueba una vez, repite.
Lejos de lamentarse por su suerte, Faymonville decidió pasar a la acción y aprovechar
la desgracia para optimizar su logística interna y crear un centro de almacenamiento y logística compartido para sus plantas de Bélgica y Luxemburgo.
El sistema de almacenamiento elegido es el “Shuttle XP“, que permite racionalizar el
espacio de almacenamiento, mejorar la productividad y reducir el tiempo de reposición.
En el caso de las piezas pequeñas, el sistema es totalmente automatizado, mientras
que las piezas de mayor tamaño se almacenan en paletas, en un sistema semiautomatizado.
Concretamente, el sistema Shuttle (hay 6 en total) funciona como un elevador,
que lleva los productos directamente al usuario. Así, el usuario ya no debe desplazarse.
El sistema indica al usuario el número de artículos que debe retirar. Asimismo,
el Shuttle organiza las secuencias de recogida, para reducir al mínimo los desplazamientos del transportador. Las ventajas saltan a la vista: reducción del tiempo de
recogida, ahorro de tiempo, ahorro de espacio, mayor protección y más seguridad.
Además de este nuevo centro de almacenamiento y logística, en Faymonville Service
se pondrán en marcha nuevas cabinas de granallado y pintado.
LAS CLAVES DEL
NUEVO CENTRO
P. 10
Máxima satisfacción
del metalizado por
El 11 de enero de 2011, un
El nuevo sistema de almacenamiento
“Shuttle XP” funciona como un
elevador, que lleva los productos
directamente al usuario.
METALIZADO
• Proveedor de la planta:
MSD Construction
Luxembourg
• Proveedor del sistema de
almacenamiento: Kardex
• Inversión total: aprox.
1,6 millones de euros
(+450.000 € para las
cabinas de granallado
y pintado)
La empresa Meier & Sohn GmbH, con sede en Biederitz (Magdeburgo),
cuenta con un impresionante parque móvil, en el que destacan los
50 semirremolques Faymonville, entre ellos semirremolques telescópicos,
camas semirrebajadas, camas rebajadas o plataformas porta barco camas
para depósito. Los últimos en llegar tienen, además, la superficie metalizada. “Desde que Faymonville ofrece esta opción, hemos apostado por ella
en todos los semirremolques que hemos encargardo”, asegura Bernd Meier,
director y propietario de la empresa. Ahora tenemos mucha menos corrosión
y la pintura pocas veces sufre daños en caso de impacto. El acabado dura
mucho más tiempo y la resistencia a los impactos es más alta. Los nuevos
vehículos que compremos serán también con la superficie metalizada.”
Friedrich Buchendorfer, responsable de flota de Franz Oberndorfer GmbH
& Co KG, confirma también la efectividad del tratamiento metalizado en la
reducción de los daños en la pintura. La empresa, con sede en la ciudad austriaca de Gunskirchen, produce piezas de hormigón prefabricadas, que
entrega con su propio parque móvil. Su flota está formada por 70 tractores
y 100 semirremolques, entre ellos semirremolques para el transporte de
elementos prefabricados y semirremolques telescópicos de Faymonville.
La empresa, obligada a ofrecer una buena imagen al realizar las entregas, ha comprado ya unos 20 semirremolques metalizados, sobre todo
semirremolques Prefamax para el transporte de elementos prefabricados
de hormigón. La poca estética presencia de trazas de oxidación forma ya
parte del pasado. “Esto compensa el elevado precio -asegura Buchendorfer.
Al fin y al cabo, la imagen del parque móvil también tiene su peso. Para nosotros es muy importante.”
PRODUCTION TO THE
MAX
TRANSPORTS
COUDREAU (FR)
Con 9 semirremolques Faymonville en
su flota, la empresa de transporte
francesa Coudreau es un fiel cliente
del fabricante. La compañía se dedica
básicamente al transporte especial
y pesado, y está especializada en
el transporte de cosechadoras.
Su Megamax es uno de los vehículos
que se han comercializado totalmente
metalizados y esta es la opinión
expresada por el señor Coudreau al
respecto: “Todos estamos convencidos
de la calidad de los semirremolques
Faymonville, y el metalizado nos
aporta aún más ventajas en términos
de vida útil y mantenimiento. Además,
para nosotros es importante la imagen
de los vehículos y estamos seguros de
que esta tecnología nos ayudará a
mantener nuestra flota inmaculada.”
SARENS (BE)
Sarens es una de las empresas
líderes en el campo de proyectos
especiales, operaciones con grúas
y transporte especial. En su
amplísima flota, encontramos también
20 semirremolques Faymonville.
Preguntado sobre la utilidad y las
ventajas del metalizado, Marc Sarens
responde en estos términos: “Estamos
muy satisfechos con nuestros vehículos
Faymonville. Todavía es pronto
para hacer una valoración sobre
las últimas incorporaciones, totalmente
metalizadas, en cuanto a vida útil
y mantenimiento. Sin embargo,
estamos convencidos de que la
inversión habrá valido la pena
y tendremos esta opción en mente
de cara a nuevas adquisiciones.
A nuestro juicio, la vida útil y la mejora
de la estética de los vehículos son
las principales ventajas de esta
tecnología.”
NEWS
Hareket (TR) – 1.500 km
en Turkmenistán
Megamax de dos ejes pendulares
para las islas Feroe (DK)
La empresa Trailerpartner A/S, que comercializa la marca Faymonville en
Dinamarca, hizo entrega de un espectacular Megamax a la empresa
Strandfaraship Landsins, ubicada en las islas Feroe. El cliente tenía necesidad
de transportar contenedores del puerto a una planta de roscado. El principal
escollo en el trayecto era un túnel de 3,20 metro de altura, por el que tenían
que pasar los contenedores marítimos clásicos, de 2,70 metro de altura.
Con este semirremolque de dos ejes pendulares, fue incluso posible transportar a través del túnel contenedores High Cube, de 2,90 metro de altura.
Además, el vehículo incorporaba también dos grúas Sideloader de carga lateral, que permiten al conductor cargar y descargar solo, sin necesidad de otra grúa ni sistema de elevación.
Trailerpartner y Faymonville consiguieron pues dar una respuesta ideal y a medida, que permitió salvar unos cien puestos de trabajo.
Hareket Proje Tasimaciligi ve, empresa con sede en Sancaktepe, cerca de
Estambul, es una de las grandes
empresas turcas del sector del transporte excepcional. En agosto del año
pasado, y en solo 6 semanas,
Faymonville entregó a Hareket
6 vehículos S-Module Split con 4 líneas de ejes cada uno, además de
enganches y otros accesorios. La prueba de fuego de la flota sería un transporte de 1.500 km de distancia a
través de Turkmenistán. Durante varias
semanas, un equipo de técnicos de
Faymonville estuvo desplazado en
Turkmenistán, para colaborar en el
montaje de las combinaciones de
“3 filas”. El cargamento, un cilindro
de 570 toneladas para una planta
petroquímica, tenía que recorrer
1.500 km a través de Turkmenistán.
Desde aquí queremos felicitar a todas
las personas que participaron en el
transporte, que se llevó a cabo con
gran éxito.
Ahora, el módulo dividido puede
recomponerse en un único módulo clásico: uniendo las dos mitades, volvemos a disponer de un módulo
completo. Además, merece la pena
subrayar que esta solución respeta
la filosofía de la gama Modulmax:
la interoperabilidad con los módulos
de otras marcas.
“Las principales ventajas de este producto son la modularidad y la fiabilidad. También queremos felicitar al
personal de Faymonville, que se desplazó hasta Turquía y Turkmenistán
para ayudarnos”, recuerda Samet
Gürsu, responsable de explotación.
www.trailerpartner.com - www.ssl.fo
El Flexmax se estrena en
Universal Transport (DE)
El primer módulo con dirección autónoma
de 5 ejes de la serie Flexmax fabricado por
Faymonville forma parte, desde julio de
2010, de la flota de la empresa Universal
Transport. “Con la combinación de tractor
de 3 ejes, dolly de 3 ejes y semirremolque
transportamos sobre todo componentes
de puentes y construcciones de acero
-nos explica Jörg Müller, director de la
delegación de Taucha, cerca de Leipzig-.
En total, obtenemos unas 84 toneladas
de carga útil. Técnicamente podríamos
ir más allá, pero en Alemania solo se
permiten 10 toneladas de carga por eje”.
Müller certifica la maniobrabilidad
y fiabilidad del Flexmax, con ángulo
regulable en el primero, el segundo y el quinto ejes: “El vehículo está plenamente
operativo y funciona sin problemas.”
www.universal-transport.com
www.hareket.com.tr
Largus (RU) transporta un barco de 24 metros en Kazajistán
En junio del año pasado, y con la autorización del
gobierno de Kazajistán, la empresa Largus acometió
el transporte de un barco de 24 metros de eslora,
5,20 metros de ancho y 4,20 metros de alto, con un
peso total de 48 toneladas. Para ese transporte, era
fundamental repartir correctamente el peso en toda
la longitud del semirremolque, un Variomax 2+4.
La altura total del convoy era de 5,25 metros. Aunque
el sistema hidráulico del semirremolque permitía reducir la altura, no era suficiente para pasar por debajo
de las líneas eléctricas de la red en San Petersburgo.
El convoy partió de noche, acompañado por técnicos de la empresa de electricidad, para medir la altura disponible y, de haber sido necesario, elevar las
líneas, y también por la policía, para garantizar la
seguridad vial. La fase más complicada se produjo
en la carretera próxima al lago artificial de Astana, con
muchos giros cerrados.
Además, el último kilómetro tuvo que realizarse en
marcha atrás, un proceso que llevó casi 4 horas. La
maniobra fue posible gracias al buen control a distancia de las ruedas y a la gran pericia del conductor.
www.ewa-forwarding.com
P. 11
Euromax para Rabotech (LU)
La empresa luxemburguesa Rabotech, especializada en
el fresado y el reciclaje, amplió el año pasado su flota
de vehículos con un Euromax de 3 ejes direccionales,
pensado especialmente para el transporte de fresadoras
de carretera. Las rampas idráulicas extralargas
ofrecen un ángulo muy reducido. Además, los dispositivos de estiba, diseñados específicamente para las
fresadoras, garantizan la máxima protección de la carga.
AGENDA FAYMONVILLE
MATEXPO
COMTRANS
FENATRAN
WORLD CRANE & TRANSPORT SUMMIT
TRANSPORT
SOLUTRANS
MAWEV
INTERMAT
AUTOSTRADA
BE - KORTRIJK
RU - MOSCOW
BR - SAO PAOLO
NL - AMSTERDAM
CH - BERN
FR - LYON
AT - WINDPASSING / ENNSDORF
FR - PARIS
PL - KIELCE
07.
13.
24.
10.
10.
29.11.
21.
16.
08.
-
11.09.2011
17.09.2011
28.10.2011
11.11.2011
13.11.2011
03.12.2011
24.03.2012
21.04.2012
11.05.2012
EVENT TO THE
MAX
Conferencia anual de VESF
A principios de noviembre de 2010, Faymonville
acogió a los miembros de la asociación VESF
(Verband Europäischer Strassenfräsunternehmungen)
en su encuentro anual. VESF cuenta hoy con unos
40 miembros, principalmente empresas de fresado de
carreteras y fabricantes y proveedores de maquinaria para este sector de Luxemburgo, Bélgica, Países
Bajos, Alemania, Suiza, Italia y Francia.
La cita se cerró con una visita a la planta de
Faymonville en Bélgica y con diferentes actividades
de intercambio de impresiones entre los participantes.
El grupo valoró la experiencia de una forma
extremadamente positiva.
www.vesf-ev.com
P. 12
FAYMONVILLE
Reception
Faymonville Alain
Faymonville Yves
Fickers Guy
Laurent Marie-Paule
Sales
Luxen Arnold
Bader Frank
Bandel Alexander
Bartosik Krzysztof
Gillet Gérard
Hönen Paul
Noe Rainer
Pavin Pavel
Prümmer Christoph
Rauw Manuela
Schmitz Thomas
Thönnes Georg
Tomatis Giovanni
Verhoeven Filip
Reynartz Nadine
Purchase
Frères Marc
Sales Manager
Sales Germany South-East
Sales Germany North-East
Sales Poland
Sales France
Sales America & Asia
Modular Heavy Duty Systems
Sales Russia & CIS
Sales RO, HU, Second Hand
Sales Distributors, UK, IE, SE
Sales DE Centre, CH
Sales BE, LU, FR + Timbermax
Sales Italy
Sales NL, FR, BE
Marketing & Communication
+32/80/640 155
+32/80/640 155
+32/80/640 155
+32/80/640 155
+352/26 90 04 173
+352/26 90 04 155
+32/498/862 545
+49/162 25 37 082
+49/162 25 37 081
+48/516 028736
+32/498/870 002
+32/498/168 159
+32 498 86 25 42
+7/495 50 82 124
+32/498/862 543
+32/498/875 281
+49/162 253 70 83
+32/498/875 270
+39/338/1123454
+32/495/520 455
+352/26 90 04 421
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Purchase Manager
+32/80/640 155
[email protected]
Manager
Repair service
Repair service
Spare parts
Spare parts
Timbermax & Cranes
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
After Sales Manager
After Sales Department
After Sales Department
After Sales Department
After Sales Department
After Sales Department
After Sales Department
+32 495 24 25 71
+32/80/640 212
+32/80/640 199
+32/80/640 325
+32/80/640 161
+32/80/640 189
+32/80/640 188
+32/80/640 188
+32/80/640 188
+32/80/640 188
+32/80/640 188
+32/80/640 322
+32/80/640 254
+32/80/640 171
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Manager
+352/26 90 04 350
[email protected]
Sales Manager Trucks
Sales Renting Car-WTS (FR)
Sales Meiller & Renting Car-WTS (NL + DE)
+32/498/862 548
+32/496/551 250
+32/493/248 757
[email protected]
[email protected]
[email protected]
+32/498/862 543
[email protected]
General Manager
Production Process Manager
Technical Director
FAYMONVILLE SERVICE
Tangeten Remy
Droesch Daniel
Jost Roger
Schröder Arno
Bartholemy Patrick
24H/24H Service
24H/24H Service
Palm Viktor
Dhur Paul
Lux Freddy
Pfeiffer Mario
Heinen Marie-Louise
Josten Tanja
Cias Katarzyna
FAYMONVILLE LEASE
Dethier Francis
RENTING CAR-WTS
Timmermans Kristof
Marquet Olivier
Balter Mario
SECOND HAND COMMERCE
Prümmer Christoph
Sales Second Hand
FAYMONVILLE - DEALERS
ALS (FR)
Sud Remorques (FR)
ES-GE (DE)
Traffco (GB)
Ashbourne Truck Centre (IE)
Faymonville Ibérica (ES)
Trailerpartner A/S (DK)
Car Office Reijo Roponen (FIN)
Veres KFT (HU)
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
CTE Trailers SRL (RO)
Isos Trade Brno (CZ)
Euromarket Construction JSC (BG)
Scanbalt Trailer (EE)
Scanbalt Trailer (LT)
Scanbalt Trailer (LV)
Mlinac d.o.o. (HR)
Dorkan Dis Ticaret (TR)
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN N MMM Bussines Media 0032 (0) 4 387 87 87 - e-mail : [email protected]
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