este verano? ¿Perseguirías

Transcripción

Nº 5 VERANO 07
VIVE TOYOTA
360
COROLLA SEDÁN 07
Un tributo a la elegancia
¿CUÁNTO QUIERES VIVIR?
El secreto de la eterna juventud,
a punto de ser desvelado
LA RUTA DEL ORO
El Auris nos conduce a las antiguas
minas de oro en la tierra de los templarios
¿Perseguirías
una
tormenta
este
verano?
LOS CAZADORES DE TORMENTAS NOS MUESTRAN
LA CARA MÁS IMPREDECIBLE DE LA METEOROLOGÍA
TOYOTA
EDITORIAL
¿Química o emoción? Placer, deleite, bienestar... ¿qué es en realidad
la satisfacción, esa frontera que los Rolling Stones afirmaban no poder
alcanzar, a ritmo de guitarra en los 60? Según las definiciones al uso, la
satisfacción es el cumplimiento de las expectativas creadas. Desde el punto
de vista científico, es un estado de la mente producido por una optimización
de la retroalimentación cerebral, que nos provoca una sensación de
plenitud. Sea como sea, el ser humano tiende a buscar la satisfacción en
todas las facetas de su vida. Del mismo modo, Toyota busca la satisfacción
del trabajo bien hecho en la Completa Satisfacción de sus Clientes, que
es, dentro de su filosofía de mejora continua, el principal objetivo.
Una tecnología al servicio de la seguridad y el medio ambiente, un diseño
pensado para la comodidad y el disfrute, y una serie de servicios enfocados
al bienestar. Todos los procesos de venta y posventa están orientados
a conseguir la satisfacción del usuario. Una satisfacción personal que
también se nutre de la búsqueda constante de sensaciones, del aprendizaje
continuo, y de las experiencias vividas. Por eso hemos traído hasta estas
páginas todo un mundo de emociones. Desde la fantasía y el empuje de
los creadores del maquillaje de El Laberinto del Fauno, ganadores de un
Oscar, a la descarga de adrenalina que provoca la caza de una tormenta.
Desde la espiritualidad del recorrido por la Ribeira Sacra a bordo de un
Auris, al conocimiento de las claves para vivir más y mejor. Volcamos en
estas páginas toda la información que te aporta, te entretiene y te impulsa a
moverte. Para que la vivas y la compartas, porque, para los que formamos
parte de Toyota no hay nada más importante que estar seguros de que
sigues disfrutando del universo que día a día construimos a tu alrededor.
VIVE TOYOTA 360º es una publicación de TOYOTA ESPAÑA S.L.U. Avda. de Bruselas, 22, 28108 Alcobendas (MADRID).
Teléfono: 91 151 33 00, www.toyota.es DIRECCIÓN DE PROYECTO Clara Albertí COORDINACIÓN José Antonio
Galve COMITÉ EDITORIAL Daniele Schillaci, Miguel Carsi, Raúl Picello, Enrique Centeno, Arturo Peña, Karl van Dijck, Patricia
Álvarez-Novoa, Francisco Martínez REALIZACIÓN MRA-DDB Marketing Relacional Activo, López de Hoyos, 145, 28002 Madrid.
Tel: 91 456 44 00 JEFA DE PROYECTO Yolanda Riber PRODUCCIÓN Paco Sánchez REDACCIÓN, DISEÑO Y
MAQUETACIÓN Codigomedia, Escorial 7 (Local). 28004 Madrid. www.codigomedia.es REDACTORA JEFE Emma Lira
DIRECTOR DE ARTE Guillermo Bais MAQUETACIÓN Eduardo Navarro, Fernando Fuentes EDICIÓN GRÁFICA
Almudena de Noriega PREIMPRESIÓN Espacio y Punto IMPRESIÓN Altair Quebecor DEPÓSITO LEGAL TO-764-2005
Queda prohibida la reproducción y/o distribución y/o comunicación pública y/o transformación y/o puesta a disposición al público
total o parcial de esta publicación sin obtener la autorización previa y escrita de Toyota España S.L.U.
Esta publicación se imprime en papel ecológico Royalroto de Sappi con la certificación P.E.F.C. (Pan European Forest Certification) www.pefc.org
Nº 5 VERANO 07
26
VIVE TOYOTA
360
SIENTE TOYOTA
48 | CAMBIOS MULTIMODO
La mejor opción en cajas de cambio.
SUMARIO
50 | EL CHIP GUARDIÁN
Tecnología Toyota de ayuda en la conducción.
SERVICIOS TOYOTA
54 | CLIENTES COMPLETAMENTE SATISFECHOS
Cómo hacer realidad un objetivo.
MUNDO TOYOTA
8 | BREVES
40
Mares sostenibles.
50
14 | COROLLA SEDÁN
Elegancia global.
58 | TOYOTA EXTRACARE
Amplía tu tranquilidad.
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AGENDA
60 | Tómatelo frío.
DESCUBRE 360º
18 | POR LAS RIBERAS DEL RÍO DE ORO
www.toyota.es
WEB
62 | Aygolive: El Toyota con más marcha.
A bordo de un Auris recorremos el cauce del río Sil, a través
de un paisaje que mezcla la historia y la leyenda.
RED
63 | Todo sobre los servicios Toyota.
26 | JINETES EN LA TORMENTA
Los cazadores de tormentas están dispuestos a correr
riesgos para captar con sus lentes la belleza de un instante.
34 | LOS CHICOS DEL LABERINTO
David y Montse, artífices del maquillaje de El laberinto del
ATENCIÓN COMERCIAL
fauno nos cuentan su recorrido hasta llegar al Oscar.
902 337 000
40 | JÓVENES PARA SIEMPRE
www.toyota.es
La eterna juventud, el viejo sueño, es hoy un reto para
la ciencia médica, que busca las claves de la longevidad.
34
8
18
FIRMA INVITADA
FIRMA INVITADA
del
RECUERDO
El coche nos identifica. A cada uno de nosotros.
En una sociedad, cada vez más motorizada, somos, de alguna manera el automóvil que tengamos. Pero estos confortables medios de transporte
guardan también la memoria de nuestro primer
cobijo, del sitio donde nos sentimos seguros y definitivamente a salvo. Como explorador y viajero,
yo me encuentro en mi sitio encima de un todo
terreno; Para mí, es el verdadero automóvil, más
alto, más fuerte, más sobrio. Prefiero circular por
senderos que por impresionantes autovías. Me
gustan los caminos de tierra, los de siempre, los
pared norte del Eiger, el mayor precipicio de Europa, la montaña más difícil del mundo, la pared de la
muerte, en la que llegué al límite de mi resistencia
psicológica y casi física.
En coche atravesé cientos de veces, expectante
ante una nueva aventura, puertos azotados por
ventiscas de nieve, saboreando los paisajes desde
la comodidad y el calor. En coche emprendí camino, sombrío y alerta, en las condiciones más duras,
al rescate de compañeros perdidos en los Picos
de Europa. Horas y horas, en las que tan sólo
estábamos mi vehículo y yo, forzándome a seguir
Los tuaregs habían cambiado hacía tiempo sus camellos
por Land Cruiser para recorrer paisajes de luz y magia
que llevan a los pueblos y a los sitios; los caminos que llevan a los recuerdos.
Mis recuerdos, esas alegrías que nunca se pierden, están siempre ligados a viajes y a montañas,
a esas lejanas regiones, a las que había que ir y
volver en automóvil, y a la sincera admiración por
los amigos, que conducían en largas jornadas sin
dormirse después de duras escaladas. Cuando por
fin tuve un coche, éste me pareció un lugar protegido, un resguardo frente al aire, el frío y la intemperie. No era sólo un instrumento que me conducía
a sitios lejanos, sino también un lugar de intimidad
para pensar, para sentir...
Mi primer coche me llevó, a través de media
Europa a los Alpes, a las que para mí todavía son
las más impresionantes montañas del mundo. Me
parecía increíble llegar hasta allí siendo
el comandante de aquella pequeña
nave terrestre. A ella, volvería,
maltrecho,
agotado, y con los pies
gravemente helados
después de haber
escalado la
despierto, atravesando una España incomunicada
por las tormentas del norte, pasando por donde
nadie más conseguía pasar...
Fue en la Gran Sabana Venezolana
cuando quedé impresionado al ver
cómo ascendían los todoterreno por
las intrincadas pistas de montaña.
Aprendí que a un 4x4 había
que dejarle ir a su paso, con
la reductora puesta, para
que su propia mecánica
resolviera la dificultad del camino.
Admiré entonces la
al-
tura y la seguridad de los Land Cruiser en los
caminos embarrados que conducían a los tepuys,
las misteriosas montañas de cumbres planas que
esconden selvas inmensas y simas profundas.
Al igual que más tarde admiraría su soltura en las
rutas de las caravanas del desierto, donde eran
los únicos vehículos que podían transportarnos
hasta las cumbres sagradas del Hoggar, bajo la
silueta perfilada del Ilaman, la más bella montaña
del Sáhara. En el desierto, como en los viajes de mi
adolescencia, los coches eran transporte y hogar,
instrumento y esencia; los tuaregs habían cambiado hacía tiempo sus camellos por Land Cruiser
para recorrer mejor aquellos parajes de luz y de
magia. Y a bordo de ellos llegábamos a desolados rincones donde, desde tiempo inmemorial se
descansaba en las horas de más sol, se preparaba
el asado en la hoguera de ramas de talja, y se saboreaba el té agridulce que sabe a vida, dulce como
el amor y amargo como la muerte. Sólo el Land
Cruiser ponía una nota de presente en aquel cuadro
ancestral, mientras nos echábamos a dormir sobre
la arena después de llorar juntos viejos poemas de
amores perdidos...
Siempre hay un coche en los senderos que pueblan mi vida. Me han preguntado en numerosas
ocasiones por qué me embarco en aventuras y experiencias duras. ¿Por qué lo hacemos todos? Quizá porque buscamos las sensaciones, la intuición
que late en nuestros sueños más ocultos, porque
deseamos ir al encuentro de lo desconocido, de
lo que es capaz de inflamar nuestro anhelo. En
esta búsqueda es donde yo utilizo mi coche. Para
convertirlo en transporte, en cobijo, en estudio y en
hogar, mientras corro al encuentro de mí mismo,
hacia parajes cada vez más agrestes, hacia espacios de experiencias intensas que me permitan
saborear, una vez más, la emoción del peligro.
CÉSAR PÉREZ DE TUDELA
Foto: C. Pérez de Tudela
CAMINOS
César Pérez de Tudela
e es explorador,
montañero, periodista
s y autor de más de
una treintena de libros.
r Académico de la
Real Academia de Doctores
D
de España
y Medalla de Oro dee la Real Orden del
Mérito Deportivo, co
como periodista ha
publicado centenares
r de reportajes y ha
realizado programas
ma de radio en COPE,
ONDA CERO y Radio
i Nacional de España.
Se le considera uno
n de los exploradores
más influyentes y uno de los mayores
promotores de laa aventura, el alpinismo y
el cuidado por laa natura
naturaleza.
MUNDO TOYOTA
MUNDO TOYOTA
MARES MÁS SOSTENIBLES
MOTORES TOYOTA:
OCÉANOS VERDES
La experiencia de Toyota en tecnologías
respetuosas con el medio ambiente
alcanza los oceános. La división Marine, de Toyota Motor Corporation, ha
creado una generación de motores
limpios, seguros y de bajo consumo
que permiten disfrutar de todo el
placer de la navegación sin sacrificar la limpieza de nuestros mares.
También el diseño Toyota, tan exitoso
en los vehículos, ha demostrado su
idoneidad en cascos hidrodinámicos
de excelente maniobrabilidad.
EN AGUAS DE VALENCIA
Después de una excelente temporada, algo accidentada climatológicamente hablando, el Emirates Team New Zealand, consiguió, el pasado
23 de mayo, pasar invicto la fase final de la Copa de América. El equipo
patrocinado por Toyota se enfrenta desde el 1 de junio a ocho rivales por
la consecución del mítico título de vela, en el que, como en la célebre
película ‘Los Inmortales’, “Solo puede quedar uno”.
EL AGUA MÁS LIMPIA
El agua dulce también posee plantas que
tienen la capacidad de reducir las sustancias
contaminantes. Carrizos, juncos, eneas,
jacintos o lentejas de agua actúan a modo de
filtro como sumidero de sedimentos y como
transformador de nutrientes. Los científicos
abogan por la creación de humedales
artificiales para el tratamiento de aguas
residuales. Sus principales ventajas son su
integración en el medio ambiente, lo que
reduce el impacto visual, sus bajos costes y la
sencillez de su mantenimiento.
La naturaleza esconde RESPUESTAS para su propia CURACIÓN.
Conoce los MICROORGANISMOS que combaten la CONTAMINACIÓN.
TODAY
NATURALEZA CONTRA
LAS MAREAS NEGRAS
¿SABES CUÁNTO VALE EL AGUA?
Si no somos capaces de controlar nuestras reservas
naturales el agua valdrá en breve más que el petróleo.
Según informes de la ONU, de no adoptarse en breve
medidas rápidas, el mundo se arriesga a sufrir una escasez de agua potable que pondrá en peligro la vida
de decenas de millones de personas, especialmente
en África Subsahariana, donde un 45% de la población carece de acceso a agua potable. En paralelo,
cada europeo consume de media unos 150 litros de
agua...diarios. Piénsalo cada vez que abras el grifo.
La naturaleza posee una sorprendente
capacidad de limpieza de los elementos
contaminantes. Microorganismos como
levaduras, hongos o bacterias degradan
una gran cantidad de sustancias tóxicas,
reduciendo su nocividad, e incluso volviéndolas inócuas para el medio ambiente
y la salud humana. La biorremediación es
una técnica consistente en acelerar este
proceso natural para luchar contra la contaminación, modificando las condiciones
ambientales para multiplicar los organismos del lugar. Constituye una manera muy
eficaz de luchar contra las mareas negras,
ya que el petróleo es una fuente de carbono, un nutriente natural para las bacterias.
VIVE TOYOTA 360º | 9
MUNDO TOYOTA
MUNDO TOYOTA
SUBVENCIÓN PARA PROYECTOS SOSTENIBLES
Toyota destinará 1,2 millones de euros a la financiación de proyectos destinados a promover el desarrollo
sostenible en todo el mundo en el marco de la octava edición de su Programa de Actividades Ambientales.
Dentro de sus actividades de sensibilización, la marca Toyota también celebra anualmente su ‘Mes Verde’,
durante el cual todos sus empleados participan en actividades medioambientales. Este año se espera
superar los 19 países que participaron en 2006.
TOMORROW
COMPROMISO CON LA SEGURIDAD
Toyota no se preocupa únicamente por el medio
ambiente. Diferentes iniciativas demuestran su
compromiso con la seguridad vial en Europa. En
la organización del Diálogo sobre Seguridad Vial,
celebrada en Bruselas, anunció que la mayoría
de sus vehículos incorporarán ya sistemas de
Control de Estabilidad (VSC). En esa lógica,
Toyota se incorporará a la Plataforma paneuropea
eSafetyAware!, dedicada a fomentar el uso de las
tecnologías que salvan vidas entre los conductores.
Del mismo modo patrocinará la cuarta campaña
europea de Seguridad Vial de la Cruz Roja.
TOYOTA: RÉCORD EN
INVERSIÓN AMBIENTAL
Toyota continúa incrementando sus inversiones en I+D
orientándolas hacia la sostenibilidad. Este año, el fabricante
japonés destinará 6.200 millones de euros para desarrollar
tecnologías más limpias, como la propulsión híbrida o las
pilas de hidrógeno, así como a optimizar sus motores para
que puedan funcionar con bioetanol y mecánicas ultralimpias de gasóleo. Con semejante suma, Toyota se convierte
en la primera corporación japonesa en rebasar la barrera del
billón de yenes para el desarrollo de nuevas tecnologías.
UNA DISTRIBUCIÓN IMPECABLE
Cualquier proceso es susceptible de mejora. Toyota ha aplicado su filosofía kaizen para la mejora de procesos, logrando una reducción de un 25 % en sus emisiones por transporte de vehículos con respecto al año pasado. Para ello ha trasladado el puerto de
origen de su distribución, que hasta ahora era Santander, a Sagunto (Valencia), recortando así los kilómetros de distancia de 590 a
445. Además, con la campaña emprendida por Toyota para que los transportistas cambiaran los camiones porta-coches por otros
más eficientes, se ha conseguido una reducción adicional del 4 % en las emisiones.
PIENSA EN VERDE
PREMIO A LA EFICIENCIA EN MEDIOS IMPRESOS
Sappi, el primer fabricante mundial de papel estucado, ha otorgado su
premio a la eficiencia en medios impresos a Toyota por su campaña medioambiental desarrollada en Europa bajo el lema ‘Objetivo: cero emisiones’.
“El premio de este año reconoce el mérito de Toyota”, aseguró Marco Eikelenboom, director de ventas y marketing de Sappi Fine Paper Europe,
“ya que ha contribuido a su posicionamiento como el primer fabricante de
coches en Europa en llevar a cabo medidas medioambientales”. La exitosa
campaña fue realizada por la agencia de publicidad inglesa Coast.
LA FLOTA VERDE DE HERTZ
En su cruzada por incrementar el número de
vehículos respetuosos con el medio ambiente,
la empresa de alquiler de automóviles Hertz
ha puesto en marcha su ‘Green Collection’ que
incorporará 75 Toyota Prius en su flota española.
Una buena iniciativa y una buena ocasión para
probar la experiencia de conducción de un vehículo
cuyo ahorro en emisiones de CO2 equivale al
trabajo de 72 árboles en un año.
TRABAJAR por tu ENTORNO está a tu alcance
10 | VIVE TOYOTA 360º
TOYOTA
MUNDO TOYOTA
INVESTIGA
PROPUESTA BIOCLIMÁTICA
Toyota colabora con la empresa Fujy Arquitectura
Sostenible en un proyecto pionero en España como
alternativa al sistema tradicional de construcción. Luca
Lancini, arquitecto experto en sostenibilidad y autor del
proyecto, sostiene que la propuesta de una vivienda bioclimática permite reducir el impacto negativo hasta en un
39% en todo el ciclo de vida de la construcción, gracias al
aprovechamiento de los soluciones tecnológicamente más
eficientes que ofrece en la actualidad el mercado.
HOY EN LA TECNOLOGÍA DE MAÑANA
NUEVOS TOYOTA CON AIRES DE FUTURO
El Salón del Automóvil de Detroit 2007 ha albergado la presentación de los
nuevos concept de Toyota. Ellos son el FT-HS, con un motor V6 3.5 litros
eléctrico refrigerado por agua y una aceleración de 0 a 100 en tan sólo 4
segundos, y el Hybrid X, se concibe como un paso más allá del Prius. En
una búsqueda constante de la seguridad, sus faros de diodos están pensados “para comunicar información a peatones u otros conductores, como
distancia de seguridad, aceleración o frenada”.
LA UNIVERSIDAD ESPAÑOLA
TRIUNFA CON UNA CASA SOSTENIBLE
La universidad española también se preocupa por la sostenibilidad. La ‘Magic Box’, un
prototipo de vivienda autosuficiente diseñada por la Universidad Politécnica de Madrid
(UPM) para representar a Europa en el concurso estadounidense ‘Solar Decathlon’, ha sido
distinguida por Eurosolar, la asociación europea de energías renovables, con el premio
de mejor arquitectura solar. Las directrices de esta vivienda son la calidad de vida y la
reducción de las necesidades energéticas. Para ello, se aplicaron principios de diseño
bioclimáticos inspirados en la arquitectura vernácula española. Pero la ‘Magic Box’ es
mágica también por otras razones; se trata de una vivienda adaptable y versátil: todos los
espacios de la casa se pueden unir entre sí o fragmentarse en habitaciones independientes.
EL AURIS ATERRIZA EN LA RED
Mucho antes de aparecer en los concesionarios, el Auris había
hecho ya su aterrizaje en Internet. El juego de realidad alternativa
“Suceso Tierra” partía de la página web de la periodista Adriana
Garrido, www.adrianagarrido.es. Desde ella se pedía ayuda para
resolver la desaparición del científico Lucas Montano. Las últimas
imágenes le mostraban subiendo a la fuerza a bordo de un coche
en aquellos momentos desconocido: el Toyota Auris.
PARA MÁS INFORMACIÓN
SOBRE TOYOTA Y SUS PRODUCTOS
LLAME AL 902 343 902
www.toyota.es
UN RAID ROSA Y SOLIDARIO
¿QUIERES AHORRAR ESTE VERANO?
EN EL COCHE
- Circula inmediatamente después de arrancar.
- Evita variaciones bruscas de velocidad.
- Si el tráfico lo permite, circula en marchas largas.
- Vigila la presión de las ruedas; consumirá menos y será más seguro.
- Un buen mantenimiento del coche minimiza el consumo hasta en un
30 % y disminuye la contaminación.
EN CASA
- Aprovecha la energía directa del sol para secar la ropa.
- Aprovecha la luz natural: es gratis.
- Utiliza colores claros; necesitarás menos luz artificial.
- Procura utilizar toldos y persianas: impiden las radiaciones directas del
sol y disminuyen las necesidades de refrigeración.
- Si usas aire acondicionado, mantenlo a unos 25º. Cada grado que
disminuyas, consumirás un 8 % más de energía.
- Desconecta el aire cuando no haya nadie en casa o en la habitación
que estás refrigerando.
Consulta otros consejos energéticos en www.toyotalive.es
Estos impactantes RAV4, son, junto a un equipo de
20 conductoras, los artífices del Raid Femenino
de Toyota este año. En su octava edición, el raid
se ha vestido de rosa para apoyar la lucha contra el cáncer de mama y sensibilizar a la población
femenina sobre la importancia de someterse a ex-
ploraciones periódicas. El recorrido tiene como punto de
partida Sevilla para alcanzar San Sebastián una semana
después. Como en anteriores ediciones, la carrera deja
de ser una prioridad, frente al ambiente de equipo y
a las actividades ambientales, que son los auténticos
protagonistas del raid.
SEDÁN
Elegancia
Global
EL COROLLA SEDÁN SERÁ UNO DE LOS VEHÍCULOS ‘UNIVERSALES’ DE TOYOTA, UN MODELO DE CORTE CLÁSICO QUE
COMPARTE PLATAFORMA Y CALIDAD CON EL AURIS, PERO
QUE ESTÁ DIRIGIDO A LOS CLIENTES QUE BUSCAN UNA
CARROCERÍA DE TRES VOLÚMENES.
TEXTOS: Pedro Berrio
Las carrocerías de tres volúmenes
(con maletero separado) han tenido
tradicionalmente buena acogida en nuestro
país. Para muchos clientes ésta es la silueta
más auténtica y elegante de un vehículo,
sobre todo en los segmentos medio y
medio-alto. De hecho, el 70 % de los Corolla
que se venden en el mundo corresponden
a la carrocería Sedán: un dato a tener muy
en cuenta. Pensando en esa clientela de
gustos más tradicionales, Toyota ha creado
la nueva generación del Corolla Sedán, un
vehículo moderno y con un equipamiento
de alto nivel, de generosas dimensiones.
El nuevo Corolla Sedán se ha desarrollado
sobre la nueva plataforma segmento C de
Toyota, por lo tanto su distancia de anchura
de vías es mayor que la del anterior Corolla,
y su longitud, 13 centímetros mayor: unas
dimensiones mayores que repercuten tanto
en el espacio interior como en el aplomo
y estabilidad de marcha. Su aspecto es
MUNDO TOYOTA
MUNDO TOYOTA
SEGURIDAD TOYOTA
En el nuevo Corolla Sedán destacan los elementos de seguridad pasiva y activa, que son de serie en todos
los modelos. Desde los reposacabezas delanteros que cuentan con un sistema de protección WIL de última
generación, para evitar lesiones cervicales en caso de impacto trasero; a los anclajes Isofix para asientos
infantiles en las plazas laterales traseras. Sin olvidar el control de estabilidad (VSC) y el de tracción (TRC).
EQUIPAMIENTO DE ALTO NIVEL
Distintos acabados equipan al Corolla Sedán con elementos
propios de un segmento superior entre los que se encuentran
el arranque sin llave mediante un interruptor, equipo de sonido
con lector mp3, seis altavoces y mandos en el volante, ordenador de viaje, control/limitador de velocidad de crucero, luces
y limpiaparabrisas automáticos, nueve airbags, faros de xenon
y la última generación del navegador de Toyota con pantalla
táctil de gran tamaño, así como la conexión
Bluetooth para el teléfono móvil.
elegante y afilado, con un toque deportivo,
gracias a su conseguida aerodinámica y a
las suaves formas de su carrocería.
El interior también toma para su diseño
algunos elementos del Auris, como parte
del salpicadero, los relojes con su original
sistema de iluminación y presentación de la
información, paneles de puertas y asientos,
pero con un tratamiento más tradicional. La
mayor diferencia está en la consola central
ya que para el Corolla Sedán se ha optado
por un diseño más clásico. Las aplicaciones metálicas dan un toque tecnológico y
más moderno que las de madera, tradicionalmente usadas en este tipo de carrocerías. El aspecto más funcional tampoco se
ha olvidado y el Corolla Sedán cuenta con
numerosos huecos para todo tipo de pequeños objetos, incluida la práctica guantera doble en el lado del acompañante. El
generoso habitáculo ofrece cinco cómodas
plazas con la máxima funcionalidad, pues el
asiento trasero puede abatirse en mitades
asimétricas de forma sencilla. Dispone, también, de un cierre de seguridad para evitar
que se pueda acceder desde el maletero al
habitáculo y viceversa. El maletero es uno
de los puntos que más valoran los clientes
de las carrocerías tres volúmenes y en este
Un interior funcional, con aplicaciones metálicas
le dan un toque tecnológico y más moderno
aspecto el Corolla Sedán no defrauda con
unos 450 litros de capacidad que pueden
ampliarse abatiendo una parte o la totalidad
del respaldo trasero.
La comodidad es un factor muy importante
en esta categoría pero esto no quiere decir
que las suspensiones sean blandas. La agilidad de marcha no se ha descuidado ni lo
más mínimo y este nuevo Toyota tiene unas
reacciones rápidas, precisas y seguras. El
centro de gravedad ha bajado con respecto al anterior Sedán gracias a la colocación
algo más baja del motor. Esto y su mayor
anchura proporcionan una plataforma más
estable y pegada al asfalto. La dirección es
ágil, con pocas vueltas de volante, y la carrocería mantiene el aplomo y la horizontalidad en todo tipo de curvas. El equipo de
frenos (con cuatro generosos discos, ABS,
asistente a la frenada de emergencia y distribución electrónica de frenado) se encarga,
junto con el control de estabilidad y tracción,
de mantener siempre la trayectoria.
El Corolla Sedán posee una buena insonorización, que incluye un parabrisas acústico
que limita los ruidos y las vibraciones que se
transmiten al habitáculo y en especial a las
plazas delanteras.
Como todos los Toyota de
última generación, el Corolla
Sedán también ha conseguido
cinco estrellas en las pruebas
de choque EuroNCAP. Su
rígida estructura es uno de sus
puntos fuertes pero en este
excelente resultado también
tiene mucho que ver su completo
equipamiento de serie en todas
las versiones, que incluye
un total de nueve airbags:
frontales y laterales en las plazas
delanteras, de cortina para todas
las plazas y de rodilla para el
conductor, éste último, es uno de
los principales responsables para
evitar lesiones en las piernas.
En el interior, la
parte trasera ofrece
un amplio espacio
y suelo totalmente
plano, lo que
proporciona mejor
acceso a las plazas,
y mayor confort
FICHA TÉCNICA
1.4 LITROS D-4D
Cilindrada: 1.364 cm3
Potencia: 90 CV
Velocidad máx.: 175 km/h
Consumo medio: 4,3 /100 km
Emisiones CO2 combinado: 112 g/km
EL RÍO SIL, EL YACIMIENTO AURÍFERO FLUVIAL MÁS IMPORTANTE DE ESPAÑA, TRAZA
UN RECORRIDO ESPIRITUAL DE LEÓN A ORENSE. DESDE LAS FORTALEZAS TEMPLARIAS
DEL BIERZO, QUE PROTEGÍAN LA RUTA JACOBEA, A LOS PRIMITIVOS ASENTAMIENTOS
CRISTIANOS EN LA RIBEIRA SACRA, CONDUCIMOS UN AURIS SIGUIENDO EL CAUCE DEL
RÍO DEL ORO A TRAVÉS DE LOS ESCENARIOS DE UN ANCESTRAL CAMINO INICIÁTICO.
TEXTOS: Emma Lira FOTOS: Juan Manuel Miranda
Atardecer en el castillo
templario de Ponferrada. La
fortaleza albergó la antigua
Pons Ferrata, nacida en
el siglo XI alrededor del
puente de hierro sobre el
Sil que promovió el recién
institucionalizado Camino
de Santiago. Hoy constituye
el punto de partida en un
recorrido cargado de espiritualidad y leyendas, cuyas
huellas perseguimos.
Existe una tierra que invita a perderse en un universo de
misticismo y leyendas. Un entorno de naturaleza primigenia
alberga, en el último tramo del curso del Sil, una veintena de
monasterios levantados hace 1400 años, cuyo aislamiento
incita aún hoy a la meditación y a la búsqueda personal.
Para llegar al reino de silencio de la Ribeira Sacra, hemos
seguido, a bordo de nuestro Auris, el curso del río del oro.
Partiendo del mayor yacimiento aurífero de la península, en
el corazón del Bierzo, recorremos la frontera entre la historia
y la leyenda, en una tierra mágica desde el principio de los
tiempos, donde el reino sagrado de los dioses astures está
todavía vigilado por las antiguas fortalezas templarias.
Deidades prerromanas, asentamientos paleocristianos, y
senderos jacobeos defendidos por monjes guerreros: los
ingredientes de una película de Indiana Jones en un curso
de 150 kilómetros. ¿Posee esta tierra un atractivo espiritual
o su carácter sagrado está vinculado desde siempre a la
riqueza material de sus aguas? El oro del Sil está en la
tierra que lo alimenta. Desde la fortaleza de Ponferrada, el
Auris nos conduce al antiguo yacimiento de Las Médulas.
Las edificaciones de la Orden del Temple en su entorno
avivan la leyenda del oro de los templarios y, en nuestra
DESCUBRE 360º TOYOTA
Templarios en El Bierzo
las incursiones árabes y vikingas, propicio para
la meditación, donde los primeros anacoretas
de un cristianismo primitivo terminaron
agrupándose entre los siglos VI y X. Su trazado
se configura, desde hace casi diez años, tras
arduas investigaciones, como la variante Sur
a la Ruta a Santiago: el denominado Camino
de Invierno.
La terminología Ribeira Sacra figura por
primera vez en la fecha de fundación del
monasterio cisterciense de Santa María de
Montederramo, allá por el 1124. Este edificio,
hoy monumento histórico-artístico, conserva
aún parte de la preponderancia que ostentó
en la zona hace diez siglos. En la actualidad su
función es administrativa, alojando la biblioteca,
El Imperio Romano
explotó esta zona
durante más de tres
siglos, extrayendo un
total de 9000 kilos de
oro, y modelando un
paisaje de fábula
El Monte Teleno, emplazado
en Las Médulas, era una
deidad sagrada para la
cultura astur. A su llegada,
los romanos asimilaron a
Marte el culto a este dios
local. En el siglo X sería la
Orden del Temple, quien ubicaría varios castillos en sus
proximidades, como el de
Cornatel (página derecha),
que parece vigilar el paso
de nuestro Auris.
fantasía, convierte las construcciones vecinas
en fieros guardianes de un oscuro secreto.
El más cercano, el castillo de Cornatel, nos
saluda orgulloso a nuestro paso desde su
colina, en las proximidades de Villavieja.
A 23 kilómetros de Ponferrada, en la
vertiente noroeste de los montes Aquilianos
surge el mágico paisaje de Las Médulas: un
horizonte de picachos rojos en un mar de
castaños centenarios. El Imperio Romano
explotó esta zona a lo largo de tres siglos
mediante el procedimiento de ruina montium,
la excavación metódica de galerías, que eran
inundadas posteriormente. Así extrajeron 900
toneladas de oro, acabaron con las vidas de
innumerables esclavos astures, y modelaron a
capricho un paisaje de fábula.
Las Médulas es un lugar perfecto para
pernoctar sin prisas y dejarte llevar por la
mística de un paisaje antiguo como el tiempo.
El Teleno, el monte que surtía de agua los
canales que labraron Las Médulas es, desde
siempre, la morada del dios astur de la guerra
que los romanos asimilaron a Marte. Si tienes
la oportunidad, pasea sus sendas y galerías al
atardecer, cuando el sol enciende en un rojo
imposible las montañas, y la gente del lugar
asegura que es la sangre de los esclavos
astures la que tiñe la tierra del oro, a esa hora
en que el paisaje parece flotar en un halo de
espiritualidad atemporal.
El Camino Jacobeo de Invierno
Continuamos el viaje en busca de… ¿de
qué?, ¿de la estela templaria?, ¿del oro del
Sil?, ¿del arte románico, conmovedor en su
sencillez, que duerme su sueño de siglos en
la Ribeira Sacra?, ¿de la explicación a la magia
y el recogimiento que impregna esta tierra? La
CL-536 se convierte en la OU-536 poco antes
de El Barco de Valdeorras, donde El Bierzo se
hace Galicia y el valle se ensancha para dar
cabida al Sil. Es aquí donde por primera vez se
ve al río en su magnitud, atravesando henchido
el pueblo entre las pizarras negras. Es ya en
Orense donde la memoria popular guarda el
recuerdo de las áureas, las lavanderas cuyos
brazos guardan el brillo del polvo de oro que
atesoraba el Sil. Orense: un nombre que suena
a oro, como todo en este viaje. La etimología
confirma nuestro pálpito: La Auriense romana,
la tierra del oro, fue bautizada así, según se cree,
por la abundancia de este metal. Imbuidos en
un universo mágico de significados ocultos,
arribamos a Castro Caldelas, la puerta de
entrada a la Ribeira Sacra, que nos recibe
con su esplendor decadente de villa medieval.
En su castro de origen celta y reedificado en
el siglo X resalta la letra tau, símbolo de la
Orden del Temple, cuyo descubrimiento nos
excita, como si hubiéramos sido los primeros
en percibirla. Sumergirse en un escenario
donde el pasado te alcanza, donde historia y
leyenda se rozan es el estado mental óptimo
para recorrer el castillo y perderse en las calles
adoquinadas de la villa.
Pero sobre todo supone el estado mental
idóneo para adentrarse en la Ribeira Sacra,
un término que hace alusión a la especial
religiosidad del último tramo del Sil, que alberga
un total de 18 monasterios de origen románico.
La ‘tebaída’ gallega nació en un lugar aislado de
el servicio de correos y el centro de salud. Las
nuevas funciones contrastan con la estética
tosca de sus columnas y el estilo primitivo de
sus pilas bautismales.
Pasamos Niñodaguía, con su cerámica
artesanal a la que la arcilla del terreno confiere
un característico color amarillo, y cruzamos
Esgos, antes de tomar la carretera hacia el
Norte en dirección a Nogueira. Pequeño y
recoleto, ubicado en el Monte Barbeirón,
el monasterio de San Pedro de Rocas
sorprende, pese a presentirse. Escondido
en el corazón del bosque e integrado en las
rocas, destila una mística especial. Su origen
se remonta a los inicios del cristianismo en el
año 573, lo que probablemente le convierte en
Los templarios recibieron territorios
lindantes con el Camino de Santiago
que habían jurado proteger. El
centro neurálgico de aquellas
donaciones fue El Bierzo. Pero
¿por qué una gran fortaleza en
Ponferrada? Algunas teorías afirman
que los templarios redescubrieron
en Las Médulas un filón de riqueza
y reanudaron secretamente su
explotación. Cabe destacar el
notable incremento de la riqueza
de la orden en esas fechas y la
construcción de varios castillos
en torno a la vieja zona minera,
cuya utilidad sólo se entiende si
se consideran destinados a la
protección de un territorio digno de
ser guardado por su riqueza. Las
ruinas de los castillos de Cornatel
−bajo estas líneas−, Corullón, Pieros
o Sarracín −donde se cobraba
el portazgo a Santiago− pueden
visitarse aún en nuestros días.
La Ribeira Sacra, a salvo de incursiones árabes y vikingas,
propició en el siglo VI el asentamiento de los primeros eremitas
el más antiguo conservado de Galicia y uno de
los de Europa. Sobrecoge la sencillez de su
interior, dividido en tres naves, que aprovechan
las antiguas cuevas, sus primitivos altares,
sus representaciones paleocristianas de la
Diáspora Apostólica, y sus famosos sarcófagos
antropomorfos, excavados en la misma roca
que sirve de planta a la edificación.
Pero es el Monasterio de Santo Estevo de
Ribas do Sil la auténtica joya de la Ribeira
Sacra. Su planta original data de finales del
siglo VI, y su atractiva ubicación sirvió de retiro
a seis obispos gallegos en la Baja Edad Media.
Amparado bajo la protectora sombra de un
bosque de castaños y robles representa un
espacio idílico para el silencio, el recogimiento
y la meditación. Pernoctar en su interior, recién
convertido en Parador Nacional supone una
oportunidad perfecta para sumergirse en
su ancestral combinación de espiritualidad,
naturaleza e historia. El tiempo transcurre aquí
a otro ritmo invitando al visitante a detenerse
un instante en la búsqueda más importante: la
de uno mismo.
Iniciamos la vuelta hacia tierras de León, y
volvemos a la vera del río Sil. En dirección a
Naturaleza en estado
puro, arte paleocristiano y una estela de
misticismo, son, junto
a la gastronomía y a los
vinos que produce su
tierra, los ingredientes
que alimentan el atractivo de la Ribeira Sacra.
La leyenda áurea
La vida de Santiago (Sant Iacob) el Mayor, apóstol de Jesucristo, fue relatada
de manera popular por Jacobo de la Voragine en el siglo XIII en su vida de los
santos, ‘La Leyenda Áurea’. En ella se cuenta cómo Santiago, tras la diáspora
de los apóstoles, se retiró a predicar a Galicia. La estimación de que sus restos
descansan en la ciudad de Compostela construyó una de las principales
rutas de peregrinación del Medievo, que se tradujo en una vía de desarrollo e
intercambio comercial y cultural.
Santo Estevo de Ribas do
Sil, hoy convertido en Parador Nacional, es una de las
joyas de la Ribeira Sacra.
NO TE PIERDAS
- El Parapente en la Sierra de Meda
- Montar a caballo en las rutas de Alberguería o de Loureiro
- Pasear en catamarán por el Sil
- Practicar el rafting o el piragüismo en
el río Mao entre los puentes de Couceliñas y Forcas
- Disfrutar de un baño fluvial en As
Lagas, o el Cañón del río Mao
- Visitar el Conjunto artístico de Lumeares, de gran interés etnográfico
- Saborear el licorcafé, típico de la zona
- Admirar el Puente de Eiffel sobre la vía
férrea en Os Peares
PARA COMER Y DORMIR
PARA DORMIR:
O Palleiro (Orellán-León)
www.opalleiro.com
La Peregrina (Carucedo-León)
www.laperegrina.es
Parador de Santo Estevo
(Nogueira de Ramuín-Orense)
www.parador.es
Reitoral de Chandraxa
www.inicia.es/de/chandrexa
PARA COMER:
A Palleira da Orta (Nogueira de Ramuín)
988 201 041
Caldelas Sacra (Castro Caldelas)
988 201 041
La Hospedería (Las Médulas)
987 422 811
DIRECCIONES WEB DE INTERÉS
www.fundacionlasmedulas.org
www.turismocastillayleon.com
www.descubreleon.com
www.turismobierzo.com
www.ponferrada.org
www.ribeirasacra.org
www.ribeirasacrata.com
www.turisacra.org
www.riosil.com
Parada do Sil, y a partir de Santo Estevo, el río
se cierra en un sorprendente cañón a lo largo
de 35 km. Su especial orografía ha propiciado
un microclima que permite convivir a las
especies mediterráneas con las propias del
clima atlántico-continental como los castaños,
pinos o robles. En Parada do Sil encontramos
a Cándido, un escultor enamorado de la silueta
centenaria del castaño, el árbol que llegó a estas
sierras de la mano de los romanos. Cándido
lleva a cabo su propia cruzada particular, en
defensa de esta especie, amenazada en los
últimos años por múltiples plagas. Para él, el
castaño es parte indisoluble del alma gallega,
parte imprescindible de las laderas del Sil.
El nuevo oro del Sil
El Auris serpentea en la carretera siguiendo la
estampa del catamarán, que cientos de metros
más abajo, navega rompiendo la plácida
superficie del río. El monasterio de Santa
Cristina, situado en una pequeña península
cubierta de espesos bosques de castaños que
sobresale en medio del río, abre ante nuestros
ojos un excepcional mirador del cañón. El
máximo apogeo de esta edificación estuvo
entre los siglos X y XV y de su importancia dan
cuenta las múltiples calzadas medievales que
parten de él, hoy reutilizadas como vías de
senderismo. En su evocador conjunto, donde
duermen la hiedra y el musgo, sobresalen sus
lápidas funerarias y sus cruces celtas, que
hablan de un cristianismo primitivo, de raíces
populares y paganas.
A partir de La Teixeira, el río Sil deja el encajado
valle de su parte más oriental para vestir su
monumental cañón de verticales laderas, que
en ocasiones llegan a alcanzar los 500 metros
de desnivel sobre el río. Allí la vid es todavía
cultivada en vertiginosos bancales desde
el tiempo en que los monjes roturaron los
campos para hacer magníficos aguardientes.
Hoy, los caldos con denominación de origen
Ribeira Sacra tienen repercusión internacional,
se dividen en cinco subzonas y producen
excelentes Albariños. El vino crecido en una
tierra de arte y espiritualidad, regado con las
auríferas aguas del Sil, es hoy el auténtico
oro líquido que proporciona riqueza a una
comarca que duerme en el silencio de un
misticimo eterno. Inmersa en su aura de
religiosidad, arte e historia, aislada en las
orillas de una naturaleza privilegiada, la Ribeira
Sacra continúa invitando a todos los que
se internen en ella, a buscar y encontrar su
propio camino.
En El Barco de Valdeorras,
el río Sil recupera un cauce
alterado desde hace 1700
años por la explotación
aurífera de Las Médulas.
FICHA TÉCNICA
1.4 D-4D DE 90 CV
Cilindrada: 1.364 cm3
Potencia: 90 CV
Consumo medio: 4,5 /100 km
Emisiones CO2 combinado: 119 g/km
DINÁMICO Y ACOGEDOR
Un exterior dinámico que alberga un interior
espacioso y acogedor. Con un cómodo habitáculo y una novedosa disposición de algunos
elementos exteriores, como el puente de la
consola, que eleva la palanca de cambios; el
Auris proporciona una sensación de calidad
y solidez. La nueva apuesta de Toyota tiene,
en todas sus versiones, control de estabilidad
(«VSC»), siete airbags, retrovisores eléctricos y
radio con reproductor de discos en formatos
MP3 y WMA.
JINETES EN LA
TORMENTA
A
EN LOS ÚLTIMOS AÑOS, FORMACIONES METEOROLÓGICAS INESPERADAS SE HAN DADO CITA
EN ESPAÑA ALIMENTANDO LOS RUMORES QUE CONFIRMAN QUE ASISTIMOS A UN CAMBIO
CLIMÁTICO. LA BÚSQUEDA DE ESTOS FENÓMENOS SE HA CONVERTIDO EN EL SUEÑO DE
UNOS MODERNOS AVENTUREROS, DISPUESTOS A CORRER RIESGOS PARA CAPTURAR TRAS
SUS LENTES, LA BELLEZA DE UN SÓLO INSTANTE. SON LOS CAZADORES DE TORMENTAS.
TEXTOS: Emilio Guerrero
Foto: José Antonio Gallego
José Antonio Gallego
enfoca un cielo de fantasía
persiguiendo una línea de
turbonada en Albacete. Lo que
despierta el instinto de los
cazatormentas es la belleza
de las formaciones, unida a su
impredecibilidad.
B
“A medida que te acercas a la tormenta o ella
se acerca a ti, retumban más fuertes los truenos. El momento es único. El aire se carga
de electricidad, las nubes se apelmazan y se
hacen más negras. Las ráfagas de viento se
incrementan. Vuelan las hojas y el polvo se
mete en los ojos. Ahora ya ves los resplandores de los rayos y, con suerte, el arcus que
precede a la parte severa. Es inconfundible:
una gran nube oscura de la que pende el
grueso de la precipitación. Los primeros goterones marcan el suelo. Aumenta aún más el
viento y la temperatura inicia una brusca caída. Un rayo cae muy cerca y el consiguiente
trueno ya te hace dar un grito”.
Emilio Rey, CumulusHumilis, nos explica
qué se siente en el clímax de una tormenta.
Como muchos de sus compañeros cazadores lleva el alias de un fenómeno atmosférico.
A su lado, Pedro observa atento las previsiones meteorológicas que pronostican tormentas severas sobre las provincias de Zaragoza
y Teruel. Estamos con ellos en Madrid, frente al ordenador. Las mejores predicciones,
que desde hace varios días ofrece el radar
meteorológico en Internet, se han cumplido. Hará buen tiempo; malo para la mayoría
de la gente. El Komando Kazatormentas de
Aragón, con sus cámaras, será en esta ocasión el encargado de retratar la belleza que
se desprende de su formación, desarrollo y
final. La caza ha comenzado.
CumulusHumilis y Pedro Serrano, alias
Pedromad, no seguirán, sin embargo, la tormenta en vivo; se consolarán con procesar, a
través de la Red, todos los datos que reciban
desde las estribaciones del Sistema Ibérico
para la página que ellos mismos coordinan:
www.tiemposevero.es. “Nos gustaría contar con más medios desde aquí para poder
ayudar a nuestros comandos cuando van
de caza”, se lamenta, Emilio, de 41 años y
programador de ordenadores. Ambos son
apasionados a la Meteorología. “Con 8 ó 10
años esperaba el final del telediario para ver
la previsión del tiempo en todos los canales
de televisión”, evoca Pedro, que tiene ahora 26 años. Para él, la fascinación de la tormenta está en su impredecibilidad. “Nunca
sabes dónde se va a formar, qué dirección va
a tomar y qué intensidad va a alcanzar”. Los
dos tienen la suerte de trabajar en algo relacionado con su pasión por el tiempo: venden
instrumentos de precisión meteorológica y
astronómica en una tienda especializada de
Madrid. Su web nació en el verano de 2004
con el objetivo de compartir y divulgar todos
los datos que obtenían de sus ‘kazas’. Las informaciones se elaboran siguiendo unos criterios muy estrictos a la hora de categorizar y
describir las tormentas: imágenes de satélite,
mapas de isobaras, reflectividades... y, sobre
todo, un espectacular material gráfico.
Foto: Miguel Ángel de Arriba Cuadrado
¿Qué es el tiempo severo?
Pero, definamos, qué es el tiempo severo.
Cualquier fenómeno atmosférico que da
como resultado la formación de precipitación,
viento o temperatura que supera o excede
un cierto umbral a partir del cual puede ocasionar daños materiales y personales: gotas
frías e inundaciones, viento de 100 km/h y ár-
“Nunca sabes dónde se va a formar, qué
dirección va a tomar ni qué intensidad alcanzará”
Manual del Buen Cazatormentas
Objetivos:
-Disfrutar de la cacería, optimizando el esfuerzo y
minimizando los riesgos.
-Seguimiento del fenómeno y aportar un informe detallado: fotos, mapas, cantidad de precipitación...
Armas de caza:
-Coche: ojo con los amortiguadores en carreteras
secundarias y siempre llevar el depósito lleno.
-Cámaras: digital, analógica, de vídeo y trípode para
fotografiar rayos.
-Mapas de la zona: ayudan a saber qué dirección
tomar para atrapar la tormenta o escapar de ella.
-Instrumentos de medición: estación meteorológica o
reloj de pulsera con barómetro, pluviómetro...
-Portátil con conexión a Internet para seguir el radar in
situ. Móvil o GPS, como alternativas.
-Catálogo descriptivo de nuestras presas.
-Grabadora para registrar datos significativos.
Consejos y sugerencias:
-Nunca sabremos dónde podemos acabar: lleva ropa
de abrigo, chubasquero, calzado apropiado y ropa seca.
-Avisa a los bomberos si un rayo provoca un incendio.
-El campo no es un taller: nada de cambiar el aceite,
ni lavar el coche o vaciar los ceniceros.
NUBES AMENAZANTES
Si estamos ante la presencia de este tipo de nubes a buen
seguro presenciaremos a continuación un fuerte aguacero con
granizo, mucho viento y bastante lluvia. Son los cumulonimbus,
una de las formaciones de nubes con el aspecto más
amenazante que existen en la atmósfera.
DESCUBRE 360º
Foto: Miguel Ángel de Arriba Cua
Foto: Pedro Serrano
1125
El cambio climático, en el ojo del huracán
1005
Foto: Pedro C. Fernández
A
que no ha querido acompañarles a plasmar
con su cámara un ‘cumulonimbus incus’. En
su caso, esta afición se ha transformado en
su verdadera vocación aunque, por el momento, no remunerada. No son profesionales, a diferencia de los cazatormentas estadounidenses, que, todos los años, durante
la temporada de tornados se reúnen en el
Tornado Alley para disputarse el honor –y los
dólares de los patrocinadores– de ser quien
ha registrado el tornado más espectacular.
Son los ‘chasers’, expertos en la cacería de
fenómenos atmosféricos, y cobran por ello.
Van equipados con las últimas tecnologías
en teledetección, como el radar ‘doppler’,
e incluso llevan todoterrenos blindados para
amortiguar impactos de los materiales que
se desprenden cuando se acercan peligro-
Tres presas cazadas en su momento de esplendor:
rayos mostrando su descarga eléctrica sobre los
tejados de Arcos de Jalón (Soria), un ‘cumulonimbus
arcus’, dominando la playa de Liencres (Cantabria) y
un desplome de granizo cerca de Monreal del Campo
(Teruel).
A
No hay nada
que genere tanta
adrenalina como
ir de caza mayor
buscando rayos
boles arrancados de cuajo, galernas y tubas
marinas... En los últimos tiempos, la Península Ibérica se ha convertido en un inmenso
coto de caza para correr tras estos fenómenos: mangas marinas, granizadas como
huevos de gallina, tolvaneras, ‘mammatus’,
microreventones y cortinas de lluvia... líneas
de turbonada y ‘gustnados’. Pero, como afirman los propios cazadores, no hay nada que
genere tal descarga de adrenalina como ir de
caza mayor tras una supercélula, un tornado
o fotografiar rayos. Pese a esa pasión, que
les empuja a vivir de cerca las fuerzas de la
Natualeza, no quieren que se les trate de ‘bichos raros’ que abandonan sus ocupaciones
por un cúmulo nimbo, dejan colgada a la familia en medio del cumpleaños de la abuela
por una manga o discuten con su chica por-
Los otros protagonistas
Son varios los grupos que se reparten
las cacerías de tormentas por la orografía
española. Pedro C. Fernández, Gale, es uno
de los responsables de www.cazatormentas.
net, otro ‘site’ que surgió también con la
eclosión de estos recientes años y cuyo
objetivo es “servir de ventana para que todo
el mundo, dentro y fuera de nuestro país,
sepa de qué es capaz nuestra meteorología”.
Para Pedro, “ser cazatormentas se convierte
en una forma de vivir, siempre estamos
pendientes del cielo, de imágenes de radares
y de los satélites meteorológicos”. Todos estos
‘locos por la meteo’ se fueron organizando
en diferentes grupos de cazatormentas por
el empuje y apuesta del foro www.meteored.
com. Desde esta comunidad de internautas,
pionera en España, se apoya a los ‘spotters’
–aquellos que observan a cierta distancia
la tormenta para fotografiarla según la
terminología anglosajona– cediendo espacio
web y el trabajo de programadores.
Pero, ¿cuáles son las relaciones de estos
grupos de aficionados a las tormentas intensas con los organismos oficiales encargados de analizar los fenómenos meteorológicos? El Instituto Nacional de Meteorología
(INM) –organismo encargado de dar avisos
meteorológicos en España dependiente del
Ministerio de Medio Ambiente– no tiene firmado ningún acuerdo ni protocolo oficial
con los cazadores de tormentas, pero “de
aquí a un año o dos va a cambiar. Queremos
crear una página web donde reflejar toda la
información que generan estos observadores, porque creemos que es una fuente fundamental para el instituto”. Francisco Martín
León, director de Técnicas de Análisis y Previsión del INM, sigue siendo, a sus 52 años,
1340
samente a los destructivos tornados, que
pueden llegar a generar vientos de hasta 400
kilómetros por hora.
En España, los cazatormentas se nutren
de sus propios medios, de los ordenadores
y vehículos de cada uno de sus miembros,
como hace en estos momentos el comando que persigue la tormenta en Aragón.
Según nos informan, a través de un portátil
con conexión inalámbrica a Internet, esta
tormenta será potente y descargará toda
su furia en los alrededores de la población
turolense de Alcañiz.
En 2005, varios tornados barren la costa catalana. Árboles desguazados tras la tormenta tropical ‘Delta’ en Tenerife... El huracán
‘Gordon’, convertido en tormenta tropical, suspende las clases en Galicia en 2006. Fuertes nevadas en Burgos... en mayo de 2007.
¿Asistimos a las manifestaciones del cambio climático? “Existen indicios pero no pruebas de que los fenómenos extremos, es decir, las
desviaciones respecto a los promedios, están agudizándose”, explica, en su último libro El Clima, el calentamiento global y el futuro del
planeta, Manuel Toharia, director del Museo de las Ciencias Príncipe Felipe de Valencia. José Miguel Viñas, meteorólogo y escritor del libro divulgativo, ¿Estamos cambiando el clima? corrobora la existencia de un cambio en la meteorología que conocemos . “Es cierto que
estamos en una etapa cálida, de calentamiento global muy rápido. La formación de tormentas está condicionada por la temperatura,
que el suelo esté más caliente se tiene que notar en la evaporación por lo que habrá más humedad en los niveles bajos de la atmósfera.
Los veranos tenderán a ser más calurosos y a extenderse en el tiempo por lo que tendremos más período para la formación de tormentas”, comenta. Los habitantes que sufrieron los tornados en Cataluña en 2005 y 2006 no recuerdan algo parecido en muchos años,
pero lo cierto es que estos fenómenos están documentados. Paco Martín León, del INM, reconoce anomalías; sin embargo, constata
que en diciembre de 1975 un hermano de ‘Delta’ visitó Canarias. “Son fenómenos raros, pero si se dan las condiciones atmosféricas
dejan de ser tan extraños; bien es cierto que la temporada de huracanes de 2005 en el Caribe ha sido la más fuerte desde que se tiene
noticia”. Mientras la confusión reina, José Antonio Gallego, alias Chimpún, responsable de Fotografía de www.tiemposevero.com, lo
tiene claro: “Intentaré dejar a mi hijo unas nubes tan limpias y amenazantes como las que yo encontré de pequeño”.
¿QUIERES SABER MÁS?
www.tiemposevero.es
www.cazatormentas.net
www.meteored.com
www.meteo.superforos.com
www.inm.es
www.meteoalarm.com
www.meteosat.com
www.eumetsat.int
www.raig.com
www.casadelclima.com
un entusiasta de la Meteorología. Siente, a
veces, que no se comprende desde fuera
lo difícil que es acertar en una previsión: “la
incertidumbre de un sistema caótico como
es la atmósfera, a medida que pasa el tiempo, hace cometer errores. El conocimiento
exacto de su estado, a pesar del avance de
la técnica, es limitado y ese es el gran reto
de la Meteorología actual”.
El Instituto Nacional de Meteorología trabaja
con las herramientas más avanzadas en teledetección atmosférica del mundo. Cuenta
con numerosas estaciones meteorológicas
repartidas por todo el territorio nacional y
está creando una red de observadores aficionados para que estén atentos al cielo con
sus cámaras fotográficas. Además, Paco
Martín y otros meteorólogos, desde el instituto, colaboran a título personal con los cazadores ofreciéndoles informaciones útiles para
desarrollar con éxito sus cacerías.
Como ellos afirman, la gran diversidad
climática española es la responsable de la
concentración de este tipo de fenómenos
atmosféricos, en muchos casos destructivos
como el granizo, la lluvia intensa o las des-
cargas eléctricas; pero, es en el Sistema Ibérico donde confluyen en abundancia varios
ingredientes imprescindibles para la formación de tormentas de envergadura: las altas
temperaturas en superficie, aire frío en las
capas medias, la altitud y vientos cargados
de humedad provenientes del Mediterráneo
se encuentran y agitan entre sí favoreciendo
la formación de tormentas severas. Precisamente en Alcañiz es donde se ha fotografiado el tornado más potente conocido, de los
7 u 8 que surgen al año en España: un EF3,
en la escala Fujita, la cual mide la intensidad
de los tornados hasta un máximo de EF5.
“Aún se desconoce qué ocurre en el interior de estas formaciones nubosas de gran
desarrollo vertical”, comenta José Miguel
Viñas, meteorólogo y divulgador, cuya máxima ilusión sería conocer cuál es la causa de
la formación de los escurridizos tornados.
Su pasión por esta misteriosa belleza de la
Naturaleza, le ha llevado a publicar 200 estampas de la temperie, un libro donde se
recopilan los trabajos fotográficos de dos
centenares de instantes mágicos obsequiados por el cielo de España.
1000
TECNOLOGÍA COMPROMETIDA
Mucho antes de que las voces alarmistas sobre
el cambio climático se elevaran; en 1992, Toyota
definió su política medioambiental con el objetivo de
construir sociedades que aunaran crecimiento económico y medioambiente. El reto desde entonces
es alcanzar la ausencia de emisiones en todas las
etapas de la producción. Para ello, Toyota desarrolla
un plan de mejora propio destinado a resolver problemas medioambientales desde una perspectiva
global, una cooperación continua con las organizaciones implicadas en la preservación del entorno,
una labor de sensibilización ambiental y, sobre todo,
una búsqueda activa de tecnologías respetuosas
con el medioambiente. Dentro de éstas, el motor
D-CAT es una de las grandes apuestas de Toyota:
un motor de cuatro cilindros cuyos 177 CV lo
convierten no sólo en uno de los más potentes de
su categoría, sino también en el más silencioso y el
más limpio. Sus emisiones de óxidos de nitrógeno
son un 50% menores de las requeridas por la
norma Euro IV, y las de partículas en suspensión,
un 80% menores.
1001
89 0
el vello de la piel; si el cabello se pone de
punta, lo mejor es desprenderse de todos
los objetos metálicos y mantener el menor
contacto con el suelo”.
La tormenta se disipa. Son tan sólo 10 ó
15 minutos de clímax, aclara CumulusHumilis. “Toda la tensión acumulada explota y
se mezcla la sensación de las descargas y
de respirar el aire más limpio y fresco, con
la tristeza del principio del fin de la tormenta. Empieza a clarear. Ahora es al otro lado
donde está oscuro. Los truenos son cada
vez más espaciados y su sonido es de
despedida. Amaina la lluvia, el ambiente es
puro: el paisaje se ha renovado. Con el primer rayo del nuevo sol, la tormenta ha terminado de pasar por encima, pero todavía
no ha muerto. A 20 kilómetros de distancia
toda esta secuencia de acontecimientos se
está repitiendo: ¿Por qué no ir tras ella?”
B
Las nubes de desarrollo vertical (arriba
izquierda) presagian la tormenta. Un
‘mammatus’, nubes que semejan
mamas, (arriba derecha) anticipa la
descarga que se manifiesta en una
estilizada manga tornádica (sobre estas
líneas). Los datos del satélite ofrecen las
pistas que rastrearán los cazadores.
Frente al ordenador, y junto a CumulusHumilis y Pedromad, somos privilegiados
testigos de las primeras imágenes de la
tormenta de Alcañiz, que ya están disponibles en la web. A más de 300 kilómetros
podemos observar las fugaces instantáneas
de este singular espectáculo que nos regala la atmósfera. En la zona, el Komando
Kazatormentas de Aragón recoge sus bártulos hasta la próxima partida. En Madrid,
Pedro y Emilio analizan y procesan todo el
material. “En cuanto vemos el primer rayo
en una tormenta, ya se nos despiertan los
instintos de cazadores y ya nos ponemos en
acción”, cuenta Pedromad, fascinado; pero,
aclara con sensatez, “en cualquier caso, a
una tormenta con mucho aparato eléctrico
hay que tenerla mucho respeto. El momento
crítico, con tiempo para guarecerse dentro
del vehículo, es cuando empieza a erizarse
“Ser cazatormentas se convierte en una
forma de vivir, siempre estamos pendientes
del cielo, de imágenes de radares y satélites
meteorológicos... cuando estamos delante de
una tormenta severa, sentimos una descarga
de adrenalina tremenda”, cuenta Pedro C.
Fernández mientras captura con su cámara la
formación de un ‘congestus’.
850
Foto: Marçal Trías
Foto: Eumetsat
Los chicos del Laberinto
CON DOS OSCAR BAJO EL BRAZO, DAVID MARTÍ Y MONTSE RIBÉ, LOS ARTÍFICES DEL MAQUILLAJE DE EL
LABERINTO DEL FAUNO, REGRESAN A ESPAÑA PARA CONTINUAR CREANDO SERES LLENOS DE FANTASÍA.
TEXTO: Borja Bas ILUSTRACIÓN: Fernando Fuentes FOTOS: David Martí y Teresa Isasi
Poco extraña que David Martí, miembro
fundador del estudio de efectos especiales
DDT, responda al teléfono diciendo: “¿Te
importa que hablemos en otro momento? Me
pillas con las manos pringadas”. David pasa sus
días amasando materiales indescifrables para
hacer realidad las fantasías más oscuras de los
directores de cine. En estos días, el taller que
comparte junto a Montse Ribé luce su habitual
imagen de caos controlado a excepción de un
detalle: en una de sus estanterías, escoltando
la figura del fauno creada para la última película
de Guillermo del Toro, brillan sendos Oscar.
“Aún no hemos decidido qué hacer con ellos” –
admite– “Lo normal es ponerlos en tu despacho
o en una vitrina, pero como no tenemos ni lo
uno ni lo otro, convivimos con la extrañeza de
cruzarnos con las estatuillas cada día”.
Con este Oscar al ‘Mejor maquillaje’, David
y Montse han logrado el reconocimiento a
su duro trabajo en El laberinto del fauno, sin
duda el mayor reto de su carrera. Y más cosas.
Para empezar, que muchos nos preguntemos
qué demonios es eso de ‘efectos especiales
de maquillaje’. Según David, “es recrear una
ilusión de la manera más artesanal posible.
Parte del furor causado por una película
pequeña como El laberinto del fauno en
Estados Unidos proviene de esa filosofía de
trabajo. Yo creo que les recordaba a la era
dorada de los efectos especiales, cuando no
se usaba tanto el digital sino métodos más
manuales”. Otro de sus logros ha sido hacer
visible una cara desconocida de España en el
nuevo mapa del cine mundial. Tras los últimos
Oscar está claro que en Hollywood no sólo se
está dando un relevo interpretativo extranjero,
sino también técnico. Montse Ribé esboza
una teoría al respecto: “Allí andan sobrados
de medios, de dinero, pero parece que se les
agotan las ideas. Cuando estuvimos en Los
Ángeles, hubo quien nos comentó que existe
una crisis creativa. No tienen guiones originales
buenos, por eso ahora están haciendo tantos
remakes. Han sobreexplotado un mismo
patrón y han sufrido un bajón de público, la
gente se ha empezado a cansar. De ahí que
anden buscando ideas frescas, con un sabor
diferente. Y eso sí que lo tienen los americanos:
van a buscar ahí donde haga falta. Sólo por
el hecho del cambio de cultura, El laberinto
del fauno les fascinó”. David Martí añade: “Es
triste que Scorsese haya ganado un Oscar,
después de haber hecho las películas que ha
hecho, con un remake de la película coreana
Infernal Affairs. Este estancamiento creativo
también es culpa de los productores, que no
quieren arriesgar y hacer algo que se salga del
‘carril Hollywood’, y eso es un error. Es más, en
EEUU, los productores nos decían: “Ooooh, El
laberinto del fauno, qué gran película, la mejor
de este año”. Y cuando les preguntabas: “¿Tú
la habrías producido?”, la respuesta siempre
era la misma: “Nunca. Una niña que muere,
fantasía y guerra civil... Imposible”. La película
allí es lo más ‘cool’, pero al mismo tiempo los
productores te confiesan que no hubieran dado
un duro por un guión así. Por eso Guillermo
del Toro se vino a rodar a España, porque no
encontraba presupuesto en EEUU”.
No es este el primer contacto de Montse
y David con la industria más poderosa del
cine. Se estrenaron en Hollywood de la mano
de Guillermo del Toro con Hellboy (2004),
continuaron con Doom, de Andrzej Bartkowiak
(2005) y acaban de desarrollar los efectos
especiales de Return to House on Haunted
Hill, dirigida por otro nombre español a quien
habrá que tener en cuenta, Víctor García. El 18
de junio comienzan el rodaje en Budapest junto
a Guillermo del Toro de Hellboy 2, un trabajo
de seis meses que supondrá “un reto aún
mayor que la primera, porque contamos casi
con el mismo presupuesto para una película
que requiere el doble de efectos; sin embargo,
estamos acostumbrados a trabajar con
presupuestos ajustadísimos y con Guillermo,
que exprime siempre al máximo a todo el
equipo (risas); su contrastada capacidad para
hacer maravillas con muy bajos presupuestos le
ha valido para conseguir muy buena reputación
en la industria de Hollywood”.
conocieron a Guillermo del Toro. El realizador
mexicano vino al Festival de Cine Fantástico de
Sitges en 1992 para presentar su ópera prima,
Cronos, que se pasó junto al mediometraje
Aftermath, de Nacho Cerdá, una historia de un
forense necrófilo para la que David Martí y su
socio David Alcalde habían elaborado una serie
de cadáveres “bastante truculentos. La gente
se salía de la sala y todo”, recuerda Martí. “Al
acabar la proyección alguien andaba gritando
por ahí “¡¿Dónde están los de DDT?!” Era
Guillermo del Toro, que quería felicitarnos por
el trabajo. En nuestra primera conversación,
en un restaurante y con un buen arroz de
por medio, nos habló de mil proyectos, hasta
de ‘Hellboy’, un personaje que también nos
Su ídolo, Steven Spielberg, les felicitó por su
trabajo en el filme de Guillermo del Toro
Uno de los personajes que les
ha llevado a la ceremonia de los
Óscar, el Fauno de Guillermo del
Toro. En la imagen se muestran
las diferentes etapas por las que
tuvieron que pasar en su creación.
Les gusta subrayar que a su vuelta de los
Oscar la vida sigue igual, con los mismos
encargos que tenían antes de irse, aunque
confiesan que sí reciben alguna llamada más
del otro lado del Atlántico: “Hay alguna cosilla
por ahí para la Universal, pero mientras no
lo hagan oficial ellos, preferimos no decirlo
nosotros”. Y quién sabe si algún día les
requerirá Steven Spielberg, su ídolo absoluto
desde críos, que jugó a hacer pesas con sus
estatuillas tras la ceremonia y, aunque todavía
les cueste creerlo, les felicitó diciéndoles “ya
les llamaré para una colaboración”. No suena
tan descabellado si tenemos en cuenta cómo
gustaba mucho. Guillermo tiene innumerables
ideas en mente y seguro que acaban viendo
la luz. A nosotros nos dijo que nos llamaría
cuando tuviera ocasión. Pasó del 92 al 99,
siete años. Y nos llamó. No para Mimic (1997),
porque era un encargo, pero en cuanto pudo
meterse con El espinazo del diablo contó con
nosotros. Desde entonces hasta hoy”.
Érase una vez los 90
Es gracias a Guillermo del Toro y a toda una
generación de jóvenes directores que incluye
a Álex de la Iglesia, Daniel Monzón o Jaume
Balagueró que en los 90 despertó el cine
EL OSCAR EN PRIMERA PERSONA: LA EXPERIENCIA EN HOLLYWOOD
Muchos lo han soñado pero muy pocos lo han conseguido. Montse y David fueron a la ceremonia de los Oscar con la intención
de disfrutar la experiencia al máximo y regresaron con sendas estatuillas a Barcelona. ¿Qué es lo que queda en la memoria?
ANTES DE LA CEREMONIA
“Lo que más nítidamente recuerdo de todo es cuando nos vestíamos en el hotel imaginando cómo sería todo, entre nervios y risas”, explica Montse. “Yo me empecé a relajar justo al pisar la alfombra roja, justo al contrario que David, que se puso más nervioso. Decidí que, ya que estábamos, había que disfrutarlo, así que la cruzamos muy despacito, para verlo muy bien todo.”
EL OSCAR ENTRE BAMBALINAS
¿Qué pasa tras el escenario? Montse nos lo cuenta: “Te vas con la gente que te ha dado el Oscar, en nuestro caso, Colin
Farell y Jack Black y con una cámara frente a la que te dan la opción de dar más agradecimientos, por si te has olvidado
con los nervios. Al final, te devuelven al auditorio, con el Oscar en la mano bien cogidito, claro”.
EL ENCUENTRO CON SPIELBERG
En la primera fiesta de la noche, cruzaron sus miradas inesperadamente con Steven Spielberg, su ídolo se acercó: “¿Me
prestáis los Oscar? Yo tengo dos iguales en casa y mis hijos hacen pesas con ellos”. “Fue muy divertido”, cuenta David.
EN HOLLYWOOD, NO SE BAILA
Llegaron tarde a la fiesta de Vanity Fair. “La inexperiencia nos hizo pasar más tiempo desplazándonos de un sitio a otro
que en las fiestas. Esperábamos que durara más la cosa, cuando llegamos se estaba marchando todo el mundo. Nosotros
nos sumamos a una fiesta donde echamos en falta algún que otro baile, pero descubrimos que la gente no baila, allí, en
las fiestas todo el mundo va a hacer negocios”.
Su próximo reto: la grabación de Hellboy 2
en Budapest junto a Guillermo del Toro
“Tienes que
buscar lo
que te dé
más miedo
a ti mismo
e intentar
plasmarlo”
fantástico español. Según Montse, hasta
entonces existía un círculo vicioso: no se
escribían historias que obligaran a buenos
efectos especiales porque no se pensaba que
se pudieran realizar, y el sector de maquillaje
y efectos especiales no evolucionaba porque
nadie se atrevía a escribir este tipo de historias.
“Muchos, cuando nos han conocido, han dicho:
‘Oye, pues igual me animo a llevar tal historia
adelante’. Ha sido una evolución en paralelo,
aunque aquí aún no hay industria porque
apenas existe tradición de cine fantástico,
pero ahora están despertando nuevas generaciones; de la nuestra, la verdad es que no
hay nadie más que se dedique a ello. Hubo
varias empresas que empezaron haciendo de
todo y después se han ido decantando por
otro tipo de efectos. Y nosotros empezamos
haciendo de todo y después nos quedamos
con el maquillaje. De la nueva hornada hay
gente muy buena que con el tiempo conseguirá hacer grandes cosas”.
Y en el principio fue Spielberg
Ahora les va de miedo, pero llegar hasta aquí
ha supuesto todo un ejercicio de superación
personal. David iba para veterinario y Montse
soñaba con ser atleta en las Olimpiadas, pero
el impacto de películas como La guerra de las
galaxias o E.T. les llevó a alimentar una devoción por las criaturas fantásticas. Curiosamente, a ninguno le echaron de clase por pasar
el día haciendo dibujitos. A Montse todavía le
asaltan compañeros de cole que guardan sus
‘trolls’ con mocos colgando como oro en paño
EL PRIUS TAMBIÉN
CONQUISTA HOLLYWOOD
Foto: Radial Press
y David utilizaba su destreza para adornar la
cabecera de los ejercicios: “No fallaba, siempre me aprobaban”.
David consiguió su primer trabajo remunerado
en publicidad maquillando a la momia y al
hombre lobo (dos de sus monstruos fetiche)
para un anuncio de ‘Supermonstruos de
Komansi’. Estudió efectos especiales y, de
paso, inglés, con un curso por correspondencia
con Dick Smith, “el papá de todo, un hombre
bondadoso y generoso. Atiende a todos sus
alumnos por correspondencia y siempre te
pregunta cómo lo quieres hacer para orientarte,
pero te obliga a buscar tú las soluciones.
Todavía hoy mantengo contacto con él”. “Ha
hecho maquillajes tan increíbles como el de
El exorcista o el envejecimiento de Amadeus,
que es una de las razones por las que empecé
en esto, no entendía cómo un hombre se
podía envejecer dentro de una película”, dice
Montse del maestro Smith.
Montse encontró a David a los 21 años,
al abandonar, decepcionada, una academia
de dibujo y efectos especiales “donde sólo
se hacían dibujos”. Hacían ante todo publicidad: una cola de sirena para un anuncio de
vaqueros, marcianos cantantes que vendían
cervezas... Hasta que los ‘enfants terribles’
del fantástico español les obligaron a indagar
en su lado oscuro. Porque algo de eso tiene
este trabajo, según convienen ambos. “Aunque los realmente enfermos son los directores, que son quienes tienen todas esas ideas
escabrosas –dice entre risas Montse–. Nosotros lo que hacemos es traducirlas manejando información diferente: libros de medicina
forense, fotografías, películas... Tienes que
buscar lo que te dé más mal rollo a ti mismo,
más miedo e intentar plasmarlo”. Por increíble
que parezca, ninguno de los dos ha perdido
el miedo. A Montse le dan pánico las películas
de espíritus, “pero las buenas, como Al final
de la escalera”. David se confiesa traumatizado aún por el hombre lobo en blanco y negro
de la Universal: “aunque se note claramente
que es un señor con pelos”.
Montse y David viven una auténtica esquizofrenia diaria: “A lo mejor estás concentrado
en una cosa muy bonita, como hacer un animal, y de repente descuelgas el teléfono y te
dicen que quieren algo ‘diferente’ y tenemos
que cambiar el chip completamente”, dice
Montse. “Además, los proyectos están en
el aire, un día parece que no existen y al día
siguiente: ¡Hala, a correr! y no te queda más
remedio que ponerte manos a la obra”.
En su caso, las prisas prometen seguir trayendo futuras recompensas, sobre todo para
los espectadores.
Coches verdes en la alfombra roja
La última edición de los Oscars pasará a la Historia
como la más caliente pero no por contenidos, sino
por temperatura. El año 2006, el año más cálido de
la historia de la Humanidad, ratifica las teorías sobre
el cambio climático, según las cuales, la actividad
humana ha contribuido al calentamiento global del
planeta. Con la intención de sensibilizar al mundo
sobre este fenómeno, los grandes de Hollywood no
han dudado ni un segundo a la hora de proponer soluciones para combatir las emisiones descontroladas de
CO2 a la atmósfera. Y han empezado por una decisión
al alcance de todos: conducir un coche tan ecológico
como el Toyota Prius. ‘Green Cars on Red Carpets’
es una iniciativa de la ONG Global Green que lleva
cuatro años proponiendo a los candidatos a los Oscar
cambiar las limusinas en las que habitualmente suelen
acudir a la entrega de premios de la Academia por
vehículos de propulsión híbrida.
“El calentamiento global es una amenaza para todos
nosotros”, advirtió la actriz Penélope Cruz. “Afortunadamente hay muchas cosas que aún podemos hacer
para combatirlo, como conducir coches más verdes”.
La candidata española al Oscar por Volver formó parte, junto a Orlando Bloom, Leonardo di Caprio, o Nicole
Kidman del elenco de celebridades que predicaron con
el ejemplo, optando por una energía más verde. A la
derecha, Penélope Cruz llega a la gala de los Oscar en
febrero de este año. Bajo estas líneas, Orlando Bloom
llega a la gala Pre-Oscar a bordo de su Prius blanco.
Abajo, Penélope Cruz, Kirsten Dunst y Emmy Rossen,
posan junto a sus Prius en ediciones anteriores.
Foto: Cortesía Global Green
DESCUBRE 360º
DESCUBRE 360º
Jóvenes para siempre
ALCANZAR LA ETERNA JUVENTUD O, AL MENOS, RALENTIZAR AL MÁXIMO EL
ENVEJECIMIENTO. ESE OBJETIVO, TERRITORIO EXCLUSIVO DURANTE SIGLOS
DE ALQUIMISTAS E ILUMINADOS, ES HOY EL HORIZONTE DE LA CIENCIA MÁS
AVANZADA, UN SUEÑO CUYOS PROMETEDORES RESULTADOS YA SE HAN
TRADUCIDO EN UN VUELCO RADICAL DE LA LONGEVIDAD HUMANA.
Foto: Getty Images
TEXTO: David Revelles
Foto: Getty Images
DESCUBRE 360º
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¿Podremos realmente llegar a vivir cientos
de años como apuntan muchos científicos?
¿Que harías si pudieras vivir para siempre?, ¿y si algún científico te propusiera
probar su elixir de la vida eterna, ese mito
perseguido tanto en la vida real como en
la literaria? Lo cierto es que el siglo XXI ha
visto la luz con sorprendentes afirmaciones, avaladas por científicos de prestigio,
según las cuales las puertas de la eterna
juventud pueden estar abriéndose, al menos para el mundo desarrollado, en estos
precisos instantes.
Ronald Klatz, presidente de la Academia
Americana de Medicina Antienvejecimiento, afirma, sin problemas que “la cuestión
no es si los científicos podrán manipular
los genes que regulan la edad, sino cuándo lo lograrán”. Klatz cree que para el 2030
la ciencia permitirá vivir más de 150 años
y que ya se habrá encontrado una solución a enfermedades como el Alzheimer
o el cáncer, gracias a la terapia celular o
la regeneración de tejidos con células madre. Hay, incluso, científicos que van más
allá, como es el caso de Aubrey de Grey,
genetista de la Universidad de Cambridge,
que en 2003 rompió moldes en el mundo
científico al lanzar una teoría tan atractiva
como polémica: el ser humano, dentro de
poco, podría vivir más de 1.000 años.
No menos sorprendentes han sido las
conclusiones del laureado inventor informático, Ray Kurzweil, expuestas en su libro
Viaje fantástico, bomba editorial en EEUU
desde su aparición en 2004. Kurzweil
asegura que para el 2030 viajarán por el
organismo humano nanorobots que regenerarán los tejidos, por lo que viviremos un
buen puñado de décadas más. “Mi idea es
vivir para siempre. La muerte es una tragedia, una terrible pérdida de cualidades,
talento y relaciones”, concluye, a sus 57
años, convencido de que ya dispone de
herramientas para vivir eternamente.
¿Cuáles? Kurzweil propone tres fases
para ser inmortal: la primera, y más accesible actualmente, es una dieta adecuada:
evitar el azúcar (‘el Diablo blanco’, como él
la define), los productos con harina blanca,
frituras, refrescos y zumos envasados; limitar el consumo de cafeína, alcohol y comer
todos los días legumbres, vegetales bajos
en almidón, proteínas vegetales, alimentos
ricos en grasas OMEGA-3 y beber agua
filtrada. Los siguientes dos pasos: beneficiarse de los actuales avances de la biotecnología (por ejemplo, el ‘M2A gut cam’,
un aparato del tamaño de una píldora ya
disponible que permite explorar el sistema
digestivo), y por último, apuntarse al carro
de la nanotecnología cuyos sistemas microelectrónicos discurrirán por la sangre
para localizar patologías, reparar tejidos y
distribuir medicinas de forma precisa.
Los límites de la longevidad
¿Cuáles son realmente los límites de la
vida humana?, ¿podremos realmente
llegar a vivir cientos de años como
apuntan muchos científicos?, ¿cuáles
son los secretos de la longevidad? “La
respuesta nadie la sabe, pero sólo hay
que revisar las estadísticas demográficas
de los últimos 30 años para constatar que
la vida se ha alargado más de seis años
cada década, al mismo ritmo que los cien
años anteriores”, reflexiona Valentí Fuster,
presidente de la Federación Mundial del
Corazón y Premio Príncipe de Asturias de
Ciencia y Tecnología (1996).
“Todos los pronósticos que anunciaron
que se llegaría a un límite más allá del
cual no se podría prolongar la esperanza
de vida se han visto refutados por los hechos”, señala en su libro, La ciencia de la
salud (Planeta, 2006), Fuster, quien cree
que “no parece descabellado suponer
que, a medida que la medicina avance, la
LOS INGREDIENTES PARA UNA ETERNA JUVENTUD
Menos alcohol. Un par de copas diarias de vino tinto es una excelente fuente de polifenoles, antioxidantes que actúan como
vasodilatadores. El exceso de alcohol tiene el efecto contrario,
provocando la oxidación de las células.
Dulces sueños. La melatonina, hormona que juega un papel determinante en el envejecimiento alcanza su mayor pico durante
el sueño, momento que utiliza el sistema nervioso central para
sincronizar sus ritmos endocrinos.
Gimnasia mental. El ejercicio mental produce cambios en el número de las espinas dentríticas que forman las células piramidales de la corteza cerebral, por lo que razonar, leer y argumentar
desarrollan nuestro potencial mental.
Actividad física. Hacer ejercicio aeróbico de forma regular contribuye a ralentizar el envejecimiento, aumenta la densidad ósea
y la masa cardíaca, y, además, ayuda a mantener un buen tono
muscular.
Destierra el estrés. El estrés es un desencadenante de las alteraciones cardiovasculares, dermatológicas, metabólicas y psicológicas. Realiza ejercicios de relajación y respiración, y evita el
consumo excesivo de bebidas estimulantes.
Sonríe a la vida. Mantener una actitud positiva y optimista ante
la vida y los problemas es determinante para vivir más y mejor.
De ahí la importancia de estrechar lazos familiares, de amistad y
desarrollar aficiones satisfactorias.
Análisis genéticos. Los estudios genéticos se presentan cada vez
más como un método para detectar la propensión a padecer
cáncer, obesidad o determinadas enfermedades neurodegenerativas.
Adiós al tabaco. El humo de un cigarrillo tiene unos 4.700 productos químicos tóxicos; 43 de ellos provocan cáncer.
DE MOSCAS Y SECUOYAS
De los 17 días de la mosca a los 6.000 años de la secuoya gigante,
pasando por los 30 de la oca, los 70 del hombre o los 150 de la tortuga,
la longevidad media de los organismos vivos en nuestro planeta es
muy diversa. ¿Cuál es la explicación a esa diferencia? Parece ser que
la clave está en el metabolismo; concretamente, en la rapidez de su
desarrollo: cuanto más acelerado, más corta es la duración de su vida.
Sea cual sea la razón, no hay duda de que las diferencias de esperanza
de vida entre las especies son abismales.
Eres lo que comes. Consume antioxidantes: vitaminas A, C, E y
ácidos grasos omega-3.
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360
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TERAPIAS ANTIEDAD
D
parajes famosos por albergar a personas extraordinariamente longevas y vigorosas. Pero,
¿qué hace que unas personas vivan más en
unos lugares que en otros? Para responder
a esa pregunta, un grupo de investigadores
ha recorrido el mundo en busca de los secretos de la eterna juventud en un proyecto
financiado en parte por el Instituto Nacional
del Envejecimiento de EEUU. Un periplo, en
definitiva, por las escarpadas montañas de
Cerdeña (Italia), pasando por las islas de Okinawa (Japón), hasta la soleada Loma Linda
(California, EEUU).
Como confirmaron los expertos, en las poblaciones rurales de Cerdeña, los ancianos
siguen gozando de una gran importancia social. No sólo se les respeta, sino que siguen
La nueva alquimia contra el tiempo
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em
mpo
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‘Come hasta llenarte las cuatro quintas partes
del estómago’, reza el dicho popular japonés
Matusalenes de hoy
El valle del Hunza (Pakistán), la región de
Abjasia (Georgia), el valle de Vilcabamba
(Perú)... El planeta está marcado por algunos
siendo útiles. Por si fuera poco, los sardos
de la Cerdeña rural disfrutan de una dieta a
base de hortalizas y frutas del huerto familiar,
leche y queso ‘pecorino’ -ricos en proteínas y
ácidos grasos OMEGA 3- y un excelente vino.
Dieta mediterránea en estado puro. Una de
las más saludables del planeta (sólo superada por la japonesa): aceite de oliva, cereales,
verduras, hortalizas y fruta. Los científicos
barajan un dato contundente: el 75% de los
factores que te mantiene joven depende de
la alimentación. “La principal causa de las en-
Foto: Getty Images
Dos islas, separadas por más de
12000 km, parecen haber encontrado
el elixir de la eterna juventud. Los
sardos (abajo) lo encontraron en la
dieta mediterránea; los japoneses,
aprendiendo a saber vivir (derecha).
Foto: Getty Images
CERDEÑA Y OKINAWA,
PARA HACERSE MAYORES
preventivo, que a partir del estudio del envejecimiento natural, descarte los factores perjudiciales que aceleran ese proceso. “Proponen un sistema de vida que pretende retardar
el proceso de envejecimiento manteniendo el
ritmo de reparación y renovación celular por
encima del ritmo de degradación”.
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No son la panacea de la eterna juventud
método para alargar la vida, pero es lo que,
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el cuidado de la dieta, el ejercicio físico, la
reducción del estrés, los suplementos nutricionales y, en los casos necesarios, el reemm
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que abarca desde un análisis superfi
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Foto: Corbis
esperanza de vida seguirá aumentando entre
dos o tres años por década por lo que muchos niños nacidos en la última década del
siglo XX verán el comienzo del siglo XXII”.
No es de extrañar que la medicina antienvejecimiento haya encontrado un eco incomparable. Los datos lo certifican: cada año, más
de 5.000 españoles (la mayoría hombres de
entre 40 y 70 años) se someten a tratamientos antiedad en la cincuentena de clínicas
que ofrecen en España estas terapias y cuyo
coste ronda los 5.000 euros, más 1.000 por
cada control semestral. Como explica José
Márquez-Serres, de la Sociedad Española de
Medicina Antienvejecimiento y Longevidad
(SEMAL), estas terapias parten de un planteamiento común: convertirse en un sistema
fermedades tiene su origen en la incapacidad
de consumir todos los nutrientes esenciales y
en un mal funcionamiento del sistema digestivo”, asegura la nutricionista Montse Folch.
La fórmula para perpetuar la juventud, por
tanto, pasa por asegurarse una dieta con un
bajo índice de grasas saturadas, presentes
en la bollería y la carne. Al tiempo debemos
aumentar el índice de grasas monoinsaturadas que aportan, por ejemplo, el aceite de
oliva y los frutos secos, los cuales reducen el
colesterol LDL.
Muchos de los patrones de Cerdeña tienen
su parangón a miles de kilómetros de sus
montañas azules: en el archipiélago japonés
de Okinawa. Con una esperanza media de
vida de 78 años para los hombres y 86 para
las mujeres, los ancianos okinawenses disfrutan de sus años de vida sin padecer problemas graves de salud: tienen menos ataques
de corazón que los de EEUU y una incidencia menor de cáncer de mama y próstata. La
actividad física y la dieta de estos hombres y
mujeres parece explicar su larga vida. El secreto de la dieta, sin embargo, no sólo radica
en lo que se come, sino también en su cantidad. ‘Hara hachi bu’ (‘come hasta llenarte
las cuatro quintas partes del estómago’), reza
el dicho popular: una sabia expresión, confirmada por la ciencia. Lo único que ha demostrado que alarga la vida es comer menos de
lo que marca el apetito. Una restricción dietética de hasta el 30% de lo habitual puede
multiplicar los años de vida.
Uno de los aspectos más destacables de
los más ancianos de estas islas japonesas
es la pervivencia de un ‘ikigai’ (‘lo que hace
que la vida merezca la pena’). “Los ancianos
okinawenses –según Craig Willcox y Makoto
Suzuki, autores del Estudio de los Centenarios de Okinawa– saben darle sentido a la
vida y puede que su actitud funcione como
defensa contra el estrés y la hipertensión”.
En este sentido, el prestigioso psiquiatra español, Luis Rojas Marcos, pone el énfasis en
“una actitud optimista o pesimista del individuo a la hora de predecir su longevidad”.
“Sólo hay que recordar el estudio llevado a
cabo por el psicólogo Christopher Peterson
–explica–, quien investigó esta relación en
más de mil hombres y mujeres durante más
de 50 años. Los resultados, publicados en
1998, revelaron que los pesimistas morían
prematuramente con más frecuencia que los
optimistas”.
Años de calidad
Queda claro que, aunque no podremos evitar
que el envejecimiento siga su curso natural,
gracias, sobre todo, a la medicina preventiva; la calidad y la esperanza de vida de las
nuevas generaciones seguirá aumentando.
La pregunta que surge es: ¿pueden realmente órganos del cuerpo humano, como el
corazón o el cerebro, llegar o sobrepasar los
120, los 150 o más años con garantías de
un buen funcionamiento? Diversos estudios
confirman el potencial de nuestro organismo.
La neuropatóloga del hospital General de
Massachussets (EEUU), Kathy Newell, presentó el año 2000 los resultados de un estudio realizado a 74 personas centenarias. “Se
puede llegar a los 104 años con un cerebro
normal”, es una de sus conclusiones. Según la
Los pesimistas morían
prematuramente
con más frecuencia
que los optimistas,
según un estudio
publicado en 1998
DESCUBRE 360º
Foto: Corbis
TEORÍAS DEL
ENVEJECIMIENTO
investigadora, un tercio de los participantes en
el estudio disfrutaban de una excelente capacidad cognitiva, viajaban solos y desarrollaban
un vida normal.
El profesor de Neurología de la Clínica de Navarra, José Manuel Martínez Lage, considera
que “a los 90 años la probabilidad de desarrollar
Alzheimer o demencia es menor que a los 85,
cuando 32 de cada 100 personas la padece”.
“A la espera de que las investigaciones aclaren
por qué envejecemos, lo que podemos hacer
para retrasar el declive es mantenernos activos
tanto física como intelectualmente”, apostilla
Fuster, quien recuerda que “muchos estudios
demuestran que las personas que no dejan
de esforzarse en actividades intelectuales estimulantes como leer, jugar al ajedrez o resolver
crucigramas, suelen mantenerse lúcidas hasta
edades más avanzadas que aquellas que se
acomodan”. “El cerebro reacciona como un
músculo: si se ejercita, se mantiene en forma;
si se deja de estimular, se atrofia”, concluye.
Valentí Fuster, en la imagen, investiga las
causas del envejecimiento del motor de
la vida: el corazón. Pero, ¿qué provoca el
envejecimiento? No existe una causa sino
una conjunción de factores que contribuyen
al deterioro del organismo. Unos científicos inciden en causas genéticas como
la influencia de los radicales libres y los
límites reproductivos de nuestras células.
Otras teorías basan sus explicaciones en el
desgaste del cuerpo provocado por malos
hábitos, trastornos hormonales y endocrinos que erosionan las células.
No hay duda de que en las próximas décadas la vejez dejará de ser una etapa de declive para convertirse en una segunda juventud.
Tom Kirwood, profesor de Biología gerontológica de la Universidad de Newcastle y autor
del libro El fin del envejecimiento (Tusquets,
2001), afirma que “no se puede evitar la vejez,
pero se puede mejorar. Los genes determinan
una cuarta parte de los años que uno vive,
pero las otras tres cuartas partes dependen de
nuestros hábitos”.
Todo se reduce, por tanto, a una cuestión de
calidad, más que de cantidad. “Sí, podremos
llegar a vivir 150 años, pero, ¿qué haremos
entonces con los años de más?, ¿pasar el
tiempo viendo la televisión?”, plantea en voz
alta Kirwood, mientras insiste en que el buen
humor es una de las claves básicas para afrontar la prolongación de la vida. “Jeanne Calment
fue récord mundial de longevidad, murió a los
122 años. La razón: gozaba plenamente de su
existencia, un factor esencial para estar sano”.
“Lo más importante no es vivir muchos años,
lo que importa es vivirlos bien”, sentencia Valentí Fuster.
“Hace poco más de un siglo, la esperanza
de vida en Europa era de treinta años, como
la de Sierra Leona en la actualidad: lo justo
para aprender a sobrevivir, con suerte, y culminar el propósito evolutivo último que es la
reproducción. No había futuro ni, por lo tanto,
la posibilidad de plantearse un objetivo tan insospechado como el de ser felices”, explica
Eduardo Punset, divulgador científico desde
su programa televisivo Redes y autor del ensayo El viaje a la felicidad (Destino, 2005). “La
revolución científica ha desatado el cambio
más importante de toda la historia de la evolución: la prolongación de la esperanza de vida
en los países desarrollados. Por primera vez,
la Humanidad tiene futuro y se plantea, lógicamente, cómo ser feliz aquí y ahora”, concluye.
Claro que, la respuesta a esa incógnita es ya
otra historia.
LAND CRUISER: LA LEYENDA SE SUPERA
El mítico todoterreno de Toyota lleva medio siglo desafiando a la aventura por los senderos del mundo, conservando la conducción extrema
que le hace tan atractivo y sin dejar de lado el confort interior. El ‘abuelo’ de Toyota es una leyenda en activo, cuya vitalidad es patente en el
dinamismo de su último vástago el KXR que supone la experiencia de
conducción más radical de Toyota. ¿Un pacto con el diablo? Más fácil;
una mecánica implacable y un físico permanentemente atractivo han
hecho del Land Cruiser una leyenda viva en el mundo del motor.
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K
SIENTE TOYOTA
Cambio multimodo
La caja mágica
El cambio multimodo es una
buena opción para los más puristas
Gama Multimodo
distancia con el vehículo que nos precede,
exigen un cambio automático para su
perfecto funcionamiento.
LA “LEYENDA NEGRA” DEL CAMBIO AUTOMÁTICO SIGUE PESANDO TODAVÍA SOBRE LOS PURISTAS DE LA CONDUCCIÓN...
AL MENOS HASTA QUE LO PRUEBAN. A PESAR DEL RECHAZO QUE TIENEN LAS CAJAS AUTOMÁTICAS, EL FUTURO NOS
DICE QUE DEBEMOS ACOSTUMBRARNOS A ELLAS. UNA BUENA ELECCIÓN MIXTA ES EL CAMBIO MULTIMODO.
TEXTOS: Pedro Berrio
El cambio automático es algo así como el
eslogan publicitario que utilizó una marca de
tónica hace años: “hay que probarlo”. En el
caótico y cada vez más lento tráfico de las
ciudades es donde mejor se aprecian sus
cualidades de comodidad física y mental,
pues además de ahorrarnos el esfuerzo
de tener que cambiar continuamente,
la conducción se convierte en algo más
tranquilo y relajado. En carretera también
aporta una mayor seguridad, ya que no es
necesario quitar las manos del volante para
cambiar de marcha y para los más “puristas”,
los que siempre quieren elegir la marcha en la
que deben circular, el cambio Multimodo de
Toyota ofrece una opción capaz de satisfacer
a todos: un modo secuencial que permite
cambiar de marcha manualmente; en el
caso del Auris y el corolla Sedán, sin usar la
palanca, únicamente con las levas situadas
detrás del volante.
La idea tradicional de que los cambios
automáticos son caros, lentos y aumentan
el consumo ya no se sustenta. Es cierto
que resultan algo más caros que un cambio
manual, pero a la larga pueden resultar más
rentables ya que los posibles daños por
un mal uso de la caja de cambios quedan
anulados y tanto las prestaciones como los
consumos son los mismos o mejores.
La llegada de la electrónica ha permitido
que los cambios automáticos “elijan” en todo
momento el instante idóneo para cambiar de
marcha, consiguiendo la mejor relación entre
la fuerza necesaria y el menor consumo.Pero
también el futuro apunta a que el cambio
automático acabará imponiéndose como
una medida más de seguridad y reducción
de emisiones. Los más modernos sistemas
de seguridad, como los futuros controles de
estabilidad o el control de velocidad activo
que mantiene constante la velocidad y la
El cambio automático en los Toyota
La gama Toyota ofrece tres tipos de cambios
automáticos en función de las características
de sus modelos. El cambio automático
tradicional con convertidor hidráulico de par
está disponible en el Avensis, Land Cruiser y
RAV4. Este es el sistema más tradicional, pero
la incorporación de la electrónica ha permitido
mejorar su suavidad y su rendimiento.
Además, su convertidor es prácticamente
un elemento “de por vida” que, salvo raras
excepciones, no sufre averías.
El embrague pilotado o robotizado,
denominado Multimodo por Toyota, es el
que se utiliza en el Aygo, Yaris, Auris, Corolla
Verso y Corolla Sedán. Básicamente es una
caja de cambios tradicional con un sistema
electrónico que se encarga de realizar el
cambio de marchas. Es el sistema más barato
y asequible que, además, permite su uso
como secuencial, con ligeros movimientos
de la palanca hacia delante o hacia atrás
para subir o bajar de marcha, o mediante las
levas situadas detrás del volante. Además
de la comodidad que aporta el no tener que
cambiar de marcha en recorridos urbanos,
baste como ejemplo que el Auris 1.6 gasolina
gasta medio litro menos en ciudad con el
cambio automático Multimodo.
El Toyota Prius, por su parte, dispone
de una transmisión con desmultiplicación
continuamente variable
controlada
Un cambio automático, sea del
tipo que sea, elimina los posibles
errores de conducción, con lo que
la posibilidad de que la caja de
cambios sufra daños, desaparece.
En el caso del sistema Multimodo,
que mantiene el embrague pero
gestionado de forma electrónica, su
duración es mucho mayor que en
una caja manual, pues los “vicios”
de algunos conductores como llevar
el pie izquierdo con el embrague
pisado durante la marcha o hacerlo
patinar indebidamente también
desaparecen, lo que permite alargar
la vida útil del embrague durante
muchos miles de kilómetros más.
Toyota Auris
Toyota Aygo
electrónicamente por el sistema HSD, en
función de la potencia requerida por el
conductor y las condiciones de marcha
(E-CVT). Su funcionamiento es muy similar al cambio de un ciclomotor. Consta de
dos poleas cónicas que varían continuamente sus diámetro unidas por una cadena, lo que permite infinitas relaciones. No
hay cambio de una marcha a otra, pues el
sistema varía continuamente la relación del
cambio a medida que se va acelerando,
por lo que su suavidad es absoluta. Esta
modalidad es perfecta para la propulsión
híbrida del Prius, pues se adapta perfectamente a cualquiera de los tipos de propulsión, ya sea el eléctrico o el mixto del motor de gasolina y eléctrico conjuntamente.
Toyota Corolla Verso
Toyota Corolla Sedán
EL CAMBIO AUTOMÁTICO EN EL MUNDO
En España las ventas de coches con cambio automático son simbólicas y, en términos
generales, ni siquiera están cuanticadas. En Estados Unidos más del 90% de los
vehículos que se venden llevan cambio automático y en Japón este porcentaje llega
al 70%. En Europa el país con mayor demanda de este tipo de cajas es Suiza con un
36%, seguido de Suecia y Reino Unido. En España esto empieza a cambiar aunque
muy lentamente y a pesar de que quien prueba un cambio automático moderno queda
entusiasmado. A la hora de comprar un coche nuevo, pagar el sobreprecio que supone
olvidarse del embrague todavía sigue costando mucho.
Toyota Yaris
SIENTE TOYOTA
Ayudas electrónicas a la conducción
El Chip guardián
LA ELECTRÓNICA APLICADA AL AUTOMÓVIL
HA LLEGADO A UN NIVEL QUE RESULTA
INCREÍBLE. ALGO QUE HACE UNOS AÑOS SÓLO
APARECÍA EN LAS PELÍCULAS DE CIENCIAFICCIÓN ES YA UNA REALIDAD. TOYOTA ES
UNA DE LAS PRIMERAS MARCAS QUE TIENE
TOTALMENTE DESARROLLADOS ALGUNOS
DE ESOS CASI INIMAGINABLES SISTEMAS,
AUNQUE TODAVÍA NO PUEDEN APLICARSE EN
SU TOTALIDAD A LOS VEHÍCULOS DE CALLE.
TEXTO: Pedro Berrio
50| SIENTE TOYOTA 360º
ILUSTRACIONES: Fernando Fuentes
SIENTE TOYOTA 360º | 51
SIENTE TOYOTA
SIENTE TOYOTA
El coche toma sus propias decisiones
para evitar posibles accidentes
¿Qué te parecería si pudieras circular por
carretera con la velocidad y la distancia de
separación precisa con el vehículo que te
precede? ¿Y si tu coche frenara, sin que pisaras el pedal, porque tu vehículo es capaz
de detectar que el que va delante ha pisado
el freno o se ha detenido?
De la misma manera, dos cámaras situadas detrás del retrovisor interior ‘interpretan’ las líneas de la carretera, para avisarte
mediante señales acústicas en el caso que
te salgas de tu carril sin haberlo señalizado
convenientemente. ¿Fantasía? No. Todas
estas medidas de seguridad se encuentran
ya disponibles en vehículos fabricados por
Toyota. Y todavía hay mucho más.
La perfecta combinación de los radares
de proximidad, las cámaras y toda la electrónica permite ‘observar’ lo que sucede
alrededor de nuestro coche y actuar para
evitar un accidente. Esos mismos dispositivos son capaces de analizar cuando el
choque es inevitable o cuando hay riesgo
de atropello (son capaces de detectar a un
peatón incluso en la oscuridad): en tal caso
el sistema avisa al conductor con señales
acústicas.
El equipo de frenos se prepara para una
frenada con la máxima potencia, los reposacabezas se adelantan para sujetar
perfectamente la cabeza y evitar lesiones
cervicales, los cinturones de seguridad se
tensan para ofrecer la máxima sujeción, los
amortiguadores delanteros se endurecen
para reducir el hundimiento de la carrocería
en la frenada...
El radar trasero también es capaz de calcular la velocidad con la que se aproxima
un vehículo por detrás y determinar si hay
riesgo de colisión por lo que prepara los reposacabezas y los cinturones de seguridad
de la misma forma. Pero el sistema no sólo
analiza lo que sucede alrededor del coche,
también ‘vigila’ al conductor mediante una
cámara situada detrás del volante que, en
caso de presentarse un obstáculo en la trayectoria del vehículo, se da cuenta de si el
conductor está pendiente de la carretera
por la orientación de su cara (si no mira al
frente interpreta que está distraído) y le avisa
mediante señales acústicas actuando suavemente sobre los frenos.
En caso de que el control de estabilidad
detecte una situación de riesgo (por ejemplo
un derrapaje muy violento) también se tensan
los cinturones de seguridad. Precisamente,
Toyota cuenta con uno de los controles de
estabilidad más sofisticados del mundo
(VDIM) ya que no sólo actúa sobre los frenos
de forma independiente en cada rueda y
en la capacidad de aceleración del motor,
sino que es capaz de variar la dureza de
amortiguación (para evitar los balanceos
de la carrocería), la desmultiplicación de la
dirección (haciendo que los giros sean más
rápidos) y el cambio automático de marchas
(seleccionando la relación más adecuada)
para corregir la trayectoria del vehículo.
LA NORMATIVA SE ENFRENTA CON LA TECNOLOGÍA
La tecnología actual ofrece múltiples posibilidades de ayuda a la conducción.
Por ejemplo, los controles de estabilidad combinados con los radares de proximidad y las cámaras de visión que reconocen los obstáculos, las cuales serían
capaces de mover el volante y corregir la trayectoria que marca el conductor
para evitar un accidente. Pero estos dispositivos chocan con la actual legislación de muchos países ya que, al actuar por sí solos, en caso de accidente los
juzgados podrían inundarse de denuncias contra unos dispositivos inteligentes
que tienen más poder de actuación que el propio conductor. Este problema
debe quedar resuelto en poco tiempo y las leyes deberán adaptarse a las nuevas tecnologías, pues de lo contrario se estará frenando el avance tecnológico
en materia de seguridad, algo muy a tener en cuenta.
Además, si en medio de un derrapaje o
una situación con riesgo de accidente el
conductor intenta girar el volante en la
dirección equivocada, el sistema ofrece
una ligera resistencia de giro hacia el lado
‘equivocado’, facilitando la maniobra hacia
el lado correcto. Por ello, el control sobre
la dirección es uno de los temas más
controvertidos por los problemas legales
que podría acarrear en caso de accidente,
aunque la tecnología ya está desarrollada
y el vehículo, por sí mismo, sería capaz
de girar para esquivar un obstáculo o
corregir un derrapaje. Toyota cuenta con
la tecnología más avanzada en seguridad y
ayudas a la conducción que convierte a los
coches en ‘inteligentes’ y capaces de tomar
decisiones que eviten esos accidentes,
pese a que todavía no puede aplicarse en
su totalidad. El futuro nos depara todavía
muchas sorpresas.
TOYOTA PRIUS:
NUNCA FUE TAN FÁCIL APARCAR
El sistema de aparcamiento automático es una de
esas ayudas electrónicas que parecen sacadas de
una película de ciencia-ficción; sin embargo, ya es
una realidad. El Toyota Prius cuenta con el sistema IPA
(Intelligent Park Assist) de aparcamiento automático
que permite aparcar sin que el conductor realice
ningún movimiento, tan sólo controlar el freno. Una vez
elegido el hueco donde aparcar, mediante la pantalla
táctil sobre la imagen que ofrece la cámara de visión
trasera, el Prius se encarga de mover el volante al
levantar ligeramente el pie del freno. Toyota también
cuenta con la tecnología que hace que este sistema no
requiera ni siquiera el control del conductor, gracias a
un radar de proximidad delantero y otro trasero.
SIENTE TOYOTA 360º | 53
SERVICIOS TOYOTA
CLIENTES COMPLETAMENTE SATISFECHOS
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PARA ENTENDER QUÉ NECESITA UN CLIENTE SÓLO HAY QUE SABER ESCUCHAR. NO HAY MÁS SECRETOS QUE OFRECERLE EL MARCO ADECUADO DONDE EXPRESAR SU NIVEL DE SATISFACCIÓN, SUS PRINCIPALES
DEMANDAS O QUÉ AÑADIRÍA A LAS ATENCIONES QUE YA TIENE A SU AL-
Foto: Corbis
CANCE. EL PROGRAMA CCS, CLIENTES COMPLETAMENTE SATISFECHOS,
DE TOYOTA ESTÁ BASADO EN EL TRATO PERSONAL Y EN LA RAPIDEZ,
CLAVES PARA OFRECER RESPUESTAS RÁPIDAS Y EFICACES.
TEXTOS: Tatiana Cuesta
TRANSMISIÓN DE LA ALERTA
En un plazo máximo de 24 horas, la alerta generada por el
comentario del cliente ha llegado al concesionario implicado,
quien debe encargarse de su resolución. Toyota España
está en contacto permanente con todos sus concesionarios
para conocer las demandas de sus clientes.
Foto: Gettyimages
CONTACTO TELEFÓNICO
Tras la entrega de su vehículo nuevo o después de una operación
de mantenimiento, Toyota España realiza muestreos telefónicos con
clientes para evaluar su grado de satisfacción con el servicio prestado.
Atención, información, limpieza del vehículo, claridad en la factura y
el presupuesto, sugerencias... Éste es el momento para conocer de
primera mano las necesidades del cliente.
GRADO DE SATISFACCIÓN
En el caso de que se detecte un cliente
descontento con alguna característica del
servicio ofrecido por Toyota, se genera
automáticamente una alerta, y se le ofrece
al cliente la resolución de la incidencia a
través de su concesión. En caso de que él
lo prefiera, será la propia compañía quien se
encargue de resolverlo.
Foto: Shutterstock
Foto: Shutterstock
ATENCIÓN PERSONALIZADA
El concesionario implicado contactará con
el cliente en un plazo máximo de 72 horas después de haberse analizado sus comentarios, para ofrecerle las aclaraciones
necesarias o la resolución de la incidencia.
Toyota España recibirá un informe de esta
conversación y estará al corriente del estado de la alerta en todo momento, hasta
su resolución.
SERVICIOS TOYOTA
*
¿Cúal es el secreto para conseguir un
CLIENTE COMPLETAMENTE SATISFECHO? Antonio Serrano Moreno, Asesor
Comercial de Madrid Cars y considerado
Mejor Vendedor de España desde el punto
de vista de satisfacción al cliente, lo tiene
muy claro: “Es una cuestión de actitud que
debe englobar cada proceso, desde las
instalaciones hasta el trato del personal, pero
sobre todo consiste en cumplir los compromisos que se adquieren con el cliente”.
El compromiso es, en este caso, un servicio
prestado de manera eficaz y competente.
Por ello, cuando se percibe una disconformidad, el equipo de Toyota España busca en
el departamento adecuado las respuestas
que necesita el cliente y se las ofrece en el
menor tiempo posible, generalmente a través
de su distribuidor de confianza. Una relación
dinámica, rápida y basada en la transparencia de la información hace que el usuario se
sienta atendido como merece. Toyota trabaja
para sus clientes porque el objetivo principal
es su satisfacción, porque busca la excelencia
en sus servicios y porque es el rasgo que le
distingue de sus competidores. Cada detalle
es importante y lo fundamental es mejorar
cada día creando una relación más directa,
más personal, y con una oferta que supera las expectativas de sus clientes. Toyota
confía en la voz de quienes confían en ella.
Una comunicación a medida
Para la mayoría de las compañías, la satisfacción, en
su definición más amplia, es el cumplimiento de los
deseos y expectativas del cliente para ofrecerle, de
manera satisfactoria, productos y servicios de calidad.
Las grandes compañías, en general, han optado en los
últimos tiempos por medir en términos de calidad del
servicio la satisfacción de sus clientes para adaptar
sus estrategias a las necesidades de los mismos.
Toyota ha dado un paso más. Sin esperar a que el
usuario contacte con la marca para expresar su disconformidad en algún proceso, ha abierto una línea
de comunicación directa y personalizada, dentro de
su filosofía de completa satisfacción del cliente. “No
me interesa tanto ser el primero en cantidad como
serlo en calidad”, aseguró Katsuaki Watanabe, presidente de Toyota tras ser interrogado sobre sus ventas
con respecto a sus competidores. “Quiero ser el primero en tecnología para ofrecer coches respetuosos
con el medio ambiente, tener los costes más bajos
para poder ofrecer el producto más competitivo, ser
el primero en calidad para que nuestros clientes no
tengan problemas, y el primero en las listas de satisfacción de los consumidores.”
Para la consecución de resultados satisfactorios es
necesario un método de trabajo exhaustivo, encaminado a evaluar todos los procesos susceptibles de
mejora. Por ello, Toyota España tiene creados unos
grupos de trabajo entre la red de concesionarios y la
dirección de Toyota España, en los que se analizan y
se estructuran planes de mejora orientados a la Completa Satisfacción del cliente.
Número Uno en Satisfacción
Los premios Ichiban, en japonés, Número Uno, buscan destacar y resaltar la labor de aquellos
distribuidores de la compañía más valorados por sus clientes. A la izquierda de estas líneas,
todos los participantes de la última edición europea, en la que resultaron nalistas cuatro
representantes españoles: Vehículos Veymar S.A., Compostela Móvil S.A., Ippon Motor Vallés
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AGENDA
AGENDA
Tómatelo frío
SON LAS GRANDES PROTAGONISTAS DEL VERANO. A LAS SOPAS FRÍAS TRADICIONALES
COMO EL GAZPACHO O EL AJOBLANCO, SE SUMAN AHORA LAS CREACIONES DE LOS
MEJORES CHEFS. TODAS ELLAS SON TAN SANAS COMO REFRESCANTES.
Un juego para
el paladar,
diferentes
combinaciones
y texturas
Como muchos otros capítulos
gastronómicos, el mundo de las
sopas frías ha experimentado en
estos últimos años su propia revolución. Nuevas materias primas,
distintas texturas o sorprendentes
combinaciones en un divertido
juego para el paladar. Espumas,
sorbetes y gelatinas se entremezclan con las más variadas especias y hierbas aromáticas —como
la vainilla o el cilantro— que perfuman estas preparaciones. El amplio abanico del mercado actual
permite realizar composiciones
con los más diversos alimentos, y
combinar sin complejos la humildad de un tomate con delicatessen como el bogavante o el foie.
Pero en un principio fue el
clásico gazpacho, de hondas
raíces hispánicas y el plato más
universalmente conocido de la
cocina española. Esta preparación estival por excelencia, tuvo
su origen entre el campesinado
andaluz como medio de aprovechamiento del pan del día
anterior. Originariamente se elaboraba en el campo, donde los
jornaleros desmenuzaban con
un mortero, o con sus propias
manos, los ingredientes hasta
lograr una papilla gruesa.
Pan, aceite, vinagre, ajo, cebolla y tomate son sus componentes básicos. Una fórmula sencilla
que, sin embargo, a lo largo del
tiempo se ha diversificado considerablemente según las distintas regiones españolas. Ángel
Muro, en su libro El Practicón
(1902) recoge un apartado sobre
el gazpacho y ofrece una receta
cedida por “una amiga mía de
Andújar”... “en un mortero se coloca sal, un pimiento crudo y dos
tomates de buen color machacándose; se le añade la miga de
medio pan que se tendrá preparado en remojo con agua y este
conjunto se maja, mezclándose
con una taza de aceite crudo;
pero en la forma que se hace
con la mayonesa, para que trabe
bien”... “se le echa el vinagre y el
agua al gusto del que lo confecciona y se cuela”...“Y se come
en verano, en horas de calor”.
Primo hermano del gazpacho
es el salmorejo de Córdoba que,
en su versión ilustrada, se sir-
Fotos: Corbis
TEXTO: Ana Marcos
ve con tacos de jamón y huevo
duro en rodajas; muy similar es la
porra de Antequera (Málaga), a la
que se le agrega además pimiento verde y también incorpora el
huevo duro en su composición;
en Archidona, sirven la porra con
atún desmigado por encima.
Los gazpachos blancos se
elaboran sobre una base de ajo,
aceite y almendra. La familia es
también extensa, de raíces comunes pero en cada zona con
sus propias características;
mientras que en Málaga se toma
con uvas, en Jaén lleva harina de
habas— lo que le da esa blancura tan característica— y la mazamorra cordobesa llega a la mesa
con huevo duro y aceitunas.
Solamente en el color se parecen estos ajoblancos a la vichyssoise, cuyo origen algunos atribuyen a los americanos y otros a un
chef francés. Mucho más nuestro
es el ‘gazpachuelo malagueño’
que incorpora pescado, patatas y
mayonesa y se sirve tibio.
Otra gran rama que entronca
con la andaluza, de materias primas similares aunque con distinta
terminación, es la manchega. En
la llanura castellana, el gazpacho
se hace con tropezones de los
mismos ingredientes (tomate,
pimiento, etc...) sumergidos en
agua. La realidad es que en España, se puede hablar de los ‘mil y
un gazpachos’: el de Montilla, con
habas, almendras y clara de huevo; el de piñones de Córdoba; el
malagueño de Cañeta la Real, con
naranja agria; el gazpachuelo de
Archidona, con zumo de limón...
un amplísimo y delicioso elenco
de preparaciones, perfectas para
combatir el calor veraniego.
Hoy podríamos decir que esos
‘mil y un gazpachos’ han aumen-
tado considerablemente gracias
a la imaginación y creatividad de
los chefs. ‘Crema de melón con
bogavante y chips de alcachofas’, ‘Bogavante y ajo blanco con
crustáceos, espárragos y hongos’, ‘Puré de fresas y ostras’,
‘Ajoblanco con granizado de vino
tinto’, ‘Salmorejo con habas de
soja y huevas de salmón’... son
sólo algunas propuestas de los
mejores cocineros del momento
en nuestro país. Y, por supuesto,
sin olvidar los grandes clásicos
de la cocina internacional, como
el Borscht, a base de remolacha
que se sirve fría en los meses estivales, o el consomé gelée.
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El nuevo Auris aterriza a la vez en
todos los concesionarios Toyota
EN UN EVENTO QUE INCORPORÓ UN ESPECTÁCULO MULTIMEDIA, EL
VICEPRESIDENTE DE TOYOTA ESPAÑA PRESENTÓ EL NUEVO MODELO.
“Todo empieza aquí”, reza el lema del nuevo Auris. Y decididamente, con este vehículo
comienza una nueva etapa en la historia de Toyota, que confía plenamente en esta nueva
apuesta para satisfacer las necesidades de un mercado europeo, dentro del sector más
demandado por los clientes. Tras diez años posicionados con éxito en el segmento C del
mercado español, Toyota ha optado por redefinir su producto estrella. Recién salido del
estudio de Diseño Europeo de
Toyota ED2, el Auris ofrece un
diseño de dentro hacia fuera,
apostando por un interior
espacioso y confortable junto
a un dinámico exterior que
garantiza una experiencia de
conducción apasionante. Su
presentación al público se
hizo oficial el pasado 1 de
marzo paralelamente en todos
los concesionarios Toyota.
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El nuevo Toyota
El Auris, que acaba de obtener cinco
estrellas Euro NCAP, fue presentado
en España en un espectáculo simultáneo
en 88 concesionarios. En el evento, se
presentaron en primicia las características técnicas, tecnológicas, de diseño y
medioambientales del nuevo modelo.
En este acto también tuvo lugar una
conexión vía satélite simultáneamente
con las 88 sedes, que contó con la presencia de Daniele Schillaci, vicepresidente
de Toyota España y de Agustín Martín,
director de Marketing de Toyota España.
Busque su concesionario en:
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945-150044 945-130382
ALBACETE
Autoalba, S.L.
02006 Albacete
967-218381 967-191437
Euromotor
Hellín, S.L.
02400 Hellín
967-303342 967-543459
ALICANTE
Azierto Automoción, S.L.
03509 Finestrat
96-6803057 96-5853789
Lubrocars 99, S.L.
03205 Elche
965-467940 965-467941
Lubrocars 99, S.L.
03180 Torrevieja
96-6709842 96-6700617
Lubrocars 99, S.L.
03150 Dolores
96-5726375 96-5726480
Medimotors
Gestión, S.L.
03007 Alicante
96-5106272 96-5100706
Medimotors
Gestión, S.L.
03559 Santa Faz
96-5268612 96-5614735
Malagón Motor, S.L.
03710 Calpe
96-5834670 96-5839761
Talleres
Autobersan, S.L.
03590 Altea
96-5841039 96-5844406
MARZO 07
Automoción Tomax
ALMERÍA
Alborán Motor, S.L.
04230 Huércal de Almería
950-142000 950-143434
Avda. Juan Martín Méndez, s/n P.I. Estepona
Málaga Tel - 952 803 539
C/ Castelar, Par. 28 P.I. Los Olivares Jaén
Jaén Tel - 953 280 654
Japan Car
C/ Aliendalde, 7E P.I. Montorreta Durango
Vizcaya - 946 200 181
Toda la información sobre instalaciones de venta y servicios
360
PUNTOS DE VENTA Y PUNTOS DE ASISTENCIA
SISTENCIA
C/ Sainz Ezquerra 33, Colindres
Cantabria Tel - 942 324 144
Viamosa
RED TOYOTA
Se premia al
cliente satisfecho
I Open de Padel
Toyota Auris
Los Premios Europeos a la Satisfacción del
Cliente 2007 Toyota Ichiban premian a los
concesionarios españoles. Estos galardones
buscan recompensar a los concesionarios mejor valorados por sus clientes. Andrea Formica,
vicepresidente de Ventas, Marketing y Postventa de Toyota Motor Europa, ha resumido
perfectamente el objetivo de la marca: “Tener la
completa satisfacción de nuestros clientes para
obtener el número uno en el mercado europeo
en 2010”. Los premios españoles han recaído en Compostela Móvil, Ippon Motor Vallés,
Vehículos Veymar y Euskoauto 2003. En la
imagen superior, un momento de la ceremonia
de entrega de premios.
El Club de Padel y Tenis Nueva
Alcántara de Marbella acogió el
pasado mes de abril eI I Open de
Padel Toyota Auris, de la mano
del concesionario Marbella Cumaca Motor. El torneo contó con
la presencia total de 150 parejas,
distribuidas en 7 categorías distintas. Especial mención merecen las
parejas ganadoras de las primeras
categorías: Santi Montero y Diego
Moreno, en categoría masculina
y Lourdes Gómez y Ana Caravaca, en femenina, que disputaron
reñidísimas finales.
ASTURIAS
Autoviella, S.L.
33429 Siero
985-791360 985-791348
Pelayo
Motor, S.A.U.
33392 Gijón
985-168978 985-168554
Pelayo
Motor, S.A.U.
33400 Avilés
985-565699 985-565699
ÁVILA
Automóviles Ken,
S.L.
05004 Ávila
920-351213 920-351093
BADAJOZ
Autos La Serena, S.L.
06400 Don Benito
924-800111 924-803699
Trevauto, S.L.
06009 Badajoz
924-200622 924-248088
Trevauto, S.L.
06391 Zafra
924-563109 924-563109
Trevauto, S.L.
06800 Mérida
924-312377 924-330439
Talleres
Calenda, S.L.
06350 Higuera La Real
924-723526 924-727019
BALEARES
Autos Magón, S.L.
07760 Ciudadela
971-381126 971-481139
971-384045 971-382044
Autos Magón, S.L.
07714 Mahón
971-352847 971-369434
971-350251 971-369434
Ebusus Motor, S.L.
07800 Ibiza
971-398428 971-398433
Mediterránea de
Automoción, S.A.
07009 Palma de Mallorca
971-022022 971-022044
Mediterránea de
Automoción, S.A.
07300 Inca
971-502324 971-022044
Motorexus, S.A.
07500 Manacor
971-843426 971-843409
BARCELONA
Auto Pujadas Vallés,
S.L.
08520 Granollers
93-8495088 93-8705447
Auto Pujadas Vallés,
S.L.
08100 Mollet del Vallés
93-5793440 93-5792013
Autom. Supra Motor,
S.L.
08720 Vilafranca del Penedés
93-8171012 93-8171021
Casacuberta Automobils,
S.L.
08500 Vic
93-8862022 93-8890850
Ippon Motor Vallés,
S.A.
08205 Sabadell
93-7271696 93-7278801
Ippon Motor Vallés,
S.A.
08250 Cerdanyola del Vallés
93-5863425 93-5912918
JF Star Bravo, S.L.
08907 L’Hospitalet
93-3378750 93-3378750
JF Star Bravo
Automóviles, S.L.
08004 Barcelona
93-3257068 93-3257068
93-3257052
JF Star Bravo
Automóviles, S.L.
08850 Gavá
93-6389303 93-6389304
93-6389003
JF Star Bravo
Automóviles, S.L.
08840 Viladecans
93-6377949
JF Star Bravo
Automóviles, S.L.
08830 San Boi de Llobregat
93-6525990 93-6522591
Naymotor, S.L.
08700 Igualada
93-8048230 93-8048231
Orient Cars, S.A.
08226 Terrassa
93-7861572 93-7860105
93-7861500 93-7860105
Orient Cars, S.A.
08191 Rubí
93-6973352 93-5882283
Team`s Motor, S.A.
08036 Barcelona
93-4103838 93-4305496
Team`s Motor, S.A.
08021 Barcelona
93-4143411 93-4143105
Team`s Motor, S.A.
08960 Sant Just Desvern
93-4732802 93-3719750
Team`s Motor, S.A.
08028 Barcelona
93-4914050 93-4906221
Team`s Motor, S.A.
08028 Barcelona
93-3636100 93-3636101
Team`s Motor, S.A.
08190 Sant Cugat del Vallés
93-5830120 93-5906241
Team`s Motor, S.A.
08034 Barcelona
93-2052700 93-2050709
Tallers Ballús, S.L.
08240 Manresa
93-8772386 93-8771069
08240 Manresa
93-8742585 93-8742576
08600 Berga
93-8212464 93-8212464
Talleres Montaber, S.L.
08940 Cornellá
93-3770814 93-4745573
93-4709170 93-4709170
Talleres Montaber, S.L.
08750 Molins de Rei
93-6805554 93-6805969
Mastertrac de
Automoción, S.A.
08013 Barcelona
93-4365555 93-2452541
Mastertrac de
Automoción, S.A.
08037 Barcelona
93-2180692 93-2176468
Mastertrac de
Automoción, S.A.
08030 Barcelona
93-2439102 93-2439102
Mastertrac de
Automoción, S.A.
08912 Badalona
93-3871162 93-3882172
Mastertrac de
Automoción, S.A.
08020 Barcelona
93-3133600 93-3132624
Vehículos Veymar,
S.A.
08302 Mataró
93-7997011 93-7994195
Automecánica Jordi,
S.L.
08600 Berga
93-8211796 93-8211220
Novauto Vallés, S.L.
08430 La Roca del Vallés
93-8421550 93-8424103
BURGOS
Automóviles Marro, S.L.
09400 Aranda de Duero
947-504513 947-502302
Autobafer, S.L.
09195 Villagonzalo Pedernales
947-474461 947-485260
Autobafer, S.L.
09200 Miranda de Ebro
947-335515
Autobafer, S.L.
09400 Aranda de Duero
947-510390 947-507614
Garaje Sánchez, S.L.
09200 Miranda de Ebro
947-335515 947-331193
CÁCERES
Novomotor Cáceres,
S.L.
10005 Cáceres
927-269986 927-269987
Novomotor Cáceres,
S.L.
10600 Plasencia
927-401609 927-401612
CÁDIZ
Automoción Tomax,
S.L.
11205 Algeciras
956-664375 956-660712
Gamo Bahía S.L.
11130 Chiclana de La Frontera
956-407094 956-407453
Gamo Bahía, S.L.
11011 Cádiz
956-261003 956-265413
Nimauto, S.L.
1140 Jerez de La Frontera
902-333314 956-180716
Nimauto, S.L.
11500 Pto. de Santa María
956-852248 956-872709
Nimauto, S.L.
11500 Pto. de Santa María
956-874752 956-858719
Nimauto, S.L.
11630 Arcos de La Frontera
956-702323 956702615
Autoarcos Sánchez, S.L.
11650 Arcos de La Frontera
956-702323 956-702615
CANTABRIA
Megamotor, S.L.
39750 Colindres
942 324 144
Megamotor, S.L.
39011 Santander
942-324144 942-355897
Megamotor, S.L.
39300 Torrelavega
942-808484 942-808491
CASTELLÓN
Cobelsa, S.A.
12003 Castellón
964-223212 964-220830
Cobelsa, S.A.
12600 Vall d’Uxó
964-666162 964-690393
Cobelsa, S.A.
12003 Castellón
964-724545 964-225172
Cobelsa, S.A.
12500 Vinaroz
96-4402321 96-4400646
Euro Servi, S.A.
12500 Vinaroz
964-400646 964-402321
Nuevas aperturas
JF Star Bravo
C/ Metarlurgia 38-42 Barcelona
Barcelona Tel - 933 257 052
ABRIL 07
Alborán Motor
C/ El Garcel P.I. ‘El Real’ 04628 Antas
Almería Tel - 950 142 000
Exposición
Servicios Postventa
CEUTA
Parque Ceutí Autom.,
S.L.
51001 Ceuta
956-522054 956-506743
CIUDAD REAL
Century Car, S.L.
13005 Ciudad Real
926-270290 926-251853
Century Car, S.L.
13700 Tomelloso
926-508119 926-508119
Century Car, S.L.
13200 Manzanares
926-647121 926-613181
CÓRDOBA
Comluve, S.L.
14014 Córdoba
957-760933 957-760936
Comluve, S.L.
14900 Lucena
957-509770 957-503941
Comluve, S.L.
14500 Puente Genil
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J.S.C. Rutauto, S.L.
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GERONA
Aura Motor, S.L.
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VIVE
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972-272440 972-272440
Aura Motor, S.L.
17458 Fornells de La Selva
972-476406 972-476405
Comercial Totauto,
S.A.
17600 Figueras
972-501261 972-674586
Comercial Totauto,
S.A.
17800 Olot
972-272440 972-272440
Comercial Totauto,
S.A.
17820 Banyoles
972-576153 972-576153
Comercial Totauto,
S.A.
17300 Blanes
972-358302
Comercial Totauto,
S.A.
17253 Mont-Ras
972-306868
Noumóvil, S.L.
17600 Figueras
972-501261 972-674586
GRANADA
Yokamotril, S.L.
18600 Motril
958-822904 958-824619
Viamosa Motor, S.A.
18015 Granada
958-295400 958-290433
Viamosa Motor, S.A.
18500 Guadix
958-666186 958-663701
Viamosa Motor, S.A.
18100 Armilla
958129162 958129168
Viamosa Motor, S.A.
18300 Loja
GUADALAJARA
Motor Arjona, S.L.
19004 Guadalajara
949-207272 949-203257
GUIPÚZCOA
Euskoauto 2003,
S.L.
20110 Pasaia Antxo
943-345080 943-345081
Euskoauto 2003, S.L.
20870 Elgoibar
943-747417 943-748251
Euskoauto 2003, S.L.
20570 Bergara
943-762385 943-769815
Japondar, S.L.U.
20303 Irún
943-613654 943-613654
HUELVA
Niponuba, S.A.
21007 Huelva
959-270465 959-270319
Niponuba, S.A.
21700 Palma del Condado
959-418002
HUESCA
Automontearagón,
S.L.
22191 Huesca
974-230053 974-241511
Automontearagón,
S.L.
22300 Barbastro
974-306082 974-306485
Chopo Automoción, S.L.
22520 Fraga
974-470166 974-474289
Autofelar, S.L.
22600 Sabiñánigo
974-482937 974-484027
JAÉN
Automoción López
Jaén, S.L.
23009 Jaén
953-280285 953-281849
Hergefi Hermanos
S.L.
23740 Andújar
953-501988 953-502670
Automecánica
Úbeda, S.L.
23400 Úbeda
953758051 953758051
Viamosa
23009 Jaén
953-280654
RED TOYOTA
91-4840784 91-6611113
Hispano Japonesa Mot.,
S.L.
28529 Rivas Vaciamadrid
91-6667970 91-6667311
Jugorsa
28947 Fuenlabrada
91-6424800 91-6422055
Jugorsa
28942 Fuenlabrada
91-6905821 91-6904835
Kuruma Sport, S.A.
28034 Madrid
91-7283350 91-7283353
Kuruma Sport, S.A.
LA CORUÑA
28006 Madrid
Breogán Motor, S.L.
91-5774506 91-5776871
15008 La Coruña
Kuruma Sport, S.A.
981-160099 981-250022
28036 Madrid
91-3594164 91-3452080
15407 Ferrol
Kuruma Sport, S.A.
981-310337 981-328641
28003 Madrid
91-5942911 91-5943001
15008 La Coruña
Kuruma Sport, S.A.
981-136688 981-138283
28028 Madrid
91-3613536 91-3613114
15105 Carballo
Kuruma Sport, S.A.
981-732833 981-732834
28028 Madrid
Compostela Móvil,
91-7131026 91-7130115
S.A.
Kobe Motor, S.L.
15864 Santiago de Compostela 28220 Majadahonda
981-524353 981-524393
91-6383804 91-6397413
Kobe Motor, S.L.
LA RIOJA
28230 Las Rozas
Japoauto, S.L.
916360006 916360163
26006 Logroño
Kobe Motor, S.L.
941-205695 941-206136
28400 Collado Villalba
Japoauto, S.L.
91-8500204 91-8406311
26500 Calahorra
Kobe Motor, S.L.
941-148157 941-137052
28400 Collado Villalba
Japoauto, S.L.
91-8513933 91-8513933
26006 Logroño
Lázaro Martín, S.L.
941-203972 941-208320
28723 Pedrezuela
91-8413093 91-8413033
LEÓN
Lázaro Martín, S.L.
Neumáticos
28710 El Molar
Navaliegos, S.A.
918412550 918412550
24400 Ponferrada
A.E. Llorente, S.A.
987-415195 987-413260
28039 Madrid
Ordoño Motor, S.L.
91-4506853 91-4506901
24010 León
A.E. Llorente, S.A.
987-218256 987-218258
28039 Madrid
91-4507586 91-4504768
LÉRIDA
A.E. Llorente, S.A.
Naymotor, S.L.
28020 Madrid
25004 Lérida
91-5357038 91-5357096
973-727845 973-727196
A.E. Llorente, S.A.
28003 Madrid
LUGO
91-5357590 91-5357702
Autos Nipones
Motor Arjona, S.L.
Galicia, S.A.
28806 Alcalá de Henares
27003 Lugo
91-8784550 91-8025068
982-264212 982-264487
Motor Arjona, S.L.
28850 Torrejón de Ardoz
MADRID
91-6753737 91-6753666
Arfi Vaguada, S.A.
Madrid Cars 2000,
28046 Madrid
S.A.
91-7334960 91-3141602
28820 Coslada
Arfi Vaguada, S.A.
91-6732900 91-6737339
28046 Madrid
Madrid Cars 2000,
91-3149571
S.A.
Arfi Vaguada, S.A.
28037 Madrid
28046 Madrid
91-3677022 91-3678446
91-7451830 91-5641886
Madrid Cars 2000,
Arfi Vaguada, S.A.
S.A.
28034 Madrid
28037 Madrid
91-3782098 91-7301536
91-3750470 91-7543127
Comauto Sur, S.A.
Supra Gamboa,
28914 Leganés
S.A.
91-4987170 91-6942151
28044 Madrid
Fergomotor, S.A.
91-5110600 91-5110560
28031 Madrid
Supra Gamboa,
91-3052100 91-3320082
S.A.
Fergomotor, S.A.
28922 Alcorcón
28041 Madrid
91-4881500 91-6118255
Herbamotor, S.A.
Supra Gamboa,
28770 Colmenar Viejo
S.A.
91-8454127 91-8459588
28934 Móstoles
Herbamotor, S.A.
91-4968713 91-6463150
28100 Alcobendas
Supra Gamboa,
S.A.
28019 Madrid
91-4717200 91-4717200
Supra Gamboa,
S.A.
28007 Madrid
91-5512604 91-5513277
Supra Gamboa,
S.A.
28045 Madrid
91-4682879 91-4682879
MÁLAGA
Automoción Tomax,
S.L.
29680 Estepona
952-803539 952-803539
Cumaca Motor, S.L.
29004 Málaga
95-2075400 95-2174010
Cumaca Motor, S.L.
29600 Marbella
95-2773387 95-2867365
Cumaca Motor, S.L.
29200 Antequera
95-2705082 95-2846427
Cumaca Motor, S.L.
29650 Mijas Costa
95-2667960 95-2667244
Cumaca Motor, S.L.
29600 Marbella
95-2868425 95-2926525
Yokamotril, S.L.
29700 Vélez-Málaga
952-558010 952-558136
Auto Recambios
Caballero, S.L.
29400 Ronda
95-2874000 95-2876738
MELILLA
Nipón Melilla, S.A.
52001 Melilla
95-2686586 95-2680294
MURCIA
Automoción Pujante,
S.L.
30166 Nonduermas
968-271161 968-271162
S.L.
30800 Lorca
968-477342 968-477952
S.L.
30400 Caravaca de la Cruz
968-703919 968-702051
Labasa, S.L.
30310 Cartagena
968-512230 968-511438
Labasa, S.L.
30730 San Javier
968-191849
Tayven, S.L.
30510 Yecla
968-795252 968-795504
NAVARRA
Tauro Motor Car, S.L.
31191 Cordovilla
948-303026 948-302386
ORENSE
Cendón Automoción,
S.L.
32915 Orense
988-246683 988-244964
PALENCIA
Autocarrión Palencia,
S.L.
34004 Palencia
979-727763 979-726794
PONTEVEDRA
Fertota, S.A.
36214 Vigo
986-267550 986-377504
Fertota, S.A.
36001 Pontevedra
986-866571 986-896161
SALAMANCA
Guillermo Pérez
Motor, S.L.
37184 Villares de la Reina
923-244011 923-282117
Guillermo Pérez
Motor, S.L.
37184 Villares de la Reina
923-222214 923-222345
SEGOVIA
Mingorauto, S.L.
40006 Segovia
921-440245 921-425162
SEVILLA
Hispaljarafe, S.L.
41900 Camas
955-982215 955-981942
Hispaljarafe, S.L.
41100 Coria del Río
954-770512
Hispaljarafe, S.L.
41010 Sevilla
954-280846 954-283760
Villauto
41400 Écija
95-4833703 95-5900944
Nimo Gordillo, S.A.
41007 Sevilla
95-4999696 95-4258186
Nimo Gordillo, S.A.
41700 Dos Hermanas
95-4728046 95-5664296
Nimo Gordillo, S.A.
41440 Lora del Río
95-5800499 95-5800731
Nimo Gordillo, S.A.
41400 Écija
95-4835601 95-5900944
Niponsur, S.A.
41100 Coria del Rio
95-4770512 95-4772192
Paco Jiménez, S.L.
41700 Dos Hermanas
95-4725330 95-5664296
Acosta Martínez Autom.,
S.L.
41440 Lora del Río
95-5800499 95-5800731
SORIA
Futura Motor Sport,
S.A.
42005 Soria
975-211674 975-225649
TARRAGONA
Autofórum, S.A.
43006 Tarragona
977-554005 977-234154
Autofórum, S.A.
43001 Tarragona
977-253063 977-234154
Autofórum, S.A.
43700 Vendrell
977-667485 977-182110
Autofórum, S.A.
43206 Reus
977-326487 977-323156
Autofórum, S.A.
43500 Tortosa
977-446105 977-442217
TERUEL
Rimauto Nipón, S.A.
44195 Teruel
978-617300 978-617301
45516 Puebla de Montalbán
925-751397 925-751398
Centrocar y Sierra,
S.L.
45683 Talavera de la Reina
925-869562 925-869559
VALENCIA
C.C.F. Motors, S.L.
46600 Alzira
96-2400774 96-2400778
C.C.F. Motors, S.L.
46700 Gandía
96-2865107 96-2950489
C.C.F. Motors, S.L.
46800 Xátiva
96-2276309 96-2275693
Chuyval Seido, S.L.U.
46014 Valencia
96-3440171 96-3443923
46023 Valencia
96-3440171 96-381945
Chuyval Seido, S.L.U.
46900 Torrente
96-3033344 96-1293409
Sakurauto, S.A.
46018 Valencia
96-3135858 96-3134358
Sakurauto, S.A.
46988 Paterna
961-344310 961-344207
VALLADOLID
Talleres Del Hierro,
S.L.
47008 Valladolid
983-238154 983-238225
VIZCAYA
Japan Car, S.A.
48940 Lejona
94-4805210 94-4804370
Japan Car, S.A.
48215 Iurreta
94-6200181 94-6202791
Japan Car, S.A.
48014 Bilbao
94-4756866 94-4750144
Japan Car, S.A.
48200 Durango
94-6200181
Autos Kastrexana,
S.L.
48140 Igorre
94-6315420 94-6315544
Bizkargi Autoak,
S.L.
48300 Guernica
94-6270293 94-6255460
ZAMORA
Zamorana de
Maquinaria, S.L.
49192 Valcabado
980-672313 980-670559
ZARAGOZA
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50014 Zaragoza
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