Dossier Toyota Auris 2015

NUEVO TOYOTA AURIS
JUNIO 2015
NUEVO TOYOTA ÍNDICE
AURIS
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28
8
20
34
APORTA MÁS ESTILO Y
NUEVOS MOTORES
NUEVO DISEÑO EXTERIOR
Y MAYOR CALIDAD PERCIBIDA EN EL INTERIOR
MEJOR DINÁMICA DE
CONDUCCIÓN Y NVH
TOYOTA SAFETY SENSE
GAMA DE MOTORES
REVISADA
MOTOR 1.2T
MÁS POR MENOS
1
36
ESPECIFICACIONES
Combinando las dos carrocerías de la gama —cinco puertas y Touring Sports (familiar)—
con una selección de motores híbridos, diésel y de gasolina, y una nueva especificación de
acabados que incluye nuevo equipamiento de seguridad, la nueva gama del Auris ha sido
diseñada para satisfacer las necesidades de todos los clientes del segmento C.
APORTA MÁS ESTILO Y
NUEVOS MOTORES
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Con el lanzamiento del Auris hybrid en 2010, Toyota se convirtió en
el primer y único fabricante en ofrecer tres motorizaciones distintas
en el segmento C. Actualmente, a la vista de la competencia, limitada
y cara, la amplia propuesta de la gama Auris sigue siendo una opción
única.
La tecnología híbrida combinada Full Hybrid de Toyota ya se ha consolidado como una opción generalista, y la conducción excepcionalmente silenciosa, suave, relajada y tranquila que ofrece el Auris hybrid
ha ido cosechando popularidad entre los clientes del segmento C.
Actualmente, el modelo híbrido representa más del 50% de las ventas del Auris en Europa occidental, una proporción que se espera que
siga creciendo en los próximos años. Desde que se introdujo el motor
híbrido en la gama Auris, se han vendido más de 200.000 unidades, y a
día de hoy, el Auris es el híbrido más vendido de Europa.
El Auris hybrid ofrece un valor excepcional para su precio. Con unas
emisiones de CO2 de sólo, 79 g/km y un consumo de combustible en
ciclo combinado de apenas 3,5 l/100 km, ofrece a los clientes unos im-
portantes incentivos fiscales y un coste de mantenimiento extraordinariamente bajo.
En respuesta a los cambios en este mercado tan competitivo y a las
demandas de los clientes de Toyota, la gama del Auris 2015 incorpora
mejoras notables en cinco ámbitos clave: diseño, calidad percibida, el
modelo híbrido, seguridad y, mejorando la cobertura del segmento del
modelo en un 40%, motores.
La oferta de gasolina incluye un nuevo motor de 1.2 litros con turbocompresor e inyección directa, que reemplaza al 1.6 de 132 CV. El
turbodiésel de 2.0 litros ha sido sustituido por una nueva unidad D-4D
de 1.6 litros, y el motor D-4D de 1.4 litros se ha mejorado sustancialmente, ofreciendo el nivel más bajo de emisiones de CO2 de la categoría de 90 CV. Ahora, todos los motores de la gama cumplen con la
normativa de emisiones Euro 6.
El nuevo exterior presenta un nuevo diseño del frontal y la parte
posterior, que confiere al Auris una presencia en carretera más distinguida y sofisticada. A bordo, la calidad percibida del habitáculo ha me-
ACTUALMENTE, AURIS ES EL HÍBRIDO
MÁS VENDIDO EN EUROPA
4
jorado considerablemente gracias al nuevo diseño del salpicadero, a
elementos superficiales y acabados de calidad superior, a una pantalla
táctil de 7” con botones capacitivos y a una nueva pantalla multiinformación TFT en color de 4,2” —a partir del acabado Active y de serie en
Auris hybrid—.
La gama Auris 2015 cuenta además con unos sistemas de suspensión y dirección revisados diseñados para mejorar el confort de marcha y el tacto de conducción. También se han adoptado numerosas
medidas para mejorar la insonorización, vibraciones y aspereza (NVH)
al habitáculo.
Finalmente, la estructura de la gama Auris ha sido revisada para alinear las versiones híbridas con el resto de modelos. Hay cuatro niveles
de acabados: Business, Active, Feel! y Advance.
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ENCUENTRO
Toshio Kanei
Director de Proyecto. Proyectos europeos de Toyota
“Europa es un importante campo de pruebas para Toyota”, afirma Kanei;
“los clientes son exigentes, y la competencia es dura. Esa es una de las razones principales del incremento de actividades de Toyota en Europa, y de la
constitución de la división de Proyectos Europeos. De ese modo, podemos
determinar con mayor precisión las mejoras que queremos introducir en
nuestros productos, para así poder competir en pie de igualdad con nuestros rivales, en una primera instancia aquí en Europa, pero a la larga en
cualquier parte del mundo”.
“Esto resulta particularmente cierto en el segmento C”, reflexiona Kanei,
“que aquí es muy importante y avanzado”.
“Después de lanzar la segunda generación del Auris en 2012, analizamos la posición de nuestro producto ante otros fabricantes, y recabamos
impresiones de concesionarios y clientes. Identificamos los puntos fuertes
del producto comercializado, pero también supimos a través de nuestros
conductores dónde había margen de mejora, como en el caso de la calidad
percibida”.
“Como respuesta, constituimos la división de Calidad Percibida en 2012,
para trasladar la misma habilidad técnica y atención a los detalles que ya
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dedicamos a la ergonomía y el confort interior también a las sensaciones
visuales, táctiles y auditivas de los ocupantes”.
“Con atribuciones más amplias en cada nuevo modelo, la división de Calidad Percibida ha colaborado tanto con diseñadores como con ingenieros en
todos los aspectos del interior, para asegurarnos de poder dar un gran paso
adelante con el nuevo Auris. Y su meticuloso trabajo en todos los aspectos
del habitáculo —la forma, el color, el tacto, la iluminación, el tipo de letra y
los caracteres— ha valido sin duda la pena, ya que el ambiente interior ha alcanzado niveles sin precedentes de calidad visual, uniformidad y armonía”.
“También hemos trabajado mucho en las características de conducción
de cada uno de los motores”, explica Kanei. “Sobre todo en el caso del nuevo motor 1.6 D-4D, y del nuevo motor de gasolina 1.2 turbo, desarrollado
por Toyota Motor Corporation (TMC) específicamente para este mercado.
Además, hemos mejorado el carácter dinámico para armonizar el nuevo
diseño con una experiencia de conducción más deportiva y refinada”.
“Los cinco puertas del segmento C son unos de los vehículos más populares en Europa, y las expectativas de los clientes son mayores que en
cualquier otro mercado, y desde luego mayores que en Japón o en Estados
Unidos. En Europa, un buen tacto de conducción y confort de marcha son
irrenunciables”, opina Kanei. “Las velocidades de conducción son altas, así
que una buena estabilidad y una respuesta rápida a los movimientos del
volante son esenciales”.
“Así, tenemos la sensación de que si acertamos en Europa nos servirá
para todos los demás mercados. En Estados Unidos conducen grandes distancias por autopista, de modo que valoran la estabilidad en línea recta
por encima de todo. Pero incluso allí están cambiando la demanda hacia
un mejor tacto de conducción, de estilo europeo”.
“El Auris tiene una relevancia a escala cada vez a mayor para Toyota”,
admite Kanei. “Lo vendemos sobre todo en Europa, Japón y Australia, pero
hemos estudiado las posibilidades del vehículo en nuevos mercados, como
en Estados Unidos como Scion iM, con modelos producidos en Japón”.
“Desde luego, la normativa norteamericana es distinta, así que hemos
tenido que incorporar cambios para cumplir sus requisitos específicos.
También hemos organizado grupos de discusión en Nueva York y Los Ángeles para conocer mejor las expectativas de los clientes estadounidenses
y la dirección que debíamos tomar con la variante Scion”.
“Así, la carrocería presenta la misma forma, pero se aprecian diferencias
en el paragolpes, los faros y los componentes aerodinámicos, que reflejan
el carácter más extrovertido que suele preferir el cliente de Scion. El comportamiento dinámico, el confort de marcha y el tacto de conducción, sin
embargo, son un fiel reflejo del Auris en Europa, y al público norteamericano parecen gustarle mucho. Se trata tan solo de un ejemplo de cómo la
información recabada por la división europea de I+D de Toyota está empezando a reforzar nuestros productos en todo el mundo”.
LOS CINCO PUERTAS DEL SEGMENTO C SON DE LOS VEHÍCULOS MÁS
POPULARES EN EUROPA, Y LAS EXPECTATIVAS DE LOS CLIENTES SON
MAYORES QUE EN CUALQUIER OTRO MERCADO
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• Nuevo diseño exterior más distinguido y sofisticado
• Mejor diseño interior, más armónico, uniforme y con mayor calidad percibida
• Pantallas TFT multiinformación de 4,2” y táctil de 7”, con botones capacitivos
totalmente integrados
NUEVO DISEÑO
EXTERIOR Y MAYOR
CALIDAD PERCIBIDA
EN EL INTERIOR
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El frontal y la parte posterior del Auris se han rediseñado en profundidad para dar al vehículo una presencia visualmente más amplia y un
centro de gravedad más bajo, así como una imagen más distinguida y
sofisticada.
En el frontal, emergen unas molduras cromadas del nuevo emblema
de Toyota, más prominente. Subrayando el borde del capó, las poderosas alas superiores se extienden hasta los extremos del vehículo. Las
alas inferiores, menos prominentes, van bajando hasta la superficie
superior del paragolpes delantero, envolviendo el borde interior anguloso de los nuevos grupos de faros full LED (opcional), que incorporan Luces de Circulación Diurna —Daytime Running Lights (DRL)—
con tecnología LED light-guide.
Las luces LED presentan numerosas ventajas frente a las bombillas
convencionales; producen una iluminación más cercana a la luz del sol
en la escala Kelvin, consumen menos energía que las bombillas convencionales y tienen una vida útil de hasta 100.000 horas, casi tanto
como el propio vehículo.
Por debajo de un paragolpes más prominente, ahora la parrilla inferior se extiende de extremo a extremo del vehículo, y confiere al Auris
una presencia más amplia y audaz. La parrilla tiene una sección central
más estrecha subrayada por un detalle cromado hasta el saliente del
borde del capó, y luego se ensancha hacia unos receptáculos más profundos que alojan las luces antiniebla integradas, situadas más hacia
los extremos del nuevo diseño.
De perfil, el nuevo diseño delantero y trasero da lugar a unos voladizos más amplios, lo que mejora el equilibrio global del diseño y atrae
la vista hacia una línea larga y fluida que se extiende desde el emblema
frontal de Toyota hasta los grupos ópticos traseros. Este perfil, más
sofisticado, se remata con una antena de techo en forma de aleta de
tiburón y unas llantas de 16” y 17” de nuevo diseño.
En la parte trasera, la mitad inferior del Auris se ha rediseñado completamente para añadir un mayor énfasis visual a la amplia presencia en
carretera del vehículo. La anchura del paragolpes, con un diseño más
profundo y contundente, queda resaltada por la colocación de los catadióptricos en los extremos, y subrayada por una fina línea cromada.
Los grupos ópticos traseros incorporan ahora tecnología LED light-guide, que da al nuevo Auris una firma luminosa más distinguida e
instantáneamente reconocible.
MEJOR CALIDAD PERCIBIDA EN EL INTERIOR
La división europea de Calidad Percibida de Toyota se ha implicado
plenamente en todos los aspectos visuales, táctiles y sonoros del di-
EL FRONTAL Y LA PARTE POSTERIOR DEL AURIS SE
HAN REDISEÑADO EN PROFUNDIDAD PARA DAR
AL VEHÍCULO UNA PRESENCIA VISUALMENTE MÁS
AMPLIA Y UN CENTRO DE GRAVEDAD MÁS BAJO
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seño interior del nuevo Auris desde el inicio del proyecto, buscando
un resultado del máximo nivel para satisfacer las expectativas de los
exigentes clientes europeos en cuanto a armonía, equilibrio y gran calidad visual.
Con los tres objetivos clave de más armonía, una mayor uniformidad
y una calidad percibida superior, el interior del nuevo Auris ha mejorado considerablemente gracias a la reducción de la masa visual del diseño del salpicadero, a una integración más limpia de la instrumentación,
con iluminación más homogénea, y a una factura, una forma y un color
más uniformes de las superficies granuladas y los acabados.
El cuadro de mandos del conductor presenta ahora un diseño más
deportivo y contundente, con las esferas del tacómetro y el velocímetro en sendos tubos a ambos lados de una nueva pantalla multiinformación TFT en color de 4,2”.
En un diseño de salpicadero más curvo, que incorpora una iluminación posterior más uniforme, el conjunto central de instrumentos se
ha integrado en una única superficie lisa, que incorpora una pantalla
táctil con botones capacitivos sensibles al tacto. La superficie superior
y los paneles del propio salpicadero están acabados con el mismo material blando, con un color y un granulado homogéneos.
Numerosos detalles, como las rejillas de ventilación, los tiradores de
las puertas y la zona de la palanca de cambio se han rediseñado con un
nuevo aspecto de mayor calidad. Tanto la forma como el material de
todos los acabados pintados y cromados se han armonizado. El nuevo
diseño de la tapicería de los asientos pone el broche a un entorno del
habitáculo más sofisticado y de calidad superior.
El nuevo Auris ofrece dos nuevas opciones de color exterior: Azul
Denim y Azul Marino.
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ENCUENTRO
Mehmet Fatih Kale
Ingeniero Jefe de la División de Calidad Percibida y Diseño de Carrocería de
Toyota Motor Europe (TME)
“En Toyota, la calidad percibida tiene que ver con el modo en que los clientes perciben el vehículo. Al sentarnos en un coche, todos nuestros sentidos
juzgan el entorno; sobre todo visual, táctil y sonoro...
El equipo de Calidad Percibida se constituyó en 2012 como enlace entre diseño e ingeniería. Intentamos llevar al campo de la calidad percibida
una lógica de ingeniería tan profunda como la que se aplica a la ergonomía
y al confort de los ocupantes. Así, recientemente se ha ampliado nuestra
función, de modo que participamos en el proceso de diseño desde el principio, donde la alineación inicial de concepto y viabilidad asegura la mejor
ejecución del producto.
Analizamos todo el interior para detectar posibles áreas problemáticas
y mejoras potenciales, y comentarlas con los diseñadores y con el ingeniero jefe. Ese análisis inicial es muy importante para nosotros, para asegurarnos de identificar todos y cada uno de los elementos que requieren
atención, y que el nivel de calidad percibida no se ve afectado por ningún
componente.
En el caso concreto del Auris, si bien la calidad interior del vehículo de
la generación anterior era ya muy buena, queríamos mejorar la cohesión
entre los distintos elementos y aportar uniformidad al lenguaje de diseño.
Esa sensación de coherencia es una cualidad crucial para el mercado europeo, así que con el nuevo Auris nos centramos en analizar cómo podíamos
crear armonía a bordo...
Para ello, establecimos tres pilares principales para el Auris:
En primer lugar, para conseguir una mayor uniformidad, tratamos de
alinear las secciones y replicar las formas de la decoración; por ejemplo,
vinculando los paneles de las puertas con el cuadro de mandos y con la
consola. Por otra parte, los acabados cromados del volante, el cuadro de
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mandos y las rejillas de ventilación hacen juego, mientras que el nuevo negro piano de la consola central combina con el de la pantalla del sistema
de sonido.
En segundo lugar, para potenciar la coherencia, tratamos de mejorar
nuestra armonía de colores, prestando especial atención a los elementos negros interiores. Al dividir el interior en tres grupos —componentes moldeados por inyección, componentes pintados y componentes blandos—, ahora
disponemos de un sistema basado en la medición de los colores. Así, se ajustó el color de todas las piezas interiores para transmitir una unidad visual.
En tercer lugar, para mejorar la calidad visual, dimos prioridad a los grupos de instrumentos de los indicadores de conducción y la consola central,
que son los principales elementos visuales desde la perspectiva del conductor. Diseñamos unas superficies limpias y continuas, reduciendo al
mínimo las divisiones entre elementos y eliminándolas siempre que fuera
posible —como por ejemplo entre dos paneles adyacentes de negro piano— para crear unidades más grandes. Todo ello da lugar al mismo estilo
de armonía visual que se aprecia, digamos, en una pieza de mármol.
Eliminamos todo el texto superfluo de los botones, e incluso en el caso
del ajuste del reloj, por ejemplo, redujimos los propios botones. Así mismo,
ajustamos la iluminación de los instrumentos alineando todos los azules
de los distintos cuadros de mando. Por último, ahora empleamos iluminación posterior en todos los casos, para una mayor uniformidad visual.
Antes las distintas posiciones del indicador del cambio de marchas eran
de un color diferente; ahora todas son blancas, con iluminación posterior
en color únicamente al seleccionarlas, lo que da lugar a una clara armonía
visual con la iluminación del resto del cuadro de mandos y los botones.
En resumen, pues, la estética, la uniformidad y la atención a los detalles
son aspectos clave de nuestra labor para satisfacer las expectativas de los
clientes europeos en cuanto a armonía, equilibrio y calidad visual. Y es ahí
donde nuestra función encaja perfectamente entre el diseño y la ingeniería; centrándonos en cada detalle y articulando todos esos elementos para
crear un espacio armonioso dentro del vehículo.
Así pues, en el nuevo Auris hemos eliminado los acabados en pintura
plateada, y ahora todos los ornamentos metálicos son cromados auténticos, lo que resalta maravillosamente los toques en negro piano y define
la zona técnica. Por otra parte, ahora las puertas, los reposabrazos de la
consola central y los asientos presentan acabados en cuero, con la misma
textura y costuras a juego, delimitando la zona de confort. Todos esos elementos se combinan para mejorar la armonía visual.
A nadie le gusta quedar desagradablemente sorprendido al entrar en un
vehículo, por lo que es muy importante emplear una buena combinación
de tacto, forma y superficie. Si un elemento parece duro, debe serlo al tacto;
si parece blando, debe serlo también; si se trata de un acabado metálico,
debe parecerlo y ser frío al tacto... Y ahí radica la diferencia fundamental
entre la textura animal y la técnica: si ves una textura técnica, esperas notarla dura al tocarla, mientras que toda nuestra experiencia con texturas
animales, por ejemplo en mobiliario, nos dice que debe ser blando al tacto.
La participación y las responsabilidades del equipo de Calidad Percibida
aumentan con cada nuevo Toyota que llega al mercado europeo, al tiempo
que crecen nuestra experiencia y nuestra especialización. Creo que, para
sintetizar lo que nuestra división ha intentado lograr con el Auris, diría: ‘Una
gran calidad percibida donde el todo es más que la suma de las partes’”.
QUERÍAMOS MEJORAR LA COHESIÓN ENTRE LOS DISTINTOS
ELEMENTOS Y APORTAR UNIFORMIDAD AL LENGUAJE DE DISEÑO
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•Revisión de las suspensiones delantera y trasera para mejorar el confort de marcha
• Dirección asistida eléctrica (EPS) revisada para una mayor sensibilidad y una respuesta
más rápida
•Mejores medidas de NVH para una experiencia de conducción más silenciosa
MEJOR DINÁMICA DE
CONDUCCIÓN Y NVH
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La nueva gama Auris cuenta con unos sistemas de suspensión y dirección revisados, diseñados para mejorar el confort de marcha y el tacto
de conducción. También se han adoptado numerosas medidas para
reducir la entrada de ruido, vibraciones y aspereza (NVH) al habitáculo.
Se han revisado varios componentes de la suspensión MacPherson
delantera, como el diseño del resorte helicoidal, el amortiguador, el
aislante superior, el tope de suspensión y el cojinete estabilizador.
Los resortes reductores de la fuerza lateral ofrecen un recorrido más
suave para un mayor confort de marcha, mientras que la optimización
de la fuerza de amortiguación de los amortiguadores ayuda a mejorar
aún más el confort de marcha, el tacto de conducción y la estabilidad.
El nuevo Auris cuenta con un sistema de suspensión trasera de doble triángulo o eje torsional. Las versiones turbo de 1.2 litros, diésel
de 1.6 litros e híbrida combinada Full Hybrid van equipadas con sistema de doble triángulo. El diésel de 1.4 litros lleva suspensión trasera de eje torsional. Los dos sistemas ofrecen una mayor fuerza de
amortiguación, para un mejor confort de marcha sean cuales sean las
circunstancias de la conducción.
Combinadas, estas modificaciones de las suspensiones delantera y
trasera mejoran la amortiguación inicial del desplazamiento, reducen
al mínimo la fricción y potencian el confort en línea recta, con una marcha más suave sobre los baches.
Por otra parte, se ha ajustado el diseño de la Dirección Asistida Eléctrica —Electric Power Steering (EPS)— del Auris no solo para mejorar la
sensibilidad de la dirección desde el punto muerto, sino también para reforzar el peso de la dirección cuando aumenta la velocidad del vehículo, y
conseguir una mejor respuesta a velocidades superiores a 60-80 km/h.
MEDIDAS MEJORADAS DE NVH
Las nuevas medidas acústicas, destinadas a atenuar el ruido del motor y
del viento a gran velocidad, han conseguido reducir considerablemente los
niveles de NVH, para garantizar que el mayor confort de marcha del nuevo
Auris se complementa con un habitáculo notablemente más silencioso.
El aislamiento acústico ha mejorado con la adopción de nuevos
materiales de absorción acústica en el silenciador externo del capó, el
cuadro de mandos y el túnel de transmisión. También se ha añadido un
silenciador externo del túnel para minimizar el ruido de la transmisión.
Las juntas adicionales de los guardabarros delanteros, el silenciador
interno del salpicadero y la zona de las puertas reduce la transmisión
del ruido del motor, la carretera y el viento al habitáculo.
LA NUEVA GAMA AURIS CUENTA CON UNOS SISTEMAS
DE SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN REVISADOS DISEÑADOS
PARA MEJORAR EL CONFORT DE MARCHA Y EL TACTO DE
CONDUCCIÓN
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ENCUENTRO
JAN LYSEN
Director de Gestión de Marketing, Toyota Motor Europe (TME)
“Para incrementar las ventas de Toyota, queremos encontrar a más clientes
que no hayan conducido antes ninguno de nuestros vehículos, y los híbridos desempeñan un papel central en este plan”, explica Lysen. “Tenemos
para ellos una sólida propuesta, y los híbridos se ajustan a la perfección”.
“Ya sabemos por la generación actual del Auris que la experiencia híbrida atrae a clientes a la marca Toyota”, afirma Lysen. “Actualmente, la
versión híbrida representa la mitad del total de ventas de Toyota en Europa,
y es ya el híbrido más vendido en el continente, por delante del Yaris”.
“No obstante, queremos potenciar aún más las ventas del Auris, y tenemos por delante la ardua labor de hacer llegar el híbrido a los usuarios y
de conseguir que experimenten lo que se siente conduciendo un híbrido.
Para mucha gente ajena al sector, sigue siendo una tecnología nueva”,
reflexiona Lysen. “No se trata de un vehículo convencional de gasolina o
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diésel, sino de algo distinto. Pensemos que aún hay mucha gente que se
siente intimidada la primera vez que conduce un vehículo con transmisión
automática...”.
“La propuesta híbrida se basa en la conducción del vehículo”, dice Lysen,
“mientras que el ahorro de combustible y el CO2 son una parte secundaria.
La combinación de la transmisión automática y el motor eléctrico ofrecen
una conducción fácil, relajada y agradable, que encaja muy bien en el tráfico congestionado de hoy en día”.
“Es intuitiva, silenciosa y con una gran respuesta”, añade. “La tecnología Stop & Start ofrece una comodidad sin igual que todo el mundo entiende al momento en cuanto lo prueban”.
“Así, una de las claves para el lanzamiento del nuevo Auris es ponernos
el reto, tanto nosotros como nuestros concesionarios, de conseguir que
tanta gente como sea posible pruebe el híbrido. Quien no haya probado la
experiencia de conducción de primera mano no entenderá todo el concepto
de la tecnología híbrida...”.
“Desde luego, el sistema híbrido es nuestra propuesta estrella, lo que
hace que se fijen en nosotros”, asegura Lysen. “De todas formas, para quienes se sienten atraídos por Toyota y por el Auris pero desean un motor más
tradicional, ahora ofrecemos el nuevo turbo de 1.2 litros y el diésel de 1.6
litros”.
“Si separamos los motores y su demanda matemáticamente, por CV o
por capacidad, nunca antes hemos estado en estas franjas de potencia en
este segmento. Con estos dos nuevos motores, nuestra oferta se dirige mucho más a donde se acumula la demanda, y nos permite mejorar la cobertura de modelos del segmento alrededor del 40%”.
QUEREMOS POTENCIAR AÚN MÁS LAS VENTAS DEL AURIS,
Y TENEMOS POR DELANTE LA ARDUA LABOR DE HACER LLEGAR
EL HÍBRIDO A LOS USUARIOS Y DE CONSEGUIR QUE EXPERIMENTEN
LO QUE SE SIENTE CONDUCIENDO UN HÍBRIDO
19
•Versión híbrida de 1.8 litros con unas emisiones de CO2 líderes en su categoría, de apenas 79 g/km, con un consumo medio de combustible de 3,5 l/100 km y un menor coste
de mantenimiento
•Nuevo motor de 1.2 litros de gasolina con turbocompresor e inyección directa,
que presenta unas impresionantes cifras de 4,8 l/100 km y 112 g/km
•Nuevos motores turbodiésel 1.6D-4D y 1.4D-4D mejorados, ajustados a la norma Euro 6
GAMA DE MOTORES
REVISADA
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Todos los motores de la gama Auris ofrecen a los clientes las ventajas del sistema Toyota Optimal Drive, una combinación de tecnologías
avanzadas de gran alcance y programas de mejora interna diseñados
para optimizar el equilibrio de potencia y placer de conducción con
ahorro de combustible y emisiones reducidas.
Fiel reflejo del cambio de tendencia en el mercado del segmento C, hacia una mayor reducción del consumo de combustible, las emisiones y
el coste de mantenimiento sin renunciar a las prestaciones y el placer
de conducción, la gama de motores híbrido combinado, de gasolina y
diésel del Auris ha sido ampliada y minuciosamente revisada.
Ahora, todos los motores de la gama cumplen con la normativa de
emisiones Euro 6.
En España, hay disponibles una versión de gasolina, con el nuevo
motor 1.2T con turbocompresor e inyección directa, y dos turbodiésel,
D-4D de 1.6 litros —sustituye al 2.0 litros— y D-4D de 1.4 litros, que
se ha mejorado sustancialmente.
Una versión híbrida, con motor de gasolina de 1.8 litros y otro eléctrico, completa una de las gamas más amplias ofrecidas por cualquier
modelo de este segmento. Combinando una agradable e intuitiva experiencia de conducción única con unas emisiones de CO2 líderes en
la categoría, de solo 79 g/km, la tecnología híbrida combinada Full Hybrid de Toyota, que ya suponía más del 50% de las ventas europeas del
Auris en 2014(1), se ha consolidado ya como una propuesta atractiva
para miles de clientes.
SISTEMA HÍBRIDO COMBINADO CON MENOS EMISIONES
Con un menor coste total de mantenimiento, ahora el nuevo Auris
hybrid combina un consumo medio de combustible de solo 3,5 l/100
km con unas cifras de emisiones de CO2 líderes en su categoría, que
minimizan los impuestos, de solo 79 g/km en el ciclo combinado de
homologación europea.
La tecnología híbrida combinada de Toyota ofrece a los clientes una
experiencia de conducción silenciosa, relajante y totalmente intuitiva.
Cabe destacar la amplia respuesta que ofrece la combinación de motor
de gasolina y motor eléctrico al acelerar desde el arranque, adelantar
o cambiar de carril, un cambio de marchas totalmente continuo y restablecimiento del sistema para conducir sin preocupaciones en congestiones de tráfico, y el funcionamiento excepcionalmente silencioso
LA GAMA DE MOTORES HÍBRIDO COMBINADO,
GASOLINA Y DIÉSEL DEL AURIS HA SIDO
AMPLIADA Y MINUCIOSAMENTE REVISADA
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del sistema híbrido cuando solo se emplea el motor eléctrico, desde el
arranque hasta una velocidad de unos 50 km/h.
Capaz de funcionar de forma independiente o en combinación, el
motor de gasolina VVT-i de 1.8 litros y el motor eléctrico del sistema
HSD generan una potencia máxima de 136 CV DIN, dotando al Auris
hybrid de un tiempo de aceleración de 10,9 segundos y una velocidad
punta de 180 km/h.
El Auris hybrid no genera apenas emisiones de NOx ni partículas.
Además, cuando pasa al exclusivo modo EV, no disponible en los vehículos híbridos parciales, genera cero emisiones de CO2, NOx y partículas y puede recorrer hasta dos kilómetros a velocidades continuas
de unos 50 km/h, en función de la carga de la batería y el tipo de conducción.
El motor del Auris hybrid está diseñado para eliminar la necesidad
del motor de gasolina siempre que sea posible en entornos urbanos.
Los datos propios de Toyota muestran que el efecto acumulativo del
sistema híbrido combinado Full Hybrid da lugar a elevadas proporciones de conducción sin emisiones.
1.2T: NUEVO MOTOR DE GASOLINA TURBO CON INYECCIÓN DIRECTA
El nuevo motor de gasolina de 1.197 cc, 16 válvulas y 4 cilindros, con
turbocompresor e inyección directa, ofrece un nivel de prestaciones
similar al de un motor de 1.6 litros, mientras que su consumo de combustible y las emisiones de CO2 son perceptiblemente inferiores.
Esta ligera y compacta unidad incorpora numerosas tecnologías
avanzadas, como inyección directa, doble Reglaje Variable Inteligente
de Válvulas Amplio (VVT-iW), culata con puerto de alta inclinación y
colector de escape integrado, comando de válvulas ligero, sistema de
inyección de aceite con control variable y colector de admisión y conducciones de admisión de resina.
1
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Ventas en 2014 en Europa = 28 países UE + 3 EFTA (Suiza, Noruega e Islandia)
El turbocompresor, la inyección directa, que permite múltiples inyecciones, y el sistema VVT-iW de nuevo desarrollo, se alían para proporcionar un elevado par en régimen bajo, grandes prestaciones y bajo
consumo de combustible.
El nuevo motor genera una potencia máxima de 116 CV DIN, y desarrolla un impresionante par máximo de 185 Nm entre 1.500 y 4.000
rpm. Combinado con una transmisión manual de seis velocidades,
otorga al nuevo Auris 1.2T una competitiva aceleración de 0 a 100
km/h de 10,1 segundos y una velocidad punta de 200 km/h.
Al mismo tiempo, el nuevo motor presenta un consumo de combustible
promedio de 4,8 l/100 km y genera unas emisiones de CO2 de tan solo
112 g/km, lo que reduce considerablemente el coste de mantenimiento.
El nuevo motor desarrolla 112 CV DIN y un par máximo de 270 Nm a
1.750 y 2.250 rpm, y dota al Auris 1.6 D-4D de unas prestaciones muy
competitivas en su categoría, con una aceleración de 0 a 100 km/h en
10,5 segundos, de 80 a 120 km/h (en quinta marcha) en 10,9 segundos, y una velocidad punta de 190 km/h.
En cambio, las emisiones de CO2 son sustancialmente inferiores a
las de la anterior unidad de 2.0 litros, con solo 108 g/km, y un promedio de consumo de combustible de apenas 4,2 l/100 km. El coste de
mantenimiento del Auris 1.6 D-4D disminuye aún más con un nuevo
calendario de revisiones cada 20.000 km.
1.4D-4D MEJORADO
El turbodiésel de 1.364 cc ha sido mejorado para cumplir la normativa
Euro 6, pero los cambios tienen bastante más alcance.
La unidad incorpora numerosas modificaciones que mejoran las
prestaciones y reducen las emisiones. Un nuevo turbocompresor más
compacto reduce la fricción en el eje de turbina un 20 %, y mejora la
eficiencia generando una mayor presión de empuje a regímenes bajos.
NUEVO 1.6 D-4D
Empleado por primera vez en la gama Auris, un nuevo turbodiésel de
1.598 cc sustituye a la anterior unidad de 2.0 litros, haciendo caso a
las demandas de los clientes en lo que a motores se refiere en el centro
del segmento.
LA AMPLITUD DE LA GENERACIÓN DE PAR SE HA
EXPANDIDO 400 RPM POR DEBAJO, DE FORMA
QUE AHORA SE ALCANZAN 205 NM A PARTIR DE
TAN SOLO 1400 RPM
24
Un nuevo sistema de inyección de combustible con solenoide incorpora una mayor bomba de alimentación y mayores presiones de inyección de common-rail, de 180 MPa, que lo hacen compatible con la UCE
y el software del motor Euro 6. También se ha adoptado un catalizador
con almacenamiento y reducción del NOx —NOx Storage Reduction
(NSR)— en el sistema de escape, para poder reducir el NOx en un 55%,
como exige la normativa Euro 6.
TOYOTA AURIS
1.4D-4D
Euro 6
Cilindrada (cm3)
1.364
1.364
Relación de compresión
16.5 : 1
16.5 : 1
1.4D-4D
Euro 5
Presión de common-rail (MPa)
180
160
Sistema de reducción de NOx
NSR + HPL - EGR(3)
HPL - EGR(3)
Potencia máx. (CV DIN/ kW a rpm)
Par máximo (Nm a rpm)
Emisiones de CO2 (combinado, g/km)
90/66 @ 3.800
90/66 @ 3.800
205 @ 1.400 – 2.800
205 @ 1.800 – 2.800
105
109
3
NSR: Almacenamiento y reducción del NOx;
HPL: Circuito de alta presión;
EGR: Recirculación del gas de escape
25
El nuevo diseño de los pistones, con una cámara de combustión
abierta, permite ahorrar un 3,4% de combustible. Los nuevos pistones
cuentan con un revestimiento de carbono de tipo diamante —Diamond-like Carbon (DLC)—, que reduce la fricción y, en consecuencia,
el consumo de combustible.
La nueva tapa de culata es de plástico, con lo que pesa un 40% menos, y además mejora tanto la lubricación del árbol de levas como la
recogida del aceite.
El motor mejorado desarrolla 66 kW / 90 CV DIN. La amplitud de
la generación de par se ha expandido 400 rpm por debajo, de forma
que ahora se alcanzan 205 Nm a partir de tan solo 1.400 rpm, y hasta
2.800 rpm. El Auris 1.4D-4D acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos, y alcanza una velocidad punta de 180 km/h.
ENCUENTRO
JENS BRECH
Director de Planificación de Producto de Toyota Motor Europe (TME)
“El objetivo principal del departamento de Planificación de Producto es
ayudar a asegurar que el desarrollo de cada nuevo modelo satisfaga las
expectativas de los exigentes clientes europeos”, explica Brech.
“En el caso del nuevo Auris, esto afecta tanto al diseño exterior como al
interior, la calidad percibida, las prestaciones de conducción y, por supuesto, la seguridad, con el nuevo pack Toyota Safety Sense. Nuestra función es
combinar todos esos elementos para crear el mejor producto posible para
el mercado europeo”.
“Queríamos mantener nuestros actuales puntos fuertes, como el diseño y la tecnología híbrida”, afirma Brech. “Así, partimos de los objetivos
iniciales de diseño, función, especificación y seguridad del anterior Auris
y, con la ayuda de los clientes, hemos mejorado en áreas clave como la calidad percibida y las especificaciones avanzadas”.
“Uno de los aspectos más importantes e inmediatamente apreciables
del nuevo Auris son las importantes mejoras que hemos aplicado tanto al
diseño como a la calidad percibida del interior. Nuestro objetivo era reforzar la conexión entre el estilo realmente deportivo y dinámico del exterior y
el nuevo interior de primera clase”.
“Así, además de una mejora general de los materiales y acabados, ahora
ofrecemos a los clientes un nuevo habitáculo de doble capa, con una sistema de audio de gran calidad que cuenta con una visor con botones táctiles,
plenamente integrado en el conjunto de instrumentos central. Este visor
26
central totalmente integrado incorpora indicadores en un nuevo y deportivo diseño tubular, e incluye una pantalla TFT en color de 4,2 pulgadas
que proporciona al conductor toda la información necesaria. Las rejillas
de ventilación laterales se han mejorado y ahora son mucho más elegantes. Además, hemos perfeccionado la conexión entre la consola central y el
conjunto de instrumentos central, que se articula en torno al conductor de
forma más firme, clara y visible.
“También hemos incorporado muchas especificaciones avanzadas por
todo el vehículo”, añade Brech, “como la antena tipo aleta de tiburón, los
sensores de aparcamiento sin marco, los faros delanteros LED y las luces de
posición con tecnología de guía de luz y unas llantas de aleación mecanizadas de 17” de nuevo diseño... Especificaciones que normalmente solo se
encuentran en vehículos de segmentos superiores, y que ahora ofrecemos
en el Auris”.
“En lo que se refiere a motores, la perspectiva de Toyota es obviamente
algo distinta”, comenta Brech, “porque el Auris es único en el segmento por
su asequible versión híbrida, que supone más del 50% de las ventas del
modelo. Sin embargo, para ser competitivos, seguimos teniendo que estar
en el centro de un mercado condicionado por los costes del combustible y
las emisiones de CO2 con nuestros otros motores; de ahí el motor de gasolina turbo de pequeña cilindrada, 1.2 litros, y una mejorada unidad D-4D,
de 1.6 litros, ambos situados en el centro del segmento”.
“El Auris es el primer Toyota en montar el motor turbo de 1.2 litros. Queríamos ofrecer a nuestros clientes un motor con muy buenas cifras de CO2,
y eso es algo que solo se puede conseguir con la ayuda de un turbocompre-
sor, que además presenta la ventaja de no comprometer las prestaciones.
De hecho, en comparación con la unidad de gasolina de 1.6 litros, el motor
turbo de 1.2 litros tiene un mejor rendimiento tanto en lo que se refiere a
la aceleración como a la elasticidad, alcanza la misma velocidad punta y,
sin embargo, presenta una considerable reducción de 29 g/km en las emisiones de CO2”.
“El diésel también se sitúa en el centro del mercado pero, de nuevo, en
interés del ahorro y las emisiones, ahora tiene un formato más pequeño,
de 1.6 litros”.
“Finalmente”, agrega Brech, “la seguridad era también uno de los ámbitos en que teníamos que ser más competitivos; de ahí la llegada del pack
Toyota Safety Sense. Combinando una amplia gama de prestaciones de seguridad activa, pasiva y preventiva, que abarcan desde un Sistema Precolisión, ideal para la conducción urbana, hasta la Alerta de Cambio Involuntario de Carril, ofrece a los clientes de Auris unos de los packs de seguridad
más completos y tecnológicamente avanzados del segmento”.
NUESTRO OBJETIVO ERA REFORZAR LA CONEXIÓN ENTRE EL ESTILO
REALMENTE DEPORTIVO Y DINÁMICO DEL EXTERIOR Y EL NUEVO
INTERIOR DE PRIMERA CLASE
27
•Tecnologías de seguridad activa diseñadas para ayudar a evitar o mitigar colisiones
• Sistema de seguridad Precolisión (PCS) y Avisador de Cambio Involuntario de Carril
• Control Inteligente de Luces de Carretera (AHB) y Reconocimiento de Señales de Tráfico
TOYOTA
SAFETY SENSE
SISTEMA DE SEGURIDAD PRECOLISIÓN
29
Como parte de su compromiso hacia la consecución de una sociedad
con movilidad segura, Toyota cree que es importante promover un enfoque que implique a las personas, los vehículos y el entorno del tráfico, así como buscar la “seguridad real”, aprendiendo de los accidentes
e incorporando esos conocimientos en el desarrollo de vehículos.
Este año, Toyota presenta Toyota Safety Sense, un conjunto de tecnologías de seguridad activa de nuevo desarrollo diseñadas para ayudar a evitar o mitigar colisiones en un amplio abanico de situaciones
de tráfico.
Todos los Auris equipados con Toyota Safety Sense contarán con un
Sistema Precolisión —Pre-Collision System (PCS)— y Avisador de
Cambio Involuntario de Carril —Lane Departure Alert (LDA)—. En
pos de una mayor seguridad, así como una comodidad superior para el
conductor, el Auris también contará con Control Inteligente de Luces
de Carretera —Automatic High Beam (AHB)— y Reconocimiento de
Señales de Tráfico —Road Sign Assist (RSA)—.
A velocidades aproximadas de entre 10 km/h y 80 km/h, el Sistema Precolisión detecta vehículos que circulan por delante y reduce el
riesgo de embestirlos por detrás. Si existe la posibilidad de una colisión, indica al conductor que frene mediante una alerta sonora y vi-
sual. El PCS también ayuda al sistema de frenos a alcanzar una fuerza
de frenado adicional cuando el conductor pisa el pedal. Si el conductor
no reacciona a tiempo, el sistema aplica automáticamente los frenos y
reduce la velocidad en unos 30 km/h1 o incluso detiene completamente el vehículo, para evitar la colisión o mitigar la fuerza del impacto.
El Avisador de Cambio Involuntario de Carril detecta las líneas del
carril y ayuda a evitar accidentes y colisiones frontales provocadas por
salidas de carril. Si el vehículo empieza a desviarse del carril sin haber
encendido los intermitentes, el sistema advierte al conductor con una
alerta sonora y visual.
El Control Inteligente de Luces de Carretera ayuda a garantizar
una excelente visibilidad delantera al conducir por la noche. Detectan
los faros delanteros de los vehículos que se acercan en sentido contrario y las luces de posición de los que circulan por delante, y luego cambia automáticamente entre luces largas y cortas para no confundir a
los demás conductores. Al utilizar las luces largas con más frecuencia,
el sistema puede detectar antes peatones y obstáculos.
El Reconocimiento de Señales de Tráfico ayuda a los conductores a
disponer siempre de la mejor información posible, aunque, por ejemplo, hayan pasado por alto una señal de tráfico. Identifica señales de
TOYOTA SAFETY SENSE, UN CONJUNTO DE
TECNOLOGÍAS DE SEGURIDAD ACTIVA DE NUEVO
DESARROLLO DISEÑADAS PARA AYUDAR A EVITAR
O MITIGAR COLISIONES EN UN AMPLIO ABANICO DE
SITUACIONES DE TRÁFICO
30
CONTROL INTELIGENTE DE LUCES DE CARRETERA
tráfico como los límites de velocidad y la prohibición de adelantar. El
conductor puede ver la información de estado y alerta del sistema en
la pantalla multiinformación TFT en color en la instrumentación. En el
caso de límites de velocidad, el sistema activa una alerta visual y sonora en caso de que el conductor supere la velocidad indicada.
Gracias al sistema Toyota Safety Sense, que reduce el riesgo de verse implicados en accidentes de tráfico, los conductores del nuevo Auris
pueden disfrutar de una prima de seguro más reducida2 o una reclasificación del seguro más ventajosa2.
“Para finales de 2015, hasta el 70 % de los compradores europeos
de Toyota podrán equipar su vehículo con Toyota Safety Sense,” explica Didier Leroy, Presidente de Toyota Motor Europe (TME). “Solo
cuando los sistemas de seguridad se usan de forma generalizada pueden tener un verdadero impacto en la eliminación de accidentes y víctimas de tráfico. Es por eso que Toyota ha decidido democratizar las
tecnologías de seguridad avanzadas en sus vehículos”.
AVISADOR DE CAMBIO
INVOLUNTARIO DE CARRIL
Resultados obtenidos en pruebas con un vehículo desplazándose a 30 km/h y un vehículo
quieto; el funcionamiento del sistema depende del entorno de conducción (las condiciones
de la vía y el tiempo) y de las circunstancias del vehículo.
2
Según el mercado
1
31
RECONOCIMIENTO DE
SEÑALES DE TRÁFICO
ENCUENTRO
TJARK KREUZINGER
Investigación de Seguridad y Asuntos Técnicos
“La visión global de Toyota en cuanto a la seguridad en los automóviles radica en
la forma más segura y responsable de trasladar a las personas”, explica Kreuzinger. “Siempre hemos enmarcado nuestra labor en una iniciativa de tres partes: las
personas, el entorno de tráfico y los vehículos”.
“Creemos que es esencial educar a las personas y concienciarlas de la importancia de la seguridad en el tráfico; deben entender que el entorno de tráfico está configurado para potenciar una conducción segura. Y puesto que nosotros, claro está,
somos fabricantes, no solo nos aseguramos de que nuestros vehículos cumplan
las normativas de seguridad en vigor, sino que también seguimos desarrollando
sistemas de seguridad pasiva y activa para ir más allá de las normas existentes”.
“Solo se puede conseguir una auténtica seguridad si, para empezar, entendemos por qué se producen los accidentes y qué consecuencias tienen”, opina Kreuzinger. “Es lo que llamamos la búsqueda de la seguridad real”.
“Luego pasamos al segundo paso, que consiste en evaluar lo que le sucede a
un vehículo en un accidente, para poder implantar mejoras que permitan evitar el
accidente o al menos mitigar los efectos”.
“El tercer y último paso es el desarrollo y la puesta a prueba de nuestro trabajo
para ver si funciona. Con cada nueva generación de vehículos volvemos a iniciar
ese ciclo”.
“En los 20 últimos años hemos conseguido mucho en el ámbito de la seguridad
pasiva: mejores asientos de seguridad, airbags, compartimentos de la carrocería
más resistentes, asientos más robustos, zonas deformables delanteras y traseras
más eficaces... Por supuesto, queda aún más trabajo por hacer, pero desde la llegada del ABS y el ESC, se ha prestado mucha más atención a la seguridad activa”.
“Se podría decir que la introducción del ABS fue el primer paso en el campo de
la seguridad preventiva, para reducir el riesgo de accidentes o incluso prevenirlos. Nuestra labor, pues, es ir cada vez más hacia intentar evitar que el accidente
se produzca”.
32
“Este mayor peso de la seguridad activa y preventiva se observa también en
ciertas modificaciones de las pruebas Euro NCAP; la forma en que ponen a prueba
los vehículos, la introducción de nuevas pruebas adaptadas a nuevas tecnologías
y los cambios en el sistema de puntuación están diseñados para animar a los fabricantes a seguir explorando prestaciones de seguridad activa”.
“Desde 2009, Euro NCAP ha creado un concepto con cuatro facetas”, explica
Kreuzinger. “La primera se centra en los ocupantes adultos, que es de lo que se
trataban inicialmente las pruebas Euro NCAP antes de 2009. La segunda es la
seguridad infantil (sistemas ISOFIX, etc.). La tercera es la seguridad de peatones,
es decir, los impactos en la cabeza, las piernas y la cadera de adultos y niños. En un
principio, el cuarto aspecto se refería meramente a un recordatorio de los cinturones de seguridad y al control de estabilidad, pero ahora incluye más ‘Sistemas de
Asistencia al Conductor’, como Avisador de Cambio Involuntario de Carril, el Aviso
de Colisión Frontal —Forward Collision Warning (FCW)— y el sistema de Frenado
de Emergencia Automático —Automated Emergency Braking (AEB)—. Valoramos que Euro NCAP tenga en cuenta los avances en materia de seguridad en su
programa de pruebas”.
“De hecho, Toyota fue el primer fabricante de automóviles del mundo en instalar un FCW con radar, que bautizamos como nuestro sistema de seguridad Precolisión, ya en 2002”, recuerda Kreuzinger. “Y eso es porque entendimos desde un
buen comienzo en nuestra labor de desarrollo de sistemas de seguridad que era un
elemento crítico para incrementar la seguridad vial, puesto que ya sabíamos que
tres cuartas partes de los accidentes de tráfico eran ocasionados por descuidos del
conductor”.
“En efecto, la mayoría de accidentes sigue teniendo su causa en una confusión,
un despiste o una reacción inadecuada del conductor ante una situación determinada”, prosigue Kreuzinger. “En línea con esa filosofía, y sabiendo que la mayoría
de conductores pueden reaccionar mejor si se les avisa, suele bastar con una alerta
sonora y visual para que adopten las medidas oportunas”.
“Cabe observar que Toyota no ha centrado su atención en los sistemas ABS a
baja velocidad, porque tienden a no implicar lesiones graves de los ocupantes. Los
vehículos modernos están diseñados para absorber esos impactos sin causar daños a los pasajeros”.
“Ahora, con el sistema Toyota Safety Sense disponemos de una tecnología de
Frenado de Emergencia Automático asequible como ninguna, que se activa a velocidades superiores del vehículo. Tenemos la tecnología y vamos a utilizarla”.
“La accesibilidad del sistema Toyota Safety Sense es extremadamente importante en el esquema general, ya que solo cuando los sistemas de seguridad se usan
de forma generalizada pueden tener un verdadero impacto en la reducción del número y las consecuencias de los accidentes de tráfico.
“En cuanto al futuro, es posible prever una situación en que, sobre todo gracias
al crecimiento de la conducción automatizada, el número de accidentes de tráfico
descienda literalmente hasta cero”, pronostica Kreuzinger. “Y eso va plenamente
en la línea del Estilo Toyota: fijarse siempre como objetivo una Visión Global, por la
que seguiremos trabajando, cueste lo que cueste”.
“Por supuesto, siempre que haya tecnología implicada, habrá un límite realista.
No obstante, con el crecimiento de la conducción automatizada, creo que deberíamos aspirar a niveles de seguridad equivalentes a los del ferrocarril”.
NO SOLO NOS ASEGURAMOS DE QUE NUESTROS VEHÍCULOS CUMPLAN
LAS NORMATIVAS DE SEGURIDAD EN VIGOR, SINO QUE TAMBIÉN SEGUIMOS DESARROLLANDO SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA Y ACTIVA
PARA IR MÁS ALLÁ DE LAS NORMAS EXISTENTES
33
MOTOR 1.2T
instalado en el 1.0 litros, se ha actualizado a un sistema VVT-iW — Reglaje Variable Inteligente de Válvulas Amplio—, que permite aún más
flexibilidad en el reglaje de válvulas.
La combinación de estas tecnologías da lugar a un rendimiento y
una eficiencia excepcionales. Para una cilindrada de 1.197 cc, el motor
desarrolla 116 CV DIN (85 kW) y un par constante de 185 Nm entre
1.500 y 4.000 rpm, con lo que el nuevo Auris, el primer modelo en que
se monta este propulsor, podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos. Las recuperaciones de 80 a 120 km/h en quinta marcha son
en solo 13,7 segundos, y la velocidad máxima alcanza los 200 km/h.
Todo esto se consigue a pesar de la especial atención prestada al consumo de combustible y las emisiones de CO2: el Auris 1.2T consume
4,8 l/100 km en ciclo combinado y emite apenas 112 g/km de CO2.
MÁS POR MENOS
El nuevo motor de gasolina 1.2T, con turbocompresor e inyección directa, hace su estreno mundial en el nuevo Auris. Pertenece a la
serie de 14 nuevos motores que Toyota va a
lanzar en todo el mundo entre abril de 2014 y
finales de 2015.
MÁS PRESTACIONES CON MENOS CONSUMO
La clave para conseguir un consumo de combustible excepcional sin renunciar a las prestaciones es aplicar una mayor compresión. En general,
sin embargo, al aumentar la compresión, también lo hace el riesgo de
una combustión no controlada, también conocida como detonación.
La elevada relación de compresión del 1.2T, de 10:1, es posible gracias a la adopción de una serie de tecnologías clave que mejoran el
control sobre el proceso de combustión. Así, se puede evitar el riesgo
de detonación.
En primer lugar, los puertos de admisión se han diseñado para generar un flujo más intenso y un ‘vórtice vertical’, y el tamaño del pistón
se ha optimizado para mejorar la turbulencia dentro de los cilindros.
Como consecuencia, el combustible y el aire se juntan más rápidamente, y se forma una mezcla más homogénea, lo que aumenta la velocidad
de combustión y ayuda a evitar la detonación.
La gestión térmica avanzada es en sí misma una gran manera de aumentar el ahorro de combustible, pero también es otra forma de reducir el riesgo de detonación. El motor ha sido diseñado de tal forma que
En abril del año pasado, Toyota anunció sus planes de introducir una
serie de motores de nuevo desarrollo, con un consumo de combustible
muy eficiente, aplicando varias tecnologías de combustión y reducción de pérdidas que hasta ahora se habían reservado a los motores
híbridos. El nuevo motor 1.2T de cuatro cilindros es el segundo de
esta familia en llegar a Europa bajo la marca Toyota, después del 1.0
de tres cilindros comercializado en el AYGO y el Yaris el año pasado.
Como aquel, el 1.2T emplea tecnologías avanzadas gracias a las cuales
el motor puede cambiar de ciclo Otto a ciclo Atkinson con poca carga,
puertos de entrada de aire de gran inclinación con ‘vórtice vertical’, un
colector de escape integrado en la culata del cilindro y gestión térmica
avanzada.
A esto, el 1.2T añade un sistema de inyección directa, así como turbocompresor refrigerado por agua e intercambiador de calor. Por otra
parte, el sistema VVT-i —Reglaje Variable Inteligente de Válvulas—, ya
34
acorta el tiempo de compresión efectivo. Así, se reducen las pérdidas
de bombeo, puesto que hay menos presión sobre el pistón, y además la
válvula de estrangulación se puede abrir más.
se puede optimizar la temperatura de cada uno de los componentes.
Por ejemplo, la parte inferior de los pistones se refrigera mediante inyección de aceite, y la refrigeración de la culata del cilindro está separada de la del bloque motor. Así, se puede reducir la temperatura en la
cámara de combustión y al mismo tiempo mantener el bloque motor lo
bastante caliente como para reducir la fricción.
La inyección directa también contribuye, ya que ayuda a disipar el
calor de la cámara de combustión. Por otra parte, el aire de carga pasa
por el intercambiador de calor, que utiliza un circuito de refrigeración
independiente de baja temperatura.
SISTEMA STOP & START RÁPIDO Y SUAVE
Se ha desarrollado un nuevo sistema de control del arranque para garantizar que el motor vuelve a arrancar de forma más rápida y suave.
Cuando el sistema apaga el motor, controla la posición de parada para
dejar el pistón a medio camino en el tiempo de compresión. Al volver a
arrancar, aplica una inyección estratificada en el primer cilindro comprimido para contrarrestar las vibraciones. Y, para retrasar la ignición,
se controla el aumento de par, para impedir que el motor se revoluciones en exceso, y asegurar así un arranque tranquilo y suave.
PAR A BAJO RÉGIMEN Y RESPUESTA RÁPIDA
Un turbocompresor de baja inercia, el sistema VVT-iW y la inyección directa D-4T se combinan para asegurar una excelente entrega del par desde el
régimen más bajo del motor. Junto con el sistema de admisión de volumen
limitado, esto asegura una respuesta inmediata al pedal del acelerador.
El sistema de inyección se ha desarrollado recientemente para el
motor 1.2T. De diseño compacto, es perfecto para su uso en motores
de poca cilindrada. Permite múltiples inyecciones por ciclo, y la amplitud optimizada y la longitud reducida de la pulverización del carburante garantizan la calidad de la combustión, independientemente del
régimen y la carga del motor.
TOYOTA AURIS 1.2T
Tipo de motor
directa
Cilindrada (cm3)
1.197
Diámetro x carrera (mm)
71,5 x 74,5
Relación de compresión
10:1
Potencia máx. (CV/kW a rpm)
DE OTTO A ATKINSON
El sistema VVT-i opera tanto en la admisión como en el escape, y permite maximizar el par a cualquier régimen del motor. Además, el nuevo sistema VVT-iW permite un cierre diferido de la válvula de admisión, de modo que el motor pueda funcionar en ciclo Otto y Atkinson.
Este último se utiliza en condiciones de carga extremadamente bajas,
cuando la válvula de admisión permanece abierta durante un instante, después de la carrera de compresión, para que parte de la carga de
gas pueda empujarse de vuelta a la admisión. Como consecuencia, se
Potencia específica (CV/litro)
Par máximo (Nm a rpm)
Par específico (Nm/litro)
Emisiones de CO2 TM6/CVT (g/km ciclo combinado UE)
35
4 en línea
Tipo de inyección
116/85 a 5.200-5.600
96,9
185 a 1.500-4.000
154.6
109/106
Velocidad máx. (km/h)
200
0 - 100 km/h (s)
10,1
ESPECIFICACIONES
MOTOR
Código del motor
1.2T
8NR-FTS
Tipo de combustible
Gasolina sin plomo 95
octanos o más
Mecanismo de válvulas
DOHC 16 válvulas con
Dual VVT-iW
Compresión
1.6D-4D
1ND-TV
1ND-TV
4 cilindros en línea
Tipo
Sistema de inyección de combustible
1.4D-4D
inyección directa
2ZR-FXE
Motor generador
4 cilindros en línea
Gasoil 48 cetanos o más
SOHC 8 válvulas
1.8 VVT-i Hybrid
DOHC 16 válvulas
conducto común + inyección
piezoeléctrica
turbocompresor de
entrada única
turbo
turbocompresor
variable
Gasolina sin plomo 95 octanos
o más
Motor síncrono CA de imán permanente
DOHC 16 válvulas con VVT-i
inyección directa
Voltaje máx. (V)
650
-
Potencia máx. (kW)
60
1.197
1.364
1.598
1.798
Par máximo (Nm)
207
Diámetro x carrera (mm)
71,5 x 74,5
73,0 x 81,5
78 x 83,6
80,5 x 88,3
Batería
Ni-Mh
Relación de compresión
10,0 : 1
16,5 : 1
16,5 : 1
13,0 : 1
Tensión nominal (V)
201,6
Potencia máx. (CV DIN/ kW a rpm)
116/85 a
5.200-5.600
90/66 a 3.800
112/82 a 4.000
total sistema:
136/100 a 5.200
Número de celdas
28
Par máximo (Nm a rpm)
185 a
1.500-4.000
205 a
1.400-2.800
270 a
1.750-2.250
solo motor gasolina:
142 a 4.000
Capacidad (kWh)
1,31
Nivel de emisiones
Euro 6
Euro 6
Euro 6
Euro 6
Capacidad (Ah)
6,5
Sistema Stop & Start
sí
no
sí
Sistema HV
-
-
Cilindrada (cm3)
36
1.2T
TRANSMISIÓN
Tipo
Manual
Multidrive S
1.4D-4D
1.6D-4D
1.8 VVT-i Hybrid
Manual
Manual
Sistema de engranaje planetario
3,538
3,818
Directa: 2,683
1,913
1,913
1,233
1,218
Relaciones de desmultiplicación (:1)
1.ª
3,727
2.ª
2,045
3.ª
1,310
4.º
0,971
5.ª
0,764
6.ª
0,619
Marcha atrás
3,333
Relación de desmultiplicación diferencial (:1)
3,944
*1.ª a 4.ª marcha;**5.ª, 6.ª, Marcha atrás
Directa:
2,480 a
0,396
0,916
0,860
Marcha
atrás: 2,604
a 1,680
0,675
0,790
0,590
0,638
3,333
4,139
5,045
3,944
3,526*; 3,045**
3,267
-
-
-
-
37
Marcha atrás: 2,683
ESPECIFICACIONES
CHASIS
1.2T
Suspensión delantera
Diámetro de la barra estabilizadora (mm)
Suspensión trasera
Diámetro de la barra estabilizadora (mm)
Dirección
Relación general
De tope a tope (con llantas de 17”)
Radio mín. de giro rueda/carrocería (m) (llantas de 15” y 16”)
Radio mín. de giro rueda/carrocería (m) (llantas de 17”)
1.4D-4D
1.6D-4D
MacPherson
1.8 VVT-i Hybrid
MacPherson
23,2
23,2
23,2
23,2
Doble triángulo
Eje torsional
Doble triángulo
Doble triángulo
-
22,0
22,0
22,0
Cremallera, Dirección asistida eléctrica
Cremallera, Dirección asistida eléctrica
Cremallera, Dirección asistida eléctrica
14,8 : 1
14,8 : 1
14,8 : 1
2,67 (2,59)
2,67 (2,59)
2,67 (2,59)
10,4/11
10,4/11
10,4/11
10,8/11,4
10,8/11,4
10,8/11,4
Frenos
Disco ventilado (277)
Disco ventilado (277)
Disco ventilado (277)
Traseros (mm)
Disco sólido (270)
Disco sólido (270)
Disco sólido (270)
Neumáticos
195/65 R15 91H - 205/55 R16 91V- 215/45 R17 87W - 225/45 R17 91W
Delanteros (mm)
38
Disco ventilado (277 o 296 con llantas de 17»)
Disco sólido (270)
195/65 R15 91H - 205/55 R16 91V- 225/45 R17 91W
1.2T
1.4D-4D
1.6D-4D
1.8 VVT-i Hybrid
Manual
Manual
Manual
Sistema de engranaje planetario
Tara mín./máx. (Hatchback)
1.190/1.350
1.200/1.340
1.295/1.435
1.310/1.430
Peso máximo (Hatchback)
1.820
1.820
1.890
1.815/1.840
1.205/1.400
1.225/1.385
1.320/1.480
1.335/1.465
PESO (KG)
Tara mín./máx. (Touring Sports)
Peso máximo (Touring Sports)
Capacidad de remolque frenado/sin frenar
AERODINÁMICA
Cd (Coeficiente de penetración) (Hatchback/Touring Sports)
1.820
1.820
1.890
1.815/1.865
1.300/450
1.000/450
1300/450
0/0
1.2T
1.4D-4D
1.6D-4D
1.8 VVT-i Hybrid
0,29/0,30
0,28/0,28
0,28/0,28
0,28/0,29
Hatchback
Touring Sports
Longitud total
4.330
4.595
Capacidad (dm )
Anchura total
1.760
1.760
Altura global
1.475
1.485
Distancia entre ejes
2.600
2.600
Ancho de vía delantero (15"/16"/17")
1.535/1.525/1.515
1.535/1.525/1.515
Ancho de vía trasero (15"/16"/17")
1.525/1.515/1.505
1.525/1.515/1.505
955
955
Longitud
Voladizo trasero
775
1.040
Distancia al suelo
140
140
DIMENSIONES EXTERIORES (MM)
Voladizo delantero
Hatchback
Touring Sports
Asientos traseros levantados
360
530
Asientos traseros abatidos:
1.199
1.658
Hatchback
Touring Sports
1.830
1.830
Anchura
1.485
1.485
Altura
1.180
1.180
MALETERO
3
DIMENSIONES INTERIORES (MM)
39
HATCHBACK
PRESTACIONES
1.2T
1.4D-4D
1.6D-4D
1.8 VVT-i Hybrid
Sistema de engranaje planetario
Manual
Manual
Manual
Velocidad máx. (km/h)
200
180
195
180
Acel. 0 - 100 km/h (segundos)
10,1
12,5
10,5
10,9
Acel. 0 - 400 m (segundos)
17,3
18,4
17,5
17,5
80 a 120 km/h (segundos)
13,7
16,4
12,4
9,0
Urbano (15"/16"/17")
-/5,9/6,5
4,6
-/5,0/5,1
3,4/-/3,9
Extra-urbano (15"/16"/17")
-/4,2/4,8
3,6
-/3,7/3,8
3,4/-/3,9
Combinado (15"/16"/17")
-/4,8/5,4
4,0
-/4,2/4,3
3,5/-/3,9
Capacidad del depósito (l)
50
50
50
45
-/112/125
105
-/108/110
79/-/91
1.2T
1.4D-4D
1.6D-4D
1.8 VVT-i Hybrid
Manual
Manual
Manual
Sistema de engranaje planetario
CONSUMO DE COMBUSTIBLE (l/100)
EMISIONES DE CO2 (g/km)
Combinado (15"/16"/17")
TOURING SPORTS
PRESTACIONES
Velocidad máx. (km/h)
195
175
195
175
Acel. 0 - 100 km/h (segundos)
10,4
13,0
10,7
11,2
CONSUMO DE COMBUSTIBLE (l/100)
Manual
Manual
Manual
Sistema de engranaje planetario
Urbano (15"/16"/17")
-/5,9/6,6
4,8
-/5,0/5,1
3,5/-/3,9
Extra-urbano (15"/16"/17")
-/4,2/4,8
3,7
-/3,7/3,8
3,4/-/3,9
Combinado (15"/16"/17")
-/4,8/5,5
4,1
-/4,2/4,3
3,5/-/4
Capacidad del depósito (l)
50
50
50
45
EMISIONES DE CO2 (g/km)
Manual
Manual
Manual
Sistema de engranaje planetario
Combinado (15"/16"/17")
-/112/126
107
-/108/110
81/-/92
40
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