Cobija

CORREDOR
SANTA CRUZ – PUERTO
SUÁREZ
Cobija
Trinidad
La Paz
Cochabamba
Oruro
Pailón
Santa Cruz
San José
Roboré
Sucre
Potosí
UBICACIÓN DEL
PROYECTO
Tarija
Pto. Suarez
GESTIÓN AMBIENTAL
El corredor es financiado por el
Banco Interamericano de Desarrollo
en el componente ambiental,
denominado Programa de
Protección Ambiental y Social
tomando en cuenta el Plan de
Acción, PPM, PASA que hace parte
de la construcción de la vía y de los
efectos que causa la misma en el
área de intervención con un monto
que asciende a $US. 21 millones y
por parte del Gobierno Nacional
$US. 2.5 millones y el Fondo
Nórdico con $US. 3.000 millones
 Objetivos:
 El objetivo del Proyecto es minimizar, controlar,
contrarrestar y compensar los impactos socioambientales directos, indirectos, acumulativos, de
largo plazo o sinérgicos que serán provocados por la
implantación y operación del corredor vial Santa Cruz
- Puerto Suárez, promoviendo la conservación
ambiental y un proceso de desarrollo económico y
social sostenible en el área de influencia, de acuerdo
con la legislación boliviana y las normas del Banco
en la materia.
Riberalta
Corredor Este - Oeste
Cobija
BRASIL-BOLIVIA-CHILE-PERU
RU
PE
BR
Trinidad
Desaguadero
La Paz
Concepción
Chimoré
Guaqui
Ichilo
San Julian
Pto. Banegas
Quillacollo
Yapacaní
Patacamaya
Cochabamba
Pto.
Japones
Charaña
Caihuasi
Guabirá
C.de Carangas
Oruro
Santa
Tambo Quemado
Ancaravi Toledo
Huachacalla
Pisiga
Salar de
Coipasa
Pailón
Cruz
Sucre
San Ignacio
San Javier
San Miguel
Los Troncos
San José
Bañados de
Izozog
San Vicente
San Rafael
AS
IL
San Matías
Las Petas
Roboré
Pto. Suarez
Potosí
Salar de Uyuni
CH
E
IL
Ollagüe
Tarija
Villazón
Yacuiba
Bermejo
ARGENTINA
PARAGUAY
PREINVERSION
CONSTRUCCION
PAVIMENTADO
CORREDOR R.F.
Guayaramerin
Cobija
Riberalta
El Choro
Extrema
Pto. Maldonado
EJE INTEROCEANICO
Pto. Heat
Australia
Ixiamas
RU
PE
Rurrenabaque
Trinidad
B
San Borja
Yucumo
Desaguadero
Guaqui
La Paz
Chimoré
Cochabamba
Concepción
Ichilo
San Ramón
San Javier
R
A
S
San Vicente
San Ignacio
Pto. Banegas
Quillacollo
Los Troncos
Yapacaní
Patacamaya
El Sillar
La Palizada
Pto. Japones
Caihuasi
Guabirá Pailón
C.de.Carangas
San José
Aiquile
Oruro
Santa Cruz
Toledo
Tambo Quemado
Pte. Arce
Ancaravi
Izozog
Huachacalla
IL
San Matías
Las Petas
Roboré
Sucre
Pisiga
Pto.Suarez
Abapo
Potosí
Ollagüe
Boyuibe
E
IL
CH
Las Carreras
Tarija
Hito Villazón
Villamontes
Villazón
Yacuiba
Bermejo
ARGENTINA
Cañada Oruro
PA
RA
GU
AY
Pto. Busch
REFERENCIAS
Estudio concluidos
Estudio en Ejecución
Estudio a Iniciarse
Construidos
En ejecución
A Iniciarse
DEPARTAMENTO
LA PAZ
SANTA CRUZ
BENI
POTOSI
COCHABAMBA
CHUQUISACA
Cobija
ORURO
TARIJA
Trinidad
PANDO
La Paz Cochabamba
Oruro
Santa Cruz
Sucre
Potosí
Tarija
BOLIVIA
LONGITUD
1868
3266
1201
1563
999
821
771
816
553
11858
 El Proyecto consiste en: (i) la mitigacion de los
impactos indirectos del proyecto vial, por medio del
saneamiento y titulación de las tierras del Área de
Influencia Directa (AID) del Corredor Vial, de
importantes acciones de apoyo a las comunidades
indígenas, a las áreas protegidas y bosques, y el
fortalecimiento institucional y promoción del
desarrollo municipal de los seis municipios del AID,
incorporando acciones de interacción con el publico
involucrado o interesado en el desarrollo tanto del
proyecto vial como del proyecto de conservación
ambiental, y en (ii) la mitigacion de los impactos
directos, a través de la reposición de las perdidas
causadas por la liberación del derecho de vía y de la
protección del patrimonio arqueológico y cultural,
San José de Chiquitos
Pailón
Sta Cruz
El Tinto
Quimome
Roboré
P. Su
a
rez
Pacífico
Atlántico
Desde el punto de vista geográfico el proyecto se desarrolla en sentido oeste este,
forma parte del CORREDOR BIOCEÁNICO el proyecto Santa Cruz – Puerto
Suárez, Ruta N°4 de la Red Fundamental de Carreteras de la República de
Bolivia.
El proyecto carretero se constituye en una vía alternativa de conexión con el Brasil
junto con el ferrocarril Santa Cruz – Corumbá atravesando gran parte zonas de
llanura con bajas pendientes.
El camino existente está en un proceso continuo de mejoramiento debido a los
trabajos de mantenimiento que realiza el Servicio Nacional de Caminos
Saneamiento
y Titulación
de Tierras
Conservación
Ambiental
SUPERINTENDENCIA
FORESTAL
Fortalecimiento
Des. Sost. Municipal
Fundación Trópico
Húmedo
Programa
Indígena
PSC/UEP
Programa
De Comunicación
PSC - UEP
R epos ición
de
Pérdidas
S NC INR A PR E F.
S upervis ión Amb.
(S NC )
Fis calización
Amb.
(PS C )
Protección del
Patrimonio
Arqueológ ico
Y C ultural
Prog rama de
Información e
Interacción
s ocial
ENTIDAD
BENEFICIARIA
INDIVIDUACPESC,
OICH,CCIH
CICOL,CIRPAS
CANOB Y CABI
Entidad
Beneficiaria
Individual
Organismos
Coejecutores
ORGANISMOS
COEJECUTORES
INRA,
Consejo de la
Judicatura,;
Superintendencia
Forestal,
SNC
ENTIDADES
ADMINISTRADORAS
DE FIDEICOMISO
Fondo Indígena.
FUNDESNAP,
FUNDACIÓN PUMA
Entidades
Administradoras
del Fideicomiso
ENTIDAD
BENEFICIARIA
Entidad
Beneficiaria COEJECUTORA
Coejecutora
FUNDACIÓN
TRÓPICO
Fiscalización de obra
Supervisión Ambiental
Coordinación para
establecer multas en
caso de
incumplimiento
reiterado de
determinaciones
Cumplimiento normas
socio-ambientales en
el manejo del medio
físico de la obra, y
cierre de no
conformidades
Supervisión ingeniería
Brazo técnico
Hacer cumplir las
determinaciones
Fiscalización Ambiental
(mdsp)
Hacer cumplir la licencia
ambiental y verificar el
cumplimiento de las
sanciones y multas
Brazo
Técnico
Contratistas de
construcción
Fiscalización
de obra
Supervisión
técnica
Servicio Nacional de
Caminos
Brazo
Ambiental
Supervisión Ambiental
Auditoria Ambiental
–(BID)
Fiscalización
Ambiental de
Autoridad Ambiental
Competente (PSC)
Iglesia de San Jose de Chiquitos elemento
formal que representa a las construcciones
Jesuiticas

El Pantanal se encuentra en la
Región Ecológica del Escudo
Brasileño y ocupan las sabanas
más
orientales
en
el
departamento de Santa Cruz, en
la frontera con Brazil. Foma parte
del Corredor en el tramo final
La intransitabilidad del Corredor Santa Cruz,
especialmente en epoca de lluvias interrumpe
las conecciones entre poblaciones
Motivo justificado para efectuar la construccion
de todo el corredor
 La construccion de una carretera consiste en un proceso
secuencial de las actividades: replanteo de la obra, desmonte y
limpieza del terreno, extraccion y transporte de materiales de los
bancos de prestamo y canteras, construccion de terraplenes,
realizacion de cortes en el terreno, construccion de puentes y
alcantarillas, colocacion de pavimento o ripio, recuperacion de
areas degradadas, revegetacion, retiro de campamentos.
 Todas estas operacines deben ser ejecutadas con las medidas
recomendadas en los estudios ambientales minimizando todas las
operaciones
TRAMO
NIVEL DE
INTERVENCIÓN
SSA
CONSTRUCCIÓM
Tramo: 0 Puente Río Grade (Puerto Pailas)
30%
8%
Tramo: 1 Paraíso – El Tinto
100%
3%
0%
0%
Tramo: 3 San José de Chiquitos – Taperas Roboré
100 %
85 %
Tramo. 4 Roboré – El Carmen Ribero Torres
50%
2%
Tramo: 5 El Carmen Ribero Torres – Puerto
Suárez Arana – Arroyo Concepción
50%
3%
Tramo: 2 El Tinto – San José de Chiquitos

Equipo pesado
(Playa de Estacionamiento)
Se ha verificado que los patios de
máquinas y equipos, estén
convenientemente ubicados, aislados
de cursos de agua y de ser posible de
áreas sin vegetación a fin de evitar se
produzca la contaminación de dichos
recursos por derrames o pérdidas de
aceite, petróleo y grasas.
Playa de Estacionamiento
(Mantenimiento de equipos)
 Se ha verificado que muchas
obras de drenaje que se
construyen, presentan una
variación respecto al diseño
que figuran en la EEIA y por
el replanteo, están acorde a
los planos del Estudio
Definitivo de Ingeniería para
la construcción de la obra.
Campamento (Móvil
de Chochis)
Vista aérea Campamento
principal (Taperas)
 Se ha verificado las características de
instalación de los campamentos,
comprobando que no interrumpan el
drenaje natural de las aguas, que no
ocupen áreas que constituyen hábitat de
los animales silvestres, y que no utilicen
fuentes de agua de uso de las
Campamento Cañada
poblaciones cercanas.
Larga (CIAT)
 Se verifica que el sistema de
recolección de basura y
otros desechos sólidos y su
eliminación en rellenos
sanitarios, han sido
construidos especialmente
para tal efecto.
 Recolección de residuos de
aceites en contenedores
apropiados para su
confinamiento final
 Se ha verificado que en la explotación de canteras, no se
produzca inestabilidad en las áreas de corte, que pudiera
ocasionar derrumbes potenciales, propiciados por un
inadecuado sistema de extracción del material.
 Actualmente se esta explotando la
cantera para producir gravas y arenas
artificiales en volúmenes necesarios
para la construcción de la losa de
Hormigón del tramo carretero San José
– taperas- Roboré, se estima producir
240.000 m3 de gravas y 150.000 de
arena artificial.
 La ubicación de las plantas
de concreto y chancadoras
principalmente, cuentan con
Su Plan de Manejo
respectivo donde indican las
medidas correctivas
ambientales que son
empleados para cualquier
tipo de contingencia y las
medidas adoptadas para
evitar cualquier posible
contaminación de los
recursos de agua, suelos
vegetación (natural o
cultivada) y poblaciones
(rural o urbana).
 En las plantas de hormigón
el agua y aditivos son
dosificadlos en peso, y
comandado por un programa
de computador que
monitorea todas las fases de
producción del hormigón,
desde la señalización de la
carga de los agregados,
hasta los tiempos de los
ciclos de producción tales
como tiempo de mezcla,
tiempo de carga de los
materiales entre otros.
 Se esta verificando que, tanto las
plantas de concreto en ejecución y
asfalto en un futuro para las bermas y
chancadoras, estén ubicadas de que
emitan lo menos posible particulares o
gases que afecten el medio ambiente.
No es posible minimizar la emanación
de partículas suspendidas en las
chancadoras sin embargo, se han
dispuesto de tal forma que la dirección
de los vientos ayuda a no generar
impactos hacia la carretera y lugares
donde existe personal de trabajo. Al
ser una explotación temporal, las
medidas de cuidados en el abandono
se procederán a todos los cuidados
ambientales.