super sport

PRUEBA
PRESENTACIÓN
SUPER
SPORT
◗ MV AGUSTA F3 128 CV 13.000 € (aprox.) (consultar promociones)
Al asalto
LA F3 LLEGA COMO LA SUPERSPORT MÁS EVOLUCIONADA DE LA CATEGORÍA
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El asalto de la exclusiva MV
Agusta al segmento de las
supersport ha sido demoledor:
una tricilíndrica con el ADN de
las motos de Varese y un nivel de
electrónica hasta ahora inaudito
entre las 600 deportivas.
■■ÁLEX MEDINA
Desde el circuito de Paul Ricard (Francia)
FOTOS: MV AGUSTA
Cuando la semana pasada llegamos al circuito
Paul Ricard, en el sur de Francia, el termómetro
marcaba -3° de temperatura. Así que la primera
toma de contacto con la que está llamada a
ser una de las mejores supersport de la historia
se presentaba cuando menos complicada.
Por una parte, me hacía mucha ilusión poder
probar esta F3, porque es el primer modelo
de la nueva generación de las motos que
creó el conde Agusta. Pero, por la otra, no
pude dejar de pensar que la F3 merecía
mejor suerte en su puesta de largo.
Afortunadamente, a medida que la jornada fue
avanzando, llegamos a tener hasta los 6.5°, y
aunque no es una temperatura ideal para rodar en
circuito, sí pudimos sacar algunas conclusiones
sobre esta preciosa F3. Y también me sentí
afortunado porque no sopló el temido mistral
que a tantos y tantos pilotos hizo volar por
los aires, en un circuito que en los años
70 y 80 fue el escenario donde una
larga generación de pilotos españoles
debutó más allá de los Pirineos.
Las primeras conclusiones son
claras: la F3 supone un importante
paso adelante a todos los niveles
para MV Agusta. Una parte ciclo
extraordinaria y un motor con la
electrónica convenientemente
ajustada colocan la F3 como
la supersport más evolucionada
del mercado. MV Agusta aplicará
esta misma fórmula a su F4, y con
este pequeño motor tricilíndrico llegará
una nueva Brutale que permite a la marca
italiana mirar el futuro con cierto optimismo.
“Nosotros hacemos las motos más bellas del
mundo y luego nos imitan”, me dijo en una
ocasión Claudio Castiglioni. “Mantenemos nuestra
filosofía de hacer modelos exclusivos que no
caducan en dos o tres años, para no ofender a
nuestros clientes. No existe un motor con unas
sensaciones comparables a las que ofrecen los
nuestros. No hay en el mercado una parte ciclo
tan cuidada. Muchas veces me han dicho que
MV Agusta es el Ferrari de las dos ruedas, pero
desde mi punto de vista, estamos más cerca del
concepto del Porsche 911, que con el tiempo
evoluciona y se conserva entre los mejores”.
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SOLO MOTO
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PRESENTACIÓN
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◗
MV AGUSTA F3
El nuevo tricilíndrico en línea transversal
entrega, según MV, 128 CV, por lo que es
la supersport más potente del mercado
Fiel a su estilo, MV Agusta ha entrado en
la categoría de las supersport con una
moto que a nadie puede dejar indiferente.
Con un diseño que inevitablemente
recuerda a la familia en la que no faltan
detalles que llaman poderosamente
la atención, como el espectacular y
escultórico basculante monobrazo,
la nueva F3 es realmente novedosa
especialmente por lo que respecta al
motor. Una moto que puede marcar
un antes y un después dentro de la
historia de la marca ahora liderada por
Giovanni Castiglioni, hijo del inolvidable
Claudio, que nos dejó el pasado año.
Italiana
La firma italiana ha escogido, al igual
que hizo Triumph con su Daytona, un
tricilíndrico en línea que en el caso de la
moto italiana monta ride by wire Mikuni,
cuatro mapas de potencia y un sistema
de control de tracción con ocho niveles
de actuación, nunca visto hasta ahora
en una supersport. Un motor radical,
hipercuadrado, con unas medidas
internas de 79 mm por sólo 45,9 mm
de carrera, con doble árbol de levas,
en el que el eje de equilibrado mueve
la cadena de distribución y monta un
cigüeñal contrarrotante que gira en el
sentido inverso a la marcha. Se anuncian
128 CV a 14.000 rpm y 71 Nm de
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SOLO MOTO
Incorpora un montón de electrónica: cuatro
mapas de potencia, control de tracción de
8 niveles, launch control, ride by wire...
par a 10.000 rpm. De medidas muy
ajustadas, monta válvulas de titanio,
y otra de las particularidades que
marcan la diferencia es el hecho de
alojar la bomba del agua en el interior
del pequeño y compacto propulsor.
El sistema de inyección electrónica
incluye dos inyectores por cilindro
que alimentan tres cuerpos de 50
mm. Bautizado como MVINCS
(Motor&Vehicle Integrated Control
System) monta un sistema de control de
tracción que lee diferentes parámetros
con un sensor de inclinación que actúa
cuando se produce un deslizamiento de
la rueda trasera, un launch control y no
falta un anti-wheelie y el Quick Shifter
o cambio semiautomático, que en la
versión base se sirve como accesorio.
Desde un interruptor situado en el
semimanillar derecho, se pueden
elegir cuatro mapas diferentes: sport,
normal, lluvia y custom, que permite
personalizar la puesta a punto a gusto
del consumidor. Desde el semimanillar
izquierdo se regulan los diferentes
parámetros, como el nivel del control de
tracción, la sensibilidad del puño de gas,
el par motor, el freno motor o el corte
de encendido más menos agresivo.
La parte ciclo es un conjunto de tubos
de acero con las pletinas laterales en
aluminio; es decir, diseño MV Agusta en
estado puro, que hemos visto en otras
realizaciones como la F4, cuyo concepto
no debemos olvidar que prevalece en
el tiempo y que esta revolucionaria
tricilíndrica también ha heredado. Para
conseguir una moto tan pequeña y
compacta se han tenido que posicionar
una serie de elementos, como la batería
en el centro de la moto o prolongar el
depósito de combustible por debajo
del asiento, y no falta un generoso
radiador situado en el frontal, justo por
encima del gran radiador de aceite.
El basculante monobrazo en aluminio
(5 kg) es muy largo, para buscar una
mejor tracción y un mayor control, y
la distancia entre ejes de la F3 es, sin
embargo, con sólo 1.380 mm, la más
corta de entre las motos de su categoría.
La posición
de conducción
es más
confortable
y espaciosa
de lo
esperado, y su
manejabilidad
es muy
elevada. Es
una supersport
muy efectiva.
SOLO MOTO
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De esta F3 nacerá una
Serie Oro de edición
limitada, más equipada
y cara, y una naked, la
Brutale B3, que llegará
algo más tarde
01
En la primera tanda se me acumuló el
trabajo de descubrir el circuito y la F3,
pero me quedó muy claro que en cuanto
a parte ciclo, tal y como me demostró
a lo largo de la jornada, es una delicia.
Sorprendentemente neutra, manejable
y estable, mantiene la trayectoria con
una precisión milimétrica. Transmite
confianza tanto en las rápidas como en
las lentas, y el conjunto de frenos es
potente y muy agradable y dosificable.
A la salida de los virajes, incluso
abriendo el puño de gas ride by wire
con agresividad, la moto no tiende a
levantarse de delante, debido a que
el sentido de giro del cigüeñal reduce
el efecto giroscópico. Una sensación
sorprendente y que te permite conducir
con una enorme dosis de confianza.
El motor sube de vueltas con alegría y es
contundente y a la vez agradable entre
las 10.000 y 15.000 rpm. Sin embargo,
el tacto del puño de gas en el modo
sport me pareció poco preciso, además
de que el control de tracción en el nivel
5 era demasiado intrusivo. Al abrir el
puño del gas, antes de un pequeño
vacío, se aprecia una extraña sensación,
como si la conexión con la rueda
posterior fuera excesivamente sensible.
Esto nos planteó una serie de
dudas, aunque demostró desde
el principio que la confortable F3
tiene una parte ciclo excepcional.
Así que decidí emplear dos de las
cuatro tandas en buscar un buen setting
en la gestión electrónica aconsejado
por los técnicos de MV Agusta, y
lo conseguimos sin esfuerzo...
02
[01] Ésta es la instrumentación 100 % digital de
la nueva F3, una gran pantalla LCD, de formas
sinuosas, similar a la que montan las F4.
[02] En las piñas izquierda y derecha se hallan
los botones para ajustar el nivel del control
de tracción, el mapa de potencia, el nivel de
sensibilidad del puño de gas o el sistema
anticaballitos.
El tricilíndrico
de 128 CV
tiene la
particularidad
de tener un
control de
tracción que
funciona muy
bien, aunque
en la posición
8 es muy
intrusivo.
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En cuanto a suspensiones, se monta una
horquilla invertida Marzocchi de 43 mm
de diámetro completamente regulable
desde el exterior y que diferencia la
extensión y la compresión, y detrás se ha
escogido un amortiguador Sachs con el
depósito separado, también regulable.
Tampoco se han escatimado medios a
la hora de conseguir un buen conjunto
de frenos con discos de 320 mm, que
en este caso combina las pinzas radiales
Brembo con la bomba de freno Nissin.
A este respecto, tengo que señalar que
recuerdo perfectamente cómo cuando
vi por última vez a Claudio Castiglioni
me argumentó la necesidad de recurrir a
componentes que no fueran italianos si
éstos eran más competitivos. Una política
que se ha seguido en la F3, una moto
italianísima por los cuatro costados...
Los neumáticos Pirelli Supercorsa
montan detrás una medida de 180/60;
es un poco más alto que el utilizado
por el resto de las supersport.
En la línea de meta de la recta Mistral
de Paul Ricard, hay un termómetro de
generosas dimensiones. Creo que el
día de la presentación de la F3 fue el
termómetro más observado del mundo...
SOLO MOTO
De los -3° que marcaba a primera hora
de la mañana pasamos los a 6.5° de
las 11 de la mañana, y antes de salir
a rodar hicimos las fotos camera-car,
las que se hacen desde un coche,
para dejar que pasara el tiempo y
la pista subiera de temperatura.
Cuando por fin salimos a rodar en
series programadas de sólo 15 minutos
para no pasar demasiado frío, la recta
entre la salida del Virage du Pont y el
antipático ángulo de La Pinede estaba
en el costado derecho completamente
blanca, congelada y con unos conos que
separaban la parte seca de la helada...
Sin necesidad alguna de pisar la zona
helada, el resto del circuito, en el que
nunca había rodado, estaba bien,
con unos conos en el ápice de las
curvas que nos ayudaron a descubrir
el trazado corto de una de las pistas
más emblemáticas del mundo.
La primera sensación que tuve
cuando me senté en la F3 fue que,
por una parte, es una moto pequeña
y muy compacta, y, por otra, tiene
una posición de conducción bastante
confortable, muy lejos de la radicalidad
de las primeras versiones de la F4.
Sofisticada
El motor es un tricilíndrico en línea transversal
de nueva concepción, muy compacto y ligero,
pero sobre todo muy tecnológico.
En el modo custom, es decir, el que
permite personalizar casi por completo
la gestión del motor, modificamos el
parámetro que regula la sensibilidad
de la entrega de potencia optando
por la que ofrece el mapa en posición
normal. En este modo, ajustamos el
resto de los parámetros, y el resultado
fue un acierto, ya que mitigó la
extraña repuesta que tuve al principio.
Además, bajé hasta el 2 el nivel de
actuación del control de tracción,
que en el 5 en la doble de derechas
Du Beausset actuaba demasiado.
7 preguntas a …
MV AGUSTA F3
Giovanni Castiglioni
Presidente de MV Agusta
“Estamos preparando una moto
revolucionaria”
L
a repentina desaparición de Claudio
Castiglioni el pasado mes de agosto
precipitó la llegada de su hijo
Giovanni al frente de MV Agusta, un
puesto para el que este joven de 30 años
llevaba más de diez preparándose. En
2010, Claudio Castiglioni recuperó MV
Agusta de las manos de Harley-Davidson
y empezó a trabajar con la nueva gama
impulsada por motores tricilíndricos
que va a permitir a MV afrontar nuevos
retos y conquistar nuevos mercados.
Giovanni, junto a Massimo Bordi y
el diseñador Adrian Morton, es una
de las cabezas visibles de la renacida
-una vez más...- MV Agusta.
Solo Moto:
¿Cómo se siente al frente de MV
Agusta?
Bien. Prácticamente nací
encima de una moto. Llevo 12 años en la
empresa, poco a poco he ido aprendiendo,
y ahora me he encontrado sólo al frente de
la fábrica. Son situaciones de la vida que
han precipitado mi llegada a un cargo para
el que llevo muchos años preparándome.
Giovanni Castiglioni:
SM:
¿Cuál ha sido la reestructuración de la marca?
Tenemos un 15 % menos de personal,
menos gasto en estructuras, un proceso
industrial más eficaz, más inversión
en R&D y, en consecuencia, la llegada
de nuevos modelos. También hemos
rediseñado la distribución, que ahora es
directa en países como Suiza y Alemania,
y estrenamos nuevos distribuidores en
EE.UU., Francia, Inglaterra, Bélgica
o Portugal, además de Brasil y nuevos
mercados en Eslovenia o República Checa.
GC:
SM:
¿Cómo se ha traducido esto en las ventas?
En 2010 vendimos un total de 3.000
unidades, lo que supuso un crecimiento
del 35 %. Un año más tarde se llegaron
a las 3.687, pero en 2012 queremos
superar las 8.000 unidades. Hay
que señalar que en enero, con 407
unidades, el crecimiento ha sido de
más de un 80 % con respecto a 2011.
GC:
La nueva F3 llega en un mal momento para
el sector de las supersport.
SM:
Sí, pero no era así cuando empezamos a
desarrollar este proyecto. Pero MV Agusta
es hoy una marca que se caracteriza
por las motos deportivas y las naked
deportivas, y a pesar de que el momento
del mercado de las deportivas no es el
mejor, con esta moto seremos la referencia,
y si la competencia no se interesa por
estar a nuestro nivel, el mercado será
nuestro. Es un mercado pequeño.
GC:
¿No le interesa diversificar, como hizo
Ducati, entrando en un sector custom o tourer?
SM:
No entraremos en ese terreno,
pero estamos preparando una moto
muy revolucionaria y deportiva. Una
reinterpretación de lo que puede ser
una supermotard muy deportiva.
Algo entre una naked, una sport y
una enduro. La presentamos en 2012
para entrar en producción en 2013.
GC:
SM. ¿MV
Agusta en España?
El mercado español está sufriendo
mucho por la crisis, y para un producto
de lujo como el nuestro, con el IVA
que tiene, es muy difícil encontrar un
precio competitivo. Pero seguiremos
trabajando, y creo que la Brutale tres
cilindros puede ser una buena moto para
vosotros. ¡Una moto muy española!
GC:
¿Qué posibilidades hay de que MV Agusta
aterrice en el Mundial de Supersport con la F3?
SM:
Hemos estudiado el tema y posiblemente
estemos en las dos últimas carreras de este
año para preparar la temporada 2013.
GC:
SOLO MOTO
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PRESENTACIÓN
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Así que a modo de resumen
podemos adelantar que la F3
puede ser la nueva referencia en
supersport, y que, pese a que
la descubrimos en un escenario
para mí desconocido y con unas
condiciones que recomendaban
prudencia, nos demostró una
excelente base y sensibilidad en
lo que se refiere a la puesta a
punto de la gestión electrónica.
Una jornada en un circuito
como el de Jerez -siento
debilidad por él...- con una
temperatura primaveral y tiempo
suficiente como para poder
trabajar en la puesta a punto,
me parece un plan ideal que
remataría con unas cervecitas y
jamoncito... ¿Te apuntas? 
MOTOR
TIPO DE MOTOR
CILINDRADA
DIÁM. X CARRERA
COMPRESIÓN
POTENCIA MÁX.
PAR MÁXIMO
ALIMENTACIÓN
ENCENDIDO
EQUIPAMIENTO
✖
✖
n
n
n
n
n
n
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n
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✖
✖
✖
✖
Indicador de nivel de gasolina
Indicador de nivel de reserva
Chivato de reserva
Velocímetro digital
Tacómetro digital
Reloj horario
Odómetro parcial doble
Indicador temperatura del
refrigerante
Indicador temperatura ambiente
Warning
Ordenador de a bordo
Cronómetro
Indicador de velocidad insertada
Avisador de régimen máximo
Antirrobo electrónico
Pantalla regulable
Manillar regulable
Asiento regulable
Asientos separados
Respaldo
Regulación maneta embrague
Regulación maneta freno
Estriberas regulables
Estriberas conductor con goma
Estriberas pasajero con goma
Asas para pasajero
Asa para colocar caballete
Guanteras
Hueco para antirrobo
Ganchos para pulpos
Maletas
Caballete central
Tapa de colín
Amortiguador dirección
ABS
Freno combinado
n Correcto ✖ No disponible
24
SOLO MOTO
Opcional
ARRANQUE
EMBRAGUE
CAMBIO
Las líneas del carenado siguen la estética
de la primera MV F4. El faro de forma
romboide incluye una única óptica de
bombilla simple. No hay diodos led.
La F3 hereda el basculante monobrazo,
otra característica de las MV, aunque no
tiene nada que ver con el de las F4. Éste
es muy ligero y en forma de banana.
El bastidor es un multitubular de acero
al cromomolibdeno, con unas pletinas
laterales de fundición de aluminio en la
zona del anclaje del basculante.
El silencioso de escape tiene su salida
en posición convencional, baja, no en el
colín, y tiene tres salidas, para indicar que
es un tricilíndrico. Queda muy recogido.
MV Agusta F3
3 cil. linea 4T LC DOHC
12V
675 cc
79 x 45,9 mm x 3
13:1
128 CV a 14.400
7,2 kgm a 10.600 rpm
Inyección electrónica
50 mm, doble inyector,
Eldor EM2.0, ride by
wire Mikuni
Electrónico digital CDI
(con control de tracción
8 niveles) y 4 mapas de
potencia
Motor eléctrico
Multidisco en aceite
De 6 relaciones, tipo
cassette
Por cadena de retenes
TRANSMISIÓN
PARTE CICLO
Perimetral trellis en tubos
TIPO CHASIS
de acero y con pletinas
de fundición de aluminio
Monobrazo de aluminio
BASCULANTE
N.d., 99 mm
GEOMETRÍAS
Horquilla invertida
SUSP. DELANTERA
Marzocchi multiajustable,
43/125 mm
Monoamortiguador
SUSP. TRASERA
Sachs con bieletas
multiajustable en alta y
baja velocidad, 123 mm
2 discos 320 mm, pinzas
FRENO DELANTERO
radiales 4 pistones
Brembo
Disco 220 mm, pinza 2
FRENO TRASERO
pistones
120/70 x 17 y 180/55 NEUMÁTICOS
x 17
PESOS Y DIMENSIONES
173 kg
PESO DECLARADO
LARGO X ALTO X ANCHO 2.060 x 725 x N.d. mm
DISTANCIA ENTRE EJES 1.380 mm
812 mm
ALTURA ASIENTO
16 l
CAP. DEPÓSITO
GUÍA DEL COMPRADOR
13.000 (aprox.)
PRECIO
2 años
GARANTÍA
MV Agusta - Motos
IMPORTADOR
Bordoy
93 588 1133