Comet 51CC - Nautibarcos.com

Prueba del
Comet 51CC
Noviembre 2003
A bordo
Comet 51 CC
Prestigio y tradición
Después de estar varios años ausente de nuestro
mercado, el astillero italiano Comar vuelve con
fuerza con una gama tan extensa como interesante.
Este mes presentamos el Comet 51 CC probado a
través de su distribuidor para España Varador 2000.
Diseñado por el gabinete del prestigioso proyectista
italiano Andrea Vallicelli, este modelo se
comercializa con tres versiones distintas de cubierta
y tres de interiores.
POR
POR JORDI
JORDI MASERAS
MASERAS
CARACTERíSTICAS
Programa
crucero bañera central
Eslora total
15,40 m
Manga
4,70 m
Calado estándar
2,60 m
Desplazamiento
13.000 Kg
Lastre
4.400 Kg
Relación lastre/desplazamiento 33,84 %
Sup. vélica (mayor+génova 110%) 128 m2 unidad probada
Plazas en litera
6 +2
Motor unidad probada
1 x 75 CV Yanmar SD
Velocidad crucero (motor)
7,9 nudos a 2.800 rpm
Precio versión estándar
428.240 t + impuestos
y transporte
OMAR ha sido durante muchos años el
primer astillero italiano en construcción de
embarcaciones de vela. Fundado en 1961
bajo el nombre de Sipla, se dio a conocer con un
popular modelo de vela ligera: el Flying Junior. En
1968 llegaría el éxito del Meteor diseñado por
Van de Stadt que más tarde sería reconocido
como monotipo internacional en 1984. Pero sin
duda el modelo que le trajo renombre internacional fue el mítico Comet 910 diseñado por Van de
Stadt y Finot, vencedor de la Middle Sea Race de
1971 y que, con más de 500 unidades construidas, llegó a estar veinte años en producción. En
1991 se produce el cambio de Sipla a Comar y,
desde entonces, Finot diseña varios modelos
innovadores que incorporaban el salón en popa,
como el Comet 801.
En la actualidad tienen en producción 14 modelos que van de los 7 a los 20 metros de eslora,
preparando en la actualidad un 74 pies que verá
la luz el año que viene.
Barcos a Vela
C
38
NAVEGACIÓN
Las maniobras de atraque y desatraque no presentaron demasiadas dificultades gracias a la
hélice de proa y también debido a la situación de
la cola sail drive, justo detrás de la orza y lejos de
la pala del timón. El día prometía un buen Garbí
pero, durante toda la singladura, el viento no pasó
de los 11 nudos; suficiente para que el Comet 51
demostrara sus cualidades pero corto para poder
desarrollar todo su potencial.
Las pruebas de motor a palo seco resultaron
satisfactorias ya que al régimen máximo de
3.400 rpm alcanzamos los 8,5 nudos y bajando
las revoluciones a régimen de crucero, estimado
en 2.700 vueltas, manteníamos los 8 nudos
constantes.
Desenrollada la mayor y el génova, en aquellos
momentos el viento no pasaba de los 8 nudos de
real y con una incidencia de 60º. La respuesta fue
un poco lenta, el viento no era estable, bajaba a 7
nudos, volvía a subir, mientras el GPS marcaba 5
nudos. A medida que nos alejábamos de la costa,
el viento tendía a estabilizarse y oscilaba entre los
9 y los 10 nudos.
Hay que resaltar que el barco iba equipado con
una mayor enrollable al palo, que no es precisamente la mejor vela para conseguir buenas prestaciones, y un génova 100%, prácticamente un
foque autovirante. De todas formas esta combinación es la más práctica para navegar de crucero con tripulación reducida y nos asegura tranquilidad de navegación como mínimo hasta los 18
nudos de viento real.
Haciéndolo ceñir, logramos un ángulo de 26º/27º
lo cual es mucho para un barco de este porte.
Cuando lo pusimos en una ceñida cómoda sobre
los 30º con 10 nudos de real, manteníamos los
6,4 de velocidad.
Realmente fue una lástima no encontrar cinco
nudos más de viento en lo que creemos han de
ser las condiciones ideales para este barco y
El génova a 110% resulta muy efectivo comportándose prácticamente como un foque autovirante.
Con viento inferior a 9 nudos y el rumbo ligeramente abierto la
velocidad del barco se mantenía constante en 6 nudos.
El Comet 51 puede
equipar un spi
asimétrico que con
vientos abiertos
con toda seguridad
le harán aumentar
como mínimo en
1,5 nudos su
velocidad
La longitud de las crucetas con
una flecha de 17º, permite que
los cadenotes estén anclados
muy cerca de la regala.
FICHA TÉCNICA
COMET 51 CC
Eslora total
Eslora flotación
Manga
Calado estándar
Desplazamiento
Lastre
Relación lastre/desplazamiento
Sup. vélica génova 110 % (enrollador)
Sup. vélica génova 130 % (enrollador)
Sup. vélica mayor
Sup. vélica spinnaker
Plazas en litera
Motor de la unidad probada
Velocidad crucero (motor)
Depósito de combustible
Tanque agua potable
Astillero Comar
Importador Varador 2000
15,40 m
12,70 m
4,70 m
2,60 m
13.000 Kg
4.400 Kg
33,84 %
59 m2
79 m2
69 m2
172 m2
6+2
1 x 75 CV Yanmar SD
7,9 nudos a 2.800 rpm
860 l aprox.
750 l aprox.
Barcos a Vela
su aparejo. No obstante, a un descuartelar con
9 nudos de viento no bajábamos de los 6,7
nudos. El Comet 51 puede equipar un spi asimétrico que con vientos abiertos con toda
seguridad le harán aumentar como mínimo en
1,5 nudos su velocidad.
Las posiciones de gobierno son cómodas tanto de
pie como sentado en las bandas y el tacto de la
rueda es muy suave. El barco en ningún momento se condujo de forma brusca, todo lo contrario,
sus secciones son nobles y francas.
40
CUBIERTA, MANIOBRA Y APAREJO
Embarcando por popa, la plataforma de baño
forrada de teca es amplia y ocupa prácticamente
toda la manga. En el centro, la escalera de baño
plegable de acero inoxidable se apoya en el espejo de popa totalmente vertical, que acoge el cofre
de la balsa salvavidas y que dispone de unos
carriles de acero inoxidable para facilitar el desembarco de la balsa.
La cubierta forrada de teca rodea toda la cabina
y la bañera a un mismo nivel. En popa un pañol
transversal de grandes dimensiones permite
acceder al sistema de apertura del cofre de la
balsa salvavidas, siempre que no se amontonen
demasiado los pertrechos. La cubierta de popa
también alberga dos pañoles laterales, destinando el de babor a la instalación del gas. Los dos
balcones de popa incorporan a cada lado unos
cómodos asientos de teca plegables y, más a
proa y casi a nivel de la manga máxima, un portalón bien dimensionado permite un cómodo
embarque lateral por ambas bandas.
Detrás de la bañera, aprovechando el techo de la
cabina de popa, un espléndido solarium sobre
elevado y forrado de teca permite tomar baños de
sol con mucha comodidad.
La bañera central queda rodeada y bien protegida por las brazolas que tienen una buena altura y
una ligera inclinación hacia el exterior resultando
muy cómodas a la espalda. La parte trasera, destinada al timonel, dispone de espacio suficiente
para moverse con holgura y los cala pies están
bien situados para poder gobernar con escoras
pronunciadas. La rueda Lewmar está forrada en
cuero y montada sobre una bitácora Solimar con
soporte para instrumentos de acero inoxidable
que, si bien no es demasiado estético, es efectivo
a la hora de tomar lecturas. Todo el suelo de la
bañera está enjaretado con teca.
A proa de la bañera, el piano sólo dispone de un
winche eléctrico Harken 53 ST2 situado en babor,
con seis mordazas Spinlock que retienen toda la
maniobra. Incluso la escota de la mayor, que
carece de barra de escota, va montada con sistema de vaivén hasta el piano.
Delante del palo, sobre la cabina, encontramos
otro solárium forrado de teca y en la cubierta de
proa, amplia y despejada, el enrollador de génova
Bamar eléctrico y un buen pozo de anclas de
doble hoja con molinete también eléctrico. A popa
del pozo de anclas hay un enorme pañol con
Forzando el rumbo de ceñida podíamos lograr un ángulo inferior a 30º.
Pese a su tamaño, la
maniobra con tripulación
reducida no resulta
complicada.
Con el motor Yanmar de 75 CV y
transmisión sail drive obtuvimos
7,9 nudos de velocidad a
régimen de crucero.
FICHA TÉCNICA
MOTORIZACIÓN EN PRUEBA
Tipo
Marca
Modelo
Nº de motores
Combustible
Potencia máxima
Potencia contínua
Cilindros
Cilindrada
Peso
Régimen máximo
intraborda sail drive
Yanmar
4JH3-TCE
1
diesel
75 CV a 3.000 rpm
69 CV a 3.700 rpm
4
1.995 cc
260 Kg
3.800 rpm
Importador Touron
ASÍ SE HIZO
LA PRUEBA
Cielo
Mar
Viento en prueba
Viento máx. en prueba
Personas a bordo
Depósitos de combustible
Depósitos de agua
Localización
despejado
marejadilla
8 a 10 nudos
11 nudos
6
3/4
1/2
Arenys de Mar (Barcelona)
El gran pañol de pertrechos de proa y el pozo de anclas de doble hoja están separados por un mamparo estanco.
La instrumentación
electrónica de la bitácora va
situada por encima del
compás magnético sobre un
soporte de acero inoxidable.
escalera de inoxidable hasta el fondo que en su
parte de popa tiene un mamparo estanco de
colisión, donde va anclado el cadenote de la
trinqueta volante.
El palo, la botavara y la contra rígida son Sparcraft
lacados en blanco. El palo va provisto de tres
pisos de crucetas atrasadas y va arbolado a 9/10.
Los escoteros del génova están bastante entrados y van anclados sobre la cabina. Los winches
del génova son Harken 66 ST2 eléctricos y por su
situación pueden maniobrarse desde la bañera
del timonel.
Barcos a Vela
DISTRIBUCIÓN INTERIOR
El acceso al interior lo realizamos a través de una
escalera de madera con cuatro peldaños con una
inclinación bastante vertical. Una vez dentro, el
ambiente creado por el mobiliario realizado en
madera de cerezo nos deja una agradable sensación. En el centro del barco, en el salón, encontramos una banqueta de dos plazas de cara a
babor que tiene una gran mesa ovalada delante
con un sofá en forma de C a su alrededor. La banqueta es, a su vez, un cajón insonorizado que
esconde el compartimento del motor que queda
descubierto mediante un sistema basculante del
asiento y el respaldo.
42
La escota de mayor carece de barra de escota y su sistema
de vaivén permite cazarla desde el winche del piano.
La situación de los winches de génova, permite
que puedan ser usados por el timonel cuando
se navega con poca tripulación.
Los pasillos laterales de cubierta son anchos y permiten
una cómoda circulación.
El génova enrollable de
corte triradial se mostró
efectivo y fácil de trimar.
El enrollador de
mayor de la unidad
probada era de
accionamiento
manual.
EQUIPAMIENTO
Delante del palo y sobre la cabina, el
solárium de proa está forrado de teca.
Toda la maniobra del palo reenviada
al piano pasa por babor a través del
doble techo de la cabina.
SERIE
• Palo pasante sloop 9/10
Sparcraft de aluminio
anodizado con tres pisos de
crucetas
• Botavara de aluminio
anodizado con dos sistemas
de rizos
• Enrollador de génova Bamar
de tambor fijo
• 1 driza de mayor, 2 de
génova, 1 de spi y 1 amantillo
de botavara
• Vela mayor de Dacron
• Génova enrollable triradial
• 2 winches Harken 48STA2
para drizas
• 2 winches Harken 66STA2
para escotas de génova
• 2 winches Harken 48STA2
para mayor y spi
• 1 barra de escota mayor de
alta carga Harken
• 2 escoteros de génova con
carros regulables Harken
• Caña de respeto
• Orza de plomo y antimonio
• Cierre de emergencia de
combustible en bañera
• Interior de madera de cerezo
americano con marcos
macizos
• Nevera eléctrica de acceso
vertical
• Congelador
• Agua fría y caliente en lavabos
y cocina
• Depósitos de aguas negras en
lavabos
• Calentador de agua por
intercambiador del motor
• 2 tanques de acero inoxidable
de 430 litros para agua
potable
• Panel eléctrico Cortesi &
Casadei
• 4 baterías con intercambiador
• Sistema de 220 V con
cargador de 45 Amp
• Motor Lombardini Marine de
82 CV turbo Diesel
• Transmisión sail drive
• Hélice de dos palas fija
• Tanque de gasoil de acero
inoxidable de 490 litros
• Extractor de calor
Generador Paguro de 4 Kw
Calefacción Webasto Air Top 5000
Ducha de agua caliente en bañera
Agua de mar a presión en pozo de anclas
Agua dulce a presión en pozo de anclas
WC eléctrico Jabsco extra de 12V
WC eléctrico Jabsco estándar de 12 V
Potabilizadora de 60 litros/hora a 12 V
Interiores de teca
Superficie de cocina de Corian
Tapicería de Alcántara
Versión 4 camarotes
Hélice de proa de 95 KGF con hélice de dos palas
Hélice de dos palas plegable
Hélice de tres palas fija
Hélice de tres palas plegables Gori
Palo y botavara lacados en blanco
Enrollador de génova eléctrico Bamar
Enrollador de mayor manual
Enrollador de mayor hidráulico
Jarcia de labor de Dyform
Carril para mayor full batten Harken System B
Molinete eléctrico de 1.500 W control remoto
Aire acondicionado Condaria
Cargador automático de baterías de 84 Amp
Ancla Delta de 25 Kg con 50 m de cadena
Antifouling
Transporte a Fiumicino
Tratamiento epoxy
Capota anti rociones
Funda de botavara
Colchonetas de cubierta
Lazzy bag
Lazzy jack
Casco azul marino
Mayor full batten (diferencia)
Mesa de bañera Solimar
905 t
4.922 t
342 t
552 t
243 t
845 t
774 t
6.527 t
5.671 t
1.216 t
2.033 t
11.052 t
6.313 t
662 t
304 t
3.316 t
2.140 t
4.815 t
6.079 t
23.540 t
2.461 t
4.421 t
1.823 t
8.988 t
7.736 t
546 t
1.095 t
3.952 t
1.519 t
1.519 t
337 t
1.713 t
669 t
194 t
2.782 t
857 t
354 t
Los bancos de teca de los
balcones de popa son abatibles.
En popa hay dos pañoles gemelos, siendo el de babor el
compartimiento del gas.
El solárium de popa
situado detrás de la
bañera es de grandes
dimensiones.
Cuando lo pusimos en una ceñida
cómoda, sobre los 30º con 10 nudos de
real, manteníamos los 6,4 de velocidad
APAREJO/EQUIPO EN PRUEBA
La mesa de la
bañera, tiene dos
alas plegables y se
abate contra la
bitácora.
FICHA TÉCNICA
EQUIPAMIENTO
OPCIONAL (SIN IMPUESTOS)
Nota: Por tratarse de un barco que se puede considerar “custom”, los
accesorios opcionales pueden ser todos los que su armador desee. De
todas formas detallamos a continuación algunos de ellos.
Tipo
Crucetas
Jarcia firme
Obenques
Burdas
Backstay
Babystay
Estay de trinqueta
Lazzy-jacks
Rizos mayor
Enrollador mayor
Enrollador génova
Mordazas/stoppers
Winches
Escoteros génova
Barra escota
Génova enrollable 110%
Mayor enrollable al palo
Spinnaker y maniobra
Timón de caña
Timón de rueda
Poleas y reenvíos
Velas
Mástil/botavara
Contra mayor
sloop 9/10
3, atrasadas
cable, discontinua
altos 14 mm, bajos 12 mm
sí (al usara trinqueta volante)
pie de gallo, 8 mm, mecánico
no
sí, volante
no
no
sí, en palo
sí, eléctrico Bamar
6, Spinlock
1, Harken 53ST2 eléctrico en piano
2, Harken 66ST2 eléctricos génova
Harken
no
59 m2
69 m2
172 m2 (opcional)
no
sí, 1,20 m diámetro
Harken
UK/South Sails
Sparcraft
rígida, Sparcraft
9
13
4
5
10
7
14
6
3
10
2
11
1
12
Foto: Jordi Maseras
5
9
Barcos a Vela
44
4
El pañol transversal
de popa, tiene mucha
capacidad y desde su
interior se dispara el
sistema de
lanzamiento de la
balsa salvavidas.
PRESTACIONES VELA
1- Molinete de anclas
Enfrente del salón, a estribor,
2Pozo de anclas
encontramos la mesa de car3- Pañol de proa
tas con una banqueta de doble
4- Cadenotes
5- Escoteros génova
respaldo que permite estar
6- Maniobra reenviada por babor
sentado de cara al salón. El
7- Winche eléctrico de piano
conjunto lo componen la mesa
8- Portalones laterales
9- Winches eléctricos de génova
de cartas con su pupitre abati10Bitácora
ble, librería, armario, consola
11- Solárium de popa
lateral con un completo panel
12- Pañol de popa estribor
13- Pañol de gas popa babor
eléctrico, consola frontal para
14- Pañol de popa para el gas
instrumentos, y otro mueble
con cajones adosado a la parte
posterior de la banqueta.
A proa de la mesa de cartas, un baño de buen
tamaño con inodoro eléctrico (opción), sobre de
Corian, armarios y ducha, sirve para dar servicio
a los dos camarotes de proa.
Justo enfrente de este baño, formando un
pequeño pasillo, hay un camarote doble dispuesto en sentido longitudinal al barco con dos
literas individuales superpuestas y dos armarios. Al fondo, en proa, un camarote doble de
disposición clásica, con cama doble de lado a
lado, banqueta, buena zona vestidor, dos armarios y estanterías alrededor de la cama. La ventilación e iluminación en todas las estancias es
muy correcta, teniendo múltiples combinaciones entre portillos y escotillas para crear
corrientes de aire.
La cocina que se encuentra en estribor justo
detrás de la mesa de cartas, está dispuesta
La popa conserva una
manga importante. En la foto
longitudinalmente hacia popa, llegando a forse aprecia la tapa del cofre
mar un pasillo con un segundo plano de trabade la balsa salvavidas.
jo detrás de la escalera de entrada. Esta parte
más pequeña es la que contiene un fregadero
de inox. de doble seno con agua fría/caliente
más agua salada, microondas, nevera eléctrica
de carga vertical, armarios y cajones. En frente, el resto de la cocina, adosada al casco,
mide nada menos que 2,60 m de longitud. Esta
otra parte de la cocina dispone de tres fogones
con horno, un frigorífico y un congelador de
carga vertical, múltiples armarios y cajones y
un portillo practicable de buenas dimensiones
dispuesto sobre los fogones a modo de extractor. Las superficies de trabajo de las dos
RUMBO
PRESTACIONES
8
A MOTOR
Ceñida
Descuartelar
Través
Largo
Popa
dB salón
dB camarote proa
dB camarote popa
Velocidad
VIENTO REAL
VELOCIDAD
10
9,2
8,3
9,3
9
6,4
6,7
5,6
4,8
4,5
RPM
2.800
74,5
66
70
5,5 nudos
75
67
72
7,9 nudos
L
f
Bañera central
Solárium proa
Cubierta proa
Paso obenque-mástil
Bancos bañera
Bañera timonera
Banco timonera
Plataforma baño
Mesa en bañera
Cofre popa central
Cofre popa estribor
Cofre popa babor
Escotero génova
Solarium popa
LARGO
ANCHO
ALTO
1,25
0,92
–
1,75
1,25
–
2,40
1,80
–
–
1,45
–
1,40
0,38
0,32 (brazola)
0,45
0,92
1,70
0,44
0,28 (brazola)
0,45
1,40
–
0,75
0,80
0,82
0,36/0,55 1,45/2,45
1,00
0,75
0,36
0,47
0,75
0,36
0,47
1,90
–
–
1,80
1,60
–
La mesa de cartas es muy
completa y está bien equipada. El
sofá de doble respaldo permite
sentarse de cara al salón.
La cocina que se encuentra en estribor justo detrás
de la mesa de cartas, está dispuesta
longitudinalmente hacia popa, llegando a formar
un pasillo con un segundo plano de trabajo detrás
de la escalera de entrada
DIMENSIONES DE INTERIOR
DIMENSIONES DE CUBIERTA
CONCEPTO (en metros)
El tamaño del salón, permite reunir
a más de ocho comensales
alrededor de la mesa.
CONCEPTO (en metros)
Acceso salón desde bañera
Salón
Mesa salón
Camarote proa babor
Cama individual x 2 proa babor
Camarote proa
Cama doble camarote proa
Camarote popa
Cama doble popa
Cama salón
Cocina
Aseo camarote popa
Aseo proa estribor
Mesa de cartas
Pupitre mesa de cartas
LARGO
ANCHO
ALTO
0,60
2,73
1,42
1,85
1,85
2,75
1,95
3,20
1,95
2,30
2,60
1,55
1,44
1,75
0,78
0,53
1,87
0,75
1,14
0,62
2,36
2,04
3,78
1,60
1,30
1,90
1,25
0,89
1,00
0,78
1,92
0,73
1,85
0,80/1,40
1,90
1,10
1,84
1,05
1,47
1,90
1,83
1,85
1,88
0,83
Barcos a Vela
La disposición longitudinal de la cocina aprovecha dos planos de trabajo claramente diferenciados
formando un pasillo que conduce al camarote de popa.
45
El casco azul marino es una opción
ofrecida por el astillero que ayuda a
aumentar la elegancia de sus líneas.
El camarote de proa de
distribución clásica
dispone de dos armarios,
zona vestidor y múltiples
estanterías.
PUNTOS FUERTES
OPINIÓN
El camarote de popa incorpora dos sofás y un mueble
chifonier entre la entrada y la puerta del aseo.
• Facilidad de maniobra
• Distribución interior
• Acabados
A MEJORAR
• Sistema liberación balsa salvavidas
• Verticalidad escalera entrada interior
Barcos a Vela
46
partes de la cocina están hechas de Corian.
Al fondo del pasillo que forma la cocina, a
popa, está el camarote del armador de enormes proporciones, con cama doble central, un
pequeño sofá a cada lado, múltiples armarios,
estanterías, librería, etc. La iluminación y ventilación, como la del resto del barco, sigue estando muy bien resuelta.
Por último el baño del camarote principal que
está en babor tiene acceso exclusivo y dispone de
ducha separada con mamparas correderas,
inodoro eléctrico, sobre de Corian y
múltiples accesorios.
El aseo del camarote principal
dispone de plato de ducha cerrada
con mamparas plegables.
VALORACIÓN
COMET 51 CC
El aseo de invitados, situado a
proa de la mesa de cartas,
dispone de WC eléctrico én
opción y depósito de aguas
negras de serie.
Ceñida
Través
Largo
Velas
Arboladura
Cubierta de proa
Bañera
Popa
Distribución exterior
Distribución interior
Motor
Diseño
Estabilidad
Habitabilidad interior
Estiba
Instrumentación
Mando motores (avante/atrás)
Equipamiento de serie
Acabados
Insonorización
Instalación eléctrica
Fontanería
BBBBBBBBB
BBBBBBBB
BBBBBBB
BBBBBBB
BBBBBBBB
BBBBBBBB
BBBBBBBB
BBBBBBBBB
BBBBBBBB
BBBBBBBB
BBBBBBB
BBBBBBBB
BBBBBBBB
BBBBBBBBB
BBBBBBBBB
BBBBBBBBB
BBBBBBB
BBBBBBBB
BBBBBBBBB
BBBBBBBBB
BBBBBBBBB
BBBBBBBB