Bavaria 38 Match - Nautibarcos.com

Prueba del
Bavaria 38 Match
Enero 2004
A bordo
Bavaria 38 Match
Una buena opción
El astillero alemán nos propone una
nueva línea de cruceros/regata que
ampliará su gama en tres modelos
más y que empieza con el
lanzamiento del 38 Match. Efectivo
en regata pero sin perder las
características de un cómodo
crucero, este nuevo modelo
diseñado por Doug Peterson, sigue
fiel a la filosofía del astillero de
ofrecer al mercado un producto con
una de las mejores relaciones
calidad/precio.
CARACTERíSTICAS
POR JORDI MASERAS / J. ARTIAGA
Programa
Eslora total
Manga
Calado
crucero/regata
11,36 m
3,71 m
1,75 m (crucero)
2,25 m (regata)
Desplazamiento
6.000 Kg
Lastre
2.200 Kg
Relación lastre/desplazamiento 36,66%
Sup. vélica (mayor+génova)
96 m2 unidad probada
Sup. vélica (mayor+génova)
90 m2 (palo aluminio)
Plazas en litera
2+2+(1+1 salón)
Motor unidad probada
1 x 29 CV Volvo Penta
Velocidad crucero a motor
7,1 nudos a 2.500 rpm
Precio versión estándar
103.275 t +IVA,
impuestos y transporte
ON esta nueva serie el astillero alemán
Bavaria se introduce en el segmento de
mercado del crucero/regata que cada vez
tiene más adeptos en Europa. El presente modelo, que nada tiene que ver con el Bavaria 38, ha
sido diseñado por Doug Peterson, jefe de diseño
del equipo Prada Copa América, quien ha contado con la estrecha colaboración de los hermanos
Jakopin a través de su gabinete J&J Desing. El
resultado de esta colaboración ha dado como
fruto un barco cómodo y práctico en crucero y
que en regatas de IRC está ganando en casi todas
las que ha participado. Esta nueva serie se completará de momento con dos modelos más, el
Bavaria 35 Match y 42 Match, que saldrán al
mercado la próxima primavera.
Suministrado con un buen equipo de serie y disponible en versiones de dos o tres camarotes
dobles, el 38 Match es una muy buena opción
para disfrutar de cómodos cruceros familiares y
participar en regatas con la diversión asegurada.
Las olas las pasa con suavidad y, a
pesar de la mar, no dimos un solo
pantocazo en toda la singladura.
Barcos a Vela
C
30
NAVEGACIÓN
Aprovechando la amplia rada del puerto de Palma
y antes de izar las velas, empezamos con las
pruebas de motorización ya que fuera el viento
rondaba los 15 nudos y la mar podía perjudicar
las mediciones. Una vez con el motor caliente, a
1.000 rpm el GPS marcaba 3,4 nudos, a 1.500
vueltas el barco andaba 4,8 nudos y poniéndolo
al máximo de revoluciones el tacómetro registraba 3.200 vueltas con una velocidad de 8,2 nudos
sostenidos. A pesar de que Volvo indica en su
catálogo que su modelo MD2030 alcanza las
3.600 revoluciones, lo cierto es que no pudimos
pasar de las 3.200, seguramente a causa de
Con vientos portantes y sin spi, la
estabilidad de rumbo era
irreprochable.
¡Que lástima de no llevar ocho
tripulantes haciendo banda!
Es de destacar que la
unidad probada iba
equipada con velas
Elvström Sobstad de regata
y arbolaba un palo Proctor
de carbono a 19/20 al que
todavía le faltaba afinar su
puesta a punto.
Con escora pronunciada la pala
del timón no pierde nunca
“agarre” y permite que el barco
siempre quede gobernado.
ASÍ SE HIZO
LA PRUEBA
Cielo
Mar
Viento en prueba
Viento máx. en prueba
Personas a bordo
Depósitos de combustible
Depósitos de agua
Localización
despejado
de fondo
13 a 15 nudos
17 nudos
4
1/4
vacíos
Palma de Mallorca
FICHA TÉCNICA
MOTORIZACIÓN EN PRUEBA
Tipo
Marca
Modelo
Nº de motores
Combustible
Potencia al cigüeñal
Potencia al eje
Cilindros
Cilindrada
Peso
Régimen máximo
Hélice
intraborda Sail Drive
Volvo Penta
MD2030
1
diesel
29 CV
28 CV
3
950 cc
140 Kg
3.600 rpm
plegable 2 palas Volvo 16x12
Importador Volvo Penta España
Eslora casco
Eslora flotación
Manga
Calado orza de plomo regata
Calado orza de plomo crucero
Desplazamiento
Lastre
Relación lastre/desplazamiento
Sup. vélica mayor (palo carbono) aprox.
Sup. vélica génova 148% aprox.
Plazas en litera
Motor de la unidad probada
Transmisión
Velocidad crucero (motor)
Depósito de combustible
Tanque agua potable
Astillero Bavaria Yachtbau GmbH
Importador Yates Alemanes
11,36 m
10,25 m
3,71 m
2,25 m
1,75 m
6.000 Kg
2.200 Kg
36,66 %
44,00 m2
52,00 m2
2+2+(1+1 salón)
1x29 CV Volvo MD 2030
sail drive
7,1 nudos a 2.500 rpm
150 l
150 l
Barcos a Vela
FICHA TÉCNICA
BAVARIA 38 MATCH
31
Barcos a Vela
la hélice, una Volvo de dos palas plegables de
16x12. De todas formas, estimando un régimen
de crucero de 2.500 rpm, la velocidad obtenida
se mantenía en 7,2 nudos, valor más que aceptable teniendo en cuenta que las pruebas se realizaron a palo seco sin apoyarnos en la mayor.
Con las velas izadas y fuera del puerto, nos
encontramos con un viento muy racheado y rolón
que oscilaba entre los 10 y los 17 nudos y con
mar vieja de fondo. Estas condiciones nos sirvieron para comprobar que las reacciones del barco
eran nobles cuando cargaba la racha y, a pesar
de la escora, la pala del timón siempre obedecía
y controlaba la orzada sin demasiados esfuerzos.
En estas condiciones la aceleración experimentada con los cambios de intensidad era considerable, aunque notábamos a faltar el peso de una tripulación completa haciendo banda.
Es de destacar que la unidad probada iba equipada con velas Elvström Sobstad de regata y arbolaba un palo Proctor de carbono a 19/20 al que
todavía le faltaba afinar su puesta a punto. Los
responsables de Yates Alemanes nos comunicaron que el astillero estaba estudiando la posibilidad de arbolar un palo de carbono lacado en
blanco de la firma Nordic Mast.
Saliendo de la bahía el viento se hizo cada vez
más franco, más estable, y la navegación más
tranquila. En ceñida, con 14 nudos de viento real
y sin pretender cerrar demasiado el ángulo
(32/34º), el GPS no bajaba de los 6,5 nudos. A un
descuartelar, sin llegar a los 15 nudos de real, la
velocidad se disparaba sobrepasando los 8
nudos. Al través, sin llegar a los 13 nudos de real,
seguíamos por encima de los 8 nudos de velocidad con puntas de 8,5.
En todos los rumbos, la posición y la visibilidad
a la rueda eran perfectas, así como las posturas de trabajo de la tripulación en las distintas
maniobras.
Volviendo a puerto, decidimos izar el gennaker
con tambor desmontable. La maniobra estaba
dispuesta de forma que tardamos muy poco en
izarlo y tenerlo trabajando a pleno rendimiento. La
estabilidad de rumbo se mantenía sin dificultades
y pudimos mantenerlo efectivo hasta los 70º. En
popa, con un real que no superaba los 15 nudos,
nos manteníamos por encima de los 6,5 nudos de
velocidad.
La verdad es que la mañana se nos hizo corta a
pesar de llevar varias horas navegando, fue una
auténtica delicia poder disfrutar del 38 Match en
el marco incomparable de la bahía de Palma.
32
CUBIERTA, MANIOBRA Y APAREJO
El plano de cubierta ha sido diseñado meticulosamente para que en regata cada tripulante disponga
de su espacio sin molestar a los demás pero, hemos
comprobado que no se ha perdido de vista la comodidad de la navegación en crucero.
La popa es totalmente abierta, sin espejo y sin plataforma de baño, pero dispone de un banco transversal de fibra forrado de teca, muy fácil de
El botalón retráctil para el gennaker no molesta
para las viradas; en cambio es algo incómodo
para acceder al pozo de anclas.
En muy poco tiempo el gennaker estuvo
montado y listo para ser desplegado.
El escotero del génova
cuenta con dos carros para
facilitar los peelings.
Los winches de génova están bien
situados y disponen de un calapies
de teca estratégicamente colocado
para trabajar con mayor efectividad.
La bitácora incorpora una consola para instrumentos a cada lado del compás magnético.
El palo de carbono aparejado a 19/20 tiene dos pisos de
crucetas retrasadas y jarcia discontinua de varilla.
Los mandos y la instrumentación del motor y del piloto
automático están situados a estribor de la bitácora.
FICHA TÉCNICA
APAREJO/EQUIPO EN PRUEBA
Tipo
Palo
Botavara
Crucetas
Jarcia firme
Obenques
Burdas
Backstay
Babystay
Lazzy-jacks mayor
Rizos mayor
Enrollador génova
Enrollador mayor
Mordazas/stoppers
Winches
Escoteros génova
Barra escota
Génova
Mayor
Spinnaker y maniobra
Timón de rueda
Poleas y reenvíos
sloop fraccionado 19/20
Proctor de carbono pasante
Selden aluminio
2, retrasadas
varilla discontínua
altos (8 mm), bajos (8 mm)
no
de cable, desmultiplicado
(5 mm)
no
no
2
no
no
5 + 5 Spinlock
Harken 2 (44.2 STQ Quattro)
escotas + 2 (40.2 ST) drizas
Harken
Harken
Elvström Sobstad
Elvström Sobstad
opcional
sí, Whitlock de carbono
Harken
El cofre de bañera de babor, es
amplio y poco profundo por estar
sobre el camarote de popa.
Barcos a Vela
Los dos winches del piano son Harken 40 ST 2 de doble
campana que ayudan a agilizar las maniobras.
Suministrado con un buen
equipo de serie y
disponible en versiones de
dos o tres camarotes
dobles, el 38 Match es una
muy buena opción para
disfrutar de cómodos
cruceros familiares y
participar en regatas con
la diversión asegurada.
33
Barcos a Vela
34
DISTRIBUCIÓN INTERIOR
La bajada al interior se realiza a través de una
escalera de madera de tres peldaños que
incorporan tiras de caucho anti derrapantes.
Los dos primeros peldaños se abaten mediante un pistón de gas para poder acceder a la
parte superior del motor, mientras que el último
peldaño forma parte del cajón que cierra su
parte frontal. Justo enfrente del motor, los
registros del suelo nos permiten acceder a
La barra de escota de la mayor incorpora un
aparejillo de reglaje fino para el trimaje.
El pañol de bañera de estribor llega hasta el fondo
del casco y dispone de una tarima para facilitar el
acceso a la estiba.
EQUIPAMIENTO
desmontar que deja la popa totalmente abierta para
aligerarla en regatas.
Centrado en la crujía está el cadenote que soporta el
backstay, que tiene una desmultiplicación de 1:96 y
se acciona desde ambos lados de la bitácora. El
recorrido lo efectúa a nivel del suelo de la bañera y
queda tapado con una pieza de fibra que sirve de
calapies al timonel. A babor del cadenote, una trampilla esconde la escalera de baño plegable de acero
inoxidable.
A estribor de la bañera del timonel se alojan los
mandos del motor con espacio para instalar la pantalla y la botonera del piloto automático. A babor está
el cofre destinado al gas y, a los pies del timonel, el
registro para instalar la caña de respeto. La bitácora
también dispone en su base de un registro para
acceder a la cadena y los guardines de la timonera
y, en su parte superior, aloja el compás magnético y
los soportes para la electrónica.
A proa de la bitácora, la barra de escota de la
mayor va equipada con un sistema de doble cazado con reglaje fino para el trimaje. La bañera,
ancha y bien protegida por las brazolas, incorpora
dos cofres; el de babor de buenas dimensiones
pero poco profundo (debajo hay un camarote) y el
de estribor con una profundidad suficiente para
guardar varios sacos de velas.
Para que los tripulantes puedan hacer banda cómodamente, las tapas de regala hasta el nivel del palo
son planas y, para trabajar mejor con los winches de
génova, se han previsto unos pequeños marchapies
de teca en las cubiertas laterales. La cubierta está
llena de buenos detalles que demuestran que cada
rincón ha sido estudiado a conciencia, como las
gateras, que disponen de un muelle para evitar que
las escotas queden atrapadas.
El piano consta de 5 stoppers Spinlock a babor y
cinco más a estribor e incorpora dos winches
Harken 40ST2 de doble campana para cazado rápido. Como es evidente, toda la maniobra esta reenviada al piano.
En proa el pozo de anclas es grande, con espacio
suficiente para instalar un molinete eléctrico, y con
la roldana del escoben desmontable para evitar peso
superfluo en regatas. En proa también se puede instalar un pequeño botalón retráctil de acero inoxidable, muy práctico para izar un gennaker pero que
dificulta un poco el acceso al pozo de anclas.
La unidad probada iba equipada con un palo de carbono Proctor con dos pisos de crucetas retrasadas,
jarcia de varilla discontinua de 8 mm y botavara de
aluminio Seldén.
Los reguladores de los carros del
génova van hasta la brazola, en la
parte inferior del piano.
Los cadenotes están muy entrados
y reciben el obenque alto y el bajo
en el mismo anclaje.
La desmultiplicación del backstay
llega a la bitácora tapada por un
práctico calapies.
SERIE
• Tapa de regala embutida en
las bandas de popa
• Teca en bancos de bañera
• Roldana de ancla
desmontable
• Dos winches para drizas
Harken 40 STQ Quattro self
tailing de dos velocidades
• Dos winches para escotas
Harken 44 STQ Quattro self
tailing de dos velocidades
• Maniobra reenviada a bañera
• Dos cofres en bañera
• Barra de escota mayor Harken
• Escoteros de génova Harken
• Drizas de Spectra
• Equipo de spi (drizas y
cáncamos sin vela ni tangón)
• Mordazas Spinlock
• Desmultiplicación backstay
1:96
• Ducha en bañera
• Escalera de baño
• Luz de cubierta y posición
• Bitácora con soporte para
instrumentos
• Rueda de acero inoxidable
forrada de cuero
• Mecha de timón con cojinetes
auto alineantes
• Caña de respeto
• Motor Volvo Penta MD
2030/29 CV sail drive
• Hélice plegable tres palas Volvo
• Tanque de combustible de
150 litros
• Indicador nivel de combustible
en bitácora
• Tacómetro
• Totalizador de horas
• Filtro decantador
• Filtro de agua de mar
• Palo de aluminio pasante
Selden/dos pisos de
crucetas/conificado
• Jarcia de varilla
• Enrollador de génova Furlex
• Orza de plomo – antimonio
• Una batería de servicio de
140 Ah
• Una batería de arranque
motor de 55 Ah
• Conexión a tierra 220 V con
preinstalación para cargador
de baterías
• Tres enchufes de 220 V en el
interior
• Un enchufe de 12 V en mesa
de cartas
• Voltímetro
• Tanque de agua de 150 litros
aprox.
• Bomba eléctrica de presión
con depósito de expansión
• Indicador nivel de agua en
mesa de cartas
• Tanque de aguas fecales con
salida por grifo de fondo
• Mesa de salón desmontable
• Cocina de dos fuegos con
horno montada sobre cardán
• Compartimento nevera con
aislamiento
• Fregadero de acero inoxidable
• Carpintería interior en madera
de caoba
• Tres escotillas practicables
• Seis portillos laterales
practicables
• Tres extintores
• Compás
• Equipo Raymarine ST 60
OPCIONAL (SIN IMPUESTOS)
Palo pasante de carbono con jarcia de varilla
Tangón de carbono
Equipo de viento Raymarine ST 60
Piloto automático Raymarine 5000 Plus Sail
Piloto automático Raymarine 6000 +
GPS / Plotter Raymarine 425
Central de navegación Raymarine 520
Instalación de antena para VHF en tope de
palo y cable
VHF Simrad RS8400SD instalado
Doble estación para VHF en bañera
Veleta de acero inoxidable en tope de palo
Instalación de ducha en el baño interior
Agua caliente por resistencia
en acumulador y/o motor
Compresor eléctrico 12V para nevera
Cargador de baterías Tecsup 27 AH
Cable conexión a tierra
Radio-CD con altavoces interiores y exteriores
Calefacción a gasóleo Webasto Air Top 3500
Molinete de anclas, eléctrico
6 amarras y 2 cabos de amarre
Cadena de ancla de 8 m/m y 50 m de longitud
Ancla Spade original 17 Kg
Cornamusas centrales aluminio
Teca en pasillos de cubierta
Teca en suelo de bañera
Quilla de plomo / antimonio para calado corto 1,75 m.
Velas Elvström (palo aluminio)
Mayor sables cortos + tope /
tejido Pentex / corte Génesis / 42,60 m2
Mayor sables forzados /
tejido Pentex / corte Génesis / 42,60 m2
Patines MDS multidireccionales
Selden para mayor sables cortos
Patines MDS multidireccionales
Selden para mayor sables forzados
Génova 148% Medio /
tejido Pentex / corte Génesis / 49,70 m2
Génova 135% Pesado /
tejido Pentex / corte Génesis / 44,90 m2
Spinnaker All-round / 0,9 oz / 109 m2
Spinnaker Reaching / 0,9 – 1,5 oz / 103 m2
Gennaker All-round / 1,5 oz / 99,00 m2
Gennaker Reaching / 1,5 oz / 93,00 m2
Funda botavara en azul Bavaria
Otros
Costes del Transporte, de astilleros a Ampuriabrava
3 capas de protección epoxi
3 capas de antialgas
Arboladura
21.552 t
1.664 t
1.207 t
3.600 t
5.155 t
1.675 t
2.871 t
La popa puede
cerrarse con un
banco de fibra
forrado de teca
que se
desmonta con
facilidad.
285 t
665 t
307 t
55 t
650 t
1.087 t
966 t
1.000 t
200 t
800 t
2.605 t
1.725 t
375 t
294 t
625 t
216 t
6.216 t
1.897 t
1.207 t
La cubierta está llena de buenos detalles
que demuestran que cada rincón ha sido
estudiado a conciencia
4.750 t
5.177 t
408 t
420 t
3.464 t
3.725 t
2.985 t
2.769 t
2.765 t
2.591 t
430 t
5.155 t
1.200 t
1.000 t
2.000 t
Barcos a Vela
EQUIPAMIENTO
El cofre destinado al gas se
encuentra en popa a babor.
Los dos peldaños superiores de la escalera de entrada se abaten horizontalmente para acceder al motor.
35
10
8
4
9
5
6
13
3
11
7
2
12
1
16
15
Foto: Jordi Maseras
5
6
7
11
4
14
8
9
Barcos a Vela
10
36
1- Roldana desmontable
las sentinas que tienen una
2Botalón retráctil
profundidad superior a la habi3- Pozo de anclas
tual en barcos de esta catego4- Cadenotes
5- Pasamanos de inoxidable
ría. Este detalle es de agrade6- Mordazas piano
cer, sobre todo para evitar que
7- Winches piano
cuando el barco escora la poca
8- Escoteros génova
9- Winches génova
agua que hay en la sentina
10Calapies trimer génova
rebose por encima de las tari11- Pañoles bañera
mas del suelo.
12- Barra de escota mayor
13- Mandos e instrumentación
A babor se encuentra la cocina
motor
dispuesta en forma de L, con la
14- Cofre gas
nevera de carga vertical y dos
15- Bitácora
16- Banco de popa desmontable
fregaderos de acero inoxidable
en su parte frontal, mientras
que en la parte lateral se encuentran los fogones de dos quemadores con horno. Sobre los
fogones hay un portillo horizontal practicable
que actúa como eficaz extractor de humos.
Tanto los fogones como los senos del fregadero pueden taparse para disponer de una mayor
superficie de trabajo. La cocina queda completada con armarios altos y bajos, cajones, y
mucho espacio para la estiba.
Detrás de la cocina está el camarote de popa,
con un buen espacio vestidor con banqueta a la
entrada, armario de doble hoja, estanterías elevadas con puertas y una litera doble de 2,02 m
de largo por 1,76 m de ancho. La altura en la
zona de vestidor es de 1,87 m y la ventilación
corre a cargo de dos portillos practicables
orientados uno a la bañera y al pasillo lateral de
cubierta el otro. Bajo la litera están los depósitos y el espacio previsto para la instalación de
un calentador y, a través de un registro, se
puede acceder a la parte lateral de babor del
motor.
Frente a la cocina, a estribor, encontramos la
mesa de cartas, con un pupitre de considerables dimensiones, una cómoda banqueta acolchada con espacio para estiba en su interior,
cuadro eléctrico y una consola para instrumentos con puerta para el acceso a las conexiones.
Detrás de la mesa de cartas, una puerta nos
permite el acceso al único aseo del barco, de
buenas proporciones, con inodoro manual,
ducha, acceso lateral al motor, un armario
La mesa de cartas tiene un amplio pupitre y en la
consola caben todos los instrumentos necesarios.
ANCHO
ALTO
0,60
2,73
1,42
1,85
1,85
2,75
1,95
3,20
1,95
2,30
2,60
1,55
1,44
1,75
0,78
0,53
1,87
0,75
1,14
0,62
2,36
2,04
3,78
1,60
1,30
1,90
1,25
0,89
1,00
0,78
1,92
0,73
1,85
0,80/1,40
1,90
1,10
1,84
1,05
1,47
1,90
1,83
1,85
1,88
0,83
LARGO
ANCHO
La cocina, dispuesta en forma
de L, incorpora todo lo
necesario para la vida a bordo
durante los cruceros.
ALTO
1,25
0,92
–
1,75
1,25
–
2,40
1,80
–
–
1,45
–
1,40
0,38
0,32 (brazola)
0,45
0,92
1,70
0,44
0,28 (brazola)
0,45
1,40
–
0,75
0,80
0,82
0,36/0,55 1,45/2,45
1,00
0,75
0,36
0,47
0,75
0,36
0,47
1,90
–
–
1,80
1,60
–
El camarote
principal, situado en
proa, dispone de dos
cómodas banquetas
y dos armarios de
doble hoja.
El camarote de
popa a babor es
amplio, luminoso
y bien ventilado.
RUMBO
A MOTOR
VIENTO REAL
VELOCIDAD
14,2
14,5
12,8
15,0
14,8
6,5
8,2
8,3
7,8
6,5
Ceñida
Descuartelar
Través
Largo
Popa
Velocidad (nudos)
1.000
1.500
2.000
2.500
3.200
3,4
4,8
6,0
7,1
8,2
Barcos a Vela
Bañera central
Solárium proa
Cubierta proa
Paso obenque-mástil
Bancos bañera
Bañera timonera
Banco timonera
Plataforma baño
Mesa en bañera
Cofre popa central
Cofre popa estribor
Cofre popa babor
Escotero génova
Solarium popa
LARGO
PRESTACIONES VELA
CONCEPTO (en metros)
Acceso salón desde bañera
Salón
Mesa salón
Camarote proa babor
Cama individual x 2 proa babor
Camarote proa
Cama doble camarote proa
Camarote popa
Cama doble popa
Cama salón
Cocina
Aseo camarote popa
Aseo proa estribor
Mesa de cartas
Pupitre mesa de cartas
PREST.
DIMENSIONES DE INTERIOR
CONCEPTO (en metros)
DIMENSIONES DE CUBIERTA
El salón es de disposición clásica y la mesa es plegable y
desmontable para poderla desembarcar.
37
Barcos a Vela
Con el gennaker izado
puede llegar a los 70º
sin perder efectividad.
38
OPINIÓN
PUNTOS FUERTES
• Sistema de cazado backstay
• Equipo de serie
• Navegación en todos los rumbos
A MEJORAR
• Falta sistema para mantener abiertas puertas del
baño y camarote de proa
• Apertura pozo de anclas con botalón instalado
• Faltan luces de lectura en camarotes
El baño incorpora un gran armario
para ropa de agua e incorpora un
depósito de aguas negras.
BAVARIA 38 MATCH
VALORACIÓN
para ropa de agua al fondo, y tanque de aguas
negras con salida por grifo de fondo. Para la
ventilación, dispone de un portillo practicable
de tamaño suficiente. En la versión de tres
camarotes, el baño se sitúa a proa y a babor,
sacrificando parte del espacio del camarote.
El salón, situado en la parte central, está dispuesto de forma que los dos sofás que lo componen ocupan las dos bandas, mientras que la
mesa, desmontable, está centrada en la crujía.
La mesa tiene dos alas abatibles y la parte
central se apoya en el palo. Los dos sofás pueden cumplir la función de litera y, detrás de los
respaldos, hay cofres para la estiba así como
debajo de los asientos; las tapicerías están
hechas de tejido fácilmente lavable. La iluminación eléctrica del interior está bien resuelta a
base de focos halógenos dirigibles y luz de
neón en la cocina y la mesa de cartas.
A través de la puerta situada a estribor del palo
entramos en el camarote de proa, muy amplio
en esta versión de dos camarotes, con dos
banquetas laterales con espacio para estiba en
su interior, dos armarios de doble hoja, estanterías y una litera doble triangular. Como en el
resto de las dependencias del barco, la ventilación está bien resuelta, en este caso con una
escotilla situada sobre el vestidor.
La distribución general de los pesos se ha
hecho pensando en la regata y están centrados
al máximo, como las baterías que se sitúan al
pie del palo.
Los anclajes de los cadenotes
están reforzados con omegas de
acero inoxidable.
Las sentinas están comunicadas
entre sí y disponen de una
buena capacidad.
Ceñida
Través
Largo
Velas
Arboladura
Cubierta de proa
Bañera
Popa
Distribución exterior
Distribución interior
Motor
Diseño
Estabilidad
Habitabilidad interior
Estiba
Instrumentación
Mando motores (avante/atrás)
Equipamiento de serie
Acabados
Insonorización
Instalación eléctrica
Fontanería
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