Charley Boorman La moto, aventura y empatía Boxer Motors 6 años

Transcripción

Boxer Motors
6 años de historia
Charley Boorman
La moto, aventura y empatía
I
Boxer Motors | Año 6 No. 27
1
B
Editores
Andrés Martínez
Luis Sánchez
[email protected]
Director
Gino E. Barragán
[email protected]
Coordinación
Editorial
Yaravit Ríos
[email protected]
Jefe de Redacción
Amael Vizzuett
[email protected]
Diseño y Arte
Elsa Oropeza Mar
Comunicación
Lucía Sada
Legal
Fernando Hernández
Administración
Ventas y Publicidad
Jaime Ortiz
Elizabeth Morado
[email protected]
Suscripciones [email protected]
oxer Motors empezó como un experimento de comunicación. No sabíamos
los alcances que íbamos a lograr, y tampoco sabíamos que tan profundamente
se iba a arraigar, gracias al interés de la comunidad a la que atendíamos con nuestro esfuerzo.
Con el paso de los años hemos contado con la
ayuda de diferentes personas: la sección de diseño, la parte editorial, la tarea de información
y hemos recibido además, el apoyo de diversos
miembros de la comunidad quienes nos hacen
llegar información muy valiosa; tanto de cada
uno de ellos en lo individual, como de sus respectivos clubs con reseñas anécdotas, viajes
y fotos. Todos ellos enriqueciendo en forma
muy importante, nuestro quehacer con su información.
Después de unos años tuvimos que crecer. Ya
no sólo debíamos sostener la edición de la revista impresa; se tuvo que ir avanzando en los
conceptos digitales, que son los que dirigen y
coordinan hoy en día los canales en que se difunde la información. Afortunadamente en esta área hemos logrado un gran alcance, con un
profundo impacto y un fuerte arraigo dentro de
la comunidad. Hemos conseguido incluso convertirnos en el medio de difusión oficial de la Federación Latinoamericana de Clubs BMW.
Esto nos compromete y nos obliga a que perfeccionemos nuestros sistemas, a que tengamos que mejorar nuestra información y nuestro contenido editorial; además de hacer ajustes
como por ejemplo: el sitio de Internet, que se
publica en inglés, en portugués y en español.
No podemos detenernos, éste es un movimiento y un negocio dinámico, que tiene que
crecer, superarse y expandirse día a día, por
lo que tenemos que realizar cambios en todo
momento.
BOXER MOTORS AVENTURA SEGURIDAD LIBERTAD, Año 6, No. 27, 2013, es una publicación bimestral editada por Boxer
Motors, S. A. de C. V., Cuauhtémoc 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D. F.
Tel. 91 71 91 50, www.boxer-motors.com Editor responsable: Andrés Armando Martínez y Crespo. Reservas de Derechos al
Uso Exclusivo No. 04-2012-070511420200-102, NÚMERO ISSN: 2007 - 1973. Licitud de Título No. 14510, Licitud de Contenido No. 12083, ambos otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de
Gobernación. Publicación bimestral septiembre-octubre. Impresa por Chromatos S. A. de C. V., Cuauhtémoc No. 158 – B1
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de C.V. Calzada de Tlalpan # 572, Desp. C-302, Col. Moderna, Del. Benito Juárez C.P. 03510, México D.F. TELS (0155) 56188551. MAIL: [email protected] • [email protected]
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En lo que toca a los cambios de personal, todo aquél que ha pasado por aquí ha dejado una
importante huella, y ha enriquecido tanto nuestra operación como nuestro nivel de conocimientos. Sin embargo, es cierto que debemos tender
a internacionalizarnos, a volvernos un medio más
global, que dé soluciones muy puntuales ante
la necesidad de información y de comunicación
que tiene la gente de la comunidad en México.
Boxer Motors tiene la firme intención de convertirse en un verdadero referente en el mundo del
motociclismo BMW, pero no solamente por su
participación en el mercado, sino por la profundidad y la veracidad de la información que publica. Así como por haber entendido cabalmente lo que requiere nuestro mercado, a fin de que
tratemos de realizar siempre bien nuestra labor,
para darle la mejor y más completa información
a la comunidad.
En Boxer Motors ha habido a lo largo de los años,
un equipo muy comprometido con hacer las cosas bien, hemos modificado muchas de las características del diseño, hemos transformado la
forma de trabajar incluso hemos cambiado algunos de los procesos, pero siempre nos hemos
mantenido fieles a los principios que establecimos desde que se creó esta empresa.
En todo momento hemos trabajado en forma
muy honesta y dinámica, hemos tratado de enriquecer el ámbito cultural y educativo de nuestra comunidad; siempre hemos estado abiertos
y dispuestos a fortalecer lazos, a enriquecer
amistades, a engrandecer a los BM’s y lograr
que las actividades que realizamos ayuden a la
superación constante de este grupo de seres
humanos que se reúnen alrededor de una afición, y que la llegan a transformar en una forma de vivir.
En Boxer Motors seguimos comprometidos por
el esfuerzo de todas y cada una de las personas
que han participado de una u otra forma en nuestro desarrollo.
Quiero agradecer muy especialmente a quienes
formaron parte de nuestro Consejo Editorial, durante estos primeros seis años y que tanto nos
ayudaron a consolidarnos. Lo que nos permite
dar un paso más importante, emprender la internacionalización. Para lo cual invitaremos a personalidades de todo el mundo, a fin de que formen
parte de la línea de pensamiento, que deberá de
regir las acciones e informaciones generadas
desde esta empresa y en cualquiera de los medios que se utilicen.
Nuestro compromiso es que sigamos haciendo
las cosas bien, que continúe nuestro crecimiento
en los medios en que trabajamos, que les demos
un buen retorno sobre su inversión a los anunciantes y patrocinadores, que consolidemos una
situación muy buena; tanto financiera como de
imagen para este grupo de medios de comunicación, y crecer hasta donde las necesidades y los
requerimientos de la comunidad a la que atendemos nos lo permita.
Gracias a todos los clubs que nos hacen el favor
de abrirnos sus puertas y recibirnos; gracias a todos los amigos que hemos logrado hacer a lo largo
del camino, ya que es esto lo que más nos motiva
para seguir adelante. Gracias a todos los colaboradores que hemos tenido en la oficina, quienes
han enriquecido en todo momento nuestra labor.
Y bueno, éstos son únicamente los primeros seis
años de algo que consideramos, durará tanto como dure el motociclismo BMW en México.
Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del
editor de la publicación. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización de Boxer
Motors, S. A. de C. V. Boxer Motors es una marca registrada.
Contáctanos
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Ficha Técnica
BMW F 800 GS ADVENTURE
Rodando x México
San Sebastián del Oeste
6
Evento BMW
V ASAMBLEA
LATINOAMERICANA
DE CLUBS BMW
10
Noticias Nacionales
6 Años de historia:
Boxer Motors
20
Seguridad y manejo
Blindaje de motociclista
Entrevista
CHARLEY BOORMAN
12
Viaje Internacional
BMW MOTORRAD DAYS
28
Álbum Fotográfico
los Seguidores de
Boxer motors
Recomendaciones
Novedades para ti...
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40
52
54
Serie Coleccionable
BMW R 100 GS 1995
Te invitamos a no perderte de los artículos exclusivos que Boxer Motors, ha preparado para ti en esta su edición del 6to Aniversario. Por ejemplo
las emocionantes actividades, que atrajeron a más de 30,000 motociclistas en el BMW Motorrad Days 2013 y la entrevista exclusiva con el experto motociclista Charley Boorman.
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Amael Vizzuett
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BMW F 800 GS ADVENTURE
El llamado de la acción
Un motociclista de aventura, cuando
de veras lo es, siempre quiere llegar
más y más lejos; también quiere adentrarse en los terrenos que
obligan a detenerse
a los menos atrevidos. Solamente así
puede conocer los
paisajes y experiencias reservados a quienes actúan a
su manera, sin acatar límites. Para estos vaqueros
modernos, BMW ha lanzado la nueva F 800 Adventure, una máquina
para la gente de acción,
con las mayores prestaciones de su categoría y con todo el equipo que ayuda a dominar
cualquier circunstancia.
Ficha Técnica BMW F 800 GS adventure
Motor: dos cilindros en línea, refrigerado por agua,
4 tiempos.
Válvulas: cuatro por cilindro, dos árboles de levas.
Engrase: por cárter seco.
Diámetro y carrera: 82 mm x 75.6 mm.
Cilindrada: 798 cc. 798 cc.
Potencia: 85 CV a 7.500 rpm.
Par máximo: 83 Nm a 5.750 rpm.
Relación de compresión: 12.0: 1
Control de la mezcla: inyección electrónica en el conducto de admisión con gestión del motor digital (BMS-K+)
Control de emisiones: catalizador de 3 vías.
Velocidad máxima: 193 km por hora.
Consumo: 4. 3 litros por 100 km a 90 km por hora.
Alternador: trifásico de 400 W.
Batería: 12 V / 14 Ah, libre de mantenimiento.
Transmisión: embrague multidisco en baño de aceite, de
accionamiento mecánico.
Caja de cambios: seis velocidades en toma constante, integrada en el cárter del cigüeñal.
Transmisión: cadena sinfin de anillos toroidales con retroamortiguación en el buje de la rueda trasero.
La nueva F 800 GS Adventure se diseñó para viajar por cualquier territorio,
bajo cualesquier circunstancia, hacia
todos los destinos que se pueda imaginar, siempre con estilo, seguridad y
confort.
Bastidor: tridimensional
de tubo de acero. El motor soporta parte de la
carga.
Suspensión delantera: horquilla telescópica invertida, Ø
43 mm.
Suspensión trasera: doble brazo basculante doble de
aluminio fundido.
Recorrido de la
suspensión delantera: 230 mm.
Recorrido de la
suspensión trasera: 215 mm.
Distancia entre ejes: 1,578 mm.
Avance: 117 mm.
Ángulo de la dirección: 64°.
Rines: de rayos de acero.
Neumático delantero: 90/90 - 21 54V
Neumático trasero: 150/70 - 17 69V
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Una historia de éxito
La F 800 GS Adventure se basa en la F 800 GS,
una de las motocicletas más exitosas en la historia de la fábrica bávara; este modelo resultó un
descubrimiento para los motociclistas aventureros. Originalmente, la F 800 GS no estaba concebida a propósito para estos fines; desde hace
tiempo BMW ofrece unos modelos más potentes,
más veloces y más grandes, con el equipo más
avanzado que existe, vehículos concebidos para la aventura mayor, la de grandes distancias a
través de territorios muy difíciles, en los climas y
condiciones más adversas.
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Sin embargo, la F 800 GS resultó extraordinariamente eficaz, versátil y maniobrable para la aventura; era además menos costosa, más liviana y
pequeña, ideal para las sendas estrechas. Resolvía las necesidades diarias y el anhelo de acción
de sus propietarios.
No pasó mucho tiempo sin que la propia BMW
descubriera que muchos de sus clientes elegían
a la F 800 GS para emprender sus viajes largos y
exigentes. Esta retroalimentación le permitió a la
compañía de Baviera aprovechar las sugerencias
de su clientela para poner en marcha el desarrollo de una nueva motocicleta, una que mantuviera
los atributos de la F 800 GS, pero con nuevas virtudes, una motocicleta concebida ya a sabiendas
para la aventura, para todo terreno, para el manejo off road. La nueva moto cumplió y superó las
expectativas de los más entusiastas.
Por ello se le añadió el apellido Adventure.
El nuevo depósito de combustible ahora
tiene capacidad para 24 litros, ocho más
que la F 800 GS; un breve cálculo con base a su consumo promedio de 4.3 litros por
cada cien kilómetros a 90 Kilómetros por
hora, da una autonomía cercana a los 500
kilómetros, es decir, que con un solo tanque
se puede recorrer, por ejemplo, la carretera
de México a Veracruz sin problemas.
Administracion de nómina
Reclutamiento y selección de personal
Personal Operativo
Personal Temporal
Mandos Medios
Head Hunting
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BMW F 800 GS adventure
Freno delantero: doble disco flotante, 300
mm de diámetro, pinza
flotante de doble pistón,
ABS.
Freno trasero: monodisco, 265 mm de
diámetro, pinza flotante
de pistón único, ABS.
ABS: de serie de serie
Longitud: 2,305 mm.
Anchura: 925 mm.
Altura: 1,450 mm.
Distancia entre ejes: 1,578 mm.
Altura del asiento: 890 mm.
Peso lista para circular: 229 kg.
Peso total admisible: 454 kg.
Carga útil: 225 kg.
Capacidad del depósito: 24 litros, con reserva de
cuatro litros.
Recursos humanos
Estudios Socioeconómicos
Estudios de Clima Laboral
Pruebas Psicométricas
Outplacement
Coaching
Es hoy en día una de las principales firmas de administración
de Nómina, Consultoría en Recursos Humanos, reclutamiento y Selección de
personal en México con más de 20 años de experiencia. Tenemos clientes en
los giros de IT, Telecommunications, Manufacturing, Retail, Fábricas de SW,
Construction, etc.
Contáctenos en alguna de nuestras sucursales
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Yaravit Ríos Buenrostro
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SAN SEBASTIÁN
Mascota y el tradicional tequila
Para el 23 de mayo, el equipo de Rodando x México salió de Puerto Vallarta y se dirigió hacia San Sebastián del Oeste, un precioso pueblo
en la sierra, con no más de quinientos habitantes. Una vez, los vecinos
llegaron a ser quince mil, cuando
San Sebastián era una fructífera ciudad minera; desafortunadamente se
agotaron las minas y la ciudad quedó reducida a una comunidad rural
agropecuaria, con escaso comercio
pero con increíbles características
para convertirse en pueblo mágico,
todos los lugareños tienen cierta relación entre sí, ya que son parientes
de alguna forma.
L
os pilotos decidieron realizar off road por
los complicados caminos lodosos. Visitaron algunas de las minas, apreciaron la naturaleza, la orografía y la geografía de la zona. Este pueblo preserva la arquitectura original,
en la que destaca una plaza central que domina
a la localidad. La misma persona encargada de la
farmacia era a la vez responsable de resguardar
la hacienda más rica que ha tenido Jalisco; esta propiedad minera, completamente abandonada por los dueños estadounidenses desde hace
dos generaciones, es un vestigio de la época de
la Revolución.
Estas haciendas producían en ese entonces bienes agropecuarios y de minería. El equipo de
Rodando X México fue invitado a visitar todo el
desarrollo, construido hace muchos años por inversionistas ingleses, franceses y españoles. Es
La región fue llamada Real de San
Sebastián en la época colonial; a
mediados del siglo XIX ya era conocida como San Sebastián y en
1983 adquirió su actual denominación.
El tequila es un destilado originario del municipio de
Tequila, en el estado de Jalisco, México. Se elabora, en la misma forma que el mezcal, a partir de la
fermentación del jugo extraído del agave, en particular el llamado agave azul (Agave tequilana), que
posteriormente se destila. El tequila tiene denominación de origen en cinco entidades de la República Mexicana: Guanajuato, Michoacán, Nayarit,
Tamaulipas, y por supuesto en todo el estado de
Jalisco, ya que en los cuatro anteriores sólo se puede producir en algunos municipios, los fronterizos a
Jalisco. Es quizás la bebida más conocida y representativa de México en el mundo.
Para llamarse tequila, esta bebida debe estar elaborada en México y contener al menos un 51% de
azúcares provenientes del agave, aunque los tequilas más puros contienen 100% agave. En los tequilas mixtos, el agave se mezcla con jarabe de maíz o
de caña de azúcar. El término tequila es una denominación de origen.
importante resaltar que la infraestructura resolvía
las necesidades dentro de estas construcciones:
se encargaba del manejo de las aguas, la molienda de piedras y la generación de electricidad. Todo era a base de accesorias. El pueblo en sí, es
una etnia pura. Existen buenas excursiones
en esta región, una de ellas es el ascenso a la
Bufa, que es la parte más alta del cerro. Desde
ahí uno puede ser parte del espectacular cambio
de temperatura y disfrutará de una vista sin igual.
Para el día 24 de mayo, los viajeros se dirigían hacia Mascota, un fotogénico poblado a unos 222
kilómetros de Guadalajara, en el cual se pueden
encontrar platillos típicos y grandiosos escenarios. Después de visitar Mascota llegamos a la capital del estado, mejor conocida como la Perla de
Occidente, una urbe pujante, cosmopolita, que lo
tiene todo.
El equipo eligió visitar las plantas de tequila, porque deseaba mostrar a los seguidores de la serie cómo se fabrica la famosa bebida destilada de
tradición mexicana, el tequila. Para ello llegaron a
una planta llamada El Borada, donde el jefe de familia y patriarca del negocio, les explicó a los viajeros los pasos para la elaboración de todos los
tipos de tequila. Cómo se crean, cómo se diferencian, y además cómo es que se pueden ir modificando. Esta experiencia fue calificada de gran formato, con cariño y esencia tapatía.
Las operaciones unitarias más importantes que
ocurren en el proceso de elaboración del tequila,
son: jima, hidrólisis, extracción, formulación, fermentación, destilación, maduración y en su caso,
filtración y envasado, todo esto se lleva a cabo en
las ciudades de Arandas y Atotonilco el Alto, Jalisco. El tequila obtenido puede tener varios destinos:
el envasado como tequila blanco, su abocamiento
y envasado como tequila joven, o bien puede enviársele a maduración para obtener tequila reposado, añejo o extra añejo, que luego se filtra y envasa.
El equipo de Rodando X México durante su estadía en Mascota.
Los tequilas pueden dividirse en dos categorías:
tequila noble o puro y tequila mixto. Por razón
de su añejamiento la clasificación da lugar a tres
categorías: el blanco, también llamado “plata”, el
reposado y el añejo.
11
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CHARLEY BOORMAN
La moto, aventura y empatía
“Mantén las
llantas en el piso
y todo lo demás
estará bien”
Con el objetivo de grabar un nuevo capítulo de su
serie documental, Charley Boorman está inmerso en el Extreme Frontiers (Fronteras Extremas),
un viaje a través de Sudáfrica de seis semanas
de duración. El actor y motociclista inglés ya ha
llegado a la capital sudafricana con la R 1200 GS
Adventure.
A
unque ha realizado numerosos trabajos audiovisuales sobre el mundo de las dos ruedas, Charley Boorman es más
conocido por protagonizar, junto al actor Ewan McGregor,
la serie de televisión Long Way Round, en la que ambos le
dieron la vuelta al mundo sobre sus respectivas motocicletas.
“Para el Long Way Round nos pusimos en contacto con KTM y
BMW. No teníamos ninguna preferencia en cuanto a motocicletas.
No obstante, fue la segunda marca, BMW, la que nos facilitó el trabajo. Puedo asegurar que las dos GS 1200 que nos proporcionó la
casa bávara tuvieron un comportamiento extraordinario y resultaron idóneas para esta gran aventura”, aseguró Charley Boorman.
Ahora, el actor inglés está inmerso en una nueva aventura que formará parte del documental que está preparando para la televisión.
Bajo el nombre de Extreme Frontiers (Fronteras Extremas), se presenta esta aventura a través de la cual Boorman recorrerá Sudáfrica de punta a punta durante seis semanas, a lomos de una BMW
R 1200 GS.
La tierra de Mandela
El primer destino de este proyecto será la capital, Capetown, luego se pondrá rumbo a dos parajes de gran belleza, como son el
Parque Nacional de Pilansburg
y las montañas de Drakensburg;
todo ello antes de dirigirse a la localidad donde nació y vive hasta
el día de hoy el ex presidente de
Sudáfrica, el defensor de los derechos humanos Nelson Mandela.
“Estoy muy entusiasmado por lo
que pueda traer el Extreme Frontiers. Sudáfrica es uno de los países más maravillosos del planeta, con una gran riqueza cultural
y una belleza paisajista única en
el mundo. Estoy deseando paBoxer Motors | Año 6 No. 27
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sar estas seis semanas aquí, rodando mi documental y pilotando la
GS Adventure”, declara emocionado el motociclista.
Boorman además está preparando, por cuarto año consecutivo,
un viaje de aventura a través de los territorios africanos de Cape
Town y Victoria Falls, en los cuales aparte de transmitir experiencias a los motociclistas inscritos, fungirá como el guía que llevará
a los aventureros a través de un continente mediáticamente difamado.
“El viaje comienza en agosto y abarcará unos cinco mil kilómetros
y tres países, en 16 días a través de más asombroso paisaje de
África. A través de las llanuras abiertas, a través de densos arbustos, de la tierra, la selva y el desierto árido. Éste es un viaje increíble, el recorrido de ida termina en Zambia, en septiembre.
La segunda etapa comienza pocos días después y cubre la
costa oriental de África, Zambia, Malawi, Mozambique y el
Océano Índico; luego, hacia el sur de nuevo por Sudáfrica.
En el viaje utilizamos motos BMW, modelos R 1200 GS y
F 650 GS. También tenemos lugar para parejas o familias,
que podrán permanecer en los vehículos de apoyo. Esto
significa que uno puede adelantarse a los pilotos y relajarse en la piscina hasta que lleguen”, dijo.
BM: ¿Cómo empezó tu pasión
por el motociclismo?
CB: Creo que mi pasión por lo
relacionado a las motocicletas, comenzó cuando mi padre, que es director de cine,
me dio una motocicleta. Yo tenía seis años entonces. Él solía llevarme al rodaje de sus
películas cuando yo era niño;
mi padre usaba una moto para llamar mi atención. Al mover la moto a través de toda la
escenografía, el camarógrafo
podría conseguir la toma que
necesitaba.
Más tarde me convertí en un
adolescente que tenía una motocicleta trial, misma que aún
poseo; también hago que mis
hijos se suban a la motocicleta
cuando vamos de vacaciones a
Irlanda, donde me crié. Es una
increíble Yamaha DT100, y aunque ahora saca un poco de humo, funciona correctamente.
Aunque el propio Charley asegura que su mundo está vinculado a las motocicletas en un
100% y en especial al off road,
tuvo que mejorar su nivel de
conducción en las instalaciones
de BMW en el país de Gales:
“Creo que no hubiera conseguido montar en moto durante 114 días, recorriendo
largas distancias y salvando
zonas muy técnicas, si
no hubiera tomado
el curso BMW”,
aseguró.
BM: ¿Cuál es tu
motocicleta preferida?
CB: ¡Wow! Una pregunta polémica, ¿eh? La BMW GS Adventure. No existe alguna otra
motocicleta que le pueda hacer competencia. Puede co-
Charley Boorman asegura que la BMW GS Adventure es, sin duda, la mejor
motocicleta de aventura jamás inventada y no tiene competencia directa.
rrer a más de 160 kph en
las autopistas durante horas y horas, subir una zanja
en un bosque y verse como
una moto de enduro
a través de los árboles y el lodo;
puede cruzar un
desierto, pasar
horas, días y semanas cruzando pistas llenas de baches en África, dar
la vuelta al mundo varias veces,
y aun así te lleva a la oficina todos los días, sin desmoronarse.
La BMW GS Adventure es sin
duda, la mejor motocicleta, de
aventura jamás inventada. Creo
que ya lo he dicho todo.
BM: Cuéntanos sobre este
tour por África, que estás por
realizar.
CB: Como bien saben, he viajado mucho por África. Long Way
Down fue toda una revelación
para mí en cuanto a viajes en
motocicleta. Todos los días vemos noticias malas sobre África
como la guerra y el hambre, pero debemos tener apertura para las cosas buenas también,
porque este lugar es uno de los
más agradables en los que he
estado.
En África siempre te brindan
una bienvenida llena de sonrisas y curiosidad; he notado que
siempre es la gente que menos tiene la que te brinda más,
y creo que esto ocurre en todo
el mundo. La gente debería dejar de escuchar esas noticias
de África, donde nos mienten y
nos dicen que es un continente
peligroso.
15
He descubierto que el mundo
es un lugar mucho más seguro
y amable de como los medios
nos los describen. Así que decidí llevar a la gente allí y permitirle experimentar las maravillas
de este asombroso continente
por sí misma. Los habitantes, la
belleza, los animales y, por supuesto, rodar en una motocicleta, todo ahí es increíble. Nuestro recorrido se divide en dos
partes, una es sobre terracería,
mientras que la otra es sobre
el asfalto. De esta manera que
podemos acomodarnos a cualquier tipos de motociclistas.
El tour comprende Cape Town,
en África del Sur, la Costa de
los Esqueletos de Namibia y
Zambia a través de Victoria
Falls, luego a través de Lusaka y Malawi, antes de dirigirnos
de nuevo al sur a través de Mozambique, para terminar en Johannesburgo. Éste es nuestro
cuarto año emprendiendo este viaje y nunca me voy a cansar de él.
BM: Para ti, ¿cuál parte es la
más divertida de realizar un
tour?
Éste es el cuarto año del tour de Charley Boorman por
África, que comprende Cape Town, la Costa de los Esqueletos, Victoria Falls, Lusaka, Malawi Mozambique y
Johannesburgo.
CB: Cuando nos vamos de safari y algo curioso sucede, como
que un elefante se nos acerque,
es un momento increíble, mientras que al mismo tiempo crea
un ambiente de incertidumbre
y miedo. Para mí lo divertido
es ver a los pilotos sufrir esas
emociones, algunos de ellos lucen realmente aterrorizados, y
es muy divertido. ¿Eso me convierte en el malo? Ja, ja en serio, es muy divertido.
Además en este recorrido aprovechamos el viaje y visitamos
Charley Boorman con el equipo de Moto Adventures.
un santuario de cocodrilos dirigido por Joe McGregor, que
se encuentra en Zambia y que
cuenta con algunos ejemplares enormes. Billy y yo a menudo entramos y alimentamos a
los cocodrilos, aunque es muy
atemorizante, a los pilotos les
encanta. Todo es cuestión de
la perspectiva con que se le se
vea.
BM: ¿Qué consejos les das a
quienes viajan en un tour de
este tipo?
CB: Lo increíble de viajes así
son las travesías y la convivencia con gente con aficiones afines a las tuyas.
Con seguridad experimentarás
altibajos, porque te enfrentarás
a varios desafíos en el camino;
tal vez haya cambios de clima,
quizá se ponche una llanta, ten-
Algunos motociclistas
piensan que si van a un
viaje organizado, no es
una aventura. Pero eso
es una gran tontería.
gas un desperfecto, algún problema en una de las fronteras,
pero finalmente de eso se trata
una aventura. Al final del viaje,
te sentirás como si hubieras alcanzado un gran logro en compañía de tus camaradas pilotos,
provenientes de todos los rincones del mundo.
Sé bien que a algunos motociclistas no les gusta participar
en un viaje organizado. Piensan
que si van a un viaje que está
organizado, no será una verdadera aventura. Pero eso es una
gran tontería.
Cada vez que tomas tu motocicleta, ya estás dentro de una
aventura. Por ejemplo, en este
viaje te llenarás de historias tan
increíbles y sorprendentes para contar a tu regreso de África,
que querrás volver cada año.
Siempre he pensado que uno
debe practicar lo que le gusta,
pero si no tienes tiempo para
viajar por el mundo, estos viajes son una forma de hacerlo.
Estos tipos de recorrido no son
de enduro, cualquier tipo de piloto puede realizarlos. Son paseos de aventura, con un alojamiento agradable para relajarse
después de un largo día absorbiendo África.
BM: ¿Cómo es que te vuelves parte de estos viajes por
África?
CB: Bueno, como dije antes,
me encanta África, y había es-
17
Moto Adventure por África.
tado trabajando con un colega,
Billy Ward. Billy es el productor
de mi programa Una noche con
Charley Boorman. Un día, Billy
me dijo: “Charley, ¿sigues empeñado en abrirle los ojos a la gente
sobre la verdadera África? Entonces ¿por qué no lo haces y los llevas allí?”. ¿Qué podía contestar
a eso? Sólo que aceptaba.
Fue entonces que Billy se puso
en contacto con una excelente
compañía de tours en motocicleta, a quienes conozco desde
hace muchos años, y juntos hicieron que todo sucediera.
Ahora estamos por realizar el recorrido por cuarto año, y en este
2013 queremos empezar un viaje similar, pero ahora por Australia.
BM: ¿Qué significa para ti el
motociclismo de aventura?
CB: Manejar un coche a través de un país es como vivir en
una burbuja. No se está respirando el aire, oliendo los aromas, los buenos y los malos. No
eres parte del medio ambiente.
Es como si fueras un rey al que
conducen a través de tu tierra,
sin conocerla realmente ni estar
en contacto con la gente.
En la moto es muy distinto,
porque formas parte del medio ambiente. El viento te da
en el pelo y en la nariz, puedes interactuar con las personas. Y por supuesto que nada
es lo mismo que desde la perspectiva de los lugareños. En un
coche, pasas mirando por la
ventanilla. Pero en una motocicleta la gente puede acercarte
a ti, incluso puede tocarte. Sí,
eso sucede mucho, especial-
mente en las pequeñas aldeas
solitarias que no han visto una
motocicleta antes. A mí me encanta. Imagínate que llegas a
un pueblo, que estás todo sucio y cubierto de barro tras
semanas de rodar en la motocicleta, con la cara mugrosa y cansado; entonces, antes
de que te des cuenta, todo el
mundo está a tu alrededor, saludándote y sonriéndote. Ser
el huésped de esas personas
es algo fantástico.
embargo, tenemos que entender que esto no significa que la
totalidad de México sea peligroso, pensar así es ridículo.
BM: Has estado en México,
¿qué piensas de nuestro país?
He leído mucho acerca de México, y el año pasado que estuve en El Salvador, conocí a mucha gente de México, gente
cálida, que con sus relatos y
sus fotografías realmente me
motivó a visitarlos. Definitivamente México está en mi lista
de lugares para rodar en grandes aventuras.
CB: Sabes, creo que México
sufre un poco como África, ya
que tiene una muy mala prensa.
Sé que hay problemas en algunas partes de México, y no estoy diciendo que debemos ser
ignorantes de este hecho. Sin
Creo que todos debemos mirar a México como una increíble
opción de aventura en motocicleta, porque es un paraíso terrenal, que cuenta con grandes
personas, gran historia y caminos increíbles; por no hablar de
la fantástica comida y su alegría
de vivir.
BM: ¿Qué factores te forman
como motociclista experto?
CB: Bueno, yo siempre he sospechado de los motociclistas
expertos. Creo que siempre estamos aprendiendo. Tenemos
que estar abiertos a aprender,
pero también estar abiertos al
intercambio de información.
Me gusta transmitir lo que sé y
me gusta aprender de los demás, lo que ellos saben. Uno
de los placeres de la vida, es
aprender.
BM: ¿Y para los lectores de
Boxer Motors?
CB: Tengo un gran anhelo de
visitar México. Desde mi visita a El Salvador he tenido este
sentimiento. Tan pronto como
tenga la oportunidad, voy a visitarlos. Lo prometo.
19
Andrés Martínez
[email protected]
V ASAMBLEA
LATINOAMERICANA
DE CLUBS BMW
Tres días de
trabajo, cultura y
camaradería
Del 20 al 22 de junio se
realizó la V Asamblea
de la Federación Latinoamericana de Clubs
BMW, la cual tuvo como sedes las ciudades de
Guatemala y Antigua; este evento requirió más de
un año de planificación, y
gran esmero para satisfacer a sus participantes
hasta en el más mínimo detalle.
21
El kit de Bienvenida incluía
desde artesanías típicas del
país, productos de los patrocinadores y amplia información turística.
L
os delegados se presentaron con tiempo. Varios miembros del club de Guatemala y otros amigos del equipo
organizador los recogieron en el aeropuerto; aunque algunos habían llegado una semana antes para conocer
un poco más de nuestro hermoso país, a todos ellos se les
trasladó para que se instalaran en el hotel sede, en la ciudad
de Guatemala.
Antigua Guatemala, patrimonio del mundo
El jueves, día oficial de la apertura, se les dio la más cordial bienvenida y se les entregó un paquete de regalos
que incluyó desde las artesanías típicas del país, hasta
productos de los patrocinadores, así como la más amplia información turística; por la noche, todos los participantes se pudieron conocer en la cena que se llevó
a cabo en el hotel sede. Durante esa cena, las autoridades municipales de la ciudad de Guatemala nos declararon visitantes distinguidos.
23
Durante la V Asamblea, Philip Abrami, nos hablo sobre
la práctica del manejo responsable y la importancia de
pertenecer al BMW Clubs International Council.
El viernes comenzamos el
día con un delicioso desayuno en el hotel; en seguida salimos rumbo a Antigua. Por el
camino pasamos a visitar la
agencia Bavaria Motors, que
es el vendedor autorizado
para Guatemala de las motocicletas BMW. Ahí, nuestros amigos de Bavaria Motors nos dieron una amena
recepción y compartieron con nosotros la historia del
concesionario; realizamos un recorrido por sus instalaciones, donde nos ofrecieron facilidades y descuentos
en la compra de accesorios y ropa de motociclismo.
No pocos de nosotros aprovechamos la oportunidad
gracias al amplio surtido y lo competitivo de los precios. Al mediodía almorzamos en el cerro de Casa
Santo Domingo, donde pudimos apreciar algunas de
las obras del artista nacional Efraín Recinos.
La propiedad tiene varias zonas diferentes, con esculturas, arte objeto, intervenciones y unas vistas increíbles hacia los dos volcanes, el de agua y el de fuego.
En uno de los restaurantes se nos sirvió una comida
típica, entre un ambiente de camaradería. Después
reanudamos nuestro camino hacia Antigua Guatemala, declarada por la UNESCO Patrimonio de la Humanidad. Después de instalarnos en el magnífico Hotel
Casa Santo Domingo, dimos un pequeño tour por la
ciudad colonial. Posteriormente conocimos el hotel, el
cual a lo largo de los años se ha ido extendiendo a los
predios vecinos, cada uno más interesante que el otro.
Cuenta ahora con una iglesia al aire libre, varios museos con artículos valiosísimos de arte sacro, magníficos jardines en donde se mezcla la exuberancia de
la naturaleza con el buen gusto y el ingenio del hombre. Definitivamente este hotel es un ejemplo a seguir
y una obra de arte en su conjunto. En la noche se nos
ofreció una cena gourmet en la zona de exposición de
la galería privada de arte Marco Antonio Quiroa. Su arquitectura facilita la exhibición de arte contemporáneo,
realizado por importantes creadores tanto nacionales
como invitados extranjeros.
Una sorpresa en las afueras
El sábado, después del desayuno, concentramos todas nuestras energías en la V Asamblea General. Mientras tanto, las esposas visitaron diferentes tiendas y
mercados de artesanías en la ciudad. Este recorrido
les dio la oportunidad de admirar la arquitectura, la naturaleza, las etnias y la comunión entre todos estos
elementos.
25
La V Asamblea se realizó en el Patio Principal del
hotel Casa Santo Domingo, en donde todos los
presidentes e invitados tuvieron ocasión de compartir algunas de las experiencias de cada club.
Así todos pudimos aprender diferentes perspectivas y puntos de vista; también tuvimos el gusto de escuchar a Philip Abrami, quien nos explicó
los beneficios de ser parte del Council y dio una
pequeña pero muy buena charla respecto a las
prácticas de manejo. Debido a la extensión de los
temas que se abordaron durante la asamblea, hubo que modificar la agenda, lo cual nos obligó a
aprovechar absolutamente todo el tiempo, incluso tuvimos que comer en el mismo salón, durante
los trabajos.
Una vez que terminó esta extensa reunión de trabajo, descubrimos que se nos había preparado
una magnífica sorpresa: la oportunidad de visitar
en forma privada la colección de automóviles de
Mario Sueiras, en las afueras de la ciudad. Cuando llegamos, pudimos apreciar verdaderas joyas
automovilísticas, en perfecto estado y funcionando a cabalidad. Algunos de los participantes son
coleccionistas, y la gran mayoría de ellos son buenos conocedores de coches en general. Pero todos, absolutamente todos quedamos completamente impresionados por el estado y condiciones
de los diferentes vehículos, entre los que se encontraban ejemplares de todas las grandes marcas de la historia, algunos incluso eran ejemplares
únicos. El recorrido era a través de unos caminos
de graba, perfectamente mantenidos, que llevaBoxer Motors | Año 6 No. 27
ban de una a otra de las construcciones en que
se guardan no solamente los coches, motos, bicicletas y demás piezas, sino toda la memorabilia y
parafernalia que le corresponde a cada uno de los
modelos, sus épocas, sus sensaciones.
El ver que hay alguien que ha sido capaz de lograr
esta meritoria labor, nos da la tranquilidad de saber que las cosas se pueden hacer, hacerse bien
y todo por una gran pasión y entrega. Yo personalmente jamás había estado en un museo juguetería de automóviles de este nivel.
Regresamos al hotel sede con el fin de atender los
últimos puntos pendientes para poder dar por finalizada la V Asamblea. Logramos así no sólo conocernos y saber qué hace cada país, sino avanzar en gran forma sobre los lineamientos y planes
que se tienen para el futuro, y que se realizarán en
forma estructurada por todos los miembros de la
BMW Latin American Federation.
Esa noche, para clausurar los trabajos, fuimos a
cenar a la casa de un ex Presidente de la República. Ahí se llevó a cabo una cata, acompañada
de una profunda explicación acerca de los vinos;
la cena se realizó en un comedor cuyos detalles
se habían cuidado en extremo, y fue ahí en donde concluyó la asamblea. Se entregaron diversos
distintivos y reconocimientos, con lo cual se demuestra que esta asociación va creciendo, se va
consolidando y avanza en la misión de representatividad para la cual se fundó.
Además de las diversas actividades, los asistentes
a la V Asamblea del LAF pudieron admirar la colección privada de Mario Sueiras.
27
6 Años
de historia
Para nuestra comunidad
Amael Vizzuett
[email protected]
boxer Motors
U
Crear una publicación cuya gran protagonista es la aventura, es en sí una aventura y nunca
deja de serlo. Ningún número es igual al anterior,
jamás el trabajo se convierte en una rutina predecible. Desde su nacimiento, hace ya cinco años,
cada número de Boxer Motors implica un reto para
todo su equipo. Llegó ahora el momento de mirar hacia atrás, como recomiendan los viajeros, para ver lo
que se ha avanzado.
na mirada a los 26 números anteriores es reveladora, y un poco
intimidante, porque pone en evidencia cuánto ha cambiado la revista, trae a la memoria los incontables esfuerzos para obtener
cada testimonio, cada reportaje y cada fotografía; es también una
toma de conciencia de que Boxer
Motors se ha constituido en una memoria de las actividades, los viajes,
los incidentes y demás vivencias de
la comunidad BMW en México.
En realidad, Boxer Motors no se presentó en sociedad con el número
uno, sino con el número cero, cuyo
diseño era moderno hace un lustro,
pero que hoy, comparado con el número 26, resulta ya nostálgico. El diseño cambia vertiginosamente, las
noticias caducan en unos instantes,
pero los testimonios se vuelven permanentes.
Publicación creada especialmente para el conocedor de BMW
29
CONSEJO EDITORIAL 2008 -2013
el proyecto
1.
2.
8.
3.
4.
5.
6.
7.
Los creadores de Boxer Motors concibieron su
propósito a partir de una necesidad que ya se
había vuelto evidente en 2007: dotar al aún pequeño pero creciente número de motociclistas
BMW de un medio informativo que ayudara a la
integración de los clubes BMW, así como de los
motociclistas individuales que no formaban parte de ningún grupo organizado, pero que compartían el entusiasmo por un estilo de vida que
reivindicaba a la acción y la aventura. Sobre todo, Boxer Motors se proponía contribuir a que
se consolidara el sentido de comunidad entre
todos los motociclistas BMW.
Sin pretensiones ni jactancias, el proyecto de
Boxer Motors emuló así desde sus comienzos la
tradición idealista y si se quiere quijotesca de las
publicaciones independientes mexicanas, como
la primera Gaceta de México, del zacatecano
Castorena o como el Mercurio volante de Bartolache: a sus impulsores, Andrés Martínez, Luis
Sánchez Ramos, Francisco Paco García, Óscar
Peralta, Luis Vizcarra, Andrés de la Parra, Alfonso Gómez y Sergio Sarmiento no les motivaba
la oportunidad de negocio que representaba el
público de la comunidad BMW,
sino el propósito de crear un foro abierto y multimedia para todos
los BM’s.
Así se planteó desde las juntas preparatorias y así se expresó en la primer editorial de la naciente revista:
9.
10.
11.
“Con este primer número de Boxer
Motors queremos ofrecerles a quienes, como nosotros, son entusiastas del motociclismo, un medio de
encuentro, información y convivencia en el que podamos compartir
nuestra pasión por un estilo de vida que se define por la vocación de
aventura, la búsqueda de experiencias, objetos y caminos diferentes,
originales. Sobre todo, nuestro esfuerzo está motivado por el placer
de contribuir a integrarnos en una
comunidad dinámica y cordial con
todos aquellos que saben disfrutar
la vida”. Por ello, desde el primer
número, la nueva revista tendría que
dedicarle un espacio permanente a
las actividades de los clubes, a sus
asambleas, tours, convenciones,
competencias, y elecciones. Se trataba de que los propios BM’s mantuvieran informada a toda la comunidad de su quehacer, y que a la
vez, esto animara a los individuales para que integraran en un movimiento cada vez más vigoroso.
Naturalmente, para establecer los
contenidos y el diseño de Boxer
Motors se revisaron algunas de las
publicaciones internacionales dedicadas al motociclismo, no para imitarlas, sino para crear una revista
diferente, que al mismo tiempo les
ofreciera a los lectores un material
de la mejor calidad.
1. Alfonso Gómez • 2. Andrés de la Parra • 3. Ernesto de la Mora • 4. Francisco
García • 5. Michel Goudet • 6. José Espinoza • 7. Luis Sánchez Ramos • 8. Luis
Vizcarra • 9. Oscar Peralta • 10. Rubén Tenorio • 11. Sergio Sarmiento
31
Hermann Rowold Serrano
Desde el número cero se definieron las secciones que, con
diferentes títulos y diseños, se habían de consolidar la personalidad de Boxer Motors: Novedades BMW --hoy Ficha técnica-- Entrevista, Viaje internacional, Seguridad y manejo, Curva
Peraltada, Evento Clubes BMW, Tecnología –hoy Recomendaciones— Editorial y Serie coleccionable.
A partir del número dos, se incluyó el Álbum fotográfico, siempre con imágenes que captan y envían los propios lectores.
Cada una es como un retazo de la ininterrumpida vuelta al
mundo de los BM´s. Por su parte la Serie coleccionable, dibujada con plumilla y tinta china, fue una idea hasta cierto punto insólita en pleno auge de la ilustración computarizada. Pero
precisamente por el carácter histórico de la sección, la antigua
técnica resultaba ideal.
La primera entrevista que publicó Boxer Motors en aquel número cero, tuvo lugar en la casa de una leyenda viviente del motociclismo, el ingeniero
Hermann Rowold Serrano, uno de los precursores del movimiento BMW en nuestro
país. Como sucede con las mejores entrevistas, aquélla fue una amena y larga charla, que se convirtió en el descubrimiento de
una vida fascinante y de su mundo. Fueron
BMW R25
Primer
número,
primera entrevista
casi dos horas de plática en la que participamos el entrevistado, Andrés Martínez, director de la revista y este servidor.
Con su memoria sin fallas, Rowold nos remontó a los días en
que su padre, el también ingeniero Hermann Rowold Sander, trajo desde Alemania las primeras motocicletas BMW
que circularon por las calles de México en 1937; a la primera agencia en la calle de Allende, le sucedió la de Yácatas y
Morena, en la colonia Narvarte, que durante muchos años
fue sinónimo del motociclismo BMW. El entusiasta Rowold
relató sus excursiones pioneras al entonces apacible paraíso acapulqueño, antecedente directo de los actuales tours
de los clubes BMW.
La entrevista, como varias de las que le siguieron a lo largo
de 26 números, contribuyó a documentar y a comprender
los muy difíciles comienzos del motociclismo de viaje y
aventura en México, en especial para el estilo BMW,
que tenía en su contra la lejanía de Baviera, las restricciones a la importación y los costos. Sin embargo,
también es un testimonio del entusiasmo y la pasión
de aquellos precursores, así como del naciente espíritu de grupo, la identidad como lo que ahora denominamos BM’s.
Toda actividad que implica el descubrimiento del mundo, el encuentro
con la gente y sus culturas, se volvió
importante para Boxer Motors.
Iban a venir muchas otras entrevistas; algunas se realizarían a través de la red, a distancia, con otras figuras
del motociclismo, de México y del mundo; pronto se expandió el alcance de esta sección para que aparecieran
también los deportistas de otras disciplinas, como la navegación en solitario, el buceo y el montañismo.
33
Lectores
de élite
A los motociclistas BMW se les conoce, en el mejor de los sentidos, como la élite sobre dos ruedas. En el mejor sentido porque practican un manejo responsable, respetuoso con las personas, la
naturaleza, la historia; Los BM´s respetan las normas de tránsito y las tácticas de viaje que brindan
apoyo mutuo y mayor seguridad.
Boxer Motors consigue un equilibrio entre sus textos y sus fotografías, que con frecuencia constituyen testimonios de los viajes, aventuras, esfuerzos y aun de las peripecias o desventuras que
viven los motociclistas, en México y en el mundo.
El número nueve, editado en agosto de 2010, contiene información sobre los lectores de Boxer Motors, que revela un perfil muy positivo, en palabras de Andrés Martínez “gente buena, de trabajo
y de familia”: el 81 % corresponde a varones y el
19% a mujeres, lo que refleja un importante avance en la afición femenina dentro del motociclismo
de alto rango; el 47 % tiene más de 45 años, el
28 %, de 35 a 44 años; el 15 %, de 25 a 34 años,
el 6 %, de 18 a 24 años. El 4 % tiene 17 años o
menos. Escolaridad: el 57 % tiene licenciatura,
el 31 %, maestría, el 4 %, doctorado, es decir, el
92 % del público de Boxer Motors corresponde
al sector mejor preparado en nuestro país. El 8 %
restante tiene la preparatoria.
El nivel socioeconómico también indica que
quien lee Boxer Motors es miembro prominente
de la comunidad: el 56 % pertenece a los sectores A y B; el 43 % al C y el 1 % al D+, es decir,
gente con alto poder adquisitivo y que interviene
en la toma de decisiones, en el sector público y
el privado.
El aprecio por Boxer Motors se reflejó en otros datos: el 84% lee entre el 50 y el 100 % de su contenido, una situación halagadora y rara en nuestro
medio; el 68% de quienes adquieren Boxer Motors la colecciona y el 82 % la relee o la revisa de
tres a seis veces o más.
Para redondear estas cifras, el arquitecto Francisco García, entonces presidente del BMW Motoclubes México Nacional, informó que el enlace de
Boxer Motors había sido el más visitado de su página oficial.
Estadísticas
Para el número 19 el tiraje se elevó a diez mil ejemplares
Compromiso
con la sociedad
Edad
Más de 45 años47%
35 a 44 años 25 a 34 años
17 años o menos
28%
6%
4%
Escolaridad
lICenciatura
maestría preparatoria
doctorado
57%
31%
8%
4%
nivel socioeconómico
ab+
56%
c
44%
Los editoriales de Boxer Motors se han caracterizado
por su actitud crítica hacia los problemas de nuestro
país; el número ocho, correspondiente a septiembre
de 2010, a contracorriente de la euforia por los festejos de Bicentenario de la Independencia, preguntaba en su portada: “¿Motivos para festejar?”, título del
reportaje que exponía algunas de nuestras lacras; sin
embargo, Boxer Motors nunca se ha limitado a criticar;
desde sus primeros números propuso a la motocicleta
como una potencial solución a muchas de las dificultades viales de las zonas urbanas.
Entre los logros de la comunidad BMW –y del motociclismo en general—a los que ha contribuido Boxer Motors, se cuenta la derogación de las restricciones para
circular por las vías rápidas y la reducción del peaje en
las autopistas para los vehículos de dos ruedas, que
durante décadas tuvieron que pagar la misma tarifa
que los coches de pasajeros.
Son tantas las anécdotas en torno a la elaboración de
Boxer Motors que se podría redactar un libro al respecto. La entrevista con el artista plástico Juan Sebastián
Barbera, quien ha dedicado su obra al motociclismo,
despertó el interés por organizar una exposición.
35
Araceli Segarra
LA
mujer
Boxer Motors
A partir del número 16, las portadas de Boxer Motor ostentan del BMW Clubs International Council y de la BMW
Latin American Federation, ya que la revista se convirtió en
el órgano oficial de estas organizaciones internacionales,
así se cumplió plenamente el propósito que Boxer Motors
expresó desde su lanzamiento, en 2008: “Ser el órgano
oficial de difusión del motociclismo BMW, ofreciendo al
corporativo, colaboradores, lectores, clientes y socios un
foro ideal para transmitir las experiencias y el estilo de vida sofisticado de los amantes de las motocicletas BMW”.
Francisco García y Andrés Martínez
En el tercer año de Boxer Motors, el
número 15 anunció en su portada a
Rodando x México, Pasión, cultura
y aventura, una iniciativa de la sociedad civil para dar a conocer lo
mejor de nuestro país a través de la
televisión, páginas web, Facebook
y Twiter. La serie de trece episodios
se preparaba a registrar los viajes
de tres motociclistas por los caminos de nuestro país,
siempre con un invitado del extranjero como parte del trío.
Le correspondió a la siempre valerosa Squash Falconer
ser la primera invitada. Francisco García y Andrés Martínez explicaban en la entrevista respectiva que el verdadero protagonista de esta producción era México, su gente,
su cultura, sus paisajes. Así, Boxer Motors se integró en
un esfuerzo multimedia aun mayor que aquel que venía
desplegando con sus sitios en internet y en Facebook.
Boxer Motors le dedicó su número seis, de
agosto de 2009, íntegramente a las mujeres motociclistas y a todas aquéllas que practican los
deportes de aventura. En Lugar de la Serie de
colección, por única vez se publicó una historieta a colores, donde la mujer habla en primera
persona y le dice a cada motociclista varón: “Si
quieres que te acompañe en tus viajes BMW…”
para enseguida pedirle básicamente consideración, tiempo, atenciones y camaradería. El número 12 anunció el “Primer evento sólo para mujeres motociclistas”, en mayo de 2011, en Valle
de Bravo, que constituyó un encuentro histórico
para darle impulso a un sector que tiene mucho
que aportarle a la comunidad.
Más allá de aquellas ediciones, a lo largo de este
lustro Boxer Motors se ha constituido en un testimonio de la importancia creciente de la mujer
en el ámbito del motociclismo y de los deportes
más exigentes como el montañismo, el triatlón,
el ciclismo de ruta, la navegación solitaria.
En las páginas de la revista han aparecido
Squash Falconer, Isabel Suppé, Tiffany Coates,
37
Alicia Sornosa
fotografía de: Nick Koudis
BOXER
MOTORS
ONLINE
La editorial decidió entonces hacer un gran
cambio, buscaba algo que mostrará de qué
está hecho Boxer Motors. Fue entonces que
se creó www.boxer-motors.com un sitio en
internet, que aunado a la revista sirviera de
estandarte para la mejor información de la
comunidad de motociclismo BMW en México, y ahora en el mundo.
Galia Moss, Alicia Sornosa, Melissa Arnot,
Nelly Becerra, Elsa Ávila, Karin Gritsch, Karla
Wheelock, Araceli Segarra, Stephanie Rowe,
Miriam Orlandi y Mary Barker, deportistas
que se desviven en sus respectivas actividades profesionales para financiar sus aventuras. A veces, su labor remunerada es en realidad una forma de ayudar a su comunidad,
como sucede con Tiffany Coates, una de las
motociclistas más famosas del orbe, que en
su “personalidad secreta” es una trabajadora
social que apoya a la niñez y a la juventud sin
recursos para que participen en actividades
que les abran nuevos horizontes.
Cada una de estas deportistas expresó no
solamente su pasión por su especialidad, sino también por el contacto con la naturaleza
y sobre todo con la gente, con los lugareños
que se encuentran a lo largo de sus caminos.
El testimonio de la indomable Isabel Suppé
acerca de los bereberes aislados, que aún invitan a los viajeros a tomar el té, que todavía
estrechan las manos de quienes parten, es
uno de los más humanistas que se puedan
encontrar en esta época. Así, el motociclismo revela uno de sus grandes significados:
es un vehículo para el encuentro entre unos
seres humanos, y sin ella, muy probablemente nunca se habría producido ese contacto.
Tal es, en un resumen brevísimo la historia
de Boxer Motors, una historia que se escribe siempre con la participación de la comunidad BMW.
No tardó mucho para convertirse en un medio querido de esta comunidad, alcanzó rápidamente los 1,500 seguidores en Facebook y 5000 visitas al sitio al mes, en menos
de un año. Ahora que Boxer está evolucionando, ofrecerá para la comunidad internacional de motociclismo, la opción de leerse
y utilizarse como herramienta informativa en
tres diferentes idiomas: inglés, portugués y
español. Fomentar con ello la unión de las
comunidades de motociclismo en el mundo,
siempre, claro está, apoyada por el MOA, el
Council y la Latin America Federation Club
BMW. Desde entonces recibimos información y visitas de un gran número de países
del mundo, donde la aventura, la seguridad y
la libertad también son parte de su gran pasión por el motociclismo.
www.boxer-motors.com
No te pierdas la aventura
síguenos en:
39
Ernesto Bächtold
[email protected]
BMW MOTORRAD DAYS
La celebración de los motociclistas
Del 5 al 7 de julio Garmisch-Partenkirchen, en Alemania, fue el centro
de reunión de 30,000 motociclistas
de todo el mundo, quienes experimentaron la primicia de los nuevos
modelos de BMW Motorrad y disfrutaron de espectáculos, música, noticias y motocicletas en la reunión
más esperada del año por los BM´S,
los Motorrad Days 2013.
41
A
lgunos ya saben que para mí el mundo
de las motocicletas empezó desde niño,
mi padre era el importador de BMW para
México en 1980 y hasta 1993. Dado que
nací junto con la G/S, hoy a mis 33 años he tenido
la oportunidad de conducir casi todos los modelos que se puedan imaginar de BMW, y he podido
mantenerme cerca de la marca por gusto y convicción. Soy también Instructor certificado de Motorrad en On- y Off-Road por BMW, apenas al término de los MD 2013 realicé un curso de certificación
de la BMW International Tourguide Academy, logré certificarme como tal, y soy el primer mexicano
que consigue dicha certificación, pero sobre eso
ya les platicaré pronto.
Los BMW Motorrad Days 2013 del 5 al 7 de julio,
estuvieron enmarcados por los 90 años de la división Motorrad. En 1923, Max Friz y Martin Stolle
desarrollaron la primera motocicleta BMW, la R32.
Aquellas motocicletas llevaban desde entonces el
clásico motor BMW, de dos cilindros horizontales
en ambos lados y refrigerado por aire, el motor tipo
“bóxer”, al que tantos honores le rinden esta revista y los amantes de la marca bávara.
Quiero que se imaginen el lugar: Garmisch-Partenkirchen es una ciudad del sur de Alemania en el estado de Baviera. Se ubica cerca de la frontera con
Austria y cuenta con 26,117 habitantes. En 1936
fue escenario de los Juegos Olímpicos de Invierno,
tradicionalmente se celebra una competencia de
saltos de esquí cada primero de enero, y es una de
las sedes del “Vierschanzentournee”, torneo de los
cuatro trampolines de saltos de esquí cada primero de enero. Garmisch, como le dicen los lugareños
es también un destino vacacional de esquí, snowboarding y senderismo. Es justamente ahí donde
se realizan los BMW Motorrad Days, que este año
tuvieron un tiempo envidiable, y no por nada rompieron récord de asistencia con 40,000 visitantes
de todas partes del mundo.
Para describirles un poco el evento les diría que
había cientos de stands, carpas con distintos
atractivos, muchos accesorios para personalizar
las motos, hacerlas más cómodas, más rudas,
más fresas. Había motos antiguas, el museo histórico de BMW, un área para las nuevas motos, llantas, tours, un área de acrobacias y exhibición, donde el legendario Chris Pfeiffer hizo de las suyas y
tuve oportunidad de platicar con él, así como con
Russ Swift que puso a los minis en dos ruedas para no desencajar en el evento de motos. Qué digo
de Marco Melandri y Troy Crosser, muy bromistas y
ávidos de venir a México.
Sigo describiéndoles una súper carpa con una
tienda de artículos alusivos y otra de equipo de
protección para que los asistentes se probaran
todos los accesorios y tallas imaginables, guantes cascos, chamarras, impermeables, pins para
chamarras de todos los modelos, calcomanías,
postales… bueno en resumen había todo lo relacionado con las dos ruedas que a lo largo de
43
90 años ha existido en parafernalia con la motocicleta.
Las acrobacias de Chris Pfeiffer son
ya un clásico de los BMW Motorrad
Days. Este experimentado piloto sabe muy bien como llevar una moto
al límite.
Cerca del acceso principal había una superficie asfaltada para organizar a las más de 180 motos de
prueba de la gama de BMW, desde la emblemática R1200R, las nuevas R1200 GS LC, las 1600
GT y GTL, hasta la divertida y novedosa C-Evolution, una maxiscooter eléctrica idéntica a las C-600
sport y la C-650 GT. El único requisito para disfrutar
de esta experiencia era traer el equipo de seguridad y una licencia válida, sobre ella hablaremos en
el próximo número de Boxer Motors.
En la parte alta de las instalaciones, justo en la pista de salto de esquí, se había montado un parcour
para offroad, más de 40 GS equipadas con tacos.
Unas R 1,200 GS enfriadas por agua, algunas R
1,200 GS Adventure, varias F 800 GS y F700 GS,
conformaban la flotilla que representó el Enduro
Park Hecklingen, meca del Off-Road en Alemania,
donde varios hemos tomado cursos de manejo, y
por cierto, el lugar donde me certifiqué hace unos
años, por lo que pude ser parte del staff que guiaba
los tours de Off-Road.
Durante la noche, la carpa principal se convertía en el centro de reunión por excelencia. La
llamaban “Die Zelt”, la carpa, con cerca de mil
concurrentes que cenaban, bailaban, bebían y
cantaban hasta las dos de la mañana.
Dicen mis colegas instructores que el incremento de mujeres en las motos GS es considerable, y para los que amamos ver una mujer en moto, puedo decirles que el aliento se
pierde aproximadamente cada cinco minutos
en jornadas de 14 horas diarias.
Desde las alturas se arremolinaban paragliders
que subían por las termales de los Alpes, representados por las escuelas de Paraglide locales, que ofrecen sus servicios durante todo
el año.
Como todo en la vida, incluso los buenos tiempos, existe siempre un final, así pasó con esta
edición del evento que despidió amigos, viejos
y nuevos hasta la próxima fecha, ya anunciada
para 2014, del 4 al 6 de Julio. Apártenla y no
se la pierdan.
45
BLINDAJE DE
motociclistas
[email protected]
Las piernas son muy necesarias para manejar
una motocicleta, por ello
debemos pensar en su
protección. Pocos pensaríamos que la prevención es un ingrediente
de utilidad a la hora de
elegir ropa, pero cuando se trata de seguridad, un poco de tiempo
invertido oportunamente puede ahorrarnos penas financieras, además
de posibles pesares que
después resulten en daños y desastres.
C
omo es natural, al prepararse para conducir
una motocicleta existen factores importantes
que deben considerarse en el vestuario, porque siempre se debe pensar en la seguridad
durante la elección de aquellos artículos de los que
se dependerá durante el trayecto.
Sin embargo, de acuerdo al tipo de viaje y de la motocicleta, existen diferentes tipos de pantalones que
nos mantendrán alejados del sufrimiento, por si no
llegamos a permanecer en el asiento durante todo el
viaje.
Dual-sport, coloquialmente conocido como “dualie”
o un “on-off road bike” es
una motocicleta diseñada
para su uso dentro y fuera de la carretera, por eso
los pantalones para esta
actividad deben ser más
resistentes sin dejar de
ser cómodos.
Dual sport
¿Qué debemos vestir si pensamos
viajar por el asfalto y visitar algunas rutas inexploradas? Para es el
equipo deportivo Dual Sport, que
proporciona protección para viajar
por la ciudad pero también la flexibilidad y la libertad del off-road.
Los dual sport son un híbrido de
los pantalones textiles y los pantalones de motocrós; los Klim Traverse tienen todos los bolsillos
necesarios, se confeccionan con
materiales duraderos, y protegen
contra el clima como los off-road.
Un tipo de pantalones particularmente útiles son los Patrulla Fly
Boot-cut, éstos cubren la parte superior de las botas para que no se
ensucien con tierra, mugre o agua.
47
Pantalones off-road
Los motociclistas de todo
terreno tienen distintas necesidades de acuerdo con
el tipo de viaje que realizan.
Es por eso que hay una diferencia muy significativa
entre los atributos de un
par de pantalones que se
usarían en la carretera, respecto a los propios para los
paseos a campo traviesa,
entre el polvo y el lodo.
Pantalones cortos, o
street riding pants
Pantalones motocrós
El deporte del motocrós requiere
de un gran esfuerzo físico, y por
ello los pantalones para esta especialidad deben permitir una amplia
gama de movimientos, sin dejar
de lado la protección. Estos pantalones están diseñados con apoyo adicional en las rodillas, y suelen ser un poco más holgados para
dar más espacio para los apoyos
que requieren este tipo de pilotos.
Los pantalones de protección
para ciudad vienen en muchos estilos diferentes, que se
adaptan a cada tipo de motociclista. Los pantalones cortos, bermudas o shorts no son
un buen tipo de ropa para los
conductores de motocicletas.
Puede que les mantengan
frescos durante el recorrido,
pero no les brindarán ninguna
protección si salieran disparados hacia el asfalto.
Un ejemplo elocuente es
que son probablemente los
únicos pilotos que nunca se
aventuran fuera de la carretera en mezclilla. El mundo
del off-road es más versátil y tiene más necesidades,
como protección para todo
tipo de clima, terreno y velocidad.
Los pantalones para motocrós
también están concebidos para
mantener fresco al piloto mientras
trabaja en la pista. Por eso se fabrican en nylon y poliéster, con orificios de ventilación para que se
transpire con facilidad.
49
Algunos fabricantes han empezado a producir sus propios
jeans para motociclistas. Aunque se ven normales, estos pantalones vaqueros están confeccionados con un relleno oculto
para mayor protección. Estos modelos especiales tienen paneles de Kevlar reforzado en las áreas estratégicas de alto impacto, y mantendrán las piernas a salvo después de un accidente.
Si se decide utilizar este tipo de pantalones, se procurará que
no sean demasiado largos, porque podrían engancharse en el
arranque y provocar problemas de movilidad.
Pantalones de cuero
Si eres de las personas a las que les preocupan mucho sus
piernas y trasero, los pantalones de cuero para motociclista,
son perfectos para ti. Este tipo de prenda brinda gran protección, porque el cuero tiene alta resistencia a la abrasión y
cubre toda la parte inferior de tu cuerpo.
Muchos pantalones de cuero se diseñan para usarse sobre
los vaqueros. Esto los vuelve perfectos para viajar en moto,
y cuando se llegue al destino, se tendrá la facilidad de cambiarse. Además esto representa una mayor protección.
Pantalones de mezclilla, vaqueros o jeans
Casi todo el mundo posee un par de pantalones
de mezclilla, pero éstos no ofrecen una buena
protección. Pese a ello son los pantalones favoritos de muchos motociclistas para rodar. Los
“vaqueros” se volvieron populares en los Estados Unidos a finales del siglo XIX, debido a la
fuerza y durabilidad de su tejido. Los jeans brindan una razonable protección para los pilotos
de la calle, que no pueden o no quieren adquirir
el equipo más costoso de protección para las
piernas.
Por supuesto, la creencia de que bastan unos
pantalones de mezclilla para manejar una moto es demasiado buena para ser verdad. Los
jeans tienen sus desventajas para los viajes,
porque estos pantalones sólo ofrecen una protección moderada. Si tienes la intención de utilizar jeans como la única fuente de protección
Entonces ¿por qué los pantalones de cuero no son los más
usados? Porque los pantalones de cuero que brindan mayor
protección son más caros. Sin olvidar que el cuero no es el
material más transpirable, por lo tanto en los climas calurosos se morirá de bochorno, mientras que bajo la lluvia estos
pantalones tienden a encogerse o a despintarse y manchan
la ropa que se lleve debajo de ellos.
para las piernas, asegúrate de que sean gruesos y que la mezclilla resulte lo suficientemente
densa como para resistir a la abrasión. Y por si
aún no lo has notado, los jeans rotos no harán
nada para protegerte las piernas.
La mezclilla tampoco es muy resistente a la intemperie, todos sabemos lo que ocurre cuando
el tejido se moja. Estos pantalones, tienen una
tendencia a absorber la humedad y a permanecer mojados durante mucho tiempo. Rodar en
pantalones vaqueros mojados es muy desagradable.
Si se va a estar expuesto a condiciones de humedad, se recomienda invertir en pantalones
de lluvia, porque la mezclilla tiene dificultades
para bloquear el viento y no mantiene el calor
en condiciones de frío extremo.
El pantalón BMW Atlantis 4 Leather Riding Suit es el pantalón
de cuero clásico de la casa BMW, hecho de cuero de Nubuk
ofrece un máximo de transpiración.
Chaparreras o chaps
El segundo tipo de pantalones más popular para motocicleta son los chaps, mejor
conocidos como chaparreras. Son los más utilizados
por los pilotos que conducen motocicletas de aventura. Las chaparreras son
fáciles de usar sobre otros
pantalones, se fabrican en
cuero o con productos textiles resistentes a la abrasión.
Ofrecen mayor protección
que los jeans.
¿Cuál es la desventaja?
Los chaps protegen las piernas, pero cuando se produce una caída, los seres humanos tendemos a caer de
glúteos y es precisamente
esta parte del cuerpo a la
que los chaps no le ofrecen
mayor protección.
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Maverick fotografía
Quadski: motocicleta de agua y tierra
El Quadski alcanza una velocidad de 45 mph en
el agua y la tierra y las transiciones entre ellos en
cuestión de segundos. En la prensa de un botón
ruedas del Quadski despliegan cuando se acerque a la tierra y se retraen después de entrar en
el agua.
Anteriormente, ningún anfibio disponible comercialmente ha sido capaz de superar los 10 kilómetros por hora en agua. La diferencia es el avance
tecnológico GIBBS patentado ofrece un rendimiento único en el agua. Libertad sin igual en el
agua y la tierra, y rápido en transición - Quadski
establece un nuevo estándar en la flexibilidad, la
libertad y la diversión para las motos acuáticas.
La moto Quadski es
alimentada por el motor
BMW Motorrad K1300.
Bicicleta Orbea Avant
Cilindro de acero
Portaherramientas
La moto acuática Quadski es alimentada por el
motor de BMW Motorrad K1300. En el agua el
motor BMW se combina con el sistema de propulsión por chorro de agua patentado de Gibbs.
El Quadski es capaz de alcanzar una velocidad
de 45 mph en el agua y la tierra. Excelente rendimiento y conducción cómoda son el resultado de
un ligero compuesto de casco, pista ancha y bajo centro de gravedad, lo que da Quadski estabilidad robusta sobre el agua y la tierra.
Gracias a nuestro amigo, Saúl Fernández
Chávez del BMW
Moto Club Turismo de Querétaro A.C., pudimos
comprobar que
el cilindro fabricado por el
mismo, en aluminio de alta resistencia y que se instala fácilmente en la motocicleta con los
accesorios que se incluyen; permite cargar con todas las herramientas necesarias para cualquier tipo de viaje.
www.gibbssports.com/quadski
[email protected]
La bici Orbea Avant 2014 fue diseñada en carbono,
ofrece un cuadro monocasco con garantía de por
vida. Los cuadros monocasco están fabricados en
una sola pieza. Nada de soldaduras, lo que resulta
en mejor peso y mayor rigidez.
Es una bicicleta dinámica, flexible, fácilmente adaptable; puede llevar los frenos que desees, tanto de
disco como caliper, ya sean frenos mecánicos o
electrónicos. Esta flexibilidad se debe a sus ocho
montajes diferentes, a lo que debemos sumar el diseño de siete tallas o talles de cuadros que se ofrecen con el concepto Stack & Reach. Esto es, que
se han diseñado los cuadros con diferentes altos y
largos del cuadro.
Muchas empresas, programas,
documentales, películas o incluso
gente normal busca generar material audiovisual para sus necesidades. Videos en los que se busca
cubrir todos los ángulos humanamente posibles para conseguir un
mayor impacto.
Hoy en día una empresa mexicana
propone una alternativa más práctica, y ha traído una serie de mini-helicópteros no tripulados para
proporcionar un servicio que muchos creían exclusivo de magnates o de productores de Hollywood.
La Orbea Avant 2014 ofrece pedalier press fit, que
sin dudas otorga una mejor eficiencia en el pedaleo.
Por si fuera poco, ofrece un sistema de cableado interior que da un aspecto limpio y moderno.
Maverick ofrece servicios de filmación aérea utilizando equipos
con tecnología de vanguardia.
Quadcopter y Hexacopters controlados vía remota equipados con
cámaras de alta, definición. Con
estos equipos puedes incluso visualizar lo que ve la cámara a metros de distancia en tiempo real. El
objetivo es ofrecer este servicio
con la mejor calidad y profesionalismo.
www.orbea.com
www.maverick.mx
53
1
2
3
5
6
bm's
4
7
8
1. Ernest Bächtold,Volcán Popocatepetl, Puebla
• 2. Jaques Swart, Garmisch-Partenkirchen,
alemania • 3. Alberto Lara, Perú • 4. BMW
Motoclub Jalisco A.C., Puente Baluarte, límites
de Durango y Sinaloa • 5. Esteban Ferrer,
Colombia • 6. David Medina, Tamazunchale,
San Luis Potosí • 7. Gerardo Ibarra, Patagonia
• 8. Christian Lakomski, BMW Motorrad Club
de France, Francia • 9. Julio París, Los Alpes,
Francia.
9
Si tienes una foto original, clásica, creativa, diferente, espectacular y quieres que salga en
esta sección, envíala a: [email protected], con tus datos y el lugar dónde fue tomada.
55
BMW R 100 GS 1995
La R 100 GS de 1995, extraoficialmente llamada “París-Dakar”, se considera la última motocicleta BMW que seguía los patrones clásicos, por su
motor bóxer de dos cilindros, refrigerado por aire (airheads) que desarrollaba 60 cv a 6,500 rpm. Tenía cinco velocidades y un depósito de 35 litros,
propio para los trayectos muy largos. Las siglas GS correspondían al término alemán Gelände –Sport, que expresa el doble propósito de la moto,
capaz de viajar a campo traviesa y por carretera a altas velocidades. En
1992, la famosa piloto alemana, Jutta Kleinschmidt, ganó la categoría de
damas del Rally París-Cape Town con una R 100 GS.
III

Charley Boorman La moto, aventura y empatía Boxer Motors 6 años

Transcripción

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