BMW RIDER ASSOCIATION RALLY 2014 K 1600 GTL EXCLUSIVE

Transcripción

K 1600 GTL
EXCLUSIVE 2014
BMW RIDER ASSOCIATION
RALLY 2014
Tel.:5422-43-91 • [email protected] • [email protected]
Editores
Andrés Martínez
Luis Sánchez
[email protected]
Coordinación
Editorial
Yaravit Ríos
[email protected]
Redacción
y Corrección de Estilo
Amael Vizzuett
Fernando Hoppenstedt
Asistente
de Redacción
[email protected]
Community Manager
César Maya
Diseño y Arte
Gilberto Camargo
Legal
Fernando Hernández
Jaime Ortiz
Administración
Comercial
Elizabeth Morado
Gino E. Barragán
[email protected]
Suscripciones
[email protected]
En esta ocasión me toca agradecerte a ti que tienes una Boxer
Motors en tus manos, quien se toma la molestia de hojearnos,
leernos y criticarnos. A ti que nos buscas en eventos, expos,
agencias; en la casa de algún amigo, en Sanborns. Eres nuestro
colaborador más importante, y eso hay que agradecerlo. Porque con tus mensajes, consejos, opiniones y dudas, por mínimas que éstas sean, has transformado a Boxer Motors, nuestro
proyecto editorial, en un medio de comunicación tan grande,
que ha comenzado a ser parte de la comunidad internacional
de motociclistas.
Agradecemos a Francisco Igartua las facilidades otorgadas
para que Boxer Motors fuera parte de la que, esperamos, no
sea la última edición del Motoutlet: “El salón de las oportunidades 2014”.
Quiero aprovechar para agradecerle al recién fortalecido equipo
Boxer Motors, principalmente a nuestro editor en jefe, Andrés
Martínez, quien nos permite adherirnos a su sueño; a los diseñadores Gilberto Camargo y Aleph Cruz, que con su trabajo
ilustran las hazañas e historias de nuestros apreciados colaboradores; a Amael Vizzuett, quien por compartir su arte, cruza
grandes distancias y se “empacha” de letras; a nuestros nuevos
miembros del equipo editorial, Fernando Hoppenstedt y César
Maya, con quienes reforzaremos la calidad de nuestros contenidos; a Gino Barragán y Elizabeth Morado quienes se encargan
de la parte vital y cuantitativa del negocio, sin dejar fuera al personal de logística, cuyos integrantes logran con su dedicación
y esfuerzo que hoy tengas esta publicación en tus manos. A
todos ustedes ¡Muchas Gracias!
Por fin México tiene un representativo para el GS
Challenge, tres mexicanos jóvenes y entusiastas
que a través de una selección, muy reñida, han
demostrado su capacidad y valía como pilotos.
Es un hecho que
requieren de todo
nuestro apoyo, y
ayuda para que representen a México
y tengan un gran desempeño internacional; por ello, invitamos a todos
a que participen apoyando en cualquier forma a este nuestro equipo
nacional. (Uriel González: [email protected]).
Hace algunas semanas, se nos atacó diciendo que Boxer Motors, era un medio de comunicación
muy sesgado y tendencioso; quienes lo comentaron, estaban motivados por un gran enojo y molestia generados por cuestiones políticas y de poder, dentro de nuestra comunidad.
Los entendemos, pero debo mencionar, que absolutamente siempre, desde la fundación de esta empresa, hemos dado cabida y apoyo a todos quienes han querido participar. Se ha publicado la información de amigos y también de quienes no comulgaban con nuestras ideas o conceptos por igual;
honrando en todo momento la promesa de ser un medio de comunicación imparcial y dedicado a
informar lo que nuestra comunidad requiere, sin importar sí esto, nos beneficia como medio o no.
No queríamos perder la oportunidad de felicitar al BMW Motorrad Club Ciudad de México A.C., que este 2014 cumple
once años de existencia, y por supuesto al BMW Moto Tour
Ciudad de México A.C., que estará llegando a los 18 años de
su fundación.
Por otro lado se ha lanzado una convocatoria para poder proyectar un video
de aventuras en motocicleta, dentro del Ciclo de Cine de Montaña Banff, el
próximo octubre; por lo que les invitamos a participar y que a partir de este
año, el premio: Boxer Motors - Banff al mejor video de motociclismo BMW,
se convierta en un clásico dentro de nuestra comunidad.
Enviamos felicitaciones a la renovada agencia Bavaria, por su
nueva y bien elegida ubicación en Campos Elíseos y a BMW
Motorrad México, por su increíble crecimiento en ventas durante este primer semestre del año.
También convocamos a que nos envíen sus fotografías, para que el ganador sea
la portada de nuestro icónico número de 7° Aniversario (septiembre - octubre).
Finalmente, más que felicitaciones les damos la bienvenida al
mundo del motociclismo a los nuevos suscriptores de Boxer
Motors, y a los pilotos recién estrenados.
Quedamos a las órdenes de nuestros seguidores y amigos, para quienes
hacemos nuestro mejor esfuerzo y a quienes queremos tener en todo momento, muy bien informados y comunicados.
Saludos
Foto de portada: COLLAGE ARCHVO
Lamentamos anunciar el sensible fallecimiento de Ricardo
“Ricky” Godoy, ocurrido el pasado 06 de junio en Irlanda. Enviamos nuestro más sincero pésame a sus amigos y familiares.
BOXER MOTORS AVENTURA SEGURIDAD LIBERTAD, Año 6, No. 32, 2014, es una publicación bimestral editada por Boxer
Motors, S. A. de C. V., Cuauhtémoc 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D.
F. Tel. 91 71 91 50, www.boxer-motors.com Editor responsable: Andrés Armando Martínez y Crespo. Reservas de Derechos
al Uso Exclusivo No. 04-2012-070511420200-102, NÚMERO ISSN: 2007 - 1973. Licitud de Título No. 14510, Licitud de
Contenido No. 12083, ambos otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría
de Gobernación. Publicación bimestral septiembre-octubre. Impresa por Chromatos S. A. de C. V., Cuauhtémoc No. 158 –
B1 Col. Tizapán San Ángel, C.P. 01090, Delegación Álvaro Obregón, México, D. F., Distribuida por: Comercializadora GBN
S.A. de C.V. Calzada de Tlalpan # 572, Desp. C-302, Col. Moderna, Del. Benito Juárez C.P. 03510, México D.F. TELS (0155)
5618-8551. MAIL: [email protected] • [email protected]
Boxer Motors | Año 6 No. 32
Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor
de la publicación. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los
contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización de Boxer Motors, S. A. de
C. V. Boxer Motors es una marca registrada.
Contáctanos
Cuauhtémoc 158 B-1, Tizapán (San Ángel), Álvaro Obregón, México, D.F.
Tel. 9171 9157 Fax. 9171 9159 [email protected]
www.boxer-motors.com
3
Ficha Técnica
K1600 GTL EXCLUSIVE 2014
Rodando x México
¡GRACIAS POR TODO!
6
Noticias Nacionales
RODADA DOMINICAL
Evento Internacional
CONVENCIÓN EL SALVADOR
Viaje Internacional
TOUR POR EUROPA
28
36
Recomendaciones
TODO PARA UN BM
48
Estilo de Vida
BAVARIA MOTORRAD
18
Viajar en Moto
LA SIMA DE LAS COTORRAS
Seguridad y Manejo
BMW RIDER TRAINING
12
10
16
Entrevista
URIEL GONZÁLEZ
24
Evento BMW
BMW R.A. RALLY 2014
42
Álbum Fotográfico
LO MEJOR DE SOL A SOL 2014
52
54
Amael Vizzuett
[email protected]
K1600 GTL EXCLUSIVE 2014:
CRUCERO DE LUJO
“Sólo le faltan las alas”, dice un experimentado motociclista sudamericano, quien a los 68
años recorre las curvas de su país en una K 1600 GTL Exclusive 2014.
En los foros especializados abundan los comentarios semejantes acerca de la nave insignia de
la división Gran Turismo de BMW Motorrad, una
combinación de innovaciones tecnológicas, suntuosa comodidad, altos desempeños y presencia
majestuosa.
La K 1600 GTL Exclusive es un crucero terrestre
que se concibió en cada detalle para convertir los
largos trayectos por autopista en viajes de placer,
pero al mismo tiempo, para que el motociclista y
su acompañante sintieran las emociones de la acción. Es como el “Nautilus” del capitán Nemo: un
vehículo para la aventura con todas las comodidades que ofrece la tecnología. Muchos la consideran “la versión en dos ruedas del Serie 6 Gran
Coupé”, de la fábrica bávara.
Estrenos mundiales
La K 1600 GTL Exclusive es la culminación de la
línea Gran Turismo BMW y naturalmente se creó
para el sector de mayores recursos, los motociclistas que emprenden largos viajes por carretera,
a menudo acompañados, y que desean disfrutar
cada momento. La nueva moto de gran turismo
comparte el chasis, el motor y el diseño con la
GTL precedente, que en los medios especializados se consideraba la cumbre indiscutible de su
segmento. Sin embargo, el equipo de la Excelence
es ampliamente superior. Hay muchos dispositivos que en la GTL son equipo opcional y que en la
Exclusive son de norma.
Más allá del entusiasmo en las redes sociales, es
un hecho que la nueva motocicleta de BMW ha
conseguido conjuntar dos vocaciones en una: potencia y agilidad por un lado, comodidad y tecnología de vanguardia por otro.
Son muchas las características interesantes de la
K 1600 GTL Exclusive, sin embargo, los especialistas destacan el primer Hill Start Control del mundo, un dispositivo que facilita el arranque cuesta
arriba, incluso con pasajero y equipaje. Se trata de
una característica muy valiosa para las regiones
donde abundan las colinas y las pendientes.
Otra novedad mundial es la antena laminada
para el radiorreceptor, que se adhiere a la tapa
de la estilizada “cajuela” (topcase). El resultado
es una calidad de recepción óptima con la elegancia moderna.
Otro gran debut internacional es su nuevo sistema de cierre centralizado Keyless Ride con alarma
antirrobo. “Deje las llaves en su bolsillo o en su
mochila y arranque el motor”, dicen quienes han
probado el sistema, que garantiza una óptima protección de la unidad, un atributo inapreciable para
una máquina tan atractiva y codiciada.
La Exclusive cuenta con un poderoso motor de
seis cilindros en línea, de 1,649 cc, que produce 118 kW (160 hp), a 7,750 rpm, con par motor máximo de 175 Nm a 5,250 rpm. Cuando
el tacómetro apenas indica 1,500 revoluciones
por minuto, ya está disponible más del 70 por
ciento del par máximo. La refrigeración es líqui-
Crucero terrestre
da, la velocidad máxima es de 200 km por hora
y la aceleración, de 0 a 100 km por hora en 3.4
segundos.
Este motor se caracteriza por sus grandes capacidades para la aceleración y la recuperación, sin
que el piloto tenga que forzarlo. A bajas y medianas revoluciones su desempeño es sobresaliente.
La potencia y el desempeño del motor se aprovechan al máximo gracias a otras características
de la motocicleta, como el bastidor principal de
tipo fundición en coquilla; el bastidor secundario
posterior es de perfiles de aluminio moldeados
por extrusión.
7
BMW K1600 GTL EXCLUSIVE 2014:
Motor:
El Control dinámico de la tracción (DTC, por la expresión inglesa Dynamic Traction Control) garantiza un máximo nivel de seguridad en la aceleración;
la suspensión, que combina los clásicos dispositivos Duolever y Paralever con el sistema de regulación electrónica ESA II (Electronic Suspension
Adjustment II), facilita que la máquina se adapte en
forma óptima a las situaciones y a su carga.
La Exclusive permite seleccionar tres modalidades
distintas de conducción: Road, Rain y Dynamic. A
esto se suman el sistema RDC de control de presión de los neumáticos y el sistema ABS.
La potencia, la suspensión, la estructura, la transmisión, el equilibrio de pesos y masas, así como
la aerodinámica, le confieren a la imponente BMW
una agilidad que supera incluso a los modelos
que pesan cien kilos menos. Así lo relatan numerosos conductores que expresan sus experiencias
en los diferentes foros.
El peso total en seco alcanza los 348 kilogramos
y su longitud total es de 2,489 mm. Sin embargo,
los conductores aseguran que en poco tiempo se
olvidan del gran peso de la Exclusive a causa de
su gran facilidad de manejo. “Cuando viajo en mi K
1600 GTL Exclusive, siento el placer de quien maneja un avión de lujo”, dice uno de los admiradores
de la nueva máquina.
Estilo y seguridad
Los aspectos mecánicos se complementan con
una larga lista de características que combinan
la eficiencia con la seguridad y el lujo: un tablero
de instrumentos vanguardista, con indicadores
mejorados, nuevas escalas y funciones; iluminación indirecta para una mayor claridad y acabado en cromo.
El faro de xenón puede orientarse para mayor seguridad en los trayectos nocturnos. La Exclusive
tiene además luz diurna y faro adicional de tipo
LED. Tanto el asiento del piloto como el del pasajero son más grandes y cómodos; el del acompañante cuenta ahora con apoyabrazos y respaldo
con calefacción.
Las maletas y el topcase llevan bolsas interiores.
El sistema de audio está preparado con preinstalación para el navegador, interfaz controlable para
iPod y MP3, puerto USB, y Bluetooth.
6 cilindros en línea, 4
tiempos, 2 árboles de
levas, accionado por
cadena.
Cilindrada:
1,649 cc.
Refrigeración:
Líquida.
Diámetro / Carrera:
72 mm x 67,5 mm.
Relación de
compresión:
12.2: 1.
Potencia máxima:
160,5 CV (118 KW) / 7.750
rpm
Par máximo:
175 Nm / 5.250 r.p.m.
Encendido:
Electrónico digital CDI.
Arranque:
Motor eléctrico.
Alternador:
580 W.
Batería:
12V / 19 Ah.
Embrague:
Multidisco en baño de
aceite, de accionamiento
hidráulico
Transmisión:
6 velocidades y cardán de
aluminio.
Chasis:
Bastidor principal de
fundición en coquilla,
bastidor secundario
posterior en perfiles de
aluminio, moldeados por
extrusión
Suspensión trasera:
Paralever con recorrido
de 108,4 mm.
Suspensión delantera:
Duolever con recorrido de
125 mm.
Freno delantero:
Disco doble con pinza de
4 pistones y diámetro de
320 mm.
Freno trasero:
Un disco sencillo con pinza
flotante de 2 pistones y
diámetro 320 mm.
ABS
ABS Integral BMW
Motorrad (parcialmente
integral).
Rin delantero:
3.50 x 17» Aluminio
forjado.
Rin trasero:
6.00 x 17» Aluminio
fundido.
Llanta delantera:
120 / 70 - ZR17.
Llanta trasera:
190 / 55 - ZR17.
Longitud total:
2,489 mm.
Anchura total:
1,000 mm con retrovisores.
Distancia entre ejes:
1,618 mm.
Altura del asiento:
750 mm.
Peso en seco:
348 Kg.
Capacidad del depósito:
26.5 litros.
Este vehículo resalta su majestuosa presencia con
la pintura de cuatro capas en la carrocería, color
blanco mineral metalizado brillante, que armoniza
con los detalles en cromo de alta calidad, con las
zonas pintadas en Magnesium Matt metálico y
con los marcos del radiador de color Glacier Silver
metalizado. Una moldura de aluminio sobre el depósito remata el lujoso conjunto.
La tapicería de los asientos mantiene la armonía
cromática. Sin duda se trata de una motocicleta
que marcará su época. Entre la muy larga lista de
equipo opcional destacan un asiento de 780 mm y
otro de 800 mm, los protectores para las maletas,
el silenciador Akrapovic, el navegador BMW Motorrad, y el cable de adaptación para iPod.
No cabe duda que la Excelence ha llevado el concepto de gran turismo mucho más allá de todo lo
que se conocía hasta ahora.
9
!
A
P
I
C
I
T
R
¡PA
W y
M
B
a
t
le
Motocic
a
a gran
n
n
u
u
s
r
e
a
t
n
Si tie
ocumen cámara.
d
o
d
i
d
has po ia a través de tú
c
experien
TRES
o
m
i
x
á
eo de m sí eres sed
i
v
u
t
s
o
y
Mándan de duración,
asmir
t
e
s
S
a
i
O
MINUT o, tú experienc
aña:
t
n
o
M
e
d
d
lecciona Ciclo de Cine
l
E
tirá en e Banff.
TIEMBR
P
E
S
e
d
eos: 15
Festival
ir tus vid
ecib
ía para r
Último d
IÓN EN:
ORMAC
MÁS INF
rs.com
er-moto
x
o
b
@
s
e
borador
cola
RADICAL REELS TOUR EN MÉXICO
El Festival Banff de Cine de Montaña, trae por
primera vez a México, el Radical Reels Tour, que
es un compendio de cortometrajes de acción y
adrenalina, donde atletas de diferentes disciplinas
como escalada, bicicleta de montaña, paracaidismo (salto BASE), ski y kayak; nos mostrarán de
que son capaces de lograr en la pantalla grande.
Desde hace 10 años, dentro del famoso Festival
Banff de Cine de Montaña en Canadá, se presenta el Radical Reels, este tour visita más de 65
localidades de Canadá, Estados Unidos, Alemania, Australia, y ahora México. Este festival radical
lleva a los espectadores, a través de la aventura
extrema. Increíbles imágenes, sensaciones al límite y una variante de deportes, complementa a
este festival.
Llegada (edición especial), Sé el Trail, Más allá de
la gota, Sueño Líneas IV (edición especial), Ghost
Town, Nueve Reinas, Shades of Winter, OUTLAW
OFF-ANCHO, Contornos, El Sensei (Rollo de la
roca 8), Superveniencia (edición especial) y Walled
In (edición especial). Son los títulos de los cortometrajes que podrás apreciar, el próximo 20 de julio en la Cineteca Nacional de la ciudad de México.
Venta de Boletos a partir del 20 de Junio en El
Séptimo Grado, Equipo de Montaña.
Fernando Montes de Oca # 61. Col. Condesa.
Horario: Lunes a Viernes de 12 a 20:00 horas y
Sábados de 12 a 19:00 horas. Tels. 5553 2727 • 5553
3777.
Mayores informes: [email protected]
Costo: $150 pesos
Yaravit Ríos Buenrostro
[email protected]
URIEL GONZÁLEZ: A LA CONQUISTA
DEL GS TROPHY
“Vuela con tu GS de México a Canadá”, recitaba el anuncio para convocar a los BM´s mexicanos,
no sólo amantes del off road sino también apasionados de la aventura, quienes serían los
primeros representantes de México en el GS Trophy de BMW Motorrad.
El GS Trophy es una importante competencia
para la comunidad de motociclistas BMW en
el mundo, por ello es vital que los participantes desempeñen un extraordinario papel. Después de diversas pruebas de agilidad, destreza y
compañerismo, fue elegido el equipo mexicano
conformado por Uriel González, Leonardo Noyola y Diego Pérez, quienes además de destacar
como los más ágiles, pudieron comprobar que
esta competencia tiene más que ver con la camaradería que, con velocidad.
“Nunca me había encontrado con un ‘rollo’ así,
en el que estás con gente que no conoces y al
poco rato todo mundo esta conviviendo y todos
están involucrados. A mi me invitaron a participar con Jonathan Bermudo y Arturo Castillo
como equipo. Acepté más por la aventura, que
por la competencia en sí. Para mí, no fue una
carrera, para mí fue una convivencia padrísima
que definitivamente tenía que experimentar”,
comentó Uriel González el primer lugar del GS
Challenge México 2014.
DESTINO: CANADÁ
Los equipos de los países competidores en el
GS Trophy ya se dedican a entrenarse con motocicletas R 1200 GS, algunas proporcionadas
por las agencias de cada región participante,
también toman cursos de navegación de primer
nivel e incluso de preparación para el campismo profesional. Uriel González con menos facilidades, pero con mucha entereza también está
dando el 100% de esfuerzo y dedicación para
representar dignamente a nuestra tierra.
“Tendremos un encuentro diferente en Canadá.
Estamos entrenando con la certeza de que queremos lograr un buen papel. Ahorita estamos entrenamos abocados al enduro, nada más y hacemos Cross Fit. Hay voluntarios que nos ayudan
con la navegación. Gerardo Ibarra es una de esas
personas que nos están ayudando a entrenar por
iniciativa propia. Creo que ésta es una de esas
veces que México puede decir que sí participa y
que lo hará muy bien”, aseguró Uriel.
UNA SOLA META: GANAR
“El GS Trophy para mí es la carrera de mi vida,
todo lo que he hecho me ha llevado a esta carrera. Para esta competencia en particular, no existe miedo alguno porque en realidad todo me da
más emoción que miedo. Me muero de ganas de
estar ahí”, confesó González en entrevista con
Boxer Motors.
13
Me compré
mi primera
motocicleta con
más de 600 cc,
a los 24
años.
DEPORTISTA EXPERTO
No perdimos oportunidad de preguntarle a Uriel
sobre sus compañeros de aventura a lo que honestamente nos contestó: “Leonardo Noyola es
un cuate muy dinámico y chistoso, cuenta con
un excelente manejo de la motocicleta. Es una
gran persona que merece, competir en Canadá”.
En cuanto a Diego, nos recalcó que es un “tipazo” que siempre entrega todo por el todo. Su
papá es responsable de esa pericia como piloto.
“Los tres tenemos la capacidad de ganar en una
carrera de este tipo. Estoy seguro que vamos
los que tenemos que ir y que daremos nuestro
mayor esfuerzo para cumplir un gran papel. Todos estamos muy emocionados y ésa es una de
las ventajas”, comentó el piloto mexicano.
“Antes de convertirme en motociclista, a los
ocho años me involucré en todo lo que tenía que
ver con bicicletas de montaña, Downhill, BMX y
Four Cross. Ésa fue una súper experiencia, logré
grandes carreras, pero más que nada muchos
premios.
Me compré mi primera motocicleta con más de
600 cc, a los 24 años y quedé impactado con la
experiencia de la aventura, de poder salir a conocer gente y lugares. Desde hace más de un
año estoy entrenando para carreras como Spartan Race, y este año no puede faltar como parte
de mi entrenamiento”, nos reveló en entrevista
exclusiva con Boxer Motors, Uriel González.
15
[email protected]
Fue así como, acompañados de familiares y amigos, algunos miembros de este moto club, celebraron de forma espontánea tan alegre día. Brindaron el mejor ejemplo del porqué todos los días,
pertenecer a un BMW moto club es sinónimo de
camaradería pero sobre todo, de tradición.
VISITA a CALVILLO
Este Municipio se encontraba ubicado en lo que se
conocía como “La Gran Caxcana” que comprendía
los estados de Jalisco, Zacatecas y Aguascalientes, así que lo que actualmente es el municipio de
Calvillo, era conocido en la época colonial como
Valle de Huajuacar que significa lugar de sauces y
recibió los primeros pobladores de origen español,
criollo y mestizo.
Su origen se remonta a la creación del curato de
San José de Huajuacar, que significa «lugar de
sauces», que fue emitido por el Gobernador de la
Mitra de Guadalajara, Manuel Colón de Larreategui, el 18 de noviembre de 1771.
BMW MOTO CLUB AGUASCALIENTES A.C.
RODADA DOMINICAL
Como cualquier otro día en la vida de un BM, salir a compartir
una rodada dominical con amigos es básico. Pero si se realiza el Día del Padre, dicho encuentro se convierte en toda una
celebración.
Dicen por ahí que los mejores momentos son los inesperados y que
mejor, para celebrar el Día del Padre, que la presencia de los amigos
y de ciertos miembros especiales de nuestra familia.
Eso fue justo lo ocurrido a una parte de los miembros del BMW
Moto Club Aguascalientes A.C., quienes en unión de Jorge Luna,
presidente de dicho moto club, aprovecharon una mañana cualquiera, para convertirla en toda una inesperada celebración del Día
del Padre.
Para la rodada dominical del 15 de junio del 2014, eligieron el
restaurante Los Granados, ubicado en Calvillo, Aguascalientes.
Ahí se dieron cita sólo algunos miembros del moto club, quienes
se disponían a desayunar juntos, y otros tantos que decidieron
improvisar una “rápida intervención”.
A esta región fértil regada por las aguas del río se
le llamó “Calvillo” en honor a su fundador José
Calvillo, que en 1778 donó las tierras para el asentamiento de la nueva villa. Una vez terminada la
etapa cristera, Calvillo emergió como uno de los
municipios más prósperos del Estado de Aguascalientes, debido al cultivo de la Guayaba que tuvo
gran auge y logró ser la actividad comercial más
prolífica del Municipio.
RUTAS PARA LLEGAR
Las conexiones vía terrestre son: la Carretera Federal 45 que conecta al norte del estado con Zacatecas hasta llegar a Ciudad Juárez, al sur con Lagos
de Moreno, Jalisco, León, Gto como también con
los estados de Querétaro y México D.F.
La Carretera Federal conecta Aguascalientes con la
ciudad de San Luis Potosí, al oriente con Tampico.
La Carretera Federal 54 une al destino con Zacatecas y Guadalajara.
Desde la ciudad de Aguascalientes tomar la carretera federal número 70, al poniente, hasta la salida
a Calvillo. La distancia entre la ciudad de México y
Calvillo es de 558 km, con un tiempo estimado de
6 horas.
DISTANCIAS:
A Zacatecas 151.98 km,
A León 177 km,
A Guadalajara 222.23 km.
17
Nanette Pelegero
[email protected]
TODA UNA
TRADICIÓN
Bajo el lema “miles de historias, una sola
pasión” el Moto Club El Salvador, llevó a cabo
su 10a. Convención Internacional de Motos
BMW, del 22 al 25 de mayo que tuvo como
sede el Hotel Crowne Plaza en San Salvador.
La Junta Directiva y los socios que conforman
dicho moto club, dieron a la bienvenida a 140
participantes procedentes de México, Guatemala, Honduras y por supuesto El Salvador, que
tuvieron la oportunidad de compartir sus experiencias, estrechar lazos de amistad y hacer
nuevos amigos.
El jueves 22 de mayo por la noche tuvo lugar la
inauguración oficial de la Convención, en el Restaurante Buffalo Wings, en Torre Futura, donde
se dio la bienvenida a los BM´s que degustaron
unas deliciosas alitas a la BBQ.
La mañana del viernes salió la caravana con
destino al club de playa “Joya del Pacífico”, en
la Costa del Sol, a unos 75 kilómetros de la capital; circuló por la carretera vieja hacia Zacatecoluca y pasó por sus pintorescos pueblos.
19
Cronología de Presidentes
del BMW Moto Club El Salvador
Ing. Albino Román
Lic. Fernando Espinoza Lic. Eduardo Martínez Los asistentes pudieron disfrutar de un delicioso plato
de la “pesca del día” y de las
aguas del Océano Pacífico, sin
que dejasen de lado la oportunidad de gozar de su extensa
playa. Por la noche los participantes cenaron y se divirtieron
en diferentes zonas turísticas
de la ciudad.
El sábado su destino fue el
pueblo cafetero de Jayaque, donde se tomó la foto oficial
frente al atrio de la iglesia, y
donde el Alcalde tuvo a bien
presentar bailes folclóricos y
a “Los Historiantes”, mientras
los presentes se deleitaban
con platillos típicos como pupusas, yuca con chicharrón,
semita de café y otros.
El regreso a San Salvador se llevó a cabo por
«La Cumbre», carretera que gozaron los BM´s
por sus curvas y bellos paisajes, ya que corre por el borde de la montaña que divide
el centro del país con el litoral del Pacífico.
Este día se aprovechó la ubicación de Jayaque y
se coordinó una ruta de doble propósito, que gustó
mucho a los amantes de la aventura. La gran esperada rifa de una moto F 800 GS 2014 se realizó durante la cena de clausura y el sábado por la noche;
el afortunado fue Julio Salinas de El Salvador.
(2002-2009)
(2009-2011)
(2011-2013)
Adicionalmente se rifaron artículos que donaron
nuestros patrocinadores Touratech, MotoAction,
cámaras Drift, Banco Promérica.
Después de compartir la pasión por rodar y las
miles de historias, por la mañana del domingo
nos despedimos de nuestros visitantes que regresaron a sus respectivo países.
El Club se fundó en San Salvador el 21 de Diciembre del 2002, por un grupo de empresarios amantes
de la aventura y apasionados por las motos BMW.
21
En febrero de 2003 se organizó su
Primera Convención Internacional de Motos BMW El Salvador,
con la participación de más de
cien motociclistas provenientes
de Estados Unidos, México, Guatemala, Honduras y El Salvador.
Este moto club se caracteriza,
como muchos otros, por contar con una interesante agenda
de paseos nacionales e internacionales, así como una serie de
actividades; las cuales se desarrollan durante todo el año, e incluyen este magno evento.
El BMW Moto Club de este país,
se desarrollaba bajo la misión de
compartir experiencias y aventuras en motocicleta que fomenten el compañerismo, la diversión sana, el conocimiento de
nuestro país y de nuestra región.
Todo ello sin que deje de lado su
único objetivo: ser el grupo de
motociclistas más organizado
de la región centroamericana.
LAS MANÍAS DE LOS BM´S
DE EL SALVADOR
Los BM´s de este país, tan rico en cultura y tradición, no son tan diferentes a ti, pues cuentan
con una serie de hábitos que han creado a través de la frecuencia histórica de su grupo.
Estas costumbres incluyen dialogar sobre motos, compartir experiencias y anécdotas, intercambiar artefactos, camaradería y afinidad,
deseo de viaje, inquirir nuevas realidades, el intercambio y superación tecnológica, pero sobre
todo la convivencia a un nivel máximo de intercambio de experiencias humanas.
23
[email protected]
GRUPO BAVARIA
METAMORFOSIS AL ESTILO BMW
El nuevo showroom de Grupo Bavaria en Polanco
abrió sus puertas el pasado 28 de mayo del 2014.
Es un espacio ubicado en la esquina de Campos
Elíseos y Julio Verne; cuenta con 770 metros cuadrados, dedicados a BMW Motorrad. Entre los
directivos presentes en este evento pudimos encontrar a Michel Goudet, director de BMW Motorrad; Maru Escobedo, directora de MINI; Dirk Biehler, director de desarrollo de canales de venta de
BMW Group México, y Eduardo Henkel, propietario de Grupo Bavaria.
Esta nueva etapa de la agencia Bavaria Polanco,
es un cambio radical que está apostando el todo
por el todo. Cuenta con un gran inventario tanto en
motocicletas, como en accesorios. Además esta
preparando una gran inauguración, para todos los
motociclistas BMW a los que agradece tanto éxito.
“Tenemos muy poco tiempo en esta zona de la capital, sin embargo el recibimiento por parte de la comunidad ha sido muy entusiasta. Francisco Berdejo
está lidereando a su grupo de ventas totalmente capacitado, con este equipo enfrentaremos los nuevos
retos que hay en el mercado. Grupo Bavaria planea
estar cerca de sus clientes para otorgarles una mejor
experiencia BMW”, aseguró Tony Sánchez Aldana,
Gerente General Motorrad Grupo Bavaria BMW.
25
“Ofrecemos la más alta gama en
cuanto a accesorios y equipo de
motociclista se refiere. Sin dejar
de lado la colección Life Style.
Nuestra meta es ser la mejor
Boutique de BMW Motorrad del
país”, indicó Francisco Berdejo.
Michel Goudet destacó que
BMW Motorrad busca obtener
por cuarto año consecutivo record de ventas, por lo que este
espacio acercará a nuevos mercados las atractivas alternativas
que la marca ofrece para los
motoristas.
“En un par de meses tendremos
el servicio del Taller Express,
pensado cien por ciento para
las necesidades actuales de los
motociclistas en México. Esto
es parte del plan de innovación,
porque no existe ningún taller
así en toda la República Mexicana”, reveló en entrevista Berdejo motociclista y colaborador
de Boxer Motors.
Finalmente, Dirk Biehler expresó
que “BMW Group México cumple 20 años en el país, y sin duda
alguna la puesta en operación
de esta sala es otra importante
noticia que se suma a la lista de
logros de este periodo”.
Guillermo Carter
[email protected]
Hermosos bosques lo circundan y muchos kiteros
disfrutaban el fuerte viento. Al fondo, imponentes
montañas nevadas. Dormimos en Sulden, o Solda,
en el Tirol del Sur italiano.
Al día siguiente salimos al Passo dello Stelvio o Stilfser Joch, que permanece abierto de junio a septiembre, y está enclavado entre algunas de las cimas más
bellas de los Alpes. El Passo dello Stelvio se merece
de los italianos aficionados al Giro Ciclístico d´Italia
el título de ¨Su majestad el rey¨. La subida tiene 48
curvas cerradas llamadas “Tornantes”, las cuales se
asemejan a una herradura, pero con mucha pendiente, y el ángulo de algunas es de 180 grados.
Un sueño para cualquier motociclista es esta increíble cuesta. Hay que abrirse para tomar las cerradas curvas y tratar de no invadir el carril contrario al ¨tornar¨; mientras se asciende, se espera que
no vengan vehículos en contra. Sólo sufrimos una
caída, sin consecuencias, entre las 16 motos que
componían el grupo, integrado por siete GS 1200
LC, tres GS 1200, tres GS Adventure, dos RT 1200
y una GTL 1600.
MOTOTOUR EUROPA 2013
ALPES-MEDITERRÁNEO-TOSCANA-DOLOMITAS
Nuestra aventura comienza
en Múnich, capital de Baviera, en el sur de Alemania,
desde donde salimos el primero de septiembre, en un
recorrido por siete países,
3,500 Km e incontables pasos cordilleranos.
Antes de partir, disfrutamos de
esta bella ciudad, de sus magníficos restaurantes y su deliciosa
cerveza; también visitamos el
Mundo BMW y su museo. Por
fin viajamos al sur, con un tiempo frío y lluvioso. Pasamos por
Garmisch Partenkirchen, hermosa ciudad en Los Alpes, sede de
los Juegos Olímpicos de Invierno 1936, de dos mundiales de
esquí alpino y de la reunión de
la última BMW Motorrad Days
2013, con asistencia de más de
35 mil motociclistas. Ahí mejoró
el tiempo y salió el sol. Sólo circulaban automóviles nuevos, ya
que la renovación continua del
parque vehicular es una política
común en los países europeos,
por motivos de ecología, seguridad y velocidad en el tránsito. Ni
remotamente se parece a lo que
vivimos diariamente en México,
invadido de chatarra.
Los paisajes del Rin
Cruzamos hacia Austria sin darnos cuenta. No hay fronteras, ni
pasaportes, ni policías o soldados. El camino hermoso y con
abundantes curvas, muy limpio
todo, nunca hay basura. Subimos montañas arboladas con
preciosos prados verdes, en los
que no están divididas las propiedades, por lo que se asemeja
a un enorme jardín. Vacas, caballos y ovejas de gran tamaño
pastan en los campos.
Muchos centros de esquí y muchas flores en las ventanas. En
poco tiempo estábamos en Italia por el Passo di Resia.
Vimos un hermoso lago artificial del que emerge una torre,
único y mudo testigo del conflicto de 30 años, provocado
por el proyecto de unión de
tres lagos naturales mediante
unas compuertas, que en 1950
inundó los poblados de Graun y
Reschen; sólo quedó la torre en
medio del agua.
Como barredora actuaron Nacho y Rocío, en un
potente BMW Gran Coupé 640 D AWD; ambos
disfrutaban al parejo con nosotros. Al llegar a la
cumbre encontramos unas 100 motocicletas de
todos tipos, marcas y tamaños: un grupo de Dubái en Gold Wings y otros en cuatrimotos, muchos
coupés y convertibles. Hallamos también a muchas mujeres que piloteaban sus motos, algo que
seguiríamos viendo en el resto de Europa. También había ciclistas de ambos sexos, que día a día
suben y bajan por las pendientes más pronunciadas, ya que en estos países sienten adoración por
el ciclismo.
Después de las fotos y los souvenirs, ya en Suiza bajamos por más de 21 km, con todo tipo de
curvas y paisajes espectaculares. Túneles y cascadas, heladas vertientes de agua y manchones
de nieve. En Suiza todo es más serio, más seguro, más limpio y perfecto y mucho más caro. Con
ocho millones de habitantes, es una de las economías más solidas del mundo, algo que se percibe
en el ambiente.
La policía es de cuidado y las multas por exceso
de velocidad pueden ser de miles de euros. Viajamos hacia Bornio siguiendo la garganta del famoso río Rin, que serpenteaba allá, muy abajo, y que
casi no se veía por la enorme cantidad de pinos. El
Rin nace en el Lago Tomasee. Es el río más grande de Alemania y recorre también Francia, Suiza y
Holanda.
29
Dormimos en Turín, en el Piamonte italiano. Admiramos su arquitectura y belleza. Celebramos
un cumpleaños con una gran cena al aire libre, a
los pies de la catedral y participamos en un baile
masivo amenizado por unos músicos que tocan
instrumentos antiguos. Todo mundo baila durante
toda la noche al ritmo de sus percusiones, lo que
se conoce como Flashmob.
Visitamos Saint Moritz, con su hermoso lago del
mismo nombre en el cual navegaba un airoso velero. Es una ciudad resort, muy chic, que fue sede de
los Juegos Olímpicos de invierno de 1928 y 1948.
Es muy visitada por el Jet set internacional.
Pasamos el Julierpass, conocido en italiano como
Passo del Giulia. En sus laderas está la pista de trineo más larga del mundo; más tarde atravesamos
el Oberalppass, los dos son magníficos cruces de
montaña. Nos detuvimos por un café y platicamos
con unos motociclistas suizos, españoles y alemanes, quienes paseaban por los Alpes en motos de
diferentes cilindradas. Al subir un valle con múltiples curvas, se llega a la cumbre y se divisa como
serpentean las curvas del descenso. Si se mira
hacia atrás, se aprecian las curvas que el viajero
acaba de pasar, así una y otra vez. Un espectáculo
inolvidable.
Al cambiar de dirección, dejamos la carretera
por la que circulábamos y entramos a un estrecho sendero entre los árboles, por el que apenas
cabían las motos y el que recorrimos por largo
tiempo. Ahí perdimos a Pepe; afortunadamente lo
rescataron Paul y Manuel. Los tres llegaron un par
de horas después al hotel en Sedrun. Aprendimos
que además de alemán, austriaco, francés, italiano e inglés, los lugareños hablan un dialecto muy
parecido al español, el Romanche. Por lo mismo
los letreros en las carreteras están escritos en diferentes idiomas. Después, una excelente cena y
a dormir.
Del Gran San Bernardo al principado
El tercer día amaneció hermoso y soleado. Pasamos cerca de San Gotardo en donde se construyen
dos túneles abajo del macizo, de más de 57 Km
de largo cada uno. Más montañas y los increíbles
Furkapass y Grimselpass, por los que circulamos
ascendiendo y descendiendo durante varias horas.
Espectaculares vistas. Luego del alemán pasamos
al francés y todo fueron viñedos. Aferradas a las
montañas, crecían infinidad de viñas y hermosas
casas. El Simplonpass, Sion y luego otra vez para
arriba, hacia el famoso Col du Grand Saint Bernard, por un antiguo camino romano que une Martigny en Suiza con Aosta.
Napoleón lo cruzó en 1800 para conquistar Italia;
años después, el gran pintor neoclásico, David,
recreó este episodio en el retrato más célebre del
guerrero. Es algo increíble pensar que el general
cartaginés, Aníbal, haya atravesado desde España estas enormes montañas con un ejército de
40,000 hombres y 36 elefantes, que subió primero
los Pirineos y luego los Alpes para guerrear contra
los romanos, en el año 218 antes de Cristo.
Curvas amplias y hermosos paisajes, sin anuncios espectaculares, sin publicidad ni propaganda de ningún tipo. Todo limpio y verde. Llegamos
al Hospicio para viajeros San Bernardo, que fundó en 1049 el monje San Bernardo de Menthon,
patrón de los montañistas y famoso después por
el empleo de perros San Bernardo en labores de
rescate.
Ahí admiramos la enorme estatua del monje y bajamos al Valle de Aosta para dormir en Pila, un pequeño centro de esquí, con una preciosa vista al
Monte Bianco. Otro banquete bañado con buenos
vinos y un buen descanso.
Nos dirigimos a Courmayeur, a los pies del Monte
Bianco. Ahí comienza el túnel que une a Italia con
Francia y Suiza. Subimos a la cumbre en el teleférico en dos largas etapas y admiramos una vista maravillosa del macizo compuesto por el Mont
Blanc, el Cervino, el Monte Rosa y el Gran Paradiso, nombrados por la Unesco patrimonio de la
humanidad. Cuenta con 101 glaciares que buscan
su camino al mar.
El quinto día pasamos a Francia por el Col de la
Lombarde, precioso y estrecho camino muy curveado y arbolado, en donde encontramos muchas
bicicletas y motos. El lado italiano mide 22 Km,
sólo cabe un automóvil y es uno de los favoritos
de los motociclistas europeos.
El lado francés termina en Isola 2000. Paramos en
el santuario de Santa Anna Vinadio y comimos un
seco panino de jamón. Llegamos a la Costa Azul,
a Eze, entre Niza y Mónaco. Nos alojamos en el
hotel Terraces du Eze, con una vista fantástica al
Mediterráneo. A la mañana siguiente nos dirigimos
a la ciudad y principado de Mónaco, el segundo
país más pequeño del mundo, con 35,000 habitantes. Allí la riqueza se respira.
Hermosas mujeres, calles arboladas, palacios y
las mejores tiendas. Recorrimos en las motos el
circuito de Fórmula Uno, que se corrió por primera
vez en 1929, con el triunfo de un Bugatti; visitamos
el Palacio Principesco, también llamado Palacio
Grimaldi, el casino y el club de yates. Ahí atracan
unos enormes barcos de 100 o más pies de eslora,
uno al lado del otro.
En el estacionamiento del Montecarlo Beach Club
admiramos una colección de coches de lujo nunca
vista: Ferraris, Maseratis, Rolls, Bentleys etc... Parecía una exhibición y sólo era el estacionamiento
para socios.
Es un paraíso fiscal de gran belleza y posee una
policía especializada que vigila que los millonarios
cumplan con los acuerdos de residencia; éstos a su
vez tienen empleados que van a sus propiedades
para abrir las llaves, a consumir gas y electricidad
para simular que sus propietarios están habitándolas. Montecarlo es su barrio residencial y hotelero.
También es uno de los lugares más caros del mundo. Sus playas son privadas y no tienen arena.
La vista desde el Palacio Grimaldi es impresionante, el Mediterráneo en todo su esplendor. Regresamos al hotel por la Alta Cornisa, con sus espectaculares vistas. Ahí fue en donde perdió la vida la
princesa Grace Kelly en 1982. Nosotros nos bañamos en la fría alberca para luego ir a cenar a Niza.
31
desde su casa en Ostrava para unírsenos. Salimos
al Norte, a Maranello por unas increíbles y solitarias
rutas creadas por nuestro amigo Radek. La Toscana lucía en todo su esplendor con su paisaje fértil,
de colinas onduladas, viñas, olivares, bosques, lagos y estrechos caminos, casi desiertos.
Visitamos el museo Ferrari y admiramos la larga historia de esta marca tan prestigiada. Ahí se atesoran
fotos, películas y los automóviles piloteados por los
más grandes campeones. Seguimos a la preciosa y
romántica Verona, con su impresionante arquitectura. Visitamos la Arena, antiguo anfiteatro construido
por los romanos y que aún hoy alberga una temporada lirica. La casa de Julieta y su balcón, la Piazza
dei Signori y otros monumentos por los que también esta ciudad es patrimonio de la humanidad.
Los senderos de Italia
Cenamos deliciosamente en Les Pecheurs que se
ubica en el puerto. Al día siguiente partimos a Génova, al mar de la Liguria, vía Roquebrune y Menton. Luego tomamos el curveado Col du Tende,
con su largo túnel, herencia de un antiguo camino
abierto por los Fenicios. Esta vía une a los Alpes
Marítimos Franceses con los Alpes Ligures y la
ciudad de Cuneo, en el Piamonte. Cuando salimos
del túnel, nos detuvimos por un tentempié en un
pequeño bar que era también un club de Vespas.
Llegamos al mar por Savona. Recorrimos bonitas
playas hasta llegar al puerto de Génova, lugar de
nacimiento de Cristóbal Colón y de muchos marinos famosos. De aquí zarpan los ferris que van a
las islas grandes del Mediterráneo y Jónico, Sicilia,
Córcega y Cerdeña. El ambiente es aquí un poco
más pesado, hay muchos africanos, indocumentados, contrabando y prostitución. La ciudad se ve
sucia y descuidada.
Frente a la playa de Varazze, dos amigos del grupo
tuvieron un alcance sin consecuencias. Fue el único incidente de todo el viaje. Algunos se cayeron
en las gasolineras y otro le puso diesel a la moto,
pero nada más, ni pinchaduras tuvimos. Ninguna moto falló en todo el viaje. Con ello se reforzó
nuestro cariño y preferencia por BMW. Que si antes era amor, ahora ya es pasión, dice mi mujer.
Al día siguiente nos llegó la lluvia, visitamos la bella
caleta de Portofino, pasamos por Rapallo y Santa
Margarita, en la Riviera italiana. Paramos para la
foto obligada en Pisa y llegamos por dos noches
a la preciosa Florencia, joya del Renacimiento y
en donde se originó este movimiento artístico en
el siglo XIV.
Florencia, capital de la Toscana, es también su
centro artístico, económico y administrativo. Se
le reconoce como una de las cunas del arte y la
arquitectura; posee monumentos y obras como el
Ponte Vecchio, el Palazzo Vecchio, el David y La
Piedad de Miguel Ángel, el Perseo de Cellini, entre
otros tesoros mundiales. Aquí vivieron y crearon
los más grandes artistas de la historia, como Dante, Bocaccio, Leonardo Da Vinci, Rafael, Botticelli,
Maquiavelo y muchos más.
Visitamos la Piazza della Signoria, el majestuoso
Duomo y vimos las puertas del Baptisterio, labradas en madera y recubiertas en papel de oro
con mucha delicadeza e impresionante detalle por
Ghiberti, quien movido por su enorme ego talló
su propia efigie en la puerta. Para el cansancio y
la sed, unos buenos Aperol Spritz. Cenamos en
Il Latini, típica trattoria toscana, con jamones colgados del techo, garrafas de Chianti y deliciosas
bistecas y pastas.
Habían pasado ya nueve días, sin embargo seguíamos maravillados y ansiosos por continuar nuestro
viaje. Nos dejó, por compromisos previos, nuestro
buen amigo y guía Manfred. A cambio recibimos a
los queridos checos Radek y Katerina, quienes habían viajado con nosotros a Veracruz unos meses
antes, y que venían rodando en su Adventure 1150
El día 11 nos llevó a un McDonald’s con muy buen
ambiente en Trento, y de ahí viajamos a Bolzano
para tomar la ruta de las Dolomitas. Pasamos por
muchos exclusivos centros de esquí, como Val
Gardena y Corvara, para llegar a los Alpes Dolomitas y a La Perla, Cortina D´ampezzo, favorita del jet
set internacional y sede de los Olímpicos de Invierno en 1956. Escenario de películas como La Pantera Rosa y Sólo para sus ojos, de James Bond.
Esta ruta es extraordinaria, el camino serpentea
entre altas montañas, con sus paredes casi verticales y con sus picos de nieves eternas. En sus
faldas se emplazan hermosos y pintorescos poblados, cuyas casas de uno o dos pisos muestran
sus balcones repletos de flores. Uno a uno se van
sucediendo y todos son bellos y muy limpios. El
aire frío y el día soleado, en fin una ruta sensacional. En esta zona hay un sistema de carrusel
gigante, el Dolomiti Super Ski Area, que une doce
centros de esquí con 450 lifts y 1,220 km de pistas. Después de muchas fotos y paradas, llegamos al hotel Menardi donde nos esperaba una
excelente cena. Todos estábamos maravillados de
lo hermoso del paisaje y del manejo excepcional
que estábamos disfrutando. Nos faltaba aún el
Grossglockner Pass.
Habíamos recorrido grandes porciones de las vías
romanas, impresionante red de carreteras que fueron diseñadas 500 años A.C. para la rápida movilización de sus ejércitos. Todas intercomunicadas,
fueron parte importante en la difusión de su cultura
y distribución de productos, convirtiéndose así en
un factor importante para el surgimiento del gran
Imperio Romano, que llegó a abarcar tres continentes, y que fue finalmente destruido por las tribus bárbaras, que emplearon las mismas carreteras para sus invasiones.
33
La cultura e instituciones romanas tuvieron gran
influencia en el desarrollo de las leyes, religión,
arquitectura, filosofía, lenguaje y formas de gobierno. Como dicen en Italia ¨ Ve derecho, siempre
derecho ya que todos los caminos llevan a Roma¨.
‘La velocidad es la forma de éxtasis que la
revolución técnica ha brindado al hombre. Curiosa
alianza: la fría impersonalidad de la técnica y el
fuego del éxtasis’.
Es un proverbio muy cierto: cuando se viaja a través de Europa por caminos vecinales o carreteras
secundarias, cada 20 o 30 Km se encuentran pequeñas glorietas de las que salen caminos a los
cuatro puntos cardinales, y cualquiera que se elija
llevará a otra igual kilómetros adelante, por lo que
puede llegarse siempre al mismo destino, sin que
importe por cuál de ellas se circule. Esto a veces
complica la navegación, ya que el GPS sugiere rutas a cada rato, sin éstas sean siempre las más
adecuadas.
Milan Kundera. ¨La Lentitud¨
Los paisajes de Austria
Salimos temprano para seguir rodando por los valles
Dolomitas. Era un día hermoso, frío y soleado. Hicimos una parada técnica en Lienz, y empezamos el
ascenso a la montaña más alta de Austria, por su carretera más famosa, la Grossglockner Hochalpenstrasse. Está abierta de Mayo a Octubre y cerrada por
las noches.
El resto del camino llovió intensamente. Llegamos
a Salzburgo con un tránsito pesado. Como todas
las ciudades importantes que habíamos visitado,
también a Salzburgo la baña un río, el Salzach.
Después de subir por 48 Kms, llegamos al centro de
información y refugio Káiser Franz Joseph Höhe, a
una altitud de 2,369 metros.
Ahí admiramos el glaciar Pasterze, que vierte sus
gélidas aguas de color verde intenso en una presa. Enfrente se levanta la montaña Grossglockner,
con sus 3,798 metros de altura.
Lo malo es que no la veíamos porque estaba nevando desde hacía casi diez minutos y estaba
todo cubierto de neblina. Los copos caían al piso y
se derretían sin compactarse. El termómetro de la
moto parpadeaba, se prendía y se apagaba; marcaba dos grados… y bajando.
Admiramos el glaciar, compramos unos souvenirs
y seguimos el ascenso hasta un punto en el que
había un semáforo rojo, que indicaba el cierre de la
carretera. Nevaba más fuerte, la neblina era densa
y casi no se distinguía el entorno.
De la nada apareció una camioneta con un funcionario de carreteras, quien nos informó que podíamos continuar porque acababan de limpiar el
camino. Eufóricos reanudamos el avance, El termómetro marcaba 0.0 grados y bajando. Estaba
todo el piso mojado pero sin hielo. Todo era blanco, limpio y hermoso.
Ya muy alto, se disipó un poco la neblina y tomamos
un estrecho camino adoquinado que lleva a Motorcycle Point y está señalizado por un cartel con una
moto. Subimos y llegamos a la cúspide, en donde se
levanta un refugio, restaurante y taller de motos.
Nevaba más duro y hacía mucho frío, dos grados.
Nos recibió un enorme muñeco de nieve y entramos por una reconfortante e hirviente Goulash
supen. Existía el riesgo de no que no pudiéramos
bajar si se convertía la nieve en hielo, por lo que
permanecimos ahí poco tiempo. Cuando nos pusimos en camino, repentinamente salió el sol, se fue
la neblina y sólo quedaron algunas nubes a lo lejos
y en los picos más altos. Maravilloso espectáculo de indescriptible belleza fue ver las montañas
resplandecientes, cubiertas de nieve e iluminadas
por el sol. La carretera se veía como una serpiente
negra que bajaba a lo lejos, entre la nieve hasta
donde se perdía la vista.
Ciudad musical, joya barroca, cuna del más grande músico sinfónico, Wolfang Amadeus Mozart,
dominada en lo alto por la fortaleza de Hohensalzburg, Salzburgo es la cuarta ciudad más
grande de Austria; alberga las oficinas y la fábrica
de la escudería Red Bull. En este lugar se rodó la
película La Novicia Rebelde. Dormimos aquí dos
noches y cenamos en el Agustiner Brau, un antiguo monasterio convertido en cervecería y restaurante. Lo administran unos monjes agustinos.
De un estante, el parroquiano toma su tarro de
un litro, lo lava en una fuente y se lo llenan en un
mostrador, las veces que el cliente quiera, con una
excelente cerveza fabricada por los monjes. Hay
muchos puestos que venden quesos, embutidos,
ensaladas, pollo, cerdo... Uno compra su comida
y la comparte con cientos de comensales en enormes mesas de madera. En el día, el Agustiner Brau
tiene terrazas con mesas al aire libre.
El último día
Salimos el 14 de Septiembre con dirección norte,
hacia la República Checa. En el camino visitamos
la fábrica de KTM y rodamos con algo de lluvia
por hermosos bosques. Cruzamos la frontera y
bordeando el bello río Vitava, “Río Negro” por el
que navegaban muchas balsas llenas de bañistas;
llegamos a la hermosa ciudad medieval de Ceský Krumlov, también declarada patrimonio de la
humanidad por la Unesco. Es bella y pintoresca,
parece que aquí se detuvo el tiempo. Visitamos su
imponente castillo y admiramos en sus jardines su
teatro barroco, en el que se presentan óperas y en
el que las butacas giran 360 grados convirtiéndolo
en algo único en el mundo.
Nos despedimos con unas lagrimitas de nuestros
amigos checos, y rodamos por caminos rurales en
dirección a Múnich, a 300 km de distancia. Devolvimos las motos, tomamos un tranvía y luego el
metro a la Marien Platz, para cenar en el bullicioso
Hoffbrau Haus.
Disfrutamos unos enormes chamorros bañados
con cerveza, acompañados por el calor humano
de miles de alegres alemanes, en un ambiente
amenizado por una banda compuesta de jóvenes
músicos de la zona. Brindamos por el hermoso
viaje, por las nuevas amistades fortalecidas después de 17 días de convivencia, por las buenas
experiencias y por haber compartido un viaje maravilloso por algunos de los caminos más bellos
del planeta.
Mención especial merecen las diez mujeres que
nos acompañaron aguantando largas jornadas y a
veces condiciones climáticas adversas, en especial a mi compañera, mi queridísima Eva. También
les damos las gracias a los amigos que supieron
unir y proteger al grupo y con quienes compartimos esta increíble experiencia.
35
Miguel del C. Ake Hernández
[email protected]
LA SIMA DE LAS COTORRAS:
UNA MINISELVA ESCONDIDA
Desde que vi en internet la Sima de las Cotorras,
en el Municipio de Ocozocoautla, Chiapas, me
dije “¡ahí te voy!”.
Fue entonces cuando me dispuse a buscar la fecha apropiada para ello. Invité a varios amigos,
pero no tuve la fortuna de que me acompañaran.
Más de dos comentaron que era un lugar peligroso por las lluvias y deslaves de la zona. Pero lo
cierto es que muy pocos habían oído hablar de
ella; eso no me amedrentó, por lo que poco tiempo después surgió la oportunidad y sin pensarlo
preparé mi equipaje, en el que destacaba más la
herramienta que la ropa.
Una ruta con historia
A las seis de la mañana, después de cargar combustible, emprendí la aventura. Salí de la blanca
Mérida, en el estado de Yucatán. La primera parada fue la bahía de Champotón. Según el relato
del soldado y cronista Bernal Díaz del Castillo, los
expedicionarios navegaban por la costa cuando llegaron a Chakanputún, al cual rebautizaron
como Champotón. Ahí se encontraron con unos
mil indígenas fuertemente armados, que atacaron
a los españoles, mataron a más de 50 y dejaron
herido al capitán.
La expedición española se retiró. Después de esta
fiera pelea, los ibéricos tuvieron que huir sin agua
y con muchos heridos, 57 muertos y dos cautivos, Alonso Boto y un portugués viejo. El mismo
Hernández de Córdoba sufrió 33 heridas debido
a estos acontecimientos. Por ello Champotón fue
bautizado como “Puerto de Mala Pelea”. El cacique Moch (el «Mocho», el manco Cohuó) fue el primer héroe indígena. Este jefe maya fue capaz de
propinarle la primera derrota a un ejército invasor
extranjero en América.
Después de un rápido desayuno continué hacia la
perla del golfo, Ciudad del Carmen, donde ya me
esperaba un entrañable amigo, Rafael Novelo Magregor, eterno rodante de las carreteras nacionales.
Luego de varios cafés y viejas anécdotas, continué
hasta la ciudad de Villahermosa, Tabasco, a la que
algunos bromistas conocen como la ciudad de las
dos mentiras, “ni es Villa ni es hermosa”. Ahí, a la
salida, aproximadamente a las 14:00 horas, llené
de nueva cuenta mi tanque. Ventaja maravillosa de
la BMW: 550 kilómetros de autonomía. Calibrado
de las llantas, rápida inspección física, estiramientos corporales y a seguir hacia Tuxtla Gutiérrez,
“Lugar de Conejos”, según la lengua náhuatl.
Pernocté en un lugar llamado El Circo, donde tienen en cautiverio a unos leones, que supuestamente en la noche vagan sueltos y hambrientos.
No quise averiguar si aquello era cierto, por lo que
decidí levantarme de mi cama, que no quería soltarme, para asegurar bien la puerta. Y así, a las
siete de la mañana comencé mi ruta trazada.
Desde luego, el primer lugar que visité fue Chiapa
de Corzo. Durante la colonia, Chiapa de Corzo fue
la capital indígena de la provincia de Chiapas, por
lo que se le llamaba Chiapa de los Indios, en contraste con la «Chiapa de los españoles», la actual
San Cristóbal de las Casas, poblada casi en su
totalidad por criollos y algunos indios.
Actualmente existe una gran mezcla de arquitectura en esta ciudad, destaca el embarcadero al
Cañón del Sumidero, las ruinas del ex convento
de Santo Domingo, la isla de Cahuaré, la enorme
campana de la iglesia de Santo Domingo y la fuente-corona, única en su estilo en el estado por su
arquitectura mudéjar del siglo XVI.
Chiapa de Corzo cuenta con tradiciones internacionalmente reconocidas, tales como los Parachicos de la Feria de Enero y las chuntas.
37
La gastronomía tradicional ofrece especialidades
como la pepita con tasajo, puerco con arroz, cochito
horneado, chipilín con bolitas, tazajo, los tamales de
yerbasanta, de cambray, de bola y de chipilín; dulces
como el nuégado, las bolonas, cazueleja de elote,
frutas curtidas en licor de mistela. También hay bebidas como el pozol, el tazcalate, el atole agrio.
La imponente vista del Cañón del Sumidero figura
en el escudo del estado. Ése fue el siguiente punto
de interés a visitar. El Cañón del Sumidero es una
estrecha y profunda falla geológica, apenas a cinco
km de Tuxtla Gutiérrez. Tiene un acantilado que se
levanta más de un kilómetro sobre las aguas del río
Grijalva, que desemboca en el Golfo de México luego de atravesar los estados de Chiapas y Tabasco.
La profundidad del Grijalva supera los 250 metros
y junto con las paredes del cañón, que alcanzan
los 1,300 metros de altura, forma uno de los paisajes más majestuosos del continente. Los geólogos calculan que el cañón se abrió hace doce
millones de años en la Sierra Norte de Chiapas.
La boca sur del cañón comienza en Chiapa de
Corzo y desemboca en la presa hidroeléctrica
Manuel Moreno Torres, famosa en México bajo el
nombre de “Chicoasén». El Cañón del Sumidero
se declaró Parque Nacional el 8 de diciembre de
1980. Abarca 21,789 hectáreas y su riqueza geológica le ha ganado reconocimiento internacional.
El 2 de febrero de 2004, el parque se declaró siBoxer Motors | Año 6 No. 32
tio Ramsar en México. Los Sitios Ramsar son los
humedales de importancia internacional por su riqueza biológica y por su calidad de refugio para
las aves acuáticas migratorias.
El Cañón del Sumidero fue nominado para el concurso internacional las «Siete Nuevas Maravillas
Naturales», como único representante de México.
Por fin en la sima
De regreso a Tuxtla Gutiérrez, degusté unos deliciosos cortes de carne, para luego emprender el
ascenso al objetivo principal de mi viaje, la Sima
de las Cotorras. Su cuidado y operación están a
cargo de un grupo de lugareños de la comunidad
de Piedra Parada, en el Municipio de Ocozocoautla Chiapas. La conservación y el cuidado de los
recursos naturales son el principal compromiso de
estos mexicanos.
La Sima de las Cotorras, en la Reserva de la Biósfera El Ocote, es un hundimiento natural de la superficie de la tierra, casi perfectamente redondo,
semejante a los cenotes de Yucatán. Tiene un diámetro de 160 metros y una profundidad de 140; se
formó por la gran filtración del agua. Esta belleza
natural es de las más importantes del estado. En
su fondo hay una pequeña selva en cuyos árboles
(distintos a los que crecen en la superficie) habitan
numerosas familias de cotorras, de ahí el nombre
de este extraordinario paraje.
En las paredes de la sima hay vestigios de la cultura zoque. Se trata de pinturas rupestres en negro,
rojo y ocre. Estas enigmáticas obras representan
figuras geométricas, animales, manos humanas y
símbolos hoy desconocidos. La Sima de las Cotorras es también ideal para la observación de las
aves y la flora de la región. Se puede descansar
en las cercanas cabañas ecológicas y degustar los
platillos regionales en el restaurante.
Los aficionados a los deportes de campo pueden
practicar rapel, senderismo y otras actividades.
¿Cómo llegar? Pues si se sale de Tuxtla Gutiérrez
en dirección oeste hacia Ocozocoautla de Espinosa y hacia Ocuilapa de Juárez, se encuentra la
localidad de Piedra Parada, en este entronque se
toma el camino de terracería hasta la Sima de las
Cotorras. El recorrido total es de 18 kilómetros.
El letrero del centro se ve sobre la carretera hacia
la desviación del mismo. No es fácil el acceso: ni
motos deportivas ni motos chopper.
39
La recomendación es sólo motos doble propósito y
enduro. Claro, para mi humilde BMW 1200 GSA, no
fue problema la subida. Las piedras, uno que otro
tronco, riachuelos que corren cruzando el camino.
Fue un verdadero encuentro con la naturaleza.
Es un camino solitario, está por demás decirlo,
pero los paisajes y lo agreste de la zona hacen
que el esfuerzo valga la pena con tal de admirarlos. Después de un recorrido por más de dos horas, toma de fotos, un refresco para mitigar la sed
que produce la caminata, comencé el retorno para
descansar una noche más en la ciudad de Tuxtla,
a la que llegué ya pasadas las 20.00 horas, luego
de sortear el tránsito citadino.
Lo que no tiene precio
Sin más, al día siguiente, después de rellenar mi
tanque de gasolina partí a las siete de la mañana, hacia de San Cristóbal de las Casas, ciudad
colonial ubicada a 46 km, por la autopista Tuxtla
Gutiérrez. San Cristóbal de Las Casas, como lo
han dicho diversos visitantes es una de las ciudades más románticas del mundo, y se le reconoce
como Pueblo Mágico.
Su riqueza radica en su diversidad étnica y en la
tradición colonial, que se muestra en sus tesoros
arquitectónicos, en diversas edificaciones de los
siglos XVI, XVII y XVIII. El primer sitio a visitar fue
ese conjunto formado por el convento dominico y
el templo de La Caridad, unidos con la Catedral y
la Plaza 31 de marzo por el andador Eclesiástico
Norte, principal eje monumental de la ciudad.
La iglesia de Santo Domingo es una obra cumbre
del barroco centroamericano y mexicano, tanto
por su fachada de argamasa como por el conjunto
dorado de los retablos y el púlpito de su interior. La
Caridad destaca por su suntuoso retablo barroco.
Barrocos son también los retablos de San Francisco, mientras que El Carmen luce una torre mudéjar
única en México.
Muchos otros edificios de interés hay en la ciudad, que se caracteriza por poseer un cuantioso
inventario de casonas de estilo neoclásico inspiradas en el renacentista tratado de Vignola. Luego
no podía faltar un rápido desayuno en el zócalo,
donde mi adicción al café impediría mi salida inmediata no sin antes degustar más de tres tazas
de la aromática bebida.
Finalmente cerca de las 12 del día, hice mi graciosa huida hacia mi natal ciudad blanca, que me
recibió con los brazos abiertos, a las dos de la mañana del día siguiente, tras catorce horas de manejo, y una escala en Escárcega, Campeche, para
llenar de nueva cuenta mi tanque de gasolina.
Tres días de recorrido, más de 1,800 kilómetros y
30 horas de manejo, así como un gasto total de
cuatro mil quinientos pesos en gasolina, casetas,
comida, hospedaje y entrada al parque de la Sima
de las Cotorras. Pero el placer de la satisfacción
por el logro cumplido no tiene precio.
41
[email protected]
BMW RIDER ASSOCIATION RALLY 2014
UNA DE MUCHAS
HISTORIAS DE MOTOCICLISTAS
43
Si tuviéramos que categorizar
todo lo que nos brinda ser un
motociclista, las experiencias
de vida serían la prioridad.
Lee Harrelson, nacido en
Birmingham y miembro activo
de BMW Riders Association,
no es la excepción a esta
regla.
La edición 42 del Rally anual
del BMW Riders Asociación Internacional, se llevó a cabo del
29 mayo a 1 junio, en uno de
los lugares más prestigiosos
en el ámbito de las carreras en
Estados Unidos, el Museo Barber Motorsports Park, en Birmingham, Alabama.
El Raid de Aventura llevó a cabo un dual sport «tour
gitano», de dos días, en el que los asistentes formaron parte de una inigualable rodada. Pero lo que
sin duda significó una inolvidable experiencia para
Lee, fue el conocer a un cierto personaje.
“Me preparaba para el RA Rally 2014, así que tomé
un paseo en mi R 1200 GS. Cruzaba cerca del Museo Barber Motorsports Vintage, y me dije: ‘¿Por qué
no, tomar una fotografía para presumirla con los amigos?’. Así que me detuve de improvisto, cabe señalar, en un lugar que no era para estacionarse, y antes
de quitarme el casco, un hombre se me acercó.
El rally de tres días compartió
con los asistentes una serie de
actividades, entre las que se
contaban la venta de artículos,
la impartición de seminarios, así
como diversos eventos de pista.
En el área comercial se exhibían
unas marcas tan reconocidas
como Schuberth y Klim.
Los cursos se impartieron en
el Museo Barber Motorsports
Vintage; Nate Kern (Daytona
BMW Racer), Valerie Thompson (poseedora del récord de
velocidad en tierra racer cinco
veces), Neale Bayly (aventurero y escritor) fueron algunos de
los ponentes.
45
El hombre, ya entrado en años, con el logotipo
del Barber Motorsports Vintage en su camisa, me
dijo: ‘No se puede estacionar aquí’. A lo que inmediatamente solicité: ‘No se moleste, tomo rápido
una fotografía y me voy’. Casi al instante tomó mi
cámara y se ofreció ayudarme con la foto.”
“Aprovechando la situación, le comenté que yo
era embajador del MOA de BMW y miembro de la
BMW RA, y que si me permitía tomar fotos dentro
del museo, para que fueran publicadas en el próximo número de la revista de la asociación.”
“En voz baja me dijo que lo llamara y preguntara por él. Yo muy emocionado extendí mi mano y
agregué: ‘Lee Harrelson, un placer conocerlo’. A lo
que él respondió: ‘George Barber’.”
“¡Wow! Entonces me di cuenta que acababa de
tener como fotógrafo oficial al propietario, curador y diseñador, tanto del museo como del parque de motocicletas mundialmente famoso, y no
podía creerlo. Además, mientras platicaba con
Barber, a un costado mío veía pasar a la estrella
de televisión Corey. Inmediatamente pensé: ‘Y yo
que me quería quedar a lavar la motocicleta’.”
El Museo Barber Motosports Vintage está consagrado a la presentación, interpretación, muestra e
historia de motocicletas, vehículos antiguos y motorsports. En este lugar tienen la mejor colección de
motocicletas que abarca un total de 1, 200 unidades.
Por otro lado, el Barber Motorsports Park abrió
sus puertas en la primavera de 2003. Desde su
creación, el ZOOM Motorsports LLC, ha sido el
promotor de eventos exclusivos. Cuenta con un
circuito de carreras de 3,000 metros.
The Barber Motorsports Park se considera uno
de los autódromos más refinados de América del
Norte, para coches de carreras y motos. También
ha servido como sede de varios lanzamientos de
productos internacionales.
47
[email protected]
GS para nuestro entrenamiento. Fue una lástima
que no contarán con más vehículos para agilizar
los ejercicios. Nos acompañaba también Lucía,
quien nos brindó una atención de primera. Llegamos al recibidor, que estaba ya equipado con sillas
para descanso o tomar un refrigerio. También ahí
estaba el equipo que íbamos a utilizar para nuestro
primer encuentro con una motocicleta alemana.
Mis compañeros y yo, quienes completábamos un
grupo de nueve futuros y entusiastas riders, nos
acercamos a Rodrigo, a la G 650 GS y a Israel,
el instructor de apoyo, para recibir nuestro primer
ejercicio acompañados de la GS, mismo que requería de equilibrar los 200 kilos de la mono-cilíndrica con tan sólo dos dedos.
Una vez terminado el ejercicio, tumbaron al suelo
la 650 sobre un pequeño tapete, porque la siguiente instrucción comprendía levantar la motocicleta
sin ayuda de terceros. Esto obviamente tenía que
efectuarse con una técnica estratégica de movimientos y apoyo del cuerpo.
TÉCNICA PARA LEVANTAR UNA BMW
(Ojo: tanto para primerizos como para expertos)
UN MANEJO SEGURO ES BÁSICO
He sido la editora de Boxer Motors durante casi dos años. Escribir sobre motocicletas y BM´s se
ha convertido en mi pasión. Pero nada mejor para acercarme más a esta pasión, que conducir
una BMW.
Así que acepté la amable invitación hecha por la
gente de BMW Motorrad, para tomar el BMW Rider Training en Centro Pegaso en Toluca, Estado
de México. Debo admitir me moría de los nervios, y
de la ganas de hacerlo al paralelo, pero si hay algo
que he aprendido de los BM´s, es que para poder
conducir una motocicleta, un espíritu aventurero y
responsabilidad son los ingredientes principales.
Así pues, me dispuse a disfrutar mi primera experiencia real como motociclista.
MI PRIMER ARRANQUE DE MOTOR
Eran las 8:30 am y ya nos encontrábamos en las
instalaciones del Centro Dinámico Pegaso para
tomar, primero que nada, el desayuno continental que tan gentilmente nos ofrecieron. Para identificarnos portábamos una etiqueta con nuestro
nombre de pila y sentíamos las emociones a todo
Al caerte de una motocicleta, lo primero que debes
tomar en cuenta, dejando la vergüenza de lado, es
revisar que te encuentres en perfectas condiciones
físicas. Una vez que te hayas percatado de que no
tienes ninguna lesión, debes oprimir el botón rojo
que hallarás en el puño izquierdo, y que es el encargado de desconectar el sistema, ayudando a
que no se desbiele tu motor.
Nuestros cursos no sólo son divertidos,
sino también sirven para salvar vidas,
pero además están diseñados a la
medida de las necesidades particulares
de nuestros clientes.
lo que daban. En el centro de la parte delantera
del salón había una G 650 GS y una pantalla, en
la que Rodrigo de la Reguera --nuestro instructor,
de cabe señalar, tan sólo 24 años-- nos explicó el
temario que seguiríamos, las partes de la moto y
los accesorios que todo motociclista debe utilizar.
En cuanto dieron las diez de la mañana, salimos
tras Rodrigo --quien ya se había cambiado-- y la
G 650 GS, hacia una de las pistas de prueba con
las que cuenta este inmenso conjunto, tan bien estructurado, y donde pudimos ver otras dos G 650
49
Posteriormente deberás asegurarte de que la
moto esté en segunda velocidad, esto para que si
al empujar la BMW se llegara a mover la velocidad,
la caja se quede en neutral y no te quedes ahí dando vueltas, cual caricatura.
Ya que has conseguido estos pasos, debes colocarte delante de la motocicleta, en la parte del
asiento; ahí debes inclinarte para que tomes con
una mano el manubrio del lado izquierdo y con la
otra la parrilla en la que se coloca el top case.
Las piernas deben estar a 90° entre la moto y tú
para que la puedas empujar hacia atrás, en una
posición como de cuclillas, con un poco de nalga y espalda apoyándose en la GS. Siempre con
la vista hacia el frente, deberás dar un paso largo
hacia atrás y después pequeños pasitos, asegurándote de equilibrar la moto. ¿Increíble verdad?
Bueno pues déjame decirte que es una grandiosa
técnica, que permite levantar los 200 kilos de la
GS del suelo.
Con ello vinieron siete ejercicios de equilibrio, de
clutch, de frenado, de cambio de velocidad y de
frenado de emergencia. Así, gracias al profesionalismo, la paciencia y la atención del instructor, se
logra que todo inexperto conductor se convierta
en un verdadero rider sobre una BMW.
“Una
vez que
conozcas a los
personajes del
mundo BMW, te
convertirás en
uno más de
ellos”.
¡CONDUCIR UNA BMW TE CAMBIA LA VIDA!
Ya sé que suena a lema publicitario, pero involucrarme de esta forma con los riders, las motocicletas y las técnicas de conducción, además de
incrementar mi espíritu aventurero me permitió ver
mi trabajo desde una nueva perspectiva. Entonces
me quedó claro, conducir una motocicleta es relativamente fácil, sentir seguridad es vital, pero ser
un conductor responsable es un deber, desde el
primer momento que enciendes el motor.
Ser un motociclista puede implicar muchas cosas,
pero definitivamente es sinónimo de camaradería,
buenas experiencias y diversión.
BMW Motorrad México y Centro Dinámico Pegaso, S.A. De C.V., anuncia los nuevos ciclos de sus
cursos básicos, Seguridad y Off-Road para motocicleta dentro de un ambiente profesional, seguro,
exclusivo y divertido.
Estos cursos los imparten Pilotos Instructores Pegaso, certificados por BMW Alemania, dentro de
las mejores instalaciones en América Latina. Su
objetivo principal es lograr que los participantes
aprendan las técnicas para conducir motocicletas
de alto desempeño, con el objeto de que cada vez
que las utilicen, disfruten al máximo su experiencia
con el mayor nivel de seguridad y diversión.
No dejaré de mencionar que el curso BMW Rider
Training te ofrece un primer acercamiento con una
G 650 GS 2014, un ‘deal’ demasiado atractivo
como para resistirse ¿No creen?
51
Fernando Hoppenstedt
[email protected]
CHALECO FLUORESCENTE MARCA ICON PARA
SEGURIDAD VIAL
Esta prenda se ha vuelto un recurso indispensable para todos los
BM´s y para los motociclistas en general. Su intenso color amarillo
fosforescente permite que el portador sea más visible entre los
demás vehículos, lo que aumenta la seguridad del motociclista
mientras circula. Su tecnología de ventilación ayuda a refrescar al
piloto y evita golpes de calor.
El Mil Spec Mesh Vest es ligero, fácil
de quitar y tiene estilo. Traerlo puesto
no afecta a la movilidad. Se ajusta
con un cierre y tensadores laterales.
www.rideicon.com
KLIM Induction Jacket
La nueva era de chamarras de moto está aquí, presentada por Klim. La reconocida
marca decidió combinar comodidad, frescura, protección y resistencia, para tener
como resultado la más avanzada tecnología que seguramente se convertirá en la
coraza principal de todo motociclista que busque el más alto desempeño.
Se fabrica con una malla de nylon Klim Karbonite TM, que es extremadamente
flexible y hasta un 750% más resistente que el poliéster comúnmente utilizado
por otras marcas. Klim empleó elementos propios y registrados, para crear
una obra maestra de innovación tecnológica. Fue sometida a una prueba de
12,500 ciclos sin presentar desgaste ni rupturas.
La chamarra cuenta con zonas de abrasión de nylon en hombros y
codos, collar de forro polar, malla interna ventilada para la humedad;
incluye un liner a prueba de agua por separado, armadura ajustable
en codos y hombros. Incluye material reflectivo en parte superior e
inferior de los brazos y espalda para visibilidad nocturna, corte hasta
cintura, cintas ajustables para brazos, cinturas externas para ajustar
cintura, zipper, hebillas internas que permiten ajuste con cinturón de
pantalón. Bolsillo externo en pecho, dos bolsillos bajos para mano,
dos bolsillos internos en pecho, bolsa escondida para pasaporte,
ajustadores de muñeca de velcro y más.
www.haizersupply.com
ROAD JACK
Los productos Road Jack son diseño nacional a especificaciones internacionales,
y por el contrario de lo que se piensa, estos artículos son de excelente calidad. Se
elaboran con los estándares más exigentes y pensando en la seguridad de sus
usuarios. En seguida presentaremos algunas de nuestras ventajas competitivas:
La tecnología incorporada a nuestros productos cuenta con registro de patente,
que nos permite ser únicos en el mercado de la seguridad activa para motociclistas.
La durabilidad de los productos es sin duda un aspecto a considerar, pues el
sistema de iluminación led es resistente al agua, incluso bajo una lluvia fuerte;
también soporta el frío o el calor ambiental, y alcanza una duración de hasta
siete mil horas de funcionamiento en condiciones regulares de uso.
La tecnología que se aplica en las chamarras inteligentes permite la
comunicación de éstas con la motocicleta. Mediante la iluminación LED
sobre la prenda, se proporcionan los indicadores de dirección, alto y luces
preventivas. Adicionalmente los accesorios y chamarras RoadJack® cuentan
con un sistema de pánico, el cual permite que el motociclista se perciba desde
cualquier ángulo, hasta por 36 horas, desde una distancia de 600 metros en
caso de que un siniestro proyecte o deslice al piloto sobre el asfalto. Con ello
se evitan unos siniestros muchas veces mortales, que suceden incluso sin
necesidad de colisión, cuando el piloto desciende de la motocicleta.
www.roadjack.com
Si tienes una foto original, clásica, creativa, diferente,
espectacular y quieres que salga en esta sección,
envíala a: [email protected], con tus datos y el
lugar dónde fue tomada.
Les presentamos el álbum fotográfico dedicado al
evento "DE SOL A SOL 2014".
1
5
3
7
6
8
1. Veracruz. • 2. Guerrero. • 3. Miguel Durán
y Miguel Durán JR. • 4. Joseph Moreno. • 5.
Participantes, De Sol a Sol 2014.• 6. Antonio
Garay. • 7. Cristina Ramírez. • 8. Fabián Alonso,
Juan Antonio Cinco, Iván Valderrama, Fabián
Gallegos, Antonio González, Joseph Moreno y
Aarón Rojas. • 9. Marco Antonio Jurado Figueroa.
2
4
9
55
BMW K 1200 S 2007
La K 1200 S fue un modelo de gran importancia histórica, ya que ofrecía el
primer sistema de suspensión ajustable electrónicamente en una motocicleta de
línea, el ESA. La K 1200 S se presentó en 2004 como una verdadera motocicleta
deportiva, que permitía vivir una experiencia de manejo muy emocionante, pero
con la máxima comodidad. Fue muy bien recibida, tanto por su desempeño
como por su estética modernista. Su “territorio natural” eran las Autobahnen
alemanas, a las que esta máquina podía sacarles el máximo provecho, ya que
aceleraba de 0 a 100 km por hora en 2.8 segundos. Su motor de cuatro cilindros
en línea, refrigeración líquida, cuatro tiempos, cuatro válvulas por cilindro y
1,157 cc, producía 123 kW (167 CV) a 10,250 rpm. El chasis era de aluminio
fundido, los rines de aleación ligera. La suspensión por Duolever y Paralever
contribuía al confort y a la maniobrabilidad. Contaba con ABS y numeroso
equipo opcional. Alcanzaba sin problemas los 200 kilómetros por hora.

BMW RIDER ASSOCIATION RALLY 2014 K 1600 GTL EXCLUSIVE

Transcripción

Documentos relacionados

ventajas exclusivas - Asociación Cuadros Banca

BMW R NINE T: Neoclásica Futurista ALASKA

Ficha Técnica BMW 650iA Coupé M Sport Automático 2017

Leer - Boxer Motors

catálogo boxertodo

Charley Boorman La moto, aventura y empatía Boxer Motors 6 años