BMW R NINE T: Neoclásica Futurista ALASKA
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BMW R NINE T: Neoclásica Futurista ALASKA
ALASKA-USHUAIA Henry von Wartenberg BMW R NINE T: Neoclásica Futurista Tel.:5422-43-91 • [email protected] • [email protected] Como en cada número de Boxer queremos agradecer el apoyo de cada uno de los colaboradores que se dieron tiempo para compartir, con nosotros y nuestros lectores, las aventuras y vivencias de sus viajes en moto. Editores Andrés Martínez Luis Sánchez [email protected] Coordinación Editorial Yaravit Ríos [email protected] Redacción y Corrección de Estilo Amael Vizzuett Gilberto Camargo Legal Fernando Hernández Jaime Ortiz Diseño y Arte Administración Comercial [email protected] Gracias al fotógrafo Henry Von Wartenberg quien compartió con Boxer Motors un adelanto de lo que será el próximo libro de BMW Motorrad Ushuaia Alaska Tierra de Fuego. Agradecemos a Armando Dattoli quien con su persistente idea de subir el ‘Capitán’, consiguió ser protagonista de una aventura a gran escala, y a Jorge Cevallos por compartir su ruta hacia el paradisiaco estado de Oaxaca, en el que además encontraremos consejos útiles en cuanto a viáticos. Suscripciones [email protected] El equipo de Boxer Motors felicita a nuestro amigo, David de Bruyn, quien recientemente fue nombrado Presidente del BMW Club International Council. A los BMW Moto Clubes que tuvieron cambios en sus mesas directivas y que empiezan este 2014, con nuevos proyectos en pro de la comunidad de motociclistas BMW en México. Foto de portada: Detalle Faro BMW R NINE T 2014, Archivo. BOXER MOTORS AVENTURA SEGURIDAD LIBERTAD, Año 6, No. 30, 2014, es una publicación bimestral editada por Boxer Motors, S. A. de C. V., Cuauhtémoc 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D. F. Tel. 91 71 91 50, www.boxer-motors.com Editor responsable: Andrés Armando Martínez y Crespo. Reservas de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2012-070511420200-102, NÚMERO ISSN: 2007 - 1973. Licitud de Título No. 14510, Licitud de Contenido No. 12083, ambos otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Publicación bimestral septiembre-octubre. Impresa por Chromatos S. A. de C. V., Cuauhtémoc No. 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, C.P. 01090, Delegación Álvaro Obregón, México, D. F., Distribuida por: Comercializadora GBN S.A. de C.V. Calzada de Tlalpan # 572, Desp. C-302, Col. Moderna, Del. Benito Juárez C.P. 03510, México D.F. TELS (0155) 5618-8551. MAIL: [email protected] • [email protected] Boxer Motors | Año 6 No. 30 Nuestro medio de comunicación es muy dinámico y lo que hoy es noticia, mañana es obsoleto, por ello la información se debe de elegir tomando en cuenta la trascendencia del mensaje. En esta ocasión, son 16 equipos los que seguramente nos darán muchas emociones y alegrías. Felicidades adelantadas a nuestros representantes, quienes estoy seguro que harán un muy buen papel, y sobre todo pondrán el nombre de México en la ruta. Gino E. Barragán [email protected] Este número goza de una portada única dentro de nuestros diseños. Es la primera vez que destacamos únicamente un detalle especifico de la R NINE T, la cual BMW Motorrad ha mencionado se convertirá en un ícono del motociclismo. Ésta es una motocicleta llena de detalles, que sólo podrán apreciarse con la búsqueda de los mismos en cada lavada. Por fin este año, México participará en el GS Challenge, de donde se obtendrá un equipo de tres miembros que representará a nuestro país en el GS Trophy. Justa de habilidades que se lleva a cabo cada dos años, y en el que participan sólo los países seleccionados. Elizabeth Morado Como en cada número de Boxer Motors lo más difícil es seleccionar y definir, cuál será el material editorial que incluiremos en las limitadas páginas que tenemos. Siempre queda algo importante fuera y lo que incluimos debe de satisfacer, la curiosidad o ganas de conocer y aprender de lectores de diversos perfiles. Por supuesto a BMW Group, por la iniciativa de traer a nuestro país el prestigioso GS Challenge México, una decisión que seguramente muchos motociclistas agradecen y aplauden. A todas las mesas directivas de los clubes oficiales del BMW MOTO CLUBES MÉXICO A.C., ¡Felicidades! sí han tenido algún cambio o renovación a partir del inicio de este 2014. Este año será uno lleno de retos para nuestra asociación, debido a que se creará una asociación paralela a la que le deseamos mucha suerte, y esperamos que alcance sus metas y objetivos. A los clubes y asociados que nos quedamos en la organización original, sólo me queda felicitarlos y agradecer el que respalden, apoyen y honren; la legalidad, la tradición y la amistad. Atentamente Andrés Martínez y Crespo Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización de Boxer Motors, S. A. de C. V. Boxer Motors es una marca registrada. Contáctanos Cuauhtémoc 158 B-1, Tizapán (San Ángel), Álvaro Obregón, México, D.F. Tel. 9171 9157 Fax. 9171 9159 [email protected] www.boxer-motors.com 3 Ficha Técnica BMW R NINE T 6 Entrevista 18 Viaje Internacional PARÍS-DAKAR 40 Te invitamos a no perderte los artículos exclusivos que Boxer Motors ha preparado para marzo y abril. Como la entrevista exclusiva con el motociclista, fotógrafo y escritor Henry Von Wartenberg; los impresionantes viajes de nuestros BM’s; la fabulosa Serie Coleccionable y mucho más. 34 26 Seguridad y Manejo REGLAMENTO DE TRÁNSITO Viajar en Moto OAXACA INCREÍBLE 12 10 Aventura ARMANDO DATTOLI HENRY von WARTENBERG Boxer Motors | Año 6 No. 30 Publirreportaje experiencia gs Rodando x México DE VISITA EN EL ITAM Recomendaciones GIVI GLOSS SILVER 52 46 Serie Coleccionable BMW F 800 ST Ábum Fotográfico BOXER MOTORS 54 56 Amael Vizzuett [email protected] BMW R NINE T: NEOCLÁSICA FUTURISTA Todo el estilo de las motocicletas clásicas, con toda la tecnología de hoy; lo mejor de ambos mundos para celebrar nueve décadas de BMW Motorrad. Así se resume la personalidad de la R Nine T, el modelo conmemorativo que despertó el entusiasmo de los afortunados que pudieron asistir a su presentación en Múnich. El gran depósito de combustible con perfiles curvilíneos y capacidad para 18 litros, totalmente a la vista, a la usanza de las máquinas antiguas, es uno de los principales distintivos de la R Nine T, que nació del concepto roadster, un contrapunto a los modelos totalmente carenados que hoy predominan en los caminos. Este tanque es de aluminio, con varias manos de laca negra; una placa de aluminio anodizado protege la entrada de aire en el costado derecho. Si el cliente lo desea, puede ordenar unos protectores de hule, lo que acentúa el aspecto retro. Toda una BMW La ausencia de carenado le confiere a la moto una estética recia, vigorosa y clásica, sin que deje de identificarse como un vehículo moderno. Su motor sigue la tradición que nació con la R 32 en 1923. Aquel bóxer tenía 494cc, que desarrollaban 85 cv (6.3 kw) a 3,200 rpm, para propulsar a la R 32 a más de 90 km por hora. La refrigeración era por aire. El motor bóxer de la R Nine T 2014 cuenta con 1, 170 cc, su potencia es de 110 cv a 7,500 rpm y el par máximo de 119 Nm a 6,000 revoluciones. Se refrigera por aire y aceite, por lo que sigue la norma moderna de protección al medio ambiente. La caja de velocidades es de seis relaciones, la transmisión es por cardán, otra de las características que le dieron fama a la primera BMW durante los dorados años veinte, y que le confirió su perdurable pulcritud de funcionamiento a los productos de la casa bávara. Boxer Motors | Año 6 No. 30 Los dos tubos de escape superpuestos en el costado izquierdo de la motocicleta acentúan su carácter deportivo y retro. Son de acero inoxidable y bajo su aspecto clásico guardan una tecnología de vanguardia: una mariposa de regulación de gases se controla a través de un motor eléctrico y cables, para apegarse a la regulación del ruido. Sin embargo, emite el ronroneo que distingue a los motores bóxer. Si el cliente lo desea, puede instalar un sistema de escape Akrapović, de titanio. También puede personalizar los tubos a su propio gusto y conveniencia. En realidad, la R Nine T ofrece amplias posibilidades de personalización, ya que ésa fue una de las características que guiaron el proyecto. Una de las claves para ello es el avanzado chasis modular, construido con tubos de acero. El chasis se divide en cuatro módulos: el delantero principal, el posterior principal, el trasero superior y el módulo para el pasajero. Todos ellos se sujetan entre sí mediante pernos; esto permite que el módulo trasero superior y el del pasajero sean completamente desmontables. La BMW R Nine T se diseñó para compartirla con un acompañante o para usarla como vehículo personal, sobre todo en la carretera. Cuando se le desmonta el módulo del pasajero, el manejo de esta BMW se vuelve más de- portivo, las curvas se toman con más agilidad. Por si fuera poco, hay una amplísima gama de accesorios originales BMW para la R Nine T: mochila para el tanque de combustible, protectores para que el piloto apoye las rodillas en los costados del depósito; remate de aluminio con aco- jinado de apoyo para el piloto, asiento opcional, más cómodo para el pasajero, recubrimiento de fibra de carbono para el motor, puños con calefacción. Los medios especializados comentan que también habrá accesorios especiales que producirán otras compañías. 7 BMW R NINE T: NEOCLÁSICA FUTURISTA Negro tormenta Para mantener su estilo de roadster clásica, la R Nine T recupera los rines de rayos, un toque maestro de autenticidad, que exigió el montaje de llantas con cámara. Por ese mismo afán de autenticidad, la motocicleta tiene acabado negro (Black Storm) como el que durante décadas caracterizó a las motos BMW; los acentos en plata y el color dorado en la suspensión delantera complementan la estética impactante de la nueva moto. El habitual Telelever ha dejado por esta vez su sitio a una horquilla telescópica invertida, con recorrido de 120 mm. La suspensión trasera mantiene el Paralever, con amortiguador regulable a control remoto. El aluminio forjado se utilizó para muchos de los componentes de la roadster; el tablero de instrumentos cuenta con velocímetro y contador de revoluciones. Boxer Motors | Año 6 No. 30 Entre estos instrumentos circulares, de tipo tradicional y colorido contemporáneo, se sitúa una pantalla multifuncional, conectada a la computadora de a bordo, que informa la hora, la velocidad en relación al consumo, los kilómetros recorridos, la programación de los servicios, entre otros datos. El sistema ABS es equipo de serie; el freno delantero es de doble disco flotante, de alto rendimiento con diámetro de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones. El freno trasero es de un solo disco, tiene 265 mm de diámetro y pinza flotante de doble pistón. Para que el piloto se sienta plenamente identificado con la R Nine T, la casa muniquesa ofrece también equipo de estilo clásico, tal como el Casco Legend y la Colección BMW Motorrad Style Vintage. En opinión de muchos seguidores de la marca bávara, los noventa años del motociclismo BMW tienen en la R Nine T a su modelo conmemorativo perfecto. Motor: Dos cilindros opuestos (bóxer) refrigerado por aire y aceite, 4 tiempos, dos árboles de levas y 4 válvulas alineadas radialmente por cilindro, un árbol central de equilibrado. Neumático trasero: 180/55 ZR 17. Freno delantero: Doble disco flotante de 320 mm, pinzas radiales de cuatro pistones. Freno trasero: Un solo disco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón. Diámetro x carrera: 101 mm x 73 mm. Cilindrada: 1,170 cm3. ABS: BMW Motorrad de serie. Potencia máxima: 110 CV a 7,500 rpm. Longitud: 2,220 mm Par máximo: 119 Nm at 6,000 rpm. Relación de compresión: 12.0: 1. Anchura (con retrovisores): 890 mm. Control de la mezcla y gestión del motor: Inyección electrónica en conducto de admisión. Altura (sin retrovisores): 1,265 mm. Altura del asiento en vacío: 785 mm. Control de emisiones: Convertidor catalítico de 3 vías en bucle cerrado; norma de emisiones UE3. Peso, lista para circular y con el depósito lleno: 222 kg. Velocidad máxima: Más de 200 km por hora. Carga útil con equipo de serie: 208 kg. Capacidad útil del depósito: 18 litros. Reserva: Aproximadamente 3 litros. Consumo por 100 km a velocidad constante de 90 km/h: 4,5 litros por 100 km. Alternador: Trifásico de 600 W. Batería: 12 V libre de mantenimiento. Embrague: Monodisco en seco de acción hidráulica. Caja de cambios: Seis velocidades en toma constante con engranajes helicoidales. Transmisión: Por eje cardán. Chasis: Modular de tubos de acero. Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida con 120 mm de recorrido. Suspensión trasera: Paralever BMW Motorrad con amortiguador central, precarga del muelle ajustable a control remoto, con recorrido de 135 mm. Distancia entre ejes: 1,476 mm. Rines: Rayos de acero inoxidable. Neumático delantero: 120/70 ZR 17. 9 Yaravit Ríos Buenrostro [email protected] RODANDO X MÉXICO DE VISITA EN EL ITAM El equipo de RODANDO X MÉXICO visitó las instalaciones del Instituto Tecnológico Autónomo de México, como parte de la filosofía de este proyecto con el que se busca que en un futuro este país tenga el perfecto reflejo de tradición, cultura y desarrollo que realmente lo caracteriza. Durante la conferencia en el auditorio de la Universidad preguntas comunes como ¿De dónde nace la idea de crear este proyecto?, ¿Por qué el nombre?, información sobre sus protagonistas, la imagen, la producción, el objetivo, las motocicletas y mapas sobre las rutas fueron esclarecidas por sus creadores, Andrés Martínez y Paco García. La juventud es parte vital de este proyecto, pues es ella quien en un futuro no muy lejano deberá cimentar las bases de una sociedad digna que enorgullezca y engrandezca, lo que es nuestra tierra. Otra de las actividades de la visita consistió en llevar las tres motocicletas ubicándolas en la Plaza Roja del ITAM, punto principal de reunión, con el objetivo de despertar el interés de los alumnos que pudieron fotografiarse con el cocodrilo, el jaguar y la guacamaya. El evento contó con una serie de actividades que permitieron a los jóvenes estudiantes de dicha institución acercarse y conocer el proceso creativo y de producción que conlleva esta serie. Sigue el desarrollo de esta serie a través de sus redes sociales y su sitio en internet www.rodandoxmexico.com, no pierdas oportunidad de ser parte de este movimiento en pro de México. Boxer Motors | Año 6 No. 30 11 Tony Sánchez Aldana Cusi [email protected] LA MISION CAMPAMENTO JABALÍ EXPERIENCIA GS: LA RUTA DEL DOBLE PROPÓSITO Como buen motociclista experimentado y entusiasta de las BMW´s, decidí salir a la aventura y vivir una increíble experiencia con la nueva R 1200 GS Adventure. PINAL DE AMOLES SAN JOAQUÍN QUERETARO PRESA DE ZIMAPAN HIDALGO Mi padre es un verdadero apasionado de la motocicletas, más que yo, que cualquier otro que haya conocido, y me transmitió, por decirlo así el ADN del gusto por las motos; desde los cuatro años de edad me ha apoyado y enseñado que con el tiempo cada piloto agarra su propio rumbo. Llevo más de 34 años corriendo enduro, hasta he llegado a representar a México en los Seis Días (ISDE) en varias ocasiones y en algunos campeonatos Latinoamericanos; la pasión es tan grande que he estado acompañando a Grupo Bavaria más de 14 años con la marca BMW Motorrad viviendo cada día y de cerca los cambio e innovaciones en sus motocicletas. A la hora de vender una moto, uno como parte de la empresa tiene la responsabilidad de compartir con el cliente, cuál es el desempeño de la máquina. Pero en mi caso, añado una pizca de anécdotas sobre las vivencias y aventuras que te pueden brindar los viajes en estos vehículos. Tomé la decisión de armar un grupo de aventureros y hacer una ruta de doble propósito a través de los estados de Hidalgo y Querétaro; uní para ello las rutas que me han compartido diferentes amigos motociclistas y logré crear una ruta de nivel experto para motos BMW R 1200 GS Adventure. La ruta comenzó en Interlomas (Huixquilucan) un viernes. Para acercarnos a la sierra y no salir tan temprano de la Ciudad de México, nos detuvimos en las famosas Carnitas Santiago. Como anocheció muy rápido tomamos la decisión de no seguir más por esa jornada, y nos quedamos en el Hotel Rancho 7, el cual nos brindó una excelente atención. Boxer Motors | Año 6 No. 30 ESTADO DE MÉXICO INTERLOMAS CIUDAD DE MÉXICO Al día siguiente en punto de las 8:00 de la mañana, desayunamos y salimos rumbo a Zimapán, Hidalgo. Por una buena carretera, que acaba en una serie de curvas muy divertidas. Cargamos combustible en la primera gasolinera a nuestro paso, tomamos un refresco y salimos hacia la Mina de Zimapán. Comenzamos el camino con una brecha en muy buen estado y kilometro a kilometro que pasábamos, las montañas empezaban a reducir la brecha hasta hacerla tan pequeña que sólo pasaba una camioneta. Del lado derecho podíamos admirar unos precipicios, yo calculo de unos 800 metros de altura y sobre esta ruta seguimos descendiendo. Llegando al clímax de esta bajada, nos tocó una serie de curvas muy cerradas de terracería con piedras y barranco por ambos lados. Tengo que confesar que aun con toda la experiencia con la que cuento, si sentía un poco de vértigo. 13 Tomé la decisión de armar un grupo de aventureros y hacer una ruta de doble propósito. Llegando a la parte baja de la pendiente, todo se tornó más divertido ya que durante dos horas cruzamos ríos desde los profundos hasta los que no lo eran. Fue justo el momento en que nos detuvimos a tomar fotografías, aprovechando el paisaje en un espacio de cuatro metros entre montañas, donde pudimos constatar la eficacia de estas increíbles máquinas. Posteriormente llegamos a una desviación donde la tercería subía y decidimos tomarla, después de media hora de ascenso decidí frenar, apagar la moto y buscar la ruta en el GPS, el mismo que me mostró que nos habíamos equivocado de camino. Entonces le pregunté al grupo si deseaban seguir subiendo o regresar, la mayoría decidió seguir y después de 1,600 metros arriba nos dimos cuenta que no llegamos a ningún lugar, así finalmente regresamos. Después de cargar gasolina en una tienda nos preparamos unas tortas que nos supieron a gloria. Arrancamos de San Joaquín a las cuatro de la tarde para llegar a Pinal de Amoles, una súper carretera que para quien le gustan las curvas cerradas y muy pegadas, es una excelente opción, no podía creer que después de atravesar la ruta de tierra esta moto estuviera desempeñándose de una increíble y única forma en las curvas. Puedo decir con toda seguridad ¡que es una delicia manejar esta moto! que en las condiciones que lo requieras todo lo hace bien. Llegamos a la desviación de Bucareli, en donde dejamos de nuevo la carretera y empezamos a descender unos 1,400 metros para llegar a la Misión pues ya estaba obscureciendo. Decidimos detenernos en la para conocer este lugar. Por suerte encontramos al cuidador y amablemente nos abrió la Misión para visitarla y tomamos fotos. Nos tuvimos que ir con premura, ya que estamos a punto de quedarnos sin luz y faltaban algunos cruces de río por transitar. Media hora después llegamos al Campamento Jabalí, hacía frío y ya era de noche, pero antes pasamos por un puente de metal resbaloso que nos hizo sufrir. Al llegar nos recibieron con una grandiosa cena. Nos quedamos un rato disfrutando la noche y platicando todo lo logrado en el día, impresionados obviamente con la respuesta de estas motos y el placer de haber hecho este viaje. Pasadas las once de la noche, el frío nos obligó a retirarnos a dormir; sacamos nuestros sleeping bag y nos dispusimos a descansar. Habíamos perdido tiempo, así que comenzamos a ir más rápido en la terracería y cruzando los ríos; cuando tocamos carretera nos dirigimos a San Joaquín, por un camino cimoso y con excelente pavimento, el cual mejoró la aventura. Boxer Motors | Año 6 No. 30 15 Al día siguiente nos despertamos a las 6:00 am, desayunamos y arrancamos por terracería hacia San Joaquín, pero esta vez por el otro lado de la montaña. De nuevo subimos 1,600 metros, lo impresionante fue que durante 40 minutos volteábamos al cielo y estaba todo obscuro y nublado; pero cuando finalmente superamos los 1,200 metros de altura estuvimos a la par de las nubes. Después llegamos a la misma gasolinera donde cargamos gas el día anterior y emprendimos el regreso a México, pasamos por la presa de Zimapán, la cual tiene un túnel muy impresionante. Llegamos a la presa y decidimos tomar un refresco. Estoy seguro que no hay otra moto, de igual calidad y confort que la R 1200 GS Adventure. Boxer Motors | Año 6 No. 30 En resumen de esta aventura, en la que mi compañera fue una nueva R 1200 GS Adventure, recordé por qué BMW es pionera en la tecnología en motos. Han logrado crear una moto, la cual podemos meter a terrenos sumamente complicados, polvo, ríos, lodo y al mismo tiempo puedes llevar en carretera con toda la seguridad y comodidad que pueda existir. Por mi parte estoy completamente seguro que no hay otra moto, de igual calidad y confort. 17 Yaravit Ríos Buenrostro [email protected] HENRY Von WARTENBERG TRAVESÍA ALASKA- USHUAIA BMW: TIERRA DEL FUEGO El argentino Henry von Wartenberg es fotógrafo y editor de libros, muchos de ellos sobre motos: The Art of BMW, Motos Clásicas en Argentina, De La Quiaca a Ushuaia o Charles Darwin al Sur del Sur, son títulos que seguramente son reconocidos para todos los BM´s. Para Assouline participó en la edición del libro The Impossible Collection of Motorcycles. Para BMW Group ha desarrollado distintos proyectos. El último es la travesía Alaska-Ushuaia BMW: Tierra del Fuego, material que usará para su libro número 20. Boxer Motors | Año 6 No. 30 19 El concepto GS (Gelände und Strasse), me identifica de manera contundente, me da mucha seguridad y confianza. BM: Un viaje a través de un continente en solitario ¿Cuáles son los principales obstáculos en una viaje así? HvW: El obstáculo principal se convierte en un desafío en sí mismo: todos los problemas los tiene que resolver el piloto. Desde una banalidad como puede ser conseguir un bonito hotel para dormir, a una situación más seria, por ejemplo una llanta ponchada en medio del camino más solitario o levantar la moto del barro sin ayuda, bajo una lluvia torrencial. Ahí es donde juega un papel importantísimo BMW. Es la moto más confiable que yo conozco, y los problemas se reducen más que nada a las contingencias normales en cualquier viaje. BM: ¿Qué debe considerar un viajero ante una ruta así de extensa? HvW: Lo más importante es tener muy en claro la ruta, las distancias y las escalas del viaje. Salir del punto A, sabiendo que vamos a dormir en el punto B. Dónde tenemos combustible y qué clima nos va a tocar durante el trayecto. El resto es disfrutar del camino. Motociclista desde muy chico, ha recorrido unos cuantos kilómetros sobre dos ruedas, principalmente durante las últimas dos décadas, en que pudo mezclar con éxito la pasión por las motos y su trabajo como fotógrafo. Recorrió distintos países con motos de todas las épocas. Tiene una pequeña colección de clásicas, entre las que por supuesto figura una BMW. BM: ¿Cuáles serían tus cinco artículos necesarios para viajar? HvW: Sin contar con el equipo básico de todo rider como casco, anteojos, guantes y ropa adecuada: cámara de fotos, mapa, un juego de herramientas, una navaja, una T-shirt extra. Mi lema es: ‘travel light, travel happy’. Boxer Motors: ¿Qué fue primero, la fotografía o la moto? Henry von Wartenberg: La moto. Soñaba que mi motocicleta era una de esas motos gigantes que empezaban a circular a principios de los 70. BM: ¿Cuál fue tu primera motocicleta? HvW: Una Honda Corbex 50 cc que tuve a los 11 años. BM: ¿Por qué decides ser motociclista BMW? HvW: Poseo motos de cuatro marcas distintas, pero mi espíritu está ligado fielmente a BMW. El concepto GS (Gelände und Strasse) me identifica de manera contundente. En otros aspectos, BMW me da mucha seguridad y confianza a la hora de emprender cualquier tipo de viaje. Hay un antes y un después, luego de conducir una BMW. Boxer Motors | Año 6 No. 30 21 BM: ¿Qué trámites son los necesarios para cruzar un continente, país tras país? HvW: Con tener los papeles de la moto en orden, la licencia de conducir y el pasaporte es suficiente. Generalmente se exige un seguro, pero la mayoría de las veces es posible tramitarlo en la frontera. Cada aduana requiere distintos formularios de presentación, pero nada es complicado. Algunos países, México por ejemplo, exige a los extranjeros el pago de un arancel cuando éstos quieren internarse en el país. Se devuelve al salir. BM: Debe ser todo un beneficio ser fotógrafo atravesando todos esos paisajes, ¿cuál ha sido la mejor imagen que has traído? HvW: Es difícil quedarme con una sola imagen. Fueron muchos días y cada uno me regaló momentos únicos. Algunos paisajes de la costa de Óregon o atravesar el Troncal de la Sierra en Ecuador dejaron fotos increíbles en mis archivos. BM: ¿Qué crees que sea lo que busca transmitir un motociclista a través de una fotografía? HvW: Poder compartir con los demás, ese momento soñado de tener 360 grados de paisajes sólo para nuestros ojos. BM: En tu opinión, ¿qué define a un piloto que conduce una BMW? HvW: La aventura y la pasión por viajar. El 90% de los viajeros que uno cruza por la ruta son otros ‘beemers’. Y eso no es casual. Al conocerlos generalmente uno encuentra coincidencias inmediatas. BM: Cuéntanos, ¿qué te lleva a decidirte por un viaje en solitario? HvW: No es una norma en mi caso. He viajado en solitario, pero también con grupos de hasta 27 riders. Ambas son experiencias magníficas. En mi caso prefiero los grupos más reducidos. Cuatro es el ideal. Viajar en solitario es otra clase de experiencia. Es un encuentro introspectivo y también una comunidad con nuestra moto. Casi como una hermandad. Algunos de mis últimos proyectos requerían de una dinámica muy especial, donde no había lugar para un compañero. Ése fue el caso del libro sobre Darwin (15,000 kms detrás de sus huellas por 3 países) o de la travesía Alaska-Tierra del Fuego (55 días de viaje, 25.000 kms y 14 países). Antes produje y filmé un documental para Rev'it! Europa sobre Bolivia. En esa oportunidad fui con un compañero, pero muy parecido a mí en cuanto al ritmo de viaje. Boxer Motors | Año 6 No. 30 23 Como motociclistas, anticiparnos a lo inesperado es nuestro mayor desafío. BM: ¿Cuál es tu ruta? HvW: El viaje terminó semanas atrás. Salí de Anchorage, Alaska y llegué a Ushuaia, Tierra del Fuego, recorriendo 14 países, generalmente por la costa oeste. En México hice la Baja California, y luego desde Mazatlán bajé hasta Tapachula. BM: ¿Podrías brindar un par de consejos a la comunidad BMW en México? HvW: No soy amigo de dar consejos. Cada uno con su experiencia sabe qué puede hacer y qué no. Y si tuviera que dar uno, justamente vuelvo al párrafo anterior. No hay que forzar las situaciones. Ir de a poco ganando kilómetros, siempre con atención y respeto. La ruta no depende sólo de nosotros. Siempre hay un infeliz que puede arruinarnos el día. Anticiparnos a ellos es nuestro mayor desafío. Boxer Motors | Año 6 No. 30 25 Armando Dattoli [email protected] CAPITÁN EN UN DÍA: UNA AVENTURA A GRAN ESCALA Imagina una pared rocosa que mida diez veces la estatua de la libertad, bueno pues ése es el Capitán, un monolito de granito de mil metros de altura y que se encuentra en el Parque Nacional de Yosemite, en California. Boxer Motors | Año 6 No. 30 27 Sin duda alguna es el paraíso para los escaladores de gran pared de todo el mundo. En 1957 fue ascendida por primera vez por los escaladores americanos Harding (gran escalador y mejor bebedor de vino, más tarde murió de un mal hepático), Merry, Calderwood y Whitmore, tardándose 45 días a lo largo de 18 meses. Desde su primer ascenso se han abierto varias docenas de rutas, donde cada año van muchos escaladores de todo el mundo para intentar ascenderlo. La ruta más popular y que fue la primera vía, la llamaron “The Nose” (La Nariz), ésta es una ruta al centro de la pared que recorre largos diedros, techos y diminutas fisuras, con grandes péndulos para pasar de una grieta a otra; para muchos esta aventura vertical parecería un acto circense a gran altura. Actualmente para ascenderlo a la mayoría de los escaladores les puede tomar de unos tres a cuatro días. Pero también el reto de conquistarlo en un solo día está siendo cada vez más frecuente, intentar escalarlo a velocidad implica un gran compromiso físico y mental. Jorge Colín y Andrés Delgado lograron hacer el primer ascenso mexicano en un día. En 1975 lo escalaron por primera vez en un día y en un asombroso tiempo de 19 horas, pero a lo largo de los años se ha ido rompiendo el récord de velocidad a la nariz, 17 horas, 16, 15, 13, hasta la locura de menos de tres horas. Aun así, para la mayoría el poder escalar el Capitán en el tiempo que sea, es ya un gran logro. Desde hace tiempo había tenido ganas de escalar la Nariz en un día. El primer intento lo hice con Jorge Colín y Horacio en el año 2001, pero lo escalamos en casi dos días. Algunos años después, Jorge y Andrés Delgado lograron hacer el primer ascenso mexicano en un día. En septiembre del 2013 le propuse a mi amigo Gerardo Hernández intentarlo. Y pues ahí vamos, boleto de avión en mano, equipo y demás triques. Llegamos a Yosemite, donde estuvimos un par de días organizando el equipo y viendo las condiciones. Nuestra idea era practicar los cuatro primeros largos de cuerda (cada largo de cuerda mide entre 30 y 50 metros de longitud), después descansar un par de días y para arriba con todo. Boxer Motors | Año 6 No. 30 29 Los cuatro primeros tramos son algo complicados y tardados de escalar, por esa razón quisimos practicarlos antes para aprendernos los movimientos claves. El plan era dormir en la base para empezar muy temprano con los primeros rayos de luz. Sólo llevábamos tres litros de agua para cada uno, una chamarra y el equipo de escalada para ir lo más ligeros. Llegó la hora, pusimos el cronómetro en marcha; eran exactamente las seis de la mañana cuando arrancamos. Nuestro ritmo de escalada era bueno, pues llegamos al Cap Tower a las 6 de la tarde, casi 12 horas para la mitad de la pared, si seguíamos a ese ritmo estaríamos muy cercanos a las 24 horas teóricamente. Pero me di cuenta que había cometido un error, debimos haber empezado mucho antes de los 6 AM para poder hacer el King Swing con luz (un péndulo bastante grande y famoso) porque el sol se ponía alrededor de las seis de la tarde, y vimos que no íbamos a lograr hacer el péndulo con luz, y decidimos dormir en el Cap Tower, que es el largo 14 y salir al día siguiente a la cumbre a como diera lugar, porque sólo nos quedaban 4 litros de agua. Obviamente el reto de hacerlo en menos de 24 horas se había terminado, aun así decidimos continuar y ver en qué tiempo lo escalaríamos, lo que sería un buen intento. De todos modos no había de otra más que salir por la cumbre o hacer chorro de rapeles que no era opción para nosotros. Gerardo empezó a escalar, él hizo el King Swing súper bien, y seguimos escalando con todo y bastante motivados. Boxer Motors | Año 6 No. 30 Cuando estábamos por llegar al campo 4, que es cerca del largo de cuerda número 20, un helicóptero empezó a darnos vueltas, de pronto escuché un grito en español que nos pedía ayuda. Una cordada de tres españoles había tenido un accidente, uno de ellos voló debajo del gran techo, tenía una fractura en una pierna y tenía una hemorragia en un brazo, otro chico había sufrido una quemadura muy severa en una mano. Esa tarde el viento estaba fuerte y el helicóptero no pudo hacer el rescate, por lo que bajaron a dos rescatistas desde la cumbre con dos cuerdas de 1000 metros. 31 Una escalada pensada para un día había terminado en tres días, con sólo tres litros de agua. Gerardo y yo nos quedamos con ellos para auxiliarlos; por radio el “search and rescue” nos pidió que no nos fuéramos porque era posible que necesitaran de nuestra ayuda. La chica que coordinaba el rescate desde la base, nos preguntó si teníamos alguna bebido isotónica para dársela al herido que sufría una hemorragia; tuvimos que darle una botella de Gatorade, por lo que nos quedaban sólo dos litros de agua para Gerardo y para mí para el resto de la pared, lo cual nos preocupaba mucho. Después de un rato salieron los rescatistas a un lado del gran techo; por fortuna nosotros nos encontrábamos en un lugar ideal para ayudar a los rescatistas, por nuestra posición les veníamos como anillo al dedo, ya que por la verticalidad de la pared quedaban muy alejados de losespañoles. Nos aventaron una cuerda para ayudarles a pegarlos más a la pared y acercarlos a la repisa donde se encontraban; así empezaron las maniobras del rescate para bajarlos, de verdad fue algo impresionante. Boxer Motors | Año 6 No. 30 Mientras, nosotros teníamos el tiempo encima y debíamos salir de ahí lo antes posible. Después de esta mala pata del accidente, apenas nos dio tiempo para llegar al vivac de campo 5 y pasar otra noche ahí, ya que el accidente nos había quitado varias horas, para colmo nos había empezado a llover y de noche. La situación se había puesto algo tensa para nosotros también, porque no llevábamos equipo para cuidarnos de la lluvia, si la lluvia se hubiera puesto muy intensa el riesgo de una hipotermia era real. Al día siguiente, sin agua y sin comida, salimos a la cumbre como a las cuatro de la tarde, molidos, deshidratados pero muy contentos. Una escalada pensada para un día había terminado en tres con sólo tres litros de agua y tres barritas de granola para cada uno. A pesar de no haber logrado nuestra meta, sin duda alguna fue una aventura con un gran amigo que tendré siempre guardada. Por supuesto, la intención de escalarlo en un día continúa. 33 Yaravit Ríos Buenrostro [email protected] PARÍS-DAKAR: UN SORPRENDENTE DESAFÍO El rallye París-Dakar se fundó en 1978, después de que el piloto francés, Thierry Sabine, se perdiera en el desierto de Teneré, al norte de África, durante días y considerara su experiencia digna de que se reprodujera en una competencia internacional. Es así que se inventa un recorrido con punto de partida en Europa. La ruta alcanzaría Alger, después pasaría por Agadez y se acabaría en Dakar. Sabine para entonces ya había acuñado el lema: «Un desafío para aquéllos que parten. Un sueño para quienes se quedan». Gracias a una fuerte convicción y una brizna de locura, propias a las grandes ideas, el proyecto se concretiza rápidamente. París-Dakar, es una carrera diferente, abierta incluso a los sin títulos, y que conlleva un mensaje de apertura hacia el otro; llama la atención, sorprende y seduce. A lo largo de casi 30 años, en esta aventura se han escrito muchas historias deportivas y humanas. LA RUTA El trazado de la carrera ha cambiado con el paso del tiempo, tanto la salida como la meta, a causa de diversos motivos. Hasta 1994, la carrera fue fiel a la ruta original. La ciudad de París era el punto de partida en Europa y Dakar el final en África. Precisamente en este año, la carrera varió y, una vez en Dakar, se regresaba a París. Debido a unos problemas con el alcalde de la capital francesa, la meta de la carrera tuvo que cambiarse, de los Campos Elíseos a Eurodisney. VEHÍCULOS Existen cuatro categorías principales en el rallye: motos, quad, coches y camiones. A su vez, cada categoría se divide en sub-categorías, según sea el equipo privado o profesional, y según el tipo de vehículo, de serie o modificado. Muchos participantes son aficionados y mecánicos, que modifican sus vehículos todo terreno, y logran obtener el auspicio de marcas comerciales, mismas que se pintan sobre los automóviles competidores y se bordan sobre los uniformes de competencia; así promovidos por la participación publicitaria de transmisiones deportivas, pueden participar y competir contra los grandes fabricantes de vehículos todo terreno, que invierten mucho dinero para su presentación. LA MOTO: EL VEHÍCULO MÁS POPULAR En el caso de las motos, se trata de la categoría más peligrosa de las cuatro, por ser la motocicleta un vehículo que deja desprotegido al conductor. También es la categoría más popular, porque es la más accesible respecto al coste para competidores aficionados, con motos de producción en serie de tipo Enduro, para caminos secundarios sin pavimento, con motores de 450 centímetros cúbicos. Boxer Motors | Año 6 No. 30 35 En el Rally Dakar 2009, el límite máximo de participantes se estableció en 250 motos. Hay dos grupos: Superproducción, para las motocicletas preparadas para competir, y Maratón, para las motocicletas de serie. Cuadriciclos Los cuadriciclos o quad son, en principio, las máquinas con cuatro ruedas más económicas y lentas del rallye. Al igual que las motos, para inscribirse en la prueba cada máquina de cuatro ruedas deberá estar legalmente registrada y adaptada para la circulación off-road (todo terreno) según las normas del Código de Autopistas de Francia y las especificaciones técnicas para los rallyes todo terreno (off-road rallyes) establecidas por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Los vehículos pueden adquirirse, si su producción es en serie, en el mercado; de lo contrario, pueden ser máquinas especialmente modificadas para su uso por los participantes. En el Rally Dakar 2009 el límite máximo de participantes se fijó en 20 cuadriciclos. Para la edición 2014, se dibujaron cinco rutas especiales, con recorridos totalmente disociados: por una parte entre motos y cuadriciclos, por otra entre autos y camiones. En total, la “separación” abarcó alrededor de 2,000 kilómetros en los itinerarios cronometrados, es decir más de 40 % de la distancia. En el plano deportivo, el método presenta el doble interés de poder llevar a los pilotos de motos y cuadriciclos a pistas más técnicas y estrechas en algunas etapas, al mismo tiempo que les permite también a los líderes de la carrera de coches “abrir la pista”, sin tener ante ellos las huellas de las máquinas de dos ruedas. La ventaja también es decisiva en términos de seguridad: la disociación del recorrido elimina todas las situaciones de adelantamientos delicados. El beneficio es mucho más importante, ya que las etapas concernientes se encuentran esencialmente en la primera parte del rallye, en el momento en que los vehículos son aún numerosos en la prueba. Coches Algunas grandes marcas compiten en esta categoría con fines publicitarios (equipos oficiales) y para probar nuevas tecnologías, que después se aplican a los coches de calle, los de producción en serie, para el mercado internacional. Este grupo se divide en las siguientes sub-categorías: • T1: vehículos modificados. • T2: vehículos de serie. • T3: prototipos livianos. Camiones Se le considera la categoría más espectacular y sorprendente para los aficionados. La mayoría de los camiones tipo 4x4 compiten entre ellos. Sólo unos pocos realizan funciones puramente de asistencia de los equipos competidores, para mantenimiento, reparación y atención médica de emergencia. Algunos equipos mezclan las funciones de asistencia con su participación en la prueba. PARÍS-DAKAR 2014: ¡A LA MEDIDA! Recorridos disociados: más de 40 % de la distancia. Desde hace varios años, los organizadores del Dakar trabajan para adaptar el recorrido a los terrenos nuevos en América del Sur, permitiendo así que cada categoría de vehículos se aventure en las pistas donde éstos mejor funcionen. Boxer Motors | Año 6 No. 30 “No se gana el Dakar el primer día, pero sí se puede perder” Nani Roma. 37 TRES PAÍSES: ARGENTINA - BOLIVIA – CHILE Una visita a Bolivia Los organizadores del Dakar, atraídos por el descubrimiento de nuevos espacios, quedaron conquistados por los paisajes bolivianos, que se pueden clasificar entre los más asombrosos del continente. Sin embargo, el deseo de llevar a los competidores de la edición 2014 debe amoldarse a las exigencias geográficas y climáticas, que complican la planificación de una estadía “clásica» en Bolivia. Entonces, el Dakar cruzará la frontera según ciertas modalidades específicas, con una etapa maratón en el sur del país. Con este formato único, que sólo podría abarcar a las motos, el rallye experimentará un funcionamiento que abrirá nuevas perspectivas. Maratón en varias etapas El conocimiento fino de Argentina y de Chile permite trazar cada una de las etapas con un sentido de detalle. Para acentuar el carácter a la vez físico y estratégico que constituye la base del rallye-raid, el Dakar 2014 propondrá especiales más largas y trayectos de enlace reducidos. Las particularidades de las pistas y de las dunas del noroeste argentino obligan a los pilotos a una permanente vigilancia; por su parte, el desierto de Atacama debería tener otro rostro con las exigencias que se les imponen a los vehículos. Con las varias etapas del maratón que figuran en el programa, la actuación de la mecánica jugará una parte aun más importante para los resultados. Txomin Arana: El novato con suerte Cuando se quita el casco, deja ver una barba incipiente mientras enarbola una enorme sonrisa. Con un pañuelo al cuello en el que destacan los colores de la ikurriña, nos narra su jornada, la penúltima del Dakar: “El trazado me ha gustado. Justo me he caído sobre el km 270, y eso que estaba concentrado. El roadbook avisaba de dos peligros, el segundo de nivel dos. En realidad, creía que ya lo había pasado, pero unos metros más allá me he encontrado con ese agujero tremendo. En ese momento iría a unos 80 km/h más o menos”. Con la mano izquierda dolorida y algunas contusiones, el joven vasco le quita importancia al asunto. Su primer Dakar ha sido como un sueño, un sueño turbulento en ocasiones, pero sin problemas de gran importancia: “Soy un novato con suerte. Los caminos, las dunas, los paisajes, todo lo que he visto ha sido fantástico. La camaradería entre los motoristas, igual”. Sólo ha habido otro momento complicado en los más de 8,000 kilómetros recorridos: “Al llegar a Calama, ya en Chile, tuve problemas con la entrada de gasolina, y ahí perdí cerca de cuatro horas”. No obstante, la clasificación no ha sido nunca una prioridad. Lo más importante era seguir retransmitiendo noticias a su país: “He hecho una conexión diaria con Radio Euskadi: en castellano un día y en euskera otro”. Txomin, oriundo de Ereño, marcha con tranquilidad para llegar sin problemas a Valparaíso y convertirse en el primer piloto vizcaíno que termina un Dakar. El recibimiento en su club ‘off-road› de Guernica no tendrá desperdicio. FOTOS http://www.dakar.com/dakar/2014/es/resumen/galeria-fotos.html FOTOS Y REACCIONES DE LOS GANADORES http://www.dakar.com/dakar/2014/es/etapa-13/reacciones-todo.html Boxer Motors | Año 6 No. 30 39 Jorge Cevallos [email protected] OAXACA INCREÍBLE: UN FIN DE SEMANA LARGO El pasado mes de junio, salí con un amigo a rodar por el estado de Oaxaca, fuimos en una F 800 GS 2013 equipada con ESA (suspensión electrónica) y ASC (control de tracción) y una G 650 GS 2013. No teníamos idea de lo que nos esperaba en este gran viaje lleno de buenas comidas, excelentes rodadas, rutas de doble propósito, partes muy bien pavimentadas y afortunadamente buen clima. Es por esa razón que quise compartir este viaje con ustedes, Itinerario: luego de una muy merecida cena en el centro nos fuimos a descansar. Jueves 27.06.13. Viernes 28.06.13. Salimos desde la Ciudad de México directo a Oaxaca, parando en Tehuacán solamente a descansar un momento, no nos llovió más que una media hora mientras cruzábamos Puebla, la carretera nada fuera de lo común, excepto las curvas hacia Puebla, todo el resto del camino es recto y aburrido. Desayunamos en el hotel y salimos temprano a visitar El Tule, un lugar de Oaxaca que no se pueden perder, está muy bien cuidada toda la zona y la gente es muy amable. Posteriormente seguimos con rumbo a “Hierve el Agua”, está cerca de Oaxaca y son 13 kilómetros de pura terracería bastante noble, sin piedras y con posibilidad de ir a máximo 80 kilómetros por hora en recta, la verdad es el camino perfecto para cualquier GS. Sin más contratiempos llegamos en cinco horas a Oaxaca, al Hotel Las Mariposas, ubicado en Pino Suárez 517 C.P. 68000, Oaxaca de Juárez; no es un hotel lujoso, cuesta 550 pesos por noche con desayuno incluido, pero está muy padre por dentro, no tiene estacionamiento pero nos dejaron meter las dos motos al patio central el cual está súper agradable; Boxer Motors | Año 6 No. 30 Fue una parte muy divertida y gracias al control de tracción y al ABS, pude llevar al límite mi F 800 GS sin perder en ningún momento el control; las cascadas están excelentes, muy limpias y puedes nadar en dos de ellas. 41 Las motos con todo el equipo las dejamos en el estacionamiento, encargadas con una señora de un puesto y no tuvimos mayor contratiempo. Finalmente el destino final fue Monte Albán, esta zona arqueológica llena de ruinas a la cual también puedes llegar fácil y rápido desde Oaxaca (aproximadamente 15 minutos). Sábado 29.06.13. Para terminar el día, fuimos caminando al centro de Oaxaca y por supuesto a Santo Domingo, este templo gigantesco y lleno de lujos en su interior; luego fuimos a cenar sopa de pasta y unos deliciosos chapulines con guacamole acompañados por supuesto de un buen mezcal. Esta carretera de verdad está increíble, diría que es una de las mejores del país o al menos una de las mejores por las que he rodado. Temprano, como a las 8:00 AM, pasamos a cargar gasolina, revisar la presión de las llantas de nuestras motos y a desayunar en el Oxxo, para salir con destino a Puerto Escondido por la carretera que llega directamente a Puerto Escondido (no por Pochutla). Obviamente como cualquier carretera secundaria es de doble sentido, tiene algunas partes maltratadas y uno que otro deslave; fuera de eso les puedo decir que el 70% de la carretera tiene curvas increíbles, cerradas y bien trazadas, en las que puede ver muy a lo lejos si viene o no coche y te puedes acostar con la moto y dejarte ir hasta el piso. Los rebases los puedes hacer de una manera muy rápida y a muy baja velocidad (en algunos casos hasta en primera velocidad) ya que el poco tránsito que tiene esta carretera va muy lento, en muy poca distancia puedes rebasar con toda seguridad. Realmente fueron cuatro horas y media llenas de diversión, paisajes increíbles, variedad de climas y mucha, pero mucha adrenalina. Lo único con lo que hay que tener mucho cuidado es con los trailers y camiones de grandes dimensiones, que utilizan los dos carriles para poder pasar entre las curvas, fuera de un par de sustos con camiones de frente en los que tuvimos que hacer frenadas de emergencia, disfrutamos muchísimo la ruta. Boxer Motors | Año 6 No. 30 43 Finalmente, el destino, Puerto Escondido. Nos quedamos en el Hotel Aqualuna, ubicado en Vista Hermosa s/n Col. Santa María CP. 70934 Puerto Escondido, Oaxaca México, por 350 pesos la noche, una total ganga si tomamos en cuenta que el hotel tiene bar, alberca, billar y una terraza con jacuzzi con vista panorámica al mar, realmente increíble este hotel de surfistas. Esa tarde sólo descansamos en la playa viendo a la gente surfear y salimos a cenar en la noche. Domingo 30.06.13. Nos lanzamos temprano a las Bahías de Huatulco por la carretera costera Puerto Escondido – Huatulco, una carretera con buen pavimento, curvas amplias de buen trazo y otras más cerradas, nada mal para casi dos horas de diversión, hasta que llegamos a Huatulco, al Hotel Villa Blanca por el cual pagamos 600 pesos, hicimos el check in y nos fuimos directo a la marina con una hielera llena de cervezas, para tomar un tour privado en lancha por todas las Bahías de Huatulco por tan sólo 700 pesos todo el día. No lo podíamos creer, en este tour pescamos, nadamos y snorkeleamos en la playa de La Entrega, el arrecife más importante, rico en fauna y corales y con el agua completamente cristalina. Después fuimos a la playa del Órgano, en la cual, comimos ceviche hasta que quisimos, finalmente, regresamos con la lancha a la marina y a descansar al hotel. Lunes 01.07.13 Este día fuimos a desayunar nuevamente a la Playa de La Entrega, porque nos quedamos con muchas ganas de más ceviche, después fuimos a la playa más virgen de todo Huatulco en la cual filmaron la película de “Y tu mamá también”; a esta paradisíaca bahía sólo se puede llegar caminando 45 minutos en la selva por un sendero o directamente por el mar en lancha, afortunadamente logramos convencer al guardia de seguridad que cuida la entrada al sendero que nos dejara pasar a los dos con una sola moto, la F 800 GS, gracias a esto logramos recorrer el pequeño sendero en medio de la selva en tan sólo 20 minutos. Esta ruta nos encantó, se caracteriza por su diversa vegetación. Antes de llegar a la playa hay que pasar por un camino lleno de arena muy suelta el cual sí se nos hizo algo complicado, pero con el cuerpo hacia atrás y confiando en el control de tracción pudimos llegar finalmente hasta esta playa en la que sólo estábamos nosotros; realmente vale mucho la pena conocer esta playa se llegue por donde se llegue, está increíble y el agua es cristalina. Para finalizar este día, regresamos al hotel a cargar nuestras maletas para ir a Zipolite, Mazunte y Ventanilla. Estas tres playas son muy tranquilas y comer y dormir ahí es muy barato, de hecho estuvimos cenando en Mazunte viendo a surfistas locales haciendo muy buenos trucos, la comida excelente y los precios accesibles. Este día dormimos en el hotel Hotel Nude Bungalows & Sky Lounge en Zipolite, justo enfrente del mar y cada cuarto tiene una terraza bastante grande con vista al mar, es sin duda el hotel más lujoso de Zipolite, creo yo, pero bien vale la pena por lo cómodo que está, la atención y la limpieza. Por esta noche en este hotel pagamos tan solo 750 pesos. Martes 02.07.13 El gran día llegó,el martes teníamos que regresarnos desde Zipolite hasta México; nos despertamos muy temprano y pasamos al Oxxo a desayunar. Este día regresamos hacia Oaxaca por la carretera de Pochutla, que es la otra forma de llegar a todas las playas de Oaxaca. Boxer Motors | Año 6 No. 30 Al igual que la carretera de ida, ésta no nos defraudó, curvas muy cerradas, pavimento un poco mejor, menos topes y vegetación más selvática. Por este lado se llega a un lugar que se llama San José del Pacífico, en días muy despejados se puede alcanzar a ver el Golfo de México y el Pacífico desde ahí; en realidad te diviertes mucho en estas carreteras, cualquiera que vaya a las playas de este estado debería probar con las dos carreteras ya que ambas valen mucho la pena. Llegamos a comer a la ciudad de Oaxaca y nuevamente fue un deleite disfrutar de tan ricos platillos; tomamos camino hacia México aproximadamente a las 3:30 de la tarde y finalmente llegamos con bien a la ciudad después de que en Puebla sí nos llovió mucho. Recomiendo mucho el estado de Oaxaca para ir de vacaciones o para pasar algún buen fin de semana, ya sea en sus playas o sus ciudades. 45 Yaravit Ríos Buenrostro [email protected] REGLAMENTO DE TRÁNSITO En Boxer Motors, sabemos que hay cierta información que necesitas conocer para poder disfrutar tus aventuras al volante. Por ello en esta edición, te presentamos el Reglamento de Tránsito y la información vial aplicada a las motocicletas, que todo amante de la velocidad debe conocer. Boxer Motors | Año 6 No. 30 47 No debemos olvidar que quienes creamos la cultura vial somos nosotros, los que formamos parte de la sociedad consciente y por tanto, educada. Por ello, Boxer Motors decidió esclarecer algunas dudas sobre el Reglamento de Tránsito, documento oficial que debemos conocer tanto o más que la cilindrada de nuestra motocicleta. De acuerdo a unos recientes estudios, los conductores mexicanos violan de manera constante ocho disposiciones del Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales (RTCF). Por ello, debemos fortalecer el orden y la disciplina en materia de tránsito vehicular, ya que ése es un objetivo primario desde el punto de vista del bien común. ¿QUÉ ES EL REGLAMENTO DE TRÁNSITO? El reglamento se puede entender como el marco jurídico y la normatividad necesaria para que la relación entre todos los agentes que interactúan en la vía pública sea adecuada y segura, así como para establecer las normas de seguridad viales y ambientales, las sanciones a las infracciones al estatuto, además de los trámites necesarios para expedir permisos. En el reglamento se establecen multas por no respetar la señal de alto de semáforos, por circular en sentido contrario, por usar audífonos cuando se maneja un vehículo, por conducir en estado de ebriedad o bajo el influjo de estupefacientes, por no usar el casco de seguridad en las motocicletas; igualmente señala las multas a los vehículos que se estacionen en doble fila, en lugares prohibidos o que obstruyan la vía pública; Obligaciones: sanciones por conducir unidades sobre banquetas o camellones, por manejar en reversa en vías de circulación continua; por conducir teniendo una incapacidad física sin los dispositivos necesarios para subsanar esa deficiencia, por no usar cinturón de seguridad, etcétera. A continuación veremos el capítulo correspondiente a las motocicletas en el Distrito Federal: PERO ¿QUÉ CONTIENE EL REGLAMENTO DE TRÁNSITO? El Reglamento de Tránsito del D.F., consta de varios capítulos: De los peatones, De la protección de los escolares, De las personas con discapacidad, De la regulación, inspección y vigilancia, que a su vez consta de los apartados de las licencias y permisos de conducir y del control vehicular. DE LA CIRCULACIÓN DE BICICLETAS, BICICLETAS ADAPTADAS, TRICICLOS, BICIMOTOS, TRICICLOS AUTOMOTORES, TETRAMOTOS, MOTONETAS Y MOTOCICLETAS III. Circular por el carril de la derecha y al rebasar un vehículo de motor deberá utilizar el carril izquierdo. Artículo 86. Los conductores de bicicletas, bicicletas adaptadas, triciclos, bicimotos, triciclos automotores, tetra motos, motonetas y motocicletas tienen las siguientes: VI. Usar casco y anteojos protectores y los acompañantes en su caso. También existe un rubro con las disposiciones ambientales para fuentes móviles; de los hechos y accidentes de tránsito y de la responsabilidad civil resultante. Hay un capítulo especial sobre las obligaciones de los agentes de tránsito, entre otros apartados. En el ámbito de los motociclistas, se estableció que la velocidad en las vías primarias deberá ser de 70 a 30 kilómetros por hora, en caso de no respetarse la norma, la multa que obtendrá el usuario será de 10 días de salario mínimo, es decir, $ 570.00 pesos, además del envío del vehículo al corralón. CAPÍTULO III Obligaciones (fig.01) y prohibiciones (fig.02). Artículo 87. Los conductores de vehículos de motor de cuatro o más ruedas deben respetar el derecho que tienen los vehículos de dos o tres ruedas para usar un carril de circulación. Artículo 88. Queda prohibido a los conductores de bicicletas, bicimotos, triciclos automotores, tetramotos, motonetas y motocicletas, transitar por los carriles centrales o interiores de las vías primarias que cuenten con dichos carriles y en donde así lo indique el señalamiento de las vías de acceso controladas. I. Sólo ser acompañados por el número de personas para el que exista asiento disponible. II. Circular por el carril de la extrema derecha de la vía y proceder con cuidado al rebasar vehículos estacionados. IV. Utilizar un solo carril de circulación. V. Circular en todo tiempo con las luces encendidas, salvo bicicletas que deben usar aditamentos reflejantes. VII. Señalar de manera anticipada cuando se vaya a efectuar una vuelta. VIII. Acatar estrictamente las disposiciones establecidas por el presente Reglamento. fig. 01 Prohibiciones: I. Circular en contraflujo o en sentido contrario. II. Transitar sobre las banquetas y áreas reservadas al uso exclusivo de peatones, con excepción de las bicicletas y tetramotos de Seguridad Pública cuando éstas cumplan funciones de vigilancia. III. Transitar dos o más vehículos de los referidos en posición paralela dentro de un mismo carril, o entre carriles. IV. Asirse o sujetarse a otros vehículos que transiten por la vía pública. V. Llevar carga que dificulte su visibilidad, equilibrio, adecuada operación y constituya un peligro para sí u otros usuarios de la vía pública. fig. 02 Artículo 89. En las vías de circulación en las que la Secretaría establezca carriles exclusivos para la circulación de bicicletas o adapte ciclovías, los conductores de bicicletas deben respetar el señalamiento y los conductores de los vehículos automotores, deben respetar su derecho de tránsito y darles paso preferencial, fundamentalmente en las intersecciones. Artículo 90. Las bicicletas adaptadas autorizadas, sólo pueden circular en las vialidades señaladas por la Secretaría. Artículo 91. Las bicicletas para transitar en las vías públicas, deben estar equipadas con un faro delantero de una sola intensidad, de luz blanca y con reflejante color rojo en la parte posterior. Las bicicletas que utilicen motor para su propulsión serán consideradas dentro de la categoría de motocicletas. Por tanto no pueden circular en las ciclovías. Boxer Motors | Año 6 No. 30 49 Infracciones y su Sanción (multa) Es muy importante recordar que el reglamento de tránsito no es un elemento jurídico que se debe cumplir porque existe; constituye una serie muy importante de normas de convivencia y seguridad. Si todos seguimos estas normas, el alto índice de accidentes disminuirá y la vialidad tenderá a ser menos caótica en ciudades como la de México. $ 672.90 $ 336.45 Pasarse un alto: no hay corralón, 10 días de salario mínimo: Si se paga en los primeros 5 días de levantada la infracción, descuento del 50% así que se pagarían $ 672.90 $ 336.45 Por estacionarse en lugar prohibido: sí hay corralón, la multa va de 10 a 15 días de salario mínimo. Si son 10 Se aplica el 50% que ya conocemos. Si son 15 días se pagarían. Con el 50% si se paga los primeros 5 días:. COSTO DE LICENCIA DE CONDUCCIÓN $ 672.90 $ 336.45 $ 1, 009.35 Manejar en estado inconveniente: si hay corralón, arresto administrativo inconmutable de 20 a 36 horas (día y medio). • Licencia A automovilista y motociclista por 3 años (Expedición y reposición) $677.00. • Licencia A automovilista y motociclista Permanente (Reposición) $677.00. Licencia o permiso vencido 10 días de salario mínimo. si se paga durante los primeros 5 días de levantada la infracción, hay descuento del 50% . $ 672.90 $ 336.45 Si no se respeta la preferencia de paso de los peatones, 10 días de salario mínimo: $ 672.90 Si se choca y se daña la propiedad pública o privada, 30 días de salario mínimo. El programa piloto para transitar con motocicletas de 400cc o más, en las vías principales (Periférico, Circuito Interior, Río San Joaquín y Calzada Viaducto Tlalpan) finalizó el 2013, aparentemente lo extendieron a 2014 pero no se ha publicado aún (La multa es de 10 días y no corralón). ADITU M APP https:/ /i de-tra tunes.apple .c nsito-a ditum/i om/mx/app /a d5075 48655 sistenteAditum ? mt=8 e s la apli en tu cac Metrop dispositivo ión que no s puede o Estado litana del i manejas en la faltar Valle d e d herram Z México e ie ), Adit México (D ona mucha ntas grand .F iosas um cuenta . y ayuda : que te co serán n Reglam de e Notific nto de trán sito inte acione s del p Notific ligente ro a "Hoy n ciones del pro grama de ve o circu g ra ma "H rificación la saba Consu oy no c lt ti ircula" Directo a de multas no" y rio de verifice Consu lta rep n tr o s ortes d Utilida e robo des a nivel federa l Ademá s de lo las sig uiente anterior, tend s herra rás a tu • Telé mie fo dispos • Lis nos de eme ntas: ición tado rgencia de ag . infracc entes ionar (b de pla autoriz úsque ca d a • Ma ) (sólo D.F). a por nomb dos para re y nú pa d e los (corralo mero n • Map es) (sólo D.F depósitos a de la ). v e hiculare s vialid s ades re versible s (sólo D.F.) Con Aditum podrás defenderte al conocer tus derechos y obligaciones como conductor. Sin duda, una aplicación imprescindible para todos los conductores de la Zona Metropolitana del Valle de México. Boxer Motors | Año 6 No. 30 Por manejar a exceso de velocidad: no hay corralón, 10 días de salario mínimo: Si se paga en los primeros 5 días de levantada la infracción, hay un descuento del 50% así que se pagarían $ 2,018.70 Por no detener la marcha del vehículo cuando un agente de tránsito lo indique, 5 días de salario mínimo. $ 336.45 Por no obedecer los demás señalamientos de tránsito, 5 días de salario mínimo. $ 336.45 Por circular sobre banquetas, camellones, andadores isletas o sus marcas de aproximación, 5 días de salario mínimo. $ 336.45 Por no cubrir la cuota de estacionamiento establecida para vías públicas donde se encuentran instalados parquímetros o cualquier otro sistema de medición de tiempo de estacionamiento, 5 días de salario mínimo. $ 336.45 Por estacionarse sobre las banquetas, camellones, andadores, isletas, u otras vías reservadas a los peatones, 5 días de salario mínimo. $ 336.45 Por estacionarse obstruyendo una entrada de vehículos, exceptuando la propia, 5 días de salario mínimo. $ 336.45 Por estacionarse en un tramo menor a 5 metros de la entrada de una estación de bomberos y vehículos de emergencia y en un tramo de 25 metros a cada lado del ferrocarril, 5 días de salario mínimo. $ 336.45 Por estacionarse a menos de 30 metros antes y después de la zona de ascenso y descenso de pasajeros, y bahías del servicio público de transporte de pasajeros, 5 días de salario mínimo. $ 336.45 Por no disminuir la velocidad a 20 kilómetros por hora en las zonas escolares, no extremar precauciones, respetando los señalamientos correspondientes, 10 días de salario mínimo. $ 672.90 Permitir el ascenso o descenso de pasajeros estando el vehículo en movimiento, 10 días de salario mínimo. $ 672.90 Por estacionarse en doble fila o más, o por bloquear la vialidad, 10 días de salario mínimo. $ 672.90 Por no tener luces altas, bajas, cuartos, de frenado, de direccionales e intermitentes, o por no utilizarlas adecuadamente, 10 días de salario mínimo $ 672.90 Por transportar en el exterior del vehículo bicicletas, motocicletas o cualquier vehículo similar sin los dispositivos de seguridad necesarios, 10 días de salario mínimo $ 672.90 Por causar un accidente, al conducir sin la precaución debida, dañando bienes de propiedad privada, 30 días de salario mínimo $ 2,018.70 Por no tomar las medidas preventivas para evitar otro accidente, 30 días de salario mínimo. $ 2,018.70 Si el conductor abandona el lugar del accidente no estando lesionado, 30 días de salario mínimo. $ 2,018.70 Por arrojar, depositar o abandonar objetos, vehículos o basura en la vía pública al circular, 10 días de salario mínimo. $672.90 Transporte de carga: por circular por los carriles centrales y tercer carril de las vías públicas, en vialidades y horarios restringidos por la Secretaría, 10 días de salario mínimo $672.90 Los 10 puntos más importantes del Reglamento de Tránsito Metropolitano que el ciudadano debe recordar 1.- Respetar a los peatones y ciclistas 2.- Utilizar el cinturón de seguridad 3.- Respetar los límites de velocidad 4.- No hablar por celular mientras conduce en vehículo 5.- No conducir en estado de ebriedad o bajo el influjo de narcóticos 6.- No estacionarse en vías primarias 7.- Que los motociclistas utilicen casco de seguridad 8.- Respetar los señalamientos viales 9.- Respetar las indicaciones de los agentes de Tránsito 10.- No transportar menores de 12 años en los asientos delanteros 51 GIVI GLOSS SILVER Los cascos para moto GIVI se han desarrollado para satisfacer las necesidades de los que se desplazan sobre dos ruedas habitualmente, ya sea en pequeños traslados por la ciudad o largas rutas por carretera. GIVI representan la unión perfecta entre la calidad de los materiales, el diseño, la seguridad, el confort y la funcionalidad; todas ellas características que GIVI impregna siempre en sus productos y que han hecho de la empresa un referente en el mundo entero. El diseño, elegante e inconfundible, de los cascos GIVI ha contribuido a su difusión en el mundo de la moto y scooter, haciéndolo un objeto de tendencia en el mundo de las dos ruedas. EARL SOLAR-POWERED TABLET SURVIVAL BACKCOUNTRY Esta es la primera tablet con energía solar del mundo, que puede sustituir a un montón de equipo mediante el almacenamiento de mapas y guías y que actúa como un rastreador de GPS y radio. Un conjunto de paneles fotovoltáicos produce 20 horas de funcionamiento por cada cinco horas bajo el sol, y las parcelas chipset GPS del dispositivo coordinan a más de 300,000 caminos. ww.everytrail.com GIVI abarca una amplia gama conformada por diferentes tipos de productos: cascos integrales, cascos modulares, jet y demi-jet. Cada modelo cubre diferentes opciones de uso según las diferentes exigencias de cada motociclista. www.giviusa.com CAMELBAK ALL CLEAR BOTTLE MOCHILA SOLAR OFFGRID Una sorprendente botella que además de servir para transportar nuestra agua ¡la purifica! sí, leíste bien. En el caso de quedar sin agua potable sólo basta con buscar un río, charco o cualquier fuente de agua, introducir agua en la botella y encender la luz ultravioleta. Las mochilas solares ofrecen una excelente manera de generar energía en el camino, pero ¿qué pasa si tienes que cargar tu equipo durante una excursión por un bosque de noche? La mochila Offgrid de Voltaic ofrece una solución inteligente: bastará con extraer el panel solar y ponerla en un lugar soleado, y luego emprender el camino. ¿Cómo funciona? Los métodos tradicionales de tratamiento de agua son a menudo poco prácticos: hervir el agua exige mucho tiempo y utiliza combustible precioso; los tratamientos con yodo puede tardar hasta una hora y dejar un desagradable regusto, y los filtros de la bomba pueden ser voluminosos y agotadores. CamelBak convierte casi cualquier grifo o clara fuente de agua natural en agua potable en sólo 60 segundos, lo que le permite hidratar en el acto. La duración de la batería es algo increíble, pues con una sola carga se pueden filtrar hasta 80 ciclos. El panel solar genera cuatro vatios de potencia máxima, y cinco horas en el sol bastan para cargar un teléfono normal. http://www.voltaicsystems.com/offgrid.shtml www.camelbak.com Boxer Motors | Año 6 No. 30 53 Si tienes una foto original, clásica, creativa, diferente, espectacular y quieres que salga en esta sección, envíala a: [email protected], con tus datos y el lugar donde fue tomada. 1 2 3 4 5 6 7 8 1. Alejandra Leal Amaya, Pico de Orizaba, Veracruz, México • 2. Héctor Millán, Nevado de Toluca, Estado de México • 3. Equipo BMW Motorrad Brasil, BMW Motorrad Days Argentina • 4. Ehab Hassanein, Rodada en Egipto • 5. Jaime Ordóñez, París Dakar • 6. Equipo BMW Motorrad Brasil, GS Adventures Zimbabwe • 7 y 8. Mario de la Rosa, rodando en una nevada, Saltillo, Coahuila, México. Boxer Motors | Año 6 No. 30 55 BMW F 800 ST La F 800 Sport Touring 2011 comparte el bastidor autoportante formado por perfiles de aluminio de la F 800 S, con una personalidad más propia para los viajes prolongados, lo que se advierte en su carrocería, su parabrisas, la posición del piloto y la capacidad para llevar un generoso equipaje. Todo ello sin renunciar al manejo deportivo. También circula con soltura por las calles urbanas. Se le equipó con neumáticos Metzeler o Dunlop sobre rines de aluminio. El motor Bicilíndrico de 4 tiempos, con catalizador de tres vías, es un ejemplo de la nueva actitud respetuosa hacia el medio ambiente. Sus 798 cc, entregan una potencia máxima de 63 Kw (85 CV) a 8,000 rpm; tiene 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata y cuenta con refrigeración líquida. La ausencia de vibraciones recibió muchos elogios. El ABS de BMW Motorrad es opcional. Su velocidad máxima supera los 200 km por hora. Boxer Motors | Año 6 No. 30
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