Número 3/14

NÚMERO 3/2014
revista
ÓN
EDICI IAL
ESPEóCn de
Gesti s de
a
caden istro
sumin
LA FÓRMULA
EN CADENA
DE LA LOGÍSTICA
EL MUNDO DE LA LOGÍSTICA INTELIGENTE
NÚMEROS QUE CUENTAN
CADENAS
Ya sean de metal, de personas o de restaurantes: el principio de la cadena lleva
milenios usándose en las situaciones más diversas. He aquí un repaso.
4
esquinas tienen las minihamburguesas, una especialidad
de los restaurantes estadounidenses
White Castle. La primera filial con
el castillo blanco en el logo abrió en 1921 en Kansas,
lo que convierte a White Castle en la cadena de comida
8,7
rápida más antigua del país.
millones de euros (11,5 millones de dólares estadounidenses) costaban las joyas que
decoraron un árbol de Navidad en Abu Dabi en 2011. Los adornos del árbol, entre los que
se encontraba una cadena de diamantes de más de 700.000 euros, los había prestado
un joyero. El árbol en sí era artificial.
5.239
participantes construyeron el 23 de julio de 2011 en Pfullingen (Alemania) la mayor cadena de cubos del mundo,
cuyos miembros transportaron 869,2 litros de agua a una distancia de 4,5 kilómetros. Los habitantes de Pfullingen
celebraron de este modo el 40º aniversario de su cuerpo juvenil de bomberos.
1634
fue el año en que se concedió al británico Ph. White una patente para la primera cadena
de anclaje de hierro, si bien las cadenas —al igual que las cuerdas y las correas— son uno
de los elementos mecánicos de tracción más antiguos que se conocen.
50
dólares recibió el músico drogadicto que compuso la canción
«Unchain My Heart» («Desencadena mi corazón») cuando se
la malvendió al músico de jazz Teddy Powell en los años 60.
El tema, cantado por grandes como Ray Charles o Joe Cocker,
se convirtió en un éxito mundial.
02
DACHSER revista
ÍNDICE
EN PORTADA
Logística de valor añadido:
Gestión de cadenas de suministro para
envases inteligentes
04
FORO
Personas y mercados:
Las cajas móviles aerodinámicas, a prueba;
comunicación inalámbrica bajo el agua
y nuevas infraestructuras en el Bósforo
Ensayo: La lucha contra el caos
10
14
04
COMPETENCIAS
Sostenibilidad: La profesora Julia Hartmann
habla sobre la logística inteligente con sistema
Perfil: El nuevo director de la logística de
contratos: entrevista a Alexander Tonn
Servicios de valor añadido:
El plus para los clientes
16
20
22
RED
Competencias de red:
Noticias del mundo Dachser
Sistemas informáticos: Datos que fluyen
Dachser France: Logística de bebidas
a la altura del champán
16
24
26
28
CAFÉ PARA DOS
Mover las cosas: Bernhard Simon
conversa con Michael ten Hompel,
precursor de la logística
32
26
BUENAS NOTICIAS
Truckercast: El oído de la calle
35
F
Encontrará más
información en nuestro
boletín electrónico
DACHSER eLetter.
28
Editor: Dachser GmbH & Co. KG, Memminger Str. 140, 87439 Kempten (Alemania), Internet: www.dachser.com Responsable general: Dr. Andreas Froschmayer Dirección de la
redacción: Anne Reiter, tel.: +49 831 5916-1423, fax: +49 831 5916-8-1423, e-mail: [email protected], Martin Neft, tel.: +49 831 5916-1420, e-mail: [email protected]
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Creative Group: Marcus Schick Diseño: Ralph Zimmermann, Kerstin Spörer Fotografías: todas las fotografías Dachser, excepto thinkstockfotos.de (págs. 2, 3, 10, 11,
12, 13, 14, 15, 24, 25, 26, 27), Südpack (pág. 9), Marcus Vetter (págs. 1, 3–8, 20, 21), Solarroadways.com (pág. 13), Francois Dabouron (págs. 3, 28–31), Ute Schmidt/Bildfolio
(págs. 3, 16–19), Detlef Majer (pág. 35) Ilustraciones: Ralph Zimmermann (págs. 22, 23, 32–34) Impresión: Holzer Druck und Medien Druckerei und Zeitungsverlag GmbH,
88171 Weiler im Allgäu (Alemania) Tirada: 41.500/55º año Frecuencia de publicación: trimestral Idiomas: alemán, inglés, francés, español. DACHSER revista se imprime en papel
NovaTech, que cuenta con la certificación FSC® de gestión forestal responsable.
DACHSER revista
03
EN PORTADA
REACCIÓN EN
CADENA
Para que los alimentos lleguen a la mesa frescos
y en buenas condiciones de higiene, Südpack pone
en marcha complejas cadenas de abastecimiento
y de suministro mundiales. La logística de contratos
de Dachser es una de las claves del éxito para
este especialista en envases.
«Ora et labora»: ¡Reza y trabaja! Quien
vaya por carretera de Memmingen a
Ochsenhausen, en Alemania, no podrá pasar
por alto esta regla de San Benito de Nursia.
El antiguo monasterio benedictino de San
Jorge sobresale fastuoso por encima de los
tejados de este último pueblo, en el corazón
de la Alta Suabia. Fundado en el siglo XI
y excelentemente conservado, constituye una
de las obras más significativas del Barroco.
El principio «ora et labora» que de él emana
marca a esta localidad de 9.000 habitantes,
a su economía y a su carácter internacional.
Desde hace 50 años, el grupo productor
de envases Südpack está establecido en
Ochsenhausen. Fundada en 1964 por Alfred
h
04
DACHSER revista
Remmele, esta empresa familiar, con unos
mil empleados y un volumen de negocio de
más de 330 millones de euros (2013), es uno
de los líderes tanto del mercado como en
tecnología en el ámbito de los envases de
plástico para alimentos. Además del centro
de producción y la sede principal de la empresa en Ochsenhausen, Südpack cuenta
también con centros de producción en Suiza
y Francia, y mantiene delegaciones de distribución y representaciones comerciales en
más de 30 países de todo el mundo. «Todo
apunta a un crecimiento», dice Johannes
Remmele, de la segunda generación, quien
dirige la empresa junto con su hermana
Carolin Grimbacher como socio gerente. ‡
EN PORTADA
La directora de logística
de contratos en Memmingen:
Heidemarie Schödl
DACHSER revista
05
EN PORTADA
Las materias primas se suministran directamente al almacén,
donde algunas de ellas se envasan de nuevo...
El centro logístico de la
Algovia, en Memmingen,
con unos 800 empleados, tiene una superficie
útil de unos 150.000 m2,
con 130.000 espacios
de palets, de los cuales
43.000 están refrigerados. En los centros
de distribución, el proveedor de servicios
logísticos ofrece a los
clientes de la industria
de los envases actualmente 80.000 espacios
de palets para la gestión
de envases alimentarios
de alta calidad, tanto
de sus materias primas
como de los productos
terminados. Los primeros proyectos de
logística de contratos
se pusieron en marcha
aquí hace casi 20 años.
06
DACHSER revista
,
...se almacenan listas para ser retiradas
para la producción en cualquier momento...
El crecimiento continuo
es posible
«Nuestros clientes de la industria alimentaria
de Europa se hacen cada vez más grandes y
más profesionales», explica Remmele, «por lo
que buscan cooperar con empresas que sean
capaces de reproducir con exactitud sus necesidades y sus flujos de trabajo». Por ejemplo,
para la fabricación de láminas de plástico
flexible, como las que se usan para envasar
mozzarella. Südpack produce envases así con
hasta diez capas mediante un procedimiento
de extrusión de película colada en una de las
plantas más modernas del mundo. Además,
produce láminas impresas de plástico duro
y blando de poliéster, polipropileno y poliestireno, láminas de plástico mediante el
proceso de extrusión de película soplada, así
como envases de plástico que pueden volver
a cerrarse para embutidos y queso, bolsas de
maduración para quesos o soluciones de
plástico para conservas.
«Esta diversidad da la posibilidad de
crear la solución ideal para cada producto y
cada aplicación», dice Remmele. Eso, por
un lado. «Por el otro lado está la presión en
cuanto a costes que caracteriza al sector.
Para poder abordarla, necesitamos procesos y
estructuras estables, así como una gran
profesionalidad a lo largo de toda la cadena
de suministro. Y eso únicamente es posible
con la logística de contratos».
Südpack y Dachser llevan colaborando ya
desde 1999. En el centro logístico de la
Algovia, en Memmingen, a unos 20 kilómetros de Ochsenhausen, ambas empresas
pusieron en marcha un sistema logístico integrado para materias primas y productos
terminados, diseñado para un crecimiento
continuo de las cantidades. «Nosotros nos
hacemos cargo de la gestión de la mayor
parte de la cadena de suministro: desde el
transporte previo y el control de calidad de
las materias primas, pasando por la entrega
«just-in-time» a la producción, la retirada
completa de los productos terminados desde
la producción, hasta el despacho y la entrega a los receptores por parte de nuestro
centro de distribución internacional», explica
Heidemarie Schödl, titulada en administración y dirección de empresas de 30 años.
Schödl asumió en julio la dirección de la
logística de contratos en el centro logístico
de la Algovia, en Memmingen, al pasar
Alexander Tonn a la central de Dachser en
Kempten como nuevo director de la división
de logística de contratos de todo el grupo
(puede leer la entrevista a Tonn en las
págs. 20-21).
Interconectar con fluidez los
sistemas informáticos
«Lo que nosotros entendemos por logística
de contratos son procesos de traslado de
,
,
EN PORTADA
...y se preparan para el transporte en
el sistema automático de carga y descarga
,
La toma de muestras forma
parte de la gestión de la calidad
En los mercados actuales, la logística
ya no puede ser una tarea posterior a la compra,
sino que hay que contar con profesionales de la logística
que conozcan bien el sistema
hh
Johannes Remmele,
socio gerente
del grupo Südpack
mercancías diseñados de forma individual
que engloben todas las funciones logísticas,
sistemas integrados y estrechamente engranados entre sí en la adquisición y la distribución», señala Schödl. «Las bases para ello las
sientan unas profundas relaciones entre el
cliente y el proveedor de servicios marcadas
por la confianza mutua». Y un amplio flujo
de información, gracias a la interconexión
fluida de los sistemas informáticos.
Así, mediante su sistema ERP, Südpack
solicita materias primas a sus proveedores de
todo el mundo, sobre todo de Asia. Estas
son suministradas al centro logístico de la
Algovia. Mediante interfaces de intercambio
electrónico de datos (EDI, por sus siglas en
inglés), el sistema SAP de Südpack está
conectado a Mikado, el software propio de
gestión de almacenes de Dachser, lo que le
permite ir incorporando a la producción
conforme a sus necesidades las materias primas del almacén. Con ese fin se diseñó un
propio sistema de tráfico continuo. Los em-
pleados de Dachser toman primero muestras
para el sistema de gestión de la calidad de
Südpack —de forma también controlada y
asistida por el sistema—.
«Para ello, desde las 6:00 de la madrugada comienza un tráfico continuo con un
sistema de dos turnos», explica Heidemarie
Schödl. Cada día se trasladan así hasta 1.250
palets a través de la entrada y salida de mercancías, lo cual supone hasta 50 viajes al día
entre Memmingen y Ochsenhausen en épocas de máxima actividad. Para conseguir tales
frecuencias de transporte, Dachser y Südpack
han adoptado un sistema de carga automatizada. Para ello, la carga del semirremolque de los camiones se prepara completamente sobre un sistema automático de carga
y descarga. Una vez que el chófer se acople
a la puerta, le basta con pulsar un botón
para cargar su vehículo, preparado especialmente para ello, en tan solo tres minutos. El
mismo sistema le ayuda en Ochsenhausen
a descargar rápidamente.
Mejor con profesionales
de la logística
«Estar en el momento justo en el lugar
adecuado con el producto correcto: ese es el
objetivo de nuestra gestión cadenas de suministro», afirma Thomas Degenhardt, director
de logística de Südpack. «Las existencias del
almacén temporal o del de productos terminados no se las paga a uno nadie. Cuanto más
estables sean los procesos y las cadenas de
suministro, menos de esas costosas existencias necesitaremos para cubrir posibles problemas». Hace cuatro años se creó el departamento de Degenhardt como unidad autónoma. «Con ello, nos preparamos para abordar
los crecientes retos de la gestión de cadenas
de suministro», explica el gerente, Johannes
Remmele. Y lo hicieron con motivo. Remmele está convencido de que «en los mercados actuales, la logística ya no puede ser
una tarea posterior a la compra, sino que
hay que contar con profesionales de la logística que conozcan bien el sistema».
‡
DACHSER revista
07
EN PORTADA
Según Remmele, Südpack lleva unos
años revisando sus propias cadenas de adquisición y suministro con los métodos de la gestión ajustada, identificando posibles ineficiencias y aplicando un proceso metódico de
mejora continua. El ritmo lo marcan los mercados. «Nuestros clientes de los sectores de la
carne, el queso y el pescado tienen que responder a los cambios en los hábitos de los
consumidores», señala el propietario de Südpack. «Los hogares se van haciendo más pequeños, las compras puntuales van sustituyendo cada vez más a la compra semanal
—es decir, que las unidades de envasado y las
cantidades se van reduciendo—. Todos tenemos que ser más flexibles». Si antes, por
ejemplo, solo había que envasar una variedad
de emmental, hoy hay multitud de variantes:
con comino, con ajo silvestre, con pimienta
verde...
Además, los productos de temporada
conllevan grandes fluctuaciones de las cantidades. «En temporada de espárragos, los
clientes esperan encontrar más oferta de
jamón; y cuando los tomates están maduros,
esperan que haya más mozzarella disponible», afirma Remmele. Las variaciones estacionales y la creciente diversidad de productos exigen mucho de la competencia
logística. Y eso lo sabe también Thomas
Degenhardt. «La cantidad total de envases
alimentarios apenas varía, pero estos se diversifican cada vez más, las necesidades fluctúan y los tamaños de los lotes se reducen.
Los clientes esperan que seamos más flexibles
a un precio menor. Ese es el reto que todos
tenemos que afrontar». Dentro de eso, mientras que las marcas propias de los clientes
de Südpack son aún relativamente planificables, los supermercados de descuento esperan una gran flexibilidad de los proveedores de envases. «A nuestros clientes les
hacen pedidos relativamente a corto plazo, lo
que acelera la cadena cada vez más», dice
Degenhardt.
La informática controla
todos los procesos
a lo largo de las cadenas
de suministro
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DACHSER revista
Plástico para Europa y el mundo
Esa presión en cuanto a plazos y costes hace
que la cadena de suministro y el diseño de
procesos altamente eficientes a medida de las
necesidades vayan cobrando una importancia
cada vez mayor para las empresas que actúan
en todo el mundo, como Südpack. Además
de la recepción de las materias primas y su
incorporación a la producción, Dachser se
encarga de la logística de los productos ter-
EN PORTADA
John Goodman,
General Manager Midlands &
North de Dachser UK
minados de Südpack. «El cliente solicita al
centro de distribución de Memmingen la
retirada de las mercancías conforme a los
deseos de sus clientes finales», explica
Heidemarie Schödl. Los encargos de suministro se transmiten vía EDI, de modo que
el centro logístico de la Algovia funciona
como una dependencia propia de Südpack.
«Los rollos que hay en el almacén se preparan para su expedición a destinatarios
nacionales e internacionales, que se documenta mediante escaneo de NVE (número
de entidad de envíos)». Por razones de seguridad alimentaria y de los materiales, deben
ser almacenados a una temperatura ambiente de al menos 15 °C. De forma fiable y demostrable.
Johannes Remmele considera que las
empresas dan por sentado este estrecho engranaje entre la industria y los proveedores
de servicios logísticos desde hace ya tiempo.
«No somos un mero fabricante de láminas
de plástico, sino también un proveedor de
servicios para nuestros clientes», afirma.
«Para ello necesitamos un sistema de prestación de servicios, y socios fiables que conozcan y dominen la complejidad de nuestras
tareas y con los que sea posible aplicarlo todo
de una sola mano».
Procesos idénticos
en el Reino Unido
Así, además de acompañarnos, los sistemas y
procesos uniformes y transparentes también
allanan el camino para un futuro crecimiento. Eso fue lo que llevó a Südpack en febrero
de 2013 a pasar a Dachser su centro de distribución del Reino Unido. Las instalaciones
logísticas que Dachser puso en marcha en
Northampton a principios del verano de
2014 se convirtieron en una especie de reflejo del almacén de Memmingen. «Unos sistemas e interfaces idénticos, unos procesos integrados y la comprensión global y precisa
de lo que hacemos en este mercado y de los
procesos que ello requiere han hecho que el
Nuestro sistema de logística de contratos multiusuario
está diseñado para cumplir con los exigentes
estándares de almacenamiento de alimentos de Südpack
hh
cambio nos resultara sencillo», dice Thomas
Degenhardt. «Un “copia y pega” virtual de
nuestros sistemas nos permitió ponernos en
marcha allí inmediatamente. El software de
gestión de almacenes Mikado y el software
de gestión de transportes Domino funcionan
exactamente como en Ochsenhausen. Es
más sencillo implementar procesos idénticos
que Dachser ya está aplicando con buenos
resultados». Para John Goodman, General
Manager Midlands & North de Dachser
UK, la logística de contratos con Südpack
constituye un verdadero modelo a seguir,
que puede servir también para otros clientes británicos. «Nuestro sistema de logística
de contratos multiusuario está diseñado
para cumplir con los exigentes estándares de
almacenamiento de alimentos de Südpack.
Por eso, en nuestra cartera encajan a la
perfección otros clientes con necesidades
similares».
Pero volvamos a Ochsenhausen. Si bien
el amplio control informático de los procesos
ya ha permitido alcanzar una gran eficiencia
en lo que respecta al sistema y a los costes,
la industria de los envases continúa prestando una particular atención a la optimización
de la gestión de cadenas de suministro. De
ello está firmemente convencido Johannes
Remmele: «Los costes los aumentan sobre
todo el peso y el volumen. Estamos trabajando en conseguir innovaciones que mejoren el
rendimiento de las láminas de plástico y a
la vez las hagan más finas, y con ello más
ligeras», afirma. Pero esa es la principal tarea
que tiene Südpack solo por el lado tecnológico. La empresa familiar se mantiene fiel
a sus principios básicos también en lo que
respecta a las cadenas de procesos. Como señala Remmele, «a la hora de remodelar nuestra cadena de suministro, lo importante es
seguir optimizando los procesos reduciendo
el número de interfaces. Y precisamente para
eso necesitamos socios de sistemas como
Dachser, que nos aportan una y otra vez
importantes impulsos».
M. Schick
DATOS CLAVE
El grupo productor
de envases Südpack,
con unos mil empleados y un volumen de negocio de más de 330
millones de euros (2013), es uno de
los fabricantes líderes de láminas
de plástico blando y duro coextruido, compuestos plásticos
flexibles y bolsas de vacío. De la
dirección de esta empresa familiar
de Ochsenhausen, en la Alta Suabia,
se encargan los socios gerentes
Carolin Grimbacher y Johannes
Remmele, miembros de la segunda
generación de la familia. Südpack
fabrica sus plásticos especiales
tanto en la sede principal como en
centros de producción en Suiza
y Francia. Además, cuenta con delegaciones de distribución y representaciones comerciales en más de
30 países de todo el mundo.
F www.suedpack.com
DACHSER revista
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TRÁFICO Y MEDIO AMBIENTE
FORO
10
DACHSER revista
Aerodinámica
MEJOR: SIMPLE Y
LLANAMENTE
Ahorrar combustible y reducir las emisiones de CO2
en el transporte por carretera: Dachser está probando
una nueva generación de cajas móviles aerodinámicas.
Son un milagro para el aprovechamiento del espacio en el transporte de
mercancías por carretera: se trata de las cajas
móviles. Pero sus ventajas no sólo se muestran en la capacidad de carga. Con las características aerodinámicas pertinentes, pueden
hacer una importante aportación para reducir el consumo de carburante y las emisiones
de CO2. Dachser ya usa desde hace años
cajas móviles y semitrailers aerodinámicamente optimizados. Y es que a superar la
resistencia del aire, que se incrementa con
la velocidad elevada al cuadrado, se destina
aproximadamente el 40% de la potencia de
un vehículo (ver gráfica).
Por ello, cerca del 95% de las cajas móviles de la flota cuenta ya hoy con paredes laterales lisas, en las que se producen claramente
h
La estructura de la superficie…
menos arremolinamientos de aire que en las
superficies acanaladas con surcos. A ello hay
que sumar la estructura optimizada de la
caja, que reduce los espacios entre el marco y
la estructura, así como el hueco expresamente limitado entre las dos cajas móviles de un
semirremolque. Todo esto no solo revierte
positivamente en el balance económico, sino
también en el medio ambiente: por cada
litro de diésel que se ahorra, se produce una
disminución de 2,64 kilogramos en las emisiones de CO2.
Demostrar la eficacia
en la práctica
Pero Dachser quiere ir más allá. Actualmente, una nueva generación de cajas móviles se encuentra en fase de pruebas. Se carac-
…marca la diferencia
FORO
DIALOGANDO
«Seguir mejorando siempre»
¿Qué aportan las nuevas cajas móviles aerodinámicamente
optimizadas? Respuestas de Elmar Fünfer, Department
Head Technics/Technical Purchase de Dachser.
Reducir los costes de combustible y las emisiones
de CO2 es una prioridad en las agendas de la logística.
¿Cómo está procediendo Dachser?
En nuestras flotas, nosotros apostamos por una serie de innovaciones técnicas que
pretenden reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Para ello realizamos
diferentes ajustes, que van desde estructuras a través de revestimientos a los lados
del vehículo o toldos laterales estables hasta paredes laterales fijas. La introducción
prevista de las nuevas cajas móviles no es sino un elemento más de este abanico.
¿Cómo se ha conseguido la aerodinámica especial de las nuevas
cajas móviles?
Son varias las características aerodinámicas relevantes. Los nuevos contenedores
móviles disponen de teleros angulares con un bisel muy pronunciado en la pared
frontal. Sobre todo, es determinante que los paneles del techo no sean acanalados,
sino que tengan también un acabado liso. Lo mismo ocurre con las paredes.
Gracias a esto, las superficies son lisas y no dan lugar a arremolinamientos de aire,
lo cual mejora la aerodinámica de manera significativa.
¿Qué cabe esperar de ello en su opinión?
Suponemos que esta medida adicional supondrá un ahorro de carburante de medio
punto porcentual más. No obstante, la estructura optimizada no es más que la
mitad del trabajo. El espacio entre la unidad de tracción y el remolque, sobre todo,
es de importancia clave para la aerodinámica. En Dachser, se realiza la mayor
reducción posible de este hueco. En conjunto, perseguimos así como objetivo un
ahorro de combustible de entre uno y 1,5 por ciento.
terizan por teleros angulares con un pronunciado bisel en la pared frontal y por el
liso acabado de los paneles del techo y las
paredes. No obstante, antes de la introducción en serie generalizada, es preciso llevar a
cabo numerosos ensayos en carretera para
poner a prueba las nuevas cajas de cara al
duro día a día de un transitario. También
debe comprobarse que los efectos aerodinámicos, verificables de manera teórica en el
túnel de viento y en simulaciones por ordenador, se dan igualmente en circunstancias
reales. Sin embargo, en lo relativo a la aerodinámica hay un límite que respetar, como
explica Jens Müller, Head of Network Management Organization de Dachser: «El
espacio de carga disponible no debe verse
reducido, ya que los transportes cargados al
completo siguen teniendo el mejor efecto
en costes y medio ambiente. En las medidas
hemos encontrado un equilibrio óptimo».
Resistencia en un semirremolque
Unidades auxiliares
Resistencia a la rodadura
8%
45%
40%
7%
Resistencia del aire
Pérdidas en la
cadena cinemática
La resistencia del aire es una magnitud decisiva
para el consumo de carburante y, con ello, para
el balance de CO2 de un vehículo. Es por ello
que las mejoras en la aerodinámica van asociadas a un gran potencial de ahorro.
Fuente: Cash&Eco 1/2009
DACHSER revista
11
FORO: PERSONAS Y MERCADOS
Ante el «canto» de los delfines,
los científicos ponen la oreja
Investigación
COMUNICACIÓN
BAJO EL AGUA
¿Redes de datos inalámbricas
bajo el agua? Imposible. Pero no
para los delfines.
Bajo el agua, la comunicación se ve entorpecida. Así, por ejemplo, los submarinos deben arrastrar cables de varias centenas de
metros a modo de antenas para poder recibir
simples mensajes. «Por extraño que parezca, a
pesar de los grandes avances de la tecnología,
bajo el agua estamos literalmente aislados».
El biólogo y técnico de la evolución Rudolf
Bannasch, de la Universidad Técnica de
Berlín, no se da por satisfecho con esta situación. La inspiración le vino en el Mar Negro.
Allí Bannasch pudo observar que los delfines
coordinan sus movimientos a la perfección
a través de señales acústicas, incluso en una
piscina con innumerables ecos. «Los delfines
no emiten sonidos constantes, sino que recurren a gorjeos, trinos y silbidos. Ahí radica
la principal diferencia», comprobó Bannasch.
El poder de los sobretonos
Al cambiar constantemente la frecuencia de
emisión, explica el científico, los delfines evitaban que el eco interfiriera en la señal. Los
otros delfines conseguían discernir y descifrar
esta señal. «Los sonidos producidos por estos
animales contienen sobretonos cuya frecuencia es un múltiplo entero de la frecuencia fundamental», indica Bannasch. Algo
similar se da en las señales moduladas digitalmente, que permiten transmitir grandes
cantidades de datos.
Tras realizar estas observaciones, Bannasch desarrolló, junto con su empresa
EvoLogics, un módem subacuático adaptado al modelo de los delfines. Este aparato
permite transmitir unos 2.560 bytes por segundo, lo que supone aproximadamente un
tercio de la capacidad de una conexión
ISDN, con un alcance de dos kilómetros.
Esto abre un amplio abanico de posibilidades
de las que no sólo los submarinos pueden
beneficiarse. Así, sondas de medición, robots
subacuáticos y muchos otros instrumentos
de la investigación marina, la supervisión
medioambiental y la industria offshore (por
ejemplo, en la extracción de petróleo y los
parques eólicos) pueden ser controlados de
manera fiable mediante este módem, incluso
en caso de que haya fuertes interferencias, y
pueden crearse redes de datos subacuáticas
completas. Actualmente, el sistema está siendo probado en el Océano Índico.
UN VÍDEO MUY DISTINGUIDO
«Cut!» (¡Corten!), el vídeo de presentación que, en cinco minutos y medio,
introduce con un guiño la cartera de servicios global de Dachser, ha sido galardonado con el Intermediaglobe Gold-Award en el WorldMediaFestival de
Hamburgo. Con ello, el vídeo se alza como uno de los 14 mejores de los
más de 700 candidatos internacionales. Los criterios clave han sido: creatividad artística, calidad técnica, imagen y sonido, inteligibilidad, credibilidad e impresión de conjunto. «Este premio
es el logro de todo un equipo», afirma Birgit Kastner-Simon, Corporate Director Corporate Marketing de Dachser.
«Nuestro vídeo permite vivir la logística y la convierte en una experiencia. Me satisface enormemente que el jurado
del festival haya premiado este enfoque con un Gold-Award».
12
DACHSER revista
FORO: PERSONAS Y MERCADOS
CON LA ENERGÍA
DE LAS CALLES
Paneles solares de cristal blindado que calientan la red
viaria y convierten la calzada en una central solar gigantesca. ¿Descabellado? En absoluto. Los estadounidenses
Juli y Scott Brusaw, de la localidad de Sagle (Idaho), están
firmemente convencidos. Con su proyecto empresarial
«Solar Roadways», pretenden sustituir el anodino asfalto
La calzada solar se convierte en monitor
por placas de vidrio hexagonales altamente resistentes,
colocadas en forma de panal. Mediante luces LED integra-
hogares. Una parte de la energía iría destinada a calentar
das en este pavimento multifuncional e interactivo, pueden
la calzada y el acerado, por lo que los accidentes por
iluminarse las demarcaciones viales para delimitar, según
nieve o por hielo pasarían a ser cosa del pasado. Pero ¿có-
sea necesario, zonas peatonales, carril bici, pasos de
mo financiar todo esto? A través de todos los internautas
cebra o espacios de estacionamiento. Un solo kilómetro
que simpatizan con esta visión de «Streetwork»: en junio,
de pavimento solar sería suficiente, según los cálculos de
en la plataforma de crowdfunding Indiegogo se habían
sus inventores, para abastecer de electricidad a 1.000
reunido ya más de 2,2 millones de dólares para el proyecto.
Infraestructura
SUPERLATIVOS EN EL BÓSFORO
Más rápido, más alto, más lejos: en la metrópolis
turca de Estambul, todo habla de crecer y de
batir récords. También en las redes de transporte.
El superlativo tiene nombre propio: «Istanbul Yeni Havalimani».
Al norte de la gran metrópolis turca, se está gestando un nuevo
aeropuerto. A partir de finales de 2018, pasarán por aquí anualmente
hasta 150 millones de pasajeros. Para situar esta cifra, baste indicar
que el principal aeropuerto de Alemania, el de Frankfurt, alcanzó el
año pasado los 58 millones de pasajeros. No es de extrañar, pues,
que los medios turcos ya hablen del «mayor aeropuerto del mundo».
El crecimiento es tendencia generalizada en Turquía. De aquí
a 2023, el gobierno pretende que el país cuente entre las diez mayores
economías del mundo. El desarrollo del transporte aéreo se inserta en
el contexto de este objetivo. El ministro de transportes, Lütfi Elvan,
señaló recientemente que en 2002 sólo se podía volar desde Turquía
a 60 destinos directos en el extranjero, mientras hoy son ya 234.
Pero el crecimiento no sólo apunta al cielo. Si el año pasado,
tras nueve años de trabajos, entró en funcionamiento el túnel ferroviario «Marmaray», que discurre por debajo del Bósforo y es el primer
túnel intercontinental del mundo, ahora le llega el turno al tercer
puente sobre el Bósforo. Este puente colgante, de 59 metros de ancho
y 1.408 metros de largo, entrará en funcionamiento el año próximo
y unirá Asia y Europa con sus dos vías férreas y sus ocho carriles para
automóviles. Sus pilares de 322 metros estarán entre los más altos
del mundo.
Y esto no termina aquí: también está planificada una ruta de
navegación alternativa al Bósforo. El «Kanal Istanbul», una vía de
aproximadamente 50 kilómetros de largo, 150 metros de ancho y
25 metros de calado, descargará de tráfico el estrecho de Estambul
a partir de 2023. Llegará justo a tiempo para el 100 aniversario de
la República. Según informan los medios, los estudios de viabilidad
ya están en marcha.
Estambul seguirá creciendo
DACHSER revista
13
FORO: ENSAYO
LA
LUCHA
CONTRA EL CAOS
Durante mucho tiempo, el ser humano creyó tener, con sus fórmulas y teorías,
el mundo bajo control. Hoy, sin embargo, parece que muchas cosas
ya no encajan en las cadenas lógicas clásicas. Y eso, precisamente, encierra
también oportunidades.
Nos gusta venderles la moto a los
estudiantes tozudos de que, al lidiar
con el álgebra o empollarse la tabla periódica
de los elementos, aprenden algo útil para la
vida. Pero siendo sinceros: en secreto, a veces
nos gustaría hacer de Mefistófeles. «Querido
amigo, toda teoría es gris», decía este personaje del «Fausto» de Goethe a un perplejo
estudiante. Y al fin y al cabo, ¿no corre
la liebre en la práctica siempre de
forma totalmente distinta a la predicha por los modelos elaborados
en las torres de marfil?
Lo que se puede constatar es que, tanto en la vida
profesional como en la privada, todo parece ser cada
vez más confuso, muchas
cosas son impenetrables...
Aunque podamos obtener
casi cualquier información
con solo un par de clics. ¿Y
qué hace la ciencia? Levita dentro y por encima de las cosas, sueña con
partículas elementales y explora Marte, pero
para las cuestiones inaplazables —como
las crisis económicas o el cambio climático—
no encuentra respuestas claras.
h
Sin la abstracción
no habría rueda
Pequeñas causas, grandes efectos:
todo está interrelacionado
14
DACHSER revista
Por confusa que aparezca la situación hoy en
día a la vista de ello, los teóricos nos han
sabido guiar bien durante mucho tiempo a
través de la diversidad de este mundo. La
palabra griega «teoría» se puede traducir
como «contemplación» o también como «reflexión». Ambos elementos tienen una importancia fundamental en la historia de la
cultura: A partir de observaciones y de agudas reflexiones, el ser humano fue deduciendo la relación entre hechos aislados. Comprendió que el rozamiento puede generar
fuego, y que las piedras redondas se pueden
utilizar como ruedas. Paso a paso, los conceptos teóricos se fueron haciendo cada vez más
sofisticados, hasta hacer posibles la impresión de libros, los viajes espaciales o el desciframiento del genoma.
Aparejada al avance técnico, surgió la
expectativa de poder plasmar todo en fórmulas y, de ese modo, entender cuestiones
muy complejas de un modo muy sencillo.
La esperanza era que, una vez se conocieran
todas las leyes naturales, se podría calcular
incluso el futuro sobre la base de las variables iniciales determinadas de un día.
Y hasta que eso se consiga, se puede ir
empezando por algo pequeño. El tiempo,
por ejemplo. En los años 60, el meteorólogo
estadounidense Edward Lorenz introdujo
en uno de los por entonces raros grandes
ordenadores del MIT, en Boston, un modelo
para hacer pronósticos meteorológicos. Al
hacerlo, constató que el ordenador arrojaba
unos pronósticos completamente diferentes
con hacer cambios mínimos a los datos iniciales. Más adelante, Lorenz lo ilustraría
con la metáfora de que el simple batir de las
alas de una mariposa en Brasil puede desencadenar un tornado en Texas. Extrapolado a
las ciencias naturales, este «efecto mariposa»
FORO: ENSAYO
La economía es
la única ciencia
en la que dos personas pueden
compartir un premio Nobel
porque sus teorías se refutan
entre sí
hh
Joseph E. Stiglitz, economista y premio Nobel
implica que, aunque todo lo que sucede en
el mundo no fuera más que una sucesión
de cadenas de causas y efectos, el ser humano
nunca podrá reproducirlo por completo en
un modelo. Ya fracasa en el intento de determinar las condiciones iniciales con la suficiente exactitud.
Reacciones en cadena
inescrutables
Desde dicho descubrimiento del meteorólogo, los científicos hablan también de «caos»
cuando las cosas mantienen su inescrutabilidad debido a la cantidad de posibles interacciones. En el día a día de la logística, eso se
refleja, por ejemplo, en la autovía: A veces,
un atasco parece surgir «de la nada». Los
investigadores del tráfico pueden indicar
p ro b a b i lidades,
pero no son capaces de
decir exactamente cuándo
un cambio de carril puede provocar una
reacción en cadena que lleve del tráfico denso al atasco.
Y también la economía se con-sidera
caótica en este sentido: en estos tiempos
marcados por las cadenas de suministro globales, los economistas a duras penas consiguen predecir crisis. Lo mismo sucede
con Internet 2.0, donde una publicación
en Facebook o un tweet torpe a veces son
ignorados, mientras que otras veces desencadenan un shitstorm, sin que sea posible
reconocer un patrón determinado.
Es discutible si se debe reprochar a los
científicos el que no consigan desentrañar
estas complejidades. Pero sería desastroso
echar la culpa de ello al sistema educativo
en su conjunto, puesto que en las aulas aprendemos, al menos, las teorías que hasta ahora
han sido capaces de poner de relieve tantísimas relaciones. Para el progreso, es fundamental trabajar duro sobre ellas. Pero no
menos importante es hacerse a la idea de que
no siempre existe una solución sencilla. Y
esta constatación la deberíamos ver como
una oportunidad: la complejidad implica
también que sigue habiendo espacio para las
innovaciones.
S. Ermisch
Se le considera uno
de los mayores genios
de la humanidad:
Albert Einstein (18791955). Pasó toda su
vida científica buscando una «teoría del
todo». Este premio
Nobel estaba convencido de que tenía que
haber una «teoría unificada», como fundamento común para
toda la física. Pero él
no la encontró. La teoría de la relatividad
y la mecánica cuántica, que él desarrolló,
se opusieron a una
unificación de ese tipo.
En cualquier caso,
hay una conclusión de
Einstein que, hasta
ahora, se ha visto confirmada: «El pensamiento lógico por sí
solo no nos posibilita
llegar a conocimientos
sobre el mundo de
las experiencias; todos
los conocimientos
sobre la realidad parten de las experiencias y desembocan
en ellas».
DACHSER revista
15
COMPETENCIAS: GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO
La profesora Julia Hartmann, que goza de
reconocimiento mundial, es una de las precursoras
de la sostenibilidad en la logística
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DACHSER revista
COMPETENCIAS: GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO
LA SOSTENIBILIDAD:
UN FUTURO CON
SISTEMA
Ahora que la globalización y la creciente especialización del trabajo van marcando
cada vez más el ritmo de la economía y la sociedad, es preciso actuar de
forma sostenible. Especialmente en la logística. La profesora Julia Hartmann,
de la cátedra de sostenibilidad en la logística y la gestión de la cadena de suministro
en la European Business School, nos habla al respecto.
«Por supuesto que me interesa el futuro. Al fin y al cabo, es donde quiero
pasar el resto de mi vida». Así resumió una
vez Mark Twain una de las principales preocupaciones de la humanidad. Desgraciadamente, lo que a este escritor le parecía tan
claro y evidente, para el homo oeconomicus
actual representa con demasiada frecuencia
una dificultad en cuya superación nunca
deja de fracasar —tanto mental como estratégicamente—. Quien en este mundo globalizado, cada vez más complejo, aún siga
concibiendo la sostenibilidad como una mera «mano de pintura verde» de la fachada de
la empresa y subordinándola a rápidos efectos de peso muerto a corto plazo, sin duda
se queda corto.
Esto queda particularmente claro echando un vistazo a las cadenas de suministro.
Las complejas cadenas de suministro y de
valor añadido van desde la producción hasta
los comerciantes, pasando por la logística. Y
lo hacen literalmente sin límites, a menudo
más allá de las fronteras nacionales o de los
continentes. Los productos y servicios tienen
una conexión inmediata con la vida cotidiana de las personas y, al mismo tiempo, la
producción, la distribución y el consumo de
estas ofertas tienen una gran influencia en
las derivas erróneas globales, en particular en
lo que respecta a las emisiones de gases de
h
efecto invernadero, perjudiciales para el
clima. Teniendo todo ello en cuenta, el reto es
reorientar la cadena de valor añadido en su
conjunto e integrar la sostenibilidad en todos
los procesos empresariales.
Lo que entendemos aquí por sostenibilidad son tres sistemas engranados, permeables
e interrelacionados: la empresa (economía),
la naturaleza (ecología) y el ser humano (sociedad). La naturaleza aporta los recursos
fundamentales, como el agua, el aire que
respiramos, un clima idóneo para la vida,
alimentos o materias primas. El ser humano
es actor, diseñador de su entorno y, a fin de
cuentas, también el centro de cada uno de
los mercados —como parte del proceso de
producción y como consumidor—. Las empresas no podrían llevar a cabo sus actividades sin todas esas cosas. En el conjunto
de este sistema, solamente la naturaleza
podría salir adelante por sí misma. Los otros
dos —es decir, el ser humano y la empresa—
dependen necesariamente de que la tríada
funcione, lo que en cierto modo les obliga
a cooperar de forma sostenible.
Con «lógica» darwiniana
Que la sostenibilidad y el crecimiento se excluyan recíprocamente es todavía, lamentablemente, una de las ideas erróneas más extendidas. Por ello, merece la pena echar ‡
La sostenibilidad es
factible si todos
la quieren. Ese es el
resultado al que
llega un estudio de
sostenibilidad de GS1
Germany: «Las empresas refuerzan activamente el consumo
sostenible aumentando
las características
sostenibles de los productos en su fabricación, aplicación y
consumo, y ofreciendo
a los consumidores
mediante su oferta de
productos las correspondientes posibilidades de decisión».
DACHSER revista
17
COMPETENCIAS: GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO
La profesora Hartmann pide a las empresas
que estén «abiertas a lo nuevo»
un vistazo a la naturaleza, que se considera en
este punto, con razón, ejemplar: la evolución
persigue el objetivo de la optimización permanente. Todos los sistemas naturales están
diseñados para conseguir mejoras constantes
y crecimiento. Lo que perjudique al ecosistema, se desecha. A fin de cuentas, esta lógica
darwiniana también es aplicable a las empresas, solo que una gestión no sostenible sí
que puede provocar daños ecológicos y sociales duraderos.
En un mundo con una especialización
del trabajo cada vez mayor, considero que la
logística tiene una responsabilidad particular. No en vano, asume una destacada función
de intersección a lo largo de las cadenas de
suministro: a medida que las empresas productoras se vuelven a concentrar en sus actividades principales y van externalizando servicios de las cadenas de suministro y de valor
añadido, son las empresas logísticas las que al
final mantienen el contacto más estrecho con
los actores implicados, y las que pueden detectar también los efectos sistémicos —y derivas erróneas— de forma más inmediata.
Transparencia para
la cadena de custodia
La gestión sostenible de una cadena de suministro exige una transparencia especial.
Para un producto o un servicio sostenible, se
debe garantizar que en ningún punto de las
18
DACHSER revista
ACERCA DE LA PERSONA
Julia Hartmann
es profesora asistente de sostenibilidad en la logística y la gestión
de la cadena de suministro en el
departamento de estrategia, organización y liderazgo de la European
Business School de Wiesbaden
(Alemania). Su labor investigadora
se centra en la implementación de
estrategias de sostenibilidad a lo
largo de las cadenas de valor añadido globales y en la logística.
cadenas de suministro y de valor añadido se
introduzcan productos o servicios que no
sean sostenibles. De ello se ocupa la cadena
de custodia. Con su ayuda se certifica cada
uno de los puntos de la cadena de suministro
en los que pudieran producirse mezclas inadmisibles, para garantizar que, por ejemplo,
en un alimento producido de modo sostenible, como un chocolate ecológico, solamente
se utilice como ingrediente aceite de palma
que provenga de forma demostrable de superficies de cultivo establecidas, y no de
superficies de selva taladas.
La logística de hoy, con sus sistemas informáticos tan avanzados, puede contribuir
de manera esencial a la transparencia a lo
largo de toda la cadena de suministro, y documentar esta «trazabilidad» en cada uno de
los eslabones de la cadena. Los proveedores
de servicios logísticos a menudo cuentan incluso con más conocimientos prácticos de lo
que ellos mismos creen, algo que se hace
patente una y otra vez. Por ejemplo cuando,
con su arquitectura de procesos y flujos, contribuyen a identificar pasos que no aportan
valor añadido y a acortar cadenas de suministro demasiado largas en aras de la eficiencia
económica, operativa y ecológica.
A este respecto, en interés tanto propio
como de sus clientes, las grandes empresas logísticas que actúan en todo el mundo, como
Dachser, han desarrollado su propio diseño
de la sostenibilidad de sus servicios. De él
forman parte un conjunto de factores y medidas, con amplias redes informáticas y de
ubicaciones, optimización de trayectos, empleo eficiente de los medios de transporte,
prueba de tecnologías alternativas para los
motores o una amplia transferencia de conocimientos por parte de los empleados.
Números que cuentan de verdad
En este sentido, es importante también trabajar con los indicadores adecuados. Las
magnitudes importantes para Dachser y sus
COMPETENCIAS: GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO
clientes no son, por ejemplo, las emisiones
totales de CO2 o de óxidos de nitrógeno que
produce la empresa transnacional en todo el
mundo. Las emisiones por envío son un dato
mucho más significativo. Con esta práctica,
habitual en Dachser, el proveedor de servicios
logísticos consigue que sus servicios para el
respectivo cliente y el perfil de sostenibilidad
de sus productos sean medibles y comprensibles.
Los indicadores y las certificaciones suponen una útil ayuda para alcanzar los objetivos de sostenibilidad. Eso sí, solamente si
de los datos que aportan se extraen las conclusiones correctas. Las certificaciones se
concentran de forma marcada sobre todo en
los procesos de la cadena de suministro. Por
eso, en el caso de que una etapa del proceso
por principio ya sea errónea, preguntar exclusivamente en qué punto es posible mejorar
algo siempre llevará a un callejón sin salida.
La optimización de una cosa errónea no es
una solución. Lo importante es abordar una
deriva sistémica errónea con un enfoque fundamentalmente diferente. Por ello, las certificaciones no son el argumento definitivo,
sino «tan solo» herramientas para la gestión
sostenible de las cadenas de suministro.
La gestión
sostenible de
una cadena de suministro
exige una transparencia
especial
hh
Prof. Julia Hartmann,
de la cátedra de sostenibilidad en la logística y la
gestión de la cadena de
suministro en la European
Business School
DIALOGANDO
Actuar de forma integral
La sostenibilidad es una de las mayores prioridades
de Dachser. Unas preguntas para Jens Müller,
Head of Network Management Organization.
Señor Müller, la sostenibilidad está de moda.
¿Qué valor se le da en Dachser?
El interés de los clientes por una logística sostenible va en aumento. Pero en
Dachser la sostenibilidad no es una moda, sino que constituye una parte
esencial de la empresa desde hace muchos años, y está sólidamente anclada
en los valores de la empresa familiar.
¿Eso qué implicaciones tiene para la gama de productos y servicios
ofrecidos?
Cuestión de valentía
Dachser no ofrece «productos verdes» especiales, sino que está orientada por
Por ello, la sinceridad es una virtud básica
necesaria para conseguirlo. A las empresas
que solamente quieran apuntarse a la sostenibilidad sin hacer ningún esfuerzo por conseguirla no les saldrá bien la jugada. Tienen
que estar abiertas a lo nuevo, quizás incluso
a un cambio fundamental de perspectiva.
Para gestionar una cadena de suministro de
modo sostenible, por tanto, también hay que
tener la valentía de hacer cosas de una forma
intencionadamente muy distinta. Es por eso
que la sostenibilidad debe llevar aparejadas
siempre la respectiva gestión de riesgos y una
actitud abierta ante los posibles puntos débiles. Lo que a mí me gusta de Dachser son
precisamente esa sinceridad y la configuración responsable de las cadenas de valor añadido que lleva aparejada. Así, la empresa
espera para hacer públicas las innovaciones
sostenibles hasta que la solución esté meditada al cien por cien y su implementación
haya sido planificada de manera fiable. Eso
es algo que permite a la empresa familiar
dar realmente los siguientes pasos. Hacia un
futuro en el que merezca la pena pasar el
resto de nuestras vidas.
completo a la sostenibilidad. Y lo está en los tres pilares —económico, social
y ecológico—. La consolidación de los diversos temas ecológicos es uno de los
puntos centrales de mi división. A nivel operativo, tienen gran importancia la
reducción de las emisiones de CO2, las partículas en suspensión y la contaminación acústica. Para conseguirlo, optimizamos el aprovechamiento de las rutas
y el control de los flujos de mercancías mediante los eurohubs, las plataformas y
las combinaciones de rutas directas, así como mediante la planificación asistida
por ordenador de zonas de transporte y de elevados grados de aprovechamiento.
¿Dónde ven ustedes potencial técnico adicional, y en qué están
trabajando ahora mismo?
Cuando hablamos de sostenibilidad, nosotros no buscamos poner en marcha actuaciones aisladas espectaculares que nos reporten un aplauso inmediato, sino
que aspiramos a desarrollar soluciones integrales, como hicimos en 2013 con la
nueva herramienta para calcular la emisión de gases de efecto invernadero.
Nuestro sistema informático uniforme y la buena base de datos que recibimos de
Domino, nuestro sistema de gestión de transporte, nos permite calcular de forma
automatizada y muy exacta los gases de efecto invernadero que han emitido de
hecho nuestros transportes. Otros ejemplos son las investigaciones que llevamos
a cabo en cooperación con proveedores sobre los megatráileres, los tráileres
solares, los tractores de terminal eléctricos, las tecnologías híbridas o la mejora de
la eficiencia energética de nuestras instalaciones. Todo ello es muy interesante.
DACHSER revista
19
COMPETENCIAS: LOGÍSTICA DE CONTRATOS
LO DECISIVO PARA EL ÉXITO:
LA CONFIANZA
MUTUA
Alexander Tonn es, desde julio, el nuevo Head of Contract Logistics de Dachser.
Junto con su equipo, desarrolla soluciones a medida para los clientes, y optimiza
sus cadenas de suministro. Hablamos con él sobre mercados volátiles, ofertas
en red y una particular relación entre cliente y proveedor de servicios.
«One World, one company, one network»: La
estrategia de Dachser
prevé continuar ampliando e internacionalizando la logística
de contratos. En este
marco, algunas soluciones que ya han sido
desarrolladas una vez
se ponen en marcha
también en diferentes
países del mundo
—utilizando siempre las
mismas técnicas, sistemas e interfaces—.
20
DACHSER revista
Señor Tonn, usted cuenta con una amplia
experiencia operativa de su época como
director de logística de contratos y de expedición en Memmingen. ¿Qué supone
eso para su nueva tarea como director de
la división de logística de contratos en la
central de Dachser?
Alexander Tonn: Yo considero que toda la
experiencia que he tenido oportunidad de
acumular durante tantos años de actividad
operativa, en los que he desempeñado distintas funciones, supone una gran ventaja para
mi nueva actividad transversal en la logística
de contratos. Sobre todo por la comprensión
de los procesos que lleva aparejada. Espero
que eso me permita algún que otro cambio
de perspectiva, del que luego —eso sería lo
ideal— podrían surgir nuevos impulsos para
la logística de contratos.
Las tareas que tiene por delante son de
calado: los mercados cambian en ciclos
cada vez más cortos, la elevada volatilidad
exige a los operadores del mercado ser cada
vez más flexibles... ¿Cuáles son las consecuencias para los proveedores de servicios logísticos y sus ofertas?
La globalización y la volatilidad de los
mercados avanzan de forma imparable. Y la
logística tiene que orientarse siempre hacia
las necesidades de los clientes. Para ello, a la
vista de la dinámica del mercado, hay que
ser muy flexibles —tanto desde el punto de
vista del personal como en la puesta a disposición de capacidades de transporte y almacenamiento, y en la adecuación de la eficiencia de los sistemas informáticos—. En la
logística de contratos, tenemos que crear
para nuestros clientes soluciones a medida
COMPETENCIAS: LOGÍSTICA DE CONTRATOS
Alexander Tonn,
Head of Contract Logistics
de Dachser
que sean lo suficientemente flexibles y robustas como para poder reaccionar adecuadamente a las exigencias de los mercados.
¿Y qué puede aportar a ese respecto la
logística de contratos?
Lo que hace es combinar paquetes de servicios, es decir, optimizar el valor añadido a lo
largo de las cadenas de suministro. Por ejemplo, almacenamiento y transporte o almacenamiento y servicios de valor añadido.
Eso suena a ofertas en red...
El pensamiento en red es decisivo. Tomemos
el ejemplo del almacenamiento en combinación con servicios de transporte. En el marco
de la logística de contratos, las ventajas
que aportan tanto nuestra red europea de
transporte terrestre como las redes mundiales de carga aérea y marítima se las podemos
trasladar a nuestros clientes, y así, optimizando los procesos logísticos, podemos contribuir de forma ostensible al valor añadido.
Para ello, es imprescindible que el cliente y
el proveedor de servicios cuenten con sistemas informáticos engranados entre sí.
¿Y cómo se pone en práctica ese engranaje?
La clave del éxito es el EDI («Electronic
Data Interchange»). Dachser siempre ha sido pionera en el intercambio electrónico de
datos: EDI ahora es lo vanguardista también
para los clientes. Eso tiene consecuencias
para las posibilidades de configuración de
los procesos en su conjunto y de la integración del proveedor de servicios. Además, con
el software de gestión de almacenes Mikado,
el software de gestión de transporte Domino
o el software de gestión de carga aérea
y marítima Othello, desarrollados por la
propia Dachser, podemos crear interfaces
adecuadas para los clientes y sus sistemas
ERP. Con estos sistemas de gestión es
posible controlar de forma eficiente y clara
desde el transporte de abastecimiento hasta
la logística de distribución al cliente final,
pasando por el almacenamiento, el trans-
La confianza mutua es muy importante en
la logística de contratos, y que ambos entendamos
los procesos del mismo modo es primordial
hh
porte para el suministro a la producción o
el almacenamiento del producto acabado.
Para poder hacerse cargo de unas tareas
cada vez más diversas a lo largo de las
cadenas de suministro, también hay que
integrar profundamente a las empresas
logísticas en los procesos de sus clientes.
¿Cómo afecta eso a las relaciones cliente/
prestador de servicio?
La confianza mutua es muy importante en
la logística de contratos, y que ambos entendamos los procesos del mismo modo es primordial. Lo decisivo es lo abierto que sea un
cliente con respecto a sus propios procesos.
Por experiencia, esa apertura aumenta con
el tiempo y con las tareas. Normalmente, se
empieza partiendo de una determinada base,
y luego se va afinando la colaboración sucesivamente mediante optimizaciones de procesos. Así, la logística de contratos siempre va
ganando calidad con el tiempo.
La integración de la logística de contratos
en los procesos de los clientes crea una
particular cercanía. ¿Cómo afecta a los
empleados de Dachser?
En la logística de contratos, nuestros empleados siempre tienen un vínculo emocional
especialmente intenso con los clientes y sus
productos. Es algo que constatamos incluso
en instalaciones multiusuario, en las que se
atiende a varios clientes paralelamente. A
menudo, nuestros compañeros se implican
tanto como si fueran empleados del cliente.
Y eso es precisamente lo que queremos:
prestar el servicio óptimo para el cliente, y
dar prioridad a sus intereses.
ACERCA DE LA PERSONA
Alexander Tonn
nació hace 41 años en Kempten,
está casado y tiene dos hijos.
Este titulado en comercio lleva en
Dachser desde 1999: al principio
en el controlling, desde 2003 como
director de logística de contratos
para el segmento European Logistics en Memmingen (Alemania), y
en 2005 se hizo cargo allí también
de la dirección de la expedición.
¿Cómo reaccionan los clientes?
Los clientes perciben esta relación tan intensa positivamente. Muchas veces, una colaboración así de intensa da pie a que, con el tiempo, se pongan en marcha efectivos procesos de
mejora. Pero repito: la confianza y la apertura
—por ambas partes— son imprescindibles.
Teniendo eso, se pueden lograr muchas cosas.
Desde julio, Alexander Tonn desempeña el cargo de director de la
división de logística de contratos
en la sede central de Kempten. En
su tiempo libre prefiere salir a hacer
deporte, como correr o esquiar.
DACHSER revista
21
COMPETENCIAS: SERVICIOS DE VALOR AÑADIDO
SERVICIOS
DE VALOR
AÑADIDO
El almacenamiento y el transporte no lo son todo. La logística de contratos ofrece,
además, servicios orientados a productos y procesos en todas las fases de la
cadena de suministro. Y son tan individuales como las necesidades de cada cliente.
CAJAS SURTIDAS
Más variedad en una misma superficie: un clásico
entre los servicios de valor añadido integrados
a procesos es la confección de cajas mixtas en el
almacén, preparadas y expedidas de manera
individual según las necesidades del comercio.
SERVICIO DE
ESTANTERÍA PARA
EL BRICOLAJE
Para el sector del bricolaje, Dachser se
encarga de todos los trabajos necesarios
para la fase final, como la colocación
de mercancías, el mantenimiento
de estanterías, la reorganización o la
disposición de promociones.
22
DACHSER revista
COMPETENCIAS: SERVICIOS DE VALOR AÑADIDO
ON-PACKS/
MULTI-PACKS
Para ofrecer un plus al cliente
final, las botellas de licores,
por ejemplo, se confeccionan
a través de procesos como el de
sleeving para presentarlas en
packs de dos o acompañarlas
de productos adicionales.
MUESTREO
Para realizar análisis en el proceso de control de calidad,
los empleados de Dachser toman muestras de manera aleatoria.
El cliente puede determinar el número y la frecuencia de estas
tomas de muestras a través del sistema de gestión de almacenes.
GESTIÓN DE
DEVOLUCIONES
MONTAJE
DE PANTALLAS
Justo antes de las vacaciones: a través de
Dachser, un fabricante de productos cosméticos
monta stands provisionales para cremas
solares y dispone en él la mercancía.
Efectividad, también en el sentido
inverso: para devoluciones,
Dachser se encarga del proceso
completo, desde el transporte
de vuelta hasta la comprobación,
preparación e incorporación
al stock del cliente.
LOGÍSTICA IN-HOUSE
Beneficiarse de la experiencia de los
que más saben: Dachser se encarga de
organizar la logística en los almacenes
de clientes que así lo deseen. El objetivo:
mejores procesos, mayor efectividad.
DACHSER revista
23
COMPETENCIAS
DE RED
Food Logistics
HUB EUROPEO PARA
ALIMENTOS EN ERLENSEE
En Erlensee, en el estado federado
alemán de Hesse, Dachser está
construyendo para el segmento Food
Logistics un centro de operaciones
europeo para los envíos de alimentos.
Las nuevas instalaciones, en los terrenos de
una antigua base aérea, ocupan una superficie
total de 70.000 m2. La inversión asciende
a unos 25 millones de euros. Esta ubicación
—bien comunicada, al estar cerca de la autopista federal A 66— reemplazará en otoño
de 2015 al centro de Offenbach.
«Nos alegra que gran parte de nuestros
160 empleados de Offenbach se vengan con
nosotros a Erlensee, que está a 19 kilómetros.
A medio plazo, vamos a crear unos 40 puestos de trabajo adicionales», dice el director de
la delegación, Mathias Oetter. Las nuevas
instalaciones incluyen una nave de transbordo de dos cuerpos refrigerada a entre +2
y +7 °C, con una superficie de 8.500 m2.
La superficie útil se puede ampliar otros
3.000 m2 adicionales en una segunda fase.
«Con las nuevas instalaciones, consolidamos el actual nodo de transbordo, que da
servicio a las delegaciones alemanas, para
convertirlo en un hub europeo para envíos
transfronterizos de alimentos de todos los
asociados de la European Food Network»,
dice Alfred Miller, Managing Director Food
Logistics. Con ello, en el futuro la nueva delegación no solamente será una importante plataforma para las ubicaciones de Food Logistics de Dachser, sino también un elemento
central de esta red europea de transporte de
alimentos, fundada en 2013 por doce asociados.
Air & Sea Logistics
100% EN COREA DEL SUR
Estrechos vínculos con la UE:
Seúl, centro económico de Corea del Sur
Desde julio, Dachser ha
pasado a llamarse en
Corea del Sur
Dachser Korea Inc.
En diciembre del año pasado,
Dachser había adquirido también el 50 por ciento restante de
la joint venture MGI & Dachser
Inc. «Con su potente economía y sus elevadas capacidades tecnológicas, este país de 50
millones de habitantes es uno de los socios
comerciales más importantes de Alemania
en Asia oriental», explica Thomas Reuter,
COO Air & Sea Logistics de Dachser. Con
el cambio de nombre, la empresa, dirigida
por Roman Müller como Managing Director
Dachser Korea, ha estrenado una nueva ofi-
24
DACHSER revista
cina en Seúl. Hay otra más en Busán, donde
Dachser lleva a cabo actividades de carga
marítima. En el aeropuerto de Inchon, en
Seúl —el más importante de Corea del Sur—,
Dachser opera un almacén para handling
de carga aérea. Allí hay un equipo especializado, preparado también para la gestión física de la carga aérea. Además, el proveedor
de servicios logísticos ofrece, en una nave
propia en el recinto del aeropuerto, carga
profesional específicamente para palets de
transporte aéreo (consolidación). Roman
Müller subraya la importancia de Corea del
Sur como localización empresarial: «Queremos ampliar de manera focalizada nuestras
actividades en el mercado coreano, y aprovechar para nuestros clientes su estrecha
conexión logística con la región de la Gran
China, EE. UU. y Europa».
RED
+++ NUEVO CENTRO DE FOOD LOGISTICS EN HUNGRÍA +++ Dachser
refuerza su red europea de Food Logistics. Para ello, a finales de junio la
empresa familiar integró al proveedor de servicios húngaro Szerviz Sped, y comenzó sus actividades
en la primera de tres delegaciones de Szerviz Sped. La conexión de las otras ubicaciones, en Miskolc y Debrecen, tendrá
lugar en la segunda mitad del año. A ambas empresas ya las unía desde 2011 una cooperación. Desde entonces ha quedado
patente que la extensa red de delegaciones de Serviz Sped en el este de Hungría y la estructura de su clientela —entre la
que se encuentran nombres conocidos como Pick y Sole Mizo (grupo Bonafarm)— encajan muy bien con la orientación
estratégica de Dachser. El objetivo de la integración es consolidar y prolongar el crecimiento de ambas empresas, así como
ofrecer a los clientes húngaros mejores posibilidades para acceder a una logística europea en red. Además, se desarrollarán
las características nacionales del servicio, como por ejemplo un tiempo de tránsito de 24 horas dentro de Hungría. +++
+++ NUEVA OFICINA EN SAN LUIS +++ Dachser
USA continúa creciendo en el Medio Oeste
estadounidense. Con ese fin, el proveedor de servicios logísticos ha abierto una oficina en el aeropuerto internacional Lambert, de San Luis. Esta
ubicación colabora estrechamente con la recién
inaugurada oficina y almacén de Dachser en
Chicago. Todo ello beneficiará particularmente
a los clientes del sur de Illinois, Misuri, Kansas
y Nebraska. +++
Manejar mercancías
peligrosas de forma segura
+++ VCI RENUEVA CON DACHSER +++ La asociación
alemana de la industria química (VCI) ha renovado por
dos años más la exitosa cooperación con Dachser para
las compras, que existe ya desde 2009. Los miembros
de la asociación, sobre todo las PYMES, llevan desde entonces beneficiándose de servicios logísticos de grupaje
hechos a la medida de su sector y que, además, cubren
toda Europa. «En Alemania, la industria química viene
marcada por unas pymes dinámicas, que encuentran sus
mercados de venta y de adquisición cada vez más en
el extranjero», explica Michael Kriegel, Department Head
Chem-Logistics de Dachser. «Con nuestra tupida red,
formada por 256 ubicaciones propias en 22 países
europeos, y nuestros muchos años de experiencia en el
El Arco Gateway: el monumento
emblemático de San Luis
transporte y almacenamiento de productos químicos, nos
encargamos de que los retos logísticos no sean un problema para este proceso de internacionalización». +++
+++ MÁS CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO EN KOŠICE +++ Dachser Slovakia ha duplicado su capacidad de
almacenamiento en Košice. «Con ello, reaccionamos al aumento de la demanda de soluciones de logística de contratos»,
explica Roman Stoličný, Managing Director y miembro de la Junta Directiva de Dachser Slovakia. Košice tiene conexión
con 30 rutas directas que salen a diario del eurohub de Lozorno, a las afueras de Bratislava, a 15 países. Recientemente,
la propia delegación se había especializado también en servicios de valor añadido como, por ejemplo, montaje,
etiquetado o co-packing, entre otros muchos. +++
DACHSER revista
25
RED: LA INFORMÁTICA EN LA LOGÍSTICA DE CONTRATOS
TODO
FLUYE
¿Podría imaginarse ya alguien la logística sin informática?
Para sus clientes, Dachser apuesta por sistemas de programación propia y por soluciones sectoriales específicas.
Con ello, se consiguen soluciones para el control de procesos
siempre actuales y hechas a medida.
Ir sobre seguro: En los
flujos de datos, una
alta seguridad y disponibilidad son imprescindibles. En Dachser,
ello se consigue gracias a unos procesos
informáticos estandarizados en toda la
empresa, así como a
unos centros de datos
paralelos especiales.
520 informáticos, tanto
presenciales como
remotos, suponen una
competencia propia
en el desarrollo y la
asistencia técnica.
Además, el equipo de
seguridad informática
de Dachser mantiene
la seguridad de los
datos en el máximo estado de actualización.
26
DACHSER revista
Nunca antes se habían transportado
tantas mercancías de A a B. La razón:
la economía mundial, y con ello el comercio,
no dejan de crecer. Los autores del informe
«Global Connections Report» de Oxford
Economics cifraron en 78 billones de dólares
estadounidenses el PIB global en 2013, mientras que el volumen de los intercambios comerciales fue de casi 19 billones de dólares
estadounidenses. A la vista del rápido desarrollo de Asia y de la necesidad tan acuciante
de mejoras en las infraestructuras asiáticas,
esperan que el comercio mundial de mercancías se cuadruplique de aquí a 2030. Solo en
Alemania, cuentan con que las exportaciones
aumenten un 4% anual o más a partir de 2016.
Y eso también plantea retos a la logística:
hasta llegar a su destino, las mercancías recorren miles de kilómetros a lo largo de cadenas
de suministro y abastecimiento mundiales.
Y lo hacen con distintos modos de transporte marítimo, aéreo o terrestre, en estrechos
márgenes de tiempo. Las entregas «just-intime» o «just-in-sequence» son las que marcan
el ritmo, según las necesidades del cliente.
«Sin una informática inteligente, la logística tal como hoy la practicamos sería impen-
h
sable. La complejidad y la rapidez de las cadenas de suministro exigen que los sistemas
sean eficientes», dice Martin Poost, Department Head Contract Logistics Operations.
Por eso, él y las 18 personas de su equipo colaboran muy estrechamente con los expertos
del departamento de informática. Antes de
nada, se informan exactamente de las exigencias del cliente en cuanto a las cadenas de
información, las interfaces y los sistemas.
Un sistema para
muchas soluciones
Un sistema modular de programas de desarrollo propio permite soluciones individuales. Por ejemplo, cuando un fabricante
almacena materiales en Dachser, después
los va incorporando con precisión a su producción y, por último, distribuye el producto
acabado a los comercios a través de la red
de Dachser. Y todo eso con una elevada y
fiable calidad, la máxima transparencia, y
seguridad de los procesos más allá de cada
paso aislado. Para ello, el sistema de gestión
Mikado asiste y controla todos los procesos
en los almacenes. Además, transmite al centro EDI («Electronic Data Interchange»),
RED: LA INFORMÁTICA EN LA LOGÍSTICA DE CONTRATOS
La complejidad
y la rapidez
de las cadenas de suministro
exigen que los sistemas
sean eficientes
hh
Martin Poost,
Department Head
Contract Logistics Operations
de Dachser
la plataforma de comunicación central de
Dachser, todos los datos esenciales de los
encargos, movimientos y existencias, para que
los convierta y los transmita a los sistemas
informáticos de los clientes. El software de
gestión de transporte Domino se emplea
para realizar los procesos logísticos en la
carretera. En el segmento de carga aérea y
marítima, Dachser utiliza cada vez más el
software de gestión de transporte Othello,
también de desarrollo propio.
«Nuestros programas se han continuado
desarrollando a lo largo de los años. Por eso,
el grado de solapamiento entre las exigencias
específicas de los clientes y lo que ofrece
el sistema es muy alto», explica Poost. «Los
sistemas, estrechamente engranados entre
sí, se actualizan cada semana, para que estén
a punto siempre y en todos los lugares donde
se utilicen». De este modo, es posible hacer
realidad incluso exigentes deseos individuales
de un cliente.
Soluciones sectoriales
específicas
Puesto que las necesidades logísticas de una
empresa de electrónica son distintas, por
ejemplo, de las de una del sector químico,
Poost y su equipo elaboran para ellas soluciones individuales de logística de contratos.
Los especialistas informáticos de Dachser se
encargan de organizar el flujo de datos preciso y también de programar, en caso necesario,
nuevas soluciones. A veces, los sistemas informáticos que utilizan los clientes exigen
hacer ajustes a las interfaces y programas del
proveedor de servicios logísticos. «Nuestras
soluciones se deben poder integrar sin problemas en la infraestructura informática existente del cliente», dice Poost al respecto de
este reto. «Para ello, lo fundamental es contar
con empleados con una formación excelente.
De otro modo no podríamos desarrollar continuamente nuestros sistemas informáticos».
«Como Dachser siempre emplea los
mismos sistemas, hablamos, por así decirlo,
un solo idioma en todo el mundo. Eso facilita mucho el trabajo a la empresa y a los
empleados, porque conocen los procesos»,
explica Poost. Los especialistas informáticos
se concentran especialmente en los expedidores. Para que estos puedan controlar todos
los procesos interactivos de forma cómoda
a través de Internet, se conecta a los clientes
directamente con los sistemas de transporte y
almacenes mediante aplicaciones web de
logística electrónica (eLogistics). Para Martin
Poost, las ventajas son evidentes: «Así pueden, por ejemplo, calcular en línea los costes
del flete, adjudicar contratos de transporte
y, mediante Tracking & Tracing, hacer un
seguimiento de los envíos por toda Europa y
en cualquier parte del mundo». T. Strauss
DACHSER revista
27
RED: FRANCIA
On-packing: apoyo para
promociones comerciales
28
DACHSER revista
RED: FRANCIA
«ALGO
COLOSAL
SE PONE EN MARCHA»
En Francia, gracias a sus nuevas ubicaciones y a las mejoras en la logística de
distribución y de contratos, Dachser es punto de referencia en el sector.
Y va calando. Por ejemplo, en la industria del vino y los licores, caracterizada
por cadenas de suministro altamente complejas.
La logística es como el buen champán:
al final de «un proceso refinado y totalmente controlado», espera la mejor calidad.
Así sucede en la casa Louis Roederer, de
Vezenay, una región de Grand Cru situada
en el corazón de la Champaña. Para los grandes viñadores, todo gira en torno a la selección del lugar adecuado, el cuidado y mimo
de los tipos correctos de uva, un paciente proceso de fermentación y maduración que requiere gran habilidad artesanal y se extiende
hasta el momento de la distribución, en
manos expertas, al comercio y la restauración
y, finalmente, servir y disfrutar. Roederer,
empresa familiar fundada en 1776, ha decidido que el rey de los espumosos debe distribuirse a través de la modalidad rey de la
logística: la logística de contratos. Desde
2003, Dachser Francia y Louis Roederer
colaboran codo con codo para almacenar
esta noble bebida y conducirla por las cadenas de suministro europeas.
«Para que, en el caso de productos tan
exigentes, el cliente esté satisfecho, la logística debe ofrecer un nivel de calidad muy
alto», subraya Vincent Hahn, Head of Sales
and Contract Logistics European Logistics
de Dachser Francia. Para garantizar esta
calidad, Dachser realizó una ampliación,
adaptada especialmente a las necesidades de
los clientes del sector del vino y los licores,
h
en su almacén de Reims, localidad situada
en el departamento de Marne, en la región
de Champaña-Ardenas. «El negocio del vino
y los licores tiene en Francia un significado
muy estratégico. Vemos aquí aún un gran
potencial de desarrollo, por lo que dedicamos una atención especial a este sector»,
añade Hahn.
Así, por ejemplo, del total de 18.000
metros cuadrados de superficie de almacenamiento con los que cuenta el nuevo almacén,
6.000 están acondicionados para mantener
una temperatura idónea para almacenar algo
tan delicado como el champán. Además, el
multi user-warehouse garantiza la mayor
eficiencia. Gracias a procesos estandarizados
y a sistemas informáticos uniformes, Dachser
puede ofrecer, con los clientes y para los
clientes, conceptos de warehousing hechos a
medida. Y no sólo se trata de almacenamiento y transbordo, ni mucho menos: existe toda
una serie de servicios adicionales como, por
ejemplo, el embalaje y cartonaje, el etiquetado, el montaje de pantallas y la fijación de
banderolas para ofertas y promociones estacionales del comercio.
Cuando se trabaja con productos tan
costosos como el champán u otras bebidas
nobles, es preciso contar con un aparato de
seguridad sofisticado. Por ello, hay instalado un amplio sistema de vigilancia por ‡
Bebidas alcohólicas para el comercio
DACHSER revista
29
RED: FRANCIA
Expertos en logística de
contratos: Vincent Hahn (izq.)
y Donovan Depraetere,
Operation Logistics Manager
Perfecta trazabilidad
Especialización en la logística
de bebidas alcohólicas:
el almacén de Dachser
en Santeny
Los servicios de
valor añadido son muy
importantes en la
logística de bebidas:
por ejemplo, el control
de calidad de la mercancía en el momento
de recogida en el
almacén del proveedor,
las medidas de refinamiento de productos,
el laminado (sleeving)
o el reembalaje en los
almacenes de Dachser
antes de suministrar
los productos para el
comercio regional.
30
DACHSER revista
Teamwork wird im Verladehafen
groß geschrieben
cámara y de rociadores automáticos estandarizados en las zonas de almacenamiento.
Además, se dispone una protección especial
de la carga en carretera, con trazabilidad
permanente de la mercancía, y se fijan zonas
de descanso seguras para los camiones en las
rutas de transporte.
Crecimiento en contra
de la tendencia del mercado
Estos logros van de la mano de la evolución
reciente que ha conocido Dachser Francia.
Con nuevas ubicaciones y una exigente logística de distribución y de contratos, la empresa ha venido teniendo un desarrollo positivo
que contrasta con la tendencia general,
gracias a lo cual se ha convertido en un punto de referencia en el mercado francés. El
crecimiento nulo y el considerable déficit comercial de una economía débil en exportaciones habían afectado seriamente a sectores
como el de la logística. Dachser Francia, no
obstante, tras la reestructuración llevada a
cabo, ha sabido aprovechar esta crisis como
oportunidad y responder a la demanda fortalecida desde principios de año tanto en la
exportación como en el comercio nacional.
«El año 2013 tiene para Dachser Francia
una importancia histórica: no sólo hemos
cumplido los objetivos de nuestro plan de
negocio, sino que los hemos sobrepasado.
Con el impulso de los fuertes resultados en
European Logistics, con una subida del volumen de ventas del 8,3%, hemos conseguido
aumentar el volumen total a 526,5 millones
de euros», señala Frédéric Dumort, Managing Director European Logistics Francia y
Magreb. Observa asimismo que, gracias a su
densa red estandarizada y a sus sistemas informáticos integrados, Dachser dispone hoy
de las mejores condiciones del mercado francés para la exportación de grupaje. «Además,
con Cargoplus ofrecemos soluciones de
grupaje y cargas completas para los países del
Magreb, Europa del Este y los Estados de la
CEI. Más aún: también aprovechamos las
competencias del conjunto de la empresa
Dachser y su equipo francés para desarrollar
una oferta de logística de contratos capaz
de integrar y optimizar todos los flujos de
mercancías de los clientes».
Esta oferta ya supo aprovecharla hace
más de ocho años el grupo de vinos y licores
Pernod, que confió su logística a Dachser
Francia. En Santeny, localidad situada a
20 km al sureste de París, la empresa logística estableció un almacén especializado con
el que cubría la gestión de la cadena de sumi-
RED: FRANCIA
La logística
de contratos internacional exige estructuras
globales, sistemas unitarios
y estándares
hh
Vincent Hahn,
Head of Sales and Contract
Logistics European
Logistics, Dachser Francia
nistro de forma eficiente. La distribución
para Pernod, que abarca también marcas tan
conocidas como Ramazotti, Chivas Regal,
Absolut Vodka, Ricard o Ballantine’s, no se
limita a Francia y los países vecinos, sino
que va mucho más allá: llega hasta Oriente
Medio, África y Estados Unidos. En París y
sus zonas circundantes se aplica una particularidad de Dachser Francia: la empresa logística lleva a cabo de forma diaria el abastecimiento de cafeterías, hoteles, restaurantes y
locales nocturnos, también en cantidades
pequeñas. «Si en un restaurante de alto nivel
se acaba el coñac, puede suceder que tengamos que ponernos en marcha por una única
botella», explica Vincent Hahn. Dachser
también ofrece la posibilidad de que se pidan
accesorios especiales como equipamiento de
bar o cubiertos.
Un importante eurohub
en Clermont-Ferrand
Para crear sinergias, Dachser France ha ganado nuevos clientes del sector del vino y los
licores. Con este fin, el año pasado se triplicó
la capacidad del almacén de Santeny, que
pasó así de 17.000 a 52.000 metros cuadrados
de superficie de almacenamiento. De esta
forma, es posible ofrecer a los clientes condiciones individuales y específicas que cumplan
con las diferentes exigencias legales, como,
por ejemplo, que el manejo de los alimentos
sea impecable desde el punto de vista higiénico, que la mercancía se mantenga a una
temperatura determinada o que los números
de lote sean localizables. Para adaptarse a los
requisitos de distintos sectores, Dachser
combina diversos sistemas de almacenamiento, como estanterías de palés, estanterías
con compartimentos o estanterías voladizas
(manuales o automáticas), que permiten elaborar una solución completa idónea.
Normalmente, las instalaciones de logística de contratos de Dachser no son ubicaciones aisladas, sino que se encuentran conectadas a instalaciones de transbordo y a la
red de transporte. Para clientes como Brown
Forman, Bacardi o Pernod, esta oferta combinada y las posibilidades de una red global
son aspectos fundamentales. Pueden confiar
en que se beneficiarán de transportes a intervalos precisos y las mismas prestaciones en
todo el mundo. En este contexto, al tercer
Eurohub de Dachser, inaugurado en verano
de 2011 en Combronde, le corresponde una
importante función reguladora. Este centro
de operaciones, con una nave de transbordo
de 7.000 metros cuadrados, se encuentra situado a unos 30 km de Clermont-Ferrand y
funciona como hub central con el que están
conectadas todas las delegaciones de la red
francesa. Diariamente llegan unos 80 camiones a los 98 muelles de entrega. Partiendo de
Combronde, la empresa logística expide los
envíos directamente a las regiones de destino.
De este modo, casi todas las delegaciones
francesas se sirven en un período de, como
máximo, 24 horas. Además, diariamente se
llevan a cabo transportes a intervalos precisos
entre Francia, Alemania, Bélgica, los Países
Bajos, Luxemburgo, Italia, España y Portugal.
Otra novedad es una solución de logística de
contratos para el sector del mobiliario de
oficina: en Savigny-sur-Clairis, a 120 km al
sur de París, abrió sus puertas a principios de
año un almacén central de muebles de oficina. En 30.000 metros cuadrados, ofrece espacio para un total de aproximadamente 35.000
palés o fardos de mobiliario. Los ámbitos de
trabajo cubren desde el picking, el etiquetaje
o la consolidación hasta el cross docking.
Cinco millones de órdenes
de suministro al año
«La internacionalización de la logística de
contratos exige estructuras globales, sistemas
unitarios y estándares: en el asesoramiento, en
la formación, en la gestión del conocimiento
y, sobre todo, en la tecnología de la información», detalla Vincent Hahn. «A través de
nuestro sistema de gestión de almacenes,
Mikado, procesamos ya al año más de cinco
millones de órdenes de suministro y 30 millones de posiciones en todo el mundo».
Añade que Mikado se encuentra disponible
en 13 idiomas y que está integrado en los sistemas de gestión de transporte (igualmente
de creación propia) Domino y Othello, de
Air & Sea Logistics. Según Hahn, esto posibilita «unos servicios de transporte y de
logística de contratos sin fisuras, lo que permite a las empresas externalizar por completo la gestión de artículos, así como la gestión
de la cadena de suministro». Señala que, en
la relación entre cliente y empresa logística, se
aplica la siguiente máxima: «Cada cual hace
lo que mejor sabe hacer». Vincent Hahn está
convencido de que con la logística de contratos en Francia se está poniendo en marcha
algo colosal. Y eso es justamente lo que hace
falta para entrar en la liga del champán y de
los mejores néctares.
K. Fink
EN SÍNTESIS
Santeny: la historia
Las instalaciones para logística de
contratos de Santeny, en las inmediaciones de París, fueron concebidas para que Pernod, cliente de
Dachser Francia, pudiera externalizar sus funciones logísticas.
Desde 2009, la superficie de estas
instalaciones ha pasado de los
12.000 a los 36.000 metros cuadrados. En el contexto de sus ofertas
de logística de contratos, Dachser
Francia crea aquí hoy efectos de
sinergia para distintas actividades
comerciales integradas de Pernod
& Ricard Europa y EE.UU., así como
para Havanna Club International.
DACHSER revista
31
CAFÉ PARA DOS: DIÁLOGOS CON DACHSER
BERNHARD SIMON CONVERSA CON ...
MICHAEL TEN HOMPEL
Mover cosas con sensatez: Bernhard Simon y el profesor Michael ten Hompel,
del Instituto Fraunhofer de Flujo de Materiales y Logística, conversan sobre cómo
controlar unas cadenas de abastecimiento y suministro cada vez más complejas.
Señor Simon, si un alumno de primaria le
preguntara hoy: «y eso de la logística, ¿qué
es?», ¿usted qué le respondería?
Bernhard Simon: Yo le diría que experimenta en primera persona la logística cuando saca del frigorífico por la mañana uno de
esos productos que en uno de los recipientes
de plástico contienen un yogur, y en el otro,
cereales, perfectamente cerrado, con su tapa
de aluminio impresa y bien refrigerado. Eso
es que la logística ha hecho bien su trabajo.
¿Sería posible encontrar una definición
tan sencilla también para la gestión de cadenas de suministro?
Michael ten Hompel: La logística consiste en mover con sensatez cosas, como los
bienes y mercancías, pero también el tráfico
de las carreteras. Cuando hablamos de cadenas de suministro, nos referimos a la gestión
de todos procesos logísticos que se realizan
para llegar desde el proveedor hasta el consumidor. Y todo ello se hace con el objetivo
de aumentar los beneficios para el cliente de
un modo eficiente mediante el uso de redes.
Tenemos que
diseñar los sistemas
informáticos siempre de
manera que también
propongan a los actores
decisiones sensatas desde
el punto de vista logístico
hh
Prof. Michael ten Hompel
32
DACHSER revista
¿Cómo evoluciona el papel de la logística a
lo largo de unas cadenas de abastecimiento y suministro cada vez más complejas?
B. Simon: Para que ese yogur con cereales
llegue al frigorífico del cliente final, primero
tienen que haber funcionado la interacción de
los proveedores más diversos y la unión de
los diferentes materiales. Por ejemplo, en la
producción del envase y su puesta a disposición del fabricante de cereales, que hoy a
veces se llevan a cabo en plantas de producción de toda Europa. Lo mismo pasa con los
productos lácteos, cuyos ingredientes y elaboración deben cumplir exigentes requisitos
de calidad y seguridad alimentaria. Todo
ello debe juntarse en el momento justo y
en la cantidad y calidad justas. Dar forma a
procesos complejos teniendo en cuenta esos
requisitos, con sistemas informáticos idóneos, y de un modo fiable y comprensible en
todo momento: eso es lo que marca cada vez
más la logística de hoy en día.
M. ten Hompel: De ello forma parte ya
desde hace tiempo una amplia logística de
la información, ya que, al fin y al cabo, la complejidad de las tareas aumenta en muchas
dimensiones a la vez. Por ejemplo, la complejidad de las estructuras en los sistemas y
redes, así como la complejidad de los datos:
hablamos de que los datos crecen en un
factor 1000 cada década.
¿Pero si las tareas a lo largo de las cadenas de suministro se hacen cada vez más
complejas, no llegará antes o después el
momento de automatizar por completo
todos los procesos? ¿Hacia dónde nos
dirigimos?
M. ten Hompel: Tras la industrialización y
la automatización, ahora nos encontramos
ante la autonomización de las máquinas. Las
bases para ello las sienta el «Internet de las
cosas». En la era de la cuarta revolución industrial, las cosas no solo empiezan a pensar,
sino que aprenden a comunicarse entre sí y a
actuar de forma autónoma. Eso sí, en todo
este proceso, los sistemas autónomos han de
ser al menos tan inteligentes como los sistemas a los que sustituyen. Es decir, no podemos
desarrollar sistemas que no estén en condiciones de integrarse en los sistemas existentes y que no puedan dar por ello un decisivo
paso adelante cualitativo. Cuando, por ejemplo, un vehículo de transporte que circule de
modo autónomo llegue a un almacén, tiene
que estar en condiciones de reconocer, por
supuesto, en qué entorno se encuentra, y de
conectarse con los sistemas allí existentes,
como puede ser SAP. Si no, no tendrán éxito.
¿Eso qué consecuencias tiene para la
informática en la logística?
CAFÉ PARA DOS: DIÁLOGOS CON DACHSER
Almacenamiento como parte de la cadena
de suministro: el Instituto Fraunhofer
investiga cómo será el almacén del futuro
M. ten Hompel: Hasta ahora, en el mundo
de la logística siempre mirábamos qué novedades informáticas había y cómo podíamos
aprovechar esas innovaciones para nuestras
tareas. En el futuro, la logística debería ser la
que determine cómo han de ser los sistemas
informáticos. Con otras palabras: la posición
de liderazgo que ostentamos a la hora de dar
forma a las cadenas de suministro la deberíamos desempeñar también en la logística de
la información, que es una parte esencial de
la gestión de la cadena de suministro.
B. Simon: Para integrar la logística de la
información en la arquitectura de los procesos, hacen falta medidas destinadas a fomentar la confianza entre los clientes y los proveedores de servicios. Para que una empresa
pueda compartir con el proveedor de servicios logísticos sus conocimientos respectivos
a los procesos internos, primero tiene que
elaborarlos de manera estructurada y aplicarlos en la práctica. Al afrontar juntos los retos
de la cadena de suministro, la empresa logística puede comprender en qué puntos beneficiará esencialmente al cliente la gestión de
la cadena completa. Por eso, cada proyecto,
por bueno que sea, tiene una larga historia,
en la que se han recogido muchos conocimientos basados en la experiencia práctica.
¿Surgen de ello al final un gran número
de soluciones individualizadas para cada
cliente, o más bien modelos generales de
gestión de cadena de suministro que benefician al mayor número posible de clientes?
M. ten Hompel: No sirve de nada representar unas cadenas de suministro altamente
complejas en modelos concebidos para un
determinado caso especial, que luego tendrían que ser remodelados para la siguiente
tarea. Al contrario: lo que necesitamos son
sistemas informáticos que aporten la flexibilidad que requiere el día a día, y que nos permitan poner a disposición rápidamente las
funciones logísticas básicas necesarias. Incluso aunque las exigencias cambien de un día
para otro. De lo que se trata es de aplicar a
nuestros sistemas los conocimientos basados en la experiencia de nuestros gestores de
cadenas de suministro, y de evitar desenfrenos
laboriosos con la personalización.
Y en una gestión de cadenas de suministro modélica controlada informáticamente,
¿qué papel tienen los conocimientos basados en la experiencia?
M. ten Hompel: Hay muchas cadenas de
suministro que ya no podemos controlar siguiendo únicamente la intuición humana.
Necesitamos sistemas informáticos que nos
asistan de un modo que tenga sentido, y que
también pongan a disposición de manera
conveniente los conocimientos basados en la
experiencia —puesto que ese es el mayor tesoro de las empresas logísticas—.
B. Simon: Para gestionar las cadenas de suministro es necesario, sobre todo, que las interfaces funcionen. Y detrás de ellas hay siempre personas que pueden cometer errores. Por
eso necesitamos sistemas que, conforme a reglas claras, presenten y documenten los eventos de la cadena de suministro y que ofrezcan
alternativas. Los actores pueden decidirse entonces en cada situación por una de ellas, basándose en su experiencia. Por supuesto que
hay ámbitos de actuación en los que el personal especializado, con su buena formación y
toda su experiencia, es capaz de encontrar
soluciones de forma más rápida y efectiva
que los sistemas informáticos. Eso sí, a la vez
debe seguir manteniendo y asegurando en todo momento el proceso básico controlado por
el sistema, y restaurar después los valores por
defecto mediante bucles de control.
M. ten Hompel: Pero eso no debería llevar
a que se cuestione la informática en su conjunto. Sería igual de fatal, si no más, que diéramos vueltas a unos parámetros de sis- ‡
DACHSER revista
33
CAFÉ PARA DOS: DIÁLOGOS CON DACHSER
tamente cuando dejamos claro en el equipo
también la importancia que tienen cada información y cada contribución física.
¿Eso no aboca irremediablemente a una
falta de claridad?
Conseguimos los
mejores resultados
cuando las personas pueden
ver realmente la calidad de
nuestros procesos y su control
a lo largo de las cadenas
de suministro
hh
Bernhard Simon
tema aislados definidos por expertos informáticos, los llamados indicadores clave del
rendimiento (Key Performance Indicators,
KPIs), creyendo que así tomamos decisiones
sensatas, pero perdiéramos con ello la visión
de conjunto de las consecuencias. Tenemos
que diseñar los sistemas informáticos siempre
de manera que también propongan a los
actores decisiones sensatas desde el punto de
vista logístico. No se trata para nada de
quitar de en medio a las personas. Al contrario: la información se debe preparar para
ellas de un modo que les sirva de base para
tomar una decisión sensata.
B. Simon: Para hacer un buen trabajo que
aporte afirmación personal, las tareas deben
ser abarcables, y los resultados y consecuencias de las propias acciones deben ser visibles. Es algo que constatamos una y otra vez,
por ejemplo, con la introducción de nuevos
sistemas informáticos. Si solamente formáramos a los empleados cuyos puestos estén
conectados con los nuevos sistemas, tendríamos un problema. Y es que, por experiencia,
las actividades solamente se ejecutan correc-
34
DACHSER revista
M. ten Hompel: Por mucho que mi nombre esté asociado como casi ningún otro a la
automatización o al Internet de las cosas en
la gestión de cadenas de suministro, yo sería
el último en decir que ya no necesitamos a las
personas y deberíamos avanzar hacia la automatización completa de la logística. Eso sí, al
ir en pos de la logística ideal, hemos desaprovechado a veces la oportunidad de cuestionar
el papel que tienen las personas. Debemos
integrarlas siempre de un modo razonable,
teniendo en cuenta su individualidad.
B. Simon: Conseguimos los mejores resultados cuando las personas pueden ver realmente la calidad de nuestros procesos y su control
a lo largo de las cadenas de suministro. Para
eso no es necesario que cada uno domine el
sistema completo. Eso es precisamente lo bonito que tiene la logística, que emplea a personas de características muy diferentes. Hay
tareas sencillas que aportan resultados valiosos, al igual que hay complicadas actividades
de planificación que requieren la correspondiente formación complementaria. En la logística, prestar los respectivos servicios solamente es posible gracias al conjunto de todas
ellas, que es lo que nos lleva al éxito común.
¿Hacia dónde se dirigen la logística y la
gestión de cadenas de suministro?
M. ten Hompel: Me encanta ver las posibilidades tecnológicas que tenemos hoy en nuestras manos, y cómo podemos emplearlas con
sentido también a precios razonables. Cuando
hablo con nuestras compañeras y nuestros
compañeros del Instituto sobre las nuevas tecnologías y su aplicación, me da la sensación de
que podemos hacer realidad todo lo que hoy
se nos ocurra. Ahora de lo que se trata es de
llevar a la práctica lo que es posible en teoría.
B. Simon: Tenemos a nuestra disposición
muchas posibilidades técnicas y muchos módulos. Para crear cosas realmente nuevas y dar
forma al futuro de la logística, tenemos que
romper las barreras de nuestro pensamiento
una y otra vez, e interconectar las cosas de
forma nueva e inteligente. Entonces también
podremos configurar cadenas de suministro
muy reactivas. Pero eso solamente puede conseguirse con la creatividad de las personas.
ACERCA
DE LA PERSONA
Michael ten Hompel
ha pasado, procedente de la
ingeniería eléctrica, por la informática, la metrología digital y
la tecnología médica, llegando
al control de sistemas logísticos
y después a la cátedra de transporte y almacenamiento de la
Technische Universität de
Dortmund. Al mismo tiempo, es
director general del Instituto
Fraunhofer de Flujo de Materiales y Logística. Para aunar la
logística con el software y la
técnica de sistemas, ha asumido recientemente dentro de la
Sociedad Fraunhofer también
la dirección del Instituto Fraunhofer de Software y Técnica de
Sistemas (ISST). Con ello, a
sus 55 años, sigue fiel a su lema
vital: las buenas ideas no sirven
de nada si nadie las pone en
práctica.
Bernhard Simon
considera que la logística es
uno de los sectores más importantes para la aplicación de las
tecnologías de la información.
El CEO de Dachser vincula
siempre en tareas complejas
como la gestión de cadenas de
suministro y la logística de contratos la inteligencia de los sistemas informáticos con la inteligencia de las personas que los
utilizan. «Esa es la esencia de
los servicios logísticos brillantes», dice Simon. «Y lo será en el
futuro incluso más que hoy».
BUENAS NOTICIAS
EL OÍDO
DE LA CALLE
Como la programación de la radio les resultaba inaguantable
incluso en trayectos cortos, Sebastian Mücke, encargado
de mercancías peligrosas de Dachser en Mannheim
(a la derecha), y Simon Scheidweller, chófer profesional, se
decidieron sencillamente a hacer su propio programa. En
su tiempo libre, fundaron «Truckercast», el primer podcast
de Alemania hecho por chóferes profesionales para chóferes
profesionales. «Queremos que Truckercast contribuya al
entendimiento entre conductores de turismos y de camiones
y, con ello, a la seguridad vial», dice Mücke. Un planteamiento que está teniendo buena acogida: cada dos semanas,
los episodios de Truckercast tienen varios miles de oyentes.
DACHSER revista
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