17/02 al 23/02

Transcripción

17/02 al 23/02

61
ESTACIO
D’AUTOBUSOS
Autobús número 2814 de SARBUS, circulant a la línia C5, entre Terrassa i Sabadell. Foto: Josep Pretel.
El desdoblament de la C1 de
Sarbus n’augmenta el passatge
Any II · Número 61 · 17.02.2007 a 23.02.2007 · [email protected]
Elaborat per:
David Arriola, Carlos Martínez, Manuel Alexandre Peñarrocha (País Valencià i Castilla-La Mancha), Ion
Ríos (Euskadi, Nafarroa i Galiza), Alejandro Roca (Murcia) i David Tejedor (Castilla y León).
Agraïm les col·laboracions de:
Xavier Anies, Salva Campos, Montse Gómez, Mario González, Pedro González, Santos Enrique
González, Sergio Ibáñez, Nacho, Marin, Antonio Moreno, Josep Antoni Moreno, Josep Pretel, Jorge
Romeo, Pedro Salmeron, Miquel Segura i Antonio Vera.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
Estació d’Autobusos
2
Catalunya
El servei “Porta a Porta” de L’Hospitalet incorpora
tres microbusos nous adaptats per al transport de
persones amb mobilitat reduïda severa (PMRS)
L’adquisició dels nous vehicles permet l’ampliació del nombre de rutes de transport i beneficia els
usuaris amb viatges molt més curts i còmodes.
L’Hospitalet de Llobregat (el Barcelonès, Regió
Metropolitana de Barcelona).- Per acord del
Consell Metropolità de l’Entitat Metropolitana del
Transport, el servei “Porta a Porta”, que presta
l’empresa Rosanbus, SL des de l’any 1997, renova
i amplia la seva flota de microbusos adaptats amb
l’adquisició de tres vehicles nous.
La incorporació dels nous microbusos, que
integraran una flota total de sis vehicles per al
servei de PMRS, té beneficis directes sobre els seus
usuaris, ja que permet l’ampliació del nombre de
rutes establertes, que passen de quatre a cinc, i
redueix notablement el temps de permanència dels
viatgers al vehicle. A més, també comporta l’oferta
de més places disponibles per a nous beneficiaris
d’aquest servei.
Les rutes diàries fixes, dissenyades i gestionades
per Rosanbus i per l’Àrea de Mobilitat de
l’Ajuntament, consisteixen a recollir a cadascun
dels usuaris en els seus domicilis per transportarlos als seus corresponents centres de destinació:
Tallers Can Serra, Residència Can Serra, Col·legi
Sant Jaume, Casa Boleda, IES Provençana i Tallers
Bellvitge. Amb l’entrada en servei dels nous
microbusos s’aconsegueixen recorreguts més curts
i una millor distribució de les persones que viatgen,
sense saturar l’ocupació dels vehicles.
A més, les persones discapacitades podran rebre
una atenció molt més personalitzada per part dels
acompanyants que viatgen en cada microbús, que Imatge d'un dels nous vehicles del servei "Porta a Porta" de
s’ocupen del trasllat de les persones que es mouen Rosanbus. Foto: Grup Baixbus.
en cadira de rodes i donen el suport psicològic i
tècnic necessari en cada desplaçament.
El “Porta a Porta” també fa serveis esporàdics de grups cada setmana per transportar les persones discapacitades a fer
piscina als poliesportius Fum d’Estampa i Sergio Manzanos. Per a grups, sobretot els caps de setmana, també es fan
excursions especials.
De gener a octubre de 2006, Rosanbus, SL ha fet més de 15.500 viatges en aquests microbusos adaptats, gràcies a la
col·laboració entre l’Ajuntament de l’Hospitalet i l’Entitat Metropolitana del Transport.
(Col·laboració d’en Josep Antoni Moreno i Montse Gómez. Nota de premsa del grup Baixbus, 27 de novembre de 2006).
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
3
CATALUNYA
Minusválidos ponen en evidencia las deficiencias de
la flota de autobuses “100% accesible”
Barcelona (el Barcelonès, Regió
Metropolitana de Barcelona).- El
transporte público sigue sin ser apto para
todos los públicos. Pese al anuncio de
Transports Metropolitans de Barcelona
(TMB) que toda su flota de autobuses es
“100% accesible”, todavía persisten
problemas que impiden a las personas en
silla de ruedas usarlos con la misma
comodidad y seguridad que el resto de
ciudadanos. Las rampas de algunos
autobuses son prácticamente insuperables
para una persona en silla de ruedas que
viaje sola y los cinturones de seguridad
habilitados en la zona reservada –
teóricamente
obligatorios–
están
diseñados de forma que las personas con
movilidad reducida no pueden ponérselos
por sí solas.
Estas dificultades mantienen alejadas de
Todos los autobuses de TMB ya son de piso bajo. Foto: C.Martínez.
los autobuses a todo un colectivo de
personas que tampoco puede acceder de
forma autónoma e independiente a buena parte de la red del metro ni al servicio de Cercanías, según denuncian
trabajadoras de la Fundación Amiba, que se dedica al transporte de personas con algún tipo de discapacidad. Una de ellas
es Pepita Ferrando, que se mueve en silla de ruedas y reconoce que “le tengo miedo a la rampa del autobús, hay gente
que ha caído”. Por muy “adaptado” que esté, ella sólo coge el autobús si va acompañada. Al metro no se acerca en
ningún caso: una amiga suya viajó una vez hasta Plaça Catalunya para descubrir, al llegar allí, que el único ascensor que
había en aquel momento estaba estropeado.
Problemas que persisten
Quien sí viaja valientemente en autobús pese a la silla de ruedas es Paquita Justicia, otra trabajadora de amiba. Reconoce
que en este tiempo “se ha avanzado mucho”, però no lo suficiente para que pueda coger cualquier autobús con total
seguridad. La Vanguardia Digital la ha acompañado en un trayecto y ha comprobado cómo su silla de ruedas se
atrancaba en una de las rampas de acceso cuando intentaba acceder a un autobús de la línea 50. Ha sido necesaria la
ayuda del resto de viajeros para superar un escalón que ya no tienen los nuevos modelos de rampas, pero que sí
conservan los antiguos. Preguntado por si este problema es habitual, el conductor ha confirmado que “sí, pasa mucho”.
Aunque las rampas de los autobuses más nuevos no tengan este problema, cuenta Justicia, sus cinturones siguen siendo
totalmente inaccesibles para ella, así que viaja sin él aunque en más de una ocasión un frenazo ha hecho volcar una silla
especialmente ligera. Viaja también sin pagar, ya que la máquina de validar billetes no está a su alcance. Las averías de
las rampas también suponen un problema. “Un día pasaron tres buses seguidos con la rampa estropeada”, cuenta Justicia.
Al descender, a veces, “los árboles, las papeleras y las marquesinas” dificultan la salida de la rampa.
“A veces pasa, aunque no es frecuente, que el autobús no pare”, assegura Justicia que también se ha encontrado con
chóferes que, si va lleno, “abren las puertas para el resto y a mi me dejan en tierra”. Pese a todo, Justicia reconoce que
ahora ya no se ven buses que no estén adaptados y asume con franqueza que “todo no puede ser perfecto”.
(Publicado en La Vanguardia, 21 de febrero de 2006).
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
4
CATALUNYA
Dos nuevas líneas de microbús mejorarán el
transporte público entre los barrios colomenses
Santa Coloma de Gramenet (el
Barcelonès, Regió Metropolitana de
Barcelona).- El próximo jueves 22 de
febrero se iniciará el servicio de dos nuevas
líneas que, mediante microbuses, mejorarán
el transporte entre los distintos barrios de la
ciudad. Los nuevos vehículos, de siete
metros de largo, realizarán su trayecto por
calles que por sus dimensiones de calzada no
podían absorber hasta ahora este servicio. El
miércoles, día 21, se realizará la
presentación de las nuevas unidades de la
empresa TUSGSAL, en el parque Europa de
nuestra ciudad, con la presencia del alcalde
Bartomeu Muñoz.
Les Oliveres-Can Franquesa
El día 22 de febrero se pondrán en marcha
En las nuevas líneas de TUSGSAL circulan los microbuses Iveco
las líneas de microbús 802 y 803. La
Unvi Cidade II, incorporados recientemente. Foto: Josep Pretel.
primera, la 802, realizará su recorrido entre
los barrios de Les Oliveres y Can Franquesa,
pasando por el mercado de Singuerlín. El itinerario, de 8 kilómetros, será el siguiente: calle de Juli Garreta, Pep Ventura,
av. de Francesc Macià, av. de Catalunya, Santiago Rusinyol, Anselm del Riu, Sants, Isaac Albéniz, Montseny, Córdoba,
Cabrera, Menorca, Córdoba, Anselm del Riu, Singuerlín, Puig Castellar, América, anselm del Riu, Francesc Macià, Pep
Ventura y Juli Garreta. El 802 ofrecerá servicio de lunes a viernes, en horario de 7 de la mañana hasta las 20.55 horas.
Ramon Berenguer-Fondo
La nueva línea 803 enlazará la avenida de Ramón Berenguer con el barrio del Fondo. El itinerario, de 4,8 kilómetros,
partirá de la avenida Ramón Berenguer y pasará por las calles de Almogàvers, Aragó, Balears, Mn. Camil Rosell, Mercè,
Alella y Beethoven, hasta la estación de metro del Fondo. De regreso, la ruta continuará por las calles de Verdi, La Plata,
Cristòfor Colom, Balears y avenida de Ramón Berenguer. La 803 prestará servicio también de lunes a viernes de 7 a
20.55 horas.
Mejoras en la línea 801
También a partir del jueves 22 de febrero se producirá una mejora en el servicio de la línea 801, que hace el trayecto
desde La Bastida hasta el Hospital de l’Esperit Sant, que pasará a tener cuatro vehículos en lugar de los dos actuales, lo
que permitirá que la frecuencia de paso sea cada 15 minutos. Asimismo, se ampliará el horario en media hora, hasta las
22.15 horas.
Favorecer a los barrios periféricos
En los últimos años se ha producido en Santa Coloma una importante mejora en la red de transporte público de
superficie. Los barrios periféricos y las zonas con calles muy pendientes, que no tenían suficiente o incluso era nulo el
servicio de autobús, hoy disponen de varias líneas y además un grupo de microbuses posibilita el transporte público en
zonas donde hasta hace poco era impensable. Hoy hasta el más alto de los barrios de la ciudad, el de Can Franquesa,
dispone de una buena red de autobuses para el servicio de sus vecinos.
(Publicado en l’Ajuntament Informa, 16 de febrero de 2007).
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
5
CATALUNYA
L’EMT presentarà les millores del servei de transport
públic de Santa Coloma de Gramenet
Demà, 21 de febrer, a les 14:00 hores, Maite Arqué, presidenta de l’Entitat Metropolitana del Transport
i Bartomeu Muñoz, alcalde de Santa Coloma de Gramenet presenten les noves línies de transport públic
802 i 803 i les millores en la freqüència de pas de la línia 801.
La presentació es farà a la zona central del Parc d’Europa de Santa Coloma de Gramenet.
Santa Coloma de Gramenet (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- L’Entitat Metropolitana del
Transport ha inclòs en el seu Programa d’Actuació 2006 la potenciació dels serveis urbans o bus de barri al municipi de
Santa Coloma de Gramenet. Aquesta millora es concreta amb la presentació de les noves línies 802 i 803, així com la
duplicació de la freqüència de pas de la línia 801, actuacions que han estat dissenyades en col·laboració amb
l’Ajuntament de Santa Coloma de Gramenet.
La xarxa d’autobusos de Santa Coloma millorarà de forma important amb la creació de dues noves línies urbanes i la
reducció de l’interval de pas de la línia 801 que passarà de 30 a 15 minuts.
Aquestes millores seran possibles gràcies a la incorporació de quatre nous microbusos al servei de la ciutat.
Línia 802
Des de Can Franquesa a Les Oliveres. Tots els dies feiners, des de les 7 de matí a les 9 del vespre, un microbús cobrirà
un recorregut de 8 quilòmetres a través dels carrers dels barris de Can Franquesa i Singuerlín fins a Les Oliveres. La línia
connectarà amb la futura estació del metro de la línia 9, i donarà servei al mercat de Singuerlín i a diversos centres
educatius de primària i secundària. L’interval de pas serà de 45 minuts.
Línia 803
Des de Ramon Berenguer fins a Camí Fondo. Un enllaç directe des de la zona alta de l’Av. Ramon Berenguer IV fins a
l’estació del metro de Fondo (L1), passant per l’Església i el barri Llatí. Un trajecte de 4,8 quilòmetres i 23 parades que
serà cobert per un microbús, tots els dies feiners, amb una freqüència de pas de 40 minuts. La línia donarà servei de 7 del
matí a 9 del vespre.
Millora de la freqüència de pas de la 801
Dos nous microbusos s’incorporen a la línia 801 que travessa Santa Coloma des de La Bastida fins a l’Hospital Esperit
Sant, passant pels barris de Riera Alta, Centre, Can Mariné, Santa Rosa, Raval i Safaretjos. La línia permet la connexió
d’aquests barris amb l’estació de metro de Fondo (L1). La incorporació dels dos nous microbusos permetrà reduir
l’interval de pas de la línia de 30 a 15 minuts.
Quatre nous vehicles
L’empresa TUSGSAL, que presta el servei de transport públic als municipis del Barcelonès Nord ha sigut l’encarregada
de posar a punt aquestes millores. A l’efecte s’han adquirit quatre nous vehicles. Es tracta de quatre microbusos Iveco, de
7,26 m de llargada i 1,99 m d’amplada, amb capacitat per a 19 persones: 12 assegudes i 7 dretes. Les seves reduïdes
dimensions i la seva motorització els fan especialment idonis per a circular pels carrers estrets, girs complicats i fortes
rampes que hi ha a bona part del recorregut d’aquestes línies.
Aquests quatre autobusos formen part d’un grup d’onze vehicles que TUSGSAL i l’Entitat Metropolitana del Transport
incorporen a la flota, dins d’un ampli Pla de renovació, per atendre les millores previstes a la xarxa.
(Publicat a saladepremsa.amb.es, 20 de febrer de 2007).
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
6
CATALUNYA
El DPTOP licita els projectes per establir quatre
serveis d’autobús a l’estació d’alta velocitat del Camp
de Tarragona
El Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya (DOGC) ha publicat, avui, l’anunci pel qual el
Departament de Política Territorial i Obres inicia la licitació per a l’establiment de nous serveis públics
regulars de transport públic de viatgers per carretera, que garantiran una comunicació ràpida i directa,
entre l’estació d’alta velocitat del Camp de Tarragona i les principals zones d’influència immediata.
Durant els propers dies restarà obert el període de presentació d’ofertes i l’adjudicació de les
concessions tindrà lloc a principis del mes vinent.
Tarragona (el Tarragonès, Camp de Tarragona).- Davant de la propera entrada en funcionament del tren d’alta
velocitat fins a la nova estació del Camp de Tarragona, el DPTOP ha obert avui la licitació per a l’establiment de quatre
nous serveis de transport públic regular en autobús. Les noves instal·lacions de l’estació d’alta velocitat al Camp de
Tarragona gaudiran, així, d’un serveis de transport públic de connexió amb les principals ciutats del seu entorn, com són
Tarragona, Reus, Valls, Vila-seca, Salou i Cambrils.
Els quatre serveis de transport públic de viatgers per carretera que, avui, han iniciat la licitació són les següents:
–
Tarragona – estació del Camp
–
Valls – estació del Camp
–
Vila-seca – Reus – estació del Camp
–
Cambrils – Salou – estació del Camp
El horaris s’ajustaran, en tots els casos, a l’arribada i sortida dels trens amb parada a l’estació i es preveu que les línies
entrin en funcionament abans que s’acabi l’any, coincidint amb l’arribada de l’alta velocitat al Camp de Tarragona.
D’altra banda, es preveuen els mecanismes necessaris per tal de garantir una oferta adequada de serveis de taxi a la
estació. Així, la Direcció General de Ports i Transports establirà un sistema d’accés per l’espera i recollida de passatgers,
tenint en compte la flota disponible als diferents municipis de l’àmbit d’influència de la nova instal·lació ferroviària.
(Nota de premsa del Departament de Política Territorial i Obres Públiques, 15 de novembre de 2006).
L’absència de regidors de l’equip de govern frustra una pujada de preus
Tarragona (el Tarragonès, Camp de Tarragona).- La falta d’alguns regidors de l’equip de govern a la comissió de
territori d’ahir al matí va fer que no es pogués aprovar una pujada de preus del bitllet d’autobús urbà, donant la majoria
al vot negatiu de l’oposició. La regidora socialista Carme Crespo ha informat que la pujada proposada era del 4,18 per
cent, una quantitat que considera “desmesurada” i “molt superior a l’IPC”. La regidora ha recordat altres pujades
polèmiques, com per exemple quan amb el canvi a euros, es va posar a un euro, cosa que suposava un augment del
32,8%. La republicana Rosa Rossell, per la seva banda, ha criticat que la proposta s’ha fet al final de la comissió, “sense
donar-nos temps per estudiar-la”.
(Publicat a Diari Més Tarragona, 23 de febrer de 2007).
http://es.groups.yahoo.com/group/socbus · [email protected] · Apunta’t-hi!
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
7
CATALUNYA
El desdoblament de la línia C1 es tradueix en un
increment del nombre de passatgers
La línia que, en percentatges, registra un increment més elevat és la C6, Can Font-el Pla de la Bruguera.
Castellar del Vallès (el Vallès Occidental, Regió Metropolitana de Barcelona).- Un total de 925.759 usuaris han
utilitzat durant el 2006 les línies de transport públic de lémpresa Sarbus que circulen per Castellar del Vallès. Aquesta
xifra suposa un increment de 27.841 viatgers respecte al 2005, que coincideix també amb un augment dels passatgers en
la nova línia C5 entre Terrassa i Sabadell arran del desdoblament de la línia C1 acompanyat de láugment de freqüència
de pas dels autobusos, que s´ha doblat a les dues línies, cada 15 minuts els dies feiners i cada 30 minuts els caps de
setmana per la C1 i cada 30 minuts a la C5. L´única línia que ha experimentat un descens ha estat la C4 que uneix
Castellar amb El Balcó i Sant Feliu, amb 1.143 usuaris menys i un total de 27.908 viatgers al 2006.
La línia C1 es va convertir a finals de gener de lány passat en dues línies del servei: la C1 que uneix Castellar amb
Sabadell i la C5 que enllaça Terrassa amb Sabadell. El desdoblament de la línia ha suposat un increment del 17,17% dels
viatgers, amb 144.174 usuaris més. Láctual C1 va tancar lány amb 732.926 usuaris i la C5 va registrar 185.644
passatgers. A aquesta xifra s´ha de sumar els 69.462 usuaris que van utilitzar el servei al gener quan encara es tractava d
úna sola línia. En total, doncs, la suma de la C1 i la C5 han comportat 988.032 passatgers.
Láugment més important de viatgers ha estat per a la línia C6, que uneix Can Font amb el nucli urbà i el Pla de la Bruguera amb un 34,07% díncrement, que suposa 3.026 usuaris més que lány anterior i amb un total de 11.907 viatgers. En
aquest cas líncrement ha estat a partir del mes de març, data en què es va incorporar la línia al sistema tarifari integrat,
facilitant als usuaris utilitzar la mateixa modalitat de targetes que en les altres línies, i poder fer transbordaments sense
cost addicional. La línia nocturna N65 (Castellar-Barcelona) ha experimentat un creixement del 22,32% que es tradueix
en 8.237 usuaris més arribant als 45.134 passatgers. La línia C3, que enllaça Sabadell amb Sant Llorenç Savall passant
per Castellar ha tingut un increment del 8,19% amb 2.909 usuaris més aconseguint 38.422 viatgers.
Dáltra banda, la línia de la companyia Sagalés que uneix Castellar amb Sentmenat que va entrar en funcionament al
setembre de 2005 va tancar el 2.006 amb 6.255 usuaris, amb una forta demanda els mesos dóctubre i novembre.
El regidor de Transport Públic, César Galván, ha explicat que en desdoblar la línia C1 i millorar la freqüència de pas dels
busos “ens ha comportat una millor qualitat del servei que s’ha traduït també en un increment del nombre de passatgers”.
Previsions de millora del servei
Amb tot, lÁjuntament de Castellar vol seguir millorant el servei. Per aquest motiu ha traslladat a la Generalitat de
Catalunya, ládministració competent en aquest àmbit, les següents demandes de millora: per a la línia C1, ampliar l
óferta en les hores punta i equipar el servei amb un parell de pantalles informatives a les parades més utilitzades. Per a
la línia C4, s´ha sol·licitat ampliar el recorregut al Balcó de Sant Llorenç per donar un millor servei, circulant pel carrer
Coma Grossa enlloc de pel carrer de les Jeies com es feia fins ara, ampliar el recorregut en determinades hores a lÁiresol C, doblar la freqüència passant dúna hora a 30 minuts, i prestar el servei el mes dágost.
Finalment, es reiterarà en lántiga demanda de recuperar la línia entre Caldes i Terrassa, amb els objectius dáugmentar
els usuaris potencials de láctual línia entre Sentmenat i Castellar, de dotar al municipi dúna línia directa amb la cocapital, de millorar el servei a Can Font i Ca nÁvellaneda, i dáugmentar la cobertura horària dels serveis.
Independentment de les gestions amb la Direcció General de Transports Terrestres, lÁjuntament té previst per als
propers quatre anys adquirir un vehicle nou, adaptat, per la línia C6, i que aquest arribi en determinades hores al tanatori
per facilitar láccés a aquest nou equipament.
Galván ha afegit que “esperem que es tinguin en compte aquestes demandes perquè estan justificades i impliquen una
millora del servei”.
(Publicat a castellarvalles.cat, 21 de febrer de 2007). (Col·laboració d’en Pedro Salmeron).
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
8
CATALUNYA
L’ATM de l’Àrea de Lleida vol assolir el milió de
passatgers el 2007
El secretari de Mobilitat, Manel Nadal, ha presidit avui la reunió de la comissió consultiva i el comitè
executiu del Consorci del Transport Públic (CTP) de l’àrea de Lleida. En la trobada, s’ha fet un balanç
dels primers deu mesos de funcionament de l’entitat, que a partir d’ara s’anomenarà Autoritat
Territorial de Mobilitat (ATM) de l’àrea de Lleida, s’ha donat a conèixer la nova imatge corporativa i
s’ha presentat el pla de serveis per al 2007. Com a principal objectiu per al 2007, s’ha marcat superar
els 800.000 viatgers anuals previstos per a enguany i arribar al milió de passatgers.
Lleida (el Segrià, Terres de Ponent).- Manel Nadal ha estat acompanyat, entre altres, per la resta de membres del
consell d’administració del CTP de l’àrea de Lleida com són el tinent d’alcalde de la Paeria, Josep Maria Llop, el
president del Consell Comarcal del Segrià, Gonçal Serrate, l’alcalde de Puigverd de Lleida, Xavier Solé i el director del
Programa de Mobilitat, Miquel Àngel Dombriz.
Objectius per al 2007: un milió de passatgers i integració tarifària
El programa de treball per al 2007 consisteix fonamentalment en completar i consolidar el pla de serveis de transport
públic previst i instaurar la integració tarifària. L’objectiu final és passar dels 800.000 usuaris que hi haurà a finals
d’aquest any a un milió en acabar el 2007.
Per aconseguir aquesta fita, l’ATM potenciarà la promoció del servei, incrementarà la informació a l’usuari amb
campanyes de promoció, l’establiment d’una pàgina web i un telèfon d’atenció i millorarà el servei en el conjunt de
línies. Així, es preveu augmentar freqüències de pas, reestructurar horaris en algunes línies, connectar més polígons
industrials i solucionar noves necessitats de mobilitat oferint nous serveis de transport a noves necessitats de mobilitat
que vagin sorgint (nous centres comercials, zones de creixement urbà,etc). D’aquesta manera, millorant la qualitat, les
freqüències i la presència del transport públic a l’àrea de Lleida, s’aconseguirà incrementar l’ús del transport públic en
detriment del transport privat.
Autoritat Territorial de la Mobilitat
En la reunió d’avui, s’ha formalitzat la nova denominació i imatge corporativa de l’entitat que a partir d’ara s’anomenarà
Autoritat Territorial de la Mobilitat (ATM) de l’àrea de Lleida, tal i com s’anomena la mateixa entitat consorcial a
Barcelona, Tarragona i Girona. Així mateix, s’ha presentat el gerent de l’entitat, José Luís Cunillera, i s’ha anunciat la
pròxima obertura d’una nova seu.
Nova imatge corporativa
La nova nomenclatura com a ATM de l’àrea de Lleida va acompanyada d’una nova imatge corporativa que potenciarà la
identificació de l’entitat per part dels ciutadans i unificarà la imatge del conjunt de serveis que ofereix el consorci.
L’objectiu és establir una identitat pròpia associada al procés de coordinació progressiva de l’oferta del transport públic a
Lleida i la seva àrea d’influència. En aquest cas, el color vermell identificarà la seva Autoritat Territorial de Mobilitat.
Balanç 2006: increment del 26% en els serveis i del 42% en els usuaris
Avui s’ha fet balanç dels deu primers mesos de funcionament de l’entitat i s’han analitzat i donat a conèixer les dades
recollides sobre l’ús del transport públic a l’àrea de Lleida. Les estadístiques han determinat un important augment del
nombre d’usuaris del servei de transport públic tant en els serveis habituals, com en el transport a polígons i també en el
transport nocturn. Es preveu que a finals d’aquest any, s’arribarà als 800.000 usuaris del transport públic a l’àrea de
Lleida.
(Segueix a la propera pàgina)
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
9
CATALUNYA
(Ve de la pàgina anterior).
Així, el nombre d’usuaris dels serveis d’autobús que integren aquesta xarxa de transport públic ha augmentat en un
42,31% en el període de gener a octubre. Això ha suposat passar de 48.000 a 69.000 passatgers mensuals. D’aquesta
manera, unes 21.000 persones han deixat d’utilitzar el vehicle privat per als desplaçaments diaris, element que
contribueix a millorar la mobilitat sostenible a l’àrea de Lleida.
Aquest increment ha anat acompanyat d’un creixement del 26,5% de les expedicions diàries, cosa que ha comportat una
reducció general en el temps mig d’espera. L’augment del servei ha comptat amb una inversió de 410.000 euros.
Servei als polígons
Una de les principals apostes del servei públic ha estat fomentar l’accessibilitat amb transport públic als polígons
industrials. En aquest sentit, a l’àrea de Lleida s’ha incrementat el transport urbà als polígons del Segre i dels Frares i a la
CIM de Lleida. Aquest servei ha estat utilitzat per 44.183 viatgers entre els mesos de gener i octubre. A més, cal destacar
que a mida que s’ha anat coneixent, ha crescut el nombre d’usuaris ja que si el mes de gener eren 2.300, aquest mes
d’octubre passat han arribat als 5.700.
(Segueix a la propera pàgina).
http://es.groups.yahoo.com/group/socbus
[email protected] · Apunta’t-hi!
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
10
CATALUNYA
Aquesta consolidació del servei aporta una important funció d’obertura del mercat laboral a la zona, facilitant l’accés
laboral a persones sense mitjà de transport propi i incrementant l’oferta de treballadors potencials per a les empreses de
la zona.
Impuls al bus nocturn
Aquest estiu es va impulsar el servei de transport nocturn a l’àrea de Lleida que fins a aquell moment era inexistent.
Així, ara hi ha quatre rutes que funcionen els divendres i dissabtes i vigílies de festiu de la nit a la matinada. L’interval
de pas és de 2 hores en les línies NL1, NL2, NL3 i de 3-4 hores en la línia NL4 (atès que l’itinerari d’aquesta línia és
considerablement més llarg que el de la resta).
Fins ara, han utilitzat aquest servei 2.174 persones, consolidant la funció de connexió entre pobles per al desplaçament
d’usuaris als principals centres d’oci de la zona.
Transport a la demanda
També han entrat en funcionament els serveis de transport a la demanda dels Alamús, Alcanó, Sunyer, Alfés, Almatret,
Maials, Llardecans i Seròs i s’iniciarà en breu el servei de Raïmat, Santa Maria de Gimenells, el Pla de la Font, Sucs i
Almacelles.
Aquest servei aporta als 12.174 habitants d’aquests municipis el benefici de poder accedir als nuclis que disposen de
serveis sanitaris, educatius i comercials.
(Nota de premsa del Departament de Política Territorial i Obres Públiques, 27 de novembre de 2006).
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
11
CATALUNYA
Una de les noves incorporacions d’Autocars Calella, el número 157. Foto: David Arriola.
Novetats d’autocars a Catalunya
Aquestes son les novetats mes destacables en aquest ultim dies:
–
Autocars Asmarats: Mercedes Benz Beulas Stergo Ex? Matricula 7132-FFC
–
Autocars Calella: Número 153 Mercedes Benz Noge Touring ex RENFE Iñigo SA-6347-V
–
Autocars Calella: Número 157 Scania Noge Gregal 2 pisos ex? Matricula 7880-BFR
–
Autocars Dotor: Mercedes Benz 616 CDI Indcar Wing 3621-FCY
–
EMT de Tarragona dona de baixa els autobusós Scania numeros 320,322 i 323 que son traspassats a Fernanbus
de València.
–
A. Fernandez ha comprat dos autocars a la empresa Pedro Lopez: Renault Noge Xaloc II ( B-6035 JH) i Beulas
Stergo ( Gi-4612-W)
–
El autocar Scania Irizar Dragon B-3966-KK de Xampany ha sigut vengut a lémpresa publicitària “Stratobus”.
(Col·laboració d’en Miquel Segura).
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
12
CATALUNYA
L’autocar Volvo B10M Irizar Everest de Bullich, sortint de l’estació d’autobusos de Lleida. Foto: D.Arriola.
Novetats a Bullich i Xampany
Lleida (el Segrià, Terres de Ponent).- L empresa Bullich ha comprat un autocar Volvo B10 M amb carroseria Irizar
Everest procedent de la empresa Alarsa on tenia la calca 68.´Lémpresa Xampany també s´ha renovat amb la adquisició
dún autocar Mercedes O-404 amb carroseria Noge Touring,un autocar amb carroseria Jonckeree procedent de lémpresa
Mon-Bus de St. Pere de Ribes on tenia la calca 238 i un midibus Neoplan Jestliner procedent de lémpresa Marte de
Terrassa.
Novedad en Sant Marti de Ripollet
Ripollet (el Vallès Occidental, Regió Metropolitana de Barcelona).- Se ha puesto en servicio un nuevo midibus
Mercedes 616 CDI Noge Sprinter con la calca 67 i matriculado como 8019-FFV.
(Colaboración de Pedro Salmerón).
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
13
CATALUNYA
El autobús 5504 de TMB, circulando por la línea 55 a su paso por la plaça de Tetuan. Foto: Josep Pretel.
Baja en TMB
Barcelona (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- Con fecha 26 de Septiembre se procedio a la baja del
autobús Mercedes O-405 con carroceria Castrosua número 5504.
(Colaboración de Miquel Segura).
Amb bus del Prat a l'aeroport d'avui fins dilluns
Barcelona (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- Des d'avui a les vuit del vespre fins dilluns a les cinc
de la matinada, els trens de la línia C-10 no arribaran fins a l'aeroport. El servei funcionarà amb normalitat de l'estació de
França a l'estació del Prat de Llobregat, però des d'aquí s'haurà de continuar fins a l'aeroport amb un servei d'autobusos
que Renfe posarà a disposició dels passatgers. Es tracta d'un pla alternatiu de la companyia a causa de les obres
d'ampliació de l'aeroport de Barcelona que realitza AENA i que obligaran a interrompre provisionalment el servei per
ferrocarril. Per altra banda, Adif ha adjudicat el contracte de consultoria i assistència tècnica per al control de les obres
de la línia per al tren d'alta velocitat (TAV) entre Mollet i la Roca del Vallès. Les empreses Geocisa i Typsa han obtingut
per 2,7 milions l'adjudicació dels treballs d'assistència tècnica d'unes obres que preveuen que les vies convencionals
siguin subterrànies a Montmeló, la construcció de cinc túnels artificials i vuit viaductes així com treballs de drenatge.
(Publicat a El Punt, 17 de febrer de 2007).
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
14
CATALUNYA
Sant Feliu, Platja d'Aro, Calonge i Palamós arriben a
un acord per finançar el bus de l'aeroport
Es perdrà un dels quatre serveis diaris i l'horari s'adaptarà al vol Girona-Madrid.
Sant Feliu de Guíxols, Platja d'Aro, Calonge i Palamós han arribat a un acord per ajudar a finançar
l'autobús que uneix l'aeroport de Girona amb aquests municipis de la Costa Brava. El pacte es podria
firmar en les pròximes setmanes, i cadascun d'aquests ajuntaments hi invertirà 15.000 euros anuals. Això
implicarà però la pèrdua d'un dels quatre serveis diaris actuals, tret de la temporada d'estiu, que
continuarà com ara. A més, es volen adaptar els horaris al vol Girona-Madrid.
Girona (el Gironès, Comarques Gironines).Aquesta ruta és especialment valorada pels ajuntaments perquè els turistes que aterren a Vilobí tinguin una opció fàcil i còmode per arribar fins a la
Costa Brava centre. Per això volen apostar per un
servei que l'empresa Sarfa va iniciar l'1 d'agost passat, però que segons reconeix la mateixa companyia
és deficitari, ja que encara necessita «temps i
promoció». Ara s'estan estudiant els horaris que
tenen més bona resposta per part dels viatgers, per
decidir com es reorganitzen tenint en compte que es
perdrà un servei diari durant l'hivern. A més, es
volen adaptar els horaris a la sortida i arribada del
vol Girona-Madrid. Des de Sarfa també s'assegura
que ja hi havia el compromís dels ajuntaments per
participar en el finançament del servei a partir
d'aquest any, un dels principals aspectes que s'haurà
de confirmar en les pròximes setmanes.
L'empresa SARFA és l'encarregada de realitzar la línia
Una altra de les novetats que s'incorporarà un cop Sant Feliu de Guíxols-Aeroport. Foto: Carlos Martínez.
es firmi el conveni és ampliar la ruta amb una nova
estació a Calonge, ja que fins ara només parava a
Sant Antoni. Palafrugell també havia demanat formar part de la ruta, però per ara no està previst.
El pla de mobilitat, gairebé a punt
Girona (el Gironès, Comarques Gironines).- El pla de mobilitat entre Sant Feliu, Palamós i Palafrugell està ja en la
seva fase final de redacció, segons va confirmar el secretari de Mobilitat, Manel Nadal, i ara només falta presentar-lo als
ajuntaments. El document ha d'incloure un reordenament dels serveis de transport públic de tota aquesta part de la Costa
Brava, per millorar i integrar l'oferta actual. A més, és una conseqüència del pacte pel desdoblament de la C-31 entre
Palamós i Palafrugell. L'alcalde de Palafrugell, Lluís Medir creu que el pla pot servir per obrir una major competència en
aquest camp i aquesta zona, controlada per un sol operador, Sarfa. L'alcalde de Sant Feliu, Miquel Lobato, espera que
serveixi per optimitzar les diverses rutes actuals, i coordinar-les amb les línies urbanes. I finalment, l'alcaldessa de
Palamós, Teresa Ferrés, explica que això haurà de resoldre l'accés de la resta de municipis a l'hospital comarcal, i
reclama també millors freqüències amb Girona i l'estació de tren de Caldes.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
15
CATALUNYA
L'augment del nombre de busos a l'àrea de Girona fa
guanyar 33.000 passatgers
Només la línia de Sarrià ha perdut usuaris, i les companyies demanen paciència i més difusió per
continuar creixent.
Des que el 16 d'octubre va arrencar l'Autoritat Territorial de la Mobilitat (ATM) de l'àrea urbana de
Girona, les rutes han guanyat 33.000 passatgers entre l'octubre i el desembre respecte de les dades de
l'any passat, segons les dades de les companyies de què es disposa actualment. L'ATM es va crear amb
l'objectiu d'incrementar el nombre de línies i la freqüència dels autobusos que uneixen Girona amb la
seva àrea d'influència urbana, per promoure el transport públic. En total, s'ha passat dels 229 viatges
diaris a 406, un 77% més. Només la línia fins a Sarrià de Ter ha perdut usuaris. Les companyies
d'autobusos esperen anar millorant resultats a mesura que la gent conegui els nous serveis i s'hi
acostumi, i demanen més difusió per aconseguir-ho.
Girona (el Gironès, Comarques Gironines).- La posada en marxa de l'ATM ja ha tingut els primers efectes, i gairebé
totes les rutes han experimentat un creixement del nombre de viatgers, sobretot les que connecten amb la Selva interior, i
destaca també el bon funcionament de la nova línia de circumval·lació de Salt.
Tot i trobar-se encara en un període molt embrionari, l'experiència és ben valorada, si bé les empreses adjudicatàries de
les línies coincideixen en el fet que falta temps per consolidar tot el projecte i més difusió per donar a conèixer els nous
serveis i motivar la gent a utilitzar-los. En aquest sentit, alguns alcaldes, com els de Llagostera, Campllong i Cassà, s'han
queixat de falta d'informació, sobretot de l'emplaçament de les parades. Per Manel Nadal, secretari de Mobilitat de la
Generalitat, «la resposta és molt positiva, i els números estan sortint», i el secretari general d'Asetrans (l'associació
d'empreses de transport públic de Girona), Carles Palacio, destaca que el sector està satisfet però pendent de com s'acaba
d'organitzar tot el funcionament.
Així, la Generalitat ha nomenat recentment Núria Moradell gerent del consorci que integra totes les administracions, i
per al gener del 2008 es preveu la integració tarifària de totes les línies a través d'una sola targeta.
No acaba de rutllar
Girona (el Gironès, Comarques Gironines).- L'aposta de potenciar el transport públic per part de la Generalitat amb la
implantació de noves rutes i l'augment de freqüències de pas dels autobusos és una iniciativa molt ben valorada per la
majoria dels usuaris del Gironès, si no fos per les deficiències que té en alguns aspectes i que fan que no els acabi de
convèncer del tot el servei, segons es desprèn de les enquestes fetes a usuaris de diferents zones de la comarca.
Així ho expliquen l'Alícia i l'Alba, dues noies de Quart que estudien a l'IES de Cassà de la Selva. Ara l'autobús passa
cada trenta minuts, però no és puntual, diuen. A les tardes, hi ha dies que passa amb vint minuts de retard, i en algunes
ocasions, cinc minuts abans. El mateix explica la Mercè, una veïna de Palol d'Onyar. L'Empar, una veïna de Quart, s'ha
decidit a viatjar amb l'autobús, però diu que ara perd moltes hores i que tornarà a agafar el cotxe.
(Segueix a la propera pàgina)
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
16
CATALUNYA
Per la seva banda, la Sílvia, una veïna de Girona que treballa al centre Espai Gironès de Salt, es queixa que els dissabtes
l'autobús passa cada hora, quan creu que hauria de ser cada mitja hora. Per a anar de Salt a Anglès, alguns usuaris es
queixen que l'autobús no passa a l'hora exacta i el mateix passa a la inversa: a vegades passa cinc minuts tard o també
abans de l'hora prevista, diu la Júlia. La Marina, una veïna de Salt que cada dia fa el trajecte dues vegades a Girona,
afirma que la L4 passa a l'hora i amb les freqüències previstes, però que la L3, a vegades salta els horaris. Aquesta
usuària també es desplaça a Llambilles: per anar-hi al matí no té problema, però a la tarda, agafava l'autobús de 3/4 de 6,
però com que «sempre va amb retard», diu que ara agafa el de les 5.15, que passa puntual. Una veïna de Salt que es visita
a l'hospital d'aquest municipi, valora positivament el fet que l'autobús arribi ara al sector de La Mirona, tot i que diu que
sovint va amb cinc minuts de retard. Un treballador de l'hospital que viu a Girona, troba que el servei està mancat de
freqüències horàries els dissabtes i diumenges i qualifica de «pèssim», el servei. A una pacient d'aquest hospital que viu
a Germans Sàbat li agradaria que l'autobús passés cada quart d'hora. La Mariona, una usuària que diàriament fa la ruta de
Salt a Girona i a la inversa, no es queixa del servei, però troba que el canvi de xòfer es fa massa lent: «Els xòfers passen
una estona comptant les monedes abans de fer el canvi i es perd temps», afegeix.
Les queixes dels usuaris, però, no són les úniques. Alguns alcaldes s'han queixat de la manca d'informació en el servei, o,
com en el cas de Cassà, de la manca de trajectes a l'hospital de Salt. A Salt, l'Ajuntament es continua preguntant per què
l'autobús que va de Girona a l'aeroport de Vilobí d'Onyar no para al seu municipi, perquè així s'evitaria que la gent
hagués de desplaçar-se a Girona per anar a agafar l'avió.
Bona arrencada
Dotze del matí. A l'andana de l'estació d'autobusos de Girona una quinzena de persones esperen el bus que els ha de
portar a Santa Coloma. És el quart servei del matí que enllaça la capital gironina amb la selvatana. Abans de la posada en
marxa de l'Àrea de Transport Metropolità només n'hi havia un i sortia a un quart de dues. Pugem. M'assec al darrere de
dues dones que comencen a xerrar. No es coneixien de res però tenen una cosa en comú: estan encantades per l'increment
de serveis. «Que no ens ho treguin mai!», diu Montserrat Miquel, jubilada de 78 anys i veïna de Santa Coloma. Ha
aprofitat el matí per anar a la clínica Girona per fer-se radiografies. L'altra tertuliana és Maria Fernández, de 62 anys i
també colomenca. S'ha operat de cataractes i ha d'anar sovint a fer-se revisions a l'hospital Santa Caterina. «Sempre m'hi
portava el meu marit i havia de perdre hores de feina. Ja no l'haig d'empipar», sosté. Cap al final de l'autobús hi ha Khalil
Muchtar. Té 18 anys i treballa en un restaurant de Girona. Un cop a la setmana viatja a Santa Coloma per veure la
família. També és un dels grans beneficiats perquè ara té millors combinacions. Preguntem a un altre usuari. En Joan
Sureda té 79 anys i és de Santa Coloma. És el primer cop que agafa l'autobús. Ha tingut un accident amb el cotxe i l'ha
hagut de deixar al taller, a Girona. La tornada en transport públic ha estat obligatòria. Adeslam Fidini és veí de Santa
Coloma i torna a casa després d'haver fet els tràmits de la jubilació. No té cotxe i com a mínim dos o tres cops per
setmana agafa l'autobús per anar a comprar o fer gestions.
Arribem a l'estació de Santa Coloma una hora després de sortir de Girona. La tornada la farem amb el mateix autobús,
que arrenca al cap d'un quart d'hora. La Maria Busquets viu a Girona i la seva mare, a Santa Coloma. Sempre era la mare
qui l'anava a veure. «Però veient que hi ha millors combinacions he decidit anar jo a Santa Coloma», explica. I diu que
repetirà. Dos seients enrere hi trobem Montserrat Muntada, de 73 anys. És veïna de Vilobí i un parell de dies a la
setmana va al CAP de Santa Coloma. «Per fer-me proves i revisions», diu. També lloa el servei: «Els fills treballen i així
no els faig anar de corcoll». I, finalment, la Lorena Garcia. Té 20 anys. Cada migdia agafa el bus per anar a la universitat
–estudia publicitat, a les tardes–. «S'ha notat un canvi. Ara el servei és molt millor.» I ja quan estem a punt d'arribar, la
fem petar amb el conductor. Reconeix que el servei ha tingut molt bona acollida. «Sobretot al matí. A les nou anem
plens!» Més serveis, però, també significa més hores de feina. I seria bo, diu, augmentar la plantilla si es manté aquesta
dinàmica. L'ATM, doncs, no és una oferta complementària. Era una necessitat. I aquesta necessitat no s'ha resolt del tot.
Ara penso en municipis com són Sant Hilari, Arbúcies, Breda....
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
17
CATALUNYA
Dues línies noves de bus milloren l'accés a la
perifèria colomenca
Santa Coloma de Gramenet (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- Santa Coloma estrenarà a partir de
demà passat dues línies de microbusos que l'empresa Tusgsal posarà en funcionament per millorar el transport públic als
barris perifèrics de la serra de Marina. La primera, la 802, connectarà els barris de les Oliveres i Can Franquesa, passant
pel mercat de Singuerlín. L'itinerari, de vuit quilòmetres, recorre les vies Juli Garreta, Pep Ventura, Francesc Macià,
Catalunya, Santiago Rusiñol, Anselm del Riu, Sants, Isaac Albéniz, Montseny, Còrdova, Cabrera, Menorca, Còrdova,
Anselm del Riu, Singuerlín, Puig Castellar, Amèrica, Anselm del Riu, Francesc Macià, Pep Ventura i Juli Garreta. La
línia 802 funcionarà de dilluns a divendres de set del matí a les nou menys cinc minuts del vespre.
La segona línia nova, la 803, enllaçarà l'avinguda de Ramon Berenguer, a la part alta del Singuerlín, amb el barri del
Fondo, amb un recorregut de gairebé cinc quilòmetres. Els combois circularan per Almogàvers, Aragó, Balears, Mn.
Camil Rosell, Mercè, Alella i Beethoven, fins a l'estació del metro del Fondo. De tornada, continuarà pels carrers Verdi,
la Plata, Cristòfol Colom, Balears fins a arribar a Ramon Berenguer. L'horari de la línia 803 serà idèntic i en els dos
casos s'utilitzaran microbusos de set metres de llargada perquè puguin circular sense dificultat pels carrers més estrets.
Els serveis nous es presentaran dimecres al migdia en un acte al parc Europa.
D'altra banda, l'empresa de transports Tusgsal doblarà a partir de dijous el nombre de combois de la línia 801, que
connecta la Bastida amb l'hospital de l'Esperit Sant, que passarà a tenir quatre vehicles amb una freqüència de pas de
quinze minuts. També se n'allargarà l'horari fins a un quart d'onze de la nit.
L'oposició de Tarragona celebra «haver aturat» un increment de tarifes de bus urbà (4,18%)
que ja s'aplica
Tarragona (el Tarragonès, Camp de Tarragona).- Ahir es va viure una situació del tot kafkiana a la comissió
informativa de territori de l'Ajuntament de Tarragona. L'equip de govern municipal (CiU i PP) no va poder donar el
vistiplau al punt que es referia a l'increment d'un 4,18% en les tarifes de l'autobús urbà perquè alguns dels seus regidors
se n'havien anat i els de l'oposició eren majoria. Al cap de poques hores, el PSC i ERC van enviar dues notes de premsa
per celebrar que «gràcies» al seu vot s'havia «aturat» una pujada «desmesurada». Però el cas és que aquests nous preus
del transport públic de la ciutat que s'havien d'aprovar ahir són els que ja s'apliquen des de l'1 de gener del 2007. Segons
l'informe que es va portar ahir a la reunió informativa, el consell d'administració de l'Empresa Municipal de Transports
va aprovar, el 28 de desembre del 2006, la pujada del 4,18% que es va implantar amb el canvi d'any. Aquest document
que l'oposició va rebutjar ha de ser aprovat per la comissió com a pas previ de l'aprovació del ple, previst per al 5 de
març.
Paradoxalment, el president de l'Empresa Municipal de Transports (EMT), el convergent Agustí Mallol, va assegurar a
El Punt que aquest apartat de l'ordre del dia de la comissió no corresponia als autobusos de l'EMT perquè l'increment
havia estat de menys del 3% i perquè l'augment del cost funcionava des de principis d'any.
De tot plegat, el que és clar és que actualment el bitllet senzill de l'autobús i l'especial futbol costen 1,10 euros;
l'abonament 10, 5,40 euros; el 20/10, 5,10 euros; el d'estudiant, 16,10 euros; el 30/85, 29,10 euros, i el jove, 63,50 euros.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
18
CATALUNYA
Vilafranca triplicarà l'aportació per al servei de
transport urbà perquè hi hagi bus matí i tarda
Vilafranca del Penedès (l’Alt Penedès,
Regió Metropolitana de Barcelona).- El
ple de l'Ajuntament de Vilafranca del
Penedès celebrat dimarts a la nit va aprovar
les bases del concurs de la concessió del
servei de transport urbà que ha de permetre
la consolidació de tres línies de servei
d'autobús, que hi hagi servi matí i tarda i que
cobreixi també els dissabtes i els diumenges
al matí. L'acord va rebre els vots del govern
del PSC-ICV i ERC, de CiU i del PP, i el vot
en contra de la CUP, que va criticar
l'externalització del servei.
El contracte de concessió és de quatre anys,
prorrogable a quatre anys més, i estipula que
l'Ajuntament subvencionarà fins a 300.000
euros per concedir l'explotació. El
coordinador de l'àrea de desenvolupament
econòmic i promoció, Patro Recober, va
explicar que l'ampliació del servei i de Autobús VanHool, número 320 de TCC, circulant a la línia 1 del
dotació econòmica que es dóna «és fruit del servei urbà de Vilafranca del Penedès. Foto: Carlos Martínez.
model de mobilitat sostenible» que ha
aplicat el govern. Recober va recordar que en el pressupost d'aquest any s'hi havia destinat 90.000 euros i que en el
pressupost de l'any que ve aquest xifra es triplica. El portaveu de CiU, Pere Regull, tot i donar suport a l'expedient del
concurs de contractació del servei, va apuntar la seva preferència per municipalitzar el servei i no donar-lo a una empresa
externa. El procés de la convocatòria del concurs es posarà en marxa ara i no es preveu que es pugui iniciar el servei
«probablement fins al final del mes de maig o principi de juny», segons va confirmar ahir Recober. El regidor va
defensar en el ple que l'externalització del servei és la millor opció per professionalitzar el servei i va deixar clar que
l'Ajuntament no assumirà les pèrdues que pugui originar el servei. El contracte inclou el pagament de la subvenció de
300.000 euros per afavorir que hi hagi empreses que aspirin al concurs, ja que el servei és deficitari. En el ple,
l'Ajuntament va aprovar per unanimitat delegar la representació de l'Ajuntament a favor de l'Associació de Municipis
amb Transport Urbà, l'AMTU, per aconseguir subvencions per sufragar les despeses del servei. Aquesta associació
aplega municipis amb menys de 50.000 habitants.
Mataró reforça una línia
Mataró (el Maresme, Regió Metropolitana de Barcelona).- L'empresa concessionària del transport urbà de Mataró
reforçarà la línia 3 a partir de demà. El servei, que connecta els barris de Vista Alegre i Rocafonda amb la zona del Camí
de la Serra, incorporarà un nou autobús els dissabtes a la tarda i un altre els diumenges durant tot el dia. El motiu, segons
argumenta Mataró Bus, és l'increment de viatgers que els darrers anys transporta aquesta línia. L'ampliació permetrà
disposar d'unes freqüències de pas de 20 minuts els dissabtes a la tarda i de 28 minuts els diumenges i els dies festius. La
millora de la línia formava part del programa d'actuació municipal d'aquest mateix any.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
19
CATALUNYA
El servei d'autobús de Teià augmenta en 100.000
viatgers en tres anys
L'Ajuntament reclama les subvencions promeses per la Generalitat per poder mantenir el servei.
Teià ha donat en els darrers anys un gran impuls a la millora del seu servei d'autobús públic. En aquest
temps, el nombre d'usuaris ha augmentat en més de 100.000 persones. Aquesta xifra és la suma dels
viatgers del Teià Exprés, que uneix el municipi amb l'estació de Renfe d'Ocata, i la posada en marxa de
la nova línea Teià-Alella, el febrer passat. A més, Teià ja ha anunciat que a partir de l'1 de març es
posaran autobusos més grans per absorbir la demanda, ja que asseguren que el Teià Exprés «està
col·lapsat». Ara bé, l'Ajuntament espera que la Generalitat aporti els 400.000 euros promesos per
acabar de finançar el servei.
Teià (el Maresme, Regió Metropolitana de Barcelona).- El servei d'autobús públic de Teià pot morir d'èxit. I és que en
només tres anys han augmentat en més de 100.000 les persones que utilitzen aquest servei. Dels 75.000 comptabilitzats
el 2003 s'ha arribat a gairebé 180.000 usuaris al final del 2006. D'aquests, més de 145.000 utilitzen la línia coneguda per
Teià Exprés, que fa la ruta des del municipi fins a l'estació de Renfe del barri d'Ocata del Masnou, i més de 33.000
persones són usuàries de l'autobús que uneix Teià amb Alella i les urbanitzacions dels dos municipis. Aquest augment
d'usuaris és degut en bona part a la major freqüència de pas dels combois del Teià Exprés, ja que abans passaven cada
hora i, actualment, cada mitja hora.
«El servei és un èxit i una aposta molt important que s'ha fet des del municipi», assegurava el regidor de Mobilitat,
Albert Gallés (ERC). El regidor, a més, va explicar que a partir d'aquest mateix mes l'autobús Teià-Alella arribarà als
barris del Pi de l'Indià i de la Molassa durant els dies feiners. En canvi, deixarà de funcionar els dissabtes, ja que
solament porta 30 viatgers al dia i representa un sobrecost molt important. Tot i això, Gallés es va mostrar molt crític
amb les ajudes promeses per la secretaria de Mobilitat de la Generalitat. En aquest sentit, l'Ajuntament de Teià ha rebut
el 2006 una subvenció de 8.946 euros per a la millora del transport públic, però la xifra està molt per sota de les
previsions esperades, uns 400.000 euros «L'Ajuntament ha fet un gran esforç suportant un dèficit del 50% i doblant el
servei de pas cada 30 minuts», precisava el regidor de Mobilitat de l'Ajuntament teianenc.
Premià de Mar recupera l'autobús que va a l'hospital
Premià de Mar (el Maresme, Regió Metropolitana de Barcelona).- L'autobús de l'hospital de la companyia Casas
tornarà a passar pel centre del municipi en els propers mesos. Des de feia un any que l'autobús passava i feia la volta per
Vilassar de Dalt, i només disposava d'una parada a Premià de Mar. Molta gent gran que ha d'anar a l'hospital de Mataró
es troba que ha de caminar d'una punta a l'altra del poble perquè s'han suprimit les parades que es feien. Membres
d'Amics Col·laboradors de Premià, que van ser els principals artífexs de la recollida de 2.000 signatures, i el Consell
Sènior, una altra entitat premianenca que agrupa gent gran, van denunciar la situació a l'Ajuntament i a la Generalitat el
mal funcionament de la línia C-30. El consistori premianenc va rebre la notificació de la restitució de la línia per part de
la Generalitat. Es calcula que en els propers mesos l'autobús tornarà a fer l'antic recorregut, que passava per la Gran Via.
De fet, el pas pel carrer més transitat de Premià de Mar era un dels inconvenients perquè a segons quines hores està molt
embussada i fa que la línia vagi amb retard.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
20
CATALUNYA
Una vaga massiva i sense serveis mínims deixa
200.000 usuaris sense autobús
Matí complicat en el trànsit a Barcelona per la coincidència de dos accidents de trànsit i d'avaries a
Rodalies i el metro.
Els autobusos de Barcelona van deixar de circular ahir durant 4 hores, entres les 10 del matí i les 2 del
migdia. Amb aquesta aturada parcial, el comitè d'empresa d'aquest transport reivindicava més seguretat
per als treballadors. La majoria dels usuaris van saber que hi havia vaga ahir mateix, quan ho van llegir
als panells informatius de les parades. Com que no hi havia serveis mínims i amb un seguiment massiu,
les 200.000 persones que es desplacen en aquest transport van haver d'agafar el metro o el taxi, tot i que
era difícil trobar un cotxe lliure ja que la majoria eren a la plaça Espanya pel congrés 3GSM. Els
problemes de mobilitat es van accentuar per tres avaries –una a Renfe i dues al metro– i els accidents de
trànsit que van col·lapsar les entrades a la ciutat.
Barcelona (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- Unes vint persones esperaven ahir, passades les onze
del matí, que el seu autobús s'aturés a la parada de Diagonal amb rambla de Catalunya. No en va passar cap. Pel carril
reservat al transport públic només circulaven taxis amb el llum vermell: estaven ocupats. «Ja feia estona que esperava
quan he llegit que hi ha vaga de conductors en aquest fullet penjat a la parada», comentava un usuari que cada matí fa
servir el bus per desplaçar-se. Tot i això, continuava esperant «un taxi per anar cap a Francesc Macià».
El comitè d'empresa dels autobusos urbans havia convocat ahir una aturada parcial, de 10 del matí a 2 de la tarda, per
demanar més seguretat per als conductors. La protesta la van seguir un 95% dels treballadors, segons els sindicats, i un
80%, segons Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), l'empresa responsable d'oferir aquest servei. És a dir, durant
4 hores van deixar de circular per la ciutat uns 800 autobusos. A més, unes 500 treballadors dels autobusos eren a dos
quarts de dotze a la plaça Catalunya reivindicant treballar amb més mesures de seguretat. Tot i que no havien demanat
permís per fer cap manifestació, van anar fins a la plaça Sant Jaume. Allà, el president del comitè d'empresa, Salvador
Correcher, va entregar una sol·licitud per reunir-se amb l'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, i tractar els problemes que té
el sector. «Espero que, com han promès, aquesta trobada sigui d'aquí a pocs dies», deia Correcher.
El Departament de Treball no va veure necessari cobrir amb serveis mínims aquesta aturada parcial ja que va considerar
que hi havia transports alternatius, com ara el metro. Dimarts a la nit, però, TMB i el comitè d'empresa es van reunir per
intentar establir alguns serveis. El comitè, explicava Correcher, oferia que la línia 21 que va fins a la Zona Franca
continués funcionant. L'empresa, en canvi, demanava un total d'11 línies, perquè els usuaris poguessin arribar, per
exemple, al Carmel i Sant Joan Despí. A última hora, però, no hi va haver acord i els 200.000 usuaris que agafen el bus
entre les 10 i les 2 van haver-se de buscar-se ells mateixos les alternatives. Els problemes de mobilitat es van accentuar
per una avaria de Renfe, dues incidències a les línies 2 i 3 del metro, i els accidents de trànsit que van col·lapsar les
entrades a la ciutat. Responsables de TMB no sabien si ahir havien tingut més usuaris dels habituals i afegien que no
havien incrementat la freqüència dels metros perquè «en aquella franja horària l'oferta supera la demanda». Els taxistes sí
que van notar un increment del servei. El president de la federació catalana de taxis, David Florejachs, deia que van tenir
«més feina» i que l'havien «fet més ràpidament perquè els carrils estaven més lliures».
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
21
CATALUNYA
Terrassa posa un bus nocturn els caps de setmana i
incrementarà els horaris de les línies més usades
També posarà entre vuit i deu vehicles més per millorar les freqüències de pas.
L'Ajuntament de Terrassa, mitjançant l'empresa Transports Municipals d'Ègara (Tmesa), posarà en
marxa al març un servei de bus nocturn amb vigilants els divendres i dissabtes a la línia 9 que fa el
recorregut per les principals avingudes. L'alcalde, Pere Navarro, va reconèixer que aquesta era una
petició reiterada des de fa anys pel col·lectiu de joves i, si dóna bons resultats, es pot estendre a altre
línies. D'altra banda també s'ampliaran els horaris els dies laborables a aquesta línia i a la 8.
Terrassa (el Vallès Occidental, Regió Metropolitana de Barcelona).- El consistori ha elaborat una sèrie de propostes
per acollir-se al març a les subvencions del pla de millora del transport urbà que promou la Generalitat i l'Associació de
Municipis amb Transport Urbà (AMTU). Es calcula que arribaran entre sis i set milions fins al 2010 que permetran posar
en marxa un bus nocturn a la línia 9 que funcionarà passada Setmana Santa des de les 22.20 hores fins a les 4.20 hores,
una opció que fa uns anys es va descartar en considerar-se deficitària. Navarro va assegurar que aquesta era una demanda
reiterada pels joves dels instituts del municipi i una aposta personal seva perquè «l'Ajuntament ha canviat i també ho ha
fet la ciutat, i una de les preocupacions més importants és la mobilitat».
El servei és una prova pilot adreçada als joves que es pot estendre a altres línies depenent de la seva utilització i que
costarà 61.000 euros. Funcionarà els divendres i dissabte amb una freqüència de 45 minuts i es contractarà un servei de
seguretat perquè vagi dins de cada vehicle.
Amb els diners que arribin de la subvenció també es posaran en marxa altres iniciatives per millorar el servei com ara
l'increment de la flota d'autobusos en vuit o deu vehicles amb l'objectiu d'arribar a tenir-ne 55 en funcionament el 2008 i
completar la renovació de la flota perquè tots els de 12 metres tinguin plataforma baixa per facilitar l'accessibilitat.
L'increment de vehicles permetrà incorporar-los en totes les línies perquè compleixin una freqüència de pas de 15 minuts
de mitjana, a excepció de les línies 8 i 9, que ara ja tenen una freqüència d'11 minuts.
Una altra de les novetats, precisament en aquestes dues línies que recorren les avingudes –dues de les que tenen més
passatgers–, és que s'incrementaran els horaris. La línia 8 començarà el servei a les 5.40 hores del matí i acabarà a les
22.40 hores, cosa que permetrà fer tres voltes més que actualment, mentre que la línia 9 iniciarà el servei a les 5.00 hores
i acabarà a les 22.30 hores, fent quatre voltes més. També es posaran 12 nous panells informatius del temps d'espera i
plataformes d'accés a les parades, una nova plana web i campanyes publicitàries.
Torna la idea de fer un tramvia
Terrassa (el Vallès Occidental, Regió Metropolitana de Barcelona).- En espera d'elaborar un pla de millora en més
profunditat l'any que ve per remodelar les 12 línies actuals del municipi i que implicarà un procés de participació
ciutadana en la decisió per saber quines s'han d'eliminar, crear o potenciar, l'alcalde, Pere Navarro, va explicar ahir que
l'escenari de la mobilitat amb transport públic també canviarà molt el 2011 quan entrin en funcionament les tres noves
estacions del perllongament dels FGC i la de Renfe a la Grípia. Feta la transformació de la rambla d'Ègara i l'avinguda de
Barcelona, serà el moment de pensar «en la possible instal·lació d'un tramvia lleuger o transport amb més capacitat» i
que podran substituir els actuals autobusos articulats de major capacitat, una idea que el govern i diversos partits ja han
expressat en diferents ocasions al llarg dels últims anys. La intenció és començar a parlar-ne amb entitats i possibles
usuaris a partir del 2010.
Els autobusos urbans van transportar fins a 10.684.844 viatgers durant el 2006, fet que representa un increment d'un
3,49% respecte al 2005.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
22
CATALUNYA
Saber quan falta amb una trucada
Girona (el Gironès, Comarques Gironines).- L'Autoritat Territorial de Mobilitat (ATM) i les empreses operadores
estan treballant en l'habilitació d'un telèfon gratuït a través del qual els usuaris de l'autobús de l'àrea urbana de Girona
puguin trucar i preguntar quan falta perquè el vehicle arribi a la parada on es troben. Aquest servei serà possible gràcies a
la instal·lació d'uns GPS a la flota de l'ATM que permet, via satèl·lit, tenir localitzats tots els vehicles. La instal·lació del
GPS farà que a les parades on hi hagi una marquesina hi hagi un panell electrònic que indica el temps que falta perquè
l'autobús arribi. Però a les que no hi hagi marquesina s'hi posarà el telèfon per facilitar que qualsevol persona pugui saber
quan passa el pròxim bus, segons ha explicat la regidora de Mobilitat, Isabel Salamaña. «Només hauràs de trucar, dir on
ets i demanar pel bus que t'interessa i et diran, per exemple, que passa al cap de tres minuts», ha dit la regidora. La seva
voluntat és negociar aquest servei amb totes les operadores per compartir tecnologia i perquè el cost de la implantació
dels GPS serà més econòmic perquè quedarà repartit.
(Publicat a El Punt, 25 de gener de 2007).
El PSC critica la supressió de les parades de bus del passeig Sant Antoni
Tarragona (el Tarragonès, Camp de Tarragona).- La regidora socialista de Tarragona Ana Díaz va denunciar el greu
perjudici que ocasiona als veïns de la Part Alta el nou recorregut de l'autocar de la línia vuit, que ha suprimit les dues
parades de l'avinguda Sant Antoni per passar per la via Augusta, a causa de les obres d'asfaltatge del camí de la Cuixa.
«Les obres no es fan al passeig Sant Antoni i no hi ha res que impedeixi a l'autocar pujar i tornar a baixar per aquest
passeig», argumenta Díaz, que creu que aquesta no és «la millor manera» de convidar els ciutadans a utilitzar el transport
públic.
Cinc empreses gestionaran l'estació d'autobusos nova de Lloret de Mar
Lloret de Mar (la Selva, Comarques Gironines).- El Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la
Generalitat va fer pública ahir la concessió de la gestió de l'estació d'autobusos nova de Lloret a la unió temporal
d'empreses constituïda per Barcelona Bus, Autocars R. Mas, Coetbus, Teisa i Sarfa. Aquestes empreses gestionaran
durant deu anys la nova infraestructura, per on passen cada any prop de dos milions de passatgers i que acull 22 línies de
transport comarcals i també d'àmbit estatal i internacional, amb connexions amb països com ara França, Itàlia o
Alemanya. Les obres de construcció de la nova estació es van començar el maig del 2005, i es preveu acabar-les aquest
pròxim mes de maig. L'objectiu és adaptar-la a les noves necessitats dels usuaris, així com modernitzar les instal·lacions i
els serveis. A més a més, també s'aprofitaran els treballs per urbanitzar l'entorn de l'estació, crear espai per a una parada
de taxis i construir un aparcament soterrat per a 188 vehicles entre cotxes i motos.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
23
CATALUNYA
Altafulla estrenarà a l'estiu l'autobús urbà com a
prova pilot
L'Ajuntament espera també poder enllaçar Altafulla amb Torredembarra
Després d'un intent infructuós ara fa dos anys, Altafulla podria tenir a partir d'aquest estiu el seu primer
servei de transport urbà. El consistori posarà en marxa un autobús que unirà els principals punts
d'Altafulla (la majoria d'ells, actualment sense servei de transport públic) i que fins i tot podria allargarse fins arribar a la població veïna de Torredembarra. Tot i això, l'entrada en funcionament del servei
durant l'estiu serà una prova pilot que en determinarà la continuïtat.
Altafulla (el Tarragonès, Camp de Tarragona).- Els pressupostos que l'Ajuntament ha aprovat per a l'any 2007 ja
inclouen una partida oberta, i encara sense determinar, per finançar la posada en marxa d'aquest servei. La idea inicial de
l'equip de govern (els independents AUPA i PSC) és que a l'estiu comenci a funcionar una única línea d'autobús que
recorrerà el municipi i que es vol fer arribar també fins al CAP i l'institut de Torredembarra, dos serveis que de moment
encara no s'han desenvolupat a Altafulla.
D'aquesta manera, l'Ajuntament recupera el projecte que fa dos anys va quedar arraconat «per falta de pressupost», tal i
com explica l'alcalde, Manel Ramon. Llavors l'Ajuntament va arribar a elaborar un estudi del servei, en què fins i tot es
detallen les parades de la línia de transport urbà. Ara, l'Ajuntament recuperarà aquests resultats, però ho farà en un
període de proves. Així, durant l'estiu el servei es testarà per tal de conèixer l'acollida dels veïns. «La idea és adaptar la
freqüència i les parades a l'època de l'any, tenint en compte les demandes concretes que hi ha durant l'estiu», assegura
Ramon. Tot i això, l'Ajuntament assumeix que el servei serà deficitari.
La línia d'autobús urbà tindrà parades al sector administratiu del centre, la zona lúdica i comercial de les Bruixes, el barri
marítim i les urbanitzacions Sant Antoni i Brises del Mar (ara sense cap tipus de servei de transport públic). La connexió
amb Torredembarra, però, dependrà de les negociacions amb l'empresa concessionària del servei, Autocars del Penedès,
que explota la línia Tarragona-Vendrell.
Precisament, aquest és l'únic servei de bus del poble, amb dues parades a l'avinguda Marquès de Tamarit (l'antiga N340).
El bus substituirà els trens que van de Molins de Rei a Martorell demà
Barcelona (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- Renfe ha establert un pla alternatiu de transport pera l
trajecte entre Molins de Rei i Martorell de la línia C4 de Rodalies des de les 12 de la nit fins a 3/4 de 8 del matí de demà.
Els viatgers de les estacions d'aquest tram disposaran d'un servei d'autobusos coordinat amb l'horari habitual. Els altres
serveis d'aquesta línia funcionaran amb normalitat. La implantació d'aquest servei substitutori és perquè l'Administrador
d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) ha d'instal·lar i posar en servei el nou enclavament electrònic de Castellbisbal. Un
sistema que gestiona tots els senyals, canvis d'agulla i altres dispositius que ordenen els moviments dels combois als
interiors de les estacions. Alhora, aquest equipament està coordinat amb els sistemes de control de trànsit extern per
regular amb màxima seguretat les operacions d'entrada i sortida de les estacions.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
24
CATALUNYA
El DPTOP destina 3,2 milions d'euros a millorar el
transport públic urbà a nuclis com Reus, Valls, el
Vendrell i Flix
Tarragona (el Tarragonès, Camp de Tarragona).- El Departament de Política Territorial i Obres Públiques (DPTOP)
ha adjudicat 3,2 milions d'euros a millorar el transport públic urbà. Aquests ajuts beneficien 52 municipis catalans, ja que
se'ls dota de recursos econòmics addicionals per tal que incrementin la freqüència de pas del seus serveis amb una major
cobertura horària, introdueixin nous equipaments a les parades o renovin la flota.
En una de les seves línies d'ajut, l'entitat ha donat 2,5 milions d'euros a 44 poblacions amb transport urbà inclòs dins de
l'àmbit del sistema tarifari integrat de l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) que no formen part de l'Entitat
Metropolitana del Transport, com Sabadell, Terrassa, Sant Cugat, Manresa i Mataró. I, igualment, ha destinat 700.000
euros a localitats que no estan incloses dins de l'ATM, com és el cas de Girona, el Vendrell, Aiguaviva, Lloret de Mar,
Figueres, Valls, Reus i Flix. D'altra banda, els membres del DPTOP han afegit que, per dur a terme el repartiment dels
beneficis, també han fet altres actuacions, com crear carrils bus, implantar semàfors que tan sols afectin aquests vehicles
públics, augmentar el nombre de línies i parades, o bé comprar autobusos adaptats per a persones amb mobilitat reduïda.
El DPTOP també ha destinat 270.000 euros a 1.200 taxistes per cofinançar l'adquisició d'equips de seguretat GPS-GPRS
en connexió amb els centres d'emergències 112. Amb aquesta dotació, doncs, es contribueix a la modernització del
sector, ja que es paga fins a un 37,5% del cost total de cada equip.
(Publicat a El Punt, 31 de desembre de 2006).
Quinze dones faran els cursos de formació per ser conductores de bus
Barcelona (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- Barcelona Activa, empresa pública de serveis que
depèn de l'Ajuntament de Barcelona, ha impulsat un curs per formar dones com a conductores d'autobús. Abans d'accedir
a aquesta formació, però, havien de superar el procés de selecció previ de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)
de qui depèn la xarxa d'autobús de la ciutat. Segons el sindicat de la Confederació General del Treball de Catalunya
(CGT), el procés de selecció de TMB no va ser correcte. Entre els motius que esgrimien hi havia el fet que es preguntés a
les aspirants «si estaven casades, si tenien fills i quants en tenien». Fonts de TMB asseguren, però, que aquestes
qüestions «són de caràcter merament administratiu». Hi afegeixen que en l'últim procés de selecció «va entrar una dona
embarassada de quatre mesos i que ara ja és mare» i que el 2006 «s'han incorporat un 11% de dones com a conductores
de bus».
Ajuts pels bitllets de 10 viatges en bus a Castellar a pensionistes
Castellar del Vallès (el Vallès Occidental, Regió Metropolitana de Barcelona).- A partir de l'1 de gener el consistori
de Castellar subvencionarà els abonament de 10 viatges a pensionistes per jubilació, invalidesa i viduïtat que tinguin més
de 60 anys i un nivell d'ingressos igual o inferior a 1,5 vegades l'indicador públic de rendes d'efectes múltiples (IPREM).
Per cada dues targetes T-10 que s'adquireixen en tindran un altra de franc i les sol·licituds del servei s'hauran de presentar
a l'Ajuntament. La subvenció serà vàlida per a targetes d'una zona, és a dir per circular dins el municipi, i de dues zones,
per anar i tornar de Sabadell i fer intercanvi amb el bus urbà.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
25
CATALUNYA
Barcelona començarà el 2007 amb tota la flota
d'autobusos adaptada
Els primers vehicles accessibles van començar a circular el 1992 amb motiu dels Jocs Olímpics.
A principi de 2007 tots els autobusos que circulin per Barcelona seran aptes per a persones amb
mobilitat reduïda. Els primers 20 vehicles adaptats, però, van arribar a la ciutat el 1992 amb motiu dels
Jocs Olímpics. Transports Metropolitans de Barcelona ha adquirit, al llarg d'aquest any, un total de 215
autobusos. Els últims 90, que es caracteritzen pel fet de funcionar amb gas natural, s'incorporen aquests
últims dies de desembre. De tots els vehicles nous, 154 són per substituir els que havien quedat vells i els
altres 61 són per ampliar la flota i poder cobrir línies noves com ara la 46, que uneix la plaça Espanya
amb l'aeroport.
Barcelona (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- Tots els autobusos de Transports Metropolitans de
Barcelona (TMB) tindran, a principi del 2007, la plataforma baixa que permet a les persones amb mobilitat reduïda pujar
i baixar dels vehicles. Fonts del departament de premsa de TMB explicaven que, d'aquesta manera, «l'empresa compleix
la llei d'accessibilitat aprovada pel Parlament». Segons aquesta llei, a principi del 2007 tots els autobusos han d'estar
adaptats. Tot i que TMB no va saber concretar quan va entrar en vigor aquesta llei ni quan van començar a treballar per
complir-la. «La primera vintena d'autobusos adaptats van arribar a la ciutat el 1992, amb motiu dels Jocs Olímpics»,
asseguraven fonts de TMB. Aquests primers vehicles, però, «no es van comprar per complir la normativa ja que és
posterior».
Al llarg del 2006, TMB ha dut a terme el pla d'actuació, que tenia com a objectiu renovar i ampliar la flota d'autobusos
adquirint en total 215 vehicles nous. D'aquests, 154 han servit per renovar vehicles vells i 61, per fer front a l'ampliació
de recorreguts ja que aquest any han començat a funcionar noves línies, com ara la 46, que uneix la plaça d'Espanya amb
l'aeroport, i la 21, que va des del Paral·lel al Prat. La majoria de les ampliacions del servei han complert les expectatives
al cap de pocs mesos d'haver-se posat en pràctica, i en conjunt «han assolit un 90% de les previsions del passatge»,
segons informen fonts de TMB. L'increment d'autobusos i línies ha comportat un augment d'usuaris. El mes de novembre
d'aquest any s'han fet 500.000 validacions més en la xarxa de bus que en el mateix període de l'any passat. Això
representa un creixement d'un 2,7%.
Més ecològics
Barcelona (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- Dels 215 vehicles que Transports Metropolitans de
Barcelona (TMB) ha adquirit al llarg del 2006, els últims 90 –que s'incorporaran entre final del 2006 i principi del 2007–
funcionen propulsats amb gas natural, una energia menys contaminant i sorollosa que el dièsel. Aquests vehicles, però,
no són els primers que utilitzen aquest tipus d'energia més neta ja que en total seran 251 els autobusos que consumiran
gas natural, cosa que representa un 25% de la flota.
Els vehicles que consumeixen gas natural tenen la base a la cotxera de la Zona Franca, un punt que s'està especialitzant
en combustibles avançats. A TMB recorden que optar per energies menys contaminants «no només implica comprar
material mòbil nou, sinó que també s'ha de produir aquesta energia». A més, expliquen que aquest tipus de vehicles
«rendeixen de manera diferent segons la ruta que fan, si té més o menys rampes». Per aquests i altres motius, «encara és
aviat per fer una valoració dels autobusos que funcionen amb aquesta energia», expliquen fonts de Transports
Metropolitans.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
26
CATALUNYA
Un carril de bus unirà Salou i Cambrils un cop es
retirin les vies de l'actual Corredor del Mediterrani
Salou (el Baix Camp, Camp de Tarragona).- La retirada, amb la inauguració del futur Corredor del Mediterrani, de les
vies que actualment travessen els nuclis urbans de Salou i Cambrils anirà seguida de la creació d'un nou corredor entre
les dues poblacions dedicat al transport en autobús. Segons va explicar ahir el secretari de Mobilitat de la Generalitat de
Catalunya, Manel Nadal, el govern s'ha compromès a crear un carril bus aprofitant l'espai que deixaran lliure les vies
mentre no es confirmi l'execució del TramCamp, el servei de tramvia que ha d'unir els municipis amb Tarragona i Reus,
tal com preveu el pla d'infraestructures.
Nadal va explicar que les opcions que es planteja actualment la secretaria de Mobilitat són o bé la creació d'una línia
d'autobús convencional amb un carril propi o bé utilitzar un autobús de guiatge òptic. Aquest últim model, que
actualment s'aplica a Castelló, combina les característiques del tramvia amb les d'un autobús, seguint el model del
troleibús. La secretaria de Mobilitat ha encarregat un estudi informatiu sobre aquestes opcions.
La creació d'aquest corredor de transport públic seria la primera fase prèvia a la creació del servei del TramCamp, pel
qual el pla d'infraestructures preveu una partida de 200 milions d'euros per l'escenari 2006-2016. «Els alcaldes ens ho
havien reclamat, i amb la creació del carril bus donarem una solució pràctica que beneficiarà molta gent», va afirmar
Nadal. De moment, però, la secretaria no preveu allargar aquest carril bus fins a la Pineda o Tarragona, tot i que Nadal
creu que es podrà estudiar.
Atorguen 590.899 euros d'ajuts per a transport públic a cinc municipis gironins
Girona (el Gironès, Comarques Gironines).- El Departament de Política Territorial i Obres Públiques ha concedit ajuts
a cinc municipis de la demarcació per fomentar el transport públic. Es tracta de Girona (387.405 euros), Blanes (82.994),
Figueres (15.400), Lloret de Mar (91.206) i Aiguaviva (13.894). Aquestes quantitats formen part de l'adjudicació de 3,2
milions d'euros a 52 municipis catalans. Les subvencions s'atorguen, basant-se en dues línies d'ajuts, a municipis que
hagin introduït durant aquest any actuacions encaminades a millorar el servei de transport urbà pel que fa a aspectes com
ara la cobertura i qualitat del servei i la circulació dels vehicles. També es pretén avançar en l'equiparació del tractament
financer que reben els transports inclosos en el contracte programa de l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) i els
que formen part de l'Agrupació de Municipis amb Transport Urbà (AMTU) o n'estan fora. D'aquesta manera, s'equilibren
les aportacions que la Generalitat fa als diversos municipis que tenen transport públic urbà. S'han valorat actuacions com
ara la implantació de carrils bus, la millora de parades, la instal·lació de semàfors per a autobusos, l'ampliació d'horaris,
l'increment de la freqüència de pas i l'adquisició de vehicles adaptats per a persones amb mobilitat reduïda. També es
donen 270.000 euros per a l'adquisició d'equips de seguretat GPS-GPRS a 1.200 taxistes.
Manresa s'incorporarà a la integració tarifària
Manresa (el Bages, Catalunya Central).- A partir de l'1 de gener, Manresa s'incorporarà a la integració tarifària de
l'àrea de Barcelona. Aquesta mesura beneficiarà a 1,7 milions d'usuaris anuals que té la xarxa d'autobusos de Manresa.
Representants de l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) i l'Ajuntament de Manresa van signar ahir l'acord, que
permetrà als usuaris dels autobusos de la ciutat utilitzar amb el mateix bitllet els Ferrocarrils de la Generalitat de
Catalunya (FGC), Renfe i la xarxa de metro i bus de Barcelona.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
27
CATALUNYA
Llefià i la Salut, principals beneficiaris de l'ampliació
de la xarxa d'autobús al Barcelonès Nord
L'empresa Tusgsal posarà en marxa cinc noves línies abans de la primavera
L'empresa de transport Tusgsal ha anunciat que entre els mesos de març i abril del 2007 haurà posat en
marxa cinc noves línies d'autobusos diürnes al Barcelonès Nord i tres més de nocturnes a la ciutat de
Barcelona. Respecte a les primeres, Llefià i la Salut seran les grans beneficiàries de l'ampliació de la
xarxa, ja que quatre de les cinc línies passen per un o els dos barris. Entre el 2006 i els primers mesos
del 2007, Tusgsal haurà incrementat un 77% el nombre de vehicles a la carretera.
Badalona (el Barcelonès Nord, Regió Metropolitana
de Barcelona).- La BD5, la BD6, la B15, la B16 i la
802 són les cinc línies que entraran en servei al
Barcelonès Nord abans de l'abril. La BD5 connectarà
la Salut amb l'estació de Renfe, passant per Sistrells,
Sant Crist i Pep Ventura, amb un interval de pas de 15
minuts. La BD6, que es podrà agafar cada 20 minuts,
unirà el metro del Fondo amb l'hospital de l'Esperit
Sant, tot donant servei als veïns de Llefià i la Salut. Un
dels carrers que connecten aquests dos barris,
Circumval·lació, és precisament un dels punts per on
passarà la B15, que unirà Badalona i Santa Coloma
passant per Can Peixauet, Santa Rosa, Lloreda i
Montigalà. La B16 també cobrirà les necessitats dels
veïns de Llefià. Aquest autobús actuarà com a reforç
de la línia B19 i circularà per Pep Ventura, Llefià i
Santa Coloma, dirigint-se finalment a l'hospital de la
Vall d'Hebron. Entre els dos autobusos, la connexió La B14 és una de les línies creades el 2006. Foto: C.M.P.
entre Santa Coloma i l'hospital barceloní serà cada 15
minuts. Finalment, la 802 serà un autobús colomenc que afavorirà el Singuerlín i les Oliveras. A principi de l'any que ve,
Tusgsal també ha previst millorar la freqüència de cinc línies: la BD1, la 801, la BD3, la BD4 i la B23.
Pel que fa a la xarxa nocturna, l'empresa badalonina que gestiona el servei ha anunciat que totes les línies milloraran la
freqüència de pas a 20 minuts, tots els dies de la setmana, i que de dijous a dissabte es reforçarà el servei a Barcelona
amb tres línies que resseguiran parcialment l'itinerari de les ja existents per reduir l'interval de pas: la N10, entre Lesseps
i la Barceloneta; la N26, entre la plaça Joanic i el Fòrum; i la N28, entre la Via Augusta i el Port Olímpic.
Un 77% més de busos
Badalona (el Barcelonès Nord, Regió Metropolitana de Barcelona).- El director general de Tusgsal, Fermín
Casquete, va informar ahir que amb les incorporacions realitzades aquest any i les que s'afegiran a principi del 2007
«haurem incrementat un 77% el nombre de vehicles que donen servei als ciutadans». El 2005 es va tancar amb 166
autobusos al carrer i a l'abril n'hi hauran 293. «Això implica també –va matisar Casquete– que farem dues mil hores més
de servei.» Tusgsal, que també té la concessió del servei a una població del Marroc i en una altra de Romania, ha superat
aquest any els 30 milions de passatgers, segons les dades facilitades pel seu director general. Un dels reptes de l'empresa
és aconseguir la integració modal, és a dir, que els horaris de pas dels autobusos estiguin coordinats amb els d'altres
transports, com ara el metro i el tramvia.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
28
CATALUNYA
El preu de l'autobús de Sabadell s'apujarà el 2007
una mitjana d'un 3,2% i el dels pàrquings, un 2,5%
El bitllet ordinari augmenta cinc cèntims i l'abonament mensual, 1,75 euros.
El preu dels autobusos de l'empresa Transports Urbans de Sabadell (TUS) s'apujarà una mitjana d'un
3,2% l'any 2007 a Sabadell, per sota del 4,6% d'augment màxim que proposa la Comissió de Preus de
Catalunya. D'aquesta manera, el bitllet senzill costarà cinc cèntims més, fins a arribar als 1,20 euros, i
l'abonament mensual costarà 40,65 euros, és a dir, un increment d'1,75 euros. La junta de govern local
també ha aprovat les noves tarifes dels pàrquings, que s'apugen un 2,5%.
Sabadell (el Vallès Occidental, Regió Metropolitana de Barcelona).- Les noves tarifes dels autobusos urbans entraran
en vigor el pròxim 1 de gener, quan també ho faran les del servei de taxis i dels aparcaments subterranis de la plaça del
Doctor Robert i el mercat Central. En el cas del bus, el bitllet senzill passa de costar 1,15 euros a 1,20 euros, mentre que
la targeta de deu viatges s'encareix quinze cèntims i passa de 6,30 a 6,55 euros. L'increment més elevat l'experimenta
l'abonament mensual, que passarà de costar 38,90 euros a 40,65 euros. En el cas de la targeta de deu viatges, els grups
escolars tindran un descompte màxim per viatge d'un 40%. D'altra banda, tant els jubilats com les persones amb algun
tipus de disminució tenen el transport gratuït sempre que ho acreditin amb la targeta social. Els nens menors de 4 anys
també tenen el transport gratuït al municipi.
El bus urbà de Cerdanyola anirà a Montflorit si els veïns el demanen
Cerdanyola del Vallès (el Vallès Occidental, Regió Metropolitana de Barcelona).- La línia 2 del bus de Cerdanyola
recollirà els veïns de Montflorit quan ho demanin per telèfon. La companyia Sarbus, que té la concessió del servei,
atendrà a través del telèfon 93 580 67 00 les demandes dels usuaris de la zona per acordar l'hora i el punt de pas de
l'autobús. La novetat en el servei s'experimentarà durant quatre mesos, i ha estat possible després de la posada en marxa
de la segona línia urbana, amb vehicles més aptes per a l'estretor dels carrers de la zona.
Un 42% de parades de bus, de difícil accés
Girona (el Gironès, Comarques Gironines).- L'estació d'autobusos de Girona és una de les que té més moviment de
Catalunya. El 2004 hi van passar 3.104.000 viatgers. A més dels viatges de la demarcació també hi ha servei
internacional, que fa que l'activitat sigui molt alta. Pel que fa al bus urbà, té un ús de 2.339.298 viatgers, entre les línies
de Teisa i les de TMG. La principal crítica de l'estudi és en la velocitat comercial –la distància que recorre en una hora–
és massa llarga i també la mala accessibilitat –tant per als viatgers com per als conductors del bus– a les parades. Aquest
aspecte es pretén solucionar amb la posada en marxa de l'ens del transport públic metropolità. Pel que fa a velocitat
comercial, és de 16,4 km/h i es considera que hauria de ser de 13,6 km/h. Això es vol millorar amb un increment de la
freqüència de pas.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
29
CATALUNYA
El bus s'apuja un 4,6% de mitjana a Terrassa i es crea
una targeta de 25 viatges per a majors de 65 anys
L'abaixada de bandera del taxi s'apuja 15 cèntims i el quilòmetre, 5 cèntims.
Les tarifes del servei d'autobusos de l'empresa Transports Municipals d'Egara SA (Tmesa) s'apujaran
una mitjana d'un 4,6% a partir de l'1 de gener respecte als preus actuals. Com és habitual en els últims
anys, la puja més elevada és la del bitllet senzill, que valdrà cinc cèntims més i arribarà als 1,15 euros.
En el ple d'avui s'aprovarà crear un nou abonament, el de 25 viatges per a majors de 65 anys sense tenir
en compte si estan jubilats o no ni els seus ingressos mensuals.
Terrassa (el Vallès Occidental, Regió Metropolitana de Barcelona).- Per cinquè any consecutiu, la proposta de
TMESA és congelar la tarifa de l'abonament especial de 10 viatges (T-Jubilat Social Reduïda) que està destinat a
persones que perceben uns ingressos inferiors o iguals a les pensions no contributives i que es mantindrà en els 0,13
euros el viatge. Per contra, el bitllet senzill s'apujarà cinc cèntims i la targeta de 25 viatges sense data límit tindrà un
increment de dos cèntims per cada viatge –un 3,33% respecte als que estan en vigència actualment– i costarà 15,5 euros
l'abonament.
L'altre abonament de 10 viatges destinat als jubilats, persones amb invalidesa permanent, incapacitat o disminució amb
ingressos mensuals inferiors al salari mínim interprofessional (SMI) –la T-Jubilat Social– també tindrà un 3,45%
d'increment per viatge, cosa que significa un augment d'un cèntim, i passarà a valdre 3 euros cada targeta.
Com a novetats que es traslladaran a la comissió de Preus del Departament de Treball de la Generalitat hi ha un nou
abonament de caràcter social, però que no està vinculat als ingressos mensuals. Es tracta de la targeta T-Majors 65 Anys,
que tindrà un preu de 0,50 cèntims per viatge o, el que és el mateix, costarà 12,5 euros als usuaris. D'aquesta manera hi
tornaran a haver cinc classes d'abonaments o bitllets al municipi després que l'any 2005 s'aprovés eliminar el títol de 30
viatges consecutius, ja que només el feien servir un 4% dels usuaris i, a més, es considerava que els abonaments de TMes i T-50 de l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ja feien les mateixes funcions i cobrien aquest segment dels
usuaris.
(Publicat a El Punt, 30 de novembre de 2006).
Concessió de l'autobús urbà
Torredembarra (el Tarragonès, Camp de Tarragona).- L'autobús urbà de Torredembarra passarà, abans d'aquest
estiu, de ser un servei provisional a implantar-se de manera oficial. En el ple extraordinari d'aquest vespre es tractarà de
l'aprovació del plec de clàusules per a la concessió per deu anys del transport urbà al municipi. L'import inicial de
l'adjudicació serà de 143.731 euros.
Una de les novetats serà la creació d'una segona línia urbana, que farà de dilluns a divendres el mateix recorregut que la
ja existent, però que permetrà incrementar la freqüència de pas i arribar així a un autobús cada mitja hora. A més,
s'exigirà a l'empresa concessionària que faci servir dos vehicles de matriculació recent i adaptats per al transport de
persones minusvàlides.
Segons va explicar ahir la regidora de Via Pública, Montserrat Gassull, el servei d'autobús urbà, que ha estat en període
de proves des de l'any 2004, ha tingut una molt bona acollida per part del municipi, especialment durant els dies feiners.
Així, si l'any 2004 la línia de transport va tenir 8.995 usuaris, el 2005 ja es va arribar als 62.998, i el 2006 es van
multiplicar fins als 102.210 viatgers. Les dues línies, que funcionaran des de les vuit del matí, cobriran també la
demanda escolar.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
30
CATALUNYA
Lluís Sacrest demana cinc viatges directes de la
Teisa entre Olot i Girona
L'empresa en fa 8 o 9 segons el sentit, tots amb parades.
L'Ajuntament d'Olot vol que com a mínim hi hagi cinc viatges de línia regular d'autobús directes entre la
ciutat i Girona en cada sentit i al dia. L'alcalde, Lluís Sacrest, ho ha demanat a la direcció general de
Transports. Actualment, hi ha vuit viatges entre Olot i Girona per Banyoles i nou de Girona a Olot, la
majoria dels quals funcionen els feiners i diàriament.
Olot (la Garrotxa, Comarques Gironines).- L'alcalde d'Olot va explicar ahir en el ple que la petició de més viatges
directes o semidirectes entre la capital garrotxina i Girona se sustenta en la millora de les comunicacions per carretera
entre les dues ciutats. Hi ha l'autovia entre Olot i Argelaguer (eix Pirinenc), de la qual aviat s'obrirà al trànsit un altre
tram fins a Besalú, on ja hi ha en servei el tram de variant que correspon a la Generalitat –l'altra forma part del tram del
Ministeri de Foment– i que obre el desdoblament fins a l'autovia de Banyoles, que s'està projectant. Segons Lluís Sacrest,
si no hi ha diversos serveis d'autobús directes entre Olot i Girona la diferència de temps a fer el desplaçament amb cotxe
particular és abismal. Sacrest va dir que el cost d'aquest increment del nombre de viatges ha estat xifrat en 30.000 euros
per Teisa, l'única concessionària del servei. L'alcalde va informar també que l'asfaltatge del vial Sant Jordi i de la
carretera de la Canya i de l'avinguda de Santa Coloma s'enllestirà a l'estiu.
En el ple, el regidor d'Urbanisme, Joan Albesa, va dir que la Generalitat es mostra receptiva que la variant d'Olot es faci
abans que la de les Preses i en els aspectes d'integració ambiental plantejats per l'Ajuntament.
Posen en circulació un segon autobús amb mampara per protegir el conductor
Barcelona (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- Un segon autobús amb mampara de protecció per al
conductor va entrar en funcionament ahir a Barcelona. Aquest prototip millora les característiques del primer, que ja
funcionava des de l'any passat. Aquest és un dels sistemes de protecció que Transports Metropolitans de Barcelona
(TMB) va acordar provar en el marc del Comitè de Seguretat i Salut. La instal·lació de mampares de protecció es farà en
quatre vehicles més. Aquest sistema de protecció no agrada a tots els conductors, alguns consideren que pot incrementar
la sensació d'angoixa si hi ha algun intent d'agressió. Paral·lelament, des del març del 2006 s'han equipat sis autobusos
més amb un sistema de videovigilància, accionat pel conductor, que enregistra les accions dins del vehicle.
Precisament avui, el comitè d'empresa dels autobusos municipals ha convocat una aturada de quatres hores, de les deu
del matí a les dues de la tarda, per reclamar més mesures de seguretat que evitin les agressions als conductors. El
Departament de Treball no ha marcat serveis mínims perquè «la vaga no es fa en hora punta i els usuaris poden fer els
mateixos trajectes en metro». A dos quarts d'onze els sindicats es concentraran a plaça Catalunya amb els lemes «Prou ja
d'agressions» i «Demà pots ser tu».
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
31
CATALUNYA
Els sindicats denuncien deu agressions a conductors
d'autobús aquest any
El comitè d'empresa de Transports Metropolitans ha convocat una aturada de 4 hores per demà
Els sindicats de l'empresa municipal d'autobusos reclamen més seguretat per als treballadors. Només des
que ha començat l'any, deu conductors han estat agredits, els tres últims el cap de setmana passat. Per
aconseguir un compromís de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), el comitè d'empresa ha
convocat per demà una aturada de quatre hores, de les deu del matí a les dues de la tarda. «El recurs de
vaga és injustificat», assegurava mitjançant un comunicat TMB i afegia que l'empresa «compleix el pla
de protecció consensuat amb els treballadors, que inclou mesures de formació, prevenció i
sensibilització».
Barcelona (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- El comitè d'empresa d'autobusos de Barcelona va
comptabilitzar, l'any passat, una cinquantena d'agressions a treballadors d'aquest transport públic. La xifra que dóna
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), companyia que gestiona aquest servei, és menor: 36 agressions, una més
que el 2005.
El president del comitè empresarial, Salvador Correcher, explica que el nombre d'agressions a treballadors en les quals hi
ha contacte físic «està lluny de disminuir». Afegia que «podria incrementar ja que en un mes i mig deu conductors han
estat agredits, els tres últims aquest cap de setmana». La major part dels actes violents són «conseqüència de problemes
de circulació». Per protestar contra les agressions i demanar un major compromís a TMB, tots els sindicats que formen el
comitè d'empresa –CGT, CCOO, UGT, i els independents ACTUB i SIT– han convocat per demà una aturada de quatre
hores, de les 10 del matí a les 2 de la tarda. Paral·lelament hi haurà «una manifestació a plaça Catalunya», explica
Correcher.
TMB, a través d'un comunicat, va qualificar d'«injustificat el recurs de vaga, que pot dificultar la mobilitat de milers
d'usuaris». Segons la companyia, compleixen amb el pla de protecció, «que inclou mesures de formació, prevenció i
sensibilització social». En aquest sentit, des del març de 2006 s'ha equipat sis busos amb sistemes de videovigilància.
Com a prova pilot també s'havia d'instal·lar una mampara de protecció a mitja dotzena més de vehicles. De moment
només circulava un autobús amb aquesta mesura de seguretat; però avui ha començat a funcionar el segon, «en el qual
s'ha intentat perfeccionar el prototip», explicava un responsable de TMB.
L'última, un cop de puny
Barcelona (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- Només en un dia, diumenge passat, tres conductors
van ser agredits. Una de les víctimes va ser el que feia el recorregut de la línia 51 que va des de Pla de Palau a l'avinguda
Meridiana. Quan aquest conductor circulava pel passeig Maragall, cantó muntanya, va fer senyals perquè s'apartessin uns
conductors d'uns cotxes parats en doble fila. Els vehicles no es van moure, els seus propietaris només van fer botifarra
amb el braç. Uns metres més enllà, el conductor del bus es va parar perquè un semàfor estava en vermell. Un dels qui
estava en un dels cotxes mal aparcat va sortir del vehicle de gamma alta i va donar un cop de puny al treballador de
Transports Metropolitans de Barcelona, aprofitant que la finestra del bus estava abaixada. El conductor va agafar la baixa
per lesions, abans, però, va posar una denúncia ja que els clients del bus van apuntar la matrícula del cotxe d'on va sortir
l'agressor.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
32
CATALUNYA
Un dels autobusos incorporats aquest passat any 2006 a la flota de TMB. Foto: Josep Pretel.
Més seguretat
Barcelona (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- El president del comitè d'empresa del bus, Salvador
Correcher, demana que Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) posi en marxa més sistemes de seguretat per
evitar les agressions als treballadors. Tot i que Correcher afirma que a ell no li paguen per pensar «quines haurien de ser
aquestes mesures», aposta per fer carrils de bus més amples, millorar les freqüències semafòriques donant prioritat a
aquest transport públic, i que es canviïn finals de línia situats en llocs conflictius. Per aconseguir tot això, demana a
l'Ajuntament «que intervingui en aquest tema» i a TMB que agiliti les proves pilots que estan fent amb càmeres de
videovigilància i mampares de seguretat per als conductors. Correcher explica que amb la convocatòria de vaga «no es
va contra el ciutadà», sinó que el que volen és «millorar» el servei que ofereixen al client. Reconeix que algunes
agressions, «tot i ser una minoria», són de clients descontents amb el servei, «algú que, per exemple, s'ha cansat d'esperar
i actua de manera violenta contra el treballador d'autobús». La major part d'aquests actes violents, però, són
conseqüència «de problemes de circulació».
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
33
CATALUNYA
Campllong es queixa de falta d'informació en el
servei d'autobús
Campllong (la Selva, Comarques Gironines).- L'Ajuntament de Campllong es queixa que no ha rebut prou informació
sobre la línia del nou servei d'autobús que des del dia 22 passat es va posar en marxa entre Girona, Salt, Riudellots de la
Selva i aquest municipi. L'alcalde, Lluís Freixes, afirma que el consistori ha rebut informació sobre els horaris de
l'autobús però es queixa que no s'especifica on són les parades. «Com es poden malbaratar els diners públics fent passar
uns autocars que per a la gent són com cotxes fantasma perquè ningú sap on van?», es pregunta Freixas, que diu que
intentarà esbrinar avui mateix en quin indret la Generalitat ha establert les parades. Amb tot, Freixas valora positivament
la freqüència del nou servei, igual que l'alcalde de Cassà, Antoni Baulida, tot i que també està descontent en un punt.
Baulida, que diu que tampoc s'ha especificat el lloc de les parades, es queixa que dels vuit trajectes, només dos arriben a
l'hospital de Salt, quant inicialment hi havien d'arribar tots. L'alcalde de Llagostera, Lluís Postigo, diu que la informació
rebuda «tampoc és tota la que han de tenir els usuaris».
Enllacen amb autobús Sant Quirze i l'hospital de Terrassa
Sant Quirze del Vallès (el Vallès Occidental, Regió Metropolitana de Barcelona).- La Generalitat ha autoritzat
l'empresa Transports Urbans a posar en marxa a partir de dilluns una línia d'autobusos entre Sant Quirze i l'hospital de
Terrassa, un trajecte que fins ara no existia i que havia estat demanat pel consistori i per alguns col·lectius, com ara els
Joves d'Esquerra Verda. El servei, que és una ampliació de la línia Sabadell-Castellbisbal amb la incorporació d'un tercer
autobús, tindrà quatre noves parades: al final de l'avinguda Ègara, a la carretera de Terrassa, al mercat de majoristes de la
Mancomunitat (Sabadell) i a l'hospital de Terrassa. A les parades de Sabadell només s'hi podrà baixar, segons ha fixat
Transports de la Generalitat.
L'import del bitllet d'autobús es bonificarà entre un 40% i el 100%
Valls (l’Alt Camp, Camp de Tarragona).- La junta de govern de l'Ajuntament de Valls ha aprovat les bases per a la
bonificació del bitllet de l'autobús urbà per mitjà de les quals s'establiran ajuts d'entre un 40% i el 100% del cost. Els
ajuts s'adrecen als sectors de la població més desafavorits econòmicament i, especialment, tenen com un dels objectius
facilitar l'accés urbà a les persones grans que viuen als barris més allunyats del centre de la ciutat.
La línia de bus de Calella i Pineda supera els 150.000 viatgers
Calella (el Maresme, Regió Metropolitana de Barcelona).- La línia de transport que uneix Calella i Pineda va
aconseguir l'any passat 153.696 viatgers, un 20% d'increment del nombre d'usuaris respecte al 2005. Amb gairebé 40
parades, aquesta línia, que va començar a funcionar l'any passat, uneix eixos amb molt de moviment als dos municipis,
com ara les dues estacions de tren, l'hospital de Calella, l'església de Pineda i el mercat i la biblioteca de Calella. El
servei de transport està cofinançat pels dos ajuntaments i la Generalitat.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
34
CATALUNYA
Anuncio sobre contratación de un suministro
1. Entidad adjudicadora.
Reus Transport Públic, S. A.
2. Objeto del contrato.
Suministro de siete autobuses para el servicio de transporte urbano de la ciudad de Reus en régimen de arrendamiento
no financiero (renting).
Lugar de entrega: Reus.
Plazo máximo de entrega: 12/05/2008.
3. Tramitación, procedimiento y forma de adjudicación.
Tramitación: Ordinaria.
Procedimiento: Abierto.
Forma: Concurso.
4. Obtención de documentación y información.
Entidad: Reus Transport Públic, S. A.
Domicilio: Sardà i Cailà, s/n.
Localidad y código postal: Reus 43201.
Teléfono: 97 730 00 06.
Telefax: 97 733 05 92.
Fecha límite de obtención de documentos y información: 09/03/2007.
5. Requisitos específicos del contratista. Pliego de condiciones.
6. Presentación de las ofertas.
Fecha límite de presentación: 12/03/2007.
Documentación a presentar: Pliego de condiciones.
Lugar de presentación: Reus Transport Públic. S. A.
Plazo durante el que el licitador estará obligado a mantener la oferta: 6.
Admisión de variantes: Sí.
7. Apertura de las ofertas.
Entidad: Reus Transport PúbLic, S. A.
Fecha: 13/03/2006.
Hora: 12.00.
Reus, 24 de enero de 2007.-Josep María Adserà i Vergés, Gerente.-4.877.
(Publicado en el Boletín Oficial del Estado, 7 de febrero de 2007). (Colaboración de David Tejedor).
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
35
CATALUNYA
Entra en servei una nova línia d'autobús entre Sils i
Caldes i es reforcen les línies de Girona
L'autoritat de la mobilitat les posa en marxa dilluns.
A partir de dilluns vinent s'iniciarà la segona fase de millora dels serveis d'autobusos de l'àrea de
Girona, dintre de l'autoritat territorial de la mobilitat, que inclou la posada en marxa d'una línia nova
que unirà Sils i Caldes de Malavella, el reforçament de les línies urbanes de la ciutat de Girona i les que
connecten Madremanya i Flaçà amb Celrà.
Girona (el Gironès, Comarques Gironines).- Aquesta fase de millora, amb una inversió de 470.000 euros anuals,
inclou també l'ampliació dels itineraris dels serveis entre Campllong i Caldes de Malavella i entre Lloret de Mar i
Girona. Aquesta actuació és fruit del pla de serveis acordat l'agost passat pel consell d'administració del Consorci del
Transport, que comporta un creixement dels objectius de mobilitat.
Així, la nova línia enllaçarà Sils, Maçanet de la Selva, Vidreres, Llagostera i Caldes, que fins ara no estaven connectats
per cap servei de transport públic. A la línia Madremanya, Sant Martí Vell, Bordils, Juià i Celrà, s'hi afegeixen dues
expedicions, i es passa d'una a tres per sentit i dia. En el cas del trajecte entre Flaçà, Sant Joan de Mollet, Bordils i Celrà,
hi haurà una expedició més –es passa de quinze a setze per sentit i dia–. La línia entre Campllong, Cassà de la Selva i
Caldes, que fins ara tenia l'itinerari des de Girona fins a Riudellots de la Selva, ara s'amplia fins a Caldes i inclou els
altres dos pobles. El servei entre Lloret, Vidreres, Sils, les Mallorquines i Girona també tindrà més expedicions; fins ara
era de Lloret a Girona, i ara tindrà parada a Sils i les Mallorquines, i augmentarà el nombre de parades per sentit i dia.
Així mateix, es preveu que a la primavera es comenci la tercera fase del pla, amb augments de freqüència a les línies
urbanes de Girona. La suma de les tres fases suposa una inversió de 2,7 milions.
Creen una línia d'autobús públic entre la Canya i l'hostal del Sol d'Olot
Olot (la Garrotxa, Comarques Gironines).- La creació de la tercera línia del Transport Públic d'Olot (TPO) es
concretarà en el ple de condicions de la nova concessió que l'Ajuntament donarà a mitjan any 2007 i està prevista en
l'estudi de millora del servei i de mobilitat fet fa poc. En concret, unirà el barri d'Alba Rosa, entre les Tries i la Canya,
amb l'hostal del Sol, passant pel vial Sant Jordi, la nova terminal d'autobusos i el barri del Morrot. La creació de la nova
línia s'emmarca en el pla de millora del transport públic a Olot i preveu també la dotació de tres nous autobusos i de més
recursos, dels 189.000 euros actuals a 400.000. L'estudi de mobilitat d'aquest transport també comportarà una
transformació de la freqüència de pas dels busos a les altres dues línies i una reestructuració dels horaris.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
36
CATALUNYA
El PP de Vilafranca reclama millores del servei
d'autobús a Barcelona
Vilafranca del Penedès (l’Alt Penedès,
Regió Metropolitana de Barcelona).El grup municipal del PP a Vilafranca del
Penedès aprofitarà el primer ple de l'any
per reclamar una acció decidida del
govern perquè pressioni l'empresa
Hispano-Igualadina que millori el servei
que presta entre Vilafranca del Penedès i
Barcelona perquè «és un servei
manifestament deficient, amb retards i
insuficiència de places en el servei
diürn».
El regidor del PP a l'Ajuntament
vilafranquí, Josep Ramon, presentarà una
moció en el ple per demanar que el
govern municipal (PSC-ICV i ERC) faci
aquestes gestions després de la petició
que ha fet la branca jove del partit, les
Noves Generacions. En la moció, Ramon
demanarà que en cas que el resultat de la
Autobús de l'empresa La Hispano Igualadina, de la línia Barcelonagestió sigui negatiu, «s'insti l'equip de
govern que reclami la intervenció del Vilafranca, amb prolongació fins a Valls. Foto: Carlos Martínez.
govern de la Generalitat perquè actuï
diligentment per garantir un servei adequat i de qualitat».
En la moció que s'ha de debatre es reclamarà també que es demani a l'empresa Hispano-Igualadina, Renfe, la Generalitat
i el Ministeri de Foment que esmenin la manca de transport públic entre Vilafranca del Penedès i Barcelona a
determinades hores de la nit, especialment entre quarts de dotze de la nit i la una de la matinada, i sobretot els caps de
setmana entre les quatre de la matinada, quan surt l'últim autobús en direcció a Barcelona, i les set del matí, quan surt el
primer tren de Rodalies en direcció a Barcelona.
Quinze dones faran els cursos de formació per ser conductores de bus
Barcelona (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- Barcelona Activa, empresa pública de serveis que
depèn de l'Ajuntament de Barcelona, ha impulsat un curs per formar dones com a conductores d'autobús. Abans d'accedir
a aquesta formació, però, havien de superar el procés de selecció previ de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)
de qui depèn la xarxa d'autobús de la ciutat. Segons el sindicat de la Confederació General del Treball de Catalunya
(CGT), el procés de selecció de TMB no va ser correcte. Entre els motius que esgrimien hi havia el fet que es preguntés a
les aspirants «si estaven casades, si tenien fills i quants en tenien». Fonts de TMB asseguren, però, que aquestes
qüestions «són de caràcter merament administratiu». Hi afegeixen que en l'últim procés de selecció «va entrar una dona
embarassada de quatre mesos i que ara ja és mare» i que el 2006 «s'han incorporat un 11% de dones com a conductores
de bus».
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
37
CATALUNYA
L'oposició de Figueres considera «electoralista» la
gratuïtat del transport urbà per als majors de 65 anys
Figueres (l’Alt Empordà, Comarques Gironines).- Els dos principals grups municipals de l'oposició de Figueres, ERC
i CiU, han criticat que el govern hagi escollit un mes abans de les eleccions per aplicar la gratuïtat del transport urbà per
als majors de 65 anys, els pensionistes i les persones amb una disminució física i psíquica superior al 33% i amb
mobilitat reduïda. La voluntat és que es comenci aplicar el 19 d'abril, però abans encara ho haurà d'aprovar el ple.
Les crítiques dels dos grups, però, han tingut un contingut i un sentit diferent. Per una part, ERC s'ha referit a qüestions
més protocol·làries com el fet que la modificació de les ordenances municipals és una competència del ple i no de
l'alcalde o el govern i que la gratuïtat del transport s'ha d'acordar i aprovar en el plenari.
El portaveu d'ERC, Francesc Canet, ha manifestat «una profunda indignació per la usurpació de les competències del
ple» i ha dit que els grups de l'oposició –que són majoria– no tenien cap informació de la mesura. Canet ha qualificat de
«joc brut polític i de menyspreu a la democràcia municipal» el que ha definit com a «ús partidista amb finalitats
electoralistes de la situació de determinats col·lectius ciutadans.
Per la seva part, el portaveu de Convergència i Unió, Santi Vila, valora positivament que s'implanti la gratuïtat en
aquests col·lectius però creu que «arriba tard». «Fer-ho a quatre setmanes de les eleccions és una actuació de cara a la
galeria, que intenta dissimular els problemes de mobilitat greu que afecten la ciutat», ha dit Vila, que ha comentat que el
seu grup fa més de dos anys que reivindica mesures per potenciar el transport urbà.
En aquest sentit, el portaveu convergent considera que per millorar encara més el servei s'hauria de plantejar l'augment
de la freqüència de pas dels autobusos o la creació d'una xarxa de transport escolar que sigui una alternativa real als
desplaçaments que fan les famílies en vehicle privat a l'hora d'anar a portar i a buscar la mainada a les escoles.
El govern municipal va aprofitar dijous la presentació de la memòria del transport urbà del 2006 per anunciar tot un
seguit de mesures que es començaran a introduir el mes d'abril.
L'ús del transport urbà de Blanes va augmentar un 5,7% l'any passat
Blanes (la Selva, Comarques Gironines).- L'ús del transport urbà de Blanes va pujar un 5,7% l'any passat, quan els
autobusos del municipi van registrar 1.798.295 viatgers. Un 46,4% dels usuaris van comprar un bitllet ordinari i un 23%
es van acollir als abonaments. La resta de bitllets adquirits van ser turístics i per a jubilats. Les línies on el nombre de
viatgers va augmentar més l'any passat van ser la 2 i la 9, que fan els recorreguts pels barris de Ca la Guidó, el centre, la
Plantera, Quatre Vents i la zona industrial. Només aquestes dues línies van aconseguir mig milió de viatgers. La novetat
per aquest any és que els autobusos funcionaran amb biodièsel.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
38
CATALUNYA
Els autobusos de Figueres seran gratuïts per als
majors de 65 anys i els disminuïts
A la primavera se n'incorporarà un de més petit que els actuals i les tres línies urbanes passaran per
l'hospital.
A partir del 19 d'abril els autobusos del transport urbà de Figueres seran gratuïts per als majors de 65
anys, els pensionistes, els jubilats i les persones amb invalidesa, els perceptors d'una pensió no
contributiva i els disminuïts físics i psíquics amb un grau superior al 33% i amb mobilitat reduïda.
Aquests sectors poblacionals s'afegiran a la gratuïtat del transport de què ara gaudeixen els menors de
16 anys. Aquestes són algunes de les modificacions que s'aplicaran als autobusos municipals els pròxims
mesos. Una altra és l'adquisició d'un nou vehicle biodièsel més reduït que els actuals que s'incorporarà a
la línia 2 i que permetrà reduir la freqüència de pas a 35 minuts. Un altre canvi és que les tres línies
urbanes tindran parada a l'hospital de la ciutat.
Figueres (l’Alt Empordà, Comarques Gironines).- El 2006 la xifra d'usuaris dels autobusos urbans va ser de 434.160,
cosa que representa un increment del 8,7% en relació amb l'any anterior. Els responsables de l'empresa municipal
Fisersa, que gestiona el servei, confien que aquest any s'arribi a la ratlla del mig milió d'usuaris. Per fer-ho possible
s'incorporaran novetats en el servei. La més important és que un ampli col·lectiu, com són els majors de 65 anys, podran
fer servir els autobusos de franc. Això, segons l'alcalde Joan Armangué, no repercutirà el tresor municipal. Una altra
novetat són els abonaments dels viatges; els usuaris podran adquirir els bitllets en punts de venda en onze parades amb
marquesines.
Altres canvis fan referència al recorregut. El principal és que la línia 2, que va de l'Horta d'en Capallera a l'Olivar Gran,
disposarà del segon vehicle i per tant es reduirà la freqüència de pas. Aquesta línia amplia el recorregut fins al passeig
Lluís Companys i l'hospital, on també tenen parada la línia 1 i la 3. En aquesta última, que va de l'Eixample al Poble
Nou, s'ha creat una parada a la plaça Josep Pallach i al carrer Ponent.
Trasllat de l'EMT al polígon Francolí
Tarragona (el Tarragonès, Camp de Tarragona).- L'Entitat Municipal de Transport (EMT), que gestiona el transport
públic a la ciutat, va celebrar ahir una junta general extraordinària en què els representants de tots els grups municipals
van aprovar autoritzar-la per vendre's les cotxeres que actualment té al costat del tanatori. El regidor Agustí Mallol va
explicar que ja fa temps que l'edifici ha quedat obsolet i que a més els 62 vehicles que actualment té l'empresa pública no
hi caben. A partir d'ara, els vehicles i els despatxos –enguany s'ha incrementat la flota d'autobusos i en total hi treballen
unes 150 persones– es traslladaran a un nou espai al polígon Francolí, al costat de l'autovia a Salou. Les instal·lacions,
amb un pàrquing exterior de vehicles, són propietat de la Generalitat, que en llogarà aproximadament un 50% a l'EMT.
La resta ja fa temps que les utilitza la Federació d'Empresaris d'Autotransport de Tarragona (FEAT). Tot just la venda de
l'actual garatge de l'empresa municipal és, de retruc, un dels motius pels quals Esquerra es va abstenir ahir en la votació
final dels pressupostos, després d'arrencar un compromís de l'equip de govern per destinar-hi part dels beneficis a fer
habitatge social. L'EMT, però, en la seva activitat habitual, només genera dèficit. Per això ahir Mallol demanava gestos a
la secretaria general de Mobilitat envers «una de les poques empreses de Catalunya i de l'Estat que és pública al cent per
cent». De fet, ahir es va haver d'aprovar també la concertació d'una operació de crèdit a curt termini.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
39
CATALUNYA
La nova estació d'autobusos serà el centre operatiu
del transport públic a Olot, que guanya una línia
Les dues línies actuals transporten un total de 100.000 viatgers a l'any. La nova terminal d'autobusos
d'Olot, que s'obrirà a final d'aquest any, serà el vertader centre d'operacions del servei de taxi i del
transport públic a la ciutat. El transport local es transformarà totalment amb més serveis a les dues
línies actuals i amb la creació d'una altra en el marc de la nova concessió, el concurs de la qual aprova
avui el ple i que funcionarà al juny. L'Ajuntament buscarà el suport econòmic de la Generalitat i
reforçarà més el servei amb el bus transversal comarcal.
Olot (la Garrotxa, Comarques Gironines).- La nova terminal centralitzarà, a part
de les línies regulars i les discrecionals, les
tres línies del Transport Públic d'Olot (TPO)
i donarà solució a disfuncions com ara un
enllaç que s'hagi de fer a través de dues
parades a 100 metres de distància. És
l'aspecte més destacat del nou pla de foment
del transport públic que, amb una inversió de
350.000 euros, preveu passar dels 100.000
viatgers i 51.500 quilòmetres recorreguts a
l'any a 250.000 viatgers i 135.000 quilòmetres. La nova concessió serà per dotze anys
per rendibilitzar la inversió en els nous autobusos que incorporaran la tecnologia més
avançada quant al respecte mediambiental i
l'accessibilitat. La línia A, que uneix les Tries amb Sant Roc, ampliarà horaris i freqüència. La B, entre la plaça Clarà i el Pla de
Dalt, amb extensions als pisos Garrotxa, ampliarà el recorregut fins a les Fonts i el Consum. La nova línia, la C, sorgeix de recon- Font: El Punt.
vertir el servei entre les Tries i l'IES Montsacopa en un recorregut amb arribada i sortida a les Tries, passant pel polígon del Pla de Baix i l'Hostal del Sol. Tindrà
menys viatges. A totes les línies es reforçaran els serveis que coincideixen amb l'entrada i la sortida a escoles i empreses.
Més trens i autobusos per a la Selva
Els alcaldes de la Selva sostenen des d'un temps cap aquí que la comarca té un dèficit en l'àmbit del transport públic.
Aquesta mateixa setmana, aquests alcaldes han decidit emprendre accions conjuntes i demanar al govern català que hi
posi remei. En uns moments en què la societat debat més intensament que mai la necessitat d'apostar pel servei públic
com a contrapartida d'un creixement desorbitat del transport privat, és evident que als alcaldes de la Selva se'ls ha
d'escoltar. La mateixa configuració geogràfica de la comarca –amb pobles allunyats i en zones de muntanya– és evident
que complica el transport molt més que en una àrea urbana. Però ni aquest argument ni el de la població han de ser
excusa per agilitar algunes de les mesures ja previstes en el marc del consorci de transport públic de l'àrea de Girona ni,
si cal, per acordar-ne de noves. El servei de Renfe és clarament deficitari a la zona i el d'autobusos és francament
millorable. (Publicat a El Punt, 21 de desembre de 2006).
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
40
CATALUNYA
L'autobús de Vilafranca cobrirà tots els barris i també
funcionarà en diumenge
Les millores previstes en el servei entraran en vigor a mitjan any 2007.
L'Ajuntament de Vilafranca del Penedès aprofitarà el final de la concessió del servei d'autobús urbà,
d'aquí a uns dies, per engegar una reestructuració del servei. El govern ha anunciat que la seva voluntat
és que l'autobús urbà arribi a tots els barris i que funcioni també els diumenges. La mesura no serà,
però, immediata. El govern esperarà fins a principi del proper mandat, a mitjan 2007, per executar les
millores. En els propers dies redactarà una pròrroga de la concessió actual de sis mesos per poder
redactar el plec de condicions i buscar empreses disposades a augmentar les prestacions del servei que
hi ha ara.
Vilafranca del Penedès (l’Alt
Penedès, Regió Metropolitana de
Barcelona).- La coordinadora de
l'àrea de Via Pública de l'Ajuntament
de Vilafranca del Penedès, Anna
Girona, va explicar ahir que
«Vilafranca és encara una ciutat petita
que es pot creuar caminant però hi ha
molta gent que no ho pot fer i utilitza
l'autobús urbà per desplaçar-se. Per
això cal que hi hagi un servei amb una
freqüència adequada i que l'autobús
passi per tots els barris». Girona deia
que el govern ha fet «una aposta
decidida» per tal de millorar el
transport públic a la ciutat i anunciava
que en el pressupost de l'any que ve hi
ha una partida de 300.000 euros per
portar a terme les millores que es
volen fer. La inversió prevista, un
131% més del que es va invertir l'any
passat, preveu la millora de les línies Autobús de l'empresa TCC, actualment concessionària del servei urbà
actuals i l'ampliació del servei als de la localitat de Vilafranca del Penedès. Foto: Carlos Martínez.
diumenges. Actualment, Vilafranca
disposa de tres línies de transport
públic, la tercera de les quals es va posar en marxa el mes d'abril passat.
Les millores en el servei, però, no es veuran fins ben entrat l'estiu o la tardor d'aquest any. El govern redactarà una
pròrroga del servei de mig any amb l'empresa actual per tal d'acabar de redactar el plec de condicions, tal com explicava
el coordinador de l'àrea de Desenvolupament Econòmic i Promoció, Patro Recober. La intenció, doncs, seria enllestir el
plec de clàusules abans que s'acabi el mandat i deixar en mans del proper govern l'execució de la millora del servei.
Girona va confirmar ahir que el pressupost de l'any que ve inclou també una partida específica per continuar ampliant la
instal·lació de marquesines en diversos punts i la col·locació de plataformes elevades per facilitar l'accés als autobusos.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
41
CATALUNYA
El nombre d'usuaris dels autobusos de TMG a Girona
ha augmentat un 5,5% durant l'últim any
La línia que ha tingut un major creixement és la 11, que ha pujat un 62%.
El nombre de viatgers de vuit de les línies que l'empresa TMG té a Girona ha crescut un 5,5% durant el
2006 i ha vorejat els 1,5 milions. En aquestes dades hi falten les de la línia 6 –encara no disponibles– i
les de la 3 i 4, que operen a través de Teisa i no de TMG. La línia que ha tingut un creixement més gran
ha estat la 11, que després d'allargar-se fins al campus de la UdG a Montilivi ha crescut un 62%. De tota
manera, la que continua amb més passatgers és la de Germans Sàbat i Sant Narcís.
Girona (el Gironès, Comarques Gironines).- A les dades de TMG cal sumar-hi encara les corresponents a la línia de
Vila-roja, la 6, que és una de les més utilitzades, però encara no estan disponibles. Pel que fa a la resta, s'ha notat un
creixement global en totes les línies excepte la 8, que ha tingut un decreixement de l'11%. Segons la regidora de
Mobilitat, Isabel Salamaña, aquest fet no preocupa perquè aquesta és la línia que va a la UdG, estava molt col·lapsada i
els passatgers s'han repartit també amb la 11, que s'ha allargat fins a Montilivi i ha experimentat un creixement
espectacular, del 62%. «La línia 11 es consolida perquè és una línia molt cèntrica i que està tenint molt bona acceptació»,
afirma la regidora, que explica que 1.500 estudiants de la UdG han demanat el carnet universitari, que per 100 euros per
curs permet fet quatre viatges diaris. Amb vista a l'any vinent, als estudiants se'ls oferirà la possibilitat de demanar-lo en
formalitzar la matrícula, per intentar que arribi a més persones.
La línia que continua transportant més persones és la 5, que connecta els barris de Germans Sàbat, Sant Narcís i
Vilablareix. Aquesta va ser usada per 542.445 persones. En el total, TMG volta els 1,5 milions de persones
transportades. Això no significa el total de viatgers de Girona. Teisa presta el servei de les línies 3 i 4, que van a Salt i
passen per Santa Eugènia, i que també superen el milió de transportats. Salamaña ha explicat que l'evolució del transport
públic és positiva, ja que al gener el web va rebre 3.092 consultes i a l'octubre n'hi va haver 12.151. Això, diu, demostra
un interès creixent de la població. També ha explicat que fins ara s'han donat 1.760 carnets a persones majors de 70 anys,
que els dóna dret a fer 30 viatges mensuals gratis en autobús.
2005
2006
Increment
L1. Avellaneda – Montjuïc
252.350
272.137
7,84%
L2. Avellaneda – Hospital
205.226
221.053
7,71%
L5. G. Sàbat – Sant Narcís – Vilablareix
520.919
542.445
4,13
L7. C. Gibert – T. Gironella – UdG
37.861
41.672
10,07%
L8. Estació de bus – UdG
168.303
149.536
-11,15%
L9. Estació de bus – Vall de Sant Daniel
2.676
3.018
12,78%
L10. Estació de bus – Fornells
15.352
17.744
15,58%
L11. CAP – Montilivi – Sant Daniel
37.359
60.505
61,96%
Total
1.396.640
1.473.299
5,49%
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
42
País Valencià
Un dels Scania N94UB Omnicity de l’EMT de València amb el frontal propi de Carsa, número 7020 de la
flota valenciana i fotografiat a una de les línies nocturnes de la ciutat, la N3. Foto: M.Alexandre Peñarrocha.
Noves línies N1 i N8 de l'EMT
València.- El passat dia 20 de novembre es va remodelar les línies nocturnes de l’EMT València. La N1A i N1B
passaren a denominar N1 i N8 respectivament. La N1 (Pl. Ajuntament – Malva-rosa), la línia mante el seu recorregut,
excepte a la tornada cap a Pl. Ajuntament que amplia el seu recorregut per c/ Reina fins a c/ Mariano Blas de Lezo de ha
hi a la seva ruta per Av. Blasco Ibáñez.
Mentre la línea N8 (antiga línea N1B Pl. Ajuntament – Natzaret), canvia el tram entre J.J Domine a Dr. Lluch i en
direcció contraria es suprimeix. La línea va directa a Natzaret, eixint per Castell de Pop fins a Camí de les Moreres a la
seva ruta habitual per el pont de les Drassanes i Enginyer Manuel Soto.
[email protected]
Apunta’t-hi!
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
43
PAÍS VALENCIÀ
Actualización y mejora del servicio Buhus
València.- La nueva actualización de la red de líneas BUHUS, se lleva a cabo dentro del Plan de Reordenación de
Líneas, elaborado por los técnicos del Ayuntamiento y de la EMT con la participación de la Federación de Asociaciones
de Vecinos, y en base a los estudios y análisis de los datos resultantes de la encuesta “Aforo y Matriz Origen -Destino
Viajeros EMT Valencia”, que se dio a conocer a la opinión pública el pasado mes de febrero.
El pasado mes de septiembre se acometió la primera acción de mejora de la red de EMT con la modificación de los
itinerarios y horarios de las líneas 17, 61 y 95, a su paso por el barrio de Campanar, que ha supuesto un notable
incremento de viajeros. En este Plan de Remodelación de Líneas se recogen las actuaciones necesarias para mejorar el
servicio de autobuses urbanos con el objeto de facilitar la movilidad entre los barrios, las nuevas zonas en expansión y el
centro de la ciudad.
Dentro del marco de este Plan, la Empresa Municipal de Transportes de Valencia, continúa mejorando la red de
autobuses urbanos BUHUS que comienza a prestar servicio a la ciudad a partir de las 23 horas. El BUHUS obtuvo en el
2005 la certificación por parte de AENOR de la norma europea de Calidad UNE-EN 13816, que exige el riguroso
cumplimiento de unos niveles de calidad, que van desde el servicio ofertado, la accesibilidad, la información, la
puntualidad/regularidad, la atención, el confort, la seguridad y el impacto ambiental.
Desde la ampliación horaria llevada a cabo en el año 2001, la actualización del itinerario y servicio de la línea N1, que
supuso su desdoblamiento en dos líneas diferentes N1A y N1B en el 2004 y la puesta en marcha el pasado año de una
nueva línea de autobuses para el servicio nocturno, BUHUS, la N10, “CIRCULAR RONDA TRÁNSITS”, la EMT no ha
cejado en su empeño de ofrecer el mejor de los servicios.
Por este motivo y tras estudiar las necesidades que se van generando día a día, la EMT en respuesta a la evolución
positiva de la demanda nocturna de servicio, ha actualizado la red BUHUS con la reordenación de los trazados de las
líneas N1A y N1B, que modifican su denominación en: N1 y N8.
Con estas mejoras el servicio BUHUS de EMT cuenta con un total de 9 líneas: N1, N2, N3, N4, N5, N6, N7, N8 Y N10,
que unen las zonas periféricas con el centro de la ciudad. Salvo la línea N10, cuyo inicio y final de sección se encuentran
ubicados en la Avenida de Campanar-La Fe y Cardenal Benlloch respectivamente, el resto tienen su origen y destino en
la Plaza del Ayuntamiento.
La frecuencia de paso de estas líneas es de 45 minutos y su horario de paso está indicado en todas las paradas, lo que
facilita a los usuarios y clientes programar y ajustar sus salidas y transbordos según sus necesidades.
(Publicado en EMTValencia.com, 20 de noviembre de 2006).
Col·labora amb el nostre informatiu!
Envia’ns les teves informacions, fotos, notícies, comentaris, etc... a
[email protected]
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
44
PAÍS VALENCIÀ
El nou Irisbus Iveco CityClass GNC amb carrosseria Noge Cittour, el passat mes de novembre a la FIAA
(Feria Internacional del Autobús y el Autocar) de Madrid. Foto: Manuel Alexandre Peñarrocha.
Es presenta a la FIAA el nou Noge Cittour amb bastidor Irisbus CityClass de Gas de l’EMT
Madrid.- La passada FIAA (Feria Internacional de Autobuses y Autocares), en el estand de Irisbus se presenta un nou
Irisbus Cityclass a propulsió de Gas natural, però la novetat es la carrosseria, esta construït per Noge Cittour, es el primer
autobús aquesta empresa de carrosseria construeix.
[email protected]
Apunta’t-hi!
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
45
PAÍS VALENCIÀ
Hasta 1.000 pasajeros al día
Recorrido: Pérez Galdós, Peris y Valero, Cardenal Benlloch, Primado Reig, Doctor Peset Aleixandre.
Horarios: Los autobuses pasan con una frecuencia de 4-6minutos por cada parada. De lunes a sábado,
los vehículos empiezana las 4.53 horas y los últimos, a las 23.35 horas.
Número de autobuses de la línea: 16 autobuses
València.- Son las 11.55 horas cuando
aguardo en la parada de la línea 89, la que
está justo al lado del Hospital de La Fe, y,
casi sin darme cuenta de que estoy
esperando el bus, llega enseguida.
Esta línea tiene en funcionamiento 16
vehículos a la vez y, por ello, el tema del
retraso no es su handicap. «Es bastante
regular», nos comenta Carmen, una mujer
que coge el 89 con bastante frecuencia.
Sin embargo, para la mayoría de los viajeros,
tiene un claro punto negro: siempre va a
rebosar. El bus comienza a llenarse a medida
que pasan las paradas. Antes de llegar a la
avenida de Peris yValero, queda menos sitio
para estar de pie, pero aún se puede respirar.
El conductor,Miguel, reflexiona sobre el
servicioque presta la línea de recorrido Un Renault CityBus, número 5240 de la flota de la EMT de
circular: «Es la quemás carga de pasajeros València, circulando por la línea 89, antes de que pasase a ser
tiene de todas las que hay: pueden llegar a servida por autobuses articulados. Foto: M.A.Peñarrocha.
subir hasta 1.000 pasajeros enundía».
Son las 12.30 horas cuando entramos por la avenida de CardenalBenlloch. El autobús no damás de sí, está hasta los
topes. Lo bueno es que en dos o tres paradas el vehículo se vaciará considerablemente. Es un autobús que se llena y vacía
con mucha rapidez.
Segúnme explica una pasajera, Pilar, que utiliza todos los días esta línea, «a esta hora el bus está así
normalmente».Yañade:«Estaría bien que pusieran más autobuses, ya que nunca son suficientes».
Conducción muy suave
Tanto la línea 89 como la 90 son líneas circulares que llegan a dos hospitales. Por tanto, los pasajeros que más las
frecuentan son personas mayores y embarazadas. El conductor tiene esa circunstancia muy en cuenta: «Hay que hacer
una conducción muy suave, intentando no dar ni acelerones ni frenazos para que nadie tenga un incidente».
Esta deferencia hacia los pasajeros tiene su lado menos positivo paraotros: la ruta, en días de tráfico intenso, puede
durarmás de lo estimado, que es una hora. Pilar añade: «Los viernes por la tarde es cuando más tarda en hacer los
recorridos por culpa del intenso tráfico que hay en la ciudad».
Ya estamos llegando a La Fe, final del recorrido, y son las 13.10 horas, por lo que este autobús se ha retrasado unos diez
minutos.
(Publicado en 20 Minutos València, 6 de noviembre de 2006).
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
46
PAÍS VALENCIÀ
Los nuevos buses obligan a cambiar de sitio 17
paradas
El Ayuntamiento de Valencia está adaptando 73 paradas a la llegada de los vehículos articulados, que
miden 10 metros más. Pondrá otras 7 marquesinas
València.Los
técnicos
del
Ayuntamiento trabajan a destajo para
que la llegada de los nuevos 23
autobuses articulados no suponga un
caos. Tanto es así, que ya se ha
iniciado los trabajos para adaptar las
73 paradas de las líneas 89 y 90 a
estos vehículos, que miden 24 metros
(frente a los 14 de los actuales) y
necesitan aceras más amplias para que
la gente se apee.
Del total, 41 serán retocadas y, de
éstas, 17 se trasladarán. En la mayoría
de casos se moverán unos metros,
pero en otros el cambio puede llevar a
confusiones.
Un ejemplo es, en la línea 89, la
actual parada de General Avilés a la
altura del número 6, que pasará a
Peset
Aleixandre,
148.
Los
conductores han criticado este Autobús articulado del modelo Irisbus Iveco Citelis, circulando por la
emplazamiento al considerar que línea 89 el primer día que se pusieron en servicio autobuses articulados
habrá caos circulatorio cuando tengan en las líneas de circunvalación. Foto: Manuel Alexandre Peñarrocha.
que cruzar a la avenida de Campanar.
Además de estos retoques, pondrán techo en siete paradas, lo quitarán en dos y harán las aceras más anchas y largas en
13. Según el presidente del Comité de Empresa, Jaime Collado, "la dirección prometió que las obras estarán el 1 de
enero".
Campanar ya no pagará el doble
Los vecinos de Campanar ya no tendrán que pagar doble cuando cojan el 61 y lleguen al actual final de línea, en el
Hospital Arnau de Vilanova (tras la ampliación). En este punto debían volver a pagar para llegar a la parada de Aparicio
Albiñana (antiguo final de línea), que está cinco después. El concejal del PSPV Matías Alonso ha informado a 20
minutos que el consejo de administración de la EMT celebrado ayer "aprobó que los viajeros no tengan que bajar del bus
en la parada del Arnau".
Fe de errores
En la línea 89, la parada de la avenida Giorgeta, isleta paso elevado NO SE SUPRIME como pone el documento sino
que se mantendrá SIN MODIFICACIÓN.
(Publicado en 20 Minutos València, 24 de noviembre de 2006).
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
47
Euskadi
Un autobús de mediano tamaño unirá Pakea con el
Antiguo y con Hospitales desde mayo
La CTSS va a implantar en mayo un nueva línea que cubrirá el trayecto Pakea-Antiguo-Hospitales. La
iniciativa es parte de los cambios que se pondrán en marcha esta primavera y que incluyen también un
nuevo taxibús que llegará a Ulía en abril o el refuerzo de la línea Loiola-Martutene para dar servicio a
Riberas de Loiola cuando, esta primavera, reciba un importante número de vecinos y se abra su avenida
central, la de Barcelona.
Donostia.- En el caso de la línea Pakea-AntiguoHospitales se ha buscado una fórmula que atendiera
las peticiones del primer barrio, ahora comunicado
por taxibús, una fórmula que los vecinos
consideran poco eficaz. Se trata de un autobús de
doce metros de largo, de menor tamaño que el
convencional de quince metros, y que consigue
transitar por la zona debido a su menor tamaño.
En principio se consideró la opción del microbús,
pero éste tenía poca capacidad para atender a los
posibles viajeros que pudieran estar interesados en
el trayecto, y no era rentable si únicamente se llegaba hasta el Antiguo. Está previsto que se ponga en
marcha el próximo mes de mayo y será la primera
vez que se utilice un autobús de estas dimensiones.
En el caso de Riberas, los refuerzos se tratarán una
vez que otro importante número de habitantes llegue a vivir a las nuevas viviendas que se cons- La comisión estudia una modificación de la línea 24 para
truyen entre Amara y Loiola. Y sobre todo, a que se que circule por Egia e Intxaurrondo. Foto: Sergio Ibáñez.
abra la avenida central del barrio en construcción.
Son modificaciones que ya están encauzadas. Y, según el vicepresidente de la CTSS, Ernesto Gasco, habrá más, ya que
los grupos políticos están inmersos en el análisis de cambios y modificaciones. A finales del pasado año se dio a conocer
un informe en el que se analizaba la situación actual y, sobre todo, las posibilidades de optimizar líneas y trayectos del
transporte público. Los grupos políticos decidieron crear una comisión especial, que hoy se reunirá por primera vez, en la
que se tratarían estas propuestas que, entre otras cuestiones, buscarán incrementar el número de viajeros.
Durante los últimos meses, sólo EB ha realizado aportaciones al documento, tanto en lo que se refiere al sistema actual
como a las distintas fases planteadas para modificar los trayectos de la CTSS. Así, plantear un análisis de horarios, la
conexión más frecuente con Miramón o nuevas paradas en el parque Arria y en el apeadero de Renfe en Herrera en la
línea Altza-Gros-Antiguo. La portavoz de EB, Duñike Agirrezabalaga, propondrá también que Mutualidades-Anoeta
pase por el paseo de Errondo. Considera también que es necesario que una nueva línea que se propone, la Loiola-GrosAmara llegue hasta Martutene.
De momento, la comisión va a comenzar a tratar aquellos cambios planteados en el informe en los que no es necesaria la
compra de nuevos vehículo para que se pongan en marcha. Sería el caso, de la mejora de servicios al centro Matía, un
cambio en el recorrido de la línea 24, que pasaría por Egia en lugar de Gros y añadiría algunas paradas en Intxaurrondo.
Más adelante se afrontarían aquellas modificaciones que exigen nuevas compras de vehículos, alrededor de ocho, para
poner en servicio trayectos diferentes. Algunos cambios, ayer lo recordó el propio Gasco, suponen incluso que se precise
un autobús menos. 'El objetivo es ganar viajeros, pero también optimizar los recursos que tenemos ahora mismo en
DonostiBus para ofrecer un mejor servicio'.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
48
Nafarroa
Cincuenta de los 129 autobuses del transporte
urbano comarcal circularán con biodiésel puro
Acciona suministra a La Montañesa 1,5 millones de litros.
Cincuenta de los ciento veintinueve autobuses del transporte comarcal empezarán a utilizar, de manera
inmediata, biodiésel 100% puro como combustible. Acciona Biocombustibles suministrará a La
Montañesa, gestora del servicio, 1,5 millones de litros anuales de biocombustible de origen vegetal y sin
mezcla de gasóleo. La utilización de este material, que hasta ahora se empleaba mezclado con gasóleo
en una proporción máxima del 30%, evitará la emisión de 3.500 toneladas de CO2.
Iruña.- Las villavesas de Pamplona serán los primeros autobuses de transporte urbano de España que utilizarán biodiésel
puro a gran escala.
El empleo de biocombutible y la reducción del impacto del tráfico rodado sobre la conducción era una de las
pretensiones del segundo plan del transporte de la comarca. El objetivo final es que toda la flota acabe utilizándolo, pero
de momento serán 50 de los vehículos, ya en uso los que se alimenten de este aceite de origen vegetal. De manera
paulatina, se irán incorporando el resto.
Antes de adoptar esta medida, en 2004, se llevó a cabo una experiencia piloto entre Acciona y la Mancomunidad de la
Comarca de Pamplona con la línea que comunica la Rochapea y el Casco Viejo y con camiones de recogida de residuos
sólidos. Fueron en total cuatro vehículos. En la campaña, con apoyo de la Comisión europea, se comprobó el resultado
positivo en los vehículos del carburante alternativo al gasóleo. El combustible emitió un 90% menos de CO2 que el
gasóleo en el ciclo completo y no provocó efectos en los vehículos ni en su funcionamiento.
El biodiésel que se utilizará en el transporte comarcal es el producido por Acciona Biocombustibles en su planta de
Caparroso. Por el momento, suministrará 1,5 millones de litros que se incrementarán conforme aumente el uso de
biodiésel hasta alcanzar los 129 autobuses de la flota.
Esta empresa emplea únicamente aceites vegetales de primer uso, no residuales, y procedentes de cultivos oleaginosos
(colza, soja y palma, principalmente).
Los consejeros de Medio Ambiente, José Andrés Burguete, y Obras Públicas, Álvaro Miranda, y el presidente de la
Mancomunidad, Luis Ibero, destacaron la apuesta por el empleo de combustibles que reducen las emisiones
contambinales, biodegradables y no agotable al emplear una fuente de energía renovable.
Por parte de Acciona, el consejero director general de la división de Energía, Esteban Morrás, auguró que la experiencia
de Pamplona se imitará pronto en otras partes del mundo. Además, anunció que «pronto serán noticia» por la utilización
de hidrógeno como fuente de alimentación de los vehículos del transporte.
(Publicado en Diario de Navarra)
[email protected]
Apunta’t-hi!
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
49
Galiza
Los buses coruñeses incorporan una tecnología de
ayuda al discapacitado
El alcalde, Javier Losada, ha presentado el nuevo sistema de información que avisará las paradas en los
autobuses de la ciudad. Se trata de un novedoso sistema de aviso de las paradas que funcionará en el
interior de los autobuses y pensado para los viajeros con discapacidad visual y auditiva. De esta forma,
la Compañía de Tranvías sigue ampliando y mejorando los servicios del transporte público, que cada vez
gana más usuarios. La novedad del sistema es que consiste en avisos de voz en off, repitiendo dos veces
el nombre de la parada, y en un mensaje de texto donde se podrá leer el nombre de la próxima parada.
El aviso se emitirá, al menos, entre 10 ó 15 segundos antes de que el autobús llegue al destino.
A Coruña.- Este sistema comenzará a funcionar en los 50 autobuses urbanos que tienen instalado el canal de televisión y
comunicación urbana, donde comenzarán a emitirse los avisos. En el resto de la flota se instalará a lo largo del año. El
desarrollo del trabajo ha durado seis meses. La empresa encargada del desarrollo del sistema ha sido Consulting
Empresarial de Comunicaciones, que es propietaria del canal de televisión TvMedia, que se puede ver en los autobuses
de A Coruña, y en otras ciudades. Este canal proporciona al viajero un servicio variado, combinando noticias,
información, información del tiempo, reportajes de moda, motor, viajes, cine, economía, y noticias de carácter social.
Todo el desarrollo de I+D ha sido realizado por ingenieros y técnicos informáticos, así como la imagen, que ha sido
diseñada por un departamento especializado. Consulting Empresarial de Comunicaciones es una sociedad gallega
fundada en octubre de 2002, cuenta con una plantilla de 18 personas y delegaciones en Barcelona y Andorra. Su canal de
televisión se puede ver en autobuses urbanos de A Coruña, Santiago de Compostela y Tarrasa, entre otros.
Ha aumentado el número de viajeros
Por otro lado, según los últimos datos de la Compañía de Tranvías, el número de viajeros en lo que va de año ha crecido
un 2,4% con respecto al mismo período del año pasado. Es decir, 39.982 viajeros más en tan sólo un mes, coincidiendo
con la campaña de promoción del transporte público impulsada desde el Ayuntamiento. Además, según el último estudio
realizado por la Universidad, A Coruña es la ciudad gallega en la que más se utiliza el autobús urbano para los
desplazamientos.
En estos momentos, además, está en marcha una campaña para promover el uso del transporte público en la ciudad. La
primera iniciativa ha sido la puesta en funcionamiento de ocho nuevos autobuses menos contaminantes, que cubren las
líneas: 1, 2, 3, 4, 6, 11, 17 y 24. De esta forma, se suman a la flota existente, compuesta por un total de 92 vehículos que
cubren los servicios de la Compañía de Tranvías. La principal característica de estos nuevos autobuses es que son
tecnológicamente compatibles con la normativa europea Euro4, que regula la emisión de gases contaminantes a la
atmósfera. Son los primeros que existen en España, junto con los de Barcelona, que se ajustan a esta normativa.
Autocares B. Abalo adquiere un nuevo autocar
La empresa pontevedresa Autocares B. Abalo, adquiere un nuevo autocar Volvo Irizar PB de 12 metros de longitud. Con
este ya son dos los Irizar PB de esta empresa.
[email protected]
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
50
Andalucía
Transportes Rober cuenta desde hoy con 15
autobuses “ecológicos” nuevos.
Granada.- El alcalde de la ciudad,
José Torres Hurtado i el delegado de
tráfico, transportes i protección
ciudadana, José Antonio Balderas,
han presentado hoy en el Paseo del
Salón, la entrega por parte de Irisbus
Iveco, de 15 nuevos autobuses a la
empresa de transportes granadina
Rober, con la característica de que su
nivel de contaminación ambiental i
acústico será “bajo.
Torres Hurtado declaró que este
proyecto es “ la mejor forma de
apostar por el uso del transporte
público en la ciudad” i de trabajar
para
la
movilidad
sostenible,
fomentando así el uso de las distintas
líneas de bus.
La entrega en servicio de estos 15 Uno de los autobuses nuevos de Transportes Rober. Foto: Carlos Pérez.
autobuses supone, según el Alcalde,
una “ apuesta por la modernización i
la calidad” de los transportes públicos, tanto por las autoridades municipales como por la empresa de transportes Rober,
que a finales de mes contará además con otros dos vehículos.
El motor de los nuevos vehículos es ecológico, con un nivel de emisión inferior a la norma Euro-3, de forma que tendrán
un bajo nivel de contaminación tanto ambiental como acústica. Según informó Balderas, la idea es “ ir avanzando” poco
a poco i transformar la flota para que funcione con carburantes ecológicos que reduzcan “ el impacto negativo” que se
produce con la contaminación de los vehículos.
Estos autobuses dispondrán de plataforma baja para reducir la altura del suelo al primer escalon, instalación electrica con
sistema digital múltiplex, que conecta en un solo circuito todos los cableados lo que, según el concejal, “reduce al
minímo el mantenimiento” i permite un control continuo de dicha instalación.
El puesto del conductor constará de un cierre antivandálico i un tablero digital tipo VDO para hacerlo más ergonómico i
facilitar así el trabajo a sus conductores, al tiempo que aumenta la seguridad del vehículo.
(Colaboración de Antonio Moreno, 25 de septiembre de 2006).
[email protected]
¡Apúntate!
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
51
Aragón
Uno de los Mercedes Benz O-530 Citaro incorporados a la flota de TUZSA, aún sin numerar ni matricular.
Foto: Jorge Romeo.
Novedades en TUZSA
Zaragoza.- Se ha entregado a TUZSA 15 nuevos autobuses Mercedes O-530 Citaro i 15 MAN NG 313F articulados con
carroceria Hispano Habbit. Estan a la espera de recibir dos articulados mas MAN NG 313 F Hispano Habbit.
(Colaboración de Juan Carlos Armendáriz y Jorge Romeo).
[email protected]
¡Apúntate!
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
52
Castilla-La Mancha
Uno de los autobuses articulados VanHool de NLG, antiguo concesionario del servicio urbano de la ciudad
Albacete. Foto: Carlos Pérez.
Nuevo plan de transporte urbano para Albacete
Albacete.- El dia 21 de Septiembre se presento un nuevo plan de transporte urbano para Albacete que se implantara el 22
de Enero i no en Octubre como estaba previsto inicialmente i que permitira la renovación del material movil del servicio
urbano de Albacete con la puesta en marcha de 9 Mercedes O-530 Citaro que ya se encuentran entregados i aparcados en
la cochera de Masatusa i dos de ellos cedidos provisionalmente a TUASA de Alcoi. Tambien se adquiere 10 midibuses
Irisbus Heuliez GX 127 L de 10´5 metros, ello permitira renovar 8 de los 17 autobuses de la actual flota de Nicolas
Lopez ( 7 Vanhool A 300 i el AG-700 articulado). Los 6 Vanhool A-300 restantes seran traspasados a otras empresas del
grupo SUBUS i el resto de vehiculos dados de baja.
(Colaboración de Santos Enrique González).
[email protected] · ¡Apúntate!
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
53
Castilla y León
El transporte le costará a León seis millones al año
menos el billetaje
El PSOE se abstiene con críticas de «poca transparencia» al proceso de concesión del servicio. La UPL
apoya al equipo de gobierno para sacar adelante la adjudicación del contrato a Alesa.
León.- El Pleno del Ayuntamiento se
comprometió ayer con la empresa
Autobuses Urbanos de León S. A.,
perteneciente al grupo Alsa, para los
próximos 15 años, con posibilidad de
una prórroga por 10 más, gracias al
refrendo aportado por los ediles de la
UPL, que sumaron sus votos para que
el equipo de gobierno no perdiera la
mayoría absoluta del arco plenario
-debido a que Francisco Saurina, igual
que Javier Chamorro, tuvo que ausentar por posibles incompatibilidades- y
el servicio del transporte municipal no
se quedara en el aire. «Vamos a votas
a favor porque es necesario para los
ciudadanos», sentenció la edil
leonesista Gema Cabezas, quien no
escondió que «el sistema de
adjudicación ha estado marcado por la
subjetividad».
Autobús de la línea 4 de ALESA, circulando por la Avenida de Nocedo
El criterio de «ausencia de
en dirección a la Universidad. Foto: Carlos Martínez.
objetividad» también fue utilizado por
el PSOE, que decidió abstenerse, a la
vista de un proceso en el que «se ha decidido sobre la marcha». «Ha quedado al arbitrio de los técnicos, debido a que los
pliegos daban orientaciones de cómo evaluar, pero no baremaban», afirmó la edil socialista Natalia Rodríguez Picallo,
quien criticó un proceso «poco transparente», en el que se decidía «un contrato de más de 162,2 millones de euros».
La cantidad planteada por la militante socialista fue corregida de inmediato por José María Rodríguez de Francisco y
Mario Amilivia, quienes puntualizaron que el coste anual de la prestación del servicio del transporte urbano será «como
máximo de 6 millones de euros», dado que de esta cifra hay que restar «el billetaje». «Como las líneas van a ser más
competitivas, recaudaremos más y el precio a pagar será menor», resolvió el alcalde, quien declaró que «el transporte era
imposible de mantener», que habrá «21 autobuses nuevos adaptados para personas con movilidad reducida» y que «sólo
la renovación de la flota merece la redacción del nuevo contrato».
(Publicado en Diario de León, 25 de noviembre de 2006).
[email protected]
¡Apúntate!
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
54
CASTILLA Y LEÓN
El Pleno adjudica el nuevo transporte urbano a Alesa
entre críticas veladas de favoritismo
León.- El Pleno del Ayuntamiento de
León aprobó ayer con los votos a
favor del equipo de gobierno y la
UPL la adjudicación del nuevo
contrato del transporte urbano de la
ciudad a Alesa, empresa participada
por Alsa, que tendrá una vigencia de
15 años, con una posible prórroga de
diez más. El PSOE se abstuvo por
discrepar en el concurso y considerar
que supondrá un mayor coste para los
leoneses. Para Amilivia, «sólo la
renovación de la flota justifica el
nuevo contrato».
El debate transcurrió entre acusaciones veladas de favoritismo. La concejala de Transportes, Teresa González,
defendió la decisión de la mesa de
contratación porque el nuevo adjudicatario ofrecerá «una mejor calidad de
vida a los leoneses», con conexiones Mercedes Benz O-530 Citaro, número 146 de ALESA, en el final de la
al polígono industrial de Onzonilla o
línea 4, en la Universidad de León. Foto: Carlos Martínez.
al aeropuerto, y porque «no supondrá
un
mayor
coste
para
el
Ayuntamiento».
Las palabras de la concejala no convencieron a la oposición del PSOE. La edil socialista Natalia Rodríguez Picallo
aseguró que su grupo no entiende «el porqué del concurso», ni los criterios que se han seguido en la adjudicación. «Los
pliegos han sido ambiguos y discrecionales», denunció Picallo, quien criticó que el mismo técnico que realizó el informe
para romper el anterior contrato hubiera participado en la calificación del nuevo.
La portavoz para este punto en la UPL, Gema Cabezas, criticó el procedimiento, pero anunció el voto a favor de su grupo
«para evitar que León se quede sin transporte». «Tan mal no lo debía estar haciendo cuando se le vuelve a dar a la misma
empresa», añadió. En el debate intervino también José María Rodríguez de Francisco para defender la propuesta del
equipo de gobierno. Su intervención provocó un enfrentamiento más con el PSOE. «Es esclarecedor que usted
intervenga», le dijo Picallo. «Usted es una mentirosa», le contestó De Francisco. Amilivia cerró las intervenciones
dejando claras dos ideas: que «el contrato antiguo no se podía justificar» después de 20 años y que el nuevo supondrá
una gran mejora. Además, el coste es el mismo e incluso se puede reducir si se incrementa el número de viajeros. Alsa
emitió ayer una nota para agradecer la concesión y destacar la apuesta por «una red integrada entre la capital y el alfoz de
León». Transportes de León y su Alfoz, que quedó finalista, aún no ha decidido si recurrirá el acuerdo, según señaló ayer
Manuel Lamelas.
(Publicado en El Mundo/La Crónica de León, 25 de noviembre de 2006).
http://es.groups.yahoo.com/group/socbus · [email protected] · ¡Apúntate!
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
55
CASTILLA Y LEÓN
Los autobuses urbanos deben adaptarse para que
puedan subir los coches de niños
La empresa Alsa City ha comenzado ya a colocar los sistemas de sujeción necesarios.
Palencia.- El Ayuntamiento de Palencia
ha decidido atender una demanda
planteada por las familias palentinas para
la mejora del servicio de transporte
urbano.
Hasta ahora, los autobuses de la empresa
concesionaria de este servicio municipal,
Alsa City, no estaban equipados con
sistemas de sujeción para los cochecitos
de niños, con lo que la única posibilidad
que tenían los padres para acceder a los
autobuses con un niño pequeño pasaba
por plegar la silla y acomodar al pequeño
entre sus brazos.
Esta situación provocaba a diario
importantes discusiones entre los
conductores de los autobuses urbanos y
los padres, que se consideraban
discriminados por no poder transportar a
sus hijos sentados en sus coches dentro
de los autobuses urbanos. De hecho,
numerosos padres se han quejado puesto
que sus sillas no disponían de un
mecanismo para su plegado, con lo que
se les prohibía el acceso al autobús.
Uno de los autobuses Volvo B7L con carrocería Hispano Habit,
incorporados recientemente a la flota que ALSA CITY tiene
asignada al servicio urbano de la ciudad de Palencia. En la imagen lo
vemos todavía en Hispano Carrocera. Foto: Jorge Romeo.
Sin embargo, a partir de las próximas semanas, no volverán a sucederse estos episodios, puesto que la Comisión
Informativa de Tráfico del Ayuntamiento de Palencia ha dado su visto bueno a la modificación del artículo 10 del
Reglamento del Servicio de Transporte Colectivo Urbano y Público de Viajeros de Palencia por el que se prohibía el
acceso de los coches de niños a los autobuses si no iban debidamente plegados.
La Comisión Municipal de Tráfico determinó que a partir de ahora el reglamento señalará que será suficiente con que los
coches de los niños vayan convenientemente sujetos, para lo que se están acoplando en los autobuses los sistemas de
sujeción correspondientes.
(Publicado en Noticias Ya.com, 23 de noviembre de 2006).
Un nou Pelines
Ponferrada.- Lémpresa de Ponferrada ha comprat un nou autocar Volvo B12-B amb la carroseria Susundegui Sideral
2.000.
(Col·laboració d’en David Arriola).
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
56
CASTILLA Y LEÓN
«En los años 70 compré a Auto Res las líneas
regulares del entorno de Benavente y comenzó todo»
Julio Fernández Mateos, transportista de viajeros de la comarca de Benavente, ya jubilado: «Llegué a
llevar hasta 28 viajeros en un vehículo de 9 plazas; ahora es diferente, no hay gente en los pueblos»
Zamora.- El reposo de Julio Fernández Mateos (30 abril 1929) es su hogar en Camarzana de Tera. Este transportista de
viajeros, ya jubilado, comenzó su andadura profesional en el año 1953 con un Chrysler de nueve plazas. Seis años más
tarde adquiere el primer autobús para las ferias y mercados con capacidad para 25 pasajeros y 6 vacas. Su hijo Julio
continúa la obra que él soñó llegando a poseer en la actualidad una flota de 25 unidades de autocares y 3 vehículos taxis
para complementar el transporte más a pequeña escala.
-Su reposo parece merecido después de una ajetreada vida por esos caminos conduciendo autobuses, llevando a gentes,
¿por qué se dedicó al transporte?
- Los comienzos no fueron nada fáciles, me dedicaba a la agricultura en mi pueblo en Calzadilla de Tera, éramos cinco
hermanos, cuatro mujeres y yo. Hice un arado de hierro en la fragua y aré todo el capital, pero vi que eso no era futuro ni
rentable. Muchas veces pensaba que en el pueblo que yo vivía y en los de mi entorno estaban abandonados del transporte
a Benavente y a Zamora. Entonces, en el año 1953 compré un coche usado un Chrysler de color vino. Se lo compré a
Zósimo Hernández, un colega de Castronuevo de los Arcos.
- Su primer coche, ¿cuántas plazas tenía?
- Nueve plazas y entonces me dediqué a hacer viajes a Benavente y a Zamora. Hacía dos en la semana a Zamora y cuatro
a Benavente y a veces doblado de gente.
-¿Y eso cómo se hacía?
- Pues como había mucha gente en los pueblos y tenía que ir al médico o a las compras, en el vehículo llevaba casi 20
viajeros. Al año siguiente le compré también a Zósimo un vehículo negro, un Paka, también de nueve plazas. Me trasladé
a Ferreras de Abajo y dejé a un cuñado con el primer auto.
- Desde Ferreras ¿adónde hacía el servicio?
- Hasta Zamora y entraba en Faramontanos de Tábara, en pueblos que no tenían servicio y la gente lo necesitaba.
- ¿Qué anécdotas recuerda de aquella época?
- Me acuerdo cuando en la víspera de San Juan que al salir de Zamora para Ferreras, traía el vehículo que era para 9
plazas y ya tenía 14 personas para venir para casa cuando de repente me llega la orquesta de Corrales con 14 músicos y
todos sus timbales, iban a la fiesta de Corrales a tocar. Tuve que subirlos en la baca, en los estribos y como pudimos
llegamos a casa. Todo un espectáculo. Al llegar a Montamarta venían los motoristas de Benavente, que era jueves, y
mandé bajar de la baca a los músicos, que fueran andando hasta donde yo los pillara, me pararon los motoristas y me
dijeron ¡qué barbaridad está haciendo usted! Por las buenas me denunciaron sólo por 4 viajeros. Un favor, pero les
expliqué los motivos y que no tenían medios para ir a casa.
- (¿)
- Un día iba desde Calzadilla a Benavente y varios carniceros de Melgar y Santa Croya me tenían preparadas unas
terneras para llevarlas arriba en la baca. Me acuerdo que ese día hacía un sol espléndido y al pasar por el puente de Santa
Croya, los viajeros me dijeron "si parece que está lloviendo y no hay nubes", era que las terneras meaban y les caía a los
viajeros y con el rabo les espantaban hasta las moscas.
- Unos tiempos que han cambiado, ¿cómo es ahora el oficio de transportista?
(Sigue en la próxima página).
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
57
CASTILLA Y LEÓN
(Viene de la página anterior).
- Que si ha cambiado..., el problema es que ahora no hay gente en los pueblos y la gente es mayor, aunque ahora hay
muchos turismos, necesitan del transporte público. Entonces los autobuses iban llenos e, incluso teníamos que dar la
vuelta para recoger a los viajeros.
A Julio Fernández le cambió la vida cuando se casó en 1959 con Jesusa Villar, una maestra, es cuando adquiere un
vehículo de ferias y mercados, mixto él con capacidad para 25 pasajeros y hasta 6 vacas, llevando también verdura a los
mercados provinciales. Ya en la década de los años setenta es donde Julio Fernández afronta un nuevo reto al adquirir a
la firma AutoRes unas líneas regulares en el entorno de Benavente, a la vez que se inicia como transportista de escolares.
Julio Fernández tiene tres hijos que tras pasar por la universidad el mayor de ellos, de nombre Julio como su padre, se
incorpora a la empresa en el año 1987 adquiriendo en estos últimos años una nueva dimensión en los distintos campos
sin perder el contacto con la tierra que lo vio nacer. En la actualidad cuenta con 25 unidades de autocares y 3 vehículos
taxis que complementan el transporte más a pequeña escala, centrando su actividad en la comarca de Benavente, del
mismo modo que se ocupa del transporte a la demanda en varias rutas de La Carballeda. Un servicio financiado por la
Consejería de Fomento que permite a los vecinos acudir a los núcleos centrales de población para la asistencia sanitaria y
el comercio.
(Entrevista publicada en La Voz de Zamora). (Colaboración de Xavier Anies).
Tres líneas de autobús darán servicio a diario a los
1.200 usuarios del auditorio
Tres líneas de autobús darán servicio a los 1.200 usuarios que cada día trabajarán o estudiarán en el
nuevo Centro Cultural Miguel Delibes.
Valladolid-En el caso de la C-1 las nuevas paradas incluyen la avenida de los Cerros (esquina con Tajahierro), la calle
Mieses y Monasterio del Escorial, tanto en la esquina con San Esteban de Gormaz, como en la confluencia con el Centro
Cultural Miguel Delibes. La frecuencia de esta línea, que une de manera circular los barrios de Parquesol y La Victoria,
es de diez minutos para los días laborables y de quince para los festivos . Los servicios se inician a las 7.10 horas y
concluyen a las 22.30, con lo que los alumnos de las escuelas de arte dramático y danza, del conservatorio y los músicos
de la Orquesta Sinfónica tendrán cubierta su jornada lectiva y laboral.
También la C-2 para ya junto al edificio diseñado por el arquitecto catalán Ricardo Bofill. En este caso el primer servicio
comienza a las 7.20 horas. Será pasada la Semana Santa, periodo previsto para la mudanza de los centros artísticos de
formación, cuando ambos trayectos comiencen a registrar mayor número de usuarios.
La conclusión de las obras de la avenida de Salamanca, estimada para finales del mes de febrero, es la fecha prevista
para que se apliquen los cambios en la tercera de las líneas con parada en el Centro Cultural Miguel Delibes. La 8
(Parquesol-Belén) discurrirá por el interior de Villa del Prado en el tramo comprendido entre Adolfo Miaja de la Muela y
la avenida de Salamanca, a través de las calles Monasterio de el Escorial y Monasterio de Silos. En esta línea darán
servicio vehículos articulados, con lo que la capacidad aumentará un 45%.
Fuentes de Auvasa avanzaron que en caso de eventos especiales en las instalaciones del auditorio en los que se espere
una afluencia masiva de asistentes se reforzaría la flota de las tres líneas si fuera necesario, algo que probablemente no
ocurra debido a que los aforos de las tres salas oscilan entre las 505 y las 1.700 plazas. Respecto al servicio de taxis, la
cooperativa estudia proponer el traslado de la actual parada de Joaquín Velasco Martín, junto al polideportivo y ahora
infrautilizada, a una zona próxima a la nueva sede de las Cortes regionales, de manera que se pueda dar servicio tanto al
barrio de Villa del Prado como al auditorio.
(Publicado en Terra (VTM) el 22 de Febrero de 2007)
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
58
CASTILLA Y LEÓN
Avilabús renovará su flota con seis autobuses que
usan biocombustibles
El Ayuntamiento invirtió 1,3 millones de euros en adquirir y acondicionar seis modernos vehículos que
se pondrán en circulación en breve y que se sumarán a siete de los 13 actuales
Ávila.- La capital abulense contará «en próximas fechas» con
seis nuevos autobuses municipales que utilizarán
biocombustibles. Así lo anunció ayer el concejal del
Ayuntamiento de Ávila encargado del área de Transporte y
Consumo, Rafael Quirós, quien explicó que esta adquisición,
que supondrá una inversión de 1,3 millones de euros si se
incluye el equipamiento de los vehículos, se enmarca en el
proceso de modernización de la flota del servicio de
transporte urbano de la ciudad que se presta a través de la
empresa Avilabús.
Esta renovación afectará a seis de los 13 autobuses que
actualmente circulan a diario por las calles de la capital
abulense, seis vehículos que cuentan con unos ocho años de
vida y que serán sustituidos por otros seis que incorporan los Iveco EuroPolis de Ávila Bus. Foto: Antonio Vera.
últimos avances del mercado. La gerente de Avilabús,
Cristina Blanco, explicó que, aunque «la vida útil de un
autobús ronda los diez años», se ha optado por cambiar a cerca del 50% de los que transitan por la ciudad por haber
alcanzado el límite que daba «un nivel mínimo de confort», algo que tiene su raíz en el «mayor desgaste» sufrido por los
adoquines, las cuestas y, en definitiva, por el peculiar trazado de la capital abulense.
La compra de los seis autobuses, que ya ha sido efectuada para dar paso al proceso de acondicionamiento (billetaje,
emisoras, etc.) que se lleva a cabo en la actualidad, sigue «la línea de respeto al medio ambiente» impulsada desde el
Ayuntamiento de Ávila, lo que implica la «utilización de tecnologías o mecánicas alternativas, sobre todo en
biocombustibles», añadió Rafael Quirós.
El concejal también ofreció los datos de utilización del transporte público urbano relativos al año 2006, cifrados en un
total de 1.275.000 viajeros. A juicio de Rafael Quirós, la «evolución» experimentada el año pasado refleja «una
tendencia que se desmarca del ámbito nacional, donde no se sigue una línea ascendente», asegurando asimismo que
«respecto al 2005 el número de usuarios creció un 7%».
Menos usuarios al polígono
La modificación de las líneas materializada en septiembre de 2005 «ha influido decisivamente en el número de viajeros»,
afirmó Quirós, quien no obstante también reconoció que no en todos los recorridos se registró un aumento. Sí lo hicieron
la línea 6, que pasó de 55.946 viajeros en el último cuatrimestre de 2005 a más de 190.000 en todo el 2006, la 5 y la 4,
mientras que la 2 experimentó un decrecimiento para convertirse en el trayecto que «más se ha resentido por la
modificación». También bajó la demanda, y en un 43%, de la línea que va al Polígono Industrial de las Hervencias, que
ha pasado de 42.000 usuarios en 2005 a 23.900 en todo el año pasado. «Los problemas de índole laboral» en las grandes
factorías parecen estar detrás de esto.
Con todo, el servicio del transporte urbano ha venido sufriendo «un incremento sostenido en los últimos años». No hace
falta más que remontarse diez años atrás, cuando los viajeros se cifraban en 672.000, la mitad que ahora, y se contaba
con seis vehículos y tres líneas. Ahora los autobuses se elevan a 13 y las líneas, a siete, a las que se suman los servicios
especiales.
(Publicado en Diario de Ávila el 16 de Febrero de 2007)
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
59
Madrid
Uno de los autobuses asignados al servicio especial de “La Noche en Blanco”. Foto: Pedro González.
Especiales en “La Noche en Blanco”
Madrid.- El 24 de Septiembre se produjo en Madrid un acontecimiento inedito en la ciudad, como la obertura nocturna
de museos, edificios, públicos i la celebración de diversos conciertos durante toda la madrugada. Para facilitar los
desplazamientos de los madrileños a todos los actos bautizados como “ La noche en blanco” la EMT de Madrid puso en
servicio dos líneas especiales para unir los focos donde se realizaban los principales eventos, siendo servidas por
vehículos de GNC que además habían sido parcialmente decorados a tal efecto.
(Colaboración de Pedro González).
Novedades en SAMAR
Madrid.- Samar ha comprado al menos 2 Setras S-315 GT HD que tenía Daibus( números 962 i 966) i que se
encontraban a la venta en un concesionario Volvo.
(Colaboración de Salva Campos).
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
60
MADRID
Uno de los Mercedes Benz O-405GN2 procedentes de la empresa TUA (servicio urbano de Oviedo integrado)
y que han sido repintados de verde y circulan por las líneas de ALSA que enlazan Madrid con la
Universidad Autónoma de Madrid (UAM). Éste es el numerado como 1368. Foto: Pedro González.
Novedades de ALSA en Madrid
Madrid.- Los autobuses articulados Mercedes O-405 GN2 Hispano Vov II numeros 1366 al 1368 de la flota de TUA
han sido traspasados a la flota de Alsa en Madrid que los ha puesto en el servicio Madrid-Tres Cantos. Tambien se ha
trasladado un autocar Mercedes con carroceria Noge Touring que ha sido repintado en color verde consorcio.
(Colaboración de Mario González y Pedro González).
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
61
MADRID
Los autocares se renuevan
El mercado español de autobuses y autocares cerró el tercer trimestre del año con una cifra de
matriculaciones que supone un cierto estancamiento respecto al año anterior.
Madrid.- Según datos de Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), entre enero y
septiembre se han vendido 2.570 autobuses y autocares, lo que supone un ligero 0,2% más que en los mismos meses del
año anterior.
La evolución es más negativa si sumamos las ventas de microbuses de más de nueve plazas, ya que las 3.004 unidades
totales suponen un 2,3% menos que el año anterior.
Éstas implican, sin embargo, una cierta recuperación sobre los cinco primeros meses del año, cuando la caída acumulada
era del 5,5%.
La evolución hasta septiembre ha sido dispar por tipo de vehículos. Mientras las ventas de autocares, que suponen el
mayor volumen de unidades de este mercado, descendieron un 8,9% sobre el mismo periodo de 2005, situándose en
1.658 unidades.
Por otro lado, las de autobuses urbanos crecieron un 40,39% hasta septiembre, alcanzando las 782 unidades, según
Aniacam (Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones y Motocicletas).
Ambos mercados han estado liderados en España hasta septiembre de este año por el fabricante italiano Iveco, con una
participación del 20,8% en el segmento de autocares, seguido por Volvo con el 18,9%, MAN con 17,3%, Mercedes con
el 16% y Scania con el 13,3%.
En el segmento de autobuses urbanos tres marcas copan casi el 78% del mercado en un ajustado reparto: Iveco (26,9%),
MAN (25,7%) y Mercedes (25,1%).
Francisco Unda, director de Irisbus, la división de autobuses y autocares del grupo italiano Iveco para España y Portugal,
justifica el estancamiento del mercado por la entrada en vigor de la nueva normativa europea sobre emisiones Euro 4 en
octubre de 2006.
«Los clientes siempre manifiestan resistencia a aquello que conlleva un cambio de operativa y más si les supone un gasto
adicional; por ello se ha producido un gran número de pedidos antes de la entrada en vigor de la nueva normativa»,
explica.
El mercado español de autocares experimentó tres años seguidos de fuertes crecimientos, un 23,8% en 2003, un 21,6%
en 2004 y un 4,9% en 2005. Las ventas de autobuses urbanos crecieron en 2005 un 27,2% después de tres años seguidos
de caídas.
La evolución de ambos segmentos de mercado está marcada por diferentes influencias. En el de autobuses, las compras
las realizan los ayuntamientos o empresas públicas o semipúblicas de transporte urbano.
En este caso la proximidad de las elecciones municipales suele suponer un repunte de compras, como está pasando este
año.
En cuanto a los autocares, destinados al transporte interurbano de media o larga distancia y turístico, la evolución de las
ventas viene marcada precisamente por la afluencia de turistas o la apertura de nuevas rutas entre ciudades.
El sector del transporte de viajeros por carretera, incluido el urbano, traslada un total de 1,2 millones de personas al año
en España.
(Sigue en la próxima página).
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
62
MADRID
(Viene de la página anterior).
El transporte interurbano, en el que existen más de 800 empresas privadas —según el Ministerio de Fomento—, factura
unos 3.000 millones de euros anuales, emplea a más de 70.000 personas y cubre una red de 250.000 kilómetros
comunicando más de 10.000 núcleos de población, según Fenebús (Federación Nacional Empresarial de Transporte en
Autobús).
En cuanto a la antigüedad del parque, se ha ido modernizando en los últimos años. En 2002 casi el 44% de los autobuses
y autocares que circulaban tenía más de 10 años, y ese porcentaje se ha reducido al 38,6% en 2005.
España es el primer país europeo productor y exportador de vehículos industriales, lo que incluye autobuses y autocares.
Sin embargo, sólo existe en nuestro país una empresa que produce las bases de estos vehículos —los chasis—, Irisbus,
filial del grupo italiano Iveco, que los monta en su factoría de la Zona Franca de Barcelona.
El origen de Irisbus es el resultado de una joint venture entre Iveco y Renault en 1999. Ambas empresas fusionaron sus
divisiones de autocares y autobuses y situaron la sede de la nueva sociedad en España. En 2002, Iveco tomó el 100% del
capital de la sociedad.
La producción española descendió en los últimos dos años, pero en 2006 se ha invertido la tendencia. Hasta septiembre
la producción de la planta de Barcelona ha crecido un 38,15%.
Aunque en España sólo existe una fábrica de chasis sí hay una gran industria carrocera, posiblemente la más importante
de Europa por su alto nivel competitivo, tecnológico y de diseño.
Si bien estas empresas trabajan tanto para camiones como autobuses y autocares, sí hay cierta especialización. Los
carroceros más fuertes en interurbanos son el guipuzcoano Irizar, los gerundenses Noge y Beulas, el cordobés Farebus, el
navarro Sunsundegui, el manresano Obradors o los portugueses Marcopolo y Salvador Caetano.
Especialistas en carrocerías de urbanos, aunque también trabajan para otros segmentos, son el gallego Castrosua o el
zaragozano Hispano Carrocera.
Incluso algunos fabricantes como Scania tienen un acuerdo exclusivo con el carrocero español Irizar para vender
vehículos completos en todo el mundo.
Los fabricantes han trabajado intensamente en los últimos años para llegar a tiempo a la entrada en vigor de las
normativas europeas sobre emisiones Euro 4 y Euro 5.
La primera acaba de hacerlo en octubre para las nuevas matriculaciones, un año más tarde que en los turismos y los
comerciales ligeros o furgonetas, y la Euro 5 se empezará a aplicar en octubre del 2009, también para nuevas
matriculaciones. Desde octubre de 1999 regía la Euro 3.
Las normativas no han supuesto hasta ahora un gran incremento en el coste de los vehículos. Las reducciones de
emisiones se conseguían optimizando la combustión con la ayuda de la electrónica, aunque eso implicaba un mayor
consumo de combustible.
Lograr la reducción de emisiones que marcan la Euro 4 y Euro 5 implica ayuda externa y los fabricantes han optado por
dos tecnologías.
La Reducción Catalítica Selectiva (SCR) es un sistema que utiliza un aditivo, el AdBlue, básicamente compuesto por
urea, que se inyecta en los gases del escape para disminuir los niveles de NOx (óxidos de nitrógeno) y monóxido de
carbono (CO). Es la opción que han tomado Mercedes, DAF, Iveco, Volvo y Scania para cumplir la Euro 5.
La otra tecnología se denomina EGR (Exhaust Gas Recirculacion) y supone reintroducir una parte de los gases del
escape en la cámara de combustión, pero esto exige que los vehículos dispongan de catalizador y filtro de partículas y
sólo permite cumplir la Euro 4. La utilizan MAN y Scania.
(Publicado en El Mundo, 28 de noviembre de 2006). (Colaboración de Nacho Marín).
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
63
Murcia
Un Iveco Carbus Bertiz urbano incorporado recientemente al servicio del “Rayobus” de la empresa
murciana LAT. Este vehículo ostentará el número de flota 203. Foto: Alejandro Roca.
Novedades en LAT
Murcia.- La empresa murciana ha adquirido al menos un autocar con la flamante carroceria Titanium de Noge. Se ha
puesto en marcha un microbus Iveco con carroceria Unvi Cidade 2 para los servicios Rayo Bus.
Número 61 // 17.02.2007 a 23.02.2007
64
La Rioja
Imagen de uno de los autocares Irisbus Iveco EuroRider C43 SRI Divo II adquiridos por Jimenez
recientemente, saliendo de la factoría de Hispano Carrocera, en Zaragoza. Foto: Jorge Romeo.
Novedades en Jiménez Tezasa
Logroño.- Esta empresa riojana ha adquirido un lote de nuevos autocares Irisbus Eurorider C-43 SRI con la nueva
carroceria Divo II de Hispano. Se encuentra a la venta 6 autocares Setra S-315 HD en Evobus.
(Colaboración de Alejandro Roca, Salva Campos y Jorge Romeo).

17/02 al 23/02

Transcripción

Documentos relacionados

diptico pp 13 - Partido Popular de Barcelona

Les Filles de Maria Auxiliadora

Ous estrellats amb pernil Huevos estrellados con jamón Eggs on a

primavera, estiu

Déus i mites de l`antiguitat

Biblioteca Can Milans Caldes d`Estrac Febrer 2015