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30 de Abril de 2007
número
Distribución Exclusiva Institucional SAAM S.A., para los Puertos de Latinoamérica. 19
CUBATÃO:
Exitoso comienzo
del Depósito en Santos
ITAQUÍ:
Presencia en
Nordeste de Brasil
DESDE MEXICO A MAGALLANES
LA FLOTA DE
SAAM CONQUISTA
LATINOAMERICA
Bitácora Nº 19
B / L I SUMARIO
01 TIMON / EDITORIAL
14
Un grupo extraordinario.
02 ACOPIO
Crónicas del acontecer naviero.
08 CADENA DE NEGOCIOS
Remolcadores de SAAM:
A la conquista de Latinoamérica.
Empresas
Relacionadas
EL DEPOSITO DE
CUBATÃO, EN SANTOS,
SUPERO LAS EXPECTATIVAS
EN SU PRIMER AÑO DE
FUNCIONAMIENTO.
13 TECNOLOGIA / INNOVACION
Nuevo acceso a STI.
14 EMPRESAS RELACIONADAS
El exitoso inicio en Santos-Cubatão.
17 PRACTICO
Programa de Ingenieros en
Entrenamiento.
18 SERVICIOS
Plataforma de atención:
Más cerca de los clientes.
20
Recalada en
ITAQUI:
EL CENTRO PORTUARIO
DE LA MINERIA Y
AGRICULTURA
DEL NORDESTE
BRASILERO.
20 RECALADA EN
Itaquí, Brasil.
24 PERFIL
Pesca Chile.
28 VELETA
La vigorosa Corea del Sur.
29 CATALEJO
Transporte de vino a granel
con flexitank.
08
Cadena de Negocios
UNA FLOTA DE
CIEN REMOLCADORES
TIENE SAAM EN
TODO EL CONTINENTE,
CON UN DESARROLLO
CONSTANTE
DESDE 1994.
Director y Representante Legal Alejandro García-Huidobro O.
Director Ejecutivo Alejandro Moreno M.
Comité Editorial Cecilia Aguirre / Cristián Irarrázaval / Carolina López / Alejandro Moreno / Cristián Rojas
Susan Rojas / Patricia Stambuk.
Edición Stambuk Comunicaciones • CyK Diseño
Fotografía Archivos de SAAM, Marcelo Tapia, Empresa Maranhense de Administração Portuária y Pesca Chile.
Impresión Graficandes
Colaboraron en esta edición en Chile y el extranjero Jorge Cárdenas / Yurik Díaz / David Giacomini /
Demetrio Infante / Marja Liborio / Rosane Martins / Jorge Oyarce / Luis Pinochet / Máximo Stegmaier / Luis Toro.
Dirección Blanco 895, Valparaíso, Chile.
Dirección Electrónica www.saamsa.com / [email protected]
Teléfono 600 600 72 26 • Fax 56-32-2201199
Bitácora Nº 19
NUESTRA PORTADA
EL AVANCE DE LA FLOTA
DE SAAM EN LATINOAMERICA
TIMÓN I EDITORIAL
Un grupo
extraordinario
Demetrio Infante
Somos una institución sólida
y con gran futuro, que tiene
su más valioso capital en sus
hombres y mujeres.
En el mes de febrero, época en que generalmente aprovechamos para descansar y recargar “baterías” para el resto del
año, experimenté una de las experiencias más interesantes que
he tenido. Tuve la posibilidad de viajar por diferentes puntos de
Chile. Volví a admirar la belleza de Valdivia y su río, que en un
día maravillosamente asoleado invitaba a la tranquilidad. Me
reencontré con las aguas agitadas del Golfo de Arauco, que me
trajeron lindos recuerdos de infancia, y contemplé la hermosura
que significa la unión del mar y el desierto en nuestro extenso
norte. El periplo resultó un agrado, pero al mismo tiempo me
permitió conocer en terreno a la mayoría de los miembros de
la familia SAAM. Fue una vivencia realmente rica y constituyó
el mejor modo de dar inicio al honroso encargo que me hizo el
Directorio de la Empresa al designarme como su Presidente.
dedicación por su trabajo y un alto deseo de superación individual, todo lo cual constituye una buena razón para tener fe en
el presente y grandes esperanzas para el futuro. Con una familia
que tiene miembros de tal calidad, el porvenir debiera estar
asegurado y el trabajo diario deja de ser una carga pesada.
La verdad es que fue una experiencia única, no sólo porque fui
recibido en todas partes en forma afectuosa, sino también por
la admiración que me produjo la organización que tenemos y la
eficiencia con que trabajamos. Pero lo que más me impactó fue
la calidad de la gente que tuve la suerte de conocer. En SAAM,
los ejecutivos, profesionales, técnicos y trabajadores forman un
grupo extraordinario.
Soy de aquellos que piensa que para cumplir en conjunto una
tarea, en forma adecuada, es determinante el contacto personal,
por ello espero regresar en el transcurso del año a los principales centros de trabajo del país. Entre tanto, envío a ustedes y
a sus familias, a través de estas páginas, un afectuoso saludo
y mis mejores deseos de éxito tanto en lo personal como en lo
profesional.
Traté, en la medida de lo posible, de saludarlos a todos. Me subí
a las grúas, me embarqué en un remolcador y en San Antonio me
enteré de la existencia de la curiosa Claudia. La conclusión final
del viaje es que somos una institución sólida y con gran futuro,
que tiene su más valioso capital en sus hombres y mujeres. Sin
excepción, ellos me expresaron cariño por SAAM, demostraron
DEMETRIO INFANTE / Presidente de SAAM
Pondré todo mi empeño para colaborar en el desarrollo y mejoramiento de la Empresa, haciendo honor a la confianza que el
Directorio ha depositado en mí. Pero la obtención de las metas
que nos hemos trazado no puede ser obra de un hombre o de
una mujer, o de un grupo de ellos, será el resultado del empeño
de todos, por lo cual al unísono tenemos que seguir laborando
con la misma dedicación y eficiencia que ha sido característica
de SAAM. Los insto a perseverar en esta dirección.
Bitácora Nº 19
A C O PIO I ACTUALIDAD
Abogado Demetrio Infante
preside Directorio
de SAAM
Una destacada y extensa trayectoria diplomática y académica
tiene el nuevo Presidente del Directorio de SAAM, abogado
Demetrio Infante Figueroa, quién asumió en febrero de este año.
Graduado de Ciencias Jurídicas y Sociales de la Universidad
Católica de Valparaíso y Magíster en Ciencias Políticas de la
Universidad de Detroit, Demetrio Infante ejerció en el Senado
de la República hasta los años setenta. Posteriormente, como
funcionario del Ministerio de Relaciones Exteriores, cumplió
cargos diplomáticos en diversos países, entre los que destacan
Nueva Zelanda, Japón y Brasil, donde fue Embajador.
También fue Director General Administrativo en Chile, Director
de Política Consular del Cuerpo Diplomático, Director de la
Dirección de Asia Pacífico y docente de la Universidad de Chile y
de la Academia Diplomática Andrés Bello, donde impartió clases
de Ciencias Políticas y de Política Internacional.
SERVICIO A NAVES
FRUTERAS EN
TERMINAL DE
CALDERA
Bitácora Nº 19
Unos 14 millones de cajas de fruta fresca palletizada
movilizará SAAM en la temporada 2006-2007, tras adjudicarse
a fines del año pasado la licitación privada convocada por el
Terminal portuario Muelle Punta Caleta, de propiedad de Puerto
Caldera S.A.
Los servicios de estiba y operaciones anexas a las naves
que embarcan productos en ese puerto -pertenecientes
principalmente a CSAV, Lauritzen, Dole y Pacific Seaway- se
extenderán por dos períodos consecutivos. Estas exportaciones
tienen como principal destino el mercado norteamericano.
El Terminal Punta Caleta forma parte fundamental de la
cadena de logística de transporte marítimo de la fruta fresca
que es producida en la región de Atacama.
ACOPIO I ACTUALIDAD
CRECE SAAM
COSTA RICA
En servicio tres
nuevos remolcadores
En los puertos de Caldera, Puntarenas y Punta Morales está
operando el servicio de remolcadores que SAAM Costa Rica
inauguró el 30 de enero de este año, con las unidades Don Hugo,
Don Beto y Antisana.
La inversión inicial asciende a casi 8 millones de dólares
y forma parte del “compromiso de la compañía de seguir
contribuyendo en el proceso de modernización de los puertos
costarricenses con mejores equipos y un servicio de excelencia”,
según reiteró el gerente general de la filial, Mauricio Bórquez, en
la ceremonia inaugural realizada en el puerto de Caldera.
En esa oportunidad, el Embajador de Chile en Costa Rica,
Germán Guerrero, destacó la presencia de SAAM Chile en
Colombia, Perú, Uruguay, Ecuador, Brasil, México y Estados
Unidos, como la mejor garantía para un servicio de calidad.
Este servicio forma parte del proceso final de modernización
del terminal portuario de Caldera, que persigue aumentar su
competitividad y aporte al país, a través de concesiones a
empresas privadas.
Mauricio Bórquez junto al
Embajador de Chile en Costa
Rica, Germán Guerrero.
Gerente General de la Filial
Desde enero de este año, la gerencia general de SAAM Costa
Rica está a cargo de Mauricio Bórquez, quien se incorporó a
la compañía el 2004 y se desempeñaba hasta entonces en la
gerencia de Negocios Internacionales.
La filial costarricense mantiene oficinas en San José y en
Puerto Caldera, con una dotación de 30 personas y operaciones
en tres terminales de ese país: Punta Morales, Puntarenas y
Puerto Caldera.
Negocios Internacionales:
ASUMIÓ JEFE DE LA
DIVISIÓN ADMINISTRACIÓN
El ingeniero comercial Juan Carlos Massad es desde marzo
de este año el Jefe División Administración de la Gerencia de
Negocios Internacionales de SAAM, donde se encargará del
control de gestión y de administración de las empresas filiales
y relacionadas en el exterior y participará en la implementación
de los nuevos proyectos de la compañía en esa área.
Massad ingresó a SAAM el año 1999 y hasta antes de su actual
cargo se desempeñaba en la filial ecuatoriana Ecuaestibas.
Bitácora Nº 19
A C O PIO I ACTUALIDAD
HAPAG LLOYD RECALA EN FLORIDA
INTERNATIONAL TERMINAL
Con la incorporación de Hapag Lloyd, la quinta compañía
naviera más grande del mundo en transporte de contenedores,
FIT consolida su posición como un operador importante de
terminales en el Sur del estado de Florida, en los Estados
Unidos.
Los dos nuevos servicios que se iniciaron en febrero de este
año representarán más de cien recaladas adicionales en Florida
International Terminal y en conjunto movilizarán unos 45.000
contenedores anuales.
El servicio MGX cubre semanalmente el área del Mediterráneo
hacia Port Everglades, en USA, y otros puertos del Golfo de
México. Junto a Hapag Lloyd, también participan las navieras
CSAV, CCNI y ZIM.El servicio GS-1 tendrá una recalada semanal
en FIT, con la cobertura del tráfico entre la costa Este de
Sudamérica, Port Everglades en el estado de Florida, además
Bitácora Nº 19
de otros puertos del golfo de México, contándose también con
la participación de las navieras Libra, del grupo CSAV.
El inicio de estas operaciones con Hapag Lloyd AG comenzó
el 9 de febrero con el arribo de la nave portacontenedores
Madrid Express, que en su primera recalada movilizó 357
contenedores entre embarque y descarga y descargó siete
yates provenientes de Italia con destino al International Boat
Show de Miami. El 16 de Febrero arribó el Westfalia Express,
también de los registros de esa naviera, que movilizó 433
contenedores y transportó hasta Port Everglades dos yates
provenientes de Sudamérica.
FIT ha logrado en su breve periodo de existencia un record
en eficiencia y calidad de servicio al cliente, al reunir la
tecnología, experiencia y flexibilidad necesarias para la actual
competitividad del sector marítimo-portuario.
ACOPIO I ACTUALIDAD
Con flexitank se transporta
vino a granel de exportación
El uso de estanques flexibles para transportar líquidos dentro
de contenedores, se incorporó con éxito a los servicios que presta
SAAM al mercado de exportación de vino a granel, producto que
corresponde al 35% de los mostos que exporta Chile.
Las transferencias de carga con flexitank requieren la inspección
de los contenedores en los depósitos asignados por los clientes,
para determinar si cuentan con las condiciones requeridas para
la utilización este tipo de envase: que sean extrarreforzados,
con tres años de antigüedad como límite, superficies limpias y
ausencia de olores y de golpes en las paredes.
Los contenedores aprobados son enviados al Terminal SAAM
en Santiago para la puesta de aditamentos en su interior, con
materiales de trinca como plumavit y fierro, para la protección
del flexitank contra los golpes que puedan producirse después del
proceso de llenado de planta de la viña y durante su transporte
al puerto de embarque.
El flujo del vino que ingresa al contenedor es monitoreado
a través de un caudalimetro, instrumento de alta calidad que
certifica con un mínimo error de 0,03% la cantidad efectivamente
ingresada. Antes del cierre del contenedor y de su envío a puerto,
se coloca en su interior una muestra de la calidad del vino para
que el cliente en destino la certifique, además de una leyenda
al exterior referida al tipo de carga, para la seguridad tanto en
el embarque como en el desconsolidado.
NUEVO REMOLCADOR
PARA EQUIMAC
EN COLOMBIA
El remolcador Chanul, construido por el astillero Guangdong
Hopeyue Shipbuilding Industry Limited, en Guangzhou, República
Popular China, se incorporó a principios del 2007 a la flota de
remolcadores de EQUIMAC S.A., en el puerto colombiano de
Buenaventura.
La nueva unidad tiene una eslora de 26 metros, 2 motores
principales Caterpillar, una potencia total de 4200 Bhp y un Bollard
pull avante de 54,80 T. Los principales servicios de esta empresa
coligada en Colombia son atraque y desatraque de naves, salvataje,
remolques y asistencia en operaciones de costa afuera.
El servicio se inició a fines de febrero, con la atención a Kuehne
& Nagel, en la planta de Bodegas Viña Corta y Sidney Ojeda de
Curicó, en la localidad de la Sagrada Familia. El vino exportado
a granel desde Chile alcanza a unos 150.000.000 litros al año.
AGENTE EN
ANTOFAGASTA
Desde fines de diciembre es agente
de SAAM en Antofagasta el ingeniero
comercial Sebastián Undurraga Cruz,
quien ingresó a la gerencia de Negocios
Nacionales el 2005. Luego de pasar
por todas las divisiones comerciales,
desempeñó funciones en la División
de Servicios a la Carga hasta su actual
nombramiento.
Bitácora Nº 19
A C O PIO I ACTUALIDAD
REMOLCADOR
ALCATRAZ
opera en Magallanes
DEPÓSITOS
BAJO NORMA
ISO 9001:2000
SAAM reforzó su flota en la región austral, al incorporar en
mayo de este año su segundo remolcador, el Alcatraz, a las
tareas diarias de atraque y desatraque de naves, remolcaje y
salvataje en el puerto de Punta Arenas.
Esta unidad de última generación, tiene 2 motores con una
potencia total de 4.320 BHP y está dotada de un sistema de
propulsión azimutal que le permite desarrollar un Bollard Pull
máximo continuo de 58,5 toneladas.
Su incorporación responde a las crecientes demandas de
los clientes de la compañía en Magallanes, donde ya estaba
operando un remolcador de SAAM.
Bitácora Nº 19
Con la certificación de la totalidad de los procesos, bajo la
norma ISO 9001:2000, culminó en enero la auditoría realizada
por la empresa Certificadora Lloyd’s Register Quality Assurance
a los Depósitos y Maestranzas de Contenedores de SAAM.
El examen abarcó la revisión de la documentación –donde
se crearon o adecuaron 12 nuevos procedimientos– y de la
realización de los procesos operativos y administrativos,
en sus aspectos de mejoramiento continuo, verificación del
entrenamiento, validación de los criterios de inspección y
reparación, encuesta de satisfacción de clientes y actividades
de acciones correctivas.
F I E R R O S I I N N O VA C I Ó N
Iquique:
TRASLADO
A ITI DEL
DEPOSITO DE
CONTENEDORES
Una mayor eficiencia en la cadena logística para los clientes,
ha sido el positivo resultado del traslado del depósito de
contenedores de SAAM en Iquique al interior de la filial ITI,
Iquique Terminal Internacional.
Desde principios de diciembre del año pasado, los servicios de
recepción, almacenaje, reparación y despacho de contenedores
se están prestando en instalaciones arrendadas por SAAM
dentro del puerto, lo que representa una ubicación estratégica y
el fortalecimiento de la presencia de la compañía en esa región
del norte de Chile.
Contrato con ABS
en México
La casa clasificadora ABS y SAAM Remolques firmaron un
contrato de cinco años de vigencia para la certificación de los 17
remolcadores que conforman actualmente la flota de la empresa
en México.
Suscribieron el documento en el puerto de Veracruz el
director general de la filial de Sudamericana Agencias Aéreas y
Marítimas, Claudio Pommiez, el presidente de ABS, Tom Gilmour,
y el gerente en México de esa compañía, Paul Delaire.
Cabe destacar que la gestión de este contrato representa
para SAAM Remolques, además de beneficios económicos
considerables, un trascendente acuerdo de operación con
una de las casas clasificadoras con mayor reconocimiento a
nivel mundial, así como simplificaciones administrativas, tales
como mejor control de presupuestos y costos, y reducción de
facturas.
Bitácora Nº 19
C A D ENA DE NEGOCIOS I BUSINESS
Remolcadores de SAA
A LA CONQUISTA DE LAT
Un importante crecimiento a nivel latinoamericano ha
experimentado la flota de remolcadores de SAAM desde que
comenzara su internacionalización hace poco más de una
década; así lo evidencia el centenar de unidades distribuidas
en los principales puertos de la región.
Años de experiencia, calidad del servicio, el óptimo
mantenimiento de las naves y el profesionalismo de un
equipo humano tan comprometido como competente son,
a juicio de sus ejecutivos, la clave de la excelencia. Todas
estas ventajas, sumadas a las proyecciones de un negocio
promisorio, les permiten una positiva evaluación de la
situación actual, sin que ello signifique conformismo. El
siguiente desafío es ampliar la presencia internacional,
posicionando a la compañía en más países del continente,
y eventualmente en Asia y Europa.
PRECISIÓN, SEGURIDAD Y EFICIENCIA
Con los mejores equipos y tripulación
Desde el puerto mexicano de Altamira hasta la austral Punta
Arenas, la flota de remolcadores de SAAM presta servicios de
remolque, salvataje, atraque, desatraque y asistencia en operaciones off shore. Son 98 unidades propias, dos arrendadas
y diez en construcción, que operan en ocho países, además de
Chile, a través de filiales y empresas coligadas.
Bitácora Nº 19
Se trata de embarcaciones diseñadas y construidas en
importantes astilleros con los mejores equipos de motores,
propulsores, comunicaciones, seguridad, escort winches y
control de contaminación e incendios. Con esta tecnología
pueden satisfacer los estándares exigidos por las autoridades
portuarias, las sociedades clasificadoras y los clientes.
Desde hace algunos años, además, todas las unidades que
se construyen cuentan con sistema de propulsión azimutal,
aumentando así la seguridad y rapidez de sus operaciones,
gracias a la mayor maniobrabilidad otorgada por la hélice
que gira en 360 grados.
Actualmente en las flotas trabajan más de 600 personas
entre ingenieros, patrones, pilotos, marineros, motoristas
y personal de mantenimiento. Todos ellos conforman un
equipo humano altamente calificado y comprometido con
la empresa.
La política de operar sólo con naves y tripulación de primer
nivel se evidencia en la certificación ISO 9001:2000, otorgada por Lloyd’s Register Quality Assurance. El cumplimiento
de los estándares propuestos por la International Organization for Standardization (ISO) –normas que garantizan
un sistema de gestión de calidad en mejoramiento continuo– avala una respuesta adecuada a los requerimientos
de cada cliente.
CADENA DE NEGOCIOS I BUSINESS
M
INOAMERICA
A través de la asociación
con reconocidos empresarios
locales o la creación de
nuevas compañías,
SAAM ha logrado posicionar
sobre 100 unidades en todo el
continente, con un desarrollo
constante desde 1994.
Bitácora Nº 19
C A D ENA DE NEGOCIOS I BUSINESS
APERTURA AL CONTINENTE
Comienza la internacionalización
Han sido necesarias más de cuatro décadas para consolidar
esta posición de excelencia, desde que SAAM inició sus operaciones en Valparaíso con el primer remolcador Águila, en 1961,
el año de su fundación. Pronto se sumaron nuevas unidades,
que fueron posicionándose en los terminales chilenos con mayor
número de recaladas.
A partir de entonces, la empresa satisface de manera integral
las demandas del mercado nacional, desde Arica a Magallanes,
con 19 remolcadores distribuidos en 14 puertos.
Fue 1994, sin embargo, el año que marcó un hito en el desarrollo de esta área de la compañía, pues comenzó a proyectarse
más allá de Chile en respuesta a la creciente actividad comercial
que incrementó la demanda del servicio.
El primer paso de su internacionalización fue el inicio de operaciones en Perú a través de Trabajos Marítimos S.A., TRAMARSA,
empresa que opera una flota de 18 naves dispuestas en los
terminales de Talara, Paita, Huarmey, Callao, Pisco, Matarani e
Ilo. En ellos ofrece soluciones integrales y especializadas a sus
clientes, gracias a sus unidades de gran capacidad, tecnología y
equipamiento, que han logrado el liderazgo dentro del mercado
peruano.
El mismo año se estableció en Uruguay mediante KIOS S.A.,
prestando sus servicios en los puertos de Río Uruguay, Nueva
Palmira, M’Bopicuá y Montevideo, actualmente con siete remolcadores.
EN MEXICO (desde 1997)
Lázaro Cardenas
Veracruz
Tampico
Altamira
Tuxpan
Pemex 1
Pemex 2
Golfo
Total Remolcadores
3
2
2
3
1
1
5
1
18
EN PERU (desde 1994)
Talara
Paita
Huarmey
Callao
Pisco
Matarani
Ilo
T. Marítimas
Total Remolcadores
3
1
1
3
2
2
3
2
17
EN COLOMBIA (desde 1995)
Buenaventura
Total Remolcadores
2
2
A Ecuador llegó el año siguiente con su filial ECUAESTIBAS
S.A., empresa que ha protagonizado la modernización del sistema
portuario en este país gracias a sus procedimientos y el uso
de tecnología de última generación, convirtiéndose así en la
compañía con mayor cobertura marítima y cantidad de navíos
atendidos. Las características de sus remolcadores, permiten
además agregar labores de asistencia y salvataje a las tradicionales operaciones en puerto, con siete unidades en Guayaquil,
Esmeraldas, Puerto Bolívar y Manta.
Durante 1995, EQUIMAC posicionó a la compañía en Buenaventura, principal terminal de Colombia en constante expansión
gracias a sus ventajas geográficas. Situados estratégicamente
entre las principales rutas marítimas que cruzan el Pacífico,
los remolcadores Chonta y Chanul se dedican hoy al atraque
y desatraque de naves, salvatajes, remolques y asistencia en
operaciones off shore.
EN GUATEMALA (desde 2006)
Puerto Quetzal
Total Remolcadores
10
Bitácora Nº 19
1
1
CADENA DE NEGOCIOS I BUSINESS
REMOLCADORES
EN BRASIL (desde 2005)
México
18
Lázaro Cárdenas
Altamira
Tampico
Tuxpan
Veracruz
Itaquí
Salvador de Bahia
Vitoria
Rio de Janeiro
Santos
Paranagua
Itajaí
Rio Grande
Arrendados
Total Remolcadores
Cayo Arcas
Dos Bocas
Puerto Quetzal
Guatemala 1
Puerto Caldera
Costa Rica 3
Buenaventura
EN ECUADOR
(desde 1995)
Guayaquil
Esmeraldas
Puerto Bolivar
Manta
Total Remolcadores
Esmeraldas
Manta
Guayaquil
Puerto Bolivar
Paita
Talara
3
1
1
1
6
EN CHILE
Arica
Iquique
Mejillones
Antofagasta
Chañaral
Quintero Valparaíso San Antonio
Talcahuano
Puerto Montt
Puerto Chacabuco
Punta Arenas
Total Remolcadores
Colombia
2
Perú
17
Brasil
22
Callao
Pisco
Matarani
Quintero
Valparaíso
1
3
1
1
1
1
2
2
2
1
1
2
18
Itaqui
Ecuador
6
Ilo
Huarmey
Arica
Iquique
Mejillones
Antofagasta
Chañaral
4
3
1
1
3
2
3
2
3
22
Salvador de Bahia
Vitoria
Rio de Janeiro
Chile
18
San Antonio
Talcahuano
Puerto Montt
Puerto Chacabuco
Santos
Paranagua
Itajaí
Uruguay Rio Grande
6
Barcazas
Montevideo
Nueva Palmira
M´ Bopiquá
EN COSTA RICA
(desde 2006)
Puerto Caldera
Total Remolcadores
3
3
Punta Arenas
EN URUGUAY
(desde 1994)
Montevideo
Nueva Palmira
M’ Bopicua
Barcazas
Total Remolcadores
Bitácora Nº 19
3
1
1
1
6
11
C A D ENA DE NEGOCIOS I BUSINESS
EN LA INDUSTRIA DEL PETRÓLEO
SAAM Remolques y Tugbrasil
Sudamericana Agencias Aéreas y Marítimas dio otro importante paso en la internacionalización de su flota al establecer,
en febrero de 1997, su primera subsidiaria en México, SAAM
Remolques S.A., que empezó ofreciendo sus servicios en Lázaro
Cárdenas, el terminal azteca con mayor tonelaje movilizado.
Su presencia se extendió luego al Golfo de México, posicionando 20 unidades en los puertos de Veracruz, Altamira, Tampico,
Tuxpan y Ciudad del Carmen. De esta manera consiguió no sólo
significativos contratos con el gobierno en aquellos terminales
estatales, sino también amplias proyecciones gracias a su ingreso en la industria de los hidrocarburos, al iniciar relaciones
comerciales con Petróleos Mexicanos, PEMEX.
La conquista de esta área continuó en Brasil al tomar control,
junto al Grupo Libra, de una de las compañías que entonces
disputaba los primeros lugares del mercado de remolcadores
portuarios en este país: Metalnave Industria e Comercio. Así
nació en julio de 2005 la empresa Tugbrasil Apoio Portuario S.A.,
con casa matriz en Río de Janeiro.
Con su creación, SAAM adquirió 15 unidades en aguas cariocas, consolidando la presencia de la compañía y posicionándola
como un importante actor dentro del mercado de servicios marítimo-portuarios local. La flota continuó creciendo hasta ofrecer,
con 22 unidades, servicios de remolcaje en Río Grande, Itajaí,
Santos, Paranaguá, Río de Janeiro, Salvador, Itaquí y Vitoria;
principales puertos de un país que, debido a la gran cantidad
de terminales con que cuenta, ofrece importantes proyecciones
al negocio.
Tugbrasil entrega, además, servicio de apoyo a los buques tanques de la Empresa de Petróleo Brasileiro, Petrobrás, compañía
semipública dedicada a la exploración, producción, refinamiento,
comercialización y transporte del petróleo y sus derivados, tanto
en Brasil como en el exterior. Cuenta con más de 100 plataformas de producción, 16 refinerías, más de seis mil estaciones de
servicio y una producción record de 1.912.733 barriles alcanzada
en octubre pasado.
LA AVANZADA CENTROAMERICANA
Costa Rica y Guatemala
La anhelada apertura a Centroamérica se concretó finalmente
el año pasado, cuando la empresa comenzó a operar en esta zona
del continente. Se trata de SAAM Guatemala S.A., que desde
junio de 2006 arrienda el remolcador Amazonas I para operar
en Puerto Quetzal.
En el Golfo de Nicoya se instaló meses más tarde, mediante
SAAM Costa Rica S.A., apoyando un importante proceso de
modernización tras su concesión al sector privado. Se la adjudicó
hace 5 años y solo pudo ahora, de manera exclusiva, asumir
la licitación internacional de servicios de remolcaje, pilotaje y
lanchaje en los terminales de Puerto Caldera, Puntarenas y Punta
Morales, de gran importancia en el movimiento de buques de
carga y pasajeros, confirmando el liderazgo de la compañía en
toda la región.
Es así como SAAM ha logrado posicionar su flota de remolcadores en gran parte del continente, aunque sus ejecutivos no
olvidan que todavía quedan muchos países por conquistar. Y ese,
precisamente, es su principal reto: incrementar la presencia a
cada territorio de América llegando, por ejemplo, hasta Estados
Unidos y el Caribe.
Mirar más allá de la región, sin embargo, también es un objetivo para la empresa; Europa y Asia son mercados importantes
en las proyecciones a largo plazo, pues el negocio marítimo
requiere un importante movimiento de remolcadores. Y aunque
concretar tal objetivo requiera más tiempo y trabajo, forma
parte de los desafíos futuros de una compañía que ya ratifica su
liderazgo en la región gracias a la experiencia, el equipo humano
y la relación costo-beneficio que le permiten entregar el mejor
servicio a sus clientes.
12
Bitácora Nº 19
T E C N O L O G Í A I I N N O VA C I Ó N
NUEVO ACCESO A STI
Con moderno sistema de ingreso y salida
Si el Terminal de STI ha sido reconocido por varias compañías navieras como el mejor de Latinoamérica, la meta ahora
es obtener el mismo posicionamiento entre los importadores,
exportadores y transportistas terrestres. Para lograrlo, San
Antonio Terminal Internacional emprendió este año importantes
proyectos que buscan un gran impacto positivo en esos actores
de la cadena logística.
Desde el 26 de marzo, el terminal cuenta con un nuevo acceso
a sus recintos, completamente independiente de la Empresa
Portuaria de San Antonio. La nueva instalación cuenta con
ocho pistas para la recepción y despacho de camiones, y opera
empleando un nuevo y revolucionario sistema computacional que
interactúa en tiempo real con los sistemas de Aduana.
El nuevo acceso físico al terminal de STI y el sistema computacional que sirve de soporte, son dos grandes hitos que representarán grandes beneficios para los transportistas. El proyecto
ha sido concebido para que los camiones que transporten carga
desde y hacia el Terminal no empleen más de 30 minutos en las
dependencias de STI, en todo el trámite asociado a la entrega
y/o despacho de carga. La opinión de los usuarios que ya han
experimentado los cambios, es que se ha llegado a la solución
definitiva de un problema.
Con estas nuevas instalaciones, los transportistas podrán hacer dos o más viajes diarios a Santiago, logrando en consecuencia
que el costo de transporte entre la capital del país y San Antonio
sea notoriamente más bajo, lo que consolida la competitividad
y el liderazgo del puerto de San Antonio.
Complementariamente, la entrega en mayo de la conexión
vial entre la Autopista del Sol y el nuevo acceso al puerto hace
más expedito el proceso de ingreso y salida de carga desde el
Terminal, reduciendo los costos para todos los usuarios y los
efectos sobre la ciudad.
El tema, sin embargo, va más allá de la eficiencia en costos.
En STI indican que el concepto que los diferencia de terceros es
que para ellos todos los participantes en la cadena del comercio
exterior son clientes y una de las tareas más importantes del
Terminal es hacer eficientes los procesos. Los transportistas
son sus clientes y quieren tratarlos lo mejor posible, así tendrán
aliados que habrán apreciado a STI como una empresa dedicada
a solucionar los problemas, no a administrarlos o diseñar soluciones que sólo benefician al puerto, sin importar lo que sucede
con los usuarios no navieros.
La puesta en marcha de ocho
pistas de recepción y despacho
de camiones y un vanguardista
sistema computacional en
el terminal de San Antonio,
ya está logrando un impacto
positivo en agentes de aduana y
transportistas.
Bitácora Nº 19
13
E M P RESAS RELACIONADAS
EL EXITOSO INICIO
EN SANTOS-CUBATÃO
La idea de levantar un depot en Cubatão comenzó a gestarse a mediados de 2004, en medio de la peor crisis logística
experimentada en Brasil y que casi paralizó su comercio
exterior. Al año siguiente, el gerente general de SAAM
Brasil, Jorge Cárdenas, explicaba que “esta actividad es tan
estratégica para el armador como para el dueño de la carga.
Creemos que CSAV está haciendo lo correcto, en el momento
oportuno, y SAAM no podía dejar de comprometerse, como
siempre lo ha hecho”.
Lo que nadie pudo anticipar, a pesar de esas claras
perspectivas del negocio, fue que los resultados serían tan
prometedores como los observados al cierre de 2006. “No
hay mucho que decir respecto de las operaciones, cuando
los números son tan elocuentes que hablan por sí solos”,
dice el gerente del Depósito, Luiz Roberto Reis, con más de
20 años de experiencia en puertos y desde 1997 ligado a
CSAV-SAAM en Brasil.
Según informa, el depot está en un elevado estándar de
aprovechamiento y ocupación (90%), con un promedio de
12.000 movimientos por mes desde la apertura, aunque
hasta mayo sólo se atendía en Cubatão una parte de la flota
CSAV-LIBRA.
14
Bitácora Nº 19
Su mayor actividad fue registrada en diciembre de 2006,
cuando alcanzó los 15.076 movimientos. El 16 de octubre había
registrado el máximo diario de 1.046 en menos de 11 horas.
SERVICIOS SOBRE EL ESTANDAR
De la industria local
Los buenos balances no sólo se aprecian en la calidad
del servicio. El depósito fue completamente habilitado con
una economía final superior a 20% sobre el presupuesto de
construcción, aún con una moneda local muy valorizada en
relación al dólar y con materiales de construcción afectados
por la explosiva demanda de China y otros grandes proyectos
que se desarrollan en la región.
El terminal dispone de 7 máquinas para 6 alturas, 150 plugs
reefer, un taller de reparaciones de contenedores, de 2.000 m2
cubiertos y otros 1.500 m2 adicionales, además de patio con
capacidad estática para 9 mil TEUs, aptos para un throughput
de 250 mil TEUS/año.
Sus instalaciones, resultados y sobre todo el equipo humano que se ha consolidado en Cubatão, permiten al gerente
EMPRESAS RELACIONADAS
Todos los indicadores del depot muestran un primer año de excelentes
resultados. En diciembre de 2006 alcanzó los 15.076 movimientos y en
octubre había registrado su máximo diario de 1.046 en menos de 11
horas. Las expectativas y las metas fueron superadas.
valorar el posicionamiento de la empresa: “SAAM debe ser
reconocida a nivel nacional e internacional como patrón de
referencia en servicios a la carga, tanto por los clientes y
usuarios, como por toda la comunidad marítimo-portuaria”.
Y advierte: “Lo estamos consiguiendo”.
Ya en este primer año la compañía introdujo una palpable
mejoría en los servicios al armador y cliente final, comparado
con los niveles anteriores, que todavía son el estándar de la
industria local en operaciones y logística de contenedores.
PROGRAMA DE CALIDAD
Y un buen equipo humano
En forma paralela a la toma de control de las operaciones
de logística del Grupo, se desarrolló e implementó en 2006
un riguroso y ambicioso Programa de Qualidade SAAM, que
mide y registra en tiempo real el comportamiento de cada
una de las variables que son sensibles en el equilibrio costo/
beneficio del servicio. El PQS es capaz de mantener al cliente
armador en línea, actualizado en todo momento respecto del
desempeño de su prestador de servicios, quien controla y
puede exigir de esta forma siempre la mejor calidad. Este
sistema fue íntegramente ideado y construido por SAAM, en
conjunto con el Centro de Regional de Operaciones de Río de
Janeiro del Grupo CSAV.
Respecto de su recurso más importante, las personas, el
gerente explica que se procura un perfil de jóvenes capaces
de abrazar un compromiso, que estén actualizados con el mercado, con ganas de aprender y hacer, y dispuestos a aceptar la
disciplina de la empresa.
Para Jorge Cárdenas, la voluntad y el espíritu de superación
son determinantes sin excepción en todo logro de las organizaciones. “Una prueba –dice– es lo que SAAM Cubatão consiguió
en sus primeros doce meses de existencia. Los evaluadores del
proyecto y los ingenieros que construyeron las instalaciones,
todos nuestros funcionarios y colaboradores que enfrentan la
dinámica diaria, el cliente, su agente local y los usuarios que
hoy nos privilegian con su buena evaluación, son copartícipes
de haber superado las metas legítimamente impuestas por
quienes depositaron su confianza en nuestras manos”.
Y anticipa: “Estas conquistas serán apenas los primeros
peldaños de una estructura de servicios mucho más sólida, que
todos juntos iremos perfeccionando”.
Bitácora Nº 19
15
E M P RESAS RELACIONADAS
David Giacomini,
CSAV-Libra :
“SAAM ASEGURA
NUESTRO SERVICIO
EN SANTOS A
LARGO PLAZO”
David Giacomini / gerente general Oficina Regional de Brasil Grupo CSAV.
Con cinco años en el cargo de gerente general de la oficina
regional de Brasil y once en el Grupo CSAV, David Giacomini (34)
es un referente de primer nivel. Representa en ese país a uno de
los armadores más antiguos y tradicionales del mundo, y es sin
duda la más importante naviera Latinoamericana.
Su presencia y operaciones en cinco continentes, con una
clara visión y estrategia de mercado globalizada, le ha dado a
esta compañía una calificación privilegiada como evaluadora
de calidad de servicio en todos los segmentos de la cadena
logística de cargas marítimas. En la actualidad, CSAV es uno de
los clientes más importantes de SAAM en Santos.
-¿Que significa este depot para CSAV-LIBRA como elemento integrante de su matriz de servicios a los contenedores en Brasil?
“Hay que considerar que es un proyecto concebido hace
tres años como respuesta a los problemas de infraestructura
de apoyo a la actividad portuaria en el puerto de Santos y a la
perspectiva de colapso en un futuro próximo; asociado a la falta
de proyectos de inversión para solucionar los problemas del sector en una actividad neurálgica para el negocio del Carrier. De
ahí se desprende su significado estratégico para el Grupo CSAV
16
Bitácora Nº 19
en la Región. Sin duda, asegura nuestro servicio en el principal
puerto de América Latina en el largo plazo”.
-¿Cómo se sitúa SAAM frente a las exigencias actuales?
“Ha demostrado estar a la altura, no sólo cumpliendo con las
expectativas de nivel de servicio, sino que superándolas. Hay
que dimensionar la complejidad de la administración y operación
del negocio. Por el depósito de Cubatão pasarán unos 90.000
containers –aproximadamente 135.000 teus– durante el 2007.
Y hay días en que la actividad alcanza hasta 1.000 gates”.
-¿Qué aspectos considera determinantes en el servicio?
“Los tiempos de espera para entregar o recibir un contenedor
en el depósito de SAAM Cubatão son los mejores del puerto de
Santos. También se ha demostrado compromiso con desafíos
del Grupo CSAV, como el de competitividad de costos, un
ejemplo es la reducción en los costos de las reparaciones de
los contenedores en Santos. En definitiva, el objetivo principal
de asegurar servicio en el largo plazo se ha complementado con
una administración competente, generando en forma adicional
un elemento diferenciador o ventaja competitiva concreta para
el Grupo CSAV en Santos.
PRÁCTICO I OPINIÓN
Programa de Ingenieros en Entrenamiento
PREPARACION
PARA EL FUTURO
Por Alejandro Moreno
Gerente de Recursos Humanos
El crecimiento que ha experimentado la compañía, si bien
es motivo de orgullo para todos sus miembros, demanda, entre
otras cosas, mantenerse atentos a los nuevos requerimientos.
Uno de los más relevantes es contar con personal altamente
calificado, capaz de cubrir las vacantes actuales o futuras de los
distintos niveles ejecutivos tanto en Chile como en las filiales
de América Latina.
Con el fin de satisfacer de la manera más eficiente esta demanda, desde el año 2003 desarrollamos el Programa de Ingenieros
en Entrenamiento, que forma a las nuevas generaciones de profesionales con una visión del negocio lo más completa posible,
inculcándoles la cultura y los valores de SAAM.
Durante un período de entrenamiento que se extiende entre
seis meses y un año, estos profesionales se integran en los
equipos de trabajo de las gerencias de Negocios Nacionales e
Internacionales para aprender en la práctica su funcionamiento.
Luego son derivados a las áreas de comerciales, operativas y
de proyectos.
A la fecha han participado 18 ingenieros civiles y comerciales, en su mayoría profesionales jóvenes con disposición para
trabajar en cualquier agencia o filial al terminar el período de
entrenamiento, donde se potencian las competencias personales
que requiere la empresa: autonomía e iniciativa para mantener un
vínculo constante con el cliente, conocimiento de sus necesidades
y administración eficiente de los recursos humanos y materiales
para, en definitiva, entregar siempre el mejor servicio donde el
cliente lo requiera.
De ellos, 16 permanecen en la compañía, desempeñándose
12 en cargos de responsabilidad, lo que ratifica la eficacia
de este programa que ha logrado satisfacer las expectativas
de la empresa y de los nuevos profesionales que se están
integrando a ella.
Y es así que cada vez que ha surgido una vacante, por crecimiento del negocio o por el recambio natural de personal, SAAM
ha dispuesto de personas idóneas que han sido formadas en su
filosofía y que, a la vez, cuentan con el espíritu crítico propio de
las nuevas generaciones, capaces de mantener las cualidades de
la compañía y revisar aquellos aspectos que pueden ser todavía
más eficientes.
Gracias al Programa de Ingenieros en Entrenamiento estos
profesionales han tenido la opción de conocer el negocio marítimo/portuario/logístico, involucrándose en sus operaciones
y capacitándose para adquirir cada vez más responsabilidades
en una de las empresas con mayor trayectoria y proyecciones
del rubro, apoyando así su crecimiento en el extranjero –uno
de ellos es gerente general en SAAM Costa Rica–, y en las
áreas nacionales de Servicios a la Carga, Transporte, Administración, Agenciamiento Marítimo y agencias de SAAM a
lo largo de Chile.
Bitácora Nº 19
17
S E R VICIOS
Plataforma de Atención de SAAM:
MÁS CERCA DE
LOS CLIENTES
Los primeros objetivos de este servicio se lograron a plenitud: contacto directo,
respuestas rápidas, registro y seguimiento permanente de los casos. En la presente
etapa, los desafíos son fortalecer esos logros y desarrollar un programa que
considere el proceso comercial completo en la relación con los clientes.
La plataforma de atención creada en el año 2005 fue el
proyecto de partida de un plan de fidelización y acercamiento a
los clientes definido por SAAM. La idea de esta primera iniciativa
fue crear un canal alternativo, de atención continua, para facilitar
a los clientes la canalización de sus requerimientos, consultas
y reclamos, y en definitiva mejorar las comunicaciones y captar
nuevas oportunidades de negocios y ventas.
Se trata de un equipo de ejecutivas que atiende y contribuye
a resolver los asuntos comunicados a través de llamadas telefónicas, correos electrónicos y cartas, abarcando los distintos
servicios ofrecidos por las áreas de negocios a nivel nacional.
Asimismo, el equipo prepara y envía comunicaciones a los clientes y realiza labores de telemarketing para temas de evaluación
de servicios y actualización de datos de empresas y contactos.
Todos los eventos reportados por los clientes que requieren
de un seguimiento (casos), son registrados en un sistema
creado especialmente para SAAM por Peoplesoft, que permite
hacer un seguimiento formal a las demandas externas y definir
responsables concretos.
Un equipo de especialistas en cada área de negocios y en cada
oficina asume la responsabilidad de atender el caso y dar una
respuesta. En términos de estándar de atención, se ha logrado un
tiempo promedio de respuesta de 2 días para los Requerimientos,
de 5 para las Consultas y de 7 días para los Reclamos, puesto que
requieren de un mayor tiempo de investigación y análisis.
Uno de los beneficios importantes de este sistema es el
registro de información, que permite a la División Marketing, a
18
Bitácora Nº 19
través del manejo de casos y bases de datos, realizar diagnósticos
de las necesidades y expectativas de los clientes, en conjunto
con otras herramientas, como las encuestas de satisfacción o
los estudios de mercado, que permiten desarrollar proyectos de
calidad de servicio.
En la primera etapa de funcionamiento, la mayor cantidad de
casos correspondió a Requerimientos (69%), con énfasis en
las solicitudes de cotización por venta/ arriendo de contenedores
y módulos, almacenaje y transporte de carga. Con un 28%
siguieron los Reclamos, principalmente sobre problemas asociados a facturación y otros temas específicos de servicio. El 3%
restante correspondió a Consultas por aspectos documentales
de la carga.
La evaluación de sus primeros dos años de funcionamiento
ha demostrado que esta opción alternativa diseñada por SAAM
cumplió sus propósitos iniciales, sin excepción, recibiendo
opiniones positivas por parte de los clientes en las evaluaciones
realizadas.
TIPOS DE CASOS
REGISTRADOS
CANTIDAD
AÑO 2005
CANTIDAD
AÑO 2006
TOTAL
Consulta
74
98
172
Reclamo
541
958
1.499
Requerimiento
1.173
2.686
3.859
Total
1.788
3.742
5.530
SERVICIOS
Nuevos Objetivos
En la actualidad, se trabaja en la proyección del Servicio al
Cliente hacia nuevas metas, que incluyen maximizar la atención
a través de la línea 600 y su plataforma comercial; implementar
un programa de servicio al cliente que contemple todos los puntos de contacto directo y el proceso comercial completo, desde
pre-venta hasta post-venta; desarrollar sistemas de medición de
calidad de servicio y de efectividad comercial, así como avanzar
hacia la integración con el cliente final.
En esta línea de trabajo, se comenzó en el año 2006 una serie
de acciones y planes de trabajo con algunas áreas de SAAM y con
el equipo de Customer Service Project de Compañía Sud Americana de Vapores. “En el proyecto iniciado con CSAV –explica
el jefe de Servicio al Cliente, Claudio Rojas– se establecieron
interesantes desafíos de integración y optimización de procesos
de front office, que involucran a ambas compañías en la relación
cliente-proveedor, lo que nos ha permitido generar mejoras en
eficiencia y en calidad de servicio”. Un ejemplo concreto fue la
automatización del aviso del proceso documental de correcciones
de fletes.
“El camino que seguiremos –dice Rojas– es continuar con este tipo
de proyectos, orientados siempre a entender, atender y satisfacer las
necesidades de nuestros actuales y potenciales clientes”.
Algunas Tareas Específicas
de la Plataforma
Atención en línea de consultas documentales relacionadas
con B/L, booking, reservas de carga, contenedores,
itinerarios de naves, facturación, liquidaciones de naves,
etc.
Envío de avisos semanales a consignatarios de CSAV con
contenedores full en puerto o pendientes de devolución a
depósito, además, de otros avisos diarios a exportadores
o sus agentes de aduana por cobro documental de matriz
fuera de plazo.
Envío de Comunicados ya sea por carta o correo
electrónico, informando a clientes acerca de nuevos
servicios, inversiones y acontecimientos importantes
vinculados a SAAM.
Apoyo a las Divisiones Comerciales y Agencias en sus
planes de negocios, a través de elaboración de bases de
datos, seguimiento de visitas a clientes, etc.
Bitácora Nº 19
19
R E C ALADA
PUERTO DE ITAQUI:
Hay varias razones de peso para considerarlo un puerto estra-
tégico en la costa brasileña: está ubicado cerca de los principales
mercados mundiales y, a la vez, en el punto donde convergen las
cadenas productivas del centro-norte del país; la profundidad de
sus aguas permite el arribo de buques de gran calado y tiene la
posibilidad real de integrarse a parte importante del territorio
nacional a través de una extensa red vial, fluvial y ferroviaria.
Todas estas cualidades han sido reconocidas desde su creación, así como su rol en el crecimiento del Estado de Maranhão
y sus vecinos. Precisamente, para convertirlo en instrumento
de ese desarrollo fue que en febrero de 2001 se hizo cargo de
su gestión la Empresa Maranhense de Administração Portuaria
(EMAP), garantizando la modernización de los servicios y, en
consecuencia, las respuestas a las necesidades exportadoras e
importadoras de la región.
Seis años después, al asumir la presidencia de la compañía,
João Castelo Ribeiro Gonçalves reasumió el compromiso de
consolidar a Itaquí como el extremo de un gran corredor para
los recursos locales.
20
Bitácora Nº 19
INFRAESTRUCTURA PARA LA REGIÓN
Sistema multimodal de transporte
Los atributos de la bahía de São Marcos ya eran evidentes en la época colonial, cuando mercaderes portugueses
y españoles, además de corsarios holandeses, ingleses y
franceses, frecuentaban sus costas para comerciar con los
indígenas. Ubicado en el interior de la rada, y a 11 kilómetros
del municipio de São Luis, capital del estado de Maranhão,
el puerto de Itaquí sigue siendo reconocido como uno de los
más importantes de Brasil.
Hasta este terminal, dedicado esencialmente a la exportación de minerales, llegan la producción del estado de
Tocantins, del sudoeste de Pará, del norte de Goiás y del
noroeste de Mato Grosso: acero, aluminio y manganeso,
así como significativas cantidades de soja, son almacenados y embarcados en los 170 mil metros cuadrados de su
área total. Sus seis sitios también son la puerta de entrada
para carga como trigo, carbón, fertilizantes y derivados del
petróleo.
RECALADA
Centro Portuario Del
Nordeste Brasilero
Además de un muelle de atraque y un muelle de penetración
petrolero, existen dos terminales de uso privado: Ponta da
Madeira, perteneciente a Companhia Vale do Rio Doce (CVRD),
y Alumar, de Alcoa Alumínio S.A. – Billitan Metais e Alcan,
segunda fábrica de aluminio más grande en América Latina.
Una grúa móvil LHM 250 y diversos equipos para manipulación
de contenedores operan en sus instalaciones, donde se acopian
graneles líquidos, sólidos, carga general y granos, en 50 tanques,
dos depósitos y 13 silos, respectivamente. Por último, completan
su infraestructura 40 tomas de electricidad para carga refrigerada
y 42 mil metros cuadrados de patio.
Todo este complejo es el punto cúlmine de un sistema multimodal de transporte, calificado entre los mejores del país. Se
trata de una red compuesta por cerca de 55 mil kilómetros de
carreteras estatales y federales; las hidrovías Araguaia, Rio
das Mortes y Tocantins; además de las vías férreas Companhia
Ferroviária do Nordeste, Ferrovia Norte-Sul y Estrada de Ferro
Carajás.
ESTRATEGIAS DE CRECIMIENTO
Ampliación y modernización
Con el fin de situar a Itaquí entre los principales terminales
de Brasil, tanto el Estado como la administración federal se
ITAQUI
SAO LUIS
han preocupado de potenciar
las ventajas que ofrece, en el
marco del programa nacional
de fortalecimiento de estructura portuaria para satisfacer
las necesidades estratégicas
del país.
De esta manera, la EMAP –que también se ocupa del Terminal
Pesquero de Puerto Grande, los Terminales de Transbordadores
de Ponta da Espera y Cujupe, y el muelle de São José de Ribamar– prepara al Puerto de Itaquí para responder al nuevo ciclo de
desarrollo que emprende el estado de Maranhão, atendiendo la
demanda de futuras inversiones industriales y agroindustriales.
Los trabajos de ampliación, reforma y modernización del
puerto buscan doblar el volumen de movimiento de carga
para 2010, objetivo que se concretará gracias a los recursos
provenientes de aportes gubernamentales y distintas iniciativas
privadas.
Además de la construcción de un séptimo sitio de atraque, que
incrementará la diversidad de los productos movilizados, el proyecto incluye la adquisición de equipamiento para la modernización
portuaria, la extensión de los conductos para graneles líquidos, la
ejecución de obras de dragado, la restauración de instalaciones
eléctricas y una serie de mejoras en los sistemas de seguridad.
Dedicado esencialmente a la minería de exportación, ofrece
importantes ventajas en el intercambio comercial entre Brasil y el resto
del mundo, atributos que su administración está decida a potenciar
para el desarrollo del Estado de Maranhão y de sus alrededores.
Bitácora Nº 19
21
R E C ALADA
Las áreas de tanques extraportuarios se ampliarán hasta
320 mil metros cúbicos, para almacenar grandes volúmenes
de etanol; se generará una zona de 74 mil metros cuadrados
para el movimiento de carga general, que en primera instancia
mantendrá refrigerada carne bovina y avícola de exportación;
y de aceptarse su licitación, la construcción del Terminal de
Granos de Maranhão (TEGRAM) permitirá satisfacer una demanda que ya supera la capacidad del puerto.
Pero la ampliación y modernización de Itaquí es sólo una
parte de la estrategia definida por la nueva presidencia para
posicionar sus ventajas comparativas. Al plan se suma el
estudio de los mercados de importación y exportación, para
dimensionar esta expansión de su capacidad; la difusión, a nivel
nacional e internacional, de las oportunidades de inversión
que ofrece; y la promoción, junto a los gobiernos federales y
estatales, de una red de conexiones que confluyen en el puerto,
Hasta este terminal llegan la producción
del estado de Tocantins, del sudoeste de
Pará, del norte de Goiás y del noroeste de
Mato Grosso: acero, aluminio, manganeso
y significativas cantidades de soja.
posicionándolo así como una de las principales salidas de las
exportaciones nacionales.
Esta gestión, la inversión en equipamiento e infraestructura,
así como la constante preocupación por la seguridad y el medioambiente –reconocida por estándares nacionales e internacionales– permiten a la administración proyectar a Itaquí como
un puerto eficiente y competitivo, en crecimiento constante en
cuanto al movimiento y arribo de naves, e integrador de las
economías regionales del nordeste brasilero.
Servicio de remolcadores:
TUGBRASIL EN EL PUERTO DE ITAQUÍ
La compra de la flota de remolcadores
de la empresa brasileña CBR por
TUGBRASIL marcó el inicio de las
operaciones en este dinámico puerto en
el Estado de Maranhão.
El reconocimiento de la importancia del Puerto de Itaquí para
su área de influencia, llevó a la empresa relacionada de SAAM,
Tugbrasil Apoio Portuario S.A., a considerar la entrada en operaciones en el nordeste brasilero. Esta compañía, que desde julio de
2005 presta servicios de remolcadores en los principales puertos
del país, aumentó su flota con la adquisición de las embarcaciones de CBR - Companhia Brasileira de Rebocadores, con una
importante participación de mercado en este puerto.
Se trata de cuatro remolcadores de gran potencia y capacidad,
características necesarias ante el mayor calado de las naves que
arriban a las profundas aguas de la bahía de São Marcos. Con
ellos la compañía se posiciona en un puerto de cargas masivas
con gran movimiento dentro de Brasil, aumentando así su cobertura en el país, y amplía sus servicios más allá de los terminales
donde recalan los servicios regulares de contenedores.
TUGBRASIL comenzó a operar en Itaquí durante el segundo
semestre de 2006, tanto en el puerto público como en el terminal
privado de Alumar, situado en el Estrecho de los Coqueiros.
22
Bitácora Nº 19
RECALADA
En la Ilha Do Amor
São Luis, capital de Maranhão
La UNESCO calificó en 1997 el
centro histórico de la ciudad como
Patrimonio de la Humanidad.
Hermosas fachadas de atractivos
colores y con azulejos de Portugal,
recuerdan el pasado colonial e
imperial de esta joya insular del
nordeste brasilero.
Hay memoria en cada rincón de São Luis. Calles, iglesias,
museos y plazas reviven el lento desarrollo del nordeste brasilero,
desde que los primeros colonizadores se aventuraran en estas
tierras alrededor del año 1550. Pero fueron las generaciones
posteriores quienes se ocuparon de prolongar este legado, restaurando cada detalle, al ritmo de los tambores y el reggae.
El esfuerzo de los ludovicenses fue reconocido por la UNESCO,
que en 1997 calificó el centro histórico de la ciudad como Patrimonio de la Humanidad. Sus calles son el escenario natural de
los carnavales y procesiones que durante todo el año renuevan
el folklore popular de tradición africana, indígena y europea.
Más de 3.500 construcciones de los siglos XVIII y XIX mantienen
vigente el pasado colonial e imperial. El legado arquitectónico
revive el esplendor de São Luis, que llegó a ser la tercera ciudad
más poblada del país, gracias al comercio de algodón. Luego, a
raíz del estancamiento de épocas posteriores, pudo conservar
sin daños una parte importante de sus construcciones.
Situada en la isla del mismo nombre, São Luis es actualmente
la capital del nordestino estado de Maranhão. Es conocida también como Ilha do Amor, por sus numerosos poetas y la calidez
de su gente, y como la ciudad de los azulejos, por las huellas
de la cerámica portuguesa en sus edificaciones. Esta región,
tan fértil en el cultivo de arroz y caña de azúcar como próspera
en la industria siderúrgica, metalúrgica, ganadera y forestal,
posee la mayor diversidad de ecosistemas dentro del país, desde
bosque amazónico hacia el interior, enormes dunas rodeadas de
lagunas, espesos pantanos cercanos a la costa y, por supuesto,
las siempre atractivas playas brasileras.
Bitácora Nº 19
23
P E R FIL I ENTREVISTA
Pesca Chile S.A.
Consolidada como líder en la exportación de productos
elaborados obtenidos mediante captura, Pesca Chile S.A. decidió incursionar también en otra fuente de materias primas:
el cultivo. Con 23 años de experiencia en la industria pesquera
nacional, ahora la empresa apuesta por la salmonicultura en sus
proyecciones de crecimiento, que alcanzan un 30% en relación
al año anterior para el bienio 2007-2008. Y la principal razón de
estas expectativas es la oferta con valor agregado procesada
por Nova Austral S.A.
Ambas compañías, dedicadas a la pesca y a la acuicultura,
respectivamente, son filiales del grupo español Pescanova
S.A., el más importante dentro de occidente en el desarrollo
de estos negocios. Si bien tienen orígenes distintos, Pesca
Chile y Nova Austral actualmente capturan y cultivan más
de 20 especies marinas que se exportan a 38 países en 200
formatos diferentes, alcanzando en conjunto 152 millones de
dólares durante 2006.
De esta manera logró situarse entre las cinco principales
exportadoras de productos pesqueros y salmones en Chile,
trabajando en el extremo sur del país con una flota de 14
embarcaciones y 19 centros de cultivo, que proveen a sus tres
plantas de procesos.
24
Bitácora Nº 19
ACUIC
CAPTURA Y CULTIVO
Fuentes de materias primas
Creada con el fin de explotar, desarrollar y exportar recursos
marinos nacionales de alto nivel, Pesca Chile comenzó a operar
con su primer buque arrastrero, llamado Betanzos, en 1983.
Desde entonces ha presentado un constante crecimiento, con la
adquisición de nuevas embarcaciones e infraestructura y niveles
importantes de ventas anuales.
Durante los últimos 12 años, sin embargo, este desarrollo
alcanzó mayores proporciones, al punto de quintuplicar los
niveles de operación global, debido fundamentalmente a una
fuerte diversificación de los recursos capturados. El proceso
fue apoyado, además, por nuevas inversiones en las naves, un
importante aumento en la capacidad de proceso en planta y, por
cierto, el ingreso al negocio salmonero.
La flota, provista de máquinas fileteadoras y de hielo líquido
–que permiten procesar a bordo el producto y conservarlo en
óptimas condiciones– está formada por buques arrastreros,
que capturan con redes, y palangreros, que utilizan anzuelos; la
mayoría son congeladores, con capacidad de descargar productos
listos para su exportación.
P E R F I L I E N TR E V I S TA
ULTURA CON VALOR AGREGADO
Tras dos décadas de experiencia en captura, la empresa se concentra
hoy en el cultivo de materia prima, con importantes exportaciones hacia
los exigentes mercados europeos, junto a Nova Austral S.A., también
filial de la española Pescanova.
A la materia prima capturada, que aportará 40 mil toneladas
destinadas totalmente a consumo humano en 2007, se suman 25
mil toneladas de truchas, salmón coho y salmón salar, desarrollados en 19 centros de cultivo de la compañía que cuentan con
centros de engorda, smoltificación, reproductores y piscicultura.
Estos se sitúan en las regiones de Aysén y Magallanes, y entre
ellos se encuentra el más austral del mundo, en Tierra del Fuego,
que realizó su primera cosecha de salmones el año 2002.
OFERTA CON VALOR AGREGADO
Directo al consumidor
La materia prima de ambos orígenes es procesada en tres
plantas de Pesca Chile –en Chacabuco y Punta Arenas– y Nova
Austral –en Porvenir– certificadas bajo las normas ISO 9001
e ISO 14001 y con una ubicación privilegiada, en zonas libres
de contaminación.
La planta de Punta Arenas fue adquirida un año más tarde en
la XII región de Magallanes. Posteriores obras de remodelación
y ampliación permitieron instalar una planta frigorífica y de empaque, otra de almacenamiento en frío y una base para la flota,
alcanzando una producción diaria de 40 toneladas de pescados
y 12 de mariscos.
En el extremo sur de Chile también se encuentra Nova Austral
S.A., empresa salmonera filial directa de Pescanova. Durante
2001 inició operaciones con su planta de Porvenir, procesando
distintas especies marinas con una capacidad de 80 toneladas
diarias. Esta producción es acopiada en frío, procesada y empacada en distintos formatos que destacan por su valor agregado,
convirtiéndose en una oferta altamente cotizada que llega de
manera directa al consumidor.
ALMACENAJE Y TRANSPORTE
Con apoyo de SAAM
En operaciones desde 1988, la Planta Chacabuco produce diariamente 200 toneladas netas de pescados y mariscos. Situada en la
XI región de Aysén, cuenta con una fábrica de reducción de subproductos para crear harina y aceite, líneas de procesos automatizadas
y frigorífico con capacidad de 2.500 toneladas métricas.
La empresa mantiene en óptimas condiciones las 40 mil toneladas de productos terminados que vende cada año, con sus seis
mil toneladas métricas de almacenamiento –cuatro mil de ellas en
frío– situadas en las regiones octava, undécima y duodécima.
Bitácora Nº 19
25
P E R FIL I ENTREVISTA
La compañía se posiciona como
una de los principales exportadores
nacionales de productos marinos para
consumo humano y consolida su lugar
en la industria de la acuicultura.
En Talcahuano, además, Pesca Chile tiene la redería que provee a los barcos arrastreros, así como un frigorífico arrendado
con capacidad de mil toneladas. Como centro de acopio, esta
zona cumple un rol fundamental para la empresa. Sudamericana
Agencias Aéreas y Marítimas la apoya en logística terrestre,
mediante traslado y consolidación de contenedores, así como
su envío al stacking.
Un trabajo similar realiza SAAM en Puerto Montt, ocupándose del almacenaje, administración de stock –recepción,
clasificación de la carga, cubicación y despacho–, además de
conexión y arriendo de contenedores. La empresa se dedica,
además, a todos los servicios vinculados con la descarga de
productos desde buques factoría de Pesca Chile, alcanzando
436 toneladas el año 2006.
En Puerto Chacabuco y Punta Arenas, SAAM le proporciona
servicios de transporte que incluyen camionaje, side lifter y
top lifter, y arrienda instalaciones para conservar productos.
Mientras en el primer terminal provee a las empresas de
depósitos y contenedores, en el segundo cuenta con ocho mil
metros cúbicos de bodegas de materiales y coordina embarques de exportación y cabotaje con Compañía Sudamericana
de Vapores (CSAV).
Los principales destinos de exportación de Pesca Chile son
Estados Unidos, Japón y Europa. Se trata básicamente de
congelados, salvo las 300 toneladas de merluza austral fresca
que cada año son enviadas a Madrid por vía aérea.
De esta manera, la compañía se posiciona como uno de los
principales exportadores nacionales de productos marinos para
consumo humano, y apuesta por consolidar también su lugar
en la industria de la acuicultura.
RESPONSABILIDAD CON EL ENTORNO
¿Cómo responden a las exigencias de Europa, principal
mercado de Pesca Chile, en cuanto a las condiciones en que
son elaborados sus productos?
“Europa es un mercado exigente, pero no hemos tenido inconveniente en cuanto a cumplir con esas exigencias. Somos la
principal fuente de trabajo en las regiones XI y XII, la empresa
tiene alrededor de 2.500 trabajadores, más todo el impacto que
genera la industria local en prestaciones de servicios”.
¿Por qué razón desarrollan proyectos de carácter social?
“Efectivamente, Nova Austral tiene un proyecto de construcción de casas en Porvenir, en Tierra del Fuego. Uno de los problemas tanto de Porvenir como de Puerto Aysén, en Coyhaique,
es la gran escasez de mano de obra, prácticamente ambas zonas
están trabajando al 100% de la capacidad. Entonces, como una
forma de incentivarla, la empresa incluye dentro de sus proyectos la construcción de viviendas para su personal”.
¿Cómo asume la empresa el tema del medio ambiente?
“Estamos certificados por las normas ISO 9001 e ISO 14001,
esta última netamente medioambiental. Adicionalmente, estamos insertos en el sistema de gestión integrada SIGES de Salmón
Chile; para ambas empresas es relevante el cumplimiento de
la legislación ambiental aplicable, la prevención de la contaminación y mitigación de los impactos medioambientales”.
26
Bitácora Nº 19
P E R F I L I E N TR E V I S TA
LUIS TORO, subgerente de Logística de Pesca Chile
“Nuestra ventaja
es la diversificación”
Después de un 2006 muy bien evaluado para sus exportacio-
nes, Pesca Chile no duda de lo acertada que fue su apuesta por
la acuicultura. Si bien los inicios fueron como empresa pesquera,
uno de sus grandes logros fue esa incursión en el cultivo de
salmón, al punto de proyectar 50 mil toneladas brutas para 2009,
cifra que equivale al doble de la producción actual.
Con la misma seguridad que la compañía juega sus cartas, el
subgerente de Logística, Luis Toro (contador auditor, 39), afirma
que su mayor fortaleza es, precisamente, ese trabajo simultáneo en ambas áreas, que nació como respuesta ante cuotas de
captura acotadas y que hoy satisface con éxito la demanda de
exigentes mercados internacionales.
- ¿Qué ha permitido a Pesca Chile alcanzar esta posición?
“Nuestra ventaja en relación al mercado es que estamos
diversificados en pesca y acuicultura. Fuimos pioneros en la
duodécima región con la salmonicultura, tenemos los centros más
australes del mundo y una ventaja sanitaria bastante importante
en relación a los productores de la décima región”.
“Nuestro crecimiento va por el lado de la acuicultura; en
pesca nuestras posibilidades están bastante acotadas, porque
las cuotas de captura ya están dadas y estamos bajo las normas
actuales”.
limitados por la capacidad de congelación, la maquinaria, los
parques de pesca”.
- ¿Cómo se vinculan ambas empresas con SAAM?
“La logística de ambas empresas está unida. El apoyo logístico
que presta SAAM es bastante variado: transporte terrestre, almacenaje de productos determinados, arriendo de contenedores, de
maquinaria portuaria o de bodegas de materiales. Va de la mano,
además, con un acuerdo de exportación que tenemos con CSAV,
que ha hecho muy expedita la relación con SAAM”.
- ¿Qué importancia tiene esta relación para Pesca Chile?
“A nuestro juicio, SAAM es la empresa mejor posicionada
en las regiones XI y XII. Para nosotros es fundamental su apoyo
logístico, ya que estamos en regiones complejas donde todavía
existe aislamiento. En términos logísticos, no es lo mismo tener
una empresa montada en Puerto Montt que en Aysén o Magallanes. Todo se hace más difícil y los costos son mayores que los
de las industrias situadas más al norte”.
- El salmón con valor agregado, además se ha convertido en
protagonista de este crecimiento.
“Así es. Nuestra planta de Porvenir se dedica básicamente al
valor agregado. Son productos que van directamente a supermercados, al consumidor final, lo cual genera mucha mano de
obra, porque tienen mucho más procesos que un HG, producto
sin cabeza ni cola para reprocesar en destino”.
LOGÍSTICA EN ZONAS AISLADAS
- ¿Cuál es el rol de Nova Austral en esta modalidad productiva?
“En ambas empresas hacemos producto con valor agregado,
pero tiene mucho más énfasis en Nova Austral que en Pesca
Chile. Nuestra idea como empresa es ir al valor agregado tanto
como sea posible, específicamente para el salmón, porque es
mucho más fácil la programación de las plantas; a bordo estamos
Bitácora Nº 19
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V E L E TA I HISTORIAS
La vigorosa
COREA DEL SUR
Seoul
Corea del Sur
Ulsan
Busan
Por Máximo Stegmaier
Corea del Sur y Chile son un claro ejemplo del
proceso de globalización existente en este inicio de
siglo. Dos países distantes por más de 5000 km., que
a pesar de todas las diferencias culturales, históricas,
idiomáticas y étnicas, mantienen un intercambio
comercial de 2.500 millones de dólares, superior al
que tenemos con cada miembro de la Unión Europea.
Surcorea es el cuarto destino de nuestras exportaciones
y el sexto origen de las importaciones chilenas.
SAAM es parte de esa relación, a través de su representación en Chile de la compañía Dae Kwang,
cuya invitación a participar en la feria más importante
del país, relacionada con el equipamiento necesario
para el transporte naviero interoceánico, nos permitió
conocer sus modernas instalaciones en Ulsan, unas
de sus ciudades industriales más representativas, y
valorar la cultura y pujanza de Corea del Sur.
Su antiguo aislamiento hizo que el país apenas fuera
conocido en el exterior; hoy es uno de los destinos
preferidos de Asia para negocios y recreación, por su
arte, museos, templos, atractivos turísticos e industria.
La composición étnica de sus 48 millones de habitantes
es una de las más homogéneas del mundo. No existen
28
Bitácora Nº 19
minorías raciales o lingüísticas y los inmigrantes son,
sobre todo, chinos.
Corea del Sur registra un ingreso per cápita de
USD 21.877 y actualmente representa el 2,83%
del comercio mundial, con el décimo segundo lugar
entre los exportadores y el décimo tercero entre los
importadores.
Basta recorrer alguna de sus principales ciudades,
para maravillarse en el ir y venir de un mar de gente
–Seul, su capital, es la ciudad más poblada del mundo–,
olas de tránsito y una modernidad que aflora en sus
grandes rascacielos, erigidos sobre las planicies que
antes fueron destinadas al cultivo. Instalados en medio
de cerros verdes y rocosos, los altos edificios contrastan
con esa belleza natural y con las numerosas huellas de
una rica historia.
Busan es la segunda ciudad más grande de Corea del
Sur y posee el puerto más activo del país, que es también
el quinto más grande del mundo, y compite con sus
rivales regionales: Hong Kong, Singapur, Shanghai y
Censen. Actualmente está en una etapa de expansión
y se estima que para el 2011 triplicará su capacidad de
operación a alrededor de 15 millones de TEUs. Como
forma parte de la zona económica libre de Busan-Jinhae, espera convertirse en el punto de entrada a la ruta
del hierro y de la seda, por la cual se transportarán por
tierra mercancías de Corea del Sur al norte de China,
Mongolia, Rusia, Asia Central y la Unión Europea.
C ATA L E J O I I M Á G E N E S
Transporte de Vino a Granel
En la planta de la viña Bodegas Corta y Sidney Ojeda, en Curicó,
el operador de SAAM realiza la conexión de la cuba de vino
con el caudalimetro, para medir la cantidad que ingresará al
flexitank, estanque flexible que se usa para transportar líquidos
dentro de contenedores.
Bitácora Nº 19
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PRINCIPALES EMPRESAS
RELACIONADAS
E.E.U.U.
SAAM REMOLQUES S.A.
SAAM GUATEMALA S.A.
México
SAAM COSTA RICA S.A.
ELEQUIP S.A.
FLORIDA INTERNATIONAL
TERMINAL LLC
Florida
Fort Lauderdale
Altamira
Tampico
Tuxpan
Veracruz
Ciudad del Carmen
Guatemala
Lázaro Cárdenas
Puerto Quetzal
Costa
Punta Morales
Puerto Caldera
Puntarenas
EQUIMAC S.A.
Rica
Bogotá
Buenaventura
EQUIYARD S.A.
Esmeralda
Manta
Guayaquil
Puerto Bolivar
ECUAESTIBAS S.A.
TRAMARSA S.A.
TERMINAL
PUERTO ARICA S.A.
IQUIQUE TERMINAL
INTERNACIONAL S.A.
ANTOFAGASTA TERMINAL
INTERNACIONAL S.A.
AEROSAN S.A.
SAN VICENTE TERMINAL
INTERNACIONAL S.A.
PORTUARIA CORRAL S.A.
RELONCAVÍ LTDA.
AQUASAAM
TRANSBORDADORA
AUSTRAL BROOM
30
Bitácora Nº 19
Itaquí
Ecuador
Paita
Chicama
Salaverry
Chimbote
Callao
Perú
Pisco
Matarani
Ilo
Huarmey
Arica
Iquique
Antofagasta
Mejillones
Coquimbo
Quintero
Valparaíso
Santiago
San Antonio
Talcahuano
San Vicente
Corral
Puerto Montt
Brasil
Salvador de Bahía
Vitoria
Río de Janeiro
Chile
Santos
Uruguay
Argentina
TUGBRASIL
APOIO PORTUARIO S.A.
Puerto Madryn
Río Gallegos
Punta Arenas
Itajaí
Imbituba
Río Grande
Montevideo
Nueva Palmira
Fray Bentos
M´ Bopiquá
Puerto Chacabuco
CARGO PARK
SAN ANTONIO TERMINAL
INTERNACIONAL S.A.
SAAM BRASIL
Colombia
Ushuaia
KIOS S.A.
GERTIL S.A.
ATLANTIS MARINE