Septiembre

30 de Septiembre de 2015
número
Distribución Exclusiva Institucional SAAM S.A., para los Puertos de Latinoamérica.
SAAM SMIT TOWAGE EN PANAMÁ
SEALAND Y APL ARRIBAN A FIT
LA EXPANSIÓN DE SVTI
46
B/ L I SUM ARIO
04
Donación a Ecuador
REMOLCADOR DE
ECUAESTIBAS
AYUDARÁ A
PROTECCIÓN DE
ISLAS GALÁPAGOS.
06
01 TIMÓN
Remolcadores, nuestra pasión.
02 ACOPIO
Crónicas del acontecer naviero.
04 SAAM
Ecuaestibas dona un remolcador
de su flota a Ecuador.
Nueva ruta para FIT.
10 SAAM PUERTOS
Cargas y metas de TMAZ.
Avanza expansión de SVTI.
16 SAAM REMOLCADORES
Nueva ruta para Fit
SEALAND, DE MAERSK
LINE Y APL, FILIAL DE
NEPTUNE ORIENT LINES,
RECALAN EN FLORIDA
INTERNATIONAL
TERMINAL.
12
Inversión en SVTI
EN DESARROLLO
PLAN DE EXPANSIÓN
DE INFRAESTRUCTURA
Y EQUIPOS.
SST en Panamá.
Apoyo al rescate del Amadeo.
22 SAAM LOGÍSTICA
Servicios en obras del Puente Chacao.
24 VELETA
Galápagos, las islas encantadas.
25 CATALEJO
Frigoristas de STI.
16
SAAM SMIT
Towage Panamá
LA MAYOR PRESENCIA
EN TERMINALES
PANAMEÑOS, CON
UNA FLOTA DE 11
REMOLCADORES DAMEN.
Director y Representante Legal Javier Bitar Hirmas.
v
Comité Editorial Yurik Díaz, M. Isabel Johnson, Gastón Moya, Felipe Rioja, Patricia Stambuk, Ricardo Jungk, Claudio Vera.
v
Edición Stambuk Comunicaciones • CyK Diseño.
Periodistas Susan Rojas / Andrea Cisternas.
Fotografía Lorena Ulloa / Archivos de FIT / SAAM / SST Panamá / STI / SVTI.
Colaboraron en esta edición en Chile y el extranjero Enrique Brito / Michelle de Ellis / José Alberto Díaz /
Eduardo González / Javiera Nieto / Rosario Romero.
Dirección Blanco 895, Valparaíso, Chile.
Dirección Electrónica www.saamsa.com / [email protected]
Teléfono 600 600 72 26 • Fax 56-32-2201199
NUESTRA PORTADA
sst panamá.
T I MÓ N I E D I T O R I A L
REMOLCADORES
Nuestra pasión
Quienes estamos en el negocio,
simplificamos lo que hacemos con
solo tres palabras: push, pull &
escort, sin embargo es un trabajo
complejo y sobre todo riesgoso.
Es impresionante que al recorrer nuestras operaciones y
compartir con nuestros tripulantes en 11 países a lo largo de
América –cada uno con su cultura e idiosincrasia–, se encuentre
un sentimiento en común: pasión por nuestra actividad.
Ya sea en el frío y ventoso Estrecho de Magallanes, en el
subtropical Itajaí, en el ardiente clima de Veracruz y de ciudad
de Panamá o en las correntosas aguas del Río Uruguay, todos
nuestros tripulantes se sienten orgullosos de sus remolcadores.
Pueden ser más antiguos o de última tecnología, más poderosos
o menos poderosos, pero quienes pasan largas horas a bordo
de ellos, los quieren y cuidan como si fueran su propio hogar;
y desde el capitán al marino de cubierta, todos revelan pasión,
pericia y cautela en cada maniobra, siguiendo las instrucciones
de los prácticos en cualquier puerto.
Quienes estamos en el negocio, simplificamos lo que hacemos
con solo tres palabras: push, pull & escort, sin embargo es un
trabajo complejo y sobre todo riesgoso. Un remolcador es una
pequeña pero poderosa embarcación que debe asistir a naves
cada vez más grandes, donde en cubierta siempre hay acción.
Cabos que se tensan, winches que frenan y muchas veces
considerables escoras que se producen al detener la inercia de
una nave.
Felipe Rioja
Nuestra responsabilidad en esta División es contar con un
equipo humano altamente calificado y remolcadores con la
tecnología adecuada para cada mercado. De ahí la importancia
de los programas de capacitación de nuestras tripulaciones y
los planes de inversión en nuevos remolcadores de más de 85
toneladas de Bollard Pull, acorde a los nuevos desafíos de la
industria naviera.
Toda esta operación ocurre a cientos de metros de la costa,
lejos de cualquier mirada, en un trabajo que por lo tanto termina
siendo invisible para nuestros clientes. Sólo se recibe un “ok” y
una felicitación del práctico cuando libera el remolcador y éste
vuelve a su lugar de fondeo, listo para una nueva maniobra.
Nuestro compromiso con los clientes es entregar un servicio
seguro y sin esperas. El mayor costo para ellos no está en nuestros
cobros, sino en los tiempos muertos de un servicio que no es
entregado con la celeridad requerida.
FELIPE RIOJA / Gerente División Remolcadores
Bitácora Nº 46
1
A C OPIO
CONGRESO MUNDIAL DE LOGÍSTICA
Y CADENA DE ABASTECIMIENTO
Un acontecimiento para las empresas chilenas del sector fue
el Logistics & Supply Chain Conference 2015, por la calidad de
sus expositores y stands. Se desarrolló el 23 de julio en el Espacio
Riesco y contó entre sus participantes con el equipo completo
de Logística Chile de SAAM.
Se trata del principal evento del mundo en el rubro. Hau L.
Lee, David Simchi-Levi y Prashant Yadav, fueron los expertos
que expusieron las mejores prácticas internacionales de
la especialidad, así como importantes estudios sobre el
funcionamiento de algunas de las cadenas de suministro de
mayor prestigio. Fue un análisis a fondo de las transformaciones
e innovaciones del sector.
En la ocasión, SAAM pudo dar a conocer su nuevo enfoque de
servicios a clientes actuales y futuros.
UTILIDADES DE SM SAAM
POR US$23,1 millones EN
PRIMER SEMESTRE de 2015
La Sociedad Matriz SAAM (SM SAAM), compañía líder en la
prestación de servicios portuarios, de remolcadores y logísticos,
obtuvo utilidades por US$ 23,1 millones durante el primer
semestre de este año, lo que representa una baja de 10% en
relación al mismo período del año anterior.
El resultado se explica por el menor dinamismo en el mercado
de los commodities, principalmente petróleo, gas y carbón,
además de una baja en el comercio exterior de la mayoría de
los países de la región y el fortalecimiento del dólar respecto a
las monedas locales.
En tanto, el EBITDA total alcanzó los US$ 104 millones, que
incluye los resultados de sus empresas coligadas en su valor
proporcional, 26% más que en igual periodo del año anterior.
2
Bitácora Nº 46
A pesar de las movilizaciones que afectaron a los puertos chilenos
por la huelga de Aduanas y la paralización del Sindicato 2 de Iquique
Terminal Internacional, la División Terminales Portuarios registró un
crecimiento en sus ventas de 7% (alcanzando los US$121 millones)
y su Ebitda se elevó en 30% (US$36,2 millones) durante el primer
semestre de 2015 en comparación con el mismo periodo del 2014.
En la División Remolcadores, las ventas sumaron US$141,6
millones (13% más que en 2014) y un Ebitda de US$51,5 millones
(46% superior) en el primer semestre de 2015, lo que reafirma los
buenos resultados y sinergias logradas con la sociedad con Boskalis.
En la División Logística, los ingresos disminuyeron en 15% (a
US$115,6 millones) y el Ebitda en 17% (a US$ 16,4 millones) en
el primer semestre de 2015.
Servicio de remolcadores
para Armada de Chile
En mayo de este año, SAAM inició sus operaciones como
proveedor de servicios de remolcadores para la Armada de
Chile, tras suscribir un contrato adjudicado vía licitación pública.
Se trata del primer acuerdo de este tipo entre la empresa y la
institución, que se traduce en la atención de naves que recalan
en la Primera Zona Naval.
En este sector, correspondiente a los puertos de Coquimbo,
Quintero, Valparaíso y San Antonio, SAAM cuenta con una flota
de ocho embarcaciones. Son los remolcadores Alcatraz, Makohe,
Bandurria II, Caranca, Fardela, Pequén, Chorlo y Chercán, que
realizan labores de remolque, atraque y desatraque.
RECORD DE STI en
transferencia
de contenedores
Confirmando su liderazgo en el mercado portuario nacional,
San Antonio Terminal Internacional, STI, se convirtió en el primer
puerto chileno que ha transferido 10 millones de TEUs, unidad
equivalente a un contenedor de 20 pies, 6,1 metros de largo.
La cifra, alcanzada en julio pasado, tras 15 años como
concesionaria del Frente de Atraque Molo Sur del Puerto de
San Antonio, refleja el esfuerzo conjunto entre los ejecutivos y
trabajadores de la empresa, así como la confianza que sus clientes
han depositado en ella. Asimismo, da cuenta de las constantes
inversiones realizadas en tecnología y equipos de vanguardia.
STI es también el único terminal que ha transferido más
de un millón de TEUs por año en tres periodos consecutivos.
En 2014 movilizó el 28% de la carga total nacional y el 51%
correspondiente a la Región de Valparaíso. En el último año,
además, recibió los buques portacontenedores con mayor
capacidad de carga que han atracado en puertos chilenos.
Para mantener esta posición en la industria, continúa
proyectando nuevas inversiones, como la expansión y dragado
de su muelle para alcanzar 930 metros lineales y 15 de
profundidad, o la incorporación de nuevas grúas RTG y Super
Post-Panamax. Así, continúa optimizando la calidad de sus
servicios que lo han convertido en el terminal más moderno y
eficiente de Sudamérica.
Grúas de última generación
En el marco de su proceso de modernización, San Antonio
Terminal Internacional, STI, incorporó nuevos equipos que le
permitirán continuar mejorando su competitividad, al punto de
incrementar su capacidad de transferencia de contenedores a
1,6 millones de TEUs al año. Se trata de dos grúas Rubber Tired
Gantry (RTG) y dos Ship To Shore (STS) Super Post-Panamax, que
significaron una inversión de 22 millones de dólares.
Con una altura de 80 metros, las nuevas grúas llegaron
completamente armadas desde Shangai, China, a mediados de
septiembre, e iniciarán sus operaciones en el mes de noviembre.
Gracias a esta adquisición la empresa brindará a sus clientes un
servicio más flexible y eficiente en la recepción y despacho de
contenedores; además, contará con la maquinaria necesaria para
su ampliado frente de atraque, posicionándose como uno de los
puertos mejor equipados del país.
Bitácora Nº 46
3
S AAM
ECUAESTIBAS DONÓ
ARMADA DE ECUADOR
Para contribuir a enfrentar emergencias en las islas Galápagos.
Los accidentes marítimos que han ocurrido en el archipiélago
de Galápagos, Patrimonio de la Humanidad y Reserva de la
Biósfera, fueron determinantes al momento de resolver el
destino del remolcador Azuay de la filial de SAAM en Ecuador,
Ecuaestibas S.A. El 2001 encalló el buque tanque Jessica en
San Cristóbal, causando el derrame de 175 mil galones de
combustible, que se esparcieron debido a la falta de equipos y
a las condiciones del mar. En mayo del año pasado varó en las
costas de la misma isla el Galapaface I y en enero de este año
ocurrió el encallamiento del barco de carga La Floreana.
Las amenazas que enfrentan actualmente las islas Galápagos,
reconocidas y admiradas mundialmente por su riqueza natural,
fueron un antecedente relevante para la filial de SAAM al
momento de renovar parte de su flota, dentro de sus procesos
de mejoramiento continuo y ampliación de capacidad operativa.
La liberación del remolcador Azuay, en perfectas condiciones de
4
Bitácora Nº 46
operación, abrió un espacio de colaboración entre los dos países.
Como el 2015 Ecuaestibas celebra sus 20 años en Ecuador, la
decisión de donar la nave a ese país constituía el mejor homenaje
para un largo y fructífero vínculo entre ambas naciones y una
genuina expresión del reconocimiento de la filial de SAAM,
tanto al Estado de Ecuador como a su Armada. “Lo sentimos
como un deber cívico y un compromiso del grupo chileno SAAM
con el medioambiente”, dice el gerente general de Ecuaestibas,
Enrique Brito.
En carta dirigida en marzo de este año al Presidente Rafael
Correa, el ejecutivo expuso al primer mandatario la preocupación
y tristeza con que habían conocido de los naufragios en las islas
Galápagos “motivo de orgullo de la humanidad”, así como de las
dificultades para remolcar, socorrer o atender de manera oportuna
esas emergencias, por las limitaciones de medios de los equipos de
rescate. Agregaba Enrique Brito en su misiva de ofrecimiento que “las
REMOLCADOR A LA
especificaciones técnicas de este remolcador son las más adecuadas
en términos de potencia y maniobrabilidad para operar en esta área”.
tamaño, realizando en los últimos años importantes inversiones
para reemplazar nuestra flota actual por una de mayor potencia”.
El remolcador fue diseñado y construido en los astilleros de
DAMEN en Holanda. Tiene 22.25m. de eslora,6.90m. de ancho,
3.42 de puntal y un gancho de remolque de 22 Ton. Alcanza una
velocidad de 11 nudos, tiene dos motores Detroit diesel de 1800
rpm y una potencia total de 1500 HP.
SAAM cuenta hoy con más de 190 remolcadores en toda
América, desde Canadá, hasta Tierra del Fuego.
El 4 de agosto, la Armada de Ecuador recibió oficialmente el
remolcador, que posteriormente fue rebautizado como B.A.E.
“Wolf” RB74. En la solemne ceremonia militar, realizada en las
instalaciones del Comando de Guardacostas, participaron el
Embajador de Chile, Gabriel Ascencio, el vicealmirante Ángel
Sarzosa, Comandante de Operaciones Navales, y el Director
Nacional de los Espacios Acuáticos, contralmirante Carlos Albuja
Obregón.
En su discurso, el gerente de Ecuaestibas destacó que la
compañía que dirige, instalada en Ecuador desde 1995, hoy
cuenta con 7 unidades y tiene presencia en todos los puertos
comerciales, con más del 50% de participación de mercado.
Se refirió asimismo al proceso de adecuación de TPG, Terminal
Portuario de Guayaquil, y al nuevo escenario marítimo y comercial
internacional, con “una nueva realidad de naves de mayor
(Izq. a der.)Cónsul en Ecuador Rodrigo Hume, embajador de Chile Gabriel
Ascencio, gerente general de Ecuaestibas Enrique Brito, almirante Belisario
Pinto, agregado naval, Capitán de Navío Gino Giambo y gerente de
Operaciones de TPG Nelson Arancibia.
Bitácora Nº 46
5
S AAM
NUEVO SERVICIO
INTERNATIONAL
SeaLand, de Maersk Line, y APL, filial de Neptune Orient Lines,
comenzaron a recalar desde fines de agosto en FIT, puerto que
opera SAAM en Estados Unidos.
6
Bitácora Nº 46
ARRIBA A FLORIDA
TERMINAL
C omo una señal de su exitoso posicionamiento en Port
Everglades es vista la llegada de una nueva ruta a la
filial de SAAM. Se trata de un servicio conjunto entre las
navieras SeaLand y APL, que hizo su primer arribo el 27
de agosto con la nave MV Spirit of Colombo. Su rotación
contempla los puertos de Manzanillo (Panamá), Port
Everglades Norte (FIT), Nueva York, Filadelfia, Savannah,
Port Everglades Sur (FIT), Cartagena (Colombia), y
nuevamente Manzanillo.
“El hecho marca un hito para la empresa –dice su gerente general, José
Alberto Díaz– pues consolida la presencia del terminal en este puerto del
sur de Florida, en un momento en que iniciamos una nueva etapa junto
a la extensión de nuestro contrato de concesión a partir del año 2015”.
Bitácora Nº 46
7
S AAM
Según el ejecutivo, “ser elegidos para recibir esta nueva
ruta confirma el prestigio, la calidad de servicio y eficiencia
ofrecida por FIT. Demuestra que tanto las navieras como sus
clientes continúan apoyando la gestión de nuestro terminal y los
ambiciosos planes de expansión iniciados por Port Everglades
hace algunos años”.
SERVICIO NAE/ACX
El servicio North American Express - America Caribbean
Express (NAE/ACX) cuenta con tres barcos de aproximadamente
1.700 Teus de capacidad, que rotarán con una frecuencia
semanal. Dos naves serán operadas por SeaLand y una por APL.
Dedicada principalmente al transporte de carga contenedorizada
refrigerada, esta ruta permitirá aumentar las conexiones a través
de los hubs de trasbordo, permitiendo una mayor conectividad
hacia el mercado de Estados Unidos. Es una gran ventaja para
los exportadores de este tipo de cargas, que tendrán acceso a
8
Bitácora Nº 46
tiempos de tránsito más competitivos, además de equipos y
personal para el monitoreo de cada paso de su cadena de frío.
El servicio es resultado de un acuerdo de cooperación de
buques (Vessel Sharing Agreement o VSA por sus siglas en inglés)
entre SeaLand y APL. SeaLand es la compañía de transporte
marítimo intrarregional para América de Maersk Line, el mayor
grupo de transporte de contenedores del mundo. Por su parte, APL
es una naviera filial de Neptune Orient Lines, compañía global
de transporte y logística con sede en Singapur.
FIT EN PORT EVERGLADES
La filial de SAAM inició sus operaciones el año 2005 y ha sido
parte importante del crecimiento de Port Everglades, terminal
ubicado en el condado de Broward, Florida, que actualmente es
el tercero con mayor tráfico de cruceros en el mundo después
del Puerto de Miami y Puerto Cañaveral, con más de 3,5 millones
de pasajeros el 2013. Al mismo tiempo, es el más activo en
movimiento de contenedores del Estado de Florida, superando
1 millón de Teus de transferencia.
La empresa opera un terminal de 16 hectáreas en la zona sur
de Port Everglades, con acceso directo a 4 sitios de atraque. Su
canal de acceso y sus muelles tienen un calado máximo de 12,8
metros y la operación de naves se realiza con el apoyo de 7 grúas
Gantry Post Panamax. Además de su completa infraestructura,
la compañía cuenta con sistemas operativos y equipamiento de
alta tecnología.
FIT cumple con la Ley de Seguridad del Transporte Marítimo
2002, BSO y los reglamentos de la Guardia Costera de los Estados
Unidos. Además, tiene aprobado el programa de cooperación en
la lucha anti-terrorista, C-TPAT, con la Aduana de este país. En el
año 2010 obtuvo también su certificación ISO 9001:2008.
En los últimos años, la empresa ha logrado numerosos avances
en su gestión y ha sumado importantes clientes navieros. Para la
llegada de estas nuevas líneas, “el terminal se ha preparado con
bastante anticipación”, señala su gerente general. “Nos hemos
organizado en términos de equipamiento, sistemas y niveles de
seguridad, ofreciendo además a las líneas nuestra experiencia
y disposición a continuar entregando la calidad de servicio a la
que nuestros clientes están acostumbrados. Nuestro personal
está muy comprometido y motivado para demostrar una vez más
nuestra alta capacidad y eficiencia”.
Sobre el balance para el año 2015, José Alberto Díaz afirma
que las proyecciones de FIT sobrepasan largamente los análisis
y evaluaciones económicas para el periodo, “superando todas
las expectativas que nos habíamos planteado”, y reconoce
que “la continua consolidación de las navieras, adquisiciones,
fusiones y creación de servicios conjuntos hacen cada vez más
difícil conseguir nuevos servicios”. Sin embargo, considera
que “la buena imagen y el nombre que FIT ha logrado en la
comunidad marítimo-portuaria en Florida, seguirá dándonos más
oportunidades de crecimiento”.
Bitácora Nº 46
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S AAM PUERTOS
LAS CARGAS Y ME
D escargas sucesivas de rieles ferroviarios desde Japón
y de ganado ovino y bovino desde Nueva Zelanda han sido
dos de las operaciones no recurrentes que dieron una
dinámica especial a TMAZ, Terminal Marítima de Mazatlán,
en estos últimos meses.
La filial de SAAM está comprometida en un “agresivo
proyecto de comercialización que involucra a toda
la comunidad portuaria”, afirma su jefe comercial,
Mauricio Ortíz. La meta es lograr movilizar 50 mil TEUS
anuales y 600 mil toneladas de carga suelta. El reciente
anuncio de importaciones de la industria automotriz por
el puerto de Mazatlán contribuirá sin duda al logro de
ese resultado.
10
Bitácora Nº 46
RIELES DESDE JAPÓN
El proyecto Rieles Ferromex –consorcio privado Ferrocarriles
Mexicanos– ha requerido a la fecha dos descargas de grandes
volúmenes de rieles de fierro procedentes de Yawata, Japón.
En abril de este año, la motonave Jade recaló en el puerto con
11.457 toneladas que fueron desembarcadas en cuatro días,
culminando las faenas el 4 de mayo, con una productividad
promedio de 2.500 toneladas-día.
Para el manejo de esa primera entrega, se descargaron
de forma directa cinco mil 400 toneladas en 90 plataformas
ferroviarias. El resto de la carga permaneció durante 40 días en
el puerto, para su despacho gradual a Tamaulipas. Fueron en total
ETAS DE TMAZ
8,295 rieles, en atados de tres unidades, con un peso promedio
de 1.37 toneladas cada uno.
Las maniobras de descarga de Rieles son de especial interés,
dado el compromiso de TMAZ con Ferromex en generar relaciones
comerciales de largo plazo, tanto para importación de insumos
como para la transferencia de mercancía. El segundo buque
recaló en agosto con 11 mil toneladas, y serán trasladadas al
patio regulador en el estado de Jalisco de la empresa ferroviaria.
GANADO VIVO
Otra de las operaciones no recurrentes en TMAZ fue el arribo
de ganado vivo procedente de Timaru, Nueva Zelanda, destinado
a apoyar a los ganaderos de Chihuahua y del Estado de México.
La motonave Nada transportó 48 mil 336 ejemplares de ovejas
y vacunos, que requirieron un despliegue singular.
Durante los cuatro días que duró la operación de descarga de los
animales, fue necesario armar corrales de contención y efectuar el
despacho a jaulas para su traslado a los destinos finales. En la recepción
y revisión del ganado intervinieron las autoridades de la Secretaría de
Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación, Aduana
de Mazatlán, TMAZ y del propio puerto de Mazatlán.
En la actualidad, TMAZ maneja contenedores hacia el Mediterráneo,
la costa Oeste de América del Norte, Central y Sur, así como envíos
de acero a Asia y Sudamérica y carga general hacia Europa y África.
Bitácora Nº 46
11
S AAM PUERTOS
SVTI AVANZA EN SU
Con inversiones en infraestructura, equipamiento y tecnología,
San Vicente Terminal Internacional (SVTI) se prepara para recibir
buques de mayores dimensiones y enfrentar los nuevos proyectos
de la industria regional.
En junio de 2013, este terminal de SAAM inició un proyecto
de ampliación y reparación, con una inversión estimada de 110
millones de dólares, como parte de la recuperación del puerto
tras el terremoto del 27/F de 2010, tras lo cual la empresa debió
presentar un proyecto de expansión ante su concesionario.
A más de dos años de iniciados los trabajos en el terminal,
situado en la bahía de San Vicente, en la Región del Bíobío,
actualmente éstos presentan un importante avance y se espera
que concluyan el 2017.
12
Bitácora Nº 46
OBRAS Y AVANCES
“El proyecto se divide en obras marítimas y terrestres”,
explica el gerente general de SVTI, Eduardo González. Y
agrega: “La primera fase de esta iniciativa –que se estima
culmine en marzo del 2016– incluye la construcción de un
nuevo sitio de 264 metros, que tendrá la versatilidad para
atender buques por sus dos costados, lo que incrementará
en aproximadamente 500 metros lineales la oferta de muelle
del terminal”.
PLAN DE EXPANSIÓN
Bitácora Nº 46
13
S AAM PUERTOS
Dentro de los trabajos marítimos se encuentran las labores de
ampliación del frente de atraque que existe hoy, que en parte
relevante de su extensión, se ensanchará en 6 metros –440
metros de los 600 metros actuales– quedando en la misma línea
de operación del nuevo sitio. Una vez que concluyan estas obras,
en el cuarto trimestre de 2017, se espera que esta estructura
quede en condiciones para atender naves con un mayor calado
en toda su extensión.
Las obras terrestres consideran el reforzamiento de las
explanadas del sitio N° 1 mediante un mejoramiento de suelo a
través de columnas de grava; el relleno de una superficie de 6.000
metros cuadrados, que concluirá en noviembre de este año; y la
reparación de 10 hectáreas de pavimento, cuya primera fase se
prevé iniciar este mes de octubre.
MÁS INFRAESTRUCTURA
“En una de las regiones más competitivas y con mayor
diversidad portuaria del país, se hace necesario estar preparados
para el futuro, donde vemos nuevos proyectos de la industria
forestal, altas tasas de contenedorización de las cargas y buques
cada vez más grandes llegando a nuestras costas”, expresa
Eduardo González. “Esta ampliación nos permitirá tener una
infraestructura de mejor nivel y atender en forma simultánea 2
naves de 10.000 Teus, con esloras superiores a los 340 metros,
capacidad que se está usando en la industria debido a la
expansión del Canal de Panamá”.
La iniciativa también traerá numerosos beneficios para sus
clientes y usuarios. “Nuestros clientes armadores se verán
beneficiados al poder acceder al único muelle marginal de la
región que estará preparado para recibir buques de grandes
14
Bitácora Nº 46
dimensiones, con una profundidad cercana a los 14 metros y
con áreas de respaldo y bodegas especializadas para atender los
requerimientos logísticos y de consolidación del sector forestal”.
OTROS PROYECTOS
Adicionalmente, se está evaluando la adquisición de
equipamiento portuario. “La tendencia de la industria naviera
es que los puertos reciban de manera frecuente buques de más
capacidad, con mayor eslora y manga, lo que hace necesario
tener el equipamiento adecuado para prestar un servicio de
calidad”.
En el ámbito tecnológico, en enero de este año SVTI comenzó a
operar la plataforma Container Express, un sistema desarrollado
en el terminal que permite la reserva de horas online para
programar la recepción de contenedores de exportación en el
puerto. La plataforma permite adelantar toda la documentación
y planificar vía web los horarios, entregando un pase de ingreso
al puerto que los transportistas reciben a través de un SMS en
sus celulares.
“El uso de esta herramienta ha llevado a disminuir en una hora
los tiempos de recepción de contenedores, permitiendo que el
servicio se preste en un tiempo promedio de sólo 15 minutos. A
su vez, a partir de julio de este año hemos sumado a esa oferta
una garantía explícita: si no cumplimos con el proceso en un
máximo de 30 minutos, nuestros clientes serán compensados
por cada minuto de espera a razón de $12.000 la hora”, dice
Eduardo González.
Desde que inició sus operaciones en enero del año 2000,
luego de adjudicarse la concesión del frente de atraque del
Puerto de San Vicente, en la Región del Bíobío, el terminal ha
tenido un crecimiento sostenido, alcanzando actualmente un
46% de participación de mercado en el rubro de contenedores
y un 29% del mercado regional en todos los tipos de carga. En
el periodo enero - junio del 2015 movilizó 2.932.725 toneladas,
incluyendo 2.389.450 toneladas de contenedores, lo que implica
un crecimiento de 3% en el tonelaje total y de 8% en el sector
de contenedores, todo esto en comparación al mismo periodo
del año anterior.
Las inversiones en infraestructura le permitirán incrementar
su capacidad y eficiencia, consolidando su posición de liderazgo
en la industria portuaria de la zona del Biobío. “El proyecto de
ampliación nos llevará a aumentar nuestra oferta de muelle en
aproximadamente 500 metros, –concluye el gerente general
de SVTI– lo que implica que en un futuro tendremos mayor
capacidad en nuestro negocio principal, que es la transferencia
de contenedores y, además, podremos mejorar la disponibilidad
de muelle para los negocios de carga general y graneles”.
Bitácora Nº 46
15
S AAM REM OLCAD OR ES
SST EN PANAMÁ
Con 11 remolcadores Damen y una presencia mayoritaria en
terminales del país, SAAM SMIT Towage tiene una posición de
liderazgo en Panamá, a casi 30 años de sus inicios en el país como
Smit y poco más de un año en joint venture con SAAM.
16
Bitácora Nº 46
Las operaciones de remolque portuario de Smit International
en Panamá comenzaron en 1986 y desde entonces la empresa
se ha posicionado exitosamente en ese mercado, con servicios
de atraque y desatraque de naves, y trabajos especiales, en los
puertos de Balboa, Rodman, Taboguilla, Melones, PSA, en el
Pacifico; y en Manzanillo International Terminal, Colon Container
Terminal, Bahía Las Minas, Colon 2000 y Chiriquí Grande en el
Atlántico.
En julio de 2014, la fusión con SAAM dio inicio a un nuevo
escenario comercial para ambas compañías. El acuerdo
estratégico –que comprende además a Brasil, Canadá y México–
significó “la posibilidad de unir y lograr un mejor posicionamiento
en el mercado local, gracias al número de equipos en el área”,
dice el country manager de SST, Walter van der Dussen, “así
como la oportunidad de ofrecer mejores servicios a los clientes,
basándonos en nuestros volúmenes de trabajos”.
Bitácora Nº 46
17
S AAM REM OLCAD OR ES
Walter van der Dussen
Una flota moderna conformada por 11 remolcadores Damen,
con un sistema de unidad propulsora azimutal de 60 ton de fuerza
de remolque, permite a SST atender a todas las compañías
navieras que lleguen a los puertos donde brindan servicios:
Maersk, APL, MSC, MOL, CMA-CGM, Seaboard Marine, Hapag
Lloyd, Cosco, Evergreen, Wallenius Willhelmsen, Hyundai
Merchant Marine, entre otras.
SST Panamá trabaja principalmente con líneas de contenedores
y barcos roll on roll off, a diferencia de sus colegas de SST Brasil
y Canadá, donde los clientes son en su mayoría petroleros y
graneleros. De los trabajos especiales recientes de la compañía,
Walter van der Dussen destaca las operaciones que realizan con
dos remolcadores en Punta Rincón, para un proyecto minero que
se está desarrollando en el distrito de Donoso, además de una
cantidad considerable de tareas a través del Canal y de remolque
hacia la provincia de Bocas del Toro.
- ¿Qué posición tienen en el mercado nacional de
empresas de remolcadores?
Nuestra empresa, a diferencia de todas las de la competencia,
tiene presencia en casi todas las terminales y contamos con
todas las líneas navieras como clientes. El mercado nos conoce
por ofrecer la más alta calidad en nuestros servicios.
18
Bitácora Nº 46
PROYECCIONES
- Desde el punto de vista de flota y proyecciones ¿qué
representa para SST la expansión del canal de Panamá?
Respecto a la flota, puede darse la necesidad de utilizar
algunos equipos con mayor capacidad de fuerza de remolque
que los equipos con los que cuenta Panamá en estos momentos;
en este tema habrá que esperar cuando abra el Canal ampliado
y empiecen las operaciones, para que la Autoridad del Canal
pueda definir claramente los requerimientos definitivos. Hay
mucha especulación aún.
- ¿Cómo proyecta el negocio futuro de remolcadores
con los cambios sucesivos de la industria marítima
mundial?
Desde hace algún tiempo estamos viendo en la industria a
muchas empresas ávidas de convertirse en íconos regionales
y globales, expandiéndose a otros países. El hecho de que un
grupo chileno entró al mercado panameño en una cooperación
con un grupo existente, es un ejemplo. Además, observamos que
nuestros clientes están empezando a agruparse más, o a trabajar
a través de brokers o consolidándose más; al final, aumentan su
poder de compra.
MEDIOAMBIENTE Y CALIDAD
Como SAAM SMIT Towage, el grupo de She-Q (Safety,
Health, Environment and Quality) pone mucho énfasis en
el medioambiente. Se está organizando una campaña de
concientización sobre el tema y existe una sección especial
en los procedimientos corporativos.
De las medidas aplicadas para reducir el impacto ambiental,
SST destaca:
El incremento en el tamaño de los barcos implica una misma
cantidad de carga en barcos más grandes, lo que determina que
ciertas líneas requieran menos naves y operen remolcadores
más grandes, haciendo menos trabajos a una tarifa más baja.
Tenemos que pensar inteligentemente en cómo organizarnos y ser
críticos a la hora de manejar costos. SAAM SMIT Towage tiene la
experiencia y el tamaño para encontrar las soluciones necesarias.
-¿Es ventajosa la fusión para enfrentar ese futuro panorama?
SAAM SMIT Towage es una excelente iniciativa para ser
parte de una cooperación regional y otra global. Esto nos ofrece
un mayor poder de negociación y más flexibilidad. Pienso que
permanecer con las empresas de remolque SAAM nos puede
beneficiar hasta un punto, y más aún cuando fortalezcan sus
operaciones en el joint venture.
•
Pintura con base de silicón, que no traslada sustancias
tóxicas al ambiente.
• Iniciativas eléctricas de tierra y de remolcador a
remolcador.
• Conciencia de los capitanes sobre el consumo de
combustible de las naves.
•
Sistemas de pintura de alta calidad en la construcción de
los remolcadores Damen, limitando el reemplazo de platinas
y un excesivo mantenimiento de pintura.
• Retenedores de derrames para las mangueras de conexión
de combustible en los remolcadores nuevos. Arreglos en
otros remolcadores, para evitar derrames a cubierta y al
mar.
•
Incorporación reciente de corcho como absorbente natural,
en caso de goteo.
Bitácora Nº 46
19
S AAM REM OLCAD OR ES
SAAM apoyÓ el rescate
del transbordador
Con una sub Agencia especialmente instalada en el sector y los servicios
del remolcador Águila III, la empresa participó en el reflotamiento y
remolque final de esta embarcación varada en la Patagonia chilena.
Un importante despliegue humano y técnico en una de las
zonas más aisladas del país permitió a SAAM participar en el
exitoso reflotamiento del transbordador de carga Amadeo I. La
embarcación se encontraba varada desde agosto de 2014, cuando
tocó fondo en la zona del Canal Kirke, en la región de Magallanes,
extremo sur de Chile.
y requirió la movilización de personal especializado además
de remolcadores, lanchas, barcazas y otros equipos. Las
operaciones estuvieron a cargo de la firma estadounidense
dedicada al salvataje Resolve Marine Group, y recibieron
supervisión de la Capitanía de Puerto de la ciudad de Puerto
Natales.
El rescate de sus restos náufragos significó un esfuerzo de
gran magnitud, realizado por primera vez en aguas nacionales,
El procedimiento consideró la instalación de un sistema
de retención, el adrizamiento o enderezamiento del buque y
20
Bitácora Nº 46
finalmente el bombeo o reflote, siempre con especial atención
en el control de elementos contaminantes para evitar su derrame
en el sector.
Con un relevante rol en las labores, SAAM estuvo presente en
dos áreas: logística y remolcadores. En la primera, a través de su
División de Agenciamiento Marítimo, se hizo cargo de los trámites
vinculados con la internación temporal de materiales, generación
de visas de trabajo, trámites aduaneros y toda colaboración local
requerida. Por su parte, la División Remolcadores prestó servicios
en maniobras de remolque y apoyo marítimo, ocupándose, entre
otras tareas, de la movilización de artefactos navales, del fondeo
de anclas y del remolque final de la embarcación siniestrada
hasta el punto autorizado de hundimiento, que se realizó el día
20 de septiembre.
ARGENTINA
CHILE
Canal
Kirke
é
Oc
rescate
Amadeo
PUERTO
NATALES
PUNTA
ARENAS
a
no
PUERTO WILLIAMS
Pac
ífico
Ante esta responsabilidad, el mayor desafío para la empresa
fue preparar al personal y equipos que acudieron al Canal
Kirke, trasladándose hasta uno de los puntos más apartados
del territorio donde además las condiciones climáticas y de
comunicación son muy adversas. Para trabajar de manera óptima
se montó en Puerto Natales una sub Agencia que centralizó
las labores, y también movilizó hasta el sitio del naufragio su
remolcador Águila III.
El reflotamiento y posterior hundimiento del Amadeo I se
suma a otras operaciones de apoyo a salvamentos en las
que SAAM ya había participado, como el rescate del Ocean
Breeze en San Antonio y el desvaramiento de las motonaves
Eider en Antofagasta, Río Enco y Roble en los canales del
sur de Chile.
Bitácora Nº 46
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S AAM LOGÍSTICA
LOGÍSTICA Y REMOLCADO
PARA OBRAS DEL PUENTE
L a unión de la Isla Grande de Chiloé con el territorio
continental chileno, a través de un puente de 2.600 metros de
longitud, será no solo un hito para el país. Por sus características
y una inversión cercana a los 700 millones de dólares, es
considerada la obra de ingeniería marítima más grande de
Latinoamérica. SAAM está participando en esta importante obra
desde sus inicios, con servicios de logística y remolcadores,
en especial durante el arribo de las plataformas destinadas a
los trabajos de sondeos, estudios geológicos y levantamiento
de faenas.
La principal isla del Archipiélago de Chiloé es la segunda más
grande de Chile en superficie, con 8.394 kilómetros cuadrados,
después de Tierra del Fuego. Se estima que el puente que
enlazará Pargua y Chacao estará concluido en agosto del año
2019, mejorando la conectividad de los habitantes, así como
su desarrollo económico. Sin embargo, se trata de uno de los
proyectos más complejos en su tipo, debido a las difíciles
22
Bitácora Nº 46
condiciones climáticas de la región y a las corrientes en el sector
donde estará emplazado.
Los trabajos se iniciaron a fines de 2014 con la recepción
de una plataforma de grandes dimensiones, destinada
a analizar las condiciones para las obras y su posterior
levantamiento. Desde esta fecha SAAM comenzó a
prestar servicios a Consorcio Puente Chacao, la empresa
adjudicada por el Gobierno de Chile para concretar la
iniciativa.
APOYO A PLATAFORMAS
Las primeras labores de SAAM consistieron en la recepción y
movilización, entre Puerto Montt y la zona del Canal de Chacao,
de la plataforma Jack Up Odin, un artefacto de 46 metros de
largo por 30 de ancho y 60 de alto. De fabricación holandesa, esta
estructura contaba con capacidad y autonomía para mantener
ORES DE SAAM
CHACAO
40 trabajadores durante las 24 horas, y fue utilizada para iniciar
las faenas de sondeo.
Instalada en el centro del Canal, permitió entregar mayor
seguridad y realizar jornadas más extensas a los equipos de
investigación dedicados a extraer muestras del suelo marino.
De esta manera fue posible obtener la información necesaria
para optimizar el diseño de las fundaciones de las torres norte
y central.
En mayo de 2015, SAAM continuó sus servicios con la
recepción, descarga y primer remolque de una nueva plataforma,
la Jack Up Pioneer III. Procedente de Corea a bordo de la
motonave rusa Mvteal, el equipo fue fondeado en la zona
central del Canal con la asistencia de dos embarcaciones de
la empresa, los remolcadores Quetro y Chercán; este último se
trasladó especialmente desde su puerto base, San Antonio, para
apoyar las maniobras.
PUERTO MONTT
CALBUCO
PARGUA
Canal de Chacao
CHACAO
CHILOÉ
Golfo de Ancu
d
Con 50 metros de largo, 28 ancho y 4,5 de alto, además de
una capacidad de levante de tres mil toneladas y 4 mil 800 de
perforación, esta estructura tiene como función continuar con
los estudios geológicos, así como apoyar el levantamiento de
las obras. Quedó instalada en medio del canal Chacao, sobre
la Roca Remolino, para servir como base de la construcción del
pilote que será la principal sustentación del puente.
Para concretar ambas faenas, SAAM trabajó con capitanes
de amplia experiencia en la zona y en operaciones costa
afuera. Además, formó parte de un equipo multidisciplinario
junto a la Autoridad Marítima local y OXXEAN, compañía cuyo
puerto alojó las plataformas, coordinando en conjunto el plan
de posicionamiento de estos artefactos en el centro del Canal.
Actualmente la empresa sigue brindando servicios logísticos y de
remolcadores a Consorcio Puente Chacao, apoyando a la plataforma
Jack Up Pioneer III, que continúa sus labores en el sur del país.
Ministerio de Obras Públicas, Gobierno de Chile.
Bitácora Nº 46
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V E L E TA I HISTORIAS
Pinta
Genovesa
Marchena
QUITO
Santiago
é
Oc
LAS ISLAS
ENCANTADAS
Islas Galápagos
a
Blantra
Fernandina
Rabida
Santa Cruz
no
Pac
ífico
ECUADOR
Pinzón
Por Enrique Brito
Santa Fe
Isabela
Floreana
San Cristóbal
Española
Una reciente encuesta realizada entre los lectores de
una prestigiosa revista norteamericana de viajes otorga
a las islas Galápagos de Ecuador el título de las más
hermosas e interesantes del planeta. El archipiélago de
Colón o Archipiélago de Galápagos, formada por 13
islas grandes, 6 medianas y 215 islotes pequeños es, sin
duda, un lugar único en el mundo.
Sólo cuatro de sus islas están habitadas: Santa Cruz,
con 25.000 habitantes; San Cristóbal, 8.400; Isabela
2.200 y Floreana, 100. Si bien hay agricultura y pesca,
la fuente principal de ingresos es el turismo, con una
recepción anual de 200.000 visitantes de todo el mundo.
De los pocos puertos de esta cadena de islas, Villamil,
de Isabela, es el mayor, pero en Ayora, de Santa Cruz,
están la Estación Científica Charles Darwin y el Servicio
del Parque Nacional Galápagos.
Preservar las especies del archipiélago es un objetivo
que Ecuador comparte con toda la humanidad. Su
reconocida condición patrimonial otorgada por
UNESCO y de reserva de la Biósfera, se explican
apenas se tiene el privilegio de poner pie en alguna de
sus islas. Son paisajes de magia y de energía telúrica
que solo pueden encontrarse en este sitio irrepetible
24
24 Bitácora
BitácoraNº
Nº46
46
del Planeta, con vegetación de especies endémicas;
entrantes marinas en las grietas abiertas por sismos
milenarios; playas de gruesa arena oscura o blanca
finísima; corales que semejan artesanías de filigrana
pulidas por el viento; piqueros de patas azules o rojas
o pajarillos que ignoran el miedo a los hombres que
pasan a su lado.
Es rincón único del mundo para imaginar los inicios
de la eternidad de la vida y de la naturaleza. Las pisadas
de Charles Darwin guían al visitante por los caminos de
la evolución, al constatar que la geografía y el ambiente
han determinado el destino cambiante de las formas de
vida a través del tiempo. La teoría de la evolución de las
especies se consagra en la caparazón diferenciada de las
tortugas de una u otra isla o en la forma del pico de los
piqueros y pinzones, personajes del laboratorio natural
de las islas Galápagos.
Las huellas del transcurrir de millones de años son
tangibles en el entorno cósmico y misterioso del
archipiélago, como en la acumulación caprichosa y
multiforme de residuos volcánicos que evocan hogueras
infernales. Solo la presencia humana allí es reciente,
entre fantasías, aventuras, crueldades y leyendas.
Puerto Ayora
C ATA LE J O I I M Á G E N E S
Frigoristas de STI
Roxana Allende (arriba) y Adelina Briones revisan la temperatura
de contenedores recibidos en el terminal de SAAM en San
Antonio. Ambas desempeñan su función de frigoristas en el Área
Reefer, con monitoreos tanto en patio como a bordo de las naves.
Bitácora Nº 46
25
Principal operador portuario
en Chile y Sudamérica.
Atendemos más de 30 millones
de toneladas y 2,5 millones
de TEUs anualmente.
www.saam.cl
[email protected]
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