DISEÑO CURVAS HORIZONTALES

NORMAS DG - 2001
DISEÑO CURVAS HORIZONTALES
ING° EDDY T. SCIPION PIÑELLA
1
NORMAS DG - 2001
INTRODUCCIÓN :
En la práctica de línea de gradiente y alineamiento, se hizo uso de plantillas (radio mínimo normal y excepcional) en las zonas
más críticas, solo para procurar optimización del alineamiento sin entrar al detalle de diseño, es decir, elección de radios
mayores a los normales.
En ésta práctica veremos la elección de estos radios y también el diseño curvas compuestas o policéntricas, y estacado.
No hay en realidad regla fija para elegir los radios de la curva, lo recomendable es que sean lo más grandes posibles pues estos
asegurarían el valor de la velocidad directriz para la cual fueron diseñados y por ende no afectaría la capacidad de la vía y la vez
que se ciñan lo más que se pueda a la línea de gradiente. En caso extremo( evitar mayor movimiento de tierra) podrán utilizarse
los valores excepcionales, lo que se justificará. Tenga en cuenta que cabe la posibilidad que con el correr de los años de su vida
útil, aumente el flujo vehicular o se convierta en una zona turística o de fuerte comercio. Viéndose en la necesidad de subir la
velocidad directriz, las zonas en las que anteriormente utilizó valores excepcionales, difícilmente podrían mejorarse con un
simple ensanche de la vía, habría que diseñar otro eje.
Deberá evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de gran radio o otra de radios marcadamente menores. Deberá
pasarse en forma gradual.
En una vía de primer orden se aconseja no emplear más de cuatro curvas circulares en 1 Km., pero esto realmente dependerá
de la topografía del terreno y si fuera el caso de existir un gran número de curvas o cambios en la velocidad directriz de diseño
deberá estar acompañada de una adecuada señalización. En terreno llano deberá respetarse la siguiente conducción: para un
ángulo de deflexión de 5°, la longitud de la curva no será menor de 150mt, para ángulos menores, la longitud de la curva
aumentar 30 m. por cada grado de disminución del ángulo de deflexión. Nunca deberá emplearse ángulos menores de 59’,
Deberán seguirse los criterios indicados en el capitulo V de la Normas Peruanas para el diseño de carreteras.
ING° EDDY T. SCIPION PIÑELLA
2
NORMAS DG - 2001
PI

e
T
Lc
PC
PT
C
R

O
R
=
RADIO DE LA CURVA
PC
=
PUNTO COMIENZO DE CURVA
PT
=
PUNTO TERMINO DE CURVA
PI
=
PUNTO DE INTERSECCION DE 2 ALINEAMIENTOS
T
=
TANGENTE DE CURVA
Lc
=
LONGITUD DE CURVA
e
=
EXTERNAL

=
ANGULO DE INTERSECCION
C
=
CUERDA MAYOR
ING° EDDY T. SCIPION PIÑELLA
3
NORMAS DG - 2001
R 
T
Tg
α
2
(m)

(°)
(m)
1
30
27.5°
122.6
2
36
23°
176.95
3
22
45°
52.46
4
26
50°5
55.13
5
39
35°
123.69
Curva
T
N°
ING° EDDY T. SCIPION PIÑELLA
R
4
NORMAS DG - 2001
α  2arTg
 T 


R


Curva
N°
T
(m)
R
(m)

1
30
123
27°24’50”
2
36
177
22°59’35”
3
22
52
45°51’51”
4
26
55
50°36’10”
5
39
124
34°55’06”
ING° EDDY T. SCIPION PIÑELLA
5