Autoclub Enero 2014

Comentarios

Transcripción

Autoclub Enero 2014
autoclub
Revista del Real Automóvil Club de España
ENERO 2014
Maserati Ghibli
Viento ardiente del sur
2
Sumario
8
20
12
30 48
44
DIRECTORIO RACE
RACETEL:
Información y contratación de servicios:
900 100 992
ASISTENCIA MECÁNICA Y PERSONAL:
900 112 222
48
50
EN INTERNET:
www.race.es
www.jarama.org
3 Carta del presidente. 4 Actualidad. Las noticias del sector. 8 Entrevista. Jorge F. Delgado, director general
del RACE. 12 Muy personal. Maserati Ghibli y Porsche Macan. 20 En primera línea. Dakar 2014, con acento
español. 24 Novedades. Los últimos lanzamientos del mundo del motor. 30 Fundación RACE. Sunbeam S7
con sidecar: el inicio de la asistencia en carretera. 33 Ventajas al Socio. Descuentos y promociones.
34 Seguros. ¿A todo riesgo o a terceros? 36 Seguridad Vial. Segunda edición de los Premios Nacionales
de Cortometrajes de Educación Vial. 37 Servicios. Ampliamos las Salas VIP. 38 Exposición. Madrid Motor
Days. 40 Competición. Escuela de campeones. 44 Ruta. Aspen, la nieve más chic. 48 Tecno. ¿Tablet o
ultrabook? Dos por uno. 50Concept. Kia GT4 Stinger.
Presidente del RACE: Carmelo Sanz de Barros. Director general: Jorge F. Delgado. Director de AUTOCLUB: Diego de Azúa.
Coordinadora: Patricia Vargas. Depósito legal: M-13. 337-1961 / ISSN: 1135-6774. RACE: Isaac Newton, 4. Parque Tecnológico
de Madrid. 28760 Tres Cantos. Madrid. Tel: 915 947 400 - Fax: 915 947 514. [email protected] Información 902 404 545
Realización y distribución: EDICIONES REUNIDAS, S.A. GRUPO ZETA. Revistas Corporativas. C/ Orduña, 3 (3ª planta).
28034 Madrid. Tel: 915 863 300. Director de Desarrollo: Carlos Silgado. Director de Publicaciones Corporativas: Mariano
López. Director Adjunto: Antonio Guerrero. Redactores Jefes: Álvaro Arriba, Milagros Baztán, Manuel de Jesús y Luis Uribarri.
Redacción: Juan Altable, Pablo Fernández, Ana López, Elena Llamazares, Juan José Martín, José María de la Torre e Isabel Tutor.
Jefa de Diseño: Noelia Corbatón. Maquetación: Arantza Antero, Carlos García, Ricardo Gutiérrez, José Luis López, Enrique
Lucas y José Manuel Martínez. Jefe de Fotografía: Alfonso Serrano. Tratamiento de imágenes: David Monserrat. Coordinador
editorial: Julio Fernández. Secretaria: Mercedes Hernando. Producción: Jorge Barazón. Asesoramiento técnico: Motor Zeta.
Publicidad (Centro). Director de publicidad: Julián Poveda. Equipo comercial: Carmen Yanguas y Luis Rodríguez
(coordinador). C/ Orduña, 3 (3ª planta). 28034 Madrid. Tel: 915 863 300. Fax: 915 863 563. Cataluña y Baleares. Director
de publicidad: Francisco Blanco. Equipo comercial: Josep Juaneda. Calle Consell de Cent, 425. 08009 Barcelona.
Tel: 934 846 600. Fax: 932 653 728
El RACE es miembro de
la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).
Servicio realizado por RACE Asistencia, que
tiene certificada la prestación de servicio de
Asistencia en viaje y Jurídica por AENOR según
norma UNE-EN ISO 9001: 2000 con número
de certificado ER-0241/1997.
www.race.es
El RACE no se hace responsable de la opinión de sus colaboradores en los
trabajos publicados, ni se identifica necesariamente con la misma. Prohibida
la reproducción total o parcial de cualquier información gráfica o literaria, sin
autorización de la Dirección o citación de la fuente.
Carta del presidente 3
Estimados Socios:
Comenzamos una nueva andadura en el RACE. Son
varios los caminos que, desde finales de 2013, hemos
emprendido. Hemos creado RACE Unlimited, una nueva
modalidad diseñada a partir de las necesidades que nos
han transmitido nuestros Socios y clientes, ligada al motor,
a los viajes y a un nuevo estilo de vida. En la última revista
ya realizamos un análisis pormenorizado de todo lo que
incluye (área VIP en los aeropuertos españoles, descuentos
de gasolina en las estaciones de servicio de Galp, cobertura
de asistencia mundial…). Se trata de una gran apuesta del
RACE por hacer la vida mucho más cómoda a todos los
automovilistas y viajeros.
Por otro lado, hemos realizado una apuesta decidida por
las nuevas tecnologías. Así, se han creado varias aplicaciones
móviles para hacer más fácil el viaje y acceder de forma más
rápida a los servicios del Club. Además, y dentro de esas
soluciones tecnológicas, a partir de ahora, la revista solo se
recibirá en formato digital, un soporte mucho más accesible,
más cómodo para leer en cualquier lugar y, sobre todo, una
apuesta por las nuevas tecnologías.
Finalmente, quiero destacar la importancia de este año
para el RACE, pues es el comienzo de la remodelación del
Circuito del Jarama. Como ya anunciamos hace unos meses, el
Plan Jarama 2021 era una apuesta real por el histórico Circuito
y, prueba de ello, es que desde principios de enero hemos
empezado a derribar la zona de oficinas colindante a la torre de
control, obra que se engloba en la primera fase del proyecto.
La nueva modalidad RACE Unlimited, la apuesta por soluciones
tecnológicas y el comienzo del proyecto Jarama 2021 son tres
realidades con las que este año el RACE quiere consolidar su
posición de liderazgo como el Club de todos los automovilistas.
Un saludo.
Carmelo Sanz de Barros
Presidente del RACE
4
Actualidad
Juan Carlos Servera, al frente del Circuito
del Jarama
El RACE ha nombrado
a Juan Carlos
Servera nuevo director del Circuito del Jarama –efectivo
desde el pasado 7 de enero–, a cuyo equipo de trabajo se
incorporó en junio de 2013. El nuevo director se enfrenta
a uno de los retos más importantes del Jarama, como es
su remodelación. “Un proyecto que a partir de 2014 se
va a hacer realidad y que es muy ilusionante para mí. Soy
consciente de la responsabilidad que tiene ser el director de
uno de los mayores circuitos del mundo, por su historia y
por las personas que han pasado por aquí”, indicó.
Servera, que cursó sus estudios en la Universidad
Complutense de Madrid y en ICADE, ha desarrollado
su carrera profesional en el ámbito del marketing,
ocupando puestos de responsabilidad en compañías como
Bassat&Ogilvy, Tempo/BBDO, TBWA, hasta dirigir el
departamento de marketing en Viceroy y, posteriormente,
Time Force. Sustituye en el puesto a Manuel Vidal, a quien el
RACE ha agradecido la labor que ha desempeñado durante
todos estos años y ha considerado que su valía profesional
y sus conocimientos son necesarios para continuar ligado
a nuestro Club. Por ello, estará como asesor deportivo del
equipo humano del Circuito del Jarama, compaginándolo
con los cargos directivos que ocupa actualmente en las
federaciones de automovilismo nacional e internacional. †
El Circuito del Jarama acoge la presentación del
Plan regional de renovación de flota de taxis
La Comunidad de Madrid ha dotado con
un millón de euros anuales, hasta 2020, su Plan regional de renovación
de flota de taxis, que fue presentado en el Circuito del Jarama por
el presidente autonómico, Ignacio González. Gracias a esta iniciativa,
desde el 1 de enero la flota de taxis de Madrid (16.000 unidades)
puede acogerse a los incentivos que ofrece la Comunidad de Madrid
para renovar los vehículos tradicionales de gasóleo por otros de baja
emisión (híbridos, eléctricos o aquellos que utilicen gas). Los taxistas
recibirán entre 1.000 y 6.000 euros de ayuda, en función del rango
de emisiones contaminantes, para la mejora tecnológica o renovación
de su vehículo, además de los descuentos y aportación de las marcas
que se han sumado a esta iniciativa: Seat,Toyota, Renault, Endesa,
Repsol, Bosch, IBIL y Gas Natural Fenosa. La renovación progresiva
de la flota de taxis es una apuesta del Gobierno regional dentro de la
Estrategia de Calidad del Aire y Cambio Climático, el denominado Plan
Azul +.Y es que los taxis son responsables del 14% de las emisiones
contaminantes en la Comunidad de Madrid. †
El presidente del RACE, Carmelo Sanz, junto a Ignacio González, presidente de
la Comunidad de Madrid, y Juan Carlos Servera, nuevo director del Circuito.
Junto a estas líneas, el presidente del RACE,
Carmelo Sanz, en su intervención, y los dos
homenajeados, Manuel Vidal y Elena ‘Nana’
Martín Echegaray. Debajo, los ganadores.
Y los ganadores son:
Trofeo RACE de Turismos
Clase 1
Campeón: Jesús López-Pozuelo Rivas
Subcampeón: José Luis Barrera Cardeña
Tercer clasificado: Jacinto Toquero
del Vado
Clase 2
Campeón: Jaime Cela Talavera
Subcampeón: Eloy Íñigo Varas
Tercer clasificado: Juan Manuel
Pascual Rodríguez
Clase 3
Campeón: Raúl Castilla Salinero
Subcampeón: Máximo Sant Ramo
Tercer clasificado: Juan Carlos
Esteban García
Entrega de los Trofeos de
Turismos y Motociclismo 2013
El pasado 31 de enero
tuvo lugar la entrega de los Trofeos RACE de
Turismos y Motociclismo 2013. Recogieron
sus galardones los campeones, subcampeones
y terceros clasificados en las distintas
categorías (ver relación de premiados). En
este acto, el presidente del RACE, Carmelo
Sanz de Barros, también quiso reconocer la
labor de dos personas que han desarrollado
su vida alrededor de las carreras: Elena
‘Nana’ Martín Echegaray, jefa de Comisarios
y Manuel Vidal, hasta el pasado 7 de enero
director del Circuito del Jarama. A ambos se
les entregó una placa homenaje. Carmelo
Sanz destacó “la importante labor que han
desarrollado ambos al frente del Circuito
del Jarama”, y señaló que “siempre estarán
con nosotros, pues les necesitamos por sus
conocimientos y por su saber hacer”.
Tras la entrega de trofeos, el presidente
del RACE anunció el comienzo de las
obras de remodelación y modernización
del Circuito del Jarama el 7 de febrero. En
la primera fase, que da comienzo ahora, se
tirarán los dos edificios colindantes de la Torre
de Control del Circuito y se construirá una
zona de hostelería y salones para eventos,
cuya finalización esté prevista para mediados
del próximo año. En la segunda se actuará
sobre la zona de boxes y tribuna de recta; y la
tercera corresponde a la construcción de un
Museo Nacional del Automóvil y Motocicletas.
Carmelo Sanz destacó “que muchos podrían
pensar que el Proyecto Jarama 2021 se
quedaría en proyecto, pero la semana que
viene se podrá ver que ya es una realidad”. †
Clase 4
Campeón: Juan Escavias de Carvajal
Subcampeón: Carlos Prieto Esteban
Tercer clasificado: Ismael Arquero Sanz
Trofeo RACE de Motociclismo
Clase A
Campeón: Carlos García Benito
Subcampeón: Luis Fernando Saiz Fraile
Tercer clasificado: Javier Merino Martín
Clase B
Campeón: Eric Morillas Cuenca
Subcampeón: Néstor Herranz Gómez
Tercer clasificado: Sergio Pérez Donosti
Nani Roma, Medalla de Oro de la Real Orden del Mérito Deportivo
Pocas horas después de llegar de Surámerica,
Nani Roma, ganador del Dakar 2014 en coches, recibió la Medalla de
Oro de la Real Orden del Mérito Deportivo de manos del ministro
de Educación, Cultura y Deporte, José Ignacio Wert, que destacó
el ejemplo de “superación” del deportista catalán, que ya se había
impuesto en el Dakar en moto en 2004.
“La tuya es una historia de superación”, señaló el ministro. “Solo
tres personas han conseguido ganar el Dakar en moto y en coche.
Una de ellas tu compañero (Stéphane) Peterhansel”, dijo Wert
después de hacerle entrega del galardón.
Roma, que ya fue distinguido con la Medalla de Plata de la Real
Orden del Mérito Deportivo en 2006, agradeció el reconocimiento
y destacó su satisfacción por el recibimiento que ha tenido en España
desde que regresó de la prueba.
En el acto de entrega, que se produjo en la sede del Consejo
Superior de Deportes en Madrid, participaron el presidente del CSD,
Miguel Cardenal, y el presidente de la Real Federación Española de
Automovilismo, Carlos Gracia. †
Buenas perspectivas para los rallyes de Tierra y Todo Terreno
Los Campeonatos de España de
Rallyes de Tierra y de Todo Terreno 2014 fueron presentados
dentro de un ambiente de optimismo y de ilusión por las
novedades que incluyen ambos certámenes.
El exdirector del Circuito del Jarama y actual asesor de la
entidad, vicepresidente primero además de la Real Federación
Española de Automovilismo, Manuel Vidal, quiso agradecer el
trabajo que los coordinadores de Tierra y Todo Terreno están
llevando a cabo para consolidar ambos certámenes, así como
el esfuerzo de las marcas y del propio CSD, en cuya sede fue
llevada a cabo la presentación, “muy comprometido con estas
dos especialidades”. El calendario de Tierra, como destacó su
6
coordinador, Pedro Zamora, contará con un total de seis rallyes,
incorporando citas nuevas, como la gallega de Concello de Curtis y
el rallye de Andalucía.
Las pruebas de Lorca, el Bierzo, Cervera y Riolobos completan
el calendario 2014. Respecto al Campeonato de España de Todo
Terreno, Antonio Segura, como coordinador de la especialidad,
subrayó la incorporación de una Copa de Regularidad. La primera
cita del calendario de Todo Terreno será la única que coincida con
el campeonato de Tierra, y tendrá lugar en Lorca (Murcia), del 21
al 23 de marzo. Tras esta prueba inicial, las Bajas de Almanzora,
Andalucía-África y la Baja España, seguidas de Tierras del Sur y
Guadalajara, serán las encargadas de completar este calendario. †
6
8
Entrevista
Jorge F. Delgado
DIRECTOR GENERAL DEL RACE
“El RACE está orientado hacia las necesidades
de un Socio que pertenece a un Club”
Hace cuatro meses que el RACE lanzó la
nueva modalidad de Socio RACE Unlimited.
AUTOCLUB ha querido entrevistar al director
general del grupo de empresas, Jorge F. Delgado,
para que nos analice esta nueva propuesta.
- ¿Por qué una nueva propuesta de Socio?
La razón fundamental que hay detrás de preparar una nueva
propuesta de Socio es la de revitalizar el Club de Automovilistas
adaptándolo al siglo XXI. Si nos fijamos en la evolución de las
costumbres de nuestros Socios –y de la población española en
general– en los últimos 30 años, hemos pasado de viajar casi
exclusivamente por España utilizando el vehículo propio, a una
movilidad totalmente global utilizando medios de transporte
alternativos al automóvil como son el barco o el avión.
Este cambio ha dado lugar a nuevas preocupaciones
entre nuestros Socios, algo a lo que el RACE –desde su voluntad
de servicio– no podía ser ajeno. RACE Unlimited trata de ser la
respuesta del Club a las necesidades derivadas de un mundo cada
día más global.
- ¿En qué consiste RACE Unlimited?
RACE Unlimited es el resultado de más de un año de
trabajo conjunto entre el equipo del RACE y varios miles de Socios,
en un profundo ejercicio de investigación que nos ha permitido
entender estas nuevas necesidades, y en cuáles de ellas esperan
el apoyo de un Automóvil Club como el RACE. Este ejercicio nos
ha permitido construir una nueva modalidad –RACE Unlimited–
e ir más allá de nuestros servicios tradicionales de Asistencia en
Carretera para acompañar al Socio en todo aquello relativo al
motor, al viaje y, en definitiva, a su estilo de vida. Sin duda, esta
nueva modalidad responde fielmente al slogan de su campaña de
lanzamiento: RACE Unlimited – Nunca Estarás Solo.
- ¿Cuáles son los servicios más importantes que
contiene RACE Unlimited?
Dado que todos y cada uno de ellos responden a
necesidades concretas de nuestros Socios, no querría entrar a
valorar la importancia de cada uno de ellos. Aun así me gustaría
mencionar algunos servicios –por la novedad que supone para
el RACE ir más allá de la tradicional Asistencia en Carretera–,
como el acceso gratuito a las Salas VIP de AENA, el coche de
sustitución, la Garantía Mecánica RACE (con la cual no solo
acudimos a la asistencia, sino que nos hacemos además cargo
del coste de la mayoría de las averías) el servicio de asistencia
personal en todo el mundo o el carnet protegido. Son algunas
de las novedades de RACE Unlimited cuyos detalles animo a
consultar en nuestra web www.race.es.
- ¿Cuál es la diferencia respecto a la oferta anterior
del RACE?
El RACE estaba muy focalizado en la asistencia en
carretera –en la grúa– y es por lo que se nos conocía. A partir
de ahora y en el futuro, el RACE estará orientado hacia las
necesidades de un Socio que pertenece a un Club, y al que
queremos trasladarle ese sentimiento. Nacimos con esa filosofía,
y queremos asegurarnos de que la mantenemos en todo lo
que hacemos. Por eso, estamos trabajando para que volvamos
a hacer sentir a nuestros Socios que son lo primero, a través de
una serie de ventajas únicas, pensadas para hacerles la vida más
fácil, y a la continua búsqueda de propuestas donde podamos
“Seguimos
trabajando para
alcanzar acuerdos
estratégicos con
importantes
compañías
del tejido
empresarial
español”
hacer valer el volumen de nuestro club para proporcionarles
productos y servicios en condiciones ventajosas. Parte de ello
es, además, una apuesta por las nuevas tecnologías. La creación
de aplicaciones para smartphones, en donde se pueden
consultar las gasolineras más cercanas, aquellas con descuento,
la situación del tráfico, los aparcamientos más cercanos, etc…
No solo queremos dar servicio al Socio, sino asegurarle que
nos tiene al alcance de su mano allí donde esté.
- ¿Qué futuro tiene el Club?
Seguimos trabajando en añadir servicios a la oferta de
Club. Queremos ofrecer a nuestros Socios todo aquello que
suponga un valor añadido para su estilo de vida. En este sentido,
seguimos trabajando para alcanzar acuerdos estratégicos con
importantes compañías del tejido empresarial español, que den
todavía más valor a la pertenencia a nuestro Club y mantenemos
una ventana permanente de consulta que nos permita entender
qué podemos hacer mejor y qué podemos ofrecer que no
estamos ofreciendo actualmente.
- ¿Qué valores destaca del nuevo Club?
Principalmente la vocación de servicio de todos y
cada uno de los empleados del RACE. Ha sido esta actitud
–construida día a día durante los últimos 110 años– la que
nos permite hoy ser reconocidos como líderes del sector en
tranquilidad, confianza, y calidad de nuestros servicios. Algo que
10
aprecian tanto nuestros Socios como el sector de la automoción
en general. A riesgo de repetirme, creo que el slogan de la
campaña ‘Nunca Estarás Solo’ sintetiza de una manera única
nuestra actitud y nuestra voluntad de mejora.
- ¿Siendo una empresa nacional, cómo ofrece
servicios a nivel mundial?
Como miembro fundador de la FIA y como socio
y accionista de ARC Transistance, somos parte esencial de
la Red Global de Automóviles Clubs, una red con presencia
en prácticamente todos los países del mundo. Por eso,
podemos garantizar la tranquilidad y seguridad de nuestros
Socios en todo el mundo. Este es un elemento único y
diferenciador que ponemos ahora a disposición del Club
a través de RACE Unlimited.
- Finalmente, ¿qué mensaje quiere enviar a los
Socios?
Agradecerles la confianza que depositan en el RACE.
Para ellos es para quien trabajamos día a día, para darles el mejor
servicio, las mejores prestaciones y, en definitiva, para velar por
su tranquilidad.También vaya nuestro agradecimiento a todos
aquellos Socios que encuentran áreas de mejora en nuestra
atención y nos lo hacen saber. Es gracias a ellos que podemos
seguir mejorando día tras día para ser capaces de cumplir nuestra
promesa: como Socio del RACE, nunca estarás solo.†
Descubre las
ventajas de
un gran Club
Para ti
Para tu coche
Asistencia en carretera
sin límites
Asistencia personal en
el extranjero
Protección del carné
Aviso y gestión de multas
Servicio de Concierge
Descuentos exclusivos en
el Circuito del Jarama
RACE SOS Asistencia
Reparación in situ
Coche de sustitución
Garantía mecánica RACE
Garantía de neumáticos
Centro de Respuestas
del Automóvil
Nunca
estarás
solo
6
Para tus viajes
Acceso a salas VIP
Búsqueda y envío
de equipajes
Servicio telefónico de
intérprete
Aplicaciones exclusivas
Cancelación de tarjetas
Descuento en
combustible Galp
12
Muy personal
Maserati Ghibli
Viento ardiente del sur
El Ghibli se abre camino en un nuevo
segmento para la marca del Tridente que,
también por primera vez, incorpora una
mecánica diésel en uno de sus modelos.
Dirigido a un público más joven que el del
Quattroporte, su rango de precios oscila
entre los 71.400 y 97.000 euros.
Texto: Javier Arenas
En un entorno
como el del mundo occidental, cada
vez más complicado para los productos de lujo (otro tema son
los mercados emergentes), se hace necesario abrir las propuestas
a las nuevas necesidades. Y no es que tengan que pasar por una
reducción de la calidad pero sí, en ocasiones, de forma. En este
punto ha nacido el Ghibli, el tercero por denominación pero
no por continuación de concepto. Maserati lo define como su
“primera berlina deportiva de cuatro puertas de tamaño medio”,
es decir, su primer modelo del segmento E que, efectivamente,
hereda un poco del pasado y del presente de la italiana.
Para empezar, rescata la denominación ‘Ghibli’ de los 60-70 y,
posteriormente, de los 90, con la evolución del Maserati Biturbo,
aunque si se comparan son coches que no tienen nada que ver.
Aquel Ghibli presentado en el Salón de Turín de 1966 era un 2+2
plazas con un talante más deportivo, que acabó derivando en dos
versiones: coupé y descapotable (Spyder).
El comúnmente conocido como Ghibli II era un coupé
de dos puertas propulsado por un V6 de menos de dos litros
de cilindrada. El de hoy, si atendemos a sus rasgos, es más un
El chasis combina una
carrocería ligera con unas
suspensiones de competición
Quattroporte de tamaño reducido; de hecho, la plataforma de
producción se ha basado en la de su hermano mayor. Comparte su
arquitectura, elementos de seguridad y esquema de suspensiones,
pero sus proporciones son más compactas y es 50 kg más ligero.
El Ghibli también hereda rasgos de otros modelos de Maserati,
como el morro, semejante al del GranTurismo e inspirado en el del
clásico A6GCS, o la característica línea coupé.
DENTRO ES OTRA HISTORIA. El Ghibli, tal y como
queda reflejado, hereda muchos rasgos del Quattroporte pero se
desvincula de él en otros aspectos. Su enfoque se dirige hacia un
público más joven, por lo que el interior pierde un poco del porte
señorial en favor de un look algo menos serio.
El salpicadero se ha diseñado específicamente para él,
aunque en cierta medida se parece al de su hermano mayor, y
los materiales que se utilizan tienden más a ofrecer una imagen
deportiva, pero sin exagerar. Su dibujo es sencillo y está pensado
para que el conductor no pierda la capacidad de concentración.
De ahí que el manejo de las funciones principales se lleve a cabo
mediante unos mandos situados junto a la palanca del cambio o
a través del sencillo e intuitivo Maserati Touch Control, que está
situado en el centro del salpicadero. Un sistema con conexión
Bluetooth, USB y auxiliar, que incluye una pantalla de 8,4 pulgadas
y a través del que se maneja la radio, el navegador y el lector
de DVD, calefacción y ventilación de asientos, calefacción del
Es el primer modelo de Maserati
que incorpora un motor diésel, en
concreto un V6 turbo de tres litros
volante o la cortinilla trasera. En
cualquier caso, las posibilidades
de personalización del interior,
como suele ser habitual en este
tipo de modelos, son tan amplias
como el cliente quiera, con
materiales como la madera, piel
Alcántara o fibra de carbono. Al final, lo que se consigue es una
mezcla de berlina ejecutiva-deportiva, algo que se ve en la tapicería
de piel de los asientos, más ergonómicos y con mayor capacidad
de regulación en las series S y S Q4.
MASERATI Y FERRARI, UNA DUPLA
FRUCTÍFERA. Si por algo destaca este modelo es por ser
el primero de la marca del Tridente que se atreve a incorporar
un motor diésel, eso sí, un V6 turbo de tres litros common-rail
puesto a punto por el equipo técnico de la marca cuyo líder, Paolo
Martinelli, fue Jefe de Motor de la escudería Ferrari de Fórmula 1.
Este, de momento, es el motor de acceso en toda la gama Maserati
(también es el primero de la italiana que se asocia a la tecnología
Start-Stop). Se trata de una mecánica de 275 CV de potencia y
600 Nm de par con un consumo, como era de esperar, muy por
debajo del que ofrecen sus homólogos V6 de gasolina. Ahora bien,
la oferta de estos últimos sigue siendo prometedora.
14
Por un lado, el V6 twinturbo de la versión S (tracción
trasera), que desarrolla 410
CV de potencia y una fuerza
por encima de los 500 Nm. Es
el mismo motor que también
equipa la variante S de tracción
permanente o S Q4, denominación que también podemos
encontrar en los modelos de Alfa Romeo. El agarre extra que le
otorga este sistema de tracción le permite, por ejemplo, alcanzar
los 100 km/h desde parado en tan solo 4,8 segundos. No está
nada mal si tenemos en cuenta que estamos hablando de una
berlina, como tampoco lo está que va acompañado de un seductor
sonido que potencia el placer que entra por nuestros oídos a
medida que pisamos a fondo el acelerador.
Si no se necesita tanta fuerza nos encontramos con la
versión también V6 de tres litros de cilindrada que desarrolla 310
CV, con unas cifras de prestaciones parecidas al anterior pero con
un consumo más reducido. Maserati ha trabajado en conjunto
con Ferrari para desarrollar los V6 de gasolina, que heredan la
tecnología del V8 de 3,8 litros. Precisamente, estos motores se
construyen en la planta de Ferrari de Maranello y todos están
asociados a la caja de cambios automática de ocho relaciones, la
misma que incorpora la última generación del Quattroporte.
CHASIS DISTINTIVO. Una de las características
fundamentales de cualquier modelo de Maserati es el
equilibrio entre confort de marcha y deportividad. El chasis del
Ghibli combina una carrocería ligera con unas suspensiones
derivadas de la competición. Esto le otorga una gran precisión
en la conducción, sin que los ocupantes noten la pérdida de
confort, que se ve incrementada si se combinan con la barra
estabilizadora y con la opción de los amortiguadores Skyhook,
cuya configuración (de mayor o menor dureza) puede ser
manejada por el conductor y se adaptan continuamente y de
forma mucho más precisa a las imperfecciones de la carretera.
En este caso, el ordenador tiene en cuenta en todo momento
parámetros como la velocidad, las aceleraciones laterales y
longitudinales o los movimientos de la carrocería y de las ruedas.
Si se busca mayor deportividad, hay disponible una
opción de puesta a punto de las suspensiones que consiste, entre
otras cosas, en rebajar la estructura en 10 mm y aumentar la
rigidez de muelles y amortiguadores. Cuestión de gustos o de
la conducción que se quiera llevar a cabo. Hay que señalar que
Ghibli, la denominación del viento ardiente del sur, llega con fuerza
al mercado. Su entrada tiene una gran connotación porque, junto
con otros modelos que están por llegar, Maserati se ha propuesto
ni más ni menos que multiplicar casi por ocho sus ventas a nivel
mundial lo que supone, sin duda, una apuesta relevante en el
sector de la automoción. †
FICHA TÉCNICA
Motores: de seis cilindros en V, gasolina (g) y diésel (d).
Potencia: 330 y 410 (g) y 275 CV (d). Par motor: 500 y 550
(g) y 600 Nm (d). Cambio: automático de ocho velocidades
ZF. Tracción: trasera y total. Dimensiones (largo/ancho/
alto): 4.971/1.945/1.461 milímetros. Distancia entre ejes:
2.998 milímetros. Velocidad máxima: 263 y 285 (g) y 250
(d) km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,6 y 5,0 (g) y 6,3
(d) segundos. Consumo: 9,6 y 10,4 (g) y 6,0 (d) litros/100 km
en ciclo combinado. Emisiones de CO2: 223 y 242 (g) y 158
(d). Capacidad del maletero: 500. Peso: 1.885-1.945 kilos.
Precio: 79.200, 93.600 y 97.000 (S Q4) (g) y 71.400 (d) euros.
15
Porsche Macan
16
La garra del tigre
El antídoto de Porsche para competir en un
segmento cada vez más saturado, el de los
SUV compactos, llega a España en abril con
un precio a partir de 68.175 euros y con tres
versiones: Macan S, Macan S Diesel y Macan
Turbo. El tigre, por su denominación en
indonesio, no oculta sus genes deportivos.
Texto: Javier Arenas
Porsche tiene una legión de puristas que, en muchas
ocasiones, critica todo aquello que se sale de la tradición. En
los tiempos más recientes pasó con el Boxster, después con el
Cayenne, con el Panamera –en menor medida–, con los motores
diésel y cabría esperar lo mismo con el Macan, pero no parece que
vaya a correr la misma “suerte”. O sí…
Macan (tigre en indonesio) es un producto sumamente
refinado que respeta la tradición de Porsche a nivel de diseño
y contempla lo último de lo último en tecnología. Presentado al
público de forma simultánea en los últimos Salones de Los Ángeles
y Tokio, llega al mercado con la intención de abrirse camino en el
segmento (cada vez más copado) de los SUV compactos, eso sí,
Premium. Tan es así que ni se contempla, al menos de momento,
una versión básica más o menos asequible. La oferta se centra en
el Macan S, Macan S Diesel y Macan Turbo. O, lo que es lo mismo,
340 y 400 CV en las versiones de gasolina, y 258 en la de gasóleo.
¿Qué significa esto? Que su espíritu deportivo es inquebrantable.
Es el único SUV compacto
del mercado que incorpora
suspensión neumática
Como punto de partida, el Macan S se mueve gracias a
un V6 biturbo de tres litros y 340 CV que, si se asocia al paquete
opcional Sport Chrono, puede conseguir cifras de prestaciones
tan llamativas como los 5,2 segundos que tarda en pasar de
parado a 100 km/h. En el caso de la versión de gasóleo (Macan
S Diesel), es un poco más “lento”, también la cifra de potencia
es menor (258 CV), pero puede presumir de ser el más eficiente
de todos. En la punta de lanza se encuentra el Macan Turbo, con
el mismo V6 biturbo que el ‘S’ pero con una cilindrada de 3,6 litros
y una cifra de potencia que llega hasta los 400 CV. Esta versión
es la más rápida de todas y, sin embrago, cita un consumo por
debajo de los 10 l/100 km.
17
Todas las versiones montan la tracción permanente junto
con el sistema de gestión de tracción de Porsche PTM (Porsche
Traction Management) que, si se suma al PVT Plus (Porsche
Vectoring Torque Plus), que actúa sobre el eje trasero, consigue
un control sobre todo el conjunto con el que es prácticamente
imposible ponerle en un aprieto.
GENÉTICA ADQUIRIDA. El Porsche Macan es un
SUV, a priori un turismo más elevado, pero sus proporciones
compactas nos muestran un carácter eminentemente deportivo.
La propia posición de conducción se asemeja a la de modelos con
un centro de gravedad mucho más bajo. En el Macan podemos
reconocer de un solo vistazo al 911 en la línea descendente desde
el techo hacia la parte trasera –lo que Porsche llama flyline (línea
de vuelo)– y en las aletas traseras. Y, en mayor medida, podemos
ver trazos de un modelo de mayor envergadura y moderno, el 918
Spyder. De este último toma el ADN de las ópticas delanteras y
traseras, los estribos de las puertas e, incluso, el diseño del volante
nos recuerda al superdeportivo híbrido.
En todo momento los ingenieros han tratado que no se
pierda la sensación de conducción firme y dinámica, tan típica de
Porsche. De ahí que el tamaño de las ruedas en el eje trasero
sea mayor, como en el 911, y que se haya trabajado sobre las
suspensiones y se permita escoger al comprador entre tres tipos:
en primer lugar la básica, de muelles de acero, que funciona de
forma mixta tanto para asfalto como para zonas off road. En
segundo lugar, la combinación de los muelles de acero con la
suspensión activa PASM (Porsche Active Suspension Management)
18
–de serie en el Macan Turbo–, que regula continuamente la
suspensión y tiene tres modos de funcionamiento (Comfort,
Sport y Sport Plus) para adaptarse de la forma más eficaz al
tipo de conducción que estemos llevando a cabo. En último
lugar, la suspensión neumática, la más evolucionada de todas, que
suma el sistema PASM a un ajuste de nivel y altura. Una de las
ventajas de esta última es que se logra reducir la altura en 15
mm, consiguiendo un centro de gravedad más bajo, lo que
redunda en una mayor deportividad. Y al contrario. Si se acciona
el botón off road, la altura se eleva a 230 mm, 40 mm más que
el nivel normal con las otras suspensiones, con lo que podemos
internarnos sin dificultad en zonas escarpadas. Sea como fuere,
el Macan es el único SUV compacto del mercado que puede
FICHA TÉCNICA
Motor: de seis cilindros en V, gasolina (g) y diésel (d).
Potencia: 340 y 400 (g) y 258 CV (d). Par motor: 460 y 550
(g) y 580 Nm (d). Cambio: automático de siete velocidades
PDK. Tracción: total. Dimensiones (largo/ancho/alto):
4.681/1.923/1.624 milímetros. Distancia entre ejes: 2.098
milímetros. Velocidad máxima: 254 y 266 (g) y 230 (d)
km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,4 y 4,8 (g) y 6,3 (d)
segundos. Consumo: 9,0 y 9,2 (g) y 6,3 (d) litros/100 km en
ciclo combinado. Emisiones de CO2: 212 y 216 (g) y 164 (d).
Capacidad del maletero: 500-1.500 litros. Peso: 1.865 kilos.
Precio: 68.175 y 93.102 (g) y 65.664 (d) euros.
Este nuevo modelo es un SUV,
pero sus proporciones compactas
reflejan un carácter deportivo
presumir de incorporar una
suspensión neumática.
El interior, como ocurre
en todos los modelos de la
marca alemana, está enfocado a
que todos los ocupantes sientan
el confort al circular sin olvidar
el aspecto deportivo. Muchas
son las posibilidades de personalización, pero es común en todas
las versiones una posición de conducción muy deportiva que se
ve reforzada por la consola central ascendente, que hace que no
estorben los mandos en la posición más retrasada y, sin embargo,
coloca la palanca del cambio en una posición más alta, más
ergonómica para el conductor, con lo que se reduce la distracción
y el tiempo en el que se sueltan las manos del volante. Eso, si no se
escoge la opción de accionar el cambio con las levas del volante.
PIONERO EN MUCHOS ASPECTOS. A priori, la
estrategia de construir un SUV más pequeño que el Cayenne,
ahora que las ventas de este se dirigen principalmente al
mercado asiático y ruso, puede parecer sencilla. Lo cierto
es que no se trata simplemente del hermano pequeño del
todo terreno de Porsche, sino de un modelo que, a pesar
de su menor tamaño, nace con un punto de exclusividad
mayor. Por ejemplo, la opción de la suspensión neumática,
citada anteriormente, en un
modelo de este segmento, o la
incorporación de una dirección
asistida electromecánica, algo
nunca visto hasta ahora en un
SUV de la marca de Stuttgart y
que, entre otras cosas, aporta
mayor precisión y ayuda a reducir
el consumo respecto a un sistema hidráulico convencional.
Además, por primera vez, Porsche lanza un modelo en el que
no da la opción de escoger entre cambio manual o automático.
Todas las versiones se asocian a la caja de cambios de doble
embrague PDK de siete velocidades, con la seguridad de que
es la mejor forma de aprovechar el rendimiento de las tres
mecánicas. Y también el gasto, porque el PDK se desacopla
cuando circulamos a velocidad constante sin pisar el acelerador
para reducir el consumo. Algo que se une al sistema Start/Stop,
que llega a desconectar el motor incluso antes de que el coche
esté completamente parado, aprovechando su inercia, a una
velocidad inferior a 2 km/h, eso sí.
Porsche ha vuelto a abrirse camino en un nuevo segmento,
pero esta vez ya cuenta con la experiencia que le ha dado el
Cayenne. Algo que ha aprovechado para incrementar el valor
percibido del Macan, un modelo que llegará a nuestro mercado la
próxima primavera para seguir cosechando éxitos. †
19
20
En primera línea
Antes de su abandono, Carlos
Sainz, a los mandos del buggy SMG,
fue el único piloto que puso en
jaque el dominio de los Mini.
Rallye Dakar
Con acento español
La edición de 2014 del Dakar, la prueba todo terreno mas dura del mundo,
será recordada por el dominio de los pilotos españoles. Mientras Nani Roma
(Mini) se hizo con el triunfo en coches junto a su copiloto, el francés Michel
Périn, su paisano Marc Coma, conquistó su cuarto Dakar en motos a lomos de
una KTM, siendo secundado en el podio por Jordi Viladoms.
Texto: J. M. Fernández Pellón
La presencia
de pilotos españoles en el
Dakar siempre es notable, tanto en cantidad como en
calidad. En esta ocasión, la categoría de coches contaba
con menos participantes que en otras oportunidades
debido a que en la delicada situación económica que nos
encontramos les resulta muy difícil encontrar el elevado
presupuesto necesario para competir. De este modo la
participación en coche se resumía en cuatro pilotos: Carlos
Sainz (Buggy), Nani Roma (Mini), Xavier Foj (Toyota) y
Albert Llovera (Buggy), este último, andorrano pero con
licencia española. Además de estos cuatro conductores,
un quinto español, el navegante Lucas Cruz, acompañaba
a Nasser Al Attiyah a bordo de uno de los Mini oficiales
del equipo X-raid, compañeros de filas de Roma. Ambos
acabaron terceros a algo menos de una hora del ganador
pese a la penalización sufrida por no haber pasado uno
de los puntos de control de la ruta.
ESPÍRITU DAKARIANO. Esta edición ha sido la
más exigente de las celebradas en Suramérica ya que, con
204 vehículos en la línea de meta final (78 motos, 15 quads,
61 coches y 50 camiones), acabaron solo el 47% de los
pilotos y equipos que tomaron la salida en Rosario.
De los cuatro pilotos españoles que tomaron la
salida solo pudieron terminar la carrera dos, Nani Roma
y Xavi Foj. Carlos Sainz, que tomó el liderato en los
compases iniciales de la carrera ya que venció en dos
etapas, se vio obligado a abandonar tras salirse de la pista
en la décima etapa, cuando rodaba ya lejos de la cabeza
de la prueba debido a una avería en su buggy y a una
penalización. El ganador del Dakar en 2010 con Volkswagen
fue el único que pudo plantar cara al todo poderoso
equipo Mini. Tampoco pudo finalizar Llovera, gran héroe
de la carrera, ya que este piloto, conocido por todos por
su vitalidad pese a estar postrado en una silla de ruedas, se
vio obligado al abandono al sufrir una avería el motor de su
buggy a tres etapas del final de la prueba.
Nani Roma logró la victoria en coches 10 años
después de haberlo ganado a lomos de una moto, lo que
le convierte en el tercer piloto de la historia que consigue
tal hazaña, tras Hubert Auriol y Stéphane Peterhansel. El de
Folgueroles demostró una gran rapidez e inteligencia para
hacerse con el triunfo, en una edición que será recordada
por las órdenes de equipo y la peculiar manera como las
entendió Stéphane Peterhansel, el segundo clasificado, que
no se dio por vencido hasta la última jornada.
En cuanto a Xavi Foj, el catalán estuvo a punto de
abandonar la carrera por un problema mecánico en su
Toyota, pero finalmente pudo continuar, finalizando tercero
de la categoría T2, los coches de serie, no pudiendo
reeditar, sin embargo, la victoria en esa división de las dos
ediciones anteriores.
22
En Camiones, el Iveco de Juvanteny-González y Criado fue el primero en
la categoría 6x6. Debajo, Laia Sanz, que finalizó en el puesto 16 en motos.
Por lo que respecta a las motos, Marc Coma se
adjudicó su cuarta victoria en el Dakar por delante de su
fiel escudero Jordi Viladoms, que ya le acompañó en sus
éxitos de 2006 y 2009. Otro español, Joan Barreda, fue
la sensación de la carrera con sus prestaciones, ya que
venció en cinco etapas, aunque finalizó séptimo, retrasado
por problemas mecánicos. Entre los pilotos de dos ruedas
destacó Laia Sanz, que finalizó en 16ª plaza de la general,
una de las mejores actuaciones femeninas en toda la
historia del Dakar, solo por detrás de Christine Martin
(10ª en 1981), Nicole Maitrot (14ª en 1982) y Véronique
Anquetil (15ª en 1984).
Por último, en camiones, Pep Vila, con Xavi Coloé y
el holandés Peter Van Eerd fueron décimos con su Iveco y
Juvanteny-González y Criado fueron trigésimo terceros de
la general, primeros de la categoría 6x6.†
Destacada participación la de Albert
Llovera al volante de este buggy.
Nani Roma celebra su victoria en la categoría
de coches a su llegada a Valparaíso.
23
24
Novedades
Sección elaborada por Javier Arenas
Peugeot 308 SW
Estética compacta
Segunda variante de la nueva generación
308 de Peugeot, con un espacio de maletero
muy competitivo y una estética cuidada
como la de la berlina.
Apenas unas semanas después de empezar a comercializar
el 308, Peugeot ha dado a conocer la versión familiar –o SW
de Station Wagon–, que se presentará al público el próximo
mes de marzo en el Salón de Ginebra. Con unas medidas de
algo más de 4,5 m de largo y casi 1,5 m de alto, respeta los
valores con los que ha nacido la nueva generación 308, que
aúnan una estética cuidada, de formas compactas y tendente
a la deportividad, sumando un espacio aprovechable en todos
los sentidos. En este caso, el volumen del maletero se amplía
hasta los 610 litros, lo que le coloca en una posición privilegiada
respecto a la competencia. El 308 SW nace de la nueva
plataforma EMP2 de PSA con la que han conseguido reducir el
peso de sus vehículos para obtener un mejor rendimiento de
todo el conjunto y una mejor eficiencia. †
Seat León Cupra
El más potente
Es, hasta el momento, el coche de serie
más potente fabricado por Seat y llega
con fuerza apoyándose en una mecánica
2.0 TSI de hasta 280 CV.
El culmen de la deportividad de la gama León
llega con una nueva mecánica de dos litros TSI que puede
desarrollar 265 y 280 CV, dependiendo de lo que escoja
el cliente y, por primera vez, en versión de 3 (SC) o 5
puertas y con caja de cambios manual o DSG. El Cupra,
que se presentará en el Salón de Ginebra, se apoya en el
chasis de la nueva generación del León, muy evolucionado
respecto al anterior, que cuenta con control adaptativo
DCC y diferencial autoblocante electrónico XDS para
garantizar un control absoluto del coche. Además, es más
ligero que el anterior lo que, si se suma al incremento de
potencia, se obtiene un mayor dinamismo y agilidad. No
obstante, toda esta fuerza se retiene gracias a un potente
sistema de frenos y un consumo que, aunque no lo
parezca, apenas supera los 6,5 l/100 km de media. †
Ford Mustang
Desembarco en Europa
Deportivo y tecnológico, la insignia de Ford
pierde un poco de su carácter netamente
americano para convertirse en un producto
de estrategia global.
El primer Mustang de fabricación global se presentó
simultáneamente en seis ciudades, entre ellas Barcelona,
aprovechando el evento Go Further, de Ford. Con esta nueva
26
generación, el Mustang obtiene un mayor dinamismo y pierde
un poco de su carácter americano para convertirse en un
producto único a nivel mundial con una gama de motores, por
ejemplo en Europa, que abarca desde un poderoso V8 de cinco
litros hasta el más eficiente EcoBoost de 2,3 litros, más acorde
con los gustos del Viejo Continente. El deportivo, clásico por
denominación, estará disponible a partir de 2015 en versión
coupé y descapotable, y con un esquema de las suspensiones
completamente renovado que en nada se parece a los
modelos americanos que le preceden. Su estética musculosa se
refuerza en un morro tipo tiburón y en unas ópticas traseras
tridimensionales que le aportan mucha personalidad. †
BMW M3/M4 Coupé
Elegancia y deportividad
El modelo, desarrollado en sus dos
versiones por la sección deportiva BMW
M GmbH, hereda lo mejor del mundo de
la competición y se supera a sí mismo.
M3 es una de las denominaciones más reconocidas
a lo largo del tiempo cuando hablamos de deportividad.
Con la última generación de la Serie 3 de BMW, el
M3 representa a la berlina y el M4 a lo que antes era la
Serie 3 Coupé, ahora Serie 4. Es solo una cuestión de
denominación porque en ambos casos se ha puesto toda
la carne en el asador para, por un lado, recalcar una imagen
que mezcla agresividad y elegancia a partes iguales y, por
otro, la innovación tanto en la construcción del chasis
–mucho más ligero– como en la mecánica. El motor de seis
cilindros TwinPower Turbo desarrolla 431 CV de potencia,
con un par superior al del anterior M3 y M3 Coupé, pero
con un consumo reducido prácticamente en un 25%.
El M de la Serie 3 y 4 es capaz de alcanzar los 100 km/h
desde parado en solo 4,1 segundos, una cifra sorprendente
tratándose de una berlina de calle. †
27
Mercedes-Benz Clase C
Un paso de gigante
Con un tamaño superior y una mayor calidad
percibida, la nueva Clase C cumple con las
expectativas y da un gran paso respecto a
la anterior generación.
Detroit ha sido el escenario en el que ha debutado el
soporte de ventas sobre el que se sostiene Mercedes-Benz:
la Clase C. Fiel a su estampa clásica y moderno, el nuevo C
ha crecido de tamaño para dejar espacio a la berlina de la
plataforma A, el CLA, que se acercaba peligrosamente a sus
cotas. Pero el Clase C ha dado un paso de gigante y se muestra
con unas formas musculosas y una carrocería bastante más
aligerada, hasta en 100 kg. Su equipamiento de serie refleja
el interés de la marca alemana por ofrecer vehículos con
una alta percepción de calidad desde las versiones más básicas
y su equipamiento opcional dispone de numerosos avances,
como los nuevos sistemas de ayuda a la conducción.
El superventas de la marca de la estrella llega al mercado, de
momento, con dos mecánicas de gasolina de 156 y 184 CV y
una de gasóleo de 170 CV. †
28
Lexus RC F
La propuesta más llamativa
Heredero del superdeportivo LFA, el RC F
supone la reinterpretación más provocadora
del reciente RC Coupé, tanto por diseño
como por mecánica.
Después de tres años de comercialización, el ix35 ha recibido
ciertos retoques estéticos que se centran principalmente en unas
llantas de nuevo diseño, faros delanteros bi-xenon con tecnología led
para la iluminación diurna y grupos ópticos traseros e intermitentes,
también con tecnología led. Mantiene la oferta mecánica, con un
motor de gasolina 1.6 de 135 CV y tres diésel de 115, 136 y 184
CV, aunque mejorada gracias a un nuevo sistema de recirculación
de gases con el que se ha conseguido reducir notablemente el nivel
de emisiones de gases contaminantes. En el chasis es donde se nota
más el cambio, gracias a un sistema de dirección más rápido, con tres
modos de conducción (Normal, Comfort y Sport para las versiones
más altas de equipamiento de la gama) y a unos amortiguadores más
suaves que mejoran el confort de marcha. †
29
30
Fundación RACE
Sunbeam S7 con sidecar
El inicio de la asistencia
en carretera en España
¿Sabía que las motos con sidecar, como la Sunbeam
S7, fueron los primeros vehículos de asistencia en
carretera del RACE a principios de los años 50? Su
radio de acción comprendía Madrid y zonas limítrofes
y estaba formada por dos unidades. En ocasiones, el
espacio extra del sidecar se utilizaba para transportar
las herramientas necesarias para las reparaciones.
Texto y fotografías: Diego Gómez
FICHA TÉCNICA
Motor: 489 cc.
Peso: 196 kg.
Velocidad máxima: 115 km/h.
Potencia. 24 cv a 6000 rpm.
Neumáticos de baja presión. 1.3 bares.
Dado que a mediados
del siglo XX los
coches eran caros y estaban al alcance de las clases sociales más
adineradas, no es extraño que los primeros vehículos de asistencia
fuesen motocicletas como la SunBeam S7 con sidecar, que se puede
admirar en perfecto estado en el Museo de la Fundación RACE,
situado bajo una grada del emblemático Circuito del Jarama. No fue
hasta 1958 cuando el RACE opta por los Citroën 2CV para hacer
la labor de las motocicletas con sidecar. Después de un período
de cesión del servicio, en 1979 el RACE empezó a dispensar su
asistencia con tres Renault 4F y tres grúas Land Rover y un año
después su cobertura ya llegaba a toda España.
Los coches que atendía el RACE en la década de los
años 50 eran muy variados: microcoches como el Biscúter (1953),
vehículos caros y lujosos como el Pegaso Z-102 (1951) o más
moderados como el Seat 1400 (1953), aún fuera del alcance
del bolsillo de la incipiente clase media. Hay que tener en cuenta
que el coche que ayudó a motorizar el país, el Seat 600, no
comenzó su comercialización hasta 1957.
La marca británica Sunbeam produjo la S7 a partir de 1946.
Aunque no fue uno de los modelos más vendidos de la época,
una de sus 2.100 unidades fabricadas sirvió al RACE para atender
sus primeras asistencias en carretera a sus asociados. Desde sus
orígenes en 1887, la marca destaca por su gran prestigio en la
fabricación de bicicletas con un acabado y detalle exquisito. La
gama de vehículos Sunbeam abarcaba también motos, automóviles,
motores de dirigibles, motores de aviones, etc.
VERSIONES MEJORADAS. La S7 tiene una estética
similar a la BMW R75 de 1941 empleada por los alemanes en la
II Guerra Mundial. El modelo de Sunbeam evolucionó mejorando
las sucesivas versiones, con la deportiva S8 y la menos vistosa S7
Deluxe. Ambas se comercializaron hasta 1956.
La Sunbeam S7 se caracterizó por su motor de 489 cc
de dos cilindros y 24 CV de potencia. La disposición longitudinal
del motor condicionó el sistema de transmisión. La S7 renunció
a la cadena para transmitir la fuerza del motor a las ruedas y lo
hizo mediante cardán, característica seguramente inspirada en las
BMW confiscadas al enemigo. Sin embargo, la transmisión no era
exactamente igual que la de la moto alemana, ya que en la S7
utilizaba un engranaje de gusano en lugar de la corona y un
piñón en la rueda de las BMW R75, propulsadas por un motor
bóxer de cilindros enfrentados. †
Animamos a quienes encuentren o posean documentos, fotografías, publicaciones, etcétera, RELACIONADOS CON LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL
que estén en peligro de desaparecer, a ponerse en contacto con la Fundación RACE (91 654 52 20) para su recuperación.
32
Ventajas al Socio
Descuentos en la Escuela RACE de Conducción
y en el Karting del Jarama
ACE
Socio R
Disfrute de un 10% de descuento en el Karting
y en los cursos de perfeccionamiento que se
ofrecen en el Circuito del Jarama, a través de la
Escuela RACE de Conducción.
Ser Socio
del RACE le permite ahorrar un 10% en los cursos
de conducción y actividades de Karting, además de disfrutar también de
condiciones especiales en packs para celebraciones particulares y eventos
de empresa. Este descuento se aplica en el curso de perfeccionamiento,
curso avanzado de conducción, curso de todo terreno, curso de
conducción SUV y en las tandas,Torneos Grand Prix, celebraciones,
eventos y cursos infantiles del Karting del Jarama.
Impartidos por experimentados monitores, estas tarifas se aplican
en los cursos dirigidos a los conductores particulares y la duración varía:
desde media jornada para el curso de perfeccionamiento a la jornada
completa (incluido menú) en el resto. Para las empresas, realizamos
programas y presupuestos a la medida de sus necesidades. En todos
los casos, las prácticas se llevan a cabo en tres pistas especiales y en un
circuito de competición. La Escuela cuenta con una flota de vehículos
BMW, Suzuki Swift y Suzuki Grand Vitara (cursos de Todo Terreno). †
ESCUELA DE CONDUCCIÓN
Télf: 91 658 90 72 Fax: 91 652 27 44
[email protected]
-10%
De un vistazo
Cursos de conducción
Socio RACE
No Socio
Curso de perfeccionamiento
(duración medio día)
160€
185€
Curso avanzado de conducción
(duración día completo-menú
incluido)
265€
290€
Curso de Todo Terreno (duración día
completo-menú incluido)
215€
250€
Curso de conducción SUV (duración
día completo-menú incluido)
215€
250€
Karting
Socio RACE
No Socio
Tandas 10 minutos
14€
18€
Grand Prix (torneo para grupos
compuesto de: tanda de práctica,
tanda calificatoria y final con salida
en parrilla)
50€
64€
Cursos infantiles
100€
125€
* Precios válidos hasta diciembre de 2014. Consultar información
detallada y actualizaciones en www.race.es
JARAMA KARTING
Télf: 91 653 55 90 Fax: 91 652 27 44
[email protected]
33
34
Seguros
¿A todo riesgo o a terceros?
Seguro que en alguna ocasión se ha formulado
esa pregunta a la hora de contratar el seguro
de su coche. La respuesta la encontrará en el
RACE, donde le ayudamos a elegir el seguro
que realmente se adapta a sus necesidades.
Olvídese de una póliza única y estandarizada y
encuentre una a su medida gracias a nuestra correduría de seguros,
porque en cuestión de seguros, no todo vale. Son muchas y
variadas las ofertas que invaden el mercado, aunque no siempre se
adaptan a las necesidades de cada asegurado. Esto no le ocurrirá
en el RACE, porque le buscamos un seguro personalizado. ¿Por
qué pagar por más si no lo necesita? A continuación le ofrecemos
las claves para que acierte en su elección.
TIPOS DE SEGUROS. Las modalidades más comunes
son a terceros y a todo riesgo. La elección de uno u otro seguro
depende del tipo, antigüedad y uso del vehículo, así como de la
edad y años de carné del conductor, entre otros factores:
r4FHVSPBUFSDFSPT Es la modalidad básica, mínima,
obligatoria por ley y la más económica. Cubre los daños
a terceros, pero no los originados en el propio vehículo.
No obstante, este seguro se puede ampliar a través de
coberturas adicionales (rotura de lunas, robo, incendio…).
r 4FHVSPBUPEPSJFTHPIncluye la cobertura básica
a terceros más los daños propios en caso de siniestro
o los que te haga un tercero no identificado. Al tratarse
del seguro que ofrece una mayor cobertura que la
responsabilidad civil, suele ser también el más caro, aunque
existe la opción de abaratar el precio si lo contrata con
una franquicia: en caso de siniestro el asegurado paga el
importe de la franquicia y la aseguradora el resto.
¿QUÉ SEGURO ELEGIR? Cada tipo de seguro tiene
sus pros y contras. El seguro a terceros es más barato pero cuenta
con menor cobertura, mientras que la opción a todo riesgo es
más cara y dispone de mayores prestaciones en caso de siniestro.
(BSBOUÎBEFMVOBT
$VBOEPDPOUSBUFVOTFHVSPBMUFSDFSPTFM3"$&MFBDPOTFKB
RVFJODMVZBDPNPNÎOJNPMBHBSBOUÎBEFMVOBT1PSVO
MBEPFTUBSÃBTFHVSBOEPQPSNVZQPDPEJOFSPFMBSSFHMPP
TVTUJUVDJÓOEFMBTMVOBTEFTVWFIÎDVMPFODBTPEFEBÒPTZB
TFBMBEFMBOUFSBMBUSBTFSBMBTEFMBTQVFSUBTPFMUFDIPTPMBS
FODBTPEFRVFWFOHBEFTFSJF1PSPUSPMBEPFMTPMPIFDIPEF
JODPSQPSBSFTUBHBSBOUÎBMFCFOFàDJBSÃZBRVFIBSÃRVFFTUÊ
DVCJFSUPOPTPMPQPSUVQÓMJ[BTJOPUBNCJÊOQPSFM$POTPSDJP
EF$PNQFOTBDJÓOEF4FHVSPTFOMPTDBTPTRVFFTUBCMFDFMB
MFZFOUSFFMMPTMPTTJHVJFOUFTDVBOEPFMEBÒPFOTVWFIÎDVMPTF
MPPDBTJPOFVODPDIFTJOTFHVSPPVOWFIÎDVMPSPCBEPDVBOEP
TVQSPQJBDPNQBÒÎBEFTFHVSPTTFFODVFOUSFFORVJFCSBP
TVTQFOTJÓOEFQBHPTDVBOEPTFQSPEV[DBOEBÒPQPSDBUÃTUSPGFT
OBUVSBMFTDPNPJOVOEBDJPOFTSJBEBTFUD
recorridos. No obstante, es el periodo en que ya aparecen
Además, están las posibles franquicias a aplicar en cada caso, las
algunos ‘achaques’ y se empieza a pasar la ITV. En este
cuales hacen que en la práctica, dos seguros casi idénticos en el
punto es razonable plantearse el cambio de modalidad del
papel, puedan resultar muy diferentes.
seguro, optando por una cobertura menor para ahorrar
Para tomar la decisión de qué contrato elegir, conviene
algo. También se puede optar por mantener un seguro a
tener en cuenta el ciclo de vida del vehículo, que podemos
todo riesgo pero con una franquicia mayor.
dividir en tres etapas.
5FSDFSBFUBQBVehículo de seis a diez años. En esta
1SJNFSBFUBQBIncluye los vehículos de uno
fase los costes de mantenimiento del vehículo también se
a cuatro años, es decir, a los nuevos y seminuevos.
disparan y el valor residual del coche se deprecia bastante;
En esta fase la recomendación es un seguro con cobertura
ppor esta razón, la mejor opción es
de daños propios, un todo
riesgo, de manera que se
1BSBBDDFEFSBMBPGFSUBEFTFHVSPT uun seguro a terceros, ya que en caso
dde accidente el vehículo tiene una
tendría cubierto el peor
3"$&PTJQSFàFSFEFKBSOPTTV
aalta probabilidad de ser considerado
de los casos posibles: la
ssiniestro total y lo máximo que
pérdida del automóvil en
UFMÊGPOPZRVFMFMMBNFNPTHSBUJT
lle cubrirá la aseguradora es un
un siniestro.
pinche aquí
iimporte semejante al del valor
4FHVOEBFUBQB
rresidual (más o menos, el que
Corresponde al
tendría su vehículo en el
e mercado de segunda mano y en el
años cuyo estado de
vehículo usado, de cuatro a seiss años,
estado que estuviera el coche justo antes del accidente). †
funcionamiento dependerá del uso y de los kilómetros
:SFDVFSEFRVFw
&OFMNFSDBEPEFMPTTFHVSPTMBDPNQFUFODJBFTFOPSNFMP
RVFGBWPSFDFBMPTDPOTVNJEPSFT1FSPQFOTBSRVÊUJQPEFTFHVSP
TFBEBQUBNFKPSBTVTOFDFTJEBEFTZMVFHPBDVEJSBMNFSDBEP
QVFEFDPOWFSUJSTFFOVOBUBSFBUFEJPTB1PSFTPFOFM3"$&MF
BZVEBSFNPTBOPDBFSFOMBUSBNQBEFTFMFDDJPOBSVOPRVFTFB
BUSBDUJWPQPSVOGBDUPSQFQSFDJP
ZRVFBMBIPSBEFMBWFSEBEOP
SFTQPOEBDPOMBTQSFTUBDJPOFTZDPCFSUVSBTRVFOFDFTJUB
-FBMBQÓMJ[BDPNQMFUBBOUFTEFàSNBSMB
-BQÓMJ[BUJFOFVOBWJHFODJBBOVBMQPSMPRVFDBEBBÒP
SFWJTBSFNPTFMTFHVSPZSFQMBOUFBSFNPTTJDPNQFOTBTFHVJSDPO
MBTNJTNBTPQDJPOFTZDPNQBÒÎBPCJFODBNCJBS
1SFHVOUBSBM3"$&UPEBTMBTEVEBTRVFTFUFOHBOZDPNQBSBS
DPOMBTEJGFSFOUFTPQDJPOFTRVFIBZBNPTCVTDBEPTPOMBTNFKPSFT
BSNBTQBSBDPOUSBUBSVOCVFOTFHVSPEFBVUP
36
Seguridad vial
II Edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes
C
de Educación Vial
Abierto el plazo de presentación
y votaciones de los vídeos
Ya está abierto el plazo tanto para presentar
tus cortos a la segunda edición de los Premios
Nacionales de Cortometrajes de Educación
Vial, como para votar por tu favorito en
www.premioseducacionvial.com.
El pasado 23 de enero se abrió el plazo de presentación
de vídeos, y también el de las votaciones, a los Premios Nacionales
de Cortometrajes de Educación Vial, una fase que finaliza el
próximo 15 de mayo. Esta iniciativa convierte a los alumnos de
Primaria en actores de sus vídeos relacionados con la seguridad vial.
Sabido es que los menores de 14 años son uno de los
colectivos más vulnerables en los accidentes de tráfico. Por este
motivo, RACE y Goodyear han sumado esfuerzos para llevar la
educación vial a los centros escolares.
La propuesta consiste en que los participantes desarrollen
un cortometraje de entre 30 segundos y 1 minuto de duración
que represente situaciones sobre educación vial, y que reflejen un
comportamiento vial cívico y seguro, ya sea como peatón, ciclista,
pasajero de transporte escolar, público, o del vehículo privado. Son
los colegios los que deben presentar a concurso sus cortometrajes,
realizados por un responsable de grupo, mayor de edad, y un grupo
máximo de ocho alumnos. De entre los 10 cortos más votados por
el público a través del portal www.premioseducacionvial.com
saldrán los tres vídeos ganadores, elegidos por un jurado de honor.
Este galardón
cuenta con premios
en efectivo para los
ttres centros escolares
ganadores: 6.000
En la primera edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de
Educación Vial se presentaron 50 cortos. En la foto, los ganadores.
euros para el primer premio, 3.000 para el segundo y 1.500
para el tercero. Además, cada alumno participante en los tres
vídeos ganadores recibirá una videocámara y un diploma de
reconocimiento al trabajo realizado. El acto de entrega de los
premios se llevará a cabo, en junio, en la sede de la Academia de las
Artes y las Ciencias Cinematográficas de Madrid.
El concurso cuenta con el apoyo del Ministerio de
Educación, Cultura y Deporte, la Dirección General de Tráfico, la
Fiscalía de Seguridad Vial, y la Academia de las Artes y las Ciencias
Cinematográficas. En la primera edición participaron 400 niños
en los 50 cortometrajes presentados que recibieron 225.000
votaciones a través del portal premioseducaciónvial.com. †
Servicios
Disfrute de las Salas VIP en sus viajes
Ser Socio de RACE Unlimited le abre las puertas
de las Salas VIP de AENA en los aeropuertos
de Alicante, Madrid-Barajas (T1, T2, T3 y T4S),
Málaga, Palma de Mallorca, Tenerife Norte,
Tenerife Sur y Valencia. También la T4 de MadridBarajas y desde el 1 de enero, Barcelona.
Hemos ampliado
el número de Salas VIP a las
que puede acceder, como Socio RACE Unlimited, en sus viajes.
Desde el 1 de enero, cinco nuevas Salas VIP del aeropuerto de
Barcelona se suman a las 14 iniciales de este servicio exclusivo
que ofrece el RACE a sus Socios. Las nuevas incorporaciones
son: Sala Pau Casals (UE, T1), Sala Miró (Internacional, T1),
Sala Colomer (Corredor, T1), Sala Canudas (UE, T2), Sala Dalí
(Internacional, T2). Recuerde que como Socio RACE Unlimited
puede acceder a todas ellas con un acompañante y que los niños
menores de dos años pueden entrar gratis (hasta los 11 años en
el caso de la T4 de Barajas). ¡Y buen viaje! †
10 aeropuertos y 19 Salas VIP
En sus viajes, disfrute de la comodidad y de los servicios de las
Salas VIP: 19 de 10 aeropuertos nacionales están a su disposición:
Salas VIP AENA:
ALICANTE
Sala Ifach.
LAS PALMAS
Sala Galdós.
ARRECIFE
Sala Guacimeta.
MADRID-BARAJAS
Sala Cibeles (T1), Sala Puerta de Alcalá (T2), Sala Puerta del Sol
(T3), Sala Amnios (T4S).
MÁLAGA
(Sala VIP).
PALMA DE MALLORCA
Sala Formentor, Sala Valldemossa.
TENERIFE NORTE
Sala Nivaria.
TENERIFE SUR
Sala Montaña Roja.
VALENCIA
Sala Joan Olivert.
FOTOS CEDIDAS POR AENA
Otras:
BARCELONA (nuevas)
Sala Pau Casals (UE,T1), Sala Miró (Internacional,T1), Sala
Colomer (Corredor,T1), Sala Canudas (UE,T2), Sala Dalí
(Internacional,T2).
MADRID-BARAJAS
Sala Revoltosa (T4).
Sala Ifach. Aeropuerto de Alicante.
Sala Puerta de Alcalá.
Aeropuerto de Madrid-Barajas (T2).
37
38
Exposición
Madrid Motor Days
La obra de un
apasionado
Gracias a la afición y al tesón de un ex piloto,
el madrileño Teo Martín, el recinto Ferial
de IFEMA pudo acoger una muestra sin
parangón de vehículos de competición, joyas
de ayer y hoy que fueron contempladas por
varios miles de visitantes.
Texto: J. M. Fernández Pellón
Madrid Motor Days
reunió en el recinto
ferial de Madrid una gran colección de automóviles de
competición. La exposición, que ocupó más de 36.000 metros
cuadrados, mostró vehículos de competición de diferentes
especialidades y épocas, vehículos deportivos y super GT,
actividades para todas las edades y espectáculos de deportes
extremos del motorsport. Piezas de museo expuestas, juntas
por primera vez, para el deleite de los aficionados. Aunque
la idea inicial fue la de reunir los más famosos vehículos de
competición de la época dorada de los rallyes, los Gr.B, como
los Renault 5 Turbo, Lancia 037, Delta S4 o Peugeot 205 Turbo
16, una muestra de este tipo terminó convirtiéndose en un
festival de vehículos de competición de todas las épocas. De
esa manera, en IFEMA se pudieron ver vehículos de la categoría
WRC, los Fórmula 1 del equipo español HRT, coches del DTM,
Super Turismos, modelos de Le Mans, Nascar, entre otros.
Por si fuera poco, a lo largo de las dos semanas del
evento, Madrid Motor Days recibió la visita de numerosos
pilotos, entre ellos los hermanos Marc y Jordi Gené, Luis
Pérez Sala, Lucas Ordóñez, Roberto Merhi, Pedro de la Rosa,
Antonio Albacete, campeón de Europa de Camiones, y Carlos
Sainz, bicampeón del mundo de rallyes, que hizo su visita antes
de partir para disputar el Dakar, participando también en un
coloquio Luis Moya. Los campeones del Mundo de Rallyes Miki
Biason y Ari Vatanen –cuatro veces ganador del Dakar– fueron
algunos de los invitados extranjeros.
PARTICIPACIÓN DEL RACE. EL RACE polarizó
la muestra con múltiples actividades. Desde aportar una
reproducción a escala del trazado del Circuito del Jarama, sobre
cuya pista estuvieron los coches que marcaron un hito en su
Jarama 2021
Jean Todt, interesado en el proyecto
El presidente de la FIA, Jean Todt. visitó España en diciembre
acudiendo a la inauguración de la exposición Madrid Motor Days,
muestra en la que el RACE tenía una destacada participación.Todt
pudo conocer de primera mano el Proyecto Jarama 2021.
Acompañado por el ministro de Agricultura, Miguel Arias
Cañete –expresidente de la Fundación RACE–, el presidente del
RACE, Carmelo Sanz de Barros, el presidente de la RFEdA, Carlos
Gracia, y Teo Martín, promotor de Madrid Motor Days, Jean Todt fue
el encargado de cortar la cinta que abría este evento, desarrollado
en los pabellones de IFEMA. Dada esta ubicación, el presidente de
la FIA y el resto de invitados estuvieron acompañados durante su
visita por José María Álvarez del Manzano, presidente de la Junta
Rectora de la Feria de Madrid.
Jean Todt visitó con especial atención la maqueta y toda
la información sobre el proyecto de modernización del trazado
madrileño Jarama 2021. Como nuestros Socios ya saben, el
proyecto se desarrollará en tres fases, hasta finalizar en 2021. La
torre de control del Jarama será el primer punto de ejecución,
realizando una restauración en profundidad, pero sin perder su
esencia como icono del Circuito.Tendrá en sus plantas superiores
una serie de espacios de esparcimiento y restauración, desde los
que ver las apasionantes carreras o, simplemente, disfrutar de unas
vistas inmejorables de todo el trazado.
Dado que Madrid Motor Days se trataba de un evento
pensado para toda la familia, también hubo actividades de la
escuela de conducción del Circuito del Jarama-RACE y del karting
del propio circuito, disponiendo además de un espacio para
informar a los visitantes de todas las ventajas del nuevo Club de
Automovilistas y del nuevo modelo de Socio RACE Unlimited,
basado en el motor, los viajes y un nuevo estilo de vida.
De izda a dcha, Carmelo Sanz de Barros, presidente del RACE; Jean Todt, presidente de la FIA; Miguel Arias Cañete, expresidente de la Fundación RACE;
Carlos Gracia, presidente de la RFEdA y Andrés Celaya, vicepresidente del RACE (primero por la derecha).
historia, hasta un espacio reservado para la exposición de las
mejores piezas de los vehículos históricos que forman parte de
la colección de la Fundación RACE.
Las actividades no cesaron a lo largo de todos los
días que se desarrolló la muestra, con charlas coloquio,
demostraciones y exhibiciones. Para terminar se celebró una
Carrera de Campeones de Karting, presenciada por unas
10.000 personas, en la que participaron, entre otros pilotos,
campeones del mundo como Marc Márquez o Alex Crivillé,
luchando contra pilotos del Mundial de Rallyes como Dani
Sordo o ases de los circuitos como Andy Soucek o Carlos Sainz
Jr. El ganador de esta carrera fue el cántabro Dani Sordo. †
40
Competición
Sebastian Vettel y Michael Schumacher
se forjaron en las escuelas de pilotos de
Red Bull y Mercedes, respectivamente.
Escuelas de
campeones
Los equipos de Fórmula 1, el máximo exponente de la
competición automovilística, cuentan entre sus múltiples
mecanismos con estructuras encaminadas a formar
jóvenes pilotos. El tetracampeón Sebastian Vettel es un vivo
ejemplo de ello ya que vio cómo su carrera era impulsada
simultáneamente por BMW y el Red Bull Junior Team.
Texto: J. M. Fernández Pellón
Mercedes, Ferrari, McLaren, Renault, BMW,
Red Bull, Audi o Porsche son marcas por todos conocidas por
su presente o pasado en la Fórmula 1 o en otras disciplinas
del automovilismo. El éxito en la competición depende
fundamentalmente de dos aspectos: el talento de un piloto y la
eficacia de un vehículo. Mientras sesudos ingenieros se afanan
por construir el coche más rápido posible que permita liderar las
carreras, otras personas, en muchos casos expilotos o grandes
mecenas, se empeñan en encontrar la estrella de la conducción
dentro de las categorías que habitualmente se consideran de
acceso a la F1, léase la F3, la GP2 (antes F3000), las World Series
by Renault o incluso hoy en día el DTM.
BUSCADORES DE TALENTOS. La marca de las
bebidas energéticas creó en 2002 el Red Bull Driver Search,
la primera gran inmersión de esta firma en el mundo del
automovilismo. El fundador del brebaje, el austriaco Dietrich
Mateschitz era un gran aficionado a la Fórmula 1, y estos fueron
sus primeros pasos en búsqueda de un talento, primer punto
necesario para obtener a la larga éxito en la competición y
El equipo junior de Porsche.
además, al haber sido ‘creado’ por él mismo, tener bajo su control
su carrera deportiva y su salario.
Tras adquirir en 2004 el extinto equipo Jaguar de Fórmula
1, Mateschitz, fundó Red Bull Racing, materializando de esa forma
su sueño de contar con su propia escudería, algo que un año más
tarde redobló con la adquisición de lo que inicialmente había sido
creado como Minardi F1Team, con base en Faenza (Italia).
Por aquel entonces, en 2004 un joven alemán, Sebastian
Vettel, a quien Mateschitz ya ayudaba desde la época de su
paso por el karting, se hizo con el título de la Fórmula BMW
consiguiendo18 victorias en las 20 carreras celebradas. Desde
entonces, el rubio alemán ha conquistado nada menos que
cuatro títulos mundiales con esta escudería.
Otros nombres que llegaron a la Fórmula 1 con Red
Bull, que cambió el nombre de su programa, al de Junior Team,
son Jaime Alguersuari, Sébastien Buemi, Jean Eric Vergné y
Daniel Ricciardo, este último el sustituto de Mark Webber en
2014 como compañero de Vettel en Red Bull. Carlos Sainz Jr, el
hijo del bicampeón del mundo de rallyes, forma parte de esta
escuela de Red Bull, escalera de formación que este año le lleva
Becados españoles
En la cantera internacional
Dani Juncadella
(Mercedes).
Álex Riberas (Porsche).
Actualmente varios pilotos españoles
integran diversos equipos junior del
panorama automovilístico. Carlos
Sainz Jr. (Red Bull), Dani Juncadella
(Mercedes), Roberto Merhi (Mercedes),
Álex Riberas (Porsche) y Lucas Ordóñez
(Nissan) forman parte de una élite de
pilotos que están encaminados a llegar
a lo más alto en diversas especialidades.
Mientras Sainz tiene como meta
llegar a la F1 (estuvo presente en los
test de jóvenes pilotos de la categoría el
pasado año) y Juncadella ya ha puesto
el primer paso como piloto reserva de
Sahara Force India, Merhi está en la
lista de espera para poder llegar a ese
certamen, o en cualquier caso, cuenta
con todo lo necesario para convertirse
en uno de los grandes nombres del
DTM. Por lo que respecta a Riberas y
Ordóñez, ambos tienen los ojos puestos
en la categoría de resistencia, donde ya
están presentes al máximo nivel.
a participar en las WS by Renault
Los jóvenes pilotos reciben una canteras de pilotos, conductores
3.5. Por lo que respecta a BMW,
ha formado compitiendo en
formación integral que abarca que
nombres como Timo Glock,
las F3 Euroseries y que culmina,
desde los aspectos técnicos
Nico Hulkenberg, Nico Rosberg
antes de su llegada a la F1, con la
o hasta los propios Ricciardo y
experiencia en el DTM. En este
a su desarrollo personal
Sainz son algunos de los que han
último certamen dos nombres
pasado por su Fórmula Talent
españoles, Roberto Merhi y Dani
Cup, entrecruzando sus caminos
Juncadella, son la punta de lanza
estos dos últimos con Red Bull como sucediera con Vettel.
de la marca, habiendo colocado a este último ya dentro de la
Fórmula 1 como piloto reserva del equipo Sahara Force India.
Los equipos junior no solo ayudan económicamente a
MERCEDES CON SCHUMACHER, LA
los pilotos que consiguen acceder a ellos gracias a, en muchos
PRECURSORA. Creados la mayor parte de todos estos
casos, severos procesos de selección. Los integrantes de estas
equipos junior a comienzos del nuevo milenio, los precursores
academias reciben clases de inglés o de alemán en el caso de
de este movimiento en búsqueda de jóvenes talentos
equipos de esta nacionalidad, estudian preparación mental, son
fueron los hombres de Mercedes. A finales de los años 80 y
entrenados para mejorar el espíritu de equipo y la preparación
principios de los 90 la marca alemana creó su Junior Team,
física y, también, hacen prácticas en el simulador y en la pista.
que dio rápidamente sus frutos con un trío de pilotos, Michael
Schumacher, Heinz Harald Frentzen y Karl Wendlinger. Su objetivo
inicial no era la Fórmula 1, sino conseguir nuevos pilotos para
FORMACIÓN INTEGRAL. El objetivo de la mayoría
su aventura en la categoría de Sport Prototipos donde la marca
de estos proyectos es seguir el progreso de los pilotos, no solo
estaba involucrada, primero con el equipo Sauber-Mercedes, y
en términos de su actividad en competición, sino también en
más tarde de modo exclusivo con su propia formación oficial.
los terrenos humano y profesional. En el caso del de Ferrari, su
Michael Schumacher, el siete veces Campeón del Mundo
Driver Academy, donde pilotan los jóvenes Alex Palou, Bartolomé
de Fórmula 1, como Frentzen (156 grandes premios disputados,
Mirecki y Ben Hingeley, está dirigido por el exingeniero de F1
tres victorias y subcampeón de 1997) como Wendliger (41
Luca Baldisserri, y evoluciona gradualmente a lo largo de varios
carreras de F1 disputadas) llegaron a la máxima disciplina.
años, comenzando desde las carreras de karts, antes de pasar a
Schumacher debutó con Jordan y rápidamente fue fichado por
las categorías más bajas de monoplazas, para finalizar haciendo
el equipo Benetton de Flavio Briatore, con quienes consiguió sus
competiciones que son la antesala de la Fórmula 1.
dos primeros títulos antes de recalar en Ferrari. Esta vinculación
Gracias al patrocinio del Campeonato de España de
inicial con Mercedes fue la que llevó al alemán a volver a la F1
Karting de Banco Santander y su vinculación con Ferrari, varios
con la marca de la estrella en 2010 tras su retirada a finales de
jóvenes españoles han podido tomar contacto con la escuela
2006. Actualmente, Mercedes cuenta con una de las mejores
de pilotos de la Scuderia. †
42
Alex Palou, Bartolomé Mirecki y Ben Hingeley, jóvenes talentos de la Academia de Pilotos de Ferrari.
Los rallyes
Una vía diferente
Sébastien Ogier, campeón
del mundo, en plena acción.
La disciplina de los rallyes siempre ha ido por sendas
diferentes a los circuitos. Aunque Citroën tuvo hasta
hace poco un equipo junior, formado por pilotos a los
que se les daba una primera oportunidad de conducir
vehículos de la categoría WRC, las marcas no ofrecen
la misma política de promoción que en pista. Destaca
el programa de Jóvenes pilotos llevado a cabo por la
federación francesa de automovilismo, que es responsable
del surgimiento de figuras como Sébastien Loeb y de
su tocayo Sébastien Ogier, nueve y una vez Campeones
del Mundo, respectivamente. Esta entidad apoyó en sus
comienzos a ambos pilotos ayudándoles a competir en
el Mundial de Rallyes. Una vía totalmente diferente, la
de un mecenas que actuó de manager, con un contrato
de devolución de lo invertido en caso de convertirse en
pilotos oficiales, fue el responsable del descubrimiento de
nombres como Tommi Makkinen (cuatro veces campeón
del mundo), Mikko Hirvonnen y Jari-Matti Latcvala,
pilotos oficiales de Ford y de Volkswagen.
43
44
Ruta
Aspen
La nieve más chic
Si se encuentra en una magnífica estación invernal y ve al
actor Jack Nicholson dejar sus esquís junto a los de usted,
mientras enciende un cigarrillo, o al español Antonio Banderas
participando en un descenso de antorchas... entonces, no
hay duda: está en Aspen (Estados Unidos).
Texto: Antonio Guerrero / Fotografías: Getty Images
Esta importante
estación invernal, que debe
su nombre a la abundancia de álamos temblones (aspen, en
inglés) que la rodean, nació como un campamento minero,
que creció y prosperó durante el llamado ‘boom de la plata’.
Ubicada en el condado de Pitkin, en el estado de Colorado
(Montañas Rocosas, EE UU), muchos de sus edificios, de ladrillo
y arquitectura victoriana, datan de aquella época y traen a la
mente el recuerdo de aquellas típicas localidades del far west
que podemos ver en las películas del género.
Su desarrollo como estación internacional de esquí se
debe al empresario de Chicago, Walter Paepcke, que, después
de la Segunda Guerra Mundial, creó la Aspen Skiing Company
con la que fomentó los deportes de invierno en las Rocosas
hasta convertir a esta localidad en uno de los mejores y más
famosos centros mundiales de nieve. Una anécdota curiosa,
es que Aspen está hermanada con la localidad española de
Canfranc, en el Pirineo Aragonés.
Gracias a las actividades de entidades como el Instituto
Aspen (dedicado a los estudios humanísticos) o los eventos
organizados por el Festival de Artes de la Comedia, Aspen
no solo es un destino soñado por los esquiadores, sino que
también se ha convertido en un importante foco intelectual,
artístico y empresarial.
LA MEJOR NIEVE. Situado a una altitud media de
2.400 metros sobre el nivel del mar (aunque el punto más
elevado de sus pistas está situado a 3.417 metros, lo que
garantiza una nieve de excelente calidad), el área esquiable de
Aspen está formada por cuatro zonas que conforman uno de
los espacios blancos más grandes del planeta: Aspen Mountain,
Aspen Highlands, Snowmass y Buttermilk. Estas cuatro áreas
están conectadas por un ski-bus.
Después de esquiar, Aspen se convierte en un auténtico
paraíso del ‘apré ski’, con 300 tiendas (desde las boutiques de
las firmas internacionales más exclusivas, hasta armerías donde
se puede adquirir un auténtico Colt 45), 100 restaurantes
con la más variada oferta gastronómica, 40 galerías de arte,
discotecas, pubs, spas y otras instalaciones deportivas (como el
club de tenis-gimnasio que allí tiene Martina Navratilova).
Entre los numerosos alojamientos de la estación
(hoteles de distintas categorías, apartamentos, chalés), destacan
los famosos ‘penthouses’: gigantescos áticos maravillosamente
decorados y completamente equipados por sus adinerados
propietarios que, cuando no están en Aspen, los alquilan a
aquellos que puedan pagar las elevadas tarifas solicitadas.
Y entre esos propietarios e inquilinos, se encuentran
muchos famosos que residen allí o pasan sus vacaciones en la
nieve, como los cantantes John Denver, Don Henley (del grupo
The Eagles) y Mariah Carey, el campeón de esquí Andy Mill, los
actores Kevin Costner, Goldie Hawn, Jack Nicholson, Michael
Douglas, Charlie Sheen, Don Johnson y Antonio Banderas, o el
multimillonario ruso Roman Abramovich.
Aspen es el mejor ejemplo de cómo gestionar una estación
de esquí eficientemente. Con tan solo 42 remontes (eso sí, de última
generación) dan servicio a 336 pistas. ¿El secreto? El trazado de los
itinerarios va repartiendo a los esquiadores por todo el área, lo que,
además de facilitar todo tipo de descensos, evita que se formen
largas colas en los remontes.
Seguros de viaje a la medida
ESQUÍ PARA TODOS LOS NIVELES Y
SEGURIDAD EN LA PISTAS. Hay pistas para todos los
gustos, desde las destinadas al ‘esquí familiar’ (donde los niños y
los noveles dan sus primeros pasos sobre los esquís) hasta las
llamadas ‘dobles de diamantes’ (nombre que les viene de su señal:
dos rombos negros), itinerarios de marcada inclinación, con la nieve
sin preparar y entre árboles; un auténtico ‘plato gourmet’ para los
esquiadores más exigentes y expertos.
En las zonas para aprendices y familias es obligatorio
descender a poca velocidad. Y el que contravenga esta norma
conocerá a los miembros de la National Ski Patrol, una especie de
pisteros/socorristas que se encargan de la seguridad en las pistas
y, rápidamente, llaman la atención a quien no esquía siguiendo las
normas de seguridad más elementales. Es fácil reconocerlos: llevan
un anorak rojo, con una gran cruz blanca en la espalda, y esquían
como auténticos campeones. †
¿Sabía que desde el RACE se atendieron un total de 249
asistencias médicas en Estados Unidos el año pasado? Para su
tranquilidad y comodidad, contamos con una amplia gama de
seguros de viaje y cobertura global. Además, por ser Socio del
RACE disfrutará de un 20% de descuento en la contratación de
su seguro de viaje, válido para usted y sus acompañantes.
¡Disfrute de sus vacaciones, estancia o viaje allí donde esté!
Puede elegir su seguro entre las siguientes modalidades:
- Ski y nieve
- Vacaciones y negocios
- Viajeros frecuentes
- Larga estancia
ACE
Y no olvide viajar con las más amplias
Socio R
añantes
coberturas. Si desea información
y acomp
detallada sobre nuestros seguros de viajes
o si prefiere dejarnos su teléfono y que le
llamemos gratis, pinche aquí.
-20%
46
47
48
Tecno
Dos en uno
¿Tablet o ultrabook? Para qué elegir cuando
se pueden tener los dos en un mismo
dispositivo. Los 2 en 1 permiten disfrutar
de lo mejor de ambos mundos: el
rendimiento y el teclado de los portátiles,
y la interfaz táctil de las tabletas.
Texto: Manuel Arenas
La tecnología
ha avanzado a gran velocidad en
la dirección de la miniaturización, lo que ha permitido que una
potencia de procesamiento similar a a la de un PC de gama alta de
hace cinco años ya se puede tener en un portátil de apenas dos
Kg de peso y grosor de apenas 1 cm. Si a ello se suma el avance
en las pantalla táctiles y el almacenamiento flash, el resultado es
el de equipos PC portátiles con un diseño y una funcionalidad
similar al de las tabletas. Además, Windows 8.1 incluye una interfaz
diseñada para un uso táctil, sin perder el modo de escritorio
tradicional, y ya hay bastantes aplicaciones diseñadas para
manejarse con los dedos. Por todo lo dicho, ¿para qué elegir? †
MICROSOFT SURFACE PRO 2 128GB
Casi perfecto
www.microsoft.es
Precio: 1.099,99€ (con teclado Touch Cover 2)
La interpretación de Microsoft de los 2 en 1 está muy bien
lograda. En menos de 1 kg de peso está contenida la potencia
de un ultrabook, manejable como una tableta. El teclado
es opcional y hace las veces de tapa de protección para un
equipo con un acabado excelente en aleación de magnesio.
La pantalla Full HD es compatible con un lápiz electrónico de
precisión y la batería tiene una duración correcta.
Características
Procesador Intel Core i5 4200U a 1,6 GHz más gráficos Intel
HD4400, 128 GB de almacenamiento flash, 4 GB de RAM,
pantalla de 10,6’’ Full HD
táctil compatible con lápiz de
precisión, batería de 42 Whr,
peso de 907 gramos
Sistema 2 en 1: teclado
acoplable.
ASUS TRANSFORMER BOOK TRIO TX201
La versatilidad en su máxima expresión
www.asus.es
Precio: 999€
Asus ha optado por diferenciar el uso como tableta del de
portátil de un modo un tanto radical: cuando se separa la pantalla
del teclado se trabaja con un Android 4.2, y cuando se acopla
al teclado modular se puede trabajar en modo Windows 8, o
también en modo Android según se necesite. Es una propuesta
interesante, donde intervienen dos sistemas operativos y dos
baterías, una en la pantalla/tableta y otra en el teclado/portátil.
Características
PORTÁTIL: procesador Intel Core i5 4200U a 1,6 GHz, memoria de
4 GB DDR3, gráficos Intel HD5000, disco de 500 GB, peso de 1,7
Kg, pantalla de 11,6’’ Full HD, batería de 33 Whr, sistema operativo
Windows 8.
TABLETA: procesador Atom Z2560, 2 GB de RAM, 16 GB de
almacenamiento flash, peso de 800 gramos, batería de 19 Whr,
sistema operativo Android 4.2.
Sistema 2 en 1: pantalla desacoplable con sistema Android 4.2.
LENOVO IDEAPAD YOGA 2 PRO 13
La ergonomía más avanzada
www.tiendalenovo.es
Precio: 1.499€
La familia Yoga de Lenovo es todo un prodigio de ergonomía. Su pantalla abatible permite
usarlo como tableta, portátil o en modo de consumo de contenidos multimedia. Su
equipamiento es excepcional, con una resolución de pantalla mayor que la del resto de los
modelos de esta selección, sin renunciar al recubrimiento de Gorilla Glass.
Características
Procesador Intel Core i7 4500U a 1,8GHz más gráficos Intel HD4400, 512 GB de
almacenamiento flash, 8 GB de RAM, pantalla de 13,3’’ con 3.200 x 1.800 píxeles táctil,
batería de 50 Whr, sistema operativo Windows 8, peso de 1,39 Kg.
Sistema 2 en 1: pantalla abatible sobre el teclado.
DELL XPS 12
Una fabricación impecable
www.dell.es
Precio: 1.599€
Este equipo es sumamente original a la hora de implementar la doble identidad entre tableta
y portátil. Girando la pantalla sobre su eje central se consigue ajustar el modo tableta,
con la tranquilidad de disponer de recubrimiento de cristal Gorilla Glass. El equipo está
fabricado con materiales como el aluminio o la fibra de carbono para ofrecer la
mayor ligereza y resistencia.
Características
Procesador Intel Core i7 4500U a 1,8GHz más gráficos Intel HD4200, 512 GB de almacenamiento
flash, 8 GB de RAM, pantalla de 12,5’’ Full HD táctil, batería de 50 Whr, sistema operativo Windows 8,
peso de 1,52 Kg.
Sistema 2 en 1: pantalla abatible sobre el teclado.
HP SPLIT 13 X2
Profesional y funcional
www.hp.es
Precio: 999€
La propuesta de HP está dirigida a un segmento sobre
todo profesional. Combina un disco duro convencional con
almacenamiento flash y sacrifica resolución de pantalla en aras de
una legibilidad mejor. Pesa más que la media en conjunto, pero a
cambio ofrece nada menos que 65 Whr de capacidad para la batería.
Características
Procesador Intel Core i5 4200Y a 1,4 GHz más gráficos Intel
HD4200, 64 GB de almacenamiento flash más disco de 500 GB, 4
GB de RAM, pantalla de 13,3’’ de 1.366 x 768 píxeles táctil, batería
de 33 Whr y otra de 32 Whr en el teclado, peso de 2,3 Kg (1 Kg
para la tableta)
Sistema 2 en 1: teclado desacoplable con batería integrada.
SONY VAIO TAP 11 SVT1122C5E
Diseño elegante y estilizado
www.sony.es
Precio: 1.539€
Este modelo es uno de los más elegantes y cuidados de la
selección de equipos 2 en 1. Con un peso de 780 gramos,
supera en poco a algunas tabletas del mercado, aunque a
cambio de sacrificar capacidad de la batería y una autonomía
modesta. El teclado se conecta mediante Bluetooth y, a pesar
de su tamaño y grosor, cuenta con un procesador Core i7, así
como disco flash de 512 GB y memoria de 8 GB.
Características
Procesador Intel Core i7 4610Y a 1,7 GHz más gráficos
Intel HD4200, 512 GB de almacenamiento flash, 8 GB de
RAM, pantalla de 11,6 Full HD táctil compatible
con lápiz de precisión, batería de 30 Whr,
peso de 780 gramos.
Sistema 2 en 1: teclado Bluetooth
con fijación magnética.
50
Concept
Kia GT4 Stinger
Emocionante
La interpretación del prototipo deportivo
de Kia apela a la emoción, con una
configuración de 2+2 plazas y un motor
turbo de 315 CV de potencia.
Texto: Javier Arenas
Del éxito
que ha cosechado Kia en la Pirelli World Challenge
ha nacido el concepto GT4 Stinger en el estudio californiano de Kia,
en Irvine, cuyas premisas eran la reducción de peso, la funcionalidad y,
sobre todo, el placer de conducción. Su configuración es la típica de un
deportivo de 2+2 plazas, ancho y con centro de gravedad también bajo.
El GT4 Stinger apela al clasicismo pero está movido por un
moderno bloque de dos litros turboalimentado de inyección directa
(T-GDI) que desarrolla 315 CV de potencia, el mismo que utilizan los
Kia Optima de carreras, solo que, en este caso, alcanzan los 400 CV. Los
faros con tecnología led situados en los extremos del frontal se suman
a las llantas de 20 pulgadas para reforzar más, si cabe, su imagen. De
momento, en Kia no se plantean producirlo pero… todo es posible. †

Documentos relacionados