Autoclub Enero 2014
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Autoclub Enero 2014
autoclub Revista del Real Automóvil Club de España ENERO 2014 Maserati Ghibli Viento ardiente del sur 2 Sumario 8 20 12 30 48 44 DIRECTORIO RACE RACETEL: Información y contratación de servicios: 900 100 992 ASISTENCIA MECÁNICA Y PERSONAL: 900 112 222 48 50 EN INTERNET: www.race.es www.jarama.org 3 Carta del presidente. 4 Actualidad. Las noticias del sector. 8 Entrevista. Jorge F. Delgado, director general del RACE. 12 Muy personal. Maserati Ghibli y Porsche Macan. 20 En primera línea. Dakar 2014, con acento español. 24 Novedades. Los últimos lanzamientos del mundo del motor. 30 Fundación RACE. Sunbeam S7 con sidecar: el inicio de la asistencia en carretera. 33 Ventajas al Socio. Descuentos y promociones. 34 Seguros. ¿A todo riesgo o a terceros? 36 Seguridad Vial. Segunda edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial. 37 Servicios. Ampliamos las Salas VIP. 38 Exposición. Madrid Motor Days. 40 Competición. Escuela de campeones. 44 Ruta. Aspen, la nieve más chic. 48 Tecno. ¿Tablet o ultrabook? Dos por uno. 50Concept. Kia GT4 Stinger. Presidente del RACE: Carmelo Sanz de Barros. Director general: Jorge F. Delgado. Director de AUTOCLUB: Diego de Azúa. Coordinadora: Patricia Vargas. Depósito legal: M-13. 337-1961 / ISSN: 1135-6774. RACE: Isaac Newton, 4. Parque Tecnológico de Madrid. 28760 Tres Cantos. Madrid. Tel: 915 947 400 - Fax: 915 947 514. [email protected]. Información 902 404 545 Realización y distribución: EDICIONES REUNIDAS, S.A. GRUPO ZETA. Revistas Corporativas. C/ Orduña, 3 (3ª planta). 28034 Madrid. Tel: 915 863 300. Director de Desarrollo: Carlos Silgado. Director de Publicaciones Corporativas: Mariano López. Director Adjunto: Antonio Guerrero. Redactores Jefes: Álvaro Arriba, Milagros Baztán, Manuel de Jesús y Luis Uribarri. Redacción: Juan Altable, Pablo Fernández, Ana López, Elena Llamazares, Juan José Martín, José María de la Torre e Isabel Tutor. Jefa de Diseño: Noelia Corbatón. Maquetación: Arantza Antero, Carlos García, Ricardo Gutiérrez, José Luis López, Enrique Lucas y José Manuel Martínez. Jefe de Fotografía: Alfonso Serrano. Tratamiento de imágenes: David Monserrat. Coordinador editorial: Julio Fernández. Secretaria: Mercedes Hernando. Producción: Jorge Barazón. Asesoramiento técnico: Motor Zeta. Publicidad (Centro). Director de publicidad: Julián Poveda. Equipo comercial: Carmen Yanguas y Luis Rodríguez (coordinador). C/ Orduña, 3 (3ª planta). 28034 Madrid. Tel: 915 863 300. Fax: 915 863 563. Cataluña y Baleares. Director de publicidad: Francisco Blanco. Equipo comercial: Josep Juaneda. Calle Consell de Cent, 425. 08009 Barcelona. Tel: 934 846 600. Fax: 932 653 728 El RACE es miembro de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Servicio realizado por RACE Asistencia, que tiene certificada la prestación de servicio de Asistencia en viaje y Jurídica por AENOR según norma UNE-EN ISO 9001: 2000 con número de certificado ER-0241/1997. www.race.es El RACE no se hace responsable de la opinión de sus colaboradores en los trabajos publicados, ni se identifica necesariamente con la misma. Prohibida la reproducción total o parcial de cualquier información gráfica o literaria, sin autorización de la Dirección o citación de la fuente. Carta del presidente 3 Estimados Socios: Comenzamos una nueva andadura en el RACE. Son varios los caminos que, desde finales de 2013, hemos emprendido. Hemos creado RACE Unlimited, una nueva modalidad diseñada a partir de las necesidades que nos han transmitido nuestros Socios y clientes, ligada al motor, a los viajes y a un nuevo estilo de vida. En la última revista ya realizamos un análisis pormenorizado de todo lo que incluye (área VIP en los aeropuertos españoles, descuentos de gasolina en las estaciones de servicio de Galp, cobertura de asistencia mundial…). Se trata de una gran apuesta del RACE por hacer la vida mucho más cómoda a todos los automovilistas y viajeros. Por otro lado, hemos realizado una apuesta decidida por las nuevas tecnologías. Así, se han creado varias aplicaciones móviles para hacer más fácil el viaje y acceder de forma más rápida a los servicios del Club. Además, y dentro de esas soluciones tecnológicas, a partir de ahora, la revista solo se recibirá en formato digital, un soporte mucho más accesible, más cómodo para leer en cualquier lugar y, sobre todo, una apuesta por las nuevas tecnologías. Finalmente, quiero destacar la importancia de este año para el RACE, pues es el comienzo de la remodelación del Circuito del Jarama. Como ya anunciamos hace unos meses, el Plan Jarama 2021 era una apuesta real por el histórico Circuito y, prueba de ello, es que desde principios de enero hemos empezado a derribar la zona de oficinas colindante a la torre de control, obra que se engloba en la primera fase del proyecto. La nueva modalidad RACE Unlimited, la apuesta por soluciones tecnológicas y el comienzo del proyecto Jarama 2021 son tres realidades con las que este año el RACE quiere consolidar su posición de liderazgo como el Club de todos los automovilistas. Un saludo. Carmelo Sanz de Barros Presidente del RACE 4 Actualidad Juan Carlos Servera, al frente del Circuito del Jarama El RACE ha nombrado a Juan Carlos Servera nuevo director del Circuito del Jarama –efectivo desde el pasado 7 de enero–, a cuyo equipo de trabajo se incorporó en junio de 2013. El nuevo director se enfrenta a uno de los retos más importantes del Jarama, como es su remodelación. “Un proyecto que a partir de 2014 se va a hacer realidad y que es muy ilusionante para mí. Soy consciente de la responsabilidad que tiene ser el director de uno de los mayores circuitos del mundo, por su historia y por las personas que han pasado por aquí”, indicó. Servera, que cursó sus estudios en la Universidad Complutense de Madrid y en ICADE, ha desarrollado su carrera profesional en el ámbito del marketing, ocupando puestos de responsabilidad en compañías como Bassat&Ogilvy, Tempo/BBDO, TBWA, hasta dirigir el departamento de marketing en Viceroy y, posteriormente, Time Force. Sustituye en el puesto a Manuel Vidal, a quien el RACE ha agradecido la labor que ha desempeñado durante todos estos años y ha considerado que su valía profesional y sus conocimientos son necesarios para continuar ligado a nuestro Club. Por ello, estará como asesor deportivo del equipo humano del Circuito del Jarama, compaginándolo con los cargos directivos que ocupa actualmente en las federaciones de automovilismo nacional e internacional. El Circuito del Jarama acoge la presentación del Plan regional de renovación de flota de taxis La Comunidad de Madrid ha dotado con un millón de euros anuales, hasta 2020, su Plan regional de renovación de flota de taxis, que fue presentado en el Circuito del Jarama por el presidente autonómico, Ignacio González. Gracias a esta iniciativa, desde el 1 de enero la flota de taxis de Madrid (16.000 unidades) puede acogerse a los incentivos que ofrece la Comunidad de Madrid para renovar los vehículos tradicionales de gasóleo por otros de baja emisión (híbridos, eléctricos o aquellos que utilicen gas). Los taxistas recibirán entre 1.000 y 6.000 euros de ayuda, en función del rango de emisiones contaminantes, para la mejora tecnológica o renovación de su vehículo, además de los descuentos y aportación de las marcas que se han sumado a esta iniciativa: Seat,Toyota, Renault, Endesa, Repsol, Bosch, IBIL y Gas Natural Fenosa. La renovación progresiva de la flota de taxis es una apuesta del Gobierno regional dentro de la Estrategia de Calidad del Aire y Cambio Climático, el denominado Plan Azul +.Y es que los taxis son responsables del 14% de las emisiones contaminantes en la Comunidad de Madrid. El presidente del RACE, Carmelo Sanz, junto a Ignacio González, presidente de la Comunidad de Madrid, y Juan Carlos Servera, nuevo director del Circuito. Junto a estas líneas, el presidente del RACE, Carmelo Sanz, en su intervención, y los dos homenajeados, Manuel Vidal y Elena ‘Nana’ Martín Echegaray. Debajo, los ganadores. Y los ganadores son: Trofeo RACE de Turismos Clase 1 Campeón: Jesús López-Pozuelo Rivas Subcampeón: José Luis Barrera Cardeña Tercer clasificado: Jacinto Toquero del Vado Clase 2 Campeón: Jaime Cela Talavera Subcampeón: Eloy Íñigo Varas Tercer clasificado: Juan Manuel Pascual Rodríguez Clase 3 Campeón: Raúl Castilla Salinero Subcampeón: Máximo Sant Ramo Tercer clasificado: Juan Carlos Esteban García Entrega de los Trofeos de Turismos y Motociclismo 2013 El pasado 31 de enero tuvo lugar la entrega de los Trofeos RACE de Turismos y Motociclismo 2013. Recogieron sus galardones los campeones, subcampeones y terceros clasificados en las distintas categorías (ver relación de premiados). En este acto, el presidente del RACE, Carmelo Sanz de Barros, también quiso reconocer la labor de dos personas que han desarrollado su vida alrededor de las carreras: Elena ‘Nana’ Martín Echegaray, jefa de Comisarios y Manuel Vidal, hasta el pasado 7 de enero director del Circuito del Jarama. A ambos se les entregó una placa homenaje. Carmelo Sanz destacó “la importante labor que han desarrollado ambos al frente del Circuito del Jarama”, y señaló que “siempre estarán con nosotros, pues les necesitamos por sus conocimientos y por su saber hacer”. Tras la entrega de trofeos, el presidente del RACE anunció el comienzo de las obras de remodelación y modernización del Circuito del Jarama el 7 de febrero. En la primera fase, que da comienzo ahora, se tirarán los dos edificios colindantes de la Torre de Control del Circuito y se construirá una zona de hostelería y salones para eventos, cuya finalización esté prevista para mediados del próximo año. En la segunda se actuará sobre la zona de boxes y tribuna de recta; y la tercera corresponde a la construcción de un Museo Nacional del Automóvil y Motocicletas. Carmelo Sanz destacó “que muchos podrían pensar que el Proyecto Jarama 2021 se quedaría en proyecto, pero la semana que viene se podrá ver que ya es una realidad”. Clase 4 Campeón: Juan Escavias de Carvajal Subcampeón: Carlos Prieto Esteban Tercer clasificado: Ismael Arquero Sanz Trofeo RACE de Motociclismo Clase A Campeón: Carlos García Benito Subcampeón: Luis Fernando Saiz Fraile Tercer clasificado: Javier Merino Martín Clase B Campeón: Eric Morillas Cuenca Subcampeón: Néstor Herranz Gómez Tercer clasificado: Sergio Pérez Donosti Nani Roma, Medalla de Oro de la Real Orden del Mérito Deportivo Pocas horas después de llegar de Surámerica, Nani Roma, ganador del Dakar 2014 en coches, recibió la Medalla de Oro de la Real Orden del Mérito Deportivo de manos del ministro de Educación, Cultura y Deporte, José Ignacio Wert, que destacó el ejemplo de “superación” del deportista catalán, que ya se había impuesto en el Dakar en moto en 2004. “La tuya es una historia de superación”, señaló el ministro. “Solo tres personas han conseguido ganar el Dakar en moto y en coche. Una de ellas tu compañero (Stéphane) Peterhansel”, dijo Wert después de hacerle entrega del galardón. Roma, que ya fue distinguido con la Medalla de Plata de la Real Orden del Mérito Deportivo en 2006, agradeció el reconocimiento y destacó su satisfacción por el recibimiento que ha tenido en España desde que regresó de la prueba. En el acto de entrega, que se produjo en la sede del Consejo Superior de Deportes en Madrid, participaron el presidente del CSD, Miguel Cardenal, y el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia. Buenas perspectivas para los rallyes de Tierra y Todo Terreno Los Campeonatos de España de Rallyes de Tierra y de Todo Terreno 2014 fueron presentados dentro de un ambiente de optimismo y de ilusión por las novedades que incluyen ambos certámenes. El exdirector del Circuito del Jarama y actual asesor de la entidad, vicepresidente primero además de la Real Federación Española de Automovilismo, Manuel Vidal, quiso agradecer el trabajo que los coordinadores de Tierra y Todo Terreno están llevando a cabo para consolidar ambos certámenes, así como el esfuerzo de las marcas y del propio CSD, en cuya sede fue llevada a cabo la presentación, “muy comprometido con estas dos especialidades”. El calendario de Tierra, como destacó su 6 coordinador, Pedro Zamora, contará con un total de seis rallyes, incorporando citas nuevas, como la gallega de Concello de Curtis y el rallye de Andalucía. Las pruebas de Lorca, el Bierzo, Cervera y Riolobos completan el calendario 2014. Respecto al Campeonato de España de Todo Terreno, Antonio Segura, como coordinador de la especialidad, subrayó la incorporación de una Copa de Regularidad. La primera cita del calendario de Todo Terreno será la única que coincida con el campeonato de Tierra, y tendrá lugar en Lorca (Murcia), del 21 al 23 de marzo. Tras esta prueba inicial, las Bajas de Almanzora, Andalucía-África y la Baja España, seguidas de Tierras del Sur y Guadalajara, serán las encargadas de completar este calendario. 6 8 Entrevista Jorge F. Delgado DIRECTOR GENERAL DEL RACE “El RACE está orientado hacia las necesidades de un Socio que pertenece a un Club” Hace cuatro meses que el RACE lanzó la nueva modalidad de Socio RACE Unlimited. AUTOCLUB ha querido entrevistar al director general del grupo de empresas, Jorge F. Delgado, para que nos analice esta nueva propuesta. - ¿Por qué una nueva propuesta de Socio? La razón fundamental que hay detrás de preparar una nueva propuesta de Socio es la de revitalizar el Club de Automovilistas adaptándolo al siglo XXI. Si nos fijamos en la evolución de las costumbres de nuestros Socios –y de la población española en general– en los últimos 30 años, hemos pasado de viajar casi exclusivamente por España utilizando el vehículo propio, a una movilidad totalmente global utilizando medios de transporte alternativos al automóvil como son el barco o el avión. Este cambio ha dado lugar a nuevas preocupaciones entre nuestros Socios, algo a lo que el RACE –desde su voluntad de servicio– no podía ser ajeno. RACE Unlimited trata de ser la respuesta del Club a las necesidades derivadas de un mundo cada día más global. - ¿En qué consiste RACE Unlimited? RACE Unlimited es el resultado de más de un año de trabajo conjunto entre el equipo del RACE y varios miles de Socios, en un profundo ejercicio de investigación que nos ha permitido entender estas nuevas necesidades, y en cuáles de ellas esperan el apoyo de un Automóvil Club como el RACE. Este ejercicio nos ha permitido construir una nueva modalidad –RACE Unlimited– e ir más allá de nuestros servicios tradicionales de Asistencia en Carretera para acompañar al Socio en todo aquello relativo al motor, al viaje y, en definitiva, a su estilo de vida. Sin duda, esta nueva modalidad responde fielmente al slogan de su campaña de lanzamiento: RACE Unlimited – Nunca Estarás Solo. - ¿Cuáles son los servicios más importantes que contiene RACE Unlimited? Dado que todos y cada uno de ellos responden a necesidades concretas de nuestros Socios, no querría entrar a valorar la importancia de cada uno de ellos. Aun así me gustaría mencionar algunos servicios –por la novedad que supone para el RACE ir más allá de la tradicional Asistencia en Carretera–, como el acceso gratuito a las Salas VIP de AENA, el coche de sustitución, la Garantía Mecánica RACE (con la cual no solo acudimos a la asistencia, sino que nos hacemos además cargo del coste de la mayoría de las averías) el servicio de asistencia personal en todo el mundo o el carnet protegido. Son algunas de las novedades de RACE Unlimited cuyos detalles animo a consultar en nuestra web www.race.es. - ¿Cuál es la diferencia respecto a la oferta anterior del RACE? El RACE estaba muy focalizado en la asistencia en carretera –en la grúa– y es por lo que se nos conocía. A partir de ahora y en el futuro, el RACE estará orientado hacia las necesidades de un Socio que pertenece a un Club, y al que queremos trasladarle ese sentimiento. Nacimos con esa filosofía, y queremos asegurarnos de que la mantenemos en todo lo que hacemos. Por eso, estamos trabajando para que volvamos a hacer sentir a nuestros Socios que son lo primero, a través de una serie de ventajas únicas, pensadas para hacerles la vida más fácil, y a la continua búsqueda de propuestas donde podamos “Seguimos trabajando para alcanzar acuerdos estratégicos con importantes compañías del tejido empresarial español” hacer valer el volumen de nuestro club para proporcionarles productos y servicios en condiciones ventajosas. Parte de ello es, además, una apuesta por las nuevas tecnologías. La creación de aplicaciones para smartphones, en donde se pueden consultar las gasolineras más cercanas, aquellas con descuento, la situación del tráfico, los aparcamientos más cercanos, etc… No solo queremos dar servicio al Socio, sino asegurarle que nos tiene al alcance de su mano allí donde esté. - ¿Qué futuro tiene el Club? Seguimos trabajando en añadir servicios a la oferta de Club. Queremos ofrecer a nuestros Socios todo aquello que suponga un valor añadido para su estilo de vida. En este sentido, seguimos trabajando para alcanzar acuerdos estratégicos con importantes compañías del tejido empresarial español, que den todavía más valor a la pertenencia a nuestro Club y mantenemos una ventana permanente de consulta que nos permita entender qué podemos hacer mejor y qué podemos ofrecer que no estamos ofreciendo actualmente. - ¿Qué valores destaca del nuevo Club? Principalmente la vocación de servicio de todos y cada uno de los empleados del RACE. Ha sido esta actitud –construida día a día durante los últimos 110 años– la que nos permite hoy ser reconocidos como líderes del sector en tranquilidad, confianza, y calidad de nuestros servicios. Algo que 10 aprecian tanto nuestros Socios como el sector de la automoción en general. A riesgo de repetirme, creo que el slogan de la campaña ‘Nunca Estarás Solo’ sintetiza de una manera única nuestra actitud y nuestra voluntad de mejora. - ¿Siendo una empresa nacional, cómo ofrece servicios a nivel mundial? Como miembro fundador de la FIA y como socio y accionista de ARC Transistance, somos parte esencial de la Red Global de Automóviles Clubs, una red con presencia en prácticamente todos los países del mundo. Por eso, podemos garantizar la tranquilidad y seguridad de nuestros Socios en todo el mundo. Este es un elemento único y diferenciador que ponemos ahora a disposición del Club a través de RACE Unlimited. - Finalmente, ¿qué mensaje quiere enviar a los Socios? Agradecerles la confianza que depositan en el RACE. Para ellos es para quien trabajamos día a día, para darles el mejor servicio, las mejores prestaciones y, en definitiva, para velar por su tranquilidad.También vaya nuestro agradecimiento a todos aquellos Socios que encuentran áreas de mejora en nuestra atención y nos lo hacen saber. Es gracias a ellos que podemos seguir mejorando día tras día para ser capaces de cumplir nuestra promesa: como Socio del RACE, nunca estarás solo. Descubre las ventajas de un gran Club Para ti Para tu coche Asistencia en carretera sin límites Asistencia personal en el extranjero Protección del carné Aviso y gestión de multas Servicio de Concierge Descuentos exclusivos en el Circuito del Jarama RACE SOS Asistencia Reparación in situ Coche de sustitución Garantía mecánica RACE Garantía de neumáticos Centro de Respuestas del Automóvil Nunca estarás solo 6 Para tus viajes Acceso a salas VIP Búsqueda y envío de equipajes Servicio telefónico de intérprete Aplicaciones exclusivas Cancelación de tarjetas Descuento en combustible Galp 12 Muy personal Maserati Ghibli Viento ardiente del sur El Ghibli se abre camino en un nuevo segmento para la marca del Tridente que, también por primera vez, incorpora una mecánica diésel en uno de sus modelos. Dirigido a un público más joven que el del Quattroporte, su rango de precios oscila entre los 71.400 y 97.000 euros. Texto: Javier Arenas En un entorno como el del mundo occidental, cada vez más complicado para los productos de lujo (otro tema son los mercados emergentes), se hace necesario abrir las propuestas a las nuevas necesidades. Y no es que tengan que pasar por una reducción de la calidad pero sí, en ocasiones, de forma. En este punto ha nacido el Ghibli, el tercero por denominación pero no por continuación de concepto. Maserati lo define como su “primera berlina deportiva de cuatro puertas de tamaño medio”, es decir, su primer modelo del segmento E que, efectivamente, hereda un poco del pasado y del presente de la italiana. Para empezar, rescata la denominación ‘Ghibli’ de los 60-70 y, posteriormente, de los 90, con la evolución del Maserati Biturbo, aunque si se comparan son coches que no tienen nada que ver. Aquel Ghibli presentado en el Salón de Turín de 1966 era un 2+2 plazas con un talante más deportivo, que acabó derivando en dos versiones: coupé y descapotable (Spyder). El comúnmente conocido como Ghibli II era un coupé de dos puertas propulsado por un V6 de menos de dos litros de cilindrada. El de hoy, si atendemos a sus rasgos, es más un El chasis combina una carrocería ligera con unas suspensiones de competición Quattroporte de tamaño reducido; de hecho, la plataforma de producción se ha basado en la de su hermano mayor. Comparte su arquitectura, elementos de seguridad y esquema de suspensiones, pero sus proporciones son más compactas y es 50 kg más ligero. El Ghibli también hereda rasgos de otros modelos de Maserati, como el morro, semejante al del GranTurismo e inspirado en el del clásico A6GCS, o la característica línea coupé. DENTRO ES OTRA HISTORIA. El Ghibli, tal y como queda reflejado, hereda muchos rasgos del Quattroporte pero se desvincula de él en otros aspectos. Su enfoque se dirige hacia un público más joven, por lo que el interior pierde un poco del porte señorial en favor de un look algo menos serio. El salpicadero se ha diseñado específicamente para él, aunque en cierta medida se parece al de su hermano mayor, y los materiales que se utilizan tienden más a ofrecer una imagen deportiva, pero sin exagerar. Su dibujo es sencillo y está pensado para que el conductor no pierda la capacidad de concentración. De ahí que el manejo de las funciones principales se lleve a cabo mediante unos mandos situados junto a la palanca del cambio o a través del sencillo e intuitivo Maserati Touch Control, que está situado en el centro del salpicadero. Un sistema con conexión Bluetooth, USB y auxiliar, que incluye una pantalla de 8,4 pulgadas y a través del que se maneja la radio, el navegador y el lector de DVD, calefacción y ventilación de asientos, calefacción del Es el primer modelo de Maserati que incorpora un motor diésel, en concreto un V6 turbo de tres litros volante o la cortinilla trasera. En cualquier caso, las posibilidades de personalización del interior, como suele ser habitual en este tipo de modelos, son tan amplias como el cliente quiera, con materiales como la madera, piel Alcántara o fibra de carbono. Al final, lo que se consigue es una mezcla de berlina ejecutiva-deportiva, algo que se ve en la tapicería de piel de los asientos, más ergonómicos y con mayor capacidad de regulación en las series S y S Q4. MASERATI Y FERRARI, UNA DUPLA FRUCTÍFERA. Si por algo destaca este modelo es por ser el primero de la marca del Tridente que se atreve a incorporar un motor diésel, eso sí, un V6 turbo de tres litros common-rail puesto a punto por el equipo técnico de la marca cuyo líder, Paolo Martinelli, fue Jefe de Motor de la escudería Ferrari de Fórmula 1. Este, de momento, es el motor de acceso en toda la gama Maserati (también es el primero de la italiana que se asocia a la tecnología Start-Stop). Se trata de una mecánica de 275 CV de potencia y 600 Nm de par con un consumo, como era de esperar, muy por debajo del que ofrecen sus homólogos V6 de gasolina. Ahora bien, la oferta de estos últimos sigue siendo prometedora. 14 Por un lado, el V6 twinturbo de la versión S (tracción trasera), que desarrolla 410 CV de potencia y una fuerza por encima de los 500 Nm. Es el mismo motor que también equipa la variante S de tracción permanente o S Q4, denominación que también podemos encontrar en los modelos de Alfa Romeo. El agarre extra que le otorga este sistema de tracción le permite, por ejemplo, alcanzar los 100 km/h desde parado en tan solo 4,8 segundos. No está nada mal si tenemos en cuenta que estamos hablando de una berlina, como tampoco lo está que va acompañado de un seductor sonido que potencia el placer que entra por nuestros oídos a medida que pisamos a fondo el acelerador. Si no se necesita tanta fuerza nos encontramos con la versión también V6 de tres litros de cilindrada que desarrolla 310 CV, con unas cifras de prestaciones parecidas al anterior pero con un consumo más reducido. Maserati ha trabajado en conjunto con Ferrari para desarrollar los V6 de gasolina, que heredan la tecnología del V8 de 3,8 litros. Precisamente, estos motores se construyen en la planta de Ferrari de Maranello y todos están asociados a la caja de cambios automática de ocho relaciones, la misma que incorpora la última generación del Quattroporte. CHASIS DISTINTIVO. Una de las características fundamentales de cualquier modelo de Maserati es el equilibrio entre confort de marcha y deportividad. El chasis del Ghibli combina una carrocería ligera con unas suspensiones derivadas de la competición. Esto le otorga una gran precisión en la conducción, sin que los ocupantes noten la pérdida de confort, que se ve incrementada si se combinan con la barra estabilizadora y con la opción de los amortiguadores Skyhook, cuya configuración (de mayor o menor dureza) puede ser manejada por el conductor y se adaptan continuamente y de forma mucho más precisa a las imperfecciones de la carretera. En este caso, el ordenador tiene en cuenta en todo momento parámetros como la velocidad, las aceleraciones laterales y longitudinales o los movimientos de la carrocería y de las ruedas. Si se busca mayor deportividad, hay disponible una opción de puesta a punto de las suspensiones que consiste, entre otras cosas, en rebajar la estructura en 10 mm y aumentar la rigidez de muelles y amortiguadores. Cuestión de gustos o de la conducción que se quiera llevar a cabo. Hay que señalar que Ghibli, la denominación del viento ardiente del sur, llega con fuerza al mercado. Su entrada tiene una gran connotación porque, junto con otros modelos que están por llegar, Maserati se ha propuesto ni más ni menos que multiplicar casi por ocho sus ventas a nivel mundial lo que supone, sin duda, una apuesta relevante en el sector de la automoción. FICHA TÉCNICA Motores: de seis cilindros en V, gasolina (g) y diésel (d). Potencia: 330 y 410 (g) y 275 CV (d). Par motor: 500 y 550 (g) y 600 Nm (d). Cambio: automático de ocho velocidades ZF. Tracción: trasera y total. Dimensiones (largo/ancho/ alto): 4.971/1.945/1.461 milímetros. Distancia entre ejes: 2.998 milímetros. Velocidad máxima: 263 y 285 (g) y 250 (d) km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,6 y 5,0 (g) y 6,3 (d) segundos. Consumo: 9,6 y 10,4 (g) y 6,0 (d) litros/100 km en ciclo combinado. Emisiones de CO2: 223 y 242 (g) y 158 (d). Capacidad del maletero: 500. Peso: 1.885-1.945 kilos. Precio: 79.200, 93.600 y 97.000 (S Q4) (g) y 71.400 (d) euros. 15 Porsche Macan 16 La garra del tigre El antídoto de Porsche para competir en un segmento cada vez más saturado, el de los SUV compactos, llega a España en abril con un precio a partir de 68.175 euros y con tres versiones: Macan S, Macan S Diesel y Macan Turbo. El tigre, por su denominación en indonesio, no oculta sus genes deportivos. Texto: Javier Arenas Porsche tiene una legión de puristas que, en muchas ocasiones, critica todo aquello que se sale de la tradición. En los tiempos más recientes pasó con el Boxster, después con el Cayenne, con el Panamera –en menor medida–, con los motores diésel y cabría esperar lo mismo con el Macan, pero no parece que vaya a correr la misma “suerte”. O sí… Macan (tigre en indonesio) es un producto sumamente refinado que respeta la tradición de Porsche a nivel de diseño y contempla lo último de lo último en tecnología. Presentado al público de forma simultánea en los últimos Salones de Los Ángeles y Tokio, llega al mercado con la intención de abrirse camino en el segmento (cada vez más copado) de los SUV compactos, eso sí, Premium. Tan es así que ni se contempla, al menos de momento, una versión básica más o menos asequible. La oferta se centra en el Macan S, Macan S Diesel y Macan Turbo. O, lo que es lo mismo, 340 y 400 CV en las versiones de gasolina, y 258 en la de gasóleo. ¿Qué significa esto? Que su espíritu deportivo es inquebrantable. Es el único SUV compacto del mercado que incorpora suspensión neumática Como punto de partida, el Macan S se mueve gracias a un V6 biturbo de tres litros y 340 CV que, si se asocia al paquete opcional Sport Chrono, puede conseguir cifras de prestaciones tan llamativas como los 5,2 segundos que tarda en pasar de parado a 100 km/h. En el caso de la versión de gasóleo (Macan S Diesel), es un poco más “lento”, también la cifra de potencia es menor (258 CV), pero puede presumir de ser el más eficiente de todos. En la punta de lanza se encuentra el Macan Turbo, con el mismo V6 biturbo que el ‘S’ pero con una cilindrada de 3,6 litros y una cifra de potencia que llega hasta los 400 CV. Esta versión es la más rápida de todas y, sin embrago, cita un consumo por debajo de los 10 l/100 km. 17 Todas las versiones montan la tracción permanente junto con el sistema de gestión de tracción de Porsche PTM (Porsche Traction Management) que, si se suma al PVT Plus (Porsche Vectoring Torque Plus), que actúa sobre el eje trasero, consigue un control sobre todo el conjunto con el que es prácticamente imposible ponerle en un aprieto. GENÉTICA ADQUIRIDA. El Porsche Macan es un SUV, a priori un turismo más elevado, pero sus proporciones compactas nos muestran un carácter eminentemente deportivo. La propia posición de conducción se asemeja a la de modelos con un centro de gravedad mucho más bajo. En el Macan podemos reconocer de un solo vistazo al 911 en la línea descendente desde el techo hacia la parte trasera –lo que Porsche llama flyline (línea de vuelo)– y en las aletas traseras. Y, en mayor medida, podemos ver trazos de un modelo de mayor envergadura y moderno, el 918 Spyder. De este último toma el ADN de las ópticas delanteras y traseras, los estribos de las puertas e, incluso, el diseño del volante nos recuerda al superdeportivo híbrido. En todo momento los ingenieros han tratado que no se pierda la sensación de conducción firme y dinámica, tan típica de Porsche. De ahí que el tamaño de las ruedas en el eje trasero sea mayor, como en el 911, y que se haya trabajado sobre las suspensiones y se permita escoger al comprador entre tres tipos: en primer lugar la básica, de muelles de acero, que funciona de forma mixta tanto para asfalto como para zonas off road. En segundo lugar, la combinación de los muelles de acero con la suspensión activa PASM (Porsche Active Suspension Management) 18 –de serie en el Macan Turbo–, que regula continuamente la suspensión y tiene tres modos de funcionamiento (Comfort, Sport y Sport Plus) para adaptarse de la forma más eficaz al tipo de conducción que estemos llevando a cabo. En último lugar, la suspensión neumática, la más evolucionada de todas, que suma el sistema PASM a un ajuste de nivel y altura. Una de las ventajas de esta última es que se logra reducir la altura en 15 mm, consiguiendo un centro de gravedad más bajo, lo que redunda en una mayor deportividad. Y al contrario. Si se acciona el botón off road, la altura se eleva a 230 mm, 40 mm más que el nivel normal con las otras suspensiones, con lo que podemos internarnos sin dificultad en zonas escarpadas. Sea como fuere, el Macan es el único SUV compacto del mercado que puede FICHA TÉCNICA Motor: de seis cilindros en V, gasolina (g) y diésel (d). Potencia: 340 y 400 (g) y 258 CV (d). Par motor: 460 y 550 (g) y 580 Nm (d). Cambio: automático de siete velocidades PDK. Tracción: total. Dimensiones (largo/ancho/alto): 4.681/1.923/1.624 milímetros. Distancia entre ejes: 2.098 milímetros. Velocidad máxima: 254 y 266 (g) y 230 (d) km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,4 y 4,8 (g) y 6,3 (d) segundos. Consumo: 9,0 y 9,2 (g) y 6,3 (d) litros/100 km en ciclo combinado. Emisiones de CO2: 212 y 216 (g) y 164 (d). Capacidad del maletero: 500-1.500 litros. Peso: 1.865 kilos. Precio: 68.175 y 93.102 (g) y 65.664 (d) euros. Este nuevo modelo es un SUV, pero sus proporciones compactas reflejan un carácter deportivo presumir de incorporar una suspensión neumática. El interior, como ocurre en todos los modelos de la marca alemana, está enfocado a que todos los ocupantes sientan el confort al circular sin olvidar el aspecto deportivo. Muchas son las posibilidades de personalización, pero es común en todas las versiones una posición de conducción muy deportiva que se ve reforzada por la consola central ascendente, que hace que no estorben los mandos en la posición más retrasada y, sin embargo, coloca la palanca del cambio en una posición más alta, más ergonómica para el conductor, con lo que se reduce la distracción y el tiempo en el que se sueltan las manos del volante. Eso, si no se escoge la opción de accionar el cambio con las levas del volante. PIONERO EN MUCHOS ASPECTOS. A priori, la estrategia de construir un SUV más pequeño que el Cayenne, ahora que las ventas de este se dirigen principalmente al mercado asiático y ruso, puede parecer sencilla. Lo cierto es que no se trata simplemente del hermano pequeño del todo terreno de Porsche, sino de un modelo que, a pesar de su menor tamaño, nace con un punto de exclusividad mayor. Por ejemplo, la opción de la suspensión neumática, citada anteriormente, en un modelo de este segmento, o la incorporación de una dirección asistida electromecánica, algo nunca visto hasta ahora en un SUV de la marca de Stuttgart y que, entre otras cosas, aporta mayor precisión y ayuda a reducir el consumo respecto a un sistema hidráulico convencional. Además, por primera vez, Porsche lanza un modelo en el que no da la opción de escoger entre cambio manual o automático. Todas las versiones se asocian a la caja de cambios de doble embrague PDK de siete velocidades, con la seguridad de que es la mejor forma de aprovechar el rendimiento de las tres mecánicas. Y también el gasto, porque el PDK se desacopla cuando circulamos a velocidad constante sin pisar el acelerador para reducir el consumo. Algo que se une al sistema Start/Stop, que llega a desconectar el motor incluso antes de que el coche esté completamente parado, aprovechando su inercia, a una velocidad inferior a 2 km/h, eso sí. Porsche ha vuelto a abrirse camino en un nuevo segmento, pero esta vez ya cuenta con la experiencia que le ha dado el Cayenne. Algo que ha aprovechado para incrementar el valor percibido del Macan, un modelo que llegará a nuestro mercado la próxima primavera para seguir cosechando éxitos. 19 20 En primera línea Antes de su abandono, Carlos Sainz, a los mandos del buggy SMG, fue el único piloto que puso en jaque el dominio de los Mini. Rallye Dakar Con acento español La edición de 2014 del Dakar, la prueba todo terreno mas dura del mundo, será recordada por el dominio de los pilotos españoles. Mientras Nani Roma (Mini) se hizo con el triunfo en coches junto a su copiloto, el francés Michel Périn, su paisano Marc Coma, conquistó su cuarto Dakar en motos a lomos de una KTM, siendo secundado en el podio por Jordi Viladoms. Texto: J. M. Fernández Pellón La presencia de pilotos españoles en el Dakar siempre es notable, tanto en cantidad como en calidad. En esta ocasión, la categoría de coches contaba con menos participantes que en otras oportunidades debido a que en la delicada situación económica que nos encontramos les resulta muy difícil encontrar el elevado presupuesto necesario para competir. De este modo la participación en coche se resumía en cuatro pilotos: Carlos Sainz (Buggy), Nani Roma (Mini), Xavier Foj (Toyota) y Albert Llovera (Buggy), este último, andorrano pero con licencia española. Además de estos cuatro conductores, un quinto español, el navegante Lucas Cruz, acompañaba a Nasser Al Attiyah a bordo de uno de los Mini oficiales del equipo X-raid, compañeros de filas de Roma. Ambos acabaron terceros a algo menos de una hora del ganador pese a la penalización sufrida por no haber pasado uno de los puntos de control de la ruta. ESPÍRITU DAKARIANO. Esta edición ha sido la más exigente de las celebradas en Suramérica ya que, con 204 vehículos en la línea de meta final (78 motos, 15 quads, 61 coches y 50 camiones), acabaron solo el 47% de los pilotos y equipos que tomaron la salida en Rosario. De los cuatro pilotos españoles que tomaron la salida solo pudieron terminar la carrera dos, Nani Roma y Xavi Foj. Carlos Sainz, que tomó el liderato en los compases iniciales de la carrera ya que venció en dos etapas, se vio obligado a abandonar tras salirse de la pista en la décima etapa, cuando rodaba ya lejos de la cabeza de la prueba debido a una avería en su buggy y a una penalización. El ganador del Dakar en 2010 con Volkswagen fue el único que pudo plantar cara al todo poderoso equipo Mini. Tampoco pudo finalizar Llovera, gran héroe de la carrera, ya que este piloto, conocido por todos por su vitalidad pese a estar postrado en una silla de ruedas, se vio obligado al abandono al sufrir una avería el motor de su buggy a tres etapas del final de la prueba. Nani Roma logró la victoria en coches 10 años después de haberlo ganado a lomos de una moto, lo que le convierte en el tercer piloto de la historia que consigue tal hazaña, tras Hubert Auriol y Stéphane Peterhansel. El de Folgueroles demostró una gran rapidez e inteligencia para hacerse con el triunfo, en una edición que será recordada por las órdenes de equipo y la peculiar manera como las entendió Stéphane Peterhansel, el segundo clasificado, que no se dio por vencido hasta la última jornada. En cuanto a Xavi Foj, el catalán estuvo a punto de abandonar la carrera por un problema mecánico en su Toyota, pero finalmente pudo continuar, finalizando tercero de la categoría T2, los coches de serie, no pudiendo reeditar, sin embargo, la victoria en esa división de las dos ediciones anteriores. 22 En Camiones, el Iveco de Juvanteny-González y Criado fue el primero en la categoría 6x6. Debajo, Laia Sanz, que finalizó en el puesto 16 en motos. Por lo que respecta a las motos, Marc Coma se adjudicó su cuarta victoria en el Dakar por delante de su fiel escudero Jordi Viladoms, que ya le acompañó en sus éxitos de 2006 y 2009. Otro español, Joan Barreda, fue la sensación de la carrera con sus prestaciones, ya que venció en cinco etapas, aunque finalizó séptimo, retrasado por problemas mecánicos. Entre los pilotos de dos ruedas destacó Laia Sanz, que finalizó en 16ª plaza de la general, una de las mejores actuaciones femeninas en toda la historia del Dakar, solo por detrás de Christine Martin (10ª en 1981), Nicole Maitrot (14ª en 1982) y Véronique Anquetil (15ª en 1984). Por último, en camiones, Pep Vila, con Xavi Coloé y el holandés Peter Van Eerd fueron décimos con su Iveco y Juvanteny-González y Criado fueron trigésimo terceros de la general, primeros de la categoría 6x6. Destacada participación la de Albert Llovera al volante de este buggy. Nani Roma celebra su victoria en la categoría de coches a su llegada a Valparaíso. 23 24 Novedades Sección elaborada por Javier Arenas Peugeot 308 SW Estética compacta Segunda variante de la nueva generación 308 de Peugeot, con un espacio de maletero muy competitivo y una estética cuidada como la de la berlina. Apenas unas semanas después de empezar a comercializar el 308, Peugeot ha dado a conocer la versión familiar –o SW de Station Wagon–, que se presentará al público el próximo mes de marzo en el Salón de Ginebra. Con unas medidas de algo más de 4,5 m de largo y casi 1,5 m de alto, respeta los valores con los que ha nacido la nueva generación 308, que aúnan una estética cuidada, de formas compactas y tendente a la deportividad, sumando un espacio aprovechable en todos los sentidos. En este caso, el volumen del maletero se amplía hasta los 610 litros, lo que le coloca en una posición privilegiada respecto a la competencia. El 308 SW nace de la nueva plataforma EMP2 de PSA con la que han conseguido reducir el peso de sus vehículos para obtener un mejor rendimiento de todo el conjunto y una mejor eficiencia. Seat León Cupra El más potente Es, hasta el momento, el coche de serie más potente fabricado por Seat y llega con fuerza apoyándose en una mecánica 2.0 TSI de hasta 280 CV. El culmen de la deportividad de la gama León llega con una nueva mecánica de dos litros TSI que puede desarrollar 265 y 280 CV, dependiendo de lo que escoja el cliente y, por primera vez, en versión de 3 (SC) o 5 puertas y con caja de cambios manual o DSG. El Cupra, que se presentará en el Salón de Ginebra, se apoya en el chasis de la nueva generación del León, muy evolucionado respecto al anterior, que cuenta con control adaptativo DCC y diferencial autoblocante electrónico XDS para garantizar un control absoluto del coche. Además, es más ligero que el anterior lo que, si se suma al incremento de potencia, se obtiene un mayor dinamismo y agilidad. No obstante, toda esta fuerza se retiene gracias a un potente sistema de frenos y un consumo que, aunque no lo parezca, apenas supera los 6,5 l/100 km de media. Ford Mustang Desembarco en Europa Deportivo y tecnológico, la insignia de Ford pierde un poco de su carácter netamente americano para convertirse en un producto de estrategia global. El primer Mustang de fabricación global se presentó simultáneamente en seis ciudades, entre ellas Barcelona, aprovechando el evento Go Further, de Ford. Con esta nueva 26 generación, el Mustang obtiene un mayor dinamismo y pierde un poco de su carácter americano para convertirse en un producto único a nivel mundial con una gama de motores, por ejemplo en Europa, que abarca desde un poderoso V8 de cinco litros hasta el más eficiente EcoBoost de 2,3 litros, más acorde con los gustos del Viejo Continente. El deportivo, clásico por denominación, estará disponible a partir de 2015 en versión coupé y descapotable, y con un esquema de las suspensiones completamente renovado que en nada se parece a los modelos americanos que le preceden. Su estética musculosa se refuerza en un morro tipo tiburón y en unas ópticas traseras tridimensionales que le aportan mucha personalidad. BMW M3/M4 Coupé Elegancia y deportividad El modelo, desarrollado en sus dos versiones por la sección deportiva BMW M GmbH, hereda lo mejor del mundo de la competición y se supera a sí mismo. M3 es una de las denominaciones más reconocidas a lo largo del tiempo cuando hablamos de deportividad. Con la última generación de la Serie 3 de BMW, el M3 representa a la berlina y el M4 a lo que antes era la Serie 3 Coupé, ahora Serie 4. Es solo una cuestión de denominación porque en ambos casos se ha puesto toda la carne en el asador para, por un lado, recalcar una imagen que mezcla agresividad y elegancia a partes iguales y, por otro, la innovación tanto en la construcción del chasis –mucho más ligero– como en la mecánica. El motor de seis cilindros TwinPower Turbo desarrolla 431 CV de potencia, con un par superior al del anterior M3 y M3 Coupé, pero con un consumo reducido prácticamente en un 25%. El M de la Serie 3 y 4 es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en solo 4,1 segundos, una cifra sorprendente tratándose de una berlina de calle. 27 Mercedes-Benz Clase C Un paso de gigante Con un tamaño superior y una mayor calidad percibida, la nueva Clase C cumple con las expectativas y da un gran paso respecto a la anterior generación. Detroit ha sido el escenario en el que ha debutado el soporte de ventas sobre el que se sostiene Mercedes-Benz: la Clase C. Fiel a su estampa clásica y moderno, el nuevo C ha crecido de tamaño para dejar espacio a la berlina de la plataforma A, el CLA, que se acercaba peligrosamente a sus cotas. Pero el Clase C ha dado un paso de gigante y se muestra con unas formas musculosas y una carrocería bastante más aligerada, hasta en 100 kg. Su equipamiento de serie refleja el interés de la marca alemana por ofrecer vehículos con una alta percepción de calidad desde las versiones más básicas y su equipamiento opcional dispone de numerosos avances, como los nuevos sistemas de ayuda a la conducción. El superventas de la marca de la estrella llega al mercado, de momento, con dos mecánicas de gasolina de 156 y 184 CV y una de gasóleo de 170 CV. 28 Lexus RC F La propuesta más llamativa Heredero del superdeportivo LFA, el RC F supone la reinterpretación más provocadora del reciente RC Coupé, tanto por diseño como por mecánica. Después de tres años de comercialización, el ix35 ha recibido ciertos retoques estéticos que se centran principalmente en unas llantas de nuevo diseño, faros delanteros bi-xenon con tecnología led para la iluminación diurna y grupos ópticos traseros e intermitentes, también con tecnología led. Mantiene la oferta mecánica, con un motor de gasolina 1.6 de 135 CV y tres diésel de 115, 136 y 184 CV, aunque mejorada gracias a un nuevo sistema de recirculación de gases con el que se ha conseguido reducir notablemente el nivel de emisiones de gases contaminantes. En el chasis es donde se nota más el cambio, gracias a un sistema de dirección más rápido, con tres modos de conducción (Normal, Comfort y Sport para las versiones más altas de equipamiento de la gama) y a unos amortiguadores más suaves que mejoran el confort de marcha. 29 30 Fundación RACE Sunbeam S7 con sidecar El inicio de la asistencia en carretera en España ¿Sabía que las motos con sidecar, como la Sunbeam S7, fueron los primeros vehículos de asistencia en carretera del RACE a principios de los años 50? Su radio de acción comprendía Madrid y zonas limítrofes y estaba formada por dos unidades. En ocasiones, el espacio extra del sidecar se utilizaba para transportar las herramientas necesarias para las reparaciones. Texto y fotografías: Diego Gómez FICHA TÉCNICA Motor: 489 cc. Peso: 196 kg. Velocidad máxima: 115 km/h. Potencia. 24 cv a 6000 rpm. Neumáticos de baja presión. 1.3 bares. Dado que a mediados del siglo XX los coches eran caros y estaban al alcance de las clases sociales más adineradas, no es extraño que los primeros vehículos de asistencia fuesen motocicletas como la SunBeam S7 con sidecar, que se puede admirar en perfecto estado en el Museo de la Fundación RACE, situado bajo una grada del emblemático Circuito del Jarama. No fue hasta 1958 cuando el RACE opta por los Citroën 2CV para hacer la labor de las motocicletas con sidecar. Después de un período de cesión del servicio, en 1979 el RACE empezó a dispensar su asistencia con tres Renault 4F y tres grúas Land Rover y un año después su cobertura ya llegaba a toda España. Los coches que atendía el RACE en la década de los años 50 eran muy variados: microcoches como el Biscúter (1953), vehículos caros y lujosos como el Pegaso Z-102 (1951) o más moderados como el Seat 1400 (1953), aún fuera del alcance del bolsillo de la incipiente clase media. Hay que tener en cuenta que el coche que ayudó a motorizar el país, el Seat 600, no comenzó su comercialización hasta 1957. La marca británica Sunbeam produjo la S7 a partir de 1946. Aunque no fue uno de los modelos más vendidos de la época, una de sus 2.100 unidades fabricadas sirvió al RACE para atender sus primeras asistencias en carretera a sus asociados. Desde sus orígenes en 1887, la marca destaca por su gran prestigio en la fabricación de bicicletas con un acabado y detalle exquisito. La gama de vehículos Sunbeam abarcaba también motos, automóviles, motores de dirigibles, motores de aviones, etc. VERSIONES MEJORADAS. La S7 tiene una estética similar a la BMW R75 de 1941 empleada por los alemanes en la II Guerra Mundial. El modelo de Sunbeam evolucionó mejorando las sucesivas versiones, con la deportiva S8 y la menos vistosa S7 Deluxe. Ambas se comercializaron hasta 1956. La Sunbeam S7 se caracterizó por su motor de 489 cc de dos cilindros y 24 CV de potencia. La disposición longitudinal del motor condicionó el sistema de transmisión. La S7 renunció a la cadena para transmitir la fuerza del motor a las ruedas y lo hizo mediante cardán, característica seguramente inspirada en las BMW confiscadas al enemigo. Sin embargo, la transmisión no era exactamente igual que la de la moto alemana, ya que en la S7 utilizaba un engranaje de gusano en lugar de la corona y un piñón en la rueda de las BMW R75, propulsadas por un motor bóxer de cilindros enfrentados. Animamos a quienes encuentren o posean documentos, fotografías, publicaciones, etcétera, RELACIONADOS CON LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL que estén en peligro de desaparecer, a ponerse en contacto con la Fundación RACE (91 654 52 20) para su recuperación. 32 Ventajas al Socio Descuentos en la Escuela RACE de Conducción y en el Karting del Jarama ACE Socio R Disfrute de un 10% de descuento en el Karting y en los cursos de perfeccionamiento que se ofrecen en el Circuito del Jarama, a través de la Escuela RACE de Conducción. Ser Socio del RACE le permite ahorrar un 10% en los cursos de conducción y actividades de Karting, además de disfrutar también de condiciones especiales en packs para celebraciones particulares y eventos de empresa. Este descuento se aplica en el curso de perfeccionamiento, curso avanzado de conducción, curso de todo terreno, curso de conducción SUV y en las tandas,Torneos Grand Prix, celebraciones, eventos y cursos infantiles del Karting del Jarama. Impartidos por experimentados monitores, estas tarifas se aplican en los cursos dirigidos a los conductores particulares y la duración varía: desde media jornada para el curso de perfeccionamiento a la jornada completa (incluido menú) en el resto. Para las empresas, realizamos programas y presupuestos a la medida de sus necesidades. En todos los casos, las prácticas se llevan a cabo en tres pistas especiales y en un circuito de competición. La Escuela cuenta con una flota de vehículos BMW, Suzuki Swift y Suzuki Grand Vitara (cursos de Todo Terreno). ESCUELA DE CONDUCCIÓN Télf: 91 658 90 72 Fax: 91 652 27 44 [email protected] -10% De un vistazo Cursos de conducción Socio RACE No Socio Curso de perfeccionamiento (duración medio día) 160€ 185€ Curso avanzado de conducción (duración día completo-menú incluido) 265€ 290€ Curso de Todo Terreno (duración día completo-menú incluido) 215€ 250€ Curso de conducción SUV (duración día completo-menú incluido) 215€ 250€ Karting Socio RACE No Socio Tandas 10 minutos 14€ 18€ Grand Prix (torneo para grupos compuesto de: tanda de práctica, tanda calificatoria y final con salida en parrilla) 50€ 64€ Cursos infantiles 100€ 125€ * Precios válidos hasta diciembre de 2014. Consultar información detallada y actualizaciones en www.race.es JARAMA KARTING Télf: 91 653 55 90 Fax: 91 652 27 44 [email protected] 33 34 Seguros ¿A todo riesgo o a terceros? Seguro que en alguna ocasión se ha formulado esa pregunta a la hora de contratar el seguro de su coche. La respuesta la encontrará en el RACE, donde le ayudamos a elegir el seguro que realmente se adapta a sus necesidades. Olvídese de una póliza única y estandarizada y encuentre una a su medida gracias a nuestra correduría de seguros, porque en cuestión de seguros, no todo vale. Son muchas y variadas las ofertas que invaden el mercado, aunque no siempre se adaptan a las necesidades de cada asegurado. Esto no le ocurrirá en el RACE, porque le buscamos un seguro personalizado. ¿Por qué pagar por más si no lo necesita? A continuación le ofrecemos las claves para que acierte en su elección. TIPOS DE SEGUROS. Las modalidades más comunes son a terceros y a todo riesgo. La elección de uno u otro seguro depende del tipo, antigüedad y uso del vehículo, así como de la edad y años de carné del conductor, entre otros factores: r4FHVSPBUFSDFSPT Es la modalidad básica, mínima, obligatoria por ley y la más económica. Cubre los daños a terceros, pero no los originados en el propio vehículo. No obstante, este seguro se puede ampliar a través de coberturas adicionales (rotura de lunas, robo, incendio…). r 4FHVSPBUPEPSJFTHPIncluye la cobertura básica a terceros más los daños propios en caso de siniestro o los que te haga un tercero no identificado. Al tratarse del seguro que ofrece una mayor cobertura que la responsabilidad civil, suele ser también el más caro, aunque existe la opción de abaratar el precio si lo contrata con una franquicia: en caso de siniestro el asegurado paga el importe de la franquicia y la aseguradora el resto. ¿QUÉ SEGURO ELEGIR? Cada tipo de seguro tiene sus pros y contras. El seguro a terceros es más barato pero cuenta con menor cobertura, mientras que la opción a todo riesgo es más cara y dispone de mayores prestaciones en caso de siniestro. (BSBOUÎBEFMVOBT $VBOEPDPOUSBUFVOTFHVSPBMUFSDFSPTFM3"$&MFBDPOTFKB RVFJODMVZBDPNPNÎOJNPMBHBSBOUÎBEFMVOBT1PSVO MBEPFTUBSÃBTFHVSBOEPQPSNVZQPDPEJOFSPFMBSSFHMPP TVTUJUVDJÓOEFMBTMVOBTEFTVWFIÎDVMPFODBTPEFEBÒPTZB TFBMBEFMBOUFSBMBUSBTFSBMBTEFMBTQVFSUBTPFMUFDIPTPMBS FODBTPEFRVFWFOHBEFTFSJF1PSPUSPMBEPFMTPMPIFDIPEF JODPSQPSBSFTUBHBSBOUÎBMFCFOFàDJBSÃZBRVFIBSÃRVFFTUÊ DVCJFSUPOPTPMPQPSUVQÓMJ[BTJOPUBNCJÊOQPSFM$POTPSDJP EF$PNQFOTBDJÓOEF4FHVSPTFOMPTDBTPTRVFFTUBCMFDFMB MFZFOUSFFMMPTMPTTJHVJFOUFTDVBOEPFMEBÒPFOTVWFIÎDVMPTF MPPDBTJPOFVODPDIFTJOTFHVSPPVOWFIÎDVMPSPCBEPDVBOEP TVQSPQJBDPNQBÒÎBEFTFHVSPTTFFODVFOUSFFORVJFCSBP TVTQFOTJÓOEFQBHPTDVBOEPTFQSPEV[DBOEBÒPQPSDBUÃTUSPGFT OBUVSBMFTDPNPJOVOEBDJPOFTSJBEBTFUD recorridos. No obstante, es el periodo en que ya aparecen Además, están las posibles franquicias a aplicar en cada caso, las algunos ‘achaques’ y se empieza a pasar la ITV. En este cuales hacen que en la práctica, dos seguros casi idénticos en el punto es razonable plantearse el cambio de modalidad del papel, puedan resultar muy diferentes. seguro, optando por una cobertura menor para ahorrar Para tomar la decisión de qué contrato elegir, conviene algo. También se puede optar por mantener un seguro a tener en cuenta el ciclo de vida del vehículo, que podemos todo riesgo pero con una franquicia mayor. dividir en tres etapas. 5FSDFSBFUBQBVehículo de seis a diez años. En esta 1SJNFSBFUBQBIncluye los vehículos de uno fase los costes de mantenimiento del vehículo también se a cuatro años, es decir, a los nuevos y seminuevos. disparan y el valor residual del coche se deprecia bastante; En esta fase la recomendación es un seguro con cobertura ppor esta razón, la mejor opción es de daños propios, un todo riesgo, de manera que se 1BSBBDDFEFSBMBPGFSUBEFTFHVSPT uun seguro a terceros, ya que en caso dde accidente el vehículo tiene una tendría cubierto el peor 3"$&PTJQSFàFSFEFKBSOPTTV aalta probabilidad de ser considerado de los casos posibles: la ssiniestro total y lo máximo que pérdida del automóvil en UFMÊGPOPZRVFMFMMBNFNPTHSBUJT lle cubrirá la aseguradora es un un siniestro. pinche aquí iimporte semejante al del valor 4FHVOEBFUBQB rresidual (más o menos, el que Corresponde al tendría su vehículo en el e mercado de segunda mano y en el años cuyo estado de vehículo usado, de cuatro a seiss años, estado que estuviera el coche justo antes del accidente). funcionamiento dependerá del uso y de los kilómetros :SFDVFSEFRVFw &OFMNFSDBEPEFMPTTFHVSPTMBDPNQFUFODJBFTFOPSNFMP RVFGBWPSFDFBMPTDPOTVNJEPSFT1FSPQFOTBSRVÊUJQPEFTFHVSP TFBEBQUBNFKPSBTVTOFDFTJEBEFTZMVFHPBDVEJSBMNFSDBEP QVFEFDPOWFSUJSTFFOVOBUBSFBUFEJPTB1PSFTPFOFM3"$&MF BZVEBSFNPTBOPDBFSFOMBUSBNQBEFTFMFDDJPOBSVOPRVFTFB BUSBDUJWPQPSVOGBDUPSQFQSFDJP ZRVFBMBIPSBEFMBWFSEBEOP SFTQPOEBDPOMBTQSFTUBDJPOFTZDPCFSUVSBTRVFOFDFTJUB -FBMBQÓMJ[BDPNQMFUBBOUFTEFàSNBSMB -BQÓMJ[BUJFOFVOBWJHFODJBBOVBMQPSMPRVFDBEBBÒP SFWJTBSFNPTFMTFHVSPZSFQMBOUFBSFNPTTJDPNQFOTBTFHVJSDPO MBTNJTNBTPQDJPOFTZDPNQBÒÎBPCJFODBNCJBS 1SFHVOUBSBM3"$&UPEBTMBTEVEBTRVFTFUFOHBOZDPNQBSBS DPOMBTEJGFSFOUFTPQDJPOFTRVFIBZBNPTCVTDBEPTPOMBTNFKPSFT BSNBTQBSBDPOUSBUBSVOCVFOTFHVSPEFBVUP 36 Seguridad vial II Edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes C de Educación Vial Abierto el plazo de presentación y votaciones de los vídeos Ya está abierto el plazo tanto para presentar tus cortos a la segunda edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial, como para votar por tu favorito en www.premioseducacionvial.com. El pasado 23 de enero se abrió el plazo de presentación de vídeos, y también el de las votaciones, a los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial, una fase que finaliza el próximo 15 de mayo. Esta iniciativa convierte a los alumnos de Primaria en actores de sus vídeos relacionados con la seguridad vial. Sabido es que los menores de 14 años son uno de los colectivos más vulnerables en los accidentes de tráfico. Por este motivo, RACE y Goodyear han sumado esfuerzos para llevar la educación vial a los centros escolares. La propuesta consiste en que los participantes desarrollen un cortometraje de entre 30 segundos y 1 minuto de duración que represente situaciones sobre educación vial, y que reflejen un comportamiento vial cívico y seguro, ya sea como peatón, ciclista, pasajero de transporte escolar, público, o del vehículo privado. Son los colegios los que deben presentar a concurso sus cortometrajes, realizados por un responsable de grupo, mayor de edad, y un grupo máximo de ocho alumnos. De entre los 10 cortos más votados por el público a través del portal www.premioseducacionvial.com saldrán los tres vídeos ganadores, elegidos por un jurado de honor. Este galardón cuenta con premios en efectivo para los ttres centros escolares ganadores: 6.000 En la primera edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial se presentaron 50 cortos. En la foto, los ganadores. euros para el primer premio, 3.000 para el segundo y 1.500 para el tercero. Además, cada alumno participante en los tres vídeos ganadores recibirá una videocámara y un diploma de reconocimiento al trabajo realizado. El acto de entrega de los premios se llevará a cabo, en junio, en la sede de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas de Madrid. El concurso cuenta con el apoyo del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de Seguridad Vial, y la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas. En la primera edición participaron 400 niños en los 50 cortometrajes presentados que recibieron 225.000 votaciones a través del portal premioseducaciónvial.com. Servicios Disfrute de las Salas VIP en sus viajes Ser Socio de RACE Unlimited le abre las puertas de las Salas VIP de AENA en los aeropuertos de Alicante, Madrid-Barajas (T1, T2, T3 y T4S), Málaga, Palma de Mallorca, Tenerife Norte, Tenerife Sur y Valencia. También la T4 de MadridBarajas y desde el 1 de enero, Barcelona. Hemos ampliado el número de Salas VIP a las que puede acceder, como Socio RACE Unlimited, en sus viajes. Desde el 1 de enero, cinco nuevas Salas VIP del aeropuerto de Barcelona se suman a las 14 iniciales de este servicio exclusivo que ofrece el RACE a sus Socios. Las nuevas incorporaciones son: Sala Pau Casals (UE, T1), Sala Miró (Internacional, T1), Sala Colomer (Corredor, T1), Sala Canudas (UE, T2), Sala Dalí (Internacional, T2). Recuerde que como Socio RACE Unlimited puede acceder a todas ellas con un acompañante y que los niños menores de dos años pueden entrar gratis (hasta los 11 años en el caso de la T4 de Barajas). ¡Y buen viaje! 10 aeropuertos y 19 Salas VIP En sus viajes, disfrute de la comodidad y de los servicios de las Salas VIP: 19 de 10 aeropuertos nacionales están a su disposición: Salas VIP AENA: ALICANTE Sala Ifach. LAS PALMAS Sala Galdós. ARRECIFE Sala Guacimeta. MADRID-BARAJAS Sala Cibeles (T1), Sala Puerta de Alcalá (T2), Sala Puerta del Sol (T3), Sala Amnios (T4S). MÁLAGA (Sala VIP). PALMA DE MALLORCA Sala Formentor, Sala Valldemossa. TENERIFE NORTE Sala Nivaria. TENERIFE SUR Sala Montaña Roja. VALENCIA Sala Joan Olivert. FOTOS CEDIDAS POR AENA Otras: BARCELONA (nuevas) Sala Pau Casals (UE,T1), Sala Miró (Internacional,T1), Sala Colomer (Corredor,T1), Sala Canudas (UE,T2), Sala Dalí (Internacional,T2). MADRID-BARAJAS Sala Revoltosa (T4). Sala Ifach. Aeropuerto de Alicante. Sala Puerta de Alcalá. Aeropuerto de Madrid-Barajas (T2). 37 38 Exposición Madrid Motor Days La obra de un apasionado Gracias a la afición y al tesón de un ex piloto, el madrileño Teo Martín, el recinto Ferial de IFEMA pudo acoger una muestra sin parangón de vehículos de competición, joyas de ayer y hoy que fueron contempladas por varios miles de visitantes. Texto: J. M. Fernández Pellón Madrid Motor Days reunió en el recinto ferial de Madrid una gran colección de automóviles de competición. La exposición, que ocupó más de 36.000 metros cuadrados, mostró vehículos de competición de diferentes especialidades y épocas, vehículos deportivos y super GT, actividades para todas las edades y espectáculos de deportes extremos del motorsport. Piezas de museo expuestas, juntas por primera vez, para el deleite de los aficionados. Aunque la idea inicial fue la de reunir los más famosos vehículos de competición de la época dorada de los rallyes, los Gr.B, como los Renault 5 Turbo, Lancia 037, Delta S4 o Peugeot 205 Turbo 16, una muestra de este tipo terminó convirtiéndose en un festival de vehículos de competición de todas las épocas. De esa manera, en IFEMA se pudieron ver vehículos de la categoría WRC, los Fórmula 1 del equipo español HRT, coches del DTM, Super Turismos, modelos de Le Mans, Nascar, entre otros. Por si fuera poco, a lo largo de las dos semanas del evento, Madrid Motor Days recibió la visita de numerosos pilotos, entre ellos los hermanos Marc y Jordi Gené, Luis Pérez Sala, Lucas Ordóñez, Roberto Merhi, Pedro de la Rosa, Antonio Albacete, campeón de Europa de Camiones, y Carlos Sainz, bicampeón del mundo de rallyes, que hizo su visita antes de partir para disputar el Dakar, participando también en un coloquio Luis Moya. Los campeones del Mundo de Rallyes Miki Biason y Ari Vatanen –cuatro veces ganador del Dakar– fueron algunos de los invitados extranjeros. PARTICIPACIÓN DEL RACE. EL RACE polarizó la muestra con múltiples actividades. Desde aportar una reproducción a escala del trazado del Circuito del Jarama, sobre cuya pista estuvieron los coches que marcaron un hito en su Jarama 2021 Jean Todt, interesado en el proyecto El presidente de la FIA, Jean Todt. visitó España en diciembre acudiendo a la inauguración de la exposición Madrid Motor Days, muestra en la que el RACE tenía una destacada participación.Todt pudo conocer de primera mano el Proyecto Jarama 2021. Acompañado por el ministro de Agricultura, Miguel Arias Cañete –expresidente de la Fundación RACE–, el presidente del RACE, Carmelo Sanz de Barros, el presidente de la RFEdA, Carlos Gracia, y Teo Martín, promotor de Madrid Motor Days, Jean Todt fue el encargado de cortar la cinta que abría este evento, desarrollado en los pabellones de IFEMA. Dada esta ubicación, el presidente de la FIA y el resto de invitados estuvieron acompañados durante su visita por José María Álvarez del Manzano, presidente de la Junta Rectora de la Feria de Madrid. Jean Todt visitó con especial atención la maqueta y toda la información sobre el proyecto de modernización del trazado madrileño Jarama 2021. Como nuestros Socios ya saben, el proyecto se desarrollará en tres fases, hasta finalizar en 2021. La torre de control del Jarama será el primer punto de ejecución, realizando una restauración en profundidad, pero sin perder su esencia como icono del Circuito.Tendrá en sus plantas superiores una serie de espacios de esparcimiento y restauración, desde los que ver las apasionantes carreras o, simplemente, disfrutar de unas vistas inmejorables de todo el trazado. Dado que Madrid Motor Days se trataba de un evento pensado para toda la familia, también hubo actividades de la escuela de conducción del Circuito del Jarama-RACE y del karting del propio circuito, disponiendo además de un espacio para informar a los visitantes de todas las ventajas del nuevo Club de Automovilistas y del nuevo modelo de Socio RACE Unlimited, basado en el motor, los viajes y un nuevo estilo de vida. De izda a dcha, Carmelo Sanz de Barros, presidente del RACE; Jean Todt, presidente de la FIA; Miguel Arias Cañete, expresidente de la Fundación RACE; Carlos Gracia, presidente de la RFEdA y Andrés Celaya, vicepresidente del RACE (primero por la derecha). historia, hasta un espacio reservado para la exposición de las mejores piezas de los vehículos históricos que forman parte de la colección de la Fundación RACE. Las actividades no cesaron a lo largo de todos los días que se desarrolló la muestra, con charlas coloquio, demostraciones y exhibiciones. Para terminar se celebró una Carrera de Campeones de Karting, presenciada por unas 10.000 personas, en la que participaron, entre otros pilotos, campeones del mundo como Marc Márquez o Alex Crivillé, luchando contra pilotos del Mundial de Rallyes como Dani Sordo o ases de los circuitos como Andy Soucek o Carlos Sainz Jr. El ganador de esta carrera fue el cántabro Dani Sordo. 40 Competición Sebastian Vettel y Michael Schumacher se forjaron en las escuelas de pilotos de Red Bull y Mercedes, respectivamente. Escuelas de campeones Los equipos de Fórmula 1, el máximo exponente de la competición automovilística, cuentan entre sus múltiples mecanismos con estructuras encaminadas a formar jóvenes pilotos. El tetracampeón Sebastian Vettel es un vivo ejemplo de ello ya que vio cómo su carrera era impulsada simultáneamente por BMW y el Red Bull Junior Team. Texto: J. M. Fernández Pellón Mercedes, Ferrari, McLaren, Renault, BMW, Red Bull, Audi o Porsche son marcas por todos conocidas por su presente o pasado en la Fórmula 1 o en otras disciplinas del automovilismo. El éxito en la competición depende fundamentalmente de dos aspectos: el talento de un piloto y la eficacia de un vehículo. Mientras sesudos ingenieros se afanan por construir el coche más rápido posible que permita liderar las carreras, otras personas, en muchos casos expilotos o grandes mecenas, se empeñan en encontrar la estrella de la conducción dentro de las categorías que habitualmente se consideran de acceso a la F1, léase la F3, la GP2 (antes F3000), las World Series by Renault o incluso hoy en día el DTM. BUSCADORES DE TALENTOS. La marca de las bebidas energéticas creó en 2002 el Red Bull Driver Search, la primera gran inmersión de esta firma en el mundo del automovilismo. El fundador del brebaje, el austriaco Dietrich Mateschitz era un gran aficionado a la Fórmula 1, y estos fueron sus primeros pasos en búsqueda de un talento, primer punto necesario para obtener a la larga éxito en la competición y El equipo junior de Porsche. además, al haber sido ‘creado’ por él mismo, tener bajo su control su carrera deportiva y su salario. Tras adquirir en 2004 el extinto equipo Jaguar de Fórmula 1, Mateschitz, fundó Red Bull Racing, materializando de esa forma su sueño de contar con su propia escudería, algo que un año más tarde redobló con la adquisición de lo que inicialmente había sido creado como Minardi F1Team, con base en Faenza (Italia). Por aquel entonces, en 2004 un joven alemán, Sebastian Vettel, a quien Mateschitz ya ayudaba desde la época de su paso por el karting, se hizo con el título de la Fórmula BMW consiguiendo18 victorias en las 20 carreras celebradas. Desde entonces, el rubio alemán ha conquistado nada menos que cuatro títulos mundiales con esta escudería. Otros nombres que llegaron a la Fórmula 1 con Red Bull, que cambió el nombre de su programa, al de Junior Team, son Jaime Alguersuari, Sébastien Buemi, Jean Eric Vergné y Daniel Ricciardo, este último el sustituto de Mark Webber en 2014 como compañero de Vettel en Red Bull. Carlos Sainz Jr, el hijo del bicampeón del mundo de rallyes, forma parte de esta escuela de Red Bull, escalera de formación que este año le lleva Becados españoles En la cantera internacional Dani Juncadella (Mercedes). Álex Riberas (Porsche). Actualmente varios pilotos españoles integran diversos equipos junior del panorama automovilístico. Carlos Sainz Jr. (Red Bull), Dani Juncadella (Mercedes), Roberto Merhi (Mercedes), Álex Riberas (Porsche) y Lucas Ordóñez (Nissan) forman parte de una élite de pilotos que están encaminados a llegar a lo más alto en diversas especialidades. Mientras Sainz tiene como meta llegar a la F1 (estuvo presente en los test de jóvenes pilotos de la categoría el pasado año) y Juncadella ya ha puesto el primer paso como piloto reserva de Sahara Force India, Merhi está en la lista de espera para poder llegar a ese certamen, o en cualquier caso, cuenta con todo lo necesario para convertirse en uno de los grandes nombres del DTM. Por lo que respecta a Riberas y Ordóñez, ambos tienen los ojos puestos en la categoría de resistencia, donde ya están presentes al máximo nivel. a participar en las WS by Renault Los jóvenes pilotos reciben una canteras de pilotos, conductores 3.5. Por lo que respecta a BMW, ha formado compitiendo en formación integral que abarca que nombres como Timo Glock, las F3 Euroseries y que culmina, desde los aspectos técnicos Nico Hulkenberg, Nico Rosberg antes de su llegada a la F1, con la o hasta los propios Ricciardo y experiencia en el DTM. En este a su desarrollo personal Sainz son algunos de los que han último certamen dos nombres pasado por su Fórmula Talent españoles, Roberto Merhi y Dani Cup, entrecruzando sus caminos Juncadella, son la punta de lanza estos dos últimos con Red Bull como sucediera con Vettel. de la marca, habiendo colocado a este último ya dentro de la Fórmula 1 como piloto reserva del equipo Sahara Force India. Los equipos junior no solo ayudan económicamente a MERCEDES CON SCHUMACHER, LA los pilotos que consiguen acceder a ellos gracias a, en muchos PRECURSORA. Creados la mayor parte de todos estos casos, severos procesos de selección. Los integrantes de estas equipos junior a comienzos del nuevo milenio, los precursores academias reciben clases de inglés o de alemán en el caso de de este movimiento en búsqueda de jóvenes talentos equipos de esta nacionalidad, estudian preparación mental, son fueron los hombres de Mercedes. A finales de los años 80 y entrenados para mejorar el espíritu de equipo y la preparación principios de los 90 la marca alemana creó su Junior Team, física y, también, hacen prácticas en el simulador y en la pista. que dio rápidamente sus frutos con un trío de pilotos, Michael Schumacher, Heinz Harald Frentzen y Karl Wendlinger. Su objetivo inicial no era la Fórmula 1, sino conseguir nuevos pilotos para FORMACIÓN INTEGRAL. El objetivo de la mayoría su aventura en la categoría de Sport Prototipos donde la marca de estos proyectos es seguir el progreso de los pilotos, no solo estaba involucrada, primero con el equipo Sauber-Mercedes, y en términos de su actividad en competición, sino también en más tarde de modo exclusivo con su propia formación oficial. los terrenos humano y profesional. En el caso del de Ferrari, su Michael Schumacher, el siete veces Campeón del Mundo Driver Academy, donde pilotan los jóvenes Alex Palou, Bartolomé de Fórmula 1, como Frentzen (156 grandes premios disputados, Mirecki y Ben Hingeley, está dirigido por el exingeniero de F1 tres victorias y subcampeón de 1997) como Wendliger (41 Luca Baldisserri, y evoluciona gradualmente a lo largo de varios carreras de F1 disputadas) llegaron a la máxima disciplina. años, comenzando desde las carreras de karts, antes de pasar a Schumacher debutó con Jordan y rápidamente fue fichado por las categorías más bajas de monoplazas, para finalizar haciendo el equipo Benetton de Flavio Briatore, con quienes consiguió sus competiciones que son la antesala de la Fórmula 1. dos primeros títulos antes de recalar en Ferrari. Esta vinculación Gracias al patrocinio del Campeonato de España de inicial con Mercedes fue la que llevó al alemán a volver a la F1 Karting de Banco Santander y su vinculación con Ferrari, varios con la marca de la estrella en 2010 tras su retirada a finales de jóvenes españoles han podido tomar contacto con la escuela 2006. Actualmente, Mercedes cuenta con una de las mejores de pilotos de la Scuderia. 42 Alex Palou, Bartolomé Mirecki y Ben Hingeley, jóvenes talentos de la Academia de Pilotos de Ferrari. Los rallyes Una vía diferente Sébastien Ogier, campeón del mundo, en plena acción. La disciplina de los rallyes siempre ha ido por sendas diferentes a los circuitos. Aunque Citroën tuvo hasta hace poco un equipo junior, formado por pilotos a los que se les daba una primera oportunidad de conducir vehículos de la categoría WRC, las marcas no ofrecen la misma política de promoción que en pista. Destaca el programa de Jóvenes pilotos llevado a cabo por la federación francesa de automovilismo, que es responsable del surgimiento de figuras como Sébastien Loeb y de su tocayo Sébastien Ogier, nueve y una vez Campeones del Mundo, respectivamente. Esta entidad apoyó en sus comienzos a ambos pilotos ayudándoles a competir en el Mundial de Rallyes. Una vía totalmente diferente, la de un mecenas que actuó de manager, con un contrato de devolución de lo invertido en caso de convertirse en pilotos oficiales, fue el responsable del descubrimiento de nombres como Tommi Makkinen (cuatro veces campeón del mundo), Mikko Hirvonnen y Jari-Matti Latcvala, pilotos oficiales de Ford y de Volkswagen. 43 44 Ruta Aspen La nieve más chic Si se encuentra en una magnífica estación invernal y ve al actor Jack Nicholson dejar sus esquís junto a los de usted, mientras enciende un cigarrillo, o al español Antonio Banderas participando en un descenso de antorchas... entonces, no hay duda: está en Aspen (Estados Unidos). Texto: Antonio Guerrero / Fotografías: Getty Images Esta importante estación invernal, que debe su nombre a la abundancia de álamos temblones (aspen, en inglés) que la rodean, nació como un campamento minero, que creció y prosperó durante el llamado ‘boom de la plata’. Ubicada en el condado de Pitkin, en el estado de Colorado (Montañas Rocosas, EE UU), muchos de sus edificios, de ladrillo y arquitectura victoriana, datan de aquella época y traen a la mente el recuerdo de aquellas típicas localidades del far west que podemos ver en las películas del género. Su desarrollo como estación internacional de esquí se debe al empresario de Chicago, Walter Paepcke, que, después de la Segunda Guerra Mundial, creó la Aspen Skiing Company con la que fomentó los deportes de invierno en las Rocosas hasta convertir a esta localidad en uno de los mejores y más famosos centros mundiales de nieve. Una anécdota curiosa, es que Aspen está hermanada con la localidad española de Canfranc, en el Pirineo Aragonés. Gracias a las actividades de entidades como el Instituto Aspen (dedicado a los estudios humanísticos) o los eventos organizados por el Festival de Artes de la Comedia, Aspen no solo es un destino soñado por los esquiadores, sino que también se ha convertido en un importante foco intelectual, artístico y empresarial. LA MEJOR NIEVE. Situado a una altitud media de 2.400 metros sobre el nivel del mar (aunque el punto más elevado de sus pistas está situado a 3.417 metros, lo que garantiza una nieve de excelente calidad), el área esquiable de Aspen está formada por cuatro zonas que conforman uno de los espacios blancos más grandes del planeta: Aspen Mountain, Aspen Highlands, Snowmass y Buttermilk. Estas cuatro áreas están conectadas por un ski-bus. Después de esquiar, Aspen se convierte en un auténtico paraíso del ‘apré ski’, con 300 tiendas (desde las boutiques de las firmas internacionales más exclusivas, hasta armerías donde se puede adquirir un auténtico Colt 45), 100 restaurantes con la más variada oferta gastronómica, 40 galerías de arte, discotecas, pubs, spas y otras instalaciones deportivas (como el club de tenis-gimnasio que allí tiene Martina Navratilova). Entre los numerosos alojamientos de la estación (hoteles de distintas categorías, apartamentos, chalés), destacan los famosos ‘penthouses’: gigantescos áticos maravillosamente decorados y completamente equipados por sus adinerados propietarios que, cuando no están en Aspen, los alquilan a aquellos que puedan pagar las elevadas tarifas solicitadas. Y entre esos propietarios e inquilinos, se encuentran muchos famosos que residen allí o pasan sus vacaciones en la nieve, como los cantantes John Denver, Don Henley (del grupo The Eagles) y Mariah Carey, el campeón de esquí Andy Mill, los actores Kevin Costner, Goldie Hawn, Jack Nicholson, Michael Douglas, Charlie Sheen, Don Johnson y Antonio Banderas, o el multimillonario ruso Roman Abramovich. Aspen es el mejor ejemplo de cómo gestionar una estación de esquí eficientemente. Con tan solo 42 remontes (eso sí, de última generación) dan servicio a 336 pistas. ¿El secreto? El trazado de los itinerarios va repartiendo a los esquiadores por todo el área, lo que, además de facilitar todo tipo de descensos, evita que se formen largas colas en los remontes. Seguros de viaje a la medida ESQUÍ PARA TODOS LOS NIVELES Y SEGURIDAD EN LA PISTAS. Hay pistas para todos los gustos, desde las destinadas al ‘esquí familiar’ (donde los niños y los noveles dan sus primeros pasos sobre los esquís) hasta las llamadas ‘dobles de diamantes’ (nombre que les viene de su señal: dos rombos negros), itinerarios de marcada inclinación, con la nieve sin preparar y entre árboles; un auténtico ‘plato gourmet’ para los esquiadores más exigentes y expertos. En las zonas para aprendices y familias es obligatorio descender a poca velocidad. Y el que contravenga esta norma conocerá a los miembros de la National Ski Patrol, una especie de pisteros/socorristas que se encargan de la seguridad en las pistas y, rápidamente, llaman la atención a quien no esquía siguiendo las normas de seguridad más elementales. Es fácil reconocerlos: llevan un anorak rojo, con una gran cruz blanca en la espalda, y esquían como auténticos campeones. ¿Sabía que desde el RACE se atendieron un total de 249 asistencias médicas en Estados Unidos el año pasado? Para su tranquilidad y comodidad, contamos con una amplia gama de seguros de viaje y cobertura global. Además, por ser Socio del RACE disfrutará de un 20% de descuento en la contratación de su seguro de viaje, válido para usted y sus acompañantes. ¡Disfrute de sus vacaciones, estancia o viaje allí donde esté! Puede elegir su seguro entre las siguientes modalidades: - Ski y nieve - Vacaciones y negocios - Viajeros frecuentes - Larga estancia ACE Y no olvide viajar con las más amplias Socio R añantes coberturas. Si desea información y acomp detallada sobre nuestros seguros de viajes o si prefiere dejarnos su teléfono y que le llamemos gratis, pinche aquí. -20% 46 47 48 Tecno Dos en uno ¿Tablet o ultrabook? Para qué elegir cuando se pueden tener los dos en un mismo dispositivo. Los 2 en 1 permiten disfrutar de lo mejor de ambos mundos: el rendimiento y el teclado de los portátiles, y la interfaz táctil de las tabletas. Texto: Manuel Arenas La tecnología ha avanzado a gran velocidad en la dirección de la miniaturización, lo que ha permitido que una potencia de procesamiento similar a a la de un PC de gama alta de hace cinco años ya se puede tener en un portátil de apenas dos Kg de peso y grosor de apenas 1 cm. Si a ello se suma el avance en las pantalla táctiles y el almacenamiento flash, el resultado es el de equipos PC portátiles con un diseño y una funcionalidad similar al de las tabletas. Además, Windows 8.1 incluye una interfaz diseñada para un uso táctil, sin perder el modo de escritorio tradicional, y ya hay bastantes aplicaciones diseñadas para manejarse con los dedos. Por todo lo dicho, ¿para qué elegir? MICROSOFT SURFACE PRO 2 128GB Casi perfecto www.microsoft.es Precio: 1.099,99€ (con teclado Touch Cover 2) La interpretación de Microsoft de los 2 en 1 está muy bien lograda. En menos de 1 kg de peso está contenida la potencia de un ultrabook, manejable como una tableta. El teclado es opcional y hace las veces de tapa de protección para un equipo con un acabado excelente en aleación de magnesio. La pantalla Full HD es compatible con un lápiz electrónico de precisión y la batería tiene una duración correcta. Características Procesador Intel Core i5 4200U a 1,6 GHz más gráficos Intel HD4400, 128 GB de almacenamiento flash, 4 GB de RAM, pantalla de 10,6’’ Full HD táctil compatible con lápiz de precisión, batería de 42 Whr, peso de 907 gramos Sistema 2 en 1: teclado acoplable. ASUS TRANSFORMER BOOK TRIO TX201 La versatilidad en su máxima expresión www.asus.es Precio: 999€ Asus ha optado por diferenciar el uso como tableta del de portátil de un modo un tanto radical: cuando se separa la pantalla del teclado se trabaja con un Android 4.2, y cuando se acopla al teclado modular se puede trabajar en modo Windows 8, o también en modo Android según se necesite. Es una propuesta interesante, donde intervienen dos sistemas operativos y dos baterías, una en la pantalla/tableta y otra en el teclado/portátil. Características PORTÁTIL: procesador Intel Core i5 4200U a 1,6 GHz, memoria de 4 GB DDR3, gráficos Intel HD5000, disco de 500 GB, peso de 1,7 Kg, pantalla de 11,6’’ Full HD, batería de 33 Whr, sistema operativo Windows 8. TABLETA: procesador Atom Z2560, 2 GB de RAM, 16 GB de almacenamiento flash, peso de 800 gramos, batería de 19 Whr, sistema operativo Android 4.2. Sistema 2 en 1: pantalla desacoplable con sistema Android 4.2. LENOVO IDEAPAD YOGA 2 PRO 13 La ergonomía más avanzada www.tiendalenovo.es Precio: 1.499€ La familia Yoga de Lenovo es todo un prodigio de ergonomía. Su pantalla abatible permite usarlo como tableta, portátil o en modo de consumo de contenidos multimedia. Su equipamiento es excepcional, con una resolución de pantalla mayor que la del resto de los modelos de esta selección, sin renunciar al recubrimiento de Gorilla Glass. Características Procesador Intel Core i7 4500U a 1,8GHz más gráficos Intel HD4400, 512 GB de almacenamiento flash, 8 GB de RAM, pantalla de 13,3’’ con 3.200 x 1.800 píxeles táctil, batería de 50 Whr, sistema operativo Windows 8, peso de 1,39 Kg. Sistema 2 en 1: pantalla abatible sobre el teclado. DELL XPS 12 Una fabricación impecable www.dell.es Precio: 1.599€ Este equipo es sumamente original a la hora de implementar la doble identidad entre tableta y portátil. Girando la pantalla sobre su eje central se consigue ajustar el modo tableta, con la tranquilidad de disponer de recubrimiento de cristal Gorilla Glass. El equipo está fabricado con materiales como el aluminio o la fibra de carbono para ofrecer la mayor ligereza y resistencia. Características Procesador Intel Core i7 4500U a 1,8GHz más gráficos Intel HD4200, 512 GB de almacenamiento flash, 8 GB de RAM, pantalla de 12,5’’ Full HD táctil, batería de 50 Whr, sistema operativo Windows 8, peso de 1,52 Kg. Sistema 2 en 1: pantalla abatible sobre el teclado. HP SPLIT 13 X2 Profesional y funcional www.hp.es Precio: 999€ La propuesta de HP está dirigida a un segmento sobre todo profesional. Combina un disco duro convencional con almacenamiento flash y sacrifica resolución de pantalla en aras de una legibilidad mejor. Pesa más que la media en conjunto, pero a cambio ofrece nada menos que 65 Whr de capacidad para la batería. Características Procesador Intel Core i5 4200Y a 1,4 GHz más gráficos Intel HD4200, 64 GB de almacenamiento flash más disco de 500 GB, 4 GB de RAM, pantalla de 13,3’’ de 1.366 x 768 píxeles táctil, batería de 33 Whr y otra de 32 Whr en el teclado, peso de 2,3 Kg (1 Kg para la tableta) Sistema 2 en 1: teclado desacoplable con batería integrada. SONY VAIO TAP 11 SVT1122C5E Diseño elegante y estilizado www.sony.es Precio: 1.539€ Este modelo es uno de los más elegantes y cuidados de la selección de equipos 2 en 1. Con un peso de 780 gramos, supera en poco a algunas tabletas del mercado, aunque a cambio de sacrificar capacidad de la batería y una autonomía modesta. El teclado se conecta mediante Bluetooth y, a pesar de su tamaño y grosor, cuenta con un procesador Core i7, así como disco flash de 512 GB y memoria de 8 GB. Características Procesador Intel Core i7 4610Y a 1,7 GHz más gráficos Intel HD4200, 512 GB de almacenamiento flash, 8 GB de RAM, pantalla de 11,6 Full HD táctil compatible con lápiz de precisión, batería de 30 Whr, peso de 780 gramos. Sistema 2 en 1: teclado Bluetooth con fijación magnética. 50 Concept Kia GT4 Stinger Emocionante La interpretación del prototipo deportivo de Kia apela a la emoción, con una configuración de 2+2 plazas y un motor turbo de 315 CV de potencia. Texto: Javier Arenas Del éxito que ha cosechado Kia en la Pirelli World Challenge ha nacido el concepto GT4 Stinger en el estudio californiano de Kia, en Irvine, cuyas premisas eran la reducción de peso, la funcionalidad y, sobre todo, el placer de conducción. Su configuración es la típica de un deportivo de 2+2 plazas, ancho y con centro de gravedad también bajo. El GT4 Stinger apela al clasicismo pero está movido por un moderno bloque de dos litros turboalimentado de inyección directa (T-GDI) que desarrolla 315 CV de potencia, el mismo que utilizan los Kia Optima de carreras, solo que, en este caso, alcanzan los 400 CV. Los faros con tecnología led situados en los extremos del frontal se suman a las llantas de 20 pulgadas para reforzar más, si cabe, su imagen. De momento, en Kia no se plantean producirlo pero… todo es posible.