Autoclub Febrero 2014
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Autoclub Febrero 2014
autoclub Revista del Real Automóvil Club de España FEBRERO 2014 Nuevo Audi A8 Inteligencia tecnológica 2 Sumario 6 24 14 38 42 DIRECTORIO RACE RACETEL: Información y contratación de servicios: 900 100 992 ASISTENCIA MECÁNICA Y PERSONAL: 900 112 222 50 52 EN INTERNET: www.race.es www.jarama.org 3 Carta del presidente. 4 Actualidad. Las noticias del sector. 6 Muy personal. Audi A8 y Jaguar F Type. 14 Protagonista. Antonio García, ganador absoluto de las 24 Horas de Daytona. 18 Novedades. Los últimos lanzamientos del mundo del motor. 24 Fundación RACE. Serie Clásicos: Renault Dauphine. 27 Asistencia jurídica. Disfrute de nuestra asistencia telefónica en caso de accidente y de la gestión de multas. 29 Seguros. ¿Qué seguro de hogar elegir? 30 Gestoría. ¿Nuevo o de segunda mano? Las claves del plan PIVE 5 32 Seguridad vial. eCall: objetivo, salvar vidas. 33 Mundo app. Con SOS RACE Asistencia, ‘nunca estarás solo’. 34 Ventajas al Socio. Disfrute del programa Show Your Card!® 36 Automóviles Clubs por el Mundo. La triple A norteamericana 38 Competición. Fórmula 1: regreso al futuro. 42 Rutas. Viajamos a la costa amalfitana y al Toledo de El Greco. 50 Tecno. Gadgets para estar en forma. 52 Concept. Toyota FT-1. Presidente del RACE: Carmelo Sanz de Barros. Director general: Jorge F. Delgado. Director de AUTOCLUB: Diego de Azúa. Coordinadora: Patricia Vargas. Depósito legal: M-13. 337-1961 / ISSN: 1135-6774. RACE: Isaac Newton, 4. Parque Tecnológico de Madrid. 28760 Tres Cantos. Madrid. Tel: 915 947 400 - Fax: 915 947 514. [email protected]. Información 902 404 545 Realización y distribución: EDICIONES REUNIDAS, S.A. GRUPO ZETA. Revistas Corporativas. C/ Orduña, 3 (3ª planta). 28034 Madrid. Tel: 915 863 300. Director de Desarrollo: Carlos Silgado. Director de Publicaciones Corporativas: Mariano López. Director Adjunto: Antonio Guerrero. Redactores Jefes: Álvaro Arriba, Milagros Baztán, Manuel de Jesús y Luis Uribarri. Redacción: Juan Altable, Pablo Fernández, Ana López, Elena Llamazares, Juan José Martín, José María de la Torre e Isabel Tutor. Jefa de Diseño: Noelia Corbatón. Maquetación: Arantza Antero, Carlos García, Ricardo Gutiérrez, José Luis López, Enrique Lucas y José Manuel Martínez. Jefe de Fotografía: Alfonso Serrano. Tratamiento de imágenes: David Monserrat. Coordinador editorial: Julio Fernández. Secretaria: Mercedes Hernando. Producción: Jorge Barazón. Asesoramiento técnico: Motor Zeta. Publicidad (Centro). Director de publicidad: Julián Poveda. Equipo comercial: Carmen Yanguas y Luis Rodríguez (coordinador). C/ Orduña, 3 (3ª planta). 28034 Madrid. Tel: 915 863 300. Fax: 915 863 563. Cataluña y Baleares. Director de publicidad: Francisco Blanco. Equipo comercial: Josep Juaneda. Calle Consell de Cent, 425. 08009 Barcelona. Tel: 934 846 600. Fax: 932 653 728 El RACE es miembro de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Servicio realizado por RACE Asistencia, que tiene certificada la prestación de servicio de Asistencia en viaje y Jurídica por AENOR según norma UNE-EN ISO 9001: 2000 con número de certificado ER-0241/1997. www.race.es El RACE no se hace responsable de la opinión de sus colaboradores en los trabajos publicados, ni se identifica necesariamente con la misma. Prohibida la reproducción total o parcial de cualquier información gráfica o literaria, sin autorización de la Dirección o citación de la fuente. Carta del presidente 3 Estimados Socios: Este es un número muy especial para el RACE pues, además de las secciones que suelen configurar la revista, hemos introducido algunas novedades interesantes para los Socios del Club. En este sentido, el RACE, a pesar de tener su ámbito de actuación en el territorio nacional, es miembro de la asociación ARC Europe, formada por los principales automóviles clubs europeos, y miembro fundador de la FIA. Gracias a esta pertenencia y a los acuerdos con los miembros de cada una de estas organizaciones, somos capaces de dar asistencia en todo el mundo. Por ello, en esta revista queremos que los Socios conozcan más de cerca cada uno de estos automóviles clubs: su organización, sus ventajas, sus ámbitos de actuación. Una pequeña radiografía de los diferentes RACE que existen alrededor del mundo para la tranquilidad de todos los Socios. Por eso, hemos creado la sección ‘Automóviles Clubs por el Mundo’ que estará presente en cada número de la revista. Asimismo, seguimos desglosando los diferentes servicios que están incluidos en la nueva modalidad de RACE Unlimited. En este caso, describimos la aplicación RACE SOS, como elemento tecnológico que hemos introducido en la plataforma de App para el móvil, que permite, en un solo paso, ponerse en contacto con nuestra central de asistencia en caso de tener cualquier percance. Finalmente, la aprobación del Gobierno del plan PIVE 5 ha sido aplaudida por todos los sectores de la economía española relacionados con el motor. Nosotros, como representantes de los automovilistas, también lo hemos valorado positivamente, pues ayudará a seguir relanzando el sector con la posible reducción de 175.000 vehículos con más de 10 años. En este número, hemos querido hacer un resumen de qué es el plan PIVE 5, cómo acogerse a él, qué tipos de ayudas contempla y, sobre todo, en caso de no poder acudir a él, qué alternativas hay, y qué debemos tener en cuenta si nos decantamos por un vehículo de segunda mano. No quiero dejar de mencionar mi ilusión por el proyecto del Jarama 2021. Un plan que ya ha comenzado a ser una realidad, pues a principios de febrero iniciamos las obras con el derribo de los dos edificios colindantes a la Torre de control. La primera fase de remodelación del Circuito ya está en marcha. Un saludo. Carmelo Sanz de Barros Presidente del RACE Actualidad Empiezan las obras del proyecto Jarama 2021 El pasado día 7 de febrero, tal y como había anunciado con anterioridad el presidente del Real Automóvil Club de España, Carmelo Sanz, comenzaron las obras del Proyecto Jarama 2021. Se trata del arranque de la primera fase con el derrumbe de los dos edificios colindantes de la Torre de Control del Circuito, donde se construirá una zona de hostelería y salones para eventos, cuya finalización está prevista para mediados del próximo año. Como muchos de nuestros Socios ya saben, el Proyecto Jarama 2021 se va a desarrollar en tres fases: la primera correspondiente a la Torre y a la zona de hostelería y eventos; la segunda actuará sobre la zona de boxes y tribuna de recta; y la tercera corresponde a la construcción de un Museo Nacional del Automóvil y Motocicletas. EL ANTES Y EL DESPUÉS. A la izquierda, derribo de los edificios colindantes a la Torre de Control. A la derecha, estado en que quedará este nuevo espacio.. Éxito de participación del Rallye de España Histórico La victoria en la sexta edición del Rallye de España Histórico, una prueba organizada por el RACE por las serranías de Ávila, se fue a manos de la pareja gallega Jesús Ferreiro-Javier Anido (Porsche 911). Esta cita, que abrió la temporada del Campeonato de Europa de Rallyes de vehículos Históricos y del Nacional de la especialidad, fue todo un éxito puesto que contó con participantes de ocho nacionalidades (Finlandia, Alemania, Suecia, Italia, Gran Bretaña…), dándose cita nada menos que 10 campeones de esta disciplina. Carlos Sainz, el ganador de las dos anteriores ediciones, no participó en esta ocasión, aunque fue el encargado de dar el banderazo de salida a los participantes desde el parque cerrado situado en las mismas murallas de Ávila. El andorrano Ferrán Font fue el segundo clasificado en velocidad con un Ford Escort, mientras que el sueco Mats Myrsell (Porsche 911) fue tercero. En el apartado de regularidad el triunfo fue para José Ramón Campos (Porsche 911). JORGE BRICHETTE 4 Calendario Jarama 2014: una agenda apretada Calendario Pese a que el Circuito del Jarama afronta un cargado programa de obras los próximos años, todas ellas se realizarán dejándolo libre para que su actividad en pista y paddock pueda seguir acogiendo todo tipo de pruebas, tanto automovilísticas como motociclistas. A lo largo de este año 2014, tanto el Trofeo RACE de Turismos (TRT) como el Trofeo RACE de Motociclismo (TRM) seguirán disputándose. La pista madrileña también acogerá la cuarta edición del Jarama Vintage Festival, una reunión de clásicos muy especial. Además, la cita estelar del calendario volverá a ser el GP Camión de España, la prueba del Campeonato de Europa FIA de Carreras de Camiones, sin olvidar el protagonismo del Jarama en el Rallye Comunidad de Madrid-RACE. También visitará el Jarama el Campeonato de España de Resistencia, así como la Clio Cup y las Classic Series. La temporada finalizará con el Trofeo de Navidad y la jornada Jarama Fan Club. 5 de abril Trofeo RACE de Turismos 1ª Prueba 26 de abril Trofeo RACE de Motociclismo 1ª Prueba 31 de mayo Trofeo RACE de Motociclismo 2ª Prueba 7-8 de junio Jarama Vintage Festival 14 de junio Trofeo RACE de Turismos 2ª Prueba 6 de septiembre Trofeo RACE de Turismos 3ª Prueba 13 de septiembre Trofeo RACE de Motociclismo 3ª Prueba 4-5 de octubre GP Camión de España 11 de octubre Trofeo RACE de Turismos 4ª Prueba 12 de octubre Trofeo RACE de Motociclismo 4ª Prueba 1 y 2 de noviembre Campeonato de España de Resistencia, Clio Cup/Classic Series 21-22 de noviembre Rallye Comunidad de Madrid-RACE 13 de diciembre Trofeo Jarama de Navidad (Turismos) 14 de diciembre Jornada Jarama Fan Club De izquierda a derecha y de arriba a abajo, imágenes correspondientes a las últimas ediciones del GP Camiones, el Jarama Vintage Festival y las Jornadas de Puertas Abiertas del Circuito del Jarama, tres de las actividades incluidas en el calendario de 2014. 6 Muy personal Business Class De un simple El buque insignia de Audi, en sus dos versiones –de batalla corta y larga– se presenta con novedades que, aparte de en lo estético, se centra en sus motores y en la incorporación de una nueva tecnología inteligente de iluminación led. Está a la venta a partir de 85.320 euros. Texto: Javier Arenas vistazo es posible que la silueta de la última actualización del Audi A8 no se distinga de su predecesor. Es lógico porque en realidad no es una nueva generación –o lo que en Audi llaman “all new model”– sino una revisión del que hasta ahora estaba en la calle. Sí es cierto que el frontal ha sido redibujado con más esmero, lo mismo que la parte trasera. Son los toques de diseño que en estos casos sirven para que, recién comenzado el año, el producto vuelva a estar de actualidad. El nuevo Audi A8, en batalla corta, está disponible con dos motores de gasolina y dos motores diésel. Por un lado, el 3.0 TFSI sobrealimentado de 310 CV y el V8 biturbo 4.0 TFSI de 435 CV, en gasolina, y los ya conocidos 3.0 TDI y 4.2 TDI, de 258 CV y 385 CV, respectivamente. En la versión larga (A8 L), además de los anteriores motores, también hay disponible un W12 de 500 CV. Y en lo más alto de la tabla, sólo disponible con batalla corta, está la versión más deportiva, S8, también con la mecánica 4.0 TFSI, pero con una cifra de potencia ‘estirada’ hasta los 520 CV. Todos estos motores se han revisado para que ofrezcan algo más de potencia y, al mismo tiempo, un nivel de consumo y emisiones inferior. Sirva como ejemplo el motor de tres litros TFSI, que ahora rinde 20 CV más, la cifra de par es superior en 20 Nm pero la media de consumo y emisiones ha bajado un litro y 21 g/ km de CO2, respectivamente. El que permanece igual es el híbrido, propulsado por un motor de gasolina 2.0 TFSI y uno eléctrico que, en conjunto, ofrecen una potencia de 245 CV y una cifra de consumo que supera por poco los 6 l/100 km. MATRIX LED: NO ES UNA PELÍCULA. Con el A8 ocurre que, independientemente de su aspecto, siempre se presenta con alguna tecnología de última generación, para nuestro deleite. Es la sorpresa del roscón, que sabes que tarde o temprano aparecerá. Prueba de ello es que la primera generación de 1988 incorporaba por primera vez en la familia Audi la tracción integral quattro en un modelo de serie. Años más tarde, con la segunda generación (1994), se convertía en el primer modelo cuya carrocería estaba construida con aluminio, con todos los beneficios que supone la reducción del peso. Posteriormente, ya en 2002, el tercer A8 traía bajo el brazo por primera vez la suspensión neumática (Adaptive Air Suspension) y el sistema de audio y navegación MMI, con mando principal en forma de ruleta que simplificaba todas sus funciones. Ahora, la mayoría de estos elementos los podemos encontrar en toda la gama de Audi, desde el pequeño A1 hasta los SUV y todas las berlinas, de una forma u otra. El último, o más bien la primera versión de 2010 del actual, ha aportado mejoras con la tracción quattro con diferencial, la dirección dinámica y la suspensión con regulación electrónica (Audi Drive Select).Y el de ahora, segunda interpretación, como decimos, del de 2010, esconde una sorpresa en el roscón bastante sugerente: una iluminación completamente novedosa, con funcionamiento inteligente y tecnología led. Son los faros inteligentes Matrix LED, que el máximo responsable de la marca, Rupert Stadler, ha llegado a comparar con “el paso de una máquina de escribir a una impresora moderna”. Cada óptica integra 25 lámparas led que se activan o desactivan en función del posible deslumbramiento que haya hacia el coche que circula delante o en sentido contrario. Es decir, que se puede circular permanentemente con las largas mientras que un sistema determina, mediante una cámara situada en el retrovisor interior, qué lámparas hay que ir apagando o encendiendo automáticamente en función de las circunstancias. El sistema que maneja los faros también está conectado con la navegación. De esta forma, por ejemplo, al detectar que nos acercamos a un cruce va disminuyendo progresivamente la intensidad de la iluminación para no deslumbrar a los coches que circulan en perpendicular. S8, SOLO CON BATALLA CORTA. El S8 sigue siendo el referente deportivo de la berlina de mayor tamaño de Audi. En esta revisión, la mecánica V8 biturbo de 520 CV ofrece el mismo nivel de prestaciones con un consumo mejorado y un menor nivel de vibraciones, gracias, entre otras cosas, al cada vez más conocido cylinder on demand (desconexión de cilindros cuando no se necesitan) y a la eliminación de fricciones en algunos componentes de la mecánica. El gasto de combustible supone casi un litro menos cada cien kilómetros, con una cifra por debajo de los 10 l/100 km de promedio. Con el Audi S8 no hay carretera suficiente para sentir su fuerte aceleración (4,1 segundos de 0 a 100 km/h) y escuchar 8 su sonido embriagador. Cualquier carretera se acaba quedando corta para este nuevo modelo, que se muestra aplomado, seguro y capaz de superar con creces los 250 km/h a los que han limitado electrónicamente su velocidad punta (en zonas legales, claro, como las autopistas alemanas). Esto, en parte, se debe a que junto con el 4.2 TDI, son las dos únicas versiones del A8 que incluyen el diferencial deportivo de serie. Un conjunto que mejora, con creces, si está equipado con los frenos de disco cerámicos (disponibles como parte del equipamiento opcional). LUJO ASIÁTICO EN EL A8 L. Con la versión larga (A8 L) –de casi 5,3 metros de longitud– se incrementa la percepción sensorial (y real) de espacio. Entrar en esta versión y sentirse atrapado por un ambiente en el que todo se puede ajustar al gusto de cada uno, incluso la temperatura del volante cuando hace frío, da una idea de lo que se va a encontrar. De todas formas si hay una zona en la que se disfruta es en las plazas traseras, en la que se puede reclinar el asiento y activar la función de masaje mientras se lee el periódico, se escucha música o se ve un vídeo en las pantallas situadas tras el reposacabezas de los asientos delanteros, en ambos casos con manejo de los mandos independiente desde el brazo central. Una de las novedades de este modelo es que gracias a la construcción ligera del chasis es 241 kg más ligero, lo que se traduce en un manejo ágil y ofrece la misma sensación que un coche de menor tamaño. En este caso, todas las versiones, excepto el A8 L híbrido, están asociadas a la tracción total quattro y a la caja de cambios Tiptronic de ocho velocidades y su comportamiento, en todos los casos, es muy suave y enérgico al mismo tiempo. FICHA TÉCNICA Motores: de seis y ocho cilindros en V, y 12 en W, gasolina (g) y diésel (d). Potencia: 310, 435 y 500 (g) y 258 y 385 (d) CV. Par motor: 440, 600 y 625 (g) y 580 y 850 (d) Nm. Cambio: automático de ocho velocidades Tiptronic. Tracción: total quattro. Dimensiones (largo/ancho/alto): 5.265/1.949/1.471 milímetros (batalla corta). Distancia entre ejes: 3.122 milímetros. Velocidad máxima: 250 km/h (limitada electrónicamente). Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,9, 4,6 y 4,6 (g) y 6,1 y 4,9 (d) segundos. Consumo: 7,9 / 9,2 / 11,3 (g) y 6,0 / 7,5 (d) litros/100 km en ciclo combinado. Emisiones de CO2: 184, 216 y 264 (g) y 158 y 197 (d) g/km. Capacidad del maletero: 520 litros. Peso: desde 1.955 hasta 2.170 kilos. Precio: desde 85.320 hasta 162.220 euros. 9 10 Muy personal Jaguar F-Type Coupe Donde habita lo bello Una carretera perdida plagada de curvas y muchos kilómetros por delante. Ese es uno de los escenarios ideales para ponerse al volante del Jaguar F-Type Coupe, un deportivo de raza que transmite su fuerza desde el eje trasero para garantizar toda la diversión. Texto: Javier Arenas El F-Type ‘con techo’ cierra el círculo del regreso de Jaguar a una exclusividad reservada a paladares exquisitos, de esos que aprecian lo bueno antes incluso de catarlo. Se presentó en el pasado Salón de Los Ángeles ante la atenta mirada del gran público, que en pocas ocasiones coincide en admitir que un coche es bonito se mire por donde se mire.Y este lo es. No en vano, el F-Type descapotable ya ostenta el prestigioso World Design Car of the Year 2013. Pasada la resaca del lanzamiento del Convertible ahora es el turno de su hermano en versión ‘cerrada’, un modelo pasional que traslada a tiempos en los que la funcionalidad quedaba en un segundo plano y que llega para plantarle cara al mismísimo Porsche 911. El F-Type, en sus dos versiones, es el coche puesto en producción derivado del prototipo C-X16 presentado en el Salón de Frankfurt de 2011, que ya anticipaba esta versión al tratarse de un coupé cerrado, aunque el primero que apareció en escena fue el cabrio.Tienen filosofías diferentes pero ambas interpretaciones son la representación de una nueva era en la marca británica marcada por la deportividad y la pureza de líneas. MARCANDO TENDENCIA. Los dos son biplazas de propulsión con una misma estructura pero la diferencia entre ambos, aparte de la que se refiere al techo, se centra en que el que acaba de llegar dispone de más capacidad de carga. Tanto como la diferencia que hay entre 196 y 315 litros, con compartimento bajo el plano de carga incluido. Independientemente de su diseño, se está ante un coche que abre camino en Jaguar. Utiliza el aluminio en su construcción, lo que hace que el chasis sea lo suficientemente ligero como para aprovechar la dinámica de la forma más eficiente posible. Por ejemplo, el lateral está construido de una sola pieza de aluminio en vez de varios paneles, aunque eso no significa que sea frágil porque su cifra de rigidez torsional es la más alta de toda la familia Jaguar. Incluso con el techo panorámico opcional no varían sus coeficientes de resistencia. Sus característicos pasos de rueda traseros abombados y la trasera con las ópticas led delgadas, junto con las ventanas traseras de forma triangular, son sus referencias estéticas más características. F-TYPE COUPE R: EL ESCALÓN MÁS DEPORTIVO DE JAGUAR. A priori, el F-Type Coupe llega con las mismas mecánicas que el Convertible pero en su versión más agresiva, el F-Type R Coupe incrementa su cifra de potencia hasta 550 CV, lo que le convierte en el modelo de Jaguar más potente de toda su Historia. Dos versiones, por tanto, movidas por una mecánica de tres litros de cilindrada V6 y 340 CV (F-Type Coupe) y 380 CV (F-Type S Coupe), y la más deportiva, el F-Type R Coupe, cuyo motor 12 es un potente –y atrayente– V8 de cinco litros, sobrealimentado como los dos anteriores, que en este caso eleva la cifra de potencia de los 495 CV del Convertible a, como decimos, 550 CV. Con estos ‘corazones’ surgen cifras de prestaciones escalofriantes como los 4,2 segundos que ‘tarda’ el R en pasar de parado a 100 km/h.Y no mucho más necesitan los V6, que utilizan 5,3 y 4,9 segundos, respectivamente. Aunque más significativa es su cifra de recuperación porque para pasar de 80 a 120 km/h solo necesita 2,4 segundos, lo que significa quedarse literalmente pegado al asiento. Las tres versiones están asociadas a la caja de cambios automática de ocho velocidades anejar a través de la palanca situada en la Quickshift, que se puede manejar as levas del volante. El espoiler trasero consola central o mediante las viaja oculto, hasta que hace acto de presencia a partir de 110 km/h para sujetar la zaga con una fuerza equivalente a ocido ‘downforce”). 120 kg (el cada vez más conocido ye y baja de 70 Cuando la velocidad disminuye rma automática. km/h, vuelve a ocultarse de forma Como el R es el que más fuerza o más arroja, tiene una puesta a punto cial trabajada en general. El diferencial electrónico activo de segunda generación or sus siglas (Electronic Active Differential, por en inglés) controla la fuerza en ambas ruedas del eje trasero y trabaja en conjunto ar en curva con un control de reparto de par (Torque Vectoring) que frena las ruedas interiores, algo que se ve –una vezz más– por primera vez en un Jaguar. Es decir, que en todo momento se monitoriza cadaa rueda para os. dar o quitar fuerza y, así, evitar sustos. La suspensión deportiva también es específica para esta versión y cuenta con amortiguación adaptable (Adaptive Dynamics), con un modo de configuración a gusto del conductor, diferente para cada tipo de conducción. Este sistema controla de forma continua todos los movimientos de la carrocería y ajusta la amortiguación, hasta 500 veces por segundo, para llegar al punto óptimo de estabilidad en todo momento. Además, en este caso de forma opcional, se puede equipar con frenos cerámicos de carbono (también disponibles para el ’S’), más resistentes si se va a someter al equipo de frenos a cierta fatiga de forma habitual y más ligeros, porque ahorran a todo el conjunto un total de 21 kg.Y, cómo no, algo que ya forma parte de la denominación F-Type: su sonido. Una melodía bronca sale del escape al subir de revoluciones el motor gracias al sistema Active Sports Exhaust, que gestiona electrónicamente unas válvulas situadas en el escape para controlar esa deliciosa melodía. Estéticamente, el F-Type R se diferencia por el acabado negro brillante de las tomas de aire delanteras y el aluminio en los marcos de las ventanillas. De forma opcional también hay una terminación en fibra de carbono para el difusor delantero, los retrovisores exteriores y las salidas de aire del capó, que refuerzan su carácter agresivo. UN ‘COCKPIT’ DE CALLE. Cualquiera de las tres versiones de este coupé parte de un escalón muy alto en cuanto a terminaciones interiores, pero es en el F-Type R Coupe donde la diferencia de clases queda reflejada de una forma más consistente. Lo vemos en los asientos deportivos con el logotipo R, semibacquets con ajuste eléctrico que sujetan a conductor y acompañante en las embestidas de las aceleraciones, frenadas y desplazamientos laterales, o en la piel que recubre todo el panel de instrumentos, la consola central y las inserciones de las puertas. De forma opcional también hay un tapizado para el techo tipo Alcántara.Y también se puede escoger entre volante achatado o normal, incluso con inserciones en madera. A gusto del cliente. Desde luego, James Bond no dejaría pasar la oportunidad de buscar un poco de acción al volante de un F-Type Coupe. FICHA TÉCNICA Motores: de seis y ocho cilindros en V, gasolina. Potencia: 340, 380 y 550 CV. Par motor: 450, 460 y 680 Nm. Cambio: automático de ocho velocidades Quickshift. Tracción: trasera. Dimensiones (largo/ancho/alto): 4.470/1.923/1.309 ad milímetros. Distancia entre ejes: 2.622 milímetros.Velocidad máxima: 260, 275 y 300 km/h (limitada electrónicamente). Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,3, 4,9 y 4,2 segundos. Consumo: 8,8, 9,1 y 11,1 litros/100 km en ciclo combinado. Emisiones de CO2: 205, 213 y 259 g/km. Capacidad del P desde 1.577 hasta 1.605 kilos. maletero: 407 litros. Peso: Precio: desde 77.150 hasta 119.050 euros. 13 14 Protagonista Antonio García Un héroe español en Estado Unidos Ganador absoluto de las 24 Horas de Daytona y tres veces vencedor de las 24 Horas de Le Mans en la categoría de GT (una con Aston Martin y dos con Chevrolet Corvette), este madrileño de 33 años es todo un personaje en el mundo de las carreras de resistencia. Texto: J.M. Fernández Pellón. Dedicado en cuerpo y alma al automovilismo desde que tenía tan solo ocho años, este muchacho con cara de niño cuenta con uno de los palmarés más completos del panorama nacional. Su trayectoria ha sido paralela a la de Fernando Alonso en sus primeros pasos, de hecho fueron grandes rivales y siguen siendo muy buenos amigos. Antonio García es el piloto más laureado del karting, especialidad en la que se proclamó campeón en todas las categorías en las que participó (Madrid, Cataluña, España, de Europa y del Mundo). Cuando, a menudo, se le ha comparado con su amigo Fernando Alonso, Antonio tiene una respuesta sencilla para todos: “Hasta que Fernando llegó a la F1, nuestras carreras han sido similares. En mi caso, yo fui quien abrió la veda en el karting internacional y él fue repitiendo resultados. No tengo razón para no compararme puesto que al final la diferencia entre él y yo son los campeonatos del Mundo de F1 que ha conseguido, ya que fuera de ella hemos hecho lo mismo.” Antonio dio el paso del karting a los monoplazas disputando la Fórmula Renault Elf Campus francesa en 1997, en la que finalizó tercero. Adrián Campos se fijó en él y lo contrató para competir en el nuevo Open Fortuna by Nissan junto a Marc Gené. El catalán se impuso en la temporada de debut y al buscar un sustituto para él, Antonio le recomendó a Fernando Alonso al expiloto de F1. Así que Antonio fue quien le abrió las puertas de los monoplazas al asturiano, que se impuso en su debut en la categoría. Y Campos Racing volvió a imponerse en la nueva fórmula –que más tarde se convertiría en las World Series by Renault–, con Antonio en el año 2000. Si tanto Marc Gené como el propio Fernando Alonso llegaron más tarde a la F1, Antonio no pudo conseguir esa meta: “En esta vida no todo depende de ti. En ese momento estaban Fernando, Marc Gené, Pedro de la Rosa y no sé como hubiese tenido que cambiar la historia para haberme metido también yo. Creo no haberme equivocado en mis decisiones. Como he dicho en alguna otra ocasión, la Fórmula 1 puede ser una obsesión que te puede matar como piloto. Lógicamente es a lo que aspiramos todos cuando estamos en esa etapa de crecimiento, pero me siento una persona privilegiada al haber podido redirigir mi carrera deportiva hacia otras especialidades fuera de lo que son los monoplazas y llevar ya una década viviendo de ello y logrando resultados tan buenos como las 24 Horas de Le Mans o Daytona.” DE LOS MONOPLAZAS A LOS TURISMOS. La carrera deportiva de nuestro protagonista ha tocado todos los ‘palos’, puesto que llegó a ser incluso uno de los primeros pilotos del programa Junior de Red Bull, disputando con ellos pruebas de monoplazas y de GT, consiguiendo la victoria en las 24 Horas de Spa con un Porsche. Antes de ser fichado por BMW para disputar el Campeonato de Europa de Turismos, rebautizado como certamen mundial en la segunda temporada en el equipo en 2004, Antonio disputó la F-3000 (hoy denominada GP2) y las World Series. Ganador de las 24 Horas de Le Mans en LMP GT1 en 2008 (Aston Martin) y 2009 y en GTE Pro en 2011 (estos últimos con Corvette), Antonio es piloto oficial de Corvette Racing. En 2009, además, acompañado por David Donohue, Darren Law, y Buddy Rice, se impuso en las 24 Horas de Daytona, una de las pruebas de resistencia de mayor prestigio mundial. Un triunfo logrado a los mandos de un Porsche-Riley del equipo Brumos, superando entre otros pilotos a Juan Pablo Montoya, con quien tuvo un particular duelo en la parte final de la carrera. En comparación a la F1, que en estos últimos años ha visto cómo la gestión de los neumáticos ha modificado el ritmo de las carreras, Antonio nos explica cuál es el ritmo de una prueba de 24 horas como la de Le Mans actualmente: “Aunque sea una prueba de resistencia, si quieres luchar por la victoria tienes que ir al 110% durante toda la carrera. Quizá en otra época se podía tener una cierta relajación por cuestiones 16 La participación de Antonio García con Corvette Racing le ha convertido en un héroe para los aficionados norteamericanos mecánicas, pero ahora no. Si te guardas algo, puede que haya otro equipo que no lo haga y te arrebate la victoria. Le Mans es muy duro, es un circuito exigente en el que incluso situaciones como la lluvia o la noche o la combinación de ambas puede causar cierto respeto a los pilotos”. Campeón de las American Le Mans Series en la categoría de GT de 2013, donde ha competido junto a Jan Magnussen, el padre de Kevin, el nuevo piloto de McLaren en la Fórmula 1, esta temporada Antonio está muy ilusionado con su nuevo coche, ya que el equipo Corvette Racing acaba de estrenar el último modelo de la saga, el C7 R, con el que piensan luchar por una nuevo título norteamericano y por la victoria en las 24 Horas de Le Mans. Antonio García debutó en el karting en 1988, disciplina en la que se formó para lanzarse después a los grandes campeonatos. Palmarés 1988 Debut en Karting 1991 Campeón de España de Karting Cadete 1994 Campeón del Mundo de Karting 1995 Campeón de España de Karting 1996 Campeón de España de Karting 2000 Campeón de Euro Open Movistar Nissan 2008 Ganador de las 24 Horas de Le Mans en LMP GT1 con Aston Martin 2009 Ganador de las 24 Horas de Le Mans en LMP GT1 con Corvette Racing. Ganador de las 24 Horas de Daytona con Brunos Porsche 2011 Ganador de las 24 Horas de Le Mans en LMP GTE Pro con Corvette Racing 2014 Campeón de las American Le Mans Series con Corvette Racing 17 18 Novedades Sección elaborada por Javier Arenas Toyota Verso Nuevos motores El monovolumen compacto incorpora nuevas terminaciones y un nuevo motor diésel de 112 CV fruto del acuerdo entre Toyota y BMW. Una bocanada de aire fresco para el Toyota Verso que se presenta esta temporada con nuevos diseños de llantas y tapicerías y un nuevo color para la carrocería (Bronce Maroc). Pero la novedad más importante reside en una nueva mecánica de acceso a la gama diésel de 1,6 litros de cilindrada y 112 CV, que sustituye al motor de 124 CV. Esta versión se denomina en España 115D y es el resultado del acuerdo firmado en 2011 entre la marca japonesa y BMW. De todas formas, Toyota ha utilizado sus propios recursos para optimizar esta mecánica alemana y adaptarla a la estructura del monovolumen, con lo que ha conseguido aumentar la suavidad y progresividad y, al mismo tiempo, la eficiencia. Según datos oficiales, apenas supera los 4,5 l/100 km de consumo medio. Ya está disponible por un precio de 20.840 euros. Mitsubishi Outlander PHEV La apuesta híbrida El todocamino de la Mitsubishi se presenta con esta nueva versión híbrida enchufable de tecnología compleja y fácil uso. Mitsubishi ha puesto toda la carne en el asador con el Outlander, que ahora llega en forma de híbrido enchufable, con una tecnología íntegramente desarrollada por la marca japonesa. Monta una mecánica de gasolina de dos litros y dos motores eléctricos que, en conjunto, superan los 200 CV de potencia. Pero el objetivo no es buscar la fuerza sino la eficiencia, de ahí que tenga tres modos de conducción. Uno completamente eléctrico, con una autonomía de más de 50 km y hasta 120 km/h. En el segundo modo, el generador se alimenta del motor de combustión. Y en el tercero, el motor de combustión actúa sobre el eje delantero y se combina con el eléctrico en el trasero. Es decir, nunca circula solo con gasolina y siempre busca consumir lo menos posible. Además, las baterías pueden cargarse a través de la red eléctrica. Su precio, sin contar con ayudas, es de 50.000 euros. Renault Mégane Nueva actualización La tercera generación del superventas quiere seguir defendiendo su puesto y lo hace con una actualización de toda la gama. El proceso de creación de una nueva imagen corporativa en Renault, después del lanzamiento de Captur, Zoe y la última generación del Clio, sigue su curso con el Mégane, que se 20 actualiza este curso con una imagen en la que predomina el rombo de mayor tamaño en el capó y unas nuevas ópticas más afiladas que ahora integran la tecnología led, y unos nuevos paragolpes y rejilla de aire. Renault ha aprovechado esta actualización para crear una gama comercial redefinida, más sencilla, con un mayor nivel de equipamiento y motores más eficientes. Como por ejemplo el de acceso a la gama gasolina, el 1.2 TCe Energy de 115 CV, que sustituye al de 1,6 litros y 100 CV, ejemplo de ‘downsizing’, con reducción de cilindrada e incremento de potencia para conseguir un rendimiento mejorado y un consumo bastante más ajustado. Opel Meriva La baza de la modularidad Prácticamente sin cambios a nivel estético, Opel centra las mejoras en los motores, cajas de cambio y la conectividad. El pequeño monovolumen de Opel se mantiene fiel a su filosofía, que aporta una gran modularidad en un espacio reducido. Por eso apenas trae cambios en esta revisión, exceptuando la parrilla, aunque sí en lo que se refiere a sus motores y cajas de cambio, fruto de la demanda de sus propios clientes. De ahí que todas las mecánicas cumplan ya con la normativa Euro 6 de contaminación. En gasolina, la novedad se centra en los 1.4 turbo de 120 y 140 CV, mientras a la gama diésel se incorpora el 1.6 CDTi de 136 CV, que sustituye a los 1.3 y 1.7 CDTi. A lo largo del año llegarán nuevas versiones de este motor con cifras de consumo por debajo de los 4 l/100 km. En cuanto a la conectividad, el nuevo Meriva viene acompañado de la tercera generación del sistema IntelliLink, más intuitivo en su manejo, con integración del smartphone y control por voz. 21 Citroën C4 Cactus Con vocación transgresora Económico y original en su diseño, el C4 Cactus llega acompañado de una nueva forma de adquirir el coche. Como si tratara de retomar el espíritu del 2 CV, Citroën propone un nuevo modelo con una clara tendencia a romper barreras en varios aspectos. El primero de ellos es su diseño original, que se desmarca de alguna manera de los criterios habituales. Pero lo más importante es su carácter económico (aunque todavía no se conocen precios). En este punto nace también una nueva propuesta de adquisición, bien a través de mensualidades ajustadas bien en lo que han denominado la compra por kilómetro. En ambos casos, está cubierto el seguro y el mantenimiento, con lo que el cliente puede controlar mejor el gasto. El C4 Cactus mide como un compacto y tiene una estética atrevida, con aires de todocamino y familiar. Así lo atestiguan detalles como las barras en el techo. Se pondrá a la venta a finales de junio. 22 Audi S1 El capricho más divertido El espíritu deportivo de Audi es más patente que nunca en este pequeño ‘envase’ pero con unas prestaciones envidiables. Curiosamente es, por definición, el modelo de acceso a la gama S pero si se atiende a sus cifras de prestaciones y se compara con su peso, bien podría ser el capricho más divertido de Audi. Sea como fuere, la marca alemana ha puesto en circulación una pequeña joya –en versión de tres puertas y cinco puertas (Sportback)–, que se traduce en un motor 2.0 TFSI de 231 CV, asociado a la tracción permanente quattro y con bloqueo electrónico de diferencial, que le permite pasar de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos. Estéticamente, los paragolpes más abultados, los faldones, las llantas de 18 pulgadas (opcionales) y el alerón trasero nos dicen inmediatamente que este no es un A1 cualquiera. Como era de esperar, tanto las suspensiones como el equipo de frenos se han mejorado para sujetar el incremento de fuerza de este pequeño (pero matón) deportivo. 23 24 Fundación RACE Dauphine La cenicienta de Renault En las curvas cerradas el Renault Dauphine (1956-1968) era difícil de controlar debido a su desequilibrado reparto de pesos, ya que el motor y la transmisión se alojaban en la parte trasera, una herencia del 4 CV. Esta característica técnica le llevó a ser bautizado en España con el apelativo de ‘el coche de las viudas’. Texto y fotografías: Diego Gómez La combinación letal por la que el Renault Dauphine mereció el desagradable apodo sumaba más factores. El mal estado de las carreteras y la inexperiencia de los conductores españoles de la época, combinados con el citado motor trasero y una la suspensión independiente que basculaba en exceso y le hacía apoyar mal tras haber quedado una rueda en el aire, por un cambio brusco de dirección. Como el Renault 4 CV, fabricado de 1947 a 1961, era el rey del mercado, su sucesor podría haber recibido el nombre de Delfín como un guiño a la terminología con la que la monarquía francesa denominaba al heredero de la corona. Pero dado que en Francia la palabra automóvil es femenina, el modelo pasó a llamarse ‘Dauphine’ o Delfina. El Renault Dauphine de la Fundación Cultural RACE es un Gordini, una versión del modelo original creada por el ingeniero italiano establecido en Francia Amédée Gordini (1899-1979). Se fabricó en España entre 1961 y 1967. Gordini retocó a la ‘delfina’ la culata, las válvulas y el carburador para aportarle unos 6 CV más a los 31 CV con los que contaba originalmente. La creación de un modelo nuevo en los años 50 no llevaba unos meses como en la actualidad, sino años. Aunque la idea del Dauphine era de 1949 no se trabajó en ella intensamente hasta 1951. El primer prototipo se construyó en 1952 y no fue hasta 1956 cuando se puso a la venta. CONTEXTO HISTÓRICO. Siendo presidente de Renault, el industrial francés Pierre Lefaucheux (1898-1955) contribuyó a la creación del 4CV y se encontraba trabajando en su evolución, el Dauphine, cuando falleció en un accidente de tráfico. En 1953 Lefaucheux encargó al carrocero italiano Ghia depurar la estética del Dauphine y consiguió darle un toque de elegancia al prototipo inicial. Pierre Dreyfus (1907-1994) completó el desarrollo del coche. Antes de su desaparición, uno de los objetivos estratégicos que planteó Lefaucheux fue aumentar las exportaciones del 25% al 50%. Este visionario de una Unión Europea que empezaba a fraguarse le llevó a poner el listón muy alto. Hay que tener en cuenta que Renault ya era el exportador de automóviles francés líder. Tras las primeras pruebas con los prototipos del Dauphine, se decidió potenciar el motor que heredaba del 4 CV llevándolo a los 5 CV fiscales (fiscalidad francesa). De esta forma se modificó el motor que, manteniendo la carrera, pasó de 748 a 845 cc. FICHA TÉCNICA Motor: tipo Ventoux trasero de 4 cilindros, 845 cc. Potencia: de 37 CV. Fabricado: entre 1956-1968. Peso: 630-670 kg. Velocidad máxima: 117 km/h. Dado que la base sobre la que se construye el nuevo modelo es la del 4 CV, indiscutible éxito de ventas de Renault, numerosas soluciones técnicas y piezas coinciden con las empleadas en este predecesor ‘regio’. El modelo fue utilizado como medio para la internacionalización de la marca, que llegó a intentar entrar en Estados Unidos aunque sin mucho éxito. Lo produjeron bajo licencia el constructor italiano Alfa Romeo y el brasileño Willis, y se fabricó además en Valladolid (España), Santa Isabel (Argentina) y Bélgica. Entre sus logros deportivos destaca que consiguió ganar el Rally de Montecarlo de 1958 con el piloto francés Guy Monraisse. Durante los 12 años en los que se comercializó ‘la delfina’ se llegaron a fabricar 2.120.220 unidades. Tras alcanzar esa cifra, en 1968 dejó de comercializarse. Concretamente en España, filial de la norteamericana Willys-Overland, se fabricaron 125.912 unidades entre 1959 y 1967. El sustituto natural del Dauphine fue el Renault R8/R10 de igual distribución de pesos pero con mecánica más moderna, presentado en 1963. Animamos a quienes encuentren o posean documentos, fotografías, publicaciones, etcétera, RELACIONADOS CON LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL que estén en peligro de desaparecer, a ponerse en contacto con la Fundación RACE (91 654 52 20) para su recuperación. 26 Asistencia jurídica Asesoramiento telefónico en caso de accidente Los Socios del RACE pueden disfrutar de asesoramiento telefónico en caso de accidente. A través de este servicio, le ayudamos a redactar el parte de accidente y le informamos de los derechos y obligaciones. Si ya resulta incómodo y lamentable un percance o accidente con el coche, aún lo es más el papeleo posterior, un proceso en el que es clave la correcta redacción del parte de accidente así como el conocimiento de los derechos y obligaciones derivados del accidente. En ambos casos, todos los Socios de RACE cuentan con la ventaja de disponer de asesoramiento telefónico in situ. En el momento del accidente, no solo le ayudamos a redactar el parte sino que también le ofrecemos información del procedimiento a seguir y le informamos de sus derechos y obligaciones. Esto se complementa con la ayuda de la Central de Emergencia. 27 28 Asistencia jurídica Gestionamos sus multas Si usted es Socio del RACE, olvídese de la gestión de sus multas. Déjelo en manos de nuestra Asistencia Jurídica. Redactaremos y suscribiremos por usted los escritos, pliegos y recursos necesarios. En el RACE nos encargamos de gestionar las multas de tráfico de nuestros Socios. Elaboramos por usted la redacción y suscripción de escritos de oposición, pliegos de descargo y recursos en vía administrativa y ejecutiva, contra sanciones impuestas en el territorio nacional que puedan llevar aparejadas sanciones económicas o privación del permiso de conducir. Y si nos lo solicita, previa provisión de fondos, realizamos en su nombre la liquidación de la correspondiente sanción. Nuestro servicio de Asistencia Jurídica le asesorará en aspectos como la identificación del conductor, alegaciones, recursos de reposición, escritos a las pruebas remitidas por el organismo sancionador o cualquier otro que se estime conveniente.Y por último, presentamos la documentación ante el organismo que corresponda. MÁS VALE PREVENIR... Además, para evitar sorpresas desagradables y encontrarse con una sanción desconocida o inesperada, a través de nuestro servicio de alerta le avisaremos, mediante el envío de un sms o e-mail, de sanciones a su nombre –o a su vehículo– publicadas en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (Testra). En el área privada de Socio, usted tiene acceso a la visualización de la presentación del recurso encomendado. Seguros ¿Qué seguro de hogar elijo? La elección del seguro más adecuado depende del tipo de vivienda, el contenido de cada seguro y de las necesidades específicas de cada asegurado. Para acertar en la elección del mejor seguro de hogar, lo primero es determinar las coberturas que usted necesita lo que también definirá el precio final de la póliza. ¿Cómo? Hágase preguntas del tipo: ¿quiere asegurar solo la vivienda habitual o también una segunda residencia vacacional?, ¿voy a proteger el jardín de la vivienda?, ¿me interesa asegurar todos los muebles?, ¿la vivienda está en una zona afectada por robos?, ¿quiero cubrir los atracos fuera del hogar?, ¿necesito una cobertura de responsabilidad civil ante terceros…? Determinadas las necesidades específicas, el siguiente paso es realizar una comparativa de coberturas y precios de los principales seguros, prestando especial atención a los capítulos de limitaciones y exclusiones, y al de comisiones, intereses e impuestos asociados. Para evitar sorpresas, es conveniente leer con detenimiento las condiciones de la póliza: ¿cuál es el importe de la indemnización?, ¿cómo el seguro repondrá los objetos?, ¿qué proceso sigue la compañía ante eventuales Por qué un seguro de hogar RACE Amplia cartera de seguros, lo que nos permite personalizar totalmente la protección para su hogar, de manera que solo pagará el riesgo que quiera asegurar. Le ofrecemos seguros para: s RACE Socio asta un -15% h - Residencia habitual y segundas viviendas. Nuestra oferta de seguros de segundas residencias elimina algunas garantías que probablemente ya tiene cubiertas en la póliza de la vivienda habitual. Por ejemplo, la responsabilidad civil para animales domésticos, atraco fuera del hogar o uso indebido de tarjetas. - Seguros personalizados para propietarios e inquilinos, adaptando coberturas en cada caso, de manera que el propietario puede contratar continente y contenido, o solo continente, mientras al inquilino le bastará con asegurar el contenido (el continente lo tendrá asegurado el arrendador). Trabajamos con las principales compañías del mercado. Precios especiales para Socios. Contrate su seguro de hogar antes del 18 de marzo y benefíciese con un descuento de hasta un 15%. siniestros o robos? Aunque si lo que quiere es contar con expertos profesionales que le asesoren en todo el proceso, recuerde que cuenta el servicio de nuestra correduría de seguros ASEGURACE.Y siempre con precios especiales por ser Socio del RACE. Para acceder a la oferta de seguros de hogar del RACE o si prefiere dejarnos su teléfono y que le llamemos gratis, pinche aquí 29 30 Gestoría ¿Nuevo o de segunda mano? Aproveche los descuentos que ofrece el nuevo plan PIVE y cambie su coche antiguo por uno nuevo y más eficiente. Estas ayudas van dirigidas a las personas físicas, autónomos, microempresas y pymes, y la cuantía oscila entre 2.000 y 3.000 euros, según el tipo de vehículo. ¿A qué espera? Tiene hasta el próximo 29 de enero de 2015 o fin de existencias. La respuesta a la pregunta que formulamos en el titular solo la tiene usted. En cualquier caso, recuerde que ahora cuenta con los descuentos del nuevo plan PIVE y de los servicios de gestoría y financiación del RACE. Nosotros le ayudamos. Usted decide. QUIERO UN COCHE NUEVO. Si es su caso, aproveche las ayudas que ofrece el nuevo plan PIVE a particulares, autónomos, micropymes y pymes por la compra de un vehículo más eficiente (ver recuadro) a cambio del achatarramiento de uno antiguo. ¿Cuáles son las cuantías? Si su coche tiene más de 10 años, el plan PIVE le permite rebajar el precio final del nuevo vehículo unos 2.000 euros, cifra que se eleva a 3.000 para los vehículos nuevos con más de cinco plazas (familias numerosas) y en aquellos que están adaptados a personas con movilidad reducida. Dado que el objetivo último del plan PIVE es impulsar la compra de vehículos más eficientes, los híbridos, eléctricos de autonomía extendida, híbridos enchufables y eléctricos puros no tienen ninguna limitación en el precio. En todos los casos, el descuento se aplica directamente en el concesionario. Para disfrutar de la ayuda del plan PIVE, previamente tendrá que gestionar la baja definitiva de su vehículo en la Dirección General de Tráfico (DGT) presentando en su concesionario el certificado de achatarramiento/destrucción por parte del centro autorizado. El periodo de vigencia del plan PIVE comenzó el pasado 29 de enero y finalizará un año después o hasta fin de existencias: el plan cuenta con una dotación económica de 175 millones de euros destinados a dar de baja 175.000 turismos y vehículos comerciales ligeros. En ese proceso de compra, recuerde que en el RACE le buscamos la mejor oferta entre El plan PIVE tiene una dotación económica de 175 millones de euros destinados a la sustitución de 175.000 turismos y vehículos comerciales VEHÍCULOS NUEVOS: Las ayudas del plan PIVE El descuento para cada beneficiario procede del fabricante/distribuidor/ comercializador adheridos al plan PIVE y del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, a través del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). Estas son las cuantías según las características del vehículo nuevo: Turismos con clase energética A o B en la base de datos de turismos (BBDD) de IDAE. Cuantía: 2.000 euros como mínimo. Vehículos comerciales ligeros con emisiones de CO2/km no superiores a 160 gramos. Cuantía: 2.000 euros como mínimo. Turismos o vehículos comerciales eléctricos, alimentados con GLP o gas natural con emisiones de CO2/km no superiores a 160 gramos. Cuantía: 2.000 euros como mínimo. Vehículos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos de autonomía extendida y eléctricos puros. Cuantía: 2.000 euros como mínimo. Turismos o comerciales ligeros con emisiones de CO2/km no superiores a 120 gramos, con clase energética A, B, C o D en la base de datos de turismos de IDAE. Cuantía: 2.000 euros como mínimo. Turismos con más de cinco plazas con etiqueta A, B o C y adquirido bajo la condición de familia numerosa. Cuantía: 3.000 euros como mínimo. Vehículos adaptados a personas de movilidad reducida y adquiridos bajo la condición de minusvalía reconocida. Cuantía: 3.000 euros como mínimo. más de 300 concesionarios de España, le ofrecemos financiación en condiciones exclusivas, elegimos el mejor seguro adaptado a sus necesidades e incluso le gestionamos la matriculación o transferencia de su coche con unas ventajas exclusivas. COMPRA DE UN COCHE DE SEGUNDA MANO. Si por el contrario quiere comprar un vehículo de segunda mano, contamos con un equipo de profesionales que le asesoran en ese proceso. Tenga en cuenta que antes de cerrar el acuerdo con un particular es recomendable conocer el historial de accidentes y averías del vehículo. Esta información la puede obtener a través de la aseguradora y de los resultados de las inspecciones técnicas (ITV). También es aconsejable revisar los principales elementos mecánicos del coche (ver recuadro). Para su tranquilidad y comodidad, desde el RACE le podemos realizar los trámites antes de la compra del vehículo de segunda mano: verificamos que el vendedor esté al corriente de pagos (impuesto de circulación e ITV), el kilometraje y la antigüedad; consultamos en la DGT que el vehículo no tiene multas o embargos; y nos encargamos de realizar todos los trámites relacionados con la transferencia del vehículo. Acuda a cualquiera de nuestras oficinas y nosotros nos ocuparemos de los desplazamientos y gestiones ante la Administración. SEGUNDA MANO: claves para que no le den gato por liebre Tome nota de las recomendaciones de nuestra Plataforma Técnica sobre los 10 elementos claves que conviene analizar antes de comprar un coche de segunda mano: 1. Sistema de frenos. Haga una prueba dinámica del coche elegido y preste especial atención a posibles ruidos que se generen al pisar el pedal del freno. En caso de producirse, es más que probable que las pastillas e incluso los discos necesiten reemplazarse. 2. Caja de cambios. Compruebe que cada una de las inserciones de las marchas se produce sin problemas, sin tirones y sin ningún tipo de ruido anómalo. 3. Sistema de escape. El color del humo le pondrá en la pista de posibles anomalías: grisáceo, azulado, negro puede indicar problemas mecánicos más graves. 4. Motor. Es recomendable la presencia de un mecánico de confianza que escuche e identifique sonidos anómalos, revise los niveles, realice una inspección visual (pérdidas de aceite o rezume por las juntas) e incluso una prueba de compresión para estar seguros del estado del motor. 5. Radiador. El mecánico podrá analizar el estado del radiador y sus manguitos (fisuras o roces), y comprobar los elementos que forman el sistema de refrigeración. 6. Aire acondicionado y climatizador. Actívelos en la prueba de conducción para comprobar que funcionan correctamente (no deben hacer ruidos ni generar malos olores). 7. Instrumentación y testigos luminosos. Al activar el contacto y arrancar el coche, compruebe que en el panel de instrumentación no queda encendida ninguna señal luminosa o mensaje de alerta o aviso de posible avería. 8. Luces. Para realizar la prueba del sistema de iluminación es recomendable dirigirse a una zona oscura como un garaje para comprobar el correcto funcionamiento y reglaje de todas las luces y faros (cortas, largas, antiniebla, intermitentes, luces de freno, posición, warning, marcha atrás, etc.). 9. Neumáticos y suspensiones. Compruebe la presión, la profundidad del dibujo, el desgaste de la banda de rodadura y la ausencia de golpes o cortes. Mientras se está realizando la prueba dinámica, hay que estar pendiente de que no existan ruidos, vibraciones o vaivenes anómalos. 10. Carrocería. Compruebe la ausencia de abolladuras y corrosiones o el buen estado de la pintura.También cerciórese de que no tenga antiguas reparaciones de chapa que indique posibles golpes importantes en el pasado. 32 Seguridad vial Así funciona eCall Nada más producirse el accidente, el vehículo con sistema eCall llama al 112 y se activa la movilización de los servicios de emergencia. 2 1 Accidente 1. Los sensores del equipo eCall a bordo del vehículo reconocen que se ha producido un accidente y se activa una llamada automática; cualquier conductor, en caso de accidente, podrá pulsar manualmente el botón de su eCall. E-CALL activado 3 SOS Red inteligentee 2. La red de telecomunicaciones municcaciones distingue que se trataa de una llamada de emergenciaa y otorga prioridad sobre otras. 4 Recepción de la llamada 3. Un operador del centro intermedio PSAP, situado en la DGT, recibe la llamada y un mensaje con datos (modelo de vehículo, localización del accidente por satélite, número de cinturones abrochados...), y valora si es una emergencia. Movilización de las emergencias 4. El PSAP transfiere la línea de voz y los datos al 112 para que movilice los recursos necesarios (ambulancia, bomberos, policía...); y avisa al Centro de Gestión de Tráfico para que active medidas de regulación mediante paneles de mensaje variable. PRECAUC I ON ACC I DENT E PK3 4 0 Los vehículos nuevos de la UE incorporarán este sistema de llamada de emergencia en 2015 eCall: objetivo, salvar vidas El dispositivo de geolocalización y voz eCall será obligatorio para todos los coches nuevos de la UE a partir de octubre de 2015. Su uso acortará el tiempo de respuesta de los servicios de emergencia y podrá salvar 1.500 vidas en Europa al año. A partir del próximo año, los coches nuevos que circulen por la Unión Europea llevarán incorporado un dispositivo de llamada de emergencia, eCall, que en caso de accidente transmitirá la localización GPS del vehículo y activará automáticamente los servicios de emergencias (policía, bomberos, ambulancia, etc). El objetivo de esta iniciativa de la Comisión Europea, en la que también participa el RACE, es acortar el tiempo de respuesta de los servicios de emergencia en caso de accidentes y con ello reducir el 5% el número de muertos y el 6% la gravedad de los heridos. CÓMO FUNCIONA. eCall podrá ser activado por el conductor de forma manual –o por cualquier ocupante del coche– y se activará siempre de forma automática en caso de impacto directo, lo que muestra su eficacia particularmente cuando el golpe deja inconsciente al conductor. Además de identificar la posición del vehículo y del accidente a través de geolocalización, eCall permite la conexión de voz entre el vehículo y el Centro 112, que no solo recibirá las coordenadas GPS de la posición del vehículo, sino también datos sobre la hora del accidente, tipo de vehículo y bastidor. A partir de ese momento, se activan los servicios de emergencia. EL CASO ESPAÑOL. En nuestro país, la llamada no llegará directamente al 112, sino al centro de intermediación situado en el Centro Gestión de Tráfico de la DGT de Madrid. Un operador valorará la emergencia y transferirá los datos al 112 para movilizar los recursos necesarios en cada caso (ambulancia, bomberos, policía, etc). De la misma manera, desde Gestión de Tráfico se activarán las medidas de regulación del tráfico a través de los paneles de mensajes. EL TIEMPO ES VIDA. El principal valor para la seguridad vial que ofrece el sistema eCall es que, según algunos estudios, reduce los tiempos de respuesta de los servicios de emergencias en un 50% en zonas rurales y en un 40% en las urbanas (se podrán salvar 1.500 vidas al año en Europa). Sin olvidar que al actuar con mayor rapidez sobre la red vial se reducen los accidentes secundarios provocados por los restos del choque en la carretera y disminuyen los tiempos de congestión, consumo de combustible y emisiones de dióxido de carbono (CO2). Y no solo salvará vidas, eCall permitirá ahorrar como mínimo 20.000 millones de euros de los 160.000 millones de pérdidas económicas que generan los accidentes en la Unión Europea. El nuevo dispositivo se pone en marcha de forma obligatoria para los coches nuevos en octubre de 2015, aunque también está previsto su futura aplicación en motos. De hecho, España es el único país de la UE que ya lo está ensayando. Mundo app 33 1 3 Pulse ‘Solicitar asistencia’ y nuestra Central de Operaciones se pondrá en contacto con usted. Con nuestro app SOS RACE, podrá hacer un seguimiento de la asistencia en cada momento. 2 Determinada la incidencia, le enviaríamos un mecánico, pondríamos a su disposición un coche de sustitución o trasladaríamos su coche a un taller. Asistencia global. Con SOS RACE Asistencia, usted nunca estará solo, ya que le atenderemos tanto en España como en el extranjero. Con RACE SOS Asistencia, ‘nunca estarás solo’ En el RACE llevamos nuestro compromiso de asistencia a los Socios al mundo de las aplicaciones. Con el app RACE SOS Asistencia –nuestro sistema e-call–, usted siempre estará localizado y conectado a nuestra Central de Operaciones. Anticipándonos a la implantación y entrada en vigor del nuevo sistema de llamada de emergencia eCall, los Socios del RACE cuentan con una aplicación móvil de llamada de emergencia, RACE SOS Asistencia, de características similares al eCall que, como este, en caso de accidente permite la localización y posterior asistencia en carretera. Además, el uso de nuestra app nos permite conocer la ubicación del percance o accidente a través de geolocalización dentro y fuera de España, y asistirle a usted y a los suyos. Gracias a RACE SOS Asistencia, allí donde esté repararemos su vehículo in situ o pondremos a su disposición uno de sustitución. CÓMO FUNCIONA. En el momento que pulse el botón ‘Solicitar Asistencia’ de la app, se establecerá una conexión con nuestra Central de Operaciones (ver infografía), que recibirá los datos de su solicitud y su geolocalización. A continuación, nuestra Central le hará una llamada para confirmar la ubicación y determinar las necesidades de servicio según el problema que le haya surgido. En los casos que no sea posible una conexión automática a nuestra Central, bien porque no tenga disponible una conexión a Internet o por estar en lugares remotos, puede comunicarse –como hasta ahora– llamando a nuestros teléfonos de Asistencia: 900 112 222 (España) o (34) 91 593 33 33 (desde el extranjero). RACE SOS Asistencia es una aplicación para Socios del id. RACE, gratuita y disponible en iOS (Apple) y Android. 34 Ventajas al Socio Programa Show your Card!® Una alianza global en beneficio del Socio En sus viajes al extranjero, ser Socio del RACE le permite disfrutar de las condiciones y ofertas especiales del programa Show your Card!® de ARC Europe, organización de la que el RACE es miembro fundador y que reúne a todos los grandes automóviles clubs de Europa. Las ventajas de ser Socio del RACE traspasan las fronteras gracias a ARC Europe –organismo del que RACE es miembro fundador–, que nació con el objetivo de dar asistencia a clientes particulares y proveer a los 40 millones de socios de los automóviles clubs que lo integran con servicios de alto valor añadido. En colaboración constante, los automóviles clubs que forman parte de esta red llevan a cabo proyectos comunes de diversa índole –más allá de la asistencia en carretera– como el programa Show your Card!® (Muestra tu Tarjeta de Socio Paises y clubs miembros en Europa Albania: ........................................ ACA Club Alemania: .............................. ADAC - Club Austria: .......................... OEAMTC - Club Bielorrusia: .............................. BKA - Club Bélgica: ......................... TOURING - Club Bosnia: .............................. BIHAMK - Club Bulgaria: .................................... UAB - Club Croacia: ..................................... HAK - Club Dinamarca: ............................. FDM – Club Eslovaquia: ................................ ASA - Club Eslovenia: ............................... AMZS - Club España: .................................... RACE - Club Estonia: ...................................... EAK – Club Federación Rusa: ............. RAMC - Club Finlandia: ..... AUTOLIITTO AL - Club Francia: ..................................... ACA – Club Holanda: ............................. ANWB - Club Holanda: ............................... KNAC - Club Hungría: ................................... MAK - Club Islandia: ......................................... FIB - Club Irlanda: ................... AA IRELAND - Club Israel: ..................................... MEMSI - Club Italia: ............................................. ACI - Club Letonia: ................................. LAMB - Club Lituania: ............ LAS Mototuras - Club Tarjeta de descuento descue cue uen inmediato en combustible GALP-RACE.. Mo M Moda Modalidad de pago Galp Flota Business. Luxemburgo: ........................... ACL - Club Macedonia: .......................... AMSM - Club Malta: .......................................... RMF - Club Noruega: ................................... NAF - Club Club Code: 431 Polonia: ...................................... PZM - Club Portugal: ................................... ACP – Club y Ahorra), una de las iniciativas estrella. Esta propuesta, que se lanzó en junio de 1999, es el primer programa de fidelización paneuropeo, por el cual sus socios respectivos intercambian las ventajas especiales que disfrutan en cada uno de los países los socios del automóvil club local con los miembros del resto de automóviles clubs de la red. En la práctica esto supone disfrutar, a nivel internacional, de ventajas en multitud de empresas y servicios encuadrados en sectores relacionados con el ocio: parques temáticos, cadenas hoteleras, alquiler y mantenimiento de coches, restauración, entre otros. Estas ventajas son efectivas en cualquiera de los establecimientos acogidos al programa en Europa, a través de los países (y el automóvil club correspondiente) que participan en el mismo Teniendo en cuenta la importancia y volumen de los países y automóviles clubs que forman parte de esta asociación europea de la que el RACE es miembro fundador, no cabe duda de que los Socios no obtienen más que beneficios. Como Socio del RACE, además de saber que puede viajar de forma segura a cualquiera de estos países, son muchas las condiciones especiales a las que puede acceder con la presentación de su tarjeta de Socio. ¡Y buen viaje! Reino Unido: ............................... AA Club República Checa: ............ UAMK - Club Rumanía: .................................. ACR – Club Serbia: ..................................... AMSS - Club Suecia: .................. Motormannen - Club Suiza: ........................................... TCS - Club Acuerdos con otros países Australia: RACV (Victoria), RACWA (Western Australia), RACQ (Queensland), RACT (Tasmania), AANT (Northern Territories), NRMA (New South Wales), RAASA (Southern Australia) Canadá: ....................................... CAA Club EE UU: .......................................... AAA Club Para ampliar información sobre el programa Show your Card!® , quí pinche aquí Japón: ............................................... JAF Club México: ........................................ AMA Club Sudáfrica: .................................. AASA Club 36 Automóviles Clubs por el Mundo Asociación Americana de Automóviles Clubs (AAA) El referente norteamericano Comenzamos esta sección destinada a conocer los automóviles clubs de todo el mundo –con especial atención a aquellos con los que mantenemos alianzas– con la Asociación Americana de Automóviles Clubs (AAA). De un vistazo El AAA comenzó en 1902 con unos 1.500 socios de los nueve Motor Clubs fundadores. En la actualidad, posee nada menos que 54 millones de asociados, tanto en Estados Unidos como en Canadá. Dispone de una amplia red de oficinas, más de 1.100, que dan servicio a sus socios. Emplea a 40.000 personas con dedicación ación exclusiva. Existen otros RACE, otros automóviles clubs que, como el nuestro, trabajan por y para sus socios, con los que compartimos servicios que nos benefician a todos gracias a alianzas globales. Por eso, a partir de este número, en esta nueva sección les acercaremos a esa constelación de automóviles clubs repartida por todo el mundo. Iniciamos esta pequeña ventana exterior a los otros RACE con una breve presentación de la Asociación Americana de Automóviles Clubs (AAA), uno de los pioneros del sector. SERVICIOS A LO GRANDE. Estados Unidos es siempre un destino interesante para los viajeros españoles y su club de automóvil, el AAA, es además pionero de los programas de descuento de los que se pueden beneficiar usted como Socio del RACE. Fundada en 1902, una época en la que por ese país rodaban ya nada menos que 23.000 coches –pocos si los comparamos con los 17 millones de caballos que daban servicio a la población–, la Asociación Americana es fruto de la unión de nueve clubs automovilísticos. Ya por entonces había 50 pequeños clubs creados en torno a entusiastas del mundo del automóvil y la motocicleta. Las principales preocupaciones de los primeros automovilistas norteamericanos estuvieron centradas en las vías de comunicación, puesto que las carreteras estaban pensadas para ir a Disfrute de Show your Card & Save... El AAA es uno de los clubs pioneros en lo que a beneficios comerciales se refiere hacia sus socios. A través del programa Show your Card & Save, más de 5.000 colaboradores locales y 100 marcas a nivel nacional participan en el programa de descuentos en los EE UU y Canadá, lo que suponen más de 130.000 establecimientos. Como ejemplo, los socios reciben descuentos especiales sobre las mejores tarifas disponibles en las cadenas hoteleras: Best Western®, Hampton Inn®, Hilton Hotels®, Hyatt Hotels & Resorts®, Marriot® Hotels & Resorts; incluido JW Marriott®, Renaissance® Hotels, Autograph Collection®, Courtyard® Marriott, Fairfield Inn & Suites®, Springhill Suites®, Residence Inn®,Towne Place Suites®, Execustay®, y Marriott Vacation Club® y Starwood Hotels & Resorts incluido Westin® y Starwood® Hotels & Resorts; incluido aloft®, element by Westin, Four Points Sheraton, Le Meridien,The Luxury Collection® Hotels & Resorts, Sheraton® Hotels & Resorts, St. Regis,Westin Hotels® & Resorts y W Hotels. Para ver los descuentos que puede disfrutar, entre en el buscador de descuentos del programa en EE UU (www.aaa.com), indicando la zona que va a visitar y el ar tipo de establecimiento que quiere consultar caballo o en coches tirados por los equinos, pero no para vehículos de motor. Además, en un país de estas dimensiones, con distancias tan grandes, la asistencia en carretera fue uno de los pilares básicos de su éxito.La faceta del turismo fue explotada tan solo cinco años después de su fundación, estableciendo una oficina con todo tipo de información acerca de viajes, carretera, hoteles, etc. Desde sus inicios también la seguridad fue una preocupación, no solo la de los propios conductores y los pasajeros de los vehículos, sino también los peatones, realizando especial hincapié en los niños y su educación vial, tema en el que fueron pioneros con sus manual infantil de 1930. Desde la crisis del petróleo de los años 70, el AAA se sensibilizó con los precios del combustible, ya que en aquella época de escasez los cambios fueron muy grandes y desde el club se informaba a los usuarios del mejor lugar para repostar, sus horarios, precios, etc. Este servicio continúa hoy en día y forma parte de una amplia cartera de productos y servicios. ... y de más descuentos y tarifas especiales Hertz Car Rental, Adventure Island, AMTRAK®, Aquatica, Banana Republic Factory Store, Barnes & Noble.com®, Blue Nile, Broadview Security®, Busch Gardens®, Chart House Restaurant, Consumer Reports, Cookies by Design,The Crab House, Dell®, DIRECTV®, EagleRider®, Extra Space Storage®, Fetch Pet Care, Formula One, FTD.COM®, Gap Outlet, Geek Squad® Services, GNC, Golf Digest Tee Times. com, Grand Canyon Railway, Gray Line® Tours, Hard Rock Cafe®, Harland Clarke, Islands of Adventure, Kmart.com, Kohls. com, Jos. A. Bank, Landry1s Seafood House, LensCrafters®, Line-X, Magellan®, Muer Seafood Restaurants, NAPA®, NBA Store, Newport Audiology Centers, New York & Company®, NFL Shop, Payless ShoeSource®, Pearle Vision®, Penske Truck Rental, Planetfone, Professional Drivers Incorporated, Reebok® Outlet Stores, Rockport® Outlet Stores, Saltgrass Steak House, Sears.com, Sears Optical®, SeaWorld®, Sesame Place®, Shoes.com, Shop.NHL.com, Sirius|XM® Satellite Radio, Six Flags®, Stars on Ice, Sunglass Hut,Tanger Outlet Centers®, Target.com®,Target Optical,The UPS Store, Universal Orlando® Resort, Universal Studios Hollywood. 38 Competición Fórmula 1 Regreso al futuro En 2014, la Fórmula 1 comienza en una nueva era. Tras tres años de planificación y desarrollo, se presenta el cambio más importante de las dos últimas décadas en este deporte: la entrada en escena de los motores turbo V6 de 1.6 litros equipados con sistemas de recuperación de energía. Texto: J. M. Fernández Pellón La Fórmula 1 siempre ha destacado por ser el mejor escaparate de la vanguardia tecnológica del automóvil. Por ese motivo la FIA pensó hace varios años que los motores V8 de 2,4 litros de cilindrada que utilizaba la especialidad desde el año 2006 debían dejar paso a nuevos propulsores más pequeños y eficaces en lo que a efectos consumo-prestaciones se refiere. Por ese motivo, después de largas discusiones con los constructores se llegó al acuerdo del esquema de seis cilindros en V (V6) con una cilindrada de 1.6 litros e inyección directa. Los propulsores contarían con un solo turbo y su potencia se incrementaría con dos sistemas de recuperación de energía denominados ahora ERS. Uno de ellos, similar al Kers, ya conocido desde 2009, es el mecanismo que recupera la energía de las frenadas convirtiéndola en corriente eléctrica que se almacena en unas baterías. El otro toma la energía del calor del escape convirtiéndola también en electricidad, que, guardada en las baterías, permite ofrecer, conjuntamente con el Kers, nada menos que 160 caballos extra al monoplaza. La combinación de ambos sistemas permitirá mitigar al máximo el tiempo de respuesta del turbo –que en el caso de estos motores de una sola turbina iba a ser especialmente grande–. En definitiva, que con los 160 caballos de los motores eléctricos y los aproximadamente 600 del motor Red Bull arranca la temporada de los grandes cambios de la F1 con muchos problemas de fiabilidad. Calendario 2014 térmico, los monoplazas de 2014 poseen una potencia similar a los de las temporadas anteriores. La F1 de 2014 afronta por tanto un gran desafío tecnológico, incrementado además por el hecho de que estos motores –denominados Power Unit en su conjunto– tendrán limitado el gasto de combustible en la carrera ya que los depósitos se han reducido a 100 litros de capacidad. Esta circunstancia hará de las carreras verdaderos ejercicios tácticos de los equipos y pilotos, en un año en el que los neumáticos Pirelli serán más duros y por tanto más consistentes que en temporadas anteriores. De igual manera, al menos al principio de 16 de marzo Australia 30 de marzo Malasia 6 de abril Bahréin 20 de abril China 11 de mayo España 25 de mayo Mónaco 8 de junio Canadá 22 de junio Austria 6 de julio Gran Bretaña 20 de julio Alemania 27 de julio Hungría 24 de agosto Bélgica 7 de septiembre Italia 21 de septiembre Singapur 5 de octubre Japón 12 de octubre Rusia 2 de noviembre EE UU 9 de noviembre Brasil 23 de noviembre Abu Dhabi la temporada, la aerodinámica –que ha cambiado dejando unos alerones delanteros más bajos– será menos importante que el rendimiento de los motores. LUCHA DE PODERES. El Mundial que comienza este mes de marzo cuenta con 19 carreras, la misma cifra que el pasado año, pero con algunas novedades. Se incorporan al certamen dos nuevos países: Austria y Rusia, que ocupan los lugares dejados por la India y Corea. Una de las grandes noticias de este año es que la última carrera –y Bernie Ecclestone quiere que sean las tres últimas, algo todavía no acordado– tendrá Números permanentes Alonso apostó por el 14 Una de las novedades de la F1 esta temporada es la asignación de números permanentes para todos los pilotos. Los dos monoplazas de la Scuderia Ferrari llevarán los números 7 y 14 para la temporada 2014. En su regreso a la competición vestido de rojo, Kimi Raikkonen tendrá el coche con el número 7, el mismo que utilizó el año pasado. “No hay ninguna historia en particular que me vincule a él”, comentó el finlandés a www.ferrari.com. “Es el número que ya tuve el año pasado y no veo razón alguna para cambiarlo. Me gusta y eso es suficiente, ¿no?”. Más significativa ha sido la elección de Fernando Alonso, como ya reveló él mismo el pasado 20 de diciembre en Madrid en un evento organizado por el Banco Santander. “Siempre me ha dado suerte, desde el 14 de julio de 1996, cuando con 14 años gané el Mundial con un kart que llevaba el número 14”, explicó. “Veremos si todavía me trae suerte”. Entre otras curiosidades destaca que Pastor Maldonado haya elegido el 13 y que sea Nico Hulkenberg quien haya escogido el mítico 27 de Gilles Villeneuve. 1. Sebastian Vettel (Red Bull) 3. Daniel Ricciardo (Red Bull) 4. Max Chilton (Marussia) 6. Nico Rosberg (Mercedes) 7. Kimi Raikkonen (Ferrari) 8. Romain Grosjean (Lotus) 9. Marcus Ericsson (Caterham) 10. Kamui Kobayashi (Caterham) 11. Sergio Pérez (Force India) 13. Pastor Maldonado (Lotus) 14. Fernando Alonso (Ferrari) 17. Jules Bianchi (Marussia) 19. Felipe Massa (Williams) 20. Kevin Magnussen (McLaren) 21. Esteban Gutiérrez (Sauber) 22. Jenson Button (McLaren) 25. Jean E.Vergne (Toro Rosso) 26. Dannil Kyvat (Toro Rosso) 27. Nico Hulkenberg (Force India) 44. Lewis Hamilton (Mercedes) 77.Valtteri Bottas (Williams) 99. Adrian Sutil (Sauber) Mercedes y los equipos que montan el motor del fabricante alemán se presentan como los más competitivos en el inicio de la temporada. puntuación doble con el objetivo En cuanto a Force India, En la nueva temporada de retrasar al máximo la esta formación cuenta con Nico será más importante el resolución de los campeonatos. Hulkenberg y Sergio Pérez, rendimiento de los motores Por lo que respecta a mientras que el español Daniel las alineaciones de los equipos, Juncadella es piloto de pruebas que la aerodinámica quizá la más destacada para de la formación. Hay muchos los españoles sea que Kimi otros cambios en los equipos, Raikkonen, el Campeón del Mundo de 2007 se ha pasado como se puede ver en el cuadro adjunto. de Lotus a Ferrari, siendo el nuevo compañero de equipo de Durante los meses de enero y febrero, después de las Fernando Alonso. Felipe Massa, el compañero del asturiano en la habituales presentaciones de los equipos, han tenido lugar tres Scuderia en las cuatro últimas temporadas –desde que el español sesiones de pruebas en dos escenarios distintos, los circuitos de llegó a Ferrari– ha recalado en Williams, donde tendrá como Jerez y Shakir (Bahréin). colega al finlandés Valtreri Bottas. Si en la primera de las citas, en tierras españolas, los equipos fundamentalmente se centraron en poner en marcha sus monoplazas –que por cierto tienen un sonido muy peculiar, PARRILLA RENOVADA. El cuatro veces Campeón mucho más suave que el de los anteriores equipados con del Mundo, Sebastian Vettel tiene nuevo compañero en Red propulsores atmosféricos– que adolecieron, en todos los casos Bull, el australiano Daniel Ricciardo, que venido de Toro Rosso de numerosos problemas de juventud. Ya en la segunda y tercera sustituye a Mark Webber que se ha pasado a la resistencia para sesión de entrenamientos, en Bahréin para asegurar el buen competir con Porsche en las 24 Horas de Le Mans. McLaren tiempo para poner a prueba los neumáticos en condiciones tiene un nuevo debutante en la F1, el danés Kevin Magnussen, ambientales similares a los de la temporada, las conclusiones que que sustituye al mexicano Sergio Pérez como compañero de se han podido sacar se centran en el buen rendimiento de todos equipo de Jenson Button. los equipos motorizados por Mercedes, mientras que Ferrari también estaba en vanguardia, por delante de las escuderías Palmarés de los motores Turbo con propulsores Renault. A la marca del rombo estos test no le 1988 Ayrton Senna McLaren Honda Turbo han salido como esperaba, destacando si cabe los numerosos 1987 Nelson Piquet Williams Honda Turbo problemas que han afectado al equipo campeón, Red Bull. 1986 Alain Prost McLaren TAG Turbo Sea como fuere, en un año repleto de novedades, 1985 Alain Prost McLaren TAG Turbo las incógnitas sobre la competitividad de los equipos no se 1984 Niki Lauda McLaren TAG Turbo resolverán hasta que se de la salida de la primera carrera, el 16 de marzo en Australia. Hay 19 emocionantes Grandes Premios 1983 Nelson Piquet Brabham BMW Turbo por delante que volveremos a disfrutar vuelta a vuelta. 40 Ferrari cuenta con una buena base con su F14 T, aunque en los test previos no ha sido el monoplaza más rápido. Historia Renault Sport, pionera Renault introdujo los motores turbo en la F1 en 1977, cuando puso en pista el RS01, monoplaza que incorporaba un propulsor turbo de 1,5 litros de cilindrada. Las primeras carreras de este monoplaza fueron un quebradero de cabeza para los técnicos de Renault, puesto que hasta que lograron la fiabilidad que les permititera cruzar la bandera ajedrezada pasó algún tiempo. Por entonces se conocía a este monoplaza como la tetera amarilla, por la cantidad de veces que acababa detenido al borde de la pista echando humo blanco. Si embargo Renault logró en 1979 con Jean Pierre Jabouille la victoria del GP de Francia de F1 con su tecnología turbo, el primer triunfo en la especialidad de un motor de esas características. En 1981 Ferrari, con el 126 CK, vehículo con el que Gilles Villeneuve venció en los GP de Mónaco y España (Jarama), fue el segundo equipo en incorporar la tecnología Turbo, que progresivamente fueron adoptando el resto de escuderías. Nelson Piquet, con Brabham BMW fue el primer piloto en conquistar el título mundial con un coche turbo, y desde entonces hasta 1989, año en el que fueron abolidos por su excesiva potencia –llegaron a ofrecer hasta 1.400 caballos–, todos los campeones lo fueron a bordo de este tipo de mecánicas (incluso en 1986 fueron las únicas permitidas). Renault presentó en 1977 el primer monoplaza con motor turbo de la Fórmula 1. 41 42 Ruta Costa amalfitana La dolce vita Belleza, energía, elegancia, glamour... Son las cartas de presentación de una costa declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 1997 y que ha conquistado a los viajeros más ‘cool’ de las últimas décadas. Desde Ravello a Positano, una ruta incomparable para disfrutar de la conducción en una carretera que bordea una costa con paisajes espectaculares. Texto: Mar Santamaría / Fotografías: Corbis Menos de 30 kilómetros separan Ravello de Positano por la strada statale163 y resulta casi imposible imaginar la cantidad de belleza concentrada en tan poco espacio. La Costa Amalfitana, o como dicen allí, la Costiera, es uno de los lugares con más glamour de Italia para recorrer en coche, a ser posible en un llamativo descapotable. La diminuta carretera serpentea encajonada entre el mar y la montaña, curva tras curva, regalando paisajes de ensueño que ya conquistaron a personajes de la talla de Greta Garbo, Picasso, Lord Bryron y Goethe. En los años 50 las celebridades de Hollywood como Sofía Loren, Liz Taylor, Richard Burton, y Lawrence Olivier adquirieron villas, o se alojaron como invitados, en esta pequeña y maravillosa porción de costa y la convirtieron en un objeto de deseo para los viajeros. La fama que adquirió entonces, y que mantiene ahora, esta costa en el golfo de Salerno es del todo merecida y crece año tras año. Buena prueba de ello es la cantidad de visitantes que recibe (‘celebrities’ y simples mortales) y los nuevos y exquisitos hoteles de lujo que abren sus puertas para competir en encanto con los clásicos de siempre, que, a pesar del tiempo, mantienen su magnetismo para quien se anima a recorrer esta costa bañada por el mar Tirreno. Vista de la villa de Positano y sus fotogénicas casas multicolores. HOJA DE RUTA. El itinerario podría comenzar en Ravello, una bella población ligeramente alejada del mar, pero con unas vistas increíbles sobre la bahía, donde Wagner encontró la inspiración para su Parsifal. Además de conocer la torre Mayor, con su claustro morisco y sus jardines, y la catedral, dedicada a San Pantaleón, es imprescindible acceder a Villa Rufolo, una mansión del siglo XIII (sede del festival de música clásica) que fue residencia de varios papas y que cuenta con unos jardines espléndidos. También Villa Cimbrone ofrece unas vistas, unas terrazas con estatuas clásicas y unos jardines. Quien quiera hacer noche en Ravello, sin duda, debe alojarse en el Hotel Caruso (Piazza San Giovanni del Toro, 2. Tel: +39 089 858801. www.hotelcaruso.com), un palazzo del siglo XI, con unas vistas increíbles. La siguiente escala de la ruta, camino de Amalfi, es Conca dei Marini, que alberga una espectacular gruta, la Grotta dello Smeraldo, descubierta en 1932, un espacio inundado, lleno de estalactitas y estalagmitas bañadas por una increíble luz verde esmeralda. En esta población, el Hotel Monastero Santa Rosa (Via Roma, 2.Tel: +39 089 832 1199. www.monasterosantarosa.com) ofrece unos de los mejores spas deluxe de la zona. Tras varios kilómetros de curvas y paisajes maravillosos se llega a Amalfi, la población que fue una de las cuatro Repúblicas Marineras del Mediterráneo. Aquí se debe disfrutar de sus bulliciosas callejuelas y plazas, conocer el puerto (el pasado de potencia marinera sigue presente) y visitar el Duomo de Sant’Andrea, con su llamativa escalinata y su bellísimo claustro Paradiso. Los amantes de la papelería encontrarán en Amalfi el mejor recuerdo que llevarse a casa: un papel elaborado a mano de una calidad excepcional (más que recomendable la variedad de papeles, cuadernos, álbumes… que ofrecen en L’Arco Antico;Via Pietro Capuano, 4; www.cartadiamalfi.it). Para alojarse en Amalfi, resulta excelente el Hotel Santa Caterina (Via Mauro Comite, 9.Tel:+39 089 871012; www.hotelsantacaterina.it). Contrate su seguro de viaje en el RACE ACE Socio R añantes y acomp -20% Para su tranquilidad y comodidad, en el RACE disponemos de una completa gama de seguros de viaje y cobertura global para satisfacer las necesidades de cualquier tipo de viajero. Además, por ser Socio disfrutará de un 20% de descuento en la contratación de su seguro de viaje, válido para usted y sus acompañantes. No deje pasar esta oportunidad y ¡disfrute de sus vacaciones, estancia o viaje allí donde esté! Puede elegir su seguro entre las siguientes modalidades: - Ski y nieve - Vacaciones y negocios - Viajeros frecuentes - Larga estancia Si desea información detallada sobre nuestros seguros de viajes o si prefiere dejarnos su teléfono y uí. que le llamemos gratis, pinche aquí. De arriba a abajo y de izquierda a derecha, la villa de Amalfi, que da nombre a esta costa y a la región; Praiano, con vistas al Duomo de San Genaro; y Villa Rufolo, sede del festival de música clásica. 44 Los imprescindibles ÎVilla Rufolo Toda la arquitectura de esta villa resulta muy interesante pero son especialmente destacables su patio morisco y los jardines que enamoraron a Wagner. Horario de visitas: todos los días de 9:00 h a 17:00 h. Precio: 5 € (menores de 12 años y mayores de 65: 3 €) Más información: Piazza Duomo s/n.Tel: +39 089 857621.www.villarufolo.it. ÎFestival de Música de Ravello Este año se celebra la 62 edición de este festival que ofrece una serie de conciertos, de 21 de junio al 13 de septiembre en edificios históricos o con el mar de fondo. Más información:Tel: +39 089 858422. www.ravellofestival.com. ÎGrotta dello Smeraldo. Descubierta en 1932 por un pescador local, esta gruta se visita en barca en un recorrido de aproximadamente media hora para contemplar las estalactitas, estalagmitas y el llamativo color esmeralda de las aguas y que le da nombre a la gruta. Más información: www.turismoinsalerno.it/ grottadellosmeraldo.htm. ÎHotel Le Sirenuse Inaugurado en 1951, este establecimiento es todo un emblema en la Costa Amalfitana. Las mejores vistas (y las mejores fotos) de Positano se obtienen desde la terraza de este hotel de lujo. Cuenta con 58 habitaciones, restaurante La Sponda con estrella Michelin, spa, piscina en la terraza, champagne&oyster bar… Hotel Le Sirenuse (Via Cristoforo Colombo, 30.Tel: +39 089 875066. www.sirenuse.it). Siguiendo la ruta, hay que hacer un alto en Praiano para conocer el Duomo de San Gennaro y vislumbrar, aunque sea desde fuera, las espectaculares villas privadas tan codiciadas por las ‘celebrities’ actuales. Para disfrutar del mismo lujo nada mejor que el hotel Casa Angelina (Via Gennaro Capriglione, 147. Tel: +39 089 813 1333. www.casangelina.com) o, a medio camino ya de Positano, el hotel Il San Pietro di Positano (Via Laurito, 2. Tel: +39 089 875455. www.ilsanpietro.it). Positano, la fotogénica población encaramada a la montaña con sus casitas multicolores en tonos pastel, es el final de la ruta. A pesar de que existen monumentos interesantes que visitar, como la iglesia de Santa María de la Asunción, el verdadero encanto de Positano consiste en callejear y disfrutar de las coquetas casitas, los pequeños locales donde tomar una apetitosa pizza y una ensalada caprese y dejarse llevar por el ‘dolce far niente’. El sueño en Positano es alojarse en al mítico hotel Le Sirenuse (Via Cristoforo Colombo, 30. Tel: +39 089 875066. www.sirenuse.it), pero si no es posible merece la pena acercarse a él aunque solo sea para tomar un café en su terraza y quedarse extasiado con sus vistas, del pueblo y de los islotes mágicos Li Galli (para Homero las islas donde habitaban las sirenas que hicieron perder la cabeza a Ulises). Una última recomendación para llevarse a casa el espíritu de la Costa Amalfitana: parar en Il Sapori di Positano (Via dei Mulini, 6. Tel: +39 089 812055. www.saporidipositano.com), donde comprar el famoso limoncello y todo tipo de objetos decorativos con el limón como protagonista: velas prefumadas, aromas para la casa, cerámicas… 45 46 Ruta Toledo En el año de El Greco La ciudad ejemplo de la convivencia entre culturas homenajea este año a su ciudadano más ilustre, El Greco, en el IV centenario de su muerte, con un programa cultural repleto de eventos y, cómo no, con sus encantos de siempre. Arte, historia, tradición y gastronomía esperan al visitante a orillas del Tajo. Texto: Mar Santamaría Desde el mirador de la Ronda del Valle, sobre todo al atardecer, se contempla una imagen mágica de Toledo, con sus monumentos iluminados y con las aguas del río abrazando la ciudad. Es una imagen que invita a acercarse a descubrir todos los tesoros que encierran las calles, las iglesias, las sinagogas, las mezquitas, los museos… de esta capital que celebra este año todo un acontecimiento: el cuarto centenario de la muerte de Domenicos Theotocopoulos, El Greco. A Toledo se llega cruzando el agua y sea cual sea el puente elegido no defrauda: el de Alcántara, que guía a los visitantes hacia el célebre alcázar, o el de San Martín, que encamina a la Judería.Tampoco dejan impasible sus monumentales puertas, la de los Doce Caños (que conduce a la zona palaciega y militar de la ciudad), la de Alarcones (de época visigoda), la Puerta de Bisagra, la del Cambrón (de origen musulmán), la de Alcántara o la del Sol, construida por los caballeros hospitalarios en el siglo XIII para acceder a la Medina de Toledo. Una vez intramuros, quizá una de las primeras visitas deba ser para el alcázar, todo un emblema que se recorta soberbio sobre la colina más alta de la ciudad. Fue construido, a partir de 1545, principalmente por el arquitecto Alonso de Covarrubias, por orden de Carlos V, quien deseaba una residencia digna de su rango. Actualmente alberga el Museo del Ejército, pero su historia le señala como lugar fortificado ya desde la época romana. ENCRUCIJADA CULTURAL. Paseando por las callejuelas, porque esta es una ciudad para conocer a pie, hay que acercarse a conocer los grandes monumentos de las tres culturas que alberga Toledo desde hace siglos. De los monumentos cristianos es imprescindible visitar la catedral, para descubrir tesoros como el coro, tallado entre otros por Berruguete, El Transparente, genial obra barroca de Narciso Tomé, la capilla de San Blas y el claustro. No menos importante es el monasterio franciscano de San Juan de los Reyes, construido como panteón de los Reyes Católicos, (aunque finalmente, tras la Reconquista, decidieron ser enterrados en Granada), en un estilo gótico mudejar. Imperdonable perderse el claustro, la escalera renacentista, el retablo del altar mayor y, algo curioso, las cadenas de los cautivos cristianos liberados en Granada y que cuelgan de los muros exteriores. También merece la pena acercarse a la iglesia de Santo Tomé, que alberga la célebre obra de El Greco El entierro del conde de Orgaz, a la iglesia del Salvador, que conserva las pilastras visigodas, y a la iglesia de San Ildefonso, o de los Jesuitas, que ofrece una de las mejores panorámicas de la ciudad desde sus torres. Para continuar la inmersión en la parte historico-cultural de Toledo, nada mejor que conocer Santa María la Blanca, la que fuera sinagoga mayor, con cinco naves separadas por columnas rematadas por arcos de herradura donde destacan sus capiteles labrados.Y también la Sinagoga del Tránsito, que actualmente acoge el Museo Sefardí, y que deja maravillados a los turistas con su exquisita decoración medieval, yeserías y artesonado mudéjar de su gran sala de oración y de su galería de mujeres. Un último monumento religioso a incluir en el recorrido: la mezquita del Cristo de la Luz, del siglo X, con unas preciosas bóvedas decoradas. De arriba a abajo, la casa museo de El Greco; la iglesia de Santo Tomé, que alberga la célebre obra de El Greco El entierro del Conde Orgaz; y la sacristía de la catedral de Toledo. Tras los pasos de El Greco ÎMuseo de El Greco Perfecto para una primera toma de contacto con la vida y obra del célebre pintor cretense. Más información: Paseo del Tránsito, s/n. Tel: 925 22 36 65. www.museodelgreco.mcu.es ÎEl Griego de Toledo Dentro del calendario de eventos del año de El Greco (se puede consultar completo en www.elgreco2014.com), esta es la exposición más ambiciosa. Se podrá visitar del 14 de marzo al 14 de junio en el Museo de Santa Cruz y mostrará más de 100 obras llegadas de 29 ciudades del mundo. Se trata de cuadros procedentes, entre otros, del Metropolitan Museum of Art de Nueva York (Visita de Toledo), del Museo del Hermitage de San Petersburgo (San Pedro y San Pablo), del Museo del Louvre de París (Cristo en la Cruz con dos donantes), de la National Gallery de Londres (La adoración del nombre de Jesús), y del Museo del Prado (El caballero de la mano en el pecho). ÎEspacios Greco Un recorrido por los seis lugares donde El Greco pintó obras para ser exhibidas en ellos: la sacristía de la Catedral, la iglesia de Santo Tomé, la capilla de San José, el convento de Santo Domingo el Antiguo, el hospital Tavera y el hospital Santuario de Nuestra Señora de la Caridad. Más información: www.elgreco2014.com 48 No se puede dar por concluida la visita a la ciudad sin dedicar un tiempo a la plaza Zocodover: el antiguo mercado de animales que también fue escenario de autos de fe. Hoy en día, junto con la anexa calle Comercio, forma la principal zona comercial de la ciudad, repleta de tiendas de artesanía y, cómo no, de espadas del mejor acero toledano (en muchas de las tiendas se encuentran piezas que replican el diseño de las armas de la trilogía cinematográfica de El Señor de los Anillos y de la premiada serie Juego de Tronos). Para otra de las compras más tradicionales de Toledo, el mazapán, existen dos direcciones muy recomendables, el obrador histórico Santo Tomé (Zocodover, 7) y La Casa del Mazapán (Cuesta de los pajaritos, 8). Aunque Toledo cuenta con una amplia oferta hotelera, tres de las mejores opciones son el Parador de Turismo (Cerro Del Emperador, s/n.Tel: 925 22 18 50); el hotel Fontecruz Eugenia de Montijo, (plaza Juego de Pelota, 7.Tel: 925 27 46 90); y el hotel Cigarral El Bosque (Carretera de Navalpino, 49.Tel: 925 28 56 40). A la hora de disfrutar de la gastronomía de la zona, se puede alternar los restaurantes clásicos como Adolfo, toda una institución, (calle del Hombre de Palo, 7.Tel: 925 22 73 21) o La Orza (calle de Descalzos, 5.Tel: 925 22 30 11 ); con locales más modernos como La Abadía (plaza de San Nicolás.Tel: 925 25 11 40) o Alfileritos, 24 (calle de Alfileritos, 24.Tel: 925 23 96 25). En la página anterior, la sinagoga Santa María la Blanca y panorámica de Toledo abrazada por el río Tajo. Junto a estas líneas, detalle de una armadura toledana y la plaza de Zocodover, antiguo mercado de animales. 49 50 Tecno Siempre en forma Con el verano a la vuelta de la esquina, ahora es el momento de empezar a ponerse en forma con la ayuda de los últimos gadgets tecnológicos. Esta es nuestra selección. Texto: Manuel Arenas La tecnología se está convirtiendo en un excelente aliado para mantener y desarrollar hábitos saludables a través de la práctica de alguna actividad deportiva. En ese sentido, aumenta la oferta de soluciones tecnológicas que incentivan a salir a correr, pasear, montar en bicicleta, nadar o completar las sesiones de gimnasio al tiempo que se cuida la salud. Estos son algunos de los últimos gadgets para llevar una vida activa y saludable. WAHOO FITNESS KICKR BIKE TRAINER Como una bicicleta pero sin moverte de casa www.wahoo.com Precio: 1.199€ El entrenamiento en bicicleta es ideal pra practicarlo fuera de casa, pero cuando el clima no acompaña o no podemos permitirnos e lujo de desplazarnos el hasta zonas adecuadas para la práctica del ciclismo, s una solución como esta de Wa Wahoo es sencillamente ex excelente. Solo hay que sus sustituir la rueda trasera por el KICKR, conectar el moni de ritmo cardiaco, monitor a para smartphone y la app entrena marcando objetivos comenzar a entrenar em como la potencia empleada en el pedaleo, tie tiempo o distancia. Una p forma profesional y smart de practicar ciclismo sin moverse de casa. SAMSUNG GEAR FIT Un ‘wearable’ con estilo www.samsung.es Precio: aún no determinado. Se comercializará el 11 de abril Recién presentado en la feria Mobile World Congress 2014, el Gear Fit es un dispositivo a medio camino entre un reloj inteligente y una pulsera. Con su pantalla táctil AMOLED curva, sensor de pulso cardiaco, podómetro, resistencia al polvo y el agua y una ergonomía muy conseguida, se comunica con el smartphone (Samsung, eso sí) para llevar cuenta de la actividad física de un modo inteligente. POLAR RC3-GPS BIKE Para deportistas con aspiraciones iraciones www.polar.fi Precio: 299,90€ dés Polar es un fabricante finlandés de soluciones tecnológicas para el deporte de gran prestigio.. Conocido por su monitores de ritmo cardiaco, sus últimas propuestas también mo integran sensor GPS, así como zación funcionalidades de monitorización de actividades relacionadas con el ciclismo, como la cadencia dee pedaleo. El RC3-GPS incluye sensor cardiaco, sensor i i l asíí como construcción ió de cadencia, montura para bicicleta, resistente IPX7 capaz de aguantar la inmersión en agua a un metro durante media hora. La pantalla es clara y legible, con una autonomía de 50 horas usando el GPS. WITHINGS SMART BODY ANALYZER Para conocer el cuerpo al milímetro tro www.withings.com/es Precio: 149,95€ La actividad física es imprescindible, pero también es conveniente saber cómo reacciona el cuerpo a medida que se consigue desarrollar una rutina saludable. La báscula Smart Body o Analyzer ofrece no solo el peso, sino también las pulsaciones, la proporciónn de grasa frente a músculo, o incluso detecta si la calidad del aire es deficiente a partir del índica de CO2 presente en el ambiente. Los datos se van registrando en la app correspondiente, de modo que se tienen estadísticas completas sobre laa progresión de nuestro cuerpo. FITBIT FLEX Un monitor de actividad sencillo y completo www.fitbit.com Precio: 99€ Las pulseras que monitorizan la actividad física se han popularizado enormemente en los últimos meses. Fitbit es una de las pioneras, y su modelo Flex un clásico. Lleva cuenta de calorías, pasos, distancia y calidad del sueño, sincronizando los datos con la nube cuando se conecta a través de un ordenador o smartphone de forma inalámbrica. Es resistente al agua y gracias a las apps compatibles permite llevar cuenta de los logros y objetivos. La batería dura hasta cinco días y está disponible en seis colores. APLICACIÓN MOVES PARA ANDROID E IOS Convierte el smartphone en un monitor de actividad www.fitbit.com Precio: 2,69€ para iOS Las pulseras de monitorización de actividad están bien, pero suponen llevar un gadget más encima. La aplicación Moves consigue implementar funcionalidades parecidas, pero en un smartphone iOS o Android. De este modo se aprovecha la inteligencia de estos terminales para llevar cuenta de la actividad física con el valor añadido de tener un una geolocalización muy precisa dde los lugares en los que se ha est estado. Funciona de forma automát automática en segundo plano y ofrece estadísticas e completas sobre ca calorías, distancia o pasos, con estadísticas esta en la nube sobre el histór histórico de actividades. 52 Concept Toyota FT-1 Un anticipo del Supra Con una imagen imponente, este prototipo se presenta como el anticipo de una nueva generación de deportivos de Toyota. Texto: Javier Arenas Fruto del trabajo del Centro de Diseño de Toyota en California ha nacido el prototipo FT-1, cuyas siglas significan “Future Toyota” y “definitivo”, por el número 1. Este superdeportivo de líneas fastuosas es, entre otros, un anticipo de la tan esperada próxima generación del Toyota Supra, un modelo que marcó una época. También es un guiño a los deportivos de los 60 y 70, concretamente al Toyota 2000GT, por el diseño de las ventanillas y el cockpit. Sus diseñadores han tratado de respetar las proporciones clásicas de un deportivo en este modelo de propulsión, con el motor colocado en disposición central-trasera para obtener un buen reparto de pesos. Utilizando la experiencia de la japonesa y en línea con los tiempos actuales, una de las posibilidades que se baraja (no hay nada confirmado) es que esté equipado con una motorización híbrida.