tuning: un sentimiento tuerca

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Nº
8
TUNING:
UN SENTIMIENTO
TUERCA
Págs. 26-27
LOS NEUMÁTICOS Y SUS
AVANCES
AV
ANCES EN SEGURIDAD
Págs. 9-10-11
Esta Revista
es Suya,
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Editorial
VINCIT QUI
SE VINCIT
sta frase pertenece al célebre escritor latino Publio Sirio (85
a.C. - 43 a.C.), de la antigua Roma, nativo de Siria, el que fue
hecho esclavo y enviado a Italia, pero gracias a su talento se
ganó el favor de su amo, quien lo liberó y educó.
E
A pesar de los siglos transcurridos, su frase acuñada “Vincit qui se
vincit”, sigue vigente como una verdad absoluta: “Vence el que se
vence a sí mismo”. Generalmente estamos día a día luchando para
superar todo tipo de obstáculos y presiones externas que nos entrega
como gracia no esperada la sociedad moderna. Esta permanente
condición nos impide ver cuáles son los verdaderos principios que nos permitirán ser mejores individuos y, como
consecuencia natural, mejor sociedad y país.
Es alarmante conocer las estadísticas de cómo perdemos competitividad en el ranking del concierto mundial, mas
¿cuáles son las razones para que esto esté aconteciendo? Pudiera pensarse que es complejo de analizar y llegar a
conclusiones; basta con leer las portadas de los periódicos, los noticieros, los matinales, las teleseries, en general
el tipo y calidad de información que recibimos de los medios, todo nos lleva a mantener una especie de estado
indiferente que nos impide vencer la apatía en que estamos inmersos. Como sociedad seguimos intentando
vencer a otros, tener más que otros, diferenciarnos del otro, no concibiendo que la lucha debe ser interna,
vencer la incapacidad de reconocer que individualmente somos incompetentes y lograríamos ser expertos;
poco comprometidos y podríamos ser consagrados; irresponsables y sabríamos ser cumplidores; improductivos
y lograríamos ser eficientes; ambiguos y podríamos ser precisos; intolerantes y conseguiríamos ser comprensivos;
despectivos y sabríamos ser alabadores…, y podría enumerar muchos más calificativos que calzamos los chilenos
que nos sumergen en un estado no evolutivo.
La asociatividad no está exenta de lo expuesto, es más, creo que se da con mayor fuerza en la incapacidad
de reconocer a otros como pares. Ya en alguna ocasión me he referido al capital social, carecemos de éste.
Infelizmente esto se refleja en todos los ámbitos de nuestro país, los jóvenes buscan borrarse, término usado para
alejarse de la realidad país que todos los actores estamos entregando como presente y perspectiva de futuro.
Estimo que todas las instituciones tanto gubernamentales como privadas, sea cual sea su área de competencia,
deben generar un cambio radical de su conducta social y vencerse a si mismos, cambiando la estática actitud
que nos tiene sumidos en una sociedad aplastada y con insuficiente capital social que permita alcanzar avances
concretos para enfrentar los cambios que nos depara el futuro de la humanidad.
Aún trabajo cada día para vencerme a mí mismo, con el absoluto convencimiento que es todo lo que puedo
aportar a la sociedad y a mi amado país.
Guillermo Ángel Toro Cárcamo
Presidente Carep A G.
3
CONTENIDOS
Revista Oficial de la Cámara
Chilena de Comercio de
Repuestos y Accesorios
Automotrices A. G.
EDITORIAL
3
EOS, LA NUEVA JOYITA DE VOLKSWAGEN
6
LA SEGURIDAD EN EL NEUMATICO ESTA
EN SABER COMO USARLO
9
Directorio
Presidente
Guillermo Toro Cárcamo
Primer Vicepresidente
Juan Aravena Montes
CINTURONES DE SEGURIDAD: UNA NECESIDAD
13
PERIPECIO EN MONZA
14
Segundo Vicepresidente
José Pérez Vanzulli
LOS TURBOS Y LOS COMPRESORES
16
Tesorero
Pablo Clericus Dinamarca
LA FACTURACION ELECTRONICA
18
Director y
Delegado del Comité Editorial
Patricio Guzmán Coch
ATENCION SOCIOS: CAREP CIERRA CONVENIOS
CON DICOM EQUIFAX Y LEXIS NEXIS
21
LOS RIOS: EFICIENCIA REPUESTERA EN
CONCEPCION
24
LA PASION DEL TUNING
26
RECOM CHILE: REPRESENTANTE POR
CONVICCION
28
GESTIÓN DE VEHÍCULOS AL FINAL DE
SU VIDA ÚTIL
30
COLUMNA JUAN GAC
31
NOTICIAS
32
ASISTA CUMPLE CON ENTREGA DE BECAS
34
Director
Víctor H.Toro Aranda
Director
Fabricio Salaberry Espina
Sec. Gral. Ejecutivo
e Ingeniero Asesor
Sergio Muñoz Muñoz
Editor
Roberto Vallejos G.
Asesora de Marketing y RR.PP.
Guillermina Torres G.
Diseño e Impresión
MAVAL Ltda.
Año 2 - Nº 8 - Abril 2006
CAREP A. G.
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Proveedores
EOS, LA NUEVA
JOYITA DE VOLKSWAGEN
Conozca los detalles de este descapotable y sepa qué fábricas lo
han hecho realidad.
olkswagen tendrá a la venta en mayo de 2006
un cupé de techo rígido plegable y cuatro plazas, llamado EOS.
El techo del EOS está formado por cinco piezas; en
este sentido, es más complejo que el de modelos recientes como el Opel Astra Twin Top Opel y que otros
anteriores como el Peugeot 307 CC o el Renault Cabrio. El EOS es el primer descapotable de cuatro plazas
que tiene este tipo de techo (que Volkswagen llama
«CSC»).
Desde el punto de vista del diseño, Volkswagen señala
como ventaja de este techo que condiciona menos
la longitud del marco del parabrisas porque el techo
puede ser más largo, y también la del voladizo trasero
por el espacio que ocupa cuando está plegado.
Por tener el parabrisas más corto, deja más abierta la
parte superior cuando el techo está plegado y, además,
V
6
facilita el acceso. Otra característica de este techo es
que la parte superior está formada por dos hojas de
cristal, y la delantera se puede abrir sobre la trasera
(como un techo corredizo normal). El proceso completo de apertura o cierre tarda 25 s.
Hay un sistema de protección contra vuelco, que se
despliega automáticamente en caso necesario por detrás de los asientos traseros. Tarda un cuarto de segundo en desplegarse.
Cuando el techo está desplegado, el maletero mide
380 l, más de lo que tienen la mayor parte de los descapotables de su tamaño. Cuando el techo está plegado, el volumen del maletero es 205 l. Cuando la tapa
del maletero llega a un cierto punto (unos milímetros
antes de que esté cerrado), se acaba de cerrar automáticamente mediante un dispositivo eléctrico. Otro
dispositivo eléctrico adelanta los asientos delanteros
para facilitar el paso hacia las plazas traseras.
Proveedores
El diseño interior no es como el de un Golf (o un Jetta),
pero la disposición de los elementos en el salpicadero
es muy similar, y hay alguna piezas que son prácticamente iguales, como la que está entre los asientos delanteros. Otras, como el recubrimiento interior de las
puertas, son completamente distintas.
La gama de motores prevista para el lanzamiento consta de cuatro de gasolina y uno Diesel. Los de gasolina
son los FSI de cuatro cilindros de 1,6 l y 116 CV; 2,0 l y
INTERIOR
Compresor A/C
Airbag pasajero delantero
Compartimiento Batería
Género maleta
Armador asientos
Cubiertas traseras
Cierres laterales
Panel antiruido delantero
Cubierta espejos
Ajustes asientos
Plásticos puertas interior
Cableado consola
PVC Puertas delanteras y
traseras
Armado alfombras
Pedal acelerador
Asientos delanteros
Pedal embrague
Airbags costados
Pilar asiento central L/R
Pilar asiento abajo LHD L/R
Pilar asiento abajo RHD L/R
Pilar asiento arriba L/R
Airbag conductor
Cinturones de Seguridad
Mangueras aire acondicionado
HVAC
FABRICA
Valeo
Autoliv
Borgers
Borgers
Borgers
Borgers
Borgers
Borgers
Borscheid
Brose
Carcoustics
CML Innovative
ContiTech
EXTERIOR
Foco neblinero
Sistema limpiado
FABRICA
Hella
Hella
ContiTech
Hella
Lear
Polytec
Takata Petri
Simoldes
Simoldes
Simoldes
Simoldes
TRW Automotive
TRW Automotive
ContiTech
Valeo
150 CV; o 2,0 l turboalimentado y 200 CV .
El más potente es un V6 de 250 CV. El Diesel es el 2,0 l
de 140 CV, que también tienen el Golf y el Passat, entre
otros modelos del grupo.
El EOS tiene otros elementos comunes con el Golf y
unas dimensiones intermedias entre las de un Golf y
un Passat. Mide 4,41 m de largo, 1,79 de ancho y 1,44
de alto; una gran altura.
Focos traseros
Ensamble exterior
Parachoque delantero
Parachoque trasero
Luces laterales
Luces techo
Sistema hidráulico Descapotable
Cierre Descapotable
Cierre Techo
Apertura Techo
Marcas
Ampolletas techo
Set de cierres
Sistema retractil del
Descapotable
ELECTRICAL/ELECTRIC
Control refrigerante
Módulo control
Alternador
Control sistema frenado
Instrumentos embrague
Sistema navegación
Radio
ESP
Conectores
Sensor
Switches
Caja de fusibles
Sensores ejes
Módulo central
Unidad control conductor
Hella
Inapal Metal
Peguform
Peguform
Pilkington
Pilkington
Simoldes
Simoldes
Simoldes
Simoldes
Simoldes
Valeo
Valeo
Webasto
FABRICA
Alcoa AFL
BorgWarner
Bosch
Bosch
Bosch
Bosch
Bosch
Continental
Delphi
Delphi
Delphi
Draxlmaier
Hella
Hella
Hella
7
Proveedores
8
Componentes llaves apertura
Sensor nivel aceite
Sensor temperatura
Batería
Alternador
Hella
Hella
Hella
Johnson Cont.
Valeo
CHASSIS/UNDERBODY
Revestimientos parachoques
delantero y trasero
Llantas aleación livianas
Llantas de aleación
Neumáticos
Resguardo aluminio Calefacción
Mangueras
Caliper
Absorbe golpes
Soporte amortiguadores
Engranaje dirección
Eje lateral dirección
Eje delantero dirección
Mangueras frenos
Ensamble Estanque Combustible
Impulso Magnético al ABS
Depósito líquido de frenos
Depósito fluidos
HBU3 para dirección delantera
Suspensión MachPherson
FABRICA
BASF
BBS
Borbet Group
Bridgestone
Carcoustics
Continental
Continental
ContiTech
ContiTech
ContiTech
FAG Automot.
FAG Automot.
Hutchinson
Kautex Tex.
Paulstra
Polytec
Polytec
SKF
SKF
Suspensión
Estabilizadores
Engranaje columnas
ThyssenKrupp
ThyssenKrupp
ThyssenKrupp
POWERTRAIN
Módulo embrague
Sistema encendido motor 1.6
Encendido
Aceite motor
Fuido transmisión
Embrague doble transmisión
Mangueras
Múltiple
Lubricación turbocarga
Bypass refrigerante
Block Motor 2.0 I TDI (140PS)
Block Motor 2.0 I TFSI (200 PS)
Módulo eje de leva
Empaquetadura cilindros
Empaquetaduras especiales
Pistones motor
Sellos Válvulas
Empaquetadura eje de leva
Empaquetaduras lisas
O-Rings
Sellos Bomba de Agua
Mangueras refrigerante
FABRICA
BorgWarner
BorgWarner
Bosch
Castrol
Castrol
Continental
ContiTech
ContiTech
ContiTech
Cooper Stan.
EisenwerkBri.
EisenwerkBri.
ElringKlinger
ElringKlinger
ElringKlinger
Federal Mogul
Freudenberg
Freudenberg
Freudenberg
Freudenberg
Freudenberg
Hutchinson
Consumidores
LA SEGURIDAD EN EL
NEUMATICO ESTA EN
SABER COMO USARLO
Pedro Varea, Gerente de Entrenamiento de Ventas de Goodyear de
Chile nos hará entender las claves que traen los vehículos para la
correcta mantención y uso de los neumáticos.
L
a seguridad, en el mundo automotor, es hoy más
que nunca un tema prioritario, fundamental a la
hora en que un consumidor adquiere un vehículo
o un repuesto. Por ello, los fabricantes invierten considerables sumas de dinero en la búsqueda de nuevas
formas para garantizar la ansiada seguridad.
Hasta hace poco bastaba con buenos frenos, ahora se
le agregó el ABS. En los neumáticos sucede lo mismo.
No sólo existen los Neumáticos Estándar para los
automóviles, también están los Neumáticos High Performance o de Alto Desempeño, precisamente para
otorgar altas prestaciones que el conductor requiere
en el manejo.
Pero, ¿asume el consumidor su responsabilidad con la
misma rigidez con la que exige seguridad en los neumáticos?
Pedro Varea, Gerente de Entrenamiento de Ventas
de Goodyear en Chile, es muy claro al expresar que
“no siempre el público se preocupa de interiorizarse
cabalmente con el producto que adquirió. ¿Sabe, por
ejemplo, que el neumático de algunos vehículos puede requerir una presión que bordea los 35 libras por
pulgada cuadrada (psi), e incluso más? Seguramente para muchos sonará como algo de locos, pero
en la práctica los neumáticos de automóvil tienen
presiones máximas de diseño que pueden alcanzar
las 45 libras por pulgada cuadrada, muy por sobre
la presión normal de trabajo, sólo se requiere informarse correctamente a través de los catálogos
respectivos”.
El producto está bajo una permanente revisión y
mejoramiento, aspectos que no siempre el usuario
domina. Y ese desconocimiento lo lleva a cometer
errores que conspiran contra el mayor rendimiento
que puede conseguir, por ejemplo, de los neumáticos.
Para entender mejor es cosa de hacer una encuesta y
consultar cuántos conductores se preocupan realmente de revisar periódicamente la Presión de los Neumáticos, acción vital para lograr el rendimiento esperado.
No revisarlo o no mantenerlo con la presión requerida o especificada por el fabricante del vehículo, es lo
mismo que no preocuparse del agua del radiador o
no dotarlo de la cantidad de aceite necesario para la
lubricación del motor. El riesgo de falla con lamentables
consecuencias, es muy alto cuando el neumático funciona con baja presion o sobrecarga. (cuadro I)
Quizás
también
9
Consumidores
CUADRO I
Medida
Peugeot 206 185/65R14
86 H
1.-Medida +
Indice de Desempeño
2.- Presión: Indicado por el Fabricante del Vehículo.
Relacionado con el peso a llevar.
➝ Menor Peso ➝ Menor Presión
➝ Mayor Peso ➝ Mayor Presión
muy pocos dominan que es aconsejable que al revisar
el aire de los neumáticos, éstos estén lo más frío posible, porque hacerlo en caliente se producen diferencias
de dos o tres libras por pulgada cuadrada (psi) más
que pueden llevar a confusión. También se recomienda que esa revisión sea periódica si transita sólo en la
ciudad, pero asumirla antes o después de cada viaje o
al producir bruscos cambios en la cantidad de peso a
transportar por el vehículo. Siempre se aconseja que a
mayor carga (pasajeros), mayor es la cantidad de aire a
agregar , la cual muchas veces está especificada por el
fabricante del vehículo.
“Muy pocos usuarios, menos de los que se podría suponer -acota Pedro Varea-, se preocupan de leer el
indicativo que traen los automóviles o camionetas, ya
sea en el pilar o borde de la puerta o en la tapa de la
bencina o, por último, en los catálogos, donde el fabricante determina los niveles de presión que se deben
respetar en los neumáticos, de acuerdo a las cargas
a transportar. Y vaya que es importante conocer, por
ejemplo, que en esta estampilla indicativa se puede
informar cuál es la presión que debe usar el neumático según la carga, cuidando de no equivocarse ya que
Imagen 1: Estampilla de pilar o costado de puerta ó
tapa de bencina del vehículo. Información de la presión
a la cual debe ser inflado el neumático. Señalada por el
fabricante del vehículo.
10
Descripción de Servicio
Pedro Varea, Gerente de Entrenamiento de Ventas
de Goodyear
existen comúnmente dos tipos de medidas de presión,
los psi o libras por pulgada y la medida llamada BAR.
Por ejemplo un Peugeot 206 indica 2.3 BAR en esta
estampilla: esta cantidad se debe multiplicar por 14.7
y podrá obtener las libras ó psi que requiere en sus
neumáticos ( 33,8 psi). (ver imagen 1).
Además de conocer este tipo de información, los fabricantes de vehículos indican en esa estampilla la medida a utilizar; por ejemplo 175/70R13 y en algunos
casos las medidas alternativas a colocar en el vehículo.
Pero, además de la medida es muy importante también
considerar la denominada “ Descripción de Servicio”,
que corresponde por un lado al Indice de Carga del
neumático, es decir cuál es la máxima carga que puede
transportar si se infla a su máxima presión y que es un
número a continuación de la medida y el Indice de Velocidad, es decir cuál es la máxima velocidad sostenida
a la que puede transitar soportando la máxima carga,
que es una letra junto al Indice de Carga; por ejemplo
“82T”. Esta Descripción de Servicio permite diferenciar los niveles de desempeño entre neumáticos de la
misma medida, por ejemplo el 175/70R13 82H tiene
un nivel de desempeño diferente del 175/70R13 82S.
Los niveles de desempeño se manifiestan al conducir
en la tracción, frenado, agarre en curvas, maniobrablidad y respuesta adecuada a la dirección (ver cuadro
II). Es muy importante señalar que en sus laterales los
neumáticos tienen impresa la información de la máxima carga a transportar (Max. Load) y de la máxima
Consumidores
CUADRO II
Medida
Nissan V 16 175/70R13
Presión:
Libras por pulgada cuadrada
Pounds Square Inches (PSI)
BAR
Descripción De Servicio
82
è
Índice de Carga
(Tablas)
ê
475 kg Máximo por Neumático
T
è
Índice de Velocidad
êê
190 Km/h Cargado a su Indice de Carga
(475 k.)
A la máxima Presión (44 psi/libras) indicada
en el lateral del Neumático
-
Con una presión de 44 libras (máxima)
Nunca estime la presión a la simple mirada, es indispensable tomarla con un medidor.
Revise la presión del neumático de repuestos, algunos requieren mayor presión.
Cada vez que pueda revise si el neumático tiene
clavos u otro objeto incrustado, que puede causar
un orificio y en consecuencia la pérdida de presión.
SEPA DISTINGUIR
Imagen 2: Máxima Presión y Máxima Carga
indicada en el lateral
presión a la que se puede inflar el neumático (Max.
Press) (imagen 2).
Anote estas recomendaciones para la presión del neumático:
- En caminos arenosos: es recomendable bajar presiones.
- En ripio suelto: es recomendable agregar un poco
más de presión.
- Para alta velocidad: Es recomendable agregar más
presión. 1 ó 2 libras más por cada 10 kilómetros
sobre los 120 km./hr.
También existe desconocimiento al momento de adquirir un neumático. Para los automóviles existen los
neumáticos Estándar y los High Performance (Alto
Desempeño ó HP). Muchos, equivocadamente, se llevan la sorpresa de su vida cuando comprueban que el
segundo –normalmente de mayor precio- es más duro
que el tradicional y su rendimiento en kilometraje es
menor al estándar.
El neumático estándar es el apropiado para vehículos de prestaciones normales, contribuyendo al confor t y menor desgaste al uso, pero el HP se destaca
por su excelente desempeño en el frenado, maniobrabilidad, agarre, respuesta a la dirección, evasión
y es el que debieran utilizar los vehículos de Altas
Prestaciones, los cuales están diseñados para utilizar
este tipo de neumáticos ya que es más rígido, con
laterales más bajos y con un desgaste más rápido al
uso (ver cuadro III).
Es aconsejable tener claro los objetivos que cada uno
se traza con su vehículo. Si usted tiene un vehículo de
alta prestación o deportivo, sin duda el Neumático HP
es el que necesita. Pero si usted maneja un vehículo
corriente, quédese con el Neumático Estándar que
seleccionó el fabricante como equipo original. Ante
cualquier duda es mejor asesorarse por un técnico en
la materia (ver cuadro IV).
11
Consumidores
CUADRO III
Estándar
Más Suave
Para Vehículos Estándar
Confort / Suavidad del Neumático
HP (High Perfomance)
Más Duro
Para Vehículos HP
Apropiado para Neumáticos de ALTO Desempeño con sistema de Suspensión y Amortiguación Apropiados
CUADRO IV
Neumáticos Estándar
Indice de Velocidad:
S: 180 Km/h.
T: 190 Km/h.
Buen Rendimiento (desgaste Bajo)
Desempeño
Tracción:
Frenado:
Maniobrabilidad:
Respuesta a la Dirección:
Agarre en Curva:
Evasión/Recuperación:
Moderado
Bueno
Buena
Buena
Bureno
Bueno
Neumáticos Pasajero (Automóvil)
Neumáticos Alto Desempeño HP (High Performance)
H: 210 Km/h
V:
240 Km/h
W: 270 Km/h
Y:
300 Km/h
Bajo Rendimiento (desgaste más rapido)
Desempeño
Tracción:
Alta
Frenado:
Excelente
Maniobrabilidad:
Excelente
Respuesta a la Dirección:
Excelente
Agarre en Curva:
Excelente
Evasión/Recuperación:
Excelente
TOME NOTA
ALINEACION: La incorrecta alineación de las ruedas delanteras y traseras, puede causar un desgaste
desigual y rápido de las bandas de rodamiento y deberá ser corregida por un especialista. Los vehículos de
tracción delantera, y aquellos con suspensión trasera
independiente, requieren la alineación de las cuatro
ruedas. Haga revisar su alineación periódicamente, tal
como lo específica el manual de su vehículo o siempre
que haya algún indicio de problemas, tales como el
“volante duro” (tirones laterales), vibraciones o desgaste irregular de los neumáticos.
Igualmente haga revisar periódicamente el balanceo
de sus neumáticos. Un montaje de neumáticos y ruedas que está mal balanceado puede causar un desgaste irregular en el rodado del neumático.
ROTACION: A veces el desgaste irregular de la
banda de rodamiento se puede arreglar al rotar los
neumáticos. Consulte su manual o acuda al servicio
autorizado para conocer el patrón indicado de rotación de su vehículo.
Si sus neumáticos muestran un desgaste irregular, pida
12
que se revise y arregle la alineación y balanceo o cualquier otro problema mecánico de este tipo antes de
hacer la rotación. Siempre consulte las recomendaciones del manual de su vehículo con respecto a la
rotación de los neumáticos. Si no hay un período de
rotación especificado, debe rotar los neumáticos cada
10.000 kilómetros, aproximadamente.
INSPECCION: Los neumáticos se deben cambiar
cuando las bandas de rodamiento presenten una profundidad de 2 milímetros o menos con el objeto de
prevenir el patinaje y el deslizamiento del automóvil
sobre superficies mojadas.
Todos los neumáticos traen incorporados a la banda
de rodamiento los denomindados “Indicadores o barras de desgaste”, que consisten en tiras delgadas de
caucho liso sobre el fondo de los surcos, se harán visibles cuando la banda alcance la profundidad mínima
de 2 milímetros. Cuando vean estas “barras de desgaste”, el neumático está gastado y debe ser cambiado.
Examine periódicamente sus neumáticos para detectar posibles señales de desgaste en la banda. Puede
haber desgaste desigual si la banda presenta zonas
levemente altas y bajas o zonas demasiado lisas. Consulte en su servicio lo antes posible.
Consumidores
CINTURONES DE
SEGURIDAD:
UNA NECESIDAD
En Estados Unidos se estima que 9.500 vidas son salvadas cada año.
a Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Autopistas de EE.UU. (National Highway
Traffic Safety Administration ó NHTSA), ha estimado que en promedio, 9.500 vidas son salvadas cada
año por los cinturones de seguridad. Desafortunadamente, no todo el mundo se toma tiempo para ajustarse el cinturón cada vez que ingresa a un vehículo, o
no lo hacen de la manera correcta. El cinturón inferior
debe ir sobre la cintura, no el abdomen, y el cinturón superior transversal o de los hombros, debe pasar
sobre su pecho y hombros. No deje que el cinturón
quede holgado o colgando. Debe estar tenso y ligeramente apretado.
L
Los cinturones de seguridad cumplen diferentes funciones en un accidente. Previenen que los pasajeros
sean expulsados del vehículo y reducen el riesgo de
que choquen a alta velocidad con el volante, el tablero o el parabrisas, disminuyendo así las lesiones de un
accidente. Los cinturones también distribuyen las fuerzas de una colisión de manera más balanceada sobre
el cuerpo, previniendo lesiones más serias sobre una
parte del cuerpo en particular. También mantienen al
pasajero en una posición que permite que las bolsas
de aire sean más efectivas.
Otro nuevo invento en cinturones de seguridad es la
función de administración de energía. Esta función permite que el cinturón se suelte un poco para prevenir
lesiones en los hombros y el pecho. Este mecanismo
tiene limitadores de presión integrados en el retractor
del cinturón, resultando en que se ajusten gradualmente, de acuerdo a las fuerzas generadas por el choque.
Un nuevo invento que los fabricantes de automóviles
han desarrollado, son los pretensionadores de los cinturones. Estos se parecen a las bolsas de aire respecto a que sólo se pueden utilizar una vez y deben ser
reemplazados después de un choque. En caso de un
accidente, los pretensionadores aprietan los cinturones
un poco más a la posición óptima, eliminando cualquier
holgura. Aún debes ajustar el cinturón lo más posible,
ya que los pretensionadores no tienen la fuerza suficiente para hacerlo totalmente por sí solos.
Cada día más fabricantes incluyen cinturones de seguridad con la altura de la parte superior ajustable, para
mayor confort. Este mecanismo está disponible con los
cinturones de tres puntos y permite ajustar la altura
del cinturón que va sobre el hombro, adaptándose
adecuadamente al tamaño de cualquier persona adulta. Estos cinturones ajustables suelen estar disponibles
en los asientos delanteros, pera algunos fabricantes de
autos los están incluyendo también en los asientos traseros.
La nueva ley chilena exige el uso de cualquier tipo de
cinturón de seguridad, para transportar en el asiento
trasero.
13
Don Peripecio
PERIPECIO EN MONZA
ichael Schumacher me abrazaba, yo
conseguía zafarme con dificultad y
de pronto sentía que me bañaban en
champagne. Era la Milka Duno, quien luego lengüeteaba mis mejillas como tratando de beber
el chispeante liquido, de allí al beso apasionado transcurrieron sólo breves segundos, estaba
en el podio del primer lugar de Fórmula 1, más
abajo Fernando Alonso y en el tercer lugar Michhhhhhhhh… ael. Las luces de las cámaras no
me permitían ver a la Duno que en ese momento
era más importante que el premio mismo. “¡Vaya
curvas!”, grité, intentando a ciegas tocar el cielo
con mis manos.
M
Vea más fotos de Milka Duno en http://donperipecio.blogspot.com
Un “Despierte Don Peripecio”, me volvió a la triste realidad. Era la voz de la Secre, más todo un
rosario de que es tarde, que mire la hora, que el
jefe quiere el budget para la reunión de las 5, que
mire el desorden de papeles que tiene desparramados, que mire el reloj, ¡el reloj!
14
¡Eran 25 para las
4!, rápidamente
recogí los papeles, que con
la euforia de mi
siesta interrumpida estaban regados por el piso y
ordené mis ideas,
vertidas en una
docena de hojas de cálculos y
explicaciones del
budget del año;
al mirar el gráfico de ventas estimadas recordé
con nostalgia las curvas de la Milka Duno, tan bien
hechas, como con la mano de Dios, perfectas para
mí… “¡rico mi sueño!”.
El subconsciente tiene sus maneras de hacerte feliz, reflexioné una vez que volví a la acogedora comodidad de mi mullido sillón de escritorio y vi encima las 2 cotizaciones del Piñón de Distribución
del Monza que tenía que comprar sin falta para
Don Peripecio
no quedarme ”a pata” el fin de semana: el genuino
GM a $21.900 y el original de marca Metal Leve a
$9.800. Igual que siempre. La misma pieza, hecha
por el mismísimo fabricante, a menos de la mitad
de precio, sólo diferenciables por el envase. “¿Qué
como es posible?”, bueno, el repuesto genuino lo
fabrica la Metal Leve para la montadora GM y ésta
lo distribuye a las casas matrices en todo el mundo, de allí a los Concesionarios y a través de estos
últimos llega al consumidor final, en este caso, yo.
En cambio, el repuesto en caja Metal Leve, llega
de la fábrica a los Importadores de Repuestos y
luego a mí, hay sólo 1 intermediario.
Tan pronto pude, me dispuse a continuar mi sueño despierto y lo que continuó después gracias a
las jugarretas de mi mente creativa, sólo amerita
un breve comentario: “¡Grazie mille Milka!”.
El repuesto genuino de la derecha cuesta mas del
doble que el original de la izquierda en una Casa
de Repuestos de la calle Carmen, (a una cuadra
de Diez de Julio) La única diferencia desde el punto de vista del producto, es el envase.
15
Tecnología
LOS TURBOS Y LOS
COMPRESORES
ebemos aceptar que los actuales motores
Diesel están en condiciones de alcanzar prestaciones verdaderamente excepcionales, debido al uso del turbo y a la evolución de los sistemas de
inyección de gasoil, que más que una evolución de lo
existente, representa una verdadera mutación respaldada por los enormes progresos de la mecatrónica.
En lo que respecta a los motores de ciclo Otto (gasolina), sabemos que la cantidad de aire que ingresa a
los cilindros, debe ser proporcional al combustible de
la mezcla -relación estequiométrica-, y que debe ser
compatible con la relación de compresión, para evitar
que la combustión, a volumen constante, de la misma,
pueda generar “detonación”.
Por este motivo, después de la aplicación del turbo en
la F1 -en la década de los `70- que daba la posibilidad
de sobrealimentar motores de 1,5 litros de cilindrada,
no se efectuaron aplicaciones generalizadas en los motores de serie de baja cilindrada.
Sin embargo, su uso quedó confinado a automóviles
en los que se buscaban altas prestaciones, sin que el
rendimiento fuera una preocupación. Es decir, que no
D
16
interesaba el consumo de gasolina. Pero, en este sentido, también hubo desarrollos importantes, sobre todo
en autos con tendencia deportiva.
Como ejemplo, podemos citar al motor del Porsche
Cayenne, y al del Porsche 911 Cabriolet.
El Cayenne puede ser equipado con dos motores de
8 cilindros en V, de 4,5 litros, teniendo en cuenta que el
motor aspirado naturalmente entrega una potencia de
335 CV a 6.000 rpm, mientras que el sobrealimentado
con turbo compresor doble suministra una potencia
de 450 CV a 6.000 rpm con un par motor de 620 Nm
entre 2.250 y 4.750 rpm.
En tanto que el propulsor del 911 Cabriolet es el conocido 6 cilindros boxer de 3,6 litros, también con doble turbo, que genera 414 CV a 6.000 rpm con un par
motor de 560 Nm entre 2.700 y 4.600 rpm.
Cabe considerar también al motor de 16 cilindros en
W, desarrollado por el Grupo Volkswagen, para la Bugatti Vieron. El mismo es obtenido combinando dos
motores de 8 cilindros en V “estrecha”, con un ángulo
de 90 grados para una cilindrada de 8,0 litros, y re-
Tecnología
presenta una concentración de novedades, entre los
cuales se encuentra un comando electrohidráulico de
control de los 4 árboles de levas, para las variaciones
continuas de las leyes de apertura de las válvulas, y
naturalmente el uso de 4 turbos.
Los valores son muy importantes: 1001 CV a 6.000
rpm, con un par motor de 1.250 Nm entre 2.200 y
5.200rpm, que lo ubican entre los primeros motores
producidos. En cuanto a la aplicación generalizada de
esta tecnología, parecería estar frenada debido a las
normas internacionales sobre emisiones contaminantes y sobre consumo de combustibles
(limitación del CO2, protocolo de Kioto); sin embargo, parece ser el dispositivo
apto para satisfacer las futuras normas, en
los motores de ciclo Otto.
En lo que se refiere al ahorro de combustible, puede decirse que los límites sobre
las emisiones de escape de los vehículos
-especialmente CO, HC, NOx, y carbono
particulado-, han sido reducidos en gran
medida con la norma Euro 4, la aplicación
de nuevos ciclos de prueba, que tengan en consideración también la fase de
arranque en frío, serán introducidos para
realizar evaluaciones que se parezcan más
a la realidad de uso (reales condiciones),
en especial en la zona urbana.
La comunidad Europea después de adherir al “Acuerdo de Kioto”, que prevé la reducción de las emisiones
a la atmósfera de anhídrido carbónico, también está
comprometida en la reducción de las emisiones de
CO2, es decir, en la práctica del consumo de combustible, respecto al automotor.
La norma prevé, para el año 2008, la introducción en
el parque automotor de vehículos que emitan menos
de 140 gramos por kilómetro, del conocido CO2, que
corresponde a una reducción de más del 25 por ciento, con respecto a un vehículo del año 1990. Con respecto a los motores bencineros con inyección directa,
que representan en la actualidad la solución técnica de
avanzada, en lo referente al ciclo NEDC (New Europen Driving Cycle), los motores de cilindrada media y
media alta, están fuera de los limites.
Al respecto, se hace necesario efectuar un análisis profundo para poder reducir el consumo. Hasta ahora se
han individualizado cuatro factores, orientados a la obtención de un mayor rendimiento termodinámico, en
especial cuando el motor trabaja con cargas muy altas
o intermedias, y estos son:
· La inyección directa de gasolina
· La distribución variable (válvulas de admisión y
escape)
· La reducción de la cilindrada (Downsizing)
La sobrealimentación y la relación de comprensión
variable. Con referencia al punto “sobrealimentación”,
sabemos que la misma prevé básicamente la mejora
del consumo reduciendo la cilindrada del motor, pero
manteniendo inalterable la curva de “par motor”. Esto
se logra generalmente, sobrealimentando el motor en
bajos regímenes (bajas cargas), pero disminuyendo la
relación de comprensión, a los niveles necesarios para
evitar la detonación
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ESTACIÓN CENTRAL
17
Tecnología
LA FACTURACION
ELECTRONICA
El fiscalizador del SII, Patricio de la Fuente, nos explica los beneficios
para los contribuyentes el incorporar este avance tecnológico.
El Servicio de Impuestos Internos es claro y enfático para
responder al ser consultados de los motivos que lo llevaron a colocar en marcha el sistema de facturas electrónicas: “Ante todo, es parte de una política de Estado
que surgió con la conocida Agenda Electrónica y que bajo
el gobierno del Sr. Ricardo Lagos se puso en marcha en
nuestro Servicio. Detrás de eso no existe otro objetivo
que no sea otro que prestar los mejores servicios a los
contribuyentes para cumplir en su relación tributaria”, es
la respuesta de Patricio de la Fuente, Fiscalizador Tributario de la Dirección Regional Santiago Oriente del SII.
Es más, acota que “la intención es que el contribuyente
dedique todo su tiempo a producir o desarrollar su empresa y actividades y nosotros hacer el resto de la tarea,
facilitándole al máximo el contacto con nosotros”.
Es que hoy, en un mundo que se moderniza cada segundo, la computación se ha transformado en un aporte casi
indispensable en la vida del ser humano. Todo aquel que
pretenda maximizar su producción, mejorar su labor o
acceder a mayor información, debe casi obligatoriamente
acceder a este gran invento de la tecnología.
Y el Servicio de Impuestos Internos así lo ha entendido, al
asumir que la comunicación electrónica es y será la mejor forma de establecer su relación con el contribuyente;
hace que la factura electrónica sea un aspecto fundamental en esta modernización.
“La intención es que a través de este cambio las empresas vean la oportunidad de entender los beneficios que
traerá para ellos no sólo el hecho de asumir la factura
electrónica, sino que todo lo que alrededor se mejorará
para conseguir este efecto”, dice Patricio de la Fuente. Y
agrega que para tal objetivo el SII “ha dispuesto de todas
las facilidades para que desde una empresa, lo más chica
que se pueda estimar, y hasta el de mayor volumen de
facturación, puedan acceder al sistema. Es así como el Servicio ha dispuesto un sistema gratuito llamado MIPYMES
(Mediana y Pequeña Empresa), para todos aquellos que
no emitan más de 100 facturas y no ingresen más de 300
millones de pesos, en 12 meses”.
18
Pero aquellos que no están en este rango, también existen
beneficios que surgen del sólo hecho de acceder al sistema electrónico. Según una encuesta hecha por la Cámara
de Comercio, se estima que en promedio el costo baja a
1/3 de lo que hoy pagan por tener facturas de papel., que
obviamente redundará en montos distintos dependiendo
de las cantidades de facturación.
Y Patricio de la Fuente agrega que “además se debe
contabilizar cuánto se pierde para un empresario o comerciante que debe salvar una venta y coincide que se
le acabaron las facturas. Todos saben que deberá iniciar
un proceso que comienza con la orden de impresión de
un talonario, mandar un junior a buscarla al día siguiente,
luego pasar al SII a timbrar y ojalá que no tenga nada
pendiente que puede provocar una demora. Distinto será
en el sistema electrónico, cuya factura se emite en forma
automática, si tiene errores puede anularla de inmediato
con una nota de crédito corrigiendo la falta cometida”. El
fiscalizador entrega más ejemplo que benefician: “Existen
muchos empresarios que manejan sus oficinas en el centro y sus bodegas en las comunas aledañas. Con el sistema
antiguo una venta significa trasladar con una persona la
orden de despacho, luego emitir factura y enviarla por
correo, ¿y si se pierde, qué pasa? En el sistema electrónico
todo es más rápido, envía por computador la orden de
despacho y de inmediato se desarrolla la factura. Y si el
cliente no tiene como recepcionar la factura electrónica,
en ese caso también se puede imprimir, ya que en su origen está validada con el cuño correspondiente”.
LOS COSTOS
Para el SII definitivamente los costos son beneficiosos
para los contribuyentes. Ya informamos que existe un sistema MIPYMES. El resto puede asumir la siguiente alternativa: 1) Se contrata el servicio con una de las empresas
que cuenta con la Certificación Digital y utilizar su sistema operativo, acordando todo aquello que le interesa al
contribuyente que lo asista. Por ahora se puede cerrar
Tecnología
convenios de hasta 3 años. 2) Si cuenta con el soporte
electrónico para realizarlo, sólo debe adquirir el Certificado Electrónico, que cuesta 1 UF, aproximadamente, por
año. Luego cumple con el trabajo operativo directamente
con el SII.
Patricio de la Fuente responde a la inquietud de muchos
sobre la privacidad de su información que deberá entregar a la empresa asesora: “Es que es lo mismo que hoy
tienen muchas empresas, cuyas contabilidades las realiza
un profesional externo. Se supone que existe la confianza
y buena fe entre las partes para desarrollar el tema. Es lo
mismo en la actualidad. Es decir, cambia de un profesional que hace su trabajo a mano, por otro que le presta
un servicio electrónico. Tampoco es cierto que el SII va a
inquirir un inventario del stock en bodega, lo único que
debe exhibir el contribuyente es el libro de compra y
ventas, tal como lo hace hoy, pero en forma impresa”.
Es cierto que el Servicio de Impuestos Internos está permanentemente en la tarea de encontrar la mejor forma
de bajar la evasión tributaria, pero está claro que la Facturación Electrónica no fue diseñada para ese objetivo,
aunque Patricio de la Fuente reconoce que “ciertamente
se consigue ser más exacto en nuestra información. El
Servicio ya la tiene claramente determinada. Lo importante es que el contribuyente entienda que el país avanza
en la modernidad y lo único que ha hecho el SII es incorporarnos a este beneficio de todos los chilenos”.
Si usted quedó con dudas, simplemente debe acceder a
la página www.sii.cl y podrá aclarar todas las interrogantes.
Allí se mencionan los caminos a seguir para su inscripción,
que es muy simple. Sólo debe someterse al proceso y
ya verá que muy pronto accederá a la comodidad del
sistema.
CHARLAS DE
CERTIFICADORAS
Una importante asistencia de socios de Carep, se registró en nuestra sede central, en las charlas ofrecidas
por empresas que cuentan con Certificaciones Digitales autorizadas por el SII. Los conferencistas fueron
Rolando Rojas, de Desis Ltda,; Jorge Valenzuela, de
Transtecnia, y Cristián Acuña, de Acepta. com.
19
Tecnología
Mi Opinión
or formación y principios soy un profesional que me
desenvuelvo en un medio capaz de avanzar ante
cualquier desafío tecnológico. Hoy me desempeño
como Jefe del Area Informática de INDRA S. A., una empresa líder en el mercado “repuestero”, que en los últimos
años, ha vivido una importante evolución en términos informáticos.
P
Hemos conseguido establecer un sistema sólido, abierto
tecnológicamente, soportado por tecnologías escalables,
que nos permiten acceder a los cambios que el mercado
impone.
Por Luis Roa*
Consecuentemente, tendría que costear un servicio informático, con recursos técnicos propios o externos, que le
posibiliten acceder a la ‘autentificación’ de sus facturas. El
Servicio de Impuestos Internos ha puesto a disposición de
sus contribuyentes una alternativa denominada MIPYMES,
que en cierta forma permitiría obviar la eventual contratación de servicios de terceros, pero para poder hacer uso
de esa opción, deben cumplirse algunos requisitos, como
por ejemplo, emitir un máximo de 100 facturas en un periodo de 12 meses, y tener ventas no superiores a $ 300
millones anuales, lo cual hasta donde yo aprecio, no es el
escenario de los adherentes a Carep.
Hay que tomar en cuenta que la facturación electrónica
“no es un reemplazo” de la modalidad tradicional de emitir
facturas, de modo que igual debe mantenerse la facturación impresa en la forma que esté operando.
Por ahora INDRA no está considerando entre sus prioridades inmediatas el dar este paso, a la espera que la experiencia que hoy se recoge pueda entregarnos señales que
el cambio se hace necesario ya.
Esta experiencia nos permite proyectarnos claramente hacia el futuro sin que ello signifique dejar de ser cuidadosos
al momento de someternos a nuevas obligaciones, como
el sistema de Facturación Electrónica que ha incorporado
el Servicio de Impuestos Internos en su relación con los
contribuyentes.
Por ahora es un sistema voluntario, presumo que la autoridad entiende que la mayoría de las empresas del país
no están en condiciones de asumir los costos colaterales
que el cambio impone, habida consideración de que a una
gran masa de contribuyentes, simplemente no les significa ningún aporte. De hecho, creo que en nuestro rubro,
solamente empresas que posean ciertas características
podrían suscribirse en el corto plazo esta modalidad de
facturación por sus ventas.
En la práctica, para este segmento de comerciantes y empresarios, adherirse a la modalidad de facturación electrónica, significa de algún modo hacer un esfuerzo adicional
complementario a sus tareas rutinarias, al tener que registrar sus documentos de venta en un programa computacional, cualquiera sea su origen, para dejarlos en un
formato electrónico compatible con los requerimientos
del Servicio de Impuestos Internos.
20
Sin embargo, en el mediano plazo, dada la naturaleza de
un segmento de nuestra clientela, a su atención a distancia,
a los volúmenes de documentos de venta que actualmente
se emiten y a una evaluación de los costos comparativos
que esa tecnología tiene para nosotros respecto de nuestra forma actual de operar, es claro que en algún momento
debemos incorporarnos a esa modalidad de facturación, ya
que consideramos que no sólo significará un menor costo
operativo, sino que también significará una mejorada atención a nuestra clientela. Una apreciación muy personal, que
he sentido compartida por aquellas personas con quienes
he tenido oportunidad de comentar el tema, es la poca
claridad que hay de parte de los contribuyentes en general respecto de esta forma de facturar. Al respecto, creo
conveniente que cada actor potencial del uso de la modalidad de facturación electrónica mejore el conocimiento
del tema antes que ninguna otra cosa, y en mi opinión, la
mejor forma de iniciar ese conocimiento pasa por acceder
a la información respectiva que el Servicio de Impuestos
Internos expone en su página de Internet, donde hay un
capítulo de preguntas frecuentes que puede servir de guía
para comenzar a entender el tema. Recién con el básico
conocimiento que lo anterior requiere, podemos pensar
en la forma de llevarlo a cabo, si es con recursos propios,
accediendo a servicios de terceros, si nuestro negocio va a
resentir positivamente el cambio, etc.
En resumen, hoy en día, y mientras no sea una imposición tributaria, averigüemos bien en que nos vamos a “embarcar”.
* Jefe del Area Informática de INDRA S. A.
Gremio
ATENCION SOCIOS:
CAREP CIERRA
CONVENIOS CON DICOM
EQUIFAX Y LEXIS NEXIS
El Parque Automotriz, del Registro Civil, se sumará pronto a esta
serie de beneficios que están recibiendo los asociados de la Cámara.
P
asos trascendentales está sumando CAREP A. G., tras
firmar sendos convenios con las empresas de servicios
DICOM EQUIFAX y LEXIS NEXIS y el cercano cierre
de un acuerdo con el Parque Automotriz del Registro Civil.
En el mes de Abril quedó sellado el contrato con DICOM
EQUIFAX, lo que le permitirá a cada uno de los socios de la
Cámara acceder directamente al sistema con el sólo uso de
su clave (que otorga Carep). No habrá costo fijo, que será
cubierto por nuestra asociación gremial, asumiendo el socio
sólo los cargos variables, según las necesidades que se presenten en su operación comercial. Esto significará una clara
disminución de los costos por este concepto.
El convenio fue corroborado en las oficinas de DICOM
EQUIFAX, ubicadas en la calle Alcántara, en Las Condes, con
la presencia de los ejecutivos de la prestadora de servicio,
Marco Antonio Alvarez Mesa, Gerente General, y Mario Godoy Zanni, Gerente Comercial, mientras que por Carep A. G.
lo hizo su Primer Vicepresidente, Juan Aravena Montes.
Los presentes coincidieron en el importante acuerdo alcanzado y el deseo que a futuro se pueda incluir otros servicios
de DICOM EQUIFAX.
Beneficio Socios
Costo
Socio
Costo
Carep
Marco Antonio Alvarez, Gte. Gral. Equifax; Guillermina
Torres, RR. PP. Carep; Juan Aravena,Vicepdte. Carep;Yilda
Montoya, Ejecutiva Equifax; Mario Godoy, Gte. Com.
Equifax; Alejandro Chandía, Sub Gte.Ventas Equifax.
Igualmente, Carep sumó un nuevo beneficio para sus asociados al incorporar a su página web la más completa información del movimiento de exportaciones e importaciones
por nuestras fronteras. Se podrá ingresar con una clave a
este Registro de Aduana que posee la empresa Lexis Nexis
e interiorizarse de cada uno de los pasos que da el país en
el comercio exterior y, principalmente, en el relacionado al
medio repuestero. Cada una de estas acciones no tendrán
costo para los socios.
Y pronto, cuando el Registro Civil cumpla con su etapa de
cambios de autoridades, los asociados de Carep podrán tener acceso al Parque Automotriz, una carpeta de información
a lo que sólo pueden acceder instituciones debidamente autorizadas por esta repartición gubernamental. Este beneficio
también tendrá costo cero para los asociados.
Con orgullo podemos informar a los socios, que Carep da
un paso fundamental en los objetivos trazados para este año.
Estos convenios casi no tienen costo, así como lo refleja el
gráfico que adjuntamos.
21
I
M
P
O
R
T
T R A N S
CON SU AMPLIA RE
RED
TIENE DE TODO PA
PAR
Venta de repuesto para camiones
SUCURSAL 1
Avda. B. O’Higgins 1878 Santiago
Fono: 425 9190 Fax: 672 2657
CASA MATRIZ
Avda. B. O’Higgins 1935 Santiago
Fono: 442 0269 Fax: 442 0673
SUCURSAL PUENTE ALTO
Sargento Menadier 084
Fono: 872 4285 Fax: 872 4143
SUCURSAL RA
Calvo 54
Fono: 242 917 Fa
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T
A
D
O
R
A
S A G R O
RED DE SUCURSALES
O PARA SU CAMION
Repuestos de Motores:
AL RANCAGUA
alvo 546
917 Fax: 220 683
SUCURSAL LOS ANGELES
Almagro 970
Fono: 319 174 - 316 646 Fax: 328 535
SUCURSAL TEMUCO
San Martín 856
Fono: 45 - 217 602 Fax: 45 - 451 378
SUCURSAL CONCEPCIÓN
Los Carrera 1588
Fono: 259 799 Fax: 259 607
[email protected] - DESPACHO A REGIONES
MIENTO PROPIO
Empresas
LOS RIOS: EFICIENCIA
REPUESTERA EN
CONCEPCION
Importadores y comerciantes, proyectan solidez y transparencia para
abastecer a la ciudad penquista y a los comerciantes de la zona sur
Emilio Ríos, Roxana Ramos de Ríos, Raúl Ríos, Emilia de Ríos,Victoria Ríos y Pedro Burgos.
24
o puedo ocultar que me llevé una sorpresa. A 570
kilómetros al sur de Santiago, descubrimos que
existe una empresa importadora dedicada a los repuestos de vehículos livianos y pesados, tan sólida y eficiente
como la mejor de la capital. Sustentada en el pilar familiar,
cada uno de sus integrantes aporta su esfuerzo y capacidad
a un solo objetivo, que Raúl Ríos Espinoza e Hijos Ltda. siga
ocupando el lugar de privilegio que se ha ganado en Concepción y también en todo el país.
N
autopiezas que cumpliera con sus necesidades y se abriera
hacia el resto del mercado.
Su historia nace, coincidentemente, el Día del Trabajo, el 1º
de mayo de 1964, con la inquietud de una familia emprendedora y de gran visión empresarial. Los Ríos, tanto Raúl como
su hermano Octavio, vivían en esa época de las ganancias
que alcanzaban en su flota de taxibuses y camiones, pero
inquietos se daban cuenta que en la necesidad de abastecer
de repuestos a sus vehículos podían generar un negocio de
“Al comienzo, cuenta Raúl Ríos –muy vigente a pesar que
a los 77 años, dice haber dado paso a los hijos- nos abastecíamos con el mercado local, nos bastaba, pero al crear el
negocio de los repuestos tuvimos que crear nuestra propia
importadora iniciando estrechos lazos comerciales con fábricas de toda América, como Estados Unidos, Brasil, Argentina
y México”.
El paso fue exitoso, tanto que posteriormente llevó a Raúl
Ríos a dar el salto trascendental de la independencia en 1982,
luego que en el 74 optara por abandonar el negocio de taxibuses y camiones. Junto a su esposa, Elvira Sánchez y al apoyo
creciente de sus hijos Emilio –hoy la cara visible de la empresa-, Mónica y Victoria, comienzan una meteórica carrera para
consolidar la empresa.
Empresas
empresas que cuentan con sus certificaciones ISO 16.949
y 9.000. De esa forma garantizamos que el repuesto que
entregamos es el mejor”.
LA MEJOR ATENCION
Pero los Ríos también se preocupan de los consumidores
en los precios: “Nosotros compramos nuestra mercadería al
contado y con la ventaja de hacerlo al por mayor directamente a las fábricas originales. Esto nos permite traspasar
un precio altamente competitivo a los consumidores”, acota
Emilio.
Emilio Ríos junto a Pedro Olea, uno de sus clientes.
SELLO FAMILIAR
Los Ríos también han asumido como una característica ganadora el trabajar sólo con las marcas Chevrolet, Ford y Volkswagen, a las que luego agregaron la lìnea Chrysler con
Dodge y Jeep. Al principio fue sólo en la línea pesada, luego
incorporaron la liviana, transformándose en uno de los principales abastecedores de repuestos en la Octava Región.
Emilio Ríos es hoy por hoy quien ha asumido la cara visible
de la empresa. Está diariamente en el local de Serrano 728,
junto a su hermana Victoria, su esposa Roxana, la mamá Elvira, el papá Raúl y Pedro Burgos, quien prácticamente llegó a
los 14 años a la antigua empresa de los Ríos y a quien se le
considera como un familiar más. “Aclanados” para compartir
y “aclanados” para trabajar.
“Ya estamos atendiendo una cuarta generación de clientes,
los cuales nos han favorecido en estos 42 años de existencia.
Ahora estamos en la etapa repuestera, pero siempre respondiendo con la misma pasión,
responsabilidad y transparencia”, opina Emilio Ríos, el egresado de Ingeniería Matemática,
de la Universidad de Concepción, que un día se decidió a
dejarlo todo para dedicarse
a la actividad que lo subyugó
desde pequeño, acompañando
a papá Raúl en el garaje y luego
en el negocio repuestero.
“Esta vivencia, continúa Emilio,
me dio el fondo de aprendizaje que le da un sello a nuestra
empresa. Aquí fuimos pioneros en las marcas americanas
tradicionales. Todos saben en
Concepción que aquí sabemos
resolver o entender su problema mecánico y que contamos
con el más completo stock de
la zona, tanto en repuestos
genuinos como originales de
fábrica. Y vale hacer notar que
nosotros negociamos sólo con
Extraña que en este rendimiento no cuenten con sucursales.
Emilio Ríos reconoce que hubo un intento en Los Angeles,
sin embargo “tuve que regresar. Por un lado había que esperar un plazo prudencial para hacernos conocidos en esa
ciudad, pero en Concepción tuvimos paralelamente una baja
en las ventas, lo que nos obligó a dejar de lado esa aventura.
Al final creo que hicimos lo correcto, porque nuestro local
está totalmente consolidado”.
A falta de sucursales, los Ríos han encontrado una veta comercializadora con mejores rendimientos, atienden a comerciantes minoristas en gran parte del país, de Rancagua
a Punta Arenas.
Para ello crearon su propia página web, www.repuestosrios.
cl, a la cual pueden acceder todas las personas que lo deseen. A través de esta vía se establece el contacto con los
comerciantes, quienes deben primeramente cubrir el costo
de su compra y de inmediato se le despacha su mercadería;
tan rápido es todo, que en 30 minutos de hecha la compra,
ya está en el medio de transporte que la llevará a su destino. También se puede hacer telefónicamente, llamando a los
TELEFONOS-FAX números (041) 226958 – 520643 ó al
E-Mail [email protected]
Los hermanos Emilio y Victoria Ríos, en su local de Concepción.
25
Consumidores
LA PASION DEL TUNING
Miles de chilenos han hecho suyo un estilo de vida junto a sus
vehículos, en un hobbie de mucha creatividad, pero también de alto
costo.
Una creación de Francisco Martínez, en su Peugeot 206.
l tuning llegó para quedarse definitivamente en
el país. Lo que hasta hace algunos años era un
hobbie desarrollado prioritariamente en países
como Estados Unidos o más cerca, en Argentina, ya es
una realidad también entre nosotros, motivando variadas reacciones al respecto.
Carlos Manríquez se vino desde Buenos Aires para instalarse con una tienda en 10 de Julio 81 y es, sin duda,
uno de los precursores de este movimiento, incluso
hasta el año pasado editaba una revista digital, HotRoad, con una amplia galería de fotos y todo tipo de
informaciones. Para Manríquez, tuning es “la revaloriza-
E
26
ción de los vehículos a través de la transformación de
su imagen y también, en algunos casos, el potenciar los
motores”.
Para nuestro entrevistado, el “tunear” no es lo mismo
que “enchular”, como “despectivamente se refirió Eliseo Salazar sobre nuestro movimiento”.
Lo cierto es que este costoso “hobbie” ha crecido explosivamente en los últimos cinco años. Se considera
que ya existen más de 250 tiendas en todo el país,
dedicada a este rubro, con más de 6.000 puestos de
trabajo y aún en una etapa de crecimiento. Igualmente
las cifras hablan que ya se cuentan cerca de 80.000
Consumidores
cultores del “tuning”, muchos de los cuales han formado clubes, como una forma de tener una mínima
organización. Al respecto, Carlos Manríquez opina que
“es muy difícil contar con un cuadro organizativo mayor, porque el tuning en su esencia es una actividad
tremendamente personalizada, lo que hace que cada
uno realice silenciosamente las transformaciones a su
carro, para luego sorprender su entorno al mostrar públicamente sus avances”.
Sin embargo, son conocidas las polémicas surgidas alrededor de esta actividad con las apariciones de grupos
de jóvenes que principalmente potencian sus vehículos
para realizar carreras de “picadas” en lugares no siempre autorizados pertinentemente. “Pero existen sitios,
cuenta Manríquez, que sí se están convirtiendo en zonas donde se realizan picadas y también pruebas del ¼
de milla, como el Terminal Pesquero de Vespucio, pero
que por protestas de vecinos se está dialogando con la
autoridad para realizar algunos cambios en esa zona y
poder desarrollar estas jornadas deportivas. Y también
se ocupa Vizcachas”.
Pero el tuning ya es una realidad irrefutable. El año
pasado se vivió una inolvidable fiesta en el Parque
O’Higgins, donde llegaron más de 20.000 aficionados y
cerca de 500 autos, con espectaculares transformaciones y motores potenciados en forma increíble. Se dan
casos de autos fabricados con 110 caballos y que son
aumentadas en 3 ó 4 veces, mostrando una potencia
asombrosa.
LA BUSQUEDA PERMANENTE
Un aficionado al tuning no tiene límites. Siempre está
innovando. Lo que ayer era lo más moderno, unos
meses después ya no lo es. Es lo mismo que sucede
con un computador o celular, desde el punto de vista
tecnológico, siempre avanzando. En este rubro, cuenta
Carlos Manríquez “se ha llegado a desafíos mayores.
Ya no basta con imitar piezas de lo más reciente, en
carrocerías antiguas o incorporarles piezas hechas para
el tuning. Ahora se adquiere la pieza original. Es natural
ver un Fiat de los ochenta, con partes de un coche
2006”.
Y para ello, los aficionados no escatiman en gastos.
Se dice que un auto exige una inversión que recorre desde los $ 1.000.- a los $ 4.000.000, para dejar
el auto apto para el tuning. Incluso ya es visto como
normal que ahora los coches tengan manubrio de colores, como amarillo y rojo, que antes nadie lo soñaba.
También un Escape de Alto Flujo, que otorga mayor
potencia a los motores.
Claro que los “tuneros” también viven etapas recesivas,
como ha ocurrido en los últimos meses, según Carlos
Manríquez: “El tuning agrupa a gente más ligada a la
clase media, que parece absorber más rápidamente los
vaivenes de la economía de mercado. Aquí no se ve
nunca un BMW o Mercedes Benz tuneado. De modo
que en los últimos meses se ha notado una baja en el
nivel adquisitivo en este rubro, pero ya se proyecta una
mejoría para los próximos meses”.
Carlos Manríquez y lo último en tuning: un Escape de Alto Flujo.
27
Empresas
RECOM CHILE:
REPRESENTANTE POR
CONVICCION
Ralf Piecha asegura que con INA, FAG y CABOVEL, sus principales
representadas, tiene productos de excelencia para atender al medio
respuestero nacional.
l conocer a cada socio en la intimidad de su empresa nos ha permitido confirmar la pasión con
la que desarrollan su labor como repuestero.
Son importadores con bodegas y también con locales distribuidores. Su recorrido es casi completo, pero
fundamental en la atención al consumidor. Pero su línea
de acción tiene un apoyo, que son los representantes de fábricas, quienes se preocupan de abastecerlos
adecuadamente con sus productos. Es, precisamente,
a uno de ellos, al que hoy conoceremos y que integra
el destacado grupo de repuesteros que dieron vida a
Carep y que, como los demás, también realiza su tarea
con pasión y cariño.
E
Reconoce que su actual actividad la heredó de su padre, Eric Piecha, que en 1978 abrió una representación
con la fábrica de autopiezas alemanas INA dedicada al
rubro del rodamiento, dando inicio así a Recom Chile,
empresa que Ralf Piecha asumiría diez años después
por los problemas de salud de su progenitor, aunque
su inquietud por entonces estaba en dar inicio a su
actividad como Ingeniero Comercial, egresado de la
Universidad de Chile. Incluso ya trabajaba en la Bolsa
de Comercio.
“Es que no tuve alternativa, debía asumir la empresa
que se desarrollaba sólidamente e interiorizarme de
todos sus detalles”, cuenta Ralf Piecha, que a partir de
1988 asume el mando de Recom Chile.
Pero se nota que Piecha se siente cómodo en este
28
rubro, y orgulloso de representar hoy entre otras a:
INA: rodamientos de bolas, poleas tensoras, rodamientos de empuje y elementos de motor.
FAG: rodamientos de todos tipos, en especial su línea
de rodamientos cónicos.
CABOVEL: piolas de embrague, acelerador, freno, etc.
INA y FAG pertenecen junto a LUK al grupo alemán
Schaeffler, hoy el mayor productor de rodamientos del
mundo, con fábricas en los 5 continentes. y casa matriz
en Alemania . “Ambas son de primera línea. Abastecen directamente a fabricantes como Mercedes Benz,
BMW,Volkswagen, Opel, General Motors, Fiat y muchas
más. Es lo que llamamos en Chile, una empresa top en
el mercado de las autopiezas. Quienes estamos en el
rubro sabemos de la valía de estos antecedentes”, nos
cuenta este reconocido representante.
Piecha, además, tiene en su línea de representaciones la
fábrica brasileña CABOVEL, que se dedica a la producción de piolas para aplicaciones automotrices y también otras marcas con menor presencia en el mercado
nacional.
SOMOS COMPETITIVOS
- ¿Cómo definiría el mercado respuestero nacional?
- Quizás pequeño, pero muy activo y lejos el más competitivo de Sudamérica. Aquí están todas las marcas de
Empresas
Ralf Piecha, Gerente General de Recom Chile.
vehículos que destacan en el mundo. Son muchísimas, sin
embargo el repuestero se las ingenia para tener un buen
abastecimiento para la atención de los consumidores.
Esto obliga a estar siempre en la primera línea de acción
si se pretende seguir vigente y crecer.
- ¿Se siente en este rubro el crecimiento y desarrollo del país?
- En los últimos dos años. Antes pasaron varios que se notó
un estancamiento, lo que obligó a tener mucha creatividad
para mantenerse vigente en el mercado. Afortunadamente, a partir del 2005 se notó un alza que seguramente
seguirá, tomando en cuenta que el parque automotriz creció y en la medida que estos autos tengan uso requerirán
de repuestos.
- ¿Y cuál es su fuerte en el mercado local?
- Principalmente las líneas de vehículos pesados (buses y
camiones) Mercedes Benz y también vehículos livianos de
procedencia europea y brasileña.…
- …que el Plan Transantiago les jugará en su contra.
- Así es. Para las marcas que yo trabajo, este mercado es
muy importante. Ahora muchos de los buses actuales (en
su mayoría Mercedes Benz ) deben salir del parque e irán
a provincia o incluso serán dados de baja y desarmados.
El tema será ampliarnos a otras esferas y entrar de lleno
a la línea Volvo, ya que el Plan Transantiago cuenta princi-
palmente con buses de esta marca.
- ¿Son cumplidores los repuesteros?
- Sin duda. En mi caso no puedo quejarme. Todos son
serios y muy profesionales, y cumplen los compromisos
contraídos, por lo mismo es que estas importantes empresas confían en este mercado.
-¿Llega a todo Chile?
-Dado que trabajamos con grandes importadoras (cerca
de 12), en su mayoría con sucursales propias y/o una red
de distribuidores a lo largo de todo Chile, podemos afirmar que los productos de mis representadas abastecen
a todo Chile.
Ralf Piecha es casi un trabajólico, muy inquieto en conseguir los objetivos trazados. Una oficina, un computador y el apoyo de su personal, son las herramientas
para desarrollar un trabajo que le permite unir Alemania, Brasil y Chile en unos cuantos mail. “Nuestra tarea
es colocar de la mejor forma los productos de nuestras
representadas en el mercado local y ayudar a desarrollar nuevas aplicaciones en conjunto con nuestros clientes”, nos acota. Y porque conoce muy bien su rubro es
que fue uno de los fundadores de Carep “porque estoy
convencido que debemos unirnos para luchar por metas comunes. Relacionarnos, conocernos y compartir
nuestros intereses, dando prestigio a esta importante
actividad”, sentencia finalmente Ralf Piecha.
29
Tecnología
GESTIÓN DE VEHÍCULOS
AL FINAL DE SU VIDA
ÚTIL
La Unión Europea desea prevenir la generación de residuos procedentes
de vehículos al final de su vida útil y fomentar la recogida, la reutilización y
el reciclado de sus componentes para proteger el medio ambiente.
raíz de la Resolución del Consejo Europeo de
7 de mayo de 1990 sobre la política en materia de residuos, la Comisión de Medio Ambiente propuso varias medidas para combatir determinadas
categorías de residuos. Así, se ha legislado en el ámbito
comunitario sobre diversos flujos de residuos (aceites
usados, pilas y acumuladores, residuos de envases y lodos de depuración).
El Quinto Programa Comunitario de Política y Actuación
en materia de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible
señaló la necesidad de modificar, al mismo tiempo, las
pautas de producción y desarrollo y el comportamiento
de los consumidores.
El planteamiento comunitario en lo que se refiere a la
gestión de los residuos se basa en dos estrategias complementarias:
· prevenir la generación de residuos mejorando el
diseño de los productos;
· desarrollar el reciclado y la reutilización de los residuos.
En la Resolución de 14 de noviembre de 1996, el Parlamento Europeo invitó a la Comisión a legislar en materia
de flujos de residuos, y en particular sobre vehículos para
desguace, basándose para ello en la responsabilidad del
productor. La Comisión consideró necesaria la adopción
de una directiva específica en razón de la importancia de
este tipo de residuos. Esta postura es compartida por el
grupo de trabajo sobre flujos de residuos de la OCDE,
cuyo informe de 1995 consideraba que el tratamiento
de los vehículos al final de su vida útil era prioritario
para lograr el objetivo general de disminución de los residuos.
· Según la directiva, se considera «vehículo al final
de su vida útil» todo vehículo que entre dentro de
la definición comunitaria de residuo formulada en
la Directiva de la Comunidad Europea.
A
30
La prevención de los residuos es el objetivo prioritario
de la directiva. Para ello se prevé que los fabricantes de
vehículos, en colaboración con los proveedores de materiales y equipamiento deben:
· controlar la utilización de sustancias peligrosas
desde la fase de concepción del vehículo;
· diseñar y fabricar vehículos de manera que se facilite el desmontaje, la reutilización, la valorización y
el reciclado de los vehículos al final de su vida útil;
· fomentar la utilización de materiales reciclados en
la fabricación de vehículos;
· velar por que los componentes de los vehículos
que salgan al mercado después del 1 de julio de
2003 no contengan mercurio, cromo hexavalente,
cadmio ni plomo, excepto en las aplicaciones que
se enumeran en la lista del anexo II; el Consejo o
la Comisión pueden modificar ese anexo cuando
el progreso científico o técnico permita evitar la
utilización de esas sustancias.
Tecnología
La directiva establece también disposiciones relativas a la
recogida de todos los vehículos al final de su vida útil. Los
Estados miembros deben establecer sistemas de recogida de los vehículos al final de su vida útil, así como de las
piezas que constituyan residuos. Deben velar, asimismo,
por que todos los vehículos se transfieran a instalaciones
de tratamiento autorizadas. Deben crear un sistema para
dar de baja del registro de matriculación al vehículo al
final de su vida útil a cambio de la presentación de un
certificado de destrucción. Ese certificado se expedirá
cuando el vehículo al final de su vida útil se transfiera de
forma gratuita a una instalación de tratamiento.
El último propietario tendrá la posibilidad de entregar
el vehículo al final de su vida útil a una instalación de
tratamiento sin costo para él (principio de devolución
gratuita). Los productores deben correr con la totalidad
o una parte importante de los costes de aplicación de
esta medida.
El almacenamiento y el tratamiento de los vehículos al
final de su vida útil están sujetos también a un control
riguroso, conforme a los requisitos establecidos por la
Directiva. Los establecimientos o empresas que realicen
operaciones de tratamiento deberán descontaminar los
vehículos al final de su vida útil antes de someterlos a
cualquier otro tratamiento y recuperar todos los componentes que puedan resultar nocivos para el medio
ambiente. Deberá propiciarse la reutilización y el reciclado de los componentes de los vehículos (baterías,
neumáticos, aceites).
Actualmente se recicla un 75 % de los vehículos al final
de su vida útil (restos metálicos). El objetivo de esta directiva es aumentar el porcentaje de reutilización y valorización hasta un 85% del peso medio por vehículo
a fines del año 2006, y hasta un 95% para el 2015, así
como aumentar dentro del mismo plazo la reutilización
y el reciclado hasta un mínimo del 80% y del 85%, respectivamente, del peso medio por vehículo y por año.
Con respecto a los vehículos fabricados antes del 1980
se pueden fijar objetivos inferiores.
Los Estados miembros deben velar por que los fabricantes utilicen normas de codificación de componentes
que permitan la identificación de los distintos materiales
durante las operaciones de desmontaje. La Comisión establecerá normas europeas relativas a la codificación y la
identificación de los materiales.
Los operadores económicos deben poner a disposición
de los posibles compradores de vehículos información
sobre valorización y reciclado de los componentes de
vehículos, tratamiento de los vehículos al final de su vida
útil y los avances logrados en cuanto a la valorización,
reciclado y reutilización. Sobre la base de esa información, los Estados miembros deben presentar cada tres
años a la Comisión un informe sobre la aplicación de la
directiva. La Comisión, por su parte, debe publicar otro
informe también sobre este asunto.
Saber Economizar
Por JUAN GAC*
El fuerte impacto
que está produciendo el desmesurado aumento
en los precios de
los combustibles,
bien vale la pena
hacer un repaso
de todas aquellas medidas que tiendan a dar una real
economía al usuario vehicular en el día a día de su actividad.
1) Filtro de Aire: Por este conducto el auto respira y
en la medida que el estado del filtro se deteriore, el
acceso de oxígeno a la cámara de combustión no
será el adecuado, lo que finalmente redundará en el
mayor uso de bencina para suplir esta deficiencia.
En mi opinión, este filtro debiera ser cambiado junto con el cambio de aceite.
2) Presión de los Neumáticos: Está claro que cada vehículo tiene diseñado su cuadro de presión de aire
en proporción al peso de pasajeros. Un neumático
con menos presión de la que corresponde, simplemente consumirá más bencina al obligar al motor a
trabajar con mayor exigencia.
3) Bujías: Es importante que sean revisadas periódicamente para su limpieza, pero principalmente el
usuario debe respetar el tipo de bujía que el fabricante recomienda usar, de acuerdo a los catálogos
de cada auto. No cualquiera bujía sirve, porque es
necesario que ella esté acorde al grado térmico exigido.
4) Alineación: Cuando la alineación no es revisada, el
tren delantero va tomando una postura que tiende
a abrir las llantas delanteras y por lo tanto el motor
gasta más combustibles al producirse una resistencia en el movimiento del coche.
5) Aire Acondicionado: El uso de este accesorio incide
directamente en el mayor gasto de combustible.
6) Cambio de Velocidad: Recordemos que los autos
tienen habilitado, según corresponda, hasta 6 marchas en su caja de cambio. Es importante entender
que su auto no puede andar siempre en segunda o
tercera, porque eso sólo produce mayor gasto de
bencina y también de motor.
7) Llenado de Estanque: Se recomienda mantener
el estanque de combustible con un lleno sobre la
mitad de su capacidad. A menores cantidades se
produce un movimiento que posibilita una evaporización que redunda en un menor rendimiento de
bencina.
*Ex Multicampeón Nacional de Automovilismo
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Noticias
CHARLA DE LEXIS NEXIS
Socios, funcionarios encargados de comercio exterior y administrativos de Carep se favorecieron con la
explicativa charla brindada por Rodolfo Valenzuela, Editor de Comercio Exterior de Lexis Nexis. De esta
forma, los asistentes se capacitaron para hacer más operable el excelente convenio suscrito entre Lexis
Nexis y Carep, lo que les permitirá a todos los asociados de la Cámara, sin costo, acceder sin problemas
al sistema de Registro de Aduanas.
ARTEB Y MERCANTA
VUELVEN A UNIR FUERZAS
MW CHILE: EXCLUSIVIDAD
CON BARDAHL
MW Chile Representaciones recibió la visita de Marcelo Escarabajal, de la firma Bardahl Promax de Brasil,
para evaluar la llegada de su línea de productos. Bardahl Promax es líder absoluto en el mercado de los
aditivos en Brasil. Al cierre de esta edición, MW Chile
confirmó tener la representación de Bardahl en exclusividad para todo el territorio chileno.
Arteb volverá a ser representada en Chile por Mercanta, y reforzará su posicionamiento en el mercado
chileno. Arteb lleva más de 70 años fabricando ópticos y faroles y es equipo original para el 55% del mercado brasileño en línea liviana. Mercanta ha cumplido
30 años en el negocio de representaciones automotrices y es reconocida como una de las empresa líder
en su rubro.
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Willy Toro, de MW Chile, y Marcelo Escarabajal, de
Bardahl Promax.
Noticias
AUTOMECHANIKA
ARGENTINA PROMETE UNA
GRAN FERIA
Esta nueva edición de la tradicional Exposición que
convoca al sector automotriz, promete superar a todas las ediciones anteriores. Es por eso que ninguna
empresa del rubro quiere perderse la oportunidad de
estar presente del 15 al 18 de Noviembre en la Rural.
A siete meses de la realización de la muestra y apenas
a cuatro meses de la apertura comercial, ya está cubierta casi toda la superficie disponible a ocupar. De
los 40.000 m2 tomados por Automechanika Argentina
2006, el 87% se encuentra ya reservado a distintas empresas del sector.
Para la exposición se tomarán los 6 pabellones de La
Rural que representan toda la superficie disponible en
el predio. A esto se le suma el espacio que está a la intemperie, donde se realizarán exhibiciones que recrearán la vista de los visitantes que asistan a la muestra.
Muchos países ya han confirmado su presencia en la
muestra, se podrán encontrar pabellones de Brasil, Es-
paña, Turquía, Alemania, Italia y México.
La exposición contará con áreas interactivas como el
demo de un Taller Actual y un Lubricentro en funcionamiento, para que los visitantes puedan formar parte
del mismo y capacitarse.
Automechanika Argentina 2006, la 4ª Edición de la Exposición Sudamericana Comercial e Internacional desde el Diseño al Mantenimiento y Reciclaje Automotriz
también será un escenario propicio para capacitarse,
ya que en paralelo se llevarán a cabo Jornadas y Seminarios dictados por prestigiosos oradores relacionados
con el sector y los expositores tendrán la posibilidad
de brindar conferencias técnicas.
Automechanika Argentina 2006 se realizará del 15 al
18 de Noviembre en el Predio Ferial La Rural en una
superficie de 40.000 m2. Se espera la presencia de
35.000 visitantes profesionales o empresarios del sector.
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Gremio
ASISTA CUMPLE
CON ENTREGA
DE BECAS
Un sueño hecho realidad. Es lo que hoy están viviendo dos hijos de empleados de las empresas
asociadas a Carep, al adjudicarse las dos becas para
estudios que ASISTA implementó para aquellos jóvenes que reunieran los requisitos expuestos en las
bases de esta gran iniciativa.
Los ganadores son Claudia Quintanilla Osses, hija
de la funcionaria de Importadora Vanzulli, Cecilia
Osses Valeria y Roderick Alvarez Hurtado, hijo del
funcionario de Importadora Carén, Víctor Alvarez
González, quienes podrán completar sus respectivas
carreras con el financiamiento que entregan estas
becas.
Claudia cursa el segundo año de Pedagogía en Educación General Básica del Instituto Profesional de
Chile, mientras que Roderick cumple también su
segundo año en Gastronomía Internacional en al
Instituto INACAP.
RIHE TUVO NUPCIAS
Momentos de jolgorio se vivieron en la empresa Rihe y,
especialmente, en sus propietarios, José Riquelme y su
esposa, Iris Herrera, luego que su hija Constanza contrajera matrimonio con Jaime Guerrero Olivares. Hacemos notar que tanto Constanza, ingeniero de profesión, y Jaime, diseñador pero hoy Ejecutivo de Ventas,
cumplen funciones en Rihe, lo que asegura desde ya
un largo futuro para esta excelente empresa.
Iris Herrera, Jaime Guerrero, Constanza Riquelme y
José Riquelme, la familia Rihe.
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Claudia
Quintanilla
Osses, junto
a su madre,
Cecilia Osses
Valeria.
Roderick Alvarez
Hurtado,
aparece con
su padre,
Víctor Alvarez
González.
Nacimientos en Carep
Felicitamos a nuestro socio Jaime
Riffo Di Cola, de la empresa Refax
Chile S.A. y a su distinguida esposa,
María Cecilia Mira, por su preciosa
hija Sara Francisca, quien nació el 7 de Marzo a las
21:19 hrs, pesando 3,680 Kg. y midiendo 49.5 cm.
Es un placer informarles el nacimiento del primer nieto de nuestra
socia, la Sra. Susana Santander, de
Repuestos Susana. Felipe Andrés
nació a las 08:11 hrs. del 1º de Abril. Es hijo de
Katherine Araneda y Fabián Avilés. Pesó 2,490 Kg.
y midió 47.5 cm.
Llegó otro miembro a la familia de
Transagro. Hijo del socio René Bustamante Torrealba y su esposa Carla
Muñoz Lepin. Se llama Joaquín Alonso, quien nació el 18 de Enero. Pesó
3 Kg. y midió 51 cms.
Saludamos a nuestro socio, Sr. Oscar
Bustamante Torrealba, por el nacimiento de su primer nieto el 13 de
Marzo. Se trata de Benjamín Ignacio,
quien pesó 4 kgs. y midió 51 cm. y
que tiene felices a sus padres, Mónica Bustamante
y Marcos Cuevas.
www.mwchile.cl
www.mwchile.cl