Chopper - Solooffroad

PRUEBA ◗ HONDA VT 1300 CX
58 CV 14.849 € (15.759 € ABS) *(consultar promociones)
LA NUEVA CHOPPER DE HONDA, YA A LA VENTA
Easy
Rider…
FOTOS: JUAN PABLO ACEVEDO
(…en japonés)
Custom
Chopper
1300
Para hacer una buena
chopper no hace falta irse
a Estados Unidos, ni para
sentirse como Peter Fonda
hay que montar una Harley
Capitán América; también
sobre una muy japonesa
Honda VT 1300 CX podrás
recorrer la Ruta 66…
■■JORDI AYMAMÍ
Tras el éxito de sus modelos Shadow
-especialmente de la gama 750- y también
la relativa poca aceptación de la musculosa
y exclusiva VTX 1800, el gigante del
ala dorada propone una moto bella y
más atrevida, que se adentra de lleno
en el terreno de las chopper o custom
transformadas… con la diferencia que
la base ya viene de serie. Honda, con
buen criterio, deja su nueva criatura, la VT
1300 CX, muy virgen para que se pueda
personalizar con facilidad, y por ejemplo las
fibras vienen a un solo color, sin logos ni
fileteados.
Mecánicamente no hay muchos secretos,
y el motor es un bicilíndrico en V a 52º,
típico de la casa, con una cilindrada
exacta de 1.312 cc, de carrera larga (89,5
x 104,3 mm) y refrigerado por líquido.
Como también es habitual, no se busca en
absoluto una gran potencia máxima (58 CV
a 4.250 vueltas), porque no es en absoluto
imprescindible en este tipo de motos, en
cambio sí que se ofrece una buena cifra de
par a pocas vueltas, exactamente 10,9 kgm
a sólo 2.250 rpm. La transmisión, como
también es normal, se encomienda a un
práctico cardán.
Como buena custom-chopper que es,
la rueda delantera es de 21”, con larga
horquilla de 140 mm de recorrido, que tiene
un gran ángulo de dirección de 32º, y una
distancia entre ejes de las mayores que
recordamos, nada menos que 1.805 mm.
En la parte trasera se encuentra el
consecuente enorme neumático, aunque
es de agradecer que no se les haya ido la
cabeza a los ingenieros de Honda con el
típico neumático de tractor que montan
algunas de estas motos y que las convierten
en casi inconducibles. El de la VT es un
200 mm de 18”, que ya impone, aunque no
amedrenta. El bajo asiento, las estriberas
adelantadas y un ancho manillar bien
posicionado customizan perfectamente
la Honda. Y obviamente, el asiento del
pasajero es casi testimonial…
‘Chopereando’
Con unos 350 kg reales en orden de marcha,
la VT 1300 CX no es, desde luego, una
pluma, aunque, en mi caso, me sorprendí
10
SOLO MOTO
SOLO MOTO
11
PRUEBA
1300
◗
HONDA VT 1300 CX
El bicilíndrico está refrigerado por líquido, aunque
el aleteado silule que lo está por aire.
Con una distancia
entre ejes de
1.800 mm y un
impresionante
lanzamiento de
horquilla, la VT 1300
CX tiene un estilo
claramente chopper
LA COMPETENCIA
¡
Harley-Davison Rocker C
La exuberante Harley Rocker C es más
grande, pesada... y cara que la Honda, pero
rebosa personalidad y ha significado un gran
éxito para la firma de Milwaukee .
Motor: 2 cil. V a 45º aire, cilindrada: 1.584 cc, par:
11,9 kgm, peso: 311 kg, precio: 22.950 euros
Victory Vegas Lo
Las recién llegadas Victory destacan por sus
potentes motores de 95 CV y una suavidad...
muy japonesa. El precio es similar el de la
Honda.
Motor: 2 cil V a 50º aire, cilindrada: 1.694 cc, par:
N.d., peso: 293 kg, precio: 15.600 euros
12
SOLO MOTO
agradablemente al comprobar que era fácil
de mover en parado, pues se llega muy
fácilmente al suelo con ambos pies y la moto
es estrecha en la zona de las rodillas. El
ancho manillar ofrece una buena palanca y
no tiene tendencia a cerrarse como sucede
con alguna moto similar que hemos probado.
Sinceramente, pienso que prácticamente
cualquiera puede llevar una VT 1300 CX,
si se usa la experiencia para maniobrar en
parado, buscando pequeñas pendientes
para ir hacia atrás. Un solo pero: gira poco,
en parte por su gran distancia entre ejes, en
parte por un discreto ángulo de giro, quizás
buscado para evitar precisamente que la
dirección se cierre.
Comparado con otras custom, el cambio
y el embrague son suaves, y ni siquiera
al introducir la 1ª nos obsequia con un
sonoro clonk ni una sacudida. Las marchas
van entrando con facilidad, y las únicas
concesiones a la rudeza que se les supone
a este tipo de motos son unas redondas
vibraciones, en ningún momento excesivas,
y un grave pero no elevado rugido que
proviene de sus escapes. Y es que ni
queriéndolas hacer rudas lo consiguen del
todo. Para un fabricante japonés, hacer
una moto que no vaya fina debe ser un
verdadero sacrilegio…
La chopper de Honda monta un solitario
disco de freno delante y otro detrás, como
mandan los cánones. Si en la versión básica
la pinza delantera es de dos pistones, en
la que equipa ABS es de tres, como la de
nuestra unidad de pruebas, porque también
incluye la frenada integral. La experiencia
que tenemos con estos frenos de Honda
nos dice que las pinzas de tres pistones
del sistema integral rinden mejor, siempre
que se usen ambos frenos a la vez, y el
ABS es realmente recomendable, porque
estos neumáticos de custom suelen ser muy
duros y con tendencia a bloquearse al frenar
sobre superficies algo resbaladizas, aunque
la potencia no sea muy contundente.
La ergonomía es casi perfecta, nada raro
en las motos del fabricante japonés, pero
está pensada para gente que pase de
1,75, porque con mi 1,70 las adelantadas
estriberas me quedaban algo alejadas
y tenía que estirar bastante las piernas,
especialmente para cambiar de marcha,
aunque esto me sucede en casi todas las
custom con estriberas adelantadas.
Easy Rider
En la mítica película protagonizada por
Peter Fonda y Dennis Hopper (totalmente
recomendable para quien le gusten las
motos), ambos moteros cabalgan libremente
sobre sus chopper por las interminables
carreteras de Estados Unidos. Los que
hayan conducido por allí entenderán el éxito
de estas motos y la poca relevancia de las
hiperdeportivas, ya que con los estrictos
límites de velocidad (y pobre de quien se
los salte) y la casi ausencia de carreteras de
montaña, las custom tienen su razón de ser.
Pero aquí es otra historia. Hay curvas
por doquier y tan sólo en las vías
rápidas o en algunas carreteras del
centro podemos ser easy riders. En
autopistas, la VT 1300 CX prefiere las
velocidades moderadas. El viento llega
directo al conductor, que tiene una
posición totalmente expuesta al aire, y
éste golpea tanto a hombros como a
piernas. Hay algunas vibraciones que
llegan a manos y pies y que podrían
llegar a ser molestas a alto régimen,
cosa que no sucederá porque la 5ª es
larga y las vibraciones que llegan no son
las de alta frecuencia, las que provocan
hormigueos. El asiento del conductor es
confortable y, moviéndose a 110-120
km/h, no hay problema en hacer muchos
kilómetros. Otra cosa dirá el pasajero/a,
con un microasiento, sin ningún tipo de
asa de sujeción y con unas estriberas
bastante elevadas. Queda claro que la
VT 1300 CV es para viajar en solitario, o
como mucho hasta alguna playa cercana
si es en compañía.
- Estética acertada
- Suavidad general
- Agilidad razonable
- Buenos acabados
En carretera muestra unas maneras
bastante decentes, que permiten una
conducción fluida, aunque, desde luego,
no deportiva. Si inclinar la moto no es
demasiado problema, a pesar del ancho
neumático trasero de perfil bastante plano,
la larga distancia entre ejes parece retrasar
la entrada en curva y prolongar la salida.
Si la curva se cierra o te abres demasiado,
inclinas más, gracias al ancho manillar…
hasta que las estriberas rozan el suelo, cosa
bastante fácil. Bueno, pronto le coges el
truco y se puede rodar con cierta agilidad.
- Radio de giro reducido
- Espacio para el pasajero
- Suspensión trasera seca
Un tema que también es común en las
custom es que la suspensión trasera es
de corto recorrido y seca de reacciones
ante los baches, con algunas sacudidas
en nuestra espalda. Es lo que tienen
estas motos…
La nueva Honda VT 1300 CX es una moto
atractiva, bien hecha y que funciona bien.
Es fácilmente personalizable. Tiene un
precio dentro de la media, incluso inferior a
la competencia más directa, y no dudamos
que a partir de ahora contará con muchos
adeptos. 
SOLO MOTO
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PRUEBA
1300
◗
HONDA VT 1300 CX
CÓMO VA EN...
[CIUDAD]
Es más ligera de lo que parece y muy
suave, aunque gira realmente poco.
No emite demasiado calor.
[CARRETERA]
[AUTOPISTA]
Aunque la posición es cómoda,
estamos totalmente expuestos al aire
y existen algunas vibraciones.
FOTOS: SANTI DÍAZ
El par motor y la suavidad general
facilitan la conducción, aunque la
suspensión es seca en los baches.
MOTOR
TIPO DE MOTOR
CILINDRADA
DIÁM. X CARRERA
COMPRESIÓN
POTENCIA MÁX.
PAR MÁXIMO
ALIMENTACIÓN
ENCENDIDO
ARRANQUE
EMBRAGUE
CAMBIO
TRANSMISIÓN
PARTE CICLO
TIPO CHASIS
BASCULANTE
GEOMETRÍAS
SUSP. DELANTERA
EQUIPAMIENTO
✖ Indicador de nivel de gasolina
✖Indicador de nivel de reserva
nChivato de reserva
✖Velocímetro digital
✖Tacómetro digital
✖Reloj horario
nOdómetro parcial doble
✖Indicador temperatura del refrigerante
✖Indicador temperatura ambiente
nWarning
✖Ordenador de a bordo
✖Cronómetro
✖Indicador de velocidad insertada
✖Avisador de régimen máximo
nAntirrobo electrónico
✖Pantalla regulable
✖Manillar regulable
✖Asiento regulable
nAsientos separados
Respaldo
✖Regulación maneta embrague
nRegulación maneta freno
✖Estriberas regulables
nEstriberas conductor con goma
nEstriberas pasajero con goma
✖Asas para pasajero
✖Asa para colocar caballete
✖Guanteras
✖Hueco para antirrobo
✖Ganchos para pulpos
✖Maletas
✖Caballete central
✖Tapa de colín
✖Amortiguador dirección
ABS
Freno combinado
n Correcto ✖ No disponible
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SOLO MOTO
Opcional
SUSP. TRASERA
Como siempre en las custom, el asiento del
conductor es bajo y cómodo, y el del pasajero, la
mínima expresión. Además carece de asas...
El único disco delantero responde bien cuando
se usa también el trasero. El ABS integral es
muy recomendable.
FRENO DELANTERO
FRENO TRASERO
Honda VT 1300 CX
2 cil. V a 52º 4T LC SOHC 6 V
1.312 c.c.
89,5 x 104,3 mm x 2
9,2:1
58 CV a 4.250 rpm
10,9 kgm a 2.250 rpm
Inyección electrónica PGM-FI 38
mm
Electrónico digital CDI
Motor eléctrico
Multidisco en baño de aceite
De 5 relaciones
Por eje cardánico
Doble cuna en acero de sección
redonda
Doble brazo en acero
32˚ y 90 mm de avance
Horquilla telescópica con barras de
45/102,4 mm, sin regulación
Amortiguador de anclaje directo
ajustable en precarga y extensión,
95 mm
1 disco 336 mm, pinza Nissin de 2
pistones (ABS: 3 pist.)
1 disco 296 mm, pinza Nissin de 1
pistón (ABS: 2 pistones)
90/90 x 21 y 200/50 x 18
NEUMÁTICOS
PESOS Y DIMENSIONES
303 kg con depósito lleno (ABS:
PESO DECLARADO
309 kg)
La transmisión se confía a un cardán que tiene
un mantenimiento reducido y es poco reactivo
en marcha, que siempre es de agradecer.
El radiador está muy bien integrado entre
los tubos del chasis, para pasar lo más
desapercibido posible.
Como en la mayoría de las custom-chopper, la
instrumentación está reducida al mínimo, si
bien es clara. Tiene un look muy retro.
LARGO X ALTO X ANCHO 2.575 x 1.150 x 900 mm
1.805 mm
DISTANCIA ENTRE EJES
678 mm
ALTURA ASIENTO
12,8 l
CAP. DEPÓSITO
5,0 l
CONSUMO MEDIO
256 km
AUTONOMÍA TEÓRICA
GUÍA DEL COMPRADOR
14.849 euros (15.759 ABS)
PRECIO
2 años
GARANTÍA
Montesa-Honda S.A.
IMPORTADOR
902 026 100