Revista T21 Diciembre 2013

Transcripción

20
Contenido
EN PORTADA
PÁG.
Las 100 más grandes
del autotransporte
PÁG.
34
Expotransporte
Anpact 2013
PÁG.
PÁG.
31
Impulsar el gas natural,
el reto de México
PÁG.
Bitácora
POR OSIEL CRUZ
48
Puertos del futuro, un
negocio de pocos
PÁG.
54
PÁG.
56
Ferromex y Ferrosur,
por el derecho de vía
y la seguridad
PÁG.
60
26
De puerta a puerta
POR SERGIO RUIZ
Lázaro Cárdenas, el
puerto militarizado
PÁG.
24
ANALISTAS
PÁG.
27
Columna invitada
POR ENRIQUE MIGNON
Pasajeros de cuatro
patas
PÁG.
28
Al vuelo
POR JUAN ANTONIO JOSÉ
44
REPORTE SECTORIAL: LOGÍSTICA INVERSA
PÁG.
El éxito del mundo
al revés
2 I T21 Diciembre 2013
PÁG.
29
La ruta del dinero
POR RAFAEL LÓPEZ
Opinión
Director General
Osiel I. Cruz Pacheco
Gerente General
Norma A. Galindo Juárez
Subdirector Editorial
Enrique Torres Rojas
Editora Web
Purificación Lucena Pineda
Gerente de Marketing y Ventas
Rocío Llamas Solorio
Las 100 que
más mueven
P
or séptimo año consecutivo, T21 publica el ranking
de las 100 empresas de
autotransporte más grandes de México, elaborada
con base exclusivamente
a la información con el total compañías del
país proporcionada por la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.
La información es al cierre de septiembre, la tabla que se elabora este año
presenta novedades en los criterios tomados en cuenta para elaborar el ranking, pues
ahora no sólo se basa en el número de tractocamiones, sino que a este se añaden el de
camiones para tener un total general. Con
ello, se toma en cuenta también las inversiones realizadas por las empresas que
están creciendo en segmentos como el de
logística y mensajería y paquetería, una tendencia del sector.
Más allá de nombres, hay que destacar también que este año el conjunto de las
100 empresas que más mueven en México
incrementaron el total de su flota en mil
980 unidades, un 3% más que en 2012 y
un porcentaje menor al 18% que se registró ese año respecto a 2011. La mayor cifra
se da en el segmento de camión: el año
pasado las 100 principales empresas del
país sumaban 2 mil 736 unidades de este
tipo, cifra que sube un 138.8% hasta los 6
mil 424 unidades.
Al igual que el año pasado, Transportes
Castores de Baja California se mantiene
como la empresa con más flota y, además,
por primera vez sube al pódium como la
empresa más grande del autotransporte en el
país por su número de unidades.
En el ranking por número de tractocamiones, la novedad está en el intercambio de
lugares que ha habido entre el primer y el
segundo puesto, pues la firma Autotransporte
de Carga Tresguerras supera a TUM, la cual
baja de posición por una diferencia mínima
de 18 vehículos.
Las grandes empresas se mantienen
entre las primeras de la lista, los cambios
más representativos del dan al final de la
tabla, en donde se presentan muchos nombres nuevos a los que habrá que estar
atentos el próximo año para ver si consolidan su permanencia en la lista, especialmente en un año que ha sido complejo para
el sector y que sigue con la incertidumbre
de cómo se verá afectado por la reforma
fiscal, que tantos quebraderos de cabeza
supone para la industria.
Consejo Editorial
Manuel Armendáriz, vicepresidente AMMPAC
Raúl Monroy, Transportes Monroy Schiavon
Ángel González Rul, CICT
Eduardo Asperó Zanella, Pacer Stacktrain
Leonardo Gómez, ANTP
David Martínez, CSCMP
Fernando Ramos, Borderless Consulting Group
Guillermo Rubio, Multilogística Mi México
Enrique Mignon, OmniTRACS
Ricardo Dadoo, Dadoo Logistics
Juan Manuel Rodríguez Anza, RegionalCargo
José Medina, WTC Confianza
Eutimio Fernández, Jumex
Leslie Hulse, Interpuerto Monterrey
Roberto Gutierrez, Canadian National
Firmas
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Juan Antonio José, Rafael López
Redacción
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María Dolores Sánchez Orosco,
Cristobal Arellano García, Alejandro Martínez
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T21, Revista mensual, Diciembre 2013. Editor Responsable: Osiel
Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de
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Contenido: N°11068. Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio de
la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P.
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artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y
no reflejan la posición de los editores. Tiraje. 7,000 ejemplares
T21 Diciembre 2013 I 3
Contacto e-mail
Curso de Logística
Financiera, Indicadores de la
cadena de suministro y
generación de valor
México DF
webpublico.aniq.org.mx
9 al 11
Enero
10 y 11
Calendario
AeroExpo
Aeropuerto Internacional de
Toluca (Estado de México)
www.aeroexpo.com.mx
Expo Proveedores del
Transporte y Expo
Remolques y Carrocerías
Cintermex, Monterrey
www.expoproveedores.com.mx
Mayo
21 al 23
Marzo
6 al 8
Febrero
ExpoRail
Cancún, Q.Roo
www.exporail.com.mx
Importación vehículos
usados
Sr. Guerra Abud
La entrada de vehículos extranjeros al país
es completamente legal, solo que a ustedes
les afecta porque le bajan las ventas a sus
socios [en referencia a la nota: “Será difícil
impedir entrada de vehículos usados”:
Guerra Abud, publicada por T21 el 14 de
noviembre]. Pero apegados al TLC, ni usted
ni nadie debe poner objeciones a la importación de vehículos, bueno de tractocamiones, ya que estos según usted son los causantes del cambio climático. El 13 de
noviembre, escuche su discurso en la
ExpoTransporte, está usted tratando de confundir a la ciudadanía. Un tractocamión
americano 2006 o 2007 tiene mejor equipamiento anticontaminante que un 2010
hecho en México. Por favor, señor secretario
de Semarnat, estas no son las medidas para
actualizar al pequeño empresario y hombre
camión. Forzarlo a que compre unidades
seminuevas mexicanas con valores 250%
más caras que las importadas, ¿usted cree?
¿O es lo que quiere? Le envío un saludo.
JOMA
Accidentes de tren
Estos accidentes [en referencia a la nota: “Se
disparan accidentes ferroviarios, piden fiscal
especial para atender robos”] por principio son
de magnitud por falta de mantenimiento: cambiar durmientes, detectar rieles rotos y la falla
en los tornillos o remaches, así como planchuelas y otros accesorios en las vía. Tengo la
experiencia de que en el sureste no tiene mantenimiento adecuado. Soy ex empleado de
Nacionales de más de 30 años. Gracias.
Delfino Bolloa
Nuevos aviones
En referencia al artículo de opinión “El nuevo
Boeing 797, tiempo de anunciarlo”, de
Antonio A. José y publicado el 29 de octubre:
Estimado autor del artículo, no estoy de acuerdo en nada, jugar a la bola de cristal es absurdo. Airbus, con 2 mil 200 A320Neo pedidos
tiene producción para muchos años. Boeing
solo ha vendido mil 737MAX, que consume
un 8% más, pero no es momento de lanzar
nuevo modelo cuando ni ha empezado a volar
el MAX. Quizás en 2025 sean oficializados
nuevos modelos, para volar cerca de 2030.
Juan Carlos Costa
Estimado Sr. Costa:
Es importante hacerle mención de lo
siguiente:
Primero, hay una diferencia de aproximadamente 20 años en el diseño del 737 y el
Airbus A320, por lo cual, en términos de
diseño e ingeniería, el Airbus tiene un largo
camino que recorrer.
Por otro, lado, verifique en años anteriores lo
que le pasó a la misma Airbus, cuando su
primer intento de Airbus A350 parecía en
realidad un A330 con mejores motores y que
fue rechazado por las aerolíneas hasta que
Airbus cambió de rumbo y decidió diseñar un
avión desde cero: El Airbus A350 XWB. Por
lo tanto, cuando el A320 llegue a la antigüedad del 737, será evidente que una remotorización no será suficiente, por lo que es
completamente válido el comentario del
autor respecto a que Boeing no demorará
mucho en desarrollar un nuevo proyecto que
sustituya al venerable 737.
Saludos, Armando Perez
FE DE ERRATAS
En la edición 171, correspondiente al
mes de noviembre, en la sección T21
Verde, se publicó por error que la
naviera Evergreen es originaria de
Singapur, cuando es taiwanesa.
Una disculpa a nuestros lectores y a
la empresa afectada.
Este es un espacio abierto para expresar su opinión. Para T21 es importante mantener un diálogo constante y
enriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicación. [email protected]
Una ventana a T21 TV…
NUEVOS
LANZAMIENTOS EN
EXPOTRANSPORTE
ANPACT 2013
Por Staff T21
Las armadoras asentadas en el país sacaron la artillería durante
ExpoTransporte 2013, donde presentaron sus últimas propuestas.
LEY ADUANERA Y
REFORMA FISCAL:
A LA ESPERA DE
REGLAMENTOS
Por Puri Lucena
El sector industrial espera que el Gobierno consulte con ellos los siguientes pasos en materia de reformas.
ROADSHOW DE
CONTINENTALTIRE
LLEGA A MÉXICO
Por Cristóbal Arellano
El tráiler del fabricante de llantas ha recorrido gran parte del país para
acercar los productos de la marca a los usuarios. Dentro de sus innovaciones, está promover la renovación de llantas de camión
Las notas más leídas de noviembre
LLEGA VICEALMIRANTE A DIRIGIR EL PUERTO
DE LÁZARO CÁRDENAS
Por Pilar Juárez
BLINDAN OPERACIONES EN PUERTO
LÁZARO CÁRDENAS
Por Redacción T21
DINA SE LANZA
AL MERCADO DE
FORÁNEOS CON EL
MODELO BULLER
Por Puri Lucena
El Dato
México se mueve por camión
El autotransporte federal es el principal modo de transporte del país, participa con el 4.9% del PIB nacional y contribuye con más del 78% del PIB
del sector transporte. Es un importante generador de empleos, con un registro de dos millones de empleos directos.
A través del autotransporte federal se mueve el 82% de la carga terrestre y el 56% de la carga nacional. Mientras que por camión se realiza el 97%
de los viajes pasajeros.
México tiene una estructura empresarial en el sector del autotransporte muy concentrada, donde el 0.6% de los permisionarios tienen el 25.4% del
parque vehicular, de acuerdo a las cifras al mes de septiembre de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. El 82% del total de los 126 mil
583 permisionarios son hombre camión.
❙❙ Parque vehicular del autotransporte de Carga por tippo de vehículo 2012
❙❙ Total de permisionarios en México
1.9%
275,000 Número de vehículos
225,000
0.6%
175,000
15.5%
125,000
75,000
82%
Volteo desmontable
Volteo
Tractor
Tolva
Tanque o redilas
Tanque
Semicaja
Revolvedora
Refriogerador
Redilas
Redilas o plataforma
Plataforma
Plataforma con grúa
Plataforma o jaula
Pallet o celdillas
Media redila
Jaula
Grúa tipo D
Grúa tipo C
Grúa tipo B
Grúa tipo A
Grúa industrial
Góndola madrina
Estacas
Estaca o plataforma
Equipo especializado
Chasis portacontenedor
Cama B ocuello G
Caja refrigerador
Caja cerrada
Caja abierta
Caja
Caballete
25,000
0
› Excepto ferrocarril 2012
25,000
Número de empresas
28,388
Número de vehículos
Empresas medianas
2,356 permisionarios
Empresas pequeñas
Grandes empresas
708 permisionarios
❙❙ Distribución de la flota en México
❙❙ Estructura empresarial del transporte terrestre de pasajeros
30,000
Hombre-camión
182,955
vehículos
20,000
15,000
11,554
10,000
5,000
0
193,024
vehículos
2,257
3,536
Hombre camión
6,834
480
Pequeña
211
Mediana
103
Grande
121,497
vehículos
223,247
vehículos
Hombre-camión
Empresas medianas
Empresas pequeñas
Grandes empresas
Fuente: DGAF de la SCT, al mes de septiembre de 2013
E
n este año que ha volado con destino a quedar en
recuerdos, en T21 queremos enviarle un paquete
lleno de agradecimientos por la preferencia que
ha tenido por nuestros medios de comunicación.
Esperamos que en este año que termina, haya encontrado en nuestras páginas la información y apoyo publicitario
que le permitan a su empresa terminar 2013 en buen puerto.
En este andar, le deseamos que el próximo año circule por la carretera del éxito, que
obtenga la ruta logística hacia las sanas finanzas y, más aún, se embarque en nuevos e innovadores proyectos.
Leva anclas 2013, buen viaje y que las
corrientes de 2014 les sean propicias para
su trayecto.
Cambio de Mando
API Lázaro Cárdenas
El Consejo de la
Administración
Portuaria Integral
de Lázaro Cárdenas nombró como director general al vicealmirante Jorge Luis Cruz
Ballado, haciendo efectivo el relevo
de Héctor Bautista Mejía en la posición estratégica para la administración del recinto michoacano.
La API informó que este proceso
de transición se desarrolla en un
contexto de operación regular y
sin afectaciones al intercambio de
comercio exterior de mercancías
en las terminales portuarias, muelles e instalaciones de este puerto.
API Salina Cruz
Ángel Pérez Cantú
fue nombrado como nuevo director
general de la
Administración Portuaria Integral
(API), puesto en el que sustituye a
Raúl Beristain, quien ocupaba el
cargo desde agosto de 2008.
Pérez Cantú es ingeniero civil
egresado de la UNAM y cuenta con
estudios previos en la Louisiana
State University, es propietario y
director de la Promotora
Habitacional de Veracruz.
VivaAerobus
La aerolínea de bajo costo
VivaAerobus incorpora a Vincent
Hodder y Robert Zoller en su equipo, quienes ocuparán los puestos
de director de operaciones y director comercial, respectivamente.
Vincent Hodder se desempeñaba
como director ejecutivo y vicepresidente senior de operaciones de
Jetstar Airways en Japón. Robert
W. Zoller fue presidente y director
general en Kitty Hawk Inc, presidente y director de operaciones en
Hawaiian Airlines, vicepresidente
senior de ingeniería y mantenimiento en AirTran Airways y vicepresidente de operaciones en
American Airlines, entre otros.
ASSA
La Asociación
Sindical de Sobrecargos (ASSA)
de México reeligió a Ricardo del Valle como secretario general del organismo para el
periodo que comprende desde el 1
de febrero del 2014 hasta el 31 de
enero del 2017. Del Valle resultó
ganador con 746 a favor y superó
en la contienda a Omar del
Castillo, que también aspiraba a la
Secretaría General.
Nortes
Cifras positivas
A pesar de que en el tercer trimestre
del año, Ferromex-Ferrosur reportó la
interrupción de tráficos por afectaciones a su red, provocada por las lluvias de septiembre, y también una
menor carga agrícola, los ingresos
avanzaron 14 % comparado con igual
periodo del año pasado y alcanzaron 58
millones 306 mil dólares.
Grupo México, en su reporte la Bolsa
Mexicana de Valores, dio a conocer que
los ingresos acumulados a septiembre
de su división Infraestructura y
Transportes México (ITM), que agrupa
la operación de Ferromex-Ferrosur,
aumentaron 11% y alcanzaron mil 392
millones de dólares.
Aeromar vuela a McAllen
OMA da a conocer que el aeropuerto de
San Luis Potosí incrementa su conectividad internacional con el inicio de operaciones de la ruta México–San Luis
Potosí–McAllen por Aeromar.
La ruta operará tres veces por semana
los días martes, jueves y domingos, llegando de la Ciudad de México a San
Luis Potosí a las 10:55 horas y sale a
McAllen a las 11:45; mientras que el
vuelo de McAllen llega a las 15:35 a San
Luis Potosí y después sale a las 16:20
hacia México.
Tresguerras da batalla
Pese a un crecimiento menor de lo esperado en el movimiento de carga, la
empresa Autotransportes de Carga
Tresguerras (ACTSA) apunta a la diversificación del negocio hacia los servicios
logísticos e invierte 100 millones de
pesos para la construcción de un nuevo
centro de distribución (Cedis) en el
municipio de Tepotzotlán, en el norte de
la Ciudad de México, además de comprar 200 unidades de carga.
En entrevista con T21, Leopoldo
Almanza, director del segmento inmobiliario de la empresa autotransportista, dice
que para fin de año se llevará a cabo la
inauguración del Cedis en Tepotzotlán, que
contará con una bodega cross dock con 28
posiciones con un área de estacionamiento
de 2.5 hectáreas que facilitará la llegada y
distribución de la carga.
“
“
“La visión de negocio que tiene
Autotransportes Tresguerras para poder
servir a nuestros clientes es no sólo un crecimiento o renovación de unidades, sino en
la creación de infraestructura”, señala.
Entre los planes de la empresa está
diversificar el negocio y avanzar hacia los servicios logísticos, con mayor infraestructura
para la atención directa de clientes específicos y manejar al 100% sus productos y trabajar en la distribución en toda la República.
Asimismo, la empresa adquirirá este
año 200 nuevas unidades, que en su
mayoría se dedicarán a ampliar su flota,
cercana a las mil 200 unidades, pues su
expectativa es mantener la tasa de crecimiento de 20% anual que tienen en promedio, pero ante un menor dinamismo de
la economía es probable que se reduzca a
un 16 por ciento. Por Pilar Juárez.
FRASES DEL MES
SERÁ DIFÍCIL IMPEDIR LA ENTRADA DE VEHÍCULOS USADOS”
Juan José Guerra Abud, secretario de Medio Ambiente y
Recursos Naturales
Al explicar los trabajos que el gobierno federal lleva a cabo para impedir la
entrada de vehículos importados “chocolate”.
TENEMOS QUE RESISTIR ESA TENTACIÓN DE QUE CADA
ENTIDAD QUIERA UNA PLATAFORMA LOGÍSTICA”
Carlos Almada, subsecretario de Transporte
Durante la presentación del Estudio Nacional de Plataformas Logísticas y al
hacer énfasis sobre la necesidad de dirigir los recursos con los que se cuentan
de manera eficaz.
Nortes
Desarrollarán la TILH y Terminal
Logistics bodega en Hidalgo
QUERÉTARO, Qro. - Con miras a desarrollar
una bodega de consolidación en Hidalgo con
una inversión cercana a los 10 millones de
pesos, Terminal Logistics y la Terminal
Intermodal Logística de Hidalgo (TILH) firmaron
un acuerdo de colaboración.
La primera etapa de la inversión es para
desarrollar una bodega de consolidación que
construirá y operará Terminal Logistics, la cual
se ubicará en las cercanías de la Aduana
Temporal en la TILH.
Luis Felipe Rivas, director general de
Terminal Logistics, explica que se trata de una
nueva oportunidad de negocio que buscan
aprovechar con el respaldo de la
experiencia de su operación en Querétaro,
con el objetivo de diversificar su portafolio de
negocios para atender no sólo la carga vía
aérea, sino también terrestre y marítima.
Para el primer año de operación en
Hidalgo, la meta es construir la bodega fiscalizada en un periodo de seis meses y conseguir las autorizaciones correspondientes,
además de enfocarse a una primera etapa de
comercialización.
Se trata de una bodega de mil metros
cuadrados con nueve puertas y una rampa,
con la posibilidad de expandir a mil metros
adicionales, para consolidar y desconsolidar
simultáneamente cinco o seis contenedores.
Se busca atender aquella mercancía
consolidada en tránsito vía terrestre, cuya única
opción ahora es arribar a aduanas interiores.
Miguel Ángel Yáñez, gerente general
de la TILH, destaca que es la primera vez que
un tercero opera sus propias bodegas dentro
de la Terminal de Hidalgo. La mercancía que
atenderán provendrá de puertos como
Veracruz, Lázaro Cárdenas y a futuro prevén
atender carga de la frontera norte del país
de ciudades como Laredo.
Por Pilar Juárez.
Nortes
Multipack ya le dejó
ganancia a FedEx
CSX
sienta raíces
La ferroviaria CSX cumple 20 años en
México y los festeja con ingresos por 258
millones de dólares (mdd), cuando en su
inicio reportaba 20 mdd.
Rocio Cid, directora general de
CSX México, expone que el crecimiento
en volumen e ingresos es el logro más
importante de la ferroviaria en sus primeras dos décadas de presencia en el país,
el cual se obtuvo con la expectativa de un
mayor intercambio comercial con
Estados Unidos, ante la firma del Tratado
de Libre Comercio con América del Norte
(TLCAN) y la competitividad de la mano
de obra mexicana.
Refiere que la empresa inició operaciones con el objetivo de tener mayor
control y monitoreo del equipo de CSX
que entraba al país y asegurar la rápida
descarga para el retorno a Estados
Unidos, esto se debía a que hace 20
años no se tenía forma de rastrear el
equipo y de monitorear la carga, como ya
sucedía en el país de origen.
Cid indica que, con un avance estimado de 1.2% en Producto Interno Bruto
de México, menor al proyectado a inicios
de año, CSX estima cerrar 2013 con un
crecimiento de 2%, con un movimiento de
180 mil carros.
La carga del sector automotriz e
intermodal ha sido decisiva, ya que compone cerca de un 40% del tráfico total de
la ferroviaria en México, seguido del segmento alimentos y consumo, minerales,
entre otros. Por Pilar Juárez.
TOLUCA, Edomex.- A poco más de dos años
de la compra de Multipack en julio de 2011,
FedEx concluye su proceso de integración, lo
que le permitió crecer en un 500% sus operaciones en México y pasar de 80 a 800
estaciones de servicio y de 300 a mil 300
vehículos, así como contar con una plantilla
de más de 5 mil empleados.
Jorge Torres, presidente de FedEx en
México, destaca que este crecimiento ha sido
“
“
Jorge Torres, presidente de FedEx en México
apoyado de una inversión de 160 millones de
dólares en los últimos tres años, que le permitirá entre otros proyectos abrir un hub en
Cuautitlán, Estado de México, el cual se
sumará a los localizados en Ciudad de
México, Toluca y San Luis Potosí.
A partir de la adquisición de la empresa de mensajería mexicana, se transformaron
cerca de 500 puntos de envío MultiPack y 71
estaciones cambiaron sus fachadas e interiores. También integraron 89 instalaciones
para la distribución de envíos aéreos y terrestres, además de 13 almacenes.
Anizia Barragán, directora de Ventas
de FedEx, comenta que con la adquisición de
Multipack ahora el productor mexicano
puede llegar a destinos internacionales por
el alcance de FedEx. “Mejoramos los tiempos de conectividad del sur de país en ciudades como Oaxaca, Tuxtla Gutiérrez y Villa
Hermosa, que se pueden conectar en 48
horas a Estados Unidos y 72 con el resto del
mundo”, señala.
La ejecutiva enfatiza que tras la compra se triplicó la fuerza de ventas, de 86 a
más de 200 ejecutivos, y se les capacitó para
atender no sólo al mercado interno, sino también el exterior. Por Pilar Juárez.
FRASES DEL MES
NO QUEREMOS QUE PASE LO MISMO QUE EN PANAMÁ”
Paulo Guerrero, especialista en transporte del BID
Al referir que en el país centroamericano tiene los mejores índices de conectividad marítima, pero altos costos nacionales de transporte.
LA CERTIFICACIÓN NEEC TENDRÁ UN COSTO DE 21 MIL 500
PESOS CADA AÑO, LO CUAL NO ES MUCHO”.
Isabel Clavijo, administradora central de Inspección Fiscal y
Aduanera de la Administración General de Aduanas (AGA)
Respondiendo al cuestionamiento de por qué si la certificación CT-PAT no
cuesta, el NEEC sí.
Eugenio Sevilla, vicepresidente de Ryder International Supply Chain Solutions
Ryder
se hará a la mar
La empresa de logística Ryder
observa que el negocio en puertos crecerá 10% este año, por
ello, para 2014 dirigirá parte de
su estrategia a tener una mayor
presencia en los puertos mexicanos y abrirá un centro de distribución en Altamira, apunta
Eugenio Sevilla, vicepresidente
de Ryder International Supply
Chain Solutions.
“Nuestro objetivo es tener
una mayor presencia en algunos
puertos de México como
Manzanillo, Lázaro Cárdenas,
Altamira y Veracruz, donde queremos tener en un plazo intermedio alguna presencia”, señala.
En Altamira tienen un proyecto relacionado con la industria
automotriz y también pretenden
incrementar su presencia en ciudades como Torreón, Villahermosa
y Culiacán, en esta última recientemente abrieron una bodega y un
centro de transporte.
En los puertos analizan dar
servicios de almacenamiento,
transbordo, recepción de productos
y distribución, para que en lugar de
enviar las mercancías a la Ciudad
de México se tenga un almacén
cercano y se reduzcan los costos.
En México, estima que la
facturación este año alcance un
crecimiento de 10% comparado
con 2012, impulsado por la tendencia de “nearshoring”, que es
más visible en el segmento automotriz, además del desarrollo de
electrónicos, productos masivos
y el mercado de minoristas.
México es un país en crecimiento, aumenta el consumo
interno y es un gran mercado
para segmentos como comida,
ropa y electrónicos, destacó.
La empresa actualmente
realiza unos 4 mil cruces de frontera cada semana con Estados Unidos
tanto en exportaciones como importaciones. Por Pilar Juárez.
Nortes
Autotransportes Romedu
selecciona a sus clientes
Como una de las medidas para impedir el ingreso del crimen organizado en el transporte de
carga, la firma Autotransportes Romedu realiza
un minucioso proceso de selección de sus clientes. Esta medida les garantiza mantener la certificación C-TPAT (Customs Trade Partnership
Against Terrorism) que otorga la aduana de
Estados Unidos y le ha valido premios como el
Pinnacle Award, que otorga la autopartista Delphi
a sus proveedores a nivel mundial.
Rómulo Mejía Durán, director de
Autotransportes Romedu, señala que sus clientes son auditados antes de ser aceptados los
contratos de movimiento de carga, “por cuestiones de la inseguridad que priva en el país”, dice.
Autotransportes Romedu es una tamaulipeca que ofrece servicio principalmente a la industria maquiladora asentada en la frontera norte de
México, este año fue galardonada en Alemania por
la empresa autopartista Delphi como la mejor
empresa en servicios de autotransporte, entre
todos sus proveedores de este servicio en las más
de 300 plantas que tienen en el mundo.
Rómulo Mejía Durán, director de Autotransportes Romedu
El galardón fue por la excelencia en la
facturación y servicio, al ser evaluada con una
calificación de 98% en eficiencia en tiempos de
entrega. Delphi trabaja bajo el sistema Justo a
Tiempo en sus procesos de manufactura.
“Se trabaja al interior en procesos para
hacer nuestro trabajo cada vez más eficien-
te”, señala Rómulo Mejía. La empresa, que
tiene unos 250 camiones y más de 300 conductores, procura la capacitación constante
de personal y mantener la flota en un máximo de cinco años de antigüedad, como factores clave para el desempeño de la compañía. Por Enrique Torres.
Lista la conexión ferroviaria al sureste
Gustavo Baca, director general del Ferrocarril del
Istmo de Tehuantepec
La construcción de los 900 metros de vía que
faltaban en el libramiento de Tapachula,
esenciales para la conexión ferroviaria en el
sureste del país, por fin se concretó luego de
más de cuatro años de espera tras las negociaciones para liberar el derecho de vía entre
el gobierno del estado de Chiapas y los dueños de los predios.
Gustavo Baca, director general del
Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, que
tiene bajo su cargo la operación del
Ferrocarril Chiapas–Mayab, informa que se
termino la construcción de los 900 metros
que faltaban para restablecer completamente
la conexión ferroviaria al sureste del país,
luego del daño que dejó el huracán Stan en
octubre de 2005 y que dañó 241 kilómetros
de vía férrea.
Baca dice que la conexión total se tendrá a finales de 2013, una vez que se concluya el mantenimiento de 49 puentes en la
vía del Ferrocarril Chiapas Mayab. Cabe
señalar que esta vía cuenta con 849 puentes
en 460 kilómetros.
La construcción de los 900 metros
se complicó por la falta de la liberación
del derecho de vía en tres predios. Por
Pilar Juárez.
Nortes
DINA entra al mercado de foráneos
UADALAJARA, Jal. - Nuevos mercados
para la armadora mexicana DINA, que
presentó durante la pasada Expotransporte, que organiza la Asociación
Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y
Tractocamiones (Anpact), su incursión en el segmento de foráneos con el modelo DINA Buller.
El director general de Grupo DINA, Martín
Meléndez, afirmó durante la presentación que la
incursión en el segmento de foráneos responde a
la demanda del mercado, que reclamaba vehículos
de estas características. El DINA Buller es fruto de
una colaboración con la armadora sueca Scania,
responsable del chasis, mientras que la mexicana
se encarga de la carrocería. El desarrollo ha
supuesto una inversión de 332 millones de pesos.
El DINA Buller tiene un diseño aerodinámico, mayor amplitud en el salón de pasajeros y la
flexibilidad para cualquier arreglo de interiores.
Cuenta además con tanque de combustible en
G
aluminio con acceso en ambos extremos, sistema
de iluminación LED, baño modular y amplitud en
la puerta de entrada, compuertas y pasa-ruedas
para servicios de mantenimiento.
Pero este no fue el único modelo que presentó la armadora, que prevé cerrar el año con 959
unidades comercializadas, lo que supone un crecimiento del 78% respecto al año anterior, de las que
160 se destinaron al mercado de exportación. La
mexicana presumió también en Expotransporte sus
modelos a gas natural, que ya suponen el 20% de
su producción, y su propuesta de autobús eléctrico.
DINA aprovechó la expo para realizar la
entrega de 174 autobuses escolares a la empresa Transportes LIPU, así como cinco unidades
articuladas para la Línea 1 del Metrobús de la
Ciudad de México. Además, la armadora entrará
en otro corredor en el interior de la República.
Será en enero cuando entreguen cinco unidades
más en una ciudad aún no anunciada.
Martín Meléndez, Director General de Grupo DINA.
Nortes
Robert Blackburn, Mayolo Lopez Castellanos y Wolfgang Kersten
Premio logístico alemán,
ganado a la mexicana
L a historia de mexicanos exitosos en el extranjero son usuales en el medio del deporte o los
espectáculos, pero cuando se trata del personalidades dedicadas a la ciencia, este tipo de
noticias son tan inusuales que podrían compararse con ganar la lotería o algún premio
espectacular. En la logística también se dan
reconocimientos internacionales como el que
recibió el ingeniero mexicano Mayolo López
Castellanos, egresado como ingeniero industrial del ITESM, quien llegó a tierras europeas
para poner en alto el nombre de México.
El científico de 36 años, inició su travesía en el viejo continente para estudiar la
maestría en la Universidad de Hamburgo.
La mañana del 24 de octubre de este año,
López Castellanos tendría un compromiso importante ante la vida, el reto consistía en presentar
su proyecto doctoral en el 30° Congreso de la
Asociación de Logística Alemana (BLV, por sus
siglas en alemán), celebrado en Berlín, donde saldría con la mano en alto por ganar el premio de
Ciencias en Logística y Gestión de Cadenas de
Suministro 2013 y convertirse en el primer mexicano en la historia en obtener este reconocimiento, ganándose la aprobación de la BLV compuesta por empresarios y académicos de 10 mil
instituciones involucradas en el ámbito de la
logística y cadena de suministro a nivel mundial.
Para triunfar en este concurso, el mexicano logró interponerse ante 100 tesis de doctorado presentadas. El galardón doctoral que se llevó
el concurso este año fue titulado como: “Análisis
de la complejidad y su impacto en el desempeño de cadenas de suministro mediante simulación basada en agentes”.
El proyecto plantea soluciones conceptuales y prácticas, mediante un software que
permite evaluar la complejidad de las cadenas
de suministro. Con el software se controlan y
simulan cadenas de suministro cuyo diseño se
caracteriza por cuatro parámetros que impactan
su estructura y desempeño: cantidad, variedad,
incertidumbre y los estados de comportamiento.
Cada uno de los factores son evaluados
desde una perspectiva global de la red de proveeduría hasta las funciones de negocio que
definen la estrategia de las empresas. La evaluación y control de los factores identificados
mejoran el desempeño de las operaciones logísticas de las empresas y con ello su rentabilidad.
Mediante el software se controla la complejidad
y desempeño en diferentes contextos que pueden aplicarse en cualquier sector o empresa que
tenga flujo de materiales e información.
Estos logros a nivel profesional llevan a
López Castellanos a pertenecer al gremio del
Sistema Nacional de Investigadores (SNI), que
CONACyT otorga a científicos destacados que
llegan a cruzar nuestras fronteras. Actualmente,
su visión está enfocada en un nuevo concepto
llamado “Big Data”, que se refiere a la aplicación de análisis en grandes volúmenes de
datos. Este tema es importante en países como
Inglaterra, Alemania y que en nuestro país aún
tiene poca fuerza. Por Cristobal Arellano.
Donaldson
apuesta por México
UADALAJARA, Jal. - En los últimos
tres años, el fabricante de soluciones de filtración Donaldson ha
invertido 50 millones de dólares en
diferentes proyectos para incrementar sus líneas de producción y optimizar su sistema de distribución en México, desde donde controla las
operaciones de toda Latinoamérica. Del total de
la inversión, nueve se han destinado para la
implementación de una nueva línea de manufactura para filtros Power Core en la planta que
la empresa tiene en Aguascalientes, desde
donde se exportan a diferentes regiones.
El director general de Donaldson en
Latinoamérica, Guillermo Briseño, explica que
con sus dos líneas de filtración para líquidos y
para aire el objetivo es “que el usuario respire
tranquilo”. “Siempre nos hemos caracterizado
por ser una marca que innova, que invierte
mucho en tecnología, en desarrollo de nuevos
productos y en comprensión de nuestros mercados”, añade. Por ello, las nuevas soluciones
suponen un progreso desde el punto de vista
de las medias filtrantes, de las cadenas de presiones que se utilizan, del tamaño de los elementos filtrantes y del tipo de carcasa, lo que
permite reducir el espacio que se consume en
el interior del motor, dando la oportunidad al
fabricante de disponer de mayor espacio o,
inclusive, de reducir el espacio físico que se
requiere dentro de sus aplicaciones.
“El cliente obtiene un producto de altísimo
rendimiento y que evita problemas futuros, de
manera que el transportista no se tenga que preocupar por el mantenimiento de sus unidades por
causas del filtro”, señala el directivo mexicano
encargado de las operaciones en Latinoamérica.
De hecho, las soluciones de filtración de
Donaldson garantizan cierto kilometraje depen-
G
diendo del producto adquirido y una vez que se
detectan las necesidades del cliente final.
La firma cuenta con dos plantas de
manufactura en Aguascalientes para la fabricación de filtros para transporte (y una más
en Monterrey para aplicaciones industriales),
de donde el 70% de la producción se destina
a la exportación a Estados Unidos,
Latinoamérica, Europa, Asia y Sudáfrica.
El pasado año fiscal, que concluyó el mes
de julio, la empresa cerró con un crecimiento del
19% en la región de Latinoamérica, a pesar de las
complicaciones en algunos mercados como
Venezuela o Argentina. En México, que supone el
9% del total de ventas del grupo, el incremento
fue de 14%, cifra que pretende replicar este año
y continuar ganando cuota de mercado, donde
actualmente tiene una participación del 17 por
ciento. “El objetivo es seguir creciendo. Hemos duplicado el tamaño
de la compañía en los últimos tres años en México
y con esto hemos venido capturando mercados
adicionales y nuevos proyectos”, afirma Briseño.
Para ello, Donaldson seguirá invirtiendo
durante los próximos tres años otros 25 millones de dólares en líneas de manufactura en
Latinoamérica y México y en nuevos centros
de distribución que se sumen a los que ya
cuentan en Aguascalientes, Chile y Brasil.
Guillermo Briseño, director general
de Donaldson en Latinoamérica,
De buena fuente
Vestidos y alborotados
Así se quedaron una parte importante de los empresarios que se desplazaron al puerto de Manzanillo para celebrar el Día
de la Marina, parece ser que por la descordinación en los protocolos de las invitaciones de Presidencia, el gobierno estatal y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Invitados de la SCT, inversionistas en su mayoría, vieron como la
enorme explanada del recinto se quedaba pequeña para ellos, que no pudieron acceder al evento y tuvieron que darse la
vuelta, acompañados, eso sí, por el director de Marina Mercante, Pedro Pablo Zepeda, con quien se fueron a ver el partido de la selección mexicana sub-17 contra Brasil, alargado por la tanda de penales. Mientras tanto, dentro del puerto, el
presidente Enrique Peña Nieto se dejaba querer por sus fans, decenas de personas que le aplaudían y buscaban hacerse
una foto con él… Una imagen vale más que… ¿una inversión?
Que siempre no
Parece que el panorama del diésel de ultra bajo azufre no es demasiado alentador en México por el momento. Durante la
pasada Expotransporte 2013, que se celebró a mediados de noviembre en Guadalajara, el secretario de Medio Ambiente
y Recursos Naturales, Juan José Guerra Abud, prácticamente dio por cerrado el tema, una reivindicación constante de
los fabricantes de camiones y motores, al señalar la complejidad de hacerlo realidad: un “problema de 6 mil millones de
dólares”. Una cantidad que se necesitaría invertir en las seis refinerías que hay en el país para poder abastecer la demanda nacional de este diésel y que por supuesto, Pemex no tiene.
Los empresarios son del sol y los funcionarios de… la luna
Que en el pasado Congreso de Comercio Exterior que realizó en Querétaro el Consejo Mexicano de Comercio Exterior,
Tecnología e Inversión (Comce), volvieron a relucir las diferentes visiones que tienen empresarios y funcionarios del
sector público. La ocasión demostró que desde la perspectiva empresarial el año próximo será bastante complicado en el
contexto económico, principalmente por la reforma fiscal y los impactos que ésta
tendrá en los negocios y la economía de las personas, que impactarán el consumo.
Pero desde la óptica de los funcionarios, no se escucharon más que buenas noticias
para la economía mexicana, casi casi, como cuando se hablaba del “Mexican
Moment”. En los pasillos, el tema era la comidilla: Si hablan con la verdad, ellos se
tendrían que ir, por eso, es más fácil echar rollo.
Pasos en la azotea
Ahora, hasta el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) se volvió un
actor relevante en la defensa del full. En momentos en que un panel de expertos
analiza y está a punto de emitir la nueva normatividad que rija el peso y las dimensiones que deben tener los camiones pesados que circulan por nuestras carreteras,
sale como hecho ex profeso un estudio del IMCO en el cual se justifica el uso de los
camiones con doble remolque para la competitividad del país y la seguridad en los
caminos, información que incluso en los noticieros de la televisora más grande del
país ocupó varios minutos en sus espacios informativos al lado de espacios comerciales de los productos del osito, los refrescos de cola y las bebidas amargas.
Y todo por culpa del mentado “Manuel”
Que en algunas dependencias públicas, entre ellas la Secretaría de Comunicaciones
y Transportes (SCT), se ha resentido el tema de las obras de reconstrucción del
estado de Guerrero, ya que les han recortado los presupuestos que tenían asignados para algunos otros rubros que se tenían contemplados y que ahora tendrán
que quedar desprotegidos. Ni hablar, bien dicen que donde manda capitán, no
gobierna marinero.
Más verde, más potencia
ara una, lo primordial es reducir su huella de carbono; para la otra, mejorar el
rendimiento de combustible de sus unidades. Pero ambas empresas tienen
algo en común: han realizado pruebas con el sistema Ecodiesel y han mejorado ambos aspectos.
El sistema, diseñado por la canadiense
Technocarb y que comercializa DTD Logistics en
México, es un Sistema que optimiza la combustión del diésel en el motor mediante la inyección
de gas natural, que incrementa la potencia y el
torque del camión. Con una unidad a prueba en
la ruta San Luis Potosí Guadalajara, la empresa
autotransportista Tramo del Centro ha conseguido un incremento de entre el 18 y el 20% de
rendimiento en el consumo del diésel, explica el
encargado del área de mantenimiento y diésel
de la empresa, José Alfredo Vázquez.
El funcionamiento es sencillo, la inyección
de gas natural, que no es a través de los inyectores de diésel, por lo que no les supone daño alguno, hace más eficiente la combustión, necesitando
menos combustible para más potencia. Su instalación en vehículos de transporte pesado con motor
a diésel no supone ningún perjuicio para la máquina e, incluso, fabricantes como Cummins,
Caterpillar o Detroit Diesel han asegurado que la
garantía de sus motores no se modifica por la instalación del sistema, una de las inquietudes que
DTD Logistics, que encabeza Humberto Uribe, ha
detectado entre los clientes. La ecuación es sencilla: mientras mas combustible en el menor tiempo
posible se pueda consumir, mayor eficiencia en la
combustión y mejor rendimiento tendrá el equipo.
Para ello, se inyecta entre un 4 y un
15% de gas natural en proporción al volumen de diésel. Cada tanque de gas natural pesa 120 kilos y su número varía según
la distancia, por lo que, como comentan
algunos clientes, lo más recomendable es
calcular el volumen que se requiere por
trayecto para evitar reducir la carga útil del
vehículo. Por ejemplo, tres tanques de gas
dan una autonomía de 1,000 kilómetros. En
cualquier caso, si se acabase el gas antes de
P
Humberto Uribe, director general de DTD Logistics y Jeff Buechler, de Technocarb, responsable del diseño de Ecodiesel
poder repostar, el motor sigue funcionado de
manera automática, únicamente con el diésel.
DTD Logistics, además, cuenta con un
catálogo de proveedores de gas natural para
facilitar su acceso a sus clientes. “Mucha gente
piensa que el gas sustituye al diésel, pero no,
solo lo vuelve más combustible, optimizando el
proceso de combustión”, asegura Uribe.
Por su parte, Bimbo, muy interesado en
reducir su huella ecológica, ha registrado en sus
pruebas en vehículos que ruedan en Toluca
entre un 50 y un 60% menos de emisiones
de CO2 respecto a las unidades
que funcionan únicamente a
diésel. El responsable
de estudios técnicos de la panificadora, Arturo
Hernández, explica que también han notado una
diferencia importante en cuanto a consumo de
combustible de alrededor de 22 por ciento.
Todo esto permite que operador pueda
manejar la unidad con el pedal más retraído e,
incluso, el sistema tiene un equipo adicional
que permite al conductor ir con el pedal a
fondo, pero reduciendo el consumo, con lo que
el operador no siente el cambio.
En Portada
Top 100 U
Por Puri Lucena Pineda
autotransporte
Transportes Castores de Baja California se coloca
al frente de la lista y Autotransportes de Carga
Tresguerras es la empresa con más tractocamiones.
n año más, T21 elabora el ranking
de las 100 empresas autotransportistas más importantes de
México, en esta ocasión, con nuevos criterios de evaluación. Mientras en los
listados anteriores el factor que se tomaba
en cuenta era el número de tractocamiones,
para esta edición se añade el de camiones:
la suma de ambos es el criterio que ordena
la lista. Esta variación pretende así dar
cuenta de las nuevas tendencias en la
industria, pues muchas empresas han
invertido en los últimos años en crear divisiones de logística.
Con los nuevos criterios,
Transportes Castores de Baja California
se convierte por primera vez en la principal empresa, los nombres en los cinco
puestos más importantes repiten los del
año pasado, aunque en diferente orden.
En Portada
Las 10 empresas con más flota de México
5
Fletes México Chihuahua 14
›4
›5
6
TUM Transportistas Unidos Mexicanos Division Norte 266
Autotransportes de Carga Tresguerras 169
2
Transportes Cuauhtémoc 193
Transportes Marva 0
4
›6
›7
Auto Líneas América 5
8
›8
Transportes Mon-Ro 17
7
›9
10
Transportes Internacionales Tamaulipecos
887
1,602
999
1,041
9
Camiones
2,236
2,049
551
1,322
52 1,005
Servicios Especializados de Transporte y Logística 1 859
2,388
2,278
988
1,457
945
638
662
971
892
0
› 10
863
2,008
430
1,945
1,547
597
1,538
480
431
1,488
1,392
532
Semirremolques
Tractores
5,000
›3
3
4,000
1
›2
3,000
›1
Empresa
2,000
2012
1,000
2013
Total de flota
Fuente: DGAF de la SCT
Los mayores cambios, como es habitual, se producen en los últimos puestos,
donde se encuentran más nombres nuevos.
Este año hay diez empresas que se estrenan
en la lista, la mayor parte aparecen al final del
ranking, pero la primera de ellas lo hace en el
puesto 42: la de Nuevo León Express y
Tanques Especializados.
Por otra parte, damos continuidad a
nuestro listado de empresas más grandes en
número de tractocamiones, un ranking en el
que este año Autotransporte de Carga
Tresguerras desbanca a TUM en el primer
lugar, aunque por una pequeña diferencia.
Las 100 principales empresas del país
suponen el 0.07% del total de permisionarios,
entre los que se incluyen los Hombres-Camión,
y concentran el 9.5% del total del parque vehicular registrado en México para ofrecer el servicio de autotransporte, que asciende a 720 mil
Los 10 estados con
más flota registrada
Las 10 empresas más importantes por número de tractocamiones
8%
10%
Nuevo León
Distrito Federal
Tamaulipas
Jalisco
Guanajuato
26%
Coahuila
Veracruz
Edomex
Chihuahua
Querétaro
›3
3
›4
5
›5
4
›6
6
›7
10
›8
7
›9
17
› 10
9
988
169
971
266
Fletes México Chihuahua 662 14
Transportes Castores
de Baja California
638
Auto Líneas América 597 5
Transportes Marva
999
818 6 74
Transportes Suvi
2,049
892
2,236
898
1,599
2,275
945
551 0
1,547
1,457
Servicios Especializados
532 1 859
de Transporte y Logística
Transportes Monterrey 528 0 528
2,388
887
863
2,008
1,392
1,056
Trans Mex Inc 515 0 0 515
Tractocamiones
Camiones
Remolques
5000
6%
1
4000
6%
›2
Autotransportes
de Carga Tresguerras
TUM Transportistas Unidos
Mexicanos Division Norte
3000
26%
2
2000
6%
›1
1000
3%
Empresa
0
5%
4%
2013 2012
723 unidades. Una cifra que no es extraña si se
tiene en cuenta que el 0.6% que representan
las 708 empresas con más de 100 unidades
poseen el 25.4% del parque vehicular.
Para la elaboración del listado, como
es habitual, se ha tomado como fuente de
información el registro de personas morales
proporcionado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y actualizado
al mes de septiembre.
Total
En Portada
Las 100 principales empresas del autotransporte en México
Ranking
2013 2012
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
1
2
3
4
6
5
7
12
8
21
11
10
14
9
17
15
25
13
18
26
39
19
36
22
24
28
62
23
31
29
27
33
34
32
40
56
43
16
37
45
38
NA
30
50
66
58
47
60
42
44
49
Empresa
TUM Transportistas Unidos Mexicanos Division Norte
Autotransportes de Carga Tresguerras
Transportes Suvi
Fletes México Chihuahua
Transportes Cuauhtémoc
Auto Líneas América
Transportes Marva
Servicios Especializados de Transporte y Logística
Transportes Monterrey
Transportes Julian de Obregón
Trans Mex Inc
Transportes Mon-Ro
Transportes Unidos Castañeda
Transportes Internacionales Tamaulipecos
Autotanques Nieto
Transportes Lar-Mex
Transportes Monroy Schiavon
Gen Industrial
Fletes Y Materiales Forsis
Gonzalez Trucking
Transportes Pitic
Transportes Orta
Sociedad Cooperativa de Producción y Prestación de Servicios Cuauhtémoc
Transportadora Terrestre
Transportistas Unidos de Morelos
Transportes Especializados Antonio de la Torre e Hijos
Concretos Cruz Azul
Ave Transportes
Transportadora Egoba
M Transcarga
Transportes Ranof
Trate De Occidente
Transportes Auto Tanques Ochoa
Xpress Internacional
Servicios de Transportación Jaguar
Transportes Presurizados
Inter MG
Express Milac
Lacto Comercial Organizada
Auto Líneas Regiomontanas
Express y Tanques Especializados
Tracusa La Ruta del Sol
Translima
Express Sinaloa División Ensenada
Autotransportes El Bisonte
Transportes Quintanilla
Transervicios
Fletes y Transportes Ruiz
Transportes Elola
Super Transporte Internacional
Estado Camiones
Gto.
D.F.
Gto.
Qro.
D.F.
N.L.
N.L.
D.F.
Dgo.
N.L.
Gto.
D.F.
N.L.
Ags.
Tamps.
Qro.
N.L.
D.F.
N.L.
N.L.
Ags.
Son.
N.L.
Hgo.
D.F.
Mor.
D.F.
D.F.
D.F.
Qro.
Ags.
Gto.
Jal.
D.F.
D.F.
D.F.
Coah.
Ags.
Gto.
D.F.
N.L.
N.L.
Gto.
Jal.
Edomex
SLP
Tamps.
Chi.
D.F.
D.F.
Tamps.
863
266
169
6
14
193
5
0
1
0
274
0
17
2
52
2
8
43
352
5
0
89
13
11
349
53
2
320
227
4
3
292
297
10
0
3
34
242
1
41
29
4
32
233
106
35
1
5
50
0
3
Tracto TOTAL Semirremolques Total
camiones
de flota
638
971
988
818
662
430
597
551
532
528
246
515
480
482
431
432
424
384
61
399
396
298
366
363
0
289
335
15
83
302
301
11
2
287
293
289
249
34
273
233
242
266
227
24
145
215
242
237
189
238
234
1,501
1,237
1,157
824
676
623
602
551
533
528
520
515
497
484
483
434
432
427
413
404
396
387
379
374
349
342
337
335
310
306
304
303
299
297
293
292
283
276
274
274
271
270
259
257
251
250
243
242
239
238
237
887
999
892
74
1,599
1,322
945
1,457
859
528
302
0
1,041
219
1,005
781
564
450
136
771
268
464
208
682
0
623
628
2
62
624
430
18
5
481
54
40
340
310
571
400
181
447
306
55
158
331
232
255
215
201
154
2,388
2,236
2,049
898
2,275
1,945
1,547
2,008
1,392
1,056
822
515
1,538
703
1,488
1,215
996
877
549
1,175
664
851
587
1,056
349
965
965
337
372
930
734
321
304
778
347
332
623
586
845
674
452
717
565
312
409
581
475
497
454
439
391
En Portada
Las 100 principales empresas del autotransporte en México
Ranking
2013 2012
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
61
54
67
48
53
59
46
65
57
88
76
21
74
63
52
41
64
70
51
76
71
78
68
80
55
69
81
NA
83
93
72
90
88
87
84
74
98
82
73
NA
86
97
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA
Fuente: SCT
Empresa
Trans-Energéticos
Logística del Mayab
Transportes Logísticos Especializados
Servicios de Transportes Cad
Fletes Avella
Transportes Especializados de Toluca
Royal Transports
Transportes Canales
Transportes Lopez e Hijos
Servicio Industrial Especializado
Transportes Especializados Antonio Garza Ruiz
Cemex Transporte
Flensa
RC. Express
Express Tres Fronteras
Triple A Refrigeración en Transportes
Enlaces Terrestres Comerciales
Transportes Garza Leal
Transportes Internacionales J.C.V.
TNL Express
Transportes Narcea
Su Transporte
Transportes Peñón Blanco
Auto Express Oriente
Auto Express Frontera Norte
Transportes Bonampak
Transportes Jorge Ancer
Centauros del Sureste
Tramo del Centro
Autotransportes Alanis
Tecnoval de Mexico
Auto Líneas San Antonio
Super Servicio Cuauhtémoc Cárdenas
Auto Traslados Sin Rodar
Autotransportes del Real
Transportes Mineros de Coahuila
Silodisa Servicio Integral de Logistica y Distribucion
Trans-Gran
Transportes Gym Monclova
Consolidamex
Transportes de Carga Fema
Transportes Rápidos de Aguascalientes
Auto Transportes Chrymex
T.D.R. Transportes
Transportes Minerva
Transportes Loro
Betos Trucking
Express Saldívar
Transportes y Mudanzas Paredes
TOTALES
NA: No Aplica
Empresas que mejoraron su posición frente a 2012
Estado Camiones
N.L.
Yuc.
N.L.
N.L.
D.F.
Edomex
Gto.
Tamps.
N.L.
Tamps.
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Tamps.
Ver.
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Ver.
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Coah.
Tamps.
Ags.
D.F.
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Jal.
Tamps.
Mich.
N.L.
Edomex
115
14
0
18
11
23
1
15
0
106
0
35
0
0
3
209
10
0
0
7
0
15
3
1
2
3
0
73
5
0
181
4
43
93
0
3
167
1
4
10
2
99
140
3
13
7
0
122
102
6,424
Tracto TOTAL Semirremolques Total
camiones
de flota
122
217
231
213
220
205
227
212
226
119
220
182
217
214
211
2
196
203
203
194
194
178
189
190
187
185
187
113
180
185
0
172
132
79
168
164
0
162
158
151
158
59
17
153
142
147
152
29
49
24,961
237
231
231
231
231
228
228
227
226
225
220
217
217
214
214
211
206
203
203
201
194
193
192
191
189
188
187
186
185
185
181
176
175
172
168
167
167
163
162
161
160
158
157
156
155
154
152
151
151
31,385
Empresas que ingresaron al listado en esta edición
235
482
423
293
191
294
17
376
208
135
231
858
366
555
250
17
366
360
187
34
394
555
438
294
240
318
155
113
250
165
0
361
246
185
177
518
0
152
305
282
643
106
198
106
212
215
130
92
68
36,372
472
713
654
524
422
522
245
603
434
360
451
1,075
583
769
464
228
572
563
390
235
588
748
630
485
429
506
342
299
435
350
181
537
421
357
345
685
167
315
467
443
803
264
355
262
367
369
282
243
219
67,757
Bitácora
POR
OSIEL CRUZ PACHECO
[email protected]
El autor es director
de la Revista T21
M
éxico está promoviendo el
desarrollo de
Zonas
de
Actividades
Logísticas (ZAL) en los principales puertos marítimos como
Veracruz, Lázaro Cárdenas,
Manzanillo, Guaymas y Dos
Bocas, entre otros. Esta estrategia de integración de los puertos
con los parques logísticos va en
la tendencia de lo que están
haciendo los principales puertos
del mundo.
La integración de ambos
entes, el puerto y la ZAL, se está
dando porque hacerlo permite un
manejo más eficiente del flujo de
mercancías desde el punto de
origen hasta el punto de destino.
Esta tendencia también se sigue
en los puertos de transbordo,
donde confluyen grandes cantidades de mercancías en contenedores por su gran conectividad, lo cual permite un manejo
más eficiente de la carga, pues
se aprovechan los tiempos muertos que pasa la carga en algún
puerto a la espera de su buque
de conexión.
Existen importantes ejemplos en el mundo del éxito que
estos modelos han tenido como
Barcelona, Colón, Singapur,
La logística
impulsa
puertos
Fue así como en 1985 se
Londres Gateway y Rotterdam,
entre otros. Pero quizá el más creó una zona franca para el libre
claro es el puerto de Jebel Ali, comercio en colindancia con el
en Dubai. Este es un puerto de puerto. El éxito obtenido generó
clase mundial ubicado en el un rápido crecimiento y el comerGolfo Pérsico, el cual ha escrito cio demandó nuevas necesidauna historia de éxito gracias a des, ante lo cual se crearon
que muy rápido identificó su espacios industriales que
área de oportunidad y la ha
sabido explotar.
En un principio exclusivamente fue un puerto que
n Lázaro
a ZAL e
n
U
a
les ahorraba a las líneas
o de obr
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a
t
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C
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navieras entrar al Golfo
n Asia,
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• Conect
Pérsico, pues desde ahí se
m
Suda ér
Centro y
podían hacer servicios feeder
Caribe
tre y
para cubrir Kuwait, Catar, el
n terres
• Conexió
ia
oeste de Arabia Saudita, Irak e
ferroviar
Irán, y se convirtió en un pequeño puerto hub para la región del
dieron lugar a lo que es hoy. Un
Medio Oriente.
El auge económico de espacio que alberga 6 mil 400
Dubai comenzó a despegar a empresas de 120 países, dedicapartir de 1960 cuando se des- das a la manufactura, logística,
cubrieron importantes yaci- comercio y servicios para varios
mientos de petróleo y gas. Pero sectores industriales.
El puerto de Jebel Ali ha
una de las visiones económicas
que tuvo la familia Al Maktoum, requerido de ampliaciones a traque gobierna Dubai, fue a partir vés de los años para atender el
de 1980, enfocar la economía tráfico que ello le ha significado,
hacia los sectores de los servi- y hoy se ha convertido en el
cios, el comercio, la construc- puerto más grande del mundo
ción y los servicios financieros, construido por el hombre y el
ante el corto horizonte de vida más importante en la región de
que tenían sus yacimientos de Medio Oriente. Fue también la
génesis de lo que hoy es la
petróleo y de gas.
empresa Dubai Ports, uno de los
primeros cinco grupos portuarios
a nivel mundial con presencia en
los cinco continentes, con un
total de 65 terminales portuarias.
La integración de servicios logísticos a la carga del
puerto de Jebel Ali, junto con las
operaciones de trasbordo de
contenedores que se hacen en
él, le han permitido erigirse en
apenas 25 años, en el noveno
puerto más grande en el
mundo en el manejo de carga
contenerizada, que le producen el arribo de 90 servicios
semanales que recalan en
sus 22 muelles especializados para contenedores, de
un total de 170 líneas navieras
que lo interconectan con 100
puertos alrededor del mundo.
El año pasado a través de
sus 78 grúas de pórtico, pasaron
poco más de 12 millones de
contenedores, y recientemente
ha entrado en obras para ampliar
su capacidad de 15 a 19 millones de contenedores.
Esta combinación de servicios que se ha logrado crear en
el puerto dubaití se ha convertido
en un atractivo logístico para
muchos embarcadores, lo cual
genera para las líneas navieras
tráficos de entrada y de salida de
Bitácora
tal fuerza que una gran mayoría
de los tráficos entre Asia y
Europa que navegan por el
Indico, hacen una desviación de
su ruta directa de mil 300 millas
náuticas, equivalentes a tres días
de navegación adicionales, para
participar en los tráficos que el
puerto genera.
Para lograr replicar a nuestra escala ese éxito, el puerto de
Lázaro Cárdenas bien podría ser
nuestra plataforma de lanzamiento. Primero, se tiene la disponibilidad de tierra, mano de obra y
energía eléctrica en la región suficiente para crearlo.
Segundo requisito, existen
operaciones portuarias eficientes y con buena conectividad
desde Asia, Centro, Sudamérica
y el Caribe.
Tercero, se puede crear
una ZAL con recinto fiscalizado
que permita a la mercancía no
pasar de una zona aduanera
primaria.
Cuarto, se tiene conexión
terrestre, ferroviaria y marítima.
Sólo hace falta la aérea, que es
algo que Dubai tiene como
excelente complemento: un
aeropuerto con conexiones a
más de 120 destinos internacionales de 60 países.
Quinto, se tiene potencial
de crecimiento.
Tal vez, lo que nos hace
falta como país es la claridad en
los propósitos y que éstos vayan
en línea en los tres niveles de
gobierno.
El modelo de cómo con la
logística se puede transformar la
realidad de un puerto lo podemos ver reflejado en el modelo
de Jebel Ali. Sin duda esa es la
ruta a seguir para hacer un puerto o dos puertos que le generen
un crecimiento económico positivo al país que cree empleos e
impactos hacia otras ramas económicas como los servicios, la
construcción y otras como se ha
hecho en Dubái.
LEGISLADORES
VS EL FULL
Cuando aún estamos a la espera de la definición que dará el
panel de expertos sobre la nueva
norma de pesos y dimensiones
para los camiones que circulan
por nuestras carreteras, sorprende que un total de nueve
iniciativas en contra del full se
hayan presentado para su análisis en la Comisión de
Transportes de la Cámara de
Diputados que preside Juan
Carlos Muñoz. Lo que llama la
atención es que el total de ellas
proviene de legisladores que no
son miembros de la Comisión y
que, por lo tanto, desconocen la
consigna de la misma de mantener el full y sólo acotarlo con
reglas claras que se observen en
los caminos y se hagan respetar.
Por ahí, y no en su desaparición,
está la solución al problema que
se ha presentado con camiones
que exceden los pesos límite o la
circulación en camiones que no
cumplen con las especificaciones, dicta la Comisión que ha
tenido que batear, literalmente,
dichas iniciativas.
De Puerta a Puerta
POR
SERGIO A. RUIZ OLMEDO*
Contenedores en
tránsito Shanghái,
Singapur y... México
[email protected]
El autor es director general del Centro
de Transporte y Logística
L
os dos gigantes en
el movimiento de
contenedores
a
nivel mundial sólo
tienen en común
que pertenecen a la misma zona
geográfica, pues difícilmente
podrían encontrarse similitudes
en dos países con tanta diferencia como lo son China y
Singapur.
Mientras China tiene
una superficie de 9.5 millones
de kilómetros cuadrados, una
población de mil 350 millones
de habitantes y su PIB asciende a 8.3 billones de dólares,
Singapur es una pequeña isla
que mide aproximadamente
50 kilómetros de largo por 30
kilómetros de ancho y es habitada por apenas 5.5 millones
de personas y cuenta con un
PIB de 274 mil millones de
dólares.
No obstante lo anterior,
ambos países comparten un
mismo propósito: contar con el
puerto más grande del planeta.
En el 2012 Shanghái
movió 32 millones de TEUs,
mientras que Singapur poco
más de 31 millones durante el
mismo período.
Otra diferencia es que representan más de 3.5 milloShanghái puede ser considerado nes de TEUs. Si a esta cifra le
como un puerto de entrada y pudiéramos agregar los movisalida de mercancías, mientras mientos terrestres, consideranque Singapur es fundamental- do que cada tráiler significa
mente un puerto de tránsito (más dos TEUs, la cifra entre remoldel 80% de sus movimientos son ques y contenedores podría
fácilmente llegar al equivalente
transhipment).
Para entender la posi- de 12.5 millones de TEUs. Así,
ción relativa de México en este sumando ambas cifras, llegaríacontexto, no debe perderse de mos a aproximadamente 16
vista que ni China ni Singapur millones de TEUs.
cuentan con una frontera con
Estados Unidos, sus
movimientos son obligatoriamente marítimos, a
ntenedoto de co
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diferencia de México que,
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esta manera, para poder
M
•
nes
12.5 millo
hacer un comparativo objetivo del movimiento de contenedores, debemos tomar en
En términos portuarios,
cuenta los flujos comerciales
derivados del TLCAN, que México debería alejarse de su
representan
movimientos limitada visión nacional donde
terrestres muy importantes uno de los aspectos centrales
de nuestra legislación tiene
para nuestro país.
De acuerdo a las estadís- que ver con la generación de
ticas de contenedores en puer- competencia dentro del puerto,
tos mexicanos, para el año cuando los procesos globaliza2012 se identificaron movi- dores han demostrado en la
mientos que en su conjunto historia reciente que la lucha
no se da entre los puertos
mexicanos y mucho menos al
interior de estos. Todo lo contrario la batalla es por los mercados globales.
Es urgente definir los
puertos hub que deberán
actuar como concentradores
de carga nacional (impo-expo)
y al mismo tiempo como puntos de entrada/salida de puentes terrestres que ya cruzan
nuestro territorio. Los demás
puertos deberán redefinir su
vocación como alimentadores
y demostrar que estos puertos
hub mexicanos también pueden competir con Panamá y
Miami como puntos de
transhipment.
Visualizar proyectos es
una cosa, concretarlos es
otra. La experiencia reciente
nos indica que somos buenos
para anunciar proyectos pero
malos para cristalizarlos: ¿dónde
está la refinería de Tula?, ¿qué
pasó con el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de
México?, ¿ya se terminó el corredor transístmico?
Soñar no cuesta nada,
pero no concretar los sueños
cuesta mucho.
Columna Invitada
POR
ENRIQUE MIGNON
Gerente de Desarrollo
de Negocios,
Omnitracs México.
L
as empresas que
integran el ecosistema logístico en
el país tienen una
doble misión: por
un lado, la implantación y
mantenimiento de los sistemas de gestión del proceso
logístico y, por otro, la ejecución y control.
Cada vez que en una
organización se permite, autoriza o tolera una excepción en
un proceso logístico, le representa un golpe bajo a su rentabilidad y por supuesto a la
seguridad misma de la cadena
logística.
El gran reto que enfrenta
el control de costos y de la
seguridad en el proceso logístico puede ser afectado por
factores exógenos al proceso,
que requieren de un trabajo de
diagnóstico causa–efecto y
que inclusive, los hallazgos
obtenidos pueden derivarse en
proyectos de inversión importantes para las empresas.
En el contexto de la
logística actual no existe siempre una relación causal perfec-
Efecto de la
omisión en
los procesos
logísticos
tamente definida entre las cau- estructura y procesos relesas y los efectos generados, vantes ayudarán a determinar
pues una mala planificación del y controlar el costo del procetransporte, falta de definición so logístico en la empresa.
Una responsabilidad
de prioridades en los pedidos,
problemas de picking, tramita- clave en el proceso de gestión
ción de pedido y en almacén, de la seguridad en la logíssecuencia de suministros,
stock de seguridad y planeación de ventas, podrán
tener efectos en los plazos
ara la
riesgo p
y
de entrega, en la existeno
t
s
Co
a
cias en anaquel o en exceso
Logístic
n
ciones e
ar excep pacta la
de reclamaciones y devolur
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ciones, con el impacto finanlos proc
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C
•
Entre los actores logíslimiento
en cump s
ticos que definen el costo
eso
de proc
están el tipo de tráfico
(terrestre, aéreo, marítimo,
tica es el confronterizo o interior), tipo de
operación (doméstica, impor- ceptualizar, desarrollar, impletación o exportación), medio mentar y renovar continuade transporte doméstico mente una estrategia global
(carretero o ferroviario), la que demuestre los distintos
modalidad aduanal y el tipo procesos necesarios para
de aduana (fronteriza, maríti- identificar el origen y la probama, aérea o interior); es aquí bilidad de factores de riesgo
donde los factores exógenos que impacten a la cadena denimpactan. Una clara identifi- tro del contexto de responsabicación de los actores logísti- lidad de cada uno de los actocos, sus interacciones, infra- res logísticos.
La estrategia de seguridad debe presentar, en detalle,
los planes para prevenir y prepararse para un evento adverso, incluyendo la difusión,
entrenamiento, rutinas y metodologías para infundir los programas y procesos de seguridad en toda la organización. Es
un proceso sistemático que
deberá reunir, evaluar y sintetizar la información relacionada
con una amplia gama de
eventos relacionados con la
seguridad y amenazas específicas a la organización y
sus operaciones logísticas,
los cuales podrían afectar
adversamente la seguridad patrimonial, seguridad personal, la prevención de
accidentes, la rentabilidad e
inclusive la reputación del
actor logístico.
Pero todo este esfuerzo
puede ser inútil si toda la organización no está comprometida
con el cumplimiento sin excusa
de los procesos de seguridad.
Los golpes bajos a estos procesos implican un impacto financiero alto para las empresas.
Al vuelo
Mexicana de Aviación,
tiempo de decir adiós
POR
JUAN ANTONIO JOSÉ
El autor es Académico aeronáutico
E
n el número 156
de la edición
impresa de T21
comenté:
“si
alguna oportunidad real existe para Mexicana
de Aviación, radica en sus servicios de mantenimiento de
aeronaves…y en una posible
venta de la marca a otra aerolínea”. Esta última posibilidad
cada día me parece menos
viable, toda vez que el mercado está sobre ofertado y no se
observa un nuevo jugador que
le pueda entrar al negocio del
aerotransporte con una marca
del peso de la de Mexicana, a
la que no veo ni como aerolínea regional, ni como aerolínea pequeña, sino como una
de las dos grandes aerolíneas
bandera mexicana, como alguna vez fue.
Es evidente que Interjet,
VivaAerobus y Volaris cosechan los frutos de los esfuerzos que han hecho por posicionar sus marcas y ya no
logro visualizar que cualquiera acreedores, que inclusive estade ellas terminase por sacrifi- rían dispuestos a convertirse
carlas con tal de adoptar la en accionistas, algo que no
han querido hacer con la parte
marca Mexicana.
Irónicamente, de la de aerolínea de la empresa.
Esperemos que el tema
misma manera que ha sucedido con la marca y el logo Pan laboral no complique las
Am, cuyo legado trasciende el cosas y se tome en cuenta
fin de sus vuelos, principalmen- que de alguna manera al
te en la forma de una prestigiada academia de vuelo ubicada en el aeropuerto de
exicana:
Miami, el legado de
n para M
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L
de servi
Mexicana tiene grandes
empresa
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trascendiendo de la mano de
Reparac
sus servicios de su taller MRO
(MRO)
pleos
1,500 em
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a
lv
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(Mantenimiento, Reparación y
S
•
directos
Operación) con un bien ganado
prestigio internacional.
Aun cuando se hacen
esfuerzos por rescatar este salvar al MRO se están salvalioso activo del Grupo vando casi mil 500 empleos
Mexicana, no me sorprende directos de calidad que de
que entre los principales inte- otra forma podrían terminar
resados en evitar que el MRO por ser cancelados.
Los MRO han demostrade Mexicana siga la misma
suerte de la aerolínea se do ser un gran negocio en
encuentren algunos de sus naciones que como México
cuentan con el personal técnico, la experiencia, equipo y
certificaciones necesarias para
darle mantenimiento de calidad a precios competitivos a
aeronaves procedentes de todo
el mundo.
AEROMAN en El Salvador
y la costarricense COOPESA
son otros claros ejemplos en
nuestra región. No me cabe
duda que de concretarse el
salvamento del MRO de
Mexicana este taller será un
nuevo orgullo para la aviación nacional, como alguna
vez lo fue la propia aerolínea. Creo que es tiempo
de decir finalmente adiós
a Mexicana de Aviación,
como es tiempo de apoyar y
desear suerte a su MRO y a
quienes laboren en él. De esta
manera, me da la impresión
que el legado de la mítica aerolínea tiene posibilidades de
sobrevivir y, lo más importante,
de seguir escribiendo historia
aeronáutica en México.
La ruta del dinero
Evolución y transición
del sector logístico
de la India
POR
RAFAEL LÓPEZ INCLÁN
@rlopezinclan
[email protected]
Socio consultor de Asia
Business Consulting
U
n crecimiento anual
promedio del 6%
del PIB en dos
décadas generó en
India una economía
con mayor demanda y poder
adquisitivo, aumentó la producción local y el intercambio comercial con el exterior, requiriendo un
creciente movimiento de carga en
toda la cadena logística. En la última década el sector logístico en la
India creció a doble digito y se
espera que en 2015 represente
120 mil millones de dólares (mdd).
La infraestructura logística
es un elemento crítico de la agenda de desarrollo económico de
India. El 11º Plan Quinquenal
(2007-2012) incrementó la inversión en infraestructura pasando
de 4.6% del PIB anual hasta un
8%, cifra aún menor al 10%
anual que China destina al mismo
rubro. Dicho plan programó una
inversión en infraestructura principalmente a través de privados.
Pese a estas acciones, la infraestructura de transporte es insuficiente para operar un aumento de
tres veces en el movimiento de
carga como el que ocurrirá en
esta década.
El auge en sectores como la
construcción, el alimenticio, farmacéutico y el electrónico explican
las oportunidades del sector logís-
tico en términos de mayor potencial de movimiento multimodal de
materias primas y manufacturas,
impulsando también la necesidad
de explotar mercados rurales;
áreas potenciales como cadenas
de frío o centros de distribución
son nichos potenciales en el sector logístico indio. El gobierno debe
incentivar el uso del transporte
ferroviario; para 2020 el objetivo
oficial es aumentar el porcentaje
de carga por tren con respecto al
total pasando de un promedio
anual actual de 36% a 46%; igualando así la proporción de carga
ferroviaria de países como Estados
Unidos y China, los cuales manejan 50% de la carga por este
modo de transporte.
Políticas económicas de
impulso al sector exportador son
importantes componentes del
desarrollo económico y del sector
logístico de la India; no obstante,
el elevado costo logístico del país
afecta la competitividad. El
gobierno estima que transporte y
almacenamiento constituyen alrededor del 60% de los costos
logísticos y calculan que estos
representan el 14% del PIB –en
contraste con un 9.5% que representa para EU. Dicho costo logístico es ocasionado por: (1) una
cadena logística fragmentada –
transportistas individuales repre-
sentan más del 60% del
gístico
Costo lo
sector aportando 80% de
los ingresos; (2) complejos
en India
ersión
ó la inv
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impuestos y escasez creditie
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PIB
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acenaciente; (4) elevados costos de
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combustibles; (5) escasez de
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plataformas tecnológicas y
los c
60% de
os
bajos estándares de seguridad.
logístic
India reducirá su costo logístico
vía la mejora de la infraestructura
de transporte y la incorporación terciarización de los servicios
de PyMEs en el sector logístico; el logísticos en 2015 aumente y
incremento en la competitividad que proveedores 3PL represende las PyMEs logísticas y su par- ten 20% del sector.
ticipación en la terciarización de la
El sector logístico de la
actividad logística actuarán como India debe considerar tendencias
catalizadores para la reducción globales para su modernización; la
del costo logístico nacional.
mejora de la infraestructura de
Existe una relación direc- transporte, así como incorporación
ta entre el grado de eficiencia y de mayor cantidad de PyMEs al
profesionalización de una sector reducirá el costo logístico
estructura logística y el incre- nacional. La cadena logística en
mento en la terciarización de los India incrementará su valor de la
servicios logísticos, ambos pro- mano del crecimiento de sectores
ducen un menor costo logístico. económicos claves, de la implePese a que las empresas Indias mentación de reformas fiscales
recurren cada vez más a la ter- progresivas y del desarrollo de
ciarización, el país, al igual que infraestructura. El sector logístico
China, cuenta con porcentaje de en India debe continuar transitanmenos del 10% en proveedores do de ofrecer un servicio de transdel tipo 3PL en total de la opera- porte y almacenamiento a uno
ción del mercado, mientras que integral con valor agregado en
para EE.UU. y Europa esta cifra aduanas, logística inversa y conrepresenta el 34% y 54% res- solidación, siempre bajo estánpectivamente. Con el impulso dares modernos y alineando el
que el gobierno indio planea dar desarrollo de infraestructura
al sector logístico dentro del 12º intermodal con las necesidades
Plan Quinquenal se estima que la económicas del país.
Columna Invitada
¿Qué esperamos del panel de
expertos que analiza la NOM012?
la
ra que
Se espe
a…
conteng
NOM 012
POR
SALVADOR SAAVEDRA
Socio Director
Tecnología para
el Transporte SALS
[email protected]
E
stamos a unos
días de conocer
las recomendaciones que sobre
la NOM-012SCT-2-2008 hara el panel de
expertos convocado por la SCT.
Ante ellos expusieron sus puntos de vista y posturas las diferentes cámaras, asociaciones y
grupos independientes relacionados con el transporte. De
igual forma concurrieron ante el
panel personas y organizaciones nacionales y extranjeras
que por su trayectoria, conocimientos o experiencia se consideró que pudieran aportar información valiosa para llegar a
una decisión correcta.
Recientemente se han
escuchado en los diferentes
medios de comunicación las
posturas de algunas de las
organizaciones esperando, creo
yo, que los expertos se inclinen
por uno u otro interés. Considero que a estas alturas el
grupo ya está muy cerca de un
acuerdo, si bien dudo que haya
sido por consenso.
Durante los pasados
seis meses los nueve expertos
integrados al panel tuvieron la
oportunidad de conocer de
primera mano las entrañas del
sistema de autotransporte
mexicano, observaron las
abismales diferencias que
existen entre los diferentes
prestadores de servicio de
transporte, las carencias regulatorias, la laxitud en la observancia de las reglas establecidas, las quejas sobre la ramplante corrupción en las carreteras, las largas jornadas de
manejo de los operadores y la
frecuencia en el uso de inhibidores del sueño, la inseguridad física por los continuos
asaltos y extorsiones, al igual
que otros aspectos de lo que
en el medio se le conoce como
la “selva de asfalto”.
Independientemente de
las recomendaciones que
emita el panel, con las cuales
podremos estar o no de acuerdo, yo quisiera ver lo siguiente:
• Que las recomendaciones de
los expertos estén basadas en
hechos técnicos y no en
s
es de lo
endacion
m
argumentaciones políticas.
o
c
e
n
R
e
•
basadas
expertos
y no en
• Que además de las espeécnicos
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políticas
cificaciones de pesos y
taciones
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dimensiones, las recomende las r
con el
• Mejora
s
ionada
c
daciones incluyan aspectos
la
e
r
s
ne
y el trán
nsporte
relacionados con la seguridad
.
autotra
as
carreter
sito en
vial en términos de mejora de
las regulaciones relacionadas
con el autotransporte y el trán- dad vial basado en la norma
sito en carreteras; la mejora de ISO-39001.
la infraestructura carretera • Que se resalte la necesidad
incluyendo las reglas bajo las de que la autoridad sea subsique se construye, opera y diaria de las pequeñas empremantiene; las regulaciones de sas de autotransporte para
seguridad que deben cumplir que puedan acceder a tecnololos vehículos para que se les gía de punta para el control de
permita el tránsito en las dife- sus operaciones, de tal forma
rentes configuraciones vehicu- que se reduzca la brecha con
lares autorizadas, así como las los grandes transportistas y
regulaciones para el manteni- corporativos.
miento en condiciones de ope- • Que los documentos de
ración segura, incluyendo la soporte para las recomendarecomendación para que se ciones estén disponibles para
otorguen atribuciones a una consulta, de tal forma que sean
autoridad federal para emitir, un medio para hacer propuesimplementar y hacer cumplir tas de mejora.
dichas reglas; los aspectos
Espero que, aunque no
relacionados con el conductor, todos los participantes estén
su capacitación, la observancia contentos con las recomende los tiempos de manejo y los daciones, acepten la resolude descanso, así como evitar el ción y aporten sus ideas,
uso de narcóticos inhibidores conocimientos y experiencias
del sueño.
para que la norma que se
• Que se proponga que las publique sea mejor que la que
empresas de transporte adop- actualmente rige los pesos y
ten en sus operaciones un sis- dimensiones del autotranstema de gestión de la seguri- porte federal.
Terrestre
Impulsar el gas natural,
el reto de México
Se tiene la cuarta veta en el mundo de gas natural,
pero se carece de la infraestructura para producir y
explotar el uso del combustible en el transporte, uno
de los modos que genera más contaminación y utiliza
energía más costosa.
Por María Dolores Sánchez Orusco
Once meses después de adquirir el terreno, la
empresa de transporte urbano de pasajeros
Autotransportes Guadalajara El Salto dispuso de
su propia estación de abasto de gas natural.
Desde el pasado mes de julio, suministra su
propio combustible para los nuevos autobuses
Linner G de la armadora mexicana DINA, que
operan desde Juanacatlán a la zona metropolitana de Guadalajara, en Jalisco. Aunque reconocen que es “algo laborioso” levantar la estación, la inversión “mereció la pena” por el ahorro en combustible que supone.
La complejidad del proceso comienza en
la adquisición de un terreno cercano a un gasoducto con suministro de 22 mil voltios. Esto,
unido a un desembolso de 10 millones de
pesos, permite ahorrar a la empresa un
50% de consumo de combustible desde
que puso a operar la ruta 178.
El presidente del Consejo de la empresa
tapatía, Juan Antonio Flores, precisa que es tal
el ahorro de combustible que registraron desde
que comenzaron a operar la ruta hace tres
meses que ya planean aumentar la flota inicial
de 50 unidades. “Si yo no hubiera puesto a trabajar los camiones a gas natural, ahora estaría
más hundido de lo que estoy”, precisa.
Con tono esperanzador, anuncia que contemplan la posibilidad de adquirir más autobuses para uso urbano y suburbano una vez que el
Gobierno de Jalisco defina “sus planes”. Esto es,
las especificaciones para este tipo de vehículos
así como las dimensiones de las unidades.
Aunque el costo de estos vehículos se
incrementa respecto al precio de los camiones
con motor a diésel debido al número y tipo de
tanques que se colocan, la inversión se puede
recuperar “en menos de dos años”, explica el
director general de Navistar en México, Carlos
Pardo, otra de las armadoras de camiones que
apuestan por un combustible más limpio.
De hecho, mientras el litro de diésel se
encuentra actualmente en 12.38 pesos (y a
punto de subir otros 11 centavos como parte
de la dinámica de incrementos mensuales cada primer
sábado de mes), el de gas natural es de 5.8
pesos por metro cúbico.
Pardo se lamenta de que este combustible no haya evolucionado en México como en
otros países de la región, aunque recalcó que
“va en camino”.
Países como Argentina o Perú ofrecen
incentivos para elevar la cantidad de unidades
en el mercado. En el caso del primero, el Banco
de la Nación impulsó la compra de estos vehículos a través de financiamiento a los equipos
con gas natural. En Perú, se estableció que el
sistema de transporte colectivo de la capital,
Lima, funcionase con este combustible.
MÉXICO Y SU GAS
México estaba considerado como el país que tiene
la cuarta veta más grande de gas natural a nivel
mundial con 681 mil millones de pies cúbicos,
debajo de China (mil 275), Estados Unidos (872) y
Terrestre
Argentina (774), según el reporte “Recursos mundiales de gas Shell, una evaluación en 14 regiones fuera de Estados Unidos”, publicado por el
Departamento de Energía estadounidense, pero
esto fue antes de que el ex secretario mexicano de
Energía, Jordy Herrera, confirmara en octubre de
2011 el descubrimiento de grandes yacimientos
de gas natural en el norte del país.
De acuerdo a la información de Pemex
Exploración y Producción (PEP), las reservas de
gas podrían elevarse entre cuatro y cinco veces a
las que se tienen certificadas en Burgos, que es la
principal cuenca gasífera en México, al pasar de 4
mil millones a 20 mil millones de pies cúbicos.
Pero en la realidad, y según datos de la
misma dependencia, la balanza comercial de
este hidrocarburo será deficitaria en los próximos 10 años. En agosto se alcanzó una cifra
récord de importación de mil 200 millones de
pies cúbicos por día y para 2017 se estima se
importen en promedio 2.8 mil millones. La producción es de 6 mil 413 millones de pies cúbicos. El argumento de Pemex es que por ahora
es más rentable importar que producir.
De acuerdo a los últimos datos, México
produce un promedio de 6 mil 400 millones de
pies cúbicos por día (pcpd) de gas natural mientras la demanda crece a un ritmo de entre 2.5
y 3 por ciento.
La mayor parte del consumo de gas lo
absorben las empresas petroquímicas y productoras de energía como la Comisión Federal de
Electricidad, con un 85% en promedio, el resto el
sector industrial y domiciliario. “Sólo 0.05%, se
utiliza para consumo vehicular, todo esto es por
la falta de gasoductos”, señala un informe de la
Asociación Mexicana de Gas Natural (AMGN).
EN VEHÍCULOS
El uso en automotores se limita por la escasez de
estaciones de abasto, que suman 11 de entidad
pública y ocho privadas, según datos de la
Secretaría de Energía, y para 2014 está prevista la
puesta en funcionamiento de la estación de
Altamira, en Tamaulipas. En el país habrá unos 2
mil 500 vehículos que circulan con tecnología a
gas natural vehicular, mientras que en naciones
como Colombia tienen 651 estaciones de servicio
y circulan 365 mil vehículos, en Brasil existen mil
800 estaciones y hay un millón 600 mil unidades
que funcionan con gas natural y en Argentina hay
1.8 millones de vehículos en circulación.
Esta falta de estaciones de abasto se
ve agravada por la saturación de transporte
en el sistema nacional de gasoductos que,
según un informe de la SE, se encuentran cercanos a su límite de capacidad con niveles de
uso de 85% o mayores, pues sólo hay unos
30 mil kilómetros, que cubren 16% del país.
“Faltan estaciones y ahí entra el grupo
empresarial que pone una estación para venta
al público pero también el modelo del empresario transportista que pone su estación de autoconsumo”, detalla el gerente de Ingeniería de
Ventas y Postventa de DINA, Carlos Vela.
Este fue el caso de la empresa de autotransporte urbano de Guadalajara o de la
empresa coreana Hyundai, que además de ofertar vehículos a gas natural -como las unidades
de la ruta que une en la capital mexicana Santa
Fe con Balderas desde hace tres años- ofrece
junto a la empresa Ecostar Energy Energía
Sustentable asesoría para que las armadoras
dispongan de su propia estación de gas natural.
El precio de las estaciones es de aproximadamente 1 millón 500 mil dólares.“De ahí en adelante, dependiendo del dispensario, del número de
unidades que se vaya a cargar y de la velocidad de
compresión”, explica el director comercial de
Hyundai Truck & Bus de México, Raúl Hernández.
A día de hoy, señala, el número de estaciones es una limitante pero se está trabajando
para que no lo sea.
La compañía acaba de ganar la licitación
para el Sistema Integrado de Transporte
Metropolitano de Monterrey “Ecovía”, con el que
pondrá en circulación 80 autobuses de gas
natural bajo el sistema BRT (Bus Rapid Transit,
por sus siglas en inglés) a partir de 2014.
A diferencia de países como Alemania,
Estados Unidos o España, México incursiona
en los vehículos a gas natural y cuenta con una
tecnología para estas unidades sin tener una
red de distribución y de suministro de combustible. “Era más fácil tener (gas natural en
estos países) porque había una red de infraestructura adecuada”, recalca Rubén Tavera,
gerente del Área de Ingeniería Comercial de
Daimler Vehículos Comerciales México, división de camiones de carga y pasaje de la multinacional germana Grupo Daimler.
Mercedes-Benz presentó recientemente
el autobús urbano Gran Viale LE CNG a gas
natural. “Las unidades están y no es posible que
estén sin usarse porque no hay un correcto
suministro de combustible”, matiza.
Recientemente, el Gobierno mexicano
anunció la Estrategia Integral de Suministro de
Gas Natural para aumentar su producción. En ella,
funcionarios reconocen la falta de infraestructura
y la necesidad de aprobar la reforma energética
para ampliar la producción de hidrocarburos.
“El gas natural está ahí pero necesitamos
ofertarlo para poderlo transportar al país”, advirtió el secretario de Medio Ambiente y Recursos
Naturales, Juan José Guerra Abud, en el marco
de la inauguración de la Expotransporte Anpact,
celebrada en noviembre en Guadalajara, Jalisco.
Terrestre
Señala que para fomentar el uso de
combustibles limpios es “indispensable” la
reforma energética promovida por el presidente
Enrique Peña Nieto, que permita la participación de empresas privadas en el sector mediante contratos de utilidades compartidas aunque
manteniendo la prohibición de concesiones que
otorguen derechos sobre los recursos naturales.
El déficit de ductos y la falta de infraestructura para abastecer la demanda nacional de
combustible son dos de los problemas que
enfrenta el país en este sector, advierte el director corporativo de finanzas de Petróleos
Mexicanos (Pemex), Mario Beauregard, en un
foro económico celebrado en la capital mexicana.
Por ejemplo, el proyecto del gasoducto
de Los Ramones, que comunicará la estación
de Los Ramones (Nuevo León) con la de
Apaseo el Alto (Guanajuato), permitirá importar
gas de Estados Unidos a un precio de tres dólares, por debajo de los 15 dólares que se abonó
este año al importar gas de Asia, puntualiza.
Si bien introducir el gas natural en
México es una de las políticas que la
Administración de Peña Nieto persigue, está
limitado a impulsar el diésel de bajo contenido
de azufre en el país responde meramente a
cuestiones económicas, indica el secretario de
Medio Ambiente.
“Pemex me ha comentado que son
inversiones multimillonarios del orden de mil
millones de dólares por planta, lo que sumaría seis mil millones”, afirma Guerra.
Advierte que la reforma energética ayudará a fomentar el uso de combustibles limpios gracias a la llegada de inversiones privadas reguladas bajo la rectoría del Estado.
“México tiene un gran potencial para
producir energía renovable que lamentablemente no se aprovecha”, reconoce.
Terrestre
XV años de la fiesta
del camión
Por María Dolores Sánchez Orusco
UADALAJARA, Jal.- Entre camiones chicos, grandes, “chatos” y
trompudos, además de la presencia de la operadora de camiones norteamericana Lisa Kelly, que no perdió la sonrisa durante la sesión de autógrafos que se prolongó durante varias horas,
G
se desarrolló la XV edición de la
Expotransporte, foro que organiza la
Asociación Nacional de Productores de
Autobuses, Camiones y Tractocamiones
(ANPACT), con las principales novedades
de la industria camionera para 2014, la
cual representa el 4.9% por ciento del
Producto Interno Bruto (PIB) en el país y que
genera más de dos millones de empleos.
En tres días, las armadoras asentadas en el país sacaron la artillería sobre
los 32 mil metros cuadrados que ocupan
el recinto Expo Guadalajara. Los modelos
T880 y T680 de Kenworth, el Vision de
Mack, que se presentó rodeado de una
cortina de humo, o el CityStar de Scania,
por citar varios, fueron algunos de muchos
de los ejemplares que despertaron el interés de los transportistas.
La firma Mack acaparó la atención de
los allí presentes gracias al carisma de un
Terrestre
simpático perro bulldog, que se paseaba
cómodamente a los pies del imponente
Vision, un modelo robusto y aerodinámico
con el que la compañía entra a competir en
México en el mercado de tractocamiones.
Con una gama de autobuses decorada por el pintor mexicano Jose
Volcovich, Volvo celebró sus 15 años en
México. De esta original forma, la compañía buscaba simbolizar la complementariedad de la tecnología de origen sueco
con la cultura y la industria del autotransporte en México sobre las paredes de sus
tres últimos autobuses, que fueron presentados a lo largo de 2013.
En el stand de Mercedes-Benz se
exhibían los nuevos modelos y tecnologías
de la casa para 2014 luciendo diferentes
temáticas, como los motivos rockeros
que adornaban el Viaggio 900. A escasos
metros se acomodaba el autobús para la
transportación del campeón del fútbol
mexicano, el Club América, con sus
emblemáticos colores azul y amarillo, así
como la unidad Torino teñida de color de
rosa como parte de la campaña contra el
cáncer de mama. De la parte verde se
encargó el modelo a gas natural Gran
Viale LE CNG.
Pero si lo que uno buscaba era
conocer sus dotes de conductor, la armadora Navistar disponía de un simulador de
manejo virtual en su stand. Una buena
oportunidad para poner a prueba los reflejos de los conductores.
En la fiesta del camión tampoco
faltó la música en directo, los bailes y,
cómo no, el tequila.
Para poner el broche final a la feria,
nada mejor que el “claxonazo” de rigor.
Cerca de tres minutos de pitido intenso con
el que se dio por clausurada la fiesta del
transporte hasta la próxima edición.
Terrestre
Pepsi toma Hino
on una reducción de hasta el 40% del
consumo de combustible, el principal
insumo de los transportistas, y de los
costos de operación de hasta 50%, la
compañía Hino dio a conocer el camión 300 Series
Hybrid, el cual colocaron con la empresa Pepsico,
en el marco de la Expotransporte Anpact 2013.
El nuevo diseño del sistema híbrido
aumenta la eficiencia del consumo de combustible mostrando hasta un 40% de mejora, según
pruebas efectuadas con clientes en Japón.
Del modelo híbrido ya entregaron 10 unidades a la compañía PepsiCo, distribuidora de
Sabritas. “Esperamos ventas mínimas de 30 unidades para el año que entra”, apunta Haramusa
Suzuki, director general de Hino México.
Uno de los cambios más notables es la
incorporación de una palanca de velocidades plegable, que permite a su vez que el operador se
pueda trasladar con mayor facilidad en la cabina.
Para conseguir una mejora del rendimiento del combustible, se realizaron cambios en el
C
Haramusa Suzuki, director general de Hino México
tren motriz y se colocó el embrague en posición
adelantada separando al motor diésel del eléctrico. La transmisión mecánica convencional fue
sustituida por la automatizada, con la que se consigue reducir al mínimo las pérdidas de energía.
La tecnología incorporada al Hino 300
Series Hybrid minimiza la pérdida de energía, lo que
contribuye a su vez a la durabilidad de la batería,
explica el jefe de ingeniería y encargado del diseño
de los modelos serie 300, Masahiro Kumasaka.
En el apartado de autobuses, la compañía dio a conocer un vehículo urbano con capacidad para 36 pasajeros que comenzará a
comercializarse en México en 2014.
En la familia de unidades pesadas se
integró un tracto camión quinta rueda de la
Serie 500, que cuenta con una capacidad de
peso bruto combinado de 30 toneladas y con la
posibilidad de cargar hasta 12 o 13 toneladas,
agrega el director comercial de Hino Motors
Sales México, José Manuel Armenta.
La compañía, que cuenta con 18 distribuidores en México, pretende aumentar de 46
a 60 sus puntos de servicio en el país para el
año que entra.
Yasuo Koshie, presidente de Hino Motors,
de visita en México, dice que la empresa proyecta
un crecimiento en su planta de Silao, Guanajuato,
pues pasará de cuatro a 10 unidades al día, para
lo cual adicionaran 30 nuevos empleos.
Terrestre
Arranca el
Cummins
ISX Euro
El fabricante de camiones Cummins lanzará
a mediados de 2014 en el mercado mexicano su nuevo motor ISX, disponible en Euro V
y Euro IV. Actualmente tiene cinco unidades
en pruebas con autotransportistas en México
que han logrado rendimientos de hasta 5%
en consumo de combustible.
El director comercial de Cummins,
Claudio Bárcena, explica que la previsión de
ventas para el próximo año es moderada,
debido a la fecha de lanzamiento, y supondrá
entre el 5 y el 10% del total de unidades
comercializadas. Cummins se enfrentará
también a la limitante de la poca disponibilidad de diésel de ultra bajo azufre (UBA) en
México. El nuevo motor requiere diésel limpio
para operar y, actualmente, este solo se
encuentra en las grandes ciudades y algunos
corredores del país.
La máquina, perteneciente a la gama ISX,
es de diseño simple, con un turbo cargador tipo
“wastegate”, que utiliza un sistema de presión
de combustible, que hace que el rendimiento de
combustible sea mayor. Por Puri Lucena.
Bimbo adquiere
“chatos” Actros
Daimler Vehículos Comerciales México hizo
entrega de 22 unidades del modelo cab
over Mercedes-Benz Actros a la empresa
panificadora Bimbo, para el traslado de
productos en doble remolque.
“Lo estamos orientando a ciertos
nichos donde la distancia es importante,
como el de construcción y madrinas”,
explica Edgar Peña, director de ventas de
flotas y corporativas.
Los vehículos serán utilizados en
configuración con doble remolque y para
realizar recorridos en larga distancia. El
modelo “chato” se adapta de mejor manera al reglamento de pesos y dimensiones y
permite cargar en promedio 60 toneladas
de Peso Bruto Vehicular (PBV), esto es 45
toneladas de carga útil.
“La gran ventaja que tenemos es
que es un vehículo muy versátil y tiene la
misma configuración para ligero como para
pesado”, precisa. Por Dolores Sánchez.
Navistar estima crecimiento en Norteamérica
Carlos Pardo, presidente de Navistar México
Con la expectativa de mejora en las economías de los países de Norteamérica, Canadá,
Estados Unidos y México, el fabricante de
camiones Navistar espera un crecimiento en
la producción de entre 5 y 10% en su planta
ubicada en Escobedo, Nuevo León.
Carlos Pardo, presidente de Navistar
México, señala que fabricarán 40 mil camiones al final del año, cifra que aumentará por
el incremento en la demanda del mercado
estadounidense, a donde envían 85% de su
producción.
El mercado de Estados Unidos vende en
promedio unos 200 mil camiones al año, para
el 2014 se estima que tendrá un crecimiento
del 10%, confirma Bill Kozek, presidente de
Navistar Norteamérica.
El directivo agrega que esperan un crecimiento en las economías de los países de
Norteamérica y que con ello mayor demanda
de camiones en Estados Unidos.
En junio pasado, la empresa matriz
decidió traer la producción de la planta de
Garland, Texas, en Estados Unidos, a la de
México, ubicada en Escobedo, Nuevo León,
lo que les permitió este año cerrar con cifras
positivas y un récord de producción. Por
Enrique Torres.
Mack llega
a México
L
a marca americana por tradición llega
a nuestro país. La marca Mack hace
presencia en el segmento de tractocamiones de larga distancia con el modelo Vision, uno de los protagonistas de la
ExpoTransporte 2013.
Con esta robusta unidad, la marca del
Bulldog espera tener la misma aceptación
que sus vehículos vocacionales, donde
cuentan con el 25% de la cuota de mercado. Para lograrlo, ha comenzado a operar
Mack Financial Services, una financiera
separada de la de Volvo a fin de dar una
especialización y atención más oportuna a
los clientes finales.
VOLVO FINANCIAL SERVICES
PARTE IMPORTANTE EN EL
DESARROLLO DE VOLVO TRUCKS
“El enfoque es ofrecer un servicio completo, desarrollar relaciones a largo plazo con los clientes”,
señaló la directora de Volvo Financial, Luz Elena
Jurado, que añadió que seis de cada diez tractocamiones Volvo reciben crédito de la financiera,
que además está lanzando un programa con el
que se reducen hasta un 30% las mensualidades
de los clientes, de manera que no tengan tantas
limitantes para renovar o ampliar la flota.
LANZAMIENTOS DE VOLVO
REDUCEN EL CONSUMO
DE COMBUSTIBLE
Durante el foro, la armadora sueca
presentó también su
nueva transmisión
automática, la I-Shift, de la que ya han vendido 250
unidades y que facilita la experiencia de conducción. La pieza es el equipamiento estándar en los
camiones que se comercializan en Estados Unidos,
donde las pruebas realizadas han generado ahorros de hasta 5% en el consumo de combustible.
El objetivo es alcanzar el reto lanzado por
el director de Volvo Trucks, Matt Walsh de cerrar
2015 con una participación de mercado del 15%,
una cifra que actualmente se encuentra en 9.7%,
para redondear a final del año el 10% y mil 689
unidades comercializadas Volvo y 300 Mack.
“Hemos hecho soluciones personalizadas,
identificando las necesidades de los clientes para
convertirnos en socios de negocios. En base a
eso, sacamos una nueva línea de productos.
Seguimos apostando por el modelo VNL, que ya
es la tercera generación, con adecuaciones para
el mercado. Hemos abierto centros de servicios y
aún tenemos que inaugurar cuatro agencias más
y 13 puntos de venta de refacciones. Queremos
ser la segunda fuerza de distribución en el país”,
subrayó el director de Gerentes Regionales del
grupo en México, Óscar de la Vega.
Quaker State, impulsa la
economía de combustible
A
punto de cumplir su 85
aniversario en el mercado, Quaker State presentó en el marco de la Expo
ANPACT 2013, la nueva línea de
lubricantes DuraTrack, especialmente diseñados para vehículos a diesel,
además de un abanico de servicios
de atención al cliente que incluye:
monitoreo de aceite, cursos de capacitación y asesoría técnica.
“La línea DuraTrack está diseñada para trabajar con los requerimientos ambientales de última generación, como son los sistemas de tratamiento de gases de escape”, explica el director general de Quaker
State México, Ing. Elias Revah.
La gama de lubricantes la componen el aceite FS, que ostenta la nomenclatura SAE 5W-30, un lubricante sintético especialmente diseñado para
motores a diesel de servicio pesado.
De acuerdo a pruebas de
campo de la empresa, mejora 3.3% el
rendimiento de combustible, mantiene el nivel adecuado de viscosidad
para altas temperaturas y es compatible con todo tipo de sistemas de
tratamiento de gases como EGR,
SCR, DPF, DOC y CRT.
Otro es el DuraTrack ST (SAE
10W-30), un lubricante para motores
a diesel de Servicio Pesado, cuya fórmula sintética mejora hasta en un
0.8% el rendimiento de combustible.
Proporciona hasta 30% más protección contra el engrosamiento para
la oxidación ocasionada por altas
temperaturas y hasta 50% menos
desgaste en la zona de anillos.
La gama la complementa el
DuraTrack MG (15W-40), un aceite
mineral para motores a diesel de servicio pesado. Ofrece hasta 20% más
protección contra el engrosamiento
por la oxidación a altas temperaturas
y protege contra el desgaste, reduciendo costos de mantenimiento.
Todos los aceites de la línea
DURATRACK están diseñados para
uso de combustible diesel de alta y
baja consentración de azufre.
Servicio integral
Como un servicio adicional, Quaker
State ofrece asesoría técnica al transportista, que ofrece entre otros, toma de
muestras, y análisis de aceites, capacitación, soporte en campo y asesoría en
la disposición y manejo de lubricante.
Ahora, a través de una solicitud
vía web, el transportista puede conocer el estado de las muestras de
aceite de su flota y compararlo con
los límites sugeridos para aceite
usado en motores.
Para impulsar un aprovechamiento óptimo de los aceites, la firma
dispone de cursos de capacitación
para conseguir un manejo óptimo del
lubricante y proteger así la flota.
El servicio lo complementan la
recopilación y análisis de lubricantes en
su laboratorio certificado por la Entidad
Mexicana de Acreditación (EMA), en
donde se pueden analizar los aceites
nuevos y usados para conocer los niveles de contaminación y desgaste.
El monitoreo de las condiciones
del aceite emiten un reporte de resultados y acciones sugeridas y el envío
de los resultados vía electrónica.
“Sabemos que el parque vehicular se renueva constantemente y
que los motores cada vez son más
sofisticados, por lo que requieren de
lubricantes que además de proteger
en condiciones extremas de operación cuenten con un servicio de respaldo que les asesore para la elección de un producto que cumpla con
todas sus necesidades eso es
Duratrack”, señala Ing. Elias Revah.
www.duratrack.com.mx
Terrestre
Nuevo
midibus
Isuzu
KW crece exportación
a Latinoamérica
Kenworth (KW) Mexicana encuentra mercado de exportación en países de Centro y
Sudamérica, luego de que se había cerrado en Colombia, y logra un incremento del
40% en las ventas al exterior respecto a lo
que realizó el año pasado.
“Desde que Paccar México se hace
responsable de la operación en Centro y
Sudamérica, nos dimos a la tarea de abrir
nuevos mercados, más aún con los problemas que se dieron en Colombia”, explica Luis Reyes, director para América
Latina de Paccar, matriz de Kenworth a
nivel mundial.
En Chile pasaron de 212 a 250 unidades, en Ecuador de 505 a 550, mientras
que en Perú lo hicieron de 412 a 500 unidades en el acumulado enero a octubre del
2012 contra 2013.
Desde finales del año pasado, disminuyó
la venta de camiones de exportación de las
plantas establecidas en el país que tenían como
destino Colombia, país en el que se pretende un
cambio en los estándares de emisiones al
ambiente. Los fabricantes Navistar, Freightliner y
Kenworth dejaron de enviar entre 9 mil y 12 mil
camiones al año, impacto considerado en unos
mil millones de dólares. Por Enrique Torres.
La firma japonesa Isuzu presenta en México
el modelo ELF 600 Bus WT , un vehículo para
el traslado de personas que ha sido solicitado en escuelas, lugares turísticos y en aeropuertos como el de la ciudad de Monterrey.
La diferencia con el modelo ELF 600
Bus anterior es que se pasa de 1,665 a
1,897 milímetros en el ancho de sus ejes, lo
que hace del nuevo modelo un vehículo más
robusto y cómodo en la distribución de sus
asientos para el pasajero. Además, está
dotado de un motor de 190 caballos de fuerza (HP) con 387 libras pie de torque.
Jun Narahashi, presidente de Isuzu
México, se muestra positivo: “Ahora hay una
reactivación del mercado de camiones”, dice,
pues hasta hace unos meses prevaleció entre
las empresas la incertidumbre generada por
las propuestas de reformas en la actividad política del país y la recesión económica nacional.
“Ahora tenemos ya pedidos, sobre todo de los
grandes flotilleros”. Por Enrique Torres.
Se expande MAN Truck and Buses México
Aumentar la red de concesionarios
que ahora suma ocho e incrementar
el 20% de la base de proveeduría
local es uno de los planes a corto
plazo que tiene MAN Truck and
Buses México, empresa que fabrica
y comercializa las marcas MAN y
Volkswagen (VW) en México.
Eric Merckel, director general del conglomerado europeo, estima aumentar a 80% la cobertura
nacional. “Serán unos 20 concesionarios más
los que sumaremos en los próximos años”, dice.
La empresa tiene una planta en Querétaro
en la cual invirtieron 2.5 millones de dólares en
los dos últimos años, para reconvertir las líneas
de producción en donde ensamblan camiones de
las marcas MAN y VW. “Tenemos una capacidad
de producción de unas dos mil 500 unidades por
año en un turno, misma que puede
aumentar a cuatro mil en caso de
abrir un segundo”.
Las dos empresas registran 770 unidades vendidas en el
acumulado enero-octubre de
este año, esto es 5% más que
2012. “Estimamos crecer 6%
nuestras ventas al final del año
en comparación al anterior”,
señala Ricardo Melesio, director
comercial de la empresa.
El crecimiento se debe a la incorporación
de 15 nuevos modelos tanto de carga como pasaje en los dos últimos años. Por Enrique Torres.
Alfredo Cárdenas, presidente del consejo de Transportes Innovativos, recibe el reconocimiento de manos del Presidente Enrique Peña Nieto
Transportes Innovativos obtiene
el Premio Nacional de Exportación
El Presidente Enrique Peña Nieto, le hace entrega del reconocimiento obtenido gracias al servicio integral que ofrece a
las empresas exportadoras mexicanas a las que sirve
UERÉTARO, Qro.- Transportes
Innovativos es una empresa joven
con apenas diez años de historia,
pero con una carrera meteórica que
le ha permitido mantener una tasa de crecimiento promedio de doble dígito año con año.
Enfocada totalmente al comercio exterior, sus méritos le han valido para cerrar con
boche de oro este año y recibir de manos del
Presidente, Enrique Peña Nieto, el Premio
Nacional de Exportación, categoría servicios
por su gran aportación a facilitar la logística de
sus usuarios con embarques vía terrestre
hacia los Estados Unidos y Canadá.
El marco para la entrega de este reconocimiento, fue el XX Congreso del Comercio Exterior
Mexicano organizado por el Consejo Mexicano de
Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce),
que preside Valentín Diez Morodo.
“Este premio es un reconocimiento que
nos enorgullece porque el proceso de evaluación fue ante muchas más empresas y comprendió varias fases de calificación y cuestio-
Q
narios sobre las actividades de la compañía”,
explicó el fundador y presidente del consejo de
Transportes Innovativos, Alfredo Cárdenas.
A pregunta expresa sobre el significado
que tiene el premio, el empresario dijo que el
reconocimiento es una gran satisfacción para
todo el personal que trabaja en la empresa,
pues demuestra que los esfuerzos realizados
están orientados a un solo objetivo: la oferta de
soluciones de transporte terrestre de carga de
clase mundial para sus clientes.
“Nuestro principal activo es el humano, y
este logro nos confirma que la empresa cuenta
con el talento que nos ha permitido llegar a
donde estamos, y representa una confirmación
de que los mexicanos podemos alcanzar los
objetivos que nos propongamos”, expresó.
La empresa, con base en Guadalajara,
Jalisco, atiende a firmas de productos de las industrias de la electrónica, automotriz y tequilera, entre
otras que tienen oferta exportable dentro de sus
zonas de influencia en las ciudades de Monterrey,
Bajío y México además de la perla tapatía.
Transportes Innovativos está al 100%
concentrada en el mercado internacional hacia
los Estados Unidos y Canadá, y se ha caracterizado en su servicio por brindar a sus clientes
el servicio integral sobre las soluciones más
eficientes. “Buscamos siempre como eliminar
los tiempos muertos que generan costos,
mediante el diseño de una mejor logística y
diseñamos un traje a la medida de las necesidades de nuestros clientes para facilitarles
sus actividades de comercio exterior”.
Para ello, la empresa cuenta con soluciones de tecnología que le permiten tener en
todo momento la información sobre el estatus
de cada embarque, compartiendo en tiempo
real esta información con sus clientes. Ha celebrado acuerdos de intercambio con las principales líneas autotransportistas de Estados
Unidos y Canadá, para tener la garantía, disponibilidad de equipos y cobertura y un estándar
internacional de servicio.
“Transportes Innovativos es una empresa comprometida con la seguridad en la cadena de suministros, por lo cual estamos certificados y validados en programas internacionales como CTPAT, BASC y próximamente NEEC”,
nos comenta el Lic. Alfredo Cárdenas.
Logística
El éxito del mundo
al revés
México aún tiene mucho camino que recorrer en la
llamada logística inversa, que puede generar
importantes beneficios económicos para las
empresas a través de la organización en procesos de
recolección y redistribución.
Por Puri Lucena
n 2012, Walmart logró reducir casi un
5% sus gastos en transporte gracias a
la generación de ingresos a través de
su área de logística inversa. La cadena
de tiendas de autoservicio cuenta desde hace
menos de tres años con un departamento específico para ello que ha integrado y optimizado
prácticas que venía realizando la empresa, como
la recolección de tarimas o la renta de contenedores, de manera descoordinada.
En la parte de logística inversa, Walmart
tiene cuatro áreas, entre ellas una de devoluciones que cuenta con su propio centro de distribución en el que se maneja mercancía de
proveedores con los que se tiene un acuerdo
para ello y que está un poco más separada de
las otras tres.
Las otras son el área de back hold o recolección de mercancía con proveedores para evitar el retorno de vacíos; tarimas y subproductos,
que incluye recolección de cartón, playo, ganchos
de ropa y materiales como PET o aluminio y, por
último, el área de RPC (reuseful plastic container), es decir, contenedores que se rentan a proveedores para que entreguen productos como
fruta y verdura. “El costo de renta es menor
E
bución. Sin embargo, en México, pese a tratarse
de un tema de importancia crítica para el ahorro
en costos de las empresas y con alto beneficio
ambiental, “no ha recibido la atención que ahora
tiene en países como Colombia, Brasil y desde
luego otros más avanzados”, afirma el presidente de la Asociación Mexicana de Logística y
Cadena de Suministro (AML), Gastón Cedillo.
Hay diferentes tipos de logística inversa,
explica el director de la empresa Logística de
México, José Ambe: “Primero, la no controlada,
las devoluciones por ejemplo que reciben las
empresas de retail y que a una empresa abarrotera de gran tamaño en el país le puede
costar alrededor del 7% de sus ventas. Lo
ideal es evitarla siendo más responsable en los
inventarios”, detalla.
Diferente es la logística inversa controlada, de la que no hay aún mucho desarrollo en
México, coinciden los expertos, pero sí grandes
oportunidades. “Hay empresas que hacen de ella
un valor agregado. Por ejemplo, si en una tienda
se vende un producto bien y en otra no, se organiza la logística para recogerlo y enviarlo al establecimiento donde tiene éxito. Eso lo hacen
muchas empresas en México, sobre todo las de
productos de moda, donde estimar un inventario
certero es muy complicado”, continúa Ambe.
que la compra de la caja de cartón y evitamos
también la producción de más cajas”, explica el
gerente divisional de Logística Inversa de
Walmart, Fernando Sabater.
Además del beneficio económico, destaca
el ecológico. En 2012 Walmart de México y
Centroamérica evitó la emisión de 13 mil 371
toneladas de CO2 a la atmósfera. De ellas, aproximadamente siete mil fueron por el servicio de
back hold y otras seis mil por la recolección de
tarimas, cartón y RPC, continúa Sabater. En la
parte de cartón y playo, se evitó la tala de 3.7
millones de árboles y la generación de 149 mil
630 toneladas de CO2. Tan solo en México, el
sistema RPC evitó la tala de 291 mil árboles y la
emisión de 17 mil 500 toneladas de CO2.
SECTORES CON POTENCIAL
DEFINIENDO LA LOGÍSTICA
Hay sectores en los que el término logística
inversa es más habitual, como el ante-
La logística inversa se puede definir como el proceso de planear, recoger y controlar de la forma
más eficiente y lo más económicamente posible
todos los productos y materiales para llevarlos del
punto de consumo al de origen con un objetivo de recuperar su valor o distri-
Logística
rior. Pero, agrega Cedillo, el más avanzado es el reto, porque las devoluciones se pueden comer
de la industria electrónica. “Estas empresas, al los márgenes de ganancia. Ahí se está reaccionando conforme van surgiendo
contar con ciclos de competenlas situaciones. En otros países
cia más ágiles que otros sectohay ofertas al consumidor de
res, como el automotriz o aeroregreso sin costo y otros forespacial, por mencionar algudisminuyó el costo de
matos y variables que en nuesnos, han debido adoptar rápitransporte de Walmart
tro país aún no se han puesto
damente prácticas innovadoras
al generar ingresos a
través de su área de
en operación. Hay estudios que
que les permitan competir con
logística inversa
afirman que el costo de la
éxito en el mundo”.
logística inversa puede ser
“Actualmente estamos
hasta el 15% de tu margen de
desarrollando el documento de
beneficio en una empresa
un caso de estudio conteniendo
logística”, señala el director de
los resultados de un par de
tráfico de Onest Logística,
empresas mexicanas que
Rodolfo López.
tomaron la decisión de acercarEl especialista, premio
se al Instituto Mexicano del
Transporte para innovar en sus procesos de Nacional de Logística en la categoría de Ejecutivo
logística inversa. El documento podría estar dis- en 2011, explica que en algunos sectores, como
ponible, según las cláusulas de confidencialidad el de moda rápida, algunas empresas no lo ven
lo permitan. La importancia de esto es que otros tan rentable y optan por liquidar la prenda, que
tomadores de decisión lo analicen y evalúen las además no es de alto valor, en la tienda, a través
ventajas que este enfoque ofrece a las empre- de ofertas que incluso llevan a vender el producto al costo.
sas”, apunta Cedillo.
Pero para Sabater, no hay sector
Un sector que se enfrenta también a retos
en este sentido es el comercio electrónico, en donde sea más difícil que
crecimiento en México, donde la Asociación
Mexicana de la Industria Publicitaria y Comercial
en Internet (Amipci) estima ventas al cierre del
año por 121 mil millones de pesos, 42%
más que en 2012. “Es un nuevo
5%
otros. “La complejidad se la damos nosotros.
Todo tiene un proceso de materia prima-producto terminado y no hay algo que sea más o menos
complejo. Si hablamos de mover residuos peligrosos, la complejidad viene por el tipo de transporte, pero puede ser aplicable por cualquier
sector en mayor o menor medida. Puede haber
negocios que no dejen tanto o sectores que no la
apliquen tan intensamente, pero todos generan
viajes y desechos”.
Rodolfo López insiste en que es un tema
de costos. “Si la unidad es tuya, siempre va a ir y
regresar a tus puntos de origen y destino. Si es
subcontratada, puede ir y regresar a costo elevado o compartir el regreso con mercancía de otro
cliente y, para eso, la unidad tiene que estar
vacía. Las cadenas de electrodomésticos tienen
totalmente justificado ir por la unidad, porque el
precio de venta se recupera casi completo,
pero en textiles, es mejor liquidarlo
en el punto de venta”.
Logística
EN LA REMANUFACTURA
Un ejemplo del potencial es el proyecto que está
impulsando en Nuevo Laredo la empresa Onilog,
que dirige Guillermo Fernández de Jáuregui,
junto a otras como Sony y Caterpillar, para crear
un clúster de logística inversa. La idea es generar un polo de industria de remanufactura y reingeniería de procesos. “Hay un gran mercado en
todo lo electrónico que viene de Asia y que una
vez que cruza el Pacífico no sale rentable enviar
cidad de trabajar en recintos fiscalizados se pueal punto de origen para su arreglo”.
Actualmente, el proyecto está en fase de den generar economías de escala para tener
definición para presentarlo a las autoridades mayores ventajas competitivas”, afirma el direclocales, estatales y federales y buscar su partici- tor de Onilog. “Las empresas tienen que analizar
pación y para marzo se prepara un seminario sus procesos internos para no tirar inventario o
junto a la asociación de logística inversa de regalar el producto, sino darle una segunda vida”.
Pese a avances como este proyecto, la
Estados Unidos para posicionar las ventajas
logística inversa todavía es vista por muchas
logísticas de Nuevo Laredo.
Fernández de Jáuregui señala que tam- empresas como una carga. “A veces no se alcanbién se está trabajando en atraer laboratorios de za a ver el valor agregado, pero en otras es una
innovación y desarrollo y con las universidades obligación porque las pérdidas pueden ser tremenpara tener capital humano, aunque ya hay expe- das, la cantidad de producto que está en el punto
riencia de las empresas que están instaladas en de venta y no se hace nada al respecto, es dinero
la ciudad tamaulipeca, como las propias Sony y que se está perdiendo”, continúa José Ambe.
Para Gastón Cedillo, parte del lento avanCaterpillar, que hacen labores de reparación de
plásticos y reutilización partes automotrices. De ce de la logística inversa en nuestro país es tamhecho, el gerente de la división de bién debido a que requiere un alto conocimiento
especializado. “En ciertas
Remanufactura de Caterpillar
empresas han comenzado
en Estados Unidos, Mark
incluso a formar grupos de traStratton, menciona que ha venbajo, llamados grupos de
dido la misma varilla refabricahan incrementado las
excelencia, para desarrollar
da hasta en 12 ocasiones.
solicitudes para posgrados reconocidos por el
soluciones en los cuales el
“Nuestras piezas llevan una etiCONACYT y relacionalíder del equipo es un doctor en
queta para que el usuario la
dos con esta área
logística y cadena de suminisdevuelva y lo hacen”, explicó
tro o en ingeniería industrial. En
durante un reciente foro de
esta área es justo donde más
logística celebrado en Laredo,
hemos visto como los ejecutiTexas. Caterpillar remanufactuvos se han acercado cada vez
ra al 30% del costo de lo que
más a las instituciones de
supondría fabricar uno nuevo.
investigación para recibir aseAunque en México hay
soría especializada”, destaca el
proyectos aislados y empresas
que se dedican a la remanufactura en el país, no especialista, que agrega que la solicitud de inshay un clúster como tal. Lo que queremos es cripciones de ejecutivos a maestrías y doctorados
crear las condiciones para que lleguen empresas relacionados con el área que están reconocidos
por la posición logística, de mano de obra y de por el CONACYT, dentro del Programa Nacional
investigación. Tenemos condiciones de compe- de Posgrados de Calidad o PNPC, se ha incretencia a nivel mundial y si potenciamos la capa- mentado en 2013 en un 40%”, continúa.
40%
En parte, el desconocimiento que hay en
materia de logística inversa, que puede generar
oportunidades de ingreso de alrededor del 7%
del volumen de ventas anuales de una compañías, según cifras conservadoras, viene también
del hecho de que, aunque es algo que está
cambiando, demasiado a menudo se sigue
viendo el departamento de logística como el
último eslabón donde invertir.
INVERSIÓN, NO GASTO
Desde Walmart, Sabater señala que también hay
muchos mitos alrededor de la logística inversa
que frenan en parte su desarrollo. “Hay miles de
tabúes y lo primero es pensar que es un gasto,
cuando es una inversión. Bien manejado, justificando la rentabilidad, puede ser muy bueno.
Ahora, se requiere mucha disciplina y gente dedicada. Mucha gente piensa que la misma persona que se encarga de enviar la mercancía se
puede ocupar, pero no es recomendable, es
mejor contar con personal dedicado y especializado para ello”.
Una postura que también comparte el
gerente de Compras y Logística de la marca
de ropa y calzado deportivo Under Armour,
Roberto Fernández. La marca registra una
devolución de la mercancía que surte de
aproximadamente el 10%, que luego se
comercializa en un outlet. “El consejo a otras
empresas es que tengan personal capacitado
para realizar una devolución. El proveedor del
servicio logístico debe revisar y contar esa
mercancía para que sepa y vea qué está recibiendo”, explica.
El potencial de Walmart es alto y, actualmente, su ahorro de 5% en transporte es un
10% de lo que pueden llegar a manejar, así que
Logística
la perspectiva es seguir incrementado su activi- y fabricantes de manera que esto se vuelva
dad en este área. “No podemos cubrirlo al una obligación”.
100%, pero podríamos llegar al 50%. El potenUna de las transportistas que ha sabido
cial es alto y a mi parecer
sacarle provecho es Pitic, que ha
México está empezando apevisto cómo se ha incrementado
nas. La idea es crear una conla demanda por la necesidad de
ciencia dual: combinar pate de
recoger saldos, devoluciones o
de la mercancía que
beneficios sustentables con
mercancía obsoleta, con las que
maneja la autotransportista Pitic en temporadas
económicos”, señala Sabater.
además se evita el retorno del
como inicio de año corresOtra parte importancamión vacío. El director de
ponde a logística inversa
te, según el especialista, es
Operaciones de la autotransporque actualmente hay más
tista, Gilberto Palomares, explica
demanda que oferta de
que el mes más fuerte para este
transporte y este tipo de
servicio es enero, que llega a
estrategias permiten aprosuponer el 10% del total de
vechar los vehículos de
carga que maneja la empresa
mejor manera. “Si no, lledurante esa temporada.
gará un momento en el que
Para Cedillo “es clano haya transporte que alcance para las ro” que no se ha encontrado la forma de
exigencias de las diferentes cadenas. Hay difundir estas buenas prácticas de forma
que empezar a pensar en integrarnos en que “al mismo tiempo que la empresa
una eficiencia tal con nuestros proveedores ahorra, sea premiada socialmente por su
10%
contribución ambiental al usar esquemas
de logística inversa”.
La regulación también ha sido un
impulsor de esta práctica, especialmente
en Europa, donde se cuentan con requisitos de trazabilidad y rastreo, además de la
legislación para reducir emisiones contaminantes. De ahí que muchos productos
ya lleven incluido en el precio final el costo
de la logística.
“Mucha gente piensa que es basura o
productos que han perdido valor. No nos damos
cuenta de la necesidad de todo esto que entra
dentro de la logística inversa. Imagine un día
sin tarimas. Existe la creencia también de que
es algo complejo de hacer, pero si se tiene disciplina, indicadores de medición y con una
visión del proceso complejo, se puede hacer.
Nosotros vamos a más de mil 500 puntos y lo
coordinamos. Mi recomendación es que vale la
pena voltear al piso porque hay dinero tirado,”
concluye Sabater.
Marítimo
Puertos del futuro,
un negocio de pocos
Las líneas navieras, en el
escalamiento de los buques, van
descartando puertos y concentrando
más su oferta en aquellos con
mejor infraestructura y
conectividad. Algunos puertos
mexicanos, como Ensenada,
buscan conservar su mercado
adaptándose al nuevo entorno.
Por Osiel Cruz Pacheco
uchos son los
llamados y
pocos los
escogidos”,
reza una sentencia bíblica que hace
referencia a lo selectivo que será
entrar a la vida celestial.
Igualmente, aunque el tema
es 100% terrenal, eso está ocurriendo en el mercado marítimo y
portuario, donde el crecimiento de
la escala de los barcos amenaza
con dejar fuera del mapamundi de
las escalas marítimas a muchos
puertos, con todo y que algunos
están haciendo la tarea para adaptarse a las nuevas circunstancias.
“M
El reto es que a partir de
2015 el 60% de los buques portacontenedores que navegarán por
los siete mares serán de una escala de 7 mil a 9 mil TEUs (contenedores de 20 pies de longitud), con
366 metros de longitud y 16
metros de calado. Una de los
hechos clave que impulsarán este
crecimiento es la entrada en operaciones del Canal de Panamá
ampliado que permitirá el cruce de
buques post-panamax con hasta
13 mil TEUs de capacidad.
Este es un nuevo reto para
la infraestructura de los puertos y a
algunos les será difícil mantenerse
en el mercado debido a la imposibilidad de adaptarse a las nuevas
condiciones, y también por no contar con la densidad de un mercado
para este tipo de buques.
En el nuevo contexto, las
líneas navieras estarán buscando
reducir el número de recaladas en
los puertos, para concentrarse en
aquellos que, además de contar
con la infraestructura para
recibir sus nuevos macro-
buques, cuenten con un mercado
tierra adentro mayor y el cual
pueda alcanzarse gracias a una
eficiente conectividad.
En la costa este de los
Estados Unidos, por ejemplo, puertos como Corpus Christi, Savannah,
Miami, Nueva York y Nueva Jersey
están haciendo los trabajos para
adaptar sus infraestructuras a las
nuevas necesidades que les representará el nuevo Canal de Panamá
ampliado en 2015. En estos últimos dos puertos que comparten
infraestructuras, incluso, el puente
Bayonne tendrá que ser elevado
de 46 a 65.5 metros, para permitir el cruce de los buques que
comenzarán a surcar el Atlántico
próximamente, un trabajo que por
cierto, ya se está haciendo. Nadie
quiere quedar fuera de beneficiarse de los mejores costos logísticos
que ello tendrá.
Pero esos puertos tienen los
recursos, la capacidad de ampliar
sus infraestructuras y la densidad
de tráfico que los mantendrá en el
mercado. Otros como Ensenada,
Baja California, en la costa del
Pacífico mexicano, enfrenta el reto
de mantenerse dentro de las rutas
que atracan en los puertos de Long
Beach, Los Ángeles, Manzanillo y
Lázaro Cárdenas, dice Juan Carlos
Ochoa, gerente comercial del puerto mexicano.
El reto es mayúsculo, porque en la costa oeste de los
Estados Unidos, los puertos de Los
Ángeles y Long Beach, se están
preparando para dar entrada a los
buques con capacidad de hasta 18
mil TEUs, un segmento de mercado
donde, desde luego, Ensenada no
tiene mucho que hacer con los 150
mil TEUs promedio que ha manejado en los últimos años.
VA POR LOS 13 MIL
“Ensenada está dentro de las rutas
marítimas de Asia que después
recalan en Manzanillo y Lázaro
Cárdenas”, señala Juan Carlos
Ochoa. Y el puerto bajacaliforniano
no quiere quedarse a contemplar
cómo pasan frente a sus playas los
buques mayores a 7 mil TEUs sin
poder hacer escala aquí.
Por ello, el recinto, al igual
que lo hacen otros en el litoral mexicano, ha iniciado trabajos de adaptación de sus infraestructuras para
seguir siendo una alternativa para la
industria ubicada en el estado y en
la vecina entidad de Sonora.
Marítimo
Actualmente el puerto
está acondicionado para recibir
embarcaciones de hasta 7 mil
499 TEUs, que constituyen el
89% de la flota actual, pero el
50% de los buques que están en
construcción son mayores a los
7 mil 500 TEUs, lo cual presionará a la salida de muchos buques
menores debido a la mayor eficiencia que se obtiene con las
economías de escala que permiten buques mayores, la flexibilidad para las líneas de operar con
menos buques y una mayor
competitividad.
En las rutas en las que participa el puerto de Ensenada,
comenta Ochoa, los buques que
están entrando son de una escala
de 8 mil a 13 mil TEUs. De ahí la
idea de ampliar la dársena de ciaboga de sus actuales 450 a 550
metros de longitud y la ampliación
del calado a 16 metros desde los
actuales 14.5 metros.
Los planes son de que todo
el proyecto, incluida la adquisición
de los equipos por parte de la
Terminal de Usos Múltiples que
opera la empresa Hutchison Port
Holding (HPH), estén listos para
Proyectos de ampliación de puertos mexicanos
Puerto
Área
Manzanillo A, B y C (520m)
TEC 1 (590m)
Calado (m)
Actual Futuro Dif.
TEUs
2012
15.0
16.0
1,930,893
16.5
16.5
1,242,777
Lázaro
Cárdenas
D. Principal (700m)
D. Comercial (530m)
Veracruz
14.5
16.0 1.5
140,468
Dársena (500m 800m)
14.4
17.0 2.6
799,389
Dársena (750m)
13.7
578,685
Dársena (450m)
12.8
64,200
Ensenada Dársena (450m 550m)
Altamira
Progreso
Fuente: SCT
finales del 2015, casi a la par en
que entrará en operaciones el
Canal de Panamá ampliado.
Así, una vez alcanzado este
objetivo, el puerto se podrá asegurar mantener su participación de
mercado en las rutas en las que
actualmente participa, y crecer
conforme lo haga su propio hinterland (área de influencia).
Los proyectos de inversión
necesarios se estima que requerirán inversiones de alrededor de
300 millones de pesos, recursos
que se espera provengan de
parte del sector público y de la
iniciativa privada.
México es líder en la fabricación y exportación de pantallas
planas en el mundo y varias de las
plantas que las producen se ubican en Baja California, en las ciudades que hacen frontera con los
Estados Unidos.
Estas marcas usan al puerto de Ensenada para exportarlas a
los mercados de Centro y
Sudamérica. Pero así como ellas,
también otras exportan sus productos. La buena noticia es que el
puerto está haciendo la tarea para
seguir sirviendo a su mercado,
algo que otros puertos ubicados
más al sur no podrán hacer para
insertarse en las principales rutas
del comercio marítimo al no cumplir los requisitos señalados para
mantener esa condición.
Cambio de ruta
Las rutas marítimas del planeta
sufrirán la reorganización con los
cambios que la industria está
teniendo, por la entrada de los
nuevos buques de hasta 18 mil
TEUs (contenedores de 20 pies de
longitud) que comenzaron a ser
botados este año, y el comienzo
de operaciones del Canal de
Panamá ampliado en 2015.
De acuerdo con los
observadores, los buques con
capacidad de 18 mil TEUs y
más se dedicarán a servir las
rutas Este-Oeste que es donde
se concentran los mayores
mercados. Es decir, ChinaEuropa, China-Costa Oeste de
Estados Unidos.
En esos mercados se tienen a los grandes puertos hub
de alcance e influencia global,
que generan carga y reciben
grandes volúmenes.
Después vienen las
rutas Norte-Sur, que atenderán
barcos más pequeños de entre
9 mil y 13 mil TEUs, que abastecerán desde los grandes
puertos hub ubicados en el
hemisferio norte, los mercados
de las economías emergentes.
Gracias a la ampliación del
Canal de Panamá, estos barcos podrán ir de la costa Este a
la Oeste del continente americano, o permitirán tener conexión de Sudamérica con
Europa y con Asia.
De acuerdo con la
Comisión Económica para
América Latina (Cepal), la reconfiguración de rutas es un cambio
inexorable a partir de la tendencia de las navieras de consolidar
en menos buques sus volúmenes
para reducir sus costos de operación, ya que en rutas largas, los
ahorros para las navieras son de
entre 7 y 17% por cada TEU
transportado, por ejemplo, en las
de Asia-Estados Unidos.
Marítimo
Mazatlán se prepara para
el tráfico de Chrysler
A partir del próximo año, el puerto de
Mazatlán prevé reactivar su tráfico automotriz
ya que está en negociaciones con la marca
Chrysler para el arribo de automóviles de su
planta de Saltillo al recinto portuario, apunta
Alfonso Gil Díaz, director de la API Mazatlán.
En entrevista con T21, dice que uno de
los factores que impulsarán el arribo de esta
carga son las ventajas que se tendrá con la
puesta en marcha del tramo carretero
Mazatlán-Matamoros, mismo que forma
parte del proyecto integral de ampliación y
reordenamiento del recinto. “Con la nueva
carretera las madrinas tienen mejor tránsito y
ahorro de tiempo, lo que representa una
atractiva oportunidad de comercio”.
Destaca los trabajos de modernización
en el puerto y ampliación del calado, además
del dragado del canal de navegación del
puerto, que requirieron una inversión de 200
millones de pesos.
Gil Díaz agrega que el objetivo es
alcanzar 14.5 metros de calado a lo largo de
los mil 300 metros de muelle para el año
siguiente, con lo que se permitirá recibir
embarcaciones de mayor tamaño.
En el corto plazo, el puerto de
Mazatlán tendrá una reorganización en el
recinto portuario al mover la terminal de
ferries, mejorar las condiciones de acceso al
puerto y así aumentar el manejo de cargas y
de automóviles.
Hace poco las vías ferroviarias fueron
enderezadas y se trajeron dos grúas para
el manejo de contenedores, con la intención de aumentar las maniobras, lo que
ayuda al desfoge de mercancías. Por
Enrique Romero.
UPS amplía la ruta marítima Asia-México
La firma de mensajería UPS expande su servicio de carga marítima desde Asia que ahora
contará con tres destinos en México:
Guadalajara, Monterrey y Distrito Federal, lo cual
propiciará un acceso más rápido y efectivo con
proveedores internacionales para las empresas
que se encuentran en territorio nacional.
Keith Andrey, vicepresidente de Servicios
de Carga Marítima en UPS, señala en un comunicado que las compañías en los sectores
industrial, automotriz y de venta minorista buscan más opciones en transporte de carga que
les permitan comercializar con mayor rapidez,
sin incrementar drásticamente sus costos de
transporte, ni sacrificar la visibilidad del producto, un reto que busca resolver la empresa.
El servicio UPS Preferred LCL une 27
puertos de Asia y siete de Europa con destino a
Estados Unidos, Canadá y ahora los tres nuevos
en México. La empresa realiza entregas hasta
20% más rápidas para los envíos, resultado de
utilizar la actual red de carga norteamericana de
UPS y el servicio UPS CrossBorder Connect. Al
integrar sus servicios se pueden reducir las
demoras relacionadas con las regulaciones
fronterizas, las inspecciones y el papeleo.
Según la consultora Seabury Group,
las importaciones vía marítima tendrán un
aumento en una tasa anual de crecimiento
compuesto TACC de 12.1 % hasta el 2016,
comparado con una proyección de 6.5% de
crecimiento global. Por Redacción T21.
Marítimo
Cabotaje, aire para el
sector marítimo
M
ANZANILLO, Col. – Una visión multimodal para incrementar la conectividad entre modos de transporte
en México y en donde el marítimo
juega un papel fundamental por la posición estratégica del país. Una ventaja que, señaló el presidente del Consejo Mexicano del Transporte
(CMET), Juan Pablo Vega Arriaga, se completaría
con un marco regulatorio que brindase certeza
jurídica al sector.
El también presidente de la Cámara
Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo
(Cameintram) aprovechó la celebración de la
Inauguración de Obras para el mejoramiento del
Puerto de Manzanillo en el puerto colimense, a la
que asistió el presidente Enrique Peña Nieto, para
volver a reclamar la publicación del reglamento de
la Ley de Navegación y Comercio Marítimo que
otorgue elementos para reservar el cabotaje a
embarcaciones nacionales y ofrezca certeza jurídica a la inversión privada.
El sector también espera que la reforma
energética que se apruebe traiga noticias positivas. “La industria petrolera es el principal demandante del transporte marítimo en México y si se
garantiza la contratación en esta área de embarcaciones nacionales, se podrían detonar inversiones por siete mil millones de pesos”, afirmó Vega
Arriaga. El sector energético es el principal
demandante de transporte marítimo y sus tráficos
suponen el 80% del cabotaje y el 100% de los
servicios costa fuera.
La inversión de la industria
nacional llevaría a crecer la flota mexicana hasta en un 170%, según datos
de Cameintram, lo que a su vez repercutiría en toda la industria asociada,
como la reparación y construcción naval
en el país, que necesita de nuevos contratos para salir del estado de letargo en el
que actualmente se encuentra.
Durante el evento celebrado en Manzanillo, el presidente Peña Nieto destacó que
la marina mercante tiene que modernizarse para
poder crecer, por lo que el Gobierno va a “acelerar el paso” para incrementar la capacidad de
carga del sistema portuario nacional. El objetivo
para fin del sexenio es pasar de las 280 mil toneladas anuales que se mueven en los recintos del
país a 500 mil.
Por su parte, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza,
destacó la inversión público y privada realizada
en Manzanillo, especialmente los 4 mil millones
que la empresa Contecon ha destinado a la primera etapa de la Terminal Especializada de
Contenedores (TEC) II. Además, comenzaron ya
las obras del túnel ferroviario, concluyeron las
de la nueva aduana, que ha permitido ampliar la
ruta fiscal y se han realizado mejoras en vialidades carreteras.
Marítimo
Lázaro Cárdenas,
el puerto militarizado
Por Enrique Romero
na serie de alertas llevaron la atención al puerto
de Lázaro Cárdenas, en
Michoacán. El atentado
a las instalaciones de la Comisión
Federal de Electricidad (CFE), tiroteos en el poblado, la formación
de grupos de autodefensa y la
pelea por la plaza de grupos delictivos como los Caballeros Templarios y Jalisco Nueva Generación, derivaron en la toma de
decisiones históricas por parte de
las autoridades.
El pasado 4 de noviembre,
el hasta ese momento subsecre-
U
tario de normatividad de Medios
de la Secretaría de Gobernación y
vocero para asuntos de seguridad
del gobierno federal, Eduardo
Sánchez Hernández (hoy Vocero
Presidencial), dio a conocer que el
ejército mexicano se encargaría
de la seguridad periférica y del
acceso al puerto.
Explicó que la fuerza
armada garantizarla el libre
tránsito en carreteras, así como
de las mercancías que por ahí
circulen. Y en un hecho inesperado dió a conocer la remoción,
a solicitud puntual de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, del administrador
del puerto de Lázaro Cárdenas,
Héctor Bautista Mejía y del
capitán del mismo, Miguel
Ángel Martínez Hernández,
lugar que asumen personal de
alto rango de la Secretaría de
Marina: el vicealmirante Jorge
Luis Cruz Ballado y capitán
José Luis Corro Chávez, respectivamente.
El puerto de Lázaro
Cárdenas ocupa el segundo
lugar a nivel nacional en movimiento de TEUs (contenedores
de 20 pies), el primero en cuanto a volumen de carga general y
el tercero en cuanto a valor de
las mercancías que se importan
y exportan.
Eduardo Sánchez mencionó que la estrategia había pasado de un enfoque policíaco
común a uno de seguridad, para
prevenir, contener y combatir a la
delincuencia en pro del rescate
del puerto como motor económico, para lo que dispusieron de
113 elementos en un centro de
adiestramiento en Michoacán.
DELINCUENCIA
ORGANIZADA
“Todos los negocios en Lázaro
sabemos que se cobra una cuota
por seguridad y una cuota por
protección “, dice el directivo de
una agencia naviera de carga
que prefiere el anonimato por las
amenazas que ha recibido.
El cobro de cuotas por
parte de grupos delictivos como
los Caballeros Templarios, un
brazo de la Familia Michoacana,
se confirma como el principal
factor que llevó al Gobierno federal a tomar el cargo del puerto.
La guerra entre los carteles de Jalisco Nueva Generación, Los Caballeros Templarios y grupos de autodefensa
ha causado serias pérdidas
económicas a empresarios establecidos en Michoacán.
Sectores
industriales
como los productores de aguacate, que superan los más de
nueve mil 600 productores y los
de limón, que reportaron más de
687 mil toneladas en 2012, con
valor de la producción un millón
461 mil millones de pesos, han
mostrado su queja constante por
la extorsión a la que son sujetos
por parte del grupo delictivo Los
Caballeros Templarios.
Es por ello que el temor se
percibe entre los entrevistados,
muchos de los cuales prefieren
decir que la actividad en el puerto de Lázaro Cárdenas se mantiene normal, no pasa nada.
“Operamos normalmente, hay una pequeña baja en
operaciones pero es por temporada baja, no debido a las
noticias negativas o a los
rumores de Lázaro Cárdenas”,
dice Rodrigo Díaz, gerente de
operaciones de la agencia
aduanal Grupo Luis Hoyo.
Sin embargo, la realidad
es otra. Enrique Zavala, director
general de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores, para quien la situación
comenzaba a ser crítica en el
recinto portuario, afirma que la
ANIERM tomó la decisión de
cambiar la ubicación de su delegación en el estado de Michoacán, anteriormente ubicada
en Lázaro Cárdenas y que ahora
reside en Morelia por cuestiones
de seguridad.
En la agencia de carga
Mexshipping dicen que con la
llegada del ejército mexicano
hay certidumbre en las operaciones, según comenta personal
que prefirió el anonimato por
cuestiones de seguridad, pero
hasta hace poco, los trabajadores tenían que brincar a las azoteas de oficinas contiguas para
poder evadir las extorsiones, o
salir por las ventanas cuando
llegan los delincuentes a exigir
el pago de cuotas.
En las oficinas de la
empresa de comercio exterior
Borderless Consulting Group,
otorgan un bono económico a su
personal en Lázaro Cárdenas por
concepto de riesgo, pues la
empresa ha sido víctima de la
extorsión, pero como no ha cedido a los pagos, su personal vive
en una constante amenaza.
T21 buscó a operadores
portuarios y navieras que trabajan en el recinto portuario, todos
se negaron a dar una declaración, en muchos casos alegando
agendas complicadas para la
entrevista y otras mostrando
escondidamente su temor ante
posibles represalias.
La Asociación Mexicana de
Agentes Navieros (AMANAC), se
limitó a enviar un comunicado a
través del cual da a conocer su
beneplácito por la intervención de
las fuerzas armadas en el puerto,
tema en el coinciden muchas de
las empresas.
Ante el silencio, las últimas cifras sobre la actividad portuaria reflejan una baja del
14.3% en el movimiento de contenedores, al registrar 887 mil
327 TEUs (unidad de medida
equivalente a contenedores de
20 pies), frente al millón 35 mil
275 de 2012. Lázaro Cárdenas
se ubica así en el segundo lugar
a nivel nacional, por debajo de
Manzanillo que registra 1 millón
778 mil 60 unidades y un incremento de 6.7 por ciento.
Ferroviario
Defiende Ferromex/Ferrosur
el derecho de vía y la seguridad
Por seguridad y mejor servicio, es imprescindible
sanear el derecho de vía, reducir el número
de cruceros a nivel, así como mejorar la
conectividad con libramientos
15 años de que se inició el proceso
de privatización del ferrocarril en
México el régimen de concesiones
ha sido un modelo exitoso pues permitió el aprovechamiento de la infraestructura
y mejorarla para dar un servicio de carga competitivo. Sin embargo, para reforzar la competitividad económica de este medio, es importante atender y preservar el derecho de vía del
ferrocarril, así como prevenir la inseguridad.
Lorenzo Reyes Retana, Director General
de Operaciones de Ferromex/Ferrosur, señala
que a partir de la privatización se logró incrementar considerablemente el volumen de
carga atendido por el ferrocarril y, para los
próximos años, anticipa que la carga que se
movilizará por este medio crecerá en un porcentaje superior de la economía.
Estima que la tasa de crecimiento anual
compuesta estará cerca del 5% en tanto que
el PIB se anticipa sea de 3.5%, lo cual significa que el ferrocarril seguirá captando un crecimiento en el mercado de transporte terrestre
del país. Este avance, refiere Reyes Retana, se
A
acompañará de inversiones sin precedentes,
ya que en los próximos cinco años invertirán 2
mil 800 millones de dólares que representan
91% de lo invertido en los 15 años anteriores.
Las principales inversiones de Ferromex
se canalizarán a modernizar y mantener la infraestructura, de la vía propiamente en todos sus
componentes; así como al crecimiento en la
flota tractiva, equipo, en la modernización de las
telecomunicaciones y en otros proyectos como
terminales ferroviarias comerciales de varios
tipos, intermodales, de trasvase, automotrices,
estos son los principales rubros de inversión.
Al participar en un foro con estudiantes, uno de los personajes con mayor trayectoria en el medio ferroviario, destaca que para
lograr estos avances es importante poner
énfasis en los pendientes del sistema ferroviario como la preservación del derecho de
vía; que se mantenga en un proceso de saneamiento y mejora de este medio de transporte; se atienda el problema urgente de seguridad externa y se invierta en la construcción
de libramientos, acortamientos y de infraestructura para el ferrocarril de carga.
SEGURIDAD EXTERNA
Y DERECHO DE VÍA
“Tenemos un problema muy urgente de
seguridad externa. Actualmente en los años
recientes han proliferado los actos de robo y
vandalismo y las empresas hemos tenido que
contratar muchos servicios de seguridad”.
Rogelio Vélez, director general de
Ferromex, refería que se elevó el costo de
operación para tener seguridad en la vía
desde los 8 millones de pesos al mes en
2007 hasta cerca de 40 millones en la actualidad, sin que se tenga un resultado contundente para frenar la inseguridad.
Reyes Retana, agrega que también se
han promovido modificaciones al Código
Penal para aumentar las sanciones a las personas que afectan a los ferrocarriles, no obstante, no se ha logrado detener la incidencia
de estos ilícitos. Ante este panorama, dijo que
la industria ferroviaria propondrá una dependencia de gobierno responsable de coordinar
la seguridad para este medio de transporte.
Se busca que sea una dependencia de
gobierno que coordine las actividades a favor
de la seguridad entre a la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT) y las
áreas de seguridad del Estado, como
Gobernación (Segob), la Procuraduría General
de la República y dependencias estatales y
municipales de seguridad y concesionarios.
Ferroviario
Sobre el derecho de vía, refiere que la
preservación del derecho de vía es un activo
muy importante para los ferrocarriles, permite por un lado tener la facilidad de que el
ferrocarril crezca se puedan construir laderos, tramos de doble vía y se puedan conectar nuevas industrias. A la vez permiten prestar el servicio en condiciones de seguridad
tanto para la comunidad adyacente al derecho de vía como para el propio ferrocarril. El
derecho de vía es patrimonio nacional, del
estado y tenemos que cuidarlo.
Reyes Retana agrega que es indispensable sanear las invasiones al espacio que
debe existir de cada lado de la vía de 15
metros y reducir el número de cruceros a
nivel al mínimo indispensable y por lo menos
señalizarlo.
“Tenemos un problema, el exceso de
cruceros a nivel fuera de control porque
hemos encontrado que la densidad de cruceros a nivel por kilómetro de vía es muy alta”.
En la red de Ferromex-Ferrosur se tienen 4
mil 560 cruceros a nivel, son una interacción
diaria, frecuente y muy peligrosa para el
autotransporte carretero y el ferrocarril.
Precisa que en la red de FerromexFerrosur, cada 2.2 kilómetros hay un crucero a
nivel en promedio lo cual es una alta, aunado
a ello, se enfrentan al problema de la señalización, destacó que la SCT instaló en 2008 un
comité de equipo de señalización con 250
equipos instalados de los cuales no opera ninguno. Es urgente atender, la señalización de la
vía porque la problemática es verdaderamente
importante, por el daño que puede ocasionar.
“Conviene promover una campaña de
comunicación en el que la Asociación
Mexicana de Ferrocarriles (AMF), que agrupa
Lorenzo Reyes Retana, Director General Adjunto de
Operaciones de Ferromex
a los ocho concesionarios del país, en conjunto con la SCT realicen una campaña de
prevención de accidentes. También tendría
un efecto positivo el cancelar cruceros redundantes, hay zonas urbanas en las que cada
dos calles hay un crucero sobre las vías del
ferrocarril esto es sumamente peligroso y
afecta a la operación ferroviaria.
MÁS LIBRAMIENTOS Y OBRAS
Otro de los pendientes que considera
Ferromex permitirá la evolución positiva
del ferrocarril en el país es la construcción
de libramientos urbanos, ya que mejoran
la convivencia de la operación ferroviaria
con las comunidades y zonas urbanas pero
también permite ceder derechos de vía a
esas zonas urbanas para fines de servicios
de pasajeros y el aprovechamiento por las
comunidades a las que se construye el
libramiento.
Actualmente se tienen dos libramientos
en construcción muy importantes: el de Celaya
y Manzanillo. Pero, apunta se propone la construcción de otros libramientos importantes, en
Zacatecas, Monterrey, Tepic y Culiacán.
En Zacatecas, las vías del ferrocarril
pasan por en medio de la ciudad y lo hace en
condiciones muy riesgosas por el grado de
curvatura, lo que hace necesario un libramiento que evite el cruce por la cuidad. Además se
debe considerar esta solución para ciudades
como Monterrey, Nuevo León; Tepic, Nayarit y
Culiacán, Sinaloa. “Se están identificado proyectos que se pueden realizar con cierta rapidez y que tendría beneficios importantes”.
Menciona también acortamientos
como el de Guadalajara- Aguascalientes, el
acortamiento El Castillo-Encarnación, como
se le conoce también a este proyecto, permitirá mejorar la operación para los tráficos provenientes de Guadalajara y Manzanillo hacia
el norte. Al ubicarse este encortamiento en la
red de Ferromex, es un tramo que automáticamente se debe incluir en la concesión de la
ferroviaria, precisa.
Al construir este acortamiento entre
Guadalajara y Aguascalientes, Reyes Retana,
expone que convendría construir otro acortamiento que evita el paso por Torreón, este se
llama Talía- Fuertes, que se realizaría entre
Zacatecas y el estado de Coahuila y otro
pequeño acortamiento lo cual permitiría
generar un corredor muy interesante entre
Manzanillo y Piedras Negras.
En suma la preservación del derecho
de vía, la atención a la seguridad y la construcción de libramientos, serán un aliciente
para la industria ferroviaria que reporta un
fuerte crecimiento.
Ferroviario
En marcha el tren
México-Toluca
Schneider
abre interconexión
Chicago-Toluca
Schneider National de México abrió una
nueva interconexión para su servicio
intermodal en México en Jackson,
Mississipi, entre los ferrocarriles
Canadian National y el Kansas City
Southern, con lo que abre una ruta de
Chicago, Illinois, a rampas mexicanas
interiores desde Laredo a Toluca.
Aunque Schneider ofrece este servicio desde el 2006, esta nueva interconexión permite una opción más rápida y eficiente para los exportadores e importadores que cruzan la frontera.
En un comunicado, da a conocer
que desde Chicago, Schneider puede
conectar por ferrocarril hacia Canadá con
el Canadian National o bien cubrir los mercados de los Grandes Lagos o de la costa
noroeste estadounidense.
Hasta hace muy poco, cualquier
embarque Intermodal hacia/desde
México intercambiaba en Houston. De
ahí, viajaba 88 kilómetros en medio del
tráfico en camión para llegar a la rampa
y de ahí continuar con la siguiente etapa
del viaje, explica Jim Filter, vicepresidente senior del área comercial de
Intermodal de Schneider National.
“Con la nueva interconexión en
Jackson se elimina todo eso. La carga se
queda en el tren y se mantiene en movimiento, lo que permite reducir un día completo de tiempo de tránsito representando
un ahorro muy significativo para nuestros
clientes”, dice.
Bernardo Rodarte, director general de Schneider Mexico, estima que
movilizan 450 cargas por día y además
de contar con presencia de Schneider
en la Ciudad de México, opera en cuatro rampas para cubrir las necesidades
de transporte en Laredo, Monterrey,
San Luis Potosí y Toluca. Por
Redacción T21.
La Secretaría de Comunicaciones y
Transportes adjudicó a la empresa Tovilla y
Elías Abogados un contrato por 5 millones 102
mil pesos para la primera etapa de los servicios
para la liberación del derecho de vía del proyecto ferroviario de pasajeros México-Toluca.
De acuerdo con información de la
Dirección General de Transporte Ferroviario y
Multimodal, en el proceso de licitación participaron dos empresas, Líder en Derecho de Vía y
Construcción y la firma Tovilla y Elías Abogados.
La primera presentó una propuesta por 6 millones 797 mil 295 pesos, mientras que la de la
segunda fue de 5 millones 102 mil pesos.
Ambas empresas cumplieron con
todos los requisitos legales, técnicos, económicos y administrativos, de acuerdo con las
bases de la convocatoria de invitación, sin
embargo, la propuesta de Tovilla fue la más
económica para el Estado.
El proyecto de construcción del tren
México-Toluca forma parte del objetivo de reactivar el transporte de pasajeros por vía ferroviaria, se prevé conecte a la capital del Estado de
México con la estación Observatorio del Metro
de la capital del país y requerirá de una inversión aproximada de 38 mil millones de pesos,
de acuerdo con estimaciones de la SCT.
Pablo Suárez, director general de
Transporte Ferroviario y Multimodal, indica
que para este tren interurbano se estima
una demanda de 270 mil pasajeros y que el
anteproyecto ejecutivo está por concluirse,
con miras a iniciar la obra en 2014. Por
Pilar Juárez.
Aéreo
Pasajeros de
El traslado de animales vivos por avión es un trabajo delicado, es considerada
mercancía de alto valor e incluso puede ser peligrosa, categorías que implican
para las aerolíneas siempre un reto para transportarlos.
Pilar Juárez Rodríguez
e percibe algo nervioso y no justo
por la competencia. Es la primera
vez que viajará en avión y todos
están a la expectativa de su comportamiento, si llegara a sentir un poco de
estrés podría retrasar por completo la operación aérea, un cambio de actitud podría
ampliar su tiempo en la plataforma de
vuelo, cuando cada minuto tiene un alto
costo, que por su puesto él desconoce, pero
que la aerolínea, el agente de carga y su
dueño miden con celo.
Es un caballo campeón pura sangre y
viaja con su médico de cabecera, que se
encuentra en el sitio para vigilar su comportamiento. El cambio de un contenedor a otro a
otro, la llegada al aeropuerto, la alimentación,
su certificado médico, los permisos de exportación y todos los pormenores parecen estar
bajo control pero, en el transporte de animales
por avión, siempre hay que estar atentos porque todo puede suceder.
S
Marcelo Ruiz, gerente de Operaciones
de Mas Air, aerolínea de carga socia del grupo
LAN Cargo con 20 años de experiencia, expone que las dificultades para transportar animales por avión pueden ser muy variadas, por ello
se debe cuidar desde el clima y enfermedades
hasta el carácter del animal. “Es imprescindible su estado de ánimo, pues puede pasar
cualquier cosa. Por eso es importante estar
pendientes de la reacción del animal”.
Delicados, de alto valor y peligrosos son
las características que reúnen los animales
vivos al transportarlos vía aérea, un mercado
que en México es atendido por casi todas las
aerolíneas para el transporte de mascotas
comunes como perros, gatos, peces y
aves; y por las de carga para llevar
animales de mayor tamaño o de todo
tipo. Es una especialización en la
carga aérea que, por sus características, es un transporte caro y para el
operador siempre implicará un reto.
Juan Antonio José, analista del sector
aéreo detalla que los animales para la carga
aérea, las AVIS (como se les clasifica en la
Asociación Internacional de Transporte Aéreo,
IATA) combina estos tres aspectos de extremo cuidado para su transporte vía aérea.
REGULACIÓN
Salvador Castillo, jefe de operaciones de Mas
Air, refiere que el transporte de animales debe
cumplir con la regulación internacional, es decir,
con la reglamentación de animales vivos de
IATA, la cual contiene las condiciones de embalaje, documentación, marcado, etiquetado y
Aéreo
cuatro patas
permisos. En caso de que sean vuelos internacionales, se debe cumplir con lo establecido en
la Convención sobre el Comercio Internacional
de Especies Amenazadas de Flora y Fauna
Silvestre (CITES), acuerdo firmado por 179 países, cuyo fin es velar por que el comercio internacional de especímenes de animales y plantas
silvestres no constituya una amenaza para su
supervivencia, además de las disposiciones de
la Organización Mundial de Sanidad Animal
(OIE). En el tema legal, también se debe cumplir
con el pago de impuestos de importación según
el país de origen y de destino.
Una vez que se verifica el cumplimiento
de las normas, agrega Salvador Castillo, se
realizan arreglos previos con la línea aérea, en
caso de que sea un vuelo chárter, se establecen los días en que volarán, la logística para el
arribo de los animales al aeropuerto, los cuidados durante el vuelo, incluso saber si es
necesario que viaje el veterinario para el bienestar del animal.
Para el transporte de animales en
vuelos nacionales, Alfonso Acosta, director
general de Fastpaq, la división de carga de
Aeromar, comenta que se requiere principalmente el certificado de salud vigente, que
estén vacunados, que traigan el embalaje adecuado y, en el caso de perros y gatos, papel
periódico en tiras en sus cajas que sirva como
material absorbente.
Para Aeromar, el transporte más común
es el de perros, gatos, peces, pericos y gallos de
pelea. No transportan roedores, ni serpientes o
aquellos animales que estén en peligro de extinción. En caso de que se requiera transportar otro
tipo de animal diferente al usual, explica, se debe
revisar la reglamentación que impone también la
Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo
Rural, Pesca y Alimentación (Sagarpa) a fin de
que expida un certificado fitosanitario para avalar que el animal puede transportarse.
Angélica Rodríguez, de Cargo Rechy,
firma especializada en el transporte de animales, expone que entre las dificultades más frecuentes están las nuevas disposiciones que
salen en Europa en cuanto a vacunas y certificados e implantaciones de microchip que
requieren los animales.
MERCADO EN DESARROLLO
En el mercado mexicano no existen datos oficiales por parte de la Dirección General de
Aeronáutica Civil, organismo dependiente de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes
sobre el número de animales que se transportan vía aérea, sin embargo, los operadores aseguran que las AVIS representan un porcentaje
mínimo en el movimiento de carga. De acuerdo
con estimaciones de Aeromar, este segmento
no alcanza más del 8% de su división de carga;
en tanto que de acuerdo con estimaciones de
Volaris, el transporte de mascotas es mínimo
y no figura en sus estadísticas. Un
caso similar es Mas Air, tampoco
tiene cuantificado cuánto representa del total de
su carga, sólo refiere que se transportan animales vivos en promedio en dos ocasiones al mes
o cinco o seis veces al año se realizan vuelos
charter importantes de caballos, con embarques
de tres o cuatro caballos.
Los usuarios más frecuentes del transporte aéreo para este tipo de carga, además
de los pasajeros que gustan viajar con sus
mascotas, son los criadores de perros, caballos, gallos, acuarios, así como los organizadores de ferias, exposiciones, campeonatos e
incluso los circos, que pueden transportar todo
tipo de animales.
El costo del transporte depende de la ruta
o si se podrá combinar con otro tipo de carga,
llamada carga dura, susceptible de transportarse
vía aérea con los animales, así como también de
los arreglos previos en los que se determinan las
condiciones generales del vuelo, explican los
representantes de Mas Air. Sin embargo, el costo
promedio de transportar una mascota como un
perro puede variar de entre 350 o 500 pesos,
dependiendo del tamaño del animal.
David Ocampo, experto en el transporte
de animales también de la aerolínea MasAir,
comenta que son cargas delicadas que requieren del cumplimiento irrestricto de los protocolos de seguridad, como en todas las cargas,
para tener un viaje sin contratiempos.
El transporte de animales vía aérea es un
mercado con potencial de crecimiento, que ofrece expectativas interesantes de negocio, coincidieron los entrevistados.
T21 Verde
Bioturbosina
vuela al 2020
El estimado de llegar al 2020 con 15% de
consumo de bioturbosina en México, una
demanda de 700 millones de litros, desaparece, luego de que Aeropuertos y Servicios
Auxiliares (ASA) reconoció que no hay certidumbre para cumplir este objetivo y que el
primer paso para ello será coordinar a las
autoridades involucradas en la materia, como
las secretarías de Agricultura, Medio
Ambiente y Hacienda, además de gobiernos
estatales e inversionistas privados.
La gerente de Biocombustibles de
ASA, Tania Buenrostro, comenta que el plan
que fue trazado por la propia dependencia y
dado a conocer en el 2011, cambiará de
fechas, “seguramente esa meta se va a cambiar. No hay certeza en este momento de que
se vaya a alcanzar”.
Buenrostro explica que se están evaluando materias primas como la jatrofa o las
algas, que se han demostrado que funcionan
en vuelo, aunque su producción a escala
comercial aún no es rentable.
Ahora se considera a Hidalgo como
estado productor debido a factores como la
existencia de terrenos para la producción de
insumos como la jatrofa. Por Puri Lucena.
EVA es taxi eléctrico
Investigadores de las Universidad Técnica
de Múnich (TUM) y la Universidad Técnica
Nanyang de Singapur (NTU) presentaron en
Tokio, Japón, su prototipo de taxi eléctrico,
de nombre EVA.
Una característica clave de este
nuevo automóvil es que el sistema de carga
es de sólo 15 minutos para cubrir una distancia realista de 200 kilómetros.
Las empresas de transporte de todo
el mundo suelen reutilizar los turismos para
su uso como taxis. Sin embargo, el reto de
los vehículos eléctricos actuales es que los
tiempos de recarga son largos (hasta ocho
FedEx y su flota verdeamarela
La firma de mensajería FedEx
Express tendrá los primeros vehículos
eléctricos en su flota para América Latina
a principios del próximo año: Brasil será
el país pionero en contar con vehículos
eléctricos en su flota local en enero del
2014.Con una capacidad de carga de
650 kilos y autonomía de 120 kilómetros,
los vehículos circularán en las ciudades
de Sao Paulo y Río de Janeiro.
La empresa de logística y Renault lanzan al mercado la primera furgoneta enteramente eléctrica, con emisiones nulas de CO.
Este modelo mantiene las mismas características funcionales de uno equipado con
motor de combustión interna, con la
misma capacidad de carga de 2.4 a 4.6 m³
y la misma carga útil de 650 kilos.
El modelo se ofrece también en versión Maxi, con una longitud adicional de 40
centímetros como consecuencia de una
mayor distancia entre los ejes. La furgoneta
tiene una longitud total de 4.6 metros, opera
de manera silenciosa y ofrece una aceleración suave, con rodaje sin impacto, gracias a
su trasmisión automática.
horas) haciéndolos poco prácticos en el
caso de los taxis.
Otras características de EVA incluyen
el uso extensivo de materiales ligeros y soluciones de ahorro de energía, como la recarga
individualizada de aire acondicionado.
El vehículo EVA fue diseñado desde
cero como taxi eléctrico, no como un turismo convencional, y es el resultado de la
investigación interdisciplinaria en áreas
de almacenamiento de energía, carga de la
batería, gestión térmica y el diseño de
materiales de peso ligero, se explica en la
página de la TUM. Por Redacción T21.
La introducción de vehículos eléctricos forma parte de la plataforma
EarthSmart de mantenimiento del equilibrio ecológico a nivel global, que guía el
compromiso de la empresa respecto al
medio ambiente y a las comunidades
donde opera. FedEx cuenta con 161 vehículos eléctricos y 365 vehículos electrohíbridos que circulan en Estados Unidos,
Francia, Alemania, Italia, Japón y China.
Del 2005 al 2012, con la introducción
de estos tipos de vehículo a la flota, la
empresa ha podido ahorrar aproximadamente dos millones 400 mil litros de combustible. Por Redacción T21.
En el Sofá
Cine
Libros
Título: Capitán Phillips
Título original: Captain Phillips
País: Estados Unidos
Director: Paul Greengrass
Guión: Billy Ray, basado en el libro
de Richard Phillips y Stephan Talty
Reparto: Tom Hanks, Barkhad
Abdi, Mahat M. Ali, Barkhad
Abdirahman, Faysal Ahmed,
Michael Chernus, Catherine
Keener
Título: El fascinante mundo de
la clasificación arancelaria
Autor: VA Sergio Joaquín Figueroa
Valenzuela
Editorial: IMECE
Páginas: 240
Una de piratas y de los que sí dan miedo. La película, un thriller de
acción, está basada en la historia del buque carguero Maersk
Alabama, capitaneado por Richard Phillips, que fue retenido en el año
2009 en aguas internacionales cercanas a Somalia por piratas de este
país, lo que lo convirtió en el primer barco estadounidense secuestrado en 200 años. Ya se hacen apuestas sobre una posible nominación
de Tom Hanks al Oscar.
El Instituto Mexicano de Comercio Exterior (IMECE) publica coincidiendo con sus 15 años esta obra con la que pretende “contar con la semilla que genere un acervo especializado en la materia”. El libro analiza
la importancia de la identificación de mercancías y su clasificación, la
evolución de la nomenclatura internacional de mercancías, la nomenclatura y las negociaciones comerciales, un análisis detallado del sistema armonizado, además de un capítulo del sistema armonizado.
Innovaciones
Por Enrique Torres Rojas
Malibu 2014, a todo lujo
Chevrolet ofrece en México el modelo Malibu
2014, ahora disponible en cuatro versiones,
todas equipadas con el nuevo sistema de
telemática OnStar.
Malibu LT tela y LT piel: cuentan
con un motor de 4 cilindros, 2.5L SIDI
(inyección directa) acoplado a una
transmisión automática de seis velocidades. Una de sus principales cualidades es que cuenta con la tecnología
Stop/Start que ayuda a que la eficiencia
de combustible incremente hasta en un
5% al “apagar” el motor cuando el vehículo llega a un alto total y reencenderlo
de manera imperceptible cuando se presiona el acelerador para avanzar. La poten-
cia es de 197 caballos de fuerza con un torque de 191 libras-pie.
Malibu LT turbo y LTZ: equipados con
transmisión automática de seis velocidades y un
motor de 4 cilindros, 2.0L Turbo con potencia de
259 caballos de fuerza con un torque de 191
libras-pie (cifra 14% mayor que la versión actual).
La versión LT turbo es nueva para el
año modelo 2014.
Al exterior, incluye una nueva parrilla
que va en línea con la nueva cara de
Chevrolet y con un cofre más alargado.
Los precios van de los 331 mil 900 a
los 426 mil 900 pesos, según la versión.
www.chevrolet.mx
Continental HD3
Eco Plus y la
hybrid HD3
Si por ahí anda buscando opciones de
llanta para camión en recorridos de larga
distancia, la marca Continental dio a conocer la nueva generación de llantas para
camión, elaboradas con la tecnología
EcoPlus, que permiten al usuario ahorro
de combustible, mayor kilometraje y máxima renovabilidad.
La EcoPlus HD3 es una llanta especialmente diseñada para recorridos en largas
distancias. En tanto, la Continental Hybrid
HD3 es una llanta de tracción que combina
excelentemente el servicio de largas distancias y los caminos regionales.
www.continentaltire.mx
LTH AGM, energía al camión
Con la tecnología Absorbent Glass Mat
(AGM), LTH presenta en México una batería
que ofrece potencia y desempeño para
satisfacer las demandas eléctricas sobre
todo de camiones pesados.
Más aún, la nueva batería fue diseñada para vehículos con altas demandas de
energía, que tengan instalados o conectados
múltiples accesorios eléctricos como sistemas de audio y video, alarmas, sistemas de
navegación y localización GPS, entre otros.
Otra de sus aplicaciones es para los
autos que cuentan con la tecnología StartStop, que se basa en detener el motor
cuando no es necesario mantenerlo encen-
dido, por ejemplo cuando llega a un semáforo, pues la batería se encarga de abastecer de energía mientras el auto está detenido y de volver a encenderlo cuando se va a
iniciar la marcha.
www.lth.com.mx/es-mx

Revista T21 Diciembre 2013

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