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COMPARAMOS
BMW 116i
26.250 € ◆ 5,0 l/100 km
Mazda3 2.0 Skyactiv-G 120 Luxury
21.325 € ◆ 5,1 l/100 km
¿Bajar o subir
de talla?
JORABLE
DESTACABLE MEW: Prestaciones por
: Comportamiento BM
vales
BMW
dinámico
y
Mazda: Prestaciones
o
us
de
do
agra
debajo de sus ri
ones
Mazda: Recuperaci y 6ª
5ª
en
A
ctualmente el Serie 1 es
uno de los compactos más
exóticos de cuantos están a
la venta en nuestro mercado por su
condición de tracción trasera y motor
longitudinal; algo que se perderá en
su próxima generación, que recurrirá
a la tracción delantera y disposición
transversal habituales del segmento.
Esto permite imprimirle un carácter
42 Coche Actual
tremendamente deportivo, pero resta
habitabilidad, al tiempo que supone
mayor complejidad mecánica —y
por lo tanto un coste de fabricación
superior—. El Mazda 3 apuesta por
una concepción tradicional, y aunque
es uno de los compactos de mayores
dimensiones exteriores, tampoco es
de los que mayor habitabilidad ofrece.
Ambos coinciden en su exclusividad,
el BMW por identidad de marca y
precio, y el Mazda por no ser un
modelo de gran difusión, así como en
un planteamiento deportivo. Algo que
muchos valorarán, pero que otros no
verán crucial en estas versiones de
gasolina con poco más de 100 CV
y que marcan grandes diferencias
entre sí por concepción, pero que,
sobre todo, representan dos extre-
EN
El «downsizing» se ha convertido en la solución
más recurrente para reducir consumos y emisiones
sin perder prestaciones, como lleva el 116i hasta sus
últimas consecuencias, pero aún hay unos pocos
fabricantes, como Mazda, que todavía piensan que
esto se puede conseguir también con una cilindrada
mayor. ¿Veamos cómo lo hace cada uno?
Miguel García-Vidal [email protected] / Fotos: A. Yuste
mos técnicos para intentar llegar a
un mismo fin: combinar dinamismo
y máxima economía.
Decíamos que el 116i llegaba en
ello hasta sus últimas consecuencias,
con un pequeño motor tricilíndrico de
1.5 litros que, eso sí, disfruta de los
últimos avances técnicos de la marca,
con: inyección directa, distribución
completamente variable, árboles con-
trarrotantes y, como ya es habitual
en su campo, sobrealimentado por un
turbo. Un motor que ya conocemos,
aunque en disposición transversal,
de los nuevos Mini y Serie 2 Active
Tourer, y que incluso junto a la propulsión eléctrica acompaña al deportivo
i8, aunque en este caso su potencia
alcance los 231 CV, una muestra de
sus enormes posibilidades.
4
AS
PREGUNT
le?
es preferib , aunque
r
to
o
m
é
u
ás
¿Q
corre bastante m
El 2.0 de Mazda nsume un poco menos.
el 1.5 de BMW co
s amplio?
¿Cuál es má go más de espacio, pero 60
El BMW ofrece almaletero.
litros menos de
¿Son caros? ma de otros generalistas y
El Mazda por encierablemente más costoso.
el BMW es consid
equipados? ene mayor
n
ie
b
n
tá
s
ti
¿E
da, ahora el 116i
Muy bien el Maz n con muchos extras.
dotación pero aú
El Mazda 3 recurre a un clásico
tetracilíndrico de 2.0 litros y alimentación atmosférica. Vamos, lo
tradicional antes de la llegada del
«downsizing», las tan restrictivas
medidas de emisiones contaminantes
así como la necesidad de bajar lo
máximo posible los consumos ante la
subida de los carburantes. Entonces…
¿Dónde está el truco? Pues en que
Al margen de
sus mecánicas,
BMW con el Serie
1 y Mazda con
su 3 presentan
dos de los
compactos con
bastidores más
enfocados hacia
la deportividad.
43
COMPARAMOS
BMW 116i
Mazda3
Excelente equilibrio
entre deportividad y
confort en este 116i
con la amortiguación
estándar y las llantas
de 17” con neumáticos
en 225/45.
Por prestaciones,
el 2.0 atmosférico
se sitúa un escalón
por encima. En la
aceleración de 0 a
1.000 metros le endosa
casi 2 segundos.
OTRAS OPCIONES
Mazda, a contracorriente del resto de
fabricantes, y de una manera sencillamente genial, tanto por su simpleza
como por los resultados obtenidos,
se ha dedicado a optimizar lo que
ya tenía. Para ello han recurrido al
término «marketiniano» tecnologías
Skyactiv, que no son más que un
compendio de pequeñas mejoras
en multitud de apartados, que, a la
postre, logran una gran eficiencia. En
los propulsores de gasolina la receta
ha sido reducir lo máximo posible las
fricciones entre las piezas móviles
del motor, las pérdidas por bombeo
y conseguir una alta relación de
MERCEDES A180
BLUEEFFICIENCY EDITION
Precio: 26.470 euros
Consumo: 5,2 l/100 km
Potencia: 122 CV
Maletero: 295 l
Destacable: Falla en
habitabilidad y precio,
pero es el más veloz de su
categoría, con un excelente
bastidor.
44 Coche Actual
compresión (en este caso de 14,0:1
frente a los 11,0:1 del 116i). Mucho
antes, la firma nipona inició la estrategia del gramo o reducir al máximo
el peso sin recurrir a materiales
excesivamente costosos. Hoy, este 3
no es el más ligero de su categoría,
pero este bien equipado Luxury se
sitúa a sólo 37 kg de un tricilíndrico
Peugeot 308 1.2 PureTech de 110 CV,
mientras rebaja la tara del BMW en
prácticamente 100 kg.
BMW
La posición de conducción es
perfecta, con las piernas muy
estiradas, aunque el pedal de
embrague es duro y con un
recorrido largo.
Cuestión de sensaciones
Ya hemos visto lo que tienen técnicamente. Ahora es el momento
PEUGEOT 308 1.2
PURETECH 110 ALLURE
Precio: 19.450 euros
Consumo: 4,6 l/100 km
Potencia: 110 CV
Maletero: 415 l
Destacable: Guarda un
mayor equilibrio general
y su tricilíndrico se siente
más potente que el del
116i.
VOLKSWAGEN 1.2 TSI-110
EDITION 5P
Precio: 19.470 euros
Consumo: 4,9 l/100 km
Potencia: 110 CV
Maletero: 380 l
Destacable: Su motor es
fantástico, tanto por agrado
de uso como por respuesta,
aunque no sea de los
mejores por prestaciones.
Tiene más espacio
que el Mazda,
pero la forma de
su asiento y el
voluminoso túnel
central impiden el
uso con confort
de la plaza
central.
Por capacidad está en la media de la categoría, aunque
presenta formas bastante regulares, redes y ganchos para
sujetar la carga.
EQUIPAMIENTO
SEGURIDAD
Airbag frontal/lat./cortina/
rodillas
Alarma
ABS / TRC / ESP
Faros antiniebla/bixenón/led
Sensor de lluvia y luces
Precio en euros
BMW
Mazda
✔/✔/✔
/✘
✔/✔/✔
/✘
✘
✔/✔ /✔
✔/✔/✘
✔/✔
548
✔/✔ /✔
✔/✘/✔
✔/✔
CONFORT
Aire acondic./Climat. bizona ✔ / 627
Control y limitador
✔
velocidad crucero
Elevalunas eléc. del./tras
✔/✔
Ordenador de viaje
✔
Radio CD MP3/ Bluetooth/ ✔ / ✔ / ✔
USB/Aux.
/✔
Retrovisores eléct. y calef.
✔
Respaldos reclinables
✔
Sensor de aparcamiento
513 / 742
tras./del. y tras.
Llantas aleación 16/17/18” ✔/799/1.713
Llave manos libres
331
Tapicería de piel
1.814
Asientos del. eléctricos
1.086
Pintura metalizada
760
Navegador
1.086
CA recomienda
Serie
Mazda
Buena postura, pero no tan
lograda como en el bávaro. Su
banqueta no baja tanto y el
reposabrazos central queda en
un plano demasiado elevado.
Aunque no es así,
parece que ofrece
mayor espacio, con
superior sensación
de desahogo.
Faltan centímetros
longitudinalmente.
Con kit reparapinchazos en lugar de rueda de repuesto,
pero al menos sobrepasa los 400 l.
✔/✔
✔
✔/✔
✔
✔/✔ /✔
/✔
✔
✔
✔/✔
✘/✘/✔
✔
✘
✘
450
400
NUESTRAS PUNTUACIONES
VIDA A BORDO
Puesto de conducción
Versatilidad
Insonorización
Confort de marcha
Espacio interior
Maletero
Terminación
EQUIPAMIENTO
Serie
Opcional
APARTADO DINÁMICO
Comportamiento
Agrado de conducción
Capacidad de adelantamiento
Aceleración
Cambio de marchas
COSTES
Mantenimiento
Relación valor/precio
Precio frente a la competencia
Consumos
NOTA MEDIA
POSICIÓN
FINAL
BMW
Mazda
7,8
9
7
7
8
8
7
9
7,5
6
9
6,8
9
6
6
6
7
7,2
7
7
6
9
7,3
7,4
7
8
6
8
7
8
8
7,5
8
7
7,8
8
8
7
8
8
7,5
8
8
7
7
7,5
2º 1º
No disponible
de comprobar cómo responden al
volante. Y, para ser un tricilíndrico,
el BMW sorprende, pero sin llegar
a la regularidad cíclica de uno de
cuatro, por mucho que se empeñen
en proclamar que con sus 1,5 litros
tiene la cilindrada ideal de 500 cm3
por cilindro… como el Mazda. Vibra
más que éstos, aunque no tanto
como otros tricilíndricos, pero lo más
decepcionante son sus prestaciones.
Salvo en la aceleración de 0 a 50
km/h, es el modelo más lento de
su categoría de todos los que han
pasado por nuestro Centro Técnico.
Aunque es muy progresivo, prácticamente no se siente el turbo —lo que
aporta mayor refinamiento— su respuesta es remolona, no sube rápido
de régimen y desde 4.500 rpm su
curva de potencia se queda prácticamente plana. Incluso adolece de
falta de par, si bien supera al Mazda.
Y es que en esto último tienen que
ver mucho sus excesivamente largos
desarrollos de cambio, que no invitan
a meter 6ª hasta que ya vamos muy
lanzados y obligan a reducir hasta
dos marchas cuando pretendemos
recuperar velocidad con cierta alegría. Así, si queremos circular a un
buen ritmo, hay que mover mucho el
cambio y mantenerse a un régimen
por encima de las 3.500 rpm, con lo
que el consumo medio se dispara,
con registros en el ordenador de
a bordo de 8,8 l/100 km, muy por
debajo de los 6,2 que obtenemos a
un ritmo sosegado.
Basta con girar la llave de contacto
para advertir más suave y refinado
el motor del Mazda, y acelerar los
primeros metros para sentirlo mucho
más potente y lleno en todo su régimen. Lógico, con los casi 143 CV que
ha arrojado al pasar por el banco de
potencia supera en 22 CV a su rival,
que sobrepasa ligeramente lo prometido. En aceleración se sitúa entre los
más rápidos de su categoría, si bien
en recuperación, en un terreno donde
la multitud de turbos que pueblan
la categoría tienen ventaja, pierde
fuelle si no recurrimos a su cambio.
Un cambio manual, también con seis
velocidades, con desarrollos un poco
más cortos pero, sobre todo, con
una palanca de manejo más suave
y recorridos más cortos que en su
rival. La del BMW es algo más precisa,
aunque hay que acostumbrarse a su
duro tacto, típico de la marca.
Pensados para disfrutar
Aunque estas unidades dispongan
de motores de prestaciones relativa-
45
COMPARAMOS
BMW 116i
Mazda3
La pantalla para
el sistema de
infoentretenimiento de
6,5” es de serie y la de
8,8” opcional, con el
sistema de «Navegación
Professional» (2.112 €).
La del Mazda es de 7”.
La postura al volante es perfecta,
con múltiples posibilidades
de regulación, aunque para
algunos el recorrido del pedal de
embrague resultará excesivo.
1
Nuestra
valoración
10
9
2
5
por M. García-Vidal
A
unque a los
puntos gana
6
el Mazda por poco, lo
cierto es que el japonés resulta mucho más
interesante. No es tan dinámico,
pero corre sustancialmente más, no
consume mucho más (0,3 l/100) y
cuesta 5.000 euros menos con un equipamiento más nutrido, por mucho que
no disponga de los opcionales del BMW.
7
BM
W
4
Mazda
8
3
Instrumentación
clásica de muy sencilla
comprensión, puede no
ser tan bonita, pero es
mucho más práctica.
Hasta su ordenador
de a bordo se
ve mejor.
mente modestas, aunque con posibilidades de moverse por todo tipo de
vías con suficiencia, incluso a tope de
carga, comparten con sus hermanos
de gama excepcionales bastidores.
No en vano, el 116i va muy sobrado
dinámicamente, con una configuración con la amortiguación estándar
y las llantas de 17” del paquete Sport
con neumáticos 225/45 que nos ha
entusiasmado. Es extremadamente
preciso, ágil y vira bastante plano,
sin comprometer un buen confort de
su suspensión. El Mazda 3 también
brilla en este apartado, con un gran
aplomo y facilidad de uso, pero no
es tan reactivo en sus movimientos,
ni ofrece tanta deportividad; aunque
en el 116i, con tan poca potencia,
tampoco esté muy presente en su
comportamiento su condición de
tracción trasera.
Entre los
compactos
de gasolina
de 110/120
CV el 116i
consigue
el mejor
consumo
medio real,
con 6,2
l/100 km
Está muy bien rematado y
sus materiales transmiten
muy buena sensación de
calidad, aunque sin llegar al
grado de sofisticación del
Serie 1.
El embrague del Mazda 3 es
más blando y mucho más
cómodo en su accionamiento.
46 Coche Actual
La instrumentación es muy
moderna, pero su lectura
no es tan rápida y fácil
como en una tradicional. El
velocímetro es muy pequeño.
BMW
Mazda
Gasolina, 3 cilindros
en línea
1.499 cm³
109 CV a 4.500 rpm
18,4 mkg a 1.250 rpm
Gasolina, 4 cilindros
en línea
1.998 cm³
120 CV a 6.000 rpm
21,4 mkg a 4.000 rpm
Trasera
Manual de 6
velocidades
4ª: 33,4; 5ª: 41,1;
6ª: 49,5 km/h
Delantera
Manual de 6
velocidades
4ª: 32; 5ª: 39,3;
6ª: 48,4 km/h
Independiente de tipo
McPherson
Multibrazo
Discos ventilados 285
mm / Discos 279 mm
10,9 m
Independiente de tipo
McPherson
Multibrazo
Discos ventilados 295
mm / Discos 264 mm
11,4 m
205/55 R16
215/45 R18
MOTOR
Tipo
Cilindrada
Potencia máxima
Par máximo
TRANSMISIÓN
Tracción
Caja de cambios
Velocidad a
1.000 rpm
BASTIDOR
Suspensión
delantera
Suspensión trasera
Frenos del./tras.
Diámetro de giro
(entre paredes)
Neumáticos
CARROCERÍA
Mazda
Potencia máxima
Potencia máxima
a 4.290 rpm
a 6.400 rpm
120,3 CV
Par máximo
Par máximo
a 3.650 rpm
a 4.110 rpm
21,3 mkg
Aceleración
32,8 s
De 0
a 1.000 m
31,0 s
De 0
11,1 s
3,1 s
BUENO
ME J ORABL E
Velocidad máxima 195 km/h
Acel. 0-100 km/h 10,9 s
CONSUMO
195 km/h
8,9 s
Frenada
Urbano
6,3 l/100km
Extraurbano
4,2 l/100km
Mixto
5,0 l/100km
116 g/km
Emisiones CO2
MANTENIMIENTO
6,5 l/100km
4,3 l/100km
5,1 l/100km
119 g/km
Desde 50 km/h
Desde 100 km/h
Desde 120 km/h
Adelantamiento
De 80 a 120 km/h
En 3ª
En 4ª
En 5ª
En 6ª
30.000 km
Cada 30.000 km ó 2
años
Cadena. No procede.
20.000 km
Cada 20.000 km ó
1 año
Cadena. No procede.
3 años ó 100.000 km
3 años ó 100.000 km
Adelantamiento
De 80 a 120 km/h
8,6 s
12,5 s
16,2 s
22,7 s
En 3ª
En 4ª
En 5ª
En 6ª
9,6 m
38,7 m
57,1 m
Desde 50 km/h
Desde 100 km/h
Desde 120 km/h
Sonoridad
46,8 dBA
62,5 dBA
67,0 dBA
70,1 dBA
Al ralenti
A 50 km/h
A 100 km/h
A 120 km/h
Sonoridad
Consumo (litros/100 km)
Nuestra valoración
Bueno (mejor que la media)
Mazda
145 / 134 cm
93-98 / 92 cm
73 cm
405 litros
Correcto (en la media)
Marca
Presión del.
Presión tras.
Bridgestone
Potenza S001 RFT
2,2 bares
2,4 bares
Pesos
Peso
Reparto
1.411 kg
50 / 50 %
7,3 litros
6,0 litros
Ciudad
Carretera
Autonomía
722 km
945 km
Neumáticos
montados
45,9 dBA
61,0 dBA
68,5 dBA
70,9 dBA
Al ralenti
A 50 km/h
A 100 km/h
A 120 km/h
Autonomía
Ciudad
Carretera
9,8 m
38,7 m
56,2 m
699 km
850 km
Ciudad
Carretera
Neumáticos
montados
Marca
Dunlop
Presión del.
Presión tras.
2,4 bares
2,3 bares
Pesos
Peso
Reparto
SP SportMaxx TT
1.310 kg
60 / 40 %
Mediciones realizadas por nuestro Centro Técnico.
7,2 litros
5,5 litros
Ciudad
Carretera
BMW
139 / 136 cm
90-96 / 95 cm
75 cm
345 litros
7,5 s
9,9 s
13,9 s
21,5 s
Frenada
Consumo (litros/100 km)
MEDIDAS INTERIORES
Anchura del./tras
Altura del./tras
Espacio piernas atrás
Maletero
a 1.000 m
9,4 s
3,4 s
5
51 litros
4,47 / 1,80 / 1,45 m
2,70 - 1,55 / 1,56 m
1.205 kg
Cambio correa
distribución
Garantía
21,0 mkg
Aceleración
Número de plazas 5
Dep. combustible 52 litros
Largo/Ancho/Alto 4,33 / 1,77 / 1,44 m
Batalla-Vías
2,69 - 1,54 / 1,57 m
Peso oficial
1.305 kg
PRESTACIONES OFICIALES
Revisiones
Cambio aceite
142,8 CV
NUESTRAS MEDICIONES
BMW
DATOS TÉCNICOS
Mejorable (peor que la media)
47