Indcar Next - Segundo Congreso Nacional Carril Bus Aranjuez 2016

Transcripción

Número 130 - abril de 2015
Indcar Next
con MAN,
un midibús innovador
wLas cifras de la industria del autobús y el autocar
w“La manita blanca”. La influencia de la tecnología en la movilidad
wEl transporte de viajeros en Málaga
El mil
milagro
agro econ
económico
nómico sse
e une
medioambiental.
a la protección
p
n medioam
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Year
Bus of
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ar 2015.
2015
Mayor flu
flujo
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pasajeros,
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emisiones.
misiones. MAN kann.
Los expertos de ttoda
oda Europa coinciden en que el
e MAN Lion´s City GL GNC es el mejor autobús para su uso e
en ciudades
y para las empres
sas de transporte. Por ello, no es
e de extrañar que haya sido el
egido Bus of the Year 2015 po
empresas
elegido
porr
el jurado internaci
ional de automoción. La excele
ente combinación entre motor d
de gas natural y el concepto de
e autobús
internacional
excelente
articulado con cin
nco puertas lo hace especialme
ente respetuoso con el medioa
ambiente, y además económico
o.
cinco
especialmente
medioambiente,
económico.
Este autobús de cinco
c
puertas aumenta el flujo de
d pasajeros y disminuye los tie
empos de espera. Esto ahorra ttiempo,
tiempos
estrés,
combustible y est
trés, y ayuda a que el centro de
e la ciudad respire.
www.mantruckan
dbus.es
www.mantruckandbus.es
MAN kann.
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editorial
Editbus
Ediciones Peruchela
Rocinante, 13 e1, 3ºA
28034 Madrid.
Tel.: 91 113 44 89
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www.carrilbus.com
DIRECTORA-EDITORIAL
Mayte Rodríguez
REDACTORES
Imelda García
COLABORADORES
Juan Carlos Villarejo
Miguel García
José Manuel González
Fernando Fernández
José Manuel López
PUBLICIDAD
Departamento propio
DISEÑO Y MAQUETACIÓN
Salvia Comunicación, S.L.
H
Tecnología
y movilidad
ace unos días
lanzábamos por e-mail un artículo sobre el
nuevo modelo de movilidad que se está
generando en la sociedad, un modelo
auspiciado por el avance de las tecnologías
y que habla de una sociedad que se mueve
a base de clics, convirtiendo complejas
tareas de antaño en un sencillo movimiento
de dedos.
“La manita blanca”, el artículo escrito por el
gerente de EMT Madrid, Rafael Orihuela,
nos habla de una nueva realidad que
condiciona las costumbres de la población,
entre ellas, sus propias necesidades de
desplazarse. Hoy sabemos que podemos
hacer muchas tareas sin salir de casa:
compras, viajes, ocio, bancos, gestiones
administrativas, incluso trabajar… La
pregunta que nos hacemos es, ¿qué nos
depara el futuro?
La red, ese mundo de información global,
nos lleva a modelos como el del
intercambio o trueque, desaparecido de
nuestro modelo económico hace mucho
tiempo, y que ahora vuelve a
introducirse. Quedamos con personas
cercanas para cambiar cosas que nos
sobran por otras que necesitamos,
descubriendo una nueva posibilidad
frente al intercambio monetario de una
sociedad enormemente consumista. Pero
no solo somos capaces de adquirir o
cambiar bienes, también buscamos en la
red relaciones sociales, amistades, viajes,
arte…
En estos últimos meses hemos trasladado,
en nuestra revista y boletines, las críticas
del sector empresarial del transporte hacia
el modelo de coche compartido, basado
también en la información global que
permite la red. Hemos hablado de
organizaciones que se han introducido en
Europa a un ritmo tanto más acelerado
cuanto mayor ha sido la crítica hacia ellos
vertida en los medios de comunicación.
El sistema está cambiando, ya nadie lo
duda. Y en ese cambio duele la inmovilidad
que las leyes y enormes normativas
suponen para las empresas, que se
encuentran atadas de manos para
competir con los nuevos modelos.
“Tenemos grandes vehículos, equipados
con confort, seguridad, tecnologías..., pero
no podemos usarlos como los usan las
compañías de coche compartido como
UBER, porque a nosotros se nos prohíbe
organizar nuestros propios viajes, solo
podemos hacerlo a través de una agencia
o touroperador. Es enormemente injusto.
No nos dejan competir. No queremos
poner freno a estas iniciativas, pero
queremos tener libertad para compartirnos
también a través de la red”, me comentaba
un empresario de autocares hace algunas
semanas.
En fin, el tema da para un largo debate y a
través de estas líneas me gustaría invitarles
a que participaran en él con sus
comentarios, opiniones, creencias… Y
pueden hacerlo mandado esos textos a
esta dirección de e-mail:
[email protected].
Estaremos encantados de trasladarlos al
sector, ya sea de forma anónima o
personal, como decidan.
CONTABILIDAD Y ADM.
Departamento propio
IMPRESIÓN
APYCE
DEPÓSITO LEGAL
M-21.730-2003
carrilbus nº 130
3
sumario
LAS CIFRAS DE LA INDUSTRIA
DEL AUTOBÚS Y EL AUTOCAR
ESPECIAL
36
El New City de Castrosua galardonado con el
premio de diseño Red Dot
MOVILIDAD URBANA
44 Aprobados 51 millones en ayudas al transporte
urbano español y otros 250 millones para Madrid,
Barcelona y Canarias
6
24
45
Las empresas de transporte urbano no han
reducido la calidad ni el servicio a pesar de la crisis
A EXAMEN
46
NOTICIAS DE TRANSPORTE Y SOCIEDAD
INDCAR NEXT con MAN
Diseño moderno, confort interior y
soluciones innovadoras
52
NOTICIAS DEL SECTOR
FERROCARRIL
60
España tiene la red más extensa de alta
velocidad y la menos usada del mundo
ASOCIACIONES
62
64
Las cifras del transporte malagueño
NOTICIAS DE ASOCIACIONES
30
68
ENTREGAS
A EXAMEN
74
YUTONG CC9, una nueva alternativa entre
las 35 y las 40 plazas
NOTICIAS DE EMPRESAS E INDUSTRIA
86
EL RINCÓN DEL AUTOBÚS
38
87
CONCURSOS
89
CARRIL BUSOCASIÓN
Autocares, microbuses y autobuses de segundamano
de todas las marcas
OPINIÓN TECNOLOGÍA
4
carrilbus nº 130
“La manita blanca”
Por Rafael Orihuela,
Director Gerente
EMT Madrid
LAS CIFRAS DE LA INDUSTRIA DEL AUTOBÚS Y EL AUTOCAR
El segmento de autocares creció un 28,7% en 2014
Las matriculaciones de autobuses
crecieron un 16,2%
Según datos facilitados por nuestra empresa colaboradora y analista de mercado MSI, el 2014 se cerró con 2061 autobuses, autocares y microbuses, matriculados, lo que supuso un 16,2% más que en 2013, cuando se matricularon
1.773 unidades.
Datos facilitados por
José Manuel López
DIRECTOR – MSI
[email protected]
DE LAS UNIDADES MATRICULADAS en España un total de 1.492 correspondieron a vehículos carrozados, en porcentaje, un 72,4%. El segmento de mejor comportamiento en 2014 fue el de los autocares, que registró unas matriculaciones de 852 unidades, un 28,7% más que en 2013. Los microbuses aumentaron sus matriculaciones
en un 22,1% alcanzando las 470 unidades.
Por marcas destacan los crecimientos en matriculaciones registrados en 2014 por King Long, Ayats, Scania,
Volvo, MAN, Otokar y Solaris frente a sus respectivos ejercicios de 2013.
MATRICULACIONES TOTAL BUSES X MARCAS
MARCAS
ALEXANDER DENNIS
AYATS
B.M.C.
BREDAMENARINIBUS
BYD
CAETANO
CASTROSUA
CITROEN
FIAT PROFESSIONAL
FORD
IRISBUS-IVECO
IRIZAR
KING LONG
M.A.N.
MERCEDES
OPEL
OTOKAR
PEUGEOT
RENAULT
SCANIA
SETRA
SOLARIS
VAN HOOL
VDL BUS
VECTIA
VOLKSWAGEN
VOLVO
Total general
Autocar
Interurbano
Microbus
Midibus
Suburbano
Urbano
Total Mercado
Mercado Acabados
Completo
Chásis
Total
6
carrilbus nº 130
Total 2013
7
8
3
3
1
3
22
34
10
375
12
280
500
3
24
21
30
149
62
7
2
3
16
198
1773
Total 2013
662
192
385
121
84
329
1773
Total 2013
541
1232
1773
%Var
-100,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
-100,0%
-75,0%
0,0%
45,8%
0,0%
0,0%
117,4%
22,2%
0,0%
100,0%
-100,0%
100,0%
300,0%
300,0%
14,3%
-100,0%
0,0%
0,0%
0,0%
25,0%
64,7%
%Var
29,5%
525,0%
48,0%
275,0%
-82,4%
63,5%
64,7%
Peso
33,6%
66,4%
100,0%
Total 2014
9
2
1
12
37
8
389
13
20
348
492
1
29
13
46
228
74
11
8
1
20
299
2061
Total 2014
852
192
470
135
51
361
2061
Total 2014
569
1492
2061
%Var
-100,0%
12,5%
-100,0%
-100,0%
-100,0%
-33,3%
100,0%
-45,5%
8,8%
-20,0%
3,7%
100,0%
66,7%
24,3%
-1,6%
-66,7%
20,8%
-38,1%
53,3%
53,0%
19,4%
57,1%
-100,0%
166,7%
100,0%
25,0%
51,0%
16,2%
%Var
28,7%
0,0%
22,1%
11,6%
-39,3%
9,7%
16,2%
Peso
27,6%
72,4%
100,0%
Los carroceros españoles
produjeron 2.785 unidades en 2014
El sector facturó 485 millones y
dio trabajo directo a 2.260 personas
LA ASOCIACIÓN ASCABUS, en la que se integran los principales carroceros de microbuses, autobuses y autocares de España, ha cerrado 2014 con un total de
2.785 unidades producidas y una facturación de 405
millones de euros.
remitidas, el mayor porcentaje de sus ventas en
2014 se ha destinado a la exportación con un total de 1.469 unidades exportadas (un 52,75%) frente a las 1.469 destinadas al mercado nacional (un
47,25%).
Según informa Ascabús, las diez empresas que
forman parte de su asociación dan empleo directo a 2.260 trabajadores. Además, según las cifras
En la actualidad Ascabus está integrada por las empresas Castrosua, Carsa, Ferqui, Unvi, Burillo, Irizar,
Sunsundegui, Indcar, Beulas y Ayats.
Preocupada por la eficiencia energética, es una de las pocas carroceras
que trabaja con la ISO 14001
Grupo Castrosua
finalizó 2014 con una
facturación de 52,7
millones y casi 300
unidades fabricadas
Grupo Castrosua -conformado por las firmas Castrosua, Carsa, Insular y Cidsa- facturó en
2014 un total de 52,7 millones de euros con la fabricación de casi 300 unidades. Así lo puso de manifiesto Juan Luis Castro, presidente de la compañía, durante un encuentro mantenido con el director del Instituto Energético de Galicia (INEGA), Ángel B. Tahoces.
“EN NUESTRO SECTOR se respira un clima de moderado
optimismo y podemos decir que 2014 fue el primer año
en que se evidenció un cambio de tendencia, después
del largo período de la crisis”, afirmó Juan Luis Castro.
El presidente de Grupo Castrosua realizó estas declaraciones a medios de comunicación en el marco de la
visita realizada por el director del INEGA a la planta de
producción de la compañía. Tahoces visitó Grupo
Castrosua para conocer, de primera mano, el proyecto de sustitución integral de alumbrado por un sistema
de iluminación LED realizado por la empresa. El año
pasado, Grupo Castrosua se benefició de una de las líneas de ayudas de este Instituto. En concreto, de la impulsada para subvencionar proyectos de ahorro y eficiencia energética en empresas (pertenecientes al sector industrial y al sector servicios).
La apuesta por el desarrollo sostenible
es una de las premisas contenidas en
el Plan Estratégico de Grupo
Castrosua. Esta apuesta se plasma
también en la fabricación de
autobuses híbridos y de gas
Con la ayuda concedida, que ascendió a más de 95.000
euros (para las plantas de Castrosua y Carsa), se sus-
8
carrilbus nº 130
tituyeron en la planta de Castrosua, en Santiago, un
total de 2.113 luminarias, que tenían una potencia instalada de 205 kW, por 1.858 luminarias de tipo LED,
con una potencia asociada de 54 kW. Por otra parte,
en la planta de Carsa (en Vilagarcía de Arousa) la actuación conllevó la instalación de 937 luminarias LED,
con una potencia asociada de 31 kW.
“Esto ha supuesto para nosotros el ahorro anual de
386.455 kw al año en Castrosua y de 293.494 kWh/año
en Carsa. Es decir, entre un 70 y un 80% de ahorro de
energía anual, con la consiguiente reducción de emisiones de C02”, señaló Juan Luis Castro. “Mediante esta
renovación de equipos suministradores de energía, en
nuestra compañía continuamos impulsando el desarrollo de un modelo de gestión basado en la sostenibilidad,
a través del ahorro y la eficiencia energética”, añadió.
Precisamente, la apuesta por el desarrollo sostenible
es una de las premisas contenidas en el Plan Estratégico
de Grupo Castrosua. Esta apuesta por la sostenibilidad ambiental se plasma también, por ejemplo, en la
fabricación de autobuses híbridos y de gas y ha contribuido a mejorar la competitividad de la empresa así
como a afianzar su posicionamiento en el mercado,
tal y como destacó Juan Luis Castro. El presidente de
la compañía recordó, además, que ésta es una de las
pocas empresas del sector carrocero que cuenta con
certificación ISO 14001 (que acredita buenas prácticas en el ámbito de la gestión ambiental).
La empresa ofrece operaciones de recompra de vehículo a futuro
Integralia cerró 2014 con una cuota de
mercado del 55,48% en minibuses de
hasta 22 plazas
La carrocera Integralia ha cerrado 2014 con
una cuota de mercado del 55,48% en el segmento de los minibuses de hasta 22 plazas,
donde ha presentado un incremento de las
ventas del 18,84% en el mercado nacional
y un crecimiento del 20% en la facturación
global. Desde la compañía han valorado estos datos de “muy positivos”.
LA AMPLIACIÓN DE SU GAMA DE PRODUCTO EN 2014 con el
in-urban, minibús urbano hasta 26 plazas, también ha
ofrecido resultados muy destacados. El in-urban en
su primer año ha cosechado un 23,9% de cuota de
mercado de este tipo de minibuses en España y empresas de referencia en el sector como Dbus en San
Sebastián han incorporado a su flota el nuevo modelo de Integralia, un vehículo referente en diseño y espacio interior, con acceso low floor, y con elementos
clave como su butaca de conductor profesional.
Respecto al servicio postventa, 2014 también ha sido
un año con novedades en Integralia. Tras ofrecer tres
años de garantía en sus modelos in-vip, in-tourism e
in-school, la empresa navarra puso en marcha su extranet para clientes, que permite acceder a través de
internet y de forma privada a la información necesaria de cada vehículo para su mantenimiento (planos
técnicos, manuales, repuestos, etc.). Este servicio ha
tenido una excelente acogida entre los clientes por
sus contenidos y facilidad de uso. De cara a 2015
Integralia seguirá haciendo crecer su extranet para
clientes y mantendrá la garantía de 3 años para el invip, in-tourism e in-school, siempre con el firme objetivo de que los clientes consideren a Integralia como
el carrocero con el mejor servicio postventa.
En lo que a la solidez financiera respecta, Integralia
también ha dado muestras claras en este último año
ofreciendo operaciones con recompra de vehículo a
futuro y buenas condiciones para la adquisición de
minibuses nuevos y para renovaciones del parque en
flotas.
El comienzo de 2015 llega también con una nueva cita importante para la empresa, que ha sido nominada al “XXIV Premio Empresario del año”. Según Óscar Lana, director general de Integralia, “2014 comenzó para nosotros celebrando el premio de Microbús
del año en España por el modelo in-vip. A lo largo del
año, los resultados nos han acompañado gracias a la
confianza que los clientes han depositado en nosotros.
Ahora podemos decir que estamos a la cabeza de los
carroceros de minibuses españoles y que somos una
referencia en Europa. Seguiremos dando el máximo
para dar respuesta a las necesidades de los clientes y
trataremos de adelantarnos a ellas. Ellos nos han convertido en líderes y nosotros seguiremos trabajando
para darles nuestra mejor respuesta con esa responsabilidad.”
De cara a 2015 Integralia seguirá
haciendo crecer su extranet para clientes
y mantendrá la garantía de 3 años para
el in-vip, in-tourism e in-school
carrilbus nº 130
9
Brasil y México han impulsado el crecimiento del grupo
Grupo Irizar cerró 2014
con una facturación superior
a los 500 millones
Irizar incrementó las ventas
realizadas desde su fábrica de
Ormaiztegui, en España, en un 5%
El Grupo Irizar cerró el año con una facturación total agregada de 535 millones de euros,
de los cuales el 82% corresponde a los mercados de exportación. Según la compañía de
Ormaiztegui, 2014 ha sido “un año intenso” en el que se han reducido los parámetros de
crecimiento debido a los escasos crecimientos de la economía en los países emergentes.
SI BIEN DURANTE LA CRISIS han sido las plantas del exterior, sobre todo Brasil y México, las que han impulsado el crecimiento del grupo, este año se ha invertido
la tendencia y ha sido Irizar Ormaiztegi la que más ha
crecido y compensado la situación de deterioro de
estos países emergentes.
Del total, el año 2014 las plantas del exterior han supuesto un 42% de las ventas totales del grupo frente al 47%
del año anterior y las de Ormaiztegi un 38% frente al
33% del año anterior. El resto de compañías del grupo
han proporcionado el 20% restante de la facturación.
El pasado año ha crecido un 15% la producción de
autobuses en Irizar Ormaiztegi, el mismo porcentaje
que creció en 2013 respecto a 2012. Respecto a la
cuota de mercado en España, ha ascendido hasta el
47%, “la mayor de la historia de Irizar”. Los motivos
principales responden por un lado, al aumento de las
unidades de producción tanto de autocares de marca propios como los convencionales y por otro, al mayor equipamiento de estos para atender la demanda
de los mercados europeos.
Además, coincidiendo con el 125 aniversario de Irizar
se han inaugurado las nuevas instalaciones productivas y de servicio de la sede central de Guipúzcoa: el
centro de diseño, zona corporativa, centro de I+D y
edificio de entregas de autocares.
10
carrilbus nº 130
Asimismo, Irizar ha previsto duplicar la fabricación de
autocares integrales y comenzar a servir las primeras
unidades para Estados Unidos. La consolidación del
crecimiento ha permitido incorporar 63 nuevos trabajadores este último año.
No obstante, en las plantas del exterior la facturación
se ha reducido en un 15%. En Brasil, donde el mercado local ha caído un 40% en unidades, la estrategia
de Irizar ha sido mantener su posicionamiento en el
segmento Premium y potenciar la exportación a sus
principales mercados. En México el mercado se ha
contraído del orden de un 20%, principalmente debido a las reformas llevadas a cabo por el nuevo equipo de gobierno. En Marruecos, el año ha sido “muy
bueno donde hemos continuado fabricando autocares para cubrir el mercado de lujo del país y carrocerías del modelo Century para Europa”.
Por otro lado, cabe mencionar que este año se ha producido la salida definitiva del Grupo de India donde
estaba presente a través de una joint venture con dos
socios locales. La razón de esta decisión atiende a la
total falta de alineamiento del negocio con la actual
estrategia de reforzamiento de la marca que se está
llevando a cabo en el grupo.
El resto de empresas del Grupo ha tenido un comportamiento positivo.
La puesta a punto de las carrocerías Euro 6 supondrá un impulso
para la compañía
Unvi anticipa una mejora
de resultados para 2015
La empresa carrocera Unvi cerró 2014 con resultados
por debajo de lo previsto porque hasta el último trimestre del año no dispuso de los nuevos chasis para las motorizaciones Euro 6. Sin embargo, para este ejercicio anticipa una mejora en las ventas y anuncia la remodelación
de algunos modelos como el Compa T y el Cimo T.
EL AÑO PASADO LA EMPRESA FABRICÓ 265 unidades y facturó 34,8 millones de euros. De este total, 92 vehículos se
destinaron al mercado nacional y el resto, 173, a la exportación, principalmente a otros países europeos.
Aunque estas cifras suponen un descenso respecto a la
actividad comercializadora de 2013, Unvi indica que a
finales de 2014 y principios de este año, se ha producido un cambio de tendencia al alza que esperan mantener durante el resto de 2015. De momento ya han aumentado los pedidos para el mercado nacional y, aunque aún es pronto para “decir que lo peor ya ha pasado, sí esperamos una recuperación paulatina”, indican
desde el Departamento Comercial de la compañía.
En cuanto a sus proyectos, destacar que más que lanzar nuevos productos al mercado han centrado el interés en incorporar nuevas mejoras a los que ya tienen
en cartera. Concretamente, remodelarán los modelos
Compa T y Cimo T, a los que reducirán el peso, mejorarán el cambio y el acceso a los componentes, con el
fin de facilitar el mantenimiento. Asimismo, han lanzado un programa de mejoras para los componentes.
MOTORIZACIONES EURO 6
Con motivo de la celebración de FIAA a finales del
año pasado, Unvi presentó cuatro vehículos con motorización Euro 6, el Vega XL, el Vega GT, el Compa
T y el Cimo T.
El Vega XL se fabrica sobre furgón cerrado MercedesBenz con motorizaciones de 160 ó 190 CV, donde la
carrocera realiza una transformación para ofertar un
vehículo con capacidad máxima de 22 plazas, amplio
maletero y un acabado que le ofrece al pasajero un
viaje confortable.
El Vega GT se carroza sobre chasis cabina de MercedesBenz con una motorización de 190 CV. Sobre él instalan un vehículo con capacidad para 19 pasajeros,
guía y conductor, con amplios ventanales, mayor anchura de vehículo, y un amplio maletero con el objetivo de que sirva para los transfers.
El Compa T se fabrica sobre un chasis cabina de Iveco
con 170 CV y se carroza con una nueva línea exterior
en su versión Euro 6, con capacidad para 29 pasajeros
en una distribución de 2+2, y un maletero con una capacidad que puede llegar hasta los 4 metros cúbicos.
Finalmente, el Cimo T se fabrica sobre un chasis Man
N14 con motor delantero y 250 CV y se carroza en poco más de nueve metros capacidad para 37 pasajeros, guía y conductor, lo que lo convierte el vehículo
adecuado tanto para el transporte escolar como para el discrecional.
OTROS PRODUCTOS
Además, Unvi lanzó el año pasado otros productos para su comercialización en España como el Touring GT
sobre bastidor Mercedes-Benz con motor delantero y
sobre bastidor MAN con motor trasero carrozados en
10,3 metros de largo, con diversas distribuciones que
llegan hasta las 43 plazas con guía y conductor.
Y a esto se suma su oferta en vehículos especiales como clínicas, bibliobuses, vehículos 4x4 así como soluciones para uso turístico en el interior de las ciudades.
Respecto a la exportación, Unvi está presente en mercados como Portugal, Reino Unido, Francia, EEUU y
Canadá.
carrilbus nº 130
11
Ferqui prevé recuperar el nivel
de producción de 2013
La base de sus modelos son los bastidores
Mercedes-Benz e Iveco
que ha supuesto un descenso del -9,5% sobre 2013,
cuando vendieron 159 vehículos, de los que 75 fueron
para el mercado nacional y el resto para la exportación.
Aunque también está presente en el mercado nacional, los países europeos acogen buena parte de su
producción y principalmente los receptores son Francia,
Inglaterra y Alemania.
LA EMPRESA ASTURIANA SE MUESTRA OPTIMISTA con el nuevo ejercicio. En 2015 ha previsto vender el mismo número de unidades que en 2013, es decir, en torno a las
160 unidades. En España vendió 63 vehículos que, junto con los 81 que exportó, hicieron un total de 144, lo
Ferqui acudió en 2014 a FIAA, la feria especializada del
sector, con una amplia muestra de su gama de vehículos caracterizada por el gran abanico de modelos y configuraciones posibles. La base de sus modelos son los
bastidores Mercedes-Benz e Iveco y pueden ir equipados con calefacción por convectores con regulador a
ambos lados del vehículo, piso plano, PMR, adaptación
para sillas de ruedas y cristales dobles entre otros. Sus
vehículos van fabricados con paneles de fibra con el fin
de aligerar peso y reducir los puntos de corrosión.
Beulas incrementa su producción un
10% y se muestra optimista para 2015
LA CARROCERA DE ARBUCIES BEULAS ha incrementado sus
ventas en 2014, tanto en el mercado nacional como
en el internacional, un 10%. Para este ejercicio, las
previsiones son mantener o incrementar la cuota de
mercado, ha informado María Teresa Pascual, responsable de la firma.
Con este objetivo, Beulas ha ampliado su gama de
productos. En la pasada edición de FIAA, presentó el
nuevo Gianino sobre bastidor MAN. El vehículo está
diseñado acorde con el resto de la gama y se suma a
la moda de los vehículos de motor delantero, con
puerta de acceso de los pasajeros por delante del eje
delantero, lo que permite que el conductor tenga un
mejor control de la misma.
12
carrilbus nº 130
La carrocera ha apostado por la electromovilidad
Car-bus.net alcanza las 98 unidades
vendidas en 2014
En la pasada FIAA presentó el Wolta,
un microbús eléctrico de 6 metros
LA EMPRESA CARROCERA CERRÓ 2014 con 98 unidades vendidas, de las cuales el 70% fueron destinadas al mercado nacional y el 30% para el internacional. En este
último, en noviembre del año pasado la firma de
Manresa abrió mercado en Inglaterra con la entrega
de las dos primeras unidades a través de su distribuidor EVM. Los vehículos fueron carrozados sobre un
chasis cabina de Mercedes-Benz con el modelo Sprinter.
Además, la carrocera ha apostado por la ampliación
de modelos y por la electromovilidad. También el
año pasado presentó el microbús eléctrico Wolta, diseñado en colaboración con el fabricante italiano
Rampini. Este vehículo es totalmente eléctrico y utiliza tecnología de Siemens. Tiene un tamaño de 7
metros de longitud y 2.1 metros de ancho teniendo
una capacidad de 22 plazas más 1 PMR lo que le hace un vehículo ideal para rodar por cascos históricos
de ciudades.
Jordi Monferrer, director comercial de Car-bus.net, explicó durante la presentación del modelo en FIAA que
el vehículo está producido íntegramente en España y
que es fruto de su interés por los productos de emisiones cero.
“Rampini quería ampliar su gama de producto con
un vehículo de 6 metros que su mercado italiano le
pedía y nosotros necesitábamos el desarrollo de una
tecnología eléctrica fiable para poder aplicar en nuestra carrocería”, explicó Monferrer. De este modo nació una colaboración que se ha hecho realidad con el
nombre Wolta.
carrilbus nº 130
13
Con el nuevo modelo Next se posiciona en el segmento de las
32 a las 37 plazas
El 77% de los vehículos de Indcar han
ido a mercados internacionales
Con 282 unidades vendidas en 2014, Indcar continúa apostando por el sector del transporte de viajeros. Tras la apertura de su planta de producción en Rumanía, los vehículos destinados a los mercados internacionales han alcanzado ya el 77% de su facturación. El resto,
el 23% se ha vendido a operadores españoles.
EN CIFRAS, LA PLANTA DE ARBÚCIES ha totalizado una producción de 197 unidades más siete furgones, lo que
suma 204 vehículos. Y a estas hay que añadir los 78
vehículos que se han fabricado en Rumanía.
Su última apuesta, el modelo Next, ya ha recibido una
buena acogida en el mercado francés, donde entregará 160 unidades, y en el nacional donde en FIAA
hizo entrega de una unidad a Pérez i Cairós. Además,
en 2015 ha realizado algunas operaciones interesantes como la venta de 20 unidades del modelo Wing
Mixto a la Isla de Reunión. Y ha entregado la unidad
número 100 del modelo Mobi en febrero de este año.
No obstante, su principal apuesta es el Next, el nuevo vehículo que nace “para ocupar un lugar destacado en el segmento de los midibuses”, afirmó Gäel
Queralt durante su presentación en FIAA. Con una capacidad de 28 a 38 plazas, el vehículo se monta sobre un chasis MAN y Mercedes-Benz y en breve sobre Iveco y Renault.
La carrocería ha llevado un año de trabajo y se trata
de “una gran apuesta de futuro para nuestra empresa”, indicó Queralt, ya que entrará en un nuevo nicho
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carrilbus nº 130
de mercado. El vehículo destaca por su maletero flex
de siete metros cúbicos a los que se ha añadido 1,2
metros cúbicos de capacidad variable. Esto se ha logrado gracias a un banco trasero de nueve plazas que
se puede desplazar hacia delante, quitando algunos
asientos para aumentar la capacidad del maletero.
Esta opción se pude introducir en las versiones de 38
plazas reduciéndolas hasta 34.
También introduce un nuevo concepto de PMR, donde la misma puerta vale para emergencia y pasaje y
donde además se puede incorporar una plataforma
PMR sin penalizar el maletero. Se trata de una solución
que no requiere de una puerta específica y que se puede instalar tanto antes de la compra como después.
Otras innovaciones que se han introducido son la altura de 3,1 metros y una puerta por delante del eje.
En FIAA 2015 presentó el SC5
y el SB3
Sunsundegui
alcanza una
facturación de 27,5
millones de euros
gama de productos. Además, habló de la nueva campaña de comunicación Actitud, “que marca el comienzo de una nueva etapa en nuestra trayectoria empresarial, impulsada por el compromiso, la profesionalidad y el futuro”.
LA EMPRESA DE ALSASUA, que pasó por momentos difíciles hace un par de años, ha conseguido cerrar 2014
con una facturación de algo más de 27,5 millones de
euros, de los que 14,8 han sido obtenidos del mercado nacional donde ha vendido 119 unidades y 12,6
del mercado internacional al que han destinado 99
vehículos.
Un total de 218 vehículos fabricados y una plantilla de
204 trabajadores ponen de manifiesto que el plan de
viabilidad que contó con el respaldo del Gobierno de
Navarra ha salvado la carrocera, que además está tomando nuevas iniciativas, tanto desde el punto de vista del producto como del personal.
Así, José Ignacio Murillo, director general de Sunsundegui,
presentó en FIAA, los dos últimos modelos de la carrocera, el SC5 y el SB3, que unidos al SC7 cierran la
“Esta campaña gira en torno a las personas, el verdadero motor de nuestra empresa, y se centra en torno
a la actitud”, afirmó el responsable de la firma, quien
continuó afirmando que precisamente la actitud “es
la que nos ha ayudado a seguir adelante en los malos momentos, la que nos hace sentir pasión por un
trabajo bien hecho y cuidar hasta el mínimo detalle
todas las necesidades y requerimientos de nuestros
clientes”.
Respecto a los nuevos modelos, el SC5 y el SB3 destacar que incorporan un diseño diferente tanto en las
líneas exteriores más aerodinámicas como en los interiores “amplios y robustos”. Ambos están configurados de forma modular para adaptarse a las necesidades de cada cliente.
El SC5 es un vehículo polivalente y multifuncional, que
se amolda a los requisitos de transporte para viajes
de media y larga distancia. El SB3, por su parte, está
enfocado al segmento suburbano, Con dos versiones
disponibles en piso alto y LE. En los dos se han introducido nuevos componentes y materiales que aportan resistencia estructural y reducen el peso. Tanto el
SC5 como el SB3 se ajustan al Reglamento 66.02 sobre resistencia al vuelco.
carrilbus nº 130
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King Long prevé casi triplicar sus ventas en
2015 con la importación de nuevos modelos
LA EMPRESA DE ORIGEN CHINO
KING LONG, que se estableció en España a finales de
2012, ha matriculado este año 23 unidades en
nuestro país. De éstas, 15
correspondieron al modelo C9, siete al C10 y una
al modelo U12.
Para este año, las previsiones, según Cayetano
Peláez, responsable de la
Dirección Comercial, apuntan a que llegarán a los 60
vehículos vendidos. El motivo es la ampliación del catálogo de King Long, que introducirá nuevos modelos de vehículos híbridos y algunos suburbanos.
En los híbridos, estarán disponibles el E12 de Clase
II en versión low entry y con una longitud de 12 metros, así como el E10 en versiones clase I y II con
una longitud de 10,40 metros. Estos modelos se
unen al ya ofrecido King Long Low Floor de 12 metros.
En el segmento de los suburbanos, la firma ha previsto ampliar la gama con un vehículo de nueve metros
del modelo U9 y con otro de 10,70 metros, el U11.
Pero las novedades no se acaban aquí. La firma también ha previsto ofrecer a los operadores vehículos
urbanos propulsados por GNC, así como autobús eléctrico puro de 6,5 metros de longitud capaz de recargar las baterías en solo 15 minutos y con una autonomía de más de 100 kilómetros.
Scania aumentó las ventas de buses un
55% en 2014
SCANIA AFIRMA CERRAR 2014 siendo la marca que más ha
crecido, con un incremento de sus matriculaciones de
más de un 64% respecto a 2013 en el mercado de
más de 16 toneladas. El fabricante sueco cerró el ejercicio 2014 con 1.680 unidades matriculadas, lo que le
otorga una cuota de mercado de un 12,04%.
Este dato sitúa también a Scania como la marca que
más cuota ha ganado respecto al ejercicio 2013 con
un incremento de 2,78 puntos. “Estos resultados son
fruto de la confluencia de varios factores. Desde un
punto de vista externo, hay que destacar las mejoras
dadas en la economía, exportaciones e índices de consumo sin olvidar la confianza de los mercados financieros. Desde un punto de vista interno, los altos niveles de calidad e innovación ofrecidos por Scania,
contamos ya con la tercera generación de motores
Euro 6, junto con unos bajos índices de consumo que
están batiendo récords, han ayudado a ser la marca
que más creció en 2014” afirma Daniel González, responsable de Marketing y Comunicación de Scania.
Prestando atención al segmento de tractoras, que representa el 88,9% del total del mercado, Scania al-
16
carrilbus nº 130
canzó el mayor crecimiento respecto a 2013 con un
porcentaje de 74,62%, lo que se traduce en 1.493 unidades.
La marca destaca también por sus buenos resultados
obtenidos en la división de autobuses donde ha crecido un 55,78% respecto a 2013 en un mercado que
creció un 15,66%.
En el segmento de interurbanos, que representa el
65,83% del total del mercado, Scania matriculó 168
unidades, obteniendo una cuota de mercado de un
18,28% y creciendo respecto a 2013 un 82,61%.
La marca afirma que seguirá apostando por el sector carrocero español en
su estrategia comercial en nuestro país
MAN alcanza una cuota de mercado del
22% con 325 unidades matriculadas
El Departamento de Buses de MAN Truck & Bus Iberia cerró el ejercicio 2014 con 325
unidades matriculadas, lo que supone una cuota de mercado del 22%. La firma se ha
felicitado de este resultado al que ha calificado como “el más alto del último lustro”.
De nuevo, por tercera vez en los últimos cuatro años, se confirmó como la marca más
vendida.
COMO EL MERCADO TOTAL ALCANZÓ LA CIFRA DE 1.480 nuevos registros, MAN consolida una cuota de mercado
del 22%, que es la más alta lograda por la marca en
los últimos cinco años, y que se sitúa casi un punto
por encima de la alcanzada en el ejercicio 2013.
Asimismo, la marca tiene previsión de alcanzar las
1.600 unidades matriculadas en este ejercicio de
2015. Manuel Fraile, el nuevo director comercial de
buses de la compañía, presentó estos datos indicando la continuada apuesta de la marca por el sector
carrocero nacional al que la marca provee de chasis
como el recientemente lanzado EfficientLine, carrozable de 12 a 15 metros y equipado con caja de cambios TipMatic.
Durante los últimos cinco años, “MAN no se ha bajado del pódium entre los fabricantes de autobuses y
autocares con presencia en nuestro país, liderando el
mercado en 2011 y 2012, siempre con participaciones por encima del 20,5%, y en el recién finalizado
2014, donde su penetración alcanzó el 22%”. En 2010
terminó el ejercicio en segunda posición, quedando
en la segunda en 2013.
carrilbus nº 130
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España se convierte en el ‘Mercado del Año 2014’ para
MAN a nivel mundial
Mejor mercado en venta de Camiones y octava en
Mejor mercado de MAN Solutions. Todos ellos puestos
de relevancia que demuestran el alto grado de calidad
de MAN Truck & Bus Iberia en todos sus
Departamentos, que figuraron entre los cuatro finalistas
en cuatro de las seis categorías mencionadas.
Madrid acogió a principios del mes de marzo la
International Sales Conference de MAN Truck & Bus,
un evento que reunió a la organización de ventas de la
marca a nivel mundial. En el mismo se premió a los
países con mejor desarrollo a nivel comercial, en siete
categorías diferentes. Y la celebración del evento en
Madrid no fue casual, ya que España se alzó con dos
de dichos premios, incluido el de Mejor Mercado 2014.
La filial española fue designada también Mejor
mercado en Recambios, quedando en segunda
posición como Mejor mercado en MAN TopUsed,
tercera en Mejor mercado de Orientación al Cliente,
cuarta en Mejor mercado en venta de Buses, sexta en
Robert Katzer, director gerente de MAN Truck & Bus
Iberia, recogió la ‚chaqueta verde’ que identifica al
Mejor mercado del año, galardón que fue otorgado a
nuestro país por su incremento de beneficios, mejora
de la satisfacción al cliente e imagen de marca, y por
los resultados y nivel de participación en el barómetro
de satisfacción de empleados.
Desde MAN Truck & Bus Iberia desean transmitir a sus
clientes el mayor agradecimiento por la confianza
demostrada en los productos y servicios. Del mismo
modo, se reconoce la labor llevada a cabo por todos
los empleados de MAN en nuestro país, por la
profesionalidad de toda la red de atención y servicio,
su decidida apuesta por la cercanía al cliente, por la
fiabilidad de sus productos y por la eficiencia de su
oferta global, que hace posible una reducción de
costes real para los clientes.
MAN registró la primera posición
en vehículos urbanos en 2014 con
una penetración del 31,5%
Por segmentos, la firma de origen alemán registró
la primera posición en los vehículos urbanos, donde alcanzó una penetración del 31,5%. En los interurbanos, se situó en tercer lugar con un 18,7%
del mercado. En cuanto a la venta de vehículos
completos, también ha ascendido ligeramente hasta el 10% de las ventas, frente al 7% del año anterior.
En cuanto a los objetivos para 2015, la compañía se
ha propuesto mantener su posición, entrar en los nuevos concursos de autobuses urbanos, colaborar con
18
carrilbus nº 130
los carroceros nacionales, incrementar la penetración
con chasis EfficientLine, fidelizar a los clientes de MAN
Solutions y MAN Finance en la financiación y extender las garantías y los contratos de mantenimiento de
MAN Service. Y, como novedad, introducir el nuevo
Lion’s Intercity.
En cuanto a la posventa, MAN mantiene 12 delegaciones y 43 Truck & Bus Center. Y ha previsto abrir entre el año pasado y éste cuatro nuevos puntos de servicio en Asturias, Badajoz (Mérida), Lérida (Agramunt)
y Salamanca.
MAN presenta en Ankara la gama Intercity
Coincidiendo con la celebración de su centenario como
marca y la ampliación de sus líneas de producción de la
fábrica de Ankara, la firma presentó la nueva gama
Intercity concebida para servicios de media distancia.
El nuevo Intercity es un vehículo en configuraciones de
12 y 13 metros de longitud con motor D08 Common Rail
en 290 CV, equipado con sistemas ESP, EBS, kneeling,
suspensión delantera independiente, dos puertas dobles,
espacio para PMR con plataforma en puerta central.
Equipa varias opciones de cambio: cambio manual ZF,
automático Voith y también ZF Ecolife. El vehículo
cumple con el nuevo Reglamento antivuelco 66.02 y se
personaliza a las demandas de los diferentes países y
clientes en versiones optimizadas para tráficos regulares,
escolares, discreciones, pudiendo disponer de una
configuración muy sobria, incluso sin portapaquetes y
con butacas muy sencillas, a configuraciones mucho más
confortables, según el tipo de servicio. En definitiva, el
vehículo se ha concebido con una clara orientación a
satisfacer las necesidades de los clientes en este tipo de
servicios de cercanías. Su aerodinánica y soluciones
técnicas lo convierten en un vehículo económico y
eficiente en cuanto a consumos, a la vez que se ha
fabricado siguiendo los altos estándares de calidad
marcados por el fabricante.
Según responsables de la marca hay una cartera de
pedidos de unas 50 unidades destinadas a diferentes
empresas europeas.
La firma polaca ha apostado firmemente por el Nuevo Urbino para el
mercado español
Solaris aumenta las matriculaciones
un 57,1% en 2014
LA FIRMA DE ORIGEN POLACO SOLARIS ha aumentado las
matriculaciones en España un 571% en 2014 respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. Este incremento, que en cifras totales ha supuesto 11 vehículos, está relacionado con la firme apuesta que ha realizado el fabricante por su nuevo Solaris Urbino.
El nuevo Urbino Solaris tuvo su estreno mundial en el
Salón IAA 2014 en Hannover. Se trata de un autobús
urbano con un diseño completamente nuevo, que
ofrece una robusta rigidez siendo significativamente
más ligero de peso. Se espera que la nueva estética
y diseño del vehículo ayude a reducir el consumo de
combustible y garantice un funcionamiento altamente seguro. Para la comodidad de los pasajeros, el autobús cuenta con un interior espacioso y luminoso,
con el apoyo de una conducción segura. El conjunto
se completa con un diseño funcional que crea un ambiente itinerante atractivo para los pasajeros.
Además, recientemente el nuevo Solaris Urbino ha sido galardonado con el premio iF Desing Award 2015,
en el que participaron casi 5.000 proyectos de más
de 20 países de todo el mundo. El iF Design Award
2015 se celebró el 27 de febrero en el BMW World
en Múnich. Desde 1953, iF ha entregado premios a
los diseños más
destacados.
La intención de
los diseñadores
era crear un autobús urbano
que por su mera apariencia y
atractivo interior
aumentara la demanda de pasajeros e hiciera el transporte público más popular. Por lo tanto el aumento
del espacio interior, junto a unas puertas más anchas
y más altas, un importante número de asientos y una
iluminación LED, garantizan la comodidad del viaje,
ha dicho la empresa polaca.
Solaris, que ha apostado por su introducción en el
mercado español donde ya está presente en las flotas de San Sebastián y Barcelona y ha sido probado
en Sevilla, fabrica anualmente 1.300 vehículos. Es la
primera marca de Polonia con el 96% del total y la tercera de Alemania, “donde es muy difícil posicionarse
porque existen varias marcas fabricantes locales”, indica Ana López, directora de Solaris para el mercado
ibérico.
carrilbus nº 130
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Stéphane de Cresiquer ha calificado el ejercicio como “el mejor año en la
historia de Volvo en España”
Volvo Buses España cierra 2014 con 299
unidades matriculadas
“2014 ha sido el mejor año en la historia de Volvo España, que alcanzó una cifra récord de
matriculaciones en camiones y autobuses de más de 16 toneladas”, así lo ha indicado
Stéphane de Creisquer, consejero delegado de la firma sueca durante la presentación de
los resultados del ejercicio anterior.
ADEMÁS, MANIFESTÓ SU OPTIMISMO EN 2015, tanto por los
préstamos del BEI anunciados recientemente como
por la nueva Ley de la Carretera, que mejorará las condiciones de los profesionales del sector. Para Creisquer,
“aunque queda camino por recorrer, la tendencia del
mercado ha cambiado”.
En el mismo sentido se ha expresado, Óscar Martirena,
director comercial de Autobuses y Autocares, matizó
que 2014 ha sido un año “muy bueno”, en el que se
ha registrado “la mejor cuota de mercado de todos los
tiempos en el segmento de más de 16 toneladas”.
Indicó que la cuota de mercado ha ascendido hasta el
21,6%. Por unidades, la firma ha matriculado 299 unidades, lo que le ha proporcionado una cuota de mercado del 21,6%, un 5,9% más que el ejercicio anterior.
Por segmento, en urbanos, ha matriculado 26 unidades, frente a las 27 del año anterior y en interurbanos,
273 vehículos lo que ha supuesto un 24,90% de cuota
de mercado y un aumento del 17,6% respecto a 2013.
Martirena, al margen de las buenas cifras de Volvo,
también aludió a los problemas por los que ha atra-
20
carrilbus nº 130
vesado el mercado español como la falta de financiación, para lo que la compañía puso en marcha
un sistema de renting al que accedió Titsa de
Tenerife. También ha tomado otras iniciativas como la introducción de vehículos con ahorros de
combustible derivados de la tecnología Euro 6 o
los híbridos, el lanzamiento de un híbrido eléctrico y la introducción de nuevos sistemas de seguridad que también redundan en las cifras finales de
los operadores.
En el segmento de autobuses urbanos, su apuesta por
la electromovilidad ha comenzado a dar sus frutos y
se ha consolidado como principal proveedor de autobuses híbridos, con más de 80 unidades circulando
por las ciudades españolas.
Tras la presentación de las cifras más significativas de
la compañía, Volvo organizó una jornada sobre seguridad vial en la que se analizaron los avances que se
están llevando a cabo en esta materia, así como el
compromiso de la firma sueca con el objetivo cero
muertos en la carretera.
La firma cree que la recuperación ya es un hecho
Evobus cierra 2014 con una cuota de
mercado del 22% en el segmento de
más de 8 toneladas
EVOBUS, LA MARCA QUE ENGLOBA a los fabricantes MercedesBenz y Setra, ha cerrado 2014 con una cuota de mercado del 22%, con lo que “como fabricantes seguimos siendo líder de mercado”, ha indicado la firma,
que también ha advertido que la recuperación ya ha
llegado al mercado español de autobuses y autocares y una prueba es el aumento del 15,3% en las matriculaciones de vehículos de más de 8 toneladas.
El segmento de los interurbanos es el que más ha crecido en 2014, dentro de los vehículos de más de 8 toneladas, con un incremento de un 21%. Ello se debe
principalmente a los servicios de larga distancia, ya
que España despierta gran interés como destino turístico. También en este segmento EvoBus a través de
sus dos marcas Mercedes- Benz y Setra es líder de
mercado con una cuota de un 24%.
No obstante, esta recuperación no se ha notado por
igual en todos los segmentos. En el caso de los urbanos, Evobus valora que la baja actividad económica y
el desempleo han influido en los datos sobre el número de pasajeros, que arrojó según el INE una disminución general del 0,2% en 2014.
Finalmente, el mercado de microbuses aumentó un
23,7% en unidades y Mercedes-Benz contó nuevamente con el liderazgo del mercado con una cuota
de mercado del 44,3 %, lo que supone un crecimiento del 5,5 %.
La situación financiera de las administraciones públicas también se ha dejado notar en las inversiones en
renovación de la flota, “a pesar de ello el mercado
advirtió un incremento positivo del 5,1%, donde
Mercedes-Benz consiguió una cuota de mercado del
25,5%.
Los vehículos de cercanías aumentaron un 9,6% y en
este segmento Mercedes-Benz y Setra alcanzaron una
cuota de mercado del 12,7%. Las matriculaciones aumentaron en diciembre por adquisiciones de algunas
empresas del Consorcio de Madrid.
PREVISIONES
El mercado ha mostrado una mejoría en unidades en
2014 y la compañía espera que la tendencia de cara
al 2015 siga en esta línea de crecimiento, aunque “aún
estamos en un nivel de mercado muy bajo”, afirma la
compañía, que tiene como objetivo “continuar en la
línea actual y reforzar aún más nuestro posicionamiento”. “Los operadores demandan vehículos rentables
con altas prestaciones, tecnología innovadora y confort, nuestra amplia gama de productos nos permite
cubrir cada una de las necesidades individuales de
nuestros clientes y mantener una posición fuerte en
el mercado”, ha concluido.
carrilbus nº 130
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Otokar cierra el 2014 con un incremento
de ventas del 80%
EN 2014 OTOKAR EN ESPAÑA, a través de Somauto, ha
constatado los buenos resultados en explotación de
sus vehículos al contar con la renovada apuesta de
muchos de sus clientes, entre los que se encuentran
emblemáticas empresas del transporte de viajeros español. Gracias a ello y la ampliación de la gama y su
política comercial, cerró el 2014 con un incremento
de ventas de un 80% respecto al ejercicio de 2013.
Entre algunas operaciones recientes y destacables de
la firma, cabe mencionar el pedido de 142 unidades
para el transporte urbano de Malta, recientemente
adjudicado al Grupo español Alsa. Los objetivos para 2015 son los de continuar en esa línea de incremento, según nos confirma Bautista.
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carrilbus nº 130
Otokar está presente en España en tres segmentos:
midibús, discrecional y urbano. El segmento del midibús es cubierto con las gamas Navigo y Vectio. En
cercanías comercializa el Territo en 12 y 13 metros y
también un Vectio que es un Clase 2 de 9,2 metros,
que cumple además con la normativa de transporte
escolar.
En el segmento urbano actualmente comercializa
tres modelos: un Navigo urbano, un Vectio urbano y el Kent que es de 12 metros de piso bajo corrido. Ahora cuenta también con una versión del
Kent en GNC disponible para el mercado español.
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24
carrilbus nº 130
El Next es la nueva aportación de
Indcar al segmento de los midibuses,
un vehículo con capacidad entre 31 y
37 plazas con diseño moderno y un
interior espacioso, así como un gran
volumen de maletero que se amplía
gracias a una banqueta desplazable.
a examen
La atractiva trasera rompe
con la simpleza del lateral
de líneas rectas.
Presentado en FIAA 2014, el Indcar Next llega a nuestras manos para mostrarnos el nuevo estilo y la nueva imagen del carrocero de Arbucies. Un vehículo con el que quiere posicionarse en los primeros puestos del ranking de ventas en el segmento
de los midibuses.
DISEÑO EXTERIOR
EQUILIBRADO
El nuevo Indcar Next es un vehículo tipo Midibús de motor delantero con 9.39 metros de longitud. En esta ocasión, nuestra unidad de pruebas, iba carrozada sobre chasis MAN. Su frontal tiene
un diseño moderno que combina
muy bien los embellecedores imitación aluminio con un borde de
la rejilla inferior en imitación a fibra de carbono, lo que le da un
toque futurista y sofisticado. Tiene
unas proporciones muy equilibradas en cuanto a superficie acristalada y panel, así como un tamaño correcto de las rejillas de aireación del motor.
Con el Next, Indcar se une a la moda de los carroceros de hacer vehículos de motor delantero con la
puerta de acceso de pasajeros por
delante del eje delantero, como si
de un motor trasero se tratase, lo
que sin duda, por parte del conductor, permite una mejor visibilidad de la puerta y evitar posibles
accidentes.
La trasera también tiene un diseño llamativo, sobre todos por
sus faros, de diseño exclusivo
para Indcar que, junto con la
combinación de colores y formas de la tapa trasera del maletero consiguen un efecto agradable.
carrilbus nº 130
25
a examen
Interior amplio y
confortable.
Puerta delantera por
delante del eje que no
choca con las ruedas.
INTERIOR CON SOLUCIONES
INNOVADORAS
El interior se caracteriza por ser amplio y cómodo. Tiene piso plano
lo que facilita el proceso de producción para conseguir una estandarización mayor del proceso y reducir el tiempo de fabricación. Del
mismo modo, permite, si un cliente en el momento inicial de la compra no necesita la plataforma PMR,
instalarla con posterioridad sin tener que colocar un cajón de forma
invertida en el pasillo para poder
transitar con las sillas de ruedas por
el interior del Next. El pasillo es
amplio y permite el tránsito de los
pasajeros de forma ágil y las butacas son cómodas a la vez, que en
este caso, muy vistosas debido a
su combinación de colores.
Los cristales tintados en color negro, contribuyen a aumentar el confort de los pasajeros en días soleados, como el de la jornada de
pruebas.
ACCESOS Y MALETEROS
Como ya dije con anterioridad, este Next, dispone de puerta delantera de acceso de pasajeros por delante del eje delantero. La puerta
es de anchura normal y los escalones realizan una curva de 90 grados
26
carrilbus nº 130
que no plantea problemas, incluso
para pasajeros de edad avanzada,
ya que no hay mucha altura entre
cada escalón y dispone de agarraderos. Está prevista una nueva escalera, que mejorará la accesibilidad en la entrada. Al contrario de
lo que sucede en otras marcas con
este tipo de vehículo, al llevar rueda de menor diámetro, la puerta y
la rueda delantera derecha no chocarán, con lo que nos podemos despreocupar de este tema.
La puerta trasera es ancha, preparada para montar una plataforma
PMR y el acceso por la misma no
plantea ningún problema. Una ventaja de esta configuración es que
dicha plataforma PMR va montada sobre el chasis, justo debajo del
piso de los pasajeros, con lo que
el maletero no queda reducido.
En cuando al espacio de bodegas,
es la típica de este tipo de vehículos. Es decir, un maletero grande
en la parte trasera con acceso desde atrás y desde los laterales y ubica también dos maleteros pequeños en los laterales, entre los ejes.
Estos maleteros laterales son un
complemento al trasero, ya que
con los nuevos motores Euro 6, los
sistemas de recirculación y catali-
zación ocupan un espacio mayor
que en versiones anteriores.
El acceso del puesto de conducción es cómodo, no existe un desnivel muy grande y el pequeño escalón intermedio facilita enormemente la operación. Según nos indica la marca, está previsto para
próximas unidades un mayor escalón que facilitará el descenso.
PUESTO DE CONDUCCIÓN
Una vez a los mandos, encontramos un salpicadero original de los
camiones MAN de su gama ligera. Los mandos están perfectamente posicionados y la visibilidad tanto del climatizador de la zona de
conducción como de la radio y del
resto de mandos es buena. La diferencia que plantea el paso de la
zona de conducción a la de pasajeros se puede realizar sin mucho
esfuerzo
La butaca es multirregulable y muy
cómoda, teniendo parte de sus accionamientos de modo neumático. La visibilidad hacia todos los
ángulos es buena, si bien, en breve la ventanilla de la puerta del
conductor, será ampliada para ofrecer una mayor perspectiva, según
nos aclara Indcar.
a examen
Amplia puerta
trasera de serie.
Indcar ha decidido mantener la posición original del mando del bloqueo manual en el chasis, con el fin
de reducir las modificaciones de los
elementos del mismo. Aun así, se
estudia la posibilidad a medio plazo de posicionarlo en el lado izquierdo del conductor, con el fin de facilitar la maniobra de frenado.
Indcar ha iniciado su
colaboración con la
marca MAN, fusionando
así su amplia experiencia
como carroceros con la
tecnología punta
alemana
VERSIÓN CARROZADA SOBRE
MAN
Este vehículo no oculta su origen
de camión ya que para el carrozado de este tipo de vehículos se parte de un camión del que se quita
la cabina para posteriormente integrar la carrocería del autobús.
Esta integración, se realiza de una
forma muy sólida, obteniendo un
conjunto muy rígido en el que só-
Maletero trasero de fácil acceso y
pequeños maleteros laterales de apoyo.
lo se aprecian ligeramente las vibraciones propias del motor, pero
que, debido a la rigidez del conjunto no resultan molestas en absoluto.
tomático y control del desgaste
de las pastillas. Como sistema secundario, nuestra unidad de pruebas incorporaba freno motor MAN
EVB.
El motor es un 6 cilindros en línea
y 6.871 cc con 250 CV de potencia adaptado a la normativa Euro
6. La caja de cambios es una ZF
Astronic de 12 velocidades sin pedal de embrague permitiendo la
opción de funcionar tanto en modo manual como en automático.
Los neumáticos son de medida
265/70R17,5 montados en llantas
de chapa.
El eje delantero es un MAN VOK05 con ballestas, amortiguadores
hidráulicos y barra estabilizadora.
La dirección es una ZF 8095 hidráulica de tuerca a bolas. Para el eje
trasero se equipa un eje hipoide HY0925 con suspensión neumática y
amortiguadores hidráulicos. Este
eje trasero dispone de sistema ECAS
de control permanente de la altura
de la carrocería así como de la función de elevación y descenso para
sortear algún badén.
Los frenos son neumáticos de doble circuito, uno para el delantero y otro para el trasero y discos
a las 4 ruedas. Equipan sistemas
de seguridad activa ABS, ASR, EBS
y ESP de serie así como ajuste au-
El depósito de combustible es de
180 litros situado a la derecha del
vehículo y el depósito del AdBlue
es de 20 litros.
Como sistema anti polución equipa sistema de oxidación y filtro de
partículas con la reducción catalítica, SCR, usando el AdBlue.
EN RUTA: “NUESTRA
PEQUEÑA PRUEBA”
Una vez examinado el vehículo, nos
pusimos a rodar. En esta ocasión,
no realizamos nuestro habitual recorrido de pruebas debido a que
nos desplazamos a Arbucies. Pese
a ello, elegimos un recorrido exigente en forma de anillo que alternaba carreteras secundarias, nacionales y autovía con tramos de
subida, en llano y en descenso.
Partiendo de Arbucies, descendimos hasta Hostalric, carretera que
carrilbus nº 130
27
a examen
La visibilidad de los retrovisores es buena, y cumple con
la normativa vigente, aunque desde Indcar se estudia la
posibilidad de aumentar su ángulo de alcance.
Agradable y cómodo puesto de
conducción original de MAN.
Valoración: “Diseño moderno y amplio interior”
Con el Next, Indcar ha hecho una apuesta fuerte por seguir presente con
una buena cuota de mercado dentro del segmento de midibuses. Tiene un
diseño exterior que encaja perfectamente con las tendencias actuales y, lo
que más nos ha gustado el interior, por lo amplio de su pasillo y lo bien
aprovechado que está.
Acceso correcto.
muchos de los que están leyendo
esto conocerán y que en alguna
de sus visitas a esta zona de tradición carrocera habrán pasado por
ella. Esta carretera nos sirvió de toma de contacto con el vehículo en
unas circunstancias fáciles, para irnos familiarizando con el vehículo.
Aquí pudimos comprobar como la
carrocería está sólidamente construida y bien ajustada.
Una vez en Hostalric nos dirigimos
hacia Sils por una carretera secundaria con constantes curvas y cambios de ritmo. Aquí pudimos comprobar que este vehículo, por su
tamaño es ideal para este tipo de
carreteras y que en el norte de
España o en las Islas tiene un mercado importante debido a su maniobrabilidad.
Una vez en Sils, cogimos la N-II en
dirección a Girona para rodar por
un terreno llano y con buena carretera. Aquí pudimos rodar a la
28
carrilbus nº 130
Según nos informaron los responsables, tienen en cartera un importante
número de pedidos de este modelo para el mercado internacional lo que
sin duda dice mucho de la calidad de INDCAR.
máxima velocidad permitida donde podemos comprobar la sonoridad del vehículo, tanto la emitida por el propio vehículo como la
producida por el aire. A nivel mecánico el ruido producido por el
motor en la parte delantera se reduce gracias a la instalación de piezas de fibra, especialmente ideadas para un total aislamiento acústico. Aerodinámicamente está muy
bien conseguido, oyéndose algún
zumbido según la dirección del
viento o las ráfagas.
A la entrada de Girona, nos dirigimos a través de la C-25, Eix
Transversal, hasta el cruce de Sant
Hilari Sacalm para, retornar hacia
Arbucies. Aquí pudimos comprobar cómo, en un terreno en constante ascenso, el motor se muestra voluntarioso y mantiene la velocidad máxima sin esfuerzo. Las
condiciones son más duras que en
el tramo anterior y la sonoridad evidentemente es ligeramente supe-
rior, pero no resulta molesta. El personal responsable de Indcar nos
hizo saber de antemano que están
preparando una nueva combinación de paneles aislantes que reducirán aún más el ruido en la parte delantera.
Una vez llegado al cruce de Sant
Hilari, abandonamos la C-25 para
retornar de nuevo a la fábrica en
Arbucies.
En este recorrido, con el vehículo
sin carga, el consumo indicado por
el ordenador del vehículo para todo el recorrido fue de 23,5 litros si
bien, el display iba indicando siempre en torno a los 20 litros de consumo. Esta subida de 3,5 litros en
el promedio se debe a que en la
parte final del recorrido, al rodar
por la C-25, siempre en subida,
procuramos rodar al máximo de la
velocidad permitida lo que hizo
que el consumo se penalizara ligeramente.
a examen
INDCAR NEXT L9
LONGITUD
9.390 mm
ANCHURA
2.500 mm
ALTURA
3.160 mm
DISTANCIA ENTRE EJES
48.505 mm
VOLADIZOS
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
180 l
DEPÓSITO DE ADBLUE
25 l
VOLUMEN MALETERO
De 5,67 a 8,15 m3 con iluminación
NÚMERO DE ASIENTOS
PLATAFORMA PMR
CRISTALES LATERALES
DATOS DEL
VEHÍCULO
LUCES
Hasta 37, reclinables, con cinturones
Opcional
Dobles y tintados
LED delanteras y traseras
SISTEMA ELÉCTRICO
Multiplexado
REGLAMENTO 66.02
Si
CLARABOYA DE EMERGENCIA EN TECHO
Si
HOMOLOGACIÓN CLASE 3
Si
PUERTAS
De accionamiento eléctrico
AIRE ACONDICIONADO
CALEFACCIÓN
Si, intergrado en el techo
Por aire canalizado
FAROS PRINCIPALES LED
Opcional
BANCO TRASERO MOVIL
Opcional
DVD-PANTALLA 19"
Standard
NEVERA
Opcional
GANCHO PARA REMOLQUE
Opcional
NORMATIVA TRANSPORTE ESCOLAR
Standard
MOTOR/POTENCIA
CILINDROS
MOTOR Y
TREN DE
RODAJE
1.600/2.940 mm
MAN D0836 FLF 66/250 CV
6 en linea
CILINDRADA
6.871 cc
PAR MOTOR
1.000 Nm a 1750 rpm
RETARDER
CAJA DE CAMBIOS
EJE DELANTERO
EJE TRASERO
FRENOS
FRENO AUXILIAR
DIRECCIÓN
SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA
Voith de agua
ZF 12 AS 1210 OD TipMatic
Suspensión por ballestas
Suspensión neumática ECAS
Neumáticos de doble circuito, de disco
Freno motor MAN EVB
ZF 8095
ABS, ASR, ESP, EBS
carrilbus nº 130
29
a examen
Toma de contacto
YUTONG CC9, una nueva
alternativa entre las 35
y las 40 plazas
Por Juan Carlos Villarejo
Conductor en pruebas CARRIL BUS
[email protected]
30
carrilbus nº 130
La desaparición de fabricantes
nacionales que cubrían la
demanda entre 35 y 40 plazas,
ha dado lugar al la llegada de
firmas foráneas dispuestas a
cubrir un segmento de mercado
que resulta ser la llave perfecta
para su entrada definitiva en
nuestro país.
a examen
David Torres y
Gabriel Gatell,
responsables de
Yutong para el
mercado español.
DE ESTE MODO YUTONG desembarca
desde la lejana China en nuestro
país con un midibús autoportante, cargado de razones para convencer al cliente español. Un vehículo cuyo interior ha sido pensado desde nuestro país, ya que
su departamento técnico y comercial, compuesto por personas de
dilatada trayectoria en otras marcas de nuestro mercado, ha sabido definir un producto acorde a
las preferencias del empresario
español.
Carril Bus ha tenido la oportunidad
de realizar una toma de contacto
con el primer vehículo que esta firma oriental ha decidido introducir
en España, y nuestras primeras impresiones son bastante favorables.
AUTOPORTANTE DE 9,35
METROS Y MOTOR TRASERO
Se trata de un midibús autoportante con motor trasero de 9,35
metros de longitud cuya capacidad alcanza 39 plazas más guía,
disponiendo además en su dotación de plataforma elevadora para PMR integrada en las bodegas
del vehículo. La ubicación de la
segunda puerta tras el eje trasero, permite optimizar el aprove-
chamiento de bodegas cuyo volumen cubre las necesidades del
pasaje. El acceso a las mismas, se
ve facilitado mediante el accionamiento por mando neumático de
los portones, desde el puesto de
conducción.
Evidentemente, el midibús de
Yutong está homologado para ser
utilizado en el ámbito del transporte escolar, siendo una herramienta ideal para el transporte de pequeños grupos o equipos de futbol complementando sus actividades habituales durante los fines de
semana.
carrilbus nº 130
31
a examen
Exteriormente llama la atención su
compacidad, y la amable mirada
que ofrece su frontal, provisto de
dos pilotos con ópticas integradas.
También destacan la ausencia de
molduras en las puertas de acceso, y el acabado en el sellado de
lunas, dando como resultado un
conjunto aparentemente bien terminado, de líneas limpias sin sobresaltos.
ESPACIO INTERIOR PENSADO
PARA UNA ÓPTIMA LIMPIEZA
Dos peldaños de baja altura nos
permiten acceder cómodamente
al interior del vehículo en su parte delantera. Una vez a bordo, encontramos una atmósfera agradable y acogedora, reforzada por la
iluminación en tonos azules a lo
largo de todo el pasillo en su parte inferior, y de las unidades difusoras en la zona superior. En todo caso la tecnología LED asegura un largo ciclo de vida de estos
elementos. Se emplean materiales resistentes facilitando su buen
mantenimiento y limpieza, con el
32
carrilbus nº 130
uso de colores claros por definición.
El viajero se sentirá cómodo en un
conjunto de butacas reclinables y
desplazables cuya fabricación es
de origen chino. No obstante hay
que destacar sus posibilidades de
personalización, siendo las tapicerías fabricadas en territorio español, concretamente en Barcelona.
Las bandejas portaequipajes están
conformadas en una sola pieza presentando robustez y durabilidad a
primera vista. Bajo ellas, encontramos los módulos de servicio que
ofrecen durabilidad a largo plazo
gracias al desarrollo que integra
las opciones principales, con acierto en su elección de colores.
La climatización se resuelve gracias al equipo compacto de techo
situado en posición central respecto al vehículo y a las claraboyas con
ventiladores integrados, encargados de renovar el aire interior del
habitáculo. La implantación de lu-
nas laterales extratintadas de serie, aumenta aún más si cabe, el
nivel eficiencia del equipo, disminuyendo el nivel de consumo energético. El apartado de calefacción
se asigna a convectores longitudinales adosados a las paredes del
vehículo. No menos importante resulta la incorporación de un precalentador Webasto como equipamiento de serie.
PUESTO DE CONDUCCIÓN DE
ESTILO ALEMÁN
El área de trabajo del conductor
nos recuerda al de otros productos de origen alemán, siendo innegable el parecido entre ellos.
Siendo así, encontramos un puesto de mando ergonómico y bien
terminado, con inserciones de imitación a madera como elemento
decorativo. Los mandos principales al alcance de la mano, así como la posición de la palanca de
cambios de tipo joystick en el salpicadero, facilitan enormemente
la labor del conductor. La instrumentación y cuadro de control, así
a examen
como el equipo multimedia de la
unidad es suministrado por Actia,
firma sobradamente conocida en
el sector carrocero.
NUESTRAS SENSACIONES EN
LA CONDUCCIÓN
La conducción se torna sencilla, ya
que estamos a los mandos de un
vehículo sumamente compacto de
excelente maniobrabilidad. Cabe
destacar que el máximo giro de la
rueda delantera no interfiere en ningún momento con la apertura normal de la puerta delantera. En tramos de firme regular, el eje independiente delantero eleva el nivel
de estabilidad y seguridad del midibús. El motor Cummins de 280 CV
ofrece el caballaje correcto para mover el vehículo con soltura, si bien
se requiere llevarlo en la zona alta
del cuentavueltas para poder sacarle el mayor partido a la mecánica.
OTROS ELEMENTOS A
DESTACAR
La fuerza motriz se transmite a las
ruedas mediante una caja ZF de
accionamiento manual de seis velocidades de cómodo manejo. Por
su parte el sistema de frenos del
vehículo, está provisto de discos
en todas las ruedas, cuyo trabajo
se ve reforzado por el buen funcionamiento del retardador Telma integrado.
El acceso a las partes mecánicas y
susceptibles de mantenimiento,
están bien resueltas ya que existen numerosos registros repartidos
en todo en vehículo. De igual manera destaca el trabajo realizado
por el cuidado del motor, encapsulando la unidad y dotando de un
sistema de detección y extinción
de incendios incluidos en el equipamiento de serie.
La protección de la estructura contra la corrosión es otro de los puntos fuertes del CC9. Para ello, se
somete a un proceso de inmersión
ktl por cataforesis al conjunto estructural. Este mismo tratamiento
es aplicado a elementos exteriores de la carrocería como los pa-
neles laterales o el frontal, construidos en aluminio, aumentado la
protección del vehículo contra los
agentes externos.
En resumen, este nuevo midibús
nos parece una alternativa válida a productos de similares características, superando con creces las expectativas sobre vehículos de igual capacidad con motor delantero. A diferencia de éstos, el CC9 mejora aspectos esenciales como la estabilidad y practicidad de uso. Además, la amable estética del mismo también
puede resultar un factor determinante a la hora de decantarnos por él, ya que el conjunto
ofrece un aspecto compacto y
bien proporcionado.
Finalmente, y no menos importante, la marca anuncia precios de venta altamente competitivos para el
CC9, con un digno catálogo de opciones esenciales, lo que sin duda
marcará el factor determinante a
la hora de su adquisición.
carrilbus nº 130
33
a examen
MOTOR
Cummins ISBe6 280 Euro 6
6 cilindros en línea.
6.700 c.c.
280 CV
Par máximo: 1.020 Nm a 1.200 rpm.
Turbo compresor con intercooler.
Sistema de inyección common rail.
CAJA DE CAMBIOS
ZF 6 velocidades.
EJES
Suspensión neumática integral.
Delantero: Suspensión independiente, barra estabilizadora.
Trasero: Eje rígido 4 diaprés, barra estabilizadora.
DIRECCIÓN
Asistencia hidráulica con columna de dirección ajustable
FRENOS
Sistema neumático de frenos de doble circuito, discos en ambos ejes.
Retardador eléctrico Telma.
ABS – ASR - ESP
CARROCERÍA
Estructura autoportante con paneles de alumnio frontales y laterales.
Protección contra la corrosión (ktl).
Tratamiento integral de la estructura por cataforesis.
CARACTERÍSTICAS
Capacidad: 39 + 1 + 1.
PMA: 13.800 Kg.
Depósito combustible: 250 litros
Depósito AdBlue: 35 litros
Longitud: 9.350 mm.
Ejes: 4.600 mm.
Voladizo delantero: 1.930 mm.
Voladizo trasero: 2.820 mm.
Anchura: 2.500 mm.
Altura: 3.340 mm.
Circulo de viraje: 7.800 mm.
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carrilbus nº 130
especial
Los premios Red Dot están considerados los “Óscar” del diseño
El New City de Castrosua galardonado
con el premio de diseño Red Dot
Presentado en FIAA 2014, ya existen más de 15 unidades rodando
en algunas ciudades españolas
EL MODELO NEW CITY de Grupo
Castrosua ha sido uno de los productos distinguidos por el jurado
del prestigioso premio internacional de diseño Red Dot Award: Product
Design. Los premios Red Dot están
considerados los “Óscar” del diseño y tienen como objetivo reconocer la calidad e innovación de diseñadores y fabricantes en la creación
de nuevos productos domésticos y
profesionales.
Esta nueva carrocería, presentada
formalmente durante la pasada edición de FIAA, aglutina –según se-
36
carrilbus nº 130
ñala Juan Luis Castro, presidente
de Grupo Castrosua- “modernidad
y tecnología para crear un autobús
con líneas acentuadas y una estética con carácter”. Se trata de “una
concepción vanguardista, que le
otorga un valor diferenciador y abre
el camino de futuro para los autobuses urbanos”.
El New City, añade Juan Luis Castro,
“es la nueva apuesta de nuestra
carrocera para el segmento urbano. Se comercializa desde hace algunos meses, y ya se encuentra
operativo con más de 15 unidades
en ciudades como Córdoba, Gijón
o Vigo”.
IMPORTANTES BENEFICIOS
PARA OPERADORES Y
USUARIOS
Seguridad, funcionalidad y confort
priman en su diseño. Este modelo reporta importantes beneficios
a operadores y usuarios, incorpora mejoras de seguridad activa como un sistema de avisador luminoso y acústico para puertas en
movimiento; dispositivos de última generación como conectores
USB o pulsadores retro iluminados,
especial
entre otros. El vehículo se carroza
sobre cualquier bastidor, con propulsión Diésel o GNC y con longitudes comprendidas entre 10.5 y
18 metros.
Pero además de por su apariencia
estética, el New City destaca también por su potente desarrollo técnico y por su entramado estructural. En el proceso de desarrollo del
producto se han introducido nuevos materiales así como innovadores métodos de diseño y validación de soluciones, que han tenido como resultado una reducción
significativa del peso del vehículo
en vacío, manteniendo la rigidez y
la resistencia estructural característica de los autobuses de Grupo
Castrosua.
También se ha mejorado el nivel
de estandarización de elementos
críticos para el mantenimiento de
la operatividad del vehículo como,
por ejemplo, las ventanas. Junto a
esto, se ha mejorado sustancialmente la accesibilidad a los órganos mecánicos, que en los nuevos
vehículos Euro VI constituye un factor crítico, ampliando las trampillas de acceso y reduciendo las di-
mensiones de los codos laterales
(sobre todo en la zona de motor).
Finalmente, el nuevo vehículo puede montar un sistema de iluminación exterior completo con LED:
luz de día, intermitentes, freno,
marcha atrás, luz de cruce y de carretera. Así, las luces diurnas forman la C de Castrosua, como símbolo de identidad de marca. Estas
luces exteriores proporcionan un
carácter singular al producto.
Además, el parabrisas con su envolvente diseño, mejora la visibilidad del conductor. Por su parte, el
nuevo puesto del conductor del
New City, mejora la ergonomía para favorecer unas óptimas condiciones de trabajo a la persona que
guía el vehículo.
CASI 5.000 PROPUESTAS
PRESENTADAS
El modelo New City de Grupo
Castrosua ha sido una de las 4.928
propuestas innovadoras, procedentes de 56 países diferentes, que
optaban a recibir el prestigioso premio Red Dot en este año. Un jurado conformado por profesionales
del diseño de 25 países eligió el
En esta nueva
carrocería, modernidad
y tecnología se unen
para configurar un
autobús con líneas
acentuadas y una
estética con carácter
vehículo de Grupo Castrosua como una de las propuestas ganadoras del Premio Red Dot al Mejor
Diseño de Producto en la categoría de Vehículos.
Con esta distinción, Grupo Castrosua
se une al selecto grupo de empresas y personas que han recibido el
Premio Red Dot, creado en 1955,
y que incluye marcas tan reconocidas como Apple, Peugeot,
Lamborghini o Audi y nombres tan
relevantes como el de los diseñadores Philippe Starck o Peter
Schreyer.
La ceremonia de entrega de premios tendrá lugar en el transcurso
de una gala que se celebrará el
próximo 29 de junio en la localidad alemana de Essen.
carrilbus nº 130
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opinióntecnología
“La red ha condicionado la forma de ver y entender la vida de
una forma inconsciente, pero radical”
La manita blanca
Por Rafael Orihuela
Director Gerente EMT Madrid
[email protected]
El transporte público se enfrenta a un nuevo modelo de movilidad. Los ciudadanos, sobre todo los llamados nativos tecnológicos, están condicionados por la aparición de unas tecnologías que dan acceso a un mundo virtual en el que pueden
hacer casi de todo: la compra, descargar una película, comprar un viaje, hablar
con un amigo, tener una reunión de trabajo... Ya no tienen que salir de casa para
muchas cosas que antes eran imprescindibles. Pero además las tecnologías han
desarrollado nuevos modelos de movilidad más “baratos”, como el del coche compartido. “¿Cómo afecta esto al transporte público?”.
El responsable de la empresa de autobuses más grande de España, EMT Madrid,
reflexiona en el siguiente artículo sobre estos temas e invita al sector a abrir un
debate sobre los mismos, remitiendo nuevas consideraciones directamente a su
e-mail.
En estas líneas, Rafael Orihuela no pretende dar una solución, pero sí, mostrar
unas pautas de comportamiento imparables con las que ya convivimos.
38
carrilbus nº 130
opinióntecnología
AHORA QUE LA CRISIS PARECE TOCAR A
SU FIN, la sensación es que en el
transporte de viajeros la crisis no
termina de desaparecer. Los viajeros no regresan a la comunidad
de la movilidad en el transporte
colectivo público, ya sea en autobús, metro o ferrocarril. Ese escenario de estancamiento, cuando no de ligero descenso en
algunos casos, lleva a pensar qué
puede estar ocurriendo, además
de la tan manida crisis, porque además, ésta acabará y el efecto será aún más palpable.
A continuación se propone un análisis de esta situación desde el punto de vista de cómo el vertiginoso avance en las tecnologías de
la comunicación ha influido en la
percepción de la realidad.
LOS NATIVOS DIGITALES
Actualmente vivimos una velocidad de desarrollo tecnológico que
a veces realmente abruma y hace más cierta que nunca la frase
“las ciencias avanzan que es una
barbaridad”. En este contexto, ya
hace tiempo que se definió el concepto de nativos digitales como
aquellas personas que han nacido rodeadas de tecnología a
su alcance, ya sea en la forma
de ordenadores, videojuegos,
teléfonos móviles y otros tipos
de gadgets electrónicos, pero
me atrevo a añadir que sobre todo, gozan de un acceso a la comunicación masiva de la que hacen un uso casi compulsivo.
Podría pensarse que pertenecer a
ese colectivo no tiene otra consecuencia que la mera superación tecnológica frente a generaciones previas y algunos cambios en las rutinas
diarias. Sin embargo, hay que resaltar que el principal aspecto distintivo de este grupo es el acceso total a la información. La
información siempre ha estado y
ha existido, pero no ha estado accesible y mucho menos con carác-
ter inmediato. Ya no hay que peregrinar por las bibliotecas, mejor
dicho, no hay que buscar los soportes físicos de la información en
los distintos lugares geográficos
donde se supone que ésta se encuentra. Ahora se puede obtener
desde cualquier lugar sin necesidad de moverse. También se da lo
contrario, se pueden ofertar contenidos a un coste casi nulo en relación a su posible capacidad de
impacto, de forma que sean visibles para cualquier persona del
mundo. Es decir “subimos“ y “bajamos” información sin dificultad.
Y en ese momento descubrimos que
estamos en un nivel superior, el
del acceso total a la comunicación bidireccional y gratis, o casi
gratis.
go y al ver la “superpantalla” del
ordenador ha preguntado: ¿es
táctil no? Y ya comprendemos como los dispositivos móviles han
liquidado las cámaras de fotos,
¡las digitales!, los aparatos de música y para las actividades más
rutinarias incluso el PC. Vuelve
la manita blanca, nuestro mundo es de cristal liso y sin teclas
y todo en un solo dispositivo que,
seamos objetivos, ni son una réflex ni un buen estéreo pero, nos
sirven. Ha bajado nuestro umbral
de exigencia a favor de una mejor disponibilidad de los servicios.
Me atrevo en consecuencia a introducir el concepto del “nativo
del guante blanco”, esa manita
blanca que sólo requiere de gestos y huye de los teclados.
“Los nativos digitales deben aprender a vivir
en un mundo con acceso total a la
información sin necesidad de estar
enganchados todo el tiempo”
Pero hay más y es que, en esa
avidez de información, aparece
el reflejo condicionado de que
tocamos con la “manita blanca”
en cualquier imagen o texto de
la pantalla y automáticamente
ocurre algo. Generalmente, la
aparición de más información y
comunicación. Surge a continuación la demanda de información
sobre todas las cosas, surge el
concepto “internet de las cosas”. Ya no nos vale con el acceso al mundo virtual de internet.
Queremos que ese reflejo condicionado se lleve a nuestro mundo real. Queremos interactuar
con todo y que todo interactúe
con nosotros y si es a través de
un gesto de la punta de nuestros dedos, mejor que con un
teclado. ¿Quién no se ha montado en el coche nuevo del ami-
ENTENDER A LOS NUEVOS
USUARIOS
Hasta aquí las condiciones de contorno. Ahora el problema. Según
lo expuesto, la experiencia en la
red ha condicionado la forma de
ver y entender la vida de una forma inconsciente, pero radical. Las
personas han modificando su forma de entender el mundo real como consecuencia de cómo entienden el mundo virtual de la red, y
de la misma manera que en ella
se obtiene información y comunicación inmediatas y se interactúa con las cosas de forma gratuita o casi, se quiere obtener lo
mismo del mundo real. Las demandas requieren bajo tiempo de respuesta: las compras por internet,
elijo, pulso, consumo y me lo traen,
pulso “enter” y listo o en el entorno íntimo se anteponen men-
carrilbus nº 130
39
opinióntecnología
sajes a la relación familiar, ¡la urgencia del mundo virtual! Esto desemboca no solo en la pérdida de
la noción del tiempo necesario para la ejecución de tareas, suministro de bienes o prestación de los
servicios, también la de su coste.
Lejos de encauzar el problema,
cada vez favorecemos más ese reflejo condicionado desde edades
más tempranas y con “gadgets”
más potentes.
Y en el campo de los servicios la
mayor dificultad es saber que demandan nuestros usuarios. La crisis ha sido el catalizador de, entre otras muchas cosas, la
potenciación de la manita blanca. Hay que abordar la solución
del problema planteado. ¿Cómo
atendemos la nueva forma de ver
y entender de los usuarios? Quien
espere encontrar en este artículo
la solución, que deje de leer en
este punto porque hay otro problema y es que no vemos que
no vemos. Sí, no somos capaces
de comprender el problema, unos
por ser no nativos y otros por ser
de los primeros nativos. El formar
40
carrilbus nº 130
parte de esos conjuntos condiciona la forma de entender el problema y dificulta si no impide, alcanzar la fórmula mágica. Planteo,
más que tener una solución aquí
y ahora (¿recuerdan lo del “enter
y ya”?) realizar una reflexión en la
que primero, debemos desprendernos lo más posible de nuestros condicionantes tecnológicos pre-red para entender a los
nativos sin teclas y segundo, ayudar en el uso racional de la necesidad de comunicación evitando
la compulsión y sobre todo favorecer la distinción entre el mundo del beso real del beso digital.
De esa forma empezaremos a ver
aunque sea con dificultad, la solución y también a ofrecer servicios acordes con las nuevas necesidades. De la otra parte los
“nativos del guante blanco” empezarán a vivir en el mundo real
y a apreciar lo que ya existe y colaborar a través del desarrollo completo de sus vidas, en la mejora
y optimización de los servicios que
deban subsistir y en la incorporación de otros nuevos dentro de
un marco regulado.
COMPARTIR MEDIOS, UN
NUEVO MODELO DE
MOVILIDAD
En el caso del transporte de personas está pasando algo como
consecuencia del problema planteado. Como el acceso a la comunicación es ilimitado, las personas en su afán de satisfacer sus
necesidades de movilidad a bajo
coste utilizan la filosofía de la manita blanca. Se organizan de una
manera informal y comparten medios. La conversación de cualquier
foro es “-chicos voy a Valencia este fin de semana, ¿alguien va para allá?– Si yo voy, quedamos en
tal sitio y te llevo. Gasolina a medias ¿vale? –Vale nos vemos allí.
Si pasa algo nos mandamos un
mensaje y ya vemos. Ta-chaan ya
tenemos lo que se quería, se comparte el medio de transporte. Se
contamina menos y se consume
menos y los usuarios son felices
y la sociedad ¿también? Pero alguien ve aquí una forma de negocio y se inventa un portal web
en el que todo ya se organiza de
una manera formal. Y aquello crece y cada vez son más los que se
opinióntecnología
conectan en ese mercado perfecto de estar todos comunicados con
todos. Ah bien, pero eso ya no
nos gusta tanto. La clientela se
organiza y se nos va del redil. Es
lo que se perseguía con los carriles bus vao hace ya mucho tiempo ¿no? ¡Compartan el coche si
no, nada carril! El problema es que
la red, que da las condiciones para ese mercado casi perfecto, soluciona los problemas a veces con
resultados que superan cualquier
expectativa. Y entonces resulta que
en algunos lugares, las personas,
las que viajan utilizando este nuevo sistema, constituyen el 50% del
tráfico y abandonan el transporte
colectivo, ya sea bus o tren. Pero
eso, hasta ahora, no nos había inquietado. Error. Porque resulta que
los “nativos de la manita blanca”,
por favor que nadie vea aquí dobles sentidos, se organizan también en el entorno urbano y ya no
les hacen falta cercanías, metro o
autobús en sus desplazamientos
habituales o el taxi en los de tipo
más ocasional. Y ahí, ahí ya si se
disparan las alarmas. Es el auto
stop en formato digital y a lo grande. Y el abogado del diablo dice
“¿y por qué no me puedo yo or-
ganizar con mi vecino o simplemente con otro ciudadano, no era
eso lo que se quería, que ahorrásemos? Difícil respuesta ¿verdad?
Bueno iremos por la parte de las
garantías del servicio cuando las
cosas se ponen feas. Mientras todo va bien como en el auto stop,
pues todos tan contentos. Pero ¿y
si las cosas van mal? Primero a ni-
La aparición de nuevos servicios basados en
las facilidades de acceso a un cada vez más
perfecto mercado no pueden llevarnos al
engaño de que no requieren regulación. Las
personas exigen garantías y seguridad en sus
operaciones por internet
opinióntecnología
En el mundo virtual, en muchos aspectos, aún
estamos en la fase de ser colonos que
pueblan un lejano oeste. Una tierra rica y
prometedora pero en la que aún falta orden y
regulación
vel individual, ¿y si surge una discusión, o algo peor, un accidente,
y descubrimos que el vehículo no
estaba tan bien técnicamente como aparentaba? A nivel colectivo,
¿es una colaboración entre ciudadanos o quien ofrece el servicio lo
ha convertido en un modo de vida?, ¿está dado de alta?, ¿por qué
reglamento o ley se rige?, ¿se está favoreciendo la economía sumergida? Y es que cuando las cosas se tuercen entonces todos
volvemos la cara hacia las autoridades y demandamos acciones, pero nos olvidamos de que antes,
cuando hicimos uso de ese servicio, no pensamos en estos extremos. Igual que la red, nos gusta
mucho su inmediatez, facilidad y
bajo coste pero sobre todo, como
cuando el dinero viaja por la red,
para pagar algo, queremos la máxima seguridad y eso cuesta.
LA RED NO ES EL MUNDO
REAL
No podemos transferir las sensaciones y experiencias puras de
la interacción con la red a todos
nuestros actos en la vida, porque la red no es la solución a todo y las personas tienen nombre
y no un nick y los actos requieren
responsabilidad y no anonimato.
La aparición de nuevos servicios
basados en las facilidades de acceso a un cada vez más perfecto
mercado no pueden llevarnos al
engaño de que no requieren re-
42
carrilbus nº 130
gulación y sobre todo respeto a
los demás actores que operan en
ese mismo mercado. El problema
es que a pesar de lo que se pueda pensar, en el mundo virtual, en
muchos aspectos aún estamos en
la fase de ser colonos que pueblan un lejano oeste. Una tierra
rica y prometedora de grandes éxitos pero en la que aún falta orden y regulación y aún impera la
fuerza del más rápido.
Es aspiración natural acceder a más
y mejores servicios y más baratos,
también de transporte, pero no a
costa de todo. Esa estrategia ya
lleva tiempo implantada en el
transporte en países poco desarrollados donde cualquiera puede hacer cualquier ruta y la libertad es
total y la pelea es el precio. El resultado son sistemas poco eficientes, con pocas garantías y el uso
hasta la congestión total de las
vías de circulación.
No se trata de poner puertas al
campo, porque estaríamos negando una vía importantísima de progreso, pero hay que regular para
dar cabida a nuevos actores. Y los
actores que ya están deben, ya,
hacer un análisis interno e incorporar las nuevas formas de abordar la movilidad en sus modelos
de negocio. No podemos restringir la forma y la oferta de transporte público a los servicios de
siempre, eso ya no vale. Un ejem-
plo es la bicicleta de alquiler en
la ciudad. El gran triunfo no es la
bici en sí misma, ni lo eficiente
que es, ni lo amigable que es con
el medio ambiente. El triunfo es
que se ha ligado su uso al mundo virtual, se le ha sabido dar el
toque tecnológico y de modernidad. Una vez registrados en su
mundo virtual, es fácil reservarla,
reservar un lugar de anclaje en el
destino, y el pago también. Y esto atrae usuarios, porque la bici
está a un toque de la manita blanca. Ir en bici, por fin, está bien visto.
Vuelvo a insistir en las dos reflexiones que proponía más arriba,
primero despojarnos de la forma
de entender la movilidad que tenemos hasta ahora para recibir a
las nuevas opciones para, después
encauzarlas en la intención de que
no se haga un uso total y sin límite. Los objetivos finales serán hacer tomar contacto, a los actuales
clientes y a los futuros, con la realidad de que un servicio de calidad y con garantías requiere de
algo más. El usuario quiere moverse en un marco de seguridad
y tranquilidad donde pulsar enter no signifique el borrado profundo de su disco duro. Aunque
de momento poner puertas a este campo, va a costar mucho esfuerzo, sobre todo, entender y encauzar a los nuevos nativos digitales,
los de la manita blanca.
movilidadurbana
Aprobados 51 millones en
ayudas al transporte urbano
español y otros 250 millones para
Madrid, Barcelona y Canarias
El BOE ha publicado la Ley 36/2014 con los Presupuestos Generales del Estado para este ejercicio donde se conceden 51,05 millones de euros a las entidades locales por servicios de transporte colectivo urbano. Se trata de la misma cantidad que se presupuestó
en 2014, una cantidad que los ayuntamientos consideran insuficiente.
ADEMÁS, ESPECIFICA LOS REQUISITOS
de las entidades locales para acceder a las subvenciones, como
disponer de un plan de movilidad
sostenible, tener más de 50.000
habitantes de derecho según el padrón municipal, tener más de
20.000 habitantes de derecho, según las cifras de población del
Padrón municipal vigente a 1 de
enero de 2014 y aprobado oficialmente por el Gobierno, en los que
concurran simultáneamente que
el número de unidades urbanas
censadas en el catastro inmobiliario urbano sea superior a 36.000
en la fecha señalada y los munici-
44
carrilbus nº 130
pios que, aun no reuniendo alguna de las condiciones recogidas
en los anteriores apartados sean
capitales de provincia.
Se exceptúan los municipios que,
participen en un sistema de financiación alternativo del servicio de transporte público urbano interior, en el que aporte
financiación la Administración
General del Estado.
En el mismo documento también
se incluyen en las disposiciones adicionales de la Ley las subvenciones
destinadas a la financiación del trans-
porte público regular de viajeros de
Madrid, Barcelona y las Islas Canarias.
Así, el importe destinado a la financiación del transporte regional de
Madrid, a través del Consorcio, es
de 128.154.000 euros, a Barcelona,
a través Autoridad del Transporte
Metropolitano, se destinan 98.918.000
euros, y, finalmente, se destinan
25.000.000 euros a las Islas Canarias.
En cuanto a estas últimas y para optar a estas ayudas tienen que acreditar que disponen del correspondiente Plan de Movilidad Sostenible,
y que el mismo es coherente con la
Estrategia Española de Movilidad
Sostenible.
movilidadurbana
Presentado el OBSERVATORIO DE COSTES
de las empresas de transporte urbano
Las empresas de
transporte urbano
no han reducido
la cantidad ni el
servicio a pesar de la crisis
“Las empresas hemos dado la talla”, así lo ha indicado Miguel Ruiz, presidente de Atuc
y gerente de la EMT SAM de Málaga, durante la presentación de la tercera edición del
Observatorio de Costes y Financiación del Transporte Urbano Colectivo para los años
2012 y 2013.
RUIZ TAMBIÉN INDICÓ que la gran
asignatura pendiente sigue siendo la ley de financiación del transporte y reveló que están negociando con los ministerios de
Hacienda y Fomento para que esta reivindicación se convierta en
una realidad. Respecto del informe, indicó que pretende ser más
una herramienta de gestión que
un estudio y que la intención es
que el próximo incluya también
a las empresas de transporte ferroviario asociadas en Atuc.
Daniel Carrasco, director del informe que se ha realizado en colaboración con el Instituto de
Estudios Económicos, la Cátedra
ETM y el Instituto Internacional
de Costos, explicó que las empresas se han segmentado entre las
de menos de 200 autobuses, las
de 200 a 500 y las de más de 500
vehículos en la flota. Y también
insistió en la importancia de los
resultados como herramienta de
gestión para las empresas. Anunció
asimismo que trabajan en el desarrollo de aplicaciones de cálculo de costes y que ya está disponible una versión demo para el
transporte urbano, y que su próximo objetivo es la publicación de
monografías y estudios específicos sobre el sector.
El estudio se ha realizado con 49
empresas y del análisis de sus resultados se desprende que los ingresos de la explotación permiten
obtener beneficios en el desarrollo de las actividades propias de
la explotación para la mitad del colectivo, pero las cargas financieras
soportadas superan los ingresos
financieros. Además, se observa
en los años 2012 y 2013 una evolución desfavorable del resultado
financiero que está motivada por
esa disminución de los ingresos.
En cuanto a los costes, se han mantenido estables a nivel global, así
como las tasas de ocupación.
Como dato interesante, se ha detectado un aumento de los carriles bus en las ciudades medianas
y un aumento del número de viajeros y la calidad.
Y en cuanto a los vehículos, han
aumentado las unidades propulsadas por diésel en detrimento
del biodiesel, un hecho que está
relacionado con la “eficiencia energética”, explicó Daniel Sánchez
Toledano, uno de los investigadores del estudio.
carrilbus nº 130
45
transporte y sociedad
El sector considera que el transporte público realizado sin las garantías
exigidas por ley a las empresas, debería ser considerado un delito
CNTC pide al Senado que el
transporte sin licencia se
convierta en delito
Es una nueva actuación en la batalla de defender las
empresas de transporte frente a nuevas fórmulas de
movilidad como el coche compartido
Rafael Barbadillo,
presidente del CNTC.
EL DEPARTAMENTO DE VIAJEROS del
Comité Nacional del Transporte
por Carretera (CNTC) ha remitido a los portavoces de los Grupos
en el Senado una propuesta de
enmienda solicitando la incorporación al proyecto de modificación del Código Penal de un nuevo delito consistente en el ejercicio
de actividades de transporte sin
la preceptiva licencia.
Según ha informado Asintra, con
esta enmienda “no se pretende coartar la utilización de nuevas tecnologías, sino someter a la actividad que se desarrolla al utilizarlas
a las mismas normas, garantías y
seguridades a las que se somete
a esa misma actividad cuando se
realiza por otros medios”. Sin em-
46
carrilbus nº 130
bargo ante la gravedad del daño
que causan estas actividades y la
necesidad de actuar con contundencia y ejemplaridad frente a ellas,
los miembros del Departamento
de Viajeros del CNTC consideran
conveniente la creación de una figura específica que castigue el ejercicio de actividades de transporte
que requieran autorización o licencia administrativa sin haberla obtenido previamente.
De este modo, se ha solicitado
que en el Proyecto de modificación del Código Penal, actualmente en trámite ante el Senado,
se incluya un nuevo delito cuya
ubicación pueda ser la Sección
3ª del Capítulo XI –De los delitos relativos al mercado y a los
“No se pretende
coartar la utilización de
nuevas tecnologías,
sino someter a la
actividad que se
desarrolla al utilizarlas
a las mismas normas,
garantías y seguridades
a las que se somete a
esa misma actividad
cuando se realiza por
otros medios”. (Asintra)
consumidores– como un nuevo
artículo, con la siguiente redacción: “La prestación de servicios
de transportes y actividades auxiliares al mismo sin ser titular
de la preceptiva licencia o título
habilitantes conforme a la legislación sobre la matera será castigado con multa de 1 a 3 meses, cese de actividad y decomiso
del vehículos con el que se realizase”.
Antes de iniciar el viaje, la empresa deberá informar a los viajeros de las
condiciones de accesibilidad existentes en el autobús y en las estaciones
en las que pare
Fomento
obligará a las
empresas de
autobuses a detallar
las condiciones
de accesibilidad
El Ministerio de Fomento ha comunicado al Defensor del
Pueblo que obligará a las empresas de transporte a detallar las condiciones de accesibilidad que ofrecen a los
usuarios con discapacidad durante el viaje. El ministerio
está preparando el ROTT en el que establecerá este requisito a los operadores.
LAS COMPAÑÍAS DE AUTOBUSES deberán informar a los usuarios antes
de iniciar un viaje de todas las condiciones de accesibilidad existentes, tanto en los vehículos como
en todas las estaciones en las que
se vaya a parar durante el trayecto.
Tras recibir una queja del Comité
Español de Representantes de
Personas con Discapacidad (CERMI), el Defensor del Pueblo inició
una actuación ante los ministerios
de Fomento e Industria sobre la
información difundida a través de
las páginas web de las empresas
de transporte en autobús para personas con movilidad reducida y/o
usuarios en silla de ruedas.
El CERMI trasladó al Defensor la
queja de un usuario que, después
de analizar la información proporcionada en la página web de 26
empresas, concluyó que ésta es
incompleta y no garantiza la planificación del viaje de una manera certera a personas con movilidad reducida y/o usuarios en silla
de ruedas.
Según ha informado Fomento a
la Institución, el futuro reglamen-
El CERMI analizó 26
páginas web de
empresas de autobuses
constatando que los
usuarios con movilidad
reducida no disponían
de la información
necesaria para
planificar un viaje
to contempla que, cuando los billetes se compren electrónicamente, la empresa transportista deberá informar de las condiciones
de accesibilidad de vehículos y
estaciones a través del medio utilizado para contratar.
carrilbus nº 130
47
Una fantástica iniciativa para captar y fidelizar usuarios del autobús
Los niños de entre 3 y 6 años
pueden viajar gratis en el
transporte público de Madrid
Los niños que dispongan de Tarjeta de Transporte Público son los que pueden solicitar
este nuevo abono gratuito. Desde Carril Bus creemos que se trata de una fantástica iniciativa para captar futuros usuarios del autobús.
LOS NIÑOS DE ENTRE TRES Y SEIS AÑOS
de edad de Madrid que dispongan de Tarjeta Transporte Público
(TTP) pueden solicitar el nuevo abono gratuito. Las familias deberán
pedir cita previa a través de la web
www.tarjetatransportepublico.es o
el teléfono 012 y acudir a una de
las 21 oficinas habilitadas para canjear por el nuevo título gratuito.
Solo los niños de cuatro, cinco y
seis años deberán llevar esta tarjeta, que será de color verde y también con tecnología sin contacto.
Su obtención será gratuita la primera vez que se obtenga y será
personal, figurando el nombre y
fotografía del titular.
El Consorcio Regional de Transportes
de Madrid considera que en esta primera fase se beneficiarán 7.200 menores, que actualmente viajan con
Tarjeta Joven. Los puntos habilitados para su canje se distribuyen por
toda la región, exactamente 10 en
la capital y 11 en otros municipios.
En Madrid capital, las oficinas para realizar el citado trámite se sitúan en las estaciones e intercambiadores de transportes de Sol, Príncipe
Pío, Plaza de Castilla, Nuevos
Ministerios, Moncloa, Avenida de
América, Atocha-Renfe y Ciudad
Universitaria, además de en la estación Sur de autobuses y en la propia sede del Consorcio Regional
de Transportes de Madrid, en la
Plaza del Descubridor Diego de
Ordás, 3.
Para los nuevos usuarios que hasta
el momento careciesen de Tarjeta
de Transporte Público, la solicitud
se deberá realizar a partir de 1 de
marzo a través de la página web
www.tarjetatransportepublico.es o
en los estancos y puntos de venta
autorizados. En estos casos se deberá rellenar un impreso de solicitud y presentar una fotografía reciente del menor y una fotocopia
del DNI del titular y de la persona
que le represente (en caso de que
el menor carezca de DNI se requiere una fotocopia del Libro de Familia).
Madrid también permitirá la accesibilidad de carros gemelares
en los autobuses
La Comunidad de Madrid permitirá el acceso de carritos o sillas gemelares a los autobuses, tanto de la EMT como de
los servicios interurbanos, atendiendo así al principio de accesibilidad universal del transporte madrileños. Cada año,
aproximadamente, unas 1.300 familias tienen partos múltiples y, según las estadísticas, esta tendencia se va
incrementando.
Hasta este momento se había impedido el acceso a estos modelos de sillas de bebés y niños por motivos de seguridad,
ya que no están homologadas y cada marca tiene unos anchos y longitud diferentes. Sin embargo, la evolución de los
diseños de estos carritos dobles ha dado lugar a que muchos modelos tengan ya unas dimensiones cercanas a los
sencillos por lo que la maniobrabilidad en el autobús no resulta tan complicada.
A principios de este mismo año, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid autorizó también el acceso a autobuses
con andadores. En este caso, se establecen unas condiciones mínimas de acceso, consistentes en que los usuarios con
movilidad reducida se acomoden en los asientos reservados para ellos dentro de los autobuses y dejen el andador
inmovilizado en el espacio más próximo que resulte adecuado para su ubicación y que reúna las condiciones precisas para
no causar molestias o peligro a otros viajeros. En caso de que se pueda plegar se llevará a cabo esta acción.
48
carrilbus nº 130
Murcia reconoce el Transporte
como un derecho ciudadano en
su nueva Ley de Transportes
LA ASAMBLEA REGIONAL DE MURCIA ha
aprobado en solitario la nueva Ley
de Transporte, una norma por la
que se establece el sistema competencial urbano e interurbano. El
consejero de Fomento, Obras
Públicas y Ordenación del Territorio,
Francisco Bernabé, aseguró que la
nueva norma "concede a este servicio público el rango de derecho
ciudadano”.
Durante la presentación, el consejero de Fomento reseñó que la norma "ordena el marco competen-
cial en materia de transporte público, regula la cooperación y coordinación de las administraciones
competentes para lograr la máxima eficacia del sistema de transporte y, desde luego, configura la
movilidad como una de sus características básicas, obligando a las
administraciones y a las empresas
concesionarias a favorecerla teniendo en cuenta todas las variables
que afectan a la misma, principalmente las características sociales,
territoriales, económicas y ambientales, lo que queda acreditado con
el establecimiento de figuras como el transporte a demanda".
La Ley prevé que las ordenanzas o
reglamentos municipales que regulen los transportes urbanos se adapten a sus previsiones en el plazo de
doce meses desde su entrada en
vigor. También contempla que las
concesiones de transporte de viajeros de titularidad autonómica que
discurren íntegramente por el territorio de un mismo término municipal mantengan su vigencia hasta
que finalice el contrato.
carrilbus nº 130
49
Primera “Parada a
demanda” en Madrid para los
usuarios de autobús
LA COMUNIDAD DE MADRID ha instalado la primera 'Parada a Demanda'
de autobús, en la que los usuarios
informarán a los autobuses de que
están esperando para que los recojan. Para ello, deberán escanear un código QR o enviar un SMS,
que alertará a los conductores de
la necesidad de parar a la vez que
informan a los usuarios del tiempo
de espera.
El director gerente del Consorcio
Regional de Transportes, Jesús
Valverde, se ha trasladado a la urbanización Puentelasierra, en
Valdemorillo, donde presentó este sistema junto a la alcaldesa de
la localidad, Pilar López. "El proyecto supone un incremento del
servicio de autobuses –indicó el
responsable autonómico– ya que
junto a las expediciones que siempre se detienen en esta parada,
ahora se desviarán también otras
nuevas de otra línea que pasa por
la zona si alguien lo necesita".
50
carrilbus nº 130
De esta forma, a los 20 servicios
diarios de la línea 641 (ValdemorilloMoncloa) con lo que cuenta esta
urbanización se suman otras 25
expediciones de la línea 642
(Colmenar de Arroyo-Madrid) que
los vecinos y trabajadores de esta zona pueden solicitar para que
les recojan.
Para conocer los próximos servicios, los potenciales viajeros deben escanear un código QR que
aparece en la parada o bien enviar
un SMS al teléfono 674324883 con
el citado código de parada, en este caso, 19347. Si quieren que la
línea 642 se desvíe deberán enviar
al mismo número un SMS sumando al código de la parada el nombre de la línea de la siguiente forma: 19347-642.
En ese momento, si el autobús ya
está en ruta, el conductor del vehículo recibe una alerta visual y sonora en su cuadro de mando. Tras
aceptar la demanda, el usuario recibe un mensaje de confirmación
de su recogida.
Los viajeros deberán
escanear un código QR
o enviar un SMS, que
alertará a los
conductores de la
necesidad de parar, a
la vez que les informa
del tiempo de espera
El Consorcio Regional de Transportes de Madrid tiene analizadas
otras 15 zonas donde se podría
establecer este sistema si los
resultados en la urbanización
Puentelasierra de Valdemorillo son
positivos.
Esto no hace tu bus más eficiente.
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Dedicados día a día
sector
Aragón destinará 1,7 millones a
subvencionar líneas regulares
deficitarias
EL GOBIERNO DE ARAGÓN ha abierto la
convocatoria de subvenciones para
el transporte regular y permanente
de viajeros por carretera de uso general con explotación deficitaria en
el año 2014. El Ejecutivo autonómico ha anunciado que dedicará a este concepto un total de 1,7 millones
de euros con cargo a los Presupuestos
de la Comunidad Autónoma de 2015.
El objetivo es subvencionar a los
contratistas de estos servicios cuando, analizada la contabilidad de
cada contrato de gestión, su cuen-
ta de explotación en 2014 presente saldo negativo como consecuencia del cumplimiento de las obligaciones de servicio público impuestas por la Administración.
Asimismo, y siempre que quede
acreditada suficientemente su necesidad, serán objeto de subvención los tráficos integrados en contratos de gestión de carácter interregional que se consideren de interés preferente para la Comunidad
por discurrir predominantemente
dentro de su territorio.
Será necesario en ambos casos
que el déficit resultante no sea imputable a la gestión del contratista sino que venga provocado
por la prestación de servicios exigidos por el interés público, cuando el servicio se preste en condiciones de baja ocupación, por
atender áreas rurales deprimidas,
afectadas por la despoblación, con
habitantes desprovistos de otros
servicios alternativos de transporte y sea aconsejable garantizar un
nivel adecuado de comunicación
con el entorno.
El Gobierno de Castilla y León
aportará 300.000 euros a la estación
de Bembibre
EL CONSEJERO DE FOMENTO de la Junta
de Castilla y León, Antonio Silván
visitó Bembibre (León) para hacer
oficial el compromiso del gobierno
autonómico con la construcción de
la estación de autobuses, una infraestructura que para Silván “es
uno de los mejores ejemplos de coordinación y colaboración entre los
distintos estamentos de gobierno”.
En ese sentido se recuerda que la
Junta de Castilla y León aporta a
las nuevas instalaciones un total de
300.000 euros. En concreto, 100.000
euros de la Consejería de la
52
carrilbus nº 130
Presidencia para la redacción del
proyecto y 200.000 de la Consejería
de Fomento y Medio Ambiente para las obras de la nueva terminal.
Por su parte, la Diputación Provincial
de León aporta 160.000 euros a
través de los plantes provinciales.
A ellos se sumaron 140.000 euros
de recursos propios del ayuntamiento.
sector
Castellón
aumenta un 8,6% las
ayudas al transporte
adaptado
LA DIPUTACIÓN DE CASTELLÓN ha aumentado en un 8,6% las ayudas que destina a garantizar el servicio de transporte adaptado para personas con
discapacidad. Así, la institución ha
aprobado las bases de las ayudas a
entidades sociales prestadoras de
este servicio supramunicipal con una
cuantía de 66.000 euros.
La vicepresidenta provincial de
Acción Social, Esther Pallardó, ha
explicado que “la agilidad con la
que estamos dando activando las
iniciativas sociales da buena muestra de que la prioridad para nuestro presidente, Javier Moliner, es
responder a los colectivos más desfavorecidos de la provincia. En es-
te caso se trata de fomentar la inserción social de personas con discapacidad dotando de recursos a
las asociaciones y colectivos sociales que prestan el servicio de transporte adaptado a los usuarios de
centros especializados, desde su
municipio de origen hasta el centro”.
sector
Ya se puede acceder al Plan PIMA
Transporte Financiación
EL PLAN PIMA TRANSPORTE FINANCIACIÓN
está ya en marcha. Es un Plan, impulsado por el Ministerio de
Fomento y el Ministerio de Medio
Ambiente, cuyo objetivo es acelerar la renovación de las flotas de
transporte, (permite renovar vehículos del PIMA Transporte, PIMA
Aire y PIMA Tierra) destinado a los
vehículos comerciales, industriales,
autobuses y tractores.
Es un plan que cuenta con el respaldo de seis entidades financieras y una dotación económica de
900 millones de euros. Los vehículos comerciales, industriales y autobuses suponen un input transversal muy importante para la economía española.
Al objeto de que el consumidor conozca las ventajas de dicho Plan,
Anfac ha elaborado una guía explicativa interactiva del funcionamiento de dicho Plan que está disponible en la web de Anfac: http://www.anfac.com/publicaciones.action y cuenta con 10 puntos básicos que explican los contenidos del plan.
54
carrilbus nº 130
Las empresas deberán negociar
con las entidades bancarias el interés final, que nunca será superior al 2%. Los créditos de BEI están destinados a financiar el 50%
de los vehículos nuevos adquiridos
por las empresas que se acojan al
Plan PIMA, un plan destinado al
achatarramiento de un usado con
antigüedad superior a ocho años.
La financiación del BEI, destinada en concreto a Pymes y medianas empresas, se deberá hacer
efectiva a través de las seis entidades españolas que han ratificado el acuerdo del Banco Europeo
con Fomento y MAGRAMA.
Concretamente, Instituto de Crédito
Oficial, BBVA, Banco Santander,
Bankinter, Banco Sabadell y
CaixaBank.
Además, el director general de
Transporte Terrestre, Joaquín del
Moral, ha indicado que estos créditos también podrán gestionarse
a través de los servicios financieros de las empresas constructoras
de vehículos pesados.
Las empresas deberán
negociar con las entidades
bancarias el interés final,
que nunca será superior al
2%. Los créditos de BEI
están destinados a
financiar el 50% de los
vehículos nuevos
adquiridos por las
empresas que se acojan al
Plan PIMA
De hecho, aspecto importante, los
transportistas deberán negociar cada operación de renovación, con
estas entidades financieras el interés que finalmente se les conceda.
Interés, que, como en el resto de
operaciones crediticias que facilita el Banco Europeo de Inversiones
quedará fijado entre el uno y el dos
por ciento.
En total son 450 millones de euros
el dinero que aporte el BEI –que
financiará el 50% de la cuantía total de cada operación de compra, cantidad que podrá duplicarse en
el caso de la entidad Financiera
decidiera financiar íntegramente
el 50% restante de la operación de
compra.
sector
El Gobierno balear y el sector
lucharán juntos contra el intrusismo
EL CONSEJO BALEAR DE TRANSPORTES
ha aprobado la creación de dos
comisiones específicas para tratar y combatir el intrusismo dentro del sector del transporte terrestre. Una de las comisiones se
centrará en el intrusismo dentro
del taxi y la otra fijará su ámbito
de actuación en el ámbito del
transporte discrecional, regular y
de mercancías.
El anuncio, hecho por el conseller
de Agricultura, Medio Ambiente y
Territorio, Biel Company, supone
un paso más en el compromiso del
Govern de las Illes Balears por combatir el intrusismo y la piratería en
el sector del transporte terrestre
por carretera.
Ambas comisiones estarán presididas por el director general de
Transportes del Govern y estarán
integradas por representantes de
cada sector específico, de la FELIB,
de los Consells, de los usuarios, de
los sindicatos y de la patronal del
sector. Antes de finales del mes de
enero se constituirán dichas comisiones y se convocarán las primeras reuniones para trabajar en medidas concretas. Para el conseller,
“esta medida refuerza el compromiso de este Govern en la lucha
contra el intrusismo en el sector”.
Company también ha recordado
que antes de iniciarse la temporada de verano estará operativo el
sistema de control de accesos de
vehículos al aeropuerto, mediante
la instalación de cámaras con lectores de matrícula durante las 24
horas y los 365 días del año. “Es
una medida pionera en España,
que nos permitirá detectar las entradas y salidas de vehículos, y tener un registro de los mismos para detectar posible casos de intrusismo”, ha manifestado.
Cataluña obligará al automóvil a
contribuir con la financiación del
transporte público
EL CONSEJERO DE TERRITORIO y
Sostenibilidad de la Generalitat de
Cataluña, Santi Vila, ha anunciado
que la apuesta del Gobierno por
una movilidad sostenible y un buen
servicio de transporte público pasa necesariamente por su correcta financiación y propone que sea
el transporte privado quien financie parte del público.
En este sentido, ha avanzado que
las futuras leyes de adaptación y
mitigación del cambio climático y
de financiación del transporte público confluyen en el objetivo de
"conseguir que la movilidad privada contribuya a la financiación del
transporte público".
que por ello "cuentan con el consenso de prácticamente todos los
grupos parlamentarios".
Villa considera que "si el Gobierno
de Cataluña, como ocurre en cualquier sociedad moderna, apuesta
por una movilidad y un transporte
público sostenible, tenemos que
garantizar un correcto financiación
y, por tanto, la movilidad privada
que sea contaminante deberá ser
grabada de alguna manera". El
consejero ha señalado que las dos
iniciativas legislativas "sintonizan
con los países más avanzados" y
Santi Vila ha manifestado que este tipo de actuaciones son "la garantía de que en Cataluña consolidaremos y haremos crecer un buen
sistema de transporte público concebido como un verdadero derecho fundamental de una sociedad
avanzada". El consejero confía en
que las dos leyes queden terminadas este año y puedan ser aprobadas en sede parlamentaria en la
próxima legislatura.
carrilbus nº 130
55
sector
Madrid concedió en 2014 un
3% más de autorizaciones de
transporte discrecional
LAS AUTORIZACIONES A VEHÍCULOS de
transporte discrecional que prestan servicio en la Comunidad de
Madrid crecieron el año pasado,
por primera vez desde 2011, en un
3,14 %. En concreto, en este comienzo de 2015 figuran otorgadas
6.529 copias certificadas autorizadas a vehículos, frente a las 6.330
del año anterior.
Estas cifras sitúan a la Comunidad
de Madrid a la cabeza en número
de vehículos, por delante de otras
regiones como Cataluña (con 5.370
autorizaciones) o Andalucía (con
5.009).
El viceconsejero de Transportes,
Infraestructuras y Vivienda, Borja
Carabante, visitó la sede de la empresa de transportes Arriva para conocer una innovadora iniciativa, el
“Teatro Bus”, que pretende aunar
56
carrilbus nº 130
transporte, cultura y turismo. “Arriva
es uno de los grandes operadores
de autobuses interurbanos de la región y también presta un importante volumen de servicios de transporte discrecional, pero con este tipo
de iniciativas da un paso más en la
reconversión y el impulso de un sector tan importante como el transporte de viajeros”, destacó. En su
visita, Carabante explicó que después de unos años en los que la movilidad, tanto en transporte privado
como público, no ha dejado de caer,
en el último año la tendencia ha cambiado, lo que es un síntoma de recuperación económica. “En el transporte regular de viajeros, como Metro
y autobús, la demanda ha crecido
por primera vez estos últimos meses, y este crecimiento empieza a
reflejarse también en el transporte
discrecional, que en Madrid tiene
un importante peso”, afirmó.
Además, Carabante señaló que
en 2014 también creció el número de empresas dedicadas al transporte discrecional. En concreto,
en la actualidad en la región hay
373 empresas autorizadas para la
realización de transporte discrecional de viajeros en autobús. La
media de autobuses autorizados
por empresa es de 17,5, lo que sitúa a la Comunidad de Madrid como la segunda región con más vehículos por empresa, solo por detrás de Baleares, lo que refleja el
importante volumen de actividad
de cada una de las empresas en
la región. Además, Carabante recordó que durante el año 2014 las
sanciones impuestas a este tipo
de empresas por infracciones de
transporte fueron mínimas, solo
145 de los más de 16.500 expedientes abiertos en todo el sector.
sector
Los taxistas podrán realizar
transporte regular y especial en
Extremadura
EL CONSEJERO DE FOMENTO, Vivienda,
Ordenación del Territorio y Turismo,
Víctor del Moral, ha presidido en
Mérida el Consejo de Transportes
de Extremadura, que reúne a representantes de todas las entidades del sector. En este foro ha
anunciado mejoras que beneficiarán a los profesionales del taxi y el autobús.
También ha informado que este
año se multiplica por 3,7 el presupuesto autonómico destinado
a transportes para acometer infraestructuras logísticas, pasando
de 9,9 millones de euros a 37,3
millones de euros.
der otorgarse nuevas licencias, se
aumenta la ratio de población,
con el propósito de ajustar el número de posibles licencias a la
demanda real existente. Y en tercer lugar, se habilita a los taxistas
para realizar transporte regular de
viajeros, tanto de uso general como de uso especial, siempre que
estén en posesión de los títulos
o contratos correspondientes.
En cuanto al decreto que regula
los taxis, Del Moral ha indicado
que se tomarán tres medidas para facilitar la sostenibilidad e impulsar la actividad de este modo
de transporte, fundamentalmente en el medio rural.
En materia de transporte regular
de viajeros por carretera, el consejero ha anunciado que Fomento
va a licitar los estudios técnicos
necesarios para el diseño del nuevo mapa concesional de líneas regulares de Extremadura, concesiones que deberán estar operativas a principios de 2018. En este sentido, ha explicado que la
difícil situación que atraviesan las
actuales concesiones exige la
adopción anticipada de este tipo
de medidas.
Se autoriza que la capacidad máxima de los vehículos destinados
a taxis sea de siete plazas, en lugar de las cinco actuales. Para po-
Actualmente, existen 24 concesiones y 20 autorizaciones administrativas especiales de transporte
regular de viajeros por carretera en
Extremadura. Es decir, hay 44 contratos de ámbito autonómico, prestados por 38 empresas.
Asimismo ha anunciado que este
año se inaugurará la nueva estación de autobuses de Trujillo, actualmente en obras, así como el
Centro de Servicios al Transporte
de Zafra y las áreas de aparcamiento de camiones de Moraleja
y Llerena.
El consejero de Fomento ha informado que este año se mantendrán todos los descuentos en los
billetes de los autobuses interurbanos a través de la tarjeta SATE;
los descuentos oscilan entre el
25% para los jóvenes y el 50% para los pensionistas y las víctimas
de violencia de género. También,
se aplicará la rebaja del 25% para estos colectivos en vuelos realizados desde el aeropuerto de
Badajoz. Del Moral ha asegurado
que durante 2014 los jóvenes y
los pensionistas extremeños han
podido realizar casi 400.000 viajes a precio rebajado gracias a la
tarjeta SATE.
carrilbus nº 130
57
sector
Vitoria estrenará en breve la
nueva estación de autobuses
VITORIA-GASTEIZ ESTRENÓ en marzo
la nueva estación de autobuses de
la Plaza de Euskaltzaindia, así lo ha
anunciado el Ayuntamiento de la
capital vasca a través de un comunicado, tras más de 20 años de provisionalidad de la terminal de Los
Herrán, donde se ubica la actual
estación.
La nueva estación de autobuses
tiene un amplio vestíbulo principal, cafetería y restaurante, un local comercial, un local de consigna, 25 dársenas para autobuses y
zona de oficinas, así como los servicios propios como taquillas de
venta de billetes, servicio de información, 5 pantallas informativas y
otros puntos de información municipal. En el exterior, hay una gran
plaza pública de más de 8.000 metros cuadrados desde la que se accede a la estación, una zona de juegos infantiles delante de la cafetería y zona verde. El edificio de la
nueva estación de autobuses y el
entorno ocupan una superficie total de 26.650 metros cuadrados.
58
carrilbus nº 130
La nueva estación de autobuses
cuenta con un parking subterráneo
con 302 plazas para vehículos, 10
de ellas para personas con movilidad reducida (hay preinstalación
6 vehículos y tres zonas para parada de taxis con espacio para 18 vehículos, además de 3 plazas de
aparcamiento para personas con
movilidad reducida.
La nueva estación de autobuses tiene un amplio
vestíbulo, cafetería y restaurante, un local
comercial, un local de consigna, 25 dársenas
para autobuses y zona de oficinas, taquillas de
venta de billetes… El edificio de la nueva
estación de autobuses y el entorno ocupan una
superficie total de 26.650 metros cuadrados
de corriente eléctrica para 15 vehículos, 2 para movilidad reducida). En el parking subterráneo también hay 94 plazas para bicicletas
y 13 para motos (para una moto
con preinstalación de corriente eléctrica). En el exterior de la estación
hay 105 aparcabicis, hay una zona
de kiss and ride con espacio para
Las obras las ha llevado a cabo la UTE
formada por Vías y Construcciones
y las vitorianas Opacua y Balgorza,
a quien fue adjudicada la obra con
un presupuesto de 15.346.540,92
euros (sin IVA), costeado al 90%
con financiación del Gobierno
Vasco y de la Diputación Foral de
Álava.
El Ayuntamiento
de Mayorca hace
servicios culturales
para los escolares en
autobús
“SUBE Y APRENDE: el autobús de Maria
Bimbolles” es una actividad que el
Ayuntamiento de Palma ofrece de
forma gratuita a los centros escolares de Palma y que permitirá a
los niños y niñas de entre 4 y 12
años realizar un recorrido turístico
por la ciudad conociendo los principales lugares de atracción cultural y paisajística.
La actividad, que se realiza junto
con la empresa City SightSeeing,
se complementa con una locución
adaptada de Maria Bimbolles. Esta
campaña estará activa desde el 3
de marzo al 15 de abril y su objetivo es que los escolares conozcan
la ciudad y su historia, monumentos, paisajes y anécdotas de una
forma lúdica y entretenida.
Además de la locución que se escuchará durante el recorrido por
los principales puntos de interés
de Palma, con una duración de una
hora y veinte minutos, al final se
entregará a los niños y niñas una
ficha, también diseñada por el artista, en la cual podrán dibujar el
monumento o lugar de interés que
más les haya llamado la atención
y que les servirá como recordatorio de sus visitas, como pueden ser
el Castillo de Bellver, el Pueblo
Español, Es Baluart o la Fundación
Pilar y Joan Miró.
La participación está abierta a todos los colegios de Palma. Los
alumnos podrán coger el bus en
cualquier de las tres paradas iniciales: plaza de España, avda. de
Antoni Maura y Auditórium, y se
les entregará un ticket que podrán
usar durante 24 horas una vez finalizado el itinerario, y que permite bajar para poder visitar los
monumentos o museos que se encuentran en el recorrido del bus
turístico y volver a subir después
al mismo.
ferrocarril
Un estudio afirma que el AVE
español es producto de un
“modelo de política equivocada”
España tiene
la red más
extensa de
alta velocidad
y la menos
usada del
mundo
El modelo español de construcción de AVE es producto de un modelo de política equivocada, puesto que “ha dado lugar a la red de alta velocidad más extensa del mundo en
términos relativos (y la segunda en términos absolutos), con los niveles de demanda
más bajos entre todos los países en que se ha implantado”.
ASÍ SE DESPRENDE de un estudio realizado por Daniel Albalate y Germà
Bel, profesores de la Universidad
de Barcelona, elaborado para la
Fundación de Estudios de Economía
Aplicada (Fedea) sobre el desarrollo de la alta velocidad en el mundo y sus efectos.
La AV es una tecnología de transporte con presencia internacional
pero está enormemente concentrada en dos áreas geográficas:
Europa occidental y Asia oriental.
Existen diferencias muy importantes en cuanto a dotación, y España
es líder en Europa con 2.500 km.
Si corregimos por población España
60
carrilbus nº 130
se encuentra muy por encima de
todas las experiencias internacionales, con una diferencia creciente si tenemos en cuenta los km actualmente en construcción. Sin embargo, tan gran dotación de infraestructura coexiste con escaso
uso de la misma, muy por debajo
del resto de redes de AV.
Dados estos costes tan elevados,
se estima que la inversión en AVE
es difícil de justificar socialmente
cuando el primer año de operación la demanda no excede los 8
millones de pasajeros (para todo
el recorrido) para una línea estándar de unos 500 km, y bajo supues-
tos favorables. Incluso en esos casos hay que exigir mejores prestaciones para compensar los habituales errores de predicción en costes y en tráfico.
Sólo dos líneas de AV han conseguido lograr rentabilidad financiera clara: la Tokio-Osaka y la ParísLyon. Más recientemente, una línea en China, la Jian-Quingdao,
presenta unos resultados positivos,
aunque muy moderados. Estas rutas son enormemente densas y conectan grandes núcleos de población que se encuentran en distancias eficientes para la AV frente al
transporte aéreo y al transporte por
ferrocarril
La inversión en alta velocidad puede ser
beneficiosa en corredores de media distancia
entre áreas metropolitanas populosas,
sometidos a alta congestión, y con una
demanda potencial muy elevada
carretera. Los resultados en términos financieros acostumbran a ser
pobres en el resto de las líneas, y
empeoran a medida que la red se
extiende a corredores con menor
demanda. Esto determina que con
frecuencia se hallen tasas de retorno social irrelevantes o negativas.
En las líneas de densidad de demanda más moderada o baja se
hace difícil incluso la recuperación
de los costes operativos, explica
el estudio.
mente exigente en costes, lo que
exige unas densidades de demanda muy elevadas para que esta inversión genere beneficios sociales.
Aún más, si tenemos en cuenta su
escaso impacto sobre la actividad
económica agregada, sus efectos
centralizadores en el sector servicios, el potencial de degradación
de la oferta convencional de ferrocarril, y los efectos perjudiciales en
el ámbito de la cohesión territorial
y la equidad personal.
En suma la tecnología de alta velocidad ferroviaria es extremada-
La inversión en alta velocidad puede ser beneficiosa en corredores
de media distancia entre áreas metropolitanas populosas, sometidos
a alta congestión, y con una demanda potencial muy elevada. Sin
embargo, en la práctica se ha tendido a extender las redes mucho
más allá de lo que hubiese sido razonable, con resultados económicos y sociales precarios, que están
muy lejos de ser compensados por
beneficios extraeconómicos de los
que no existe evidencia. En este
contexto, el caso español es especialmente extremo, constituyendo
un modelo de política equivocada, puesto que ha dado lugar a la
red de alta velocidad más extensa
del mundo en términos relativos (y
la segunda en términos absolutos),
con los niveles de demanda más
bajos entre todos los países en que
se ha implantado.
carrilbus nº 130
61
asociaciones
Málaga es la cuarta provincia con más número de empresas de
transporte de viajeros, después de Madrid, Barcelona y Las Palmas
Las cifras del transporte malagueño
Según un informe realizado por APETAM el Consorcio de Málaga
ha sido un gran promotor del transporte público en la provincia
MÁLAGA SE CONSOLIDA como la primera provincia de Andalucía en
número de empresas especializadas en el transporte de viajeros por
carretera. En el año 2014 su número aumentó hasta llegar a las 163
empresas.
Con casi un 25% de las empresas
existentes en la comunidad, a nivel nacional es la cuarta provincia
en número de empresas tras Madrid,
Barcelona y Las Palmas de Gran
Canaria y representa el 4% del total de empresas del panorama español.
Actualmente en la provincia existen unos 1.900 trabajadores en el
sector de forma directa, a los que
hay que sumar los indirectos.
Asimismo, en la provincia de
Málaga las licencias otorgadas en
2014 han sido 1.043 en el ámbito de empresas de transporte público, un 2,38% de las que se han
puesto en circulación en el panorama nacional.
En total, en la provincia se estiman
que circulan diariamente unos 1.600
vehículos.
62
carrilbus nº 130
SUBEN LOS COSTES PARA LAS
EMPRESAS DE AUTOBUSES
Sin embargo, analizando la situación
de las empresas con datos como las
amortizaciones de los vehículos, la
propia financiación de la flota, gastos de personal, dietas, seguros y
costes fiscales; así como los gastos
kilométricos basados en combustible, neumáticos y las pertinentes acciones de reparación y conservación,
los gastos unitarios por vehículo y
hora se fijan en este año 2014 en
70,28 euros, completando una subida sustancial y continuada en la
última década, y de un 4.62% más
con respecto al año anterior.
A estas cifras, los expertos en materia de Transporte, así como los
técnicos del Ministerio de Fomento,
añaden una serie de costes indirectos, que suelen estar en torno al
12,5% de los ya mencionados costes directos, así como peajes y estacionamientos en los servicios en
que estos elementos se produzcan.
EL RECONOCIDO ÉXITO DEL
CONSORCIO DE MÁLAGA
En 2014, 9,5 millones de viajes en
transporte público (en autobuses
interurbanos y urbanos, y en
MetroMálaga) se desplazaron en
el área metropolitana de Málaga
gestionados por el Consorcio de
Transporte Metropolitano del Área
de Málaga, consolidando la demanda de transporte público respecto
a 2013, dato a tener en consideración en un contexto como el actual,
donde se deja notar aún en el transporte la situación económica.
La creación del Consorcio de
Transporte Metropolitano del Área
de Málaga en 2003, y el consiguiente establecimiento de un marco tarifario por saltos y la implantación de
la tarjeta de transportes como medio de pago, ha permitido a muchos
ciudadanos la oportunidad de ver
disminuido de forma significativa el
precio del viaje en transporte público, en un 30% de media. Buena muestra de ello es la respuesta de los usuarios a la tarjeta de transportes: a finales de 2005 (año en que se empezaron a comercializar) había algo
más de 24.500 tarjetas, mientras que
en diciembre de 2014 eran ya más
de 206.000, con crecimientos sostenidos anuales de dos cifras.
Otro indicador de lo acertado de la
política de fomento del transporte
asociaciones
APETAM informa en sus últimas jornadas de una leve recuperación en el transporte malagueño
Málaga sube un 0,7% los viajeros del bus mientras las empresas
aumentan sus costes un 4,62%
La Asociación Provincial de
Empresarios del Transporte de
Málaga (Apetam) celebró en el
Palacio de Ferias de Málaga las XV
Jornadas Profesionales del Transporte
Discrecional de Viajeros, que a su vez
fueron presentadas por el alcalde de
Málaga, Francisco de la Torre, y el
concejal de Movilidad, Raúl López.
En ellas se aludió a un sector que ya
ha empezado a notar una leve
recuperación a tenor del número de
matriculaciones y servicios realizados,
con un ligero ascenso en el número
de viajeros (0,7%); pero acompañado
de una fuerte subida en los costes
empresariales unitarios por viajero y
hora, cifrados en un 4,62%.
Los profesionales que participaron en
las mismas incidieron en los aspectos
donde el sector debe mejorar con
acciones, como aumentar con
formación el nivel de
profesionalización de los integrantes
del sector y el mantenimiento de los
precios de los servicios, ya que sigue
siendo un problema de gran calado
en el sector. Además, han destacado
la incertidumbre que se ha abierto en
el último año con la continuidad o no
de los consorcios provinciales de
transporte en Andalucía.
Destacar las aportaciones de Jaime
Pons, consultor independiente en
público del Consorcio al subvencionar los viajes, es el porcentaje de viajes abonados en el Área Metropolitana
con la tarjeta de transporte, que ha
ido creciendo de forma constante
desde el año de su lanzamiento. Así,
mientras en diciembre de 2007 el
uso de la tarjeta se limitaba al 33%
de los viajes, en enero de 2014 se
alcanzó la máxima penetración res-
materia de transporte, que se centró
en las nuevas exigencias del viajero
del Siglo XXI, tanto desde el punto
de vista comercial, como en la
innovación que debían acometer las
empresas. Por su parte, Arturo Azorit,
aclaró muchas dudas al sector sobre
el tema de las UTES, figura jurídica
que se ha utilizado mucho en la
provincia en la presentación a los
concursos de transporte escolar, ya
que cada vez salen en lotes mayores,
que las pequeñas empresas no
tienen capacidad de realizar en
solitario.
Unas 160 empresas
del transporte
malagueño acudieron
al encuentro anual
Carlos Cañavate, puso el énfasis en
cómo afrontar con calidad y garantías
los concursos publicados por las
administraciones, así indicó los
motivos más comunes de error y en
qué partes del pliego incidir. Javier
Fuentes, analizó el fenómeno de la
empresa familiar y su evolución en
este segmento económico. Fue muy
interesante, porque sin duda, la
mezcla de dos fuerzas tan potentes
como familia y empresa no deja a
pecto al total de cancelaciones, con
un 54,41 %. La tarjeta permite asimismo el uso en cualquiera de las
áreas metropolitanas de Andalucía,
así como en cualquiera de los ferrocarriles de Cercanías de nuestra
Comunidad Autónoma.
Otras actuaciones del Consorcio
muy valoradas por los usuarios,
nadie indiferente.
Rafael Barbadillo, presidente del
CNTC, realizó una detallada
disección de donde estamos y hacia
dónde vamos, haciendo además
bastante hincapié en que no existe
ningún programa o aplicación donde
consultar cómo ir en transporte
público de un lugar cualquiera a otro
lugar de España.
Por su parte, David Álvarez, habló de
los costes por kilómetro y otros datos
en diferentes explotaciones de
transporte públicas y privadas.
También se entregaron las medallas
de APETAM a tres veteranos con
"toda una vida" dedicada a esta
profesión: Francisco Cózar Guillén,
Pedro Morales Martín y Cristóbal
Carmona Sánchez. También premió a
dos instituciones por considerarlas
ejemplares en el trato a nuestro
sector, el Aeropuerto de Málaga,
“que ha colaborado de forma
ejemplar con nuestro sector y es un
ejemplo a seguir por otros
aeropuertos”; y el Consorcio de
Transportes del Área Metropolitana
de Málaga, “que es realmente
ejemplar en su funcionamiento, trato
y profesionalidad”.
Las Jornadas contaron también con
una zona expositiva con más de 35
vehículos.
y por los operadores en la medida en que suponen una apuesta
clara por la calidad en el transporte público, son el establecimiento de refuerzos, nuevos servicios y acuerdos de levantamiento de prohibición de tráfico, que
suponen actualmente más de un
millón de vehículos-km adicionales.
carrilbus nº 130
63
asociaciones
Tras la demanda interpuesta por la Asociación ASETRADIS
El TSJ de Castilla y León anula
el derecho de preferencia en
las rutas escolares
Asetradis no descarta solicitar indemnizaciones a las empresas
que obtuvieron mayor valoración objetiva.
Los contratos de transporte escolar, que incluían más de 1.000 líneas, se adjudicaron por tres años
prorrogables por uno, dos y otros
tres años. “Algunos contratos han
vencido, pero solicitaremos que la
Junta de Castilla y León cumpla
con la sentencia que indica que
hay que retrotraerse a las primeras
valoraciones”, ha indicado a Carril
Bus Grandoso.
EL TRIBUNAL SUPERIOR DE JUSTICIA de
Castilla y León ha publicado una
sentencia por la que anula el derecho de preferencia en las rutas
de transporte escolar de la comunidad autónoma. Así lo ha confirmado Carlos Grandoso, presidente de Asetradis, la asociación que
interpuso el contencioso contra la
Junta de Castilla y León.
Tras la sentencia, la asociación va
a valorar las actuaciones a seguir
64
carrilbus nº 130
pero no descarta solicitar indemnizaciones para aquellas empresas
que en su día obtuvieron mejor valoración objetiva (precio y antigüedad de la flota), pero no fueron las
adjudicatarias por el mencionado
derecho de preferencia. Asetradis,
que considera “ilegal” el derecho
de preferencia, también solicitará
que se devuelva a las empresas ganadoras del concurso su derecho
a explotar las líneas en aquellos
contratos que aún no han vencido.
Hasta ahora las empresas concesionarias con líneas de transporte
regular tenían preferencia en la
asignación de las rutas de transporte escolar si el itinerario de la
ruta coincidía entre un 25% y un
75% con su línea regular, lo que
dejaba fuera de concurso al 80%
de las pequeñas empresas de transporte de la comunidad, independientemente de la puntuación que
tuvieran. Esta práctica ha beneficiado hasta ahora al 20% de las
empresas de transporte de la comunidad, que se reparten el 80%
de las más de 1.000 rutas escolares.
Por este motivo, y con la sentencia del TSJ en la mano, los transportistas exigen que se convoque
un nuevo concurso y que no se prorroguen más los contratos adjudicados con los derechos de preferencia.
asociaciones
Según denuncia la asociación AETRAM
Semana del Autocar de
Fenebús se celebrará los días
28 y 29 de octubre
LA XXIII EDICIÓN DE LA SEMANA DEL
AUTOCAR y del Autobús de Fenebus
se celebrará los próximos días 28
y 29 de octubre en Alicante.
Finalmente, se ha escogido el Hotel
Hotel Husa Alicante Golf **** para el evento, que, a diferencia de
otras ocasiones, se celebrará un
miércoles y un jueves.
En ambas jornadas se impartirán
breves conferencias en sesiones de
mañana y tarde y el jueves finalizará con la clausura y la entrega de
las ‘Medallas al mérito en el transporte’ que entrega Fenebus a las
personas que han dedicado su vida profesional al sector.
Respecto al contenido, el director
de la Federación, José Luis Pertierra,
ha indicado que el objetivo es realizar una puesta al día de la nue-
va normativa que se ha publicado
o negociado en los dos últimos
años, revisar las aspiraciones del
sector y hablar sobre los problemas a los que se ha dado solución.
ca de la financiación del transporte urbano, la falta de criterios comunes para abordar este problema y la potenciación y promoción
de este modo.
De esta forma, desde el punto de
vista de la Unión Europea, se tratará sobre la nueva legislación que
afecta o lo hará en breve al mercado español; en cuando a España,
se tratarán temas candentes como
el consumo colaborativo y sus repercusiones en el sector, los concursos y recursos del Ministerio de
Fomento, la naturaleza de la competencia del ferrocarril a la carretera; las comunidades autónomas
aportarán información sobre las actuaciones en los territorios que les
incumben; y dentro del punto de
vista de las administraciones locales se tratará sobre la problemáti-
El objetivo de la Semana
del Autocar es realizar
una puesta al día de la
nueva normativa publicada
en los dos últimos años,
revisar las aspiraciones
del sector y hablar sobre
los problemas a los que
se ha dado solución”,
J.L.Pertierra
carrilbus nº 130
65
asociaciones
CAR solicita ayudas y planes para el transporte de viajeros al
Principado de Asturias en su última Asamblea General
CAR pide un plan que
fomente el turismo en
autocar en Asturias y mejore
la imagen de sus empresas
Para la asociación es clave la innovación tecnológica de las
empresas en el nuevo escenario del transporte
La asociación solicitó la puesta en marcha por el Gobierno del Principado de un plan de
marketing en colaboración con el sector encaminado a la mejora de la imagen de las
empresas de transporte de viajeros, destinado a fomentar el turismo en la Comunidad,
“al ser el turismo una de las actividades clave de la economía de la región que contribuye al sostenimiento y estabilidad del empleo”
CAR -QUE AGLUTINA PARTE DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR del transporte de
viajeros por carretera de la regióncelebró su Asamblea General, a la
que asistieron representantes como Belén Fernández, consejera de
Fomento; el director general de
Transportes y Movilidad, José
66
carrilbus nº 130
Manuel Caldevilla y el director general del Consorcio de Transportes
de Asturias, Carlos González.
La presidenta de CAR, Ana Belén
Barredo, se refirió al año 2014 como “un año duro para el transporte de viajeros por carretera, carac-
terizado por grandes caídas de la
demanda debido a la alta tasa de
paro, que ha tenido como consecuencia una menor movilidad, y a
la aparición de nuevos competidores como los servicios ferroviarios,
con tarifas especialmente inferiores a las del autobús, además de
asociaciones
las nuevas fórmulas de consumo
colaborativo, pendientes de regulación, que están captando una
parte importante de la demanda”.
CAR insistió en la urgente necesidad de la adopción de medidas que
fomenten el transporte en autocar.
Así, la patronal trasladó al Principado
la conveniencia de la puesta en marcha por el Gobierno del Principado
de un plan de marketing en colaboración con el sector encaminado
a la mejora de la imagen de las empresas de transporte de viajeros que
percibe el ciudadano mediante la
promoción turística con actuaciones que fomenten más intensamente el turismo en la Comunidad y con
nuevas iniciativas que garanticen el
bienestar que dicho servicio presta
a toda la sociedad, al ser el turismo
una de las actividades clave de la
economía de la región que contribuye al sostenimiento y estabilidad
del empleo.
Los directivos de CAR -con la presencia de la consejera de Fomento
en el acto de clausura de la
Asamblea- propusieron la conveniencia de poner en marcha un plan
especial de apoyo a la innovación
para potenciar el uso del autobús
en todas sus modalidades mediante la modernización de la flota de
autocares cada vez más seguros,
confortables y eficientes, aprovechando la posibilidad que las nuevas tecnologías de información y
comunicación ofrecen para incrementar la calidad de los servicios
mediante el desarrollo de aplicaciones de información y venta a
través de teléfonos móviles, la incorporación de Internet en los autocares, así como una mayor presencia en las redes sociales, adecuando el sector a las necesidades
actuales de la demanda.
En cuanto a las principales inversiones en infraestructuras que el
sector precisa de forma inaplazable, CAR apostó por los carriles bus
en los ejes de penetración de las
principales ciudades para mejorar
la calidad del servicio, la regularidad y la velocidad comercial; así
como la mejora de las estaciones
de autobuses tan necesarias para
la buena imagen del sector, ya que
el estado actual de la mayoría es
mejorable.
En ese sentido, CAR recordó el significativo caso de la inexistente
Estación de Autobuses de Gijón,
única ciudad española de más de
50.000 habitantes que no cuenta
con dicha infraestructura, debiendo estar ubicada en el centro de
la ciudad y conectada con la red
de transporte urbano y ferroviario,
aprovechando la nueva infraestructura para fomentar la intermodalidad y hacer que el tren y el autobús no sean competencia sino modos complementarios.
Asintra y el Banco Popular
renuevan su convenio para
financiar la compra de vehículos
ASINTRA (Federación Española
Empresarial de Transporte de
Viajeros) y el Banco Popular han
renovado el acuerdo de colaboración por el que ambas entidades
se comprometen a poner en marcha acciones que permitan un acercamiento a empresarios y profesionales del sector, así como el desarrollo de productos y servicios a
medida de las empresas.
Banco Popular pone a disposición
de los empresarios y profesionales
del transporte de viajeros por carretera una línea de financiación
específica para fomentar todos
aquellos proyectos de adquisición
y renovación de la flota. La inversión financiable mediante esta línea se refiera a la adquisición de
vehículos pertenecientes a las modalidades de autobuses y autocares (categorías M2 y M3).
Los proyectos son financiables hasta el 100% de su cuantía, con un
límite de 12,5 millones €. Las ope-
raciones se podrán formalizar vía
préstamo o leasing con fondos BEI
y fondos propios. El plazo máximo
de las mismas será de ocho años.
carrilbus nº 130
67
entregasdelmes
Car-bus.net entrega un
Spica a Viaja en Minibús
Autocares Ilurcotrans
confía en el Stellae de
Castrosua
AUTOCARES ILURCOTRANS, empresa granadina
que ofrece servicios de transporte personalizados y adaptados a las necesidades de
cada cliente, acaba de aumentar su flota de
vehículos con la incorporación de una unidad del modelo Stellae de Grupo Castrosua,
que ha sido carrozado sobre un bastidor
Mercedes-Benz OC 500-1943/MC-0079.
CAR-BUS.NET HA ENTREGADO un vehículo del modelo
Spica a la empresa Viaja en Minibús durante las
jornadas celebradas por Apetam en Málaga la
pasada semana. La entrega de llaves al propietario,
José Luis Navas, la realizaron Xavi Oraz, delegado de
Mercedes-Benz en Andalucía; Jesús Urri, delegado
de Car-bus.net, y Jordi Monferrer, director comercial
de la carrocera.
Con esta unidad son tres ya los microbuses Spica
que forman parte de la flota de Viaja en Minibús. En
esta ocasión la unidad Spica ha sido carrozada sobre
chasis cabina Sprinter 519CDI dispone de 19 plazas
+ guía + conductor.
La unidad dispone de luna doble, maleteros laterales
en ambos lados, amplio maletero trasero de apertura
eléctrica, freno eléctrico con mando al pie, tomas de
USB, Monitor + DVD, nevera TM integrada en
salpicadero, butacas Emar Kiel reclinables en piel
técnica, acceso mediante puerta de servicio eléctrica,
suelo en madera, portaequipajes con salidas de aire
y luz individual con acabado en madera, aire
acondicionado, calefacción por convectores junto el
resto de equipamiento de serie del modelo Spica.
Viaja en Minibús, con más de 60 años en el sector,
está especializado en grupos reducidos que buscan
un servicio, puntual, confortable, flexible y adaptado
a sus necesidades económicas.
Para ello, disponen de minibuses de todo tipo de
capacidad que se adaptan a cada necesidad con
vehículos de 16, 19, 25, 30, 43 y 55 plazas. Asociada
al Patronato de Turismo de la Costa del Sol, Viaja en
Minibus está certificada bajo la normativa ISO
14001:2004 (Sistemas de gestión ambiental) y UNEEN 13816 (Calidad del servicio en el transporte
público de viajeros).
68
carrilbus nº 130
Con una altura de 3,60
metros y una longitud
de 12,9 metros, cuenta con 55 plazas y sistema antivaho de Sanz
Clima frío/calor en zona de conductor; equipamiento precalentador de Pedro Sanz y
baño ecológico. Junto a esto, el vehículo dispone de wifi, sistema de manos libres bluetooth, cámara de visión delantera y equipamiento audiovisual con dos monitores TFT.
También cuenta con mp3, dvd modelo
Dualzone, micrófono flexible y equipo de manos libres bluetooth en puesto de conductor
y micrófono para guía. Además, el modelo
posee toma de corriente de 220V con inverter de 2000 W y 6 enchufes.
Mansal Autocares
adquiere dos Lion’s
Euro 6 de MAN
LA EMPRESA MANSAL AUTOCARES,
ubicada en la localidad gaditana de Algeciras, ha comprado dos autocares del modelo Lion’s Chasis Euro 6 de
MAN. Se trata de un vehículo de 12,9 metros de longitud que desarrolla una potencia de 480 CV, con dos ejes y
capacidad para 55 plazas con butacas tapizadas en piel.
El vehículo se ha carrozado con el modelo
Aura de Beulas y se ha entregado en las instalaciones que la empresa tiene en Algeciras.
entregasdelmes
Autocares La Taha Bus
adquiere un Tourismo 16
RHD/2 Mercedes-Benz
Autocares Trujillo ha
incorporado un Scania
Touring a su flota
UN NUEVO SCANIA TOURING K410 4x2 se ha incorporado a la flota de Autocares Trujillo
para formar parte su servicio de transporte
de pasajeros. La empresa Autocares Trujillo,
dedicada al transporte de viajeros por carretera desde hace más de treinta años, ha
incorporado esta unidad Scania Touring bajo su filosofía de ofrecer el mejor servicio al
cliente.
La unidad cuenta con el servicio FMS Paquete
Supervisión gracias al cual la empresa podrá
obtener desglosados todos los datos del vehículo en categorías, observar las tenden-
AUTOCARES LA TAHA BUS ha adquirido un Tourismo 16
RHD/2 Mercedes-Benz con 12,98 m de longitud y 3,65
m de altura, siendo la cuarta unidad de este modelo
que adquiere la empresa. La entrega se realizó
recientemente en las instalaciones del cliente en la
localidad de Pitres (Granada).
Estuvieron presentes Francisco Rodríguez, propietario
de la empresa y Miguel Frías, delegado comercial para
la Zona Sureste de la marca Mercedes-Benz y Setra.
La empresa Autocares La Taha Bus S.L. se encuentra en
Pitres en plena Alpujarra alta granadina. Dispone de
autobuses y microbuses dotados con todas las
comodidades para el cliente. Ofrece servicios
discrecionales hacia cualquier punto de España para
excursiones, viajes de empresa y transporte escolar
entre otros.
El vehículo, de construcción autoportante, incorpora un
motor OM 470 de 290 kw y caja de cambios
automática Mercedes-Benz GO PowerShift (MPS).
Además, dispone de lunas tintadas Galaxsee, faros de
xenón, 55 butacas con tapizado Luxline, dos pantallas
planas de 19 pulgadas, suspensión de ruedas
independientes y sistema electrónico de estabilidad
(ESP), sistema de frenos electrónico-neumático (EBS)
con dispositivo antibloqueo de frenos (ABS), reajuste
automático del desgaste, sistema de tracción
antideslizante (ASR), conectado al sistema ABS y
retardador hidrodinámico tipo Voith VR 115E.
cias y rendimientos y recibir informes semanales sobre el mismo.
Antonio Trujillo, gerente de Autocares Trujillo,
realizó la operación de la mano de Baldomero
García, quien lleva más de 20 años en la marca. “El asesoramiento y trato recibido han
sido fundamentales a la hora de tomar la decisión de compra. Tuve ocasión de probar la
manejabilidad y la comodidad de Scania
Touring en una prueba en carretera con motivo de la Feria Internacional de Autobuses
y Autocares” afirma Antonio Trujillo, gerente de Autocares Trujillo.
La entrega se realizó por parte de Baldomero
García y Roberto García, miembros del equipo comercial de autobuses de delegación
Centro.
carrilbus nº 130
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entregasdelmes
Hermanos Bravo Vázquez amplía
flota con tres Eurorider C45
EL GRUPO HERMANOS BRAVO VÁZQUEZ ha aumentado su flota con tres
nuevos autocares Eurorider C45 de la gama alta de Iveco Bus. Los
vehículos miden 12,80 metros de largo 3,75 m de alto y 2,55 m de ancho y están equipados con motores
Cursor 10 que alcanzan los
450Cv y un par máximo de
2100 Nm a las 1050 revoluciones por minuto.
Esta motorización se combina con un cambio automatizado ZF Astronic de 12 velocidades con los sistemas de seguridad
de frenado: ABS, ASR, EBS y ESP, carrozado por Irizar en su modelo I6 con capacidad para 55 asientos más conductor más guía, incluye climatizador, precalentador, nevera, 2 monitores y letrero delantero.
Autocares Raúl
Font recibe un
Magnus-E de
Castrosua con
chasis MercedesBenz OC-500
GRUPO CASTROSUA ENTREGÓ recientemente una unidad de su modelo Magnus.E low entry diésel
a la empresa catalana Autocares
Raúl Font. Se trata del primer modelo de estas características carrozado sobre chasis Mercedes
OC-500 Euro VI entregado en
este 2015. El Magnus.E es el vehículo de Castrosua para cubrir
rutas de cercanías y medias distancias.
Autocares Hermanos Bravo Vázquez, con sede en Alcobendas Madrid,
es una empresa familiar fundada en 1986, que se especializa desde hace más de 20 años en el transporte de viajeros por carretera, opera principalmente en la Comunidad de Madrid y hace servicios de ruta, eventos, colegios y viajes nacionales e internacionales.
Dichas unidades han sido entregadas por el concesionario Cocentro
de Madrid y ha supuesto una inversión del cliente de 630.000 euros.
Autocares Guiral recibe un Iveco
70C17 de Cocentro
EL DISTRIBUIDOR OFICIAL DE IVECO para la zona
centro, Cocentro, ha entregado a la empresa de Caspe (Zaragoza) un vehículo del
modelo 70C17, con motor de 170 CV, doble turbo y distribución mediante cadena,
suspensión neumática trasera y freno eléctrico, con sistemas de seguridad ABS, EBD,
ASR, ESP y Hill Holder. Tiene capacidad
para 28 plazas más conductor.
Autocares Guiral es una empresa familiar en su tercera generación
que realiza transporte discrecional de todo tipo, así como transporte de trabajadores y transporte escolar en las tres provincias aragonesas. Este año celebra su 50 aniversario. Posee agencia de viajes
minorista propia y tiene 20 unidades de todo número de plazas
desde 8 a 60. Es una empresa que cumple las normativas de calidad y medio ambiente y que apuesta por las nuevas tecnologías
como es el caso al incorporar unidad con normativa Euro 6.
70
carrilbus nº 130
La unidad entregada a Autocares
R. Font es un vehículo de clase
II, con una longitud de 12,8 metros y equipamiento de rampa
manual y automática de Masats.
Posee 45 butacas de pasajeros
del modelo CIVIC V.0 y 1 espacio habilitado para pasajeros con
movilidad reducida.
Además, cuenta con equipo de
aire acondicionado Thermoking
X900 1004 con turbina impulsora en puesto de conductor y sistema antivaho de Sanz Clima.
Junto a esto, el vehículo está
equipado con sistemas de preinstalación SAE, máquina canceladora-expendedora y caja de conexiones.
entregasdelmes
Ferqui entrega ocho nuevos
vehículos a varias empresas
Somauto entrega un
Territo U a Aisa en
Madrid
SOMAUTO, DISTRIBUIDOR OFICIAL de los productos Otokar en España, ha entregado
a la empresa madrileña Aisa un vehículo
del modelo Territo U equipado con motor Cummins Euro 6 y caja de cambios
ZF Ecolife. Dispone además de 55 butacas y está preparado para incorporar un
espacio para sillas de ruedas con plataforma.
LA CARROCERA ASTURIANA FERQUI ha entregado un total
de ocho nuevos vehículos a diversas empresas
operadoras como Grupo 1844, compuesto por
varias compañías que operan en Canarias, Empresa
Canals de Barcelona, Autocares Torres de Madrid y
Hermanos Martín de Salamanca.
En el caso de Grupo 1844, la carrocera entregó tres
unidades del modelo F5 montadas sobre chasis
MAN 12250, con 35 butacas más guía y equipadas
con aire acondicionado, portaequipajes, maletero
trasero y audio.
El autocar, que se incorporará a las líneas de Seseña, equipa un climatizador de
la firma Spheros con precalentador y es
autoportante, como casi todos los vehículos de la marca.
Autocorb de Corberá de
Llobregat compra un
Lion’s Regio R14 de MAN
Empresa Canals recibió tres vehículos del modelo
Sunset X con capacidad para 19 plazas reclinables,
más guía y conductor. Los midibuses están
equipados con maletero trasero más uno lateral en
la derecha y serán destinados a prestar servicios de
transfers, convenciones y excursiones.
Autocares Torres apostó por una carrocería también
del modelo F5 montada sobre chasis MAN 12250.
Este vehículo lleva instaladas 35 butacas más guía y
tiene plataforma para minusválidos, así como
capacidad para ocho sillas de ruedas; y está, así
mismo, equipado con calefacción, aire
acondicionado, portaequipajes, 2 puertas de
servicio, audio y vídeo.
Finalmente, Hermanos Martín se ha decidido por el
modelo Sunrise sobre chasis Iveco Daily 70C17. Esta
carrocería lleva instaladas 28 butacas más la de guía
y conductor, un maletero
EL OPERADOR DE CORBERÁ de Llobregat
(Barcelona), Autocorb, acaba de adquirir un autocar del modelo Lion’s Regio
R14 de MAN. El autocar, con 360 CV, tiene capacidad para 59 plazas más guía
más conductor en una longitud de 13 metros. La versión escogida por la empresa
catalana es la discrecional/regular.
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entregasdelmes
Concentro entrega dos Crossway
low entry a Alosa
Somauto entrega dos
Otokar Vectio T a
Autocares Padrós
SOMAUTO, REPRESENTANTE PARA ESPAÑA
de los productos Otokar, ha hecho
entrega a la empresa catalana
Autocares Padrós de dos unidades
de su modelo Vectio T, el autocar de
10 metros de longitud que además
equipa butacas reclinables con cabezales tapizados en cuero y sistema de
entretenimiento a bordo.
EL DISTRIBUIDOR OFICIAL DE IVECO para la zona centro, Cocentro,
ha entregado dos unidades del modelo Crossway a la empresa Alosa, perteneciente al Grupo Avanza. El Crossway es un
vehículo concebido especialmente para el transporte interurbano y escolar y para distancias medias y cortas.
Gracias a su maletero, preinstalación
para portaesquís y opcionalmente un
cuarto de baño, el Vecto T también
es adecuado para viajes largos. La
cabina de conducción incluye un es-
Alosa nació en octubre de 2007 como filial de cuatro empresas, Automóviles la Oscense, la Compañía de Transportes Alto
Aragonesa, Hispano Ansotana y Hudebus, a la que han aportado sus respectivas actividades de transporte. Cada una de
estas empresas poseía una amplia trayectoria en el transporte
de viajeros por carretera en sus distintas modalidades: discrecional, regular de uso especial y regular de uso general. En
2008 se incorporó al Grupo Avanza.
Autocares Jesús Álvarez Escobar
recibe dos Iveco Eurorider
EL CONCESIONARIO DE IVECO para la zona centro, Cocentro, ha entregado al operador de Torrijos (Toledo) dos unidades del modelo Eurorider C45 SRI equipados con suspensión de rueda
independiente, cambio automático, EBS, ESP y Cruise Control.
Los vehículos han sido carrozados con el modelo Century de
Irizar.
Uno de los vehículos es de 13 metros con capacidad para 59
pasajeros y el otro de 15 metros con 71 plazas.
Autocares Jesús Álvarez
Escobar fue creada en
1993 por Jesús Álvarez
Escobar y su mujer
Huchy. La empresa realiza servicios discrecionales y rutas escolares,
disponen de agencia de
viajes propia además de una flota de 17 autobuses de los cuales 14 son Iveco.
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pacio de almacenamiento provisto
de llave y una nevera integrada el salpicadero. El control de navegación
minimiza la fatiga en los trayectos largos y la suspensión independiente
garantiza una conducción suave. El
Vectio T está equipado con un motor Euro VI.
Padrós dispone de una flota de 48
autocares que, además de vehículos
convencionales, cuenta con microbuses y autocares de lujo, asegurando
así la disponibilidad y adecuación del
servicio a todas las necesidades del
cliente. Además, Padrós renueva su
flota constantemente y no tiene vehículos de más de 4 años de antigüedad.
entregasdelmes
VDL entregará otros 30
autobuses Citea a la empresa
finlandesa Koiviston Auto
KOIVISTON AUTO, el operador más grande de
Finlandia, ha realizado un pedido de 30 autobuses
del modelo Citea LLE a VDL. En el verano de 2014,
la compañía ya encargó otros 78 vehículos que
supusieron el mayor pedido de la historia en el
mercado finlandés. 25 autobuses circularán en la
ciudad de Jyväskylä y cinco en Oulu.
Antti Norrlin, CEO de Koiviston Auto, ha
manifestado que la experiencia con estos autobuses
en las ciudades de Kuopio, Lahti y Jyväskylä ha sido
positiva “sobre todo en términos de consumo de
combustible, confort y mantenimiento”.
El pedido será entregado en agosto y septiembre
de 2015.
El Citea para Koiviston Auto estará equipado con
un motor Cummins ISB6.7 (187 kW (255 CV) - 6.7
litros) y una caja de cambios automática ZF. Estos
Citea tienen 39 asientos fijos, 4 asientos plegables
en la plataforma de silla de ruedas y espacio para
unos 35 pasajeros de pie. En el caso de los
vehículos para Oulu, los asientos son de respaldo
alto para proporcionar un mayor confort a los
pasajeros y que puedan utilizarse como autobuses
interurbanos.
Koiviston Auto es la mayor empresa de transporte
de pasajeros en Finlandia, con una facturación anual
de 118 millones de euros generados en partes
iguales por las divisiones de servicios de la ciudad y
de transporte de larga distancia. La empresa cuenta
con 1.500 empleados. Su flota asciende a 750
autocares y autobuses que realizan unos 58 millones
de kilómetros por año.
Autocares Miramar carroza
con Sunsundegui
LA CARROCERA NAVARRA SUNSUNDEGUI ha entregado un SC7 de 13 metros carrozado sobre
chasis Volvo B11R a Autocares Miramar. El
vehículo cuenta con 55 butacas Emar Kiel para el pasaje. La empresa catalana, que está
ubicada en la población de Cervelló (Barcelona),
se dedica al transporte de viajeros por carretera y cuenta con más de 40 años de experiencia en el sector.
Están renovando continuamente su flota, para adquirir vehículos con las últimas tecnologías de seguridad y medio ambientales, todos
cumplen con la norma Euro 4 y Euro 5, y la antigüedad máxima de sus vehículos es de 4 años.
Sunsundegui carroza un
SC7 para Bogas Bus
LA EMPRESA TOMELLOSERA BOGAS BUS, junto al tour operador
Buscando Destinos,
apuesta y renueva
su confianza con
Sunsundegui con
esta nueva unidad
SC7 de 13 metros
sobre chasis Iveco
que irá destinado a su nueva clase “Circuitos
Premium”. El vehículo cuenta con 59 plazas
para el pasaje y preinstalación de plataforma PMR para 1 silla.
La entrega fue realizada por Joaquín Aramburu
a Fran Nieto García-Catalán (director general de Bogas Bus S. L.), Jesús Millán (gerente de Buscando Destinos) y Jesús Millán Jr.
(coordinador de Grupos).
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empresas
Entrega de diplomas a la primera promoción del
Centro de Formación de Alsa en Marrakech
EL MINISTRO DE TRANSPORTES DE MARRUECOS, Ahmed Najid Boulif, ha presido el acto de entrega
de diplomas a los 16 alumnos de la primera promoción de conductores profesionales formados en el Centro de Formación de Alsa en Marrakech. Es el primer centro de formación privado homologado para impartir la Formación de Cualificación Obligatoria
a profesionales del sector.
El centro pionero en Marruecos tiene como misión formar a conductores
profesionales de acuerdo a los requisitos y titulaciones establecidas por el
estado marroquí en el Decreto Ministerial Num. 2713 de 23 de diciembre
de 2010. De esta forma, el Centro de Formación de Alsa en Marrakech ofrece la realización de cursos especializados, tanto a empleados de la compañía como a alumnos externos, de Formación Inicial y Continua para conductores de transporte urbano, de taxis y de vehículos de transporte público con menos de 15 viajeros, así como formación pasarela de la conducción de vehículos de transporte de mercancías a transporte de pasajeros.
El centro de formación está ubicado en las instalaciones centrales de Alsa
en Marruecos. Cuenta con un equipo docente integrado por seis formadores-instructores y
en sus aulas está instalado un simulador de conducción de última generación.
Alsa en Marruecos ha creado centros de formación propios en las tres ciudades en las que gestiona el transporte urbano: Marrakech, Agadir (que cuenta con otro simulador de conducción y que
próximamente espera ser homologado oficialmente) y, desde el año pasado, en Tánger. En total,
cuenta con 12 formadores dedicados íntegramente a los diferentes programas que imparte.
En 2014, han participado 4.659 alumnos en cursos de formación continua, impartiéndose un
total de 7.541 horas de formación. De ellas, 3.786 horas fueron específicamente dedicadas a
implementar y mejorar procedimientos en materia de seguridad, y 2.192 para instruir en conducción eficiente a nuevos conductores.
Para 2015 hay previstos 5.319 participantes y un incremento muy notable en las horas de formación hasta las 54.893 horas, teniendo en cuenta la implantación en Marruecos de la formación obligatoria anual para todos los conductores profesionales, de forma similar a la implantada en otros países.
Empresa Casal se certifica como Empresa
Familiarmente Responsable
CON EL OBJETO DE PROPORCIONAR condiciones de trabajo que supongan una
mayor protección y una mejora de la calidad de vida de sus empleados y
de sus familias, Empresa Casal se ha certificado recientemente como Empresa
Familiarmente Responsable con la Fundación más Familia.
Empresa Casal entiende que la competitividad y la productividad de la
empresa no sólo no están reñidas con el bienestar y felicidad de sus empleados, sino que son elementos imprescindibles para conseguir los objetivos marcados.
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carrilbus nº 130
empresas
La EMT de Madrid pone en marcha un proyecto piloto
para pagar el autobús con el móvil
PAGAR CON EL MÓVIL EN LOS AUTOBUSES de la EMT de
Madrid es ya una realidad en el marco del proyecto piloto que la empresa, en colaboración con
Telefónica, Samsung, Gemalto y el Consorcio Regional
de Transportes, ha puesto en marcha para ensayar,
con 50 usuarios preseleccionados, la operatividad
y fiabilidad de este sistema.
generado, el teléfono NFC
con la SIM de transportes
queda apto para viajar en
la red de transporte de
Metro y EMT durante el
tiempo de validez o por una
cantidad de viajes pre-definida durante la carga. Si
el título queda agotado, es
necesario proceder a una
nueva carga. Una vez agotada la carga inicial o con
antelación a la caducidad
de la carga vigente, el sistema permite recargar el título de transportes.
Se trata del primer sistema existente en Madrid y
un sistema pionero en el mundo por utilizar tecnología Desfire para la personalización, carga y recarga, consulta y validación de títulos de transporte
público mediante el uso de un dispositivo móvil con
tecnología NFC (por las siglas en inglés de ‘Near
Field Communication’; en español Comunicación
de Campo Cercano– es una tecnología de comunicación inalámbrica, de corto alcance y alta frecuencia que permite el intercambio de datos entre
dispositivos). En definitiva, se trata de la implantación de un proyecto piloto que permite cargar viajes en la SIM de un teléfono NFC y acceder al autobús directamente utilizando el smartphone, con
tan solo acercar el dispositivo a una de las validadoras sin contacto de los autobuses de la empresa
municipal.
Para el desarrollo de este proyecto, la EMT ha firmado un acuerdo de colaboración con el Consorcio
Regional de Transportes de Madrid, Telefónica
España, Gemalto SP y Samsung. A través de los socios tecnológicos de la EMT se ha desarrollado una
aplicación (app) que permite la utilización y gestión
intuitivas de todo este sistema por parte de los usuarios.
Para el uso de la tecnología NFC a bordo de los autobuses de la EMT primero será necesario, a través
de un sitio web, darse de alta como usuario, para
posteriormente obtener las credenciales que permitan realizar cargas de títulos de transporte en la
tarjeta SIM del dispositivo móvil del usuario. A partir de ese momento, el usuario puede realizar la carga de un título de transportes válido en la aplicación de transportes almacenada en la SIM. Una vez
El objetivo del proyecto consiste en que esta tecnología sea compatible en todos los medios de
transporte actuales de la comunidad de Madrid, en
los que haya lectores de Tarjeta Transporte Público
(TTP) sin contacto. El sistema NFC desarrollado por
la EMT cumple los más exigentes estándares de seguridad para que su uso esté totalmente exento de
clonaciones o falsificaciones y para evitar usos fraudulentos del mismo.
Globalia consigue la licencia de operador ferroviario
EL GRUPO QUE PRESIDE JUAN JOSÉ HIDALGO ha obtenido
la licencia que le habilita para poder competir con
Renfe en el transporte de viajeros, según ha informado la compañía. Globalia se ha hecho con esta
licencia mientras el Gobierno ultima la apertura a
la competencia con Renfe en el corredor de Levante.
En virtud de este concurso, el Ministerio de Fomento
concederá un ´título habilitante´ a un operador para que entre a competir con la compañía pública en
el Corredor de Levante. El grupo
de Hidalgo se suma así a las ocho
empresas que ya cuentan con licencia y con certificado de seguridad
para entrar en el sector. Se trata de
las constructoras ACS, Acciona,
Ferrovial y Comsa, las compañías
de transporte Alsa e Interbus, el
grupo Planeta -a través de su sociedad Veloi Rail, y la firma Eco Rail.
Juan José Hidalgo, presidente de Globalia.
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75
empresas
Autos Villa opera la línea
Avilés-Luanco con una
inversión de 550.000 euros
AUTOS VILLA gestionará en solitario el servicio
de la línea de autobús que une Avilés y Luanco.
Lo hará con una inversión de 550.000 euros,
una flota de 10 vehículos y la contratación de
12 personas. "Después de dos años en una
UTE con otras cinco empresas alguien tenía
que dar el paso y hemos sido nosotros”, ha
indicado Fernando Fernández, presidente de
Autos Villa.
"No se van a cambiar horarios, salvo que sean
con idea de mejora", ha asegurado ante los
buenos deseos de la consejera de Fomento,
Belén Fernández, y los alcaldes de las dos localidades que unen la villa: Pilar Varela y Ramón
Artime. Han confiado que crezcan los usuarios
de la ruta, que en 2014 se situaron en 240.000
personas.
La consejera ha destacado que la mitad de la
flota de Autos Villa está adaptada para personas con escasa movilidad y ha confiado en que
para el 20 de marzo estén finalizadas las obras
de mejora del segundo tramo de la AS-238, la
carretera por la que transcurre esta línea de autobús.
Subus implanta la tarjeta sin
contacto en el transporte
urbano de Cáceres
SUBUS, LA EMPRESA CONCESIONARIA del transporte urbano de Cáceres, acaba de implantar la tarjeta inteligente sin contacto en la ciudad. Las tarjetas, que
se aplicarán tanto a los abonos mensuales como al
bonobús y las subvencionadas, tienen como objetivo agilizar el tiempo de entrada de pasajeros a los
vehículos.
Como novedad, la nueva tarjeta permitirá realizar
recargas a través de internet, mediante la página
web de Subus (www.vectalia.es). También podrá recargarse en la oficina de Subus del centro comercial de Cánovas y a bordo del propio autobús. Para
el pago por internet el usuario deberá especificar
sobre qué tarjeta quiere realizar la recarga introduciendo el número de serie de la misma, así como
el número de la tarjeta de crédito con la que desea
realizar el abono.
El nuevo sistema de pago se une a la renovación
de la flota de los autobuses urbanos que se llevó a
cabo el pasado mes de junio. Se han sustituido 24
de los 35 vehículos de la flota.
Valpi Bus carroza con Sunsundegui
LA EMPRESA PORTUGUESA estrena un SC7 carrozado sobre chasis Volvo B11R de 13 metros. Valpi Bus, empresa fundada por Alberto Pinto, inició su actividad en el año 1926, transformándose más tarde a una
sociedad anónima. Durante estos años Valpi ha crecido constantemente y actualmente cuenta con 200
empleados y una flota de 125 autocares.
Con intención de reforzar la satisfacción de sus clientes, y teniendo en cuenta el elevado nivel de exigencia de los mismos, fue una de las primeras empresas en obtener el certificado de Calidad ISO
9001:2000.
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carrilbus nº 130
empresas
Baixbus mejora los sistemas de información en el
servicio de bus metropolitano
ESTAS ACTUACIONES, TUTELADAS POR EL ÁREA
METROPOLITANA de Barcelona (AMB), consisten
en la implantación de pantallas con información en tiempo real del servicio de bus en las
propias paradas, a bordo de los autobuses y
en el interior de algunos equipamientos de interés ciudadano.
En primer lugar, a lo
largo de las próximas
semanas, se instalarán 52 nuevas pantallas de información
al usuario (PIU) de
nueva generación,
que se colocarán en
paradas de autobús
del ámbito metropolitano del Baix Llobregat y
l´Hospitalet, las cuales informarán de los minutos que faltan para la llegada del próximo autobús.
En segundo lugar, también se instalarán 8 monitores en centros de interés ciudadano, como
ahora ya se ha hecho en los vestíbulos de Hospitales
como el Hospital Universitario de Bellvitge o el
Hospital General de L´Hospitalet. En estos televisores ubicados en los vestíbulos de las consultas externas, se ofrece información de los minutos que faltan para que lleguen los autobuses a las paradas más cercanas al hospital. De
esta manera los usuarios tienen más información para elegir la opción que más les convenga para su desplazamiento.
Próximamente, está previsto instalar más monitores como estos en los vestíbulos principales
de otros equipamientos importantes, como por
ejemplo en el Hospital Duran i Reynals o en la
Estación de Cercanías de L´Hospitalet, entre otros.
En tercer lugar, se han equipado los 66 autobuses que dan servicio a L´Hospitalet y otros municipios metropolitanos con un nuevo Sistema
de Ayuda a la Explotación e Información. Se trata de un sistema de última generación, totalmente autónomo y propio de la flota de Rosanbus,
operadora perteneciente a Baixbus, que ha sido la responsable de su desarrollo y financiación.
Este nuevo sistema, a cargo íntegramente de la
empresa operadora, incluye unas pantallas TFT
destinadas a facilitar gráficamente información sobre el trayecto a recorrer, la próxima parada, los
enlaces con otros medios de transporte, el tiempo de espera con estos medios y los puntos de
interés situados cerca de las paradas, entre otras.
También da información acústica sobre la próxima parada en el interior del autobús, función
pensada especialmente para las personas invidentes o hipovisuales, pero de gran utilidad para el conjunto de todos los viajeros. Igualmente,
en el exterior del autobús el sistema permite
dar información acústica sobre la línea y la destinación a aquellas personas invidentes que se
encuentran esperando el autobús en las paradas y que pueden activar mediante el correspondiente mando a distancia individual.
Las empresas de Eurorutas se certificarán este año
EL GRUPO EURORUTAS ha firmado un acuerdo grupal
con la empresa consultora Globalten, a través de
su responsable Carmen Morales, y la empresa de
certificación ACCM. La finalidad es certificar todas las empresas del grupo a lo largo de este año
2015 con el fin de poder optar a todos aquellos
concursos de la Administración que lo requieran.
Las empresas se certificaran en ISO 9001- ISO 14001OHSAS – ISO 39001 y UNE-EN 13816. Con esta
acción el grupo se prepara para poder licitar a ni-
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carrilbus nº 130
vel nacional en todos los concursos estatales y
macro-concursos, optando de esta forma en igualdad de condiciones, con las grandes empresas del
sector y a la vez, poder adquirir un control de calidad óptimo en las empresas, ha indicado el grupo.
Toda la flota del grupo (actualmente unos 2.000
autocares) llevarán un distintivo dorado personalizado que garantizarán la implantación de las cinco certificaciones.
empresas
El 100% de los autobuses de la EMT de Madrid
pertenecen a la denominada flota verde
EL 100% DE LOS AUTOBUSES que prestan servicio en
la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de la EMT de
Madrid son, desde hoy, ‘limpios’, es decir, pertenecen a la denominada ‘flota verde’ de la EMT
compuesta por vehículos poco contaminantes,
según ha destacado la empresa municipal durante la presentación de la flota.
La alcaldesa de Madrid y presidenta de la EMT,
Ana Botella, ha presentado los autobuses que integran esta flota y, además, un nuevo plano de la
EMT que aglutina de forma sencilla y comprensible 13 itinerarios de la EMT cuyas rutas y paradas
concurren por los principales itinerarios turísticos
de la almendra central. También ha anunciado el
proyecto piloto para modificar la denominación
actual de las paradas de modo que se facilite una
mejor orientación de los usuarios que se mueven
en autobús, especialmente, la de aquellos que no
están familiarizados con la red
de EMT.
Todos los autobuses municipales que transitan en el perímetro
delimitado por la Zona de Bajas
Emisiones usarán autobuses propulsado por combustibles y tecnologías limpias. En dicho perímetro se concentra casi el 100%
de los puntos y entornos más turísticos de la capital, de forma
que acceder y transitar por esta área en autobús
municipal libre de emisiones es ya posible.
Con la implantación de esta flota, el Ayuntamiento
de Madrid cumple con una de las medidas comprometidas en el Plan de Calidad del Aire de la
Ciudad de Madrid 2011-2015. En un contexto de
profunda crisis económica, el Ayuntamiento ha
impulsado una flota de la EMT renovada, con el
objetivo de reducir decisivamente las emisiones
contaminantes allí donde más lo necesita la ciudad: en su almendra central, en la ZBE, precisamente la que soporta mayor carga de tráfico.
Para alcanzar este objetivo, la EMT ha invertido
más de 100 millones de euros desde 2011 en la
renovación de la flota de autobuses de sistema
diésel a otros impulsados por combustibles alternativos. También ha apostado por la transformación de vehículos para incorporar dispositivos que
reduzcan de forma muy significativa sus emisiones. Gracias a este esfuerzo inversor, la flota de
1.907 autobuses de la EMT cuenta, actualmente,
con 1.357 unidades (un 71,1%) que responden a
los criterios de flota limpia o verde (767 propulsados por GNC, 20 eléctricos, 23 híbridos y 547
diésel catalizados o con emisiones inferiores a la
directiva Euro V). De ellos, 968 están asignados
a las 88 líneas que transitan por la ZBE, con lo
que se logra que la totalidad de los autobuses
de esta área sean vehículos poco contaminantes.
Otra de las novedades presentadas ha sido el un
nuevo plano de la EMT en el que destacan 13 líneas que, por diversos motivos, pueden resultar
de interés turístico ya que se trata de recorridos
en autobús por los lugares más visitados de Madrid.
Estas 13 rutas transportan, en conjunto, cerca de
50 millones de viajeros anuales (casi el 15% de la
demanda anual de la empresa municipal).
El objetivo de esta segunda edición del plano turístico de autobuses de la EMT es facilitar el uso
de la red a todos los viajeros, especialmente a los que no están
familiarizados o no conocen la ciudad. También promover el uso del
autobús ‘limpio' para la visita a los
enclaves más turísticos y permitir
explicaciones sencillas sobre cómo utilizar las líneas a terceros. "Queremos ayudar a imaginar mentalmente la geografía de la línea sobre el mapa de
la ciudad", ha indicado la alcaldesa. El nuevo plano refleja, de manera esquemática y sencilla, los
itinerarios, los lugares más emblemáticos y los principales atractivos turísticos de la ciudad. También
marca las estaciones de BICIMAD ubicadas en los
enclaves más turísticos y las líneas nocturnas con
las que se puede acceder a las principales zonas
de ocio de la ciudad.
Para completar esta nueva apuesta por aproximar el transporte en superficie a los usuarios, sobre todo a los más ocasionales, la EMT ha revelado su plan piloto para cambiar la denominación
de las paradas, un sistema que ayudará a identificarlas y a hacer más sencillo y comprensible el
uso del autobús.
carrilbus nº 130
79
empresas
Arriva amplía su actividad en
Baleares con la compra de
Autolíneas Mallorca
La EMT de Madrid abre un
proceso de selección para
futuros conductores
ARRIVA SIGUE INCREMENTANDO su presencia en
España. Concretamente, acaba de hacerse con
los activos del operador de autobús balear
Autolíneas Mallorca. Con a esta integración,
Arriva en España afianza su actividad en Mallorca
donde se hará cargo de dos concesiones públicas del Consorcio de Transportes y de tres
contratos escolares gestionados por el Gobierno
Regional.
Esta operación también implica que la compañía incrementa su flota en Mallorca con 12 nuevos autobuses y añade a su equipo a 16 profesionales más. En total, Arriva pasa a tener ahora en la isla una plantilla de casi 80 personas y
una flota que supera los 70 vehículos.
Según Alfonso Blanco Conde, director general
de Arriva en España, “con operaciones en el
norte de Mallorca, las nuevas rutas encajan perfectamente con la actividad que ya teníamos
en esta isla. El Grupo Arriva se va a convertir en
uno de los tres principales operadores de Mallorca,
posicionándose en un buen lugar para la renovación de concesiones en 2018”.
En concreto, esta integración hace que a partir
de ahora Arriva Mallorca también se encargue
de cinco líneas de transporte regular en la isla.
Arriva Mallorca es una empresa de transporte
regular y discrecional con más de 40 años de
recorrido y oficinas en Alcudia. Hasta la integración de Autolíneas Mallorca, la compañía
era el resultado de la fusión de dos empresas
de transporte local: Autocares Mallorca y Bus
Nort Balear.
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carrilbus nº 130
LA EMPRESA MUNICIPAL de Transportes de Madrid
ha abierto un proceso de selección para futuros conductores con el objetivo de crear una
bolsa de trabajo que garantice la cobertura de
las necesidades de plantilla que la empresa
tenga en los próximos años, ha informado la
compañía en un comunicado.
Con esta medida, la EMT pretende garantizar
una óptima prestación del servicio de transporte público en autobús en la ciudad de Madrid
–tal y como viene haciendo hasta ahora– y asegurar el mantenimiento del empleo público (tal
y como está comprometido en el Plan de Futuro
de la empresa y en el Convenio Colectivo recientemente firmado con la representación laboral) sin que ello suponga un aumento de la
plantilla actualmente vigente.
La bolsa de candidatos que se genere a partir
de este proceso servirá para ir realizando las
contrataciones que, dentro de los parámetros
señalados y sin aumentar la plantilla actual, sean necesarias para los objetivos indicados.
Toda la información relativa a esta convocatoria así como los impresos de solicitud para participar en la misma están disponibles en la siguiente dirección web:
http://www.emtmadrid.es/Home/empleo/concursos.aspx
industria
Atlas Bus incrementa su volumen de negocio en un 40%
OTRO AÑO MÁS LA EMPRESA ATLAS BUS ha incrementado su volumen de negocio. Fuertemente asentada en el
sector de recambios para Autobuses y Autocares, y especializada en carrocería, mejora sus resultados en
el ejercicio 2014, arrojando un resultado de facturación de 4.9 millones de euros, lo que suponen un incremento del volumen de negocio del 40% más. La cifra en exportación creció también al 10%, es decir
un 17% más sobre los resultados anteriores.
En este ejercicio 2014 se han reforzado los lazos con clientes, y crecido en volumen de suministro con
las grandes flotas. Se ha potenciado el servicio aumentado stocks, e incluso incrementado personal para
poder responder adecuadamente a las necesidades del cliente.
También se han buscado soluciones de recambio para carrocerías con mala posventa y alternativas para
carroceros desaparecidos como Tata Hispano, Farebus, BMC, Staco, Carser etc...
Desde la compañía agradecen a clientes y proveedores su apoyo incondicional, “sin el cual esta realidad
no sería posible", afirman.
Voith y Grupo Fortrans firman un acuerdo para
formar conductores profesionales
VOITH TURBO, filial española del fabricante alemán de
retardadores y cajas de cambio, y Grupo Fortrans,
empresa especializada en formación para el sector
del transporte, han puesto en marcha un proyecto
conjunto de formación. El programa promueve la divulgación de buenos hábitos de conducción y mantenimiento.
Y está fundamentalmente enfocado hacía la maximización de la rentabilidad de los componentes Voith
para vehículos de transporte de pasajeros y mercancías. En virtud de este acuerdo, los centros de formación de transporte delegados del Grupo Fortrans han recibido formación específica, siendo
en adelante reconocidos como centros colaboradores de Voith. A partir de ahí, disponen
de la información y materiales específicos aportados por el fabricante, que pueden incorporar a sus distintos paquetes formativos, bien en aquellos de carácter obligatorio (CAP) o
bien en cualquier otro programa específico ofertado.
El Grupo Fortrans nació hace doce años como respuesta a la escasez existente en el mercado de formación especializada para el sector del transporte en España. Juan Manuel
Sierra, director técnico del grupo, comenta que el carácter distintivo de Fortrans radica en
la propia dinámica de trabajo de la entidad. La empresa desarrolla una labor de análisis
continúo de la oferta formativa existente en el mercado, detectando las deficiencias existentes y creando en consecuencia, conjuntamente con los fabricantes líderes del sector, exhaustivos módulos de formación. La excelencia de los programas ofertados hace más competitivos a los centros de formación asociados, a su vez, las empresas que lo contratan,
gracias a la mejora en la capacitación profesional de sus conductores, obtienen a corto plazo significativos ahorros en sus costes de explotación.
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carrilbus nº 130
industria
Setra recibe el German Design Award 2015
SETRA HA SIDO GALARDONADA con un premio de diseño. Los autocares de la serie TopClass 500 y ComfortClass 500 recibieron la Special
Mention 2015 del German Design Award en la categoría Excellent
Product Design – Transportation and Public Design, ha informado
la constructora de origen alemán.
El Rat für Formgebung, institución competente en cuanto a marca y diseño fundada en 1953 por iniciativa del Bundestag alemán,
ha afirmado que “el exterior, caracterizado por su esmerada aerodinámica con una innovadora sección trasera, refuerza la impresión general de esta familia de autocares. Elementos como la línea lateral progresiva le confieren a la serie 500 una elegante y
suntuosa estética, y la combinación de los diferentes elementos
de equipamiento genera un producto final marcado por el confort, la calidad, la forma y el color. Por supuesto no nos podemos olvidar del ergonómico diseño del puesto de conducción. Por su parte, la iluminación LED garantiza la seguridad y una atmósfera acogedora”.
Dada la alta calidad de los aspirantes, el Rat für Formgebung también ha concedido el galardón Special Mention. Con él se premian trabajos cuyo diseño presenta elementos o soluciones especialmente interesantes, toda una muestra del compromiso de empresas y diseñadores. La entrega de premios oficial del German Design Award tendrá lugar en febrero de 2015.
Junto con todo su equipo, Mathias Lenz, Jefe de diseño de Daimler Buses, se mostraba orgulloso del galardón recibido, “para nosotros este premio constituye un reconocimiento muy especial puesto que combina el diseño de las dos series, TopClass 500 y ComfortClass 500.
Estamos muy orgullosos de que nuestras exigencias en cuanto al diseño también sean acogidas de forma positiva desde el exterior”.
Indcar expone su nuevo modelo Next en las jornadas de Apetam
INDCAR PARTICIPÓ el pasado 26 de febrero de 2015, en las Jornadas Técnicas del Transporte
Discrecional de Viajeros de Málaga, organizadas por Apetam en el Palacio de Ferias y Congresos
de Málaga en las que se analizó la situación del sector del transporte discrecional en la ciudad andaluza.
Indcar presentó en esta jornada su modelo Next, que ha sido premiado
recientemente como Midibús del Año 2015 en España. El modelo Next ha
tenido “una gran acogida en el certamen de Málaga”, ha informado la
empresa carrocera.
El Next de Indcar puede ser carrozado sobre chasis Mercedes Benz
1024L, Mercedes Benz1224Lnr, Iveco CC100, Iveco CC150 y Man 1250
Tgl. El modelo Next presentado en Málaga está carrozado sobre chasis
MAN 12.250 TGL (4900) EURO 6 tiene una capacidad para 35 plazas, y
cuenta con una longitud total de 9,39 metros siendo su distancia entre ejes de 4,85 metros.
Su puerta de emergencia puede ser transformada en puerta de servicio, al incluir la plataforma a la compra o después de esta.
carrilbus nº 130
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industria
Car-bus.net, miembro
colaborador de la
Plataforma Live para
impulsar el vehículo
eléctrico
COMO MIEMBRO COLABORADOR CAR-BUS.NET participo el pasado 6 de marzo en la rueda de
prensa de presentación de la nueva plataforma sostenible Live (plataforma público-privada para el impulso del vehículo eléctrico)
que ha tenido lugar en el Museo del Diseño
de Barcelona, ha informado la carrocera.
La jornada fue presidida por la segunda teniente alcalde de Barcelona y presidenta de
la plataforma Live, Sònia Racasens, la directora de ICAEN, Mercè Rius, el vicepresidente de Transporte y Movilidad del Área
Metropolitana de BCN, Antoni Poveda, el
secretario de Medio Ambiente y Sostenibilidad
de la Generalitat, Josep Romaní, el director
de Comunicación de Nissan Iberia, Francesc
Corberó, el Mánager del vehículo eléctrico
de Renault Iberia, Luis Valerio y el Responsable
de de Movilidad Eléctrica de VolkswagenAudi España, Carlos Galindo.
La Plataforma Live creada en 2011 para promover la movilidad eléctrica amplía este año
su radio de acción e incorpora el gas natural como tecnología de promoción.
En la jornada se destacaron las inversiones
realizadas, la aplicación de políticas innovadoras y los nuevos servicios que se están realizando a través de la plataforma que consolidan la percepción de Barcelona como
HUB internacional del vehículo de bajas emisiones.
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carrilbus nº 130
Diesel Technic inaugura su
filial Asia Pacific en Singapur
DIESEL TECHNIC ha inaugurado su filial Asia Pacific con una
ceremonia a la que asistieron más de 100 invitados. Tras
la bienvenida de los invitados, se pronunció un discurso oficial en el que se puso de relieve la importancia de
la nueva subsidiaria para la región de Asia-Pacífico y se
agradeció a los socios distribuidores su confianza depositada en los últimos años.
El corte de la cinta supuso la inauguración oficial de Diesel
Technic Asia Pacific. La tradicional Danza del León, un ritual de buena fortuna de la cultura asiática, aportó la nota especial al momento. Tras la ceremonia se celebró un
banquete que estuvo centrado en el intercambio cultural. Una demostración de artes marciales asiáticas fue recibida con gran entusiasmo antes de la conclusión de los
programas de animación y del acompañamiento musical ofrecido por un grupo de jazz.
Diesel Technic Asia Pacific ofrece a los socios distribuidores de la región un servicio óptimo en los idiomas locales más comunes y con rápidos plazos de entrega.
“Esperamos con ilusión seguir creciendo junto con nuestros socios gracias a la mayor disponibilidad local, en
variedad y cantidad, de recambios de la marca DT Spare
Parts, así como a la expansión de nuestros programas
de productos”, afirmó Eike Torsten Merz, gerente de
Diesel Technic Asia Pacific.
Diesel Technic Group, cuya sede central se encuentra
en Alemania y cuenta con más de 600 empleados de
30 nacionalidades, suministra recambios de la marca
DT Spare Parts a sus socios distribuidores en más de
140 países.
industria
El nuevo Solaris Urbino recibe el premio iF
Desing 2015
EL NUEVO SOLARIS URBINO ha sido galardonado con el premio iF
Desing Award 2015, en el que participaron casi 5.000 proyectos de más de 20 países de todo el mundo. El iF Design Award
2015 se celebró el 27 de febrero en el BMW World en Múnich.
Desde 1953, iF ha entregado premios a los diseños más destacados.
El nuevo Urbino Solaris tuvo su estreno mundial en el Salón
IAA 2014 en Hannover. Se trata de un autobús urbano con un
diseño completamente nuevo, que ofrece una robusta rigidez siendo significativamente más ligero de peso. Se espera
que la nueva estética y diseño del vehículo ayude a reducir el consumo de combustible y garantice un
funcionamiento altamente seguro. Para la comodidad de los pasajeros, el autobús cuenta con un interior espacioso y luminoso, con el apoyo de una conducción segura. El conjunto se completa con un diseño funcional que crea un ambiente itinerante atractivo para los pasajeros.
La intención de los diseñadores era crear un autobús urbano que por su mera apariencia y atractivo interior aumentara la demanda de pasajeros e hiciera el transporte público más popular. Por lo tanto el aumento del espacio interior, junto a unas puertas más anchas y más altas, un importante número de asientos y una iluminación LED, garantizan la comodidad del viaje, ha dicho la empresa polaca.
Spheros lanza al mercado Thermo G, un calefactor
especial para autobuses de GNC
SPHEROS LANZA AL MERCADO un nuevo calefactor a gas especialmente
desarrollado para autobuses a gas. El calefactor a gas Thermo G,
alimentado por gas natural, ha sido desarrollado y optimizado sobre la base de los muchos años de experiencia y la tradición del
exitoso modelo predecesor GBW.
Al igual que su predecesor, el Thermo G posee una potencia calorífica de 30 kW. Su principal ventaja con respecto al modelo GBW
reside en el hecho de que el calefactor está diseñado para un rango de temperaturas más amplio. Esto permite utilizar el Thermo G
a temperaturas de hasta -40 °C. Además, equipa un regulador de presión de gas optimizado, un peso reducido y dimensiones compactas, que facilitan el montaje en el vehículo.
También se ha optimizado la capacidad de diagnóstico del sucesor del GBW. En concreto, el
Thermo G puede diagnosticarse mediante código de parpadeo y el sistema de diagnóstico
basado en PC Spheros Thermo Test (STT). Y dado que el Thermo G posee un número sensiblemente menor de componentes y piezas pequeñas, también se incrementa la fiabilidad
del aparato. El calefactor a gas es extremadamente silencioso, y sus interfaces (agua, fijación, admisión de aire y salida de gas de escape) son compatibles con los aparatos calefactores a gasóleo de Spheros. Además pueden conectarse al Thermo G, cuyo peso es de tan
solo 19 kg, las acreditadas bombas de circulación Aquavent 5000, 5000S, 6000C y 6000SC.
carrilbus nº 130
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elrincóndel autobús
Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografía organizado por la
plataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa en la que nuestra revista colabora
publicando las imágenes ganadoras de cada edición. Si deseas participar en la misma
contacta con Josúe Figal en
[email protected]
Imágenes Finalistas del Concurso Fotográfico EL RINCÓN DEL AUTOBÚS.
Enero-febrero 2015.
1. La imagen ganadora en el mes de Enero de 2015 fue 2. Mónica Rivero, guía acompañante, obtuvo el segundo
la realizada por Sara Tur, conductora de la empresa valenciana Autocares Franjen, entre cuya flota encontramos este Irizar Century III montado sobre Scania. La
fotografía obtuvo un total de 155 puntos y fue realizada junto a la Ciudad de las Artes y las Ciencias de
Valencia.
3. En el mes de Febrero de 2015 la imagen más vota- 4.
da fue la de Alfonso Carbonero con 52 puntos. Se
trata de este Farebús Séneca sobre chasis Man de
la empresa burgalesa Autocares Herrera, a la que
pertenece el autor de la imagen, inmortalizado en la
localidad de Miranda de Ebro (Burgos).
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carrilbus nº 130
lugar en ese mismo mes de Enero de 2015 con su imagen de un precioso Volvo Sunsundegui SC7 de la empresa asturiana Autocares Balmori, con la que obtuvo
116 puntos. Esta bonita fotografía fue realizada en la
localidad francesa de Lourdes.
En Febrero de 2015, la segunda posición fue para
Rachid Taouati, conductor de la empresa madrileña
Alcalá Bus (Grupo Monbús). A este grupo pertenece el Mercedes Benz O.350 Tourismo II que Rachid
fotografió en Toledo para lograr esta espectacular
imagen con la que obtuvo 36 puntos.
concursos
Marbella sacará a licitación el
transporte público en los próximos
meses
El Ayuntamiento de Marbella ha elaborado ya el pliego de condiciones básico para la
nueva concesión del trasporte público que se licitará en los próximos meses y que contempla la renovación de toda la flota de autobuses y la ampliación de las bonificaciones
a sectores como estudiantes y parados de larga duración.
LA ALCALDESA, ÁNGELES MUÑOZ, acompañada por la directora de la cátedra de Gestión del Transporte
de la Universidad de Málaga, Elvira
Maeso, ha explicado que tras la
confección del pliego, al que se
le incluirán las propuestas de las
asociaciones de vecinos, se sacará a licitación pública con el fin
de que la concesión esté adjudicada este mismo año.
Muñoz ha subrayado que desde
el Ayuntamiento “vamos a impulsar un concurso para que se presenten las mejores empresas y dar
un salto de calidad en el transporte público de la ciudad” y ha
añadido que la delegación de
Transporte y la UMA llevan trabajando un año en este pliego.
La regidora ha detallado que la
red actual se mantiene y se introducen mejoras en la cobertura geográfica y horaria. Además, no va
a suprimirse ninguna línea y se va
a realizar un esfuerzo en cuanto
al coste de las tarifas y bonificaciones.
En este sentido, el Ayuntamiento
destinará presupuestariamente y
de forma anual un total de 1,8 millones de euros para compensar
las mejoras en el transporte público que tendrá que acometer la
nueva concesionaria.
“Se crean bonos para estudiantes y jóvenes, para familias numerosas y para desempleados de larga duración en el que, en este
último caso, los abonos mensuales tendrán una bonificación de
un 95 por ciento de la tarifa”, ha
desgranado la primera edil, quien
ha indicado que se mantienen las
ayudas a los jubilados y personas
con discapacidad.
Además, la nueva empresa tendrá que renovar el 40 por ciento
de la flota (17 autobuses) al inicio de la concesión y el resto como muy tarde a los seis meses del
comienzo del contrato. Asimismo,
los vehículos deberán ser adaptados para personas con movilidad reducida y la concesionaria
tendrá que ofrecer toda la información sobre el servicio a través
de una página web y de una aplicación para dispositivos móviles.
carrilbus nº 130
87
concursos
Fomento presenta las ofertas de
los concursos Eibar-Pamplona y
Badajoz-Sevilla
EL MINISTERIO DE FOMENTO ha abierto los sobres número 3 con las proposiciones económicas sobre criterios cuantificables de forma
automática de las ofertas presentadas a los concursos de transporte regular entre Eibar - Pamplona
y Badajoz - Sevilla.
En el caso del concurso EibarPamplona se han aceptado las proposiciones correspondientes a tres
empresas: Leintz Garraioak, Nex
Continental Holdings y Autocares
Edsa-Eugenio Díez.
En el concurso Badajoz-Sevilla optan al concurso siete empresas:
Damas, Empresa Autocares Cer,
Líneas Extremeñas de Autobuses,
Nex Continental Holdings y las
UTES formadas por Tranvías de
Sevilla y Transportes Rober;
Autocares Vista Alegre, Classic Bus
y Transportes Gilsanz; y Globalia
Autocares y Transportes Chapín.
Fomento licita el concurso
Madrid-Jaraíz de la Vera (Cáceres)
EL MINISTERIO DE FOMENTO ha abierto los sobres número 3 con las proposiciones económicas sobre criterios cuantificables de forma
automática de las ofertas presentadas a los concursos de transporte regular entre Eibar - Pamplona
y Badajoz - Sevilla.
En el caso del concurso EibarPamplona se han aceptado las proposiciones correspondientes a tres
empresas: Leintz Garraioak, Nex
Continental Holdings y Autocares
Edsa-Eugenio Díez.
En el concurso Badajoz-Sevilla optan al concurso siete empresas:
Damas, Empresa Autocares Cer,
Líneas Extremeñas de Autobuses,
Nex Continental Holdings y las UTES
formadas por Tranvías de Sevilla y
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carrilbus nº 130
Transportes Rober; Autocares Vista
Alegre, Classic Bus y Transportes
Gilsanz; y Globalia Autocares y
Transportes Chapín.
Mercedes- Benz OC-500
Irizar PB
55 b R+G+C
Tte.escolar, doble luna, a.a. Hispacold,
calefacción
cambio manual 6 velocidades.
Fecha matriculación: 16/10/2002, consultar
Dirigirse a
Nely
Tel. 913013760
IVECO EUR- C 31. CASTROSUA CS-40
51 BF+ C Fainsa Cosmic, P.M.R.
Tacógrafo analógico, cambio automático,
A.A. Carrier, calefacción por convectores,
retarder al pie
Transporte escolar con cinturones
MATRICULACION: 22/09/2004
Dirigirse a
Nely
Tel. 913013760
VOLVO B 7R C. SUNSUNDEGUI INTERSTYLO
49 BF+C+40 DE PIE FAINSA, P.M.R.
(no funciona)
Taco. analógico, retarder, A.A. THERMO
KING, Calefacción convectores.
Cambio automático
MATRICULACION: 03/11/2003
Dirigirse a
Nely
Tel. 913013760
ROSANBUS, S.L. PONE A LA VENTA 12 AUTOBUSES
2 vehículos Man NL 263 F
10 vehículos Man NM 223 F
Todos los vehículos son de piso bajo y están equipados con aire acondicionado.
El precio mínimo de adquisición de estos vehículos queda establecido, en
función de su antigüedad o su estado, en:
SUNSUNDEGUI MOD. ASTRAL
50 BF+C+26 de pie Fainsa, Rampa
manual puerta trasera, Low entry.
ABS, ASR, A.A. Hispacold, calef. convectores, cambio aut+intarder
F.MATRICULACION: 10/11/2005
Dirigirse a
Nely
Tel. 913013760
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Matrícula
8335 BNW
6323 CCN
9245 CDC
9270 CDC
9286 CDC
9294 CDC
9306 CDC
9315 CDC
9322 CDC
9333 CDC
9366 CDC
8390 CDH
Marca i model
Man NL 263F
Man NL 263F
Man NM 223F
Man NM 223F
Man NM 223F
Man NM 223F
Man NM 223F
Man NM 223F
Man NM 223F
Man NM 223F
Man NM 223F
Man NM 223F
Estat
No apte per circulació
No apte per circulació
Apte per circulació
Preu mínim
500,00€
500,00€
4.000,00€
4.000,00€
4.000,00€
4.000,00€
4.000,00€
4.000,00€
4.000,00€
4.000,00€
4.000,00€
4.000,00€
Presentación de ofertas
Los compradores deberán presentar sus ofertas de manera individualizada para
cada uno de los vehículos, identificándolos por su matrícula.
Fecha límite: 14 horas del día 19 de mayo de 2015
Lugar: Servicio de Gestión Administrativa del Área de Transporte y Movilidad del
AMB, calle 62, nº 16-18, edificio B, planta 4ª
Información adicional
Vehículos: ROSANBUS, S.L. - Sr. José Martos - Tel. 93 647 41 84
Procedimiento: AMB (Sra. Mª Teresa Salgado). Tel. 93 223 51 51
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90
Volvo Castrosúa Magnus – Low Entry
(4 unidades ) - 11/2003
58 plazas + 42 de pie
954.000 km
15.000 €
Dirigirse a
Miguel Alcañiz Martínez
Teléfono: +34 608 048 168
[email protected]
www.man-topused.es
MAN Andecar Seneca – 7 PMR - 09/2006
33 plazas
536.000 KM
62.000 €
Dirigirse a
Teléfono: +34 608 048 168
[email protected]
www.man-topused.es
MAN Beulas Spica - 09/2007
55 plazas
316.000 km
90.000 €
Dirigirse a
Teléfono: +34 608 048 168
[email protected]
www.man-topused.es
Renault Master 2 PMR - 02/2008
16 Plazas
300.000 km
27.000 €
Dirigirse a
Teléfono: +34 608 048 168
[email protected]
www.man-topused.es
MAN Noge Touring - 01/2007
55 plazas
460.000 km
76.000 €
Dirigirse a
Teléfono: +34 608 048 168
[email protected]
www.man-topused.es
Volvo Irizar New Century - 07/2005
55 plazas
613.000 km
56.000 €
Dirigirse a
Teléfono: +34 608 048 168
[email protected]
www.man-topused.es
MAN Andecar Seneca 7 PMR - 09/2006
33 plazas
567.000 km
57.000 €
Dirigirse a
Teléfono: +34 608 048 168
[email protected]
www.man-topused.es
Iveco Irizar Pb - 04/2004
55 plazas
705.000 km
46.000 €
Dirigirse a
Teléfono: +34 608 048 168
[email protected]
www.man-topused.es
Volvo Hispano Carrocera - 01/2001
35 plazas + 71 de pie + 1 PMR
951.000 km
11.000 €
Dirigirse a
Teléfono: +34 608 048 168
[email protected]
www.man-topused.es
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