Zamora - Segundo Congreso Nacional Carril Bus Aranjuez 2016

Transcripción

CARRILBUS 109:CarrilBus 25/03/13 13:41 Página 1
Zamora
renueva su
transporte
urbano con
Otokar
Número 109 - Marzo de 2013
wInforme especial sobre vehículos híbridos. Comparativa por marcas
wJulián de Castro cumple cien años de historia
[email protected]
editorial
¿Por qué
vender en Europa?
E
n este cierre de edición, previo a las fiestas
de Semana Santa, seguimos sin ver
alegría en el mercado, aunque dicen que
ya estamos tan en el fondo que solo nos
queda subir. No deberíamos pensar que
hablamos únicamente de una crisis
española. Se trata, sin duda, de una crisis
europea y eso lo saben muy bien los
fabricantes, que necesitan de los
mercados emergentes de América, Asia y
África para subsistir.
Editbus
Ediciones Peruchela
Rocinante, 13 e1, 3ºA
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DIRECTORA-EDITORIAL
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COLABORADORES
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Vindemial Aldea
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Departamento propio
DISEÑO Y MAQUETACIÓN
Salvia Comunicación, S.L.
CONTABILIDAD Y ADM.
Departamento propio
IMPRESIÓN
APYCE
Si hace unos años no veíamos con gran
temor la entrada de fabricantes asiáticos,
ahora ya nadie opina lo mismo. El mes
pasado tuvimos la oportunidad de probar un
intercity de King Long y nos sorprendían sus
prestaciones, mecánica y acabados en
general. Y seguimos viendo como los
fabricantes de estos continentes vienen y
apuestan por Europa. ¿Por qué? ¿Es que no
hablamos de un mercado con pocos
márgenes, saturado, con pocas
posibilidades de crecimiento y sobre todo,
sumido en una gran crisis? ¿Por qué les
interesa entonces? Así tenemos en España
varios ejemplos, entre ellos el de Foton, cuya
sede en Europa se ubica en la localidad
navarra de Tafalla, en la que espera fabricar
vehículos híbridos y eléctricos para todo el
continente. Ofrecerá productos más baratos
con homologación europea y componentes
tecnológicos idénticos a los que usan
nuestros fabricantes.
jurídica". Así lo han manifestado tanto la
secretaria de Estado de Transporte,
Carmen Librero, como el subdirector de
Gestión y Análisis en el Transporte, Benito
Bermejo, tras la reciente sentencia del
Tribunal Supremo contra el recurso de
casación interpuesto por Fomento que da
la razón al Grupo Globalia en su demanda
contra el protocolo del pliego de
condiciones que elaboró la Administración
en 2007 para sacar a concurso las líneas
regulares dependientes de la
Administración Central.
Bermejo, que acudió a exponer su visión
sobre la reforma de la LOTT, en unas
jornadas organizadas por Unidad Editorial,
extendió esta indefensión jurídica a los
operadores de transporte, ya que tras la
serie de sentencias que se han producido
desde la del Tribunal Superior de Justicia
de Madrid hasta la más reciente, la
Administración ha cambiado el pliego para
adaptarse a las condiciones de los
tribunales y hasta el momento sus
decisiones no han satisfecho a la empresa
demandante.
Tiempos de inseguridad
De hecho, ahora mismo Fomento se
encuentra a la espera del informe de la
Abogacía General del Estado para tomar
una decisión sobre las condiciones en las
que licitará los próximos concursos para
continuar con los 43 procedimientos
pendientes de concurso, incluidos los 12
que prorrogaron en 2012.
Mientras tanto, los operadores también
tienen lo suyo. El Ministerio de Fomento,
que ha decidido en esta legislatura
acometer la reforma de la LOTT, ha
reconocido que en estos momentos se
encuentra en una situación de "indefensión
Para los representantes de los operadores
de transporte esta "inseguridad" y "tiempo
de reflexión" de Fomento debe agilizarse
ya que ninguna empresa estará dispuesta
a realizar inversiones en una licitación llena
de "incertidumbres".
DEPÓSITO LEGAL
M-21.730-2003
carrilbus nº 109
3
sumario
9
EN PORTADA
Zamora presenta las primeras unidades
de Otokar, con las que prestará servicio
urbano
EN PORTADA
6
9
Antonio Bautista, gerente de Somauto
Zamora presenta las primeras unidades de Otokar
TEMA DEL MES
12
Informe especial sobre vehículos híbridos
ENTREVISTA
20
Julián de Castro
12
TEMA DEL MES
ESPECIAL
26
Vehículos híbridos
FITUR
ENTREVISTA
30
Lydia Zarceño Quiralte, directora de ISIS
ESPECIAL
34
36
Man TOP Used
ENTREGAS DEL MES
38
NOTICIAS DE EMPRESAS
20
ENTREVISTRA
42
NOTICIAS DE INDUSTRIA
Julián de Castro
51
ASOCIACIONES Y ADMINISTRACIÓN
56
COSAS Y COSITAS
57
EL RINCÓN DEL AUTOBÚS
58
CARRIL BUSOCASIÓN
Carril Busocasión: autocares de segunda mano, microbuses
y autobuses de todas las marcas
26
ESPECIAL
Los operadores de transporte acuden
a FITUR con propuestas ingeniosas
4
carrilbus nº 109
¿Quiere
recibir
todos los
meses la
revista más
emblemática
y completa
del sector?
de 2012
Número 104 - octubre
Castrosua
apuesta por
el Magnus.E
avances en FIAA
El sector muestra sus
y Autocares
Jornadas de Autobuses
INSIA celebra sus XIX
AHORA POR SOLO
95 EUROS MÁS IVA
de 2012
Número 105 - noviembre
Irizar
presenta
el i3
o español
de Setra sorprende al mercad
La Comfort Class 500
híbrida de MAN
Probamos la tecnología
Nuevo
Neoplan
Skyliner
de 2012
Número 106 - diciembre
la reforma de la LOTT
El congreso aprueba
autobuses eléctricos en Cádiz
Evan Mobility fabricará
arretera
ros por c
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entrevista
Antonio Bautista
“Este año
esperamos
duplicar las
ventas”
gerente de Somauto
enportada
ntonio Bautista, gerente
de Somauto, la empresa
que comercializa los
productos de Otokar en
España, espera duplicar las
ventas este 2013 y alcanzar
una cuota de mercado del
3%. Para Bautista alcanzar
estos resultados,
considerando que es una
empresa que comenzó a
operar en 2009, es un logro,
"sobre todo en la coyuntura
actual de crisis generalizada".
A
Este año también ha completado el equipo comercial de
Somauto, que está compuesto por Pedro Arrese, que se ocupa de Cataluña, Aragón, Levante hasta Alicante y las Islas
Baleares. David Torres comercializa los productos en País Vasco,
Logroño, Navarra, Soria, Burgos, Santander, Toledo, Madrid,
Palencia y Ciudad Real. Félix Humanes está destinado en
Andalucía, Extremadura y Murcia, Roberto Pérez en las Islas
Canarias y Antonio Bautista, padre e hijo, se ocupan de Asturias,
Galicia, León, Zamora, Salamanca y algunas empresas de Madrid.
Otro de los puntos fuertes Otokar ha sido organizar un servicio
posventa que permita a los operadores depositar su confianza
en la marca. La firma tiene acuerdos con los talleres oficiales de
MAN para todo lo referido a la motorización y otros 60 talleres
colaboradores ofertan los servicios relacionados con la carrocería y la mecánica. "Un buen servicio posventa es esencial, el cliente debe saber que puede contar con un taller para cualquier incidencia y que éste debe estar ubicado en su misma provincia
para evitar tiempos de inmovilización innecesarios".
Con esta infraestructura, las perspectivas para 2013 son claras. "El mercado ha tocado fondo y, lamentablemente, aunque la tarta no aumente, el hecho de que otras empresas se
encuentren en mala situación nos ofrece la posibilidad de crecer". Por eso, esperan que las ventas se dupliquen respecto
a las 24 unidades que vendieron en 2012.
carrilbus nº 109
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enportada
que a partir de este momento, sólo cabe mejorar.
Con ese objetivo de alcanzar un 3% del mercado,
considera que las mayores posibilidades, de momento, se encuentran en los operadores con pequeñas flotas. De hecho, hasta ahora ya han vendido 35
unidades a este tipo de empresarios sólo en Madrid.
De momento hay más de 140 vehículos de Otokar
circulando por las calles y carreteras de España. Y
ya han logrado introducirse en algunas flotas emblemáticas del país como Alsa que pondrá en funcionamiento a primeros de abril un Territo.
NOVEDADES
También la gama de productos continúa en aumento, Bautista explica que en la próxima edición de
Courtrai, que se celebrará en el mes de octubre,
presentarán novedades relacionadas con la motorización Euro 6, "aunque ya presentamos un vehículo
en Hanóver con motor MAN".
Por otra parte, Bautista ha adelantado que ya están
en condiciones de ofrecer vehículos propulsados por
gas natural, ya que han conseguido homologar el modelo Kent de 12 metros y el Vectio de nueve metros.
"Todavía no tenemos fecha para introducirlos en el
mercado español, pero la opción ya está lista".
OPERACIONES
El trabajo de todo el equipo comercial les ha llevado a mantener contactos con grandes flotas y, aunque Bautista aún no puede revelar a qué empresas
se refiere, sí que está previsto que en breve se entreguen algunas unidades sueltas, como el Vectio T
que recibirá la empresa Hermanos Bravo Vázquez
de Madrid, y un Vectio S de nueve metros con 39
plazas para la compañía vasca Zurekin Bus o el Vectio
C que recibirá empresa Navarro de la localidad vizcaína de Leioa.
El gerente de Somauto se muestra optimista respecto a los resultados de este año. "En los últimos ejercicios las empresas debido a la crisis apenas han renovado material, así que ahora tendrán que realizar
inversiones para cumplir con los planes de calidad
con los que se han comprometido a cambio de las
prórrogas en las concesiones". Además, se muestra
convencido de que "hemos tocado fondo", por lo
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carrilbus nº 109
En la próxima edición de
Courtrai, que se celebrará en el
mes de octubre, presentarán
novedades relacionadas con la
motorización Euro 6, "aunque ya
presentamos un vehículo en
Hanóver con motor MAN"
"Es lo que tiene desembarcar en el mercado en el peor
momento de la crisis, ahora nos resultará más fácil mejorar". Y tampoco le preocupa la entrada de los fabricantes chinos en el España, "su servicio es diferente al
nuestro", y recalca que la calidad y el servicio posventa
son fundamentales en el caso de Otokar y Somauto.
Una de sus últimas operaciones fue entregar cuatro
vehículos del modelo Centro de 5,9 metros a Semura
Bus, la empresa perteneciente al Grupo Cuadra, que
opera el transporte urbano en la capital castellano
leonesa. "Estamos muy orgullosos, porque se trata
de un trabajo que iniciamos hace cerca de dos años
y por fin ha dado sus frutos". Bautista espera además que, tras comprobar el funcionamiento de este
vehículo del que destaca que tiene un radio de giro
más pequeño que un turismo, en el futuro la empresa opte por ampliar la flota con más unidades.
enportada
Zamora presenta las primeras
unidades de Otokar con las que
prestará servicio urbano
Autobús urbano modelo Kent de Otokar
La nueva empresa adjudicataria
del servicio de transporte urbano
de Zamora, Autobuses Cuadra, que
funcionará bajo la denominación
de Semura Bus, y Otokar han presentado los primeros vehículos con
los que han comenzado a trabajar, cuatro Centro de 5,9 metros de
longitud y un Kent de 12 metros.
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carrilbus nº 109
La presentación de los vehículos tuvo lugar en la Plaza Mayor
de la capital castellano leonesa y contó con la presencia de la
alcaldesa Rosa Valdeón, el concejal de Planificación y Gestión
de Servicios, Francisco Javier González, la gerente de Autocares
Cuadra, Idoia Cuadra, y el responsable de Somauto, Antonio
Bautista.
Los vehículos del modelo Centro equipan un motor Fiat "diseñado expresamente para Otokar", desarrollan una potencia de
150 CV y tienen capacidad para 11 plazas sentadas, un espacio reservado para PMR y 10 pasajeros de pie. Además, sustituyendo los transportines, la capacidad puede aumentarse hasta 14 plazas sentadas. En el equipamiento destaca la inclusión
de una rampa manual para el acceso de personas en sillas de
enportada
Uno de los Centro está
configurado para realizar
transporte escolar, "ya que de
ahora en adelante traeremos
todos los vehículos así", destacó
Bautista
cia de 213 kW y un par motor de 1.200 Nm entre
1.050 y 1.650 rpm. La caja de cambios corresponde
al modelo Cambio Automático Voith DIWA 864.5.
ruedas, suspensión neumática integral, low entry,
sistema kneeling, caja de cambios ZF robotizada de
seis velocidades y suspensión independiente en el
eje delantero. Además, uno de ellos está configurado para realizar transporte escolar, "ya que de ahora en adelante traeremos todos los vehículos así",
destacó Bautista.
El transporte urbano de Zamora ofrece servicio a
más de 37.000 viajeros al año, explicó la alcaldesa,
quien indicó que todos los autobuses que se asignen a la concesión contarán con máquinas expendedoras de tarjeta bono, servicio de acceso público
a internet vía wifi, tarjetas bono sin contacto y sistema embarcado de localización a tiempo real a través de GPS. En algunos, también se instalarán sistemas de videovigilancia, pantallas de información al
viajero y sistema de información abordo adaptado
a invidentes.
Valdeón explicó también que en un futuro próximo
se producirán ajustes en las líneas actuales y cambios en los bonos.
Los vehículos del modelo Centro
equipan un motor Fiat "diseñado
expresamente para Otokar",
desarrollan una potencia de 150
CV y tienen capacidad para 11
plazas sentadas, un espacio
reservado para PMR y 10
pasajeros de pie
El modelo Kent, que estuvo asignado en principio a
la ciudad de Bilbao, es de 12 metros de longitud.
Incorpora piso bajo corrido, un sistema automático
de extinción de incendios y tiene capacidad para
hasta 103 plazas.
En cuanto a la motorización, incorpora un Deutz TCD
2013 L06 4V EEV de seis cilindros con una poten-
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carrilbus nº 109
Antonio Bautista junto a Idoia Cuadra, gerente de
Autocares Cuadra y Francisco Javier González, concejal
de Planificación y Servicios del Ayuntamiento de Zamora.
temadelmes
Una solución muy racional para el transporte urbano
Informe especial sobre
Vehículos híbridos
Jose Manuel González Juárez
Ingeniero Industrial
Conductor de pruebas CARRIL BUS
[email protected]
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carrilbus nº 109
En pleno nacimiento de una nueva generación que podríamos denominar la generación de la ecología o la generación ecológica están introduciéndose en el mercado diferentes vehículos con diferentes soluciones técnicas encaminadas a ser un reflejo de la mentalidad y de la cultura en
la que poco a poco nos estamos integrando.
DESDE QUE EN EL MES DE NOVIEMBRE publicamos la prueba de un autobús híbrido, varios han sido los responsables de empresas de transporte de viajeros
que nos han enviado un email preguntándonos por
las sensaciones tenidas durante la realización de
la misma.
Estos mismos empresarios, han buscado información
de diferentes fabricantes con diferentes soluciones
técnicas y después de estudiar dicha información,
todas las preguntas se resumen en: “¿Qué se siente?”, “¿Cómo va?”, “¿No asusta cuando se para el
motor?”, “¿No hay riesgo cuando se para el motor
de que se quede sin frenos?”, “Y en verano, ¿El aire
acondicionado cuando se para el motor se para también?”, “¿Una persona normal lo puede conducir o
necesita algún curso?”, “¿Qué es un sistema híbrido
en serie y un sistema paralelo?”
En CARRIL BUS, a la espera de que la tecnología
eléctrica 100% supere los problemas de autonomía así como de tiempo y puntos de recarga, creemos que la tecnología híbrida, es la más óptima
de cara a reducir el consumo de combustible de
origen fósil a nivel global así como, reducir el consumo de combustible diario por vehículo, algo que,
dado el momento actual siempre viene bien a las
empresas. Por ello nos hemos decidido a hacer este reportaje e intentar aclarar las dudas que se puedan tener sobre este tipo de tecnología.
Se conduce exactamente igual que un
autobús tradicional, lo único que el
cuentarrevoluciones está
particularizado para estas versiones
A la pregunta sobre las sensaciones, decir que se
conduce exactamente igual que un autobús tradicional, el cuadro de mandos es igual, lo único que
el cuentarrevoluciones está particularizado para estas versiones, siendo un indicador de eficiencia energética que nos indicará cuando vamos cargando o
descargando los dispositivos de almacenamiento de
energía que pueden ser módulos ultracaps formados por condensadores o baterías, bien de ión litio
o de hidruro de níquel. El resto del vehículo, tanto
a nivel de suspensiones como de frenos como de
dirección es similar, únicamente las suspensiones,
debido al mayor peso de estos vehículos, puede tener unos reglajes diferentes. Lo que sorprende al
principio es cuando se para el motor al llegar a una
parada o a un semáforo. Lo primero que pensamos
es que algo se ha estropeado y nos crea cierta inseguridad, pero es más un efecto psicológico que
otra cosa ya que después de rodar con él unos pocos kilómetros, nuestro miedo desaparece. Otra cosa que sorprende y que nos hace sentir extraños es
que el motor esté parado, pisemos el acelerador y
el autobús avance. Salvo estos dos aspectos que como he dicho, en cuanto se ruedan unos pocos kilómetros ya estamos habituados, todo lo demás es
exactamente igual en lo referente a su conducción.
Hacer una salvedad de cara a evitar accidentes, es
que cuando circulamos en modo eléctrico debemos
ir atentos ya que los peatones no nos oyen cuando
llegamos y a veces cruzan la calzada y nos podemos
llevar algún que otro susto.
El movimiento del vehículo, no plantea ningún
problema y se mueve con la misma agilidad que
un diesel tradicional debido a que el par que entrega un motor eléctrico es muy constante y mayor que el del motor diesel, por lo que no hemos de tener miedo de provocar ninguna caravana.
Cuando el motor diesel se para, no se queda sin
aire el sistema neumático así como el aire acondicionado que nunca deja de funcionar ya que
el sistema de control del sistema híbrido tiene
en cuenta todos estos parámetros y nunca dejará que se cree una situación de riesgo. El compresor del aire acondicionado suele ser de accionamiento eléctrico, así como el compresor
neumático por lo que siempre funcionarán independientemente del estado del motor.
La conducción de un vehículo de este tipo la puede realizar cualquier conductor, no requiere ningún conocimiento específico, si bien es verdad,
que al ser un vehículo ligeramente diferente a lo
que estamos habituados a ver y a conducir, si requiere de un periodo de adaptación muy corto
y una formación específica para extraerle su mayor rendimiento, pero de entrada, cualquier conductor lo puede conducir sin ningún problema.
Si estamos habituados a conducir practicando
técnicas de conducción eficiente en un vehículo
tradicional se puede decir que tenemos todo el
trabajo hecho ya que en un híbrido, el ahorro de
combustible será muy significativo porque seremos capaces de rodar por inercia mucho tiempo, con ello el motor diesel estará parado y es
evidente que ahorramos combustible.
carrilbus nº 109
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temadelmes
La pregunta sobre los sistemas serie y los sistemas
en paralelo, muy esquemáticamente con los gráficos siguientes, se puede resumir:
- Sistema paralelo: Entre el motor y la caja de
cambios lleva un generador de corriente que tiene por misión recargar los dispositivos de almacenamiento de energía y, un motor eléctrico que
transmite el movimiento a través de la caja de
cambios a las ruedas. Entre ambosdispositivos,
se encuentra el embrague.
Con esta disposición, cuando el vehículo circula,
en función de los requerimientos por parte del
conductor o, de la cantidad de energía acumulada podrán funcionar tanto el motor diesel como
el motor eléctrico de forma simultánea o bien,
uno de los dos de forma independiente.
Un conjunto real se observa en la foto siguiente
de VOLVO. A la izquierda vemos el motor de color verde. A continuación vemos el conjunto de
generador-embrague-motor eléctrico en color gris
y por último la caja de cambios, también de color verde. La caja negra es el módulo de control
electrónico de todo el conjunto.
Datos comerciales
uSegún los datos que hemos podido obtener,
vemos que hay 1 fabricante nacional, CASTROSUA,
que con un diseño propio y futurista, el TEMPUS, el cual tiene una gran flexibilidad para
configurarlo de muy diferentes formas en cuanto a tipos de propulsión, ha vendido ya un
número importante de vehículos en España. Le
siguen VOLVO y MAN con sus respectivos 7900
HYBRID y LION’S CITY HYBRID que también,
llevan un número importante de vehículos
entregados y parece que van a continuar con
esta tendencia. Igualmente, UNVI, en colaboración con el fabricante inglés ALEXANDER DENNIS
tiene una versión híbrida de doble piso destinada a recorridos turísticos. TATA HISPANO, también
en colaboración con ALEXANDER DENNIS ha desarrollado una versión híbrida de sus modelos
urbanos HABIT y AREA.
uEl último en llegar a este segmento de autobuses
híbridos es el fabricante Chino FOTON que está
afincado en nuestro país, en concreto en Tafalla,
Navarra, y que presenta este mes de Marzo su
modelo BJ 6123 C7C4D.
Castrosua Tempus
Sistema híbrido paralelo de VOLVO
- Sistema serie: En este caso, el movimiento del
vehículo siempre va originado por el motor eléctrico ya que entre el motor diesel y las ruedas no
hay unión física como en el caso anterior.
Unvi Urbis 2.5DD Sightseing 400H
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carrilbus nº 109
temadelmes
DATOS COMERCIALES
Fase de desarrollo
UNIDADES
en la que se
Comercialización
TOTALES
encuentra
MARCA
Proyecto/Prototipo /
Preserie /serie1-2...
Europa / España /
Resto Mundo
En pruebas /
En servicio
UNIDADES EN ESPAÑA
KILÓMETROS
MÁXIMOS RECORRIDOS /AUTOBÚS
Consumo
medio-ahorro
En pruebas / En servicio
(indicar lugares)
Kilómetros en
servicio
% Ahorro
Madrid, Barcelona, Badalona,
Córdoba, Tenerife, Sitges, Sant
Cugat, Tres Cantos
100000
Diesel: 35l/100km
GNC: 29kg/100km
Autogas: 70l/100km
Mas de 12.000km
unidad en pruebas
40% Unidad en
Pruebas en
España
ALEXANDER
DENNIS
AYATS
Prototipo
CASTROSUA
Serie 2
1
España
3 en pruebas/33 en
servicio
Serie
1 en prueEuropa /
bas en
Pamplona, San sebastian, Gijon,
España / Resto
España/
Zaragoza, San Sebastian de los
Mundo
1558 en serReyes, Alcobendas, Madrid
vicio
IVECO
Serie
Primer vehículo
en servicio 2011
En servicio:
44 unidades 12m
Todo el mundo
9 unidades 18m
Pedidos:
49 unidades 12m
76 unidades 18m
MAN
Serie
Europa/España
MERCEDES
BENZ
Serie
Europa/España
Urbino 12 HybridEATON, Serie 1
Europa/España
36
Urbino 12 HybridSKODA, Serie 1
Europa/España
1
Urbino 18 HybridALLISON, Serie 2
Europa/España
61
Urbino 18 HybridVOITH, Serie 1
Europa/España
18
Urbino 18 HybridVOSSLOH, Serie 1
Europa/España
1
TATA
HISPANO
Serie
Europa/España
UNVI
Serie
Europa/España
VAN HOOL
Serie
Europa/España
FOTON
EUROPA
SOLARIS
VDL
Entre un 27 y un
40% ahorro de
combustible
(dependiendo
del recorrido)
Pedido 5 Unidades TMB
Madrid, Barcelona, Badalona,
Valladolid, San Sebastian
25%
30,8l/100km
50000
43,2l/100km
50000
30%
¿3?
Pendientes de entrega 3 a TMB
Europa/España
Serie (desde 2004
verificar)
Europa, España
y Resto del
mundo
Pre Serie Euro 6
Europa, España
y Resto del
mundo
Entregadas 20 Uds: 3 (Bilbao), 3
(Almería), 1 (Santander), 6
(Torrejón de Ardoz), 2
(Alcobendas), 2 (San Sebastián
de los Reyes), 1 (Colmenarejo), 1
(Alcorcón). Pendientes de entrega 6 Uds: 5 (TMB), 1 (Torrejón de
Ardoz)
VOLVO
6 (en
pruebas)
2 (Entrega fin 2013)
140000km (Nota
kmts recorridos y
horas)
39%
39%
carrilbus nº 109
17
temadelmes
En el gráfico de MAN, vemos que el motor diesel acoplado a un alternador, actúa como un generador de corriente comúnmente llamado “grupo electrógeno”. Desde aquí la energía generada
va al dispositivo de almacenamiento y a través
del sistema de control electrónico, atendiendo a
las órdenes del conductor, se envía al motor eléctrico que impulsará al vehículo. A diferencia del
caso anterior, esta disposición no tiene caja de
cambios, ya que un motor eléctrico ofrece un par
mucho más elevado que el de un motor diesel y
puede girar a muchas más revoluciones.
En este caso, vemos a la derecha el motor diesel.
A su izquierda, unido a él, vemos el generador de
corriente que enviará esta al dispositivo de almacenamiento y luego volverá a los, en este caso, dos
motores eléctricos que unidos a la transmisión harán que el vehículo se mueva.
Para el final hemos dejado la pregunta que más importa, y es, cómo no, el tema económico. Si compensa la diferencia de precio de un híbrido respecto a un diesel tradicional. Según los datos que
tenemos respecto a los consumos de combustible
hemos realizado un cálculo centrándonos únicamente en el consumo de combustible.
Un diesel tradicional consume un promedio de 50
litros cada 100 km en tráfico urbano. Como se ve
en la tabla comparativa adjunta, casi la totalidad
de los fabricantes anuncian un ahorro de combustible del 30% con lo que este consumo de 50 litros
se reduce a 35 litros cada 100 km, es decir, 15 litros menos. Si suponemos el estudio hecho durante un recorrido de 100000 km al año, el ahorro de
combustible es de 15000 litros que a un precio de
1.40 €/litro, nos da una cantidad de dinero respetable, 21000 € al año. La diferencia en precio entre
el híbrido y el diesel la hemos de dividir entre este
ahorro estimado en euros y nos dará el tiempo que
tardaremos en amortizar la inversión. Si la diferencia de precio entre un diesel y un híbrido está en
unos 50000 a 60000 €, vemos que antes de 3 años
hemos recuperado la inversión.
18
carrilbus nº 109
Dimensiones y pesos
uVOLVO, marca originaria de Suecia, donde la climatología es extrema, recurre a una carrocería
de aluminio con un sistema de unión entre elementos estructurales patentado. Con esto consigue, pese a llevar un sistema de hibridación más
pesado ya que tiene disposición en paralelo, que
el peso del conjunto del vehículo sorprendentemente esté entre los más ligeros de los que disponemos de datos. Por otro lado, al ser de aluminio, está libre de corrosión y debido a su sistema de unión, permite sustituir piezas en caso de
accidentes sin necesidad de realizar soldaduras.
Mercedes-Benz
uPrácticamente todos los vehículos se pueden
solicitar con 3 puertas en el caso de los rígidos y
con 4 en el caso de los articulados, así como con
rampa y zona interior para personas de movilidad reducida.
uEn general todas las marcas se centran en versiones de 12 metros de longitud, aunque también existen versiones articuladas de 18 metros y
VAN HOOL, que entregará el próximo mes de
Mayo 3 unidades a TMB de su modelo
ExquiCity 24 con una longitud de casi 24 metros
y dos articulaciones.
Van Hool ExquiCity 24 de TMB
temadelmes
DIMENSIONES Y CARROCERÍAS
CARROCERIA
MARCA
ESTRUCTURA
Autoportante
ALEXAN350H
DER
Semi
portanDENNIS
te 400H
AYATS
Autoportante
2 pisos
CASTRO- Autoportante
SUA
Autoportante
Nº DE
PUERTAS
PLAZAS
PESOS (Kg)
PMR
TARA
DIMENSIONES (mm)
ANCHO ALTO
DISTANCIA VOLADIZO VOLADIZO
ENTRE EJES DELANTERO TRASERO
PMA
LARGO
2ó3
19000
12000
2550
5790
2389
3363
2ó3
19000
10600/113
00/11800
2550
5250/59
50/6450
2330
2200
2
90 sentadas
1
13200
2550
4000
2
49
1
9675
2400
3190
3950
2555
3170
2ó3
75
2
11335
2400
3190
5450
2715
3170
11980
2550
3150
5900
2650
3430
2/3
dobles
FOTON
Autoportante
neumátiEUROPA
cas
95
1 o 2 plazas
dependiendo de
configuracion y
11500 19000
necesidad clientes con rampa
manual o electrica
Autoportante
2ó3
82
1, rampa manual
o eléctrica
19000
11990
2500
3391
6120
2710
3160
Autoportante
articulado
3ó4
122
1, rampa manual
o eléctrica
26000
17900
2500
3391
5355/
6675
2710
3160
MAN
Autoportante
2ó3
93
1 ó 2 plazas
con rampa
manual
12860 19000
11980
2500
3280
5875
2700
3405
MERCEDES
BENZ
Autoportante
articulado
3
132
1 ó 2 plazas
con rampa
eléctrica
19000 28000
17940
2550
3325
5845/
5990
2705
3400
Autoportante
-Urbino 12
3
37 sentadas
2, rampa
eléctrica
12000
2550
3080
5900
2700
3400
Autoportante
-Urbino 18
3ó4
53 sentadas
1, rama
manual
18000
2550
3250
5130/
6770
2700
3400
Autoportante
2
78
1, rampa
manual
12000
2500
4000
6745
2680
2570
Autoportante
A308Hyb
2
17 sentadas
8950
2350
3280
4800
2700
1750
Autoportante
A309Hyb
2
23 sentadas
9990
2350
3220
4700
2700
2890
Autoportante
A300Hyb
2ó3
35 sentadas
11535
2550
3280
5400
2715
3420
Autoportante
A360Hyb
2
41 sentadas
11535
2550
3300
5400
2715
3420
Autoportante
A330Hyb
3
30 sentadas
11995
2550
3280
5790
2715
3490
Autoportante
AG300Hyb
3
54 sentadas
18390
2550
3280
5790/
7750
2450
2400
ExquiCity18
4
44 sentadas
18100
18610
2550
3300
6600/
4910
1900
3400
ExquiCity24
4
61 sentadas
22750
23820
2550
3300
6600/
6710/6710
1900
1900
VDL
Autoportante
3
80
12250 19000
12000
2550
3300
6000
2600
3400
VOLVO
Autoportante
de aluminio
2ó3
puertas
hasta 102
plazas
aprox
19000
12150
12084
2550
3224
5945
2704
3435
IVECO
SOLARIS
17500 28000
TATA HISPANO
UNVI
VAN
HOOL
1 ó 2 plazas
PMRSR según
requerimiento
carrilbus nº 109
19
temadelmes
DATOS
MOTOR DIESEL/GNC/GLP
MOTOR ELÉCTR
MARCA
MODELO/DENOMINACION
DENOMINACIÓN
CILINDRAD
A (cc)
POTENCIA (CV)
PAR (Nm)
Nº DE
CILINDROS
ALIMENTACIÓN
ALEXANDER DENNIS
Enviro 200H/350H/400H
CUMMINS ISB 4.5
4500
185
700
4
Diesel-COMMON RAIL
AYATS
Bravo I R
Intercity híbrido
CUMMINS ISB 6.7
6700
280
1020
6
Diesel-COMMON RAIL
5
1
270k
0
CASTROSUA
Tempus
FOTON
EUROPA
BJ 6123 C7C4D
CUMMINS ISB6.7E5225B
6700
6
Diesel- BOSCH
COMMON
RAIL 1800bar
5
1 Eaton
Hybrid
System
IVECO
Citelis Hybrid
Iveco Tector
5900
300
1100
6
Diesel-COMMON RAIL
5
1
4
kw/
rp
1
kw/
N
Citelis Hybrid articulado
Iveco Tector
6300
300
1050
6
Diesel-COMMON RAIL
5
1
2
kw/
N
MAN
Lion's City Hybrid
MAN D0836 LOH 68
6871
250
1000
6
Diesel-COMMON RAIL
5
2
2X
Kw/
N
MERCEDES BENZ
Citaro G BlueTec Hybrid
OM 924 LA
4800
220
870
4
Diesel-COMMON RAIL
5
4
4x8
SOLARIS
Urbino 12 Hybrid-EATON
CUMMINS ISB 6.7
6700
225
1100
6
Diesel-COMMON RAIL
5
1
44
Urbino 12 Hybrid-SKODA
CUMMINS ISB 6.7
6700
225
1100
6
Diesel-COMMON RAIL
5
1
160
Urbino 18 Hybrid-ALLISON
CUMMINS ISB 6.7
6700
250
1100
6
Diesel-COMMON RAIL
5
1
Urbino 18 Hybrid-VOITH
CUMMINS ISB 6.7
6700
250
1100
6
Diesel-COMMON RAIL
5
1
150
Urbino 18 Hybrid-VOSSLOH
CUMMINS ISB 6.7
6700
285
1100
6
Diesel-COMMON RAIL
5
1
240
TATA HISPANO
Area, Habit
CUMMINS ISBe 4.5
4500
185
700
4
Diesel-COMMON RAIL
5
1
190
UNVI
Urbis 2.5 DD Sightseing
ADL ENVIRO 400H
CUMMINS ISBe 4.5
4500
185
700
4
Diesel-COMMON RAIL
5
1
175
VAN
HOOL
A300Hyb,A308Hyb,
A309Hyb, A330Hyb,
A360Hyb, AG300Hyb
MAN
Diesel-COMMON RAIL
5
ExquiCity18, ExquiCity24
MAN
Diesel-COMMON RAIL
5
VDL
Citea SLF 120 Hybrid
CUMMINS ISBe 4.5
4500
207
760
4
Diesel-COMMON RAIL
5
2
VOLVO
7905LH/ Volvo 7900
Híbrido
Sistema híbrido paralelo ISAM con motor Volvo
D5F215 diesel
4760c
m3
216
800
4
Diesel-COMMON RAIL
5
1 de
imán permanente
225 cv (unidad en
705Nm unidad en
Pruebas) / Rango
pruebas / Rango Par:
Potencias: 205-285cv
705-895Nm
Datos técnicos
uA nivel mecánico la tendencia general por parte de todos los fabricantes es a reducir el tamaño del motor, tanto en
cilindrada como en número de cilindros, lo que actualmente se denomina “downsizing”. Con esto se consiguen 2
cosas, reducir el peso de la cadena cinemática y por consiguiente el peso del conjunto del vehículo y, por otro lado
reducir las pérdidas por fricciones internas del motor. Es evidente que 4 pistones rozando con sus respectivos cilindros producen menos pérdidas que 6 cilindros rozando con sus respectivos cilindros. Nos sorprende que haya
autobuses con motores de 4500 cc y 4 cilindros, sobre todo porque en nuestra mente todavía está el concepto de
que los vehículos pesados tienen que llevar un motor grande. Actualmente con la gestión electrónica de los motores se consigue un control se puede decir que absoluto sobre el combustible inyectado y sobre más parámetros que
influyen en el funcionamiento del motor, con lo que se consiguen rendimientos y prestaciones excelentes con motores de un tamaño reducido sin comprometer la fiabilidad. Igualmente, la tendencia más común es la configuración
20
TÉC
carrilbus nº 109
NORMATIVA NÚME
RO POTEN
EURO
1
5
1
kw/
K
180
1
Kw/8
m
temadelmes
OS
TÉCNICOS
MOTOR ELÉCTRICO
SISTEMA HIBRIDO
DE FABRI% AHONÚME POTENCIA TIPO DISPOSITIVO
ALMACENARECARGA BATERÍAS
RRO COMRO
CANTE
MIENTO
BUSTIBLE
130
Regeneración
durante
frenada
Bateria ión litio
BAE
1
kw/175 Serie
actuando como
640v 200Kw
Systems y motor diesel
Kw
generador
CAJA DE CAMBIOS
No
Condensadores
ultracap
Siemens
Regeneración durante frenada y motor
diesel actuando como generador
44
kw/3000 Paralelo
rpm
175
kw/3300 Serie
Nm
Bateria ión litio
340v 11Ah
Hitachi
Recuperación energía frenadas
y motor eléctrico como generador de recarga.
40
Bateria ión litio
11kw/h, 636v
200Kw
BAE
Regeneración durante frenada y motor dieSystems
sel actuando como generador
30
No
1
200
kw/5100
Nm
Serie
Bateria ión litio
11kw/h, 636v
200Kw
BAE
30
No
2
2X75
Kw/3000
Nm
Serie
Condensadores
ultracap 200 kw
Regeneración durante frenada y motor diesel actuando como generador
30
No
4
4x80 kw
Serie
Baterias ión litio
26kw
25
No
1
44 kw
Paralel
o
Baterias ión litio
durante frenada y motor dieEATON Regeneración
30
Si
1
160 kw
Paralel
o
Condensadores
SKODA y motor eléctrico como generador de recarga.
30
Si
Bateria NiMH
ALLISON y motor eléctrico como generador de recarga.
30
Si
1
Eaton
Hybrid
ystem
1
1
270kw/270
0 Nm
PERIODICIDAD
MANTENIMIENTO
Serie
180,5 kw Paralel
o
No
Plan Mantenimiento
Si, Eaton-Fuller FO-8406A, automaFoton y Servicio
tica 6 velocidades perteneciente al
Particularizado a Clientes
conjunto Eaton Hybrid System
1
150 kw
Paralel
o
Condensadores
VOITH
30
Si
1
240 kw
Serie
Condensadores
VOSSLOH
30
No
1
190 Kw
Serie
Pack A-123
Bateria ión litio
600v 134Kw
Regeneración durante frenada
Siemens y motor diesel actuando como
generador
No
1
175 Kw
Serie
Baterias ión litio
BAE
No
Serie
Condensadores
No
Serie
Condensadores
No
VOSSLOH
No
Magna
Steyr
2
1 de
án peranente
Serie
120
Baterías ión litio
Kw/800N Paralel
600V, capacidad
o
m
4,8kW/h
39
Plan mantenimiento personalizado VOSP
Volvo I-SHIFT 12 velocidades
en serie del sistema de hibridación. Con esta disposición que conseguimos otro efecto, que es eliminar la caja de
cambios y su peso correspondiente con lo que el vehículo podrá llevar más dispositivos de almacenamiento que
son los que elevan el peso de todo el conjunto. Igualmente, al no llevar caja de cambios, se eliminan los cambios de
marcha, que aunque parezca despreciable, contribuyen a que el consumo aumente ya que durante el tiempo que el
vehículo emplea en realizar el cambio, el motor permanece en punto muerto un tiempo mínimo, pero que la suma
de muchos pequeños instantes puede significar una cantidad importante.
uMERCEDES, con su CITARO G BLUE TEC HYBRID observamos que lleva 4 motores ubicados en los cubos de
rueda, siendo las ruedas del segundo y tercer eje las motrices. IRISBUS con su CITELIS, recurre a un sistema tradicional, de motor que accione una transmisión así como SOLARIS. Sorprende este fabricante por disponer de varios
proveedores de sistemas, dando al cliente una flexibilidad total a la hora de elegir su vehículo.
carrilbus nº 109
21
entrevista
Julián de Castro
“Vemos la crisis como una oportunidad para
continuar apostando por nuestros valores”
entrevista
Julián de Castro celebra este año el centenario
del nacimiento de la empresa
ulián de Castro,
una empresa
familiar madrileña,
que ha conseguido
crecer y convertirse
en un referente para
muchas otras
compañías de
transporte, celebra
este año el
Uno de los primeros vehículos de la empresa, totalmente restaurado.
centenario de su
creación. Desde que pusieron en marcha el primer servicio de transporte de
viajeros en un coche tirado por caballos, el sector ha cambiado radicalmente y
Julián de Castro, el actual gerente de la compañía que fundó su abuelo, se ha
convertido en una fuente privilegiada para conocer cómo ha cambiado el sector
en los últimos años.
J
CB.- ¿Cómo ha evolucionado el transporte en los
últimos años, y cómo lo ha hecho la empresa Julián
de Castro?
Julián de Castro.- Las empresas pertenecientes a
este sector han protagonizado un proceso de concentración y modernización, a fin de conseguir una
mayor eficiencia en términos de viajeros/kilómetros,
aumentando la calidad de los servicios prestados a
los usuarios. Dentro de este contexto, los planes
de modernización que cada vez se están implantando en todas las Comunidades están consiguiendo avances muy importantes en factores tales como una movilidad más respetuosa con el medio
ambiente o la introducción dentro de las políticas
generales de las empresas concesionarias de la
Responsabilidad Social Corporativa, todo ello combinado en un escenario económico más restrictivo,
en la que el transporte público en autobús juega
un importante papel en la movilidad de las perso-
nas, puesto que es económico, socialmente rentable, sostenible, capilar y seguro, y todo ello, brindando un servicio de alta calidad en comparación,
con otros medios de movilidad alternativos.
Medioambientalmente, su contribución a la protección de la naturaleza y la salud es incuestionable,
ya que reduce los impactos medioambientales, las
emisiones de gases efecto invernadero y optimiza
los recursos no renovables, especialmente los energéticos. El autobús es el medio de transporte socialmente más eficiente al generar las menores externalidades negativas, alcanzando un ahorro
considerable de millones de euros en términos de
menores costes externos, evitando la emisión a la
atmósfera de millones de toneladas de CO2 (las
emisiones de CO2 por viajero del autobús son seis
veces menores que el automóvil), y posibilitando
un gran volumen de ahorro en consumo de combustible. Es tres veces más eficiente que el vehícu-
carrilbus nº 109
23
entrevista
Nuevo autocar de lujo Merceds-Benz recientemente
adquirido por la empresa.
lo privado en términos de litros de combustible por
viajero/kilómetro transportado.
Socialmente, en cuanto a su contribución a la cohesión socio-territorial, el transporte público interurbano de viajeros en autobús, por su flexibilidad
y menores requisitos de inversión en infraestructuras, juega un papel esencial en la vertebración territorial del Estado favoreciendo la cohesión entre
comunidades autónomas y sus municipios, resultando especialmente relevante para aquellos sectores de la sociedad menos favorecidos, al resultar
un modo más barato que cualquiera del resto de
modos concurrentes. En España el autobús produce el doble de viajeros kilómetro que el ferrocarril
y el triple que el avión.
Desde el punto de vista de eficiencia económica,
el transporte interurbano es el modo más eficiente
tanto en términos de costes de producción como
de requisitos en términos de inversiones en infraestructuras, siendo el sector una fuente importante
de actividad económica y creación de empleo, que
redunda especialmente en los municipios que los
rodean.
Esta entidad que represento no se ha quedado ni
mucho menos al margen de dicho contexto, en donde antes de la aplicación del Plan de Modernización
por el año 2009 y la obligación por el CRTM de la
puesta en marcha del Plan de Calidad, esta empresa
24
carrilbus nº 109
ya había iniciado la implantación de la UNE-EN 13816,
en los anexos de aplicación G (urbano) e I (interurbano) por lo que le costó muy poco adecuarse al
Plan de Calidad. Anteriormente ya teníamos certificados nuestro sistema de gestión por los estándares
de calidad UNE-EN-ISO 9001, de medio ambiente
UNE-EN-ISO 14001 y EMAS y de seguridad y salud
OHSAS 18001. Con posterioridad hemos sido certificados con el uso de la marca Madrid Excelente,
después del cumplimiento de los requisitos de excelencia en la gestión empresarial exigidos por la
Fundación para la excelencia correspondiente de la
Comunidad de Madrid. Todos estos esfuerzos han
sido reconocidos con posterioridad, con la concesión de premios y reconocimientos, como el entregado el pasado año por la revista Autocares y
Autobuses, como la mejor empresa de transporte regular del año 2012, el recibido en Bilbao dentro del
contexto del X Congreso de Prevención de Riesgos
Laborales o el reciente dentro del FITUR a ambas
empresas por su gestión ambiental reconocida. Ha
sido una de las mejores valoradas en las encuestas
Actualmente existe un
compromiso por la apuesta
decidida a la continuidad de la
empresa dentro de esta misma
familia, teniendo depositadas
muchas esperanzas en la
siguiente generación
entrevista
La empresa comenzó a
transportar viajeros en un coche
de caballos, así que el primer
hito en nuestra historia fue en
1924 cuando llegó el primer
automóvil, del modelo Latil
de opinión realizadas por el Consorcio regional de
Transportes de Madrid, dentro de 19 factores que se
concentran en dos grupos (Funcionamiento y Autobuses
y Paradas), en donde su valoración global es muy satisfactoria (7,76 sobre 8,50 de Índice de Satisfacción)
señalando como muy positivos por poner dos ejemplos, el factor del trato del conductor (un 8,13) o la
posibilidad de viajar sentado (8,40). En resumen, tanto por el trabajo desarrollado como por los resultados obtenidos, creemos que nos encontramos en
una posición inmejorable a fin de poder seguir siendo competitivos otros cien años más.
gro que dedicó su vida a la compañía y los viajeros. A pesar de ser tiempos duros y difíciles, consiguió que quienes utilizaban sus servicios de transporte fueran más amigos que clientes. Como anécdota
puedo contar que si en Madrid a alguno de sus viajeros le surgía un contratiempo a lo largo del día,
sabía que podía contar con él.
Como reza el dicho popular, "Detrás de un gran hombre hay siempre una gran mujer" y esto sucedió con
mi padre. Mi madre, María Magdalena Concepción
Sanz, completó la tarea iniciada con él tras su muerte,
aunando una magnífica congruencia empresarial con
una concepción trascendental de la vida.
CB.- ¿Cuáles han sido los hitos más importantes
en estos 100 años de historia?
J.C.- La empresa comenzó a transportar viajeros en
un coche de caballos, así que el primer hito en nuestra historia fue en 1924 cuando llegó el primer automóvil, del modelo Latil. Con él, Marcos de Castro,
mi abuelo comenzó a prestar servicio entre
Colmenarejo, Galapagar y la Estación de Ferrocarril
de Torrelodones. A su muerte, su viuda estableció
en 1939 un servicio entre Madrid y la Estación de
Torrelodones, con lo que completó la línea.
Otro momento importante fue el momento en que
su hijo Julián de Castro en 1952 hereda la línea y
da origen a otra nueva etapa de la empresa. Mi padre fue un empresario genuino y un hombre ínte-
Sra_Concha junto a conductoras 1995.jpg
Desde 1986, mis hermanos y yo hemos tomado las
riendas de la sociedad. Yo me encargo de la gerencia, aunque hasta 1999 mi madre ocupaba la presidencia. En el año 2000 comenzó una nueva etapa
donde cobra mayor protagonismo la política económica de la compañía (búsqueda óptima de la financiación, amortización, umbral de rentabilidad,
planificación, etc.); y especial interés en lo más transcendental que ha sido y será siempre: crear lazos
de comprensión y amistad entre los trabajadores.
CB.- ¿Cuál es su opinión sobre el futuro de la empresa? ¿Habrá otra generación más de transportistas?
Sefuca al volante del skoda 1963.
26
carrilbus nº 109
J.C.- En tiempos de crisis y de depresión, tanto económica como en la confianza y en nuestros valores
tan generalizados en estos momentos, nosotros no
hemos tomado una posición defensiva y orientada
a la disminución de costes. Al revés, hemos visto
que es una oportunidad, apostando por nuestros
valores y ventajas competitivas que nos diferencian
del resto de competidores, nos hemos puesto co-
entrevista
por conseguir, en una sociedad en la que la única
verdad inmutable es el cambio, la orientación de
una organización lo suficientemente flexible a los
constantes cambios de los mercados en la que la
rapidez a los mismos es una ventaja competitiva,
ya no lo consideramos como un elemento de mera
supervivencia, sino como un factor clave para seguir avanzando en la dirección que entendemos demandan nuestros clientes.
Este sector, además de
encontrarse fuertemente
regularizado poniendo límites al
desarrollo de la actividad
(Tiempos de descanso y
conducción, tacógrafo…),
depende de otros factores, como
el de materias primas y su fuerte
dependencia del petróleo
mo objetivo tener un sistema de gestión que sea
un referente a imitar. Hemos realizado fuertes inversiones en I+D+I, innovando en nuestro
Departamento de Tráfico implantado un sistema de
información y seguimiento a tiempo real, mejorando nuestra tecnología implantando un ERP, con el
fin de mejorar continuamente nuestros procesos
administrativos y de gestión, comprando vehículos
que aplican las últimas tecnologías en seguridad
activa y pasiva, como en consumos y emisiones de
CO2 (Euro VI, siendo la primera empresa de la A-6
en poner en circulación un híbrido) sin evidentemente descuidar el confort y la accesibilidad (100%
de nuestros autobuses son accesibles). Evidentemente
no es un proceso cerrado, ya que en la actualidad
estamos inmersos en la implantación dentro de nuestros procesos productivos de un sistema de seguridad integral específico para empresas de autocares y autobuses certificable (CSEAA), desarrollado
por la Universidad Politécnica (INSIA) y estamos desarrollando nuestra carta de servicios, a fin de poder certificarla dentro de este año por la UNE 93200,
como evidencia de nuestros compromisos con nuestros usuarios. Proyectos no nos faltan y nos sobran
ganas de trabajo, tenemos ilusión y muchos retos
Actualmente existe un compromiso por la apuesta
decidida a la continuidad de la empresa dentro de
esta misma familia, teniendo depositadas muchas
esperanzas en la siguiente generación. Esta es una
empresa con unos valores de compromiso y esfuerzo muy arraigados gracias a que lo llevamos predicando con el ejemplo, desde la primera generación
de mis abuelos. La siguiente generación tampoco
se han educado a base de escopetas de caza, palos de golf o tablas de esquí, y aunque somos conscientes que haber cumplido 100 años no asegura
su continuidad otros 100 mas, estamos convencidos en que la fortaleza financiera y posicionamiento de nuestra marca, y sobre todo, la madurez y
grado de compromiso de esta nueva y joven generación serán base suficiente para augurar un gran
futuro lleno de posibilidades.
CB.- ¿Cree que en estos momentos de crisis está
suficientemente valorado el esfuerzo que realizan
los transportistas en cuanto a inversiones en mejora de vehículos, en seguridad y en comodidad
para los pasajeros?
J. C.- Todas estas inversiones son producto de la
convalidación firmada por el año 2009 por todos
los concesionarios, que por un lado daba una necesaria estabilidad al sector, pero por otro nos obligaba a una serie de medidas e inversiones, que han
servicio muy positivamente al desarrollo de otros
sectores complementarios, como ha sido el tecnológico o el de carroceros y chasis. Dichas medidas,
inciden directamente en el empleo y en la calidad
de los servicios, habiéndose mejorado considerablemente en aspectos socio laborales (empleo femenino y discapacitados), medioambientales (normativa Euro) y accesibilidad (acceso de Personas
de Movilidad Reducida) y sobre todo, en la incorporación de tecnología embarcada en el autobús,
como es la instalación de sistemas de comunicación inalámbrica, transmisión de datos en tiempo
real, establecimiento de cámaras y sistemas de seguridad o sistemas de localización, por citar algunos, lo que ha supuesto que disfrutemos de uno de
los mejores medios de transporte de pasajeros público regular a nivel mundial. En concreto, la apli-
carrilbus nº 109
27
entrevista
cación del Plan de Calidad del CRTM, ha supuesto
la aplicación de un sistema de inspecciones e indicadores, que asegure un correcto funcionamiento
de nuestros autobuses y equipos como la calidad
de nuestro personal en la ejecución de los servicios,
controlando aspectos como la frecuencia, puntualidad, ocupación, confort, seguridad, información,
atención al cliente, medio ambiente y accesibilidad
que evidentemente tiene que incidir directamente
en la mejora de la percepción que tienen de nosotros nuestros usuarios.
Sin embargo, dichas inversiones y mejoras no se ha
visto reflejado en un aumento de nuestros ingresos
operativos, ya que por poner un ejemplo, el cumplir con los objetivos marcados en antigüedad media (< 5 años) o de emisión de CO2 (normativa Euro)
nos ha supuesto un plan agresivo de compras de
autobuses, pero no se ha visto trasladado a un aumento de la tarifa, producto del exigente plan de
contingencias autoimpuesto por la Admón. Pca., en
cuanto a reducción de gasto y mayor eficiencia en
su gestión, ni lo que es más importante, en un aumento de viajeros, justificándose este resultado más
en un efecto de la crisis materializado en una pérdida de empleos o que los viajeros salen menos en
su tiempo de ocio, que en un cambio en la movilidad a otros medios alternativos como es el vehículo privado o el tren.
CB.- ¿Considera que en estos 100 años, por la experiencia de su familia y suya al frente de Julián de Castro,
el sector ha sufrido una crisis como la actual?
J.C.- Este sector, como el resto del país, viene sufriendo desde el 2008 una tasa negativa de crecimiento, lo
que evidentemente viene constatado por el número
de bajas y ceses de actividad, sobre todo en pequeñas empresas familiares (más del 90% del sector), a causa del disminución de la actividad y
la fuerte competencia en precios, constatándose en precios por debajo de coste y bajas temerarias en el ámbito de los concursos públicos, que a su vez ha ido amparado por la
Administración Pública (Plan PLATA y ayudas al
abandono de esta actividad) en un proceso de
concentración patrocinado por ésta. En el sector regular, la dependencia del estado, y más
en concreto, de las comunidades autónomas,
es aún mayor y los descensos en sus presupuestos, necesariamente han incidido en las bajadas de kilómetros (siendo paulatina desde el
2008), a consecuencia del endeudamiento provocado por la deuda soberana, que ha provocado que todas las Administraciones se aprie-
28
carrilbus nº 109
ten el cinturón, lo que incide directamente en nuestra
estructura de costes que a diferencia de otras actividades, exigen una enorme estructura de carácter fijos a
fin de atender el nivel de calidad y frecuencia exigidos, los cuales no tienen por qué ser proporcionales
con la caída de ingresos.
Este sector, además de encontrarse fuertemente regularizado poniendo límites al desarrollo de la actividad
(Tiempos de descanso y conducción, tacógrafo…), depende de otros factores, como el de materias primas
y su fuerte dependencia del petróleo, en el ámbito regular el precio del billete se encuentra muy subvencionado (dependemos de una tarifa marcada por un
Regulador Público), el aumento de la morosidad y un
incremento del riesgo en el crédito (Por mostrar un dato, la tasa concursal del transporte es la tercera, detrás
de la construcción y el sector inmobiliario). En especial, en la Comunidad de Madrid, el gasto de personal
ha tenido un peso muy considerable dentro de nuestra estructura, siendo el Convenio sectorial de la CAM
un referente a nivel de otros convenios en otras comunidades, con unos incrementos anuales automáticos
muy por encima, no sólo en comparación con otros
sectores sino incluso con otras comunidades en este
mismo sector.
Pero lo más peculiar de esta crisis (ya que en toda
economía se producen picos y valles en forma de
dientes de sierra), es su prolongación en el tiempo,
pareciendo incluso que esta situación no sólo se
continúe a medio o largo plazo, sino que cuando
se supere no se produzca un incremento sino mas
bien, una “estabilización”, pareciendo que nunca
más volveremos a las tasas de crecimiento anteriores al 2008, producidos por burbujas artificiales que
no tenían una base real y congruente.
especial
Aunque acuden en menor número que en otras ediciones
Los operadores de transporte
acuden a Fitur
con propuestas ingeniosas
Alrededor de 120.000 profesionales de más de 100 países han participado en Fitur 2013, lo
que supone un crecimiento del 1,3% respecto al año anterior, según los datos provisionales
de Ifema. Por lo que se refiere al transporte por carretera, los operadores han acudido en
menor número pero han adoptado propuestas más imaginativas para atraer al público.
Un ejemplo ha sido el Gourmet Bus del Grupo Julià o
el Teatro Bus de Arrriva DBlas. En esta edición, como
en las anteriores, Aenor ha entregado sus reconocimientos a las empresas que han trabajado durante 2012
en la mejora de los servicios turísticos. En esta ocasión,
hasta 39 operadores de transporte de viajeros por carretera han logrado esta distinción de la asociación.
En términos generales, Ifema ha destacado que los
profesionales internacionales han crecido un 4% y que
la subida de visitas se ha producido en todos los continentes, especialmente África y Iberoamérica, con presencia de profesionales de Argentina, Colombia y México.
30
carrilbus nº 109
Además, ha aumentado los de profesionales de
Alemania Reino Unido, Rusia y China, mercados
que, según IFEMA, son los grandes mercados
emisores para España. También ha señalado la
presencia de más de 30 ministros de turismo de
todo el mundo.
En cuanto al público en general, Feria de Madrid
ha apuntado que se mantienen las cifras del pasado ejercicio, con una estimación por encima
de los 90.000 visitantes durante el fin de semana. Solo el sábado, se superó la cifra de 50.000
visitantes.
especial
RENFE Y ALSA SE UNEN PARA FOMENTAR EL
USO COMBINADO DE AUTOBÚS Y TREN
Renfe y Alsa han firmado un acuerdo de intenciones para fomentar la intermodalidad y operabilidad
de sus respectivas rutas comerciales. Los presidentes de ambas compañías, Julio Gómez-Pomar y Jorge
Cosmen, han firmado el documento durante la celebración de Fitur 2013 en Ifema.
El acuerdo contempla la puesta en marcha de rutas
combinadas en AVE y autobús interurbano en Valencia
y Málaga, y de Media Distancia en Jaén.
El acuerdo incluye también el desarrollo de servicios combinados tren-autobús en Madrid que ofrezca la posibilidad, a viajeros de Alsa con origen o
destino en Madrid, de iniciar y finalizar viaje en trenes de Cercanías del núcleo de Madrid.
Juan Antonio Montoya, director general Grupo Damas
y José Luis Fernández, director de marketing de Acciona.
Por último, Renfe incorporara a su oferta de servicios de valor añadido el servicio de ALSA de transporte en automóviles de alto standing con conductor en viajes con origen o destino Madrid.
TRASMEDITERRÁNEA E INTERBUS
OFRECERÁN UN SERVICIO INTERMODAL
AUTOBÚS+BARCO
Acciona Trasmediterránea e Interbus han suscrito
un acuerdo para desarrollar un servicio intermodal
de viajeros autobús+barco entre ambas compañías. El acto de la firma se desarrolló en Fitur y fue
refrendado por el director de Marketing y Servicio
al Cliente de Acciona, José Luís Fernández, y por
el director general Corporativo de Interbus, Juan
Antonio Montoya.
El citado acuerdo facilitará los desplazamientos
y combinación de trayectos complementarios de
ambas compañías, en las conexiones por carretera desde Madrid a Málaga y Algeciras, y entre Almería y Cartagena con los buques que parten y llegan a esos puertos. Asimismo, las dos
compañías han mostrado su interés en extender
el acuerdo a otros servicios de transporte público regular por carretera operados por empresas
de Interbus.
Acciona Trasmediterránea es una de las mayores
navieras de Europa que conecta durante todo el
año los principales puertos de la península, en
Superferries y Alta Velocidad, con los archipiélagos de Baleares y de Canarias, las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, y con Argelia y
Marruecos.
Jorge Cosmen, presidente de Alsa Grupo y Julio
Gómez-Pomar, presidente de Renfe
AENOR ENTREGA 212 RECONOCIMIENTOS AL
TURISMO DE CALIDAD EN FITUR
La Asociación Española de Normalización y Certificación
(Aenor) ha hecho entrega de 212 reconocimientos al
turismo de calidad, en la octava edición de la Entrega
de Reconocimientos, en el marco de la Feria Internacional
de Turismo (Fitur). Estos reconocimientos distinguen a
las organizaciones del sector del turismo que han obtenido un certificado de Aenor. Del total de reconoci-
carrilbus nº 109
31
especial
mientos, 39 han correspondido a empresas de transporte de viajeros.
Con esta entrega, se reconoce el esfuerzo de las
entidades con la mejora continua de sus servicios
en el sector turístico, a través de las certificaciones
de Aenor; por ejemplo, la que acredita que se ha
implantado un Sistema de Gestión de la Calidad
conforme a la norma ISO 9001; la del Sistema de
Gestión Ambiental ISO 14001 o la de Gestión de
la Accesibilidad Universal UNE 170001. Los certificados están dirigidos a todo tipo de organizaciones: desde playas y museos, hasta hoteles y restaurantes, pasando por balnearios, parques nacionales
o aquellas que se dedican a actividades culturales,
recreativas, deportivas o de transporte de pasajeros, entre otras.
Además, existen certificados que apoyan la mejora
de la competitividad de las organizaciones del sector. Entre éstos, se encuentra el que acredita que
se ha implantado un Sistema de Gestión de la Energía
conforme a la norma internacional ISO 50001, que
ayuda a disminuir los consumos energéticos, los
costes y las emisiones de CO2.; el certificado que
garantiza la Inocuidad de los alimentos, según la
norma internacional ISO 22000; el que evalúa la calidad del transporte público de pasajero; el de
Seguridad de la Información ISO 27001 o el de
Seguridad y Salud en el Trabajo OHSAS.
Una de las empresas que recibió este reconocimiento
fue Autocares Julián de Castro y Autocares Casanz "por
su esfuerzo en la mejora continua de sus servicios en
el sector turístico entre las que se encuentran aquellas
que se dedican al transporte de viajeros". Sefuca de
Castro Sanz, presidenta del Consejo de Administración
del Grupo de Empresas Julián de Castro recogió el
premio en nombre de la empresa.
Sefuca de Castro Sanz mostró su alegría por “un
premio que para nuestra empresa significa mucho
en el año de su centenario. Sé que es un incentivo
32
carrilbus nº 109
Empresas de transporte certificadas por AENOR
AGRUPACION DE TRANSPORTES DE VIAJEROS, S.A.
ALIANZA BUS, S.L.U.
ALSINA GRAELLS DE AUTOTRANSPORTES, S.A.
ANTONIO CARRETERO, S.L.
ASTIBUS,S.L.U.
AUTOBUSES PRISEI,S.L
AUTOBUSES URBANOS DE BILBAO, S.A.U
AUTOBUSES URBANOS DE PONFERRADA, S.A.
AUTOCARES ANTONIO VAZQUEZ, S.A
AUTOCARES CAPAZ, S.L
AUTOCARES CASTRO CALDELAS, S.L.
AUTOCARES DISCRECIONALES DEL NORTE, S.L.U.
AUTOCARES RUTAS 82, S.L.
AUTOCARES SEARA, S.L.
AUTOS S. VAZQUEZ, S.L
CIA METROPOLITANA DE TTES DE CORUÑA, S.L
COMPAÑIA DEL TRANVIA ELECTRICO DE SAN SEBASTIAN A TOLOSA, S.A. (TSST)
COMPAÑÍA NAVARRA DE AUTOBUSES, S.A
CUADRA BIDEAN, S.L
EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A.
GONZÁLEZ Y DE LA RIVA, S.L
HEREDEROS DE FRANCISCO VILAS, S.A
INTERURBANA DE AUTOBUSES, S.A.
LA UNION DE BENISA, S.A.
LÍNEAS Y AUTOCARES, S.A (LYCAR)
NEX CONTINENTAL HOLDINGS, S.L.U.
RUTA BUS, S.A
RUTAS DEL CANTÁBRICO, S.L.
SERVICIO MUNICIPAL DE TRANSPORTES URBANOS DE
SANTANDER
TIBUS, S.A.
TRANSPORTES ADAPTADOS REGIONALES, S.L (TAR)
TRANSPORTES BACOMA, S.A.
TRANSPORTES COLECTIVOS, S.A.U.
TRANSPORTES DE VIAJEROS DE ARAGON, S.A. (ARATESA)
TRANSPORTES TERRESTRES CÁNTABROS, S.A.U.
TRANSPORTES URBANOS DE CARTAGENA, S.A
TRANSPORTES URBANOS Y SERVICIOS GENERALES, S.A.L
(TUSGSAL)
UTE DAIBUS
VDA. ALFREDO LABORA, S.A
más para todo el equipo de seguir mejorando la
calidad de servicio día a día,” finalizó.
“En este año celebramos nuestro Centenario y un
reconocimiento en un entorno como Fitur es para
Autocares Julián de Castro y Autocares Casanz un
gran premio que se nos confirma que lo estamos
haciéndolo bien y en la mejor tradición familiar,”
comenta Julián de Casto, director general de la firma de transporte de pasajeros.
CITY SIGHTSEEING ACUDE COMO CADA AÑO
A SU CITA EN FITUR
La multinacional española City Sightseeing Worldwide
presentó durante la Feria sus nuevos tours en Sharjah
(Emiratos Árabes Unidos) y Johannesburgo (Sudáfrica)
dos inauguraciones que acercan a la compañía al
centenar de ciudades en su red internacional de
destinos. El presidente y CEO de la empresa, Enrique
Ybarra, destaca que a pesar de las turbulencias eco-
especial
nómicas, el número de pasajeros está creciendo.
Para él, este hecho demuestra que sus operadores
globales están ofreciendo algo que los turistas quieren hacer a un precio asequible.
El tour por la ciudad de Sharjah, situado a 20 kilómetros de Dubái recorre en quince paradas algunos de los atractivos de esta ciudad, declarada Capital
Cultural del mundo árabe por la Unesco. Los turistas podrán descubrir el centro histórico, el Museo
Islámico, la mezquita Al Noor o el centro de ocio
Al Qasba, entre otros. Por su parte, City Sightseeing
Johannesburgo iniciará su actividad en enero de
2013 en la ciudad más grande y poblada de Sudáfrica,
centro económico y financiero del país.
EL GOURMET BUS DE JULIÁ TRAVEL
El grupo Juliá Travel apuesta por la fusión del turismo y gastronomía en un concepto pionero a nivel
internacional, el Gourmet Bus. Los viajeros pueden
disfrutar de un recorrido panorámico y guiado en
un autocar y una cena de alta gastronomía a bordo. Desde finales de julio de 2012, mas de 2.000
pasajeros han disfrutado en Barcelona de este concepto que conjuga durante tres horas de duración
un recorrido turístico por la ciudad Condal y una
degustación gastronómica preparada por el chef
Carles Gaig, distinguido con una estrella Michelin.
Las explicaciones a lo largo del recorrido están disponibles en once idiomas y se pueden seguir a través de una tableta iPad individual conectada a GPS.
Tras el éxito obtenido con este servicio, Grupo Julia
quiere ofrecer esta propuesta en otras ciudades europeas entre las que destaca Madrid.
El proyecto, que ha sido realizado en colaboración
con la compañía teatral "8 y el pianista", incluye la
transformación de varios autobuses en espacios teatrales "totalmente adaptados y decorados". Los
vehículos, de 15 metros, se han reorganizado para
que los ocupantes puedan sentirse "como en un
verdadero teatro". Esto incluye butacas tapizadas
de rojo, suelo con moqueta, cortinas de terciopelo,
elementos decorativos y pantallas de televisión para la proyección de videos. Además contará con un
acomodador-conductor que dará la bienvenida al
público asistente a la obra.
JIMÉNEZ DORADO, UNA CUESTIÓN DE
IMAGEN
Rafael Jiménez Dorado, que acudió a Fitur para presentar las novedades de la empresa en el sector turístico, ha realizado un balance positivo de la feria, "es
una cuestión de imagen, hemos estado este año y estaremos en el futuro". No obstante, el responsable de
la empresa reconoce que esta edición ha sido más floja que las anteriores y que esto se ha notado tanto en
el número de visitantes profesionales y de público en
general. La empresa madrileña expuso en esta ocasión, un tren turístico, que en estos momentos cicula
por la ciudad de Toledo, y el autocar del Atlético de
Madrid, equipo del que es transportista oficial desde
hace varios años. Jiménez Dorado apuesta por la diversificación de servicios y la apertura de nuevos mercados como forma de expansión, como nos comentaba el propio gerente.
ARRIVA DBLAS Y SU AUTOBÚS DEL TEATRO
La imaginativa propuesta de la división de transporte discrecional y turístico de la multinacional DBArriva estuvo presente en la feria turística Fitur. El
vehículo pudo ser visitado en la propia feria para
que los visitantes puedan conocer la propuesta teatral de primera mano.
carrilbus nº 109
33
entrevista
Lydia Zarceño Quiralte
directora de ISIS
entrevista
“El sistema Tauro integrará monética y SAE
lo que aportará beneficios a los clientes”
sis Ingeniería y Sistemas es una
empresa española fundada en
1998, dedicada al desarrollo,
producción y comercialización de
nuevas tecnologías informáticas
aplicadas al mundo del transporte
público de viajeros. Aunque su ámbito
de actividad cubre todos los campos
relacionados con el proceso de
informatización, desde la fabricación
de equipos de billetaje y cancelación
hasta la implantación del sistema en el
cliente y mantenimiento del mismo,
ahora está inmersa en la promoción
del sistema Tauro. Como una de sus
principales características, cabe
destacar que se adecua a los
requerimientos de la mayor parte de
los consorcios y administraciones de
transporte que han exigido a los
operadores un plan de modernización
a cambio de prorrogar las
concesiones. Destacar también que
esta compañía se enfrenta en estos
momentos al reto de la
internacionalización.
Nos habla de todo ello una de las
socias fundadoras de la empresa,
Lydia Zarceño.
I
CB.- ¿Cuánto tiempo llevan operando como empresa?
Lydia Zarceño.- Llevamos operando como empresa
15 años, desde el 13 de enero de 1998, aunque previamente a la formación de la empresa, los socios
fundadores tuvimos la experiencia de nueve años en
una empresa similar.
CB.- ¿Cuáles son las características más destacadas de su gama de productos, qué les aventaja
de sus competidores?
Lydia Zarceño.- Nuestros clientes disfrutan de grandes ventajas al optar por nuestra empresa, ya que
se trata de una compañía cercana al cliente. En realidad para resolver sus problemas no tiene más
que llamarnos o ponernos un correo y, si es posible, se lo resolvemos al instante. Otras empresas
son más grandes y esto les resta agilidad. A nosotros nos conocen y cuando llaman saben quienes
somos y eso permite una relación más humana.
Además, los parámetros de calidad/precio son excelentes. Van a contar con los mismos productos
que nuestros grandes competidores a muy buen
precio. Y la innovación es un principio que siempre ha sido para nosotros de vital importancia. Nunca
se van a ir a nuestra competencia porque no podamos solucionarles algo.
carrilbus nº 109
35
entrevista
Además, en los plazos de entrega de material o software no nos dilatamos y lo mismo los plazos de Asistencia Técnica. Nuestra estructura
es más sencilla que la de nuestros competidores y por tanto no requerimos de la misma burocracia que ellos. Y pueden tener seguridad de
que no vamos a desaparecer por la coyuntura económica. Son 15
años los que llevamos de trayectoria y cada vez la empresa es más sólida, contamos con mejores productos y con mejores recursos humanos. Los clientes actuales son testigos de nuestro crecimiento y los futuros seguro que ya han oído hablar de nosotros.
CB.- ¿Cuál es el origen del Sistema Tauro?
Lydia Zarceño.- El nuevo Sistema Tauro nace de la necesidad de adecuar el control de monética del autobús a los requerimientos de Consorcios
y Administraciones con los operadores de autobús para renovar las
concesiones (tanto a nivel provincial como nacional). Se les exigen
unos niveles de calidad que solo pueden llevar a cabo con equipos
tecnológicos de última generación. Nuestros equipos estaban saturados con un hardware que no admitía éstas innovaciones.
El equipo se presentó en la pasada edición de FIAA con una magnífica aceptación hasta la fecha. Estamos plenamente satisfechos.
La misión de éste nuevo equipo Tauro es la de adelantarnos a las
necesidades de los clientes para mantener a nuestros clientes actuales y conseguir nuevos. Teniendo en cuenta que nuestro producto va a integrar Monética+Sae, el beneficio económico para
nuestros clientes será considerable y pretendemos subir la penetración en el mercado de un 10% a 30% . Este alcance será suficiente para rentabilizar la inversión y asegurar la permanencia en
nuestra empresa entre 7 y 10 años
CB.- ¿Y cuáles son las características y beneficios de este productor? ¿Cómo funciona y que posibilidades y ventajas ofrece a los
clientes?
El nuevo Sistema Tauro
nace de la necesidad
de adecuar el control de
monética del autobús a
los requerimientos de
Consorcios y
Administraciones con los
operadores de autobús
para renovarlas
concesiones
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Lydia Zarceño.- El nuevo sistema Tauro ofrece importantes ventajas
como una tecnología de última generación. De hecho, somos los primeros con una sistema totalmente táctil (el único sin teclado) y audioparlante. Cuando es la hora de salida avisa al conductor de manera
amable de que puede efectuar la salida. Esta novedad ha sido recogida con gran agrado por nuestros clientes al evitarles muchas reclamaciones por salir antes de la hora.
Asimismo cuenta con tres tipos de validadores en el mismo equipo:
lector sin contacto, con contacto y lector de código de barras 2D.
Otras características son un alojamiento de seguridad de módulos
SAM, un diseño vanguardista y acorde con los actuales salpicaderos de los autobuses y permite que el sistema se utilice como teléfono manos libres ya que dispone de un altavoz y micrófono integrados. También dispone de cuenta con GPS y GPRS para permitir
la localización y comunicación en directo con el centro de control.
Con un software adecuado llegará a realizar funciones de SAE y
Bluetooth y Wifi para comunicarse con otros elementos.
entrevista
En cuanto a la fabricación, todos los cableados están protegidos y ocultos bajo un solo conector. La
máquina se desmonta del autobús para revisión en
segundos. Y el rango de temperaturas que soporta
es muy superior al de la media acercándose a la tecnología militar: entre -35 y 85ºC.
Con la internacionalización,
pretendemos rentabilizar la gran
inversión que hemos hecho con el
desarrollo y fabricación de ése
nuevo equipo al ampliar el
mercado y el sector
Finalmente, cabe destacar que la impresora es de
gran calidad y que dispone de un sistema preventivo de averías, que avisa de las futuros problemas
para que sean subsanados antes de que se pare la
máquina con los consiguiente trastorno.
CB.- ¿Con qué homologaciones y certificaciones
cuenta el producto?
Lydia Zarceño.- Cuenta con las homologaciones de
los Consorcios de Madrid, Andalucía y Valencia, está
última conseguida hace unos días. Nuestras previsiones son continuar con las de la Xunta de Galicia, País
Vasco, Cataluña y Murcia para abarcar la mayor parte
de las necesidades del mercado español.
A nivel internacional hemos revisado boletines oficiales españoles y europeos para detectar los aspectos legales a cumplir en equipos de nuestra categoría. Para ello hemos contado con la ayuda de
la empresa Applus a la que confiamos la certificación de calidad ISO 9001 y estamos en vías de conseguirlas.
CB.- ¿Trabajan con tecnología de otras empresas?
Lydia Zarceño.- Sí, hemos seleccionado empresas externas de ingeniería con las que hemos firmado documentos de confidencialidad y nos ayudado a conseguir el producto. Las principales son la del molde, la
impresora, la placa base y los lectores.
CB.- ¿Cubre este producto las tres dimensiones de
la innovación?
Lydia Zarceño.- Sí cubre las tres dimensiones. Desde el
punto de vista incremental mejoramos el producto con
una impresora de mayor autonomía y velocidad. El diseño es más moderno y se gana en facilidad de instalación
ocultando todos los cables bajo la máquina.
Desde la perspectiva semirradical, sumamos las prestaciones que antes tenían en dos equipos, expendedora y lector con el ahorro de mantenimiento,
coste inicial y espacio.
Y desde la radical, la tecnología interna es totalmente nueva, pasamos de placa industrial bajo Dos a placa industrial
bajo Linux con mayor potencial, todos los dispositivos internos son nuevos. Además en el Sistema Tauro está latente (a falta de software) otro modelo de negocio nuevo
para nosotros, el SAE (sistema de ayuda a la explotación).
Actualmente gracias a equipos como el Tauro se puede
llegar a conocer incluso en tiempo real todas las necesidades de movilidad, las recaudaciones y dotar a los usuarios la interoperabilidad que demandan. El servicio público de transporte aumenta en rentabilidad y es de mayor
calidad cuanto más tecnificado se encuentre.
CB.- Isis tiene intención de internacionalizarse, ¿por
qué? y ¿cuáles son sus objetivos en este campo?
Lydia Zarceño.- Porque contamos con un producto de
alta calidad Europea que puede tener buena aceptación en cualquier mercado extranjero del sector del
transporte regular de viajeros.
Los objetivos que buscamos con la internacionalización son varios. El primero, la seguridad de continuidad ante un mercado decreciente en España. El país
necesita empresas tecnológicas rentables como ayudantes a la salida de la crisis. Al potenciar la marca
España en el extranjero con un producto tecnológico
de calidad, contribuimos en la medida de nuestras posibilidades a sacar el provecho y rendimiento de nuestros jóvenes y evitar la fuga de cerebros que a la larga
nos producirá mayor dependencia extranjera.
Y finalmente, la internacionalización supondría
un reconocimiento ante nuestros clientes locales
de que los productos que comercializamos son
de calidad tan aceptable que se pueden trasladar al extranjero.
carrilbus nº 109
37
especial
El objetivo es ofertar los vehículos usados en el centro neurálgico
de este negocio
MAN TopUsed presenta la
ampliación de sus instalaciones
en Seseña
En una jornada de puertas abiertas que se celebró los días 7 y 8 de marzo, MAN TopUsed presentó la ampliación que ha realizado en sus instalaciones en la localidad toledana de Seseña,
con un stock de 85 autobuses, autocares ubicados en un recinto de 25.000 metros cuadrados.
Para Ricardo Martín, responsable de TopUsed, la decisión
de unificar en Seseña todos los vehículos responde a la
necesidad de mantenerse en el centro neurálgico de la
compra venta de vehículos de ocasión. Por eso, han trasladado los autobuses y autocares desde el centro de
Talavera de la Reina hasta Seseña. "De esta forma también
los hemos acercado a nuestros talleres y al centro de formación", indicó el responsable.
38
carrilbus nº 109
Ricardo Martín, responsable de TopUsed
El objetivo es mejorar la gestión de TopUsed y
"estar donde están todos los centros", porque,
según Martín, "el usado de calidad está en
Madrid y esa es la opinión que hemos constatado entre los operadores". No obstante, MAN
continúa manteniendo sus centros de autobuses
en Barcelona y Sevilla, así como otros que se
comparten con los camiones.
El centro de VO de Seseña se completa
con el taller de mecánica y diagnosis multimarca, el centro técnico para revisión de
tacógrafos digitales y analógicos y varios
servicios de electricidad y carrocería básica, donde se atiende tanto a vehículos
usados como nuevos.
PERSPECTIVAS
Martín destacó también la "buena" evolución
en las ventas de vehículos usados, que en 2012
alcanzaron las 182 unidades, una cifra muy similar a la de 2011, cuando finalizaron el año con
183 vehículos vendidos. Además, 2013 ha
comenzado con buen pie. Aunque el responsable de vehículos usados considera que dos
meses son escasos para realizar un pronóstico
acertado sobre lo que depara 2013, adelantó
que entre enero y febrero han firmado 24 operaciones, por lo que su perspectiva es "optimista". "Se ha doblado la cifra de 2012, lo que nos
hace pensar que el mercado muestra signos de
recuperación".
Resaltó además los resultados que han obtenido
con su página web www.man-topused.com, que
ha recibido más de 850.000 visitas en un año. A
este respecto, aseguró que España es el segundo país más activo en la búsqueda de vehículos
de ocasión de TopUsed detrás de Alemania. "El
cliente localiza el vehículo a través de la web,
pero siempre se acerca a verlo, por eso hemos
trasladado MAN TopUsed al centro neurálgico
de este tipo de operaciones".
Los objetivos más inmediatos son reforzar la
imagen de marca, ampliar el stock de vehículos,
incorporar más personal y continuar colaborando con MAN Financial Services. Y como objetivo a largo plazo no descartan trasladar el concepto de calidad CCT de los camiones a los
autobuses usados, "porque el perfil del cliente
de usados ha cambiado en dos años, ahora
mismo hay operadores de primer orden que
compran vehículos de ocasión, aunque apuestan por el usado de calidad".
entregasdelmes
Autocares
Bello compra
un Aura de
Beulas
Interbus amplía flota con
tres nuevos Iveco Crossway
La empresa InterBus, adscrita al Consorcio Regional de
Transportes de la Comunidad de Madrid, acaba de
ampliar su flota con tres nuevos vehículos Iveco, con lo
que son ya cuatro unidades, entregadas en el último
año y medio. Los autobuses pertenecen al modelo
Crossway de la firma del delfín.
Los autobuses adquiridos por Interbus corresponden al
modelo de 12,8 metros de longitud, el más amplio, y
están configurados con capacidad para 82 pasajeros, 53
de ellos sentados, además de contar con una plaza para
personas de movilidad reducida. Además, el modelo
Crossway está equipado con todas las ayudas
electrónicas a la conducción como ABS, ASR, EBS y ESP.
El interior del Crossway está realizado con materiales
ignífugos y anti-vandalismo de alta resistencia, pero
también pensando en la comodidad de los pasajeros.
Su completo equipamiento de confort incluye
climatizador para todo el habitáculo, asientos,
suspensión neumática integral con sensores de
autonivelación y elevador hidráulico para personas de
movilidad reducida.
Los nuevos autobuses de Interbus están equipados con
un motor Cursor 8 de seis cilindros y una potencia de
330 caballos acoplado a un cambio automático ZF de
seis velocidades. Un propulsor potente, suave y con una
excelente economía de uso y mantenimiento, una razón
de peso para Interbus, empresa con dilatada
experiencia en el transporte de pasajeros, a la hora de
elegir este modelo.
Además, las tres unidades incorporan como opcionales
el cerramiento antivandálico del conductor, cámaras de
vídeovigilancia, preinstalación de SAE y monética y
letreros de ruta según las especificaciones exigidas por
el Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
40
carrilbus nº 109
La empresa cataLana autOcares
BeLLO, radicada en la localidad
de Santa Coloma de Gramanet,
ha incorporado a su flota de vehículos un autocar marca MAN
modelo 18.440 carrozado por
Beulas con su modelo Aura. El
vehículo dispone de 60 plazas y
está equipado con mesas, tomas
de conexión eléctrica y WiFi.
Autocares Bello, fundada en 1964,
se dedica al transporte de viajeros, con una flota de vehículos
que va desde las 20 hasta las 60
plazas. Realiza servicios tanto en
la comunidad autónoma de
Cataluña como en el resto de
España y Europa.
Entre los servicios que presta se
encuentra el transporte escolar
y de trabajadores, los desplazamientos para entidades y clubs
deportivos, celebraciones, visitas turísticas y congresos y transfers a aeropuertos, estaciones y
cruceros.
entregasdelmes
Autocares Rodríguez e
Hijos amplía flota con un
Volvo B13R
MaherCanet incorpora a su
flota un autocar Tourino
Mercedes-Benz
La empresa de cIudad reaL, autOcares rOdríguez e
hIjOs, ha adquirido un Volvo del modelo B13R para
ampliar la flota. A la entrega asistieron, en las
instalaciones de la
empresa en Daimiel,
Ciudad Real, la
familia Rodríguez y
Francisco Zamarrón,
jefe regional de
Ventas de Volvo
Buses.
mahercanet
ha ampliado
su flota con un
Tourino de
MercedesBenz. La
entrega se
realizó en las
instalaciones
del cliente en
Canet de Mar.
Estuvieron
presentes en
la entrega del vehículo Manel Hernández, propietario
de la empresa, y por parte de Mercedes-Benz,
Antonio Yeste, delegado Comercial para Cataluña.
Autocares
Rodríguez e Hijos
es una empresa
dedicada al transporte de viajeros
(discrecional, y servicios escolares tanto
nacionales como internacionales) con más
de 40 años de antigüedad. Ahora para
renovar la flota ha elegido un Volvo B13R
de 13.370 metros, equipado con motor de
13 litros de 420CV y caja de cambios ISHIFT
de 12 V (sin pedal de embrague), sistema
de frenos EBS (ABS+ASR+ESP), llantas de
aluminio Alcoa brillantes y FMS-gateway
(conexión universal de sistemas de
información y gestión) y carrocería Irizar i-6.
El interior incorpora asientos exclusivos de
Irizar, climatización Hispacold
independiente para conductor y pasajero,
calefacción de pasajeros con convectores
en el suelo y lunas dobles venus.
MaherCanet es una empresa dedicada al transporte
de viajeros, con más de 25 años de experiencia en el
sector.El Tourino adquirido por MaherCanet cuenta
con 34 butacas + guía. Viene equipado con
cambiador de CD, DVD y MP3, pantalla plana de 15
pulgadas y set de servicio.
En materia de seguridad viene equipado con el
sistema electrónico de estabilidad (ESP),
servofreno de emergencia BA, dispositivo
antibloqueo de frenos (ABS), sistema de control
de tracción antideslizante (ASR), así como con
sistema de freno electrónico-neumático (EBS). A
su vez cuenta con retardador que contribuye en la
deceleración y cuidado de los frenos.
Indcar entrega tres WingIveco a Alemania
La empresa carrOcera Indcar acaba de entregar tres
vehículos del modelo Wing con bastidor Iveco al mercado alemán. Estos vehículos, carrozados en un bastidor 70C17 que cumple con la normativa EEV sobre emisiones contaminantes, cuentan con 28 plazas, butacas
Esteban del modelo Civic V3.
Además, están equipados con el kit para países
nórdicos que dota al vehículo de un aislamiento
isotérmico especial y un sistema de calefacción
reforzado con un recalentador Webasto 2010. Con
estas nuevas entregas Indcar continua su expansión en el norte de Europa.
carrilbus nº 109
41
empresas
TMB pone en servicio el primer
autobús de GNC transformado en
híbrido eléctrico
eL prOtOtIpO de autOBús de gas naturaL cOmprImIdO (GNC)
convertido en híbrido eléctrico, fruto de un proyecto sin precedentes que han desarrollado TMB y
Gas Natural Fenosa ha comenzado a funcionar en una línea convencional de pasajeros.
Este autobús híbrido se ha construido sobre la base de un vehículo Iveco estándar (de 12 metros de
longitud) de la flota de TMB, al que se han añadido dos motores eléctricos para la tracción, ultra-condensadores para almacenar la electricidad producida por un generador acoplado al motor térmico, un
sistema para recuperar la energía de las frenadas y otros elementos. De esta manera, el autobús circula sólo con la energía de los motores eléctricos y utiliza el motor de gas natural como generador de
electricidad cuando los ultra-condensadores se vacían.
Durante el último año, este prototipo ha estado sometido a un programa de pruebas, en circuito y en
ruta, para contrastar las soluciones técnicas adoptadas, la reducción de emisiones y, en especial, el
ahorro en el consumo de combustible. También se ha seguido el proceso administrativo para homologar la transformación. Las pruebas han sido positivas y se ha comprobado que el funcionamiento
como híbrido permite ahorrar hasta un 30% en el consumo de combustible, en este caso gas natural,
y una proporción similar de emisiones contaminantes.
La realización del primer autobús híbrido de GNC se enmarca en el convenio suscrito en abril del
2010 entre TMB y Gas Natural Fenosa para reducir las emisiones de los autobuses del área metropolitana sustituyendo una parte de la flota y modernizando el resto.
Paralelamente, TMB está completando un programa de reconversión de 70 autobuses diesel en híbridos y ha adquirido en diferentes etapas 26 híbridos nuevos, lo que sitúa la flota híbrida del transporte
urbano de Barcelona como la tercera de Europa después de las de Londres y Manchester.
El CE Sabadell estrena autocar de Moventia con la imagen
de CescHiroshi
mIqueL martí,presIdente de mOventIa, y Joan Soteras, presidente del CE Sabadell, han presentado el nuevo
autocar del primer equipo; el acto ha contado con técnicos,jugadores, directivos y otros invitados. El autocar
es un modelo IvecoTitanium decorado con motivos arlequinados y con CescHiroshi como granprotagonista.
Fruto de esta colaboración se ha desarrollado una nueva creatividad en laimagen del bus que marcará tendencia entre los clubes de primera y segunda división dela liga española.
El vehículo, que los jugadores de la primera plantilla estrenarán en el desplazamiento aVillarreal para jugar en
el estadio de El Madrigal, ha sido carrozado por la gerundenseNoge y cumple los estándares más elevados de
sostenibilidad en autocares. Estáequipado con sistemas de seguridad activa y pasiva (ABS, ASR, ESP, cinturones en todoslos asientos), wifi, conexiones eléctricas para pasajeros y ha sido adaptado
a lasnecesidades de los jugadores del CE Sabadell, con 46
amplias plazas, mesa y unacafetera, entre otros elementos de
confort.
Con la firma del contrato, Moventia se convierte en el proveedor
oficial de transporte yel encargado de la organización técnica y
prestación de todas las necesidades de gestiónde la movilidad
del club, tanto para el primer equipo como para todo el Fútbol
Base, conuna duración de dos temporadas prorrogables.
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carrilbus nº 109
empresas
Alsa prestará finalmente
el servicio de transporte
urbano en Guadalajara
eL equIpO de gOBIernO del Ayuntamiento de
Guadalajara, que preside el popular Antonio
Román, estará en disposición de firmar el contrato
de transporte urbano de viajeros con la empresa
Alsa (Asturias y Nex Continental Holdings S.L.U. en
unión temporal de empresas) de cara a la puesta
en marcha del servicio a partir del 1 de abril.
Según ha informado el Consistorio en nota de
prensa, esta decisión viene después de que el
Tribunal Administrativo Central de Recursos
Contractuales haya desestimado los dos recursos
presentados por las dos empresas que no resultaron adjudicatarias del servicio de transporte urbano de viajeros en Guadalajara.
Desde el equipo de Gobierno se han mostrado
"muy satisfechos" por la decisión que ha adoptado este órgano dependiente del Ministerio de
Economía y Hacienda porque viene a avalar la
decisión que tomó la mesa de contratación el
pasado 12 de diciembre, cuando Alsa resultó concesionaria del servicio de autobuses.
Según el pliego de condiciones del concurso redactado por el Consistorio alcarreño, Alsa se encargará de
prestar este servicio durante los próximos 10 años,
con un coste de explotación del de 5,8 millones de
euros para un total de 1,5 millón de kilómetros útiles.
Los usuarios puntúan con un
7,91 a Mataró Bus
LOs usuarIOs OtOrgan una caLIfIcacIón de 7,91 a
Mataró Bus como resultado global de la encuesta
anual sobre la calidad del servicio de los autobuses
urbanos. La nota media ha sido la más elevada desde
que la concesionaria del servicio, Corporación
Española de Transporte (CTSA) inició el servicio.
La encuesta ha sido realizada por el Instituto
Opinometre, S.L. por encargo de la concesionaria del
servicio, CTSA. Se hizo en
noviembre sobre una muestra de 800 viajeros escogidos de forma aleatoria por
líneas, días de la semana y franjas horarias.
Los clientes entrevistados deben valorar del 1 al 10
qué opinión tienen los diferentes aspectos del servicio:
la puntualidad, los recorridos de las líneas, las frecuencias de paso, los horarios existentes, la comodidad y
limpieza de los autobuses, la seguridad percibida
durante el viaje, la calidad de las paradas, el trato que
reciben del personal de la empresa y la información de
horarios y recorridos de que disponen. También deben
puntuar qué importancia le dan a cada uno de los
aspectos valorados.
Los aspectos más destacados han sido el trato del personal (8,17), seguido de la seguridad percibida durante
el viaje (8,07) y la información de los recorridos (7,99) y
los horarios (7,89). El resto de aspectos valorados son
los recorridos (7,73), la limpieza de los vehículos (7,73),
la puntualidad (7,71), la comodidad de los vehículos
(7,64), la calidad de las paradas (7,48), los horarios
(7,47) y las frecuencias (7,34).
Unauto consigue la certificación OHSAS 18001
UnautO, empresa pertenecIente aL grupO ruIz y concesionaria del transporte urbano en la ciudad de
Toledo, ha conseguido la certificación OHSAS 18001, que especifica los requisitos para un sistema de gestión de la seguridad y salud en el trabajo (SST), que permita a una organización controlar sus riesgos de SST
y mejorar su desempeño.
OHSAS es aplicable a cualquier organización que desee establecer un sistema de gestión de la SST, para eliminar
o minimizar los riesgos al personal y a otras partes interesadas, que podrían estar expuestas a peligros para la SST,
asociados con sus actividades.
También implementa, mantiene y mejora de manera continua un sistema de gestión de la SST, y asegura
de su conformidad con su política de SST establecida en la empresa.
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empresas
Baixbus estrena página web con nuevas aplicaciones
desde eL 21 de enerO está disponible la nueva página web de Baixbus, con mayor información y un apartado dedicado a la atención al viajero. El nuevo diseño visual pretende facilitar la búsqueda de la información más relevante y la comprensión por parte de todos los usuarios que accedan al portal.
La página, www.baixbus.cat, es compatible con los
dispositivos móviles, en los que ofrecerá de forma
automática la versión adaptada, de forma que la información sea más ágil y cómoda para los usuarios, ya
que está pensada para un contexto con dificultades
de visualización. La versión es compatible con los dispositivos más populares como iPhone (iOS), Androidy
Windows Mobile.
La actualidad del servicio, los proyectos, las campañas
de difusión, la información corporativa y de responsabilidad social, la nueva propuesta de vídeos descriptivos y la ayuda al viajero conforman la ayuda al viajero
que ofrece la nueva web.
Mérida ahorrará 1,3 millones con la privatización del
transporte urbano
eL ayuntamIentO de mérIda se ahorrará un millón trescientos mil euros al año con la externalización
del servicio de transportes urbanos. Así lo ha señalado el alcalde, Pedro Acedo, quien ha manifestado
que “la empresa adjudicataria, Vectalia, es la única que se ha presentado para hacerse cargo del servicio del Transporte Urbano de Mérida”.
Se trata de un servicio complicado y deficitario y que no da beneficios en ningún lugar de España”,
asegura el alcalde, quien ha indicado que “el precio del billete, que es de un euro, no cubre el gasto
del gasoil de los vehículos algo que supondría pagar al menos dos euros y medio o tres, precio que
no se puede establecer al tratarse de un servicio público. De todos modos, con la gestión a cargo de
la citada empresa, el Consistorio logrará ahorrarse el millón trescientos mil euros que estaba pagando
al año para el mantenimiento del servicio”.
El servicio de Subus, del Grupo Vectalia, comenzará el próximo 1 de febrero. Es el plazo que estima el
delegado de Contrataciones que tardará en cerrarse el contrato con la empresa concesionaria del servicio de transportes. En estos momentos, el Consistorio ultima detalles con la empresa y establece el
calendario de la puesta en marcha del servicio.
El transporte urbano de Mérida se municipalizó hace años y ahora
se ha sacado a concurso. Una buena noticia para TU, la asociación de transporte urbano integrada en FENEBUS, que lleva años
reclamando que sean las empresas privadas quienes gestionen
este tipo de servicios. Máxime ahora que las cuentas de la mayoría de los ayuntamientos pasan por momentos difíciles. De hecho,
el de Mérida ya ha reconocido que ahorrará 1,3 millones con la
gestión privada. Una decisión de la que deberían tomar nota
otras ciudades, tanto para ahorrar como para ofrecer un servicio
más eficiente y eficaz.
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empresas
Interbús de
Valladolid renueva
su página web
LA EMPRESA AUTOCARES INTERBÚS de
Valladolid acaba de renovar su página
web. El operador, que está especializado en la prestación de servicios nacionales e internacionales, ha presentado
su nueva imagen en la red y ha aprovechado para conectarse también a las
redes sociales Twitter y Facebook.
Cabe reseñar, indica la empresa, que la
nueva imagen de la página web va de
acuerdo a la filosofía que desde la
empresa intentatransmitir, la cual
comenzó con la introducción del logotipo diseñado por el pintorManuel Sierra, “más moderno y funcional, símbolo de nuestra renovación y símbolo también de lo que los usuarios pueden encontrar en nuestra empresa”.
industria
El híbrido Tempus Autogás de Castrosua y Repsol gana el
Premio al Autobús del año
EL AUTOBÚS HÍBRIDO Tempus Autogás de Castrosua ha sido premiado con el galardón ‘Autobús del año 2013’
que otorga la revista Viajeros. Para Castrosua, que ya recibió esta distinción en 2009 con su propuesta híbrida, supone un reconocimiento a su apuesta por el desarrollo de nuevas tecnologías que “mejoren el servicio
y el medio ambiente”.
El Tempus Autogas fue presentado oficialmente en la pasada FIAA 2012, hace escasamente tres meses, por
lo que comenzar su andadura con el galardón ‘Autobús del Año 2013’ “aumenta más si cabe las esperanzas de éxito del nuevo híbrido de Castrosua”, indica
la empresa carrocera en un comunicado.
El Tempus Autogás tiene como objetivo el ahorro
energético y el respeto al medio ambiente. El consejero delegado de Castrosua, Juan Luis Castro, ha afirmado que “estamos realmente satisfechos y agradecidos por el reconocimiento a un nuevo desarrollo
que junto a Repsol hemos realizado sobre la plataforma Tempus; la cual constituye nuestra punta de lanza
en las líneas de I+D+i , que forman parte fundamental de la estrategia y la propia identidad del grupo”.
Otokar entregará 750 Kent a Estambul
OTOKAR ENTREGARÁ 750 AUTOBUSES del modelo Kent a tres operadores de Estambul, una operación
que ha supuesto una inversión de 124,8 millones de euros. Además, la firma se ocupará de suministro de las piezas de repuesto, el soporte yel mantenimiento de los vehículos durante cinco años
desde la entrega.
La Empresa de transporte público del municipio de Estambul IETT (Estambul Electric Tramway and
Tunnel Establishments) abrió tres licitaciones por 250 autobuses cada una el 14 de junio, 16 de
agosto y 18 de octubre 2012. Otokar ganó las dos primeras licitaciones y la última licitación que fue
anunciada el 3 de enero de 2013. Junto con la última orden, 750 autobuses Kent Otokar comenzarán a operar dentro de un año.
El gerente general de Otokar, Serdar Gorguc, ha afirmado que “en nuestro 50 aniversario estamos
orgullosos de haber sido adjudicatarios de la demanda de autobuses para Estambul. Creo que los
autobuses KENT mejorarán aún más la calidad de vida de Estambul”. Gorguc indicó además que
“estamos orgullosos de ayudar a la mejora del crecimiento y calidad de la ciudad de Estambul, la
ciudad más poblada de Turquía, con una población de 17 millones”.
El modelo Kent es un autobús de 12 metros con capacidad
para hasta 103 pasajeros, equipado con un sistema extintor
de fuego automático, EBS y suspensión delantera independiente. Galardonado con un Premio Especial por el Jurado
del “European Bus&Coach Week”, y el “Best Design Award”
del "Design Turkey Industrial Design Awards” en Turquía, El
autobús KENT ya está en uso en las principales ciudades de
Turquía y de Europa. Actualmente los autobuses KENT son
utilizados tanto en el transporte público en Estambul como
autobuses públicos privados.
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industria
Iveco se felicita por la concienciación hacia los vehículos
comerciales
eL presIdente de IvecO-españa, Jaime Revilla, no ocultó su satisfacción por
la concienciación que ha mostrado el Gobierno con los furgones al incluirlos en un plan de ayudas de estímulo a la demanda, el Pima Aire, dotado
con 40 millones de euros. Revilla insistió en que se trata de un “incentivo
importante” para recuperar el mercado.
Iveco es una marca del Grupo Fiat Industrial radicada en España con plantas en Valladolid, donde produce el furgón Daily, y en Madrid, a la que
recientemente se ha adjudicado en exclusiva el camión Stralis, y que lidera
en ventas todos los segmentos de vehículos industriales, por lo que será la firma más beneficiada por la medida.
La marca italiana anunció el pasado verano una inversión de 500 millones de euros y la creación de 1.200
empleos, una decisión que Revilla cree que "no ha sido determinante" en la decisión del Gobierno de
aprobar el plan Pima Aire.
No obstante, apuntó que "el Gobierno está muy sensibilizado hacia el automóvil en general por las importantes inversiones que ha acometido últimamente".
SKF publica el nuevo catálogo
de componentes para motor
Spheros abre una nueva
filial en Brasil
sKf acaBa de puBLIcar el nuevo catálogo para componentes de motor, edición 2013, que presenta información actualizada de todas las líneas de productos
de la marca. Este nuevo catálogo contiene unos 3.800
kits de los cuales más de 700 son nuevos y abarcan
todos los segmentos en los que trabaja SKF.
Esta edición de 1.840 páginas presenta tres nuevas
familias de productos: 35 kits de correas Multi-V que
incluyen la polea libre del alternador (VKMAF), 102 kits
de poleas libres para alternador y 23 kits de correas
Multi-V con bomba de agua (VKMC).
El catálogo también incluye unas 1.700 fotos con los componentes del producto y 250 diagramas de motor para
ayudar durante la instalación con la disposición y posicionamiento de las poleas; una gama de productos para el
sistema de distribución que
cubre el 93% de parque
Europeo incluyendo 850 kits
para vehículos europeos y 476
kits para vehículos asiáticos; una
gama de productos para motor
con más de 800 kits para vehículos asiáticos; y una oferta de
productos SKF para el motor
que incluye los sistemas de distribución y auxiliar así como las
bombas de agua.
spherOs, La empresa dedIcada a los sistemas
de aire acondicionado, ha abierto una nueva
filial en Brasil, SETBus Soluções Automotivas
Ltda, Brasil, que se dedicará a la industrialización, aplicación y servicio de los sistemas electrónicos de carrocerías de autobuses para todos
los países de América Latina.
El director de Gestión de Spheros, Jayme
Comandulli, ha afirmado que la nueva compañía
contará con más de 100 empleados. La sede social
se encuentra en Caxias do Sul y tiene como objetivo “convertirse en el mayor proveedor mundial de
electrónica de carrocerías para autobús”. Para
lograr este objetivo, Spheros invertirá en la planta
brasileña, que recibirá el apoyo directo del centro
de la compañía en Alemania.
Comnadulli ha explicado que los productos que
salgan de la nueva filial permitirán ahorros en
los costes del sistema de aire acondicionado.
carrilbus nº 109
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industria
GMV gestionará el SAE de Yakarta en Indonesia
GMV, EMPRESA ESPAÑOLA dedicada a soluciones tecnológicas para la gestión del transporte público, ha sido
recientemente adjudicataria SAE para gestionar el sistema BRT de Yakarta, la ciudad más poblada de
Indonesia, con Dinas Perhubungan DKI Jakarta (Departamento de Transporte y Tráfico del Gobierno de
Jakarta), para Transjakarta, operador del sistema.
En una primera fase inicial, GMV ya ha implantado con
éxito un SAE sobre infraestructura GPRS para parte de la
flota de transporte público. Asimismo, el proyecto contempla la integración de un completo sistema de información
al viajero mediante paneles, instalados por Fujitsu
Indonesia, en paradas con información de voz para invidentes, además de información vía Internet, que permitirá
reducir los costes de operación y mejorar el control sobre
la actividad de los vehículos.
La localización de la flota que conforma el sistema de transporte público de Yakarta se ha realizado con la unidad embarcada
A30 de GMV, caracterizada por su gran robustez y fiabilidad, y la consola C11. La unidad embarcada A30 es un equipo móvil de localización GPS, con comunicaciones GPRS/GSM mediante un módem interno. Esto permitirá adicionalmente el control de la ejecución del servicio con respecto a lo planeado en tiempo real.
El Centro de Control está compuesto de unos servidores en configuración de alta disponibilidad junto con un
software desarrollado íntegramente por GMV y que actúa como auténtico corazón del sistema, con unos avanzados algoritmos que permitirán predecir con un margen de error muy pequeño los tiempos estimados de
paso por las paradas.
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carrilbus nº 109
industria
Setra entrega en Francia
el primer autobús de la
serie ComfortClass 500
EL PRIMER AUTOCAR de la nueva serie
ComfortClass 500 ha sido entregado a la
empresa de autobuses y autocares Groupe
Lacroix de Beauchamp, un fiel cliente de Setra
desde hace más de 40 años, de la región de
Île-de-France próxima a París. El vehículo tiene
una longitud de 12,29 metros y capacidad para
49 plazas.
Este Setra S 515 HD de dos ejes con el nuevo
motor de seis cilindros en línea OM 470 (Euro VI) ofrece una potencia de 315 kW (428 CV) a 1.800 rpm. La
cadena cinemática está equipada con el nuevo cambio de ocho velocidades GO 250-8 PS3. El diseño de la
pintura exterior ha sido creado por la empresa francesa de diseño de autocares Graphibus (Nantes) e implementado en la planta de EvoBus de Neu-Ulm (Alemania), así como los monitores de vídeo/TV desplegables
eléctricamente.
El Groupe Lacroix, con sede en Beauchamp, unos 30 kilómetros al noroeste de París, es una de las compañías de autobuses y autocares más importantes y con mayor renombre de la región de París. Cuenta con una
flota de más de 600 vehículos, de los cuales más de la mitad son autobuses de línea regular y autocares de la
marca Setra. Jean-Sébastien Barrault, Presidente del Groupe Lacroix, reafirmaba la decisión de la empresa de
invertir en la nueva serie Setra con las siguientes palabras: “La filosofía de nuestro grupo se basa en el uso de
autobuses y autocares vanguardistas y con un alto grado de madurez técnica. El Setra S 515 HD de la nueva
serie ComfortClass 500, con sus características técnicas de seguridad y sus excelentes cifras de consumo, ha
hecho que nos resulte muy fácil tomar una decisión.”
Volvo Buses recibe un pedido de 475 autobuses híbridos
en Quebec
LA FILIAL NORTEAMERICANA DE VOLVO BUSES, Nova Bus, ha recibido un pedido de 475 autobuses híbridos
desde Quebec, Canadá. Es el mayor pedido para vehículos híbridos que Volvo ha recibido hasta la fecha.
La entrega se realizará a principios de 2014. Los vehículos son del modelo LFS HEV (Hybrid Electric Vehicle).
Volvo ha entregado ya más de 1.600 autobuses híbridos en todo el mundo. El cliente, ATUQ, es un consorcio compuesto por las nueve autoridades de transporte de la provincia. “Este pedido afianza la fuerte relación
entre ATUQ y Nova Bus a lo largo de los años”, afirmó Jean-Pierre Baracat, presidente de Nova Bus.
“ATUQ ha renovado su confianza en nuestros vehículos una vez más, y estamos encantados de seguir trabajando con ellos para mejorar el transporte de viajeros en nuestras comunidades”.
En comparación con los autobuses tradicionales diésel, los Volvo Nova LFS HEV ofrecen aproximadamente un 30% menos consumo y emisiones de
gases de efecto invernadero. Además de un trabajo
continuo para mejorar la tecnología híbrida, Nova
Bus trabaja para desarrollar otras soluciones
medioambientalmente optimizadas como los híbridos enchufables y los autobuses eléctricos.
carrilbus nº 109
49
industria
Iveco recibe un pedido
de 160 Crossway para
Bélgica
LOS VEHÍCULOS CROSSWAY Low Entry (LE)
que Iveco suministrará a la empresa belga
De Lijn están equipados con motores Cursor
9 Euro 6, con HI-eSCR (High Efficiency SCR),
un sistema de reducción de catalítica, patentado por FPT Industrial, que cumple la nueva
normativa de emisiones sin recurrir al sistema EGR (recirculación de gases de escape).
Esta tecnología le permite reducir, según
el fabricante, las emisiones contaminantes pero también los costes totales de
explotación (TCO). La sociedad flamenca
De Lijn se decidió por la oferta de Iveco
al considerarla la mejor en términos de
económicos y de calidad técnica.
De Lijn gestiona actualmente una flota de
más de 2.300 autobuses, que cada año
trasladan a alrededor de 500 millones de
pasajeros y recorren más de 225 millones
de kilómetros. Los nuevos 160 autobuses
Iveco Crossway Low Entry Euro 6 se destinará a cubrir la red interurbana de
Flandes.
El autobús Iveco Crossway LE sigue cosechando éxitos en toda Europa, entre ellos el
contrato que logró la empresa el pasado
verano para suministrar 150 autobuses EEV
(Enhanced
Environmentally Friendly
Vehicle) a la sociedad DB Fuhrpark Service,
la mayor empresa alemana de transporte
por carretera.
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carrilbus nº 109
Scania lanza una nueva
campaña
preventiva de
servicios
SCANIA ACABA DE LANZAR una
campaña de servicios válida
hasta el 15 de mayo del
2013, dedicada a prevenir
problemas derivados del
incorrecto mantenimiento
de los sistemas de refrigeración y transmisión de
correas y recomienda la
sustitución de algunas piezas cada dos años para su
correcto funcionamiento.
La campaña ofrece un 20% de descuento en las siguientes piezas: bomba de agua, correas, tensores y rodillos.
El correcto mantenimiento de todas las piezas de refrigeración y transmisión por correas ayuda a reducir el
consumo de combustible y a mantener el resto de la
cadena cinemática a temperatura óptima de trabajo.
Los elementos del sistema de transmisión (correas, tensores y rodillos) deben mantener las condiciones adecuadas de trabajo para evitar averías costosas y paradas
imprevistas. Una tensión insuficiente puede provocar un
deslizamiento de la correa, que reducirá la potencia de
la bomba de agua. Una fricción excesiva genera un desgaste prematuro, que puede terminar en una rotura con
graves consecuencias.
Además, la campaña aplica también el 20% de descuento en determinados accesorios de cabina tales
como, pistola de aire, bocina y accesorios de interior y
cocina. Por primera vez, y después de la implantación
del ScaniaTrailerServices en la red de servicio Scania,
además de la inspección que se efectúa habitualmente
en el camión, se realizará una comprobación gratuita de
los principales componentes del semirremolque en una
sola parada en taller.
industria
La belga De Linj realiza un pedido de 68 autobuses a VDL
LA sOcIedad de transpOrte púBLIcO de BéLgIca de LIng ha realizado un pedido de 27 autobuses del modelo Citea y 41 del modelo MidCity a VDL. Todos los vehículos estarán equipados con motores Euro 6 y las entregas comenzarán en abril de 2014 cuando el fabricante entregue los MidCity.
Los vehículos del modelo Citea se entregarán en julio del próximo año. Todos ellos estarán destinados a prestar servicio en distintas líneas de Flandes. Los Citea, del modelo SLF 120-310 tienen una longitud de 12 metros
e incorporan un motor FPT
Cursor 9. Tienen capacidad
para 105 viajeros con 25 plazas sentadas y el resto de
pie. Están equipados con sistemas para permitir el acceso
de PMR.
Por su parte, el MidCity ha
sido diseñado especialmente
para el transporte urbano,
con un piso bajo integral. Se
contruirán sobre MercedesBenz Sprinter y equiparán un
motor Euro 6. Tienen una
longitud de 6,9 metros y está
pensado para el transporte
por calles estrechas y centros
históricos de las ciudades.
El Mago 2 de Indcar, elegido ‘Midibús del año 2013’
EL MODELO magO 2 de Indcar ha conseguido el premio ‘Midibús del año 2013’ en España, un galardón
que otorga la revista Viajeros. El premio fue recogido por Gaël Queralt, consejero delegado de la
carrocera de Arbúcies, durante la ceremonia de
entrega de los galardones organizada por la publicación.
El premio de ‘Microbús del año 2012’ como el premio del ‘Midibús del año 2013’ son “el reconocimiento al esfuerzo colectivo de una empresa familiar
que ha afrontado las adversidades con innovación,
diseño y esfuerzo”, ha indicado la empresa en un
comunicado, donde explica que Indcar “goza de un
posición privilegiada en el mercado, creciendo año
tras año en sus exportaciones, mejorando día tras
día sus productos y focalizando su objetivo en incrementar la satisfacción de sus clientes”.
carrilbus nº 109
51
industria
Mercedes-Benz ofrece el Integro con la nueva generación de
motores Euro 6
LA NUEVA GENERACIÓN DE MOTORES BlueEfficiency Power y la transición al estándar de emisiones Euro VI conforman en
2013 el punto neurálgico del Mercedes-Benz Integro, ha informado la empresa en un comunicado. El resultado son unas
emisiones de gases de escape más reducidas, si cabe, y un consumo de combustible considerablemente menor.
Los motores Blue Efficiency Power del Integro cumplen el estándar de emisiones Euro6 y son motores de seis cilindros en
línea instalados verticalmente. En los vehículos de dos ejes se utiliza la nueva serie Mercedes-Benz OM 936, especialmente compacta y con una cilindrada de 7,7 l. La potencia ofrecida es de 220 kW (299 CV) o 260 kW (354 CV), ambas a 2200
rpm. El par motor es de 1200 o 1400 Nm respectivamente.
El nuevo motor Mercedes-Benz OM 470 con una cilindrada de 10,7 litros se utiliza en los modelos de tres ejes. Su potencia es de 265 kW (360 CV) o 290 kW (394 CV) a 1800 rpm y el par motor máximo es de 1700 Nm o 1900 Nm respectivamente.
Ambos motores disponen del sistema de inyección Common-Rail. La presión de inyección se genera gracias a una bomba
de alta presión en el OM 936 o mediante el sistema de inyección X-PULSE en el OM 470 con intensificador de presión en
el inyector.
Los nuevos motores se caracterizan por un alto par motor a muy bajas revoluciones, una espontánea respuesta y un gran
comportamiento de marcha. También destacan por su reducido peso. Pese a los componentes adicionales requeridos para
cumplir el estándar Euro 6, el peso se ha optimizado y reducido gracias a numerosas medidas individuales y es incluso inferior al del modelo predecesor con Euro 5.
Mercedes-Benz también ofrece el Integro con el cambio de ocho velocidades GO 250-8 PowerShift como alternativa a la
transmisión manual de seis velocidades y a la transmisión automática ZF EcoLife. Además, el nuevo retardador alcanza un
par de frenado de hasta 3.500 Nm. Está diseñado como un retardador secundario y utiliza el refrigerante del motor para
frenar y refrigerar. Ello elimina el anterior intercambiador de calor de aceite/agua y los correspondientes cambios de aceite
del retardador.
El Integro está diseñado para el tráfico interurbano, con dos puertas con tres variantes en dos ejes (Integro, Integro M) o
tres ejes (Integro L) y una longitud de entre 12,14 m y 14,92 m.
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carrilbus nº 109
industria
Las plantas de Iveco en
Madrid y Valladolid obtienen
la certificación ISO 50001
LAS DOS FACTORÍAS DE IVECO EN ESPAÑA, en Madrid y
Valladolid, acaban de obtener el certificado ISO
50001, que reconoce los niveles de excelencia alcanzados en la constante mejora de la eficiencia energética. Estas certificaciones confirman los resultados de
los proyectos puestos en marcha en los últimos año.
La factoría de Madrid invirtió el pasado año 451.000
euros en mejoras de eficiencia energética y el primer
año ya ha conseguido un ahorro de 219.000 euros.
Actualmente tiene en marcha 12 nuevos proyectos de
mejora y el objetivo de conseguir una reducción anual del 6% en el consumo eléctrico, de gas natural y de calefacción.
La planta de Iveco en Valladolid, donde se produce el modelo Daily en versiones furgón y chasis cabina, también está intensificando en los últimos años los esfuerzos de toda la organización para mejorar su eficiencia energética y disminuir las emisiones contaminantes. En 2012 consiguió una reducción del 13,5% en su consumo energético global, en parte por los proyectos puestos en marcha el año anterior, que supusieron unas inversiones de 900.000 euros.
Entre estos proyectos destacan un innovador sistema que, con la instalación de intercambiadores aire-agua en las
salidas de los hornos de pintura, permite aprovechar el calor residual y aprovecharlo para calentar el agua de las
cubas de tratamiento de cataforesis, lo que evita un gasto adicional. Además se han implantado otros proyectos de
ahorro energético como motores de alta eficiencia, aislamiento de los hornos o sectorización de las naves.
La planta de Iveco en Valladolid ha conseguido consumir, entre 2008 y 2012, sólo el 20% de la cuota de emisiones
de efecto invernadero que le marcaba el protocolo de Kioto, lo que ha evitado lanzar a la atmósfera más de 7.500
toneladas de CO2.
Scania se adhiere al Pacto Mundial de Naciones
Unidas
SCANIA DA UN PASO MÁS EN SU COMPROMISO permanente con la sostenibilidad mediante la firma
del Pacto Mundial de Naciones Unidas. El Pacto es una iniciativa con el fin de que las empresas
se comprometan a 10 principios universalmente aceptados en las
áreas de derechos humanos, relaciones laborales, medio ambiente y anticorrupción.
Al firmar el Pacto Mundial de la ONU, Scania se compromete a
hacer que sus principios formen parte de las practicas diarias de
gestión de la empresa, y hace una declaración clara acerca de
este compromiso con las partes interesadas de la empresa y el
público en general.
"Para Scania, esta es una forma de expresar su apoyo a los principios internacionalmente reconocidos de buenas prácticas
empresariales, así como aplicar principios claros y sencillos que
pueden ser comunicados y aplicados por toda la empresa", dice
Martin Lundstedt, presidente y CEO de Scania.
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industria
VDL Deutschland
suministrará 60 vehículos
a Rheinbahn
VDL BUS & COACH Deutschlandha conseguido un
pedido de 60 autobuses del modelo Citea LLE
de piso bajo integral para Rheinbahn, entidad
que presta el servicio de transporte en las localidades alemanas de Dusseldorf, Meerbusch y las
áreas metropolitanas de Mettmann, donde cuenta con una flota de 400 autobuses.
“Este es el mayor pedido recibido hasta la fecha
por VDL Bus & Coach Deutschland, una señal de
que la experiencia con los dos primeros vehículos ha sido positiva”, ha indicado Heltermann Boris, responsable de la firma en Alemania.
VDL afirma que este modelo, en comparación con otros similares, tiene un consumo de combustible hasta un 25%
inferior, debido a su construcción ligera y cumple con las normas sobre emisiones contaminantes más estrictas.
Continental ofrece ContiLifeCycle para alargar la vida de
los neumáticos
GRACIAS AL CONCEPTO MODULAR ContiLifeCycle de Continental, los gestores de flota pueden optimizar los costes
operativos de la flota según sus necesidades individuales. Los cuatro pilares básicos del concepto ContiLifeCycle
son: el neumático nuevo, el reesculturado profesional, la gestión de carcasas y el recauchutado.
De este modo, es posible ahorrar entre el 30 y 40% en costes de neumáticos con la renovación Premium en
neumáticos bien conservados. La clave del éxito de un nuevo ciclo de vida útil del neumático al hacer un reesculturado del perfil y un recauchutado es, por tanto, una carcasa de alta calidad. Continental sólo reutiliza carcasas que estén en perfecto estado de uso: ContiRe™, el neumático reesculturado en caliente o utilizando la
banda de rodadura ContiTread™ en el reesculturado en frío. Aprovechar dos o incluso tres veces la carcasa
de alta tecnología ayuda a reducir los costes operativos de las flotas.
Antes de que un neumático Continental gastado pueda reiniciar su nueva vida como neumático recauchutado
ContiRe, los técnicos de Continental revisan la carcasa haciendo un control de calidad en profundidad mediante una shearografía computerizada para buscar posibles daños ocultos y asegurar así la integridad estructural.
Sólo las carcasas en perfecto estado y de 1.ª calidad de fabricación pueden reutilizarse para el recauchutado
profesional mediante el método certificado ContiRe. Tras el vulcanizado en caliente, los especialistas en neumáticos controlan minuciosamente que la calidad de fabricación del neumático ContiRe sea perfecta antes
de que inicie su segunda carrera como neumático de 1.ª calidad tanto para camiones de transporte de cercanías y de larga
distancia, como de transportes de obras y autobuses.
Continental concede a todos los productos ContiRe la misma
garantía de calidad y durabilidad que a sus neumáticos nuevos.
Las múltiples ventajas de la 2.ª generación de neumáticos actual,
como el reducido peso individual, la resistencia a la rodadura
optimizada y el mayor confort de conducción, permanecen inalteradas también en la versión recauchutada del neumático
ContiRe.
54
carrilbus nº 109
asociacionesyadministración
El Tribunal Supremo desestima los recursos de Fomento
sobre dos concursos
EN EL AÑO 2011 El Tribunal Superior de Justicia de Madrid dictó sendas sentencias de fechas 21 y 23 de febrero por las que estimaba los recursos interpuestos por Globalia Autocares contra los pliegos de condiciones de
los concursos entre Casas Bajas-Teruel (AC-46) y Puertollano-Albacete-Valencia (AC-45).
Fundamentalmente las cinco sentencias dictadas por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid cuestionaban tres puntos de los primeros pliegos de condiciones de los concursos. El primero, la mayor valoración de los conceptos 'tarifas'
y 'expediciones' en relación con el resto. El segundo, el compromiso de absorber el personal del anterior concesionario (subrogación) con reducción de su valoración. Y el tercero, la preferencia de la oferta del anterior concesionario en
caso de valoración global similar a la mejor del resto de las ofertas presentadas.
Ante estas sentencias, el Ministerio de Fomento actuó en una doble dirección. Por una parte, introdujo algunas modificaciones en los pliegos de condiciones de los concursos. Y por otra, recurrió en casación ante el
Tribunal Supremo dichas sentencias.
Dicho Tribunal desestima ahora los recursos referidos a los pliegos de los concursos mencionados al principio
de esta información y, suponemos, se pronunciará en el mismo sentido en los tres restantes, cuyas sentencias
se producirán en breve.
El Gobierno incrementa la
competencia en el mercado de los
hidrocarburos
EL CONSEJO DE MINISTROS del pasado viernes 23 de febrero ha tomado medidas para incrementar la competencia en el mercado de los
hidrocarburos, con el objetivo de contribuir a un funcionamiento
más eficiente del mercado.
Para que los costes de distribución sean lo más bajos posible, se
refuerza la supervisión y transparencia de acceso a las instalaciones
logísticas, y se garantiza que los titulares de estas instalaciones permitan el acceso de terceros en condiciones no discriminatorias,
transparentes y objetivas.
Con el fin de aumentar la competencia en mercado minorista se
eliminan barreras administrativas y se simplifican trámites a la apertura de nuevas estaciones de servicio. En particular, se eliminan
obstáculos y se agiliza el procedimiento para que los centros
comerciales y zonas o polígonos industriales incorporen, entre sus equipamientos, una estación de servicio.
Por otro lado, para reducir las barreras de entrada y fomentar la expansión de nuevos operadores, se actúa
sobre los contratos de suministro al por menor en exclusiva, al objeto de reducir las restricciones al cambio
de suministrador derivadas de estos contratos. En particular, se limita la duración de los contratos de suministro en exclusiva a un año prorrogables hasta tres, se publicarán los contratos y su fecha de vencimiento, y
se prohíben las recomendaciones de precio de venta al público, lo que incrementará la competencia intramarca. Asimismo, se fomenta la entrada de nuevos operadores y se limita el crecimiento en número de instalaciones de los principales operadores, lo que incrementará la competencia entre diferentes marcas.
Por último, se revisan los objetivos anuales de consumo y venta de biocarburantes para minimizar los
precios de venta y favorecer la estabilidad en el sector, para alcanzar los objetivos comunitarios previstos para el año 2020.
carrilbus nº 109
55
Aetram y SLT firman el
convenio colectivo para
el discrecional de Madrid
Los transportistas
discrecionales de Canarias
denuncian a Titsa por realizar
transporte escolar
LA PATRONAL AETRAM y el sindicato SLT han firmado esta semana el convenio colectivo que regirá en el transporte de viajeros por carretera de
Madrid para los servicios discrecionales, turísticos, regulares temporales y regulares de uso
especial. El acuerdo tiene una vigencia de cuatro años y finaliza en 2016.
LA ASOCIACIÓN Provincial Empresarial de Transportes
de Servicio Discrecional de Viajeros de Tenerife ha
denunciado ante el Gobierno de Canarias, la
Consejería de Educación y la Mesa de Contratación
de la gestión del servicio público de transporte
escolar a Titsa por la utilización de autobuses subvencionados para realizar transporte escolar.
En el contenido del convenio, destaca el fomento del empleo estable, porque establece nuevas
categorías profesionales mediante contratación
indefinida y potencia el acceso al mercado de
los jóvenes entre 21 y 24 años, que actualmente no tienen opción de entrar por falta de oferta de las autoescuelas. Aunque en esta categoría el salario es más bajo porque se trata de conductor oficial de tercera, los empresarios tendrán ocasión de contratar a jóvenes conductores en lugar de recurrir a los servicios de profesionales de la conducción de las administraciones públicas (empresas municipales, Guardia
Civil o Bomberos).
La asociación indica en el escrito presentado que los
vehículos de Titsa sólo pueden realizar los servicios
para los que reciben la subvención, lo que excluye al
transporte escolar, “salvo el reintegro total de las
cantidades recibidas por la subvención que se recibió para su adquisición”.
Como contrapartida, se ha congelado el plus
por antigüedad. Y a partir del segundo año
el convenio contempla un incremento salarial
del 1%, el segundo, 1,5% y el último año, un
2%.
El objetivo es que las empresas del sector mantengan y aumenten los puestos de trabajo y se
erradique totalmente el pluriempleo, ya que
prohíbe la contratación de personal de movimiento de otras empresas de la administración
pública.
Para SLT, este convenio colectivo va a facilitar a
las empresas el mantener los puestos de trabajo y a crear empleo de carácter indefinido,
incluidos los jóvenes de 21 a 24 años que
actualmente no tienen acceso a la profesión.
"Supone un revulsivo para el sector que le dotará de las herramientas necesarias para mejorar
las situación de las empresas y que los actuales
trabajadores mantengan y mejoren su condiciones laborales", indica el sindicato.
56
carrilbus nº 109
Destaca además que, al margen del impedimento
legal para utilizar los vehículos en otros servicios, “es
improcedente, temerario y de muy mala fe que se
utilicen vehículos comprados con el honrado dinero
de la ciudadanía para realizar una competencia ilegal, abusiva y contraria a derecho”, que, en opinión
de la asociación, llevaría a la ruina a muchas empresas discrecionales que ”mantienen a duras penas
sus puestos de trabajo”.
La asociación de discrecionales solicita, por tanto, a
la Mesa de Contratación y a la Consejería de
Educación que excluya a Titsa de este tipo de transporte.
OMNIplus – especialistas
en autobuses y autocares.
El ‘Barómetro del
Autobús’ confirma la
contracción de la demanda
RECIENTEMENTE SE HA TERMINADO el Barómetro del
Autobús con las perspectivas del cuarto trimestre
de 2012, que a petición de las asociaciones
Fenebus y Asintra elabora AFI (Analistas
Financieros Internacionales), bajo la dirección de
José Antonio Herce y Ana Ramos. El informe confirma la contracción de la demanda.
En concreto, indica que la aceleración de la contracción de la demanda de transporte continúa al
alza con caídas interanuales del 8,6% en autobús
urbano, 5,9% en interurbanos y 9% en discrecional
en el mes de noviembre.
También analiza la agresiva política de precios
anunciada por Renfe en sus descuentos y la erosión del margen empresarial como consecuencia
del incremento acumulado del precio de los carburantes en un 11,1% en el 2012 y del 41,5% respecto a los niveles de enero de 2010 por lo que la
demanda y el precio se constituyen en las variables que muestra un mayor deterioro relativo respecto a los registros del trimestre anterior.
Para el primer trimestre del 2013 las previsiones
son menos pesimistas salvo lo referente a empleo,
inversión y competencia, costes laborales y morosidad; capítulos para los que se espera un mayor
deterioro que el registrado en el 2012.
SCANIA K124 Año 09/05. Motor:
309 KW, caja manual confort shift.
Carr.: Touring, 59+1+1, ABS, retarder, butaca Fainsa Gaudí, calefacción por convectores, radio CD
MAN 18.410 Año 02/04. 301 KW,
caja manual ZF 8. Carr.: Sideral
2000, 53+1+1, ABS, ASR, precalentador, butacas Ergos, DVD, 2 monitores, radio CD, cinturones, WC
IVECO D43 Año 08/04. Motor:
Renault 317 KW, caja manual AVS.
Carr.: Sideral 2000, 54+1+1, ABS,
retarder, A/A Carrier, DVD, radio
CD, butacas Ergos, cinturones
SCANIA K124 Año 11/05. Motor:
309 KW, caja semiautomatica Opti
Cruise. Carr.: Irizar PB, 55+1+1,
WC, ABS, retarder, precalentador,
butaca Inaza, DVD, CD, cinturones
MAN 18.400 Año 02/07. Motor:
294 KW, caja automática. Carr.:
New Touring, 55+1+1, ABS, ASR,
retarder, precalentador, tacógrafo
digital, DVD, radio CD, cinturones
VOLVO B12B Año 01/06. Motor:
294 KW, palanca E-shift. Carr.:
Sideral 2000, 55+1+1, tacógrafo
digital, butacas Vogel, precalentador, DVD, radio CD, cinturones
MB OC 500 Año 03/07. Motor:
310 KW. Carr.: Titanium, 55+1+1,
ABS, ASR, retarder Voith, cinturones de origen, tacógrafo digital,
precalentador, DVD, radio CD
IVECO C45 Año 11/11, Motor:
331 KW, caja automática ZF AST,
Carr.: Irizar I6, 54+1+1, tacógrafo
digital, cinturones, cabezales de
cuero, precalentador, 3 uds.
Por último, la renegociación de líneas de crédito
sigue siendo el recurso mayoritario para hacer
frente a las restricciones de financiación.
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La Fundación Transforma ofrece al Ministerio de
Fomento su colaboración
UNA REPRESENTACIÓN de la Fundación Laboral del Transporte por Carretera (Transforma) se reunió el pasado día
12 de febrero con responsables de la Dirección General de Transportes Terrestres del Ministerio de Fomento
para ofrecer su colaboración en aquellos aspectos que desarrollaba la fundación pública Transporte y
Formación.
Entre las cuestiones planteadas a Fomento se encuentra la posibilidad de publicar y utilizar el estudio sobre la
salud de los conductores profesionales de viajeros de largo recorrido, efectuado por el Instituto Carlos III.
La gestión del Plan Imforte puede ser otro de los planes que podría retomar Transforma, entre los que
se encontraría la creación de una biblioteca de transporte, tanto virtual como en papel; disponer de la
página web de la Fundación Transporte y Formación especialmente en lo relativo a la normativa nacional y europea; la edición de cuadernos técnicos y publicaciones periódicas de carácter monográfico.
La fundación también ha solicitado trabajar conjuntamente en la dignificación del sector, tanto de sus profesionales como de la actividad; en el impulso para la seguridad vial; y en la redacción de informes para
obtener coeficientes reductores para la jubilación anticipada de conductores profesionales.
Por último la fundación Transforma ha solicitado su participación en el Consejo Nacional del Transporte
Terrestre.
El permiso de conducción de autobuses deberá
renovarse cada 5 años tras examen médico
DESDE EL 19 DE ENERO DE 2013, todos los nuevos permisos de conducción expedidos en toda la UE tendrán la
misma forma (similar a una tarjeta de crédito de plástico) y un formato europeo estándar. El permiso incluye
además medidas de seguridad para evitar la manipulación y exige un examen médico del conductor.
El nuevo permiso europeo sustituirá progresivamente a los más de 100 modelos diferentes de papel y de plástico que utilizan en la actualidad más de 300 millones de conductores en toda la UE. Forma parte de la entrada en vigor de un paquete más amplio de
medidas (la 3ª Directiva de la UE sobre el
permiso de conducción) que tiene como
objetivo reforzar la libre circulación, luchar
contra el fraude de los permisos y mejorar
la seguridad vial en el conjunto de la UE.
El nuevo permiso de conducción incluye
una serie de medidas de seguridad para
que no pueda ser manipulado y para evitar
la falsificación. Con las nuevas normas, los
permisos para conductores de automóviles
y de motocicletas deben renovarse cada 10
a 15 años, dependiendo del Estado miembro. En cuanto a los permisos para conductores de autobuses y camiones, deben
renovarse cada cinco años y será necesario
realizar un reconocimiento médico para su
renovación.
58
carrilbus nº 109
La Fundación Corell ofrece en su web la normativa
actualizada sobre transporte
LA FUNDACIÓN FRANCISCO CORELL editó, en febrero de 2005, la obra Normativa Actualizada sobre Transporte por
Carretera, TOMO I (Normas Comunes), TOMO II (Transporte de Viajeros) y TOMO III (Transporte de
Mercancías). Ahora ha decidido poner al servicio de los suscriptores la información online.
Para ello, entonces, elegimos un sencillo sistema de carpetas con hojas intercambiables cuya actualización se
producía con periodicidad semestral. A diferencia de otras publicaciones existentes en el mercado del libro
convencional, la concebimos de manera que se pudiera actualizar periódicamente.
El hecho de ofrecer la información online permite actualizar la normativa al día. El suscriptor podrá, mediante
una clave de acceso, tenerla a mano y consultarla tantas veces como precise en la web, www.fundacion-fcorell.es, y, además, esta nueva modalidad supone también para los suscriptores una importante disminución del
coste de la suscripción
CAR advierte que la escasez tarifaria puede impedir la
supervivencia de las empresas asturianas
LA ASAMBLEA GENERAL DE EMPRESAS que integran la Corporación Asturiana de Transporte (CAR) realizó un repaso de los asuntos más destacados del año 2012, caracterizado por el agravamiento de la crisis económica, que
afectó de forma directa a las empresas de transporte en autocar.
Los principales problemas de las empresas son la disminución del número de viajeros y el imparable incremento del precio de los carburantes, “que cada día que pasa alcanza un nuevo máximo histórico”. Todo ello, sumado a la desmesurada huelga padecida en el transporte asturiano durante cinco jornadas -que ocasionó cuantiosos daños en vehículos e instalaciones, además de la ausencia de ingresos durante dichas jornadas- manifiestan que supuso un grave perjuicio económico para las empresas, circunstancias que han hecho del 2012 un
año “horribilis” para el sector.
Los directivos de CAR, aprovechando la presencia del director general de Transportes, Manuel Caldevilla, y del
director general del Consorcio de Transportes de Asturias, Carlos González, en el acto de clausura de la asamblea, pusieron de manifiesto una vez más la necesidad de que la Administración adopte medidas que permitan paliar la grave situación en la que se encuentra el sector, alertando que de no ser así, podría ponerse en
peligro la supervivencia de las empresas y, con ello, de numerosos puestos de trabajo, tal y como vemos que
ya está sucediendo con empresas de las comarcas de Avilés y Mieres.
Y es que el estado de empresas como Roces o Fernández, las cuales atraviesan una difícil situación que amenaza su continuidad, como anteriormente les ocurrió a las empresas Álvarez González, Hernández y Transportes
Olloniego, que acabaron desapareciendo, acaparó gran parte de la atención de los asistentes, poniendo de
manifiesto que la política de transportes que lleva a cabo el Gobierno de Asturias no ayuda a resolver la situación económica de las empresas de transporte ni a mejorar la calidad del
transporte, si no que supone un lastre para ambas cuestiones.
Otra de las reivindicaciones de CAR trasladadas a las autoridades presentes en la asamblea, consiste en un mayor fomento del transporte colectivo y que, como servicio público esencial pueda ser subvencionado, pero
a través de las distintas políticas sociales y no a costa de las empresas del
sector. Dejando claro que cuando hablan de subvenciones, hacen referencia a subvenciones al viajero y no a la empresa, pues lo que aporta la
Administración a las empresas es una parte de la cantidad que debería
pagar el viajero, en caso de que las tarifas cubrieran la totalidad de los
costes del servicio, lo que vienen reclamando desde hace tiempo.
carrilbus nº 109
59
cosasycositas
Qué nos llama la atención
Con qué fuerza nos atrae la curiosidad, en cuanto vemos un corro de
mirones, sobre todo cuando vamos sin prisa, ya
estamos; los pequeños buscando un hueco y los
altos estirando el cuello siempre murmurando la
misma frase: A ver, a ver, ¿qué pasa aquí? Cuando
en muchas ocasiones lo que pasa no está en el
centro del corro sino alrededor, donde aprovechando la distracción de los papanatas boquiabiertos,
te limpian el bolsillo con una técnica de lo más depurada.
En la Rivera de Curtidores, Madrid, un domingo
bien soleado, quise ver yo también lo que centraba la atención de un corro bastante numeroso, y
buscando mi hueco, vino otro más alto que apretaba aparentemente para verlo por encima de mí,
al tiempo que otro que también buscaba sitio por
mi derecha me avisó de que se me habían caído
al suelo unos papeles, y al volver la cara bajando
la vista vi como la mano del más alto se apartaba
de mi bolsillo sujetando unas pinzas, parecidas a
las de depilar pero muy rudimentarias, de unos 20
centímetros, con las que en el primer intento había sacado unas facturas y ahora lo que intentaba
alcanzar era el dinero, que, con la poca precaución
de tantos, también yo llevaba en ese bolsillo.
Cuando quise encararme con el de las pinzas,
que ya las había disimulado, empezó a gritar y a
saltar insultándonos, al que me había avisado
y a mí, y diciendo incongruencias hasta que
desapareció mandándonos a la mierda y confundiendo a todos los demás. Todo esto en
menos de cinco segundos. Así que, como el
de las pinzas seguirá cogiendo experiencia, y
a la cárcel no habrá ido, aprovechad mi historia y dejad de curiosear en corros callejeros
que ahí no regalan nada.
Otro atractivo para mirones jubilados son las
obras, sobre todo en los vaciados y arranque
de cimentación. En esto los mayores, si disponen de un punto de observación, sí que valoran y opinan según su experiencia, que muchos la tienen. Lo difícil es conseguir ese buen
observatorio, porque casi siempre están muy
bien vallados.
Cuando se construyó la Torre de Madrid, Princesa
1, el vaciado y las zapatas, para soportar semejante rascacielos eran realmente espectaculares,
y por tanto, atractivo de transeúntes que busca-
60
carrilbus nº 109
ban cualquier rendija por donde fisgar hasta que algún obrero les ahuyentaba apoyándose en el peligro
que podían correr por las grúas. Un día aparecieron
en las vallas una especie de ventanillas del tamaño
de un ladrillo más o menos, con un letrero bien visible encima que decía: Puede usted mirar. Lo había
dispuesto un jefe de obra o el propio arquitecto como consecuencia de una acalorada discusión entre
algún obrero y los curiosos. A mí me pareció muy bien,
porque también perdí algunos minutos cuando encontraba boquete libre, y eso que por entonces ni soñaba con mi jubilación, pero pasaba bastante por allí.
Emplear tiempo observando obras que no te incumben ya he dicho que es tentación muy frecuente, como lo es la concentración en otras gracias
de la naturaleza.
Mi amiga Belén, que además de lindos ojos, gracia y simpatía, luce un prominente escote, cuenta
que un día recibió la visita de un caballero que después de cruzar varias palabras dijo: ¡Ay va, que ojos
tan bonitos! Me había entretenido más abajo.
A este lo que le pasó es que, entre los cimientos y la fachada, no había llegado a la luz del
ático.
Marqués de Cairer
el rincóndel autobús
Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografía
organizado por la plataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa en
la que nuestra revista colabora publicando las imágenes ganadoras de cada
edición. Si deseas participar en la misma contacta con Josúe Figal en
[email protected]
1. La foto ganadora es un Beulas Aura sobre chasis Mercedes
Benz OC500RF de la empresa madrileña Vip Car frente
al Ayuntamiento de París. La imagen es de Josué Figal y
la hizo en uno de sus circuitos europeos para Pullmantur.
Actualmente es conductor en una línea regular.
2. El segundo puesto es una imagen de un Noge Titanium
3. El tercer puesto es para la imagen de Patricia Docio,
que la realizó en la presentación del Sunsundegui
SC7 en el Castillo de Viñuelas, Madrid. Patricia es
conductora pero actualmente busca trabajo.
sobre chasis Irisbus ER C45 de la empresa madrileña
Confort Bus en el parking de autobuses del Castillo
de Windsor. La imagen es de Germán Millán y la hizo en unas vacaciones, ya que Germán no es conductor, pero sí un grandísimo aficionado al sector.
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Scania Irizar PB. Matrícula 2999 FCR
Dirigirse a
Empresa Montañesa
Tel. 988270098
SCANIA K- 94, carrocería irizar Century,
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cinturones. Tte escolar, 310 CV, retarder,
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Dirigirse a Nely, tel. 913013760
Scania K124 Irizar Century, matriculado
en abril 2003. 53+1+1PMR plazas.
Cinturones legalizados. Tte. escolar.
Dirigirse a
Tel. 91 6787118
Scania K124, Irizar PB, año 2003.
Dirigirse a
Eduardo Rivas
Tel. 607119975
SCANIA
Volvo B12B Sunsundegui Sideral, junio
2006.
Eduardo Rivas
Tel. 607119975
VDL SB4000 irirzar PB alto, año 2005.
Dirigirse a
Eduardo Rivas
Tel. 607119975
Volvo B12BLE Sunsundegui Astral, año
2005
Dirigirse a
Eduardo Rivas
Tel. 607119975
carrilbus nº 109
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Volvo B10B. Matrícula 4616 CMH
Dirigirse a
Empresa Montañesa
Tel. 988270098
Volvo B12B, Sunsundegui Sideral.
Matriculado en octubre 2005.
Dirigirse a
Eduardo Rivas
Tel. 607119975
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Volvo B12 B, Sunsundegui Sideral,
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Volvo B12, Noge Touring. 57 plazas.
Matriculado el 18-05-2000. Precio:
30.000 ( IVA no incluido). Kms. 689.800.
Dirigirse a
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Tel. 630 220121
Volvo B12B, Noge Touring. Año 2002
Dirigirse a
Eduardo Rivas
Tel. 607119975
Volvo B12B, Noge Touring. 2006.
55+1+1 plazas.
Dirigirse a
Eduardo Rivas
Tel. 607119975
Volvo B12B, Irizar PB, 2002.Dirigirse a
Eduardo Rivas
Tel. 607119975
Volvo B12 B, Noge Touring, mayo 2002,
55+1+1 plazas, pintado en gris metálico
y tapicería nueva. 2 unidades. 12,850
mm. Cinturones de seguridad legalizados, tte. escolar.
Dirigirse a
Tel. 91 6787118
Volvo B10 B, Noge Touring tipo cercanías, noviembre 2011, 49+3 pletatines
+1+49 pie. Longitud 12.850 mm. Tte.
escolar, revisión mecánica completa.
Dirigirse a
Tel. 91 6787118
carrilbus nº 109
Microbuses de ocasión
VARIAS MARCAS
Renault Master, 16, 12+1. Matriculado
02-07-2007. Precio: 21.900 (IVA no
incluido).kms. 119.000
Dirigirse a
Gustavo Pascual
Tel. 630 220121
Fiat Ducato, 14, 5+2. Matriculado 27-122004. Precio: 15.000 (IVA no
incluido).kms. 206.000
Dirigirse a
Gustavo Pascual
Tel. 630 220121
Renault Master. 15 BF+ C+ G con cinturones homologados en ficha. A.A., calefacción, tte. escolar, cambio automáticos, susp. ballesta, Euro 4. Matriculado:
09/05/2007,
Dirigirse a
Nely
Tel. 91 3013760
Volkswagen Crafter Carser, 21+1+2.
Noviembre 2009.
Dirigirse a
Eduardo Rivas
Tel. 607119975
Iveco Carbus Bertiz. Año 2005. km.
350.000. 170 CV. 27+C. A.A. Precio:
34.000 €.
Dirigirse
Javier Torres
Tel. 609 411284
[email protected]
Iveco A65C17 Carbus Bertiz Plus, matriculado en septiembre de 2005. Carbus
Bertiz Plus. 27+1+1 plazas. 7.720 mm.
cinturones de seguridad legalizados, tte.
escolar.
Dirigirse a
Tel. 91 6787118
Fiat Ducato Strada, 17, 2+6. 1-12-2007.
Volkswagen LT46 Integralia. 10-05-2006.
Precio sin IVA. 30020. Kms. 134.000
Dirigirse a
Gustavo Pascual
Tel. 630 220121
Iveco CC100E21, Indcar Mago 2
29 BR+G+C con cinturones, A.A., calef.
convectores, precalentador, tte. escolar.
F.matric.: 22/11/2004
Dirigirse a
Nely
Tel. 91 3013760
Precio: 33.000 (IVA no incluido). 100.000
km
Dirigirse a
Gustavo Pascual
Tel. 630 220121
carrilbus nº 109
67

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