KING LONG C12 - Segundo Congreso Nacional Carril Bus Aranjuez

KING LONG C12 - Segundo Congreso Nacional Carril Bus Aranjuez

Número 126 - noviembre de 2014
Superprueba:
KING LONG C12
Pasión por el asfalto
wLos nuevos autobuses,
autocares y micros presentados en FIAA
wVipcar amplía su negocio con el transporte de menores
wProbamos el
New Solaris Urbino
editorial
[email protected]
El transporte de viajeros
empieza a mejorar
F
IAA 2014 ha mostrado el
optimismo que vive en estos momentos el
transporte de viajeros español. En las
páginas de esta edición les hablamos de
ello, así como de las novedades que nos
trae la industria del autobús, autocar y
microbús, la mayoría de ellas centradas en
los segmentos urbanos y en el de
midibuses.
Este optimismo del sector viene avalado
por los últimos datos del INE, que
muestran el incremento de los viajes
realizados en autobús en España. La
situación económica, en definitiva, ha
mejorado favoreciendo con ello la movilidad
de los españoles.
Editbus
Ediciones Peruchela
Rocinante, 13 e1, 3ºA
28034 Madrid.
Tel.: 91 113 44 89
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DIRECTORA-EDITORIAL
Mayte Rodríguez
REDACTORES
Imelda García
COLABORADORES
Juan Carlos Villarejo
Miguel García
José Manuel González
Fernando Fernández
José Manuel López
PUBLICIDAD
Departamento propio
DISEÑO Y MAQUETACIÓN
Salvia Comunicación, S.L.
CONTABILIDAD Y ADM.
Departamento propio
Asimismo, las matriculaciones de
autobuses y autocares están creciendo
moderadamente en estos últimos meses. El
Plan Pima, puesto en marcha por el
gobierno recientemente, ayudará a dar un
impulso a este sector gracias a las
subvenciones que otorga para la
renovación de autocares y autobuses con
más de ocho años de antigüedad.
Desgraciadamente esta crisis ha pasado
dejando muchas empresas por el camino y
a muchas personas sin trabajo. Hoy, las
empresas del sector siguen necesitando un
fuerte impulso que apoye su recuperación.
Al cierre de este número conocíamos y
lamentábamos la noticia de que Transaval,
sociedad de garantías recíprocas, ponía
fin a su actividad al no cumplir con los
nuevos requisitos exigidos por el
Gobierno. Transaval ha financiado a lo
largo de más de treinta años a multitud de
empresas de transporte de viajeros en la
compra de vehículos, instalaciones, o
simplemente, facilitándoles liquidez para
su día a día.
Otra noticia que tenemos que lamentar es el
accidente de autocar de Murcia, un
accidente que ha generado un enorme
malestar y preocupación entre las empresas
del transporte de viajeros español. Y es que
realmente todas ellas temen un accidente de
este tipo, porque saben que
lamentablemente, de vez en cuando,
ocurren. No importa que nos esforcemos en
recordar que el autocar es el medio de
transporte más seguro en relación al número
de viajeros transportados y kilómetros
recorridos. No importa, porque un accidente
de este tipo está por encima de las cifras
globales y los medios de comunicación y la
sociedad lo criminaliza directamente. Hasta
nosotros llegaban las voces de protesta de
los profesionales del sector. El SLT, Sindicato
Libre de Transporte, nos mostraba su
preocupación por la inmediata
criminalización del conductor en este
accidente. Empresas como AISA y Julián de
Castro nos informaban de sus esfuerzos por
mejorar la seguridad vial con cursos de
conducción en situaciones de emergencia, e
importantes medidas para limitar la
posibilidad de un siniestro. Medidas que
como medio especializado nos pedían
trasladáramos a la sociedad, al igual que
somos conscientes que este tema es vital
para todas las empresas del sector y para
sus profesionales, los conductores de
autobuses y autocares. Los verdaderos
protagonistas del transporte de viajeros
español.
Asimismo Confebus, la confederación
nacida entre Fenebús y Asintra, nos
trasladaba también recientemente su nueva
campaña social para promocionar la imagen
del autobús con el slogan “Te acercamos a
lo que de verdad te importa”. Una campaña
bienvenida y a la que esperamos sigan
muchas más actuaciones destinadas a
mejorar la imagen de este sector.
IMPRESIÓN
APYCE
DEPÓSITO LEGAL
M-21.730-2003
carrilbus nº 126
3
sumario
30
TEMA DEL MES
6
EL cuentakilómetros del autobús se pone en marcha
A EXAMEN
Nuevo Autocar C12 King Long
Pasión por el asfalto
A EXAMEN
FIAA
20
26
38
Fabricantes de bastidores y completos en FIAA
New Solaris Urbino, un urbano muy
atractivo
Entregas en FIAA
EMPRESAS
50 Cintoi Bus amplía su oferta de servicios
52 Vipcar amplía su negocio con el transporte de menores
MATRICULACIONES
54 Las matriculaciones de autobuses y autocares crecen un
46
11,8% hasta septiembre
ESPECIAL
56 La EMT de Málaga recibe el primer Urbanway de Iveco
ENTREVISTA
58
EL RINCÓN DEL AUTOBÚS
Martin Gruber, director general de Solaris
4
carrilbus nº 126
temadelmes
Microbuses y urbanos, los segmentos con más novedades presentadas
El cuentakilómetros
del autobús se pone
en marcha
Alianzas empresariales como la de Indcar y Castrosua, aniversarios sonados como los 125 años de
Irizar, Actitudes nuevas, pequeños que sorprenden innovando, nuevas empresas que desembarcan en
España … Estas son algunas de las novedades que se presentaron en FIAA y que entre otras cosas,
muestran la continuidad de la industria del autocar en nuestro país y sus esperanzas de futuro.
La impresión general que nos transmitió FIAA fue la de una pequeña
recuperación de las empresas de transporte de viajeros españolas.
Muchos de los empresarios que acudieron a FIAA lo hacían mostrando sus nuevos autobuses expuestos en diversos stands: Grupo As Rias,
Élite Touring, Aisa, Vipcar, El Gato, Vázquez Olmedo, Pérez i Cairós...
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temadelmes
FIAA 2014 contó con la visita de 10.129
visitantes profesionales y la participación de
168 empresas expositoras.
EN ESTA EDICIÓN algunos fabricantes
incluso llegaron a cerrar operaciones de venta, y otros recogieron
satisfechos una buena cantidad de
propuestas para futuros pedidos.
EL SECTOR CARROCERO
ESPAÑOL SE PREPARA PARA
EL FUTURO
Es de dominio público –o al menos lo es de este sector– que la industria carrocera española del autobús y el autocar ha pasado momentos críticos a causa de la caída de matriculaciones. También es
cierto que en estos últimos años,
han sobrevivido mejor aquellos carroceros que han exportado sus
productos a otros países.
Algunos, sin embargo, se han quedado por el camino. Es el caso de
Farebus y de Tata Hispano, empresas emblemáticas y queridas por el
sector empresarial. Comentar que
en esta edición de FIAA nos alegró
saber que algunos extrabajadores
de Farebus han creado el proyecto
Centrobus, para dar servicio postventa a las carrocerías de autobuses, eso sí, con una atención especial a los clientes de Farebus-Andecar.
También lamentamos que no continúe Tata Hispano, con sus magníficas instalaciones en Zaragoza.
Los que siguen, apuestan por el
futuro y lo hacen de forma singular. Por ejemplo, hace poco más
de dos años no imaginábamos a
Irizar entrando en el segmento urbano, y ahora lo está y lo ha hecho
con una apuesta tan valiente como es el desarrollo de un autobús
cien por cien eléctrico, una tecnología compleja que parecía estar
solo al alcance de los fabricantes
de motores y chasis. Y nos sorprendió también la alianza entre Indcar
y Castrosua que se dio a conocer
en FIAA. Una alianza empresarial
en la que la comercialización, el
marketing, la postventa, la internacionalización, se unen en un mis-
Antonio Humanes, a la izquierda, es uno de los
nuevos socios de la recién creada Centrobus,
un centro de atención a carrocerías ubicado en
Córdoba.
mo proyecto, pero sin perder las
identidades de empresa que cada
una tienen.
También nos sorprendió la “Actitud”
de Sunsundegui. Todos sabemos las
graves dificultades económicas de
la empresa y valoramos el esfuerzo
de sus trabajadores que han tomado las riendas de la misma y suman
su trabajo como el mayor valor. Sus
nuevos modelos el SC5 y SB3 eran
firmados en FIAA por trabajadores,
clientes y amigos de la empresa. La
mayoría lo hacían deseando suerte
y un futuro lleno de posibilidades
para esta compañía navarra.
carrilbus nº 126
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temadelmes
Sunsundegui,
mira al futuro
con “Actitud” y
dos nuevos
autobuses, el SC5
y el SB3
El SC5 es un autocar para servicios de media y larga distancia.
El SB3 es el nuevo suburbano de Sunsundegui
disponible en piso alto y low entry.
ACTITUD ES EL NUEVO ESLOGAN y lo que
ha llevado al fabricante navarro a
volver a la trayectoria ascendente y
dejar atrás los malos momentos vividos. Gracias a esta “Actitud” de
todo el equipo de profesionales que
forman Sunsundegui, presentaba
dos nuevos modelos, el SC5 y el
SB3. También presentó el autocar
interurbano SC7, presentado en
2012 y con el que pretende volver
a estar en los primeros puestos de
ventas del mercado. Como homenaje a toda la gente que ha estado
ahí y ha confiado en ellos, los clientes y amigos podían estampar su
firma sobre cualquiera de los dos
nuevos modelos.
José Ignacio Murillo, director general de Sunsundegui, presentó en
rueda de prensa, los dos últimos
modelos de la carrocera, el SC5 y
el SB3, que unidos al SC7 cierran
la gama de productos. Además,
habló de la nueva campaña de co-
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carrilbus nº 126
Carril Bus quiso desear suerte a Sunsundegui en su nueva etapa.
José Ignacio Murillo, director general de Sunsundegui habla del futuro
de la empresa.
municación Actitud, “que marca el
comienzo de una nueva etapa en
nuestra trayectoria empresarial, impulsada por el compromiso, la profesionalidad y el futuro”.
“Esta campaña gira en torno a las
personas, el verdadero motor de
nuestra empresa, y se centra en
torno a la actitud”, afirmó el responsable de la firma, quien continuó afirmando que precisamente
la actitud “es la que nos ha ayudado a seguir adelante en los malos
momentos, la que nos hace sentir
pasión por un trabajo bien hecho
y cuidar hasta el mínimo detalle todas las necesidades y requerimientos de nuestros clientes”.
Respecto a los nuevos modelos, el
SC5 y el SB3 destacar que incorporan un diseño diferente tanto en
las líneas exteriores más aerodinámicas como en los interiores “amplios y robustos”. Ambos están
configurados de forma modular
para adaptarse a las necesidades
de cada cliente.
El SC5 es un vehículo polivalente
y multifuncional, que se amolda a
los requisitos de transporte para
viajes de media y larga distancia.
El SB3, por su parte, está enfocado al segmento suburbano, Con
dos versiones disponibles en piso
alto y LE. En los dos se han introducido nuevos componentes y materiales que aportan resistencia estructural y reducen el peso. Tanto
el SC5 como el SB3 se ajustan al
Reglamento 66.02 sobre resistencia al vuelco.
temadelmes
Beulas presentó el nuevo Gianino sobre MAN
EL FABRICANTE CATALÁN, como es habitual en él, desplegó en su stand
la práctica totalidad de su gama.
En esta ocasión la novedad era el
nuevo Gianino, con un diseño que
le acerca al del resto de la gama y
que se suma a la moda de los vehículos de motor delantero, con
puerta de acceso de los pasajeros
por delante del eje delantero, lo
que permite que el conductor tenga un mejor control de la misma.
Gianino de Beulas fabricado
sobre chasis MAN con
motor delantero.
temadelmes
El Touring Gold de Noge presenta un nuevo diseño
frontal.
El i2e de Irizar fue la principal novedad de esta empresa
que celebraba en FIAA su 125 aniversario.
Irizar destacó con su
eléctrico, un vehículo
que ya han probado
las ciudades de San
Sebastián,
Barcelona, Madrid y
Marsella
trada en FIAA, propiedad de Elite
Touring, exhibía una decoración en
pintura con acabado mate que le
daba un aspecto más espectacular, al que ya tiene este de por si
llamativo modelo.
Irizar celebró su
aniversario con
su gama y su
Nogebus presentó
nuevo eléctrico
el Touring Gold
i2e
NOGEBUS PRESENTÓ en esta edición
de FIAA el nuevo autocar Touring
Gold, que en esta ocasión iba carrozado sobre chasis MercedesBenz OC500 Euro 6. Está realizado a partir de un Touring, pero
muestra un nuevo frontal con nuevas ópticas, así como unas nuevas
molduras laterales que sin duda le
dan un aspecto más moderno y actual. El vehículo se presentó en
10,450 metros con 7 metros cúbicos de maletero. El Touring Gold
se desarrolla en diferentes longitudes hasta los 15 metros, también
con mecánica Man y Scania.
Junto a él, estaba el Titanium con
algunas mejoras. La versión mos-
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carrilbus nº 126
IRIZAR CELEBRÓ SUS 125 AÑOS de historia con una presentación a los
medios y a los numerosos empresarios que acudieron a FIAA para
presentarles sus últimos lanzamientos y un repaso por la historia de
la firma guipuzcoana. En la feria
expuso su gama de productos: i3,
i4, i6 y Pb, además de su ultima
novedad, el eléctrico puro i2e.
El i2e abrió la presentación en FIAA
de la firma de la mano de Ana
Eceiza, directora de comunicación,
y con la explicación de Héctor
Ochave, responsable de este proyecto. El i2e es un vehículo reciclable en un 99%, desarrollado ínte-
gramente con tecnología propia
del grupo y de las empresas que
forman parte del mismo: Jema (gestión energética), Datik (sistemas inteligentes), Masats (puertas y rampa) y Creatio (el centro de investigación del grupo).
El i2e se estima que reduce 88 Tm
de CO2 anualmente, con un ciclo
de vida similar al de un convencional, 12-13 años. Con piso bajo continuo, tres puertas dobles, capacidad total de 73 pasajeros y que
además cumple el Reglamento antivuelco.
Según comentaba Ochave el vehículo ya ha realizado 5000 km en
Dbus, San Sebastián, operando
en diversas líneas de la flota y en
varios turnos, realizando un servicio de 14-16 horas. También en
Barcelona, TMB, hay dos unidades de este modelo desde el pasado mes de agosto. Han realizado unos 3000 km y trabajan 14
horas/día. De modo que en estos
momentos “el Irizar i2e es una realidad que está disponible para
cualquier empresa”, afirma Ochabe.
Un vehículo que recientemente ha
probado EMT Madrid con excelente resultado y un servicio ininterrumpido de 14 horas y que tam-
temadelmes
En su amplio stand Irizar mostró su gama de productos
en los que volvió a destacar el Pb.
bién probara la ciudad francesa
de Marsella.
El responsable de la firma también
habló de Creatio, el Centro de
Investigación y desarrollo del Grupo
Irizar para potenciar las capacidades de investigación aplicada y
desarrollo tecnológico del grupo,
tanto para productos completos
de la firma como para los principales componentes de las carrocerías. Mencionó un Trainee Program
que se acaba de poner en marcha
para la incorporación de personas
altamente cualificadas que se irán
integrando a este centro en la medida de las necesidades.
El Grupo Irizar está
formado por once
compañías, cinco
centros de producción,
otras cinco empresas
fruto de su estrategia
de diversificación y un
centro de investigación
y desarrollo, CREATIO
El carrocero catalán Ayats destina prácticamente el cien por cien
de su producción a la exportación. Uno de sus mayores mercados
es México.
En la actualidad, el Grupo Irizar está formado por once compañías;
cinco plantas de autocares repartidas por el mundo, otras cinco
compañías fruto de su diversificación industrial y con un Centro de
investigación. Está compuesto por
más de 2.500 personas de las que
750 pertenecen a la matriz y factura más de 500 millones de euros.
Ayats presentó el
Eclipse
EL CARROCERO DE ARBUCIES exponía
por primera vez en España su modelo Eclipse junto a un Bravo I en
versión turística. El nuevo Eclipse,
presenta un importante paquete
tecnológico junto con una imagen
exterior más actual y también con
un techo de cristal panorámico que
contribuye a dar una mayor luminosidad al interior del vehículo. TITULO Ayats acude a FIAA con el
nuevo modelo Eclipse
La empresa carrocera de Arbucies
Ayats acudió a la FIAA con dos vehículos un autobús para realizar recorridos turísticos denominado City
y el nuevo modelo Eclipse, también un doble piso, de 15 metros
de longitud y diseñado para el transporte discrecional y de largo recorrido donde prima la comodidad
del usuario.
El nuevo Eclipse puede configurarse desde 50 hasta 85 plazas más
conductor y guía. En cuanto a las
medidas, la os 15 metros de longitud, se suman los 2,60 de ancho
y los 4,2 metros de altura. Del interior, la empresa carrocera destaca su zona de viajeros “cómoda y
luminosa”, el puesto del conductor mejorado y el confort para los
pasajeros. El vehículo expuesto ha
sido adquirido por la empresa NR
Ruiz.
Del City, cabe destacar que está
destinado al transporte turístico y
que se ha estrenado en numerosas ciudades tanto españolas como americanas. Entre las primeras,
las flotas de Madrid, Málaga, Sevilla,
Barcelona y Bilbao ya cuentan con
unidades de este autobús. Y en
América, han vendido a Nueva York,
Washington, Miami, San Francisco,
Acapulco y Nueva Orleans.
Ayats, que destina el 80% de su
producción a mercados exteriores,
ha vendido más de 200 unidades
de este modelo en México.
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temadelmes
Alex Lecompte, director comercial de Unvi, presentó
las novedades y la situación actual de la compania.
Unvi, nuevos
desarrollos y
mercados
emergentes
LA PRINCIPAL NOVEDAD que presentó
Unvi fueron las cuatro carrocerías
que han adaptado a las motorizaciones Euro 6. Se trata de los modelos Vega XL, Vega GT, Compa T
y Cimo T. Dos de ellas, el Vega XL
y el Vega GT se han construido sobre furgón y chasis cabina de
Mercedes-Benz, modelo Sprinter.
El modelo Vega XL es una transformación sobre furgón cerrado
Mercedes Benz Sprinter con motorizaciones disponibles de 160 y
190 CV. Con ventanas panorámicas, un alto nivel de acabado interior y con capacidad máxima de 22
plazas, un amplio maletero con acceso ergonómico y sin lugar a dudas la mejor relación calidad – precio de su categoría. Este modelo
también está disponible en versión
PMR.
Sobre chasis cabina Mercedes-Benz
Sprinter y con una motorización de
190 CV, Unvi presentó el Vega GT,
un vehículo con capacidad para 19
pasajeros, guía y conductor. Toda
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la tecnología aplicada en sus procesos de carrozado en vehículos
de hasta 19 toneladas se encuentra concentrada en la Vega GT.
Con aire renovado, ha introducido
por primera vez en sociedad una
nueva versión del modelo Compa
T. Sobre el chasis cabina de Iveco
70C17, con 170 CV, la carrocera
orensana ha presentado un vehículo con una nueva línea exterior en
su versión Euro 6, con capacidad
para 29 pasajeros y un maletero con
una capacidad que puede llegar
hasta los 4 metros cúbicos. Este modelo corresponde a la adaptación
para Euro 6 de la sobradamente
probada carrocería Compa de la
que en Euro 5 se entregaron más
de un millar de unidades para todo
tipo de aplicaciones.
Finalmente, sobre chasis MAN N14
con motor delantero y 250 CV la
carrocera ha presentado un rediseño de su modelo Cimo T. En la
pasada edición de la FIAA (2012)
se había presentado el Cimo T sobre chasis MAN N49, y “debido a
la gran acogida que ha tenido en
España se ha aprovechado el cambio de la normativa de emisiones
para hacer una completa actualización del modelo, con especial
énfasis en los últimos adelantos en
las dimensiones de seguridad y calidad”, indica la empresa. Además
se han realizado un completo rediseño de su zona delantera con
especial énfasis en reducir los tiempos de operación en mantenimiento. El Cimo T es un vehículo muy
versátil de poco más de 9 metros,
con capacidad para 37 pasajeros,
guía y conductor. Su polivalencia
lo convierte en el vehículo adecuado tanto para el transporte escolar como para el discrecional.
Por otro lado, Alex Lecompte, director comercial de la firma carrocera, presentaba en rueda de prensa durante FIAA las grandes cifras
de la compañía y sus ventas en el
mundo que la posicionan hoy como un fabricante global de carrocerías. Especial atención dedicó a
las versiones Euro 6 de microbuses y transformaciones sobre chasis Iveco, MAN y Mercedes-Benz.
También mencionó los dobles pisos y vehículos urbanos e interurbanos en diversas longitudes y configuraciones. Sin duda, una de las
gamas más amplias del mercado.
En los dos últimos años UNVI ha incrementado su cifra de negocio en
un 80% llegando a facturar en 2013
un total de 33 millones de euros. La
temadelmes
Unvi ha firmado un
pedido de 13 microbuses
urbanos para Guaguas
Municipales de Las
Palmas de Gran Canaria
firma está continuamente trabajando con las marcas en el desarrollo
de nuevos productos como el
Voyager City en 34 plazas que presentará en la feria de Birmingan.
Entre los recientes mercados internacionales a los que la marca ha
vendido sus productos destaca
Dubai, Corea y EE.UU. En España
acaba de firmar un importante pedido con Guaguas Municipales de
Las Palmas de Gran Canaria, para
la entrega de 13 microbuses urba-
nos, según destacaba Lecompte.
Auto Cuby
sorprende con
diseños interiores
innovadores
EL FABRICANTE POLACO debutaba en
nuestro país en FIAA, si bien en
España se ha instalado unos meses atrás y ya tiene algunas unidades vendidas. En esta FIAA mostró 4 vehículos que dan una muestra de su capacidad de personalización, ya que tres de ellos mostraban un equipamiento muy exclusivo, lujoso y totalmente diferente. Todos ellos van carrozados
sobre base de Mercedes Benz
Sprinter,
lalos
lista
de configuracioEl interioryde
vehículos
de Autocuby se configura
a medida para
servicios muy exclusivos.
nes
y opciones
es infinita.
temadelmes
Ferqui presentó su gama de microbuses entre los que destacamos
el modelo Sunset.
Modelo Máximo M del fabricante Indbus.
Next, es el nuevo producto de Indcar que
nace “para ocupar un lugar destacado en
el segmento de los midibuses” según
afirma Gäel Queralt, responsable de la
carrocera
Ferqui mostró su
gama en FIAA
EL FABRICANTE ASTURIANO, acudía a
esta feria con una amplia muestra
de su gama de vehículos caracterizada por el gran abanico de modelos y configuraciones posibles.
La base de sus modelos son los
bastidores Mercedes Benz e Iveco
y pueden ir equipados con calefacción por convectores con regulador a ambos lados del vehículo,
piso plano, PMR, adaptación para
sillas de ruedas y cristales dobles
entre otros. Sus vehículos van fabricados con paneles de fibra con
el fin de aligerar peso y reducir los
puntos de corrosión.
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carrilbus nº 126
Indbus presentó
su gama de
microbuses
INDBUS ES UN FABRICANTE de Macedonia especializado en la construcción de minibuses hasta 35 plazas
que, dependiendo del modelo y
chasis, realiza sobre bastidor
Mercedes Benz, Volkswagen e Iveco.
Como particularidad del diseño de
los modelos Máximo L y Máximo
M, tenemos que destacar que la
plataforma para minusválidos no
resta espacio al maletero como sucede en otros vehículos de estas
características, ya que incorpora
dicho equipo sobre el eje trasero,
de forma similar a como se hace
en algunos autocares de gran turismo. Con ello, el maletero permanece intacto.
Calèche
desembarca en
España con
microbuses
turísticos
CON LOS MICROBUSES Panoramique,
Sunny y Cabrio esta empresa se
presenta por primera vez al mercado español. Caleche innova y
desarrolla nuevos productos basándose en la experiencia de los
pasajeros, diseña vehículos pensados para disfrutar de los paisajes. Se trata de microbuses convertibles gracias a la instalación
de un techo de vidrio cubierto y
de funcionamiento eléctrico que
la empresa ha patentado. El sistema ha sido probado a fondo para garantizar la durabilidad y la calidad de alto nivel, afirma Robin
temadelmes
Calèche desembarca en España con microbuses turísticos.
Verchtert, responsable de ventas para Europa.
Los microbuses se desarrollan sobre la base de la Sprinter de
Mercedes/ Benz y de la Iveco
Daily, desde las 9 a las 32 plazas.
Indcar presentó
el midibús Next y
el restiling de
algunos
productos
OTRO DE LOS CARROCEROS de la comarca de La Selva llevaba a esta
FIAA una buena muestra de su gama de modelos de todos los segmentos que cubre. Destacaba su
novedad, el modelo Next, así como el restiling realizado a algunos
elementos de sus modelos que incluyen nuevos faros o iluminación
interior por led y acabados más
elegantes. Otro de los vehículos
llamativos y que no pasó desapercibido por su concepto es el Cytios
El midibús Next de Indcar
aporta novedosas soluciones, como la amplia puerta central, o un maletero
que se puede ampliar según los requerimientos
de plazas.
Gäel Queralt presentó a la prensa internacional las novedades
de INDCAR.
4, un vehículo urbano de piso bajo, con un diseño interior muy aprovechado donde la funcionalidad y
la practicidad están por encima de
todo.
Gaël Queralt, director general de
Indcar, fue el encargado de presentar el modelo Next, el nuevo
vehículo que nace “para ocupar un
lugar destacado en el segmento
de los midibuses”. Con una capacidad de 28 a 38 plazas, el vehículo se monta sobre un chasis MAN
y Mercedes-Benz y en breve sobre
Iveco y Renault.
La carrocería ha llevado un año de
trabajo y se trata de “una gran
apuesta de futuro para nuestra empresa”, indicó Queralt, ya que entrará en un nuevo nicho de mercado. El vehículo destaca por su maletero flex de siete metros cúbicos
a los que se ha añadido 1,2 metros
cúbicos de capacidad variable. Esto
se ha logrado gracias a un banco
trasero de nueve plazas que se puede desplazar hacia delante, quitando algunos asientos para aumentar la capacidad del maletero. Esta
opción se pude introducir en las
versiones de 38 plazas reduciéndolas hasta 34.
También introduce un nuevo concepto de PMR, donde la misma
puerta vale para emergencia y pasaje y donde además se puede incorporar una plataforma PMR sin
penalizar el maletero. Se trata de
una solución que no requiere de
una puerta específica y que se puede instalar tanto antes de la compra como después.
Otras innovaciones que se han introducido son la altura de 3,1 metros y una puerta por delante del
eje.
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temadelmes
Vectia, del grupo
Castrosua, presentó los
modelos Veris y Teris.
El New City de Castrosua puede personalizarse al gusto de sus clientes.
Castrosua
presentó el nuevo
urbano New City
EL FABRICANTE AFINCADO en Santiago
de Compostela, especializado en autobuses urbanos y últimamente metido de lleno en las nuevas tecnologías, presentó el nuevo urbano New
City y los restiling de algunos de sus
modelos, tanto urbanos como su interubano Stellae. Desde su asociación con el fabricante de trenes CAF
y la creación de la empresa Vectia
con el fin de aprovechar la experiencia en el campo eléctrico del fabricante vasco, ha creado el modelo
Veris con tecnología híbrida y ha integrado su modelo Tempus, dentro
de la gama de Vectia, renombrándolo como Teris y ofreciendo diferentes versiones del mismo.
Pero sin duda, la principal novedad de la marca presentada a la
prensa por Francisco Javier García,
director comercial general de Grupo
Castrosua, fue la nueva apuesta de
la compañía para el transporte urbano: el modelo New City. Se trata de la evolución del conocido
City Versus, modelo que marcó una
época en Grupo Castrosua.
16
carrilbus nº 126
El trabajo realizado por el departamento de I+D+i de la compañía
ha sido fundamental para el desarrollo de este nuevo vehículo, en
particular para realizar la concepción, el diseño y la coordinación
con el resto de áreas de la empresa (departamento técnico, de operaciones, comercial y posventa). En
este nuevo producto, modernidad
y tecnología se unen para configurar un autobús con líneas acentuadas y una estética “con carácter”,
destacó García.
ellos, el Magnus.E, es el modelo de Castrosua concebido para
el transporte de cercanías y medias distancias. Se carroza en low
entry o piso alto y está igualmente homologado para transporte
escolar. Óptimo para recorridos
con muchos viajeros y poco equipaje, posee propulsión diésel o
GNC.
Además, prosiguió el director comercial general de Grupo Castrosua,
“es un modelo pensado para reportar importantes beneficios a
operadores y usuarios” puesto que
permitirá reforzar, modernizar y mejorar el servicio de transporte urbano al ofrecer un modelo más accesible, más cómodo y más seguro. El New City destaca, además,
por ser un modelo que se adapta
a las necesidades de los clientes,
con una gran “capacidad de personalización”.
Por su parte, el Stellae representa
la apuesta de Grupo Castrosua para transporte interurbano y discrecional. “La carrocería multiplexada y una capacidad mayor en el
maletero constituyen algunas de
las singularidades de la actualización de este modelo”, destacó el
director comercial general de la
compañía quien, además, se refirió a los nuevos Stellae como productos que incorporan “excelentes materiales, acabados y mejoras en toda la gama”. “Se trata de
mejoras técnicas y estructurales,
que permiten configurar un modelo más rentable, resistente y duradero”, apostilló García.
En el decurso de su intervención,
Javier García presentó además
las versiones actualizadas de los
modelos Magnus.E y Stellae de
Grupo Castrosua. El primero de
Destacaba también en su stand el
Pegaso 5063 DR de la empresa
Argabús perfectamente restaurado con el que este carrocero hizo
un recuerdo a su historia.
temadelmes
El microbús eléctrico Wolta presentada por Carbus.net ha sido desarrollado en colaboración con la italiana
Rampini.
Carbus.net presentó el
microbús eléctrico
Wolta
CARBUS.NET JUNTO AL RESTO de su conocida gama,
presentaba su espectacular modelo Wolta, diseñado en colaboración con el fabricante italiano Rampini. Este vehículo es totalmente eléctrico y utiliza tecnología de Siemens. Tiene un
tamaño de 7 metros de longitud y 2.1 metros
de ancho teniendo una capacidad de 22 plazas
más 1 PMR lo que le hace un vehículo ideal para rodar por cascos históricos de ciudades.
Jordi Monferrer, director comercial de Car-bus.net,
presentó el nuevo modelo Wolta, un minibús
urbano completamente eléctrico producido íntegramente en España. Monferrer explicó que
este desarrollo, que se ha llevado a cabo en colaboración con Rampini, es fruto de su interés
por los productos de emisiones cero.
“Rampini quería ampliar su gama de producto
con un vehículo de 6 metros que su mercado
italiano le pedía y nosotros necesitábamos el
desarrollo de una tecnología eléctrica fiable para poder aplicar en nuestra carrocería”, explicó
Monferrer. De este modo nació una colaboración que se ha hecho realidad con el nombre
Wolta.
El Wolta es un vehículo de 6 metros, con sus
baterías instaladas íntegramente en el techo,
destaca por su manioabrilidad y está pensado
para el transporte urbano en centros históricos
y en lugares donde las dimensiones son un factor determinante. Dispone de 11 plazas sentadas y espacio reservado para 1 PMR con una
capacidad máxima de 26 pasajeros.
temadelmes
Indcar y Castrosua firman un acuerdo para la comercialización
conjunta de sus productos
colaboración por el cual cada una de
las firmas comercializará los
productos de la otra. Con esta
alianza, ambas podrán ofrecer a sus
clientes una gama de producto que
abarca desde las 13 a las 70 plazas.
El acuerdo también incluye los
servicios de posventa.
Gäel Queralt y Juan Luis Castro sellando
el acuerdo empresarial acordado entre sus
compañías.
Las carroceras Indcar y Castrosua
han firmado un acuerdo de
El objetivo, indicaron tanto Gaël
Queralt, director general de Indcar,
como Juan Luis Castro, presidente
de Castrosua, es sumar sinergias a
la hora de ofrecer otros servicios a
los clientes de ambas compañías en
ámbitos como fabricación o
desarrollo de producto, distribución
y marketing. Ambas compañías
ofrecerán contacto, servicio y venta
de recambios a los actuales
clientes.
Además, la alianza también va a
reforzar los servicios de posventa de
amas compañías para ofrecer mayor
proximidad geográfica a los clientes.
De esta forma, tanto una como otra
entidad mantendrá y continuará
desarrollando su producto respectivo
y conservarán su canal de distribución,
aunque compartirán nueve
comerciales más otras siete personas
de refuerzo y diez de asistencia
técnica.
Con esta alianza, las ventas de las dos
empresas ascienden a más de 75
millones de euros y en total fabrican
unas 1.000 unidades anuales en sus
cuatro centros de producción con una
plantilla conjunta de 500 personas y
una red de distribución y filiales por
los principales países de Europa.
Integralia destacó
con su in vip
RECIÉN NOMBRADO partner de
Mercedes-Benz, Integralia llevaba
a la FIAA una muestra de su gama,
toda ella pintada en pintura con
acabado mate que le daba un aspecto diferente y novedoso a los
vehículos. Destacamos el in-urban
por su aprovechado y cuidado interior así como su accesibilidad y
el in-vip por su lujo interior pudiendo este carrocero acometer proyectos de personalización muy exclusivos dentro de su gama in-deluxe.
Microbús Integralia in vip.
El in-urban, última incorporación a
la gama de minibuses de Integralia,
orientado al segmento urbano, tendrá a partir de ahora, la posibilidad de instalar butaca profesional
de conductor, lo cual supone una
18
carrilbus nº 126
evolución en el segmento de minibuses sobre Mercedes-Benz
Sprinter, ha informado la empresa
durante su presentación en la FIAA.
La butaca cuenta con suspensión
neumática, regulación de peso automático, funciones inteligentes de
memoria, y ajustes continuos de
temadelmes
Castrosua presenta nueva imagen de marca
futuro, indicaron los responsables de
la compañía gallega.
Juan Luis Castro, consejero delegado
del grupo, presentaba en FIAA esta
nueva imagen y el plan estratégico de
la compañía hasta 2017 y que pasa
por tres pilares básicos. La inversión
en I+D+i tanto en nuevos productos
como en todas las áreas de la
empresa. La internacionalización. Y las
alianzas.
Juan Luis Castro, consejero delegado de
Grupo Castrosua, presentó la nueva imagen de la marca enmarcada dentro una
nueva estrategia empresarial de futuro.
Castrosua pone fin a un periodo
complicado y entra en uno nuevo, de
renovación, y lo hace con una nueva
imagen corporativa que refleja su
esencia, una empresa en constante
evolución, que recoge su pasado, es
testigo de su presente y mira al
peso profundidad y altura para
mantener siempre la posición óptima a la medida de cada conductor.
Integralia diseña sus minibuses
con una concepción de espacios
en armonía, teniendo siempre en
cuenta el uso que se va a dar al
vehículo. La incorporación de la
butaca profesional de conductor
es “un paso adelante y una evolución necesaria en la personalización de los puestos de conducción de minibuses urbanos”.
Opcionalmente, el cliente puede
incorporar elementos como el sistema de ventilación de la butaca,
asiento calefactable, brazos izquierdo y/o derecho, micrófono
y el sistema de vibración por salida de carril. La butaca permite
En su proceso de internacionalización
destacó la venta de 93 unidades
urbanas para Lituania. Y en el campo
de las alianzas habló de su exitosa y
satisfactoria colaboración con CAF
Power a través de la empresa
conjunta Vectia para el desarrollo de
vehículos híbridos y eléctricos de los
que exponían en FIAA los mdelos
Veris y Teris.
Y mencionó también la recién
estrenada alianza con Indcar, un
amplio acuerdo para aunar sinergias
en la comercialización, postventa,
mercados, marketing… “Ambas firmas
somos empresas con un origen
familiar y unos valores muy similares y
además, una gama complementaria”,
afirmaba. Castro añadía que esta
alianza es el claro ejemplo de que el
sector carrocero tiene presente y
futuro.
El directivo de Castrosua finalizó su
presentación agradeciendo a sus
trabajadores el esfuerzo durante esos
años difíciles, entre ellos, a su padre,
que con 88 años sigue yendo día tras
día a trabajar. Agradeció también el
entusiasmo del joven equipo de
Vectia. El apoyo de los proveedores,
de las marcas con las que han estado
trabajando arduamente durante los
últimos meses en el desarrollo de las
versiones Euro 6. Y finalmente
agradeció a los clientes su confianza
en su trabajo: “esta es nuestra vida,
es lo que sabemos hacer y
seguiremos esforzándonos al máximo
para seguir a vuestro lado”.
Integralia diseña sus minibuses con una
concepción de espacios en armonía,
teniendo siempre en cuenta el uso que se va
a dar al vehículo
tapizado en piel, piel técnica, o
tejido plano.
El in-urban se presenta con diversas configuraciones entre pasajeros
sentados, de pie, PMR y PMRSR alcanzando un número máximo de
26 plazas. El in-urban incorpora una
concepción diferente de los espacios interiores en este tipo de vehí-
culos, ya que dispone de una de las
mayores superficies del sector, tanto para plazas con asiento como para la zona de usuarios que viajan de
pie. Este modelo permite un alto
grado de personalización en el interior del vehículo, lo que posibilita las adaptaciones a cualquier tipo de transporte, tanto de carácter
público como privado.
carrilbus nº 126
19
temadelmes
Fabricantes de bastidores y completos en FIAA
Los fabricantes de bastidores y vehículos completos también se
dieron cita en esta FIAA 2014 mostrando sus novedades y sus
nuevos modelos con lo que parece ser que será el futuro al menos en el segmento de vehículos urbanos principalmente y, con
lo que parece que va a ser el segmento de los interurbanos.
De Izquierda a derecha Tourismo, Citaro
y Setra 500 en piso
normal y doble.
Evobus,
novedades de la
serie 500 de
Setra y nuevas
tecnologías
LO MÁS DESTACABLE de los nuevos
productos presentados por Juan
Antonio Maldonado, consejero delegado de EvoBus, son los bajos
niveles de consumos que están
confirmando en las nuevas gamas
Citaro y Setra ComfortClass, recientemente presentadas de un
8,5 y 8,2% respectivamente en
comparación son sus predecesores Euro 5.
Maldonado destacó también la introducción de la nueva tecnología
PPC (Predictive PowerTrain Control).
Este sistema mejora el rendimiento de la caja de cambios al optimizar los mismos, ya que hace una
predicción de la ruta a recorrer,
puede intervenir en la selección de
marchas a partir de la información
sobre el trayecto. Con su aplicación puede llegar ahorrarse un 4%
de combustible y en pruebas recientes con la prensa (de las cua-
20
carrilbus nº 126
les Carril Bus ha sido testigo) los
ahorros han llegado a un 9,2%.
También presenta el ABA 3, que a
diferencia con el anterior sistema
detiene al vehículo también ante
un obstáculo estático en caso de
colisión frontal y que el conductor
no reacciones.
Evobus presentó también en FIAA
BusStore, un producto que se dedica a la comercialización de vehículos usados y que fue presentado a finales de 2013. BusStore integra la gestión de vehículos de
ocasión de EvoBus en toda Europa.
Y presenta también su nueva gama de productos en las marcas
Mercedes-Benz y Setra, así como
sus nuevos avances en seguridad.
En novedades de vehículos en FIAA
expuso como primicia el Setra
ComfortClass S 519 HD, el vehículo de mayor longitud de la marca
con 14,95 metros de longitud y capacidad para 71 personas sin WC.
Otra novedad es el S 516 MD también de la ComfortClass, de media altura y adaptable a servicios
periféricos o largo recorrido. El S
415 UL business de la MultiClass,
es el vehículo para servicio de cercanías, el más económico de la gama que destaca por disponer de
un equipamiento básico con un alto equipamiento de seguridad, propio de toda la gama Setra.
Lo más destacable de las novedades Mercedes-Benz es el chasis
OC500 RF 1936 de dos ejes con
incorpora como novedad caja de
cambios Powershift y un volante
multifuncional. Dentro de la marca Mercedes Benz, se veía por primera vez en España el Tourismo K.
Un vehículo encuadrado dentro de
su gama rentable con un tamaño
de 10.32 metros de longitud y 2.55
metros de ancho y con el que el
fabricante alemán pretende introducirse en el segmento de los midis. Este vehículo es ideal para grupos pequeños y también para recorridos donde se requiera maniobrabilidad. Junto a el, estaba el
Tourismo tradicional, un Citaro K y
una Sprinter City 65. Como muestra de que este fabricante apoya
la industria española, había 2 chasis, uno en el interior y otro en el
exterior del pabellón correspondiente a las versiones 1843 y 2543
de su modelo OC500 fabricados
en la planta de Sámano
temadelmes
Volvo 7900 híbrido eléctrico.
Volvo, “el mundo
de la eficiencia
verde”
VOLVO EXPONÍA SU MODELO híbridoeléctrico con el que ha realizado una
prueba de 150.000 Km en condiciones reales, obteniendo un ahorro
del combustible del 80%. Asimismo,
exponía en su stand dos modelos
interurbanos, uno de largo recorrido realizado por Sunsundegui con
su modelo SC7 y uno de corto recorrido realizado por Irizar sobre su
modelo i4, ambos en versión de 3
ejes. Volvo, para tráfico urbano, sólo comercializa vehículos híbridos
completos mientras que en España
no se venderá su vehículo completo, si no que va a seguir apoyándose en los carroceros locales.
Bajo el lema “Bienvenidos al mundo de la eficiencia verde”, Volvo
presentó en sus stand los nuevos
motores Euro 6 de 5, 8 y 11 litros
con potencias que abarcan desde
los 240 hasta los 460 CV. El paso
a los nuevos motores ha supuesto, según indicó la compañía constructora, una limitación de emisiones de más del 50% en las partículas de los gases de escape.
“Los motores se han diseñado para alcanzar el mínimo consumo de
combustible posible así como los
bajísimos niveles de emisión requeridos para Euro 6”, afirma Nils
Nilsson, Euro 6 Program Manager
en Volvo Buses. Asegurarse de que
cada autobús tiene un motor optimizado para su trabajo es crucial
para el consumo de combustible.
El motor de 11 litros sustituye al
anterior de 13 litros, lo que proporciona la potencia necesaria mientras que el consumo se reduce en
un 2%. Volvo mostró dos vehículos de estas características, el 7900
Hybrid y el 7900 híbrido 100% eléctrico.
El nuevo motor de 8 litros reemplaza a los motores de 7 y 9 litros.
“El motor de 7 se clasificó por el
instituto de pruebas VTT como el
líder mundial en lo referente a economía de combustible”. El motor
de 8 litros, proporciona un consumo igual de bajo al mismo tiempo
que una mayor potencia. En comparación con los motores de 9 litros, el consumo de combustible
es considerablemente menor, un
4%.
Además, participó con un B8RLE
Intercity 6x2 con motor D8K 350
Bajo el lema
“Bienvenidos al mundo
de la eficiencia verde”,
Volvo presentó sus
nuevos motores Euro 6
en 5, 8 y 11 litros con
potencias que abarcan
desde los 240 a los
460 CV
CV, par motor 1400Nm entre 10001400 rpm, pensado para cubrir las
necesidades de las operaciones de
transporte interurbano de cercanías y un B11R Coach Top 6x2 con
motor D11K 460 CV, par motor
2300Nm entre 1000-1400 rpm, pensado para ofrecer un rendimiento
eficaz en los transportes en autocar.
Volvo Buses está desarrollando diferentes servicios para la gestión
de flotas y formación de conductores. El uso del sistema Volvo Bus
Telematics permite al operador saber cómo se conduce cada autobús e identificar los diferentes estilos de conducción e identificar así
el impacto sobre el consumo del
combustible. Proporcionará información que se puede utilizar para formar a los conductores en
conducción eficiente y a ahorrar
hasta un 10% en combustible. El
hardware de Volvo Bus Telematics
viene ahora de serie en todos los
autobuses Euro 6 de Volvo.
carrilbus nº 126
21
temadelmes
Scania presentó sus novedades Euro 6 entre las que destacó el
Citywide.
Scania presentó
su gama con
diferentes
soluciones de
propulsión
SCANIA EXHIBIÓ UN MIX de su gama
de modelos, alternando vehículos
carrozados con vehículos completos, así como un chasis para carrozar. Por un lado presentó su modelo híbrido de gas-eléctrico
Citywide con diseño y fabricación
propia, que como es tradición en
este fabricante sueco, la preocupación por el medio ambiente es
máxima. Por otro lado, mostraba
su modelo Touring fabricado en
colaboración con Higer y realizándose la personalización final para
el cliente en Carrocerias Burillo de
Logroño. Asimismo, se podían ver
en su stand un interurbano carrozado por Irizar, modelo i6 y un urbano carrozado por Castrosúa.
Ignacio Cortezón, director comercial de buses de Scania, presentaba en FIAA la nueva gama de autobuses y autocares disponible en
once motorizaciones y con diferentes propulsiones, que incluyen desde los tradicionales vehículos dié-
22
carrilbus nº 126
Nuevo Iveco Urbanway entregado recientemente a EMT de
Málaga.
sel hasta los de biogás, bioetanol
y biodiesel.
Según indicaba Cortezón, la firma
que goza de buena salud, se ha
visto también favorecida por su
pertenencia al grupo Volkswagen.
“Una firma que sigue siendo un fabricante de chasis, como se puede ver en esta FIAA”. La fabricación modular y unos costes de explotación reducidos son las principales características de los productos Scania.
En FIAA presentó la gama urbana
Citiwide en versiones GNC e híbrida. La solución híbrida en paralelo está diseñada para vehículos de
clase I, aunque en breve se desarrollará una versión para clase 2.
Este vehículo tiene un periodo de
amortización entre 5 y 7 años que
incluye la sustitución de un juego
de baterías.
Además de sus chasis carrozados
la firma presentó en su stand el
nuevo Touring adaptado al mercado español en colaboración con
las firmas Burillo y Asientos Esteban.
Un vehículo que a lo largo de 2015
presentará en versión de 13 metros y con capacidad hasta 59 plazas, con y sin plataforma para PMR.
Cortezón afirmó que la marca trabaja en ya en términos de excelencia en la reducción de emisiones y
que se han mejorado las comunicaciones y la interconectividad de
los vehículos, unas mejoras que reducen los costes de explotación y
que incluyen por ejemplo la conexión remota para la diagnosis.
Por último, Scania sigue fiel a su
compromiso de plantar un árbol
por cada vehículo que vende en
España.
Iveco con el
recién estrenado
Urbanway y toda
su gama
IVECO DESPLEGÓ EN ESTA FIAA todas las
armas de su gama de modelos con
las que pretende seguir manteniendo su buena cuota de mercado.
Destacable su gama de minibuses
con las que satisface todas las posibles necesidades de los clientes
así como muy moderno y futurista
el nuevo frontal de estos vehículos. Muy llamativo también su modelo Urbanway articulado sobre todo el diseño de su trasera. El
temadelmes
MAN Lion´s City
Hybrid adquirido
por AISA.
Magelys, también se pudo ver después de su cambio de imagen, que
le da un aspecto con más personalidad. Los dos Magelys expuestos mostraban diferentes configuraciones, una de ellas equipada
con plataforma PMR y la otra con
techo panorámico de cristal.
Iveco Bus presentó en su stand en
FIAA el Nuevo Daily Minibus, ‘Van
of the Year 2015’ y el autobús urbano Urbanway, que acaba de empezar a rodar en España dando servicio a la EMT de Málaga. También
ocupan un lugar destacado los autocares Magelys y Crossway.
Todos equipados con las nuevas
motorizaciones Euro 6 de Iveco,
que incorporan el sistema de reducción catalítica Hi-SCR (High
Efficiency SCR), una tecnología que
consigue mejorar las exigencias de
la normativa de emisiones Euro 6
sin necesidad de recirculación de
los gases de escape (EGR).
Luigi Boggione, director de Iveco
Bus para el sur de Europa, destacó en la jornada inaugural de FIAA
que “tras la creación de CNH
Industrial, Iveco Bus se ha beneficiado de importantes sinergias globales y estas bazas nos permiten
presentar en Madrid la gama de
autobuses y autocares más moderna e innovadora que se puede ver
este año en FIAA”.
Por su parte, África Pardo, directora de Iveco Bus para España y
Portugal, subrayó que “entre las
principales novedades destaca el
Daily Minibus de 6,1 toneladas,
que es el mejor de su segmento
en términos de capacidad y que
ofrece 22 plazas, además del conductor y un acompañante, y un aumento del 30% de espacio para
equipajes”.
Pardo dedicó especial atención a
la tercera generación del Iveco
Daily, ‘Van of the Year 2015’, de la
que dijo “es una perfecta síntesis
entre tradición e innovación”.
Aunque el 80% de los componentes han sido rediseñados, “conserva intactos los valores de fiabilidad, eficiencia y versatilidad que
le han convertido en referente del
sector con más de 2,6 millones de
unidades vendidas en 110 países
de todo el mundo”. El Nuevo Daily
está disponible con motorizaciones diésel y gas natural, y permite
reducciones de consumo de un
5,5% de media, aunque se puede
alcanzar el 14%.
En el stand de Iveco Bus en FIAA
2014 se exponen ocho vehículos:
dos Magelys de 12,8 metros, un
Crossway Line de 13 metros, un
Urbanway articulado de 18 metros,
un Nuevo Daily Minibus y, además,
tres Nuevo Daily con diferentes carrozados. Por otro lado, en la zona
exterior los visitantes de FIAA podrán conocer y probar las últimas
versiones de los modelos Crossway
Line de 13 metros, Magelys de 12,8
metros, Crossway LE City de 12
metros y cuatro Nuevo Daily con
diferentes carrozados.
MAN presenta
una gama en la
que destaca el
Lion´s City
articulado
MAN ACUDIÓ A ESTA FIAA con un muestrario conservador, exponiendo sus
modelos consolidados en nuestro
mercado. Se podía ver un Lions
City híbrido de Aisa, un Lions City
midi y un Lions City GL propulsado por gas. Del mismo modo, exponía un chasis modelo Lions Chassis
Efficientline con el que el fabrican-
carrilbus nº 126
23
temadelmes
El nuevo Solaris tiene un
innovador diseño.
te muestra su interés en el vehículo carrozado.
Miguel Ángel Alonso, director comercial de MAN, presentó a la prensa durante la FIAA sus datos para
el mercado español de buses en
el que mantienen una cuota del
21,2% y en el que esperan acabar
liderando ventas a finales de este
mismo año. Además, la firma presentó las últimas novedades de sus
productos.
En su stand presenta el Man Lion´s
City articulado, galardonado como ‘Bus of the year’ en Europa, un
vehículo con cinco puertas y 18,75
metros de longitud y capacidad
para 169 pasajeros. También resaltaba la gran apuesta de MAN por
los vehículos de GNC de las que
tiene circulando más de 600 unidades en España y unas 5.000 en
Europa. “Es una gran apuesta para MAN”, afirmaba.
De la versión Lion´s City Hybrid
MAN ya ha entregado 200 unidades en Europa y 40 en España con
un feedback muy positivo por parte de los clientes que están constatando importantes ahorros de
combustible, de hasta el 30% según afirma la marca.
También ha lanzado un vehículo
urbano, el A47 en una versión acor-
24
carrilbus nº 126
tada de 10 metros con 2-3 puertas
y capacidad hasta 83 pasajeros,
que puede equipar motorización
de 250 o 290 CV.
Por supuesto, la firma también presentó su gama Lion´s Efficient Line
para carrozar en versiones de 12 a
15 metros. Y en autocares, su gama
de vehículos completos compuesta por versiones del Lion´s Coach,
Regio y los productos Neoplan.
A una de las gamas más amplias
del mercado MAN suma una oferta completa de soluciones y servicios a las que denomina MAN
Service: Servicio 24 horas, financiación, contratos de mantenimiento, recogida de usados…, con las
que pretender ofrecer a las empresas un servicio integral.
Solaris presentó
el New Urbino
EL NEW SOLARIS URBINO es el modelo que se presentaba en la FIAA.
Toda la atención se centraba en este modelo y no es para menos ya
que su diseño va a dar mucho que
hablar. Permite muchas posibilidades de personalización y adaptación ya que su proceso de producción es muy flexible con lo que cualquier cliente puede tener un vehículo casi único.
King Long
incorpora el
autocar C12 y el
híbrido al
mercado español
DURANTE ESTA PASADA EDICIÓN de la
FIAA 2014 la empresa King Long
presentó en España su nueva gama de autobuses urbanos que incluye híbridos recargables y eléctricos puros de última generación
así como su nuevo modelo turístico de 12,20 m de longitud. Con
estas nuevas incorporaciones King
Long pretende posicionarse en el
mercado europeo durante los próximos años tanto en el ámbito de
autocares turísticos –su gama va
desde 9 m a 14 m–, como en autobuses urbanos –desde 8 m a 18 m
LE/ LF- e interurbanos -desde 10 m
a 13 m–.
Es la segunda ocasión que la compañía King Long exhibe sus vehículos en la FIAA y promete multitud de novedades tanto a nivel tecnológico como en la ampliación
de su red de servicio de asistencia
en carretera 24 horas en toda
Europa.
Los modelos presentados durante
esta edición fueron el KING LONG
temadelmes
King Long presentó como novedad el interurbano C12 y un
híbrido eléctrico.
Otokar presentó el
nuevo Vectio U LE además del resto de productos en versión Euro 6.
C9, un discrecional autoportante
de 9 metros de longitud con capacidad para 35 pasajeros + guía +
conductor, llanta R22.5 y una anchura de 2550 mm. Este autocar,
va equipado con motor trasero
Cummins E6 de 6,7 l. –de consumos muy ajustados– y 300 CV de
potencia. El KING LONG C10, un
autocar discrecional autoportante
de 10 metros de longitud con capacidad para 39 pasajeros + guía
+ conductor, llanta R22.5, suspensión independiente y amplia anchura de 2550 mm. Este autocar
polivalente y vanguardista, va equipado con motor trasero Cummins
E6 de 6,7 litros.
Como novedad presentó el KING
LONG C12, una nueva carrocería
vanguardista concebida para viajes de larga distancia con capacidad para 55 viajeros + G+ C.
Cargado de tecnología punta de
última generación, comodidad ex-
trema y de líneas cautivadoras con
menor Cx hacen de este modelo
el buque insignia de la marca. Y
por último, presentó el HÍBRIDO
XMQ 6127 GHEV, un autobús híbrido de última generación de 12
metros de longitud y piso bajo con
nueva tecnología que logra ahorrar más de un 40% de combustible.
Otokar presenta
su gama Euro 6 y
el nuevo Vectio U
LE
EL FABRICANTE TURCO llevaba una
muestra de sus renovados modelos aprovechando el cambio de
normativa a Euro 6. Entre los vehículos que se pudieron ver estaba
su gama Vectio en versión interurbana de largo recorrido, T, e inte-
rurbana de corto recorrido con piso bajo, U. Había un Territo U y un
urbano Kent C.
El Vectio U LE es un vehículo polivalente disponible en varias opciones de asientos con capacidad entre 29 y 33 plazas sentadas, 12 de
pie y posibilidad de 4 transportines. Tiene 9,2 metros de largo.
Cuenta con una entrada baja, puerta central doble y rampa eléctrica,
dando prioridad a la accesibilidad.
El interior es espacio. Equipa suspensión delantera independiente
y transmisión automática que garantiza una conducción suave y estable, mientras que su radio de giro lo convierte en un vehículo muy
maniobrable y apto para el transporte urbano.
Equipa motor MAN Euro 6 de 250
CV y cambio ZF EcoLife de 6 velocidades. Incorpora además ABS,
ASR, EBS, frenos de disco.
carrilbus nº 126
25
temadelmes
Entregas en FIAA
La empresa El Gato acaba de adquirir un Magelys
para servicios discrecionales. La entrega fue
realizada por Angel Garrido a los propietarios
de Autobuses el Gato.
Cocentro entrega
un Magelys Euro
6 a la empresa
madrileña El Gato
EL CONCESIONARIO DE IVECO, para la
zona centro, Cocentro, ha entregado el primer Magelys con motorización Euro 6 a la empresa madrileña El Gato. El vehículo, con
capacidad para 59 plazas, incorpora espacio para cuatro personas de movilidad reducida y está
configurado según las especificaciones del Consorcio Regional de
Transportes de Madrid.
la entrega fue realizada por Ángel Garrido, responsable de
Cocentro, y ha sido el primer au-
tocar de este modelo vendido en
Madrid.
El Gato, empresa dedicada al transporte regular y discrecional, presta servicios en el suroeste de Madrid
en líneas adscritas al Consorcio de
Transportes de Madrid. El nuevo
autocar se entregó durante la celebración de la FIAA en Madrid.
Hay que recordar que Autobuses
El Gato celebra este año el 50 aniversario de la constitución de la
empresa tal y como está concebida actualmente, aunque sus orígenes se remontan a 1948 cuando el
abuelo y el tío del actual gerente,
Gerónimo Ramos, comenzaron a
prestar servicios, junto con Alejandro
González, comenzaron a prestar
servicios entre Madrid y Cenicientos.
Actualmente, la empresa cuenta
con 32 vehículos y, en breve, adquirirá tres microbuses de la firma
Mercedes-Benz con carrocería Spica
de Carbus.net.
Integralia vende
el in-tourism y el
in-vip expuestos
en FIAA
INTEGRALIA VENDIÓ en la tercera jornada de FIAA su minibús in-vip a
la empresa Costasol Deluxe
Transport de Estepona y el in-tourism a la empresa Horizont Bus de
Gran Canaria y Tenerife. Ambos
vehículos estuvieron expuestos en
EL RECORRIDO POR LA HISTORIA DEL AUTOBÚS DE FIAA 2014
temadelmes
Los responsables de
Horizont Bus ante su
nuevo vehículo In Vip
adquirido a Integralia.
el stand de la firma carrocera durante el salón madrileño.
El in-vip, ‘Microbús del año en
España 2014’, fue adquirido por
Costasol Deluxe Trandport. Se trata de un vehículo destinado al transporte de largo recorrido y, entre
sus características, cabe destacar
los espacios amplios. El minibús
tiene una configuración XL sobre
Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI
con caja de cambios automática 7
G-Tronic. Está configurado para 15
pasajeros y cuenta con butacas de
elevado confort y calidad tapizadas en piel marrón con doble costura. Incorpora asimismo accesorios como conectores USB en todas las butacas y mueble con dos
cajones portaobjetos y never de
36 l. El interior del in-vip incorpora interiores tapizados, lunas pa-
norámicas dobles y sistema de aislamiento térmico y acústico Integralia
top class. Exteriormente, el minibús lleva pintura metalizada con
acabado mate.
Integralia ofrece 3 años
de garantía para sus
modelos inschool, intourism e in-vip que se
adquieran en 2014.
También ha puesto en
marcha un interesante
programa de recompra
de vehículos a futuro
El in-tourism adquirido Horizont
Bus se encuentra carrozado sobre
una Mercedes-Benz Sprinter 516 y
está configurado para 19 pasajeros. El interior del in-tourism ofrece al viajero la sensación de amplitud y armonía, con interiores construidos en ABS, informa la carrocera.
para el cliente un vehículo rentable y duradero, con un elevado grado de confort, gracias a la estudiada selección de materiales propia
del exclusivo diseño Integralia.
Como equipamiento opcional, el
vehículo incluye freno eléctrico con
mando al pie, gancho de remolque y pintura metalizada con acabado mate.
Los suelos de diseño, unidos a la
iluminación interior en dos circuitos dobles independientes (laterales y techo) y ambos en blanco o
azul, y su salpicadero a juego, redondean la sensación espacial y
estética. El minibús in-tourism es
La empresa carrocera ofrece 3 años
de garantía para sus modelos inschool, in-tourism e in-vip que se
adquieran en 2014. También ha
puesto en marcha un interesante
programa de recompra de vehículos a futuro.
temadelmes
Luis Lago de Mercedes Benz, José Pérez, propietario de Pérez i Cairós y Gäel Queralt de Indcar.
El alcalde de Medina Sidonia y los responsables de Otokar
ante el nuevo vehículo que realizará el transporte urbano de esta ciudad.
Indcar entrega el
primer Next a
Pérez i Cairós
JOSÉ PÉREZ, propietario de la empresa tinerfeña Pérez i Cairós, recibía en FIAA de manos de Gaël
Queralt, director de Indcar, y de
Luis Lago, responsable comercial
de Mercedes-Benz, las llaves del
primer Next, el recién estrenado
microbús desarrollado por la carrocera sobre bastidor Atego 12.24
Euro 6 de Mercedes-Benz, el primero que se carroza en España.
El propietario de Pérez i Cairós
mostró su satisfacción de adquirir este primer producto recién es-
trenado por ambas compañías y
que viene avalado por la fiabilidad que le merecen ambas marcas. Más del 50% de la flota de la
compañía corresponde a vehículos de la marca Mercedes-Benz, y
también cuenta con microbuses
de Indcar.
El nuevo vehículo equipa 35 plazas pudiendo llegar a las 39 si se
desplaza la bancada situada en el
portón trasero. Incorpora cristal panorámico en techo, caja automatizada y retarder integrado de Voith.
Pérez i Cairós cuenta con una flota de 116 vehículos entre las 16 y
las 59 plazas y se dedica al transporte discrecional turístico y regular de uso especial.
Medina Sidonia
confía su
transporte
urbano a Otokar
EL ALCALDE DE LA LOCALIDAD gaditana
de Medina Sidonia, Manuel
Fernando Macías, presentaba en
FIAA el nuevo autobús con el que
dará servicio de transporte urbano a la población de esta ciudad
de 12.000 habitantes. El vehículo
que se incorporará a este servicio
ha sido encargado a Somauto.
El concurso recientemente adjudicado consistía en la incorporación
de un autobús de piso bajo cuya
EL RECORRIDO POR LA HISTORIA DEL AUTOBÚS DE FIAA 2014
temadelmes
ban de presentar nuevos vehículos, dos de los cuales han sido expuestos en FIAA. Se trata de siete
autocares y un midibús apostando
en esta ocasión por vehículos de
las marcas Iveco y Volvo con carrocerías de Beulas para los autocares e Indcar para el midibús.
Uno de los vehículos adquiridos por As Rias es este Aura de Beulas.
adjudicación ha correspondido al
modelo Vectio C Euro 6 de la firma Otokar, que distribuye para
España Somauto. El nuevo servicio de transporte urbano podría
tener en breve un autobús más de
refuerzo y se iniciará este próximo
mes de noviembre a través de la
empresa Medina Global.
en reconocer el derecho al agua
de las personas. “No dejamos a
ningún ciudadano sin el suministro básico de agua para su subsistencia”. De hecho, Naciones Unidas
nos ha felicitado por ello y nos ha
pedido que contáramos nuestra
experiencia en foros internacionales.
El servicio de transporte urbano de
Medina Sidonia se acaba de municipalizar con el fin de mejorar su
calidad, según comentaba el propio alcalde. La nueva empresa ha
subrogado a los dos trabajadores
de la antigua y pretenden que sea
un servicio rentable para el ayuntamiento, “al menos que no perdamos dinero”. El precio del billete será de 70 céntimos.
En sus planes de futuro también
están el de municipalizar la recogida de residuos.
Este ayuntamiento municipalizó
también el suministro y servicios
de agua a la que reconoció como
un derecho de los individuos, siendo la primera ciudad en el mundo
Autocares Rías
Baixas y Empresa
Cuiña presentan
sus nuevos
autocares en la
FIAA
LAS EMPRESAS GALLEGAS Autocares
Rías Baixas y Empresa Cuiña aca-
Seis de los vehículos han sido suministrados por Iveco con motor
Cursor 10, Euro V de 450 CV con
cambio automático. La carrocería
corresponde a Beulas modelo Aura
de 12, 72 metros, equipada con 56
butacas de Emar-Kiel, WC, mesas
de juego, enchufes para conexión
de equipos electrónicos, ESP, etc.
Otra unidad es del fabricante Volvo
con motor Euro V de 388 CV y carrocería Beulas modelo Cygnus de
11 metros. El vehículo equipa 46
butacas de Emar-Kiel con cabezal
en piel, apoyapiés y revistero, WC,
mesas de juego, enchufes para conexión de equipos electrónicos y
lector DVD con entrada USB.
El último es una unidad con chasis
de Iveco motor Tector 6 EEV de
218 CV. La carrocería es de Indcar,
modelo Mago 2, con 32 butacas
con cabezal y ribete en piel, radio
CD con DVD, micrófono, aire acondicionado y calefacción lateral por
convectores, nevera, etc.
Todos ellos cumplen con los últimos avances en materia de seguridad, como estructura reforzada
según Reglamento 66, y con el RD
443/2001 de seguridad en el transporte escolar.
a examen
El C12 equipa un motor Cursor
de 400 CV e intarder de ZF
Nuevo Autocar C12 King Long
Pasión por el asfalto
Sometemos al C12 a un trazado de pruebas difícil y nos
muestra una gran estabilidad gracias a la aerodinámica
y estructura del vehículo.
José Manuel González Juárez
Ingeniero Industrial
Conductor de pruebas CARRIL BUS
[email protected]
Agradecimos a la empresa
Autocares José Moreno su
colaboración desinteresada al
cedernos el vehículo para la
realización de esta prueba.
30
carrilbus nº 126
EL FABRICANTE KING LONG avanza ganando posiciones en nuestro mercado con paso firme y, para ello,
los responsables de la marca, al
igual que hicieron en sus otros modelos ya ofrecidos, han unificado
el gusto de todos los países europeos también en su modelo autoportante de largo recorrido, el
C12.
FRONTAL CON
PERSONALIDAD PROPIA
De su frontal lo primero que llama la atención son sus faros, tanto por tamaño como por su dis-
posición, resultando un elemento diferenciador del resto de vehículos del mercado. El grupo óptico principal está dividido en 4
partes individuales, siendo la correspondiente a la luz de posición
y los intermitentes de led a modo de cejas así como los auxiliares de largo alcance de forma trapezoidal los que hacen resaltar su
estética agresiva.
En este frontal destaca un pequeño apéndice que se encuentra sobre el brazo del limpiaparabrisas
con otro pequeño limpiaparabri-
a examen
Exclusivo diseño del grupo óptico.
Práctico mini limpiaparabrisas
para mejorar la visibilidad.
Nos gusta…
sas, similar por tamaño al de un turismo. Este segundo limpia tiene
por misión retirar el agua de la lluvia de la zona donde visualizamos
el espejo retrovisor del lado izquierdo. Como pudimos comprobar durante la prueba es un elemento útil
y bien pensado.
El parabrisas delantero no llega
hasta el techo, sino que es este
quien se curva en la zona de unión
con el fin de mejorar la aerodinámica y evitar que se produzcan ruidos molestos a causa del
viento.
-
Muy buena accesibilidad a los componentes
mecánicos y al sistema CAN de datos en
salpicadero
Soluciones curiosas y prácticas como un
segundo limpiaparabrisas o la ubicación de las
luces de freno traseras
Interior espacioso, accesos cómodos y bodegas
amplias y regulares
Puede mejorar…
-
Ubicación palanca cambio alejada, no resulta
cómodo su uso
carrilbus nº 126
31
a examen
Llamativa iluminación
trasera durante la
Trasera de diseño
frenada.
simple y con líneas rectas.
Motor Cursor
9 Euro 6 de
400 CV.
Lateral moderno en su parte delantera.
Maletero de
formas muy
regulares.
EL DISEÑO EN FLECHA DEL
LATERAL NOS GUSTA
Visto de perfil, destaca su parte
delantera donde conserva un arco a modo de punta de flecha superpuesto sobre la primera luna
lateral, quedando, delante de este arco, el resto de luna y otro panel pintado en color negro que
hace efecto de continuidad hacia
abajo, dando la sensación de ser
de cristal toda esta zona. El resto
del lateral, tiene formas rectas y
armoniosas, estando todas sus
proporciones muy equilibradas.
Las lunas extratintadas vienen de
serie.
NOS SORPRENDEN LAS
LUCES TRASERAS DE FRENO
SITUADAS DEBAJO DE LA
LUNA TRASERA
La trasera, también es simple en
sus formas básicas, si bien los faros delanteros son un rasgo diferenciador, en la parte trasera no
32
carrilbus nº 126
hay diseños rompedores, predominan las formas rectas y sencillas.
Lo que si nos llama la atención y
mucho, son las luces de freno ubicadas justo debajo de la luna trasera describiendo un arco, que sin
duda ayudarán a evitar las colisiones por alcance.
El maletero, de tapas de accionamiento neumático, tiene un tamaño bueno para las plazas de las que
dispone el vehículo y de formas
muy cúbicas, no teniendo ningún
componente del vehículo en esa
zona que haría restar espacio y complicar la ubicación de los equipajes.
COMPONENTES MECÁNICOS
DE PRIMER NIVEL
El C12 equipa motor Cursor 9 de
6 cilindros en línea de Fiat Powertrain
Technologies de 8.7 litros de cubicaje. El sistema de inyección es por
inyección directa con Common Rail
y entrega una potencia máxima de
400 CV a 2200 rpm teniendo un
par máximo de 1700 Nm a 1200
rpm. Dispone de 4 válvulas por cilindro y turbo compresor de geometría variable con control electrónico.
La caja de cambios es una ZF
Astronic de 12 velocidades con intarder y tanto los ejes como la dirección son también de este mismo fabricante. El eje delantero es
de suspensión independiente con
2 cojines de aire y 4 en el trasero
siendo, en ambos casos, neumática integral con control de altura
Ecas del fabricante Wabco. Aparte
del control de altura, a nuestra voluntad podemos elevar o descender la carrocería con el fin de salvar obstáculos que nos podamos
encontrar en el camino, así como
también inclinar la carrocería lateralmente (kneeling) para facilitar el
acceso de los pasajeros.
a examen
Cómoda
accesibilidad a
los órganos
mecánicos.
Sistema de elevación y descenso de la carrocería.
Dispone de frenos de disco en ambos ejes con sistema ABS, ASR,
EBS y ESP también de la marca
Wabco.
Los depósitos de combustible se
encuentran ubicados justo por delante de las ruedas delanteras y suman en total 450 litros de capacidad lo que contribuye a dar un mejor equilibrio de pesos al vehículo.
La rueda de repuesto se encuentra detrás del parachoques delantero y se accede abatiendo el mismo. Dispone de un innovador sistema de deslizamiento sobre bo-
Alojamiento de la rueda de repuesto y sistema de
extracción.
las, el cual permite que podamos
extraerla de su hueco sin tener que
hacer muchos esfuerzos.
La accesibilidad a todos los órganos mecánicos se realiza a través
de diferentes portones, realizándose las operaciones de mantenimiento de forma cómoda y fácil,
permitiendo que el vehículo quede inmovilizado durante un tiempo mínimo. En la parte trasera, retirando el parachoques, la accesibilidad es total a la zona del motor, aunque para realizar el cambio
de correas, no es necesario ya que
existe espacio suficiente para rea-
lizar el trabajo de forma rápida.
Como en todos los vehículos King
Long que hemos probado el equipo de extinción de incendios automático viene de serie en el habitáculo del motor.
INTERIOR MUY FUNCIONAL
El interior de este King Long C12
resulta muy funcional. Los accesos
son cómodos con anchas puertas
y escalones de dimensiones razonables, que evitan los molestos tropiezos sobre todo a gente mayor.
Si accedemos por la puerta trasera, la operación se realiza con co-
carrilbus nº 126
33
a examen
Cómodos
accesos al C12.
Cómodas butacas Fainsa.
Tomas USB y
de 220 V.
Llamativa iluminación interior.
modidad, ayudado por la altura del
suelo de la zona de pasajeros, que
no es muy alta, por lo que hay pocos escalones y de no mucho desnivel entre ellos.
Lo primero que llama la atención
son las luces led de color azul ubicadas en el suelo a lo largo de todo el pasillo lo que le da un aspecto muy vistoso y vanguardista a la
vez que luminoso.
La anchura del pasillo es correcta
ya que las butacas Fainsa están más
separadas de lo habitual debido a
que el apoyabrazos central opcional es más ancho. Entre ambos
asientos se encuentra un enchufe
de 220V donde poder enchufar un
PC u otro dispositivo y en el respaldo del asiento delantero, encontramos una conexión USB para recargas rápidas de teléfonos
móviles y tabletas.
Los portapaquetes son de un tamaño aceptable para que los pa-
34
carrilbus nº 126
sajeros dejen pequeños bultos.
Aquí debemos tener precaución
ya que la altura no es muy grande
y cuando estamos sentados en el
lado de la ventana y nos ponemos
de pie para salir de nuestro asiento, podemos golpear con la cabeza.
Dispone de 2 pantallas de LCD
abatibles eléctricamente de forma
independiente y en la parte delantera, justo encima del puesto de
conducción, el diseño de todas las
carcasas tiene un color y unas formas muy agradables a la vez que
dispone de numerosas salidas de
aire para refrigerar esta zona que
como todos sabemos, en épocas
de mucho sol, son especialmente
calurosas.
PUESTO DE MANDO
CORRECTO
El puesto de conducción es correcto, la visibilidad es buena en todos
los ángulos y a través de los espejos y de los gran angular.
La posición al volante se podría
mejorar alejando un poco los pedales hacia adelante para conseguir una posición favorable al
100% y también para alcanzar cómodamente la palanca del selector del cambio, que si bien es automático, en determinadas ocasiones podríamos tener que actuar en modo manual y nos quedaría muy alejada, teniendo que
separar la espalda del asiento. El
asiento del conductor ISRI es multirregulable con suspensión neumática lo que hace que pasar largas horas conduciendo no te produzca fatiga.
La instrumentación es completa
y toda la electrónica es de VDO.
Como curiosidad, levantando las
carcasas superiores del cuadro
de mandos, accedemos a todos
los conectores y a toda la red
CAN de datos, así como a los
equipos de a bordo, con lo que
cualquier problema se localizará
rápido.
a examen
Buena visibilidad a través de los espejos.
Pantallas LCD monitorizadas.
La posición de la
palanca de cambio
debe revisarse.
Fácil acceso al
sistema CAN.
EN RUTA: TRAZADO
EXIGENTE
Para la prueba del C12 elegimos
un trazado que ya hemos utilizado
otras veces y que nos parece interesante porque alterna distintos tipos de carretera, autovía, nacional, algún tramo de dicha nacional
tiene curvas complicadas a la vez
que fuertes ascensos y descensos
del 8% donde ver la capacidad del
vehículo para desenvolverse.
El primer tramo se realizaba por
la A-2 saliendo de Madrid hacia
Zaragoza. En este tramo prácticamente llano se puede rodar a la
máxima velocidad permitida lo
que nos permite comprobar el ruido que produce el aire en las esquinas del vehículo y en la zona
de los espejos retrovisores que
son las zonas típicas de turbulencias. El vehículo es bastante silencioso a este nivel, únicamente la
parte inferior, podría reducirse el
ruido, con un parachoques más
largo que protegiese la placa que
King Long apuesta por hacer un vehículo
autoportante funcional equipando de serie
detalles en materia de seguridad y tecnología
que le diferencian del resto de fabricantes
cierra el hueco de la rueda de repuesto. En esta misma parte del
recorrido, con curvas muy amplias
donde había viento racheado lateral, se pudo comprobar también
la excelente pisada del eje delantero y la capacidad que tiene para absorber las oscilaciones del
asfalto así como compensar los
balanceos provocados por dicho
viento lateral. Los 400 CV de este motor son suficientes para rodar por terreno llano sin mayores
complicaciones.
El segundo tramos discurre entre
Guadalajara y Sacedón, a través
de una nacional repleta de nume-
rosas curvas y pendientes, algunas
bastante pronunciadas. En los descensos utilizamos el intarder para
contener la velocidad. La potencia
de frenado es buena, pero se echa
en falta una función que memorice la velocidad y accione en mayor o menor medida el intarder evitando tener que ir nosotros manejando la palanca constantemente
y que, alguna vez, excedamos de
la velocidad permitida para la vía
por que nos quedamos embelesados disfrutando del buen rodar de
este King Long.
Las zonas de curvas se negocian sin
problemas ya que al aproximarnos,
carrilbus nº 126
35
a examen
Motor voluntarioso en las subidas.
con el intarder, es suficiente para
adaptar la velocidad a las circunstancias y la maniobrabilidad del vehículo a la vez que su correcta puesta a punto de suspensiones hacen
que apenas existan balanceos. Es
más, en el trayecto de vuelta, en
una de las curvas de esta zona de
curvas, nos encontramos con un tráiler que nos obligó a frenar más bruscamente de lo habitual en plena
curva y, salvo la inercia propia de la
frenada no se produjeron molestos
balanceos, cosa que por otra parte ayuda a que si la situación hubiese sido más critica a que el conductor, ayudado por todos los sistemas
de seguridad activa, controle el vehículo con poco esfuerzo.
A la vuelta, todas las cuestas que
a la ida habían sido hacia abajo,
tocaba subirlas y aquí pudimos
apreciar el buen ajuste de los desarrollos de la caja de cambios para poder aprovechar los 400CV de
potencia de este motor. El motor,
se muestra voluntarioso en todo
momento y no decae nunca, como todos los motores del grupo,
son explosivos y nada perezosos
pero en los tramos en subida con-
36
carrilbus nº 126
siderable, mejor elegir el modo
manual del cambio de marchas y
no dejar que el motor decaiga de
unas 1500-1600 rpm ya que luego
recuperar el ritmo cuesta más. Si
somos hábiles en el manejo del
cambio, podremos mantener el
motor en la zona verde del cuentarrevoluciones con el consiguiente control del consumo de combustible y que la velocidad media
no decaiga mucho.
La función que tiene el cambio ZF
Astronic, de poder subir o bajar dos
marchas en modo manual desplazando la palanca dos puntos de su
recorrido en modo secuencial, es
útil cuando las circunstancias bien
de la carretera cambian y nos sorprenden porque no conocemos bien
la ruta o bien por las circunstancias
del tráfico como pudimos comprobar durante el día de pruebas.
VALORACIÓN
El King Long C12 autoportante tiene un comportamiento dinámico
muy bueno. Los ejes y suspensiones están muy bien puestos a punto, y son ayudados por la reducción de la altura de la carrocería,
lo que reduce los molestos balanceos que acabarían mareando a
los pasajeros.
Este fabricante apuesta por hacer
un vehículo autoportante funcional
equipando de serie detalles en materia de seguridad y tecnología que
le diferencian del resto y que en
otros fabricantes sería ir a la lista de
extras y con el consiguiente engorde de la factura final, pero que al
incorporarse de forma sistemática
en casi toda su gama, permite contener los costes de fabricación, haciendo que el precio final de este
modelo le sitúe como una buena
opción para competir en el mercado. Si queremos equiparlo como si
de un VIP se tratase, podemos hacerlo ya que el fabricante nos permite dicha opción e incluso dotarlo con los más avanzados sistemas
en seguridad tecnológica.
Puede ver un breve vídeo de la prueba
en http://vimeo.com/111837507
a examen
KING LONG C12 CARACTERISTICAS TECNICAS
FABRICANTE
FPT CURSOR 9
CILINDRADA
8,7 Litros
NUMERO DE CILINDROS
6 en línea
POTENCIA
400 CV a 2200 rpm
PAR MAXIMO
1700 Nm a 1200 rpm
ALIMENTACION
Common Rail y TGV
CAJA DE CAMBIOS
ZF Astronic 12 velocidades
DELANTERO
ZF RL 85 E
TRASERO
ZF A 132
DELANTERA
Neumática independiente
TRASERA
Neumática
FRENOS
TIPO
Discos en ambos ejes
DIRECCIÓN
TIPO
ZF Servoasistida
MEDIDA
Michelin 295/80-22,5
CAPACIDAD
450 litros
SISTEMAS
ABS, ASR, EBS, ESP
LARGO
12200mm
ANCHO
2550mm
ALTO
3690mm
VOLADIZO DELANTERO
2720mm
BATALLA
6000mm
VOLADIZO TRASERO
3480mm
MOTOR
TRANSMISIÓN
EJES
SUSPENSION
NEUMATICOS
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
SEGURIDAD ACTIVA
CARROCERIA
Lunas dobles extratintadas
Puertas de aluminio
Puertas de maletero neumáticas
Butacas Fainsa Gala
EQUIPAMIENTO
Iluminación interior LED
2 monitores 15" LCD monitorizados
Nevera en salpicadero
Sensor de aparcamiento
Aire acondicionado y convectores
Visión nocturna
Sistema de abandono de carril
Tomas USB
Tomas de 220V
Control de presión de neumáticos
Cámara de guía
EQUIPAMIENTO OPCIONAL
Cámara de carretera
Cinturones de tres puntos
WC
Litera
Precalentador
Tapiceria de piel
3 monitores
carrilbus nº 126
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a examen
Probamos el nuevo urbano en las angostas
calles de la población catalana de Igualada
New Solaris Urbino, un
urbano muy atractivo
Un autobús que llama la atención por su diseño atractivo y
futurista, así como por sus detalles y soluciones diferentes
Por José Manuel González Juárez
Ingeniero Industrial
Conductor de pruebas CARRIL BUS
[email protected]
38
carrilbus nº 126
SEGÚN VALORA JOSÉ MANUEL González
en esta prueba, estéticamente
el nuevo Urbino rompe con las
tendencias actuales en la fabricación de autobuses urbanos, con
diseños más conservadores. Interiormente tiene muy optimizado
su espacio, favorenciendo el flujo de pasajeros en el mismo. En
su opinión, desde el punto de vista dinámico su comportamiento
es muy bueno, ya que apenas se
balancea en las rotondas y giros.
Para González, nuestro ingeniero
y conducotr de pruebas, el futuro de un fabricante como Solaris
es infinito ya que se caracteriza
por la flexibilidad de sus productos y el alto grado de adaptación
al cliente, de modo que casi podríamos decir que no habrá dos
New Solaris Urbino iguales.
De este modelo, llegarán también
versiones con otro tipo de propulsión, así como el uso de ma-
a examen
Tapas abatibles casi verticalmente.
teriales tipo composite que permitirán aligerar el peso y mejorar
la resistencia estructural y la seguridad en caso de accidente.
ESTÉTICA REVOLUCIONARIA
Y CONJUNTO BIEN PENSADO
La gama del mercado de autobuses urbanos, desde mi punto
de vista, se caracteriza por diseños a nivel técnico y funcional muy
cuidados pero, estéticamente poco atractivos. Los fabricantes, generalmente dejan estos diseños
para sus modelos interurbanos
de largo recorrido, tal vez pensando que un vehículo en tráfico urbano está más expuesto a
pequeños golpes y por tanto,
cualquier diseño fuera de las líneas rectas y simples implicaría
un coste añadido a estas reparaciones, así como mayor complejidad.
Solaris Urbino, tira por los suelos
todo lo visto hasta ahora y saca
un diseño estético totalmente re-
volucionario donde se abandonan
todas las formas simples para conseguir una estética diferente, así
como soluciones técnicas que faciliten el trabajo en el taller y evite riesgos añadidos para el personal de servicio. Como ejemplo
de esto, los portones laterales de
acceso al motor y otros órganos
del vehículo tienen un ángulo de
apertura de 170 grados, lo que
hace que casi se queden pegados a la carrocería. Otra solución
es el sistema de panelado lateral,
todo realizado en aluminio y en
diferentes secciones, lo que hace
que la sustitución sea rápida y simple. Aparte del diseño propio del
vehículo, Solaris también ha trabajado en mejorar sus procesos
de fabricación con el fin de asegurar la calidad y reducir el tiempo de fabricación.
Si observamos el autobús, lo primero que llama la atención es su
color verde lima con el que el fabricante ha conseguido resaltar
las formas y que apreciemos su
diseño. Esto hace también que resalten otras partes pintadas en otro
color donde se integran otros elementos del vehículo. En su conjunto, la impresión es que es un
autobús más bajo que el resto de
vehículos urbanos, y realmente lo
es. La firma ha sido capaz de reducir la altura exterior del mismo
sin reducir la altura interior del habitáculo, que por el contrario, ha
aumentado. Visualmente, con esto se consigue una sensación de
robustez y compacidad que invita a subirse al autobús, a la vez
que un equilibrio de proporciones entre la superficie acristalada
y la superficie de panel de aluminio.
En el frontal llama la atención la
curvatura del borde inferior del
contorno de la luna y lo bajo que
queda respecto de la carretera.
Igualmente la ubicación de los faros y su disposición en el frontal
abatible, dando la sensación de
carrilbus nº 126
39
a examen
Fácil acceso a los órganos mecánicos.
Frontal atractivo y
futurista.
Trasera simple, pero atractiva.
Espectacular
paso de rueda.
que está realizado en diferentes
partes superpuestas consigue un
efecto espectacular y aunque, en
realidad, es solo una pieza.
La ubicación de los faros principales y los led de marcha diurna contribuyen a darle un aspecto de autobús que viene del
futuro. Este frontal abatible permite el acceso a los órganos del
vehículo ubicados en esta parte, así como la sustitución de las
lámparas.
Visto de perfil, resulta muy llamativo por la línea que describe el
borde inferior de las lunas laterales, así como los pasos de rueda,
cuya forma no es redonda, la parte más visible, pero que en realidad si lo es, ya que la tapa está
realizada en relieve, pareciendo
que hay dos paneles superpuestos.
40
carrilbus nº 126
Dispone de 3 puertas laterales dobles, siendo la central configurable según las necesidades del
cliente, pudiendo ubicarse según
sus requerimientos. Para esta prueba de presentación tuvimos a nuestra disposición dos unidades con
diferentes motorizaciones y equipamientos. Uno de los autobuses
equipaba unos tapacubos de diseño específicos para este modelo y que contribuían a rendondear la imagen de todo el conjunto.
La trasera llama la atención por
la simpleza de sus líneas y a la vez
por su perfecta combinación de
formas. No tiene un aspecto moderno, pero si de cierto misterio.
Visto desde arriba… Sí… Desde
el techo –¡y no nos hemos vuelto
locos!–, destaca la perfecta integración de los equipos en el vehículo, no siendo visibles desde
La ubicación de los faros
principales y los led de
marcha diurna contribuyen
a darle un aspecto de
autobús que viene del
futuro a New Solaris
Urbino
fuera. Los colores de los deflectores laterales encargados de esta función se combinan con el borde superior de las lunas laterales
para eliminar el aspecto de pesadez que supondría ver una franja
de color negro en la parte alta del
vehículo y luego un deflector continuo de adelante hacia atrás.
Desde este mismo ángulo, lo que
más llama la atención es el tubo
de escape, que se encuentra en
posición vertical de modo que
a examen
Techo en el que se integran
diferentes elementos, entre
ellos el tubo de escape
Accesibilidad mecánica muy bien resuelta.
Interior cómodo y agradable.
cuando estemos en una parada o
en un intercambiador, o simplemente en el tráfico urbano y tengamos peatones, pasajeros o algún ciclista al lado, que no se
sienta molesto por el chorro de
humo al acelerar.
COMPONENTES MECÁNICOS
Las mecánicas que equipaban las
unidades de prueba eran DAF de
368 CV y Cummins de 280 CV ambos Euro 6. Las cajas de cambios
son para ambos casos Voith Diwa
de 6 velocidades (aunque existe
la opción de pedirlo con caja ZF
e incluso, el fabricante según su
filosofía “por qué no” admite otra
posible petición del cliente). Esta
caja de cambios dispone del sistema Senso Top que realiza los
cambios de marcha no a las revoluciones prefijadas, si no en función de las circunstancias que el
vehículo se encuentra durante su
Los calderines y demás elementos del vehículo van alojados sobre el eje delantero, de modo que
se consigue un equilibrio de pesos que hace que su conducción
sea agradable.
tas son muy anchas. El tránsito por
el interior del vehículo es bueno,
ya que es de piso bajo continuo y
su pasillo es ancho. Interiormente
es muy cúbico, lo que permite aprovechar muy bien el espacio, no quedando zonas con huecos muertos
donde se pueden ubicar uno o dos
pasajeros más. Destaca la luminosidad interior y la decoración interior en tonos pastel que contribuye a crear una atmósfera agradable.
El tapizado en color oscuro crea
un contraste atractivo y se nos antoja como la opción más acertada
de cara a buscar la mejor funcionalidad. Toda la iluminación interior se realiza mediante leds, con
lo que se consigue un ahorro energético importante.
INTERIOR CÓMODO Y
FUNCIONAL
Acceder al interior del New Solaris
Urbino resulta fácil ya que las puer-
PUESTO DE CONDUCCIÓN
En los vehículos de prueba disponíamos de dos cuadros de mandos diferentes, uno, el clásico que
marcha y del estilo de conducción.
La accesibilidad mecánica es perfecta, lo que garantiza tiempos mínimos de inmovilización en caso
de averia.
Los ejes son ZF y las suspensiones son neumáticas integrales,
siendo el eje delantero independiente y disponiendo de sistema
de elevación y descenso de la carrocería, así como sistema de arrodillamiento Kneeling.
carrilbus nº 126
41
a examen
Puerta con huecos
para alojar objetos
personales.
Futurista
cuadro de
mandos.
Puesto de conducción cómodo y con buena
visibilidad.
montan varios fabricantes de autobuses urbanos y otro diseñado
por Solaris formado por 3 pantallas táctiles de apariencia moderna, funcional y atractiva. Encontrar
la posición que nos permita estar
cómodos es fácil ya que tanto el
asiento como el volante unido a
los salpicaderos, son regulables.
En ambos salpicaderos, la visión
de todos los mandos y relojes es
buena y estaremos informados en
todo momento de lo que pasa en
el vehículo.
En la puerta que separa el habitáculo de los pasajeros del puesto de conducción nos encontramos con un cajón y un hueco de
generosas dimensiones donde el
conductor podrá dejar su mochila y objetos personales. En el caso de la unidad que llevaba el cuadro de pantallas táctiles, los
pedales se encuentran muy adelantados respecto del asiento lo
que hace que al posicionar el
asiento para alcanzar el volante,
las piernas tengan que ir más estiradas de lo habitual. Este hecho
se lo comuniqué al responsable
de Solaris y me dijo que estas dos
42
carrilbus nº 126
Molestos reflejos en el
espejo izquierdo.
Espejo derecho con gran Ingenioso sistema para
ángulo de visión.
evitar la rotura del
espejo derecho.
unidades eran los vehículos pre
serie y que tomaba nota de mi
apreciación para realizar los ajustes oportunos.
La visibilidad es muy buena en todas las direcciones, ya que en el
diseño se ha procurado evitar los
ángulos muertos al llevar un puesto de conducción muy bajo. El
campo visual ofrecido por los espejos es bueno ya que estos son
de generosas dimensiones pero
en el del lado izquierdo, se producen reflejos en la ventanilla, que
según en qué circunstancia pueden limitar su visión.
El espejo derecho, como es típico en los autobuses urbanos de
hoy en día, se encuentra muy alejado de la carrocería lo que implica que debamos extremar las
precauciones si no queremos romperlo. Este espejo del New Solaris
Urbino lleva un sistema que en caso de un golpe, siempre que este se produzca a una reducida velocidad claro está, se desencaja
del brazo evitando que este se
arranque de su fijación y mediante un cable de acero queda col-
gado, de este modo no cae al suelo y se evita su rotura.
Si hace más de un año, en la prueba del Solaris InterUrbino dije que
el rasgo característico de la marca, el borde inferior descendente
del parabrisas no era nada más que
eso, un rasgo distintivo que no mejoraba la visibilidad. En este nuevo modelo es ambas cosas. Sigue
siendo el rasgo identificativo de la
marca y a la vez mejora la visibilidad de la esquina inferior derecha
del vehículo, lo que sin duda repercutirá, si no en la eliminación
de pequeños golpes, si en una reducción importante ya que como
se puede ver en las fotos, el ángulo muerto de esa zona queda
reducido a lo mínimo. Como anécdota Martin Gruber, el responsable de la marca, me comentó que
en el diseño del New Solaris Urbino
tuvieron en cuenta mi apreciación
y la verdad que es realmente útil.
EN RUTA. DENTRO Y FUERA
DE SU ENTORNO
Durante este evento pudimos probar las dos variantes disponibles,
la equipada con motor DAF en un
a examen
Práctico el rasgo distintivo de
la marca para maniobrar.
trazado muy exigente como es el
circuito de Catellolí, en las proximidades de Igualada, y la equipada con motor Cummins con la que
rodamos en condiciones reales de
tráfico urbano en el citado pueblo.
tirones que incomodan a los pasajeros y que se contenga el consumo de combustible.
La sonoridad interior está bien conseguida, siendo silencioso, excepto en los asientos de la parte trasera, justo al lado del motor. No
es que el ruido sea molesto, se
puede viajar sin problema, pero
este hecho se lo advertimos a los
responsables y nos comentaron
que ya eran conscientes de ello
y que tenían la solución ya.
Con el autobús equipado con motor DAF pudimos comprobar cómo se comporta en las curvas y la
capacidad que tiene de frenar y recuperar la marcha, así como la puesta a punto del sistema Senso Top
de la caja de cambios Voith Diwa.
Cuando el terreno es llano, y hay
constantes cambios de ritmo, bien
por curvas o por circunstancias del
tráfico, en función de nuestro estilo de conducción, la electrónica se
encargará de determinar qué momento será el más apropiado para
realizar el cambio, pero siempre prima la conducción eficiente.
La capacidad de detención es buena y el retarder accionado por el
pedal del freno tiene una capacidad de retención importante con
lo que si somos hábiles y las circunstancias nos permiten anticiparnos, el ahorro de frenos es bastante importante.
Cuando el terreno se complica y
hay pendientes, los sensores detectan que el vehículo está subiendo y al bajar de revoluciones el
motor cambia de marcha antes de
que las revoluciones bajen demasiado y luego cuesta recuperar el
ritmo. Con ello, conseguimos que
el motor vaya siempre en la zona
óptima de par manteniendo la velocidad y evitando los molestos
La dirección tiene un tacto ligeramente duro, pero no incómodo,
yo diría que lo justo para tener la
sensación de que llevamos un vehículo de gran tamaño lleno de pasajeros. Permite el manejo en tráfico urbano sin problema y sin
producir fatiga al conductor como
pudimos comprobar con la otra unidad disponible al enfrentarnos al
tráfico urbano.
Con la unidad equipada con motor Cummins, rodamos por Igualada.
Decir que este vehículo, por su tamaño, no es el más apto para una
localidad como esta con calles muy
estrechas. De hecho, los vehículos
que prestan servicio de transporte
urbano en Igualada son más cortos
y más estrechos que el New Solaris
Urbino. Pese a ello, nuestro vehículo se mostró ágil, con capacidad
de maniobra y de salir adelante en
cualquier situación, ayudando al conductor por las características descritas anteriormente de la visibilidad del puesto de conducción.
Tiene un radio de giro reducido lo
que hace que girar en algunas calles esté limitado por el tamaño físico del vehículo, no por la capacidad
de maniobra. Se tiene perfectamente controlado los límites del vehículo con lo que podemos conducir con
mucha precisión y ajustar las maniobras hasta el límite.
La suspensión filtra muy bien las
irregularidades de la carretera e informa al conductor de lo que está
pasando bajo las ruedas y debido
a su baja altura y lo compacto de
su carrocería, así como su buena
distribución de pesos, hace que el
comportamiento sea muy bueno.
carrilbus nº 126
43
a examen
Circulando
por el interior
de Igualada.
Pese a ser un
vehículo grande,
sale airoso de
cualquier
situación.
CONCLUSIONES Y FUTURO
El New Solaris Urbino me ha parecido un vehículo excepcional en su
conjunto. A nivel estético rompe
con las tendencias actuales en la fabricación de autobuses urbanos,
con diseños más conservadores.
Interiormente tiene muy optimizado su espacio, favorenciendo el flujo de pasajeros en el mismo. Las butacas son cómodas y funcionales y
dispone de zona reservada para minusválidos, así como asientos para
personas ancianas donde acomodarse no les resultará complicado.
Dinámicamente, su comportamiento es muy bueno ya que apenas se balancea en las rotondas
y giros. El ajuste de todos sus
paneles es bueno, lo que hace
que durante su marcha no se produzcan los típicos crujidos del
ajuste de las diferentes piezas en
su interior.
El futuro de un fabricante como
Solaris es infinito ya que se caracteriza por la flexibilidad de sus productos y el alto grado de adaptación al cliente, casi podríamos
decir que no habrá dos New Solaris
Urbino iguales. Existe ya una versión de 18 metros articulada y llegaran más versiones de diferentes tamaños según el mercado lo
vaya demandando según nos comentó Martin Gruber, director general de la compañía. De este modelo, llegarán también versiones
con otro tipo de propulsión, así
como el uso de materiales tipo
composite que permitirán aligerar el peso y mejorar la resistencia estructural y la seguridad en
caso de accidente.
NEW SOLARIS URBINO
CADENA
CINEMATICA
EJES
PESOS Y
DIMENSIONES
44
carrilbus nº 126
Motor
Cilindrada
Potencia
Caja de cambios
Delantero
Trasero
Longitud
Anchura
Altura
Voladizo delantero
Distancia entre ejes
Voladizo trasero
PMA
Depósito de combustible
Depósito AdBlue
Número de asientos
Anchura de puertas
Neumáticos
DAF MX-11 Euro 6
Cummins ISB 6.7 Euro 6
10.8 l
6.7 l
368 CV
280 CV
Voith Diwa de 6 velocidades Senso Top
ZF RL 82 EC con suspensión independiente neumática
ZF AV 132 con suspensión neumática
12.000 mm
2.550 mm
3.100 mm
2.700 mm
5.900 mm
3.400 mm
19.000 kg
350 l
50 l
33
1.250 mm
275/70/22.5 con sistema ContiPressure Check
entrevista
El mercado
español
seguirá siendo
uno de los
objetivos de
la compañía
en 2015
Martin Gruber,
director general de Solaris
“La flexibilidad es nuestra fortaleza”
46
carrilbus nº 126
entrevista
La marca ofrece autobuses fiables, seguros
y soluciones tecnológicas de vanguardia
Texto: Mayte Rodríguez
Fotos: Carlos Reboul
ESTE EJERCICIO 2014 está siendo definitivo para la introducción de la marca Solaris en España que ha entrado en algunas de las flotas más emblemáticas del
transporte urbano español como Málaga o San Sebastián.
El Director General de la compañía polaca, el español Martín Gruber, nos habla en esta entrevista de esa
introducción y del desarrollo de una postventa para
el mercado español tan flexible como su propio sistema de fabricación.
de Solaris a las necesidades del mercado español. Las
perspectivas que tenemos es ofrecer a las demandas
de los operadores españoles un producto que se adapte a sus explotaciones y conseguir consolidar nuestra
estrategia de crecimiento en España. Hemos invertido durante 2014 en España con el firme propósito de
ser una alternativa viable a los fabricantes ya establecidos. Este mercado seguirá siendo uno de nuestros
objetivos para 2015.
CB.- En la última edición de la FIAA, los profesionales han podido contemplar el nuevo Solaris Urbino
12, ¿qué perspectivas tienen para este vehículo en
España?
Martin Gruber.- El nuevo Solaris Urbino representa el
futuro de Solaris Bus and Coach a nivel global. En el
caso de España este nuevo vehículo es la respuesta
CB.- ¿Cuál cree que será la evolución de Solaris en
España en los próximos años? ¿Qué estrategia de
ventas han diseñado y qué cuota de mercado consideran que pueden alcanzar?
M.G.- Solaris en España tiene un potencial muy positivo. Los principales operadores consideran a Solaris
como un posible proveedor en futuras decisiones de
entrevista
El perfil – Martin Gruber
Nacido en Bilbao en 1968, Martín Gruber es Ingeniero Técnico industrial por la
universidad Técnica de Aachen (Alemania). Desde julio 2013 es miembro del
consejo de administración de Solaris Bus and Coach para Ventas, Marketing,
Postventa y Calidad. Anteriormente era miembro del consejo de administración
de Solaris Bus and Coach para Postventa y Calidad y previamente a ello fue
miembro del consejo de administración de Solaris Bus and Coach para
Posventa.
Entre abril de 1999 y el año 2010 Martín Gruber ocupó diferentes puestos
dentro de EvoBus Ibérica en los departamentos de Asistencia técnica, Compras
y los últimos 8 años como Director Postventa.
compra. Estamos presentes en 28 países y en todos
ellos con cuotas de mercado crecientes de año en año.
Nuestra estrategia de ventas radicará en la cercanía
a los operadores, ofreciéndoles productos que encajen en sus explotaciones, tanto técnica como económicamente. La flexibilidad que nos caracteriza como
fortaleza dará a nuestros clientes la posibilidad de mejorar sus cuentas de resultados con vehículos fiables,
seguros, y de soluciones tecnológicas de vanguardia.
El mercado español es de los más competitivos de
Europa, lo sabemos y vamos a trabajar duro para encontrar el hueco que nos corresponde, pero claramente queremos llegar a estar en medio plazo al nivel de nuestros competidores.
CB.- Durante la FIAA, tanto visitantes como expositores han dado muestras de un optimismo creciente respecto al mercado español. ¿Comparte esta opinión?
Llevo siguiendo el mercado español desde hace muchos años, y tengo que decir que durante la FIAA la
percepción que hemos notado es que el optimismo
no es solo una sensación sino que es algo real. Yo
creo firmemente que el mercado español está creciendo, y Solaris quiere participar de esta realidad.
CB.- ¿Qué servicio posventa ofrecen a los operadores que se decidan por sus productos?
Al igual que nuestros productos, que se caracterizan
por la flexibilidad en las soluciones técnicas, nuestra
posventa está diseñada de la misma manera, adaptada a las necesidades de cada cliente. La posventa
es un elemento sustancial del éxito del proyecto comercial, como lo es también el producto. Ofrecemos
soluciones de todo tipo, desde servicio integral por
parte de Solaris a la flota del cliente, hasta una red
48
carrilbus nº 126
de talleres cercana a los operadores para dar cobertura a sus necesidades. Como fabricante de vehículos integrales es Solaris quien en todo momento dará cobertura a todas las cuestiones relativas al mantenimiento o reparación de los mismos.
Disponemos ya desde hace varios años de un almacén de recambios centralizado en España desde el
cual surtimos a nuestros clientes y talleres de las piezas necesarias para las intervenciones en los vehículos.
CB.- Al margen del Nuevo Urbino 12, ¿qué otros
productos creen que encajarían bien en el mercado español?
M.G.- El nuevo Urbino es la nueva cara de Solaris en
los mercados. Todos nuestros vehículos irán produciéndose en esta nueva imagen. En España en la actualidad tenemos vehículos rodando o en pedido de
todos los tipo que fabricamos, diésel, gas, híbridos,
eléctricos, trolebuses, especiales de aeropuertos,…
En España todos los vehículos de Solaris tienen cabida, y seguiremos esforzándonos para aumentar nuestra presencia.
CB.- Finalmente, ¿qué valor añadido ofrecen los
productos Solaris en un mercado tan competitivo
y con una oferta tan amplia de vehículos?
M.G.- Los productos de Solaris se caracterizan por su
fiabilidad, seguridad, robustez y economía. Creemos
que estos son unos cuantos parámetros que darán un
valor añadido a los operadores que nos elijan. El éxito que estamos cosechando en el resto de Europa es
una señal clara de que podemos hacerlo y que el operador español podrá beneficiarse de las ventajas de
nuestros productos y servicios.
Gracias.
empresas
Acaba de adquirir seis nuevas unidades del modelo Iveco Crossway LE
Cintoi Bus amplía su oferta de servicios
La empresa catalana ha sido
adjudicataria de una nueva línea
entre Vilanova y El Vendrell
Texto y fotos: José Manuel González
IVECO BUS A TRAVÉS DE SU CONCESIONARIO en Cataluña,
Auto Distribución, ha hecho entrega a la empresa
Cintoi Bus de 6 autobuses modelo Crossway con el
que se cubrirán tanto los servicios existentes así como la realización de una nueva línea adjudicada recientemente entre Vilanova i la Geltru y El Vendrell.
En el acto celebrado en el auditorio de Vilanova i la
Geltru fue presidido por Pere Padrosa, Director General
de Transportes de Cataluña y Neus Llovera, Alcaldesa
de Vilanova y fueron acompañados por Xavier Cisa
responsable de comunicación de Cintoi Bus y Luis
Orbañanos, gerente de Auto Distribución.
Pere Padrosa recalcó que el tejido empresarial se mantiene gracias a las pequeñas y medianas empresas
que son las que aportan riqueza y también, las que
más están soportando la dura situación económica
que atravesamos y que hay que promover la movilidad como elemento de creación de riqueza. Asimismo,
agradeció a la familia Monasterio el esfuerzo que realiza y su gestión, “hecho que sin duda hará que los
habitantes de la zona estén contentos”.
50
carrilbus nº 126
Luis Orbañanos, Gerente de Auto Distribución, Neus Llovera,
Alcaldesa de Vilanova, Pere Padrosa, Director General de
Transportes de Cataluña y Xavier Cisa, responsable comunicación Cintoi Bus.
Cintoi Bus
Cintoi Bus es una empresa que ya ha pasado
el siglo de vida y que actualmente está en
manos de Françesc Monasterio, la cuarta
generación de la familia. Dispone de una
flota de 45 vehículos y aunque su actividad
principal son los servicios regulares de
cercanías, también hacen discrecionales. Los
objetivos de Françesc son crecer
sólidamente y de forma segura y moderada.
empresas
Luis Orbañanos, gerente de
Auto Distribución, recalcó
que los 6 vehículos
adquiridos por Cintoi Bus
son los más modernos del
mercado y cumplen con las
nuevas normativas de
emisiones Euro 6.
Pere Padrosa,
director general de
transportes de
Cataluña.
Neus Llovera,
Alcaldesa de Vilanova
i la Geltrù.
Xavier Cisa explicó las
características del
nuevo servicio y de
los nuevos vehículos.
Neus Llovera alabó el trabajo de Cintoi-Bus y su implicación con la comarca, no sólo en el servicio que
presta, si no también socialmente, promoviendo y colaborando en diversas actividades locales.
LAS NUEVAS UNIDADES IVECO CROSSWAY LE
Las 6 unidades Iveco Crossway Low Entry Clase II equipan un motor Cursor 9 de 360 CV y caja de cambios
ZF de 6 velocidades automática con sistema de variación constante del régimen de vueltas, de modo
que el cambio de marcha se realiza cuando se necesita realmente no al llegar a unas revoluciones determinadas. La carrocería, en versión de 13 metros de
longitud, es de tipo autoportante con piso bajo continuo desde la puerta delantera hasta la trasera, garantizando el perfecto acceso y tránsito por su interior a los usuarios. Equipa plataforma PMR con lo que
la accesibilidad para personas con discapacidad está garantizada así como su ubicación dentro del vehículo. La suspensión es neumática integral de regulación automática y dispone de sistema kneeling que
facilita el acceso a los pasajeros. Incorpora 49 butacas con cinturones de seguridad y también están adaptados a la normativa de transporte escolar.
Iveco Crossway LE.
Autoridades, responsables de Auto Distribución y propietarios de Cintoi Bus en
el acto de entrega.
Françesc
Monasterio,
gerente de
Cintoi Bus.
Los tres hermanos Monasterio,
directivos de Cintoi Bus.
carrilbus nº 126
51
empresas
En agosto compró la flota
y fondo de comercio de
Autocares Granados
Vipcar amplía su negocio
con el transporte de menores
El grupo VIPCAR se ha convertido en un operador
global de servicios de transporte
Texto y Fotos: Mayte Rodríguez
EL GRUPO VIPCAR ha sentado las bases de su negocio
en varias actividades. Una de ellas es el transporte regular de viajeros, que realiza integrada dentro del
Consorcio de Transportes de Madrid con la empresa
Autobuses Santo Domingo. La otra pata de su negocio se asienta en la realización de servicios internacionales turísticos, que realiza con Vipcar.
“Este último es un negocio que cada vez tiene más
dificultades, por las trabas a la circulación, y una legislación que limita los tiempos de conducción y descanso”. Además, y quizás el punto más importante:
pagar a los conductores lo que les corresponde por
convenio, “porque para nosotros esto no se negocia,
se paga, y aunque suene extraño, se cotizan las jornadas y no parte, que esto está acabando con las empresas serias”. Así se expresa Pedro García, director
de la compañía fundada por la familia Mirón.
Hasta el pasado mes de agosto la firma no había querido entrar en el negocio del transporte regular de
uso especial, en concreto, en el transporte de escolares. Pero en agosto de este mismo año adquiría la
flota y fondo de comercio de Autocares Granados.
52
carrilbus nº 126
“La compra de Autocares Granados forma parte de
una decidida apuesta del grupo por ampliar la oferta de los servicios de transporte y ser un operador
global y para asegurarnos que esta apuesta sea positiva en enero del año pasado cuando se gesto la
idea, recalo en nuestra empresa Carlos Lumbreras como director de operaciones, persona muy conocida
en el transporte Madrileño y con una dilatada experiencia en el sector”, afirma Pedro García. Con esta
adquisición podemos decir que la firma se convierte
realmente en un operador global de servicios de transporte.
Pedro García, el perfil
Pedro García lleva trabajando
para el grupo Vipcar un total
de 20 años. Desde hace tres
dirige esta compañía
propiedad de la familia Mirón.
Máster en ESIC en gestión y
dirección de empresas, afirma
ser un apasionado de su
trabajo y del transporte.
empresas
Nuevo Microbús Spica Urban GNC
Vipcar presentó en FIAA en el stand de Carbus.net su reciente adquisición, un Spica Urban GNC de
7546 mm de longitud. Con capacidad para 15 plazas sentadas + 9 pie + 1 PMR + conductor. El
vehículo tiene un peso de 5500 kg y tres puertas. Está adaptado para transporte escolar y puede
equipar rampa. Tiene calefacción y aire acondicionado de Webasto.
La flota adquirida por Vipcar a la empresa madrileña
Autocares Granados el pasado mes de agosto está compuesta por seis autocares. Vipcar ha adquirido también
el fondo de comercio de Granados. Además, ha contratado al personal que trabajaba en esta empresa, tanto conductores, como personal de oficina. Actualmente
la flota del grupo Vipcar suma 30 vehículos.
COMPROMISO DE MODERNIZACIÓN
El Grupo Vipcar no es ajeno a las dificultades que atraviesan las empresas del sector. La pérdida de viajeros
es continua desde hace varios años, especialmente en
las líneas de servicios regulares que realiza con la empresa Santo Domingo. En agosto de ese año los viajeros volvían a caer, aunque García cree que podríamos
estar hablando ya de un estancamiento de la caída. Una
caída que en los últimos años ha sido muy importante.
Actualmente la edad media de la flota urbana es de
4 años. Las inversiones en nuevas tecnologías realizadas por esta empresa y en general por el grupo,
son impresionantes.
De hecho, en FIAA la firma presenta un microbús urbano Mercedes-Benz de GNC, una novedad desarrollada por Car-Bus.net y que además de su propulsión,
tiene un completo y novedoso equipamiento, como
la ubicación de cargadores en los asientos para smartphones y tablets. Unos sistemas que, según afirma la
empresa, incorporará en todos sus autobuses. De momento, empezarán a funcionar en el servicio urbano
que realiza con la línea 171 del Consorcio madrileño.
PIONERA EN PROBAR NUEVAS TECNOLOGÍAS
También tiene en pruebas un sistema de navegación
y ayuda a la conducción que permite rentabilizar con-
sumos y servicios. Gracias a este sistema, que ha instalado en un autobús de la flota de Santo Domingo,
la empresa conoce la localización exacta del vehículo, consumo, tiempos muertos, paradas evitables, tipo de conducción, velocidad media…
Vipcar ha destacado a lo largo de su historia por llevar la iniciativa en la incorporación de nuevos sistemas. En estos últimos meses, la firma ha incorporado
el sistema de entretenimiento Act-ies de Actia. Con
él facilita a los viajeros una aplicación para la descarga de hasta 24 películas dentro del autocar, así como
programas de radio y otros servicios. Vipcar ha instalado este equipo en uno de sus autocares de doble
piso destinados a transporte internacional. “Las agencias lo consideran un valor añadido y lo aprecian, pero aun así no están dispuestas a pagar más por los
servicios”, nos comenta el director de la empresa.
SERVICIO DE CALIDAD
Precisamente una de las novedades que la firma pretende introducir en los nuevos servicios de escolares
que ahora emprende es la información a los padres
y colegios de la situación del autobús gracias al sistema de localización que ahora tiene en pruebas.
Como novedad, la firma también dispone de personal auxiliar de apoyo en los puntos de recogida, según nos comenta Pedro García.
Además, los autocares incorporan otros avances en
seguridad como el sistema Vigia, que actúa ante un
pinchazo, inflando el neumático y permitiendo mantener el control y realizar la ruta hasta el final. “Cuidamos
de dar un servicio con las máximas garantías en cuanto a seguridad, información y calidad”, aclara el directivo.
carrilbus nº 126
53
especial
Los segmentos de midis y autocares son los que más crecen
José Manuel López,
Director de MSI
[email protected]
Las matriculaciones de autobuses y
autocares crecen un 11,8% hasta septiembre
SEGÚN DATOS FACILITADOS POR LA CONSULTORA MSI, las matriculaciones hasta el mes de septiembre han aumentado un 11,8% hasta alcanzar las 1.529 unidades, frente a las 1.368 del ejercicio anterior. Por segmentos, los midibuses (110 unidades), con un aumento del 25%, y los autocares (672 unidades), con un incremento del 23,8%,
son los que más han repuntado. Los microbuses (357 unidades) también han subido un 19%.
Por el contrario, los interurbanos han registrado un retroceso del 16% en lo que va de año y del 48,5% en septiembre respecto al mes de agosto. En total, se han matriculado 131 unidades, frente a las 156 del año anterior.
Los suburbanos y los urbanos también han descendido un -6,7 y -8,1% respectivamente. En total se han matriculado 42 suburbanos y 217 urbanos. Del total de 1.529 unidades matriculadas, 359 corresponden a vehículos
completos (23,5%) y 1.170 a chasis (76,5%).
MARCAS
ALEXANDER DENNIS
AYATS
B.M.C.
BREDAMENARINIBUS
BYD
CAETANO
CASTROSUA
CITROEN
FIAT PROFESSIONAL
FORD
IEB
IRISBUS-IVECO
KING LONG
M.A.N.
MERCEDES
OPEL
OTOKAR
PEUGEOT
RENAULT
SCANIA
SETRA
SOLARIS
VAN HOOL
VDL BUS
VOLKSWAGEN
VOLVO
Total general
Autocar
Interurbano
Microbus
Midibus
Suburbano
Urbano
Total Mercado
Mercado Acabados
54
MATRICULACIONES TOTAL BUSES X MARCAS
Septiembre 2013 Total 2.013
Septiembre 2014
%Var
1
2
1
12
28
10
61
4
50
54
4
3
2
29
3
267
8
218
397
3
19
13
24
132
58
4
45
1
2
16
138
2
37
0,0%
0,0%
-100,0%
0,0%
-100,0%
0,0%
0,0%
-100,0%
-100,0%
0,0%
0,0%
18,0%
150,0%
-8,0%
70,4%
0,0%
25,0%
-100,0%
400,0%
41,4%
566,7%
0,0%
0,0%
0,0%
-50,0%
-17,8%
265
Septiembre 2013
1368
Total 2.013
338
Septiembre 2014
126
33
54
23
9
20
265
543
156
300
88
45
236
1368
138
17
74
41
5
63
338
1
1
5
8
3
3
1
2
1
1
1
72
10
46
92
5
10
41
20
Total 2.014
%Var
7
15
221
-100,0%
-25,0%
-100,0%
-100,0%
-100,0%
-50,0%
100,0%
0,0%
3,6%
-70,0%
100,0%
11,6%
137,5%
12,8%
-5,0%
-100,0%
5,3%
0,0%
33,3%
25,8%
3,4%
100,0%
-100,0%
250,0%
-6,3%
60,1%
27,5%
%Var
1529
Total 2.014
11,8%
%Var
9,5%
-48,5%
37,0%
78,3%
-44,4%
215,0%
27,5%
672
131
357
110
42
217
1529
23,8%
-16,0%
19,0%
25,0%
-6,7%
-8,1%
11,8%
6
1
1
12
29
3
2
298
19
246
377
20
13
32
166
60
1
Septiembre 2013
Total 2.013
Septiembre 2014
Peso
Total 2.014
Peso
Completo
Chásis
47
218
405
963
89
249
26,3%
73,7%
359
1170
23,5%
76,5%
Total
265
1368
338
100,0%
1529
100,0%
carrilbus nº 126
Datos facilitados por MSI.
especial
Es el primero de un pedido de 30 unidades que llegarán a la capital andaluza
La EMT de Málaga recibe el
primer Urbanway de Iveco
Iveco Bus ha presentado en España su nuevo autobús urbano Urbanway, destinado a la
EMTSAM de Málaga. El autobús se presentó en un acto celebrado en la capital andaluza
que contó con la presencia del alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, del gerente de la
empresa pública, Miguel Ruiz Montañez, y de la directora de Ventas de la firma, África Pardo.
Texto y Fotos: Imelda García
LA EMT DE MÁLAGA es la primera empresa de transporte
española que probará la nueva tecnología Euro 6 de
Iveco Bus en sus rutas urbanas y la segunda ciudad europea, tras París que incorpora a su flota el Urbanway.
Este vehículo es la primera unidad de un pedido de 30
autobuses del mismo modelo, 10 articulados de 18 metros y 20 convencionales de 12 metros, que la EMT de
Málaga recibirá en los próximos meses.
El Iveco Bus Urbanway Euro 6, disponible en tres longitudes, 18, 12 y 10,5 metros y con dos, tres o cuatro
puertas, tiene un diseño completamente nuevo y su estructura de acero, con protección anticorrosión, combina los beneficios de una alta rigidez con un peso reducido, 800 kilos menos que su antecesor, el Citelis.
La EMT de Málaga ha optado por la versión de 12
metros de largo y tres puertas. El nuevo Iveco Bus
Urbanway que renovará la flota de transporte urbano
de la ciudad está equipado con un motor Cursor 9
Euro 6 con seis cilindros en línea y una potencia de
310 caballos con tecnología Hi-SCR, una patente exclusiva de FPT Industrial, que permite cumplir la reducción de emisiones que fija la normativa europea
56
carrilbus nº 126
Euro 6 sin necesidad de recirculación de gases de escape (EGR), garantizando una mayor reducción de
emisiones de NOx (más de un 95%). Está configurado con 22 butacas y un espacio habilitado para dos
personas de movilidad reducida.
Entre los opcionales que incorpora el nuevo Urbanway
de la EMT de Málaga destacan las cortinas de aire, el
puesto de conducto con cabezal abatible, unas butacas totalmente nuevas y puertos USB para cargar
los teléfonos móviles.
VARIAS MOTORIZACIONES
El Urbanway está equipado con los nuevos motores
Euro 6, que utilizan la tecnología HI-SCR, patentada
por FPT Industrial. Este innovador sistema permite reducir las emisiones de NOx sin necesidad de EGR (recirculación de los gases de escape) y sin comprometer la eficiencia del combustible, explicó Miguel Sánchez,
responsable de Marketing de Producto de Iveco Bus.
“Esta exclusiva solución simplifica el postratamiento
de los gases, al mismo tiempo que garantiza otras
ventajas, como una reducción del peso, una combustión optimizada, un menor consumo de combustible,
especial
Ficha técnica del Urbanway
Longitud
Anchura
Altura (sin/con A/A)
Distancia entre ejes
Voladizo delantero/trasero
Vía delantera/trasera
Altura interior delantera/trasera
Altura estribo puerta delantera/central/trasera
Anchura de puerta delantera/central/trasera
Radio de giro entre paredes
Radio de giro entre bordillos
Motor Cursor 9
12000 mm
2500 mm
2964/3066 mm
6120 mm
2710 / 3170 mm
2087 / 1870 mm
2378 mm
320 / 330 / 340 mm
1200 mm
10785 mm
9000 mm
Euro VI 228 W (310 CV)
265 kW (360 CV)
Francisco de la Torre, Alcalde de Malaga.
la reducción de las emisiones de partículas (regeneración pasiva del filtro de partículas y mantenimiento
sencillo) y un aumento de la vida útil gracias a una
tecnología menos compleja y más eficiente. Además,
el sistema Hi-SCR no necesita una refrigeración adicional, lo que exige menos energía para reducir la
temperatura del motor”.
Los nuevos motores diésel Euro 6 de FPT Industrial
aportan potencia y simplicidad y para el Urbanway
están disponibles en dos versiones: Tector 7 y Cursor
9, de 6,7 y 8,7 litros, respectivamente. Los motores
están equipados con el sistema de inyección common rail de última generación, generan menos ruido
y menos vibraciones y están disponibles con distintas posiciones para el tubo de escape.
El Tector 7, disponible para para el Urbanway de 10,5
y 12 metros, alcanza una potencia máxima de 286 CV,
combinando la mejor eficiencia con un consumo reducido. Se caracteriza por su ligereza y su arquitectura longitudinal, que aumenta el espacio para los pasajeros hasta 40 asientos. El Cursor 9 se puede combinar con el Urbanway de 12 y 18 metros y garantiza
un rendimiento máximo con 400 CV de potencia, gracias a un turbocompresor de geometría variable.
Iveco Bus confirma su compromiso con la movilidad
sostenible ofreciendo la posibilidad de equipar el nuevo Urbanway con una transmisión alternativa de gas
natural comprimido (GNC) con el motor Cursor 8 GNC.
Este motor Euro 6 facilita a los operadores seguir ampliando sus flotas de autobuses de gas natural con la
misma tecnología empleada en los vehículos Euro 5/EEV.
MANTENIMIENTO
Todos los elementos que se han incorporado a este
nuevo autobús Euro 6 simplifican los procesos de man-
tenimiento. El Urbanway ha sido diseñado “de una
forma sencilla, pensando en los operadores del transporte, y para conseguir unos intervalos de mantenimiento y reparaciones más cortos y alejados entre sí,
con el objetivo de evitar retrasos”. El diseño de los
motores Tector y Cursor los hace fácilmente accesibles, gracias a un sistema de apertura simple y amplio de los paneles frontal y posterior, lo que facilita
los chequeos diarios y un rápido mantenimiento.
Cuenta con otros elementos de fácil manipulación.
Por ejemplo, el sistema de postratamiento, permite un acceso sencillo al filtro de partículas. Las canalizaciones y el cableado se benefician de un soporte rígido y de una protección en el interior del
vano motor y bajo el chasis y el intercooler ahora
se puede abrir para limpiarlo fácilmente tras los radiadores.
Estas mejoras son el resultado de varios años de desarrollos y pruebas. Una serie de test funcionales, de
resistencia y estructurales, realizados en invierno y verano han demostrado que el Urbanway está preparado para responder a todas las exigencias del cliente, maximizando, al mismo tiempo la seguridad y el
confort de los pasajeros.
Desde su lanzamiento, el Urbanway ha confirmado su
aceptación internacional ya que ha sido la elección,
entre otros, de la empresa de transporte de la París
(Régie Autonome des Transports Parisien) con motorizaciones estándar y alternativas. Un importante pedido que se entregará entre este año y 2017.
La EMT de Málaga cuenta actualmente con una flota
de 250 vehículos, de los que más de la mitad son
Iveco Bus, uno de ellos de gas natural comprimido
(GNC), y diariamente transporta a 175.000 personas.
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elrincóndel autobús
Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografía organizado por la
plataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa en la que nuestra revista colabora
publicando las imágenes ganadoras de cada edición. Si deseas participar en la misma
contacta con Josúe Figal en
[email protected]
Estas son las imágenes que quedaron en las 4 primeras plazas en la 1ª
Concurso de Fotografía EL RINCÓN DEL AUTOBÚS.
Edición del V
1. La imagen ganadora este mes es la de Francisco 2. El segundo puesto, con 7 puntos cosechados, fue paSánchez, miembro de la familia de la empresa salmantina Autocares Toursan. Este llamativo Irizar I6
montado sobre chasis VDLBus fue fotografiado en el
Parque Nacional del Geres (Portugal). La imagen obtuvo un total de 10 puntos.
3. Con 6 puntos, José Luis García ocupó el tercer lugar 4.
de esta edición. José Luis es conductor de la empresa madrileña Élite Touring, en cuya flota podemos
encontrar este majestuoso Noge Titanium sobre chasis Man que nos fotografió en la localidad de Trujillo
(Cáceres).
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ra Emilio Oliva, conductor y aficionado. Realizó esta
imagen en su etapa como conductor de la empresa
guipuzcoana Autocares Apaolaza. Este precioso Mercedes
Benz con carrocería Irizar I6 fue fotografiado en Urretxu
(Guipúzcoa).
Y en cuarta posición, con 6 puntos también, tenemos esta espectacular imagen nocturna de un Man
Irizar PB de la empresa malagueña Autocares Torres.
El autor de esta instantánea es Germán Millán, gran
aficionado al sector del transporte de viajeros por
carretera. Germán tomó esta fantástica fotografía
en la noche de su ciudad, Zaragoza.