Revista 93 - Inbound Logistic Latam

Transcripción

93, vol. 7 - juLio 2013
CEDIS &
Warehousing
REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA
líder en soluciones de logística
NÚMERO 93, VOL. 7 - juLio 2013
Inbound Logistics latam
E-FULFILLMENT
Logística
Electrónica:
Estrategias de surtido electrónico
Transporte de
nAutomatización y organización
Tecnología
de almacenes
con cuidado
nCEDIS para un mejor futuroespecial
nComunicaciones móviles
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Miami
Mexico City
São Paulo
contenido
8
12
07.13
CULTURE SPREAD
Los inconvenientes del Incoterms EXW
global facts
El Nuevo Híbrido en la Cadena de Suministro
del Sector Automotriz: “Lean and Resilient”
14
18
20
24
projections
Parque Industrial Dos Bocas
projections
SAPSA, el poder del PALLET AMARILLO
importancia de estar cerca
58
Comunicaciones móviles:
conectar las cadenas
de abastecimiento en ruta
61
64
GLOBAL LOGISTICS
computing issues
¡Creativo y preciso! Cómo encontrar el WMS correcto
FORUM
Foro Nacional del Transporte
de Mercancías, ANTP
EL GRAN ECUALIZADOR
Selección de sitios: Usted está aquí
66
FORUM
Se llevó a cabo exitosamente
la 4ta edición CWA-Expo Carga
Automatice
su almacén
43
50
4
La
LATAM QUICK NEWS
El Canal Interoceánico
Nicaragüense: ¡El salto del Tigre!
tech update
La nueva era: el almacén dirigido por voz
28
38
54
57
y organice
E-Fulfillment:
Estrategias
de surtido electrónico
DEVELOPMENT
CEDIS para un mejor futuro
Inbound Logistics Latam
68
70
72
business context
10 TIPS
Cómo evaluar la estabilidad
financiera de su proveedor
NEXT ISSUE
EDITORIAL
E
n un afán por optimizar las operaciones y los
costos, la flexibilización y automatización de
almacenes y centros de distribución ha sido una
de las tareas centrales de las empresas y operadores logísticos. Sin duda, la búsqueda constante de soluciones
tanto tecnológicas como metodológicas forma una parte
importante de las agendas de los logísticos. Por ello, en
Inbound Logistics Latam dedicamos este número de julio
al tema CEDIS & Warehousing.
Si bien la ubicación ha sido siempre una variable
estratégica para la construcción de un centro de distribución, ahora
también lo es la responsabilidad sustentable con la que se construyen;
por ello, en esta edición no sólo tratamos el tema de una manera
profunda y presentando casos particulares de estudio en nuestra 5ta
entrega de El gran ecualizador, sino también lo hacemos a través
de nuestro artículo CEDIS para un mejor futuro. Además, Joseph
O´Reilly nos trae un interesante análisis sobre la automatización de
los almacenes, y nuestros colaboradores expertos en TI lo hacen sobre
la implementación tecnológica que los edificios industriales modernos
demandan. Sin duda, un completo compendio de información para
que usted perfeccione el desempeño de su almacén.
Por otra parte, y siempre con el interés de proporcionarle algo
adicional a nuestra temática central, un tema propio del mercado detallista nos ocupa para hablar de las estrategias de surtido electrónico,
pues al añadir rapidez y visibilidad a sus operaciones de logística, los
minoristas deleitan a los clientes en línea y hacen que regresen por
más, tal como sugiere Merril Douglas en su artículo.
Segura de que usted se deleitará con este contenido central y las
interesantes aportaciones de nuestros prestigiados y expertos colaboradores de las ya reconocidas secciones de nuestro medio, le dejo al
disfrute del mismo, deseándole un feliz ingreso a la segunda mitad
del año.
Núm. 93, Vol.7
Julio de 2013
www.il-latam.com
Guillermo Almazo
Publisher
[email protected]
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Editor [email protected]
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Editora
México: Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 93 Año 7. Revista del
mes de Julio de 2013. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. Reserva de derechos al uso exclusivo
Nº 04-2012-071913225200-102 expedido por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Número de
certificado de licitud de título y contenido 15815. Expediente: CCPRI/3/TC/13/19752.
Domicilio de la publicación: Luis Donaldo Colosio s/n Loc 3 Parque Industrial Reynosa, Sección Norte,
CP 88788, Reynosa Tamaulipas.
Imprenta: Preprensa Digital. Caravaggio n° 30, Col. Mixcoac. Distribuidor Sepomex. Tiraje certif icado
15,000.00 ejemplares Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización
por escrito de los editores, el contenido de los artículos no refleja necesariamente la opinión de los
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6
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CULTURESPREAD
Por Javier Balbín*
Los inconvenientes
del Incoterms EXW
Al haberse incorporado
ahora los Incoterms
a las transacciones
nacionales o
domésticas, conviene
matizar el uso y
la idoneidad en
la aplicación de
una de las reglas
habitualmente más
utilizadas, aunque
también, muy mal
empleada: EWX
8
P
or su importancia, de nuevo
abordamos como temática el
análisis de la seguridad contractual y sus aspectos relacionados. De
hecho, el contrato, con independencia
de la forma en la que se instrumente,
constituye la primera garantía en cualquier transacción comercial. Por ello,
se entiende el contrato como pieza básica para satisfacer las expectativas de
las partes, siendo el resultado de una
negociación, de la que se desprenden
unos compromisos: detalle y compromiso de entrega (del vendedor), así como
las condiciones y compromiso de pago
(del comprador); todos ellos relativos a
la compraventa. En consecuencia, cabe
esperar un equilibrio entre las distintas facetas del contrato, que armonice
la relación entre la mercancía o servicio respecto al cobro y las garantías;
pero también, de manera muy especial, con la entrega; y, es en este punto
donde cobran especial protagonismo
las Reglas de la ICC para el uso de térmi-
nos comerciales nacionales e internacionales, tal como reza el subtítulo de la
Publicación ICC núm. 715, más conocida como los Incoterms® 2010.
Precisamente, aprovechando que
esta última versión de las reglas aportó un cambio sustancial en cuanto a
su ámbito de aplicación se refiere, por
haber dejado de ser los Incoterms patrimonio exclusivo del comercio internacional, posibilitando también
su incorporación a las transacciones
nacionales o domésticas, es el motivo
por el que conviene matizar el uso y
la idoneidad en la aplicación de una
de las reglas habitualmente más utilizadas, aunque también, muy mal empleada. Sin duda nos referimos a la regla EWX (En Fábrica, Ex Works).
¿Pero qué es lo que realmente
esconde la regla EXW?
Para empezar, en su Nota de orientación
se indica claramente que es adecuada
para el comercio nacional, mientras
que, para el comercio internacional,
FCA resulta más aconsejable.
EXW comporta la mínima obligación para el vendedor, lo que trasladado a las exportaciones, implica directamente asumir ciertos riesgos de forma
innecesaria que, por otra parte, estarían
perfectamente amparados con FCA, tal
como en adelante quedará patente.
Conviene aclarar que una cosa es
lo que en la práctica habitualmente
se hace; y, otra bien distinta, lo que
compete a las formalidades de la regla EXW. Por eso, estas reflexiones de
ningún modo pretenden cambiar los
procedimientos (manifestación de la
voluntad de las partes y de la normativa vigente), sino hacer un uso adecuado de las reglas Incoterms para que
verdaderamente cumplan su cometido, que no es otro que el de aportar
seguridad jurídico-documental en la
compraventa de mercancías.
De esta manera, se observa que
la regla EXW no es responsable de la
carga de la mercancía, pese a que habitualmente es el vendedor el que lo
hace, algo, por otra parte, totalmente lógico; puesto que, además de evitar así incurrir en otras responsabilidades de naturaleza legal en materia
de riesgos laborales, a fin de cuentas
es también el que dispone de los elementos de carga necesarios para mover las mercancías dentro de sus propias instalaciones (fábrica, taller,
almacén,…). Esta práctica guarda directa relación con las obligaciones del
transportista, entre las que no está la
de cargar las mercancías, pero a cambio sí tiene la responsabilidad de asegurar la carga a bordo (trincado) en
el medio utilizado para el transporte.
De EXW tampoco es competencia
la organización del despacho aduanero. El incumplimiento de este requisito en el comercio exterior, pudiera acarrear un verdadero problema,
tanto para el vendedor, como para
el comprador. Al primero, carecer
de este documento, le supondría incumplir la obligación de estar en disposición de poder demostrar ante su
Administración, que las mercancías
se han expatriado, haciéndole incurrir en responsabilidades de tipo fiscal (relacionadas con el VAT).
Al segundo, si no puede obtener de
forma directa o indirecta el despacho,
el vendedor no está en la obligación
de ayudarle, como tampoco de facilitarle información que pudiera precisar con finalidades fiscales o declaratorias relativas a la importación.
Otro de los problemas que plantea
la regla EXW es su inadecuado comportamiento en el marco de las cartas
de crédito; no concuerdan. Así, cuando el Crédito Documentario es el medio definido para liquidar el pago del
subyacente, a su vez el contrato principal y el que genera el derecho de cobro,
el contrato de Crédito Documentario
se convierte en el instrumento que
permite vehiculizar dicho cobro.
Pero como este contrato es abstracto y sin relación causal, el vendedor, en defensa de sus intereses,
debe cuidar que no se le exijan en el
crédito documentario más obligaciones de las que se han acordado en la
compraventa. De lo contrario podría
ocurrir que hubiera cumplido con los
compromisos establecidos en el contrato comercial, devengado por tanto
su derecho al cobro, pero no pudiera
cumplir con lo requerido en el crédito documentario; en definitiva, quedarse sin cobrar.
Por su parte, el comprador, ante esta
situación, también debería considerar
que no se ha pagado el crédito documentario, lo cual no significa que cese
de su obligación de pago al vendedor,
por haber atendido éste los compromisos acordados en la compraventa.
Inbound Logist ics Latam
9
culturespread
En el caso de una venta en condiciones EXW, el vendedor concluye sus
obligaciones simplemente notificando
al comprador que la mercancía está a su
disposición en el punto convenido, sin
necesidad de más trámites posteriores.
Por otra parte, también se debe tener en cuenta el proceder que pueda
tener el comprador, ya que bajo la regla EXW, no está obligado a facilitarle
al comprador ningún documento que
acredite el transporte, incluso pudiera ocurrir que ni tan siquiera llegase
a enviar al transportista a recoger la
mercancía.
Trasladando estas formalidades a
un Crédito Documentario, al vendedor no se le debería exigir ningún documento de transporte ni prueba de
entrega a un transportista. De lo contrario, el crédito le estaría comprometiendo a más obligaciones de las que
realmente se han acordado en la compraventa, provocándole así tener que
incurrir en costes y riesgos adicionales.
Pero el fondo de esta cuestión no
reside propiamente en la manifiesta
deficiencia operativa de la condición
EXW, que a la postre no es más que
una de las 11 reglas Incotems de las que
disponen las partes comerciales para
10
incluir en sus contratos. La verdadera incompatibilidad está en la naturaleza jurídica del contrato de Crédito
Documentario y su función como garantía independiente, aspecto ya indicado, por lo que, en ningún caso el
crédito documentario atiende a mercancías, sino a los documentos que las
representan. A este respecto, cabe esperar que el apartado documental se encuentre correctamente definido en el
propio condicionado del crédito.
De este modo, si consideramos
que el documento de transporte generalmente constituye la mejor prueba para acreditar la entrega de la mercancía, mientras que, por otra parte,
en el Crédito Documentario se diese
la curiosa circunstancia de no exigir
su prestación, de facto se entraría en
una contradicción que desnaturalizaría el instrumento del crédito, el cual
persigue establecer un equilibrio de
intereses entre el vendedor y el comprador, pretendiendo de este último
preservar su seguridad, precisamente
a través de la demanda de evidencia
basada en documentos.
En consecuencia, a la vista de las
diversas disfunciones identificadas
en el análisis practicado, llegamos a
la conclusión de que EXW no resulta
aconsejable para su uso en las transacciones de compraventa internacional
de mercancías, recomendando en su
caso otra condición de entrega más
apropiada, como es por ejemplo, la regla FCA ya anteriormente indicada.
Una vez más, se pone de manifiesto la conveniencia de salvaguardar los
intereses de las partes; bien, como se
ha expuesto mediante un adecuado
uso de los Incoterms, así como también, a través del propio contrato comercial, reforzando su seguridad con
la inclusión de cláusulas tipo que protejan y garanticen el buen fin de los
negocios. Pero eso quedará para un
posterior análisis. n
*Javier Balbín Botello es consultor, académico
y conferencista en Comercio Exterior. Actualmente es Director-Coordinador Territorial
de Comercio Exterior del Banco Sabadell;
Director-Consultor de Acroasis, firma internacional experta en comercio exterior; y
profesor-asociado de la Universidad de Santiago de Compostela en España. Cuenta con
Master en Comercio Exterior y Dirección de
Empresas por la Universidad de Oviedo. Puede
ser contactado en [email protected]
o a través de www.acroasis.net
globalfacts
Por DHL con colaboración de
Lisa Harrington*
El Nuevo Híbrido en la Cadena
de Suministro del Sector
Automotriz: “Lean and Resilient”
Las cadenas de
suministro deben
responder cada
vez más rápido y
estar dispuestas
a enfrentar
los cambios
producidos por “el
efecto mariposa”.
Las operaciones
Esbeltas y
Resilientes
forman parte de
este esfuerzo.
12
U
n nuevo estudio desarrollado
por DHL establece consideraciones que evidencian la necesidad de re-evaluar el enfoque con
el que el sector automotriz opera sus
cadenas de suministro y procesos logísticos. El documento motiva a las
empresas a preguntarse “¿Qué pasaría sí...?” con el objetivo de prevenir
potenciales crisis futuras.
Las cadenas de suministro actuales necesitan ser cada vez más
resilientes y ágiles para sobrevivir el
“efecto mariposa”, pues un pequeño
cambio en alguno de sus puntos puede tener consecuencias impactantes
en el negocio, tales como pérdida de
clientes, afectar la reputación de la
marca, e impactar las utilidades en
miles de millones de dólares.
“El Nuevo Híbrido en la Cadena
de Suministro del Sector Automotriz:
Lean and Resilient” (“Operaciones
Esbeltas y Resilientes”) es un estudio
desarrollado por Lisa Harrington,
Presidente del Grupo lharrington
LLC, en colaboración con DHL. Harrington también es Directora Asociada
del Centro de Gestión de Cadenas
de Suministro y profesora de gestión
logística de la Facultad de Negocios
Robert H. Smith de la Universidad de
Maryland, además de ser articulista
de Inbound Logistics.
Un a s e r ie de e nt r e v i st a s con
expertos del sector y análisis de incidentes pasados revelan cómo las
empresas corren el riesgo de asumir
daños críticos en sus negocios si no
están en condiciones de anticipar y
responder a la creciente incertidumbre y la vulnerabilidad de sus cadenas
de suministro ante factores como la
volatilidad económica, los desastres
naturales y la inestabilidad política.
El nuevo estudio de DHL muestra
la evolución del sector automotriz
y detalla los beneficios de reevaluar y revisar sus cadenas de
suministro, en busca de establecer
nuevos modelos “híbridos” que
sean esbeltos y a la vez resilientes, agregando elementos como
redundancia controlada y planes
de contingencia, para mejorar su
resiliencia y protegerlas contra
posibles eventualidades.
Mike White, Vice Presidente
Senior a nivel global de DHL
Supply Chain para el Sector Automotriz, señala: “La investigación
resalta la gran importancia de
tener una cadena de suministro
resiliente. Para que la industria
sobreviva y continúe desarrollando cadenas de suministro más
esbeltas y resilientes, – previo a
establecer el proceso y definir la
manera correcta de abordarlas – se
necesitan llevar a cabo simulaciones de colaboración globales
y probar su efectividad.
Al comentar el problema de la
Resiliencia, Harrington dice: “El
objetivo es construir una cadena
de suministro resiliente que pueda hacer frente a las condiciones
de volatilidad sistemática – ya sea
ventajosas o no – que van desde lo
ordinario hasta lo inimaginable.
Las empresas que adoptan esta
“nueva normalidad” en la que las
cadenas de suministro generalmente
están delante de su competencia,
enfrentando de manera continua – y
a veces radical – factores de volatilidad, riesgo y además establecen los
procesos y sistemas necesarios para su
control y manejo. Las empresas que
ignoran o tardan en hacer frente a los
problemas que puede causar la volatilidad en sus cadenas de suministro, lo
hacen arriesgando sus utilidades y la
confianza de sus accionistas”.
El estudio ha identificado cuatro
importantes tendencias que están
moldeando al sector automotriz. Los
riesgos asociados con cada una de
ellas están detallados en el reporte:
1. Crecimiento Global y Mercados Emergentes: A pesar del
efecto de arrastre (drag-effect) de la
crisis económica europea, se pronostica que la producción mundial de vehículos alcance niveles
récord, impulsados por China e
India como mercados emergentes.
2. Mega-Plantas y Múltiples Plataformas: Las empresas del sec tor automot r i z
están ajustando sus procesos de
manufactura, de tal manera que
puedan producir varios modelos
de vehículos o plataformas en
una sola planta para ganar flexibilidad, reducir costos y utilizar
mejor la infraestructura de producción. Esto genera beneficios
en términos de capacidad de
producción y al mismo tiempo
reduce la necesidad de ampliar
las plantas con mayor crecimiento en China y México.
3. Acercándose al Cliente:
Los fabricantes originales de
equipos (OEMs) están localizando sus nuevas plantas de
manufactura, así como sus bases
de proveedores, más cerca de los
mercados finales, moviéndose
hacia un modelo de producción
geográficamente regionalizado,
fabricando en o cerca del punto
de demanda.
4. Constante Presión por
la Reducción de Costos: Los
costos logísticos para una compañía del sec tor automot r iz,
suelen representar entre cinco y
diez por ciento de sus ingresos
de manufactura: la necesidad de
incrementar la velocidad para
satisfacer los mercados donde la
afluencia de los consumidores va
en aumento, y a la vez, reducir los
costos de dicha logística, genera
una enorme presión sobre las cadenas de suministro.
n
* Lisa Harrington, además de ser articulista
de Inbound Logistics, es Presidente del Grupo
lharrington LLC, Directora Asociada del Centro
de Gestión de Cadenas de Suministro, y profesora de gestión logística de la Facultad de
Negocios Robert H. Smith de la Universidad
de Maryland.
13
projections
Parque Industrial Dos Bocas
C
Dos Bocas, en el
Sureste mexicano, le
permite estar cerca
de los principales
centros de consumo,
producción y
distribución de la
región, generando
importantes
oportunidades de
inversión y desarrollo
de proyectos en el
Parque Industrial.
14
on 70 hectáreas de patios para
el establecimiento de centros
logísticos de empresas multinacionales, el Parque Industrial del
Puerto de Dos Bocas ofrece una amplia gama de oportunidades de negocio e inversión para el desarrollo de
proyectos a mediano y largo plazo de
los sectores petrolero, industrial y comercial.
La ubicación del Puerto de Dos Bocas en el Sureste mexicano, le permite
estar cerca de los principales centros
de consumo, producción y distribución de la región, generando impor-
tantes oportunidades de inversión y
desarrollo de proyectos en el Parque
Industrial:
n Recinto Fiscalizado
n Centros de manufactura
n Centros de servicios logísticos
de carga seca y refrigerada
n Servicios integrales a la
industria petrolera
n Patios de almacenamiento de tuberías, materiales, fluidos y gráneles
n Industria metalmecánica
n Bases operativas para empresas petroleras
Terminal de Usos Múltiples
Con un muelle multipropósito de
535 metros, esta Terminal tiene
la capacidad de recibir diversos
tipos de carga, ofreciendo áreas
de transferencia y patios de maniobra que superan los 20 mil
metros cuadrados, bodegas para
el almacenamiento de gráneles
minerales y agrícolas, que permiten desarrollar proyectos de
operación y logística de cargas,
los 365 días de año.
En el mes de julio de 2013, la
Terminal de Usos Múltiples esta-
rá ofreciendo los servicios de la
ruta regular Houston - Dos Bocas,
para el tráfico internacional de
mercancías en contenedores y de
carga general. Actualmente, esta
terminal cuenta con la autorización de la autoridad aduanal para
realizar despachos en lugar distinto al autorizado a cargas a granel,
a la fecha operamos materiales
como coque de petróleo, carbón
mineral, barita, azúcar estándar y
clinker de cemento, optimizando
los tiempos de carga, descarga y
horas de atraque.
A partir de julio
2013: Ruta
Houston-Dos
Bocas para tráfico
internacional de
mercancías en
contenedores y
carga en general
15
projections
E n 2012, Dos
Bocas recibió
más de 5,500
embarcaciones ,
moviendo más
de 10 millones
de toneladas
de carga
16
Soporte Logístico para las
actividades de la Industria
Petrolera
Gracias a la cercanía con las principales
zonas de exploración y producción de
hidrocarburos en el Golfo de México,
el Puerto de Dos Bocas ofrece ventajas
operativas y logísticas a las empresas
del sector petrolero, para llevar a cabo
actividades especializadas de la industria.
A través de la infraestructura e instalaciones de alto nivel y una gama de
prestadores de servicios portuarios especializados, el Puerto de Dos Bocas lleva
a cabo operaciones integrales para la
industria petrolera, como reparación y
mantenimiento a plataformas marinas,
logística de abastecimiento offshore,
construcción de estructuras, estimulación de pozos, suministro de fluidos
de perforación, recepción y manejo de
piezas sobredimensionadas, entre otros.
En el año 2012 el Puerto de Dos Bocas recibió más de 5,500 embarcaciones
de diversos tipos, generando un movimiento total de más de 10 millones de
toneladas de carga entre las que destacan el petróleo crudo, tubería, asfalto
líquido, coque de petróleo, productos
químicos y nitrógeno. n
techupdate
Fuente: Infosol
La nueva era:
el almacén dirigido por voz
L
Las compañías están
descubriendo que
la tecnología de
voz está orientada
al proceso de
trabajo y es la
tecnología que más
ayuda a optimizar
las interacciones
hombre-máquina.
18
os desafíos comerciales se multiplican todos los días. Cada vez
la complejidad de las operaciones se hace mayor y las necesidades
en distribución o suministro dentro
de una empresa o de un almacén se
aceleran con mayor velocidad que las
soluciones.
¿Cómo mejorar las operaciones?
¿Cómo reducir los costos? ¿Cómo aumentar la producción? O ¿cómo optimizar los recursos y los espacios? Son
sólo algunas de las preguntas que surgen todos los días. Y, aunque la gama
de posibilidades que se presentan en
el mercado pueda suponer la solución
a los problemas, la clave es saber cuál
es la mejor para cada marca.
En este sentido, la tecnología de
voz se posiciona como la herramienta
más adecuada para un almacén cuando la distribución es la prioridad,
pues permite obtener un mayor nivel
de rendimiento para un negocio, ya
que más de 300 mil trabajadores en
todo el mundo han sido beneficiados
tras haber adoptado este modelo al
interior de sus organizaciones.
¿Cómo funciona?
La tecnología de voz opera de una forma cada vez más sencilla. En un almacén comandado por voz, por ejem-
plo, los empleados usan auriculares
configurados con terminales portátiles diseñadas exclusivamente para
recibir indicaciones a través de comandos de voz y realizar tareas determinadas. Es como tener a alguien
que les indica cual es la siguiente tarea que deben realizar.
Aunque simple, el proceso tiene
más funciones pues se trata de un modelo interactivo. Una vez escuchada
la indicación del empleado, el software la analiza y antes de ejecutarla pregunta si se la tarea a realizar es
ésta. El empleado debe ratificar o rectificarla la orden, lo que ocasiona que
el margen de error sea mínimo y el
trabajo de distribución será posible y
eficiente.
Algunas ventajas de esta herramienta son:
•Optimización de recursos
La capacidad de esta herramienta proporciona el flujo de trabajo y optimiza el proceso de soluciones. Es decir
que no se trata de contar con tecnología de punta, sino de optimizar la
existente para explotarla al máximo.
•Mayor precisión
Las compañías que utilizan tecnología de voz mejoran sustancialmente
su producción. El crecimiento productivo se da entre 15 y 30 por ciento, para obtener índices de precisión
considerablemente mayores.
Esto se traduce en mejoras en
otros ámbitos: seguridad para los trabajadores, ahorro y optimización en
el tiempo para capacitación de los
empleados de nuevo ingreso y, lo más
importante, además de satisfechos los
clientes están contentos con los resultados porque las entregas se dan en
tiempo y en forma.
Obtener una precisión en el trabajo productivo superior al 99.99%
no es tarea fácil y sus resultados son
tangibles: quienes emplean tecnología de voz en sus almacenes registran
menos devoluciones y menos créditos
por devoluciones, se crea fidelidad de
marca, pues los clientes están satisfechos con el servicio.
La tecnología de voz permite a los
distribuidores realizar la orden correcta la primera vez y satisfacer la
demanda de la ‘orden perfecta’ que
es difícil de alcanzar.
•No es un gasto, es una inversión
La tecnología de voz se utiliza cada
vez más en muchos flujos de trabajo,
tareas, procesos y ahora se está convirtiendo en el punto de partida para
la planificación de este. Las compañías están descubriendo que la tecnología de voz está orientada al proceso
de trabajo y es la tecnología que más
ayuda a optimizar las interacciones
hombre-máquina.
Los resultados financieros son visibles en todo momento. El uso de tecnología de voz implica un bajo costo,
que sería un error verlo como un gasto
ya que se trata de una inversión, pues
el retorno de ésta se da casi de forma
inmediata; en un plazo entre 6 y 12
meses, el rendimiento estará de vuelta.
Se trata de un proceso global, pues
el quehacer productivo hacia el interior de la empresa supera las expectativas de todos, ya que incluso los
empleados se dicen contentos por las
posibilidades de obtener más beneficios tras ofrecer mejores resultados.
¿Y los obstáculos?
Aunque distintos sectores enfocados
a la cadena de suministros se digan
familiarizados con las tecnologías de
voz, pocos saben cómo funciona y de
qué manera podría representarles un
beneficio. En este sentido, los autores aceptan que esta tecnología no era
tan solvente hace 20 años y que quizá
muchos sigan considerando que está
por debajo de las expectativas tecnológicas de estos tiempos.
Un ejemplo tangible de los beneficios de la voz en la logística es el proceso de “picking” (preparación de pedido). Con el uso de tecnología de voz,
las diferentes áreas de un almacén ob-
servarán resultados casi inmediatos y
las compañías podrán tener un mayor
impacto en sus empleados, de tal manera que el rendimiento de la inversión sea más inmediato y perceptible.
Si bien documentar con los viejos
sistemas, colocar etiquetas, escanear
o utilizar radiofrecuencias son herramientas que aún dan resultados, la
tecnología de voz supone ser la opción
del presente y del futuro pues el ahorro, la optimización y los resultados
no son comparables con los obtenidos
con herramientas del siglo pasado.
“La tecnología de voz es sumamente adecuada para garantizar un
proceso eficiente de preparación de
pedidos, ya que los trabajadores tienen sus manos libres para realizar las
tareas y no están ocupadas con papeles, escáneres, etiquetas, lápices o
cualquier otro elemento. Por el contrario, sus manos están totalmente
disponibles para seleccionar productos”, comentó Connie Mayer, directora de Canales y Distribución de
Intermec Latam.
Al respecto, Vocollect, unidad de
negocio de Intermec, desarrolla soluciones de voz para trabajadores móviles en el mundo y se posiciona como la
pionera en capacidad de voz y soluciones de flujo de trabajo de recolección
de datos aplicados específicamente
en almacenes, que han transformado
una amplia gama de industrias. n
19
projections
Por Equipo de redacción
SAPSA,
el poder del PALLET AMARILLO
Si se trata de
reducir costos
operativos e
incrementar la
productividad con
pallets de calidad,
SAPSA es la
alternativa ideal.
Calidad + Servicio
+ Sustentabilidad
= SAPSA
¡El amarillo nos
distingue!
20
¿
Qué sería de la industria sin pallets? Sin duda, el pallet o tarima
se ha convertido en una herramienta indispensable para la transportación y almacenaje de productos
diversos en todos los sectores. De la eficiencia productiva derivada de su uso,
y traducida en una significativa reducción de costos, depende su gran poder.
Antaño, la decisión que determinaba la compra o renta de un pallet
descansaba estrictamente en el precio,
pero hoy en día son muchos más los
factores que el mercado considera.
Consciente de ello, en 2005 se estableció SAPSA, empresa mexicana creada
con el propósito de ofrecer el servicio
de renta y administración de pallets
para apoyar a la industria e incrementar su productividad con un alto nivel
de servicio y un determinado enfoque
sustentable. La empresa cuenta con
las más modernas plataformas de infraestructura, maquinaria, logísticas
y tecnológicas para ofrecer la mejor
calidad de pallets, garantizando en-
tregas simples, eficientes y confiables.
Actualmente SAPSA es ya, la segunda
fuerza en arrendamiento de pallets
del país.
Pallet de madera SAPSA
El pallet SAPSA ha sido diseñado para
soportar cargas de hasta 4 toneladas
a piso, y de 1.5 toneladas en carga
dinámica, en condiciones normales de
operación y con carga uniformemente
distribuida. Su diseño posee 4 entradas que aseguran la compatibilidad
con todos los montacargas estándar,
permitiendo manejo por cualquiera de
sus lados, dando así una mayor eficacia
en las maniobras de carga y descarga.
Modelo de negocio
El pallet SAPSA se encuentra listo
para que el fabricante pueda desplazar su producto. Una vez utilizado, el
cliente reporta a SAPSA la entrega de
los pallets a las cadenas comerciales
participantes dentro de las que destacan: Walmart, Soriana, Chedraui,
Comercial Mexicana, entre muchos
más, para ser reparados y utilizados
nuevamente.
Ubicación
Con el fin de estar cerca de sus clientes, SAPSA tiene 10 plantas y más de
15 centros de acopio distribuidos en
diferentes puntos estratégicos de la
República Mexicana: Área Metropolitana de la Ciudad de México, Culiacán, Guadalajara, Puebla, Mérida,
Monterrey, Villahermosa, Querétaro,
entre otros.
Enfoque sustentable
El modelo de negocio logístico de SAPSA ha sido creado con la visión de ser
amigable con el entorno natural, por
lo que los tres aspectos sobre los cuales
Especificaciones
del pallet SAPSA
Medidas: 1.02 x 1.22
Peso: 28 kg
Humedad: 19%
Entradas: 4
Contacto superior: 85%
Superficie inferior: 55%
Carga: 5 ton a piso /
1.5 ton en rack
21
projections
Fortalezas de SAPSA
nCompañía mexicana más
grande en el mercado de
renta y administración
de pallets.
nStock de pallets disponible en
un plazo máximo de 24 horas.
nEnsamble y reparación
del 100% de los pallets
en más de 10 plantas y
15 centros de acopio.
nPallets fabricados
con madera de pino
mexicano obtenido de
cultivos renovables.
nEsquemas comerciales
flexibles.
nAmplia cobertura para la
recepción de pallets.
Beneficios
nElimina inversiones
de capital.
nElimina costos de
administración de pallets.
nAhorros en tiempos de
carga y descarga.
nAlta calidad en pallets
que reduce daños.
nManejo rápido y eficiente
del producto.
22
se sustenta el modelo son: medio ambiente, desarrollo social y crecimiento
económico. Con base en ello Miguel
Caraza, Director Comercial Corporativo de Si Group, nos dice: “Nosotros
utilizamos madera de plantaciones comerciales provenientes de bosques renovables certificados por el Gobierno
Federal. SAPSA ha implementado un
programa de reciclaje que comprende
todos los componentes de las tarimas
para disminuir la utilización de recursos naturales. Además, al mismo
tiempo se reducen costos en la cadena
de distribución, generando ahorros y
economías más sólidas que contribuyen al desarrollo social y económico de
la comunidad”. Aunado a ello, SAPSA
incorpora el retorno rápido de tarimas
o pallets a la operación estratégica,
para evitar polución ambiental con el
acumulamiento de tarimas en desuso.
SAPSA es una empresa del portafolio del fondo de inversión Si GROUP
(Sentinel Investment Group, enfocado
a invertir y operar en los sectores
financiero, logístico, infraestructura
y salud)
Humberto Tello, President & COO
de Si Group, comenta: "los retos en el
sector logístico del hoy demandan
de forma muy agresiva fuertes áreas
de servicios, vemos en SAPSA a una
de nuestras operadoras de mas rápido
crecimiento y profunda orientación
al cliente a través de un proceso de
verticalización integral que, de facto,
agrega valor inmediato en la cadena
de suministro del Retail y sus proveedores"
Sin duda, el modelo de negocio SAPSA: Calidad + Servicio + Sustentabilidad,
es el que otorga a los PALLETS AMARILLOS su indiscutible poder. Por ello,
empresas como Danone, Big Cola, Effem,
Reckitt, Sabormex, entre otros forman
parte de los clientes AAA de SAPSA. n
¡No lo piense más! Llame ya:
(55) 36 11 0337
[email protected]
computingissues
Por Erik Markeset y
Chuck Fuerst *
¡Creativo y preciso!
Cómo encontrar el WMS correcto
Encontrar el WMS que
se identifique y adapte
a las cambiantes
necesidades de
una empresa no es
fácil. Conozca los
elementos clave que
hay que buscar con
miras a optimizar
la productividad,
asegurar un buen
retorno, y tener un
bajo y sostenido costo
total de propiedad.
24
E
n el mundo de la logística actual, las presiones que generan
las regulaciones en transportación, las necesidades de los proveedores, la inestabilidad económica mundial y los desastres naturales, han dado
lugar a cadenas de suministro volátiles e inciertas que obligan a las empresas a adaptarse constantemente. Un
WMS tradicional y poco flexible puede ser útil hoy; sin embargo, en el futuro puede no ser tan funcional, ya que
no cuenta con la capacidad necesaria
para adaptarse y expandirse como lo
hace su negocio. Este artículo nos da
los elementos clave que hay que buscar en un WMS, con miras a optimizar
la productividad, asegurar un buen retorno de la inversión, y tener un bajo
y sostenido costo total de propiedad.
Flexibilidad y adaptabilidad
La funcionalidad estándar de WMS
debe cubrir aproximadamente el 80
por ciento de sus necesidades opera-
cionales; el 20 por ciento restante son
procesos críticos muy particulares de
su empresa que se deben configurar
en su WMS para soportar el modelo
único de operación de su compañía.
Por ejemplo, un WMS que se configura fácilmente para manejar atributos
únicos con una lógica par tic ular
de entrada para cada artículo, (por
ejemplo: el determinar si un artículo
comestible debe ser congelado o refrigerado) ahorra el tiempo y el gasto
económico de volver a contactar al
vendedor del software para hacer
estos ajustes, y ayuda a que no se incremente la inversión que representó
comprar el WMS.
Específicamente, hay que buscar
un WMS cuya arquitectura le permita
modificar los procesos de negocio
de manera rápida, sin generar una
sobrecarga de trabajo.
Las tiendas de aplicaciones “app
stores” -similares a las de los Smartphones- las manejan actualmente varios
Erik Markeset
Director General de Tsol
[email protected]
vendedores de W MS y son de las
herramientas más vanguardistas en
el mercado.
Una app store le permite buscar,
seleccionar y rápidamente añadir funcionalidad a su WMS sin la intervención del proveedor y sin modificar el
código fuente subyacente. Además, es
importante fijarse en qué tan flexible
es el WMS para integrarse con otros
sistemas. Si no le permite integrarse
fácilmente con sus proveedores y
clientes, le puede generar trabajo y
costos adicionales que atrasen y encarezcan todos sus procesos.
Completa trazabilidad
de la producción
El WMS adecuado debe incluir una
trazabilidad avanzada y herramientas
administrativas eficientes, especialmente si se trabaja en la industria
alimenticia y farmacéutica. Con esto,
un WMS puede automáticamente rastrear cada producto hecho, cada lote
asignado, cada fecha de caducidad
y cualquier otro atributo propio del
artículo terminado y ligar todo esto a
las órdenes de producción. Esto finalmente conduce a tener cada vez me-
nos productos defectuosos en nuestro
proceso de producción y nos genera
una paz mental al saber que estamos
mejor equipados para responder a
cualquier evento inesperado.
Capacidad de hacer
reportes complejos
Con el constante incremento de las
exigencias de los clientes y los reguladores, se necesita un sistema que
pueda reportar rápida y verazmente
el dónde, cuándo y cómo de su producto, es decir: ¿dónde ha estado,
cuánto tiempo estuvo ahí, y cómo
fue transportado y/o modificado a
lo largo de ese camino? Este nivel
de información casi en tiempo real
es una expectativa muy alta para un
WMS, pero es crítico para cualquier
compañía que necesita responder
rápidamente a incidentes como reclamos o cambios regulatorios.
Opción de implementación
en la nube
Un WMS en la nube ayudará a su
compañía a enfocarse en las operaciones propias de su negocio en lugar
de estar buscando actualizaciones de
software, dando mantenimiento diario y administrando servidores, lo que
puede traducirse en una importante
reducción en los costos de operación
Chuck Fuerst
Director of Product Strategy
Highlump Software
[email protected]
o en más tiempo para que los recursos
de IT se concentren en atender las necesidades de sus clientes. El vendedor
hospeda la aplicación y se hace cargo
del software y del hardware, mientras
el cliente únicamente se preocupa
por tener un acceso seguro al sistema
a través de un portal web. Debido a
su localización en una instalación
segura, lejos de las instalaciones del
cliente, una implementación en la
nube reduce en gran medida el riesgo de pérdida catastrófica de datos
debido a desastres naturales. Algunos
vendedores ofrecen ambos modelos,
WMS en sitio o en la nube, con opción de poder cambiar en el futuro,
independientemente de la que se haya
elegido en un principio.
Actualizaciones simplificadas
Después de tres o cuatro años, la
mayoría de las empresas empiezan a
evaluar la posibilidad de actualizar su
WMS para tomar ventaja de las nuevas funcionalidades. Generalmente
una actualización de un sistema altamente configurado a las necesidades
del cliente es muy costosa (casi como
una nueva implementación) si su
25
computing issues
WMS no cuenta con la arquitectura
adecuada.
Es importante saber de antemano
si las actualizaciones de su WMS le
van a costar mucho y si el proveedor
de alguna manera va a compartir
esos gastos. Una arquitectura flexible
del WMS que le permita seleccionar
y adoptar nuevas funcionalidades
seg ú n las vaya necesita ndo (por
ejemplo: el modelo de app store) o
que le permita hacer sus propias actualizaciones de todo el WMS sin la
intervención del vendedor puede ser
la mejor solución. Después de todo,
su WMS le debe ayudar a su negocio
a largo plazo, no sólo en un término
corto.
Las cadenas de suministro nunca
habían tenido que ser tan veloces,
precisas y flexibles como el mercado
actual lo requiere. El exigir las ca-
26
racterísticas descritas anteriormente
puede parecer demasiado, pero si su
WMS cumple con lo aquí expuesto,
puede pasar de ser una necesidad
funcional a una ventaja competitiva
real y valiosa.
El WMS correcto le dará a su compañía la capacidad necesaria para ser
suficientemente precisa y creativa, y
poder superar cualquier reto logístico.n
Chuck Fuerst es el Director de Estrategia de
Producto en HighJump Software. Cuenta con
más de 12 años de experiencia en el mercado
de la tecnología, trabajando en compañías de
software para cadena de suministro y ERP,
que venden soluciones innovadoras. Chuck
es responsable de monitorear las tendencias
de la industria y las tecnologías en cadena
de suministro e identificar maneras de añadir
valor agregado a los productos para los clientes de HighJump. Tiene una licenciatura en
Administración de Mercadotecnia e Innovación
por Concordia University.
Erik Markeset es fundador y socio de Tsol,
empresa consultora en Soluciones de Tecnología y Logística. Erik cuenta con más de 15 años
de experiencia en Logística y consultoría; donde ha desarrollado estrategias corporativas y
tecnológicas, implementación de sistemas de
logística y asesorando a empresas en fusiones
y adquisiciones ("M and A"). Fue Director de
Alianzas Estratégicas de un desarrollador de
sistemas para la administración del Transporte llamado Arzoon. Anteriormente, fue Socio de
la consultora global A.T. Kearney. Tiene una
maestría en administración de empresas de
Stanford, y título en ingeniería industrial por
la Universidad de Princeton.
Administración
de la cadena de
abastecimiento:
EL
GRAN
ECUALI
En la cadena de abastecimiento, las cosas nunca son iguales. El éxito y el fracaso
dependen de su capacidad de adaptación y
respuesta al cambio. Es cuestión de crear
productos innovadores, desarrollar un mecanismo para lanzarlos al mercado y competir
por una posición competitiva, de hecho, se
trata de ajustar la oferta a la demanda de la
manera más eficiente y económica posible.
Dominar estas variables y encontrar el
equilibrio adecuado puede ser el diferenciador competitivo final. Pero es difícil lograrlo.
¿Por qué? Porque la variabilidad es una
constante. La visibilidad se oscurece. Sin
28
importar lo bueno que sea su producto, usted se enfrenta continuamente al reto de la
capacidad, la mano de obra y el inventario
flexibles en los diferentes puntos de contacto
a lo largo de la cadena de valor para mitigar
la miríada de fuerzas que amenazan con
inclinar la balanza hacia un lado o el otro.
Cuando la administración de la cadena
de abastecimiento es la filosofía de negocios
de su empresa, usted obtiene visibilidad,
colaboración, velocidad y capacidad de respuesta a la demanda. Usted no sólo allana
las divergencias, multiplica la fuerza de su
cadena de abastecimiento.
Transporte y
distribución:
orientado
a la demanda
Edición 89
Administración
de la fuerza
laboral: el
factor humano
ZADOR
Ya sea la asociación con los 3PL para
alinear y simplificar los procesos de transporte y distribución, la potencialización
de su fuerza laboral, una tendencia hacia
los principios logísticos basados en la demanda, el aprovechamiento de las nuevas
tecnologías, la optimización de los sitios
de los CD, o la inversión en soluciones de
manejo de materiales, la mezcla y combinación de las tácticas y la estrategia mejorarán
el rendimiento y reducirán los costos. Por
ello, desde la pasada edición 89 y por una
edición más traeremos seis casos de estudio
que demuestran cómo las empresas grandes
y pequeñas, profesionales y pioneras, están
aprovechando las mejores prácticas logísticas para actuar como grandes ecualizadores
y multiplicadores de fuerza. En esta ocasión,
toca conocer aquéllos relativos a la “Selección de Sitios: Usted está aquí”.
Si usted quiere averiguar por qué la administración de la cadena de abastecimiento
puede ser el mayor ecualizador, y por ende
la mejor arma competitiva que su empresa
puede tener, no pierda de vista el seguimiento que en seis entregas estamos dando
a este interesante compendio analítico, de
la edición 89 a la 94.
Edición 90
Logística
basada en
la demanda:
control remoto
Edición 91
Tecnología:
la vanguardia
Edición 92
Selección de
sitios: usted
está aquí
Edición 93
Equipo de
manejo de
materiales:
flexibilidad
atractiva
Edición 94
29
Administración de la cadena de abastecimiento | EL GRAN ECUALIZADOR
Selección de
Selección de sitios:
30
Usted está aquí
Pasar por alto lo obvio y profundizar cuando
se toman decisiones de selección de sitios
multiplicará sus capacidades de logística.
Por Merrill Douglas
E
s fácil encontrar funcionarios de desarrollo económico que le
cuenten que su ubicación en el mapa es el lugar ideal para poner
su centro de distribución (CD). Es mucho más difícil evaluar
sus afirmaciones y descubrir cuál ubicación ofrece la mejor ventaja
competitiva para su empresa.
Un sitio en una zona de negocios, con un acceso
fácil a los recursos de transporte puede dar a
su cadena de abastecimiento un gran impulso.
Otros factores, como la distancia a los proveedores y clientes, y el acceso a una fuerza laboral
adecuada, son importantes también.
Para elegir la ubicación perfecta es necesario
comprender cómo opera su empresa y considerar cómo las variables afectan la situación de la
misma, luego sopesar cuidadosamente los pros
y los contras de cada lugar.
“Es un acto de equilibrio”, señala Jeff Forsythe, director de McCallum Sweeney Consulting,
un proveedor de selección de sitios internacional
con sede en Greenville, Carolina del Sur. La mejor zona desde una perspectiva del transporte,
por ejemplo, podría no ser el mejor lugar para
los bienes raíces o la mano de obra.
Antes de considerar las ventajas y desventajas,
las empresas que compran un sitio para un CD
deben aprender lo más posible sobre su red de
la cadena de abastecimiento actual.
En Nexus Distribution, un proveedor de logística tercero (3PL) cuya cartera incluye servicios
de selección de sitios, el proceso suele comenzar
con un esfuerzo por reunir la mayor cantidad de
datos posible sobre la red logística existente. “Lo
ideal sería que los datos incluyan información
sobre la unidad de almacenamiento (SKU), para
que podamos ver qué productos están fluyendo
hacia dentro y hacia fuera del CD, y de dónde
provienen esos productos”, añade Jeff Cox, director de logística de Nexus Distribution.
Los consignadores también deben considerar
cómo su base de proveedores puede cambiar
cuando se agrega un CD nuevo, advierte Rich
Thompson, director general y líder de la cadena
de abastecimiento y soluciones logísticas para
“Where
you want to grow”
• THE BEST PLACE TO INVEST AND SUCCEED
• CERTIFIED PARK
• LAND AVAILABLE
• INDUSTRIAL BUILDINGS
• LEASING OPTIONS
• BUILT TO SUIT AND TURN-KEY PROJECTS
MILLENNIUM INDUSTRIAL PARK
Av. CFE 820 Parque Industrial Millenium
C.P. 78395
San Luis Potosí – México
Tel: (+052) 444 – 8044100
www.argogrupo.com
Contacto: Lic. María José Andrés Gómez
[email protected]
Selección de
32
el Continente Americano, de la empresa de
servicios inmobiliarios comerciales Jones Lang
LaSalle, con sede en Chicago.
Un consignador o sus consultores pueden
introducir la información necesaria en un programa de modelado para elaborar una lista de las
regiones o de los sitios candidatos. El software
analiza factores como los recursos de transporte
disponibles en un mercado en particular, el costo
de utilizar esos servicios y los tiempos de tránsito
entre ese lugar y los proveedores y clientes de la
empresa. El modelo también podría considerar
factores no relacionados con el transporte.
“Los analistas utilizan las herramientas de
modelado para evaluar la energía, la mano de
obra, los incentivos fiscales y la base de clientes
en los lugares donde una empresa puede comprar
o vender”, sostiene Craig Stoffel, vicepresidente
de Werner Global Logistic, con sede en Omaha,
otro 3PL con práctica en la selección de sitios.
Sopesar las prioridades
Las prioridades de una empresa dictan cuáles
son los factores que reciben más peso en los
cálculos de selección de un sitio. Considere, por
ejemplo, un lugar que ofrece muchas opciones
de transporte diferentes a precios competitivos,
pero está a dos días de camino de la mayoría de
los proveedores de la empresa. “El consignador
puede decidir que no le resulta conveniente esa
distancia”, asegura Terri Bennett, vicepresidente
de soluciones al cliente y tecnología de la información de Nexus Distribution.
La selección de sitios suele requerir que se
equilibren todas las variables. “Parte de este
ejercicio es la compensación de los costos y los
niveles de servicio”, afirma Will Hansen, principal propietario de Nexus.
Los horarios del proyecto también pueden
influir en la elección. “Un consignador puede
necesitar un centro de distribución de 750,000
pies cuadrados rápidamente”, observa Thompson. Este imperativo podría alejarlo de Inland
Empire de California, por ejemplo, donde no es
fácil conseguir propiedades de ese tamaño.
Otras condiciones locales también ayudan
a determinar la elección final del consignador.
Por ejemplo, un modelo de computadora podría
indicar una región que cumple con todos los
criterios, salvo que los envíos cruzarán terreno
que a menudo es acosado por el clima invernal
extremoso.
O las restricciones del servicio ferroviario
podrían plantear problemas. “No todas las vías
ferroviarias se crearon con las mismas características”, señala Stoffel. “Algunas vías cruzan
puentes que tienen limitaciones de peso.”
La fuerza laboral es otro de los principales
factores de costo que las empresas deben tener
en cuenta en el proceso de selección de un sitio.
Para encontrar lugares con el tipo de talento
adecuado, Jones Lang LaSalle identifica las características que una empresa quiere sus empleados
tengan, entonces desarrolla un perfil de trabajo
detallado para cada ubicación propuesta.
McCallum Sweeney también se centra en el
análisis de la fuerza laboral, al examinar información laboral federal, estatal, regional y local,
que incluyen encuestas de salarios. Entrevistan
a ejecutivos de seis y 10 instalaciones existentes
en cada mercado potencial, preguntando por
factores como la rotación, el absentismo, pro-
Encontrar la ubicación adecuada para una instalación que se adapte a todas las necesidades de una empresa
requiere de una investigación y análisis profundos.
Administración de la cadena de abastecimiento | EL GRAN ECUALIZADOR
Obstáculos en el extranjero
Si la elección del sitio adecuado para un CD en Estados Unidos es una tarea de enormes proporciones, puede resultar francamente aterrador para las empresas estadounidenses buscar un lugar en
los mercados extranjeros.
Tomemos a China, por ejemplo. “Algunas empresas pueden contar historias de horror acerca de las
compañías de bienes raíces, o los representantes de ciertas provincias, que venden el mismo terreno
tres veces”, dice Craig Stoffel, vicepresidente de Werner Global Logistics. O los funcionarios locales
podrían prometer el acceso a recursos de energía eléctrica o de transporte que en realidad no existen.
¿Cómo protegerse cuando se está instalando una tienda en un mercado extranjero? Busque la ayuda
de un experto.
“Asegúrese de que toda persona con quien está trabajando en la selección de un sitio cuenta con
experiencia previa en esos mercados”, recomienda Stoffel. Esa experiencia debe ser reciente, ya que
las regulaciones locales y los incentivos han cambiado mucho en la década anterior.
También asegúrese de hacer todas sus tareas. “Su investigación debe ser exponencialmente más
minuciosa cuando trabaje en el ámbito internacional que a nivel nacional”, señala Stoffel.
blemas de compensación de los empleados y las
condiciones de los sueldos locales. “Recibimos
conocimiento de primera mano de los ejecutivos
que han estado haciendo negocios en la región
por varios años”, señala Forsythe. “Esto proporciona una información valiosa sobre la zona.”
Las leyes fiscales podrían ayudar a influir en
la decisión, también. “Los estados que están perjudicando los ingresos pueden desarrollar formas
creativas de gravar los productos almacenados en
su almacén”, agrega Hansen. “Cuando se selecciona
una nueva ubicación, se deben tomar en cuenta las
políticas locales, los impuestos y las regulaciones.”
Al detalle
Una vez que una empresa recorta su lista de
comunidades unos cuantos candidatos con posibilidades, es el momento de emitir solicitudes de
propuestas (RFP), visitar los lugares, hablar con
los funcionarios locales de desarrollo económico
y negociar con los propietarios.
Este es el punto de la búsqueda cuando las
características de sitios específicos, junto con
ubicaciones precisas en el mapa, pueden hacer
una gran diferencia. “Si te alejas 10 millas de un
punto que el software de modelado ha elegido,
por ejemplo, podrías estar más cerca de una zona
metropolitana que tiene la mano de obra para
apoyar un centro de distribución que emplea a
1,000 trabajadores”, observa Forsythe.
Por otra parte, es posible acumular costos
adicionales al elegir un lugar que está demasiado
lejos de la salida interestatal más cercana.
“Para una compañía que mueve 9,000 envíos
al año, otras 18 millas adicionales en cada dirección a $1.75 por milla marca una diferencia
de cientos de miles de dólares”, señala Stoffel.
Los funcionarios estatales y locales que están
tratando de obtener negocios nuevos andan a la
caza de incentivos fiscales disponibles, y sin duda
éstos son importantes. Sin embargo, los consignadores no deben dar demasiada importancia a
la perspectiva de los recortes fiscales.
“Algunas empresas comienzan la búsqueda
de un sitio con los incentivos como su principal
prioridad”, afirma Forsythe. Pero esos incentivos
caducan con el tiempo, y las empresas tendrán
que lidiar con todas las demás características de
la ubicación, tanto positivas como negativas. “El
camino más sabio es garantizar la calidad de la
propiedad, la comunidad, la mano de obra y el
entorno de logística”, añade.
Stoffel está de acuerdo. “Usted podría recibir
un buen incentivo en el primer año para un lugar
determinado, pero tendrá que vivir con los costos
de la cadena de abastecimiento en los próximos
años”, prosigue.
Cualquier persona que hace una búsqueda
para seleccionar un sitio debe tener un enfoque
integrado. “Ningún factor por sí solo determina
el mejor sitio”, asegura Thompson.
Los responsables de las diversas funciones
dentro de la empresa deben tomar parte en la
decisión. Y deben trabajar de forma iterativa,
no sólo considerar el transporte y luego pasar
al siguiente factor, sino revisar continuamente
todos los factores y valorarlos todos juntos.
“Hay que tomar las decisiones de selección de
un sitio de manera integral”, agrega Thompson.
“No se trata de los bienes inmuebles. Se trata de
la solución de negocios que usted está tratando
de lograr al final.”
n
33
[Estudio de un caso]
Selección de
Schluter Systems se dirige al oeste
34
Cuando Schluter Systems decidió ampliar su red de centros de distribución (CD), adoptó un enfoque
de largo plazo. “Nos propusimos definir nuestra visión de cinco a 10 para una red de distribución”,
comenta Brian Laundree, gerente de logística de la empresa. “Utilizábamos un modelo de red de cuatro
CD para compilar una lista de los sitios.”
Schluter Systems L.P. es la subsidiaria norteamericana de Schluter-Systems, con sede en Alemania.
La empresa fabrica sistemas para la instalación de azulejos y piedra natural, y vende sus productos a
través de distribuidores, minoristas autorizados y grandes almacenes para el hogar.
Hasta 2011, Schluter Systems operaba dos instalaciones en Norteamérica -una oficina en Montreal
y una oficina y CD en Plattsburgh, Nueva York. Cuando la empresa consideró ampliar a cuatro CD, decidió que el mejor primer paso sería “flanquear” el continente, añadiendo una instalación en el Oeste.
Con la mira en los mercados de Utah, Colorado, California y Nevada, el equipo comenzó su primera
ronda de trabajo de campo, que incluyó entrar en contacto con las agencias estatales y locales y con
los desarrolladores de bienes raíces, y visitar varios lugares para recoger información.
Para realizar sus investigaciones, Laundree y su equipo se centraron en una lista de criterios de sitio,
que incluía la proximidad a los clientes de la compañía en el oeste de Norteamérica, una infraestructura
logística adecuada, con servicios
de transporte de entrada y salida
apropiados, una mano de obra
cualificada y costos de operación
bajos, con impuestos incluidos.
El acceso a una estación ferroviaria era deseable, pero una
red de carreteras que ofreciera
entrega rápida a los clientes era
fundamental. Como la instalación
incluía un centro de capacitación donde la empresa pudiera
impartir talleres sobre el uso de
sus productos, también debía
estar cerca de un aeropuerto. Por
último, Schluter Systems quería
construir la nueva instalación de
acuerdo con las normas doradas
Al ubicar una instalación en Nevada, Schluter
del Liderazgo en Energía y Diseño
Systems puede dar un mejor servicio a sus clientes
ambiental (LEED).
en el oeste de Estados Unidos.
A finales de 2010, Schluter
Systems eligió un sitio en el
Centro Industrial de Reno-Tahoe, al este de Reno, Nevada, junto a la carretera interestatal 80, el centro
ya alquilaba espacio a inquilinos grandes como Walmart y Petsmart. “Ya existía gran parte de la infraestructura, así como grandes sitios que nos permitirían expandirnos”, explica Laundree. “Los contratistas
calificados estaban en el lugar para trabajar con nosotros, y contábamos con incentivos empresariales.”
Schluter envió su primer pedido desde el CD nuevo de 75,000 pies cuadrados en julio de 2011. El sitio
también incluye un edificio de oficinas de 22,500 pies cuadrados, que contiene un centro de educación
y capacitación práctica. Además de dar a la empresa una presencia de ventas y distribución en el oeste
de Estados Unidos, la instalación con certificación LEED, que incorpora muchos de los productos de
Schluter, resalta las ventajas ambientales de la construcción con azulejos y piedra.
La adición del edificio nuevo a su red también ayudó a Schluter Systems a ahorrar dinero en el
transporte. “Pudimos sacar provecho de las entregas de carga completa en todo Estados Unidos, y luego
separarlas en envíos de carga parcial y paquetería para el mercado local del este”, recuerda Laundree.
Además, el CD nuevo ofrece a la empresa más opciones para la asignación de rutas para los pedidos
que se envían a los clientes. “Esta capacidad nos ayudó a ser más ágiles y flexibles”, concluye Laundree.
R
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EN
suscripciones:
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contáctanos:
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+52 (55) 1253-7124
Fax +52 (55) 1253-7091
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Fax +52 (81) 8000-7091
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Adriana Leal
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México +52 (55) 1253-7124
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Automatice y organice
su almacén
by Joseph O’Reilly
38
Foto cortesía de Intelligrated
E
n la actualidad los almacenes son un hervidero de sonidos de automatización e innovación.
El comercio electrónico está impulsando gran
parte de este cambio, al igual que lo hacen la
demanda de los minoristas de una reposición
de productos más frecuente en las tiendas y las
expectativas de los consumidores de una satisfacción más
rápida de sus necesidades. Dado que las empresas consideran el costo de sus instalaciones físicas como una variable y optimizan su inventario en existencia, el centro
de distribución se convierte en una extensión de la estantería de las tiendas, y deben responder del mismo modo.
Como el inventario tiene que adaptarse a los cambios
en la demanda y la oferta cambia a una velocidad vertiginosa, los CD están evolucionando. Las empresas tienen un
sinnúmero de opciones, desde la implementación de sistemas de administración de almacenes, mano de obra y pedidos hasta la inversión en hardware móvil, aplicaciones
basadas en voz y equipos de manipulación. Pero así como
las empresas exploran opciones lujosas, también tienen
que tomar en cuenta los aspectos prácticos.
“La clasificación de bandas cruzadas (cross-belt) ha
avanzado en los últimos años, proporcionando los rendimientos altos, la precisión y las huellas pequeñas requeridas en CD moderno en la actualidad”, comenta John
Sarinick, director de ventas de BEUMER Corporation, una
empresa alemana de cintas transportadoras y sistemas de
clasificación con sede en Franklin Lakes, Nueva Jersey, en
Estados Unidos. “Pero la clasificación de bandejas inclinables (tilt tray) sigue siendo una solución viable y rentable
para el manejo de muchas operaciones de manipulación
de paquetes y recepción y envío de productos.”
El tipo de operación influye en las decisiones de los
equipos de manipulación de materiales. “Debido al tamaño relativamente pequeño de los pedidos, por lo general
tres artículos por pedido, los pedidos de reposición para
el comercio electrónico y los establecimientos minoristas suelen prestarse para el uso de bolsas, en vez de cajas
de cartón, como material de embalaje”, asegura Sarinick.
“El manejo de bolsas en lugar de cajas de cartón a menudo requiere una solución diferente de transporte y clasificación.”
Incluso si las empresas no venden productos en un
mercado virtual, las expectativas del comercio electrónico
son trascendentes porque los consumidores son más sensibles a los costos, al servicio y a la rapidez. Como resultado,
los minoristas, mayoristas y proveedores se apegan a estos
nuevos estándares en el futuro. Estas demandas, impulsadas interna y externamente, están obligando a las empresas a mirar en el interior de sus CD y su infraestructura
de manipulación de materiales, con miras hacia el futuro.
Un enfoque clásico
Country Vintner, con sede en Ashland, Virginia, enfrentó este reto de organización hace seis años. El importador y distribuidor de vinos y licores, que forma parte de la
empresa más grande Vintner Group, sirve una región del
Atlántico que se extiende desde Delaware y West Virginia
hasta Carolina del Sur. El sesenta por ciento de su producto se importa de Europa, América del Sur, África del Sur,
Australia y Japón. El resto se fabrica en Estados Unidos.
Country Vintner tiene dos canales principales: los restaurantes y las vinaterías, y su división minorista, que
hace entregas a las cadenas de tiendas. En la región del
39
La inversión en equipo de clasificación y distribución de alta velocidad y bajo mantenimiento, que haga un uso eficiente de la energía, ayuda
a mantener las operaciones de almacén en movimiento.
Atlántico Medio, hace entregas directas a los clientes con una flota de
alrededor de 90 camiones con temperatura controlada. Un socio de distribución coordina el transporte del
producto que se envía a todo el país.
En 2007, la empresa decidió reubicar su planta de Louisa, Virginia, en
un sitio nuevo en Ashland. La empresa quería un acceso más cercano al corredor I-95, que es la arteria principal
norte-sur para el mercado que la empresa atiende. Pero Vintner Country
también necesitaba un terreno no urbanizado para desarrollar una instalación de distribución con tecnología
avanzada bajo la dirección de W&H
Systems, un integrador de sistemas
con sede en Carlstadt, Nueva Jersey.
“Aunque nuestra instalación anterior tenía un sistema de administración de almacenes (WMS) y RFID,
las operaciones eran manuales; usábamos patines hidráulicos y la recolección era manual”, recuerda Rick
Gliot, v icepresidente adjunto de
40
Vintner Country. “El sistema era propenso a errores, y no era la solución
más eficiente.”
La modernización de la instalación de Louisa estaba fuera de discusión, debido a que sus techos eran
bajos, las estanterías eran mínimas
y faltaban cintas transportadoras.
“Nuestro WMS funcionó bien, pero
nuestra tecnología y procesos eran
obsoletos”, recuerda Gliot. “Si hubiéramos seguido adelante con esos sistemas, no hubiéramos crecido tanto ni llegado tan lejos con los envíos
como lo hemos hecho.”
Planificación para el crecimiento
La transición de Country Vintner
fue oportuna, dada la recesión que se
avecinaba. Pero el mercado ha cambiado considerablemente en los últimos cinco años. A raíz de la crisis
económica, muchas empresas ponen
en espera sus proyectos de automatización, ya que dan prioridad a las medidas de reducción de costos y pospo-
nen las inversiones de capital. Ahora
eso está dando un giro.
“Al salir de una recesión, la tendencia general es planificar el crecimiento futuro”, explica Sarinick. “Los
cálculos del rendimiento sobre la inversión se basan con más frecuencia
en la construcción de infraestructura de CD para apoyar el fuerte crecimiento de los próximos cinco años.”
W&H Systems por lo general trabaja con las empresas para planificar puntos de referencia a tres, cinco, ocho y 10 años con la finalidad de
asegurarse que el proyecto concuerde
con el crecimiento que tiene previsto la empresa.
“Usted puede comenzar con un
trabajador y un módulo de recolección, luego añadir un segundo o tercer módulo con el tiempo”, comenta
Paul Laman, vicepresidente de ventas
de W&H Systems. “Si tiene dos puertas de carga, es posible añadir otra.
Tal vez se requiera una inversión adicional, pero esto garantiza que el sis-
tema sea razonable hoy y ampliable
en el futuro. No querrá encerrarse.”
Cuando W&H se involucra con la
instalación de un sistema completo,
considera también el negocio existente del cliente como su trayectoria de
crecimiento prevista. Si bien las modernizaciones a veces pueden completarse en seis meses, los proyectos
más grandes pueden tardar tres veces más.
“Hay que establecer cuántos SKU
maneja una instalación, y cuántos
manejará según los diferentes volúmenes, para determinar el perfil y la
curva de velocidad”, añade Laman.
“También hay que considerar cómo
la empresa lleva el producto al mercado. ¿Hace los envíos por medio de
pallets o carga los camiones en el suelo? ¿Distribuye el producto sin almacenarlos (crossdocking) o lo envía directamente a un distribuidor grande?
¿Se necesita un sistema de software
que permita que la instalación recoja
el producto en grupos en lugar de pedido por pedido?” No hay dos proyectos de integración iguales. Un sinnúmero de variables fuera de la empresa
influyen en la toma de decisiones. Las
diferentes industrias garantizan distintas estrategias. Pero incluso en el
ámbito de los vinos y licores, existe
una escala móvil de complejidad de
la automatización.
“Un distribuidor vinos y licores
en un área metropolitana cara que
tiene un sindicato, altos volúmenes y
altas exigencias de servicio presenta
una dinámica diferente a una empresa de vinos de las zonas rurales en un
mercado de franquicias con un viejo almacén que ya ha pagado”, explica Laman. “En los mercados laborales
más caros y con mayores volúmenes,
las necesidades son más enredadas y
complicadas.”
Más vino, más ruido
En la industria de los vinos y licores,
cada sistema de cinta transportadora
tiene tres componentes principales:
un medio para recoger los productos
de manera eficiente, la maquinaria y
la capacidad de procesarla, y la capacidad de carga correcta. W&H suele
comenzar los proyectos nuevos con la
adopción de un perfil de inventario.
“Identificamos las tendencias
que nos preocupan”, agrega Laman.
“Extrapolamos ese inventario a lo largo de los años y la tasa de crecimiento
prevista. Luego buscamos los mejores
patrones de densidad de almacenamiento, ya sea algún tipo de trasiego o apilamiento a granel en el suelo.
Incluso hemos instalado algunos sistemas de almacenamiento y recuperación automatizados, pero son caros
y no aún no son comunes en la industria de los vinos y licores.”
Después de identificar la densidad
de almacenamiento adecuada, W&H
considera también las necesidades
asociadas con el capital, por ejemplo,
las estanterías para pasillos estrechos
o los camiones con torreta para el almacenamiento vertical. Los artículos
de gran volumen comúnmente se sitúan a una distancia corta del área de
almacenamiento al área de recolección, a menudo apilados en el suelo.
Los inventarios de lento movimiento se almacenan en las extremidades
de un edificio, donde ocurre la menor
cantidad de actividad.
Como importador y distribuidor
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de vinos, el reto principal de Vintner
Country es hacer coincidir los gustos
de los consumidores con las diversas
cosechas.
“La optimización del almacenamiento es muy importante para mantener la productividad”, dice Gliot.
“Tenemos que poner a los vendedores más rápidos en los CD principales
con el fin de lograr nuestros objetivos.
Experimentamos muchos cambios de
un año a otro.”
En cuanto a las opciones de las
cintas transportadoras, las empresas
pueden elegir entre 18 o 24 pulgadas
de ancho con centros de rollo de dos
pulgadas, dependiendo del tamaño
de los productos y las cajas. Para las
operaciones de gran volumen, los almacenes suelen utilizar un clasificador de zapatas deslizantes. Vintner
Country optó por un clasificador de
mediano alcance.
Los almacenes a menudo emplean
sensores Photo Eye en lugar de sensores mecánicos tradicionales en las
cintas transportadoras de acumulación para evitar que las cajas se acumulen, y aliviar así la presión de la
línea. Como los proveedores siguen
bajando la calidad de los envases de
cartón corrugado y las inserciones, es
importante evitar que las cajas tengan
demasiada presión posterior, debido a
que corren el riesgo de dañarse.
Vintner Countr y actualmente
opera dos módulos de recolección de
cajas completas configurados con posiciones de recolección de flujo de pallets y cajas, y una sala de botellas que
utiliza un sistema de entrepiso de dos
niveles con flujo de cajas en la parte
de abajo y estantería de botellas en
la de arriba. Esta configuración ayuda al distribuidor a tener una mayor
eficiencia gracias al movimiento más
rápido de SKU.
“El sistema de cintas transportadoras opera dentro de cada uno de
los módulos de recolección, llevando
el producto a una ubicación central
en una plataforma de embarque”, explica Gliot. “Esto permite que el producto fluya según nuestros criterios
de envío, ya sea por grupos o por vías.
El producto luego pasa por un túnel de escaneo que revisa que el códi-
42
go de barras en la caja coincida, este
código puede ser del fabricante o aplicado por nosotros con nuestra etiqueta de envío. Si los códigos de barras no
coinciden, el sistema empuja el producto hacia un carril especial, lo que
indica un error de selección.”
Desde que el distribuidor de vinos
se mudó a su CD automático, la precisión de la recolección de pedidos ha
mejorado significativamente, lo cual
es importante tanto desde la perspectiva de servicio al cliente como desde
el punto de vista de los costos.
“El índice de precisión era de alrededor de 93 por ciento en nuestra
instalación de Louisa”, señala Gliot.
“Ahora es de 99.96 por ciento en
Ashland. La calidad ha mejorado considerablemente. Si tenemos en cuenta cuánto cuesta procesar una devolución -W&H calculó 50 dólares por
devolución- es un gran ahorro.”
Construir una automatización
flexible
La flexibilidad es fundamental cuando se trata de la automatización. Con
tantos cambios en el mercado, y en
particular debido a que el comercio
electrónico sigue determinando las
nuevas trayectorias de la tecnología
y la integración de infraestructura en
los CD, las empresas tienen que ser capaces de adaptarse.
“Las empresas y los proveedores
están mejorando constantemente los
procesos de automatización”, afirma
Sarinick. “El reto es trabajar juntos
para impulsar mayores rendimientos, o dicho de una manera más precisa, menos superficie ocupada por
menos costo. Una de las claves es la
automatización flexible, por ejemplo,
un clasificador de unidades en un CD
se aprovecha para que maneje la reposición del producto tanto para el
comercio electrónico como para los
establecimientos minoristas, compartiendo así el inventario.”
Vintner Country y W&H llevaron
flexibilidad a un nivel macro cuando
diseñaron el CD de Ashland. Desde
que inició sus operaciones en 2008, se
han hecho algunos cambios en el área
de automatización, además de algunos ajustes a los sistemas de las cintas
transportadoras y los medios de almacenamiento, lo que habla de la planificación hecha al inicio del proyecto.
Vintner Country puso la carga directo en los camiones al extender las
cintas transportadoras hasta el muelle. También se integró la función de
recolección por voz en el nuevo CD.
La empresa planea explorar el potencial de ampliar la función por voz al
recuento de ciclos y otras funciones
electrónicas dentro de su instalación.
“Hemos trabajado con W&H para
construir el futuro”, concluye Gliot.
“Tenemos áreas de recolección que son
completamente ampliables, tanto con
entrepisos como con espacio de suelo
adicional. Prácticamente podemos duplicar nuestro espacio de recolección
de una manera rápida. También podemos ampliar unas cuantas líneas en
nuestras vías de clasificación.”
Cambiar para satisfacer la
demanda
La industria de vinos y licores sirve
como un microcosmos para la forma
en que la automatización está cambiando el espacio de distribución. En
algunos casos, las empresas están modernizando las instalaciones existentes
para cumplir con la nueva demanda. En
otros, como muestra el éxito de Vintner
Country, es una transformación de la
manipulación de los materiales.
Dadas las innumerables direcciones que las empresas pueden tomar,
cada proyecto de automatización es
único. Algunos pueden adoptar un
enfoque gradual: invertir en un sistema de transporte WMS o en un sistema de cintas transportadoras automatizado, luego adaptar la estantería
para acomodar el inventario vertical.
Otros comienzan a partir de cero con
una nueva instalación y convierten
las operaciones de recolección manual
de pedidos en un espacio de recolección por grupos totalmente automatizada. Ya sea que la modernización
sea total o se haga en forma gradual,
no hay manual de estándares para la
manera en que las compañías abordan
la automatización, con una salvedad:
“Las compañías necesitan una visión
del panorama general para no quedar
arrinconadas”, advierte Laman.
n
Al añadir rapidez y visibilidad a sus operaciones
de logística, los minoristas deleitan a los
clientes en línea y hacen que regresen por más.
Por Merrill Douglas
S
i usted tiene dudas respecto a la solidez del comercio
electrónico, un vistazo a algunas cifras las aclarará. Las
ventas del comercio electrónico de empresa a consumidor (B2C) en todo el mundo rebasaron
el billón de dólares en 2012, y están listas para crecer otro 18.3 por ciento en
2013, de acuerdo con la empresa de investigación eMarketer. Si se hacen a un
lado la comida, la gasolina y las ventas de automóviles, el gasto minorista del comercio electrónico en Estados
Unidos representó el 10 por ciento de
toda la venta al por menor en ese país
en 2012, según los investigadores de
comScore Inc.
Muchos minor istas aú n está n
tratando de averiguar cómo incorporar las ventas en línea a sus modelos de negocios. “Uno de cada 10
minoristas está implementando con
confianza una estrategia de comercio
electrónico u omni-canal, seis de
cada 10 todavía lo están estudiando”,
comenta Kristian Bjorson, director
internacional de Jones Lang LaSalle,
una empresa de servicios inmobiliarios comerciales con sede en Chicago.
Los otros tres han subcontratado
sus actividades de comercio electrónico a un gigante de la industria como
GSI Commerce o Amazon, o todavía
no han abordado el problema en lo
absoluto, señala.
A medida que el comercio electrónico estalla, se presiona a las empresas para que deleiten a los clientes
en línea, e inciten a clientes nuevos
a llenar los carritos de compras electrónicas. Gran parte del éxito de un
comerciante depende de si desarrolla
una operación de surtido que entregue exactamente lo que los clientes
quieren.
Sin fallas
¿Y qué es lo que los clientes quieren?
“Una ejecución sin fallas”, asegura
Robert Toner, vicepresidente senior y
director de operaciones de Innotrac,
un proveedor de servicios de surtido
tercero, con sede en Atlanta.
“Es importante para los clientes
obtener lo que pidieron, cuando lo pidieron y como lo pidieron”, observa.
44
OVERSTOCK.COM:
Rapidez, información y
devoluciones sin complicaciones
Una de las cosas más importantes que un comerciante debe hacer para deleitar a sus
clientes es entregar los pedidos rápidamente. “Todo es cuestión de velocidad para
los clientes”, comenta David Nielsen, copresidente del comerciante de comercio
electrónico Overstock.com.
Si bien mantener los estándares de entrega estrictos es difícil para cualquier operación
de surtido, el modelo de negocios de Overstock.com da al reto un toque extra: su red
de proveedores asociados hace envíos directos al cliente aproximadamente para el 85
por ciento de los pedidos.
Overstock.com, con sede en Salt Lake City, vende un amplia variedad de artículos con
descuento, incluyendo muebles, alfombras, ropa de cama, ropa de vestir, artículos
electrónicos, joyas, automóviles y artesanías de ferias y exhibiciones. Sus dos centros
de surtido, uno en Salt Lake City y otro nuevo en Hebron, Kentucky, que se inauguró
en marzo de 2013, manejan todas las devoluciones y envían alrededor de 15 por ciento
de sus mercancías. Parte de ese 15 por ciento se compone de “oportunidades de
compra”, es decir, productos que Overstock.
com vende a granel a un precio excepcional.
El resto consiste en productos de reposición
y productos devueltos que se pueden volver
a vender.
Hasta hace poco, Overstock.com requería
de proveedores asociados para enviar el
producto dentro de 48 horas después de
que un cliente hacía un pedido. En mayo de
2013, la empresa anunció requisitos de envío
más rápidos que harán agilizarán aún más el
surtido de pedidos.
Más allá de la velo cidad, otro asp e cto
crucial de una experiencia excelente para
el cliente es la información. Dado que los
Al abrir una segunda instalación clientes necesitan saber dónde están sus
de surtido, Overstock.com puede paquetes en todo momento, Overstock.
hacer llegar más rápido los pedidos com, sus proveedores y sus transportistas
a los clientes, y reducir el ciclo de monitorean el estado del envío en cada
devoluciones por alrededor de tres días. paso. “La información de seguimiento de
pedidos se comunica al cliente, y hacemos
un seguimiento de forma interna”, añade Nielsen.
El monitoreo meticuloso es muy útil sobre todo cuando las fuerzas de la naturaleza
amenazan las entregas. “Como somos un cliente grande para los principales
transportistas, sabemos cuando las rutas se retrasan debido al mal tiempo”, señala
Nielsen. “En algunos casos, llenamos otros trailers y los dirigimos por otras rutas con
diferentes direcciones para evitar una tormenta y poder entregar a tiempo.”
Un cliente que quiere devolver un producto comienza la transacción a través del sitio
web de Overstock.com, o mediante una llamada telefónica a un agente de atención al
cliente. El paquete se mueve entonces a uno de los centros de surtido de Overstock.com.
“La apertura de la segunda instalación de distribución y devoluciones en Hebron
redujo alrededor de tres días nuestro ciclo de devolución para el 60 a 65 por ciento
de las devoluciones”, agrega Nielsen. Los clientes al este del Mississippi ahora envían
las devoluciones a Hebrón, en lugar de Salt Lake City, por lo que obtienen un servicio
más rápido.
“Cuando los clientes pueden recibir su dinero de regreso tres días antes de lo que lo
recibirían normalmente”, explica, “se alegran”.
“Como lo pidieron” por lo general
significa “rápido”. Amazon ha estado
subiendo el nivel de velocidad con la
reciente charla sobre el ofrecimiento
de entrega en el mismo día. Los compradores están programados para ese
tipo de gratificación instantánea.
“Estoy acostumbrado a entrar en
una tienda y salir con un producto,
así que ¿por qué no puedo hacer un
pedido en Internet y recibirlo de inmediato?”, pregunta Chris Arnold,
vicepresidente de operaciones de Intelligrated, un proveedor de soluciones
automatizadas de manipulación de
materiales con sede en Mason, Ohio.
No todos los clientes insisten en
la entrega el mismo día, o incluso al
día siguiente. Algunos simplemente
quieren recibir un pedido en la fecha
que el comerciante se comprometa a
entregarlo, incluso si son dos o tres
días después, afirma Toner.
Los compromisos de entrega se
vuelven particularmente importantes cuando los consumidores hacen
pedidos para las fiestas de fin de año.
“Ahora que los servicios aéreos del día
siguiente y al segundo día son menos
caros de lo que solían ser, la gente
está esperando más tiempo para ir
de compras”, dice David Hauptman,
vicepresidente de marketing y administración de productos del proveedor
de logística tercero OHL, con sede en
Brentwood, Tennessee.
A medida que la temporada pico
de compras se acerca a la Navidad,
los comerciantes se enfrentan a una
mayor presión para entregar lo que
prometieron.
Sin importar el tiempo que tarde
el envío, los clientes deben encontrar
su llegada agradable y conveniente.
“Es importante que los clientes puedan abrir el paquete con facilidad”,
señala Larry Kuhn, copresidente de
Invata Intralogistics, con sede en
Conshohocken, Pensilva n ia, que
ofrece servicios de consultoría, diseño
e integración, además de software, a
los centros de distribución y surtido.
El paquete no debe ser rellenado
con materiales perjudiciales para el
medio ambiente. “También es importante que el recipiente se pueda
reutilizar fácilmente, y que el proceso
de devolución fluya sin complicaciones”, añade Kuhn.
Hasta cierto punto, los compradores en línea quieren replicar la experiencia en la tienda. “Cuando los clientes en línea abren un paquete, tienen
la envoltura, los colores y la sensación
que obtendrían si el comerciante lo
hubiera empacado en la tienda”, observa Phillip Corwin, vicepresidente
de logística de ventas al por menor,
ropa y comercio electrónico de OHL.
Para reproducir la sensación de
que un cajero complaciente entrega
un paquete, muchos comerciantes en
línea ofrecen servicios de valor añadido. El papel de regalo, por ejemplo,
es uno de los servicios más populares
que los clientes minoristas exigen.
Algunos minoristas piden a OHL
que escriba a mano mensajes personales en tarjetas de felicitación que
envían a los clientes con regalos. Un
fabricante de velas pidió al centro de
surtido que aplicara cera de lacre en
sus paquetes. “Incluso he visto un requisito para afinar una guitarra antes
45
y dejar que los compradores en línea
devuelvan los productos a las tiendas
de ladrillo y cemento, si así lo desean,
ayuda con la comodidad. Visibilidad
significa informar a los clientes que el
producto devuelto ha llegado al centro
de surtido y que el comerciante está
procesando la transacción de crédito.
Rapidez también significa hacer la
devolución del crédito lo más pronto
posible. “Los clientes no quieren que
un crédito tarde de dos o tres semanas”, asegura Hauptman.
Por último, los clientes de hoy
demandan f lexibilidad. Dado que
de enviarla”, agrega Corwin.
A los clientes les gusta ganar premios y, al igual que las tiendas que
ofrecen descuentos y regalos a los
compradores que se unen a los programas de lealtad o usan tarjetas de
crédito de marca privada, algunos comerciantes ofrecen tratamiento VIP
a los mejores compradores en línea.
“Tal vez metan un regalito para
estos valiosos clientes frecuentes, y el
papel de envoltura sea más bonito”,
prosigue Corwin. Un cliente superior
también puede recibir actualizaciones sin costo de envío, o encontrar un
Inversión móvil en
constante movimiento
Al parecer las organizaciones de comercio electrónico B2B aún no han
dedicado un presupuesto significativo a tecnología que apoye los dispositivos
móviles, según una encuesta de Oracle realizada a profesionales de TI. El estudio predice una inversión mayor en tecnologías móviles en los próximos meses.
ENCUESTADOS
80%
60%
Tecnologías en que se invirtió
durante los 12 meses pasados
40%
al
s
ac
gr
te
Ap
In
lic
ac
ió
io
n
ne
m
s
ul
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tic
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co
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ci
o
er
el
ci
al
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iz
tr
ac
ón
ió
ic
n
o
20%
Fuente: Encuesta de Comercio Electrónico B2B de Oracle
catálogo especial en la caja de envío.
Devolver el favor
A pesar de todos estos detalles, a veces
las ventas no funcionan. Para hacer el
proceso de devolución agradable, los
comerciantes deben ofrecer comodidad, visibilidad y rapidez.
Proporcionar las instrucciones correctas y una etiqueta de devolución,
46
los minoristas desdibujan las líneas
entre los canales de venta, los clientes
consideran múltiples opciones como
la norma.
“Estamos viendo un cambio magnífico en el sector del comercio minorista, dirigido por la expectativa del
consumidor de que puede comprar
un artículo en línea o en una tienda,
puede devolverlo en cualquier lugar
y puede pagar por él ya sea con una
tarjeta de crédito en la tienda, por
medio de una aplicación móvil o por
Internet”, sostiene Corwin.
Todos los g ra ndes m i nor istas
que utilizan centros de surtido de
Innotrac quieren ofrecer servicios de
omni-canal. “No importa si somos
el principal lugar que eligen, si se
surten en sus tiendas minoristas, si
los clientes devuelven los productos
a las tiendas minoristas o a nosotros,
los comercios quieren el mejor servicio que puedan ofrecer al cliente”,
añade Toner.
Algunas de las estrategias de comercio electrónico más simples para
la entrega de un servicio superior
implican la dotación de personal.
Una i n st a lac ión de come rc io
e le c t rón ico comú n ne cesit a t res
veces más empleados que un centro
de distribución regional tradicional.
“Sólo puede tener ese nivel de automatización”, dice Bjorson. “Luego
necesita personal para empaquetar
los pedidos individuales en comparación con el envío de cajas o pallets
a una tienda.”
Para tener espacio para más empleados, las empresas que establecen
cent ros de comerc io elec t rón ico
dedicado buscan propiedades con
mucho lugar de estacionamiento. Las
instalaciones de comercio electrónico
también necesitan más infraestructura eléctrica, de calefacción y refrigeración que los CD tradicionales para
poner en funcionamiento los sistemas
automatizados y mantener a la gran
cantidad de trabajadores en un ambiente cómodo y seguro.
Dado que es tan importante enviar los pedidos correctamente, los
empleados del centro de comercio
electrónico deben ser par tic ularmente cuidadosos en su trabajo. “No
importa qué tan sólido sea el sistema
que se construya, ni si es genérico
y fácil de seguir, se necesita gente
que preste atención a los detalles”,
advierte Toner.
I n not r ac t a m b ié n b u s c a e m pleados que tiendan a mantener su
trabajo durante un largo tiempo. “La
rotación es uno de los elementos más
caros del surtido de pedidos”, señala
Toner.
Una empresa que abre un centro
de surtido de comercio electrónico
también debe elegir la ubicación
correcta. Al igual que un CD regular,
un centro de surtido debe estar lo más
cerca posible de sus clientes. Debido
a que el surtido directo al cliente por
lo general se basa en transportistas de
paquetes, lo mejor es ubicarse en una
zona que ofrezca un buen servicio
de UPS, FedEx y servicio postal, o de
preferencia los tres.
Y si los minoristas quieren ofrecer
una entrega extrarrápida y flexible,
podrían ubicar el centro de surtido
cerca del centro principal del transportista.
“Tenemos un lugar en Memphis,
sede del ‘Super Hub’ de FedEx, por
lo que podemos ofrecer tiempos de
entrega máximos a determinados
c l ie nte s”, a ñade Haupt ma n. L os
compradores pueden hacer pedidos
en las últimas horas de la tarde, y
esperar que sus paquetes lleguen el
mismo día.
A la altura de la moda
Junto con la ubicación, el diseño de
un almacén puede hacer una diferencia fundamental para un centro de
surtido de comercio electrónico. “Las
empresas siguen presionando para
que se permita una altura mayor que
la altura libre tradicional”, observa
Bjorson. “Hoy en día es de 32 pies,
pero hay un esfuerzo en todo el país
para que aumente a 36 pies.”
La altura adicional permite una
empresa implementar un sistema de recolección de entrepisos de tres niveles,
con lo que se logra un almacenamiento
y una actividad tres veces mayor en la
planta que los obtenidos con un solo
nivel. “La altura adicional utiliza el
espacio cúbico de muchas maneras
distintas en mercados como Nueva
Jersey o Los Ángeles, donde los bienes
raíces son más caros”, asegura Bjorson.
La estrategia vertical, que mantiene los metros cuadrados de espacio
utilizado en un mínimo, permite a
una empresa ahorrar en el costo de
los bienes raíces y ubicarse al mismo
tiempo en una región con acceso a
una gran población.
Los comerciantes de comercio
electrónico también pueden utilizar
ubicaciones de recolección activas
para acelerar el flujo de pedidos de
los clientes. En vez de enviar a los
empleados por todo el almacén para
que recuperen los pedidos, una empresa puede almacenar unas cuantas
unidades de cada producto en un
solo lugar, y reponerlas según sea
necesario. Los recolectores llevan
los artículos desde este lugar activo,
aumentando el número de pedidos
que pueden surtir con un tiempo de
viaje mínimo.
Los empleados podrían recolectar
los pedidos completos, o distintas
47
grupo se especialice en los pedidos
“Si un artículo específico se está
personas podrían recoger diferentes
de varias piezas y un tercero en los
convirtiendo en un éxito de ventas, el
partes de un mismo pedido y ponerlas
pedidos que requieren un manejo
minorista puede mover ese artículo a
en un clasificador para su consolidaespecial, quizá porque son frágiles o
un área donde el trabajo se optimice,
ción. El proceso que una empresa elija
sensibles a la temperatura. Esto maneliminando quizá muchos toques en
depende, en parte, del número de
tiene el flujo de pedidos eficiente.
el proceso para mejorar la experiencia
unidades de almacenamiento (SKU)
Separe los artículos más volude envío”, agrega Arnold.
en la instalación.
minosos. Las ofertas de un
“Una empresa que recoge
comerciante pueden abarcar
60,000 SKU diferentes probatodo, desde señuelos de pesblemente quiere un proceso
ca hasta kayaks o muebles
de consolidación”, afirma
y decoración para dormitoToner. Esto permite que las
rios. Durante la temporada
personas se especialicen en
de compras pico, algunas
la recolección de productos
empresas que dirigen sus
específicos a partir de partes
propios centros de surtido
específicas en el módulo de
mueven los productos más
recolección.
grandes y más difíciles a
“L os empleados se faotros lugares.
miliarizan con los SKU y el
“Las operaciones básicas
área en que trabajan, y son
para la temporada alta puemás eficientes en el proceso”,
den aumentar extraordinaañade.
riamente con los artículos
Un clasificador es sólo
más pequeños, y mantener
uno de los muchos sistemas
los niveles de servicio”, expliautomatizados que una emca Corwin. “Los minoristas
presa puede instalar en un
aprovechan a sus socios,
centro de surtido. El enfopor ejemplos las empresas
que que una empresa sigue,
de logística de terceros, para
ya sea de baja tecnología y
concentrar esos artículos
mano de obra intensiva, aldifíciles de trasladar en una
tamente automatizado o un
o dos instalaciones, a difepunto intermedio, depende
rencia de todos sus centros
en parte de la cantidad de
de distribución regionales.”
producto que fluye por la
Utilice el espacio emerinstalación.
gente. Muchos centros de
Una empresa que envía
surtido de comercio elec1,000 pedidos al día probat rón ico t ienen u na g ra n
blemente no puede justificar
capacidad la mayor parte del
una inversión fuerte en maPara garantizar el éxito del surtido electrónico,
a ño, p e ro c u a ndo l lega la
quinaria. “Sin embargo, una
los almacenes deben estar equipados con sistemas
temporada de vacaciones el
empresa que envía 10 0,0 0 0
de manipulación de materiales adecuados.
volumen de pedidos estalla.
pedidos al día necesita un alto
Para aliviar esa presión, un coOt ros consejos pa ra da r a los
nivel de automatización”, asegura
merciante puede mover parte de su
clientes en línea una experiencia
Kuhn.
inventario al almacén de un 3PL
maravillosa incluyen:
Un sistema que integra las funciodurante unos pocos meses y luego
Separe los pedidos de una sola pienes de un sistema de administración
regresarla después de las vacaciones.
za. Recoger varios artículos para ende almacenes (WMS) con un sistema
Preste atención a los envases de
viarlos a un solo cliente requiere más
de control de almacén (WCS) también
cartón. Como los transportistas comano de obra o automatización que
puede añadir eficiencias que mejoran
bran por volumen, así como por peso,
surtir un pedido de un solo producto.
el servicio al cliente. Por un lado, un
es recomendable enviar un pedido en
“A medida que los pedidos llegan,
WMS/WCS integrado ayuda a una emla caja más pequeña posible. El softtienen que organizarse en grupos
presa a optimizar las tareas laborales
ware para diseño de cajas de cartón
óptimos para el surtido”, dice Kuhn.
según se requiera, manteniendo el fluanaliza cada pedido cuando lo recibe
Un sistema de administración de
jo de pedidos lo más sencillo posible.
para asignarle un tamaño y tipo de
pedidos puede dirigir todos los pediEl sistema también puede predecir la
caja determinados.
dos de una sola pieza a un grupo de
necesidad de mano de obra y materia“Al final del proceso de recolecempleados, lo que permite que otro
les conforme los patrones cambien.
48
ción, el software dirige el material,
ya sea en forma automatizada o mediante una instrucción al recolector,
a determinadas estaciones de carga
creadas para manejar ese tamaño de
envío”, explica Kuhn. Si un artículo
de un pedido puede dañar a otro, el
software también determina que el
envío requiere dos cajas de cartón.
“El d iseño de cajas de ca r tón
afecta la exper iencia del usuar io
final, y puede tener un efecto sig-
nificativo en los costos de envío”,
añade Kuhn.
Haga cajas de cartón bajo pedido.
En vez de almacenar una gran variedad de cajas de cartón para acomodar
los envíos según el tamaño y la forma
concebibles, algunos comerciantes de
comercio electrónico implementan
sistemas automatizados que hacen cajas de cartón personalizadas de cartón
corrugado laminado sobre la marcha.
“Hacer las cajas bajo pedido ayuda a
minimizar el espacio cúbico perdido
y la cantidad de material de relleno en
la caja”, asegura Arnold.
Cuando se emplean de la manera
correcta, la mano de obra, el diseño de
las instalaciones y la red, la automatización, el software y otros aspectos
de la estrategia de la cadena de abastecimiento se combinan para hacer
el surtido del comercio electrónico
eficiente, correcto y rápido. Eso es
muy agradable para el cliente, y para
el minorista en línea también.
n
SHOPJIMMY.COM:
en la vía rápida
Al igual que los consumidores,
las empresas que hacen
pedidos de línea valoran la
velocidad. Y la velocidad es un
imperativo para ShopJimmy.
com, un proveedor en línea
de televisores reconstruidos,
componentes de televisión y
lámparas con procesamiento
digit al de luz, con sede en
Burnsville, Minnesota.
El negocio principal de
Shop Jimmy e s la vent a de
componentes, principalmente
placas de circuito, a empresas
que reparan televisores
cubier tos p or las garantías
extendidas, así como a otros
t all e re s de rep ar a ci ó n y a
algunas personas. Para una
empresa, obtener una par te
rápidamente podría hacer la
diferencia entre ganar un trabajo
de reparación o ver que éste
pasa a un competidor, observa
Nic Ludens, analista financiero y
de datos de ShopJimmy.
ShopJimmy compra televisores
que no sean vendibles a los
minoristas. Si los empleados en
su centro de surtido de 270,000
pie s cuadrados encuentran
que una unidad funciona, la
incluyen en la lista de ventas
en línea. Si la unidad está rota,
la desensamblan, reciclan el
plástico y el metal, y ponen
las tarjetas utilizables en el
inventario. La empresa también
compra algunas de las tarjetas
nuevas de los fabricantes.
Para ayudar a llevar el producto
a l o s cli ente s m ás r áp i do,
S h o p Jim m y r e c i e n t e m e n t e
comenzó la implementación de
la suite de software FastTrak
de Invata Intralogistics, con
sede en Conshohocken,
Pensilvania. FastTrak integra
las características de un
s i s t e m a d e a dmini s t r a ci ó n
de almacenes, un sistema de
control de almacén, un sistema
de administración del transporte
y un sistema de administración
de pedidos en un solo paquete.
Cuando la implementación esté
terminada, FastTrak ayudará
a ShopJimmy a usar un nuevo
sistema de estanterías para
organizar el inventario con base
en la popularidad, el tamaño y el
número de unidades a la mano.
Los comp onente s de vent a
rápida se mantendrán cerca
de las estaciones donde los
empleados embalan los pedidos
que van de salida.
Junto c on la o rg aniz ación,
poner los pedidos en la puerta
Un nuevo sistema de estanterías de inventario permite a
ShopJimmy hacer un seguimiento y proporcionar visibilidad
de los componentes, de modo que los empleados puedan tener
en la puerta los pedidos de TV reconstruidas más rápido.
r áp i d am e n t e r e qu i e r e u n a
buena visibilidad. “Necesitamos
saber exactamente dónde está
el producto y en qué etapa
está: si aún se está en proceso
de de s ens amblado, si e st á
en los estantes o si se está
inspeccionando”, añade Ludens.
El software de Invata hará un
seguimiento de los componentes
por SKU y por número de serie.
“Sabremos a qué proveedor
c o m p r a m o s c a d a p i e z a ”,
asegura. “Y si una pieza está
defectuosa, podemos notificarle
a ese proveedor que las piezas
se rompen durante el tránsito.”
Una vez que el sistema inicie
el seguimiento de inventario,
el sitio web de Shop Jimmy
t ambién proporcionará más
información sobre los artículos
en existencias. En la actualidad,
un cliente que quiere un
componente que no está en los
estantes completa un formulario
en línea donde pide que se le
notifique cuando llegue la pieza.
En el futuro, los componentes
aparecerán como inventario
disponible en cuanto llegue
un televisor, incluso antes de
que entre en el proceso de
desensamblado. Si un cliente
quiere comprar un componente
que aún está dentro de una TV,
ShopJimmy procesará el pedido
e informará sobre su estado.
“L e diremo s a lo s cliente s
exactamente cuándo estarán
listos sus pedidos para ser
entregados”, concluye Ludens.
49
DEVELOPMENT
Por Equipo de redacción
CEDIS para un mejor futuro
Los esfuerzos de
responsabilidad
corporativa de Prologis
no son inadvertidos
fuera de la empresa.
En 2012, y por cuarto
año consecutivo,
Prologis fue reconocida
como una de las
100 Organizaciones
más Sustentables
a Nivel Global, por
Corporate Knights.
50
La fusión transformadora de AMB Property Corporation y ProLogis,
que se llevó a cabo el 3 de junio de 2011, trajo como consecuencia
oportunidades inigualables para diferentes frentes, incluyendo
el impulso de mayores logros y el impacto positivo de nuestros
programas de responsabilidad corporativa. El compromiso sustentable de Prologis incluye la administración del medio ambiente,
responsabilidad social, ética y políticas de gobernabilidad, así como
el compromiso individual de todos los involucrados. He aquí una
muestra del relativo a al medio ambiente.
P
rologis se enorgullece por haber
sido pionero en la industria, en
hacer esfuerzos para enriquecer las prácticas y desempeño de responsabilidad corporativa. Tomamos
seriamente nuestras responsabilidades como líderes globales y ciudadanos corporativos, y continuaremos
fomentando la responsabilidad corporativa como el sello de nuestro liderazgo y el parámetro de medición
de nuestro éxito. Deseamos ansiosamente trabajar en colaboración y
en sociedad con todos los involucra-
dos para construir un mejor futuro.
Nuestra posición como líderes
mundiales en la industr ia inmo biliaria nos brinda la oportunidad
de demostrar el liderazgo en la responsabilidad corporativa. Durante
todo el proceso de integración de la
fusión, evaluamos y adoptamos cuidadosamente las mejores prácticas y
éxitos plasmados en nuestras culturas
colectivas. Desde entonces, hemos
continuado poniendo en práctica los
estándares de diseño y construcción
sustentables en nuestros nuevos desa-
Tabla de Objetivos
La política de sustentabilidad de Prologis se traduce en una serie de objetivos que la empresa ha adoptado para el
desarrollo sustentable en operaciones y energía renovable. Dichos objetivos hablan directamente de la parte del negocio sobre la cual tenemos visibilidad directa. Estos son como sigue:
DESARROLLO SUSTENTABLE
CONSERVACIÓN DE ENERGÍA
ENERGÍA RENOVABLE
Registrar el 100 por ciento de los
nuevos proyectos de desarrollo
con una meta de certificación
en donde los sistemas de
clasificación reconocidos estén
disponibles.
Reducir el consumo de energía
en la cartera en 20 por ciento
para el año 2020, a nivel
internacional.
Incrementar el número de
megavatios desarrollados en un
300% para fines de 2016.
Desviar 75 por ciento de los
escombros de construcción de
vertederos e incineradores de
nuevos proyectos.
Lograr 10 por ciento anual en el
ascenso de nivel en eficiencia
energética en la cartera
internacional.
Utilizar bienes raíces en
los tejados para generar un
crecimiento gradual en el
ingreso.
Reducir el uso de agua potable
en un 50 por ciento en todos los
desarrollos de almacenes
Incrementar la cantidad de
pies cuadrados de techos
fríos reflejantes en la cartera
internacional en un 5 por ciento.
Utilizar al menos 20 por ciento
de contenido reciclado, con
base en el costo, en los nuevos
desarrollos.
rrollos a nivel mundial. Registramos
nuestras instalaciones con el objetivo
de buscar la certificación con los
estándares internacionales de construcción sustentable reconocidos, incluyendo LEED®, BREEAM y CASBEE.
Un aspecto fundamental de nuestros esfuerzos de sustentabilidad es
el de reducir el uso de energía en
nuestra cartera de operación. Estamos
mejorando la eficiencia de energía
en nuestras propiedades mediante
diferentes y continuas iniciativas.
Nuestro compromiso continuo con
la energía renovable nos ay udó a
lograr una posición de liderazgo en
proyectos a gran escala en el sector
industrial inmobiliario, generando
una rentabilidad adicional.
L a ad m i n ist rac ión de l me d io
ambiente en Prologis incluye el uso
eficiente de recursos, la disminu-
ción de emisiones de carbono y la
reducción de los costos de operación
para nuestros clientes. Consideramos
nuestros esfuerzos como inversiones;
inversiones de capital, experiencia y
sociedad en todos nuestros negocios.
Las inversiones que reducen el
impacto ambiental de las operaciones
de nuestras propiedades benefician
a nuestros clientes y a las comunidades en las que se ubican nuestras
construcciones. Los clientes obtienen ventaja por menores costos de
operación, se reducen las necesidades de mantenimiento, y obtienen
ambientes laborales potencialmente
más productivos. Las comunidades
se benefician por la disminución en
el impacto ambiental, como la contaminación del aire, limitaciones en
la disponibilidad del agua y/o congestionamientos del tráfico.
Las inversiones
que reducen el
impacto ambiental
de nuestra operación
benefician a clientes
y comunidades:
menores costos de
operación, menor
mantenimiento, y
ambientes laborales
potencialmente
más productivos.
51
development
Política de Sustentabilidad
Los objetivos de Prologis son:
n Minimizar el uso de energía y las
emisiones de carbono por parte
de nuestros clientes, ofreciendo
construcciones energéticamente
eficientes y una plataforma geográficamente diversa que permita
a nuestros clientes encontrarse
más cerca de sus clientes, y optimizar el consumo de energía.
n Minimizar el impacto ecológico
de nuestros desarrollos cumpliendo o superando los estándares
reconocidos internacionalmente
para el desarrollo sustentable.
n Minimizar el impacto de nuestras actividades empresariales,
alentando a nuestros empleados
a reducir la huella ecológica en
diferentes áreas como energía,
deshechos, adquisiciones y agua.
Inversión en áreas de relleno
Las áreas de relleno –aquéllas que se
encuentran cerca de puertos marítimos, aeropuertos y centros importantes de transporte- son vitales para una
administración rentable y sustentable
de una cadena de suministro. La
transportación representa aproximadamente dos terceras partes de los
costos totales de la cadena de suministro y es un factor clave en el diseño
de las cadenas para nuestros clientes.
52
La cartera de
propiedades de Prologis
ofrece cercano acceso
a los consumidores.
Desde nuestras
propiedades en América
y Europa, es posible
estar en contacto con
más de 759 millones
de consumidores a tan
sólo un día de manejo.
Simplemente la transportación en
camiones abarca casi el 80 por ciento
del costo total del transporte. Al acercar a nuestros clientes a sus clientes,
se reduce el tiempo y la distancia
para llevar los productos al mercado.
Estas áreas se traducen en una mayor
ocupación de nuestras instalaciones
hasta en 300 puntos base (bps, por
sus siglas en inglés); además, ofrecen
200 puntos base de rendimiento total
para nuestros inversionistas. Cuando
se ofrecen propiedades con una ubicación adecuada, las operaciones de la
empresa se ven beneficiada, al mismo
tiempo que se mantiene el valor de
nuestras propiedades.
L a c a r te ra de propie d ades de
relleno de Prologis fomenta bajas
emisiones de carbono en relación
con el movimiento de productos.
Los congestionamientos de tráfico,
el deterioro de la infraestructura por
el uso y el desaprovechamiento en
la productividad de los conductores,
también disminuyen. Las investigaciones de Prologis han descubierto
que el uso de combustible para el
transporte y las emisiones relacionadas que se descargan al aire, en
promedio son 22 por ciento menores
en las áreas de relleno que en terreno
no urbanizado. La disminución de las
emisiones al aire genera beneficios
para la comunidad local reduciendo
la contaminación del aire y los impactos para la salud relacionados.
L a c a r tera de propie d ades de
Prologis brinda a nuestros clientes
un amplio acceso a los consumidores. Desde Nuestras propiedades en
América y Europa, es posible estar
en contacto con más de 759 millones
de consumidores que se encuentran
a tan sólo un día de manejo desde
nuestros mercados. Esta proximidad
significa que Prologis ofrece a nuestros clientes la capacidad para llegar a
más consumidores con mayor eficiencia y menores emisiones de carbono
que cualquier otro proveedor global
de espacio industrial.
Prologis evalúa de manera regular
sus especificaciones e incorpora las
mejores prácticas para la eficiencia y
sustentabilidad de operación de sus
construcciones. Entre las características ambientales que generalmente se
encuentran en nuestras construcciones
certificadas se incluyen: Iluminación y
sistemas de ventilación, calefacción y
aire acondicionado de alta eficiencia,
tragaluces, techos de alta reflectancia,
materiales con contenido reciclado,
reciclaje y reutilización de deshechos
de demolición, paisajes eficientes en
consumo de agua, plomería eficiente
en consumo de agua, y acabados bajos
o libres de compuestos orgánicos volátiles (VOC). n
La
importancia
de estar
cerca
Por Mercedes Seraphim
Cuando se trata de ubicarse, la cercanía con los
clientes es fundamental. Fabricantes de partes
originales estadounidenses con instalaciones
en México, ahorran dinero y evitan dificultades
al suministrar sus materiales con empresas
estadounidenses localizadas en México.
54
A
pesar de un considerable
crecimiento post-NAFTA,
la capacidad del transporte, así como los puertos
de entrada a México, se han quedado
detrás de la demanda. Otros factores,
incluyendo las medidas anti-terroristas en la frontera y las largas demoras aduaneras, han contribuido a la
congestión de los puertos de entrada,
que resulta en demoras impredecibles
que a su vez ocasionan altos costos de
envío de materiales desde los Estados
Unidos hacia la frontera mexicana.
Este tipo de situación impacta la
productividad de muchos fabricantes
de partes originales, tanto americanos como internacionales, que dependen de una fuente de suministros
confiable para recibir productos que
apoyan sus procesos de fabricación,
como pueden ser los componentes y
materiales de ensamblado integrales,
así como materiales de empaque y
contenedores para el transporte de
materiales necesarios para la fabricación y montaje de la mercancía. Pero
en el momento en que comienzan las
pesadillas logísticas, aumentan los
tiempos de procesamiento, lo que
resulta en una escasez de materiales
que temporalmente detiene las operaciones de fabricación y envío de estas
compañías, mientras están a la espera
de la llegada de los materiales.
En algunos casos, los fabricantes
de partes originales (OEMs) americanos, tienen dificultades en obtener
contenedores y moldes para sus plantas de fabricación en México. Estos
moldes incluyen paneles y cubiertas,
piezas de ensamblaje, bandejas para
el transporte de materiales hechas
a me d id a, de plá st ico moldeado
térmicamente, así como elementos
estándares como son las tarimas y
contenedores plásticos que son comúnmente utilizados en los procesos
de elaboración y distribución.
Para algunos astutos distribuidores, estas necesidades insatisfechas
representan una oportunidad que no
deben desperdiciar y por esa razón están abriendo operaciones en la frontera mexicana a fin de suministrar a
los fabricantes de partes originales
(OEMs) que necesitan proveedores
de calidad.
Una diferencia colosal
“Uno de los beneficios más importantes de trabajar con un proveedor
estadounidense que tiene una operación local, es el hecho de que al estar
tan cerca de nuestra planta, recibimos
nuestros pedidos mucho más rápidamente”, según Francisco Dávila,
Ingeniero de Proyectos y Logística de
Magna Powertrain, una división de
Magna Internacional (Aurora, Ontario, Canadá). “No es que solamente
tenemos un servicio de entrega justo
a tiempo, sino que también evitamos
gastos de transporte desde otras áreas,
como los Estados Unidos”.
Mag na Power t ra i n es u n u no
de los mayores proveedores de la
industria automotriz con amplia
experiencia en el diseño, desarrollo,
evaluación y fabricación de sistemas
de transmisión y potencia. En la
planta de Dávila, ubicada en el estado de Coahuila (Norte de México),
la compañía produce una novedosa
caja de de transmisión continua para
camiones.
Los componentes de las cajas de
transmisión son transportados desde
la planta de fabricación hasta la línea
de ensamblaje en unas bandejas reutilizables fabricadas por la compañía
local Fabri-Form en su planta de
Ramos Arizpe.
Fabri-Form es una compañía de
New C oncord- Oh io, que d iseña,
fabrica y produce una variada línea
de moldes plásticos, incluyendo embalajes reutilizables, y componentes
utilizados en aplicaciones automotrices, recreacionales, agrícolas y comerciales. Estos productos son hechos a
medida para garantizar los requisitos
específicos del cliente.
En el año 2012, la compañía abrió
su planta de Ramos A r izpe, para
apoyar la expansión de su base de
clientes en el Norte de México. Las
modernas instalaciones de 5,000 pies
cuadrados expande la capacidad de la
compañía de producir partes para la
industria de los camiones pesados, así
como también productos de empaque
y transporte hechos a medida para
las diversas industrias de la zona,
incluyendo la automotriz.
Navegando las necesidades
de Navistar
Uno de los aspectos más destacados
de la estrategia de fabricación de la
compañía es que puede coordinar la
fabricación, depósito y ensamblaje
entre sus instalaciones en Estados
Unidos y sus instalaciones en México.
Por ejemplo, la compañía fabrica
las unidades de descanso ubicadas
detrás del conductor en los camiones
grandes para Navistar, en su planta
de Indiana. Fabri-Form envía estas
55
unidades desmanteladas a su planta
de Ramos Arizpe, donde son almacenadas hasta su ensamblado final.
”Esto nos ha ayudado en gastos de
logística ya que todos los envíos vienen de la planta de Fabri-Form ubicada
mucho más cerca de nuestra planta de
ensamblado en Monterrey, México”,
según Brad Jacobs, un Especialista de
Suministros que trabajó para Navistar.
Jacobs añade que Fabri-Form se
acercó a Navistar con esta propuesta
de reducción de costos. “Esto es algo
que comúnmente atrae al cliente,
especialmente si prefieren utilizar
tus productos”, añade. “En este caso,
ellos envían los componentes de estas
unidades de descanso, desde su planta
de Indiana a la planta en México, y
las almacenan en su depósito para
ensamblar las unidades de descanso
cuando nosotros las necesitamos”.
Conjuntamente con los ahorros
en gastos de logística, al tener una
planta en México, Fabri-Form ahorra
en gastos de personal y así puede ofrecer mejores precios por sus servicios.
La compañía es miembro de IMMEX,
un programa que ofrece la posibilidad
de diferir los impuestos en bienes que
son temporalmente importados a México así como también consolidar las
declaraciones de importaciones. Esto
les permite a los fabricantes que exportan, evitar un 17% en el impuesto
al valor agregado (IVA).
Estas mismas ventajas se aplican
a la planta de camiones pesados de
Daimler en Saltillo, México. “Esta es la
planta donde se fabrican en gran cantidad y con tiempos muy limitados, las
unidades de descanso del gran camión
de carga clase 8 de Daimler, Freightliner”, según D’Arcy North, ex Gerente
56
de Materiales de Camiones Daimler
de Norteamérica (CDNA) en Saltillo.
“Para reducir el inventario y los costos
de transporte, CDNA suministra sus
unidades de descanso con la fábrica de
Fabri-Form en Ramos Arizpe”.
Además de las unidades de descanso, Fabri-Form produce paneles y
gabinetes ya ensamblados y tiene la
capacidad de producir componentes
adicionales basándose en las necesidades de sus clientes. “Uno de los factores
más importantes al determinar nuestro
presupuesto, son los gastos de mantener
el inventario y los gastos de logística,
especialmente de transporte”, nos explica North. “Freightliner es la línea
más importante de camiones hechos
a medida. Por esa razón debemos ser
flexibles. Nuestros horarios cambian
frecuentemente, y a menudo también
hay cambios en las necesidades de nuestros clientes. Con un proveedor ubicado a pocas millas de distancia, pudimos
lograr tener esa flexibilidad sin acarrear
un gran inventario o preocuparnos con
los envíos cuando éstos se encontraban
en tránsito desde los Estados Unidos”.
Ahorros reutilizables
GKN es una compañía multinacional
de la industria automotriz y aeroespacial con instalaciones en muchas partes del mundo, incluyendo una rama
de su grupo Driveline, en la ciudad de
Celaya, en Guanajuato, México.
“Producimos medios-cigüeñales
para los mayores fabricantes de partes originales (OEMs)”, dice Marco
Coello, Líder de la Cadena de Suministros de GKN en México. Un medio-cigüeñal, es un cigüeñal rotante,
ubicado ya sea al frente o en la parte
trasera del vehículo y que transfiere
la energía de la unidad diferencial del
cardan hacia el buje y las ruedas de
transmisión. Permite que el cardan
gire en distintas direcciones – en
ángulos diferentes.
“Proveemos a muchos fabricantes
de automóviles, como Ford, Nissan,
Volkswagen, Chrysler, Toyota, Honda
y GM, lo que significa que trabajamos
con cardanes de distintos tipos y tamaños dependiendo del diseño de la
fábrica (OEM)”, explica Coello.
Cada medio-cigüeñal es individualmente colocado en un molde
protector de plástico hecho a medida
térmicamente, antes de ser enviado
a los clientes de los fabricantes de
partes originales (OEMs), es decir,
los fabricantes de automóviles. Para
obtener esos moldes, GKN Driveline
se puso en contacto con Fabri-Form.
“Les enviamos un diseño original
y una muestra de un medio-cigüeñal
para cada uno de los modelos diseñados para los OEMs”, dice Coello.
“Fabri-Form fabrica los moldes reutilizables para enviárselos al cliente,
que a su vez nos los devuelve una vez
que reciben nuestro envío”.
Coello nos asegura que tener un
proveedor local como Fabri-Form les
facilita muchísimo hacer envíos a lo
largo de todo el territorio mexicano.
“Al reducir los tiempos de elaboración, se reducen los tiempos
de entrega tanto para la producción
como para el envío.
Coello añade que estos ahorros han
logrado que Fabri-Form se convierta
en el proveedor más importante de
moldes reutilizables para los medio-cigüeñales de GNK en México, así como
también para las otras instalaciones de
GNK en Estados Unidos.
n
LATAM QUICK NEWS
El Canal Interoceánico Nicaragüense:
¡El salto del Tigre!
Por: Equipo de redacción con información de Central America Data
Si bien el sueño nicaragüense parecía sólo eso hace algunos años, hoy China le hace jaque mate a Estados
Unidos, poniendo el dinero sobre la mesa. ¿Cuál
fue el propósito de la reciente gira de Obama en
Centroamérica? ¡A saber! Lo cierto es que Xi Jinping
no perdió el tiempo en la suya. Ciertamente, y tal
como lo sugiere Jorge Cobas en su editorial del pasado 14 de junio, el salto del Tigre fue genial no sólo comercialmente, sino también militarmente, o ¿acaso
100 años de concesión no lo es?
Interesante se hace el hecho de que el salto lo haya
dado el Tigre en un país gobernado por la izquierda, con un gobierno tradicionalmente rebelde ante
el poder imperialista, a pesar de la alineación que en
ciertos momentos históricos haya tenido que aceptar. “El Canal Interoceánico de Nicaragua parecía inviable económicamente”, señala Jorge Cobas, “en especial porque la incertidumbre sobre el retorno de la
inversión a realizar era demasiado grande. Pero, para
un país con destino de líder mundial, como China, y
para cuyas finanzas 40,000 millones de dólares no son
nada, el disponer del dominio sobre una vía interoceánica en el patio trasero de su mayor competidor comercial, convierte ese monto de inversión en una bicoca…
Es claro que la construcción del Canal Interoceánico
-si se concreta- revolucionará e impulsará la economía de Nicaragua, para beneficio merecido de sus habitantes, pero también puede convertir a ese país -y
a la región- en el foco de tensiones geopolíticas, con
imprevisibles consecuencias. Lo que es absolutamente
seguro, es que debemos ponernos a aprender chino...”
En su edición del 24 de junio, la revista Estrategia y
Negocios destaca una interesante opinión del ex emba-
jador de Nicaragua en Washington, el profesor Arturo
Cruz Sequeira: "El canal obviamente tiene una gran
simbología, y es que históricamente hablando, ésta ha
sido la esfera de influencia inmediata de los Estados
Unidos, y por lo tanto, independientemente de que la
compañía Hong Kong Nicaragua Canal Develpment
Investment Co. (HKCD) sea privada, sigue teniendo
la característica de que es de un ciudadano de China
Continental (Wang Jing), quien probablemente tiene
vínculos indirectos con la estructura de poder formal.
Entonces, esa sensibilidad tiene que ser bien administrada, puesto que no deja de ser un tema relevante para los Estados Unidos, de que un proyecto de esta
magnitud, esté en su esfera de influencia inmediata."
Por su parte, el pasado 18 de junio, el nuevodiario.com.ni reveló quién está detrás de la ignota HK
Nicaragua Canal Development y de su presidente Wang Jing: “China Railway Construction Corp,
CRCC, es la segunda mayor empresa de construcción de propiedad estatal en China, y el sexto contratista de la construcción en el mundo, y trabajará en
Nicaragua, a pesar de que HKDN Group ha señalado
que el Gobierno de China no estará vinculado directamente en el proyecto". Y a decir de Central America
Data, la buena calificación que le otorga Moody's
a CRCC se basa en el respaldo que tiene del Estado
chino, ya que es 100% propiedad del Gobierno de
China, y en su posición dominante en el mercado,
lo son su trayectoria de más de 60 años, sus fuertes
capacidades operativas y su perfil financiero razonablemente sólido. Según la Revista Fortune, la empresa China Railway Construction Corp ocupaba en
2010 el puesto 133 entre los “top 500 del mundo”.n
57
Comunicaciones móviles:
CONECTAR
LAS CADENAS DE
ABASTECIMIENTO
EN RUTA
Las herramientas de comunicación móvil proporcionan visibilidad de los
envíos, del desempeño de los empleados y datos sobre el seguimiento de
activos directamente a los administradores, no importa dónde estén.
por Marty Weil
D
ado que los administradores del transporte y la logística buscan
nuevas maneras de competir en los mercados desafiantes,
muchos están implementando tecnolog ías móv iles para
optimizar su cadena de abastecimiento. No es de extrañar que la
capacidad para monitorear las operaciones en tiempo real proporcione
la visibilidad para ajustarlas –desde un almacén, pasando por el muelle
hasta el transporte, y finalmente a los clientes.
“Las tecnologías móviles permiten a los minoristas y transportistas
impulsar una interacción más cercana con los clientes”, comenta Mike
Giguere, director de la cadena de abastecimiento y operaciones de la
empresa de consultoría PwC, con sede en Nueva York. “El acercamiento
a los clientes ofrece una gran ventaja en la comprensión del mercado.”
58
Las soluciones móviles ofrecen
otras dos ventajas:
1) Interactividad. Las compañías que utilizan soluciones móviles
no sólo están entregando información,
sino que están permitiendo la colaboración a lo largo de la cadena de abastecimiento. Esta conectividad genera
eficiencias significativas y maximiza
la utilización de activos.
2) Captura y análisis de datos. “Poder aprovechar los datos reunidos por las soluciones móviles para
el análisis permite una optimización
operativa continua”, asegura Giguere.
“Por ejemplo, los transportistas que
han implementado dispositivos móviles pueden administrar las operaciones
en forma remota, y evaluar el impacto
de las actividades diarias. Pueden
utilizar el análisis para optimizar la
administración de rutas, la eficiencia
del combustible y el tiempo por parada. La tecnología les proporciona una
ventaja estratégica.”
La computación móvil proporciona otros beneficios analíticos significativos. “Las herramientas móviles son
ideales para reunir datos importantes
en el campo, por ejemplo las diferentes instalaciones de almacenamiento
o manufactura”, observa Irad Carmi,
fundador y director de tecnología de
TOA Technologies, un proveedor de
soluciones móviles de administración
de personal con sede en Beachwood,
Ohio. “Las empresas pueden utilizar
estos datos para pronosticar y predecir
las actividades y su impacto potencial
en la cadena de abastecimiento.”
Las soluciones móviles están implementadas en todos los eslabones
de la cadena de abastecimiento. Son
una parte fundamental de muchos
entor nos de almacenamiento, en
pa r t ic ula r de las aplicac iones de
recolección dirigidas. En el sector
del transporte, la tecnología móvil
ha sido particularmente significativa para las empresas de paquetería
urgente que la utilizan para mejorar
el servicio al cliente y optimizar las
operaciones en forma continua. Las
flotas privadas y los transportistas
motorizados también utilizan dispositivos móviles para el seguimiento de
envíos y la recolección de datos sobre
el desempeño de los conductores.
El impacto actual en las
cadenas de abastecimiento
La agilización de la comunicación
permitida gracias a la computación
móvil ha mejorado las operaciones
de Carlton & United Breweries, el fabricante de cerveza Foster’s con sede
en Southbank, Australia. La compañía
se basa en una aplicación empresarial
móvil y en la herramienta de la plataforma de desarrollo de aplicaciones de
Retriever Communications, con sede
en Houston, para aprovechar dispositivos móviles como los smartphones y
las tablets con el fin de mejorar el flujo
de trabajo y permitir la transferencia
de datos entre los empleados de escritorio y los empleados de campo.
“Estas herramientas nos han ayudado con la información de entrega en
tiempo real”, comenta Garry Smith, gerente del programa de abastecimiento
de Carlton & United Breweries. “Nuestras soluciones móviles nos indican
exactamente dónde están nuestros
camiones en tránsito y si necesitamos
hacer algún ajuste. La implementación
de la computación móvil nos da flexibilidad para administrar y optimizar
todo el día.”
Las soluciones móviles también
son eficaces en todas las operaciones
de Goya Foods, una compañía de alimentos con sede en Secaucus, Nueva
Jersey. “Fuera del centro de distribución, la computación móvil nos da la
oportunidad de visitar clientes, luego
registrar y transmitir los pedidos de
forma inalámbrica a través de la red
de telefonía celular disponible hacia
nuestro sistema central para su procesamiento”, señala Luis Ramos, gerente
general de Goya.
Este proceso es mucho más eficiente que los métodos no móviles, que
en algún momento requerían que un
vendedor de Goya tomara el pedido en
papel y luego llamara a un operador en
el centro de llamadas para que lo introdujera en el sistema. Ahora, siempre y
cuando el vendedor cuente con acceso
a la red, puede transmitir el pedido.
En el campo y flujo de datos
Con estas herramientas móviles en el
campo, Goya ha logrado una mayor
eficiencia gracias a la visibilidad y la
conectividad mejoradas. La compañía también está aprovechando las
tecnologías móviles dentro de sus
instalaciones. “Estamos empleando
dispositivos de recolección de datos
móviles para obtener visibilidad del
inventario, agrega Ramos. “Podemos
utilizar estos dispositivos en nuestra
red local para apoyar los procesos de
entrada en stock, recolección y verificación de pedidos.”
Goya utiliza Avalanche, un sistema de administración de dispositivos
móviles del proveedor de tecnología
Wavelink con sede en South Jordan,
Utah, para administrar 250 dispositivos inalámbricos en 14 almacenes. La
solución permite a Goya implementar
aplicaciones nuevas en un horario regular o sobre la marcha, sin necesidad
de que un trabajador de TI viaje a los
distintos lugares.
En Goya, los recolectores llevan
dispositivos de mano y usan auriculares, lo que permite tanto el escaneo de
códigos de barras como la recolección
dirigida por voz. Como Goya opera
turnos diurnos y nocturnos, quería
dispositivos que no estuvieran limitados a la voz individual de los recolectores. La aplicación móvil de voz basada
Los dispositivos móviles ayudan a los
empleados de almacén en tareas como
la recolección y la entrada en stock,
mientras que al mismo tiempo recogen
datos valiosos sobre el inventario.
59
Soluciones
móviles: 4
pasos para
una cadena de
abastecimiento
flexible
Las cadenas de abastecimiento
actuales se enfrentan al reto de
“desarrollar agilidad en un mundo
incierto”, de acuerdo con 10
Minutos en la Flexibilidad de la
Cadena de Abastecimiento, un
informe realizado por la empresa
de consultoría PwC. Las tecnologías
móviles pueden ayudar a lograr
esta meta de cuatro maneras:
1
Al integrar la cadena de
abastecimiento con otras
funciones de negocios. Las
empresas que reconocen la
cadena de abastecimiento como
un activo estratégico logran un
rendimiento 70 por ciento mayor. La
adopción de medidas para conectar
las operaciones de la cadena de
abastecimiento con funciones tales
como el marketing y las ventas puede
ayudar a fortalecer a toda la empresa.
2
Al facilitar sociedades con los
proveedores y la colaboración.
Las posibles interrupciones de
la cadena de abastecimiento
hacen que sea más crítico que nunca
antes que las empresas compartan
datos y fortalezcan sus relaciones
con los proveedores clave.
3
Al permitir que las empresas
se adapten rápidamente a los
cambios. Cuanto más precisa
sea la información que las
empresas tienen a la mano, más
receptivas serán sus cadenas de
abastecimiento. Sin los dispositivos
móviles, la información de la cadena
de abastecimiento puede tardar
en llegar a los administradores.
4
Al medir y administrar
los datos de la cadena
de abastecimiento. Las
compañías pueden utilizar
herramientas móviles para
reunir datos sobre la cadena de
abastecimiento permiten tomar
decisiones estratégicas informadas.
60
en emulación Speakeasy de Wavelink
proporciona esta capacidad.
Cuando los empleados entran a
trabajar, toman cualquier dispositivo,
seleccionan el idioma inglés o español, luego usan un asistente de calibración que les ayuda a entender el
uso del dispositivo. En unos cuantos
minutos, están listos para comenzar
a recolectar artículos del inventario.
Pueden escanear el boleto de tarea,
luego una voz les indica a dónde ir
y confirma cada paso y la cantidad
de artículos.
Mantener la mercancía
en movimiento
L a s s oluc ione s móv i le s s e e st á n
convirtiendo en la herramienta de
elección para la optimización de la
cadena de abastecimiento. “Utilizamos computadoras de mano para
procesar los productos recibidos,
guardados, movidos, recogidos y enviados”, explica Steve Cain, director
de TI de Chalifour Canada, con sede
en London, Ontario, un distribuidor
de hardware y materiales de construcción. “El cuarenta por ciento de
las transacciones de ventas también
se escanea y se introduce en una
computadora portátil; con este tipo
de pedidos prácticamente cada paso
-desde la aceptación de un pedido
hasta su envío- se lleva a cabo en
una computadora portátil. Estos dispositivos son críticos para lograr una
velocidad y una precisión óptimas en
nuestra operación.”
Una pareja perfecta
Chalifour implementó recientemente un sistema de administración de
almacenes completo que hace un
seguimiento de todos los materiales
del almacén. Después de participar
con PathGuide Technologies, con
sede en Mukilteo, Washington, para
implementar el WMS, Chalifour combinó la solución con computadoras e
impresoras portátiles, lo que aumentó
la productividad en un promedio del
10 por ciento casi al instante.
Carlton & United actualmente
utilizan soluciones móviles sólo para
su flota de reparto, pero tiene previsto
adoptarlas en todos los departamen-
tos. “La forma más eficaz de aprovechar el poder de la telefonía móvil es
tener aplicaciones nativas que puedan
trabajar con diferentes dispositivos y
sistemas operativos”, asegura Smith.
Esto hace que sea fácil asegurarse de
que no importa cuáles dispositivos
utilicen los conductores de camiones,
las aplicaciones y la plataforma son
compatibles.
“La inversión en dispositivos móviles industriales de calidad ayuda a
asegurar que sean confiables cuando se
combinen con las aplicaciones de software”, aconseja Cain. “La capacitación
en los procesos y la propiedad para los
empleados que utilizan las herramientas crea un entorno productivo.”
Desde una perspectiva de alto nivel, las soluciones móviles hacen que
sea más fácil saber lo que todos en la
organización están haciendo. “Estas
herramientas ofrecen un acceso instantáneo a la información sin importar dónde se encuentre el usuario”,
señala Smith. “La computación móvil
ayuda a los conductores a organizar
las listas de control, los horarios de
entrega y las inspecciones.”
Otra ventaja del uso de soluciones
móviles se presenta en la productividad. Las funciones del sistema móvil
de administración de personal de
Chalifour incluyen parámetros que
permiten a los empleados medir el
desempeño diario del cada equipo por
empleado. Esta transparencia genera
responsabilidad. Los empleados compiten para ocupar los primeros lugares
de la lista y las calificaciones ponen
presión sobre los empleados que no están haciendo lo que les corresponde.
Hacia el futuro
La tecnolog ía móv il sig ue evolucionando, y tendrá efectos de largo
alcance en toda la cadena de abastecimiento. “Los dispositivos móviles
ayudarán a hacer un seguimiento de
las actividades en todas las operaciones logísticas”, observa Giguere.
Para las empresas que hacen un
seguimiento de activos múltiples,
de los envíos o de los empleados, las
tecnologías móviles representan un
paso adelante en la visibilidad y la
comunicación.
n
GLOBAL LOGISTICS
El mundo de un vistazo
por Joseph O’Reilly
Una huelga laboral amenaza
la competitividad de las
Terminales Internacionales
de Hong Kong ya que los
transportistas marítimos
desvían la carga hacia
los puertos rivales.
¿Hong Kong arremete?
A
u n c u a ndo l a te mp or ad a d e
descontento labora l puede
augurar una tendencia inquietante
a me d id a que la c la se me d ia de
Asia sig ue creciendo, aunada a la
discordia respecto a los derechos y
compensaciones de los trabajadores,
las implicaciones en el corto plazo
sirven como otro recordatorio de los
caprichos que diariamente amenazan
a las cadenas de abastecimiento.
Una huelga de trabajadores portuarios persistente de un mes (a partir del
cierre de esta edición) sobre los salarios en las Terminales Internacionales
de Hong-Kong ha contribuido a un incremento de 20 veces en los tiempos de
atraque de los buques en el tercer puerto
de contenedores más grande del mundo, informa South China Post. Como
resultado, Evergreen Marine Corp. y
Mitsui OSK Lines están desviando los
barcos en lugar de enfrentar retrasos
largos. Sin embargo, el impacto puede
ser mucho mayor ya que los puertos de
la región compiten por una participa-
ción en el mercado y la reputación de
Hong Kong como centro de distribución eficiente pende de un hilo.
Los volúmenes se redujeron cinco por ciento en 2012, aun cuando parece que la mayoría de los puertos de
los centros competidores está creciendo. "Eso sugeriría que Hong Kong ya
está bajo cierto grado de presión", explica Timothy Ross, director de investigación de transporte de Asia Pacifico,
para Credit Suisse, en una entrevista
reciente de la BBC.
Los cinco puertos principales del
61
GLOBALLOGISTICS
EL MUNDO DE UN VISTAZO
Importaciones estadounidenses de Hong Kong
Las huelgas portuarias de Hong Kong contribuyeron a una caída en las importaciones de Estados Unidos durante el T1 de 2013.
140
ENVÍOS EN MILES
delta del río Pearl han estado creciendo a costa de Hong Kong en los últimos
años, y están en condiciones de manejar la carga desviada, sugiere Ross. Para
las compañías navieras, es cuestión de
incorporar estos puertos en los nuevos
ciclos de escalas de transporte, asegurándose de que los embarcaderos estén
disponibles, y que se pagan los impuestos adicionales relacionados con el desembarco de carga en China en comparación con Hong Kong.
Si bien Hong Kong presenta una
conexión de transporte más costosa a los centros de producción y de
consumo chinos, siempre ha sido un
centro favorable para las compañías
estadounidenses, dada su herencia primero como una colonia inglesa y luego
como un centro financiero internacional, y su estado de rápida desaparición
120
100
80
Q1
2010
Q2
Q3
Q4
Q1
Q2
2011
Q3
Q4
Q1
Q2
Q3
Q4
2012
Q1
2013
Fuente: Zepol Corporation, www.zepol.com
como uno de los puertos más eficientes del mundo.
Resulta más revelador que si el bloqueo se extiende hasta el comienzo de
la temporada alta de envío, las cade-
nas de abastecimiento estadounidenses pueden sentir algo de esa dificultad, en particular si las líneas navieras
siguen con la microgestión del exceso de oferta.
Texas presiona para que el peso de los camiones de productos
agrícolas mexicanos aumente
L
a nueva legislación en la agenda de
Texas permitirá a los transportistas
de productos agrícolas mexicanos
transportar cargas más pesadas a
través de la frontera, en lugar de pagar
una multa o hacer los envíos dentro de
los límites de peso, dice Texas Tribune.
La medida, propuesta por el
Representante Estatal de Texas, Sergio
Muñoz Jr., viene en respuesta a que el
número de camiones obligados a hacer desvíos costosos para descargar
los productos agrícolas antes de entrar en Estados Unidos ha ido creciendo. Los límites de peso de los camiones de México son considerablemente
más altos que el estándar de 80,000 libras de Estados Unidos.
Muñoz propuso una tarifa fija de
80 dólares por el cruce de camiones de
carga en la frontera que rebasen el límite de peso, una medida que según
él facilitará los movimientos de carga refrigerada y servirá de gran ayuda
económica para la zona. México está
en el proceso de completar el corredor Mazatlán-Matamoros, una carre-
62
tera que proporcionará una ruta directa entre las regiones productoras del
oeste del país y el sur de Texas. Se espera que la carretera acelere el cambio
de los camiones de productos agrícolas mexicanos que ingresan a Estados
Unidos desde Nogales, Arizona, hacia
el Condado de Hidalgo, Texas, para un
acceso más rápido a los mercados de
la Costa Este.
El proyecto de ley propuesto destinará el dinero recaudado por la cuota
de $80 al mantenimiento de carreteras relacionado con los daños ocasionados por los camiones pesados. El
Departamento de Transporte de Texas
ya supervisa tres corredores de camiones con exceso de peso en otras partes
La nueva legislación permitirá a los
camioneros de productos agrícolas
mexicanos pagar una cuota cuando
crucen la frontera con exceso de peso.
del estado; esta nueva medida sería la
primera en aplicarse sólo a los camiones de productos agrícolas. Arizona
tiene un sistema similar para los camiones con exceso de peso que cruzan
la frontera cerca de Nogales.
Aun cuando algunos citan los problemas de seguridad, los funcionarios
señalan que los productos agrícolas
procedentes de México por lo general
se redistribuyen en los CD de Estados
Unidos justo en la frontera. La nueva legislación se ocupará de los "primeros kilómetros" en Estados Unidos.
El comercio del TLCAN crece, la seguridad
es una preocupación
E
EN MILLONES
l comercio del TLCAN se está canas no son válidas en el Estados
c a l d e a n d o e n e l m o m e nt o Unidos, y que los requisitos médicos
preciso. Casi 20 años después de deficientes en México representan
que el Tratado de Libre Comercio de un problema de seguridad para los
América del Norte se ratificara por operadores que cruzan la frontera.
En la frontera con Canadá, por
primera vez en 1994, los cruces de
camiones comerciales hacia Estados su parte, el Ministerio de Transporte
Unidos desde México y Canadá ha sugerido que una restricción mée s t á n e n c o n s t a nt e a u m e nt o, dica especial a casi 47,000 conducllegando a 10.7 millones en 2012, tores de camiones comerciales que
un aumento de 3.6 por ciento con cruzan la provincia que les prohibe
respecto a 2011, según la Oficina conducir en Estados Unidos ahora
de Estadísticas de Transporte del aparecerá en su licencia de conduDepartamento de Transporte de cir, en un esfuerzo destinado a meEstados Unidos. Esto
Número de camiones que entran a
sigue a un alza del 1.7
Estados Unidos desde Canadá y México
por ciento entre 2010 y
2011 (ver gráfica).
10.5
Una contribución
10.0
a este aumento en los
mov imientos trans9.5
fronterizos es la resolución de 2011 en9.0
tre Estados Unidos y
México que per mite a los camioneros
2008
2009
2010
2011
2012
de larga distancia de
FUENTE:
Departamento
de
Transporte
de
Estados
Unidos,
México el paso sin traAdministración de Investigación e Innovación Tecnológica de
la Oficina de Estadísticas de Transporte, con base en los datos
bas hacia el interior
del Departamento de Seguridad Nacional, Aduanas y Protección
de Estados Unidos si
Fronteriza de Estados Unidos, Oficina de Operaciones de Campo.
cumplen con ciertos
jorar la seguridad.
lineamientos.
A los conductores comerciaEl programa piloto transfronterizo se volvió a lanzar en octubre de les con un historial de enfermeda2011 para dar cumplimiento a una des graves se les entregará una lidisposición del TLCAN, y evitar los cencia de código W, o Clase D, de
$2,400 millones anuales en arance- conformidad con el Acuerdo de
les por multas impuestas a los pro- Reciprocidad Médica entre Canadá
ductos estadounidenses en México. y Estados Unidos. Asimismo, se
El programa tendrá una duración emitirá una licencia de código V
para los conductores comerciales
de tres años.
El informe de la Oficina de estadounidenses que les restringe
Estadísticas de Transporte se presen- de conducir al norte de la frontera.
Pero 41,000 de estos conductó cuando la Corte de Apelaciones
de Estados Unidos para el Distrito tores bajaron sus licencias de catede Columbia rechazó las apelacio- goría, simplemente porque no prenes formuladas por la Asociación sentaron sus informes médicos a
de Conductores Independientes tiempo, informa el ministerio de
Propietario-Operador y el sindica- Canadá. Los camioneros están oblito Teamsters afirman que las licen- gados a actualizar sus registros cada
cias de conducir comerciales mexi- tres a cinco años.
63
R FORUM
Foro Nacional del Transporte
de Mercancías, ANTP
D
ANTP: la norma para
el transporte debe
incorporar elementos
aplicables a toda
las configuraciones
vehiculares.
64
urante el Foro Nacional del Transporte de Mercancías celebrado del 13 al
16 de junio pasados en la ciudad de Cancún, Quintana Roo, se pusieron
sobre la mesa algunos de los temas que deben ser incluidos en la discusión
de la norma 012 sobre el transporte de carga y de pasajeros. El Foro, evento
anual organizado por la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP),
tuvo entre sus participantes a los usuarios del transporte más grandes del país
y reunió a una buena parte de la industria.
Javier Altamirano, Presidente de la ANTP, subrayó la oportunidad de realizar este Foro en el marco del debate nacional sobre el futuro del transporte
de carga, y reconoció la actitud responsable mostrada por la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, al abrir un espacio para el análisis técnico,
totalmente ajeno a intereses gremiales y visiones de corto plazo.
Al evento asistieron el Subsecretario de Transporte, Carlos Almada, el
Director del Autotransporte Federal, Federico Domínguez y el Presidente de
la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados, Juan Carlos Muñoz.
El directivo lamentó el criterio que había permeado antes de la actual
administración, por el que se trataba de atender una compleja problemática a
partir de soluciones de bolsillo. Se buscó culpar al peso de carga de los vehículos como la principal causa de los accidentes carreteros y la respuesta fue:
“dividamos la carga y saquemos más camiones a las carreteras”.
Con tristeza observamos cumplir nuestro pronóstico y hoy los accidentes
siguen ocurriendo, con la participación de vehículos que no cumplen con las
normas, señaló.
La SCT ha identificado ya, el punto clave para atender el tema de manera
integral, a partir de un análisis que debe comprender: “mayor capacitación y
atención a los conductores, hacer obligatorio el uso de la mejor tecnología de seguridad en los vehículos, la modernización del parque vehicular y la mejora de la
infraestructura”, acotó.
Durante una conferencia de prensa ofrecida
posterior al evento, todos los directivos de la
ANTP, subrayaron la oportunidad que representa
la construcción de una nueva norma para hacer
más seguro al transporte de carga y de pasajeros.
Por su parte, Alex Thiessen, Vicepresidente
de la Asociación Nacional del Transporte Privado
(ANTP), consideró que el debate sobre la seguridad en las carreteras en México corre el riesgo de
centrarse únicamente en el peso de los vehículos,
desatendiendo elementos como la capacitación de
los operadores, la modernización del parque vehicular y la implementación de nuevos instrumentos
tecnológicos para incrementar la seguridad en la
conducción de este tipo de vehículos.
Durante su presentación comentó algunos de
los mitos que se han construido en torno a los
vehículos de doble remolque, sobre los que consideró, es importante definir todos los elementos
que han llevado a otros países y particularmente
en México, a fomentar su uso.
Señaló que resulta necesario identificar las
ventajas y desventajas de cada tipo de vehículo
usado para el transporte de carga, a fin de concluir qué es lo que más le conviene al país. Para
lograrlo, se deben evaluar los 4 elementos clave
para el transporte: la seguridad, la protección al
medio ambiente, el cuidado de la infraestructura
y la productividad.
El directivo de la ANTP, señaló que tan sólo
para el tema de medio ambiente, se deben considerar factores como el consumo de combustible,
las emisiones al ambiente y el gasto por subsidios
a los energéticos, y “cualquier decisión que se
tome sobre el uso de un tipo de vehículo, tendrá
repercusiones sobre todo el sector y para toda la
sociedad”, agregó.
El tema de seguridad es el número uno en la
agenda y así de debe mantener, comentó. Pero es
importante que se consideren los elementos, que
de acuerdo a la experiencia y las cifras oficiales,
están vinculadas en mayor grado como causas
de accidentes y en ese orden hay que generar las
propuestas que las atiendan de forma integral.
Es fundamental incluir en la discusión el uso de
nuevos instrumentos tecnológicos que permitan
realizar una conducción más segura en todos los
vehículos que son usados para el transporte de
carga o pasajeros, asegurando con esto, que nadie
quede fuera de la regulación de la norma.
n
“…lo único que no
nos podemos permitir,
es pretender tapar
baches en una norma
que tiene tal relevancia
para nuestro país”.
65
R FORUM
Se llevó a cabo exitosamente la 4ta edición
CWA-Expo Carga
D
CWA-Expo Carga
brindó al continente
un acontecimiento
de clase mundial,
el cual atrajo a
empresarios de todo
el mundo, reuniendo
y conectando a
países de América
Latina, Europa y Asia.
66
el 11 al 13 de junio y por cuarto año consecutivo, se realizó exitosamente
en la ciudad de México el evento clave del transporte de carga en México
y América Latina: CWA-Expo Carga 2013, presentado por R.H. Shipping, el
cual es calificado como uno de los principales ejes de crecimiento y solidificación del sector.
CWA-Expo Carga contó con 15 conferencias en Logistics & Supply Chain,
45 talleres enfocados al comercio exterior, 5 foros especializados y 25 eventos
especiales de la industria, logrando posicionarse como punto de referencia en
el sector de importaciones y exportaciones, y con la participación de países
como Argentina, China, Perú, Panamá, USA, España y Francia, entre otros.
Además se contó con la representación de los gobiernos, cámaras de comercio
y asociaciones más importantes de la industria de carga de dichas regiones.
En esta cuarta edición se tuvo la asistencia de 17,263 gerentes, directivos y
dueños de empresas, quienes con su visita cerraron negocios y nuevas alianzas,
impulsando la profesionalización del rubro. La expo abrió un nuevo espacio
donde se realizaron 5 foros especializados para que los asistentes tuvieran la
oportunidad de capacitarse en temas específicos:
n Foro Asia: Presentado por itrans y patrocinado por Globex Asia IBS y
PAC Internacional. Contó con la participación del presidente de la Sección
Asia-Pacífico del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior ,
Inversión y Tecnología (COMCE), el Emb. Sergio Ley. A él asistieron más
de 400 especialistas del comercio exterior.
n Foro Internacional de Maquila y Manufactura de Exportación:
Presentado por ACCEL Logística. Contó con la presencia de Luis Aguirre
Lang, presidente del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufactura de Exportación (INDEX). A él asistieron 300 especialistas del
comercio exterior.
n Foro Internacional de Logística de Perecederos: Co-organizado por
México Calidad Suprema y patrocinado por Europartners, donde se realizó
la conferencia del Ing. Víctor Manuel Ubiarco, gerente corporativo de transporte de Industrias Bachoco. FILP tuvo la presencia de 300 especialistas
del sector del comercio exterior.
n Foro Internacional de Mercancías Peligrosas: Contó con la coordinación y participación de Grupo PRODETEC, el cual brindó una conferencia
a cargo de su director general, Lic. Ignacio Cruz Salas. En él se reunieron
más de 300 especialistas en comercio exterior.
n Foro América del Norte: Presentado por Grupo Logistics y patrocinado
por Europartners. Presentó la conferencia de Grupo BIMBO, brindada por
el gerente de Exportaciones, Lic. Alberto J. Oropesa. En él se dieron cita
300 especialistas de comercio exterior.
Paralelamente se impartieron 45 talleres prácticos con temas claves para el
mejoramiento de servicios y métodos para el movimiento de carga. Como parte
del programa de especialización, CWA-Expo Carga abrió por primera ocasión
la zona Logistics & Supply Chain, espacio donde se reunieron los expertos para
analizar y evaluar los procesos de la Cadena de Suministro. Aquí estuvieron
presentes empresas especialistas en equipos para manejo de carga y almacenes,
tecnología y sistemas de información, seguridad, protección y más. En esta
zona se ofrecieron conferencias con
temas como: Tendencias en Supply
Chain Management en el mundo;
Las mejores prácticas de PepsiCo en
el área de Logistics & Supply Chain
para crecer en la industria; Relación
entre Cadena de Suministro, Logística
Internacional y Aduanas; y Logística
AVON: Fórmula de éxito en la exportación de productos de México a
Centroamérica.
En el marco de la “Semana de
la Carga”, como se conoce al evento, diversas cámaras y asociaciones
realizaron reuniones son sus socios.
Tal es el caso de la LXIX Convención
Nac iona l A N I E R M, C apac itac ión
IATA, 5° Foro de Comercio Exterior
COMCE - CA N IPEC, y Reunión de
Socios AMTAC, entre otras.
Este año, el evento creció un 15%
con relación al número de empresas
que participaron en 2012, y un 24%
más con respecto al espacio ocupado en
la edición pasada. En 2014 CWA-Expo
Carga realizará su 5ª edición del 10 al
12 de junio en el WTC de la Ciudad de
México, para informarse al respecto
visite: www.expo-carga.com
n
67
businesscontext
noticias empresariales
por Redacción Inbound Logistics Latam
Arranca Walmart el portal más seguro de comercio electrónico en México
W
almart de México y Centroamérica lanzó su sitio de comercio electrónico, Walmart.com.mx, en el que ofrece más
de 5 mil productos que, en alianza con FedEx, podrán ser entregados en un lapso de 24 horas a 6 días en toda la
República Mexicana.
“Walmart.com.mx permite que un cliente reciba en su casa u oficina un producto a un extraordinario precio, bajo
costo de envío y diversas opciones de pago. Para un consumidor urbano, el sitio ofrece atractivos productos diferenciados, pero para un consumidor que se encuentra fuera de las grandes ciudades, ésta es una opción muy valiosa para hacerse de productos de alto valor a bajo costo y una promesa de entrega confiable”, afirmó Antonio Ocaranza, director de
Comunicación Corporativa de la empresa.
Walmart.com.mx también se distinguirá por su catálogo de productos diferenciados en 8 categorías: Electrónica,
Hogar, Cómputo, Juguetes, Bebés, Videojuegos, Electrodomésticos, Salud y Belleza.
El servicio combinará los mayores avances tecnológicos de comercio electrónico con el apoyo de la estructura de
los diferentes formatos de negocio de la compañía. Por ejemplo, si un cliente no desea hacer su pago en línea puede
acudir a las tiendas o clubes de Walmart de México y
Centroamérica a realizarlo en cualquier caja. Asimismo,
los clientes podrán acudir a las tiendas y clubes de la
empresa a realizar devoluciones de productos.
Los modernos procesos y red de distribución de
FedEx en los 31 estados de la república y el Distrito
Federal, permitirán hacer entregas express en 24 horas
y entregas normales en un lapso de 3 a 6 días. Además,
los usuarios tendrán acceso a herramientas tecnológicas que les permitirán rastrear en todo momento la ubicación y estatus de su pedido.
Con los mejores precios, catálogo de productos únicos en el mercado, facilidad para devoluciones, conveniencia, el correcto manejo de los envíos y acceso
a aplicaciones móviles; los clientes de Walmart.com.
mx tendrán una experiencia innovadora y funcional
de compra en línea.Cifras relevantes del Estudio de
Comercio Electrónico en México 2012 de la Asociación
Mexicana de Internet A.C.
El comercio electrónico en México representó en
2011 54,500 millones de pesos; estimando para el cierre del 2012 un crecimiento del 46% (79,600 millones
de pesos). Durante 2012, el internauta mexicano compró en línea por razones como: practicidad (47%), asegurar el producto deseado (39%), sin dejar de lado el
ahorro de tiempo (53%), y el factor precio (51%).
El 28% de los internautas evaluados gasta entre
1,000 y 3,000 pesos cada vez que compra en línea.
Mientras que el 25% gasta entre 400 y 1,000, lo que significa que el valor del ticket promedio sigue en ascenso.
Fuente: Comunicación Corporativa
68
Armando Gutiérrez Mosiño y Alberto Oropeza
Talavera, Gerente de Exportaciones de Bimbo S.A.
Bimbo, premio al mérito
exportador 2013
E
n el marco de su 52 Asamblea Anual
Ordinaria, el Consejo Mexicano de
Comercio Exterior (COMCE) del Noreste,
A.C., distinguió a Bimbo, S.A. por sus altos
niveles globales de excelencia y calidad con
el Premio al Mérito Exportador “Rodolfo
González Garza” 2013 en la categoría de
Gran Corporación.
A través de este galardón, COMCE
Noreste, distingue a las empresas manufactureras, ensambladoras de productos para
exportación y prestadoras de servicios a la
exportación, que con su trabajo promueven el comercio exterior, impulsando así la
competitividad de la región.
D u ra nte la X I I I P rem iac ión de
Ganadores del Premio al Mérito Exportador,
a la que asistieron autoridades locales y distinguidos empresarios de la región, el Lic.
Mauricio Coronado Quintanilla, Presidente
del Consejo Directivo de COMCE Noreste,
aseguró que la empresa panificadora se distingue por competir exitosamente en los 19
países donde mantiene presencia.
Por su parte, al recibir el galardón a
nombre de Bimbo, S.A., Alberto Oropesa,
Gerente de Exportaciones de la empresa,
puntualizó que los reconocimientos como
éste, se deben al esfuerzo y compromiso de
todos sus colaboradores. Recordó además
que este galardón es una confirmación más
de sus logros no sólo en materia de exportación, sino también en el desempeño realizado en materia de logística y seguridad en
toda la cadena de valor.
l Centro de Conectividad, mayorista especializado en distribución de
productos, sistemas de cableado estructurado, telefonía, herramientas,
equipo de medición, equipo activo, administración de cableado y sistemas
de seguridad, llevó a cabo una de las fechas del Tour 2013, en la Ciudad
de Veracruz, dentro de las instalaciones del Hotel Fiesta Americana, el
pasado 20 de junio.
Esta empresa 100% mexicana, se ha dado a la tarea de difundir entre las
PyMEs, Especialistas en Telecomunicaciones, Representantes de Mercados
Verticales y Usuarios finales -que esta ocasión sumaron alrededor de 110
personas-, las últimas tendencias en telecomunicación, que cada vez
son más útiles para los sectores: Energético, Comercial, Administrativo,
Videovigilancia, Gobierno, Transporte, Turismo, Penitenciario, Logístico,
Bancario, Manufactura, Salud y Gastronómico, entre otros.
Con la dinámica que ha establecido Centro de Conectividad para sus
eventos, los tomadores de decisiones visualizaron en funcionamiento
aquellos equipos que auxilian al personal de áreas clave de su organización, y a través de un lenguaje sencillo pueden actualizarse para implementar soluciones en telecomunicaciones con los que lograrán ventaja y
ahorro en el presupuesto de sus compañías.
Además, apegándose a sus políticas, en el evento las empresas integradoras asistentes pudieron hacerse de nuevos clientes, cumpliendo así
con uno de los objetivos de Centro de Conectividad, activar la economía
nacional.
Fuente: Estrategia Total
Fuente: Marcom RP
A pesar de la tormenta, CDC tocó tierra
en el puerto de Veracruz
E
69
10TIPS
SOLUCIONES PASO A PASO
por Deborah Catalano Ruriani
Cómo evaluar la estabilidad
financiera de su proveedor
N
No se arriesgue
comprometiéndose
con un proveedor
cuyas finanzas
estén en la cuerda
floja. Haga la tarea
investigando y
asegurándose de la
estabilidad de sus
socios de negocio.
o hay nada peor que contratar a un proveedor de logística o a un transportista y luego tener que guardarlo en el archivo porque se declaró en
quiebra o cerró su negocio justo el día antes de que usted tenía previsto
hacer un envío enorme para un cliente nuevo. Danny Monson, presidente
y director de finanzas de States Logistics Services Inc., ofrece estos consejos
para verificar si un proveedor de servicios es financieramente estable, antes
de iniciar una relación con él.
1
Investigue el historial crediticio de la compañía. La manera
más sencilla de evaluar a un posible socio es obtener su número Dun &
Bradstreet y luego ejecutar un informe
de crédito. Esto podría ayudarle a comprender mejor el historial de pagos del
proveedor a otros vendedores, y le da la
oportunidad de mencionar cualquier
detalle que le concierna. Los informes
de crédito no siempre son por escrito,
pero le dan elementos para entender
la compañía y le permiten formular
preguntas relevantes.
2
Pida referencias por teléfono. No sólo pida referencias,
tómese el tiempo para realmente hablar con alguien. No basta con
70
sólo enviar una hoja de información,
obtendrá más detalles si hace una llamada telefónica personal.
3
Solicite y revise un estado
financiero. Muchas compañías
son propiedad privada y por lo
general no revelan información financiera o no tienen un estado de cuenta
preparado por su contador. Dependiendo de su situación, tal vez no sea
complicado hacerlo, por ejemplo, si
se trata de un pequeño vendedor que
mueve volúmenes pequeños el riesgo
tal vez sea bajo. Pero si el vendedor
es más estratégico para su empresa,
debe presionar más para obtener esta
información.
4
Verifique la información
bancaria. Obtenga la información bancaria del proveedor
y averigüe cuánto tiempo ha tenido
la cuenta. No es buena señal que haya
usado varios bancos y los haya cambiado con frecuencia.
5
Averigüe si el proveedor tiene una línea de crédito revolvente. Si el banco del proveedor
le ha extendido una línea de crédito,
eso podría afirmar su capacidad de crédito. Si la compañía tiene una línea de
crédito revolvente, averigüe con qué
frecuencia la usa. ¿El proveedor tiene
una deuda considerable, o usa la línea
de crédito de manera ocasional para
tener flujo de efectivo? ¿La empresa
del proveedor apoya sus necesidades
de flujo de efectivo o la deuda de la
compañía está aumentando y tal vez
tiene algunos problemas financieros?
6
Evalúe qué tan apalancada
está la compañía. Si el proveedor tiene una serie de gravámenes o archivos UCC, aparecerán en un
informe de crédito. Esta información
puede ayudarle a determinar los acreedores garantizados de la compañía y a
proporcionar una mayor comprensión
de cualesquier transacciones fuera del
estado de cuenta que el proveedor haya
suscrito.
7
Pregunte acerca del número
de ID fiscal del proveedor.
Determine cuánto tiempo la compañía ha tenido el número. Poco tiempo en el negocio o cambiar su imagen
corporativa con frecuencia, son señales de alerta. Si usted aún quiere buscar
la sociedad, definitivamente necesita
referencias.
8
Revise la cobertura de seguros de la compañía. Un cobertura baja o la falta de cobertura
(sin protección ni cobertura para robo
de empleados, por ejemplo), podría ser
motivo de preocupación financiera.
9
Evalúe el impacto que el volumen de su negocio tendrá
en el vendedor. Revise detenidamente la administración actual del
proveedor. ¿Su volumen ayudará al crecimiento de su empresa, o la estirará
demasiado?
10
Entienda el plan de crecimiento de la empresa
del proveedor. Asóciese
con una compañía que siga invirtiendo en su negocio, por ejemplo,
el desarrollo de productos y servicios
nuevos. n
71
NEXTISSUE
CADENAS VERDES
Dada la apremiante demanda de acciones sustentables, la
logística global ha venido perfilando el diseño, la operación
y administración de sus cadenas de suministro hacia la procura y cuidado del entorno ambiental y social. ¿Qué es una
Cadena Verde? ¿Qué tipo de acciones realiza? ¿Qué objetivos
persigue? ¿Quiénes cuentan con las mejores cadenas verdes?
Este número abre una ventana a las tendencias que en este
sentido están realizando las empresas líderes del mundo.
72
93, vol. 7 - juLio 2013
CEDIS &
Warehousing
REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA
líder en soluciones de logística
NÚMERO 93, VOL. 7 - juLio 2013
E-FULFILLMENT
Logística
Electrónica:
Transporte de
nAutomatización y organización
Tecnología
de almacenes
con cuidado
nCEDIS para un mejor futuroespecial
nComunicaciones móviles
www.il-latam.com

Revista 93 - Inbound Logistic Latam

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