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Prueba: Citroën C6 - Parte I
Tecnología de lujo
Heredero directo del DS que revolucionó el mundo automotriz
a mediados del siglo pasado, el Citroen C6 es el auto de
producción que más se acerca al confort de los lujosos Rolls-Royce.
En esta primera entrega nos concentramos en sus aspectos
tecnológicos más relevantes.
Texto: Alberto Juárez | Foto: Prensa
Precio:
Versión:
Origen:
Velocidad máxima:
Acel. 0 a 100 km/h
Consumo promedio:
$ 256.000.2.7 HDi V6 Exclusive
Francia
224.8 km/h
9s3
8.9 l/100 km/h
Aunque suene contradictorio para un auto de lujo apuntado al confort, la figura del C6 casi admite la interpretación de
coupé cuatro puertas, como el Mercedes CLS. Esta impresión
la generan el largo voladizo delantero contrapuesto al posterior corto y el techo que se extiende hasta los faros traseros.
Las formas en el plano posterior responden al estudio aerodinámico para eliminar la corriente de aire en el sector, variable
de suma importancia en la obtención de un destacado coeficiente de forma Cx y por lo general - según confiesan los encargados de diseño- más difícil de resolver que en el frente.
La luneta de superficie cóncava, enmarcada lateralmente, se
encarga de canalizar la corriente de aire superior hacia un deflector de despliegue automático. A partir de 65 km/h el alerón
se eleva, variando su incidencia al superarse los 125 km/h para mejorar la sustentación sobre el tren posterior.
Resulta difícil explicar la sensación de espacio y bienestar
percibidas en el interior del C6, donde sus generosas medidas
exteriores se conjugan con la marcada distancia entre ejes, el
piso plano y la importante superficie vidriada con tres amplias
ventanillas laterales. En las plazas traseras ofrece dos sillones
calefaccionados -como los delanteros-, que permiten inclinar
los respaldos eléctricamente e inclusive desplazar eléctricamente la butaca delantera del acompañante aumentando el
espacio para las piernas. Solo resulta objetable la capacidad
del baúl que con 420 dm3 no coincide con el tamaño del auto.
El C , presentado en el Salón de Ginebra 2005 a 50 años del lanzamiento de DS,
incorpora los últimos avances en motores, suspensiones y seguridad activa y pasiva.
Si bien las butacas delanteras tienen regulación lumbar, la
contención lateral resultó insuficiente para la buena velocidad
de curva posible. Desde su óptima posición de manejo ofrece
correcta visibilidad en los diferentes planos, a excepción del
posterior debido al acotado tamaño de la luneta y el generoso volumen de los apoyacabezas. La información necesaria es
provista por una pequeña pantalla digital con indicadores de
RPM y velocidad, a la que se suma el sistema que proyecta en
el parabrisas diversos datos como el velocímetro, justo en el
campo visual del conductor y con posibilidad de corregir el lugar donde se refleja. En la parte central superior del tablero se
encuentra una gran pantalla que permite acceder mediante
un «mouse» a diferentes informaciones y millones de funciones destinadas al confort. A cualquier velocidad de movimiento luce la insonorización, favorecida con cristales laterales laminados de dos hojas unidas mediante un film de fibra plástica. Además, aportan mayor seguridad en caso de rotura o
astillado ocasional manteniendo el vidrio adherido a la lámina plástica.
El equipamiento de seguridad ofrece casi todos los elementos imaginables, comenzando por su dotación de 9 airbags
que incluye los laterales para las cuatro plazas, los frontales,
de cortina y el de protección de rodillas y tibias del conductor,
alojado debajo de la columna de dirección. Los sistemas activos de estabilidad y asistencia de frenado son de última generación y los estudios en la absorción de energía de impacto permiten que la estructura se asemeje a una cápsula de supervivencia. Además, suma el capó activo para proteger a los
peatones en caso de accidente. Mediante un sensor que detecta el choque, se activa un disparador pirotécnico que le-
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vanta al capó para que absorba el impacto evitando que el
cuerpo golpee contra componentes rígidos como el motor.
Durante el ensayo dinámico en el circuito urbano se comprobó la excelente capacidad del sistema elástico hidroneumático de suspensión que fue capaz de disimular el estado de
destrucción de las calles porteñas. Debido a sus amplias medidas exteriores, el caótico tránsito complica el desplazamien-
Capot activo:
1. Fibra óptica
2. Sensor de impacto
3. Procesador
4. Accionador pirotécncio
5. Apertura de 65 mm en 40 milisegundos
Diseño señorial, andar impecable, habitáculo espacioso con amplia dotación
destinada al confort, confirman al C6 como un gran sedán de alta gama.
to del C6. Los sensores de estacionamiento anteriores y posteriores, con representación en la pantalla central no pueden hacer milagros contra el amplio radio de giro impuesto por la dimensión de trochas y distancia entre ejes, pero facilitan increíblemente ubicar semejante carrocería sin peligro de raspones.
Donde se desempeña como pez en el agua es en autopistas
y rutas. Incluso si el trazado es sinuoso copia bien y su comportamiento es predecible, apenas subvirante cuando se abusa del acelerador. Las casi dos toneladas de peso están bien
controladas por la suspensión de brazos superpuestos adelante y multibrazos atrás, vinculadas a la sólida estructura de
la carrocería. Juega en esto también la suspensión hidroneumática y la inteligencia en su gestión. Tiene a su servicio dos
módulos para procesar los datos de múltiples sensores que
informan las diversas variables de marcha. Uno de ellos corrige alturas y valores elásticos resistentes, combinando presiones y volúmenes neumáticos e hidráulicos. El otro pilotea los
amortiguadores según 16 reglajes diferentes mediante regulador del tipo paso a paso y permite también optar por valores Sport desde el pulsador instalado en la consola. Combinando la función de ambos controla también el rolido logrando que en curvas de alta velocidad sostenida el C6 prácticamente no altere la posición horizontal. Esto produce comportamiento neutro y ayuda a la aceleración o frenado si fuera
necesario, pero no avisa cuál es la velocidad límite de tránsi-
Suspensión activa plus:
1. Amortiguadores variables
2. Esferas delanteras/traseras
3. Tanque de líquido hidráulico
4. Sistema hidroeléctrico integrado
5. Reguladores de radio del/tras
6. Sensores electrónicos de posición del/tras
7. Central de gestión
8. Pedales de aceleración y frenado
9. Sensor de volante de dirección
to. Respetando esto, la sensación de confort y estabilidad de
marcha experimentada inducen a recorrer grandes distancias
y procuran una gran serenidad de conducción.
Accionando enérgicamente el pedal de frenos se manifestó
ligeramente esponjoso, pero los registros en tiempo y distancia medidos califican de excelentes y se enaltecen aún más
por el peso del C6. Paró desde 160 km/h a 0 en menos de 100
m y no llegó a 130 m desde 180 km/h. Aquí es donde se luce
la distribución estática de peso por rueda y su control durante la acción, un dato que se puede presuponer al observar la
dimensión similar de los discos de freno en ambos trenes. Incorpora freno de mano eléctrico con regulación automática
de fuerza a aplicar para la inmovilización del vehículo.
Seguramente debido a los menos de 7.000 km rodados de la
unidad del ensayo, los valores de aceleración y velocidad máxima estuvieron ligeramente por debajo de los indicados por el
fabricante. Lo mejor de 0 a 100 km/h fue 9s26, el kilómetro requirió 30s18 pasando a 176 km/h y la máxima orilló los 225
km/h. Estos registros de aceleración y velocidad resultan destacados teniendo en cuenta la inercia a vencer de casi dos toneladas y la importante resistencia aerodinámica fruto de su generosa área frontal atenuada en el logrado coeficiente de forma.
Al frente del C6 se encuentra montado transversalmente el
nuevo motor V 6 diesel common rail con cuatro válvulas por
cilindro, dos turbos e intercooler desarrollado en cooperación
Prueba: Citroën C6
Velocidad máxima
Especificaciones
Motor delantero transversal
6 cilindros en V, 24 válvulas, 4 árboles de levas
Common rail + 2 turbos + intercooler
Cilindrada / Diam. x Carrera:
2.720 cc. / 81.0 x 88.0 mm
Relación de compresión:
17.3:1
Potencia:
208 cv a 4.000 rpm
Torque:
44.9 kgm a 1.900 rpm
Tracción:
Delantera
Transmisión:
Automática de 6 velocidades
Dirección:
Asistida, piñón y cremallera
Suspensión delantera:
Indep., por brazos superpuestos, sistema
hidroneumático controlado electrónicam.
Suspensión trasera:
Independiente, multibrazo, sistema
hidroneumático controlado electrónicam.
Frenos del/traseros:
Discos ventilados / Discos ventilados
Seguridad activa:
ABS, ESP, AFU, REF, ASR
Llantas / Neumáticos:
8Jx18 Aleación / 245/45 R18
Dimensiones y Pesos
Largo/ancho/alto - Dist. entre ejes:
Trochas del / tras:
Radio de giro / Despeje:
Peso / Capacidad de carga:
Volumen del baúl:
Capacidad del tanque:
1ª
2ª
3ª
4ª
5ª
6ª
58,0 km/h
81,4 km/h
118,0 km/h
159,0 km/h
207,0 km/h a 4.300 rpm
224,8 km/h a 3.800 rpm
Aceleración
0 a 100 Km/h
0 a 400 m
0 a 1.000 m
En 6ª 60 km/h cada 1.000 rpm
Corte a 4.600 rpm
9s3
16s6 a 136,2 Km/h
30s2 a 176,0 Km/h
Poder de reacción
60 a 100 km/h
en D
5s7 en 127,0 m
en 3ª
5s8 en 128,0 m
80 a 120 km/h
100 a 140 km/h
120 a 160 km/h
6s8 en 189,0 m
8s4 en 280,0 m
9s8 en 381,0 m
6s2 en 172,0 m
en 4ª
8s2 en 273,0 m
9s4 en 365,0 m
Consumo de combustible
Urbano
Por litro
9,7 Km
Con 20 l
183,0 Km
c/100 Km
10,9 litros
Autonomía
642,0 Km
a 90 km/h
a 120 km/h
a 140 km/h
16,8 Km
13,4 Km
10,6 Km
336,0 Km
268,0 Km
213,0 Km
6,0 litros
7,5 litros
9,4 litros
1.176,0 Km
939,0 Km
745,0 Km
a 160 km/h
9,2 Km
184,0 Km
10,9 litros
642,0 Km
Poder frenante
4.908/1.860/1.464 - 2.900 mm
1.580 / 1.553 mm
6.2 m / Variable - 150 mm
1.870 / 465 kg
420 Lts
70 lts. gasoil
Nivel sonoro del habitáculo
A 80 Km/h
A 100 Km/h
A 120 Km/h
A 140 Km/h
A 160 Km/h
Del/tras.
64/63 db
65/64 db
67/66 db
68/68 db
70/70 db
60 Km/h a 0
80 Km/h a 0
100 Km/h a 0
120 Km/h a 0
140 Km/h a 0
160 Km/h a 0
180 Km/h a 0
1s8 en 10,0 m
2s4 en 20,5 m
3s0 en 34,6 m
3s8 en 58,4 m
4s4 en 77,8 m
4s8 en 99,7 m
5s8 en 128,5 m
El interior, aunque no
sea tan vanguardista
como la tecnología del
C6, es sumamente
amplio y cuenta con
sofisticados detalles.
Equipamiento
Airbags frontales, laterales del/tras, de cortina y rodilla
Asientos del. eléct. y calefaccionables, cond.c/memoria
Asientos traseros eléctricos y calefaccionables
Bluetooth
Cierre central de ptas. c/mando a distancia
Climatizador independiente
Computadora
Cortina parasol
Espejos ext. eléct., retráctiles y térmicos
Espejo retrovisor interno antiencandilamiento
Faros antiniebla delanteros/traseros
Faros biXenón c/lavafaros y autorregulables
Freno de mano eléctrico
Levantacristales eléctricos del/traseros
Pantalla virtual en parabrisa
Radio AM/FM, CD, MP3 y disco rígido / 8 parlantes
Regulador voluntario de velocidad
Sensor de lluvia, de luz y de estacionamiento del/tras
Sistema de alarma / Sist. de protección impacto tras.
Spoiler trasero autorregulable
Tapizado de cuero
Techo eléctrico
3º luz de stop
Volante multif. revestido en cuero, c/reg. eléctrica
Para esta primera entrega se utilizaron fotos de prensa debido a
que los días destinados a las tomas fotográficas coincidieron con la
semana de intensas lluvias en Buenos Aires y sus alrededores.
por el grupo PSA Peugeot Citroën y Ford Motor Company.
Los 208 CV a 4.000 rpm de este 2.7 litros lo aproximan a la
versión 3.0 V6 nafta de 215 CV a 6.000 rpm, pero su elevado
torque de 45 kgm a 1.900 rpm, contra los 30 mKg a 3750 RPM,
le permiten desarrollar mejor performance en aceleración e
igual velocidad máxima, según la especificación oficial. Desafiando los rumores sobre la calidad del gasoil argentino, está
equipado con la última generación del filtro de partículas con
mantenimiento en 180.000 km, cumpliendo con las normas
Euro IV. Según lo informado por la gente de Citroën, no se
han detectado inconvenientes con el combustible, pero es recomendable cargar en estaciones de servicio oficiales. La
transmisión automática de seis marchas, relacionadas en función de aceleración no ostenta la performance de la DSG, pero cuenta con la respuesta más rápida que hayamos manejado. La selectora permite programa Normal, Sport y Winter.
El consumo de combustible medido fue económico durante la gestión en ruta y autopista, con buena autonomía por los
70 litros del tanque. En el circuito urbano se elevó dentro de
la lógica, por el peso a mover, la transmisión automática, potencia y torque disponible.
El nuevo C6 es un auto de lujo que cuenta con los más avanzados desarrollos tecnológicos y estéticos de Citroën. Difícilmente los usuarios de las marcas Premium alemanas lo tengan
en cuenta, pero si experimentan sus cualidades detrás del volante, su habitáculo ultra confortable y se informan de su contenido, al menos se sentirán tentados por esta berlina de alta
gama que se distingue por su inigualable gusto francés.
Octubre/Noviembre 061|