plan municipal de movilidad sostenible

plan municipal de movilidad sostenible

PLAN MUNICIPAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE EN BASAURI
Resumen con los apartados más importantes
Es un plan que abarca un período largo de tiempo (2005-2016), con fases diferenciadas
y progresivas. Detalla a lo largo de sus 179 páginas todo: cambios circulatorios, tipos de vías
ciclables y aparcamientos para bicis, año de realización de cada actuación, contratación de un
técnico que coordine las propuestas de mejora de movilidad sostenible entre empresas y
Ayuntamiento, costes del plan... Siendo tan prolija y detallada la propuesta, estos dos folios
tan sólo pretenden ser un breve resumen de la propuesta realizada por la consultoría
Consultrans tras realizar el diagnóstico de la situación con la ayuda del foro de participación de
la Agenda 21. El día 26 de octubre se debatirá en dicho foro el plan y en noviembre se espera
que se apruebe en pleno municipal. Sería interesante que al foro acudiera la mayor cantidad
posible de agentes sociales para presionar al equipo de gobierno.
El plan busca dar salida a la caótica situación del tráfico en el pueblo, a la precaria
situación de la calidad del aire –contaminación por encima de lo establecido legalmente-, lo
que conlleva proliferación de enfermedades respiratorias y muertes prematuras, al incremento
galopante de la contaminación acústica, así como al poco espacio urbano, cada vez menor, de
que dispone el ciudadano/a para pasear, charlar, realizar compras con tranquilidad, etc.
1.
ACCIONES PARA MEJORAR LA MOVILIDAD Y LA CALIDAD DE VIDA EN
BASAURI.
1.1.
MICROACTUACIONES: acciones de poca complejidad para dar respuesta rápida a las
demandas del foro y encuestas.
- Señalización de destinos desde/hacia el casco de Basauri y para los tráficos de paso a
través de la ronda Larrazabal-Cervantes-Urbi.
- Tratamientos para evitar excesos de velocidad (2005): resaltes, puertas de bienvenida,
glorietas...
- Medidas para evitar doble fila y aparcamiento ilegal: sustitución aparcamientos en línea por
en batería, aumento vigilancia...
- Regulación bares y terrazas, para paliar los problemas detectados por la excesiva extensión
de las terrazas de los en verano, llegando a imposibilitar el tránsito peatonal.
1.2.
PEATONALIZACIÓN Y MEJORA AMBIENTAL DEL CENTRO URBANO
La peatonalización de las calles más significativas del centro, incluidos sus ejes
principales, L.Agirre y Nagusia, reforzará el papel protagonista del peatón en el centro (80%
viajes), generando tres beneficios: eliminar por completo el tráfico de paso e incluso el
tránsito entre barrios por el centro, mejorar el transporte público y apostar por la accesibilidad
al centro en modos de transporte sostenibles. La peatonalización supone el uso exclusivo para
peatones con cuatro excepciones: autobuses (solo el carril específico de L.Agirre), acceso a
garaje de residentes, carga y descarga y vehículos de emergencia.
FASE A (2007): - Nagusia entre L. Agirre y Nafarroa. Posibilidad de cierta congestión que
servirá como elemento disuasorio. El PMMS pretende ganar espacio para el peatón y reducir
los tráficos rodados dentro de Basauri.
FASE B (2010): hace imprescindible disuadir la intención de cruzar el casco urbano. Se
dificultará el acceso a Uribarri desde el sur. Incluye el uso peatonal y de autobús de L. Agirre,
al peatonalizar el tramo entre Nagusia y Nafarroa. Es la acción más emblemática del plan.
Peatonalización de un tramo de Balendin Berriotxoa, entre Antonio Trueba y Galicia. San
Fausto se transformará completamente en peatonal.
-
Coexistencia de tráficos sin bordillos (como en calle Galicia), en Antonio Trueba y
Menéndez y Pelayo, entre L. Agirre y Balendin.
FASE C (2011, tras el metro):
a. Peatonalización de L. Agirre entre Nafarroa y Autonomía y entre Nagusia y Gaztela.
b. Peatonalización de Nagusia entre Nafarroa y Autonomia.
c. Nafarroa entre Nagusia y Uribarri. Con estas 3 acciones el tránsito de vehículos por el
centro se corta de forma definitiva.
Tratamiento de coexistencia de tráficos sin bordillos: en Trueba y Menéndez y Pelayo,
entre L. Agirre y Balendin, y en Pedro Bilbao, Clemente Beltrán Heredia, S. Viator, Juan XXIII.
Desde el punto de vista de la movilidad en vehículo privado, el estado final de esta acción
supone la división del centro urbano en dos partes sin comunicación. Será necesaria una
adaptación progresiva y un cambio de mentalidad considerable, de ahí las tres fases.
Se priorizará el tráfico peatonal en todos los cruces y semáforos que sea posible, se
completará un itinerario peatonal desde el Ayuntamiento hasta Virgen de Begoña, se ampliará
la acera de San Migel al Ayto. hasta 4, 5 m y sobre la acera una acera-bici bidireccional de 2
m, paseo de borde sobre el río en Urbi, en L.Agirre desde Nagusia al puente de Ariz ganar 3 m
de acera para el uso peatonal, prolongación del paseo desde el parque Soloarte hasta San
Migel, con pasaje peatonal y ciclista bajo el puente de la A-8, etc. Antes de acometer estas
medidas realización previa de aparcamientos para residentes que se venderán a precios de
coste.
Aunque el escenario supone priorizar al peatón sobre el automóvil, no se puede obviar
la necesidad de dar solución adecuada a las necesidades de circulación y acceso
rodado.
Vías ciclables: senda-bici en el Nervión entre el puente Artunduaga y el de Ariz,
senda-bici entre Uribarri y Cervantes, carril-bici a San Migel por Sidenor,, que continuará por
Errekalde, Uriarte y Lapatza, carril-bici en Sarratu y Azbarren, senda bici a Bilbondo, carril bici
entre la Baskonia y Laminados Velasco y otro hacia Etxebarri, etc. Aparcamientos para
bicicletas en Ayto, colegios, centros culturales, instalaciones deportivas, estaciones transporte
público.
Optimización de líneas de transporte público, metro e intercambiador
metropolitano en Sarratu: reordenación de Bizkaibus orientada a dar servicio a las zonas
que no lo tienen (básicamente los polígonos industriales). El intercambiador en la calle
Cervantes, con correspondencia con ET/FV y Bizkaibus, dotadocon aparcamiento de disuasión
de dimensiones suficientes. El intercambiador actuará de cabecera de acceso a los polígonos
industriales por modos sostenibles (bus, lanzadera, bici).
Acción 7: directrices para la realización de planes de movilidad en empresas
Se pondrían en marcha en diciembre de 2005. El objetivo es modificar los hábitos de
desplazamiento de los trabajadores, pues la movilidad hacia y desde los polígonos industriales
es la que presenta mayor dependencia del coche de todo el municipio. El Ayto. Puede impulsar
ciertas mejoras, por ej pedir un aumento de la cobertura del transporte público o negociar la
creación de una nueva estación del metro en Sarratu o construir carriles bici que los unan con
las estaciones. La promoción de hábitos de desplazamiento distintos hace imprescindible la
participación de empresas y sindicatos. El Ayto debe impulsar planes de movilidad en las
empresas. Se propone la contratación de un coordinador que colabore con empresas y
sindicatos para tal labor. Las medidas pueden ser variadas: bonos de transporte en el
convenio, incrementos de edificabilidad en espacios de aparcamiento, vestuarios, duchas,
aparcamiento seguro de bicis en la empresa, gestión de autobuses de empresa, promoción del
vehículo compartido, etc.
El Plan recomienda reservar un espacio para bicicletas de 1 cada 150 m2 en la gran
industria y de 1 cada 1000 en la pequeña.
Acción 8: gestión y mejora de la red viaria principal:
Potenciará el eje Larrazabal-Cervantes-Gudarien-Urbi como circunvalación urbana de
Basauri. Se tendrá en cuenta la futura puesta en servicio de la variante este de Bilbo por
Bolueta (que favorecerá a la vecindad de Kalero y Basozelai). Propuestas: creación de un
tercer carril en sentido salida por puente de la Baskonia, aumento de la capacidad en puente
de Urbi. Una alternativa: dejar el de Urbi para entradas y Baskonia para salidas. Eliminación
del paso a nivel en Urbi y de la playa de vías en Pozokoetxe. Mejora de la carga y descarga
(control continuo).
Acción 10: aparcamiento para residentes y regulación del aparcamiento en la vía
pública.
Aunque crear aparcamientos para residentes no se puede considerar un objetivo de
movilidad sostenible, el déficit de aparcamientos es tan patente que lo consideramos esencial
para la sostenibilidad del actual tejido residencial y social. Los aparcamientos los promoverá el
Ayto y las plazas se adjudicarán lo más cercano posible al precio de costo, con cláusula que
impedirá la venta excepto al propio Ayto. Habrá modalidad de alquiler, para duraciones de
larga estancia asociadas al empleo en el centro. Esta modalidad finalizará con la llegada del
metro. El aparcamiento de rotación favorecerá la disponibilidad de plazas para gestiones,
compras y estancias cortas, así como para los residentes. La necesidad de incorporar esta
medida es acuciante. El estacionamiento de rotación ayudará a paliar los problemas de
estacionamiento alarmantes para los residentes en la actualidad. Tres fases de implantación:
FASE A: zona de aparcamiento limitado, donde el residente estacione sin coste y el no
residente pagará.
FASE B: implantación progresiva, llegando a permitir en 2016 solo acceso y aparcamiento de
residentes con sistema de control de accesos.
Se construirá aparcamientos subterráneos para residentes en campo fútbol Soloarte,
ambulatorio central, Bentako plaza, parque Gaztañabaltza, Carmelo Torre, polideportivo
Larrazabal, etc.
Una clave –quizá la clave- del plan es disuadir la intención de cruzar el casco urbano en
automóvil. Para ello, se propone dificultar el acceso a Uribarri desde el sur, llevando a los
conductores por el este hacia la ronda de Uribarri. En las entradas desde otros puntos,
medidas similares. Debe transmitirse la idea de que la peatonalización es vital para el cambio
buscado y que sin lugar a dudas se va a hacer.
SAGARRAK – EKOLOGISTAK MARTXAN .Octubre 2005.