jeep scrambler engine chevy 350 dana 60 dana 300
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INDICE SERVICE-LINK PAG. COMPONENTES DE LA SUSPENSIÓN AUTOMOTRIZ GEOMETRIA DE UN VEHÍCULO PROBLEM SOLVER SOLUCIÓN A PROBLEMAS EN TERMINALES DE DIRECCIÓN RÓTULAS DE EJES SÓLIDOS PARA VEHÍCULOS 4WD LA FRACTURA DEL PERNO PUEDE CAUSAR LA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO TERMINAL INTERNO DE DIRECCIÓN DESGASTADO DAÑO A LA TERMINAL INTERNA DE DIRECCIÓN PROBLEMAS EN EL AJUSTE DE ALINEACIÓN LOS COPLES ORIGINALES DE LA BARRA ESTABILIZADORA SE DEFORMAN Y SE ROMPEN DESAJUSTE EN EL CONTROL DE LA DIRECCIÓN POR DAÑO EN LA BARRA TENSORA DAÑO A LA RÓTULA POR MALA INSTALACIÓN DESGASTE PREMATURO EN LA RÓTULA RÓTULAS INFERIORES, VEHÍCULOS DE TRACCIÓN DELANTERA PROBLEMAS EN EL REMPLAZO DE LA BIELETA DE DIRECCIÓN FALLA PREMATURA DE LA RÓTULA DESGASTE PRMATURO DEL COPLE ESTABILIZADOR DESGASTE PREMATURO DEL COPLE DE LA BARRA ESTABILIZADORA HOLGURA EXCESIVA Y DAÑO EN LA RÓTULA DAÑO EN EL COPLE DE DIRECCIÓN TIPO ESPÁRRAGO CORRIGIENDO EL CAMBER EN LA SUSPENSIÓN TRASERA DESGASTE PREMATURO DE RÓTULA SERVICIO TOTAL DE FRENOS 2 5 PAG. 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 PAG. 25 26 27 28 EVALUACIÓN COMPARATIVA DE FRICCIÓN RECTIFICADO DE DISCOS Y TAMBORES FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS / FRENOS HIDRÁHULICOS HERRAMEINTAS BOYA DE PURGA 28 BOMBA DE VACÍO PARA PURGA 29 PROBADOR DE LÍQUIDO DE FRENOS F300450 29 EFECTIVIDAD DEL PEDAL DE FRENO 30 EVALUANDO EL LÍQUIDO DE FRENOS EVALUANDO PASTILLAS DE FRENOS EVALUNADO DISCO DE FRENOS EVALUNADO EL CALIPER DE FRENOS EVALUNADO DISCOS DE FRENOS FALLA DEL CALIPER DE FRENOS 31 32 34 35 36 37 INDICE 1 SERVICE - LINK SERVICE - LINK Componentes de la Componentes de la Dirección Automotriz Suspensión Automotriz En esta ocasión nos ocuparemos de los componentes de la suspensión, con esto nos referimos a las piezas que conforman este sistema tan importante del automóvil. En la figura1, mostramos una suspensión de horquillas en paralelogramo en esta imagen podemos ver el despiece de los componentes. Rótula de Suspensión Permite el movimiento del mango de dirección para llevar acabo el cambio de dirección de la rueda así como absorber los movimientos provocados por las imperfecciones del camino. Bujes de Suspensión Absorben las vibraciones del camino. Barra de Horquilla Complemento que permite fijar al brazo de control al chasis del vehículo. Bujes y barra de horquilla superior Rótula superior Mango de dirección Brazo de control superior Brazo de control Conocidos también como horquillas, permite fijar el mango de dirección al chasis del vehículo. Resorte de Suspensión absorben los impactos del camino, y mantienen la altura del vehículo. Rótula inferior Brazo de control inferior Cople Estabilizador o Tornillo Estabilizador Acoplan la barra estabilizadora para evitar el efecto de volcadura del vehículo durante la conducción del mismo. (fig.2) Eje de horquilla inferior Mango de dirección Resorte de suspensión 2 SERVICE - LINK Brazo Auxiliar Brazo Pitman Cople de Dirección Varilla Central Terminal Externa Terminal Interna Componentes de un Varillaje en paralelogramo Brazo Auxiliar Varilla Central Brazo Pitman Brazo Auxiliar - Fija a la varilla central en uno de los extremos para que en conjunto del brazo pitman mantenga un movimiento lineal, el cual será transmitido a las ruedas. Varilla central - Transmite el movimiento lineal provocado por el brazo pitman hacia las terminales de dirección. En la figura 2, podemos ver un ensamble de la Suspensión de Horquilla en paralelogramo, se incluye el resorte de suspensión, el amortiguador y el cople estabilizador o tornillo estabilizador. Cople estabilizador Recordemos que el sistema de dirección en el vehículo, nos ayuda a controlar las ruedas delanteras y de esta manera poder maniobrar la unidad, en esta ocasión daremos inicio con el varillaje en paralelogramo, este diseño es común en la mayoría de los vehículos grandes, automóviles y camionetas, sus componentes son: terminales, varillas, coples, brazo pitman y brazo auxiliar, ver fig 1 Brazo Pitman - Se conecta a la caja de dirección y varilla central, convierte el movimiento circular de la caja de dirección, en movimiento lineal que se transmite a la varilla central. (fig.2) Amortiguador de Suspensión Controlan el rebote del resorte haciendo confortable la conducción del automóvil. (fig.2) En está pagina veremos el sistema de dirección automotriz, los diferentes diseños del sistema de dirección así como sus componentes. Brazo decontrol superior Chasis Amortiguador Brazo de control inferior Terminal de dirección interna - Se acopla a la varilla central para transmitir el movimiento lineal hacia las ruedas. Cople de dirección - Acopla a la Terminal interna y Terminal externa, además por su diseño es un auxiliar en el ajuste de la convergencia y divergencia durante la alineación de ruedas. Terminal externa - Se Fija al cople de dirección en uno de sus extremos y en el otro extremo se fija al mango de dirección, con la finalidad de controlar la dirección de la rueda durante el manejo de la unidad. Terminal Interna Cople de Dirección Terminal Externa SERVICE - LINK 3 SERVICE - LINK SERVICE - LINK Componentes de la Componentes de la Dirección Automotriz Suspensión Automotriz En esta ocasión nos ocuparemos de los componentes de la suspensión, con esto nos referimos a las piezas que conforman este sistema tan importante del automóvil. En la figura1, mostramos una suspensión de horquillas en paralelogramo en esta imagen podemos ver el despiece de los componentes. Rótula de Suspensión Permite el movimiento del mango de dirección para llevar acabo el cambio de dirección de la rueda así como absorber los movimientos provocados por las imperfecciones del camino. Bujes de Suspensión Absorben las vibraciones del camino. Barra de Horquilla Complemento que permite fijar al brazo de control al chasis del vehículo. Bujes y barra de horquilla superior Rótula superior Mango de dirección Brazo de control superior Brazo de control Conocidos también como horquillas, permite fijar el mango de dirección al chasis del vehículo. Resorte de Suspensión absorben los impactos del camino, y mantienen la altura del vehículo. Rótula inferior Brazo de control inferior Cople Estabilizador o Tornillo Estabilizador Acoplan la barra estabilizadora para evitar el efecto de volcadura del vehículo durante la conducción del mismo. (fig.2) Eje de horquilla inferior Mango de dirección Resorte de suspensión 2 SERVICE - LINK Brazo Auxiliar Brazo Pitman Cople de Dirección Varilla Central Terminal Externa Terminal Interna Componentes de un Varillaje en paralelogramo Brazo Auxiliar Varilla Central Brazo Pitman Brazo Auxiliar - Fija a la varilla central en uno de los extremos para que en conjunto del brazo pitman mantenga un movimiento lineal, el cual será transmitido a las ruedas. Varilla central - Transmite el movimiento lineal provocado por el brazo pitman hacia las terminales de dirección. En la figura 2, podemos ver un ensamble de la Suspensión de Horquilla en paralelogramo, se incluye el resorte de suspensión, el amortiguador y el cople estabilizador o tornillo estabilizador. Cople estabilizador Recordemos que el sistema de dirección en el vehículo, nos ayuda a controlar las ruedas delanteras y de esta manera poder maniobrar la unidad, en esta ocasión daremos inicio con el varillaje en paralelogramo, este diseño es común en la mayoría de los vehículos grandes, automóviles y camionetas, sus componentes son: terminales, varillas, coples, brazo pitman y brazo auxiliar, ver fig 1 Brazo Pitman - Se conecta a la caja de dirección y varilla central, convierte el movimiento circular de la caja de dirección, en movimiento lineal que se transmite a la varilla central. (fig.2) Amortiguador de Suspensión Controlan el rebote del resorte haciendo confortable la conducción del automóvil. (fig.2) En está pagina veremos el sistema de dirección automotriz, los diferentes diseños del sistema de dirección así como sus componentes. Brazo decontrol superior Chasis Amortiguador Brazo de control inferior Terminal de dirección interna - Se acopla a la varilla central para transmitir el movimiento lineal hacia las ruedas. Cople de dirección - Acopla a la Terminal interna y Terminal externa, además por su diseño es un auxiliar en el ajuste de la convergencia y divergencia durante la alineación de ruedas. Terminal externa - Se Fija al cople de dirección en uno de sus extremos y en el otro extremo se fija al mango de dirección, con la finalidad de controlar la dirección de la rueda durante el manejo de la unidad. Terminal Interna Cople de Dirección Terminal Externa SERVICE - LINK 3 SERVICE - LINK SERVICE - LINK Componentes de la Geometría de un Dirección Automotriz Vehículo El sistema de dirección en un vehículo, nos ayuda a controlar las ruedas delanteras y de esta manera poder maniobrar la unidad, el diseño Hatenberger se caracteriza por contar con un solo punto de apoyo, y éste se encuentra en el brazo Pitman. Se encuentra en diseños de suspensión de semiejes y su buen funcionamiento depende del buen estado de los resortes de suspensión. Brazo Pitman Varilla La seguridad de un vehículo es importante, por ello es conveniente asegurarnos del estado de la unidad revisando la condición geométrica del vehículo, quizás parezca extraño hablar de la geometría en un vehículo, pero es una gran realidad. Durante la conducción, un vehículo deberá tener un comportamiento de control, ya sea en bajas o en altas velocidades. Es claro que las ruedas tienen la responsabilidad en este punto, por esta razón es importante que conozcamos la posición de cada rueda en referencia al vehículo. En la imagen, un vehículo es sometido a la revisión de los ángulos de alineación. Terminal externa Cople de dirección Terminal interna En la siguiente figura, podemos ver el ensamble de un varillaje Haltenberger. Brazo Pitman Se conecta a la caja de dirección y varilla central, convierte el movimiento circular de la caja de dirección, en movimiento lineal que se transmite a la varilla central. Varilla Terminal interna En la pantalla nos aparecerá el informe del estado en que se encuentra la unidad. Las llantas y los ejes son evaluados para saber su posición con respecto al vehículo Brazo Pitman Varilla Transmite el movimiento lineal provocado por el brazo pitman hacia las terminales de dirección. Terminal de dirección interna Se acopla a la varilla para transmitir el movimiento lineal hacia las ruedas. La plataforma se encuentra nivelada para asegurar un buen diagnóstico. Cople de dirección Acopla a la Terminal interna y Terminal externa, además por su diseño es un auxiliar en el ajuste de la convergencia y divergencia durante la alineación de ruedas. Terminal externa Se fija al cople de dirección en uno de sus extremos y en el otro extremo se fija al mango de dirección, con la finalidad de controlar la dirección de la rueda durante el manejo de la unidad. 4 SERVICE - LINK Cople de dirección Terminal externa La revisión geométrica de un vehículo incluye la evaluación de 8 ángulos diferentes, Camber, Caster . Toe (Convergencia/Divergencia), KPI, Ángulo incluido, Set Back, Radio de Giro y Ángulo de empuje. SERVICE - LINK 5 SERVICE - LINK SERVICE - LINK Componentes de la Geometría de un Dirección Automotriz Vehículo El sistema de dirección en un vehículo, nos ayuda a controlar las ruedas delanteras y de esta manera poder maniobrar la unidad, el diseño Hatenberger se caracteriza por contar con un solo punto de apoyo, y éste se encuentra en el brazo Pitman. Se encuentra en diseños de suspensión de semiejes y su buen funcionamiento depende del buen estado de los resortes de suspensión. Brazo Pitman Varilla La seguridad de un vehículo es importante, por ello es conveniente asegurarnos del estado de la unidad revisando la condición geométrica del vehículo, quizás parezca extraño hablar de la geometría en un vehículo, pero es una gran realidad. Durante la conducción, un vehículo deberá tener un comportamiento de control, ya sea en bajas o en altas velocidades. Es claro que las ruedas tienen la responsabilidad en este punto, por esta razón es importante que conozcamos la posición de cada rueda en referencia al vehículo. En la imagen, un vehículo es sometido a la revisión de los ángulos de alineación. Terminal externa Cople de dirección Terminal interna En la siguiente figura, podemos ver el ensamble de un varillaje Haltenberger. Brazo Pitman Se conecta a la caja de dirección y varilla central, convierte el movimiento circular de la caja de dirección, en movimiento lineal que se transmite a la varilla central. Varilla Terminal interna En la pantalla nos aparecerá el informe del estado en que se encuentra la unidad. Las llantas y los ejes son evaluados para saber su posición con respecto al vehículo Brazo Pitman Varilla Transmite el movimiento lineal provocado por el brazo pitman hacia las terminales de dirección. Terminal de dirección interna Se acopla a la varilla para transmitir el movimiento lineal hacia las ruedas. La plataforma se encuentra nivelada para asegurar un buen diagnóstico. Cople de dirección Acopla a la Terminal interna y Terminal externa, además por su diseño es un auxiliar en el ajuste de la convergencia y divergencia durante la alineación de ruedas. Terminal externa Se fija al cople de dirección en uno de sus extremos y en el otro extremo se fija al mango de dirección, con la finalidad de controlar la dirección de la rueda durante el manejo de la unidad. 4 SERVICE - LINK Cople de dirección Terminal externa La revisión geométrica de un vehículo incluye la evaluación de 8 ángulos diferentes, Camber, Caster . Toe (Convergencia/Divergencia), KPI, Ángulo incluido, Set Back, Radio de Giro y Ángulo de empuje. SERVICE - LINK 5 Solución a problemas en terminales de dirección. Rótulas de ejes sólidos para vehículos 4WD Camionetas G.M. 1500/2500/3500; 2001-2004 Varias aplicaciones con ejes sólidos SOLUCIÓN PROBLEMA Las terminales de dirección originales se dañan debido a que el cubre-polvo se rompe. Cuando el cubre-polvo se rompe, deja entrar contaminantes al interior de la terminal de dirección corroyéndola y desgastándola. Este desgaste se traduce en holgura excesiva que provoca problemas de alineación y dirección. El cubre-polvo se rompe por la baja resistencia del material con que es fabricado -policloropreno. Aún y cuando el color del cubre-polvo es azul, la fórmula de hule con el que es fabricado no tiene la resistencia necesaria. NOTA: No todos los cubre-polvos de color azul están fabricados con la misma fórmula de hule. Los cubre-polvos MOOG® con diseño de fuelle de color azul, son fabricados con uretano, que es mucho más resistente que el policroropeno. Grasera de rótula no funcional o no accesible MOOG® ES3609 No se puede acceder a la grasera de algunas rótulas funcionales para mantenimiento después de la instalación debido a la proximidad del conjunto de la horquilla de la cruceta. La terminal ES3609 de MOOG® utiliza un cubre-polvo obturado fabricado en policroropreno de color negro. El cubre-polvo obturado, exclusivo de MOOG® tiene una válvula de alivio que permite la salida de los contes prolongando la vida útil. Ver la ilustración Las piezas con graseras ubicados en la base de la rótula pueden interferir con la cruceta lo cual puede producir daños en el momento de dar mantenimiento. Además. Las terminales de dirección MOOG® tienen doble camisa de metal sinterizado para mayor duración y el perno es de esfera completa, que permite mayor contacto y mejor distribución de la carga, aumentando su capacidad y resistencia. Tapa patentada. SOLUCIÓN PROBLEMA Los casquillos de polímero no funcionales no pueden impedir la contaminación, que pronto producirá corrosión y desgaste. Modelo K8194T mejorado, exclusivo de MOOG® La grasera está ubicada en el lado de la caja de la rótula. Facilita el acceso para engrasar. Los cojinetes de metal sinterizado y templados de MOOG® no se desgastan fácilmente como ocurre con los de plástico en malas condiciones. Buje de ajuste Cruceta Rótula superior La grasera situada en la base de la rótula puede interferir con la cruceta y dañarse Cojinete de metal sinterizado tipo “GUSHER”. Horquilla Grasera SILVERADO 2500HD 2RM 28,345 Kilómetros Protector exterior original contra el polvo. AÑO MARCA / MODELO Arandela de precarga belleville. No. DE PIEZA DE RECAMBIO ‘01-’04 2WD & 4WD 2500/3500 Silverado Sierra ES3609 ‘01-’03 2WD & 4WD 1500 Silverado Sierra Crew Cab ES3609 ‘01-’04 2WD & 4WD 2500 Suburban & Yukon XL ES3609 ‘01-’04 4WD 2500 Yukon Denali XL ES3609 ‘02-’04 2WD & 4WD 2500 Avalanche ES3609 6 AÑO / MARCA / MODELO Perno de esfera completa templado. Chevrolet Truck Blazer 70-91, K10 70-86, K20 70-86, V10 87-88, V1500 89-91, V20 87-88, V2500 89-91; Dodge Truck Ramcharger 74-93, W100 72-79, W150 77-93, W200 72-80, W250 81-93, W350 81-93; Ford Truck Bronco 71-79, F100 72-77, F150 76-79, F250 76-79; GMC Truck Jimmy 71-97, K1500 70-86, k2500 70-86, V1500 87-91, V2500 87-91, International Truck 100 1974, 1000D 1971, 1010 72-73, 1100 1971, 1110 72-73, 1200 1971, 1210 72-73, 1300 1971, 1310 72-73, 150 1975, 200 74-75, Scout 71-80, Terra 76-80, Traveler 76-80; Jeep Truck CJ 72-86, Cherokee 74-83, Commando 1973, Grand Wagoneer 84-91, J10 74-88, J20 74-88, Jeepster 1972, Scrambler 81-85, Wagoneer 74-83; Plymouth Truck Trail Duster 74-81. Cubre-polvo obturado con válvula de alivio de grasa. PROBLEM - SOLVER Rótula inferior Grasera funcional en el lado de la caja para facilitar el acceso No. DE PIEZA DE RECAMBIO K8194T Cojinete de metal sinterizado tipo “GUSHER” PROBLEM - SOLVER a índice 7 Solución a problemas en terminales de dirección. Rótulas de ejes sólidos para vehículos 4WD Camionetas G.M. 1500/2500/3500; 2001-2004 Varias aplicaciones con ejes sólidos SOLUCIÓN PROBLEMA Las terminales de dirección originales se dañan debido a que el cubre-polvo se rompe. Cuando el cubre-polvo se rompe, deja entrar contaminantes al interior de la terminal de dirección corroyéndola y desgastándola. Este desgaste se traduce en holgura excesiva que provoca problemas de alineación y dirección. El cubre-polvo se rompe por la baja resistencia del material con que es fabricado -policloropreno. Aún y cuando el color del cubre-polvo es azul, la fórmula de hule con el que es fabricado no tiene la resistencia necesaria. NOTA: No todos los cubre-polvos de color azul están fabricados con la misma fórmula de hule. Los cubre-polvos MOOG® con diseño de fuelle de color azul, son fabricados con uretano, que es mucho más resistente que el policroropeno. Grasera de rótula no funcional o no accesible MOOG® ES3609 La terminal ES3609 de MOOG® utiliza un cubre-polvo obturado fabricado en policroropreno de color negro. El cubre-polvo obturado, exclusivo de MOOG® tiene una válvula de alivio que permite la salida de los contes prolongando la vida útil. Ver la ilustración Además. Las terminales de dirección MOOG® tienen doble camisa de metal sinterizado para mayor duración y el perno es de esfera completa, que permite mayor contacto y mejor distribución de la carga, aumentando su capacidad y resistencia. Tapa patentada. SOLUCIÓN PROBLEMA No se puede acceder a la grasera de algunas rótulas funcionales para mantenimiento después de la instalación debido a la proximidad del conjunto de la horquilla de la cruceta. Las piezas con graseras ubicados en la base de la rótula pueden interferir con la cruceta lo cual puede producir daños en el momento de dar mantenimiento. Los casquillos de polímero no funcionales no pueden impedir la contaminación, que pronto producirá corrosión y desgaste. Modelo K8194T mejorado, exclusivo de MOOG® La grasera está ubicada en el lado de la caja de la rótula. Facilita el acceso para engrasar. Los cojinetes de metal sinterizado y templados de MOOG® no se desgastan fácilmente como ocurre con los de plástico en malas condiciones. Buje de ajuste Cruceta Rótula superior La grasera situada en la base de la rótula puede interferir con la cruceta y dañarse Cojinete de metal sinterizado tipo “GUSHER”. Horquilla Grasera SILVERADO 2500HD 2RM 28,345 Kilómetros Protector exterior original contra el polvo. AÑO MARCA / MODELO ES3609 ‘01-’03 2WD & 4WD 1500 Silverado Sierra Crew Cab ES3609 ‘01-’04 2WD & 4WD 2500 Suburban & Yukon XL ES3609 ‘01-’04 4WD 2500 Yukon Denali XL ES3609 ‘02-’04 2WD & 4WD 2500 Avalanche ES3609 PROBLEM - SOLVER Arandela de precarga belleville. No. DE PIEZA DE RECAMBIO ‘01-’04 2WD & 4WD 2500/3500 Silverado Sierra 6 AÑO / MARCA / MODELO Perno de esfera completa templado. Cubre-polvo obturado con válvula de alivio de grasa. Chevrolet Truck Blazer 70-91, K10 70-86, K20 70-86, V10 87-88, V1500 89-91, V20 87-88, V2500 89-91; Dodge Truck Ramcharger 74-93, W100 72-79, W150 77-93, W200 72-80, W250 81-93, W350 81-93; Ford Truck Bronco 71-79, F100 72-77, F150 76-79, F250 76-79; GMC Truck Jimmy 71-97, K1500 70-86, k2500 70-86, V1500 87-91, V2500 87-91, International Truck 100 1974, 1000D 1971, 1010 72-73, 1100 1971, 1110 72-73, 1200 1971, 1210 72-73, 1300 1971, 1310 72-73, 150 1975, 200 74-75, Scout 71-80, Terra 76-80, Traveler 76-80; Jeep Truck CJ 72-86, Cherokee 74-83, Commando 1973, Grand Wagoneer 84-91, J10 74-88, J20 74-88, Jeepster 1972, Scrambler 81-85, Wagoneer 74-83; Plymouth Truck Trail Duster 74-81. Rótula inferior Grasera funcional en el lado de la caja para facilitar el acceso No. DE PIEZA DE RECAMBIO K8194T Cojinete de metal sinterizado tipo “GUSHER” PROBLEM - SOLVER 7 La fractura del perno puede causar la pérdida de control del vehículo. Terminal interno de dirección desgastado. 1982-1998 General Motors 1994-2003 Saab. 1993-203 Chrysler/Dodge/Eagle PROBLEMA Los productos de Suspensión y Dirección económicos están fabricados con materiales de baja calidad y procesos de tratamientos térmicos deficientes que pueden causar fractura en la base del perno. En algunas piezas se emplean pernos maquinados, pero si el maquinado es deficiente pueden quedar marcas sobre la superficie, las cargas se concentran sobre estas imperfecciones ; causando la FRACTURA del perno. SOLUCIÓN PROBLEMA Rótula K-8695-T Terminal Interno de dirección desgastado. Dimensiones precisas del perno , eliminando maquinados. El modelo original es un casquillo de una sola pieza que necesita herramientas especiales y lubricación en el momento de la instalación. Perno forjado, esto permite una mayor dureza. El diseño conformado ofrece máxima resistencia. Los procesos de tratamiento térmico de MOOG® ofrecen un núcleo suave y dureza superior en la superficie. Perno forjado Aún con la herramienta especial, la instalación resulta muy difícil y a menudo, se daña el nuevo casquillo. Superficie endurecida SOLUCIÓN Conjunto de reparación para terminal interno de dirección MOOG® El casquillo de dos piezas del conjunto de reparación MOOG® no requiere herramientas especiales ni lubricación en el momento de la instalación, como ocurre con el modelo original de una sola pieza. TOMA DE FUERZA CENTRAL TÍPICA Estos casquillos se colocan fácilmente mediante presión y permiten ahorrar tiempo de instalación. Además, el conjunto de casquillos comprende una placa de retención del perno. Modelo de casquillo original Corte deficiente = Debilidad en el perno Herramental inapropiado y un proceso deficiente de maquinado = Marcas sobre la superficie Con un uso normal = Fractura del perno 8 Conjunto de reparación para GM/Saab: Pieza No. K6531 AÑO Diseño conformado Núcleo suave APLICACIONES: FORD AÑO LOBO F-100 F-150 RANGER 4X2 EXPEDITION EXPLORER NAVIGATOR 1997-03 1997-03 1997-03 1998-03 1997-02 1995-02 1998-02 MARCA / MODELO ’82-’89 Buick/Skyhawk ’86-’98 Buick/Skyhawk ’85-’87 Buick/Sommerset/ Sommerset Regal ’82-’88 Cadillac/Cimarron ’87-’96 Chevrolet/Beretta ’82-’94 Chevrolet/Cavalier ’87-’96 Chevrolet/Corsica ’92-’98 Oldsmobile/Achieva ’85-’91 Oldsmobile/Calais AÑO ’82-’88 ’88-’91 ’85-’98 ’82-’83 ’88-’93 ’82-’94 ’87-’91 ’99-’03 ’94-’98 MARCA / MODELO Oldsmobile/Firenza Passport/Optima (Canadian) Pontiac/Grand Am Pontiac/J-2000 Pontiac/LeMans Pontiac/Sunbird Pontiac/Tempest (Canadian) Saab 9-3 Saab 900 Conjunto de reparación para Chrysler/Dodge/Eagle: Pieza No. K7349 PROBLEM - SOLVER AÑO MARCA / MODELO AÑO ’99-’03 ’93-’03 ’94-’01 ’94-’96 Chrysler/300M Chrysler/Concorde Chrysler/LHS Chrysler/New Yorker ’93-’03 ’90-’92 ’88-’92 ’93-’97 MARCA / MODELO Dodge/Intrepid Dodge/Monaco Eagle/Premier Eagle/Vision PROBLEM - SOLVER a índice 9 La fractura del perno puede causar la pérdida de control del vehículo. Terminal interno de dirección desgastado. 1982-1998 General Motors 1994-2003 Saab. 1993-203 Chrysler/Dodge/Eagle PROBLEMA Los productos de Suspensión y Dirección económicos están fabricados con materiales de baja calidad y procesos de tratamientos térmicos deficientes que pueden causar fractura en la base del perno. En algunas piezas se emplean pernos maquinados, pero si el maquinado es deficiente pueden quedar marcas sobre la superficie, las cargas se concentran sobre estas imperfecciones ; causando la FRACTURA del perno. SOLUCIÓN PROBLEMA Rótula K-8695-T Terminal Interno de dirección desgastado. Dimensiones precisas del perno , eliminando maquinados. Perno forjado, esto permite una mayor dureza. El diseño conformado ofrece máxima resistencia. Los procesos de tratamiento térmico de MOOG® ofrecen un núcleo suave y dureza superior en la superficie. Perno forjado Superficie endurecida El modelo original es un casquillo de una sola pieza que necesita herramientas especiales y lubricación en el momento de la instalación. Aún con la herramienta especial, la instalación resulta muy difícil y a menudo, se daña el nuevo casquillo. SOLUCIÓN Conjunto de reparación para terminal interno de dirección MOOG® El casquillo de dos piezas del conjunto de reparación MOOG® no requiere herramientas especiales ni lubricación en el momento de la instalación, como ocurre con el modelo original de una sola pieza. TOMA DE FUERZA CENTRAL TÍPICA Estos casquillos se colocan fácilmente mediante presión y permiten ahorrar tiempo de instalación. Además, el conjunto de casquillos comprende una placa de retención del perno. Modelo de casquillo original Corte deficiente = Debilidad en el perno Herramental inapropiado y un proceso deficiente de maquinado = Marcas sobre la superficie Con un uso normal = Fractura del perno 8 PROBLEM - SOLVER Conjunto de reparación para GM/Saab: Pieza No. K6531 AÑO Diseño conformado Núcleo suave APLICACIONES: FORD AÑO LOBO F-100 F-150 RANGER 4X2 EXPEDITION EXPLORER NAVIGATOR 1997-03 1997-03 1997-03 1998-03 1997-02 1995-02 1998-02 MARCA / MODELO ’82-’89 Buick/Skyhawk ’86-’98 Buick/Skyhawk ’85-’87 Buick/Sommerset/ Sommerset Regal ’82-’88 Cadillac/Cimarron ’87-’96 Chevrolet/Beretta ’82-’94 Chevrolet/Cavalier ’87-’96 Chevrolet/Corsica ’92-’98 Oldsmobile/Achieva ’85-’91 Oldsmobile/Calais AÑO ’82-’88 ’88-’91 ’85-’98 ’82-’83 ’88-’93 ’82-’94 ’87-’91 ’99-’03 ’94-’98 MARCA / MODELO Oldsmobile/Firenza Passport/Optima (Canadian) Pontiac/Grand Am Pontiac/J-2000 Pontiac/LeMans Pontiac/Sunbird Pontiac/Tempest (Canadian) Saab 9-3 Saab 900 Conjunto de reparación para Chrysler/Dodge/Eagle: Pieza No. K7349 AÑO MARCA / MODELO AÑO ’99-’03 ’93-’03 ’94-’01 ’94-’96 Chrysler/300M Chrysler/Concorde Chrysler/LHS Chrysler/New Yorker ’93-’03 ’90-’92 ’88-’92 ’93-’97 MARCA / MODELO Dodge/Intrepid Dodge/Monaco Eagle/Premier Eagle/Vision PROBLEM - SOLVER 9 Daño a la terminal interna de dirección. Problemas en el ajuste de alineación. Camionetas y Suv’s incluye Hummer H2 de General Motors Vehículos: Jeep 1984/Dodge Ram 1994-2002 SOLUCIÓN PROBLEMA Daño en terminal interna de dirección Aplicación: Camionetas y Suv’s de General Motors El resorte interno de precarga de la terminal de dirección de equipo original, se fractura por los esfuerzos en el varillaje de dirección, esto provoca holgura interna la cual ocasiona dirección errática y problemas de alineación. SOLUCIÓN PROBLEMA Terminal de dirección MOOG® ES3488 Holgura excesiva y fractura de la rótula. No se ha considerado nada en el diseño del equipo original para llevar a cabo una alineación correcta. En una serie de pruebas realizadas a las terminales de dirección de equipo original, los ingenieros de MOOG® encontraron que el diseño de la caja y el resorte de precarga era la causa que provocaba la fractura prematura del resorte de precarga. Este diseño exclusivo, permite realizar cambios rápidos y fáciles en el vehículo. Con este diseño especial ajustable se requieren de menos piezas para llevar acabo una correcta alineación. CAJA CON SUPERFICIE PLANA PARA LLAVE DESCRIPCIÓN AÑO MARCA/MODELO 2002-2006 2002-2003 2002-2006 2002-2006 2002-2006 2003-2006 Chevrolet Avalanche 1500 2rm/4rm Chevrolet Avalanche 2500 2rm Chevrolet Avalanche 2500 4rm Cadillac Escalade 2rm/4rm Cadillac Escalade Ext. 4rm Hummer H2 Chevrolet Suburban, Tahoe 1500/2500 2rm/4rm; GMC Yukon & Yukon XL, Denali 1500/2500 2rm/4rm Chevrolet Silverado 2500rm/3500rm 2rm/4rm; GMC Sierra 2500rm/3500rm 2rm/4rm Chevrolet Silverado 2500/3500 2rm; GMC Sierra 2500/3500 2rm Chevrolet Silverado 1500 4rm GMC Sierra 1500 4rm Chevrolet Silverado 1500 Crew Cab 2rm; GMC Sierra 1500 Crew Cab 2rm Chevrolet Silverado 1500 Crew Cab w/153” Wheel Base 2rm 2000-2006 Bieleta de dirección 2001-2006 2001-2007 1999-2007 2001-2003 2005-2007 10 LAINA CÓNCAVA Si se requiere de ajustes futuros, sólo tendrá que girar el perno de la rótula. BUJE DE METAL SINTERIZADO CON RANURAS DE LUBRICACIÓN MOOG® PROBLEM SOLVER Permite realizar ajustes de alineación en vehículos Jeep y Dodge que se consideran no ajustables. Estas rótulas ajustables permiten diversas combinaciones en la inclinación del mango de la dirección, desde -1 3/4 hasta +1 3/4 de grado. Con el nuevo diseño de la caja de MOOG® y la roldana cóncava de precarga se evitan daños internos cuando la pieza es sometida a cargas adicionales, además los bujes de metal sinterizado con ranuras de lubricación ofrecen una fricción mínima, prolongando la vida útil de la pieza. Bieleta de equipo original: el resorte interno de precarga se encuentra fracturado Rótulas ajustables MOOG® VARILLA MOLETEADA Durante el reajuste de la alineación no es necesario reemplazar la rótula de suspensión. ES3488 BUJE DE METAL SINTERIZADO CON RANURAS DE LUBRICACIÓN CUBRE POLVO DE POLICLOROPRENO AÑO MARCA / MODELO* No. DE PIEZA DE RECAMBIO 1984-2001 1986-1992 1993-1998 1987-1995 1997-2003 1994-1999 2000-2001 2000-2002 Jeep Cherokee & Wagoneer Jeep Comanche Jeep Grand Cherokee Jeep Wrangler Jeep Wrangler Dodge Ram 1500, 2500 LD 4RM Dodge Ram 1500, 4RM Dodge Ram 2500HD, 3500 4RM K7403 K7403 K7403 K7403 K7403 K7405 K7407 K7396 Aqui se muestra la rótula ajustable sin tuerca y sin cubrepolvo. * Consulte el catálogo para localizar la aplicación específica. ABRAZADERA PROBLEM - SOLVER PROBLEM - SOLVER a índice 11 Daño a la terminal interna de dirección. Problemas en el ajuste de alineación. Camionetas y Suv’s incluye Hummer H2 de General Motors Vehículos: Jeep 1984/Dodge Ram 1994-2002 SOLUCIÓN PROBLEMA Daño en terminal interna de dirección Aplicación: Camionetas y Suv’s de General Motors El resorte interno de precarga de la terminal de dirección de equipo original, se fractura por los esfuerzos en el varillaje de dirección, esto provoca holgura interna la cual ocasiona dirección errática y problemas de alineación. Terminal de dirección MOOG® ES3488 En una serie de pruebas realizadas a las terminales de dirección de equipo original, los ingenieros de MOOG® encontraron que el diseño de la caja y el resorte de precarga era la causa que provocaba la fractura prematura del resorte de precarga. SOLUCIÓN PROBLEMA Holgura excesiva y fractura de la rótula. No se ha considerado nada en el diseño del equipo original para llevar a cabo una alineación correcta. Este diseño exclusivo, permite realizar cambios rápidos y fáciles en el vehículo. Con este diseño especial ajustable se requieren de menos piezas para llevar acabo una correcta alineación. CAJA CON SUPERFICIE PLANA PARA LLAVE DESCRIPCIÓN AÑO MARCA/MODELO 2002-2006 2002-2003 2002-2006 2002-2006 2002-2006 2003-2006 Chevrolet Avalanche 1500 2rm/4rm Chevrolet Avalanche 2500 2rm Chevrolet Avalanche 2500 4rm Cadillac Escalade 2rm/4rm Cadillac Escalade Ext. 4rm Hummer H2 Chevrolet Suburban, Tahoe 1500/2500 2rm/4rm; GMC Yukon & Yukon XL, Denali 1500/2500 2rm/4rm Chevrolet Silverado 2500rm/3500rm 2rm/4rm; GMC Sierra 2500rm/3500rm 2rm/4rm Chevrolet Silverado 2500/3500 2rm; GMC Sierra 2500/3500 2rm Chevrolet Silverado 1500 4rm GMC Sierra 1500 4rm Chevrolet Silverado 1500 Crew Cab 2rm; GMC Sierra 1500 Crew Cab 2rm Chevrolet Silverado 1500 Crew Cab w/153” Wheel Base 2rm 2000-2006 Bieleta de dirección 2001-2006 2001-2007 1999-2007 2001-2003 2005-2007 10 PROBLEM - SOLVER LAINA CÓNCAVA Si se requiere de ajustes futuros, sólo tendrá que girar el perno de la rótula. BUJE DE METAL SINTERIZADO CON RANURAS DE LUBRICACIÓN MOOG® PROBLEM SOLVER VARILLA MOLETEADA ES3488 BUJE DE METAL SINTERIZADO CON RANURAS DE LUBRICACIÓN CUBRE POLVO DE POLICLOROPRENO ABRAZADERA Permite realizar ajustes de alineación en vehículos Jeep y Dodge que se consideran no ajustables. Estas rótulas ajustables permiten diversas combinaciones en la inclinación del mango de la dirección, desde -1 3/4 hasta +1 3/4 de grado. Con el nuevo diseño de la caja de MOOG® y la roldana cóncava de precarga se evitan daños internos cuando la pieza es sometida a cargas adicionales, además los bujes de metal sinterizado con ranuras de lubricación ofrecen una fricción mínima, prolongando la vida útil de la pieza. Bieleta de equipo original: el resorte interno de precarga se encuentra fracturado Rótulas ajustables MOOG® Durante el reajuste de la alineación no es necesario reemplazar la rótula de suspensión. AÑO MARCA / MODELO* No. DE PIEZA DE RECAMBIO 1984-2001 1986-1992 1993-1998 1987-1995 1997-2003 1994-1999 2000-2001 2000-2002 Jeep Cherokee & Wagoneer Jeep Comanche Jeep Grand Cherokee Jeep Wrangler Jeep Wrangler Dodge Ram 1500, 2500 LD 4RM Dodge Ram 1500, 4RM Dodge Ram 2500HD, 3500 4RM K7403 K7403 K7403 K7403 K7403 K7405 K7407 K7396 Aqui se muestra la rótula ajustable sin tuerca y sin cubrepolvo. * Consulte el catálogo para localizar la aplicación específica. PROBLEM - SOLVER 11 Los coples originales de la barra estabilizadora se deforman y se rompen. Desajuste en el control de la dirección por daño en la barra tensora Ford, Mercury, Dodge, Mazda 1994-2003 Vehículos: Pickups Dodge RAM 2WD/4WD. (tracción en dos y cuatro ruedas) SOLUCIÓN PROBLEMA Los coples estabilizadores originales se deforman y se rompen. Cople estabilizador MOOG® Los coples estabilizadores de equipo original en los vehículos Ford y Dodge de los años 1994-2003 cuentan con un perno de diámetro muy pequeño, esto hace que el perno sea sensible a los golpes y corrosión. Por otro lado los bujes son muy duros y esto hace que el cople estabilizador absorba todo el esfuerzo, causando que el perno de fijación se deforme e incluso pueda llegara a romperse. El perno es de mayor diámetro, de 10.1 mm o de 7/16”, esto hace que el cople estabilizador tenga mayor rendimiento. SOLUCIÓN PROBLEMA Descontrol y vibración en la dirección durante la conducción. Las cargas laterales aplicadas a las ruedas en las camionetas Ram, afectan el varillaje de dirección provocando desgaste en las uniones de la barra tensora, esto causa pérdida de control y vibración del volante. Los bujes de hule están fabricados en termoplástico diseño MOOG®, ofreciendo dos grandes ventajas: 1.- Soportan los grandes esfuerzos de la suspensión. 2.- Absorben los impactos del camino. El diseño de OE, puede ser afectado prematuramente. Vibración excesiva del volante Los bujes no son afectados por grasas, aceites, gasolinas, e incluso por el ozono, no se decoloran, ni se agrietan como suele suceder con los bujes de otras marcas. MARCA / MODELO* ‘95-’03 ‘94-’01 ‘94-’02 Ford Explorer 2RM, 4RM Dodge Ram 1500 2RM Dodge Ram 2500/3500 2RM K7275 K7275 K7275 ‘01-’03 ‘96-’03 2003 Ford Explorer Sport Trac 2RM/4RM Ford Ranger 2RM/4RM Lincoln Aviator 2RM/4RM K7275 K7275 K7275 (con suspensión delantera independiente) *Consulta el catálogo de aplicaciones. 12 El plato de cierre cóncavo ayuda a controlar las precargas en la barra. ARANDELAS DE GRUESO CALIBRE • Se ajustan al borde de los bujes No. MOOG® El diseño de los componentes internos y el perno de esfera completa ofrecen mejor control de las cargas transmitidas por las llantas. Durante el forjado, por diseño MOOG®, la mayor concentración de la maza del material, se encuentra en la curva donde el diámetro llega a 1.5/8”, esto ayuda a eliminar la flexión en la parte de mayor tensión. PERNO DE MAYOR TAMAÑO (10,1 mm, 7/16”) • Diámetro mas grande que el de equipo original • Con protección anticorrosiva AÑO El perno forjado con esfera completa de 1.25”, permite mejor movimiento sin vibraciones con mayor capacidad de carga y un mejor rendimiento. El componente es forjado a partir de una barra de 1 3/8” para mejor resistencia. El perno de fijación es protegido con un anticorrosivo, lo cual le permite tener una vida útil prolongada. PERNO ORIGINAL DE DIAMETRO PEQUEÑO Sujeto a corrosión y a fallas prematuras Diseño mejorado (edición 2006) MOOG® DS1413 Rueda desalineada Rueda desalineada NOTA: Para determinar el estado de la barra tensora consulte el manual del fabricante, verifique la holgura en los puntos de unión, si excede las 0.080”, la barra debe de ser reemplazada. Algunos instaladores han encontrado vibración en el volante de dirección con holguras menores a las 0.080”. SEPARADOR DE METAL • Más resistente • Con protección anticorrosiva BUJES DE TERMOPLASTICO DESCRIPCIÓN BARRA TENSORA TUERCA DE SEGURIDAD • Con protección anticorrosiva PROBLEM - SOLVER AÑO ‘94-’02 ‘94-’02 MARCA / MODELO 4WD Dodge Ram R1500 R2500, R3500 2WD Dodge R3500 con sólido eje frontal El cubre polvo evita la contaminación del lubricante y la válvula de respiro permite eliminar los contaminantes internos durante la lubricación. Robustez superior en el área de mayor tensión. No. DE AUTOPARTES DS1413 DS1413 Perno esférico más grande y plato de cierre cóncavo de alta resistencia. PROBLEM - SOLVER a índice 13 Los coples originales de la barra estabilizadora se deforman y se rompen. Desajuste en el control de la dirección por daño en la barra tensora Ford, Mercury, Dodge, Mazda 1994-2003 Vehículos: Pickups Dodge RAM 2WD/4WD. (tracción en dos y cuatro ruedas) SOLUCIÓN PROBLEMA Los coples estabilizadores originales se deforman y se rompen. Cople estabilizador MOOG® Los coples estabilizadores de equipo original en los vehículos Ford y Dodge de los años 1994-2003 cuentan con un perno de diámetro muy pequeño, esto hace que el perno sea sensible a los golpes y corrosión. Por otro lado los bujes son muy duros y esto hace que el cople estabilizador absorba todo el esfuerzo, causando que el perno de fijación se deforme e incluso pueda llegara a romperse. El perno es de mayor diámetro, de 10.1 mm o de 7/16”, esto hace que el cople estabilizador tenga mayor rendimiento. Los bujes de hule están fabricados en termoplástico diseño MOOG®, ofreciendo dos grandes ventajas: 1.- Soportan los grandes esfuerzos de la suspensión. 2.- Absorben los impactos del camino. SOLUCIÓN PROBLEMA Descontrol y vibración en la dirección durante la conducción. Las cargas laterales aplicadas a las ruedas en las camionetas Ram, afectan el varillaje de dirección provocando desgaste en las uniones de la barra tensora, esto causa pérdida de control y vibración del volante. El diseño de OE, puede ser afectado prematuramente. Vibración excesiva del volante Los bujes no son afectados por grasas, aceites, gasolinas, e incluso por el ozono, no se decoloran, ni se agrietan como suele suceder con los bujes de otras marcas. AÑO MARCA / MODELO* No. MOOG® ‘95-’03 ‘94-’01 ‘94-’02 Ford Explorer 2RM, 4RM Dodge Ram 1500 2RM Dodge Ram 2500/3500 2RM K7275 K7275 K7275 ‘01-’03 ‘96-’03 2003 Ford Explorer Sport Trac 2RM/4RM Ford Ranger 2RM/4RM Lincoln Aviator 2RM/4RM K7275 K7275 K7275 (con suspensión delantera independiente) *Consulta el catálogo de aplicaciones. 12 PROBLEM - SOLVER SEPARADOR DE METAL • Más resistente • Con protección anticorrosiva BUJES DE TERMOPLASTICO TUERCA DE SEGURIDAD • Con protección anticorrosiva El diseño de los componentes internos y el perno de esfera completa ofrecen mejor control de las cargas transmitidas por las llantas. Durante el forjado, por diseño MOOG®, la mayor concentración de la maza del material, se encuentra en la curva donde el diámetro llega a 1.5/8”, esto ayuda a eliminar la flexión en la parte de mayor tensión. PERNO DE MAYOR TAMAÑO (10,1 mm, 7/16”) • Diámetro mas grande que el de equipo original • Con protección anticorrosiva ARANDELAS DE GRUESO CALIBRE • Se ajustan al borde de los bujes El perno forjado con esfera completa de 1.25”, permite mejor movimiento sin vibraciones con mayor capacidad de carga y un mejor rendimiento. El componente es forjado a partir de una barra de 1 3/8” para mejor resistencia. El perno de fijación es protegido con un anticorrosivo, lo cual le permite tener una vida útil prolongada. PERNO ORIGINAL DE DIAMETRO PEQUEÑO Sujeto a corrosión y a fallas prematuras Diseño mejorado (edición 2006) MOOG® DS1413 El plato de cierre cóncavo ayuda a controlar las precargas en la barra. Rueda desalineada Rueda desalineada NOTA: Para determinar el estado de la barra tensora consulte el manual del fabricante, verifique la holgura en los puntos de unión, si excede las 0.080”, la barra debe de ser reemplazada. Algunos instaladores han encontrado vibración en el volante de dirección con holguras menores a las 0.080”. DESCRIPCIÓN BARRA TENSORA AÑO ‘94-’02 ‘94-’02 MARCA / MODELO 4WD Dodge Ram R1500 R2500, R3500 2WD Dodge R3500 con sólido eje frontal El cubre polvo evita la contaminación del lubricante y la válvula de respiro permite eliminar los contaminantes internos durante la lubricación. Robustez superior en el área de mayor tensión. No. DE AUTOPARTES DS1413 DS1413 Perno esférico más grande y plato de cierre cóncavo de alta resistencia. PROBLEM - SOLVER 13 Daño a la rótula por mala instalación. Desgaste prematuro de la rótula. Aplica en rótulas instaladas a presión Camionetas Gm 1999-2005 SOLUCIÓN PROBLEMA La instalación inadecuada de una rótula Las rótulas MOOG® a presión puede causar daño prematuro ofrecen características especiales que ayudan en la instalación. al componente. Las rótulas instaladas a presión en algunos recipientes están diseñadas con una abertura de forma elíptica, si la rótula al ser instalada en la horquilla no se alinea correctamente causará pérdida de control de vehículo y daño prematuro en la rótula. Una rótula instalada de forma incorrecta puede causar que el perno haga contacto con la caja metálica de la rótula y esto dañara tanto al perno como a la caja, e incluso puede llegar a romper el perno de la rótula. Si la rótula cuenta con el cubrepolvo instalado de fábrica, será imposible verificar la orientación elíptica de la caja, sin embargo existe un punto de referencia marcado en la caja metálica de la rótula. SOLUCIÓN PROBLEMA Rótula inferior MOOG® K6693 La rótula inferior se desgasta prematuramente. El diámetro de la esfera del perno de la rótula y el encapsulado de polímero de Equipo Original no ofrecen capacidad de precarga, sobretodo en condiciones extremas de operación. Examine siempre las rótulas a presión para encontrar las señales de alineación como agujeros, flechas, marcas de punzón, etc. Siga las instrucciones observando la orientación en el momento de instalación de la rótula en el brazo. La hoja de instrucciones de MOOG® contiene información concreta sobre la orientación de la rótula cuando procede. Además, las rótulas fabricadas por MOOG® llevan aberturas elípticas y una etiqueta de advertencia en el perno. La tensión interna y las cargas adicionales provocan desgaste prematuro en las superficies de contacto. Dos bujes de fricción de metal sinterizado con ranuras de lubricación aseguran una mayor duración de las superficies de fricción. La combinación de una esfera de mayor diámetro y bujes de metal sinterizado permiten mayor capacidad de precarga, así como extender la vida útil de la pieza. Señal de alineación hacia el exterior en el momento de la instalación. NOTA: Camisa de polímero de Equipo Original dañado, provocado por las condiciones extremas de operación de la unidad. Etiqueta de advertencia. Esfera completa con superficie endurecida Cubrepolvo con válvula de alivio Bujes de acero sinterizado y ranuras de lubricación Daño entre la caja métalica de la rótula y el perno. Caja agrietada. Señal de alineación agujero perforado Las rótulas de Equipo Original pueden llegar a tener hasta 0.080” debido al desgaste de la camisa de polímero, esto acelera el desgaste entre la caja de la rótula y la esfera del perno. DESCRIPCIÓN AÑO RÓTULA INFERIOR 2006 2002-2006 2001-2003 1999-2006 2001-2006 2000-2005 2000-2005 2003-2006 Señal de alineación. Línea de movimiento correcto del perno de la rótula Línea incorrecta del movimiento del perno de la rótula 14 La rótula Moog® K6693, está diseñada con una esfera en el perno de mayor diámetro, esto asegura un mejor contacto con los bujes de fricción. Señal de alineación marca con punzón PROBLEM - SOLVER MARCA / MODELO No. DE PIEZA Chevrolet Avalanche 2500 4wd Chevrolet Avalanche 2500 2wd/4wd Chevrolet/GMC Silverado/Sierra 1500 Crew Cab 2wd/4wd Chevrolet/GMC Silverado/Sierra 2500, 2500HD 2wd/4wd Chevrolet/GMC Silverado/Sierra 3500 2wd/4wd Chevrolet Suburban 2500 2wd 2001-2004 and 4wd GMC Yukon XL 2500 2wd 2001-2002 and 4wd Hummer H2 4wd K6693 Grasera en ángulo Caja moleteada PROBLEM - SOLVER a índice 15 Daño a la rótula por mala instalación. Desgaste prematuro de la rótula. Aplica en rótulas instaladas a presión Camionetas Gm 1999-2005 SOLUCIÓN PROBLEMA La instalación inadecuada de una rótula Las rótulas MOOG® a presión puede causar daño prematuro ofrecen características especiales que ayudan en la instalación. al componente. Las rótulas instaladas a presión en algunos recipientes están diseñadas con una abertura de forma elíptica, si la rótula al ser instalada en la horquilla no se alinea correctamente causará pérdida de control de vehículo y daño prematuro en la rótula. Una rótula instalada de forma incorrecta puede causar que el perno haga contacto con la caja metálica de la rótula y esto dañara tanto al perno como a la caja, e incluso puede llegar a romper el perno de la rótula. Si la rótula cuenta con el cubrepolvo instalado de fábrica, será imposible verificar la orientación elíptica de la caja, sin embargo existe un punto de referencia marcado en la caja metálica de la rótula. SOLUCIÓN PROBLEMA Examine siempre las rótulas a presión para encontrar las señales de alineación como agujeros, flechas, marcas de punzón, etc. Siga las instrucciones observando la orientación en el momento de instalación de la rótula en el brazo. La hoja de instrucciones de MOOG® contiene información concreta sobre la orientación de la rótula cuando procede. Además, las rótulas fabricadas por MOOG® llevan aberturas elípticas y una etiqueta de advertencia en el perno. Rótula inferior MOOG® K6693 La rótula inferior se desgasta prematuramente. El diámetro de la esfera del perno de la rótula y el encapsulado de polímero de Equipo Original no ofrecen capacidad de precarga, sobretodo en condiciones extremas de operación. La tensión interna y las cargas adicionales provocan desgaste prematuro en las superficies de contacto. NOTA: Camisa de polímero de Equipo Original dañado, provocado por las condiciones extremas de operación de la unidad. Caja agrietada. Señal de alineación agujero perforado Cubrepolvo con válvula de alivio Las rótulas de Equipo Original pueden llegar a tener hasta 0.080” debido al desgaste de la camisa de polímero, esto acelera el desgaste entre la caja de la rótula y la esfera del perno. DESCRIPCIÓN AÑO RÓTULA INFERIOR 2006 2002-2006 2001-2003 1999-2006 2001-2006 2000-2005 2000-2005 2003-2006 Señal de alineación. Línea de movimiento correcto del perno de la rótula Línea incorrecta del movimiento del perno de la rótula PROBLEM - SOLVER Esfera completa con superficie endurecida Bujes de acero sinterizado y ranuras de lubricación Daño entre la caja métalica de la rótula y el perno. 14 Dos bujes de fricción de metal sinterizado con ranuras de lubricación aseguran una mayor duración de las superficies de fricción. La combinación de una esfera de mayor diámetro y bujes de metal sinterizado permiten mayor capacidad de precarga, así como extender la vida útil de la pieza. Señal de alineación hacia el exterior en el momento de la instalación. Etiqueta de advertencia. La rótula Moog® K6693, está diseñada con una esfera en el perno de mayor diámetro, esto asegura un mejor contacto con los bujes de fricción. Señal de alineación marca con punzón MARCA / MODELO No. DE PIEZA Chevrolet Avalanche 2500 4wd Chevrolet Avalanche 2500 2wd/4wd Chevrolet/GMC Silverado/Sierra 1500 Crew Cab 2wd/4wd Chevrolet/GMC Silverado/Sierra 2500, 2500HD 2wd/4wd Chevrolet/GMC Silverado/Sierra 3500 2wd/4wd Chevrolet Suburban 2500 2wd 2001-2004 and 4wd GMC Yukon XL 2500 2wd 2001-2002 and 4wd Hummer H2 4wd K6693 Grasera en ángulo Caja moleteada PROBLEM - SOLVER 15 Rótulas inferiores, Vehículos de tracción delantera. Problemas en el reemplazo de la bieleta de dirección General Motors Vehículos: Chrysler, Dodge y Plymouth SOLUCIÓN PROBLEMA Desgaste prematuro de la rótula. La carga causada por el movimiento lateral produce un desgaste excesivo en la rótula. MOVIMIENTO RADIAL. MOOG® K5263 Utilizamos el plato de cierre patentado por MOOG® y la tecnología del cojinete seccionado probado por NASCAR, que elimina el exceso de movimiento radial que se produce por las cargas laterales, además los componentes de la rótula mantienen el contacto constante entre la esfera y el cojinete para mejorar la capacidad de carga. La roldana de precarga permite un par de torsión menor a la articulación del pivote con mínimo juego axial. PROBLEMA SOLUCIÓN La bieleta de equipo original no cuenta con el diseño que permita sujetarla para su reemplazo. Bieleta MOOG®, EV323 El diseño de equipo original no permite sujetar la pieza ya que no cuenta con superficies planas, esto dificulta el reemplazo de la pieza. Se puede utilizar una llave para tubo, pero ésta es grande y ocupa espacio, dañando a otros componentes además de no aplicar el torque apropiado, pudiendo causar accidentes en carretera. Superficies planas que permiten sujetar con seguridad facilitando su instalación. Este diseño garantiza un torque seguro y apropiado. El vástago de la bieleta cuenta con un moleteado que permite hacer ajustes de convergencia más rápidos y precisos. Bieleta MOOG® con superficies planas, permite una mejor sujeción. Los cojinetes de metal sinterizado ofrecen una superficie completamente lubricada, esto las hace más duraderas lo que prolonga la vida útil de la pieza. El cubre polvo con brida está diseñado con una válvula de descarga, ésta impide que ingrese la contaminación y permite que durante el engrasado la grasa contaminada salga de la pieza. Plato de cierre patentado Bieleta de equipo original. COJINETE DE METAL SINTERIZADO MOVIMIENTO LATERAL EN LA CAJA AÑO MARCA / MODELO ‘82-’96 ‘82-’90 ‘80-’85 ‘90-’91 ‘82-’96 ‘90-’91 16 Buick Century Chevrolet Celebrity Citation Chevrolet Truck Lumina APV Oldsmobile Cutlass Ciera Oldsmobile Silhouette PROBLEM - SOLVER No. DE PIEZA DE RECAMBIO Perno esférico completo con ranuras de lubricación VÁLVULA DE DESCARGA K5263 NOTA: Evite daños al dentado de la cremallera y el piñón; no permita que la cremallera gire durante el reemplazo de la bieleta. Roldana de precarga DESCRIPCIÓN AÑO BIELETA 95-00 95-00 96-99 96-00 MARCA / MODELO Moleteado No. DE PIEZA Chrysler Cirrus Dodge Stratus EV323 Chrysler Sebring Convertible Plymounth Breeze Buje de metal sinterizado Buje de precarga PROBLEM - SOLVER 17 Rótulas inferiores, Vehículos de tracción delantera. Problemas en el reemplazo de la bieleta de dirección General Motors Vehículos: Chrysler, Dodge y Plymouth SOLUCIÓN PROBLEMA Desgaste prematuro de la rótula. La carga causada por el movimiento lateral produce un desgaste excesivo en la rótula. MOVIMIENTO RADIAL. MOOG® K5263 Utilizamos el plato de cierre patentado por MOOG® y la tecnología del cojinete seccionado probado por NASCAR, que elimina el exceso de movimiento radial que se produce por las cargas laterales, además los componentes de la rótula mantienen el contacto constante entre la esfera y el cojinete para mejorar la capacidad de carga. La roldana de precarga permite un par de torsión menor a la articulación del pivote con mínimo juego axial. PROBLEMA SOLUCIÓN La bieleta de equipo original no cuenta con el diseño que permita sujetarla para su reemplazo. Bieleta MOOG®, EV323 El diseño de equipo original no permite sujetar la pieza ya que no cuenta con superficies planas, esto dificulta el reemplazo de la pieza. Se puede utilizar una llave para tubo, pero ésta es grande y ocupa espacio, dañando a otros componentes además de no aplicar el torque apropiado, pudiendo causar accidentes en carretera. Superficies planas que permiten sujetar con seguridad facilitando su instalación. Este diseño garantiza un torque seguro y apropiado. El vástago de la bieleta cuenta con un moleteado que permite hacer ajustes de convergencia más rápidos y precisos. Bieleta MOOG® con superficies planas, permite una mejor sujeción. Los cojinetes de metal sinterizado ofrecen una superficie completamente lubricada, esto las hace más duraderas lo que prolonga la vida útil de la pieza. El cubre polvo con brida está diseñado con una válvula de descarga, ésta impide que ingrese la contaminación y permite que durante el engrasado la grasa contaminada salga de la pieza. Plato de cierre patentado Bieleta de equipo original. COJINETE DE METAL SINTERIZADO MOVIMIENTO LATERAL EN LA CAJA AÑO MARCA / MODELO ‘82-’96 ‘82-’90 ‘80-’85 ‘90-’91 ‘82-’96 ‘90-’91 16 Buick Century Chevrolet Celebrity Citation Chevrolet Truck Lumina APV Oldsmobile Cutlass Ciera Oldsmobile Silhouette PROBLEM - SOLVER No. DE PIEZA DE RECAMBIO Perno esférico completo con ranuras de lubricación VÁLVULA DE DESCARGA K5263 NOTA: Evite daños al dentado de la cremallera y el piñón; no permita que la cremallera gire durante el reemplazo de la bieleta. Roldana de precarga DESCRIPCIÓN AÑO BIELETA 95-00 95-00 96-99 96-00 MARCA / MODELO Moleteado No. DE PIEZA Chrysler Cirrus Dodge Stratus EV323 Chrysler Sebring Convertible Plymounth Breeze Buje de metal sinterizado Buje de precarga PROBLEM - SOLVER 17 Falla prematura de la rótula. Desgaste prematuro del cople estabilizador. Jeep Liberty 2002-2005 Ford Focus 2000-2006 SOLUCIÓN PROBLEMA Falla prematura en la rótula original La falla del cubre polvo de la rótula puede originar corrosión, desgaste rápido e incluso daño en los componentes. La falla puede comenzar en una pequeña separación entre el perno de la rótula y el brazo de control, en este espacio se acumula humedad lo que da paso a la corrosión ingresa al interior del cubre polvo dañando a los componentes internos de la rótula, esto causa falla prematura de la pieza. MOOG® K3199 La pieza de suspensión K3199 de Moog se ha diseñado con diámetro diferente en el perno, esto permite una inclinación mayor del perno, con lo anterior se logra un contacto completo entre el perno de la rótula y el orificio del brazo de control, eliminando el espacio vacío. El cubre polvo sella en el perno de la rótula y cuenta con una válvula de descarga que permite lubricar eficientemente la pieza. Ruidos y golpeteo en la parte delantera del vehículo. La camisa de metal sinterizado, mantiene la lubricación en las superficies de fricción, ésta permite prolongar la vida útil de la pieza. A continuación se muestran tres imágenes: El perno cuenta con un segmento de forma hexagonal, esto ayuda a una fácil instalación en el vehículo. Brazo de control DESCRIPCIÓN AÑO MARCA / MODELO No. DE AUTOPARTES RÓTULA INFERIOR ‘02-’05 Jeep Liberty K3199 18 PROBLEM - SOLVER Cojinetes de metal sinterizado templado Perno completamente esférico con ranuras de lubricación Es lubricable, esto permite que la grasa contaminada sea extraída. El segundo diseño utiliza caja de aluminio, aquí también se acumula la humedad acelerando la corrosión. Camisa de metal sinterizado. CAMISA DE PLÁSTICO. MOOG® ha aumentado el diámetro del perno y la inclinación se encuentra sobre la superficie del brazo de control. Espacio entre el perno de la rótula y el orificio del brazo de control MOOG® K80066 Los coples estabilizadores de diseño sellado, no pueden ser engrasados, esto los lleva a un desgaste prematuro. ¿Qué sucede?, el perno se deteriora en su superficie de fricción, este desgaste afecta a la camisa de fricción interna la cual provoca juego excesivo y ruidos en la parte delantera del vehículo. El primero y el tercero, corresponde a diseños de Equipo Original con camisa de plástico, la acumulación de humedad acelera la corrosión. Un conducto inclinado con una grasera, facilita el almacenamiento del componente (una exclusiva de MOOG®). Plato de cierre patentado SOLUCIÓN PROBLEMA Hexavado, facilita la instalación. Segundo diseño Original Conducto inclinado de acceso fácil con grasera Primer diseño Original Tercer diseño Original CAMISA DE PLÁSTICO. CAJA DE ALUMINIO SUAVE. PRIMER MODELO ORIGINAL DAÑADO. JUEGO DE 0.024 DEBIDO AL DESGASTE DEL PIVOTE CORROÍDO EN LA SUPERFICIE DE CONTACTO. Roldana de precarga Cubre polvo con válvula de descarga, permite una mejor lubricación DESCRIPCIÓN AÑO MARCA / MODELO No. DE PIEZA DE RECAMBIO Holguras en el cople estabilizador ‘00-’06 Ford Focus K80066 Grasera. Perno esférico. PROBLEM - SOLVER 19 Falla prematura de la rótula. Desgaste prematuro del cople estabilizador. Jeep Liberty 2002-2005 Ford Focus 2000-2006 SOLUCIÓN PROBLEMA Falla prematura en la rótula original La falla del cubre polvo de la rótula puede originar corrosión, desgaste rápido e incluso daño en los componentes. La falla puede comenzar en una pequeña separación entre el perno de la rótula y el brazo de control, en este espacio se acumula humedad lo que da paso a la corrosión ingresa al interior del cubre polvo dañando a los componentes internos de la rótula, esto causa falla prematura de la pieza. MOOG® K3199 La pieza de suspensión K3199 de Moog se ha diseñado con diámetro diferente en el perno, esto permite una inclinación mayor del perno, con lo anterior se logra un contacto completo entre el perno de la rótula y el orificio del brazo de control, eliminando el espacio vacío. El cubre polvo sella en el perno de la rótula y cuenta con una válvula de descarga que permite lubricar eficientemente la pieza. Ruidos y golpeteo en la parte delantera del vehículo. La camisa de metal sinterizado, mantiene la lubricación en las superficies de fricción, ésta permite prolongar la vida útil de la pieza. A continuación se muestran tres imágenes: El perno cuenta con un segmento de forma hexagonal, esto ayuda a una fácil instalación en el vehículo. Brazo de control DESCRIPCIÓN AÑO MARCA / MODELO No. DE AUTOPARTES RÓTULA INFERIOR ‘02-’05 Jeep Liberty K3199 18 PROBLEM - SOLVER Cojinetes de metal sinterizado templado Perno completamente esférico con ranuras de lubricación Es lubricable, esto permite que la grasa contaminada sea extraída. El segundo diseño utiliza caja de aluminio, aquí también se acumula la humedad acelerando la corrosión. Camisa de metal sinterizado. CAMISA DE PLÁSTICO. MOOG® ha aumentado el diámetro del perno y la inclinación se encuentra sobre la superficie del brazo de control. Espacio entre el perno de la rótula y el orificio del brazo de control MOOG® K80066 Los coples estabilizadores de diseño sellado, no pueden ser engrasados, esto los lleva a un desgaste prematuro. ¿Qué sucede?, el perno se deteriora en su superficie de fricción, este desgaste afecta a la camisa de fricción interna la cual provoca juego excesivo y ruidos en la parte delantera del vehículo. El primero y el tercero, corresponde a diseños de Equipo Original con camisa de plástico, la acumulación de humedad acelera la corrosión. Un conducto inclinado con una grasera, facilita el almacenamiento del componente (una exclusiva de MOOG®). Plato de cierre patentado SOLUCIÓN PROBLEMA Hexavado, facilita la instalación. Segundo diseño Original Conducto inclinado de acceso fácil con grasera Primer diseño Original Tercer diseño Original CAMISA DE PLÁSTICO. CAJA DE ALUMINIO SUAVE. PRIMER MODELO ORIGINAL DAÑADO. JUEGO DE 0.024 DEBIDO AL DESGASTE DEL PIVOTE CORROÍDO EN LA SUPERFICIE DE CONTACTO. Roldana de precarga Cubre polvo con válvula de descarga, permite una mejor lubricación DESCRIPCIÓN AÑO MARCA / MODELO No. DE PIEZA DE RECAMBIO Holguras en el cople estabilizador ‘00-’06 Ford Focus K80066 Grasera. Perno esférico. PROBLEM - SOLVER 19 Desgaste prematuro del cople de la barra estabilizadora. Holgura excesiva y daño en la rótula. Vehículos Ford 1986-2004 Dodge Dakota y Durango 1997-1999 PROBLEMA Desgaste prematuro del cople de la barra estabilizadora. La pieza original está modelada en plástico, ademas no se puede lubricar, y con el esfuerzo aplicado la pieza tiende al desgaste prematuro e incluso el cubre polvo se deteriora permitiendo el ingreso de contaminantes, esto provoca ruidos y golpeteos en el eje delantero. Otro problema que se presenta es el uso de pistolas neumáticas, al hacer el apriete no se detiene el perno de fijación esto causa que el perno gire causando daño interno en la pieza. SOLUCIÓN SOLUCIÓN PROBLEMA Cople de barra estabilizadora MOOG® Daño prematuro en rótula de equipo original. El cubre-polvo de la rótula original puede romperse esto provocara que el polvo, agua y otros elementos ingresen al interior contaminando el lubricante. Los coples estabilizadores de MOOG® están fabricados en metal, y su diseño permiten ser lubricados, a diferncia de los de equipo original. Si la rótula es sellada la contaminación no podrá ser eliminada esto llevará a la pieza a un deterioro rápido por oxidación y daño a los componentes. Al lubricar el componente se reduce la fricción además de expulsar la grasa contaminada. Exhavado en el perno de fijación, lo que le permite fijarlo de forma apropiada evitando que este gire durante la instalación del cople estabilizador. La rótula de suspensión Moog® tiene la tecnología exclusiva de cubrepolvo obturado con una válvula especial de descarga que evita que la contaminación ingrese al interior de la pieza. Diseño engrasable. La roldana de precarga ofrece un ajuste preciso evitando el juego axial. Las camisas de metal sinterizado no sufren desgaste prematuro aun en las condiciones más severas de trabajo y mantiene una lubricación constante en las pista de fricción. El perno cuenta con una esfera completa, esto permite un movimiento suave y completo de 360º, haciendo un manejo mas sensible. El buje de fricción es de acero sinterizado, esto permite prolongar la vida útil de la pieza. El componente no puede ser lubricado MOOG® K7242 Plato de cierre MOOG® Problem Solver El diseño con buje doble permite distribuir la precarga en la pieza lo que se traduce en menos esfuerzo en la dirección. K8735 Exhavado, permite la fijación del perno durante la instalación Grasera AÑO MARCA/MODELO* ’86-’95 ’86-’95 ’86-’95 ’86-’95 Ford Taurus Ford Windstar Mercury Sable Lincoln Continental 20 No. DE PIEZA No. DE PIEZA DE RECAMBIO (G) DE RECAMBIO (G) K8702 K8702 K8702 K8702 K8734 K8735 K8734 K8735 Roldana de precarga 1998 DODGE DAKOTA 4X4 Rótula superior EO 60000 kms de recorrido Buje de metal sinterizado K8734 PROBLEM - SOLVER AÑO MARCA / MODELO No. DE PIEZA DE RECAMBIO ‘98-’99 1997 ZWD & 4WD Dakota y Durango 2WD & 4WD Dakota K7242 K7242 Perno de esfera completa con ranuras de lubricación Cubre polvo obturado de poliuretano con válvula de descarga PROBLEM - SOLVER a índice 21 Desgaste prematuro del cople de la barra estabilizadora. Holgura excesiva y daño en la rótula. Vehículos Ford 1986-2004 Dodge Dakota y Durango 1997-1999 PROBLEMA Desgaste prematuro del cople de la barra estabilizadora. La pieza original está modelada en plástico, ademas no se puede lubricar, y con el esfuerzo aplicado la pieza tiende al desgaste prematuro e incluso el cubre polvo se deteriora permitiendo el ingreso de contaminantes, esto provoca ruidos y golpeteos en el eje delantero. Otro problema que se presenta es el uso de pistolas neumáticas, al hacer el apriete no se detiene el perno de fijación esto causa que el perno gire causando daño interno en la pieza. SOLUCIÓN SOLUCIÓN PROBLEMA Cople de barra estabilizadora MOOG® Daño prematuro en rótula de equipo original. Los coples estabilizadores de MOOG® están fabricados en metal, y su diseño permiten ser lubricados, a diferncia de los de equipo original. Al lubricar el componente se reduce la fricción además de expulsar la grasa contaminada. El cubre-polvo de la rótula original puede romperse esto provocara que el polvo, agua y otros elementos ingresen al interior contaminando el lubricante. Si la rótula es sellada la contaminación no podrá ser eliminada esto llevará a la pieza a un deterioro rápido por oxidación y daño a los componentes. Exhavado en el perno de fijación, lo que le permite fijarlo de forma apropiada evitando que este gire durante la instalación del cople estabilizador. La rótula de suspensión Moog® tiene la tecnología exclusiva de cubrepolvo obturado con una válvula especial de descarga que evita que la contaminación ingrese al interior de la pieza. Diseño engrasable. La roldana de precarga ofrece un ajuste preciso evitando el juego axial. Las camisas de metal sinterizado no sufren desgaste prematuro aun en las condiciones más severas de trabajo y mantiene una lubricación constante en las pista de fricción. El perno cuenta con una esfera completa, esto permite un movimiento suave y completo de 360º, haciendo un manejo mas sensible. El buje de fricción es de acero sinterizado, esto permite prolongar la vida útil de la pieza. El componente no puede ser lubricado MOOG® K7242 Plato de cierre MOOG® Problem Solver El diseño con buje doble permite distribuir la precarga en la pieza lo que se traduce en menos esfuerzo en la dirección. K8735 Exhavado, permite la fijación del perno durante la instalación Grasera AÑO MARCA/MODELO* ’86-’95 ’86-’95 ’86-’95 ’86-’95 Ford Taurus Ford Windstar Mercury Sable Lincoln Continental 20 PROBLEM - SOLVER No. DE PIEZA No. DE PIEZA DE RECAMBIO (G) DE RECAMBIO (G) K8702 K8702 K8702 K8702 K8734 K8735 K8734 K8735 K8734 Roldana de precarga 1998 DODGE DAKOTA 4X4 Rótula superior EO 60000 kms de recorrido Buje de metal sinterizado AÑO MARCA / MODELO No. DE PIEZA DE RECAMBIO ‘98-’99 1997 ZWD & 4WD Dakota y Durango 2WD & 4WD Dakota K7242 K7242 Perno de esfera completa con ranuras de lubricación Cubre polvo obturado de poliuretano con válvula de descarga PROBLEM - SOLVER 21 Daño en el cople de dirección tipo espárrago. Corrigiendo el Camber en la suspensión trasera. General Motors 1982-1998 Ford Focus 2000-2005 SOLUCIÓN PROBLEMA Cople de dirección tipo espárrago corroido. Los coples de dirección tipo espárrago corroidos impiden el ajuste adecuado de la convergencia y divergencia durante el proceso de la alineación. La corrosión es provocada por la acumulación de agua y otros contaminantes aunado al paso de los años. Las roscas dañadas provocan dificultad de giro del cople de dirección. Los efectos de la corrosión pueden causar ajuste de alineación érroneos. EQUIPO ORIGINAL SOLUCIÓN PROBLEMA Cople de dirección tipo espárrago MOOG® Desgaste prematuro en los bordes de las llantas traseras. La capa de dicromato de zinc de color amarillo le da a la pieza una alta resistencia a la corrosión. Los cortes en los extremos le permiten al cople expulsar los contaminantes de las terminales de dirección y de esta manera se facilita su instalación. Al momento de instalar el cople de dirección tipo espárrago MOOG®, las roscas de las terminales son liberadas de los contaminantes. No se ha previsto en el diseño de E.O., poder realizar ajuste del camber en la suspensión trasera. Permite ajustar el camber en el eje trasero, nivelando el mango de la rueda. La solución que da el fabricante del vehículo es el reemplazo total del brazo de control superior. Fácil de instalar. DESGASTE COMÚN DE LA LLANTA, DEBIDO A UN AJUSTE INADECUADO DEL CAMBER TRASERO. CONSEJOS DURANTE LA INSTALACIÓN DEL COPLE Aplicación de lainas de ajuste de camber MOOG® para suspensión trasera. El estampado (‡) indica que el extremo indicado corresponde a la rosca izquierda. Haga una inspección minuciosa del estado de las roscas en las terminales de dirección, si existe indicio de demasiada acumulación de suciedad, utilice un machuelo M18 x 6.25 cm (1.5”) para limpiar las roscas. Si las roscas de las terminales se encuentran demasiado dañadas haga el reemplazo de las terminales. El roscado del cople de dirección tipo espárrago debe iniciar igual en ambas terminales. Utilice un lubricante para facilitar la instalación. El ajuste va de 1/2º 1º, ya sea positivo o negativo. Pueden ser aplicadas en vehículos con ABS. De contacto total mejor soporte para la maza y la rueda. De contacto total mejor soporte para la maza y la rueda. Funciona en conjunto con el ajustador de convergencia y divergencia E.O. dando ajustes más precisos. TAMBIÉN SE ENCUENTRA DISPONIBLE EL K80001, LAINA DE AJUSTE QUE PERMITE HASTA 1º DE AJUSTE DE CAMBER,PARA EL EJE DELANTERO PLATO PORTA BALATA ESTAMPADO ‡ EJE TRASERO RANURAS ROSCA DE CORTE AÑO MARCA / MODELO* No. DE PIEZA DE RECAMBIO ‘82-’98 ‘82-’98 Gm Carroceria “J” Gm Carroceria “N” ES3068S ES3068S *Consulte el catálogo para las aplicaciones específicas 22 ACUMULACIÓN DE CONTAMINANTES REVISE EL ESTADO DE LA ROSCA PROBLEM - SOLVER AÑO MARCA / MODELO No. DE PIEZA DE RECAMBIO ‘00-’05 Ford Focus K80002 TAMBOR DE FRENO LAINA DE ALINEACIÓN TRASERA PROBLEM - SOLVER a índice 23 Daño en el cople de dirección tipo espárrago. Corrigiendo el Camber en la suspensión trasera. General Motors 1982-1998 Ford Focus 2000-2005 SOLUCIÓN PROBLEMA Cople de dirección tipo espárrago corroido. Los coples de dirección tipo espárrago corroidos impiden el ajuste adecuado de la convergencia y divergencia durante el proceso de la alineación. La corrosión es provocada por la acumulación de agua y otros contaminantes aunado al paso de los años. Las roscas dañadas provocan dificultad de giro del cople de dirección. Los efectos de la corrosión pueden causar ajuste de alineación érroneos. EQUIPO ORIGINAL SOLUCIÓN PROBLEMA Cople de dirección tipo espárrago MOOG® Desgaste prematuro en los bordes de las llantas traseras. La capa de dicromato de zinc de color amarillo le da a la pieza una alta resistencia a la corrosión. Los cortes en los extremos le permiten al cople expulsar los contaminantes de las terminales de dirección y de esta manera se facilita su instalación. Al momento de instalar el cople de dirección tipo espárrago MOOG®, las roscas de las terminales son liberadas de los contaminantes. CONSEJOS DURANTE LA INSTALACIÓN DEL COPLE Aplicación de lainas de ajuste de camber MOOG® para suspensión trasera. No se ha previsto en el diseño de E.O., poder realizar ajuste del camber en la suspensión trasera. Permite ajustar el camber en el eje trasero, nivelando el mango de la rueda. La solución que da el fabricante del vehículo es el reemplazo total del brazo de control superior. Fácil de instalar. DESGASTE COMÚN DE LA LLANTA, DEBIDO A UN AJUSTE INADECUADO DEL CAMBER TRASERO. El estampado (‡) indica que el extremo indicado corresponde a la rosca izquierda. Haga una inspección minuciosa del estado de las roscas en las terminales de dirección, si existe indicio de demasiada acumulación de suciedad, utilice un machuelo M18 x 6.25 cm (1.5”) para limpiar las roscas. Si las roscas de las terminales se encuentran demasiado dañadas haga el reemplazo de las terminales. El roscado del cople de dirección tipo espárrago debe iniciar igual en ambas terminales. Utilice un lubricante para facilitar la instalación. El ajuste va de 1/2º 1º, ya sea positivo o negativo. Pueden ser aplicadas en vehículos con ABS. De contacto total mejor soporte para la maza y la rueda. De contacto total mejor soporte para la maza y la rueda. Funciona en conjunto con el ajustador de convergencia y divergencia E.O. dando ajustes más precisos. TAMBIÉN SE ENCUENTRA DISPONIBLE EL K80001, LAINA DE AJUSTE QUE PERMITE HASTA 1º DE AJUSTE DE CAMBER,PARA EL EJE DELANTERO PLATO PORTA BALATA ESTAMPADO ‡ EJE TRASERO RANURAS ROSCA DE CORTE AÑO MARCA / MODELO* No. DE PIEZA DE RECAMBIO ‘82-’98 ‘82-’98 Gm Carroceria “J” Gm Carroceria “N” ES3068S ES3068S *Consulte el catálogo para las aplicaciones específicas 22 PROBLEM - SOLVER ACUMULACIÓN DE CONTAMINANTES REVISE EL ESTADO DE LA ROSCA AÑO MARCA / MODELO No. DE PIEZA DE RECAMBIO ‘00-’05 Ford Focus K80002 TAMBOR DE FRENO LAINA DE ALINEACIÓN TRASERA PROBLEM - SOLVER 23 Evaluación comparativa de Desgaste prematuro de rótulas. Fricción En Wagner® realizamos diversas pruebas a nuestros productos con la finalidad de ofrecer seguridad y confort. Nos enfocamos para que nuestras mezclas brínden un frenado silencioso superior a nuestros competidores. Camionetas Ford Econoline Ruidos SOLUCIÓN La suspensión de las camionetas Ford de la Serie E de transporte de carga y pasajeros, está sujeta a trabajo rudo, por lo que los componentes del tipo sellado no soportan estas condiciones. En las piezas que no pueden ser lubricadas no se puede evitar la acumulación de contaminantes en su interior. La corrosión daña los componentes internos. MOOG® K8608T, K8609T y K8611T MAYOR RANGO DE RUIDO 100 100 100 NO ACEPTABLE Los componentes de suspensión K8608T, K8609T y K8611T son engrasables y utilizan el buje de metal sinterizado, proporcionando una superficie duradera ideal para los vehículos de uso rudo. MENOR RANGO DE RUIDO MOOG® 10 OTRAS MARCAS La corrosión en el perno causa deterioro y esto a su vez causa daño al buje de fricción 10 OTRAS MARCAS 0,1 ACEPTABLE 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 NIVEL DE SONIDO TOTAL DE FRENADAS 4000 0,1 ACEPTABLE 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 NIVEL DE SONIDO TOTAL DE FRENADAS 4000 Wagner® supera cualquier condición de prueba: - Un excelente frenado tanto en frío como en caliente. - Mayor respuesta de frenado. MOOG® PROBLEM SOLVER Rótula Superior ‘92-‘04 Ford E-150 Econoline, E-250 Econoline y E-350 Econoline K8608T Rótula Inferior ‘92-‘04 Ford E-250 Econoline y E-350 Econoline K8609T Rótula inferior ‘92-‘04 Ford E-150 Econoline K8611T 24 PROBLEM - SOLVER Las pruebas hechas en nuestro producto superan a la competencia en: Buje de metal sinterizado 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 NIVEL DE SONIDO TOTAL DE FRENADAS 4000 Eficiencia de frenado Desvanecimiento (Fade) Otras marcas durante el frenado pueden perder eficiencia de fricción por: - Frenados frecuentes. - Circular en zonas montañosas. - Problemas de tráfico. - Efectividad al frenado desde el primer momento. - Mejor respuesta ACEPTABLE 0,1 Perno de esfera completa En Wagner® nos preocupamos por usted, por eso nuestras pastillas de frenos ofrecen: MARCA/MODELO OTRAS MARCAS 1 - En pruebas de frenado forzados o de pánico las balatas Wagner® soportan altas y bajas temperaturas permitiendo un frenado seguro y confiable superando nuevamente a sus competidores. AÑO 10 1 1 Gracias al diseño especial del cubre polvo fabricado en policloro preno de alta calidad, con válvula de descarga y diseño de sello especial, MOOG® garantiza una mayor duración del componente. K8608T DESCRIPCIÓN NO ACEPTABLE NO ACEPTABLE Coeficiente de fricción Las rótulas selladas pueden sufrir desgaste prematuro cuando trabajan en condiciones de difícil operación Los ruidos durante el frenado causan molestia y desconfianza al conductor y sus acompañantes. Wagner® demuestra que es más silencioso en su frenado que otras marcas. 0,4 0,35 0,4 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0 OTRAS Coeficiente de fricción PROBLEMA 0,4 0,35 0,4 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0 Eficiencia de frenado a temperaturas extremas OTRAS OTRAS SERVICIO TOTAL DE FRENOS 25 Evaluación comparativa de Desgaste prematuro de rótulas. Fricción En Wagner® realizamos diversas pruebas a nuestros productos con la finalidad de ofrecer seguridad y confort. Nos enfocamos para que nuestras mezclas brínden un frenado silencioso superior a nuestros competidores. Camionetas Ford Econoline Ruidos SOLUCIÓN La suspensión de las camionetas Ford de la Serie E de transporte de carga y pasajeros, está sujeta a trabajo rudo, por lo que los componentes del tipo sellado no soportan estas condiciones. En las piezas que no pueden ser lubricadas no se puede evitar la acumulación de contaminantes en su interior. La corrosión daña los componentes internos. MAYOR RANGO DE RUIDO MOOG® K8608T, K8609T y K8611T 100 100 100 NO ACEPTABLE Los componentes de suspensión K8608T, K8609T y K8611T son engrasables y utilizan el buje de metal sinterizado, proporcionando una superficie duradera ideal para los vehículos de uso rudo. MENOR RANGO DE RUIDO MOOG® 10 OTRAS MARCAS 10 OTRAS MARCAS 0,1 ACEPTABLE 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 NIVEL DE SONIDO TOTAL DE FRENADAS 4000 0,1 ACEPTABLE 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 NIVEL DE SONIDO TOTAL DE FRENADAS 4000 Otras marcas durante el frenado pueden perder eficiencia de fricción por: - Frenados frecuentes. - Circular en zonas montañosas. - Problemas de tráfico. Wagner® supera cualquier condición de prueba: En Wagner® nos preocupamos por usted, por eso nuestras pastillas de frenos ofrecen: - Un excelente frenado tanto en frío como en caliente. - Mayor respuesta de frenado. MOOG® PROBLEM SOLVER Rótula Superior ‘92-‘04 Ford E-150 Econoline, E-250 Econoline y E-350 Econoline K8608T Rótula Inferior ‘92-‘04 Ford E-250 Econoline y E-350 Econoline K8609T Rótula inferior ‘92-‘04 Ford E-150 Econoline K8611T 24 Las pruebas hechas en nuestro producto superan a la competencia en: - Efectividad al frenado desde el primer momento. - Mejor respuesta Buje de metal sinterizado PROBLEM - SOLVER ACEPTABLE 0,1 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 NIVEL DE SONIDO TOTAL DE FRENADAS 4000 Eficiencia de frenado Desvanecimiento (Fade) - En pruebas de frenado forzados o de pánico las balatas Wagner® soportan altas y bajas temperaturas permitiendo un frenado seguro y confiable superando nuevamente a sus competidores. MARCA/MODELO OTRAS MARCAS 1 Perno de esfera completa La corrosión en el perno causa deterioro y esto a su vez causa daño al buje de fricción AÑO 10 1 1 Gracias al diseño especial del cubre polvo fabricado en policloro preno de alta calidad, con válvula de descarga y diseño de sello especial, MOOG® garantiza una mayor duración del componente. K8608T DESCRIPCIÓN NO ACEPTABLE NO ACEPTABLE Coeficiente de fricción Las rótulas selladas pueden sufrir desgaste prematuro cuando trabajan en condiciones de difícil operación Los ruidos durante el frenado causan molestia y desconfianza al conductor y sus acompañantes. Wagner® demuestra que es más silencioso en su frenado que otras marcas. 0,4 0,35 0,4 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0 OTRAS Coeficiente de fricción PROBLEMA 0,4 0,35 0,4 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0 Eficiencia de frenado a temperaturas extremas OTRAS OTRAS SERVICIO TOTAL DE FRENOS Regresar 25 1 SERVICIO TOTAL DE FRENOS SERVICIO TOTAL DE FRENOS 2 RECTIFICADO de discos y tambores pastillas para frenos pastillas para frenos en América en Europa Fig. 3 En Federal-Mogul recomendamos que no nos limitemos al solo reemplazo de balatas, también es necesario e importante evaluar las condiciones de los discos y tambores, así como del resto de los componentes que integran el sistema de frenos. En ocasiones el instalador sólo procede a lijar la superficie de fricción del tambor o del disco considerando que esta operación es más que suficiente para eliminar la cristalización, esto es un error, durante el frenado se llega a generar en discos y tambores temperaturas por arriba de los 300 °C lo que causa un tremendo deterioro en las pistas de fricción de discos y tambores. Es importante que en el cambio de balatas, hagamos el rectificado a discos y tambores, esto garantizará que la acción de la balata sobre el disco o tambor se cumpla de forma correcta. Fig. 1 Si el disco o el tambor exceden el máximo permitido de rectificado esto causará problemas de frenado, ya que el disco o tambor se calentarán más de lo debido dañando la balata y sobrecalentando el sistema hidráulico ésto se refleja como una deficiencia de frenado. Fig. 4 Recuerde que los discos y tambores son componentes que sufren tremendo desgaste debido a la constante fricción con la balata. Depués del rectificado es necesario asentar el disco o tambor con una lija mediana, posteriormente proceda a lavar disco o tambor con agua y jabón, esto permitirá desmagnetizar el componente así como eliminar residuos ferrosos que se quedaron en la superficie del disco o tambor. En éste momento el componente quedará listo para ser instalado en el vehículo, no olvide recomendar al conductor que los primeros 100 kms. de recorrido se deberán hacer frenados normales, esto para que la balata haga su asentamiento normal. Fig. 5 Fig. 2 Es importante verificar las especificaciones de discos y tambores, que éstos no excedan el mínimo del espesor requerido por el fabricante del vehículo Fig. 3 26 SERVICIO TOTAL DE FRENOS Frenos hidráulicos, utilizados en automóviles y camionetas. Verifique si existe ondulación en el disco o tambor, si el daño es mayor a lo especificado reemplace el componente. Fig. 4 Fig. 1 Un disco o tambor cristalizado no permitirá que la balata asiente de forma normal, causando mal frenado y daño a la balata con desgaste prematuro, e incluso cristalización de la misma dando como resultado rechinidos durante el frenado Fig. 2. Sabemos que el propósito del sistema de frenos es detener el desplazamiento del vehículo y en el medio automotríz encontramos dos diseños del sistema de frenos que son: Frenos de aire, utilizados en camiones, autobuses y tracto camiones. En este programa nos ocuparemos de los frenos hidráulicos. Es importante mencionar que con los años el sistema de frenos ha venido cambiando y en la actualidad convivimos con tecnología como el caso de frenos ABS, frenos de distribución electrónica, sistemas de control de tracción, etc., sin embargo, para detener el desplazamiento del vehículo se ocupa el sistema básico de frenos. Funcionamiento del sistema de frenos Rueda trasera Caliper Frenos hidráulicos. Cilindro de rueda trasera Fig. 5.1 Cilindro maestro Fig.1 Rueda delantera En los frenos hidráulicos aplicamos un principio de la hidráulica que es utilizar un líquido mediante el cual es transmitido el esfuerzo del pedal de frenos hacia los calipers y los cilindros de rueda, esto a través de las tuberías de acero y mangueras de hule (ver Fig. 1); en las ruedas, la presión hidráulica es convertida en movimiento y fuerza mecánica. Los pistones de calipers y cilindros de rueda presionan al material de fricción (balatas) sobre discos y tambores, esto hará que el vehículo se detenga. Fig. 5.2 SERVICIO TOTAL DE FRENOS 27 1 SERVICIO TOTAL DE FRENOS SERVICIO TOTAL DE FRENOS 2 RECTIFICADO de discos y tambores pastillas para frenos pastillas para frenos en América en Europa Fig. 3 En Federal-Mogul recomendamos que no nos limitemos al solo reemplazo de balatas, también es necesario e importante evaluar las condiciones de los discos y tambores, así como del resto de los componentes que integran el sistema de frenos. En ocasiones el instalador sólo procede a lijar la superficie de fricción del tambor o del disco considerando que esta operación es más que suficiente para eliminar la cristalización, esto es un error, durante el frenado se llega a generar en discos y tambores temperaturas por arriba de los 300 °C lo que causa un tremendo deterioro en las pistas de fricción de discos y tambores. Es importante que en el cambio de balatas, hagamos el rectificado a discos y tambores, esto garantizará que la acción de la balata sobre el disco o tambor se cumpla de forma correcta. Fig. 1 Si el disco o el tambor exceden el máximo permitido de rectificado esto causará problemas de frenado, ya que el disco o tambor se calentarán más de lo debido dañando la balata y sobrecalentando el sistema hidráulico ésto se refleja como una deficiencia de frenado. Fig. 4 Recuerde que los discos y tambores son componentes que sufren tremendo desgaste debido a la constante fricción con la balata. Depués del rectificado es necesario asentar el disco o tambor con una lija mediana, posteriormente proceda a lavar disco o tambor con agua y jabón, esto permitirá desmagnetizar el componente así como eliminar residuos ferrosos que se quedaron en la superficie del disco o tambor. En éste momento el componente quedará listo para ser instalado en el vehículo, no olvide recomendar al conductor que los primeros 100 kms. de recorrido se deberán hacer frenados normales, esto para que la balata haga su asentamiento normal. Fig. 5 Fig. 2 Es importante verificar las especificaciones de discos y tambores, que éstos no excedan el mínimo del espesor requerido por el fabricante del vehículo Fig. 3 26 SERVICIO TOTAL DE FRENOS Frenos hidráulicos, utilizados en automóviles y camionetas. Verifique si existe ondulación en el disco o tambor, si el daño es mayor a lo especificado reemplace el componente. Fig. 4 Fig. 1 Un disco o tambor cristalizado no permitirá que la balata asiente de forma normal, causando mal frenado y daño a la balata con desgaste prematuro, e incluso cristalización de la misma dando como resultado rechinidos durante el frenado Fig. 2. Sabemos que el propósito del sistema de frenos es detener el desplazamiento del vehículo y en el medio automotríz encontramos dos diseños del sistema de frenos que son: Frenos de aire, utilizados en camiones, autobuses y tracto camiones. En este programa nos ocuparemos de los frenos hidráulicos. Es importante mencionar que con los años el sistema de frenos ha venido cambiando y en la actualidad convivimos con tecnología como el caso de frenos ABS, frenos de distribución electrónica, sistemas de control de tracción, etc., sin embargo, para detener el desplazamiento del vehículo se ocupa el sistema básico de frenos. Funcionamiento del sistema de frenos Rueda trasera Caliper Frenos hidráulicos. Cilindro de rueda trasera Fig. 5.1 Cilindro maestro Fig.1 Rueda delantera En los frenos hidráulicos aplicamos un principio de la hidráulica que es utilizar un líquido mediante el cual es transmitido el esfuerzo del pedal de frenos hacia los calipers y los cilindros de rueda, esto a través de las tuberías de acero y mangueras de hule (ver Fig. 1); en las ruedas, la presión hidráulica es convertida en movimiento y fuerza mecánica. Los pistones de calipers y cilindros de rueda presionan al material de fricción (balatas) sobre discos y tambores, esto hará que el vehículo se detenga. Fig. 5.2 SERVICIO TOTAL DE FRENOS 27 3 SERVICIO TOTAL DE FRENOS SERVICIO TOTAL DE FRENOS 4 pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos en América en Europa en América en Europa HERRAMIENTAS HERRAMIENTAS En este boletín hablaremos de las herramientas que son necesarias para un mejor servicio al sistema de frenos. Es posible que en este momento usted piense que cuenta con la herramienta necesaria para la reparación de cualquier vehículo, pero basta con dar un vistazo a algún catálogo de herramientas automotrices y encontraremos una buena cantidad de herramientas exclusivas para el sistema de frenos, y la gran realidad es que la herramienta especializada nos permite llevar a cabo un trabajo más rápido y sin causar daños a otros componentes del vehículo, también es claro que en algunos casos se requiere de un breve entrenamiento para comprender la aplicación y el uso de la herramienta en cuestión. Boya de purga. Es quizàs una de las herramientas de mayor apoyo en el servicio de frenos hidráulicos, con esta herramienta se puede llevar acabo un purgado rápido y eficiente, eliminando la posibilidad de que alguna burbuja de aire quede atrapada en el sistema hidráulico, el bombear y hacer presión sobre el pedal de frenos para purgar el sistema de frenos hidráulico no siempre nos da buen resultado e incluso se le invierte más tiempo de lo debido al proceso de purgado. En la imagen se muestra la boya de purgado con algunos accesorios. Bomba de vacío para purga. Dentro del servicio total de frenos debemos considerar el uso de varias herramientas, en el procedimiento de la purga del sistema de frenos tenemos otras como el caso de la BOMBA DE VACÍO. A diferencia de la Boya de Frenos, con la Bomba de Vacío se utilizará la ayuda de los purgadores ubicados en los calipers y cilindros de rueda, incluso cuando el cilindro maestro cuenta con este componente puede ser utilizado. La bomba de vacío, como su nombre lo indica, le permite al instalador hacer vacío en el sistema de frenos, esto provocará que cualquier remanente de aire en el sistema pueda ser extraído. Esta herramienta es muy versátil ya que puede ser ocupada en prácticamente todos los sistemas de frenos hidráulicos, en algunos talleres aún emplean el método de purga por gravedad que es eficiente pero tardado, con la bomba de vacío se hace un trabajo similar pero más rápido. Probador de líquido de frenos F300450. En esta imagen se muestra la instalación de un adaptador para una bomba de frenos Chevrole. 28 SERVICIO TOTAL DE FRENOS La boya de frenos funciona mediante presión de aire y con una serie de adaptadores que puede ser instalada en la mayoría de los vehículos a los que hay que darle servicio, y es aplicable tanto en vehículos con frenos convencionales, así como con aquellos que cuentan con el sistema de frenos ABS. Con esta herramienta se pueden determinar las condiciones del líquido de frenos. La herramienta cuenta con un dispositivo con el cual podemos aplicar calor al líquido de frenos en el depósito de la bomba de frenos, además hay un display en el cual se podrá verificar la temperatura que se le este aplicando en su momento. Una vez obtenida la información se deberá comprar con las especificaciones del líquido de frenos para determinar las condiciones del mismo. SERVICIO TOTAL DE FRENOS 29 3 SERVICIO TOTAL DE FRENOS SERVICIO TOTAL DE FRENOS 4 pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos en América en Europa en América en Europa HERRAMIENTAS HERRAMIENTAS En este boletín hablaremos de las herramientas que son necesarias para un mejor servicio al sistema de frenos. Es posible que en este momento usted piense que cuenta con la herramienta necesaria para la reparación de cualquier vehículo, pero basta con dar un vistazo a algún catálogo de herramientas automotrices y encontraremos una buena cantidad de herramientas exclusivas para el sistema de frenos, y la gran realidad es que la herramienta especializada nos permite llevar a cabo un trabajo más rápido y sin causar daños a otros componentes del vehículo, también es claro que en algunos casos se requiere de un breve entrenamiento para comprender la aplicación y el uso de la herramienta en cuestión. Boya de purga. Es quizàs una de las herramientas de mayor apoyo en el servicio de frenos hidráulicos, con esta herramienta se puede llevar acabo un purgado rápido y eficiente, eliminando la posibilidad de que alguna burbuja de aire quede atrapada en el sistema hidráulico, el bombear y hacer presión sobre el pedal de frenos para purgar el sistema de frenos hidráulico no siempre nos da buen resultado e incluso se le invierte más tiempo de lo debido al proceso de purgado. En la imagen se muestra la boya de purgado con algunos accesorios. Bomba de vacío para purga. Dentro del servicio total de frenos debemos considerar el uso de varias herramientas, en el procedimiento de la purga del sistema de frenos tenemos otras como el caso de la BOMBA DE VACÍO. A diferencia de la Boya de Frenos, con la Bomba de Vacío se utilizará la ayuda de los purgadores ubicados en los calipers y cilindros de rueda, incluso cuando el cilindro maestro cuenta con este componente puede ser utilizado. La bomba de vacío, como su nombre lo indica, le permite al instalador hacer vacío en el sistema de frenos, esto provocará que cualquier remanente de aire en el sistema pueda ser extraído. Esta herramienta es muy versátil ya que puede ser ocupada en prácticamente todos los sistemas de frenos hidráulicos, en algunos talleres aún emplean el método de purga por gravedad que es eficiente pero tardado, con la bomba de vacío se hace un trabajo similar pero más rápido. Probador de líquido de frenos F300450. En esta imagen se muestra la instalación de un adaptador para una bomba de frenos Chevrole. 28 SERVICIO TOTAL DE FRENOS La boya de frenos funciona mediante presión de aire y con una serie de adaptadores que puede ser instalada en la mayoría de los vehículos a los que hay que darle servicio, y es aplicable tanto en vehículos con frenos convencionales, así como con aquellos que cuentan con el sistema de frenos ABS. Con esta herramienta se pueden determinar las condiciones del líquido de frenos. La herramienta cuenta con un dispositivo con el cual podemos aplicar calor al líquido de frenos en el depósito de la bomba de frenos, además hay un display en el cual se podrá verificar la temperatura que se le este aplicando en su momento. Una vez obtenida la información se deberá comprar con las especificaciones del líquido de frenos para determinar las condiciones del mismo. SERVICIO TOTAL DE FRENOS 29 SERVICIO TOTAL DE FRENOS 5 SERVICIO TOTAL DE FRENOS pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos en América en Europa en América en Europa DIAGNÓSTICO HERRAMIENTAS En este boletín daremos inicio al diagnóstico del sistema de frenos en un vehículo. Comenzaremos, dando un recorrido en la unidad que vamos a evaluar, esto con la finalidad de detectar la efectividad del frenado. Efectividad del pedal de freno: Encienda el motor e inicie la marcha del vehículo, al llegar a 30 km/h, presione el pedal del freno con suavidad, deberá sentirse de inmediato la respuesta de frenado de la unidad, en el siguiente paso, acelere la unidad hasta los 60 Km/h, presione el pedal de frenos con firmeza, el vehículo deberá de detener su marcha de inmediato y de forma segura, (nota: las distancias de frenado son proporcionadas por el área de ingeniería del fabricante del vehículo, cada vehículo tiene sus propias especificaciones de distancia de frenado). Resultado: Durante la prueba anterior debemos de evaluar la sensación del pedal de frenos, al pisar el pedal de frenos y actuar el sistema hidráulico, el pedal debe dar una sensación de firmeza, con un ligero resorteo, esto indica que la fuerza ejercida en el sistema de frenos es la correcta. Cuidado!!, si la sensación en el pedal de frenos se presenta con alguna de las siguientes características además de un frenado deficiente, nos indicará que existe algún problema en el sistema de frenos: Pedal de frenos Cilindros de rueda Boster de vacio Bomba de frenos Pedal de frenos esponjoso Posible causa: aire en el sistema hidráulico, manguera dañada. Pedal de frenos duro Posible causa: Boster de vacío o hidroboster dañado. Pedal de frenos se bloquea Calipers 30 SERVICIO TOTAL DE FRENOS 6 (al pisar el pedal de frenos da la sensación de llegar a un tope y no avanza mas) Posible causa: Calipers o cilindros de rueda agarrotados. Evaluando el líquido de frenos El líquido de frenos es sin duda uno de los componentes que requiere una atención muy especial durante el mantenimiento al sistema de frenos, un líquido contaminado puede causar fallas durante el frenado, pedal esponjoso, pedal bajo o incluso pérdida de altura del pedal durante el frenado, verifiquemos las condiciones en que se encuentra este componente del sistema de frenos. Líquido nuevo. Líquido contaminado. 1.- Apariencia: El líquido de frenos en la bomba debe ser transparente, en las bombas de frenos con recipiente de plástico blanco es más fácil detectar las condiciones del líquido de frenos, en cuanto al color este puede variar dependiendo del fabricante. 2.- Coloración: Bomba de frenos con líquido contaminado. Hemos mencionado que el color puede variar pero lo importante es que no presente una apariencia demasiado obscura o que presente un color ocre esto es indicativo de que el líquido se encuentra demasiado sucio, el líquido de frenos absorber agua del medio ambiente, ésto aunado a los cambios de temperatura durante el frenado provoca que el líquido de frenos se deteriore con el tiempo de uso. Daño en la tapa por líquido contaminado. 3.- Condición física: El líquido de frenos debe presentar una condición física completamente líquida, si existen presencia de grumos o es pastoso, esto indica que el sistema de frenos se encuentra demasiado contaminado, se recomienda en estos casos una limpieza general del sistema de frenos. Existen diferentes tipos de líquidos de frenos, consulte el manual de servicio del vehículo y aplique el apropiad SERVICIO TOTAL DE FRENOS 31 SERVICIO TOTAL DE FRENOS 5 SERVICIO TOTAL DE FRENOS pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos en América en Europa en América en Europa DIAGNÓSTICO HERRAMIENTAS En este boletín daremos inicio al diagnóstico del sistema de frenos en un vehículo. Comenzaremos, dando un recorrido en la unidad que vamos a evaluar, esto con la finalidad de detectar la efectividad del frenado. Efectividad del pedal de freno: Encienda el motor e inicie la marcha del vehículo, al llegar a 30 km/h, presione el pedal del freno con suavidad, deberá sentirse de inmediato la respuesta de frenado de la unidad, en el siguiente paso, acelere la unidad hasta los 60 Km/h, presione el pedal de frenos con firmeza, el vehículo deberá de detener su marcha de inmediato y de forma segura, (nota: las distancias de frenado son proporcionadas por el área de ingeniería del fabricante del vehículo, cada vehículo tiene sus propias especificaciones de distancia de frenado). Resultado: Durante la prueba anterior debemos de evaluar la sensación del pedal de frenos, al pisar el pedal de frenos y actuar el sistema hidráulico, el pedal debe dar una sensación de firmeza, con un ligero resorteo, esto indica que la fuerza ejercida en el sistema de frenos es la correcta. Cuidado!!, si la sensación en el pedal de frenos se presenta con alguna de las siguientes características además de un frenado deficiente, nos indicará que existe algún problema en el sistema de frenos: Pedal de frenos Cilindros de rueda Boster de vacio Bomba de frenos Pedal de frenos esponjoso Posible causa: aire en el sistema hidráulico, manguera dañada. Pedal de frenos duro Posible causa: Boster de vacío o hidroboster dañado. Pedal de frenos se bloquea Calipers 30 SERVICIO TOTAL DE FRENOS 6 (al pisar el pedal de frenos da la sensación de llegar a un tope y no avanza mas) Posible causa: Calipers o cilindros de rueda agarrotados. Evaluando el líquido de frenos El líquido de frenos es sin duda uno de los componentes que requiere una atención muy especial durante el mantenimiento al sistema de frenos, un líquido contaminado puede causar fallas durante el frenado, pedal esponjoso, pedal bajo o incluso pérdida de altura del pedal durante el frenado, verifiquemos las condiciones en que se encuentra este componente del sistema de frenos. Líquido nuevo. Líquido contaminado. 1.- Apariencia: El líquido de frenos en la bomba debe ser transparente, en las bombas de frenos con recipiente de plástico blanco es más fácil detectar las condiciones del líquido de frenos, en cuanto al color este puede variar dependiendo del fabricante. 2.- Coloración: Bomba de frenos con líquido contaminado. Hemos mencionado que el color puede variar pero lo importante es que no presente una apariencia demasiado obscura o que presente un color ocre esto es indicativo de que el líquido se encuentra demasiado sucio, el líquido de frenos absorber agua del medio ambiente, ésto aunado a los cambios de temperatura durante el frenado provoca que el líquido de frenos se deteriore con el tiempo de uso. Daño en la tapa por líquido contaminado. 3.- Condición física: El líquido de frenos debe presentar una condición física completamente líquida, si existen presencia de grumos o es pastoso, esto indica que el sistema de frenos se encuentra demasiado contaminado, se recomienda en estos casos una limpieza general del sistema de frenos. Existen diferentes tipos de líquidos de frenos, consulte el manual de servicio del vehículo y aplique el apropiad SERVICIO TOTAL DE FRENOS 31 7 SERVICIO TOTAL DE FRENOS SERVICIO TOTAL DE FRENOS 8 pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos en América en Europa en América en Europa DIAGNÓSTICO DIAGNÓSTICO Evaluando pastillas de frenos Evaluando pastillas de frenos En esta boletín veremos las condiciones de trabajo que presentan algunas pastillas de frenos, esto es importante ya que esta información nos ayudará ha poder hacer un diagnóstico correcto del sistema de frenos, no hay que olvidar que las pastillas de frenos son solo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactúan en el sistema de frenos durante su funcionamiento. En esta ocasión veremos las condiciones de trabajo que presentan algunas pastillas de frenos, esto es importante ya que esta información nos ayudará a realizar un diagnóstico correcto del sistema de frenos, no hay que olvidar que las pastillas de frenos son sólo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactúan en el sistema de frenos durante su funcionamiento. Normal Causa: En la imagen se presenta una pastilla con acabado normal. Efecto: No se presenta un cambio palpable durante el frenado es necesario dar mantenimiento preventivo para evitar daño al disco de frenado. Solución: Revise y reemplace la pastilla de freno. Cenizo Causa: En esta imagen se observa una pastilla de freno con un acabado cenizo esto debido al uso prolongado, pero de forma parcial, del pedal de frenos Efecto: Se reduce la eficiencia de frenado y deterioro rápido del material de fricción de la pastilla. Solución: Evite la aplicación innecesaria del pedal de frenos. Desgaste disparejo Causa: La falla de la imagen puede haber sido por varias razones: deformación del caliper, caliper pegado, pistón del caliper deformado, demasiado juego del caliper. Efecto: Desgaste prematuro en pastillas, frenado inapropiado, ruidos. Solución: Revise y evalúe las condiciones de operación de los calipers, haga las reparaciones pertinentes y reemplace las pastillas de frenos. Fragmentos de metal en las pastillas Causa: Esto es debido a cambios térmicos violentos en el disco, esto acelera el daño en el rotor, debido a la pérdida del temple del material de fabricación del rotor. Efecto: Sin efecto palpable en el rendimiento del frenado, presencia de ruidos durante el frenado y daño en la superficie de fricción del rotor o disco. Solución: Reemplace el rotor y las pastillas de frenos. 32 SERVICIO TOTAL DE FRENOS Contaminado Causa: Fuga de líquido de frenos o grasa. Efecto: Frenado deficiente e incluso jaloneos. Solución: Reemplace la pastilla de freno (no intente lavar con ningún líquido o solvente, esto causará más contaminación y daño al material de fricción). Acabado disparejo Causa: La pastilla ha estado trabajando sobre una superficie de disco demasiado dañada. Efecto: Se reduce la eficiencia de frenado y acabado rápido del material de fricción de la pastilla. Solución: Evalúe el estado del disco, rectifique o reemplace, las pastillas de frenos deberán ser reemplazadas también. Desgaste total de balata Causa: Este tipo de desgaste puede tener diferentes causas; falta de mantenimiento o daño en calipers, así como del sistema hidráulico Efecto: Desgaste de pastillas, frenado inapropiado, y ruidos. Solución: Confirme cuando fue la última ocasión que realizó el cambio de pastillas de freno y evalúe las condiciones de operación del sistema hidráulico. Desgaste total de balata Causa: Problema en caliper, guías bloqueadas e incluso pistón de caliper dañado. Efecto: Sin efecto palpable en el rendimiento del frenado, presencia de desgaste prematuro de una de las pastillas, ruidos. Solución: Verifique el estado general del caliper, así como de los puntos de anclaje del mismo. SERVICIO TOTAL DE FRENOS 33 7 SERVICIO TOTAL DE FRENOS SERVICIO TOTAL DE FRENOS 8 pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos en América en Europa en América en Europa DIAGNÓSTICO DIAGNÓSTICO Evaluando pastillas de frenos Evaluando pastillas de frenos En esta boletín veremos las condiciones de trabajo que presentan algunas pastillas de frenos, esto es importante ya que esta información nos ayudará ha poder hacer un diagnóstico correcto del sistema de frenos, no hay que olvidar que las pastillas de frenos son solo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactúan en el sistema de frenos durante su funcionamiento. En esta ocasión veremos las condiciones de trabajo que presentan algunas pastillas de frenos, esto es importante ya que esta información nos ayudará a realizar un diagnóstico correcto del sistema de frenos, no hay que olvidar que las pastillas de frenos son sólo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactúan en el sistema de frenos durante su funcionamiento. Normal Causa: En la imagen se presenta una pastilla con acabado normal. Efecto: No se presenta un cambio palpable durante el frenado es necesario dar mantenimiento preventivo para evitar daño al disco de frenado. Solución: Revise y reemplace la pastilla de freno. Cenizo Causa: En esta imagen se observa una pastilla de freno con un acabado cenizo esto debido al uso prolongado, pero de forma parcial, del pedal de frenos Efecto: Se reduce la eficiencia de frenado y deterioro rápido del material de fricción de la pastilla. Solución: Evite la aplicación innecesaria del pedal de frenos. Desgaste disparejo Causa: La falla de la imagen puede haber sido por varias razones: deformación del caliper, caliper pegado, pistón del caliper deformado, demasiado juego del caliper. Efecto: Desgaste prematuro en pastillas, frenado inapropiado, ruidos. Solución: Revise y evalúe las condiciones de operación de los calipers, haga las reparaciones pertinentes y reemplace las pastillas de frenos. Fragmentos de metal en las pastillas Causa: Esto es debido a cambios térmicos violentos en el disco, esto acelera el daño en el rotor, debido a la pérdida del temple del material de fabricación del rotor. Efecto: Sin efecto palpable en el rendimiento del frenado, presencia de ruidos durante el frenado y daño en la superficie de fricción del rotor o disco. Solución: Reemplace el rotor y las pastillas de frenos. 32 SERVICIO TOTAL DE FRENOS Contaminado Causa: Fuga de líquido de frenos o grasa. Efecto: Frenado deficiente e incluso jaloneos. Solución: Reemplace la pastilla de freno (no intente lavar con ningún líquido o solvente, esto causará más contaminación y daño al material de fricción). Acabado disparejo Causa: La pastilla ha estado trabajando sobre una superficie de disco demasiado dañada. Efecto: Se reduce la eficiencia de frenado y acabado rápido del material de fricción de la pastilla. Solución: Evalúe el estado del disco, rectifique o reemplace, las pastillas de frenos deberán ser reemplazadas también. Desgaste total de balata Causa: Este tipo de desgaste puede tener diferentes causas; falta de mantenimiento o daño en calipers, así como del sistema hidráulico Efecto: Desgaste de pastillas, frenado inapropiado, y ruidos. Solución: Confirme cuando fue la última ocasión que realizó el cambio de pastillas de freno y evalúe las condiciones de operación del sistema hidráulico. Desgaste total de balata Causa: Problema en caliper, guías bloqueadas e incluso pistón de caliper dañado. Efecto: Sin efecto palpable en el rendimiento del frenado, presencia de desgaste prematuro de una de las pastillas, ruidos. Solución: Verifique el estado general del caliper, así como de los puntos de anclaje del mismo. SERVICIO TOTAL DE FRENOS 33 9 SERVICIO TOTAL DE FRENOS SERVICIO TOTAL DE FRENOS 10 pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos en América en Europa en América en Europa DIAGNÓSTICO DIAGNÓSTICO Evaluando discos de freno Evaluando el caliper de freno En esta página damos continuidad a las condiciones de trabajo que presentan algunas pastillas de frenos, esto es importante ya que esta información nos ayudará ha poder hacer un diagnóstico correcto del sistema de frenos, no hay que olvidar que las pastillas de frenos son solo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactúan en el sistema de frenos durante su funcionamiento. El caliper de freno cumple una importante función en el sistema de frenos, cuando pisamos el pedal de freno el disco es detenido por el caliper de frenado y cuando dejamos de hacer presión sobre el pedal de frenos el caliper libera el disco de frenado. Esta acción es simple en apariencia, pero si el caliper no hace su función de forma correcta el frenado en el vehículo se verá afectado e incluso el rendimiento de las balatas será bajo. Daño en la Zapata Causa: Ensamble incorrecto, daño durante la instalación. Efecto: Mala eficiencia de frenado, desgaste irregular de las pastillas de freno, ruidos y golpeteos, producto no corresponde al caliper. Solución: Indague la causa y reemplace balatas. Revise el estado del caliper, si éste se encuentra demasiado deteriorado con acumulación de oxidación, es el momento de dar un servicio completo de limpieza e incluso de reemplazo de componentes. La oxidación provocará que el caliper se agarrote evitando su operación normal, el frenado será deficiente . Fractura en pastilla de frenado Causa: Flexión de la pastilla de freno por instalación inadecuada o la pastilla de freno no corresponde al caliper. Efecto: Frenado ineficiente. Solución: Mantenimiento al caliper, reemplace balatas. Fractura en pastilla de frenado Causa: Alta temperatura en pastilla por periodos cortos. Efecto: Bajo rendimiento de frenado. Solución: Reemplace pastillas y revise el estado de los discos. Le hemos dado una serie de imágenes de pastillas de frenos con fallas, las cuales pueden ser evaluadas durante la revisión del sistema de frenos, de esta manera usted podrá identificar la falla que presenta la unidad así como la solución a la misma. 34 SERVICIO TOTAL DE FRENOS Se recomienda dar mantenimiento al caliper reemplazando pernos y bujes de montaje, de esta forma el caliper se deslizará sobre sus guías permitiendo que el frenado sea eficiente, esto también permitirá que las pastillas de freno tengan una mayor duración. En el mercado de refacciones encontramos opciones como caliper remanufacturados, estas piezas han sido reparados reemplazando las piezas que sufren desgaste, como es el caso de: pistón, cubre polvo, liga del pistón, pernos de fijación. Estas opciones permiten hacer un trabajo mas rápido y seguro. SERVICIO TOTAL DE FRENOS 35 9 SERVICIO TOTAL DE FRENOS SERVICIO TOTAL DE FRENOS 10 pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos en América en Europa en América en Europa DIAGNÓSTICO DIAGNÓSTICO Evaluando discos de freno Evaluando el caliper de freno En esta página damos continuidad a las condiciones de trabajo que presentan algunas pastillas de frenos, esto es importante ya que esta información nos ayudará ha poder hacer un diagnóstico correcto del sistema de frenos, no hay que olvidar que las pastillas de frenos son solo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactúan en el sistema de frenos durante su funcionamiento. El caliper de freno cumple una importante función en el sistema de frenos, cuando pisamos el pedal de freno el disco es detenido por el caliper de frenado y cuando dejamos de hacer presión sobre el pedal de frenos el caliper libera el disco de frenado. Esta acción es simple en apariencia, pero si el caliper no hace su función de forma correcta el frenado en el vehículo se verá afectado e incluso el rendimiento de las balatas será bajo. Daño en la Zapata Causa: Ensamble incorrecto, daño durante la instalación. Efecto: Mala eficiencia de frenado, desgaste irregular de las pastillas de freno, ruidos y golpeteos, producto no corresponde al caliper. Solución: Indague la causa y reemplace balatas. Revise el estado del caliper, si éste se encuentra demasiado deteriorado con acumulación de oxidación, es el momento de dar un servicio completo de limpieza e incluso de reemplazo de componentes. La oxidación provocará que el caliper se agarrote evitando su operación normal, el frenado será deficiente . Fractura en pastilla de frenado Causa: Flexión de la pastilla de freno por instalación inadecuada o la pastilla de freno no corresponde al caliper. Efecto: Frenado ineficiente. Solución: Mantenimiento al caliper, reemplace balatas. Fractura en pastilla de frenado Causa: Alta temperatura en pastilla por periodos cortos. Efecto: Bajo rendimiento de frenado. Solución: Reemplace pastillas y revise el estado de los discos. Le hemos dado una serie de imágenes de pastillas de frenos con fallas, las cuales pueden ser evaluadas durante la revisión del sistema de frenos, de esta manera usted podrá identificar la falla que presenta la unidad así como la solución a la misma. 34 SERVICIO TOTAL DE FRENOS Se recomienda dar mantenimiento al caliper reemplazando pernos y bujes de montaje, de esta forma el caliper se deslizará sobre sus guías permitiendo que el frenado sea eficiente, esto también permitirá que las pastillas de freno tengan una mayor duración. En el mercado de refacciones encontramos opciones como caliper remanufacturados, estas piezas han sido reparados reemplazando las piezas que sufren desgaste, como es el caso de: pistón, cubre polvo, liga del pistón, pernos de fijación. Estas opciones permiten hacer un trabajo mas rápido y seguro. SERVICIO TOTAL DE FRENOS 35 11 SERVICIO TOTAL DE FRENOS SERVICIO TOTAL DE FRENOS 12 pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos en América en Europa en América en Europa DIAGNÓSTICO DIAGNÓSTICO Evaluando discos de freno Falla del caliper de frenos El buen funcionamiento del sistema de frenos depende de todos sus componentes, los discos de freno o rotores juegan un papel muy importante en conjunto con las pastillas de freno. Por eso la evaluación de estos componentes durante el servicio al sistema de frenos es de suma importancia. Como ya lo hemos mencionado el caliper nos permite aplicar la fuerza necesaria para que las pastillas de freno detengan el disco de frenado y así el vehículo disminuya la velocidad ¿pero qué sucede cuando un caliper deja de hacer su función? La fricción durante el frenado es extrema, con el tiempo la superficie del disco comienza a ceder y es importante que durante el rectificado se mida el espesor del disco y se compare con las especificaciones del fabricante del automóvil. Un disco muy delgado se puede dañar hasta perder material y causar otros problemas. Desgaste de la pastilla interna; la causa común es un caliper pegado, éste no se desliza sobre las guías y sólo el pistón está ejerciendo presión sobre una de las pastillas. En algunos casos se llegan a hacer retrabajos inadecuados en los discos exponiendo al mismo e incluso a la seguridad del conductor del vehículo. Esta imagen muestra el disco perforado con la idea de ganar enfriamiento, lamentablemente esto no es correcto ya que incluso el material del disco no es el apropiado para este tipo de trabajo; observe que se empezó a fracturar en los orificios. Desgaste de la pastilla externa; las guías del caliper agarrotadas no permiten que el caliper regrese a su lugar, dejando que la pastilla permanezca en contacto con el disco, lo que causará desgaste en la pastilla. A continuación mostraremos algunas fallas comunes del caliper de frenos. Es importante asegurarse que las guías del caliper permitan un movimiento libre para éste. Disco expuesto constantemente a altas temperaturas de frenado: esta falla también se puede presentar cuando el disco se encuentra demasiado delgado, en estos casos lo mejor es reemplazar el disco. 36 Revise que el caliper se deslice libre en su lugar, las guías deberán ser lubricadas con grasa de Silicón, una grasa inapropiada permitirá que el caliper se agarrote. SERVICIO TOTAL DE FRENOS SERVICIO TOTAL DE FRENOS a índice 37 11 SERVICIO TOTAL DE FRENOS SERVICIO TOTAL DE FRENOS 12 pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos pastillas para frenos en América en Europa en América en Europa DIAGNÓSTICO DIAGNÓSTICO Evaluando discos de freno Falla del caliper de frenos El buen funcionamiento del sistema de frenos depende de todos sus componentes, los discos de freno o rotores juegan un papel muy importante en conjunto con las pastillas de freno. Por eso la evaluación de estos componentes durante el servicio al sistema de frenos es de suma importancia. Como ya lo hemos mencionado el caliper nos permite aplicar la fuerza necesaria para que las pastillas de freno detengan el disco de frenado y así el vehículo disminuya la velocidad ¿pero qué sucede cuando un caliper deja de hacer su función? La fricción durante el frenado es extrema, con el tiempo la superficie del disco comienza a ceder y es importante que durante el rectificado se mida el espesor del disco y se compare con las especificaciones del fabricante del automóvil. Un disco muy delgado se puede dañar hasta perder material y causar otros problemas. Desgaste de la pastilla interna; la causa común es un caliper pegado, éste no se desliza sobre las guías y sólo el pistón está ejerciendo presión sobre una de las pastillas. En algunos casos se llegan a hacer retrabajos inadecuados en los discos exponiendo al mismo e incluso a la seguridad del conductor del vehículo. Esta imagen muestra el disco perforado con la idea de ganar enfriamiento, lamentablemente esto no es correcto ya que incluso el material del disco no es el apropiado para este tipo de trabajo; observe que se empezó a fracturar en los orificios. Desgaste de la pastilla externa; las guías del caliper agarrotadas no permiten que el caliper regrese a su lugar, dejando que la pastilla permanezca en contacto con el disco, lo que causará desgaste en la pastilla. Disco expuesto constantemente a altas temperaturas de frenado: esta falla también se puede presentar cuando el disco se encuentra demasiado delgado, en estos casos lo mejor es reemplazar el disco. 36 SERVICIO TOTAL DE FRENOS A continuación mostraremos algunas fallas comunes del caliper de frenos. Es importante asegurarse que las guías del caliper permitan un movimiento libre para éste. Revise que el caliper se deslice libre en su lugar, las guías deberán ser lubricadas con grasa de Silicón, una grasa inapropiada permitirá que el caliper se agarrote. SERVICIO TOTAL DE FRENOS 37 NOTAS NOTAS Regresar a índice