TR45 Manual
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TR45 Manual
DÚMPERS RIGIDOS Dúmpers Extraviales Rígidos TR35 TR45 TR60 TR70 TR100 Terex se ha convertido en una de las compañías más influyentes del sector de la Construcción. Terex ha invertido en investigación y desarrollo, ingeniería, comprobaciones rigurosas, formación y procesos de fabricación de vanguardia para desarrollar un catálogo de productos de maquinaria pesada de construcción. Terex, que invierte en el desarrollo tecnológico y es pionero en innovación, tiene como objetivo crear una gama de maquinaria pesada de construcción que supere, de manera consistente, las expectativas del cliente al ofrecer fiabilidad, durabilidad y productividad de primera clase. • Construcción - Dúmpers extraviales rígidos y articulados - Excavadoras de cadenas y de ruedas - Mini / Midi excavadoras - Máquinas industriales - Excavadoras Ferroviarias - Cargadoras de ruedas - Retroexcavadoras - Martillos hidráulicos - Manipuladores telescópicos - Bombas - Hormigoneras y maquinaria de construcción ligera - Dúmpers de obra - Rodillos compactadores y equipo de compactación - Motoniveladoras - Mototraillas • Trituración y cribado • Plataformas aéreas • Grúas • Productos de minería, servicio y construcción de carreteras 2 Tras más de 70 años de experiencia en el diseño y la fabricación, los dúmpers rígidos de Terex han logrado una reputación envidiable por su fiabilidad, durabilidad y rendimiento. La gama de dúmpers rígidos Terex, con una capacidad de carga de 32 t a 91 t (35 a 100 toneladas norteamericanas), satisface los requisitos demandados en las operaciones de construcción pesada, minería y cantería de todo el mundo. Los dúmpers han sido especialmente diseñados con un bastidor robusto y resistente para lograr unos niveles de productividad superiores en los terrenos más accidentados. Los dúmpers están equipados con la tecnología más novedosa para ofrecer, no sólo un alto rendimiento en las aplicaciones más difíciles, sino también un entorno seguro y confortable para el conductor. 3 DISE—O Y FABRICACIÓN El tamaño, la resistencia de sus piezas, los bastidores, los motores y la transmisión optimizan la durabilidad, fiabilidad y productividad de los dúmpers de la gama para trabajos pesados. CAPACIDAD DE POTENCIA DE Motores de alta capacidad que proporcionan un rendimiento único en su clase. ■ Los dúmpers TR35, TR45, TR60 y TR100 están equipados con motores Cummins. ■ El TR70 está equipado con un motor DDC/MTU 2000 que también se ofrece como opción en el modelo TR100. ■ La gestión electrónica garantiza poco mantenimiento, menos gasto de combustible, potencia y protección contra el uso abusivo, y proporciona diagnósticos completos. TRANSMISIONES DE TRABAJOS PESADOS TRACCIÓN MÁXIMA ■ Ofrece una reserva incorporada para una durabilidad mayor. ■ Las ruedas traseras están accionadas por un eje transmisor de reducción doble. ■ Todos los dúmpers están equipados con unos retardadores de transmisión resistentes al desgaste que ofrecen al conductor la elección de diferentes modos de retardado en función de las condiciones del terreno. ■ ■ Una de las muchas características de los nuevos controles electrónicos de cuarta generación de la Transmisión Allison es la Gestion de Energía (SEM) del cambio de marchas. Esta función ocurre por medio de un esfuerzo de cooperación entre la transmisión y el motor para lograr una calidad de cambio de marchas óptimo, mayor durabilidad del tren de potencia y mejora del rendimiento del vehículo. La multiplicación del par motor se produce a través de un diferencial de piñones cónicos y se transmite mediante un eje conductor flotante al engranaje planetario de reducción situado en los cubos de las ruedas, donde tiene lugar la multiplicación del par. ■ La colocación longitudinal del eje trasero se debe a un bastidor en “A” acoplado al chasis mediante un soporte esférico que permite su oscilación. El movimiento transversal del eje está limitado por una varilla lateral. ■ Los ejes traseros sólo cargan peso y son de tipo aceite con nitrógeno variable que absorbe los impactos de carga y proporciona una conducción suave con o sin carga. COMO TRABAJA EL SEM ■ Durante el cambio de marchas, el SEM comienza cuando el módulo de control de la transmisión, electrónicamente pide a la unidad de control electrónico del motor (ECU), que momentáneamente reduzca el torque del motor. El ECU del motor reconoce la orden y reduce el torque. Cuando el cambio se termina, el TCM solicita al ECU que vuelva a subir el torque de vuelta al nivel deseado. Todo esto ocurre rápidamente sin sacrificar rendimiento del vehículo. QUE HACE ■ 4 El resultado es un mas rápido, mas suave, y mas sistemático control del cambio de marchas y de la conducción. Manteniendo una salida de torque casi constante desde la transmisión, durante las subidas de marcha, el SEM crea menos stress en los componentes del tren de potencia. También reduce la cantidad de energia en el embrague durante los cambios, resultando en menos temperatura, que ayuda a mejorar la duración de la transmisión. DISE—O DE LA CAJA CABINA AMPLIA ■ Grosor del suelo de la caja de 19 mm en los modelos TR45, TR60, TR70 y TR100. ■ ■ Las placas inferiores, laterales y delanteras son de acero con gran resistencia al desgaste por tracción y están reforzadas con amplios contrafuertes con separación de canales. La amplia cabina para dos personas, proporciona una visión panorámica y ofrece a los operadores un entorno de trabajo superior, contribuyendo a una mayor productividad. ■ La cabina tiene certificación FOPS (protección contra el riesgo de caída de objetos) y protección ROPS (antivuelco). ■ La completa cabina está equipada con los siguientes elementos para el confort del conductor - aire acondicionado, calefacción, asientos con suspensión de aire, radio CD, cómodo control de elevación, amplia pantalla solar, volante ajustable de suave agarre, porta bebidas, caja de almacenaje. ■ El suelo longitudinal en “V” de una sola pieza aporta a la caja rigidez y un centro de gravedad bajo. ■ La profundidad uniforme desde la parte delantera a la trasera, hace que la correspondencia con los grandes cubos de los cargadores frontales sea mejor que la de las cajas con forma de cuña. ■ La larga rampa trasera con una inclinación de 15° facilita la buena retención de la carga y permite una descarga controlada en las tolvas o trituradoras. ■ El calefactor de los gases de escape de la caja es el estándar para una descarga limpia de materiales pegajosos o congelados. POTENCIA DE FRENADO ■ El retardo doble - transmisión o frenos de disco enfriados por aceite - ofrece al conductor la opción de utilizar el retardador hidrodinámico en terrenos deslizantes para disfrutar de mayor seguridad y condiciones resbaladizas en pendiente, ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de trabajo más rápidos. ■ Los frenos de disco traseros de funcionamiento hidráulico de Terex se enfrían mediante un flujo constante de aceite refrigerante que elimina el calor generado por los frenos gracias a un permutador térmico de agua / aceite de gran capacidad. El circuito de presión de los frenos incluye acumuladores de nitrógeno / hidráulicos con energía almacenada para proporcionar una respuesta instantánea de los frenos. ■ Los frenos de estacionamiento se aplican mediante muelles que actúan sobre el paquete de frenos. El freno de estacionamiento se activará automáticamente si desciende la presión del sistema. ■ El retardo se controla a través de una palanca de control modulada. ■ Los frenos delanteros son de disco seco. ■ Sistemas de frenado delantero y trasero independientes, controlados hidráulicamente. * excepto el modelo TR35 5 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PRODUCTO Dúmper rígido TR60 Dúmper rígido para canteras TR45 ■ Gran versatilidad: trabaja sin problemas en proyectos de construcción de presas, minería y explotación de canteras. ■ Retardo doble: transmisión o frenos de disco enfriados por aceite que ofrecen al conductor la opción de utilizar el retardador hidrodiná mico en terrenos is griten: hidrodinámico en terrenos deslizantes para disfrutar de mayor seguridad y condiciones resbaladizas en pendiente, ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de trabajo más rápidos. ■ Transmisión para trabajos pesados con reserva incorporada para una durabilidad y disponibilidad mayor. ■ Dos engranajes de marcha atrás para una mayor confianza y seguridad durante las maniobras en zonas de carga y descarga elevadas. ■ Extraordinaria trepabilidad en las operaciones más complicadas. Beneficios Beneficios ■ ■ ■ ■ ■ ■ Motores de gran potencia que proporcionan un rendimiento único en su clase (525 HP y 2.407 Nm de par). Motores de la más alta capacidad (19 litros). Transmisión para trabajos pesados con reserva incorporada para una durabilidad y disponibilidad mayor. Retardo doble exclusivo: transmisión o frenos de disco enfriados por aceite que ofrecen al conductor la opció n de utilizar el retardador hidrodiná mico en terrenos deslizantes para disfrutar de mayor seguridad y condiciones resbaladizas en pendiente, ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de trabajo más rápidos. Mejor conducción y costes de funcionamiento bajos (desgaste de neumáticos reducido) con neumáticos 21. Velocidad máxima: 65 km/h. Dúmper rígido para canteras TR70 Dúmper para minería TR100 Beneficios Beneficios ■ De funcionamiento reducidos gracias a su económico consumo de combustible. ■ ■ Nivel de seguridad sin competencia: este modelo es el más grande y con la base de ruedas más larga de su clase. Equipado con el motor de clase mundial Cummins KTA38-C, con intervalos extendidos de entre 15.000 y 20.000 horas, o con el motor de bajo consumo Detroit Diesel / MTU. ■ Excelente tracción, especialmente en terrenos blandos, lo que permite un alto grado de versatilidad - la elección ideal para trabajos de minería y explotación de canteras. ■ Retardo doble: transmisión o frenos de disco enfriados por aceite que ofrecen al conductor la opció n de utilizar el retardador hidrodiná mico en terrenos deslizantes para disfrutar de mayor seguridad y condiciones resbaladizas en pendiente, ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de trabajo más rápidos. ■ Fantástica tracción de llantas que proporciona una excelente trepabilidad con carga completa. ■ ■ 6 Retardo doble: transmisión o frenos de disco enfriados por aceite que ofrecen al conductor la opció n de utilizar el retardador hidrodiná mico en terrenos deslizantes para disfrutar de mayor seguridad y condiciones resbaladizas en pendiente, ofreciendo mayor control de conducción y ciclos de trabajo más rápidos. Diseño robusto que consiste en un bastidor especialmente desarrollado para satisfacer los requisitos de alta producción de la industria de explotación de canteras. TR35 TR45 TR60 TR70 TR100 ■ ■ ■ Construcción robusta para una mayor fiabilidad y durabilidad en condiciones de trabajo duras ■ Caja de gran capacidad con una amplia zona ■ Con motores Cummins y Detroit Diesel / MTU (todos los modelos) ■ Larga duración, motor con emisión de gases certificada y sistema de gestión electrónico (excepto el modelo TR100 Cummins) ■ Caja exclusiva de suelo horizontal para un mayor rendimiento de carga y descarga de objetivo para una carga sencilla ■ Cabina de alta visibilidad con interior de lujo Cambio de marchas suave, transmisión controlada electrónicamente ■ Retardo con modo doble - retardador de transmisión o frenos de disco enfriados por Transmisión automática con retardador aceite (excepto el modelo TR35) hidráulico resistente al desgaste TR35 Capacidad de carga máxima Peso bruto máximo del vehículo TR45 TR60 TR70 32 toneladas 41 toneladas 55 toneladas 65 toneladas (35 toneladas US) (45 toneladas US) (60 toneladas US) (72 toneladas US) TR100 CUM or DD 91 toneladas (100 toneladas US) 55.410 kg (122.158 libras) 77.960 kg (171.870 libras) 95.680 kg (210.940 libras) 112.690 kg (248.330 libras) 158.980 kg - 157.720 kg (350.490 libras) - (347.710 libras) Capacidad de acumulación 19.5 m3 (25 yd3) 26 m3 (34 yd3) 35 m3 (46 yd3) 41.5 m3 (54.5 yd3) 57 m3 (74.5yd3) Potencia bruta 298 kW (400 HP) 392 kW (525 HP) 522 kW (700 HP) 567 kW (760 HP) 783 kW (1.050 HP) T877 Agosto 2006 T881 Agosto 2006 T882 Agosto 2006 T913Agosto 2007 PLI T783 Agosto 2006 T883 Agosto 2007 7 Motores Motor TR35 TR45 TR60 Cummins QSM11-C400E Cummins QSK19-C525 Cummins QSK19-C650 Cuatro ciclos, emisiones certificadas, diesel inyección directa, enfriado por agua, sistema de turborrefrigeración por aire. Clase Configuración/cilindros 6 en línea 6 en línea 6 en línea Desplazamiento del pistón - litros (in3) 10,8 (661) 18,9 (1.150) 18,9 (1.150) 125 x 147 (4,9 x 5,8) 159 x 159 (6,25 x 6,25) 159 x 159 (6,25 x 6,25) Potencia bruta - kW (HP) a rpm 298 (400) a 2.100 392 (525) a 2.000 522 (700) a 2.000 Potencia bruta - kW (HP) a rpm 259 (348) a 2.100 370 (495) a 2.000 481 (545) a 2.000 1.899 (1.400) a 1.400 2.407 (1.775) a 1.400 2.981 (2.200) a 1.500 SAE J1995 Jun 90 SAE J1995 Jun 90 SAE J1995 Jun 90 Diámetro x Carrera - mm (in) Par motor máximo - Nm (lbf ft) a rpm Potencia bruta nominal Emisiones del motor Cumple directiva Tier 3 / EE. UU EPA / CARB MOH 40 CRF 89 y directiva de la UE sobre maquinaria móvil extravial. Nivel 3. Sistema eléctrico negativo a tierra de 24 voltios. Dos baterías de 12 voltios 165 Ah con conmutador de desconexión maestro. Motor de arranque eléctrico de 7,7 kW Puesta en marcha neutral. Alternador de 70 A. Sistema eléctrico Elevación - Reducción electrónica en m (ft) Sistema eléctrico negativo a tierra de 24 voltios. Dos baterías de 12 voltios 165 Ah con conmutador de desconexión maestro. Motor de arranque eléctrico de 9 kW (12 HP). Puesta en marcha neutral. Alternador de 70 A con regulador de voltaje integral. 2.438 (8.000) 2.438 (8.000) 1.524 (5.000) Allison 4500-ORSR automática. Allison M5610AR automática. Allison M6610AR automática. Transmisión Montaje Servo transmisión controlada electrónicamente Montado en parte en el bastidor para un fácil acceso con convertidor de par motor integral, retardador hidráulico y con sistema de control engranaje planetario. Control electrónico automático con Generación 4 de Allison cambio suave. Cierre automático en todas las velocidades. Avance Retroceso Avance Retroceso Avance Retroceso 8,5 (5,3) 11,3 (7,0) 7,1 (4,4) 9,9 (6,1) 6,6 (4,1) 12,9 (8,0) 14,6 (9,1) 11,8 (7,3) Velocidad Velocidades - km/h 1 9,5 (5,9) (millas/h) 2 20,3 (12,6) 16,8 (10,5) 3 29,3 (18,2) 22,4 (13,9) 19,5 (12,1) 4 44,8 (27,8) 33,4 (20,8) 29,1 (18,1) 5 59,0 (37,0) 45,2 (28,1) 39,3 (24,4) 65,0 (40,4) 57,5 (35,7) 6 8 TR70 TR100 TR100 DD Detroit Diesel/MTU-2000TA Cummins KTA38-C Detroit Diesel/MTU-2000TA Cuatro ciclos, emisiones certificadas, diesel inyección directa, enfriado por agua, sistema de turborrefrigeración por aire. 12V 12V 16V 24 (1.464) 37,7 (2.300) 31,9 (1.945) 130 x 150 (5,11 x 5,91) 159 x 159 (6,25 x 6,25) 130 x 150 (5,11 x 5,91) 567 (760 hp) a 2.100 783 (1.050) a 2.100 783 (1.050) a 2.100 511 (685) a 2.100 727 (975) a 2.100 703 (943) a 2.100 3.323 (2.450) a 1.350 4.631 (3.415) a 1.300 4.461 (3.290) a 1.350 SAE J1995 Jun 90 SAE J1995 Jun 90 SAE J1995 Jun 90 Cumple Tier 2 / EPA USA Cumple Tier 2 / EPA USA CARB MOH 89 y la CARB MOH 89 y la directiva de maquinaria directiva de maquinaria móvil extra-vial de la UE. móvil extra-vial de la UE. Etapa 2. Etapa 2. Sistema eléctrico negativo a tierra de 24 voltios. Dos Sistema eléctrico negativo a tierra de 24 voltios. baterías de 12 voltios 165 Cuatro baterías de 12 voltios 210 Ah con conmutador Ah con conmutador de desconexión maestro. Motor de desconexión maestro. Dos motores de arranque de 9 kW. Puesta en marcha neutral. Alternador de 70 A con de arranque eléctrico de regulador de voltaje integral. 7,7 kW Puesta en marcha neutral. Alternador de 70 A. 2 499 (8 200) 3.048 (10.000) 2 286 (7 500) Allison M6610AR automática. Allison M8610 AR automática. Allison M8610 AR automática. Montado en parte en el bastidor para un fácil acceso con convertidor de par motor integral, retardador hidráulico y engranaje planetario. Control electrónico automático con cambio suave. Cierre automático en todas las velocidades. Avance Marcha atrás Avance Marcha atrás Avance Marcha atrás 9,5 (5,9) 7,4 (4,6) 8,2 (5,1) 6,0 (3,8) 8,2 (5,1) 6,0 (3,8) 14,2 (8,8) 11,0 (6,8) 15,0 (9,3) 15,0 (9,3) 18,9 (11,8) 20,6 (12,8) 20,6 (12,8) 28,2 (17,5) 26,5 (16,5) 26,7 (16,6) 38,1 (23,7) 34,8 (21,6) 34,8 (21,6) 57,0 (35,5) 47,6 (29,6) 48,5 (30,1) 9 Ruedas y neumáticos Neumáticos TR35 TR45 TR60 18,00 25 21,00 35 24,00 35 13 15 17 Llantas * Consultar al fabricante de neumáticos para una selección óptima y correcta de acuerdo con la capacidad Tm-kh/h y tipo de application Ejes Eje para servicios pesados con ejes flotantes, diferencial de piñones cónico-helicoidales con reducción única y reducción planetaria en cada rueda. Estándar Opcional Estándar Relación diferencial 3,13:1 – 3,15:1 3,73:1 3,73:1 Reducción planetaria 4,59:1 – 5,66:1 5,66:1 5,80:1 14,37:1 – 17,83:1 21,11:1 21,63:1 Reducción de todo el tren de conducción Opcional Estándar Suspensión Suspensión en ruedas delanteras independiente de tipo King pin (pivote de acoplamiento) fabricada por Terex con cilindros de aceite / nitrógeno independientes, de velocidad variable. Delantera Trasera Cilindros de nitrógeno / aceite Terex de velocidad variable con barra estabilizadora lateral y acoplamiento al bastidor A. Carrera máxima del eje delantero - mm (in) 225 (9,0) 251 (9,9) 251 (9,9) Carrera máxima del eje trasero - mm (in) 160 (6,3) 182 (7,2) 182 (7,2) ± 8,0 ± 6,5 ± 6,5 Oscilación máxima del eje trasero - grados Frenos De doble zapata, expansión interna y accionamiento mecánico por presión Control de todo el sistema hidráulico de frenos. Bomba de de aire. Sistemas delantero y trasero pistones instalada en la transmisión para compensar la presión independientes accionados por una que proporciona presión hidráulica a los frenos y la dirección. sola válvula de pedal con control Circuitos delantero y trasero independientes. manual auxiliar. La válvula de control de carretera seca / mojada reduce Cada circuito incorpora un acumulador de nitrógeno / la presión de los frenos delanteros hidráulico que almacena energía para proporcionar una alrededor de un 50% para un mejor respuesta de frenos instantánea. control en superficies deslizantes. Clase de discos delanteros Diámetro de los frenos delanteros - mm (in) Área de forro de los frenos delanteros – cm2 (in2) Clase de frenos traseros 10 Disco seco 508 x 152 width (20 x 6) 660 (26) 710 (28) 3.459 (536) 1.395 (216) 1.395 (216) Terex, enfriados por aceite, de disco múltiple y completamente sellados contra la suciedad y el agua. 508 x 190 (20 x 7,5) Área de forro de los frenos delanteros – cm (in ) 2 Secundarios Disco seco Tambor Diámetro de los frenos traseros - mm (in) Estacionamiento cargado Tambor 2 4.323 (670) 38.310 (5.938) 47.151 (7.308) Terex, enfriados por aceite, Frenos traseros aplicados por el pistón opuesto de disco múltiple y completamente sellados contra la suciedad y el agua. por resorte del paquete de discos, liberados hidráulicamente. Luz de aviso en la cabina que Control solenoide de estacionamiento de botón que indica cuando la presión de aplica los frenos de servicio y de estacionamiento. aire desciende por debajo de Se activa automáticamente cuando el motor se apaga. Frenos con homologación ISO 3450, SAE J1473. los 5,5 bar (80 lbf/in2). Los frenos delanteros y traseros actúan automáticamente si la presión del sistema de aire cae por debajo de 3,1 bar (45 lbf/in2). TR70 TR100 TR100 DD 24,00 R35 27,00 49 27,00 49 17 19,5 19,5 Eje para servicios pesados con ejes flotantes, diferencial de piñones cónico-helicoidales con reducción única y reducción planetaria en cada rueda. Estándar Opcional Estándar Opcional Estándar Opcional 3,73:1 3,15:1 2,16:1 2,16:1 2,16:1 2,16:1 5,80:1 5,80:1 13,75:1 10,50:1 13,75:1 10,50:1 Suspensión en ruedas delanteras independiente de tipo King pin (pivote de acoplamiento) fabricada por Terex con cilindros de aceite / nitrógeno independientes, de velocidad variable. Cilindros de nitrógeno / aceite Terex de velocidad variable con barra estabilizadora lateral y acoplamiento al bastidor A. 235 (9,25) 235 (9,25) 235 (9,25) 193 (7,6) 175 (6,9) 175 (6,9) ± 7,5 ± 7,0 ± 7,0 Control de todo el sistema hidráulico de frenos. Bomba de pistones instalada en la transmisión para compensar la presión que proporciona presión hidráulica a los frenos y la dirección. Circuitos delantero y trasero independientes. Cada circuito incorpora un acumulador de nitrógeno / hidráulico que almacena energía para proporcionar una respuesta de frenos instantánea. Disco seco Disco seco Disco seco 710 (28) 965 (38) 965 (38) 2.788 (432) 2.015 (320) 2.015 (320) Terex, enfriados por aceite, de disco múltiple y completamente sellados contra la suciedad y el agua. 67.390 (10.445) 87.567 (13.573) 87.567 (13.573) Frenos traseros aplicados por el pistón opuesto cargado por resorte del paquete de discos, liberados hidráulicamente. Control solenoide de estacionamiento de botón que aplica los frenos de servicio y de estacionamiento. Se activa automáticamente cuando el motor está apagado. Frenos con homologación ISO 3450, SAE J1473. 11 Frenos (continuación) TR35 Retardo Transmisión con retardador integral hidrodinámico resistente al desgaste. TR45 TR60 Control de palanca modulado de los frenos de disco traseros o retardador hidráulico en la transmisión. Dirección Dirección independiente hidrostática con válvula de dirección de centro cerrado, acumulador y bomba de pistones de compensación de presión. El acumulador proporciona una dirección uniforme independientemente de la velocidad del motor. En caso de pérdida de potencia del motor, el acumulador proporciona dirección de aproximadamente dos vueltas de cierre a cierre. Una luz de señalización de baja presión avisa de cuando la presión del sistema está por debajo de 83 bar (1 200 lbf/in2). Dirección con homologación ISO 5010, SAE J53. Ángulo máximo de dirección del neumático - grados 42 39 39 Radio de giro SAE en mm (ft/ins) 8 245 (27-1) 9 475 (31-1) 9 540 (31-4) Radio de giro útil en mm (ft/ins) 8 815 (28-11) 10 500 (34-5) 10 600 (34-9) Bastidor Largueros de sección rectangular, parachoques delantero integral, travesaño de bucle cerrado y tubos de par motor de acero resistente a la tracción de 290 MPa (42 000 lbf/in2). Las conexiones del travesaño son piezas de acero fundido de 655 Mpa (95.000 lbf/in2). Caja Suelo longitudinal de tipo “V” con contrafuertes integrales de sección rectangular transversales. La caja está calentada por vapor de exhaustación y descansa sobre almohadillas elásticas que absorben el impacto. Superficies de desgaste del suelo de la caja Son de acero resistente al desgaste Hardox (360-440 BHN) con resistencia a la tracción de 1.000 MP a (145.000 lbf/in2). Grosor de la chapa de la caja en mm (in) Suelo 16 (0,63) 19 (0,75) 19 (0,75) Laterales 8 (0,31) 10 (0,39) 10 (0,39) Parte delantera 10 (0,39) 10 (0,39) 10 (0,39) Rasa 15,3 (20,0) 19,6 (25,6) 26,0 (34,0) Capacidad 2:1 (SAE) 19,4 (25,0) 26,0 (34,0) 35,0 (46,0) Volumen de la caja - m3 (yd3) Elevación Cuenta con dos cilindros de elevación instalados en los largueros. Los cilindros son de dos fases con pérdida de potencia en la segunda. El sistema hidráulico de la caja es independiente del sistema hidráulico de la dirección. 12 Presión auxiliar del sistema - bar (lbf/in2) 138 (2.000) 190 (2.50) 190 (2.750) Velocidad del flujo de salida de la bomba litros/min. (gal/min) 210 (55,5) a 2.100 227 (60) a 2.100 227 (60) a 2.100 Tiempo de elevación de la caja - segundos 14 13 16 Tiempo de bajada de la caja - segundos 9,5 9 14 TR70 TR100 TR100 DD Control de palanca modulado de los frenos de disco traseros o retardador hidráulico en la transmisión. Dirección independiente hidrostática con válvula de dirección de centro cerrado, acumulador y bomba de pistones de compensación de presión. El acumulador proporciona una dirección uniforme independientemente de la velocidad del motor. En caso de pérdida de potencia del motor, el acumulador proporciona dirección de aproximadamente dos vueltas de cierre a cierre. Una luz de señalización de baja presión avisa de cuando la presión del sistema está por debajo de 83 bar (1.200 lbf/in. Dirección con homologación ISO 5010, SAE J53. 42 39 39 9 760 (32-0) 12 230 (40-1) 12 230 (40-1) 11 200 (36-9) 12 650 (41-6) 12 650 (41-6) Largueros de sección rectangular, parachoques delantero integral, travesaño de bucle cerrado y tubos de par motor de acero resistente a la tracción de 290 MPa (42.000 lbf/in2). Las conexiones del travesaño son piezas de acero fundido de 655 Mpa (95.000 lbf/in2). Suelo longitudinal de tipo “V” con contrafuertes integrales de sección rectangular transversales. La caja está calentada por vapor de exhaustación y descansa sobre almohadillas elásticas que absorben el impacto. Acero resistente al desgaste (450 BHN),con resistencia a la tracción de 1.200 MPa 174 000 lbf/in2). Las otras superficies de desgaste son e acero resistente al desgaste de (360-440BHN), con resistencia a la tracción de 1.000 MPa (145.000 lbf/in2). Son de acero Hardox (360-440BHN) con gran resistencia al desgaste y a la tracción de 1.000 MPa (145.000 lbf/in2). 19 (0,75) 19 (0,75) 19 (0,75) 10 (0,39) 10 (0,39) 10 (0,39) 10 (0,39) 10 (0,39) 10 (0,39) 29,0 (38,0) 41,6 (54,4) 41,6 (54,4) 41,5 (54,3) 57,0 (74,5) 57,0 (74,5) Son de acero Hardox (360-440BHN) con gran resistencia al desgaste y a la tracción de 1.000 MPa (145.000 lbf/in2). Cuenta con dos cilindros de elevación instalados en los largueros. Los cilindros son de dos fases con pérdida de potencia en la segunda. El sistema hidráulico de la caja es independiente del sistema hidráulico de la dirección. 190 (2.750) 190 (2.750) 190 (2.750) 365 (97) a 2.100 365 (97) a 2.100 365 (97) a 2.100 13 16,3 16,3 11,5 18 18 13 dúmpers rígidos A B Optional Spillguard Max Body Depth J I H G K L C M D E F N O P Dimensiones en mm (ft-in) A TR35 TR45 TR60 TR70 TR100 TR100DD 3.950 (13-2) 4.630 (15-2) 4.980 (16-4) 5.290 (17-4) 5.935 (19-6) 5.935 (19-6 4.370 (14-4) 4.630 (15-2) 4.940 (16-2) 4.825 (15-10) 4.825 (15-10) B C 500 (7-5) 585 (1-11) 660 (2-2) 685 (2-3) 815 (2-8) 815 (2-8) D 2.265 (7-5) 2.665 (8-9) 2.580 (8-5) 2.970 (9-9) 2.945 (9-8) 2.945 (9-8) E 2.800 (9-2) 3.325 (10-11) 3.320 (10-11) 3.660 (12-0) 3.760 (12-4) 3.760 (12-4) F 3.365 (11-0) 3.985 (13-10) 4.060 (13-4) 4.420 (14-6) 4.570 (15-10) 4.570 (15-10) 4.700 (15-5) 4.700 (15-5) 4.850 (15-11) 4.850 (15-11) 5.235 (17-2) 5.235 (17-2) G 4.135 (13-7) 4.570 (15-0) H 3.865 (12-8) 4.245 (13-11) 4.440 (14-7) I 4.190 (13-9) 4.520 (14-10) 4.820 (15-10) J 1.305 (4-3) 1.195 (3-11) 1.425 (4-8) 1.536 (5-0) 1.635 (5-4) 1.635 (5-4) 810 (2-8) 950 (3-1) 1.080 (3-6) 1.220 (4-0) 1.220 (4-0) K L 450 (1-6) 450 (1-6) 600 (2-0) 610 (2-0) 755 (2-7) 755 (2-7) M 1.240 (4-8) 1.520 (5-0) 1.380 (4-6) 1.500 (4-11) 1.755 (5-9) 1.755 (5-9) N 2.355 (9-2) 2.710 (8-11) 2.900 (9-6) 2.995 (9-10) 3.420 (11-3) 3.420 (11-3) O 3.470 (11-4) 4.000 (13-1) 4.450 (14-7) 4.445 (14-7) 5.080 (16-8) 5.080 (16-8) P 3.720 (12,2) 4.240 (13-11) NO APLICABLE Pesos TR35 kg libras TR70 TR60 kg libras TR100 TR100DD Unidad estándar kg libras Chasis con grúas 17.250 38.030 27.835 61.365 30.600 67.460 36.190 79.780 53.240 117.375 51.980 114.595 6.000 13.230 9.300 20.500 10.650 23.480 11.500 25.350 15.020 33.115 15.020 33.115 Peso neto 23.660 52.161 37.135 81.870 41.250 90.940 47.690 105.140 68.260 150.490 67.000 147.710 Capacidad de carga máxima 31.340 69.997 40.825 90.000 54.430 120.000 65.000 143.300 90.720 200.000 90.720 200.000 Peso bruto máximo 55.410 122.158 77.960 171.870 95.860 210.940 112.690 248.440 158.980 350.490 157.720 347.715 Distribucion del peso Eje Delantero Eje Trasero Eje Delantero Eje Trasero Eje Delantero Eje Trasero Eje Delantero Eje Trasero Eje Delantero Eje Trasero Eje Delantero Eje Trasero Vacto 48% 52% 48% 52% 48% 52% 48% 52% 49% 51% 49% 51% Cargado 33% 67% 34% 66% 34% 66% 34% 66% 34% 66% 34% 66% Caja, estándar 14 TR45 kg libras kg libras kg libras dúmpers rígidos Z+2 X Y Z Z+1 Z+3 58˚ Q+1 Q 15˚ W Z+4 R Z+5 U S V T TR35 TR45 TR60 TR70 TR100 TR100DD 3.400 (11-4) 3.800 (12-6) 4.270 (14-0) 4.280 (14-0) 5.150 (16-11) 5.150 (16-11) N/A 4.060 (13-4) 4.470 (14-8) 4 520 (14-10) NO APLICABLE R 3.105 (10-2) 3.530 (11-7) 3.950 (12-11) 3.940 (12-11) 4.730 (15-6) 4.730 (15-6) S 7.950 (26-3) 8.700 (28-7) 9.130 (29-11) 9.905 (32-6) 10.802 (35-6) 10.896 (35-9) T 2.125 (7-1) 2.410 (7-11) 2.600 (8-6) 2.945 (9-8) 3.100 (10-2) 3.100 (10-2) U 3.605 (11-10) 3.940 (12-11) 4.170 (13-8) 4.470 (14-8) 4.570 (15-0) 4.570 (15-0) V 2.220 (7-4) 2.350 (7-9) 2.360 (7-9) 2.490 (13-9) 3.150 (10-40) 3.150 (10-40) W 3.520 (11-9) 3.855 (12-8) 3.970 (13-0) 4.190 (13-9) 4.575 (15-0) 4.575 (15-0) X 6.570 (21-7) 7.417 (24-4) 7.750 (25-5) 8.380 (27-6) 8.640 (28-4) 8.640 (28-4) Y 4.820 (16-1) 5.485 (18-0) 6.000 (19-8) 6.580 (21-7) 6.880 (22-7) 6.880 (22-7) Z 4.000 (13-1) 4.700 (15-50) 5.050 (16-7) 6.200 (20-4) 6.080 (19-11) 6.080 (19-11) Z+1 58 degrees 58 grados 58 grados 59 grados 58 grados 58 grados Z+2 6.850 (22-6) 7.645 (25-1) 8.050 (26-5) 8.380 (27-6) 8.960 (29-5) 8.960 (29-5) Z+3 500 (1-8) 430 (1-5) 500 (1-8) 510 (1-8) 510 (1-8) Z+4 3.025 (9-11) 3.425 (11-3) 3.680 (12-1) 3.785 (12-5) 4.445 (14-7) 4.445 (14-7) Z+5 450 (1-6) 585 (1-11) 580 (1-11) 460 (1-6) 660 (2-2) 660 (2-2) Q Q+1 TR35 TR45 TR70 TR60 TR100 TR100DD PARA UNIDADES EQUIPADAS CON CAJA OPCIONAL PARA TRABAJOS PESADOS: kg libras 17.250 38.030 27.835 61.365 30.600 67.460 36.190 79.780 53.240 117.375 51.980 114.595 7.200 15.880 10.800 23.810 13.200 29.100 14.250 31.415 20.550 45.300 20.550 45.300 Peso neto 24.860 54.807 38.635 85.175 43.800 96.560 50.440 111.200 73.790 162.680 72.530 159.895 Capacidad de carga máxima 30.550 67.351 39.325 86.690 51.880 114.380 62.250 137.235 85.190 187.815 85.190 187.815 Peso bruto máximo 55.410 122.158 77.960 171.865 95.680 210.940 122.690 248.440 158.980 350.495 157.720 347.715 Chasis con grúas Caja, trabajos pesados kg libras kg libras kg libras kg libras kg libras * Peso bruto máximo del vehículo permitido con opciones, accesorios, depósito lleno de combustible y carga 15 Equipo estándar TR35 TR45 TR60 TR70 TR100 Cabina Y Operador ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ND ND ND ND ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ND ND ND ND ND ND ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Restricción de los Filtros de Dirección ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Restricción de los Filtros de la Transmisión ND ✔ ✔ ✔ ✔ Sobre Velocidad de Motor ND ✔ ✔ ✔ CUM Aislamiento, Térmico y Acústico ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Luz Interior ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Espejo Vista Trasera (4) ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Faldillas ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Interconexión Arranque Neutral ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Radio CD ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Aire Acondicionado Indicador de Restricción del Filtro de Aire Alarma Audible Frenos Delanteros, Presión Baja Frenos Traseros, Presión Baja Parada Motor Dirección, Presión Baja Parada Transmisión Corta Corriente a la Batería Sistema de Diagnostico Fallos Motor Indicadores Presión Aire Temperatura Refrigerante Presión Aceite Motor Combustible Temperatura Aceite Transmisión Presión Aceite Transmisión Velocímetro/Cuenta Kilómetros Cuenta Revolucionas con Cuenta Horas Calefacción y Anti Vaho Bocina Electrónica de 117 dB ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Indicadores - Luces Y Alarmas Carda de Alternador Temperatura Refrigerante Motor Nivel Refrigerante Motor Restricción en el Filtro de Aire Presión Aceite Motor Parada Motor ‘Rojo’ Peligro Motor ‘Naranja’ Protección Fluido Motor ‘Naranja’ Presión Baja Aire Presión Acumulador Frenos Delanteros Presión Acumulador Frenos Traseros Baja Presión de Dirección Nivel Aceite Tanques Dirección y Frenos Freno Parking Largas Indicador de Dirección Basculante Levantado Temperatura Aceite Transmisión Temperatura Aceite Hidráulico de los Frenos Indicador del Retardador Indicador Convertidor Comprobación Transmisión 16 ND ND ND ✔ ND TR35 TR45 TR60 TR70 TR100 Protección FOPS ISO 3449 SAE J231 Protección ROPS (Protección Cabina) ISO 3471 / SAE J1040 Cinturones de 4 Puntos J386, en los Asientos Asiento del Operador Neumático y con respaldo Alto Asiento Para Pasajero Volante Regulable en Altura y Profundidad Compartimiento de Almacenamiento Viseras Para el Sol (internas) Lunas Tintadas Modo Potencia/Economía Transmisión Modo Manual en la Transmisión Interruptor de Prueba de las Luces Advertencia Elevalunas Eléctrico, Puerta Operador Lava y Limpia Parabrisas ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ General Selector De Reducción Frenos Delanteros Frenos Totalmente Hidráulico, Circuito Doble Caja Basculante Calefactada Por Escape Freno Basculante Aletas en Basculante Puntos Comprobación Presiones Hidráulicas Freno Motor Sistema Control Electrónico Motor Sistema de Pre Engrase en Arranque Protección Inferior Motor Silencioso de Escape Protecciones Y Pasa Manos en Pasarelas Luces Indicadores de Dirección y Peligro Luces Carretera, (4) Tipo Reflector Laterales, Portón, Stop (LED) y Marcha Atrás Guardabarros Sistema Refrigeración Frenos OCDB Indicador Acústico Marcha Atrás J994 Extractores de Piedras Entre Las Ruedas Kit de Seguridad Mando Servo Asistido Control Basculante Puntos de Remolque Delanteros y Traseros Transmisión Automática de Control Electrónico Diagnostico Electrónico de la Transmisión Inhibidor Bajada de Marchas en la Transmisión Retardador Hidráulico a la Transmisión Radiador de Aceite de la Transmisión Protección Inferior de la Transmisión Neumáticos Inflados con Nitrógeno ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ DD ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ND CUM ✔ ✔ Equipamiento Opcional TR35 TR45 TR60 TR70 TR100 Opciones del Basculante Basculante con capacidad para 36 toneladas (40 Ton USA) Reforzada Protección en Cabina para Operador Lado Derecho Alzas Extensión Protección Delantera Placas de Portón en Hardox 450 Luces Rotativo Luz Antiniebla Trasera Luz Marcha Atrás Parpadeante Espejos Espejos Delanteros Espejos en Angulo Espejos Calefactados TR35 TR45 TR60 TR70 TR100 Otras Opciones ✔ ✔ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✔ ✔ ✻ ✔ ✔ ✻ ✔ ✔ ✻ ✔ ✔ ✻ ✔ ✔ ✔ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✔ ✻ ✻ ✻ ✻ ✻ ✔ Engrase Centralizado ✔ Reducción a los Frenos Delanteros STD Freno Motor STD Protección de Sobre velocidad del Motor Escape Constante por Silencioso Adaptador para Repostaje Rápido ✔ Extintor ✔ Sistema Supresión Incendio ✻ Kit de Primeros Auxilios ✔ Neumáticos Inflados con Nitrógeno ✔ Servicio Centralizado Sistema de Marcha Atrás por Televisión ✔ Caja Herramientas ✔ Neumáticos 18.00 R33 (Solo con Caja de 36 t en el TR45) ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ND ND ND ✔ ✻ ✔ ✔ ✻ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✻ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ STD ND ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✻ Precios sobre demanda Datos de servicio TR35 TR45 TR60 Cárter del motor y filtros 33,0 (8,7) 60,0 (15,9) 60,0 (15,9) Transmisión y filtros 61,0 (16,0) 76,0 (20,1) 92,0 (24,3) Sistema de refrigeración 63,0 (16,6) 126,0 (33,0) 170,0 (44,9) Depósito de combustible 371,0 (98,0) 606,0 (160,0) 606,0 (160,0) Depósito hidráulico de la dirección 30,0 (8,0) 68,0 (18,0) 68,0 (18,0) Sistema hidráulico de la dirección (total) 47,0 (12,4) 92,0 (24,3) 92,0 (24,3) Depósito hidráulico de la caja 83,0 (22,0) 250,0 (66,0) 250,0 (66,0) Sistema Hidráulico del Basculante & Sistema de Refrigeración de Frenos (total) 121,0 (32,0) 385,0 (101,7) 385,0 (101,7) Planetarios (total) 30,0 (8,0) 56,0 (14,8) 56,0 (14,8) Diferencial 57,0 (15,0) 60 (15,8) 60,0 (15,9) Eje delantero (cada uno) 14,0 (3,7) 14,0 (3,7) 14,0 (3,7) Eje trasero (cada uno) 8,0 (,21) 17,0 (4,5) 17,0 (4,5) Toma de fuerza 2,0 (0,5) 4,0 (1,0) 4,0 (1,0) TR70 TR100 Cárter del motor y filtros 94,0 (25,0) 134,0 (35,4) 108,0 (28,5) Transmisión y filtros 85,0 (22,5) 100,0 (26,0) 100,0 (26,0) Sistema de refrigeración 236,0 (62,3) 304,0 (80,3) 276,0 (73,0) Depósito de combustible 938,0 (248,0) 1.275 (336,8) 1.275 (336,8) Depósito hidráulico de la dirección 61,0 (16,0) 61,0 (16,1) 61,0 (16,1) Sistema hidráulico de la dirección (total) 92,0 (24,3) 72,0 (19,0) 72,0 (19,0) Depósito hidráulico de la caja 258,0 (68,0) 297,0 (78,5) 297,0 (78,5) Sistema hidráulico de la caja (total) 432,0 (114,0) 557,0 (147,1) 557,0 (147,1) Planetarios (total) 43,0 (11,4) 57,0 (15,1) 57,0 (15,1) Diferencial 52,0 (13,7) 61,0 (16,1) 61,0 (16,1) Eje delantero (cada uno) 25,0 (6,6) 27,0 (7,1) 27,0 (7,1) Eje trasero (cada uno) 21,0 (5,5) 18,0 (4,8) 18,0 (4,8) Toma de fuerza 4,0 (1,0) 4,0 (1,1) 4,0 (1,1) TR100 DD 17 Datos de rendimiento TR35 Gráficos basados en una resitencia al rodaje del 2% PENDIENTE kgf x 1 000 400 40 kN lbf x 1 000 N.V.W G.V.W 50 80 70 40 300 30 35 60 FUERZA DE TRACCION RESISTENCIA TOTAL % Rodadura más pendiente 45 35 350 250 25 200 20 30 50 25 40 IC 20 150 15 100 10 30 15 20 1L 10 2 5 50 10 0 3 4 5 5 3 0 0 km/h 0 VELOCIDAD mile/h 0 10 20 30 40 50 60 0 70 50 100 Kg x 1000 5 10 15 20 25 30 35 40 45 100 0 200 lbf X 1000 DESACELERACION kN 200 kgf x 1 000 N.V.W. G.V.W. 20 50 40 35 30 25 Retardador de compresión y retardador de transmisión Retardador de compresión 40 FUERZA DE TRACCION Retardador de transmisión 150 RESISTENCIA TOTAL % Rodadura menos pendiente lbf x 1 000 20 15 30 15 1ST 100 10 20 2ND 10 3RD 10 50 5TH 4TH 5 5 3 0 0 0 km/h 0 VELOCIDAD mile/h 0 10 20 30 40 60 50 0 20 40 60 80 100 KG X 1000 5 10 15 20 25 30 35 40 0 40 80 120 160 200 lbf X 1000 18 Instrucciones: Localize la intersección del peso del vehiculo cruzada con la línea de porcentage de resistencia para determinar la máxima marcha conseguida, y luego lea abajo la velocidad del vehículo. TR45 Gráficos basados en una resitencia al rodaje del 2% PENDIENTE kN lbf x 1 000 400 kgf x 1 000 G.V.W. N.V.W. 40 35 80 35 350 30 70 300 30 25 60 FUERZA DE TRACCION RESISTENCIA TOTAL % Rodadura menos pendiente 50 40 250 25 200 20 50 20 1ST 40 15 150 15 100 10 2ND 30 20 3RD 10 4TH 50 10 5 5TH 5 6TH 3 0 0 0 km/h VELOCIDAD mile/h 10 0 20 50 40 30 60 0 70 50 100 150 KG X 1000 0 5 20 15 10 25 30 40 35 45 100 0 200 300 lbf X 1000 DESACELERACION kN 400 kgf x 1 000 G.V.W. N.V.W. 40 35 80 50 40 350 35 30 70 300 FUERZA DE TRACCION RESISTENCIA TOTAL % Rodadura menos pendiente lbf x 1 000 30 25 60 250 25 200 20 50 20 1ST 40 15 150 15 100 10 2ND 30 20 10 3RD 10 4TH 50 5 5TH 5 6TH 3 0 0 km/h VELOCIDAD mile/h 0 10 0 20 30 50 40 60 70 0 50 100 150 KG X 1000 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 0 100 200 300 lbf X 1000 Instrucciones: Localize la intersección del peso del vehiculo cruzada con la línea de porcentage de resistencia para determinar la máxima marcha conseguida, y luego lea abajo la velocidad del vehículo. 19 Datos de rendimiento TR60 Gráficos basados en una resitencia al rodaje del 2% PENDIENTE 400 kgf x 1 000 40 350 35 kN N.V.W G.V.W 80 50 35 40 30 70 300 30 25 60 FUERZA DE TRACCION RESISTENCIA TOTAL % Rodadura más pendiente lbf x 1 000 250 25 200 20 IC 50 20 1L 40 15 150 15 100 10 50 5 30 2 20 10 3 4 10 0 5 5 6 3 0 0 10 0 km/h 20 60 50 40 30 0 50 100 150 KG X 1000 VELOCIDAD mile/h 0 10 5 15 20 25 30 35 0 40 100 200 300 lbf X 1000 DESACELERACION kN 400 kgf x 1 000 G.V.W. N.V.W. 40 80 50 350 35 40 35 30 TRACTIVE EFFORT (RIMPULL) 70 300 30 250 25 60 25 50 1ST 200 20 150 15 100 10 50 5 TOTAL % RESISTANCE Rolling minus grade lbf x 1 000 20 40 2ND 15 30 3RD 20 4TH 10 5TH 10 5 6TH 3 0 0 km/h SPEED mile/h 0 10 0 20 30 50 40 60 70 0 50 100 150 KG X 1000 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 0 100 200 300 lbf X 1000 20 Instrucciones: Localize la intersección del peso del vehiculo cruzada con la línea de porcentage de resistencia para determinar la máxima marcha conseguida, y luego lea abajo la velocidad del vehículo. TR70 Gráficos basados en una resitencia al rodaje del 2% PENDIENTE kgf x 1 000 400 40 kN N.V.W G.V.W 80 50 350 35 300 30 250 25 200 20 30 40 70 RESISTENCIA TOTAL % Rodadura más pendiente lbf x 1 000 25 FUERZA DE TRACCION 60 IC 20 50 15 1L 40 150 15 30 2 20 100 10 3 10 4 10 50 5 0 0 0 km/h VELOCIDAD mile/h 5 5 6 10 0 20 50 40 30 3 0 60 50 100 150 KG X 1000 0 10 5 15 20 25 30 35 0 40 100 200 300 lbf X 1000 DESACELERACION 400 kgf x 1 000 G.V.W. N.V.W. 40 80 50 350 35 300 30 250 25 30 40 RESISTENCIA TOTAL % Rodadura menos pendiente kN lbf x 1 000 FUERZA DE TRACCION 70 25 60 50 20 1 200 20 40 15 2 150 15 30 3 20 10 0 100 10 10 4 50 5 6 5 5 3 0 km/h VELOCIDAD mile/h 0 10 0 20 30 50 40 60 70 0 50 100 150 KG X 1000 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 0 100 200 300 lbf X 1000 Instrucciones: Localize la intersección del peso del vehiculo cruzada con la línea de porcentage de resistencia para determinar la máxima marcha conseguida, y luego lea abajo la velocidad del vehículo. 21 Datos de rendimiento TR100 Gráficos basados en una resitencia al rodaje del 0% PENDIENTE kgf x 1 000 kN 130 120 600 N.V.W 60 G.V.W 50 40 30 550 110 500 50 100 25 450 IC FUERZA DE TRACCION 90 400 40 80 20 350 70 300 1L 30 60 50 40 30 RESISTENCIA TOTAL % Rodadura más pendiente lbf x 1 000 15 250 200 20 2 150 20 100 10 50 10 3 4 10 5 5 6 0 0 km/h 0 VELOCIDAD mile/h 0 3 0 10 20 50 40 30 60 0 50 100 150 200 KG X 1000 5 20 15 10 25 30 35 0 100 200 300 400 lbf X 1000 DESACELERACION 130 120 110 kN 600 kgf x 1 000 N.V.W. G.V.W. 60 50 40 550 30 500 50 100 450 1 FUERZA DE TRACCION 90 400 25 40 80 20 350 70 300 2 30 60 50 40 30 15 250 3 200 20 20 100 10 50 10 4 150 5 10 0 0 km/h 0 VELOCIDAD mile/h 0 6 5 RESISTENCIA TOTAL % Rodadura menos pendiente lbf x 1 000 3 0 10 20 50 40 30 60 0 50 100 150 200 KG X 1000 5 10 15 20 25 30 35 0 100 200 300 400 lbf X 1000 22 Instrucciones: Localize la intersección del peso del vehiculo cruzada con la línea de porcentage de resistencia para determinar la máxima marcha conseguida, y luego lea abajo la velocidad del vehículo. TR100 DD Gráficos basados en una resitencia al rodaje del 0% PENDIENTE kgf x 1 000 kN 130 120 600 N.V.W 60 G.V.W 50 40 30 550 110 500 50 100 25 450 IC FUERZA DE TRACCION 90 400 40 80 20 350 70 300 1L 30 60 50 40 30 15 250 200 20 2 150 20 100 10 50 10 3 4 10 5 5 6 0 0 km/h 0 VELOCIDAD mile/h 0 RESISTENCIA TOTAL % Rodadura más pendiente lbf x 1 000 3 0 10 20 30 40 50 60 0 50 100 150 200 KG X 1000 5 20 15 10 25 35 30 0 100 200 300 400 lbf X 1000 DESACELERACION 130 120 110 kN 600 kgf x 1 000 N.V.W. G.V.W. 60 50 40 550 30 500 50 100 450 1 FUERZA DE TRACCION 90 400 25 40 80 20 350 70 300 2 30 60 50 40 30 15 250 3 200 20 20 100 10 50 10 4 150 5 10 0 0 km/h 0 VELOCIDAD mile/h 0 6 5 RESISTENCIA TOTAL % Rodadura menos pendiente lbf x 1 000 3 0 10 20 50 40 30 60 0 50 100 150 200 KG X 1000 5 10 15 20 25 30 35 0 100 200 300 400 lbf X 1000 Instrucciones: Localize la intersección del peso del vehiculo cruzada con la línea de porcentage de resistencia para determinar la máxima marcha conseguida, y luego lea abajo la velocidad del vehículo. 23 DÚMPERS ARTICULADOS Capacidad de carga máxima Capacidad de acumulación Potencia bruta del motor (SAE CV) 25 t 15.5 m3 232 kW (311 CV) TA300 28 t 3 17.5 m 276 kW (370 CV) TA400 38 t 23.3 m3 331 kW (444 CV) TA250 DÚMPERS EXTRAVIALES RÍGIDOS Capacidad de carga máxima Capacidad de acumulación Potencia bruta del motor TR35 32 Tm (35 ton) 19,5 m3 (25 yd3) 298 kW (400 HP) TR45 41 Tm (45 ton) 26 m3 (34 yd3) 392 kW (525 HP) TR60 55 Tm (60 ton) 35 m3 (46 yd3) 522 kW (700 HP) TR70 65 Tm (72 ton) 41,5 m3 (54,5 yd3) 567 kW (760 HP) TR100 91 Tm (100 ton) 57 m3 (74,5 yd3) 783 kW (1.050 HP) TEREX Equipment Limited Newhouse Industrial Estate, Motherwell, Scotland, ML1 5RY Tel: +44 (0)1698 732 121 Fax: +44 (0)1698 734 046 Email: [email protected] Web: www.terexconstruction.com Fecha de entrada en vigor: 1 de enero de 2006. Para más información, póngase en contacto con su distribuidor local o su representante de TEREX. Las especificaciones de los productos están sujetas a cambios sin previo aviso u obligación. Las fotografías y los dibujos de este folleto sólo se incluyen con fines ilustrativos. Consulte el Manual del Operario oportuno para obtener instrucciones sobre el uso adecuado de este equipo. Si no se respeta lo indicado en el Manual del Operario oportuno durante la utilización de nuestro equipo o, por el contrario, se actúa de manera irresponsable, se podrían ocasionar graves lesiones o incluso la muerte. Los precios y las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso. La única garantía aplicable es la garantía estándar entregada por escrito aplicable a cada producto y venta en concreto. TEREX no realiza ningún tipo de garantía, ni expresa ni implícita. Los productos y servicios enumerados pueden ser marcas comerciales, marcas de servicio o nombres comerciales de TEREX Corporation y/o sus filiales en los EE.UU. y otros países. Quedan reservados todos los derechos. “TEREX” es una marca comercial registrada de TEREX Corporation en los EE.UU. y muchos otros países. Copyright © 2011 TEREX Corporation. TEREX502ES
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