quicksilver 640 weekend

Transcripción

A BORDO
QUICKSILVER 640 WEEKEND
Versión mejorada
La versión mejorada de la Quicksilver 640
Weekend incorpora nuevos detalles en
diseño, distribución y confort. Mantiene
sus características de crucero familiar e
iniciación a la náutica de recreo, con altas
cotas de seguridad y buenas dotes de
navegación, tanto en rendimientos como
en maniobrabilidad. Además, su importador
en España, Touron, nos la entrega con un
interesante precio pack.
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Por Dani Aznar
Quicksilver 640 Weekend.indd 64
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A
demás de una excelente
relación calidad-precio,
la gama Quicksilver,
siempre en constante evolución, ya
nos tiene acostumbrados a ofrecer
embarcaciones de diseños innovadores y sorprendentes. Como en
el caso de la 640 Weekend, cuyos
interiores destacan por ofrecer una
interesante sensación de capacidad
volumétrica, a través de espacios
abiertos y correctamente distribuidos. Tanto en el interior como en el
exterior, los 7,30 metros de eslora
total brindan una excelente opor-
tunidad para iniciarse en la náutica
de recreo y la pesca deportiva. Los
ya iniciados, encontrarán en ella
un producto garantizado por una
de las marcas más respaldadas del
mercado.
Navegación
Las aguas de la Manga del Mar
Menor, más intranquilas que de
costumbre –con brisa moderada y
condiciones de marejadilla–, fueron el escenario para las pruebas
de la Quicksilver 640 Weekend.
Equipada con un motor dentro
fueraborda Mercury MerCruiser
3.0 L de 135 CV, dos personas a
bordo y el tanque de combustible a
unos 3/4 de su capacidad, logró un
desarrollo máximo de 32 nudos a
4.800 vueltas.
Vista la progresión de velocidades y rendimientos, un ritmo de
marcha de aproximadamente 25
nudos a 4.000 rpm servirá como
velocidad de crucero en condiciones
normales de mar y carga embarcada. Por otro lado, al ralentí, la velocidad mínima de gobierno, en torno
a los 2,5 nudos, será suficiente c
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Programa
pesca paseo
Eslora total
7,30 m
Eslora de casco
6,48 m
Manga
2,54 m
Calado
0,45 m
Peso
1.660 kg
Capacidad de combustible
135 l
Capacidad de agua potable
50 l
Potencia admitida
135 CV
Plazas en litera
2+2
Pasaje homologado
6
Categoría de diseño CE
C (hasta 12 M)
Astillero
Quicksilver
Touron
Tel.: 916 572 773
Motorización en prueba
135 CV
Velocidad máxima en prueba
32 nudos
Precio pack
30.325 €
embarcación probada
(impuestos y transporte no incluidos)
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La reacción desde su arrancada en parado
HASTA ALCANZAR SU MÁXIMO RENDIMIENTO
NECESITA APENAS 17 SEGUNDOS, reflejando así un
correcto equilibrio entre desplazamiento y potencia.
Su carena en V, con dos redanes por banda y aleta
superior, garantiza un gobierno preciso y controlado
LA PRUEBA
Condiciones
Cielo
despejado
Mar
marejadilla
Viento
de 3 a 5 nudos
Personas a bordo
2
Combustible
3/4
Agua
no
Estado del casco
limpio
Localización
La Manga del Mar Menor (Murcia)
Motorización instalada
Tipo
dentro fueraborda
Marca
Mercury MerCruiser
Modelo
3.0 L
Nº motores
1
Combustible
gasolina
Potencia
135 CV
Peso
288 kg
Touron
Tel.: 916 572 773
Velocidades
Nudos
32
29
25
20
14
10
8
7
4,4
2,5
Régimen
rpm
4.800
4.500
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
ralentí
(embragado)
Régimen
Régimen máximo motor
4.800 rpm
Régimen máximo alcanzado 4.800 rpm
Aceleración
Tiempo de planeo
8s
Tiempo para velocidad máxima
17 s
PUESTO DE GOBIERNO
Abierto / Cerrado
cerrado
Instrumentación
Relojería motores
Teleflex: rpm,
corredera, voltímetro, combustible,
trim, temperatura, presión, cuentahoras
Compás
no
VHF
no
Electrónica adicional
no
Superficie adicional
sí, a babor
Montada sobre
aluminio
Asientos
Plazas
1
Tipo
envolvente
Regulable en altura
no
Regulable proa/popa
sí
Cofres inferiores
sí
Equipamiento
Puntos de apoyo
no
Volante regulable
no
Dirección
hidráulica
Mando de motores
mecánico
Guantera
sí
Reposapiés
sí
Guardacartas
no
para maniobrar con tranquilidad
en puertos y fondeaderos.
Los más de 1.600 kg de peso de la 640 Weekend se sitúan
en planeo a los 8 segundos. La
reacción desde su arrancada en
parado hasta alcanzar su máximo
rendimiento necesita apenas 17 segundos, reflejando así un correcto
equilibrio entre desplazamiento y
potencia. Su carena en V, con dos
redanes por banda y aleta superior,
garantiza un gobierno preciso y
controlado.
Con dirección hidráulica ofrecida de serie, más una completa
relojería de motores, el puesto de
gobierno presenta un diseño deportivo de gran ergonomía. Por su
parte, el asiento envolvente montado sobre módulo fijo es regulable proa/popa, adaptándose así
a las necesidades del piloto. Con
respecto a la rueda de gobierno y
el asiento, existe una ligera falta
de alineación, que, aunque supone
cierta incomodidad, como contrapartida logra mayor amplitud de
paso en la distribución interior.
Distribución exterior
Habitual en muchos de los modelos del fabricante perteneciente
al grupo Brunswick, las embarcaciones Quicksilver disponen de un
práctico soporte para motor auxiliar
a popa. Las dimensiones de la plataforma de baño añadida son de 0,50
x 2 metros, con la escalera de baño
plegable en la banda de babor.
También a babor, el acceso a
la bañera nos sitúa en un espacio rematado con tapas de regala en teca, cañeros empotrados y
un francobordo máximo de 0,80
metros de alto. Adosado a popa,
el asiento, con una capacidad de
entre tres y cuatro plazas, dispone
de secciones laterales desmontables, permitiendo así el libre tránsito hacia popa por babor, dejando un
espacio útil a estribor para recuperar
las piezas capturadas. Además de
contar con mesa circular desmontable, en bañera destaca la original
configuración a modo de espejo de
popa, translúcido y capaz de aumentar la sensación de espacio.
Tras superar un peldaño, los
pasos laterales, de 0,15 metros de
ancho, disponen de asideros de
acero inoxidable, tanto al principio
como a lo largo de la estructura de
la timonera.
Una vez en proa, el diseño y
espacio de la sobrestructura no
permite plantear la instalación de
colchonetas de solárium. De todas
formas, con una altura para los
AL DETALLE EN EXTERIOR
Aunque no contempla la instalación
de molinete eléctrico, el pozo de
cadenas es amplio y funcional.
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Los pasos laterales, con asideros
colocados estratégicamente para un
tránsito seguro, tienen un ancho de
0,15 metros.
La cabina timonera queda
completamente cerrada mediante
una puerta corredera.
Dotada de una carena en
V de líneas equilibradas,
la embarcación es capaz
de situarse en planeo a
los 8 segundos desde su
arrancada en parado.
66 • Barcos a Motor
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Equipada con un motor Mercury
MerCruiser de 135 CV, este modelo
puede alcanzar velocidades punta
de 32 nudos.
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EXTERIORES
Tipo de cubierta
clásica
Plataforma de baño
Dimensiones
2 x 0,50 m
Integrada
no
Escalera
sí, plegable
Cofres
no
Bañera
Francobordo interior
0,80 m
Tapas de regala en teca
sí
Solárium
no
Asientos
sí, 1 de 3-4 plazas
Cofres inferiores asientos
no
Cofres bajo cubierta
sí
Guanteras laterales
no
Ducha de popa
sí
Mesa
sí
Cañeros
sí, 2
Posavasos
sí, 2
Puntos de apoyo
sí, 4 pasamanos
integrados en tapas de regala
Pasillos laterales
Anchura
0,15 m
Altura candelero
0,40 m
Puntos de apoyo
sí, 2 por banda
Proa
Solárium
no
La bañera presenta un singular espejo
de popa translúcido, tapas de regala en
teca con sus portacañas correspondientes
y asideros estratégicamente distribuidos.
En la bañera, junto con el asiento de
popa y la mesa circular desmontable,
dispondremos de una correcta
habitabilidad y amplitud de espacios.
candeleros de 0,40 metros, un pozo de cadenas amplio y el balcón
de proa abierto, se facilita la maniobra de amarre y fondeo.
Distribución interior
El interior de la Quicksilver 640
Weekend nos sorprende al plantear un espacio abierto y continuo,
sin mamparos ni grandes divisiones visuales. Se genera así una
única atmósfera, amplia y con un
diseño acogedor, que, junto con un
correcto equipamiento, le otorgan
un confort inesperado. Con los c
Barcos a Motor • 67
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La plataforma de baño, con unas
dimensiones de 0,50 x 2 metros,
ofrece escalera de baño plegable y
soporte para motor auxiliar.
Cuentahoras
RPM
Corredera
Trim
Voltímetro
Combustible
Presión
Temperatura
INTERIORES
AL DETALLE EN EXTERIOR
La unidad probada venía en esta
ocasión equipada con un motor
Mercury MerCruiser 3.0 L de 135 CV,
que giró a un máximo de 4.800 rpm.
Esta unidad, ofrecida como pack,
venía dotada de ducha en popa. Las
tapas de regala aportan elegancia.
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Tipo de suelo
panel sapelly
Material tapicerías
sintético
Maderas
contrachapado
Ventilación
1 escotilla
Acceso
puerta corredera
Plazas en litera
2+2
Cabinas independientes
no
Aseos
no
Cocina
no
Cabina
Altura
2,05 m
Capacidad de asientos
4
c
Cofres interiores asientos
sí, 1
Armarios
sí, 2
Dinette
sí, convertible en cama
de 1,10 x 1,85 m
Cama proa
1,95 x 1,90 m
Cocina
Dimensiones
0,70 x 0,90 m
Fregadero
sí
Placas de cocción
sí, un
quemador a gas
Superficie de trabajo
no
Armarios
sí, 1
extensos parabrisas, con ventanas
laterales, el portillo y la abertura
practicada en el techo, la entrada
de luz y aireación natural está garantizada.
Tras la puerta corredera de
acceso con perfil de aluminio, la
altura máxima de la que se dispone alcanza los 2,05 metros. En la
banda de estribor, en primer término se localiza la zona de cocina. Sin grandes complicaciones y
con unas dimensiones de 0,70 x
0,90 metros, dispone de fregadero
en inox y un quemador de gas.
También tiene armario inferior y
cuenta con la posibilidad de añadir
un frigorífico opcional.
Tras la cocina, y formando
parte del mismo módulo, hallamos
el asiento de gobierno. Además de
por un diseño funcional, destaca
por integrarse perfectamente con
las líneas generales de toda la estancia. Su ocupante, además de
contar con un panel completo pero
de apariencia diáfana, dispondrá
de reposapiés y una pequeña guantera lateral.
En el caso de la banda de babor, en primer lugar se de descubre un amplio armario realizado
en madera. Además de contar con
una estantería superior amplia y
despejada, su interior da cabida,
entre otros, al WC químico, cuya
ubicación, a nuestro entender y por
la proximidad a la zona de entrada,
no nos parece la más acertada. A
continuación se distribuye la dinette. Con capacidad para unas cuatro plazas, es una de las secciones
AL DETALLE EN INTERIOR
Mediante el ventanal situado en el
techo de la timonera y la escotilla
practicable, se aumenta la iluminación
y aireación natural.
La capacidad de estiba de la
640 Weekend es la correcta para
el programa de navegación al que
va destinada.
El puesto de gobierno exhibe una
elegante apariencia además de un
óptimo confort, aunque se agradecería
poder regular el asiento en altura.
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mejoradas con respecto a versiones anteriores. Dispone de mejor
movilidad para su transformación,
así como de una mejor integración
con el resto de mobiliario y unas
dimensiones algo más funcionales. Los respaldos contribuyen a
darle continuidad al espacio, dejando ver sin problemas la zona
de proa de la 640 Weekend. El
triángulo de proa queda ocupado
por una litera triangular de unos
1,90 x 1,95 metros.
La cocina, situada a estribor, está
correctamente equipada. La parte
inferior podría alojar un frigorífico
opcional de 42 litros.
La dinette, con
capacidad para unas
cuatro plazas, ES UNA
DE LAS SECCIONES
MEJORADAS RESPECTO A
VERSIONES ANTERIORES.
Ahora dispone de mejor
movilidad para su
transformación
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Diseño exterior
y amplitud interior
Localización WC químico
AL DETALLE EN INTERIOR
EQUIPAMIENTO
Navegación y maniobra
Cornamusas
Limpiaparabrisas
Luces de navegación
Pozo de anclas
Roldana
Soporte motor auxiliar
Habitabilidad exterior
Cañeros
Colchonetas asientos
Ducha en popa
Escalera de baño
Confort interior
Compartimento baño
(trabajo a realizar en el astillero)
WC químico
serie
serie
serie
serie
serie
serie
serie
serie
serie
serie
1.300 €
serie
ACABADOS
Antideslizante
El armario situado tras la dinette es
de buenas dimensiones, aunque la
colocación del WC químico no nos
parece demasiado acertada, por
situarse junto a la entrada.
sí, impresión
antideslizante
Tapas de cofres con amortiguador sí
Cierres de cofres
sí, gancho interior
Interiores de cofres
pintados
y constramoldeados
Fijación puertas
sí
La nueva versión de
la Quicksilver 640
Weekend presenta
algunas mejoras
respecto a modelos
anteriores. Es el caso de
la dinette, más práctica
y funcional.
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TAMBIÉN EN DIÉSEL...
LA PRUEBA
Condiciones
Cielo
despejado
Mar
llana (pantano)
Viento
0 nudos
Personas a bordo
5
Depósito de combustible
2/3
Depósito de agua
vacío
Estado del casco
limpio
Localización
Pantano de San Juan (Madrid)
Tipo
dentro fueraborda diésel
Marca
Cummins MerCruiser Diesel
Modelo
QSD 2.0
Nº motores
1
Combustible
gasóleo
Potencia
130 CV
Peso
250 kg
Acceso cámara
por bañera
Touron
Tel.: 916 572 773
Velocidades Régimen Sonoridad
Nudos
rpm
dB
27
25
20,6
13,3
8,9
7,2
6,1
4,2
2,9
4.200
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
ralentí
700 rpm
80
77
77
74
73
64
63
59
60
Régimen
Régimen máximo motor
4.300 rpm
Aceleración
Tiempo de planeo
9s
18 s
Navegación
De velocidad máxima a parado
9s
Velocidad máxima en 720º 8,7 nudos
C
on posterioridad a la prueba realizada en el Mar Menor, Barcos a Motor tuvo
oportunidad de probar la versión
diésel del mismo modelo –rematada además con modificaciones opcionales en su interior– en
aguas del embalse de San Juan, en
la sierra oeste madrileña. Con la
motorización diésel se completa
la oferta del modelo en todas las
soluciones posibles de propulsión,
hasta una potencia máxima de 135
caballos.
Navegación
En esta versión, el propulsor era
un motor dentro fueraborda Cummins MerCruiser Diesel QSD 2.0
de 130 caballos. Las condiciones
meteorológicas de la prueba eran
plenamente anticiclónicas, con
cielo despejado, viento nulo y el
agua en calma total, lo cual favorecía el perfecto asiento de la
embarcación en el plano de agua
durante las evoluciones. Con el
tanque de combustible a 2/3 de su
capacidad (90 litros de un total de
130), el depósito de agua vacío y
cinco personas embarcadas (casi
al límite del pasaje homologado),
la embarcación dio una velocidad
mínima de maniobra de 2,9 nudos
embragando el motor a 700 vueltas de ralentí. Acelerando a fondo desde el punto muerto dio un
tiempo de planeo de 9 segundos,
y, a pleno régimen de motor (4.200
rpm), alcanzó una velocidad máxima de 27 nudos. Con un escalado
de velocidades y rendimiento similares a la versión gasolina, se
puede establecer el mismo valor
que en ésta para la velocidad de
crucero: 25 nudos a 4.000 rpm.
Desde la velocidad máxima hasta la parada completa tardó 9 segundos, y en giros y contragiros
continuos alcanzó los 8,7 nudos
sin cavitar.
Igual que en la versión gasolina, el motor va montado en la bañera, contiguo al espejo, y cubierto por un capó que sirve de base al
asiento de popa. La insonorización
del compartimento es muy eficaz,
ya que en ningún momento se su-
peraron los 80 decibelios de sonoridad en cabina, muy baja para un
motor diésel.
Distribución interior
Las dos versiones dentro fueraborda
son exactamente iguales en distribución y equipamiento, pero en la versión diésel el inodoro químico venía
independizado del resto de la timonera mediante una pequeña cabina
formada por dos mamparos laterales
de suelo a techo y una puerta frontal.
Se trata de una opción propuesta por
el astillero en su lista de extras; está disponible para las tres diferentes
versiones de motor. Evidentemente,
aporta la ventaja de la privacidad, pero en el volumen interior de la timonera acapara mucho espacio y, sobre
todo, ciega la mitad de babor de la
mampara de actceso desde la bañera.
Este aseo separado cuenta con una
ventana no practicable en la banda de
babor de la timonera.
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La versión diésel se entrega en pack con un motor
Cummins MerCruiser Diesel de 130 caballos, capaz
de propulsar la embarcación a una velocidad
máxima de 27 nudos.
Cummins MerCruiser Diesel 130 CV
Velocidad máxima en prueba 27 nudos
Precio pack 40.325 €
Las dos versiones, gasolina y diésel –en la foto, la diésel–, muestran
unas líneas exactamente iguales, en las que se aprecia el esfuerzo del
astillero por la estética y la innovación en el diseño.
15/6/09 16:33:10
...Y EN FUERABORDA
L
a Quicksilver 640 Weekend se ofrece en tres versiones: dentro fueraborda
gasolina, dentro fueraborda diésel
y fueraborda. Recuperamos aquí la
prueba que Barcos a Motor publicó en su número 114, correspondiente a septiembre de 2008, de
esta última versión, para ofrecer
al lector una visión global de las
posibilidades de la embarcación.
Navegación
El ralentí se estableció entonces en
800 vueltas con sólo 56 decibelios
de sonoridad, siendo la velocidad
a este régimen de 2,3 nudos. Este
ritmo es muy apropiado para evolucionar en puerto, de forma que
podremos aproximarnos al amarre
con tranquilidad y pleno control
de la embarcación.
Fuera de la dársena y desde
parado dimos gas a fondo para establecer los tiempos de planeo y
velocidad máxima, resultando en
7 y 18 segundos respectivamente
y situándonos en el último valor
sobre los 26 nudos en navegación.
Para alcanzar mayores velocidades
debemos jugar con el trim, esto
es, con la inclinación de la cola.
Para ello, y una vez abandonado el
comportamiento de desplazamiento y posteriormente semidesplazamiento, subimos lentamente esta
cola hasta poco antes de la cavitación o salida de la hélice del agua,
momento en el que perderíamos
agarre y efectividad. De esta forma, mejoramos notablemente la
velocidad punta, con un máximo
registro de 27,9 nudos. La sonometría en ese momento fue de 86
decibelios.
Precisamente esta sonometría describió en esta ocasión un
comportamiento algo anómalo
que no corresponde a la realidad,
no representando así los registros
acústicos procedentes de la motorización. En este sentido, varios
elementos alteraron los datos de
nuestro sonómetro, tales como un
zimbreado inicial a bajas vueltas
de una madera superior y otro a
mayores revoluciones, concretamente en la cocina. En caso de
solventar ambos focos de ruido
obtendremos, simplemente, mejores resultados.
La ya dilatada experiencia del
astillero da sus frutos en una buena efectividad en navegación, a la
que debemos sumar una muy buena conjunción con la motorización
instalada. Gracias a ello los giros
se mostraron efectivos y bastante
ágiles y, el paso de ola, suave.
LA PRUEBA
Condiciones
Cielo
despejado
Mar
rizada
Viento
5 nudos
Personas a bordo
3
Depósito de combustible
60%
Depósito de agua
vacío
Estado del casco
limpio sin patente
Localización
La Manga del Mar Menor (Murcia)
Tipo
fueraborda
Marca
Mariner
Modelo
F 115 XLPT EFI
Nº motores
1
Combustible
gasolina
Potencia
115 CV
Peso
181 kg
Touron
Tel.: 916 572 773
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Mariner 115 CV
Velocidad máxima en prueba 27,9 nudos
Precio oferta 33.076 €
Velocidades
Nudos
26,1
24,2
21,7
18,5
13,3
10,
7,9
6,8
5,9
4,7
3,2
2,3
Régimen
rpm
6.000
5.500
5.000
4.500
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
ralentí
(embragado)
Sonoridad
dB
86
84
82
81
84
84
77
66
64
61
58
56
Régimen
Régimen máximo motor 5.800-6.400 rpm
Aceleración
Tiempo de planeo
7s
18 s
Navegación
De vel. máx. a parado
8s
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quicksilver 640 weekend

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